A következő dolog, amibe beleütközik, az az, hogy blokkolja a motort.

Mielőtt folytatnánk detektívtörténetünket, általánosságban ki kell találnunk, hogy mit blokkoljunk, hogyan blokkoljunk, és általában, milyen vadállatról van szó, a blokkolásról. Hasznos az események további fejlődésének megértéséhez. Hosszú lett, de képekkel.

A zárakat úgy kell végrehajtani, hogy alapvetően kizárják annak lehetőségét, hogy a motorháztető felemelése nélkül megkerüljék őket, ami viszont a lehető legnehezebb legyen. Ez az alapköve. Akkor lesz egy kis unalom, bocs, e nélkül nincs lehetőség.

Szükséges oktatási program

Az egyértelműség kedvéért rajzoltam egy kicsit magasabb képet.

Egy modern motor egy művezető irányítása alatt működik, aki egy ECU (Electronic Control Unit, népszerű nevén "agy") számítógép. A bemeneten mindenféle érzékelő leolvasása (bal felső sarokban), a kimeneten az adott hengerben lévő befecskendezők kinyitására és a keverék meggyújtására vonatkozó parancs (jobbra fent).

A motor beindításához fel kell ismernie a gyújtáskulcsot, amit egy külön modul csinál, olyan parancs nélkül, amelyből az ECU nem engedi beindítani a motort. Pontosan ez a gépeltérítő.

Végül az ECU lehetőséget ad az üzemanyag-szivattyú, az önindító bekapcsolására, és sok helyre feszültséget is biztosít.

Van CAN busz is, de ezt a dalt külön énekeljük.

Mi történik, ha behelyezi a kulcsot a gyújtásba, és elfordítja? Így van, a rendezetten világítanak a fények. De egy kicsit korábban az ECU-nak sikerül lekérdeznie a kulcsot, megérteni, hogy az a sajátja, lehetővé teszi a motor indítását, bekapcsolja a benzinszivattyút. És csak ezután gyújtja fel a lámpákat. Az önindító bekapcsolása után az ECU az érzékelő lekérdezési módjába lép, és utasításokat ad ki az üzemanyag befecskendezésére és a gyújtásra.

Fizikailag ez a jóság egy csomó vezeték, amely az „agyakból” terjed a motortérben. Nem nagyon láthatók, mivel a vezetékek szépen kötegekbe vannak kötve, és el vannak rejtve a tulajdonos görbe kezétől, nehogy véletlenül megsérüljenek.

Amint el tudja képzelni, ha beleharap bármilyen vezetékbe, a motor valószínűleg nem fog működni. Ellenőrizheted. Ha megharap egy drótot, és a motor még mindig jár, próbálja meg egy másik harapással. A vezetékszakadás nyilvánvalóan meghibásodás. A szerviz kijavíthatja a hibát, ellenőrizheti azt is, ha vontatójárműre hozza az autót. Egy normál szervizember gyorsan megérti, mi a hiba, és megszakadt vezetéket talál, és nem fogja végigvezetni az összes vezetéket. Ez is egy fontos pont, ne feledje.

Mi a blokkolás

A blokkolás mesterségesen létrehozott hiba, amelynek kiküszöbölése nélkül a motor nem tud működni.

Nyilvánvaló, hogy ha például kikapcsolja az üzemanyag -szivattyút, akkor az üzemanyag leáll a motorba, és nem fog működni. Kikapcsolhatja a gyújtóáramkört vagy a befecskendezőket (amelyek befecskendezik az üzemanyagot), az eredmény ugyanaz lesz.

A leválasztást szó szerint kell érteni - vágja el a vezetéket.

A zár lényege éppen ez, egy bizonyos elektromos áramkör fizikailag megszakad, a törés helyére egy gombot helyeznek, amelyet a sofőrnek vezetés közben le kell tartania. Elengedte a gombot - az autó elakadt. Tréfa. De a lényeg csak az, hogy csak egy gomb helyett olyan relét használnak, amely megszakíthat és lezárhat egy áramkört, így egy külső parancsra, amelyet egy riasztó egység vagy más eszköz ad ki, meghibásodást hoz létre és megszüntet.

A zárak kialakításuk szerint több típusra, csatlakozásuk szerint többféle típusra oszthatók. Mindkettőnek jelentős hatása van a gépeltérítés elleni küzdelemre, ezért a zárak figyelembevételét külön bejegyzésben, pontosabban még két bejegyzésben is kivettem.

A terminológia helyenként a sajátom, mivel nincs kialakított osztályozás.

A végrehajtási zár típusai

Először a legegyszerűbb analóg.

Első lehetőség legegyszerűbb. A blokkoló relé közvetlenül a jelzőegységben található.

A megszakadt áramkör közvetlenül a blokkhoz csatlakozik.

Méltóság... Könnyű kivitelezés, hibatűrés.

hátrányai... Ez nem a lopás elleni védelem, mivel miután elérte a riasztóegységet (a), könnyen helyreállíthatja a megszakadt elektromos áramkört.

Második lehetőség az első fejlesztés. A blokkoló relét eltávolítják a riasztóegységről, és elbújnak a motorháztető alatt. A vezérlés egy huzalon keresztül történik, amely a relét és a jelzést egy egyszerű feszültségellátással köti össze. Például, ha van feszültség - lezárjuk az áramkört, nincs feszültség - kinyitjuk.

Méltóság... Hibatűrés. A lopással szembeni ellenállás valamivel magasabb, mint az első opcióé.

hátrányai... Nem véd a lopás ellen, hiszen a riasztóegységhez (a) eljutva könnyedén feszültséget tud kapcsolni a vezérlővezetékre, ezzel helyreállítva a megszakadt áramkört.

Digitális zárak

A harmadik lehetőség- a második fejlesztése. Fizikailag minden pontosan ugyanúgy néz ki, de a vezérlővezetéken keresztül történő feloldáshoz el kell küldenie egy bizonyos digitális jelet, egyfajta jelszót. Az egyszerű feszültség alkalmazása nem segít. És semmi sem segít, kivéve a helyes jelszót.

Méltóság... Hibatűrés. Nem lehet gyorsan feltörni.

hátrányai... A riasztóegység és a blokkoló relé közötti kábel lehetővé teszi, hogy ezen a kábelen keresztül megtalálja a relét, és kikapcsolja a blokkolást.

Összegzés... Az a képesség, hogy a relét kábellel megtalálja, megköveteli a kábel óvatos elrejtését, hogy ne lehessen gyorsan megtalálni a relét, ami értelmetlen keresési kísérletet eredményez. A kapcsolatnak joga van az élethez.

Negyedik lehetőség különbözik az összes korábbitól, mivel nincs közvetlen fizikai kapcsolat a riasztóegység és a blokkoló relé között. A vezérlőjelet az autó szabványos vezetékein keresztül táplálják. A jel természetesen digitális.

Méltóság

hátrányai... A gépeltérítő digitális „zajt” fecskendezhet a vezetékekbe, ezáltal akadályozva a vezérlőjel továbbítását.

Összegzés... A kapcsolatnak joga van az élethez, feltéve, hogy az autó elektromos hálózatának „zaj”-ellátását biztosítják az autó ellenállásának csökkentése nélkül. Ezenkívül a megbízható működéshez a szerelő magas képesítése szükséges.

Itt felmerülhet a kérdés: nos, a gépeltérítő "zajt" adott, nos, a relé nem látta a vezérlőjelet, akkor mi van? A blokkolás nem zárja le az áramkört, pontosan ez szükséges! Nem mindig. Vannak helyzetek, amikor a blokkolás alapértelmezés szerint le van tiltva, és csak bizonyos feltételek teljesülése esetén aktiválódik. Erről majd később.

Ötödik lehetőség... A vezérlőjelet a rádiócsatorna továbbítja. A jel természetesen digitális.

Méltóság... Képtelenség észlelni a vezetékek eltömődését. Nem lehet gyorsan feltörni.

hátrányai... A gépeltérítő bekapcsolhatja a rádiózajt, ami zavarja a vezérlőjel vételét. Problémák adódhatnak a mindennapi működés során is, magas rádiózajú környezetben. Minderről a telepítőnek a tulajdonossal együtt gondoskodnia kell, hogy veszélyes helyzetek ne álljanak elő.

Összegzés... A kapcsolatnak joga van az élethez, feltéve, hogy az üzemeltetés során felmerülő problémákat kizárják, és a blokkolást zajkeltővel nem lehet megkerülni.

