A szovjet katonák és a francia ellenállás résztvevőinek listája. A francia ellenállás orosz hősei. Egy trojkán harangokkal

1943 nyara
1943 nyarának második felében a nyugati front csapatai megkezdték a szmolenszki felkészülést. támadó hadművelet. Célja a Kalinin Fronttal együtt az volt, hogy legyőzze a szemben álló német csoportot, és csapatainkat a fehérorosz határokhoz vezesse.
A nyugati front csapatait az 1. légihadsereg támogatta, egy híres pilóta parancsnoksága alatt. A Szovjetunió hőse, M. M. Gromov légiközlekedési vezérezredes.
A légi közlekedést közelebb helyezték át a szárazföldi csapatokhoz, elfoglalva a helyi lakosság segítségével épített fejlett repülőtereket. Az egyik legjobb vadászhadosztály - a 303. vadászhadosztály - a jelenlegi Ugransky régió földjén, a Znamenka pontokon található. B. Vergovo. Vágyak. A 303. légi hadosztályhoz egy francia vadászgép is tartozott. jól bevált az Oryol offenzív hadműveletben.
A 18. gárdaezred és a normandiai ezred székhelye a nagy Znamenka repülőtér volt, amelyet az ellenséges vonalak mögötti hadműveletek során Belov tábornok 1. lovashadteste szerelt fel 1942 nyarán. A 303. légihadosztálynak ez a két ezrede volt a fő ütőereje a légi fölény megszerzésének a front offenzívájának fő irányában, amely augusztus 7-én kezdődött.
Ezen a napon az őrök öt harci küldetést hajtottak végre. A franciák nem maradtak el tőlük. A pilótákat bombázók és támadórepülőgépek kísérték.
aki bombázott és viharzott vasútállomások Pavlinovo és Gnezdilovo. Ők okoztak zúzó ütések az ellenség ellen. A náci foglyok elismerték, hogy a búvárbombázás és az alacsony magasságban elkövetett támadás elviselhetetlen megpróbáltatást jelentett számukra.
A harcok azonban elhúzódtak: a náci csapatok makacsul ellenálltak. A német légiközlekedést a Menders vadászrepülőosztaggal egészítették ki, ász pilótákkal. tanfolyamot végzett a koenigsbergi légiharc iskolában. Amikor a levegőben találkoztak velük, heves csaták alakultak ki.
Augusztus 19-én a 18. gárdaezred S. Szibirin százados parancsnoksága alatt álló százada Ilovec, Cserkovschina, Pochinok környékére repült. Ott 3000 méteres magasságban egy nagy bombázócsoportra bukkantak a vadászgépek fedezete alatt. Az ellenség háromszor felülmúlta csoportunkat. Ez nem zavarta az őröket, tapasztalatból tudták, hogy a német bombázópilóták magabiztosnak érzik magukat, ha tiszta alakzatban, harci alakzatot tartva repülnek, amikor látják a vezért és fedezik egymást. De ha felosztod a formációt, lelövöd vagy levágod a vezért, akkor a németek eltévednek, szétszóródnak. különböző oldalak vagy megszöknek.
A helyzet felmérése után Szemjon Szibirin a rádióban figyelmeztette Lobanov hadnagyot:
- Hattal megyek az élre, te pedig egy formációba kötöd a Fokkereket...
Az ellenség nem számított ekkora bátorságra. A támadás meglepetése meghozta a sikert. Az ellenség csatarendje kettévált, és a Junkerek siettek bombákat dobni, ahol csak tudtak. Három ellenséges bombázó esett az őrök martalékává. Szibirin, Arszenyev és Zapaskin hajtotta őket a földbe.
Lobasov és Balandin gárdisták egy-egy győzelmet arattak a harcosokkal. A gárdisták helyére a csatatéren egy osztag „Yaks” „Normandia” lépett Louis Demphino parancsnoksága alatt. Az erősítés láttán a Menders század német pilótái elhagyták a csatát és nagy sebességgel visszavonultak nyugat felé. Minden gépünk veszteség nélkül visszatért repülőterére.
A hadművelet során a földön és a levegőben is legyőzték az üdvözült Menders századot, és szilárdan megszerezték a légi fölényt Szmolenszk irányában. .
A Szmolenszk város felszabadítása során végrehajtott sikeres akciókért a hadosztály a „Smolensk” nevet kapta. A hadosztály harci sikeréhez nagyban hozzájárultak a 18. gárda és a francia normandiai ezredek pilótái, akiknek a szmolenszki régión áthaladó harci útvonala együtt haladt. Znamenka után más helyeken helyezkedtek el, és számos köszönetet kaptak a Legfelsőbb Főparancsnoktól.

