Legális módja a parkolási fizetés elkerülésének 2015. november 26
Autósaink találékonysága nem ismer határokat. Hogy csak ők nem azzal jönnek, hogy ne adjanak pénzt a fizetős parkolásért. Ha a közelmúltig divat volt számokat feltüntetni az autók számán, most a sofőrök egyszerűen eltávolítják a számokat az autóikból.
Meglepő módon ezt az ötletet úgy oltották be, mint egy vírust. Az egyik sofőr az utcán vette le a rendszámát – azonnal megtalálták követőit. Ahol a sofőrök "kihagytak egy chipet", a számok eltávolítása szinte teljes. Például a Luchnikov Lane.
Gyakran hallani olyan kijelentéseket, hogy a fizetős parkolás egyszerűen nem megfizethető az emberek számára. A gyakorlatban azonban kiderül, hogy a régi zsiguliban nem a szegények nem fizetnek a parkolásért, hanem a meglehetősen gazdag emberek. 
Éppen ellenkezőleg, minél drágább az autó, annál valószínűbb, hogy eltávolítják. 
Az emberek találnak pénzt egy "feltöltött" autóra, de nem a parkolásra. 
Még egy szegény ember. 
Nos, ez még csak a szegénység csúcsa. 
A szélhámos g-kocsik látványától ihletett Nogu Svelo csoport még egy videoklipet is kiadott régi dalához.
Sokan támogatják a számok eltávolítását a parkolóban. Azt mondják, hogy fizetni a parkolásért ugyanaz, mint a levegőért stb. Meg kell azonban érteni, hogy azok, akik eltávolítják a rendszámot az autóikról, hogy ne költsenek pénzt, egyáltalán nem hősök, hanem tolvajok. Nem is a pénzről van szó. És az, hogy egy közös parkolót vettek el saját használatra. Legközelebb személyesen autóval jössz a központba, és semmiért nem tudsz parkolni, mert minden helyet a "legokosabbak" foglalnak el.
Eljön azonban az idő, és amikor a kivonulás járványa jelentős mértékű lesz, megbirkóznak vele. Ehhez természetesen némi jogalkotási munkát is el kell végezni. Néhány évvel ezelőtt ravasz autósok rácsra akasztották az autók rendszámtábláit, nehogy a kamerák "leolvassák" a számokat. Most erre azonnal megvonják a vezetői "jogosítványt" és a probléma magától megszűnt.
Addig is teljesen legális a szám nélküli autóparkolás. A számok nélküli vezetés okot jelent a jogosítvány elvesztésére, de parkolni lehet. A moszkvai hatóságok többször is kijelentették, hogy állítólag a város terrorizmusellenes bizottságának határozata alapján evakuálják az ilyen járműveket, de az orosz közigazgatási törvénykönyv nem ismer ilyen indokokat, ezért jogellenes. Ezért számomra úgy tűnik, hogy ezek csak rémtörténetek a befolyásolható autósok számára. Amúgy légyszíves válaszolj, aki hirtelen pont azért vette el az autót, mert nem volt rendszáma, van legalább egy ilyen?
Ön helyesli vagy felháborítja azokat az autósokat, akik leveszik az autójukról a rendszámot, hogy ne fizessenek a parkolásért?
© ITAR-TASS Szergej Bobylev
A fizetős parkolási zóna várható szilveszteri bővítésével és a parkolóhelyek drágulásával összefüggésben a közösségi oldalakon és a médiában újabb vitahullám indult ezen intézkedések városra gyakorolt hatásáról. Azzal egy időben, hogy a szövetségi csatornák történeteket vetítettek arról, hogy a fővárosi "hálózsákok" lakói milyen örömmel fogadták fizetős parkolóikat, Moszkva nem kevesebb, mint 10 egészen valóságos kerületének lakói nagyszabású "parkolásellenes" kampányba kezdtek. Kétségbeesetten egyeztetni akarják a gyűléseket a városi hatóságokkal (Moszkva prefektúrájában több mint 8 rendezvényre vonatkozó kérelmet elutasítottak), aláírásokat gyűjtenek a fizetős parkolás bevezetése ellen a szomszédok körében.