Összegzés

A záraknak digitálisnak kell lenniük, vagyis az utolsó három típusnak. Csak ezeket nem fedik fel egyszerű módszerekkel. Nyilvánvaló, hogy ha a megszakadt áramkör a motorháztető alatt van, és a blokkoló relé ott található, akkor elvileg lehetetlen megszüntetni azt a motorháztető felemelése nélkül.

Ezért teljesen értelmetlen zárakat elhelyezni az utastérben, ahogyan azt szinte mindig megteszik, amikor a hivatalos forgalmazóknál biztonsági felszereléseket helyeznek el. Általában a riasztóegység mellett is. A blokkolás nagyon okos lehet, bonyolult jelszótitkosítási algoritmusokkal és így tovább, de ha van fizikai hozzáférés, akkor nem számít, a gépeltérítő egyszerűen lezárja a megszakadt láncot. Neki még csak gondolnia sem kell, hogy milyen áramkör szakadt meg, nincs szükség, ha a blokkoló relé itt van, elektromos szalaggal a riasztóegységhez kötve.

Élve ezzel a lehetőséggel, szeretném még egyszer hangsúlyozni, hogy ez nem kevesebb, mint maga a rendszer minősége. Hasonlóképpen nagyon fontos a működés során.

A telepítés és konfigurálás során azonban feltétlenül figyelembe kell venni a működés árnyalatait, hogy elkerüljük azokat a kellemetlen helyzeteket, amikor a jogos tulajdonos nem használhatja saját autóját. Ezzel szemben, amikor a gépeltérítő akadálya lehetővé teszi az elzáródás megkerülését, akkor nem lehet más megoldás, mint felemelni a motorháztetőt és helyreállítani a megszakadt láncot.

Tekintsünk egy hasonlóan fontos kérdést, hogy mit lehet blokkolni, hogy megnehezítsük a motor beindítását.

A motor blokkoló reléje, amelyet a központi riasztóegységbe építettek be vagy kívülről szerelték fel, a motor illetéktelen beindításának megakadályozására szolgál. A hajtómű vezérlése és működése lehetetlen lesz, amíg a lopásgátló rendszer fel nem ismeri az autó tulajdonosát.

[Elrejt]

Mire való és mire való a biztonságos motorblokkolás?

Az elektronikus relé olyan biztonsági eszköz, amely megbízhatóan védi az autó motorját blokkolással.

Ez a következő kapcsolatok állapotának figyelésével érhető el:

• indító;
• benzin szivattyú;
• fúvókák vagy más szerelvények.

Az indításgátló rádiórelé működtetése hagyományos riasztókkal együtt lehetséges.

Tervezés

Az önzáró relé szerkezeti elemei:

1. A blokktestet kis mérete jellemzi. Általában ez az alkatrész műanyagból készül, de találhatunk fém változatokat is.
2. Elektronikus áramkör. Az összes funkciót és módot ez az elem aktiválja úgy, hogy jelet küld a végrehajtó komponenseknek. Ez utóbbi segítségével a relék blokkolhatják a motor működését és az autó vezetését.
3. Relé mikroáramkör. Ez az elem a járműben található bizonyos érzékelők és vezérlők figyelésére szolgál.
4. Elektromos áramkörök készlete a jármű szabványos elektromos hálózatához vagy a digitális CAN interfészhez való csatlakozáshoz. Ha az autó lopásgátló rendszerrel van felszerelve, amely képes a motor távindítására, akkor a rádiórelét szinkronizálni kell ezzel a funkcióval. Ellenkező esetben a távoli automatikus futtatás lehetetlen lesz a biztonsági eszköz és a blokkoló közötti konfliktus miatt.

Funkciók és működési elv

A reléeszköz működési elve az indítómechanizmus tápvezetékeinek kinyitása vagy megszakítása a motor jogosulatlan indítása esetén. Az adatok küldése az összetevő relék és az elemek között különböző módon történik, a gyártótól és az eszköz típusától függően.

A jelátvitel történhet:

• hagyományos elektromos vezetékek használatával;
• külön vezeték nélküli csatorna használata;
• rádióadással.

A digitális relékben szabványos tápvezetéket használnak az impulzuscsomagok továbbítására. A dedikált analóg csatorna jelenléte a nagy sebességnek köszönhetően gyors adatátvitelt tesz lehetővé. Minden információt az eszköz gyűjt a jármű kerülete mentén. Mielőtt információt továbbítana a felhasználó kommunikátorának, a biztonsági rendszer ellenőrzi a digitális kódot, hogy azonosítsa azt. Ha a riasztást mobil eszköz vezérli, akkor az információ elküldhető a telefonra.

A rádiórelé vezérléséhez külön gomb használható, amelyet a kábelre kell felszerelni az érintkezők esetleges megszakadási pontján. A mozgás megkezdése előtt a kulcsot le kell nyomni, ez lehetővé teszi a gép motorjának beindítását és működését. Ha elengedi a gombot a tápegység indítása előtt, akkor nem indul el. Ennek a vezérlőelemnek a segítségével az impulzus elküldésre kerül a rádióreléhez egy paranccsal, hogy nyissa ki vagy zárja az érintkezőket.

Az az eszköz, amellyel a motort blokkolni lehet, távolról vagy automatikusan vezérelhető. Az első esetben az indító elektromos áramkörén lévő érintkezők nyitása és zárása a fogyasztó parancsára történik. Ennek a lehetőségnek a megvalósításához az autótulajdonos okostelefont vagy kulcstartót használhat egy biztonsági komplexumból. Automatikus üzemmódban lehetőség van a motor blokkolási idejének beállítására egy időzítővel vagy egy bizonyos időpontban.

Videó: a blokkoló relé elve

A "Technomania" csatorna a videójában egyértelműen megmutatta, hogy a rádiórelé hogyan blokkolhatja a motort, hogy megvédje az autót a lopástól.

A zárak típusai

A záraknak több típusa van:

• egyszerű analóg;
• digitális;
• távoli;
• CAN buszon keresztül.

Egyszerű analóg

Két lehetőség van az analóg eszközökre - beépített és külső - blokkolási technológiában különböznek:

1. Egyszerűbb relé opciókat telepítettek a lopásgátló rendszer vezérlőegységébe. A tápvezeték, amelyet aktiváláskor meg kell szakítani, közvetlenül a mikroprocesszor modulhoz csatlakozik. Az ilyen blokkoló eszközök fő előnye a könnyű telepítésben rejlik, de ez a védelmi technológia nem nevezhető megbízhatónak. Ha a támadó az elektromos áramkört blokkoló mikroprocesszorhoz jut, gyorsan helyreállíthatja annak integritását.
2. A külső eszközök távoliak, és a vezérlőegységtől elkülönítve, az autó motorháztetője alatt helyezkednek el. A vezérlés engedélyezéséhez a relét kábellel csatlakoztatják a mikroprocesszorhoz, amelyen keresztül jelzést küld a blokkolás letiltására vagy aktiválására. A távrelék fő előnye a nagy hibatűrés - a beépített eszközökhöz képest sokkal nagyobb az eltérítéssel szembeni ellenállásuk. De egy ilyen eszközt nem lehet lopásgátlónak nevezni, mivel a bűnöző fel tudja oldani a motor blokkolását a vezérlőegység megtalálásával és feszültséggel.

Digitális

A digitális relék három altípusra oszlanak:

1. Hagyományos eszközök, amelyek vizuálisan hasonlítanak az analóg relékhez, de digitális jelet használnak a blokkolás aktiválására és deaktiválására vonatkozó parancs küldésére. A normál feszültségellátás erre nem működik, mivel az impulzus kódnak nevezhető. Az ilyen típusú eszközök gyakorlatilag nem érzékenyek a hackelésre, ami megbízhatóbbá és hibatűrőbbé teszi őket. A fő hátrány az, hogy kábelt használnak a relé és a vezérlőegység csatlakoztatásához, hogy a gépeltérítő megtalálja és feloldja. Ennek elkerülése érdekében a vezetéket a telepítés során le kell takarni.
2. Relé közvetlen kommunikáció nélkül a riasztó vezérlőegységgel. A csomagadatok küldése az autó szabványos elektromos vezetékein keresztül történik, maga az impulzus pedig a digitális kategóriába tartozik. Az ilyen eszközök fő előnye a vezetékeken keresztül történő észlelés nehézsége, ami miatt gyakorlatilag nem érzékenyek a gyors feltörésre. Speciális szkennerek segítségével azonban a támadó megzavarhatja a szabványos kábelezést, aminek következtében a jel elfojtható. Az ilyen relék használata fontos stabilitási rendszer jelenlétében.
3. Digitális eszközök, amelyek rádió kommunikációs csatornákon keresztül továbbítják a jeleket. Lehetetlen vezetékekkel kiszámítani egy ilyen relé jelenlétét az autóban, de az impulzust egy zajt használó betolakodó is elfojthatja. Ha rádiózaj van jelen egy bizonyos területen, az szintén megnehezíti a relé vezérlését.