Francia pilóták az ugraniai föld felett

1943 augusztusában-szeptemberében a nyugati és a kalinini front végrehajtotta a szmolenszki offenzív hadműveletet azzal a céllal, hogy legyőzze a harmadik tank és a negyedik mező német hadsereget, és elérje a fehérorosz határokat.
A hadművelet megkezdése előtt a nyugati front parancsnoki beosztását Vskhody falu területére helyezték át, az 1. légihadsereg parancsnoki állomását pedig Zinovino faluban helyezték el. A légihadsereg minden repülését közelebb húzták az előrenyomuló csapatokhoz, elfoglalva a Mosalsky, Yukhnovsky és Vyazemsky légi csomópontokat.
A "Normandie" francia vadászezred Pouillade őrnagy parancsnoksága alatt a Znamensky repülőtéren állomásozott. Neki is részt kellett vennie Szmolenszki művelet a 303. vadászhadosztály részeként, amelyet a tapasztalt G. N. Zakharov tábornok irányított.
A szmolenszki hadművelet első szakaszában, Spas-Demensk felszabadítása során, heves légiharcok bontakoztak ki Ugra földje felett.
Augusztus 11-én például az ellenséges bombázók egy nagy csoportja két lépcsőben, vadászgépek fedezete alatt megpróbált áttörni csapataink átkelőhelyére az Ugra és a Voronya folyókon át. A Pinchuk hadnagy parancsnoksága alatt álló 18. gárdaezred négy vadászgépe elsőként szállt harcba az ellenséges Yu-87 repülőgépek egy csoportjával. Az első támadásnál Pincsuk lelőtt egy bombázót, és üldözött egy másikat. Miután utolérte, megnyomta a ravaszt, de az ágyúk és a géppuskák elhallgattak. Aztán Pincsuk úgy döntött, hogy elmegy a kosért. Az ellenséges lövész viszonozta a tüzet. Pincsuk a mellkasán megsebesült és jobb kéz. Ennek ellenére a Jak utolérte a Yu-87-est, és jobb szárnyával a bombázó pilótafülkéjét találta el és a földre döntötte. A döngölés után Pincsuk vadászgépe irányíthatatlanná vált, és a földre kezdett zuhanni. Pincsuk ejtőernyővel alig ugrott ki belőle. A német vadászok úgy döntöttek, hogy a levegőbe lövik.
Ekkor a normandiai ezred négy Yakovja, amelyek Vegan, Lefebvre, Albert és Durand pilótákból álltak, szétszórták a bombázócsoport második lépcsőjét, és harcba szálltak a fedővadászokkal. Durand pilóta két Fokkert látott közeledni az ejtőernyőhöz, amelyen a szovjet pilóta leereszkedett. Duran habozás nélkül átvágott rajtuk, nem ok nélkül azt hitte, hogy az élete egy cérnaszálon lóg. Duran elvágta az ellenséges harcosokat az ejtőernyőstől, és fordulatos csatába bocsátotta őket. Pincsuk hadnagy épségben leszállt és visszatért ezredéhez, ahol testvéri módon köszönetet mondott a francia pilótának.
Ebben a csatában Began francia pilóták kettőt, Albert, Lefebvre és Durand pedig egy-egy bombázót lőttek le. Ráadásul Durant lelőtt egy ellenséges gépet, miután megmentette Pincsuk orosz pilótát. A csata után a francia pilóták már 70 ellenséges repülőgépet lőttek le.
Csapataink augusztus 13-án felszabadították Spas-Demensk városát és elfoglalták a tőle tíz kilométerre fekvő Gorodecsnya német repülőteret, amelyet a visszavonuló németek nem tudtak felszántani. A 18. gárdaezred és a francia normandiai ezred azonnal ezen a repülőtéren állomásozott. Az elülső repülőtérre való repüléssel vadászgépeink aktivitása jelentősen megnőtt. Naponta 5-6 repülést lehetett végrehajtani.
Jelnya felett több légi csatát is folytattak, amelyek során több ellenséges repülőgépet is lelőttek. A győztesek Durand, Foucault, Leon és Risso lettek. Két francia pilóta vesztette életét a Jelinszki föld felett vívott csatákban: Paul de Forges kapitány és Jean de Sibourg főhadnagy. Néhány nappal később pedig az egyik legjobb francia pilóta, Albert Durand hadnagy, aki már hat győzelmet aratott és megmentette Pinchuk szovjet pilótáját, nem tért vissza harci küldetésből.
Az offenzívát folytatva a 18. gárdaezred és a normandiai ezred áttelepült a Jelnya melletti miskovói repülőtérre, ahonnan a szmolenszki régióban lehetett tevékenykedni. Felszabadulása napján - szeptember 25-én - a francia pilóták további 7 ellenséges repülőgépet lőttek le.
Sok francia pilóta bátorságról és hősiességről tett tanúbizonyságot a szmolenszki csatában, amelyért szovjet parancsra jelölték.
A normandiai ezredet is magában foglaló 303. vadászhadosztály harci sikereit a szovjet parancsnokság nagyra értékelte, és a „Szmolenszk” nevet kapta.
A 18. gárda, az 523. és a 20. vadászrepülő ezred, valamint a normandiai ezred nagyban hozzájárult a szmolenszki föld feletti légi fölény megszerzéséért folytatott küzdelemhez.
Szmolenszk felszabadítása után csökkenthetetlen feszültséggel folytatódott a levegőben a szmolenszki csata. 1943. október végén 25 pilóta maradt az ezredben, de a francia parancsnokság, tartva a téli körülmények között zajló harci repülésektől, kérte, hogy vonják vissza az ezredet téli szállásra. A normandiai ezred pihenésre és továbbképzésre indult Tula városába, ahonnan 1944 májusában visszatért a szmolenszki régióba, hogy részt vegyen a belarusz Bagration hadműveletben.
E. Koyander nyugalmazott ezredes.

Egy kis moszkvai parkban van egy emlékmű.
Az elszáradt virágok között új emeletes épületek ablakain néz ki, két bronzfigura sétál, két pilóta, egyikük orosz, a másik francia.

Ezt az emlékművet a dicső Normandie-Niemen légiezred pilótáinak szentelték. A parktól nem messze található a Vvedenskoye temető. Itt nyugszik Bruno de Faltan francia pilóta és Szergej Asztahov szovjet repülőgép-szerelő, aki 1944-ben halt meg. Itt hevernek egy ismeretlen francia pilóta hamvai, akinek maradványait csak 1964-ben találták meg Orlov közelében. Az emlékművet 2007-ben nyitották meg mindkét ország elnökének - Vlagyimir Putyin és Nicolas Sarkozy - jelenlétében.

Vicces történetek a "Normandia - Neman" századról

Amikor Roland de la Poype főhadnagy könnyű léptekkel sétált a repülőtéren, mindig mögötte futott egy kis vörös kutya, amelyet még Ivanovóban vett fel. A kutya volt a személyes talizmánja, és a főhadnagy minden alkalommal szállította a repülőjén, amikor az ezredet áthelyezték. Roland de la Poype volt Normandia legfiatalabb pilótája (23 éves). Az elsők között emelkedett az orosz égboltra. A Roland's Yak-ra (a pilóta sürgős kérésére) Georges Marlin, a szerelője egy ijesztő kinézetű cápaszájt festett.

A franciáknak nem nagyon tetszett hajdina zabkása, amit sosem szoktunk meg. (A zabkását szelettel vagy kolbásszal is tálalták.) Úgy hívták, hogy „madáreledel”. Bár a pilóták élvonalbeli mércével jól táplálkoztak. A pilóták szerettek azon találgatni, hogy mikor ehetnek újra marseille-i osztriga- és homárlevest vagy párizsi steaket és chipset.
A fordítónak és a századorvosnak, Georges Lebedinskynek egy napon meg kellett volna látogatnia a páciensét. U-2-es kétfedelű repülőgéppel repült, amelyet Jacques Andre pilóta vezetett. Leszállás közben a pilóta lábai a hirtelen mozgás miatt beszorultak a műszerfal alá. Georges, akinek orvosi jelvénye volt az egyenruháján, a kórházba sietett, és megkérdezte az első nővértől, akit meglátott: „Kérne egy fűrészt?” – Normál vagy steril? - kérdezte válaszul az orosz kolléga.
A francia repülőgép-szerelők folyamatosan karcolásokba és komikus történetekbe keveredtek. Egyszer ketten, amikor a gép felszállt, a farkánál fogva nem engedték el időben az autót, és a géppel együtt felszálltak. Szerencsére egy mocsárba estünk, nem pedig szilárd talajra. Enyhe ijedtséggel megúszták, még csak egyetlen karcolást sem kaptak.
Új csoport pilóták és repülőgép-szerelők érkeztek. A szerelők közül ketten még a bizonyítvány kézhezvétele előtt önként okmányok nélkül kimentek az egységből, hogy megismerkedjenek a környékkel. A rendőrök őrizetbe vették őket, majd két nappal később, személyazonosságuk megállapítása után be is hozták őket. A szerelők ezt a két napot az Ivanovo parancsnokság pincéjében töltötték. Szerencséjükre nem tekintették kémeknek. Normandiába visszatérve további 4 napot töltöttek az Ivanovo Tiszti Ház pincéjében, ahol a pilóták laktak. Jean Tulyan századparancsnok hűvös volt dühében!

Amikor 1942 decemberében megérkezett a normandiai pilóták első csoportja, a pilóták katonai tapasztalataikra hivatkozva Észak-Afrika, egyedül akart harcolni. A keleti fronton azonban ilyen taktikával a németek ágyútöltelékévé váltak. Georgy Zakharov vezérőrnagy beszélgetni kezdett velük a kölcsönös fedezetről, majd felkapott egy seprűt, amely a lába alatt hevert, és elkezdte letörni a gallyakat és eltörni. Aztán adott az egyik franciának egy seprűt, és megkérte, hogy törje le teljesen. A pilóta próbálkozott, de semmi nem lett belőle. A franciák mosolyogni kezdtek: a régi meséből merített példa túl egyértelműnek bizonyult.