Pénztárca mindenhol, ahol parkolóhelyünk van
Figyelemre méltó, hogy ha korábban a fővárosiak azzal próbálták magyarázni a városlakók lemészárlását, hogy a következő zónabővítésnél parkolási díjat fizettek, mostanra megváltozott a retorikájuk. Egy levél került az internetre és. O. A Moszkvai Kerületi Tanács vezetője, Strogino S. E. Merkushina 2016. október 26-án az önkormányzati képviselőkhöz fordult, amely utal a fizetős parkolás bevezetésére a kerület számos utcájában "a költségvetési előirányzatok mennyiségének növelése érdekében". És tekintettel a polgármesterek által meghirdetett irányvonalra, amely a parkolási díjak emelésével a parkolási díjak megoldását célozza anélkül, hogy új parkolóhelyeket alakítanának ki az autók számára, az egyre szűkösebb parkolóhelyek költsége folyamatosan nő.
Ugyanezt a gondolatot idézi Mihail Blinkin autószakértő a Snob.ru magazinban megjelent cikkében, amely szerint sok esetben két-három autós jelentkezik ugyanarra a városi területre, amelyet parkolónak neveznek. És valahogyan fel kell osztani a területet a fővárosi autósok között a "zsiványoktól" a Ferrari tulajdonosokig - véli a szakember. Következésképpen az nyer, aki kész egyre többet fizetni, és így tovább, amíg a megtisztelő ingyenes parkolóhelyeket csak a város anyagilag biztosított lakói engedhetik meg maguknak.
Az a tény, hogy ennek ellenére az orosz fővárosban a mai napig sok olyan utca van, ahol mindenki számára bőven van parkolóhely, és a városi területeket buzgóbb megközelítéssel a Harmadik Közlekedési Ringen kívül is találnak parkolóhelyek. egy hintó és egy kis kocsi, még ha a szakértő lelkiismeretén is marad.
Sokkal fontosabb valami más: a jelenlegi fővárosi hatósági logika követésére nem utalt az Orosz Föderáció elnöke, aki 2015. december 17-én a moszkvai fizetős parkolás kérdéséről tartott sajtótájékoztatóján szó szerint a következőket válaszolta. : a fizetős parkolás bevezetése. Persze itt is a józan észnek kell mindenbe beletartoznia, nem csak azt kell nézni, hogy mit kell csinálni, hanem azt is, hogyan kell csinálni, és ezeket az árcédulákat a realitások alapján kell beállítani."
Vagyis a parkolás díjait az államfő szerint minden lakos fizetőképességének figyelembevételével kell megállapítani, anélkül, hogy a lakosság kevésbé biztosított és szociálisan védtelen rétegeinek jogait és szabadságait bármilyen módon sértené. . Ehelyett november közepén vált ismertté, hogy decembertől 133 utcában óránként 200 rubelre emelkedik a fizetős parkolás díja, és további 200 utcával bővül a fizetős parkolási zóna.
Szintén december 2-tól nem csak az óránkénti parkolás, hanem a parkolójegyek ára is emelkedik. A legegyszerűbb lehetőség, amely lehetővé teszi az autó egy hónapig történő tárolását a Harmadik Transport Ring és a Garden Ring közötti területen, az ár csaknem megduplázódik - akár 15 ezer rubelig. A legdrágább éves előfizetés, amely mindenhol lehetővé teszi a parkolást, most 300 ezer rubelbe kerül. Az új zónában az új 200 rubel tarifával az előfizetések már nem lesznek érvényesek.
Mundeps fizetős parkolásért
Ezzel egyidejűleg idén október végén-novemberben a fővárosi képviselő-testületekben üléssorozatot tartottak az önkormányzati képviselő-testületek a közlekedési osztály által kiadott, a kerületi fizetős parkolás bevezetéséről szóló javaslatok megfontolásáról. Moszkva a központtól és a harmadik közlekedési gyűrűtől távol. Valójában a helyi képviselőknek sincs jogkörük – hivatalosan nem rendelkeznek azzal a lehetőséggel, hogy megállapodjanak új fizetős parkolókról. De néhány moszkovita meglepetésére a mudepok még a tanácsadó szavazatuk sem voltak hajlandóak szavazóik javára adni.
Ez akkor van, ha konkrétan azokról a területekről beszélünk, ahol a moszkvaiak nem voltak lusták, hogy eljöjjenek az ülésekre, és aláírt felhívásokat vigyenek kezdeményezőcsoportjaik képviselőihez azzal a kéréssel, hogy ne támogassák a Közlekedési Minisztérium javaslatát.