A digitális relék a műszaki jellemzők szerint vannak felosztva:

1. Méretek. Jellemzően a lopásgátló eszköz kis házban készül, rejtett telepítéshez. Lezárt dobozban is vannak relék, amelyeket a járművön kívül is fel lehet szerelni, például a motorháztető alá vagy az alja alá.
2. Áramszint váltás. A relé ezen paramétere gyártótól függően 5-40 amper lehet.
3. A jelek küldésének és fogadásának típusa. A digitális relék működhetnek szabványos vezetékeken, tápfeszültség -impulzusokon keresztül, valamint speciális kommunikációs csatornát használva a vezérlőegységgel. A modern eszközök címkével ellátott transzponderkulcsról vezérelhetők.
4. Az elküldött impulzus hossza és az átviteli módszer. Az állandó kódinformáció 4-8 bites csatornán keresztül történik. Ha dinamikus jeltitkosítási technológiát használnak, a hossza 16 és 100 bit között lehet. A kód mérete bármilyen méretű lehet, de ez a lehetőség a legbiztonságosabb és legmegbízhatóbb.
5. A zaj hatásai elleni védelem jelenléte és az észlelési „folytonosság”.

Videó: a digitális blokkoló relék jellemzői

Az "Andrey Kondrashov -" csatorna a tápegység blokkolására szolgáló digitális típusú eszközök működésének sajátosságairól beszélt.

Távoli blokkolás

A távoli relék nem nyitják meg az érintkezőket az áramkör terhelésével. Az ilyen eszközök egy speciális áramkörrel vannak felszerelve, amelyeket elektromechanikus alkatrészek vezérelnek. Az adatok titkosított formában kerülnek elküldésre, aminek következtében a jel észlelésének valószínűsége minimálisra csökken. Az ilyen eszközök fő előnye, hogy egyszerre több relét is használhat. Ezekkel blokkolhatók a gyújtórendszer elektromos áramkörei, valamint a főtengely helyzetérzékelő befecskendezői.

A CAN busz blokkolása

A modernebb járművek ezt a módszert használják, amely szintén nem nyitja ki az indító érintkezőit a motor blokkolására. A vezérlés digitális interfészen keresztül történik - amikor a riasztási üzemmód aktiválódik, egy parancsot küld a motornak rövid időközönként, megakadályozva annak elindulását. Ez a fajta blokkolás virtuális, így a felhasználónak nem kell aggódnia a reléérintkezők oxidációja vagy meghibásodása miatt. A motor beindítása a mikroprocesszor modul áramellátásának lekapcsolása után lehetséges.

Hogyan kell csatlakozni és konfigurálni

A saját kezű telepítés megfelelő elvégzéséhez le kell választani az akkumulátort. Válassza le a kapocskapcsot negatív jelzéssel az akkumulátorról, miután kikapcsolta az összes elektromos berendezést és a gyújtást. Ha a jármű elektromos motorral rendelkezik, akkor a nagyfeszültségű akkumulátort le kell választani.

Önzáró relé

A telepítési példa a Starline B62 Dialog modellen látható. A vezérlőegység fő áramköre motorblokkolóval és kapcsolóelemekkel van felszerelve. Ez a kimenet X1 jelzéssel van ellátva a mikroprocesszoron. A maximális kapcsolási áram 15 A.

Telepítési útmutató:

1. A telepítés előtt a felhasználónak be kell állítania a relé egy bizonyos üzemmódját. Ez az eljárás a lopásgátló rendszer minden modelljére egyedi, és a műszaki dokumentációnak megfelelően történik. A Starline B62 riasztórendszerben a kézikönyvben 10 -es számmal jelölt opciók használhatók a programozáshoz. A relé kezdetben normálisan zárt blokkolásra van állítva.
2. Az eszköz telepítése azután történik meg, hogy a felhasználó kiválasztott egy helyet. A telepítést az autómotor blokkolására szolgáló szabványos távvezetékek egyikébe kell elvégezni. Például blokkolót lehet telepíteni az üzemanyag -szivattyú, a befecskendezők vagy a főtengely -érzékelő nyitott körébe.
3. A készüléken lévő 3 névjegy közül 2 a telepítési helyhez van csatlakoztatva. A csatlakozáshoz kék és kék-fehér szigetelésű kábeleket használnak. Ezeket a vezetékeket a biztonsági komplexum szállítókészlete tartalmazza.
4. Amikor a készüléket induktív terhelésű áramkörhöz csatlakoztatja, a felhasználónak figyelembe kell vennie az aktuális paramétert. A maximális kapcsolási érték nagyobb lehet, mint a relé működéséhez szükséges terhelés. Ezzel az árammal a blokkoló meghibásodik.

Távoli reteszelő relé

A telepítési folyamatot példaként a Starline R2 segítségével szemléltetjük:

1. Az eszköz telepítése ugyanúgy történik, mint a B62 relé. A védőberendezést be kell építeni a jármű egyik szabványos hálózati vezetékébe. Ehhez használhat benzinszivattyút, indítószerkezetet, injektorokat, főtengely-érzékelőt.
2. Az érintkezők csatlakoztatásához be kell lépnie a lopásgátló rendszer alapvető funkcióinak programozási menüjébe. Itt ki kell választania a relé üzemmódját - normál esetben zárt vagy rendesen nyitott. A kiválasztás után a felhasználónak ki kell kapcsolnia a funkcióprogramozási menüt.
3. Ezután egy fekete vezeték van csatlakoztatva. Ez "tömeg" vagy földelés, ezért az autó karosszériájához kell csatlakoztatni. Az érintkező bármilyen szabványos csavarhoz csatlakozik, amely az autó karosszériájába van csavarva.
4. A gyújtásrendszer ki van kapcsolva. Szervizmód gomb Az aljzatot hétszer megnyomják.
5. A gyújtásrendszer be van kapcsolva. A riasztást több hangimpulzus indítja el, ami jelzi a sikeres programozási menübe lépést.
6. A következő öt másodpercen belül a "ZAZH" jelzésű fekete vezetéket csatlakoztatják a gyújtáskörhöz. A relé sikeres csatlakoztatása után a vezérlőegység memóriájába a sziréna egy hosszú impulzussal szólal meg.
7. A menüből való kilépéshez kapcsolja ki a gyújtást. Ha több relét használ, akkor a többi alkatrész felszerelése ugyanúgy történik. A kiegészítő eszköz telepítése után a sziréna kettős jelet ad ki. Ha három impulzus van, ez azt jelzi, hogy a relével kapcsolatos információk már be lettek írva a vezérlőegység memóriájába.

Hogyan válasszunk zárat

A készülék megvásárlása előtt vegye figyelembe a következő kritériumokat és ajánlásokat:

1. Egyfajta blokkoló relé.
2. A főmodul házának méretei. A süllyesztett szerelés érdekében a készülék méreteit minimálisra kell csökkenteni.
3. Eszköz elhelyezése. Ha a relé a jármű belsejében van felszerelve, akkor bármilyen mechanizmus használható. Ha szükség van egy alkatrész felszerelésére a motorháztető alatt vagy az alján, akkor javasoljuk a légmentesen lezárt oszlopok használatát.
4. Gyártó. A gyakorlatban népszerűbb márkák kiváló minőségű reléket kínálnak a felhasználóknak, hosszú élettartammal.
5. A jármű műszaki jellemzői. A relé működése különböző nagyságú áramerősségekkel állítható, ezért ezt a pillanatot figyelembe kell venni vásárlás előtt. Ha a paraméterek nem egyeznek, ez károsítja a készüléket.
6. A jel típusa, amellyel a relé működik. Az impulzusok párbeszédes kódolása ma a blokkolás leghatékonyabb módja.
7. További funkciók és képességek jelenléte. Ez különösen védelmet jelent a zaj és az interferencia hatásaival szemben.

Videó: relé kiválasztása a motor blokkolásához

A "Myself a Electrician" csatorna videójában részletesen beszámolt az általában zárt és nyitott relékről, valamint azok használatának célszerűségéről.

A motorblokkoló funkció véletlen aktiválása

Ilyen probléma esetén a felhasználónak tanulmányoznia kell a kommunikátor képernyőjén megjelenő összes jelzőt és szimbólumot. A gyakorlatban a blokkolás fő oka a beállítások helytelen beállítása vagy aktiválása. Javasoljuk továbbá a lopásgátló rendszer állapotát megjelenítő LED-lámpa állapotának figyelését. Ha a jelzőfény folyamatosan villog, ez azt jelezheti, hogy az indításgátló opció működik.