A franciák folyamatosan megleptek minket a kiszámíthatatlanságukkal. Egy napon sárga pitypangot szedtek és enni kezdtek. A döbbent csaposlányok úgy döntöttek, hogy a repülők megőrültek, és felhívták Georges Lebedinsky orvost. Kifejtette, hogy Franciaországban a pitypang ehető növény.
Mattress kapitány 1944 elején érkezett az 5. önkéntes csoporttal. Pierre Matras széles vállú férfi volt, szigorú arccal, mélyen ülő szemekkel sűrű, bozontos szemöldöke alatt. Ha az egyik francia megszólította a szigorú kapitányt: „Matrac kapitány...”, az orosz pilóták és szerelők nem tudtak nem nevetni.
Egy napon Roland de la Poype különös és halálos helyzetbe került. Egy napon, amikor visszatért egy küldetésből, elvesztette az irányt a ködben. Aztán megláttam a fényeket, és a város felé irányítottam a gépet. A város falainál Roland rémületére rájött, hogy ez a nácik által megszállt város. A pilóta teljes sebességgel rohant vissza. Roland de la Poype nem egyszer tragikomikus történetekben találta magát. Egyszer még Littolf kapitány (századparancsnok-helyettes) szidta a srácot: „Varjút kell rajzolni, nem cápát!” Roland de la Poype egyébként a második világháború egyik legjobb francia vadászpilótája lett. Megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Marcel Albert volt az egyik első francia katonai pilóta, aki önként ment a Szovjetunióba, hogy részt vegyen a náci Németország agressziójának visszaverésében. 1942 novemberében, huszonöt évesen érkezett a Szovjetunióba. Marcel Albert ekkor már négy év szolgálatot teljesített a francia légierőnél. Ellentétben az ezred sok más tisztjével, akik az arisztokrata, ill legalább, gazdag családok, Marcel Albert munkásosztálybeli származású volt. 1917. október 25-én született Párizsban, nagy munkáscsaládban, majd az iskola elvégzése után a Renault gyárban dolgozott egyszerű szerelőként. A fiatalember ugyanakkor nem adta fel romantikus álmát, hogy pilóta legyen. Végül fizetős repülési tanfolyamokat talált, és a gyárban megkeresett pénzéből saját költségén tanulta azokat, majd beiratkozott a légierő iskolájába, és 1938-ban besorozták a francia légierőhöz őrmesteri rangban. (akkor még pilóták Az Aviation a képzés befejeztével nem tiszti, hanem altiszti fokozatot kapott).

A második világháború kitörésekor, 1939-ben Albert a chartres-i repülőiskolában szolgált oktatóként. 1940. február 15-én saját kérésére áthelyezték egy aktív légiközlekedési egységhez - egy Devuatin-520-zal felfegyverzett vadászcsoporthoz. 1940. május 14-én Albert, aki akkor még főtörzsőrmesteri rangot viselt, lelőtte első gépét, a Me-109-est. A következő lelőtt ellenséges repülőgép a Xe-111 volt.

Ezután Albertet más pilótákkal együtt áthelyezték az orani légibázisra - az akkori francia algériai gyarmaton. Ott értesült Marcel a Franciaország és a hitleri Németország közötti fegyverszünetről és a kollaboráns Vichy-kormány hatalomra jutásáról. Nem minden francia tiszt és katona egyezett bele abba, hogy beismerje hazája vereségét és szolgálja új urát. A Vichy-rezsim ellenfelei között volt a huszonhárom éves Marcel Albert repülő hadnagy is. Más hazafias francia katonákhoz hasonlóan ő is csak a pillanatra várt, hogy elhagyja a Vichy-parancsnokságot, és átálljon a „Fighting France” oldalára.

Marcel Albert két kollégájával - a huszonkét éves Marcel Lefebvre hadnaggyal és a huszonkét éves végzős hallgatóval (a francia hadsereg legfiatalabb tiszti rangja) Albert Durand-dal együtt - elmenekült az orani légibázisról a D-re. 520 repülőgép oktatórepülés közben. A pilóták felé indultak brit gyarmat Gibraltár a legközelebbi szövetséges terület. Gibraltárról egy hajón indultak el Nagy-Britanniába az „Oran szökevények”, ahogy később az ezredben is nevezték őket. Angol földön francia pilóták csatlakoztak a Szabad Franciaország mozgalomhoz, és beiratkoztak a formálódó Ile-de-France repülőszázadba. A Vichy-kormány pedig Albertet, Lefebvre-t és Durandot távollétében halálra ítélte „elhagyás miatt”. halál büntetés.

1942-ben Charles de Gaulle tábornok, aki a Szabad Francia mozgalmat vezette, megállapodott Joszif Sztálinnal a francia katonai pilóták részvételéről az orosz fronton folyó harci műveletekben. A szovjet félre bízták a francia repülők anyagi és haditechnikai támogatását. A francia légierő vezérkari főnöke, Martial Valen tábornok és a francia légierő közel-keleti parancsnoka, Cornillon-Molyneux ezredes közvetlenül részt vett egy harci csoport megalakításában megbízható francia pilóták közül. Így kezdődött a híres Normandie-Niemen ezred története - a francia-orosz katonai együttműködés dicsőséges oldala a Nagy Honvédő Háborúban.

Miután 1942. november 25-én megállapodást írtak alá a Szovjetunió területén egy francia repülőszázad felállításáról, a pilóták első csoportját áthelyezték a Szovjetunióba. 1942. december 4-én Ivanovo városában „Normandia” néven vadászrepülőszázad alakult - Franciaország híres tartományának tiszteletére. A század címere Normandia tartomány címere volt – egy vörös pajzs két arany oroszlánnal. Poulican őrnagy lett a század első parancsnoka, de már 1943. február 22-én Tyulyan őrnagy vette át a parancsnokságot. Marcel Albert hadnagy az első francia katonák között volt, akik a normandiai osztagban szolgáltak.

François de Joffre, a Szovjetunióban megjelent népszerű „Normandia - Niemen” könyv szerzője és az ezred veteránja így jellemezte kollégáját, Marcel Albertet: „Albert (később a híres „Albert kapitány”) az egyik leginkább a francia légierő kiemelkedő alakjai. A múltban a Renault gyáraiban jártas tanuló és szerelő volt, később repülésfanatikus, légi vakmerő sofőr lett. Kezdetben csekély keresetéből pénzt faragott, hogy kifizesse a repülési órákat a Párizs melletti Toussus-le-Noble repülőtéren. Ez a szerény és félénk, ok nélkül elpirult párizsi fickó nagyon gyorsan elérte a hírnév csúcsát. Most már szilárd bizalommal kijelenthetjük, hogy Albert volt a Normandia lelke, és nagyban hozzájárult az ezred dicsőséges ügyeihez. A „Normandia - Niemen” című könyv lapjain Albert gyakran vidám, humoros emberként jelenik meg, és egyúttal látható a szerző – maga a normandiai katonai pilóta – mély tisztelete is. ezt a hőst.