A város közlekedési ágazatában ma már minden döntés a lakosság véleményének és érdekeinek figyelembevétele nélkül születik – magyarázza a helyzetet az új kezdeményezés képviselői széles körű jóváhagyása, a Kék Kofák koordinátora és a város egyik vezetője. a Koalíció az állampolgárok alkotmányos jogainak védelmében Pjotr Shkumatov. És bármennyire is kellemetlen beismerni, de ezért csak maguk a moszkoviták a hibásak. Az a helyzet, hogy érdekeiket önkormányzati képviselőknek kell képviselniük, akiket a városlakók maguk választanak az önkormányzati szervekbe. De sajnos az önkormányzati képviselők többsége nem ezt teszi. Többek között azért, mert a lakók passzívan viselkedtek, nem mentek el szavazni. Ennek ellenére az emberek tehetetlenségének kihasználása még ennek tudatában is övön aluli ütés. És az a tény, hogy most számos körzetben vannak olyan aktivisták, akik úgy döntöttek, hogy megszervezik a moszkovitákat, és valahogy megváltoztatják a helyzetet a hétköznapi polgárok javára, reményt kelt.
Mundep mundepu viszály
A közömbösség a moszkovitákra általában jellemző tulajdonság. Éppen ezért, szinte semmilyen civil aktivitást nem tanúsítva, sokszor fogalmuk sincs, hol és mikor tartanak gyűléseket, közmeghallgatásokat, önkormányzati választásokat a kerületekben, ma már őszintén értetlenül állnak a városlakók, hogy – úgy tűnik – miért viselkednek így „embereik” , amelynek célja a környék lakóinak érdekeinek védelme. A Khoroshevsky kerületben a nép és a lakosok szolgáinak ilyen találkozója dulakodássá és rögtönzött minitalálkozóvá fajult, melynek szlogenje „Követeljük, hogy tartsák tiszteletben érdekeinket”.
Emiatt az ülést későbbre halasztották, majd zárt ajtók mögött a „város” támogatásáról és a Közlekedési Minisztérium javaslatának elfogadásáról döntöttek. Érdekes tézist terjesztett elő a fizetős parkolók helyi hatóságok számára történő bevezetésével kapcsolatban a Butirszkij kerület képviselőtestületének vezetője, aki azt mondta: "Nem akarunk szégyenfolt lenni a várostérképen ."
A legutóbbi helyhatósági választásokat megnyerő Shchukino kerület független képviselői azonban nyíltan kinyilvánították, hogy támogatják a fizetős parkolási zóna bővítését, és társadalmi célú projektnek tartják.
Pedig nem minden önkormányzati képviselő egyforma. Ramenkiben a regionális népképviselők nem osztják ezt az álláspontot, nem félnek attól, hogy kivételt képezzenek a „szabályok” alól. E térség Képviselő-testülete teljes egészében nem támogatta a bevezetésre javasolt új fizetős utcák listáját. Igaz, a gyakorlatban még nem világos, hogy egy ilyen kapufordulás mire vezet a kerület számára.
Azt azonban biztosan állíthatjuk, hogy ez az egész történet a parkolással az önkormányzati választások előestéjén jól felkelti az érdeklődést maguk a választások, és általában az önkormányzati képviselők tevékenysége iránt. A legaktívabb lakók már most készülnek a helyükre ülő mudepek leváltására.
Nincs hiány? Akarat!
A helyzet valójában kettős. Egyrészt Moszkvában parkolóhelyhiány van, és ez ellen tenni kell valamit. Másrészt nagy kétségeket vet fel a ma a ki fizet többet, autózik elven zajló felosztás igazságossága.
A helyzet az, hogy Moszkvában a parkolóhelyek száma a fizetős parkolás bevezetésével egyáltalán nem növekszik, hanem éppen ellenkezőleg, folyamatosan csökken. Ennek oka a 3.27-es és 3.28-as tábla, amely megelőzi a "parkolás pénzérmével" táblákat (tilos megállni és parkolni), aminek köszönhetően az úthálózat elveszíti azon szabad helyek jelentős részét, ahol nem csak megállni lehetett, hanem akár éjszakára otthagyni az autót... Hogy miért csökkentik szándékosan a városi hatóságok az amúgy is szűkös parkolóhelyek számát, egyúttal egyetemes siránkozással, hogy nincs elég parkolóhely Moszkvában, csak találgatni lehet.
Ennek eredményeként nemcsak a parkolóhiány új melegágyai képződnek a városban, ahol korábban ennek nyoma sem volt, hanem valódi társadalmi igazságtalanság is kialakul. Kiderül, hogy a hiányt nagyrészt mesterségesen hozzák létre, hogy igazolják a teljesen ingyenes parkolóhelyek magas költségeit.