Ha a gyújtás bekapcsolásakor a dióda gyakran villogni kezd, és az "immo" feliratú ikon világít a távirányító kijelzőjén, a probléma kétféleképpen oldható meg:

1. Húzza ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, és nyomja meg a központi zár deaktiváló gombját a távirányítón. Ezután próbálja meg újra elindítani a tápegységet.
2. Hagyja el a jármű belsejét, kapcsolja be és ki a biztonsági módot.

Hogyan lehet kinyitni

A letiltás letiltása automatikusan történik a biztonsági mód kikapcsolásával együtt. Ha a védelem kikapcsolása nem teszi lehetővé a relé kikapcsolását, akkor a vészhelyzeti módszert használhatja. Ehhez szüksége lesz egy szervizre, amely a riasztásvezérlés vészhelyzeti üzemmódjába való belépésre szolgál.

A feloldás példája a Starline A1 modell:

1. Az autó ajtaja kulccsal nyitható. A riasztó üzemmód működni fog, az autó külső lámpái villogni kezdenek.
2. A gyújtás húsz másodpercen belül aktiválódik. Ezenkívül ez idő alatt az autó tulajdonosának háromszor kell "kattintania" a segélyszolgálat mód gombjára.
3. Ezután a gyújtást az autóban kikapcsolják. Ez kikapcsolja a biztonsági módot és blokkolja a motort.

Ha személyes jelszót használ a védelem vezérléséhez, akkor a relé leválasztási eljárása a következőképpen történik:

1. Az autó ajtaja kinyílik, a riasztási mód aktiválódik. A felhasználónak 20 másodpercen belül be kell kapcsolnia a gyújtásrendszert.
2. A szerviz mód gomb a kód első karakterének bevitelére szolgál. A kattintások számának meg kell egyeznie a jelszó számjegyével.
3. A gyújtásrendszer ki- és bekapcsol.
4. A jelszó második számjegye a szerviz gomb segítségével ugyanúgy beírható.
5. A gyújtás ki van kapcsolva. Ha a személyes kódot sikeresen beírta, a jármű biztonsági módja le lesz tiltva. Az autó külső fényszórói kétszer felvillannak.

Videó a riasztó leszereléséről

Roman Timchenko felhasználó a videójában részletesen bemutatta a lopásgátló rendszer járműből történő eltávolításának és a motorblokkoló relé letiltásának folyamatát.

A motorblokkoló relé lopásgátló, amely lehetővé teszi a motor távoli blokkolását és az ellenőrzés végrehajtását. Használata az autóriasztókkal együtt egy egész lopásgátló komplexumot készít a "jelzésből".

[Elrejt]

Funkciók és működési elv

A gyártótól függően a biztonsági rendszer gyártási technológiája és működése eltérő lehet. A működés elve abban áll, hogy megszakítják az indítószerkezet elektromos áramkörét, amikor megkísérelnek jogosulatlan mozgást indítani. A titkosított impulzusok továbbítása a blokkolóból vagy a lopásgátló komplex processzormoduljából többféle módon is végrehajtható. Ez szabványos elektromos áramkörökön, külön rádiócsatornán vagy rádióátvitel útján történik.

A digitális típusú eszközökben szabványos elektromos áramkört használnak a csomagkapcsolt adatok továbbítására. A vezetékben van egy speciális analóg csatorna, amely lehetővé teszi a megnövelt információátviteli sebességet. A csomagadatokat valójában a jármű kerülete körül gyűjtik. Mielőtt információkat küldene a fogyasztói konzolra, a lopásgátló komplexum kóddiagnosztikát végez a legitimitás érdekében. Az adatok a fogyasztó kommunikátorára vagy mobil kütyüjére vihetők át, a jelzési képességektől függően.

A blokkoló lényege az egyik elektromos vezeték fizikai megszakításában rejlik, és a vezérlőgombot a töréspontra szerelték fel. Ez a gomb rögzítve van a mozgás elején, ami biztosítja a tápegység indítását. Ha a gombot elengedi a belső égésű motor indításakor, akkor az nem fog működni. Egy gomb segítségével jelet küldenek a riasztórelének az érintkezők nyitására vagy zárására.

Andrey Kondrashov beszélt az ICE blokkoló relék működési elvéről.

A tápegység blokkoló modulja távirányítós vagy automatikus üzemmódban aktiválható. Ha az első opciót konfigurálta, akkor az autó motorja távolról is vezérelhető. Az ilyen eszközök általában fejlettebbek, és jelzőberendezéssel vagy mobil eszközzel vezérelhetők.

Ha előnyben részesíti az automatikus üzemmódot, akkor a fogyasztó önállóan beállíthatja a tápegység időzítővel történő blokkolásának idejét. Ez az opció beállítható az autó hőmérsékletének, a megadott időintervallumnak vagy a belső égésű motor hőmérsékletének megfelelően.

Tervezés

A rádiórelé kis blokkban készül, a készülék teste általában műanyagból készül. Szerkezetileg maga az egység tartalmaz egy elektronikus áramkört, valamint egy relé mikroáramkört. Ezek az alkatrészek a gépbe telepített egyes vezérlők figyelésére szolgálnak.

Maga az automatikus blokkoló modul egy sor elektromos áramkört tartalmaz. Csatlakoztatásra szolgálnak a CAN buszon keresztül vagy a szabványos autóvezetékekhez. Ha az autó automatikus indítású "jelzéssel" van felszerelve, akkor egy relét is csatlakoztatni kell ehhez a rendszerhez. A karosszéria kis méretei lehetővé teszik, hogy a tápegység zárját bárhol felszerelje az autóban. A relé telepítési helyének kiválasztásakor figyelembe kell venni azoknak a pontoknak a helyét, amelyeken keresztül az autó szabványos huzalozásához csatlakozik.

Reteszelő relé kialakítás

Nézetek

Az értékesítésben többféle belső égésű motor blokkolót találhat. Mindegyikük jellemzőit részletesebben elemezzük.

Szabályos

A hagyományos analóg eszközök több változatban is elkészíthetők. Az első opciót a legegyszerűbbnek tekintik a végrehajtásban, egy mikroprocesszoros autós riasztó modulba van telepítve. A megszakadt elektromos áramkör a vezérlőmodulhoz csatlakozik. Az ilyen blokkolók fő előnye a könnyű telepítés és a magas hibatűrés. De ezek az eszközök nem számíthatók a lopásgátló eszközök közé. Ha a bűnöző eljut a mikroprocesszoros egységhez, akkor gyorsan helyreállíthatja a megszakadt áramkört.

Vannak fejlettebb analóg relék. Az ilyen blokkolókat eltávolítják a jelző mikroprocesszor modulból, és beépítik a motortérbe. A vezérlés egy tápvezetéken keresztül történik, amely a relét a lopásgátló komplexumhoz köti normál feszültségellátással. Ha feszültséget kap a blokkoló, akkor az áramkör bezárul, ha hiányzik, az elem érintkezői nyitva vannak.

Az ilyen eszközök előnyei közé tartozik a hibatűrés. Az első opcióhoz képest a távblokkolókban magasabb a lopásgátló védelem, de szintén nem sorolható a teljes értékű lopásgátlók közé. Ha a bűnöző hozzáfér a mikroprocesszoros eszközhöz, akkor gyorsan feszültséget tud adni a vezérlő tápvezetékre. Ez megjavítja a törött láncot és beindítja a motort.

Az analóg motorblokkoló relék használata nem ajánlott, mivel nem képesek hatékony védelmet nyújtani a lopás ellen.

A Nördlich Bär csatorna az egyszerű hajtáslánc-zár elvét mutatta be.