Kezdetben a normandiai század 72 francia repülőt (14 katonai pilóta és 58 repülőgép-szerelő) és 17 szovjet repülőgép-szerelőt foglalt magában. Az egység Yak-1, Yak-9 és Yak-3 vadászgépekkel volt felfegyverkezve. 1943. március 22-én a századot az 1. légihadsereg 303. vadászrepülő hadosztályának részeként a nyugati frontra küldték. 1943. április 5-én a század személyzete megkezdte a harci küldetéseket. Már 1943. július 5-én, az önkéntesek - francia pilóták - újabb utánpótlása után a normandiai századot normandiai ezredté alakították át, amely három osztagot tartalmazott, amelyeket Normandia tartomány fő városairól neveztek el - Rouen, Le Havre és Cherbourg." Az egyik legtapasztaltabb pilótaként Albert volt az, aki a roueni századot irányítani kezdte. Barátja és kollégája az Orange járatban, Marcel Lefebvre vette át a Cherbourg század irányítását.

Marcel Albert 1943 tavaszától kezdett részt venni a légi csatákban, szinte azonnal megmutatta magát nagyon ügyes és bátor pilótának. Így 1943. június 13-án, miután egy német lövedék eltalálta, a Marcel Albert által irányított repülőgép üzemanyag-ellátó rendszere megsérült. A hadnagy, kézi pumpával benzinnel táplálva a gép motorját, 200 kilométert repült és a repülőtéren landolt. 1943 nyarán Albert számos légi csatában vett részt, akárcsak más századpilóták. Ő maga is erre az időszakra emlékeztetve hangsúlyozta, hogy a századot csak a szervezettség hiánya akadályozta meg abban, hogy aktívabban harcoljon az ellenséggel - a napi öt harci bevetés helyett csak egyet hajtottak végre. 1944 februárjában az 1943 nyarán a légi csatákban aratott győzelmekért Marcel Albert hadnagyot a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

1944 októberét a Marcel Albert parancsnoksága alatt álló nyolc Jak-3 repülőgépből álló csoport híres csatája jellemezte harminc német Junkerrel, amelyeket 12 vadászgép fedett. Albert személyesen lőtt le 2 ellenséges gépet ebben a csatában, kollégái pedig további ötöt. A francia pilóták nem szenvedtek veszteséget. 1944. október 18-án a normandiai vadászgépek 20 német bombázót és 5 vadászgépet támadtak meg. A csata eredményeként 6 bombázót és 3 vadászgépet lőttek le, Marcel Albert pedig személyesen lőtt le 2 ellenséges repülőgépet. Október 20-án Marcel Albert nyolc jakja német bombázók bombázóállásait támadta meg szovjet csapatok. És sok ilyen oldal van a francia pilóta harci életrajzában.

1944. november 27-én Marcel Albert főhadnagyot, aki a Normandia-Niemen ezred 1. roueni századát irányította, megkapta a Szovjetunió legmagasabb kitüntetését - a Szovjetunió hősének arany csillagát. A kitüntetés idején Albert 193 harci küldetést teljesített, és 21 ellenséges repülőgépet lőtt le. Egyébként az Albert kitüntetését követő napon Sztálin aláírt egy rendeletet, amely a „Nemansky” tiszteletbeli nevet adta a normandiai repülőezrednek - a litván területnek a náci csapatoktól való felszabadítása során lezajlott légi csaták tiszteletére. 1944. december közepén a Szovjetunió hőse, Marcel Albert Franciaországba ment nyaralni, ahonnan visszatért, ahonnan további szolgálatra osztották be az újonnan alakult "Franciaország" légi hadosztályhoz Tulában, és soha nem tért vissza normandiába. Niemen ezred.

A háború befejezése után Marcel Albert egy ideig a francia légierőnél szolgált. Francia légiattaséként szolgált Csehszlovákiában, majd 1948-ban nyugdíjba vonult. katonai szolgálat. Miután feleségül vett egy amerikai állampolgárt, Marcel Albert az Egyesült Államokba költözött. A tegnapi katonai pilóta és a légiharcok hőse az egyik legbékésebb szakmának hódolt – étteremvezető lett. Sőt, vendéglős státuszában Albert kapitány nem kevésbé bizonyult hatékonynak, mint a légierőnél végzett szolgálata során. Floridában Marcel Albert sokáig élt és boldog élet. 2010. augusztus 23-án halt meg egy texasi (USA) idősek otthonában, kilencvenhárom évesen.

Sokkal kevésbé volt boldog a többi „orai szökevény” sorsa, akikkel Marcel Albert egy algériai légitámaszpontról szökött meg, és Anglián keresztül jutott el a Szovjetunióba. 1943. szeptember 1-jén Yelnya térségében Albert Durand főhadnagy nem tért vissza harci küldetésből. Addigra hat ellenséges gépet sikerült lelőnie. 1944. május 28-án Marcel Lefebvre gépét lelőtték. Az égő gépen a pilótának sikerült túljutnia a frontvonalon és visszatérnie a repülőtérre. De 1944. június 5-én Marcel Lefevre főhadnagy égési sérülései következtében meghalt. Mire megsebesült, 11 ellenséges repülőgépet lőtt le. 1945. június 4-én (posztumusz) megkapta a Szovjetunió Hőse címet.

A "Normandia-Niemen" francia repülőezred a szovjet katonai repülés és a külföldi pilóták közötti harci együttműködés leghíresebb példája lett. A Nagy Honvédő Háború vége óta eltelt sok évtized ellenére Oroszország és Franciaország is igyekszik megőrizni a Szovjetunió oldalán harcoló francia pilóták katonai bravúrjának emlékét. Emlékművek az ezred pilótáinak Moszkvában, Kalinyingrádban, Kaluga régió, Khotenki falu a kozelszki régióban, Ivanovo, Orel, Szmolenszk, Boriszov utcái az ezredről kaptak nevet. Itt található a Normandia-Niemen ezred múzeuma. Franciaországban Le Bourget-ban áll az ezred pilótáinak emlékműve. Történt ugyanis, hogy a Szovjetunió sokkal korábban ismerte el cikkünk hősének érdemeit, mint hazája, Franciaország. Ha Marcel Albert 1944-ben kapta meg a Szovjetunió hőse címet, akkor a neves katonai pilótát csak 2010. április 14-én - évesen - tüntették ki a Becsületrenddel - a Francia Köztársaság legmagasabb állami kitüntetésével -. kilencvenkettőben, néhány hónappal a halála előtt.

1915-ben önkéntesként jelentkezett a Dardanellák expedíciós csapatába. Innen 1916-ban tizedesi rangban a Saint-Cyr katonai iskolába küldték gyakorlatra, majd a Marne-on állomásozó egységekhez helyezték át. A champagne-i csatákban súlyosan megsebesült, és egészségi állapota miatt elbocsátották a gyalogságtól. 1917 novemberében repülési tanfolyamokat végzett, és a Breguet 14 bombázóval repült.

1919-ben részt vett az oroszországi beavatkozásban. Körülbelül 20 harci küldetést hajtott végre a Vörös Hadsereg ellen.