Digitális

A digitális eszközök több típusra oszthatók:

1. Egyszerű digitális blokkoló. A fent leírt opció fejlettebb változata vizuálisan hasonlónak tűnik, csak a feloldáshoz digitális impulzus kerül továbbításra a vezérlővonalon keresztül. Valójában ez egy jelszó, csak a feszültség nem használható a feloldáshoz. Az ilyen blokkolók nem érzékenyek a gyors hackelésre, ami megbízhatóbbá és hibatűrőbbé teszi őket. A hátrányok közé tartozik a huzal jelenléte a mikroprocesszor modulból, amely a blokkoló reléhez megy, ez lehetővé teszi a támadó számára, hogy meghatározza a relé helyét. A lopás megelőzése érdekében magát az áramkört megfelelően el kell rejteni.
2. Blokkoló közvetlen kommunikáció nélkül a mikroprocesszor modullal. A vezérlőimpulzusok továbbítása a gép szabványos elektromos áramkörén keresztül történik, a jel digitális csomagkapcsolt adat formájában történik. Az előnyök közé tartozik az eszköz áramkörökön történő észlelésének nehézsége; az ilyen blokkolók a gyakorlatban nem alkalmasak gyors hackelésre. De a bűnöző speciális eszközök segítségével megzavarhatja a szabványos elektromos áramköröket, ez azt eredményezi, hogy a jel nem megy a relébe, és a blokkolást nem hajtják végre. Ilyen blokkolók felszerelése akkor célszerű, ha a riasztási zaj ellenáll, a telepítéshez szakképzett szakember segítsége szükséges.
3. A következő típusú eszközök digitálisak, vezérlőimpulzusokat továbbítanak rádiócsatornákon keresztül. Lehetetlen meghatározni egy ilyen blokkolót egy autóban elektromos vezetékekkel, ezek az eszközök kevésbé érzékenyek a betörésre. De egy hivatásos bűnöző képes lesz ugyanazt a "zajkeltőt" használni, ami hozzájárul az interferencia kialakulásához és a vezérlő impulzusok továbbításának lehetetlenségéhez. Azokon a területeken, ahol erős rádiózaj uralkodik, működési nehézségek merülhetnek fel, különösen a nagyvárosokban. Telepítéskor az autó tulajdonosának figyelembe kell vennie ezeket a szempontokat. Fontos, hogy vigyázzon arra, hogy az elkövető ne tudja megkerülni az eszközt a "zajcsillapító" segítségével.

Technikai paraméterek szerint a digitális eszközök egymás között vannak felosztva:

1. Méret szerint. A készülék lehet relé utánzata, miniatűr tokban készült rejtett telepítéshez. Az értékesítés során találhat zárt, autón kívüli felszerelésre tervezett oszlopokat.
2. A kapcsolt áram értékével. Az eszköztől függően a reteszelés 5-40 amper teljesítményű lehet.
3. A jelek átvitelének és vételének típusa szerint. A digitális eszközök elektromos áramkörökön működhetnek, a fedélzeti hálózat jeléből, a fő modul speciális rádiócsatornáján keresztül. A fejlettebb eszközök működhetnek a transzponder kulcsokkal.
4. A továbbított jel hossza és az átvitel típusa szerint. Az állandó kódú csomagadatok továbbítása 4-8 bites csatornákon keresztül történik. Dinamikus zárolás használatakor a kód hossza 16 és 100 bit között lesz. A párbeszédkód hossza bármilyen lehet, ez a lehetőség a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb.
5. Ha lehetséges, az észlelés elleni védelem "tárcsázással".

Digitális eszköz közvetlen kommunikációval az egységgel Blokkolás a processzoregységgel való közvetlen kommunikáció nélkül Rádiócsatornás digitális eszköz adatátvitelhez

Vezeték nélküli

Az ilyen reteszeléseket nem lehet feszültség alkalmazásával kényszeríteni az érintkezők nyitására vagy zárására. Elektronikus tábla van felszerelve a készülék testébe, amelyet egy elektromechanikus alkatrész vezérel. A parancsok továbbítása titkosított formában történik, így a jel észlelése és elfogása szinte lehetetlen.

A vezeték nélküli blokkolók fő előnye, hogy a fogyasztó egyszerre több tucat ilyen eszközt telepíthet az autó motorjára, mindez a pénzügyi lehetőségektől függ.

Egyvezetékes

Az egyvezetékes eszközök védettek az interferenciától. Az ilyen blokkolók csatlakoztatásához nem szabványos elektromos áramkört használnak, hanem külön egyvezetékes vonalat, amelyen keresztül csomagkapcsolt adatátvitel történik. Ez a fajta kapcsolat lehetővé teszi, hogy megbízható védelmet nyújtson az interferencia, a megnövekedett terhelés ellen, valamint növelje az átvitt impulzus teljesítményét. A vezetékek mentén nem továbbítanak kódolt jeleket, így ha egy bűnöző betörő segítségével akar betörni, meg kell találnia a megfelelő kábelt.

Az eszközök hátrányai közé tartozik a telepítés összetettsége a vezeték nélküli blokkolókhoz képest. Annak elkerülése érdekében, hogy a relé a behatolóktól kikapcsoljon, áthelyezhető a motortérbe, és a motorháztetőn egy további zárat lehet felszerelni. Az egyvezetékes relék nem annyira népszerűek a fogyasztók körében. Az a tény, hogy szinte lehetetlen egy láthatatlan zárat vezetékkel megvalósítani.

A "WUST -TV - Everything about GPS monitoring" csatorna mesélt egy GPS nyomkövető telepítéséről, valamint egy blokkoló reléről, amely egy traktort használ példaként.

Hogyan kell csatlakozni és konfigurálni?

A blokkoló eszközt saját maga telepítheti és csatlakoztathatja.

Önzáró relé

Elemezzünk egy példát a Starline B62 Dialog jelzőblokkoló csatlakoztatására. A mikroprocesszor egység alaplapján egy kapcsolóérintkező elemcsoporttal rendelkező blokkolóeszköz található. A Starline B62 -en ez a kijárat X1 jelöléssel van ellátva. A maximális áram 15 amper.

A csatlakoztatás menete a következő:

1. A telepítés előtt a relé egy meghatározott üzemmódja van programozva. A jelzési modelltől függően a beállítási folyamat eltérő lehet. A B62 Dialog rendszer esetében a konfigurálható 10. opciót használják a konfigurációhoz.
2. Döntse el a telepítés helyét. A telepítést a tápegység blokkolására szolgáló szabványos elektromos áramkörök egyikében kell elvégezni. Például telepítheti a készüléket az üzemanyag -szivattyú vagy a befecskendező szelepek szakadásába.
3. A beépített blokkoló három érintkező eleme közül kettő csatlakozik a kialakított réshez. A csatlakozáshoz a vezetékeket kék, valamint fehér és kék színben használják. Ezeket az áramköröket a "jelző" csomag tartalmazza.
4. Ha a bekötést induktív terhelésű tápvezeték szakadásában végzik, akkor az áramértéket kell figyelembe venni. A maximális paraméter a kapcsolás során nagyobb lehet, mint a maximális áramerősség, amellyel a blokkoló működik. Ez kárt okozhat.

Távoli reteszelő relé

Elemezni fogunk egy példát a digitális relé biztonságos csatlakoztatására, példaként a Starline P2 modellt használva. A készülék részletes kapcsolási rajzát a műszaki kézikönyv tartalmazza.

A blokkoló relé telepítése és csatlakoztatása előtt foglalkoznia kell az eszköz egyik üzemmódjával. Ezt a fogyasztó határozza meg a blokkolótáblából kilépő elektromos áramkör hurok állapota szerint. Ha a hurok sértetlen, akkor a zárt üzemmód aktív, nyitott - általában nyitott.

Csatlakozás és telepítés:

1. A telepítési eljárás hasonló. A készülék a gép egyik elektromos áramkörébe ütközik - az üzemanyag -szivattyúba, a befecskendezőkbe vagy az indítóberendezésbe.
2. A csatlakozáshoz el kell mennie a fő jelzési lehetőségek beállítási menüjébe. Válassza ki a blokkoló üzemmódját - 3 vagy 4 opció 10, a funkciók részletei a szervizkönyvben találhatók. Miután kiválasztotta, kapcsolja ki a beállítási menüt.
3. Csatlakoztassa a MAC jelzésű fekete kábelt a jármű karosszériájához.
4. Kapcsolja ki a gyújtást, és kattintson hétszer a Szerviz szolgáltatás gombra.
5. A gyújtás bekapcsolásához forgassa el a kulcsot a zárban. A "jelző" sziréna hét sípolást ad, ez jelzi a blokkoló beállítási módba lépést.
6. Öt másodpercen belül csatlakoztassa a ZAZH jelzésű fekete kábelt a gyújtásrendszer elektromos vezetékéhez. Ha a készülék párosítva van, a sziréna hangszórója egy hosszú jelet ad le.
7. A kötési mód elhagyásához kapcsolja ki a gyújtást, vagy várjon öt másodpercet, és a "jel" automatikusan elhagyja a menüt. Ha több relét kíván használni, akkor a második eszköz telepítése és csatlakoztatása ugyanúgy történik. A második relé sikeres összekapcsolása után a sziréna két hosszabb hangjelzést ad ki.

Ha a blokkoló lekötésére irányuló kísérlet esetén a sziréna három kiterjesztett jelet reprodukált, ez azt jelzi, hogy az eszköz már be lett írva a mikroprocesszor egység memóriájába.

A memóriába mentett blokkolót nem lehet másik kommunikátorhoz kötni, ehhez vissza kell állítania az összes beállítást.

Andrey Kondrashov beszélt az autómotor blokkolásának független megvalósításáról.

Hogyan válasszunk relét?

Egy eszköz vásárlásakor figyelembe kell vennie a fő kiválasztási kritériumokat és a gyártókat.

Választási kritériumok

Vásárláskor figyelembe veendő árnyalatok:

1. A használandó eszköz típusa. A blokkoló típusát az autó tulajdonosának igényei szerint határozzák meg.
2. A készülék teljes méretei. Annak érdekében, hogy a telepítés rejtett legyen, és a relé nehezen észlelhető legyen, előnyben részesítse a kis tokban készült reteszeléseket.
3. Döntse el a telepítési helyet. Ha a telepítést a szalonban végzik, akkor bármilyen típusú eszköz megteszi. Ha relét szeretne telepíteni a motortérbe vagy az autó alja alá, akkor vásároljon lezárt tokban készült blokkolókat. Megakadályozzák a külső tényezők negatív hatását a készülék működésére.
4. Gyártó. Minél híresebb egy gyártó, annál valószínűbb, hogy a terméke tartós lesz.
5. Az autó műszaki paraméterei. A reteszek különböző nagyságú áramokkal működhetnek. Ezt az árnyalatot vásárlás előtt figyelembe kell venni, hogy elkerülhető legyen a relé meghibásodása nagyobb terhelés mellett.
6. A használt vezérlőjel típusa. A beszélgetési kódolást tartják a leghatékonyabbnak.
7. További jellemzők. Ha egy gyártó azt állítja, hogy terméke védett az interferenciától és a szkennerektől, javasoljuk, hogy olvassa el a fogyasztók véleményét az interneten erről a modellről.

A kiválasztási paraméterek, valamint a Starline P2 relé áttekintése az AutoAudioCenter videón található.

Gyártók és modellek

A legnépszerűbb blokkoló modellek:

1. Pandora VM-105. Vezeték nélküli eszköz, amelyet 12 voltos járműelektromos rendszerrel rendelkező járművekbe szereltek be. A oszlop felszerelése teherautókra és buszokra 24 voltos hálózatról nem megengedett. Az eszköz a jeltitkosítás blokkelvét használja, és a kulcs hossza az adatátvitel során 64 bit. A blokkoló számos Pandora jelzőmodellel kompatibilis. Az eszköz ára 3000 rubel.
2. Starline R4. A kis tokban készült készüléket szabványos autókábelezéssel ellátott kábelkötegbe való rejtett beépítésre tervezték. A modul minden szükséges elemmel fel van szerelve, amely biztosítja a motorháztető zárjának és a hajtómű rejtett blokkolásának vezérlését. A vezérlési eljárás egyvezetékes digitális vonalon történik. Ha az autó lopásgátló komplexummal van felszerelve, akkor vásárlás előtt tisztázni kell a blokkoló egy adott jelzőmodellhez való csatlakoztatásának lehetőségét. Mivel a készüléket egy vonal mentén vezérlik, a fogyasztónak nem kell további vezetékeket húznia az utastérbe. A kódzár lehetővé teszi a motorháztető végálláskapcsolójának vezérlését, valamint a gyújtásrendszer aktiválását. A készülék ára 2200 rubel.
3. Sobr Standard. Hazai gyártású eszköz, amelyet normál zárt érintkezők jelenléte jellemez. Az áramerősség, amellyel a blokkoló működik, 10 amper. A vezérléshez dinamikus kommunikációs csatornát használnak. A készülék kis méretű tokban készül, amely biztosítja a könnyű beszerelést bárhol az utastérben. A blokkoló megtalálásához a bűnözőnek ellenőriznie kell az autó összes kábelét. A motor jogosulatlan indítása esetén az érintkezőelemek feloldódnak, ami a belsőégésű motor blokkolásához vezet. A készülék ára 2950 rubel.
4. Pandect IS-125. A készüléket az AlarmTrade gyártó fejlesztette ki kifejezetten "jelzéssel" felszerelt autókban való használatra. A blokkoló kompatibilis más lopásgátló komplexekkel és új indításgátlókkal is. A készülék a motortérbe van beszerelve, a blokkoló rádiójelen keresztül csatlakozik a mikroprocesszor modulhoz. Az adatátvitelhez párbeszédes kódolást használnak, minden információ 2,4 és 2,5 GHz közötti tartományban kerül továbbításra. A készülék rövidzárlatbiztos és energiatakarékos. A készülék ára 3300 rubel.

Relé

A relét gyakran használják a biztonsági berendezések telepítéséhez.

A relé két fő részből áll - egy tekercs maggal (elektromágnes) és egy érintkezőcsoport. Mindkét rész egy testben van egyesítve. Amikor a tekercsen feszültség jelenik meg, az egyik reléérintkező vonzódik az elektromágneshez, és bezárul a másikkal. A harmadik érintkezővel történő nyitás egyidejűleg történhet.

A kapcsolatok típusa és száma alapján a relék több csoportra oszthatók.

1. Relé rendesen nyitott érintkezőkkel. Kezdeti állapotban a kimeneti érintkezők nyitva vannak, nem folyik át rajtuk áram. Ezt a típusú érintkezőt HP-nek (normál esetben nyitott) hívják. Az angol irodalomban NO (normál-nyitva) jelöléssel rendelkezik.

3. Az érintkező lehet váltó. Kezdeti állapotban a két áramkör közül az egyik zárva van, a relé bekapcsolása után az első áramkör megszakad, a második pedig zárva van. Egy ilyen relének egy közös érintkezője van két áramkörhöz, vagyis az áramkörök nem függetlenek. Az angol terminológiában - CO (change-over) vagy DT (double-throw).

A relé fő paraméterei, amelyeket tudnia kell a megfelelő választáshoz a biztonsági berendezések telepítésekor:

Megengedett áram, amelyet a relé a kimeneti érintkezőin áthaladhat;

A kimeneti érintkezők típusa (gyártás, megszakítás, váltás), ezen érintkezők száma;

Relé fogyasztási áram, működtetési feszültség;

Méretek (ami különösen fontos a láthatatlan zárak végrehajtásához).

Próbáljuk meg részletesebben megérteni ezeket a paramétereket.

Az érintkezőkhöz szállított megengedett áramot mind a relé méretei, mind a benne használt anyagok határozzák meg. Például a drága relékben az érintkezőket inert gázzal töltött, lezárt kapszulába helyezik. Ez megakadályozza az érintkezők oxidációját és javítja azok megbízhatóságát. Ha a teljesítmény szempontjából rossz relét választ, akkor nagy a kockázata annak, hogy a legfontosabb pillanatban meghibásodik és károsítja a jármű felszerelését. Például a megengedett kapcsolási áramok túllépése rövidzárlathoz vezethet, a vezérlőáramok túllépése pedig tűzhöz vezethet.

Több független áramkör egyidejű vezérléséhez vannak olyan relék, amelyeknek nem egy pár érintkezője van, hanem kettő vagy több.

A kimeneti érintkezők típusát az határozza meg, hogy melyik áramkört és milyen időpontban kívánja blokkolni. Például meg kell nyitnia a törzset a kiegészítő riasztási kimenet parancsára. A kiegészítő csatorna teljesítménye nem elegendő ahhoz, hogy közvetlenül a fővonal-aktivátorhoz csatlakoztassa. Ezért relét kell használni. Annak érdekében, hogy a relé csak akkor zárja le az aktivátor főáramkörét, amikor a kiegészítő jelző kimeneten vezérlőimpulzus jelenik meg, relét kell használni egy pár érintkezővel. Ez így fog működni: kezdeti állapotban nincs vezérlőjel, a relé feszültségmentes, az aktiváló áramkör nyitva van. Amint megjelenik egy impulzus, a relé bezárja a kimeneti érintkezőket, áram folyik az aktivátoron, a zár kinyílik.

A fogyasztási áram is fontos, mert egy erre a paraméterre rosszul kiválasztott relé rövid időn belül lemerítheti az akkumulátort. Például a riasztó telepítésekor egy további motorblokkolást végeztek egy hagyományos, 4 tűs autóipari relével. Élesítéskor bekapcsol és megszakít néhány jelentős áramkört (például az üzemanyag -szivattyú vezetékét). Azonban ilyen bekapcsoláskor áram folyik a relé tekercsén. Bár ez az áram kicsi (kb. 0,05 - 0,1 A), 2-3 ilyen reteszelő szivattyúzhat ki minden energiát az akkumulátorból kevesebb, mint 3 hét tétlenség alatt.