A háború után Toulouse-ban és Orlyban szolgált. 1939-ben átigazolt a Közel-Keletre, ahol a szíriai Palmyrai légitámaszpont parancsnokaként szolgált. Franciaország 1940-es veresége után tartalékkapitányi ranggal leszerelték. Visszatért a nácik által megszállt Saint-Malóba, majd Lyonba költözött, ahol a Paris-Soir újságnál dolgozott. Az újság nevében üzleti útra ment Afrikába, ahol átment de Gaulle tábornok Szabad Franciaország oldalára. Az első "Elzász" vadászcsoporthoz küldték, amely Bejrútban állomásozott, ahol Tyulyan őrnagy helyettese volt. Részt vett Haifa védelmében. 1942 januárjában az elzászi csoport parancsnokává nevezték ki Tyulyan helyett, akit Jubelin helyettesének neveztek ki. Ezután áthelyezték a Lotaringiai bombázócsoport parancsnokához, amelyet a csaták után pihenőre küldtek, és visszatért Elzászba.

Az 1942 márciusában őrnaggyá előléptetett elzászi csoport a RAF részeként részt vett a Bir Hakeimért vívott csatákban, a líbiai csatákban és Alexandria védelmében Rommel német-olasz hadteste ellen.

1942 szeptemberében a Szovjetunióba küldendő csoport parancsnokává nevezték ki. Parancsnoksága alatt francia pilóták érkeztek a Szovjetunióba, és megkezdték a szovjet vadászgépeken való kiképzést. 1943 tavaszáig a Szovjetunióban maradt, amikor visszahívták Londonba, és áthelyezték a parancsnokságot Tyulyanba.

1943 júniusa óta a Lotaringiai bombázószázad parancsnoka. 1944-ben a francia légierő parancsnokának helyettese Nagy-Britanniában, felelős a franciák és az angol-amerikaiak közötti fellépések koordinálásáért a normandiai partraszállás során.

1945 márciusában alezredessé léptették elő, és ismét a lotharingiai csoport parancsnoka lett, amellyel az ellenségeskedés befejezéséig, 1945 áprilisáig öt harci küldetést hajtott végre Brémában és Hamburgban, f. 1946-ban otthagyta a hadsereget, és régiségkereskedőként dolgozott Dél-Franciaországban. 1974-ben visszatért San Malóba. 1980-ban megkapta a város díszpolgára címet. Utóbbi évekÉlete során súlyos beteg volt, Párizsban kezelték, ahol 1988-ban halt meg. San Malo külvárosában temették el, a városban pedig az erőd falán emléktáblát állítottak emlékére.

A család szegény volt, mivel Louis édesapja az első világháborúban meghalt, azonban az iskolát befejezhette, majd 1933-ban kitüntetéssel végzett a Saint-Cyr-i gyalogsági iskolában, ahol más normandiai parancsnokokkal tanult. Jean Tulyan és Pierre Puyad.

1938 - Főhadnagy, áthelyezték a Reims-i 1/4-es századba. Két másik leendő normandiai pilóta ugyanabban az osztagban szolgál: Jules Jouard és Georges Lemaire.

1939. augusztus - századossá léptették elő.

1940. május 11., a háború második napja és az 1/4 század első csatája, melyben lelövi első és az első franciák által lelőtt német gépét. Május 17-én áthelyezték a 2/9. légicsoport 4. századának parancsnokságára Párizs védelmére. A francia vadászpilóták közül az első elkezdett rajzokat alkalmazni a repülőgép törzsére. Előhúzott magának egy római kardot és egy kezét hüvelykujjával lefelé, ezzel a gesztussal a gladiátorokat a halálba küldték. 6 ellenséges gépet lő le Párizs felett. Katonai Kereszttel tüntették ki. Franciaország feladása után 2/9 egysége azon kevesek egyike volt, amelyet nem oszlattak fel.

1940-42-ben Delfino kapitány a Vichy légierőnél folytatja katonai szolgálatát Dakarban.

1942 májusától az 1/4-es század parancsnok-helyettese. Részt vett a britek elleni harcokban, és személyesen lőtt le egy angol repülőgépet, amiért pálmaágat kapott a Katonai Keresztért.

1943 januárjában de Gaulle tábornok Dakarba látogat, a század esküt tesz a tábornoknak, és átszállítják Bamakóba. Louis Delfinót őrnaggyá léptették elő, és megkapta a Becsületlégió kitüntetést. Pilótákat képez ki angol repülőgépek vezetésére. A britek nem voltak hajlandók felvenni a RAF-ba.

1944 januárjában jelentést nyújtott be önkéntesként a Szovjetunióba való áthelyezéséről.

1944 februárja megérkezik a Szovjetunióba, ahol a „Franciaország” légierő-hadosztály megalakításának részeként a „Párizs” vadászrepülőezred megalakításával bízzák meg. A pilóták hiánya, valamint a szovjet és a francia parancsnokságok közötti vita miatt, hogy mi legyen a második ezred - vadászgép vagy bombázó, a párizsi ezred megalakulását felfüggesztik. A negyedik „Caen” század pilótái a „Normandia-Niemen”-be tartoznak, és Delfino őrnagyot nevezik ki az ezred parancsnokhelyettesévé. Az 1944-es csaták során 4 repülőgépet lőtt le. A Honvédő Háború Becsületlégiója és Lovagrendjének II. fokozata. A Szovjetunióban két összefüggő nullára változtatta a Vichy alatt továbbra is hordott repülőgépének dizájnját.

"Double Zero" - Dupla nulla - Louis Delfino repülőgépének oldalsó jele

Meg kell mondanunk, hogy a Vichy Delfino megjelenését az ezredben félreérthetően érzékelték, és az első találkozáskor megpróbálták letépni a vállpántjairól a főbb csíkokat.

1944 decemberében Pierre Puyad őrnagyot a francia légi hadosztály parancsnokává nevezték ki, Delfino őrnagyot pedig a Normandie-Niemen ezred parancsnokává. Még 3 ellenséges repülőgépet lő le.

De Gaulle tábornok moszkvai látogatása során alezredessé és a Becsületlégió tisztjévé léptették elő. A csata vörös zászlójának rendje. A francia katonai misszió magasabb kitüntetést kér a légiezred parancsnokának, de a kitüntetési bizottság ezt elutasítja. A pilóták közül a Becsület légiójának legmagasabb fokozatát - a Nagykeresztet - tüntették ki. Katonai kereszt 12 pálmaággal és 3 csillaggal.

1945 júniusában Delfino alezredes irányította az ezred repülését a Franciaország által Le Bourget-nek adományozott repülőgépeken. Már júliusban kinevezték a németországi Friedrichshafenben a Normandie-Niementől leválasztott 1. vadászrepülőszázad parancsnokává, míg a Jak-3-as Normandie-Niemen Párizs közelében állomásozott.

1949 - A francia légvédelmi vezérkar főnöke. Michel Tonini keresztapa. 1992-ben a harmadik francia űrhajós, Tonini a Szojuz TM-15-ösön magával vitte Louis Delfino portréját egy orbitális repülésre.

1951 - A vadászrepülőgépek felügyelője.

1954 - A légvédelmi körzet parancsnoka.

1957 - vezérőrnagy, a Salon-en-Provence-i repülőiskola tiszteletbeli elnöke.

1960 - Az Ax-en-Provence-i légierő körzetének parancsnoka.

1961 - altábornagy, a francia légierő főparancsnoka.