Ebben az esetben egy másik blokkolási sémát kell alkalmazni (a relé csak a gyújtás bekapcsolásakor szakítja meg a védett áramkört).

A relék nagyjából nem polarizált és polarizált típusokra oszthatók. A polarizálatlan relé általában nagy méretű, több áramot fogyaszt, és képes nagy terhelést váltani

Például egy tipikus nem polarizált autóipari relé 0,1 A-t húz és 40 A-ig képes kapcsolni.

A polarizált relének két stabil állapota van, és csak a kapcsolás pillanatában vesz fel áramot. Ez a relé 10 A -ig kapcsolhat. Most a polarizált reléket ritkán használják, a legtöbb esetben logikai mikroáramkörökkel helyettesíthetők.

Amikor a nagy relék tekercselésében beindul, önindukciós áramlökések lépnek fel, amelyek meglehetősen jelentősek lehetnek. Annak érdekében, hogy ezek a kibocsátások ne okozzanak meghibásodást a riasztó működésében, erősen ajánlott minden relé tekercselését diódával levezetni, azaz egyenirányító diódát forrasztani két bemeneti érintkező közé úgy, hogy a dióda anódja van

csatlakozik a földhöz, és a katód csatlakozik az érintkezőhöz, amelyen egy plusz jelenik meg. Ebben az esetben a dióda nem befolyásolja a vezérlőjelet, mivel fordított feszültség esetén a dióda ellenállása nagyon magas. Ha induktív túlfeszültség lép fel, az összes áram áthalad a diódán, és kialszik.

A csatlakozók és érintkezőik célja

Az "X4" csatlakozó tűkiosztása

Autóriasztó áramkörök csatlakoztatása

A főáramkörök csatlakoztatásához két vezetéket használnak: +12 V és földelt (piros és fekete riasztóvezetékek).

Először csatlakoztassa az autóriasztó földelő vezetékét. A földeléshez való csatlakozáshoz (16 tűs "X3" csatlakozó fekete vezeték) ajánlott szabványos földelőcsavar (anya) használata. Ebben az esetben a vezeték végén össze kell préselni a csatlakozót a megfelelő csavar alatt. Tilos a földelővezetéket a testhez csatlakoztatni önmetsző csavarral, mivel nem megfelelő a megbízhatóság. Ha szabványos csavart vagy anyát használ, ellenőrizze, hogy nincs -e műanyag a földelő vezeték csatlakozója és a ház között. Például, ha egy csavar rögzít egy műszerfal elemet a testhez. Ha műanyag van jelen, az érintkező nem lesz megbízható, ami blokkolhatja a motort és károsíthatja a riasztót. Ha a földelőcsatlakozás a motorháztető alatt történik, ajánlatos a csatlakozást korróziógátló szerrel kezelni.

A +12 V (16-tűs "X3" csatlakozó piros vezeték) csatlakoztatásához ki kell választania a megfelelő szakasz (legalább 2 mm2) szabványos vezetékét, vagy közvetlenül az akkumulátorhoz kell csatlakoztatnia. Ha szabványos elektromos vezetékekhez csatlakoztatja, figyelembe kell vennie a szabványos biztosíték névleges értékét. Csatlakoztatható a vezetékblokk, a testvezérlő modul (BCM) vagy a gyújtáskapcsoló tápkábeléhez.

Ha közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatja, egy 15 A-es biztosítékot kell beépíteni a piros vezeték áramkörébe, legfeljebb 40 cm-re az akkumulátor "+" kivezetésétől.

Központi zár rendszer csatlakoztatása

Az autóriasztó beépített központi zár relékkel rendelkezik. A reléérintkező áramkörök a 6 tűs "X2" csatlakozóhoz kerülnek. A beépített relék terhelhetősége 15 A. A vezérlőimpulzusok időtartama programozható (1. funkció).

Pozitív vagy negatív vezérlésű zárrendszer bekötési rajza

Kétvezetékes reteszelőszerkezetek kapcsolási rajza

Csatlakozási rajz a pneumatikus reteszelőrendszerhez

A vezetőoldali ajtó aktiválójának kapcsolási rajza a kétlépcsős ajtónyitáshoz

Ennek a funkciónak a megvalósításához be kell programozni a kétlépcsős ajtózár funkciót (15. funkció, 1. mód).

Motorblokkoló áramkörök csatlakoztatása

Külső motorblokkoló áramkör csatlakoztatása hagyományos relék használatával

Szakítsa meg az egyik szabványos áramkört a motor működéséhez, és csatlakoztasson egy további relét a nyitott áramkörhöz. A blokkoló reléérintkezők NO (normál nyitott) vagy NC (normál zárt) típusa programozható (10-es funkció). Gyári beállítás - NC típusú reléérintkezők. A csatlakozási példa az alábbi ábrán látható:

A beépített motorblokkoló áramkör csatlakoztatása

A kapcsolóérintkezők egy csoportjával ("X1" csatlakozóval) ellátott blokkolórelé van felszerelve a központi riasztóegység tábláján. A beépített blokkoló relé maximális kapcsolási árama 15A. Feltétlenül programozza be a relé kívánt üzemmódját - programozható funkció 10. Gyári beállítás - NC blokkolás. Szakítsa meg az egyik szabványos motorblokkoló áramkört, például: a benzinszivattyú vagy az üzemanyag-befecskendezők tápellátása. Csatlakoztassa a beépített blokkoló relé három kapcsolóérintkezője közül kettőt a blokkolt áramkör szakadt áramköréhez. Használja a riasztókészlet kék-kék-fehér vezetékeit.

Figyelem! Amikor egy reteszelést induktív terhelésű nyitott áramkörhöz csatlakoztat (az üzemanyag -szivattyú tápkábelének elzárása), ne feledje, hogy ennek az áramkörnek a maximális árama kapcsolás közben meghaladhatja a megengedett reléáramot, ami egy idő után meghibásodáshoz vezet.

Végálláskapcsolók csatlakozása

Ajtó végálláskapcsolók

Autóriasztó telepítésekor a riasztó bemeneteket közvetlenül az ajtó végálláskapcsolóihoz vagy a belső lámpához csatlakoztathatja az alábbiak szerint:

• Csatlakoztassa a 16 tűs "X3" csatlakozó kék-fekete vezetékét az ajtó nyomógombos kapcsolóihoz, amelyek az ajtók kinyitásakor a testhez záródnak.
• Csatlakoztassa a 16 tűs "X3" csatlakozó kék-piros vezetékét az ajtó nyomógombos kapcsolóihoz, és az ajtók kinyitásakor +12 V-ra zár.

Számos modern autóban az elektromos berendezéseket szabványos rendszerek kérdezik le, és ebben az esetben szükség van a dióda leválasztására. Ha udvarias belső világítás van az autóban, akkor is szükséges a diódacsatolás alkalmazása.

Figyelem!

Figyelem! Javasoljuk az 1N4007 típusú vagy hasonló VD1 - VD4 típusú diódák használatát.

A VD5 - VD8 diódákat a megfelelő áramerősségre kell méretezni, amelyet a belső világító lámpák száma és teljesítménye határoz meg.

Motorháztető végálláskapcsoló

Csatlakoztassa a 16 pólusú "X3" csatlakozó narancssárga szürke vezetékét a motorháztető végálláskapcsolójához, amely a motorháztető kinyitásakor rövidre van zárva a földdel. Ha nincs szabványos végálláskapcsoló, akkor azt be kell szerelni (a szállítási készlet tartalmazza).

Csomagtartó végállás kapcsoló

Csatlakoztassa a 16 tűs "X3" csatlakozó narancssárga-fehér vezetékét a csomagtér végálláskapcsolójához, amely nyitáskor zárva van a testhez.

Fényjelző csatlakozás

Azokban az autókban, amelyekben csak két vezetéket használnak az autó szabványos elektromos berendezésében lévő irányjelzőkhöz, lehetőség van az autóriasztó kimenetek közvetlen csatlakoztatására:

• Csatlakoztassa a 16 tűs "X3" csatlakozó zöld-fekete vezetékét az irányjelző lámpákhoz (egyik oldalon). Maximális terhelési áram 7,5 A.
• Csatlakoztassa a 16-tűs "X3" csatlakozó zöld-sárga vezetékét az irányjelző lámpákhoz (a másik oldalon). Maximális terhelőáram 7,5 A.