1964 - Légiközlekedési tábornok, a légierő főfelügyelője. Jelen volt Moszkvában a Normandia-Niemen ismeretlen francia pilóta maradványainak újratemetésén a Vvedenszkoje temetőben.

1965 lemond, és Nizza város alpolgármesterévé választják a Gaullis pártból.

Az ő tiszteletére nevezték el a Salon-en-Provence-i repülőiskola 1970-ben végzős osztályát.

Nizzában az egyik körút az ő nevét viseli, a Normandie-Niemen parkban pedig mellszobrot állítanak fel. A házon, ahol élt, emléktábla van. A tábornok a nizzai Cocade temetőben nyugszik, sokak emlékművére magas pozíciókat Repülési szolgálata során csak egyet említettek - a Normandie-Niemen Ezred parancsnokát.

A háború után

Normandia-Niemen története nem ér véget 1945-ben.
A Franciaországba való visszatérés után a Yak-3 repülőgéppel repülő ezred a Le Bourget-i légibázison helyezkedett el.
Mivel az ezredet szovjet szerelők szolgálták ki, ők is kénytelenek voltak követni az ezredet Franciaországba, ahol néhányan 1946 elejéig szolgáltak. Emellett 24 oktató, 6 villanyszerelő, 6 rádiós és 6 szerelő érkezett velük, akiknek a francia személyzetet kellett felkészíteniük a pótlásra. 1945 augusztusáig 34 szakembert képeztek ki, ill a legtöbb A szovjet szerelők hazatértek. De mivel nem volt elég francia, ez utóbbi Agavellian századossal, az ezred műszaki szolgálatának állandó vezetőjével csak 1946 januárjában tért vissza. Minden szovjet szerelőt a Francia Katonai Kereszt Érdemrenddel tüntettek ki.

Hazatérése után az ezred azonnal megkezdte a franciaországi körútját bemutató előadásokkal. Már 1945 júniusában demonstrációs repüléseket hajtottak végre Toulouse-ban, Nizzában, Marignane-ban, Cazeauban és Lyonban.
1945. július 14-én, a francia nemzeti ünnep napján a Normandia-Niemen repülőezred légi parádét mutatott be a Champs-Elysees felett.
Augusztus végéig minden hétvégén Franciaország egyik városában a Normandie-Niemen pilóták légi akrobatikát mutattak be jakjaikon vörös csillagokkal a szárnyakon.
1945. szeptember 20-án a Normandia-Niemen ezredet bevezették a francia főváros légvédelmi körzetébe, és visszatértek harci szolgálatba. A pilóták által természetesen „cirkusznak” nevezett számos légi előadásból mindössze 32 Yak-3 maradt szolgálatban. Az ezredet két, egyenként 16 Jak-3-as osztaggá alakították át.
Tekintettel arra, hogy az intenzív repülések és a bemutató repülések következtében a Yak-3 flotta rohamosan elhasználódott, felmerült a kérdés új repülőgépekkel Normandiába. A repülésügyi miniszter jelenléte ellenére, képviselő kommunista Párt, úgy döntöttek, hogy nem vásárolnak szovjet repülőgépeket. A franciák fenntartották a katonai repülőgépek gyártását a megszállás alatt a németek által alapított Cravan városában. Ez az üzem gyártotta azokat a Focke-Wulfokat, amelyekkel a Normandia-Niemen pilóták harcoltak. A háború után Franciaország NC 900 néven folytatta a gyártást.

1945 novembere óta az átkeresztelt Focke-Wulfok a Normandie-Niemennél kezdtek szolgálatba állni.

Megjelenésüket ellenségeskedés fogadta, elsősorban annak a ténynek köszönhetően, hogy ellenséges repülőgép volt. Aztán a pilóták meg voltak győződve arról, hogy a gép rosszabb, mint a Yak-3. Pierre Lorillon, aki csak egyszer emelkedett a levegőbe az NC 900-on, azt mondta:

„Jó repülőgép, nehezebb és tartósabb, de kevésbé manőverezhető, mint a Jak. Pilótaként nekem mindegy, hogy mit repülök, Focke-Wulfot vagy Messerschmittet, csak mindkettő mindig veszít a jakkal szemben a csatában.”

Novemberben az ezred kapott 8 egykori Focke-Wulfot, 16 Spitfire-t, valamint több vízözön előtti Moran-Solinier 500-at és Stumpot.

Az NC 900-zal kapcsolatos problémák az első naptól kezdve kezdődtek. Amikor a gyárból repülőgépet szállított ki, Joseph Risso kénytelen volt visszatérni a repülőtérre, és a hajtómű megszakadása miatt a „hason” leszállni. Kicsit később a műrepülő manőverek gyakorlása közben felrobbantak két repülőgép hajtóművei, amelyeken Gilles és Perret repültek. Az NC 900-assal kapcsolatos kisebb-nagyobb problémák száma növekedett egészen 1946 márciusáig, amikor is ezen a gépen halt meg Marokkóban Maurice Amarger őrnagy, a Honvédő Háború 2. fokozatának birtokosa.

1946 januárjában a normandiai bázison megalakult egy új 6-os számú légicsoport, amelyhez a Delfino ezredes parancsnoksága alatt álló ezred néhány pilótája átszállt. A csoport Németország francia megszállási övezetében szolgált.

A Matras őrnagy parancsnoksága alatt álló "Normandia-Niemen"-t három osztaggá szervezték át. De la Poype, Risso és Verrier kapitányok vezették őket. És átszállították Le Bourget-ből, Párizs akkori fő utasszállító repülőteréről a Toussou-le-Noble repülőtérre. Ekkor még két jakot semmisítettek meg a kiképzés során. 1946 áprilisáig 35 Yak-3 maradt üzemben, és 3 jármű volt benne hatástalan pótalkatrészek hiánya miatt.

1946. július 17-én új tragédia történt - a Normandia-Niemen legjobb ásza, Robert Marchy hadnagy a bemutató előadások során lezuhant. A repülés utolsó napján Stump kétfedelű repülőgéppel szállt fel barátjával, aki még soha nem repült repülőgépen. Magasságváltoztatáskor a gép farokcsapásba esett és a földbe csapódott. Mindketten meghaltak. A vizsgálat kimutatta, hogy Marsha utasa félelmében blokkolta a kezelőszerveket, és megakadályozta, hogy a gépet kihúzzák a pörgésből.

1947 januárja óta a Normandie-Niemen brit Mosquito FB VI repülőgépekkel kezdték felfegyverezni. A megmaradt Jak-3-asokat kivonták a szolgálatból, leszerelték a hadseregből és áthelyezték a hadseregbe repülőiskola Toursban, ahol az utolsókat az 50-es évek elején használták kadétok képzésére. Több repülőgépet a Normandiával együtt Marokkóba szállítottak összekötő repülőgépként.

Az elejével hidegháború 1947 áprilisában az ezredet Marokkóba helyezték át Rabat városába. Ezt sokan a Vichyek bosszújaként fogták fel. A normandiai veteránok közül az első és a második csoport összes pilótája visszavonult, vagy más egységekhez ment. Konsztantyin Feldzernek a vichyisták bírálata katonai szolgálatába került, és végül a meudoni repülõmúzeum igazgatóhelyettese lett.

Az év folyamán megjelentek a Mosquito repülőgép hiányosságai.

1947. július 24-én Marokkóban meghalt Leon Uglov, az utolsó orosz, aki továbbra is Normandie-Niemenben szolgált. Néhány nappal később egy másik pilóta életét vesztette, és a Mosquito-t kivonták a repülésből.

1947 őszén az ezred átvette az amerikai Bell P-39 Airacobra repülőgépet, amellyel 1951-ig repült.

1949-ben áthelyezték Saigonba, és 1951-ig részt vett az indokínai háborúban, ahol az ezred egyik veteránja, Mark Charras kapitány meghalt. A vietnami harci műveletekért az ezred megkapta a Francia Köztársaság tiszteletbeli zászlóját.

1951-ben az ezredet Algériába szállították.

1962-ben Franciaországba helyezték át, ahol először Orange-ban, majd Reimsben, majd 1993-tól Colmarban volt a székhelye. Az ezred részt vett az ellenségeskedésben Ruandában, Csádban és Boszniában. 1999-ben részt vett a NATO Jugoszlávia elleni agressziójában.

2012-ben ígéretet tettek az ezred újraalakítására és Rafale vadászgépekkel való felszerelésére a Konstantin Rozanovról elnevezett Mont-de-Marsan légitámaszponton.

Akár helyreállítják a "Normandie-Niemen" francia vadászrepülőezredet, akár nem, emlékként, legendaként, a francia-orosz katonai barátság szimbólumaként örökre megmarad.

A háború alatt fontos volt, hogy a franciák erőként segítséget és elismerést kapjanak. Segítség és elismerés, amely segített nekik a háború után nagyhatalomként újjáépíteni hazájukat. Fontos volt felismerniük, hogy a háború alatt nem otthon ültek, hanem harcoltak. És nem Champagne-ban vagy Burgundiában harcoltak, hanem Oroszországban, a második világháború legjelentősebb frontján.

Hasonlóképpen fontos volt és az is marad számunkra. Látni és tudni, hogy egy igazságos ügyért harcoltunk. Hogy nem egyedül harcoltunk. Hogy nem csak magunkért, hanem az egész világért harcoltunk.

És ez most is olyan fontos marad, amikor a második világháború történetét áttekintik és újraírják.

Idézet a Szovjetunió hősének, a Becsületrend Nagykeresztjének birtokosa, Roland de la Poipe gróf nyugalmazott ezredes „Normandia-Niemen eposza” című könyvéből:

„Az Ivanovóból a Polotnyany Zavod repülőtérre tartó repülés során közbenső leszállást hajtottunk végre a Moszkva melletti Poleriban. Ezen a bázison, ahol több száz szovjet pilóta tartózkodott, szenzációt keltettem az egyenruhámban, félig orosz, félig francia. Látva a Vörös Hadsereg kollégáim felém forduló pillantásait, úgy éreztem, mintha egy másik bolygóról jött teremtményre néznének. Biztos vagyok benne, hogy Gagarin kevésbé tett volna benyomást a marslakókra...

Csak tizennégyen voltunk. Egy csepp a tengerben. Tizennégy francia pilóta, akiket több millió ember közé dobtak. Ez volt a „Normandia” 1943 elején. Inkább szimbólum, mint harci gép...a francia-orosz barátság törékeny, de ragyogó jelképe, Focke-Wulfok és Messerschmittek százszorosan felülmúló örvényében edzett...”

Van egy Veteránok Szövetsége "Normandia-Niemen" és weboldalaik:
www.nor-neman.org - a 18. Őrszövetség honlapja. IAP "N-N"
www.bf-opora.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=21&Itemid=21 - az "Opora" Jótékonysági Alapítvány honlapja és az 1. OIAP "Normandia-Niemen" Veteránok Szövetségének oldala
www.nor-neman.ru/ - oldal 303 iad

"Vörös Csillag" újság 155. szám (5526) 1943. július 3 szombat
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete A Harcoló Franciaország – „Normandia” katonai egységének tisztjeinek szóló parancsok odaítéléséről
A szovjet parancsnokság harci küldetéseinek példamutató teljesítményéért a német hódítók elleni harc frontján, valamint az egyszerre tanúsított bátorságért és bátorságért
jutalom:
Honvédő Háború Rendje, I. fokozat
1. Tyulyan Jean Louis őrnagy.
2. Litolf Albert százados.

Honvédő Háborús Rend, II. fokozat
1. Durand Albert hadnagy.
2. Lefever Marcel hadnagy.
3. Ajudan-séf Duprat Louis.

M. KALININ, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke.
A. GORKIN, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének titkára.
Moszkvai Kreml. 1943. július 2.

A normandiai pilóták(az Izvesztyia katonai különleges tudósítójától, L. Kudrevatykh aktív hadseregtől, 1944. november 2.)
A Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának egyik felhívása a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 27. évfordulóján így hangzik:
„Üdvözlet a francia népnek, amely a szövetséges hadseregekkel együtt befejezi Franciaország felszabadítását a német iga alól!
Harci üdvözlet a "Normandia" francia repülési egység vitéz pilótáinak, a náci barbárokat szétverő szovjet pilótáknak!