Ha több vezeték (4 vagy 6) van bevonva a szabványos autóvezetékekhez az irányjelzőkhöz, akkor a dióda leválasztását kell használni:

Figyelem! A VD1 – VD6 diódákat a megfelelő áramerősségre kell méretezni, amelyet az irányjelző lámpák teljesítménye határoz meg (legalább 3A ajánlott, pl. 1N5401).

Sziréna csatlakozás

A sziréna csatlakoztatásához szürke vezetéket (16 tűs "X3" csatlakozó) használnak - pozitív kimenet a sziréna vezérléséhez. Maximális terhelési áram 2 A.

A sziréna által generált rövid megerősítő hangjelzések hangereje a 6. funkcióval állítható be. A sziréna hangerejének csökkentéséhez programozza a 6. funkció 2. vagy 3. programopcióját. Ha a 4. opciót választja, a megerősítő jelek letiltásra kerülnek.

Figyelem!

• Ez a funkció NEM valósítható meg önálló sziréna használatával.
• Ha a 2. vagy 3. opció kiválasztásakor a sziréna nem szólal meg, akkor szereljen be egy további diódát a szirénaáramkörbe az ábrán látható módon:

A sziréna testvezetékének csatlakoztatásakor biztosítani kell a megbízható érintkezést.

Csatlakozás a rögzítőfékhez vagy a fékpedálhoz

A 16 tűs "X3" csatlakozó narancssárga-lila vezetékét a rögzítőfékre (kézi sebességváltóval) vagy a fékpedálra (automata sebességváltóval) kell csatlakoztatni.

A rögzítőfékhez való csatlakozáskor a diódát a szabványos rögzítőfék vezetékének megszakításához kell csatlakoztatni, és az autóriasztó bemenetét a dióda katód és a végálláskapcsoló közé kell csatlakoztatni.

További csatornák csatlakoztatása

További csatornák (kimenetek) használhatók az autóriasztó biztonsági és szervizfunkcióinak bővítésére. Az alábbiakban bemutatunk néhány tipikus használati esetet további csatornákra.

További csatornák használatakor ne feledje, hogy sematikusan "nyitott kollektoros" típusú kapcsolóáramkört használnak, és a megengedett maximális áram csatornánként 200 mA.

További csatorna 1 - csatlakozás az elektromos hajtáshoz a csomagtartó kinyitásához

Figyelem! A riasztó kimenettel rendelkezik a csomagtartó távoli feloldásához (sárga-fekete vezeték). Csatlakoztatáskor kiegészítő relét kell használni. Az alábbi ábrán látható egy példa a csatlakozási diagramra:

Kiegészítő 2. csatorna - az ajtók kétlépcsős nyitása

Az ajtók kétlépcsős nyitásának megvalósításához a 2. kiegészítő csatorna kimenetét (a 16 tűs "X3" csatlakozó sárga-piros vezetéke) a diagramnak megfelelően kell csatlakoztatni.

További csatorna 3 - gyújtás támogatás

A 3. kiegészítő csatorna használható a védőfunkció megvalósítására járó motor mellett.

+ 12 V-os támasztó áramkör a gyújtáskapcsolónál, ha a motor biztonsági üzemmódban van járó motor mellett és turbó időzítő üzemmódban:

További csatorna 4 - csatlakozás a belső világításhoz és a "fényút" funkció megvalósítása

Az autóriasztónak van egy kimenete, amellyel a belső világításhoz csatlakoztatható, és megvalósítható az "udvarias belső világítás" funkció (a 16 tűs "X3" csatlakozó kék vezetéke). A csatlakoztatás során további relét kell használni.

A VD1 diódát a megfelelő áramerősségre kell méretezni, amelyet a belső világító lámpák teljesítménye határoz meg.

A további 4-es csatorna a tompított fényszórókhoz való csatlakozásra és a „light track” funkció megvalósítására is használható. Csatlakozáskor további relét kell használni. Példa a 4. csatorna bekötési rajzára (16-tűs "X3" csatlakozó kék vezeték).

Lökésérzékelő és további érzékelők csatlakoztatása

A szállítási készletben található kétszintű ütésérzékelő a központi egység 4 tűs „X9” csatlakozójához van csatlakoztatva.

A központi egység 4-tűs "X7" csatlakozójához további érzékelő csatlakozik. A kiegészítő érzékelő(k) csatlakoztatása után a programozható függvénytáblázat 12. funkcióját kell programozni a kívánt jelfeldolgozó algoritmus szerint. Kiegészítő érzékelőként dőlésérzékelő vagy mikrohullámú érzékelő használható.

Először is csökkenteni kell az érzékelő mindkét szintjének érzékenységét úgy, hogy az érzékenységvezérlőket az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja, amíg meg nem állnak.

Először a figyelmeztetési szintet kell beállítani. A konfiguráláshoz ki kell nyitnia az autó ajtaját, be kell kapcsolnia a biztonsági módot. Ezután az érzékelő figyelmeztető szintjének állítócsavarját váltakozva az óramutató járásával megegyező irányba forgatva, és könnyű ütéseket alkalmazva az autó karosszériájára (például az oldalsó ajtó ablakkereteinek találkozásánál), érje el a kívánt reakcióküszöböt. Ezután ugyanúgy be kell állítani a rázkódásérzékelő riasztási szintjét.

Szerviz gomb csatlakozás

Csatlakoztassa a szervizgombot a központi egység "X6" 2 tűs csatlakozójához.

LED csatlakozás - állapotjelző

A LED-es jelzőt a központi egység 2-tűs "X7" csatlakozójához kell csatlakoztatni.

Az adó -vevő (antenna modul) csatlakoztatása

Az adó-vevő modul antennával a riasztókészlethez mellékelt kábellel csatlakozik az 5 tűs "X4" csatlakozóhoz.

További berendezések csatlakoztatása

StarLine biztonsági és keresési modulok csatlakoztatása

GSM modulok A StarLine Space, a StarLine Messenger M20 és a StarLine Messenger GPS M30 a központi egység kék, 3 tűs "X8" csatlakozójához van csatlakoztatva egy speciális kábel segítségével (a modulok szállítási csomagjában található).

R2 rádiórelé csatlakoztatása

Összesen 2 digitális StarLine R2 motorblokkoló rádiórelé tárolható a riasztási memóriában.

A motorblokkoló digitális rádiórelék bekötési rajzát a készletben található relé szerelési útmutatója tartalmazza. Mielőtt csatlakoztatná a StarLine R2 digitális rádiórelét a motor blokkolásához, válassza ki a rádiórelé működési módok egyikét (a rádiórelé kártyából kilépő huzalhurok állapota határozza meg: teljes hurok - NC mód, nyitott - NR mód) Ha a relét az autó áramköréhez csatlakoztatja, akkor azt az alábbi algoritmus szerint be kell írni a riasztási memóriába:

1. Az autóriasztóban adja meg a biztonsági és szervizfunkciók programozási módját, és a relé kívánt üzemmódjától függően válassza ki a 10. funkció 3. vagy 4. opcióját. Kapcsolja ki a funkció programozási módot.
2. Csatlakoztassa a "MAC" feliratú fekete vezetéket az autó karosszériájához.
3. Kikapcsolt gyújtás mellett nyomja meg 7-szer a szerviz gombot.
4. Kapcsolja be a gyújtást. 7 sziréna jelzés hallható, megerősítve a rádiórelé rögzítési módba való belépést.
5. 5 másodpercen belül csatlakoztassa a rádiórelé "START" feliratú fekete vezetékét a gyújtásáramkörhöz. Az első R2 rádiórelé riasztási memóriába történő sikeres rögzítésének megerősítéseként egy hosszú szirénajel következik.
6. A távirányítós rögzítési módból való kilépéshez kapcsolja ki a gyújtást, vagy várjon 5 másodpercet, ekkor a rendszer automatikusan kilép. Ha szükséges, rögzítse a második rádiórelét ugyanígy. A második R2 rádiórelé sikeres rögzítésének megerősítéseként 2 hosszú szirénajelzés következik.

Ha egy rádiórelé rögzítésekor 3 hosszú szirénajelzés hallható válaszul, ez azt jelenti, hogy a rádiórelét már rögzítették a rendszer memóriájában.

A korábban egy riasztóegységhez írt StarLine R2 relé nem írható át egy másik egységre előzetes visszaállítás nélkül.

A visszaállításhoz tegye a következőket:

1. A relé bekapcsolása előtt zárja le az érintkezőbetéteket az ábrán látható módon:

2. Kapcsolja be a relét 10 másodpercre, kapcsolja ki az áramot, nyissa ki az érintkezőpárnákat - most újra hozzá lehet adni az autóriasztóhoz.

Tipikus autóriasztó bekötési rajz