Most a normandiai légi egység pilótái harcolnak Kelet-Poroszország területe felett. Részt vettek a légi csatákban, amelyek a Vörös Hadsereg németországi inváziója idején bontakoztak ki. Ennek az egységnek minden pilótája rendelkezik
Lelőttem német autókat a fiókomban.
, ...Azon a napon, amikor a német védelem áttörése megkezdődött, ezt a hatalmas sík mezőt a német tüzérség lőtte.
De a traktorok már nehéz rendsorokat húztak, aminek segítségével kiegyenlítették a táblát. Most itt van a "Normandia" francia repülési egység repülőtere.
Az egység Franciaországban, Afrikában és Indokínában született franciákból áll. Kék overalljaik zsebében két oroszlánnal ellátott jelvény található - a francia Normandia tartomány emblémája, amelyről az egységet elnevezték. Delfina őrnagy azt mondja:
- Egységünk Vitebszk és Orsa, Boriszov és Minszk térségében, a Berezina és a Neman felett folytatott légiharcokat. Repülési
az egységet főleg a kísérőcsoportok foglalták el, akik harci küldetések végrehajtására repültek
Szovjet bombázók és támadó repülőgépek. Büszkék vagyunk arra, hogy a szovjet nehézgépjárművek csoportjait mi
kísérték őket, és nem szenvedtek veszteséget. Amikor elértük a Neman partját, a szovjet parancsnokság átadott minket
új anyag - gyönyörű Yakovlev3 vadászrepülőgép. Részt vettünk a harcokban ezeken a gépeken,
amelyet a Vörös Hadsereg vezetett inváziója során Kelet-Poroszország. Ki is repültünk „vadászni” a Keleti fölé
Poroszország sok mozdonyt, autót, vagont égetett el, és megakadályozta, hogy a németek tartalékokat szállítsanak a frontvonalra. Ez komplikáltés veszélyes munka. De nagy örömmel tettük, mert mély erkölcsi elégtételt adott.
Bosszút álltunk a németeken a Franciaországban és a Szovjetunióban elkövetett atrocitásokért. Amikor megkezdődött a szovjet invázió Kelet-Poroszország ellen, a németek nagyszámú repülőgépüket összezavarták.
„Ott leszámoltuk velük a pontszámainkat” – folytatja az őrnagy. - Egy nap alatt az egységünk 29 német gépet lőtt le, nem
miután egyetlen autót sem veszített el. A francia pilótákat az az ötlet inspirálta, hogy Eidtkunen, Tallupenen,
"Goldap és mások német városok. Ezt követően a németek óvatosabbak lettek. És mégis egyre több győzelmet arattunk. A kelet-poroszországi harcok napjai alatt már 105 német járművet semmisítettünk meg.
Szoros katonai barátság jött létre a francia és az orosz pilóták között.
Az egyik normandiai pilóta, egy Corbeau nevű párizsi, súlyosan megsebesült egy légi csatában, és ejtőernyővel zuhant le.
Sztyepan Jakubov szovjet pilóta Corbót kórházba vitte. A francia légi egység ásza, Marcel Albert pilóta, aki már 23 német repülőgépet lőtt le, köztük 21-et a szovjet-német fronton, oroszul tanult és jól beszél. Társaival mindig szívesen látott vendégei a szomszédos őrség pilótáinak.
Az őszinte barátság érzése köti össze a francia pilótákat az egység orosz szerelőivel is. Egységmérnök kapitány
Achevalin franciául tanult.
A francia pilóták sok népszerű szovjet dalt ismernek, és örömmel éneklik őket.
Az egyik utolsó csatában négy francia pilóta volt a levegőben, köztük Marcel Albert és Roland de la
Puap. Észrevettek hét Junkert, akik előrenyomuló csapataink felé tartottak. Albert kiadta a parancsot: „Támadás!” A döbbent németek bombákat dobtak saját állásaikra, és megpróbáltak távozni. A franciák azonban utolérték őket.A hét ellenséges bombázóból ötöt lelőttek.
A Vörös Hadsereg kelet-poroszországi inváziója idején a normandiai légi egység teljes repülőszemélyzete fáradhatatlanul dolgozott.
Majdnem mindegyik pilóta négy-öt bevetést hajtott végre naponta.
A Renault testvérek, Charles és Marcel nagyszerű munkát végeztek ezekben a napokban. Tizenegy lezuhant német járművet jelentettek.
„Négy testvér vagyunk, mindannyian pilóták” – mondja Charles Renault. - Marcellel együtt vertük a németeket a szovjetekkel
pilóták. Két másik testvér szolgál a jelenleg Franciaországban lévő egységben.
A normandiai pilóták barátságos családban élnek. A cél egysége és az ellenség elleni közös gyűlölet egyesíti őket.
Madras kapitány a minap levelet kapott feleségétől Párizsból. Megmutatja ezt a levelet és két fiának fényképeit.
A feleség ezt írja: „Fővárosunk szövetséges csapatai általi felszabadításának felejthetetlen napjait éltük át. A gyerekek és én arról álmodozunk, hogy találkozunk veled, de örülünk, hogy az oroszokkal kéz a kézben győzöd le közös ellenségünket.”
A kapitány azt mondja:
- Harcoltam a németekkel Franciaországban. Ott megsebesültem és leütöttek. Most bosszút állok. Öt német gépet lőttek le.
De ez még csak a kezdet.
Delfina őrnagy kijelenti:
- Mindannyian szívesen repülünk egy olyan gépen, mint a Jakovlev-3. Ez a legjobb harcos, akit ismerek. A szovjet repülés uralja a levegőt. Az orosz pilóták csodálatos emberek. A családjukban egyikünk sem francia
nem érzi magát idegennek. Fegyvertestvérek vagyunk, elvtársak a náci Németország elleni harcban.

A "Normandia - Neman" ezred volt katonáinak kitüntetéséről - A Szovjetunió PVS 1965.05.05-i rendelete.

Az üzenetek összevonva 2015. február 17, az első szerkesztés ideje
A talapzaton két igazi háborús hős áll: Vladimir Belozub orosz szerelő és Maurice de Seine márki francia pilóta.

Ebben a városban alakult meg 1942-ben a híres század ezrede.
Az emlékmű létrehozásának ötlete négy éve jelent meg. Egész idő alatt pénzt gyűjtöttek, nemcsak Oroszországban, hanem Franciaországban, sőt Németországban is. Ivanovo lakosai maguk is nagyban hozzájárultak.

Az Ivanovo-emlékmű a franciaországi Le Bourget-ben található repülőezrednek szentelt emlékmű visszhangja. 2006-ban nyitották meg. Egy szerzőjük van - Vladimir Surovtsev orosz népművész. Munkásságában a katonai téma az egyik fő téma, alkotásai a világ 22 országában láthatók.

„Két barát – Maurice de Seine márki francia pilóta és Vladimir Belozub orosz szerelő – története ihletett meg” – mondta az SV-nek. - Sein és Belozub együtt repültek a Jakon. 1944 nyarán az egyik bázisról a másikra repülés közben az ellenség lelőtte a gépet, és a kabint tűz borította. A pilóta a földről kapott parancsot, hogy sürgősen ugorjon ejtőernyővel. Kategorikusan visszautasította: „A parancsnokom, Volodya Belozub szerelő velem van. Nincs ejtőernyője." De Seyne kapitány kétségbeesett kísérleteket tett a gép leszállására. Egy futam, egy második... A harmadik körben a Jak összeesett és lezuhant...

Ez az emlékmű az egyetlen a világon, ahol megörökítik a legendás Normandia-Niemen ezredben harcoló francia pilóták és a gépek karbantartásában közreműködő szerelők nevét Ivanovóban – mondja Surovtsev.

A minap Csernyahovszkban, ahol a század befejezte harci útját, egy emléktábla jelent meg. ...És franciául Thiel van egy emlékmű a fehérorosz partizánoknak - azoknak a bátor nőknek a tiszteletére, akik a második világháborúban a francia ellenállás soraiban harcoltak.

1943-ban a németek több száz fehérorosz lányt vittek el Minszkből” – mondta az ünnepségre meghívott Vlagyimir Surovcev. - 37 fogoly megszökött és megszervezte a „Rodina” női partizán különítményt. Ezt követően számos hírszerző tisztet díjaztak a nácik elleni harcért. A minszki Nadezhda Lisovets parancsnok hadnagyi rangot kapott. Thiel polgármesteri hivatala a megnyitót a különítmény létrehozásának 70. évfordulójára időzítette.

A bánya bejáratánál franciául és oroszul ez áll: „A szovjet nők, a fasiszta barbárság áldozatainak emlékére, akik a bányában végzett kényszermunka során haltak meg a kimerültségben vagy összeomlásban. Az 1944. május 8-án megszökött koncentrációs tábori foglyok emlékére, akik megalkották az egyetlen „Szülőföld” partizán különítményt, amely a francia ellenállásban a szabadságért harcolt.”

A Vörös Hadsereg Légiereje 6. tartalék légi dandárjának Yak-7B kiképző vadászgépe (exportálható) a repülőtéren indulás előtt.
A szárnyon állva az elülső pilótafülkében készül helyet foglalni egy francia pilóta a külön normandiai légirajból.
A hátsó pilótafülkében egy szovjet pilóta-oktató található. A szovjet repülőgépek elsajátításának időszakában a század a 6. tartalék légi dandárba került.