Mindezt elnézve önkéntelenül is eszünkbe jutnak az elnök szavai, miszerint "az árcédulákat a realitások alapján kell felállítani". Bár ez valószínűleg csak azok körében fordul elő, akiknek a rakomány nélküli és teljesen ingyenes utcai parkolása a közelmúltban hirtelen sok pénzt érő szűkös árucikknek bizonyult.
Ennek eredményeként hirtelen olyan helyzet áll elő, amikor egy mesterségesen létrehozott "szűkös árucikk" csak a szűkös pénztárcájú tulajdonosok számára elérhető. Mondanunk sem kell, hogy a „társadalmi igazságosság” teljes dicsőségében jelenik meg.
Mély gyökerek
A fizetős parkolás ellenzői, akik mindig is hajlanak a konstruktív párbeszédre, készek egyetérteni azzal, hogy Moszkva területének jelentős részén fennáll a város autótorlódása és a parkolóhelyek hiánya. A párbeszéd azonban még nem járt sikerrel.
A város tisztségviselőitől a lakosok továbbra sem hallják meg a választ arra a fő kérdésre, amely megmagyarázza szinte az összes fővárosi közlekedési probléma okát: mi van azzal, hogy Moszkva túlnépesedett, és nem hivatalos adatok szerint ennek a hatalmas agglomerációnak a lakossága kb. 20 millió ember?
Nyilvánvaló, hogy ha figyelmen kívül hagyjuk ezt a globális problémát, az összes többi csak rosszabb lesz. Beleértve a közlekedést és az infrastruktúrát.
Válasz helyett azonban csak lendületes hírek hallatszanak arról, hogy egyre több millió négyzetméternyi lakás épül a fővárosban és vonzáskörzetében. Nem kell szakértőnek lenned ahhoz, hogy megértsd, hogy az új mérőórák több ezer új autó a város utcáin (csak autóval hagyhatod el az új kerületek egész sorát munkahely és infrastruktúra nélkül), amelyek ellen a városi hatóságok olyan kétségbeesetten küzdenek. ellen....
A kör bezárult – nincs megoldás.
A kérdés csak az, hogy a hétköznapi moszkovitáknak miért kell mindezt szenvedniük, és mindezt a saját zsebükből fizetniük.
Készek-e a fővárosi autótulajdonosok szembeszállni valamivel, ami történik? Egészen a közelmúltig az érdeklődő moszkoviták leginkább a közösségi hálózatokon csoportosan panaszkodtak sorsukról. A fizetős parkolóterület bővítése elleni tüntetés és tiltakozás ritka és kevés volt. Hogy most változik-e valami, nem tudni.
A fizetős parkolási zóna bővítésének új szakaszával és a közlekedési tervben egyáltalán nem szereplő utcákon történő parkolás tilalmával azonban továbbra is megfigyelhető a fővárosi autós közösség bizonyos mértékű aktivizálódása. A weboldalon az ország elnökének címzett petíció a megjelenéstől számított néhány nap alatt több mint tízezer moszkvai aláírást gyűjtött össze, és folyamatosan gyarapodik. Hivatalosan is bejelentette az állampolgárok alkotmányos jogait védelmező koalíciót, amelyet a Blue Buckets, a Moszkvai Autósok, a Gazdasági és Politikai Reformok Központja, a Basmanyij járás helyettese, Jevgenyij Budnyik, valamint a többi képviselő minden szinten alkotott tavaly. egy nagyszabású városi rendezvény megtartása a Puskinskaya téren 2016. december 15-én. Napirendjének alapját a fővárosi közlekedéspolitika megváltoztatásának követelései képezik, mind a fizetőparkolás, mind általában a közúti közlekedési infrastruktúra és a közösségi közlekedés fejlesztése terén.
Mik a kilátások?
Moszkvában több mint elég híve van a fizetős parkolásnak, elégedettek a jelenlegi helyzettel. Ezért nincs szükség arra, hogy kimenjenek fagyoskodni az utcai gyűlésekre. Hogy a közlekedési probléma kiűzi-e a fagyba azokat a moszkvaiakat, akiknek saját bevallásuk szerint a fizetőparkolók térségbe érkezésével egyszerűen nincs hova parkolniuk, hányan lesznek - nagy kérdés. A tavalyi háromezredik nagygyűlés a Puskin téren a városért, ahol több mint 4 millió autót tartanak nyilván, határozottan nem tűnt lenyűgözőnek. Inkább csak megerősítette a moszkvai közlekedési osztály vezetőjének, Makszim Liksutovnak a tézisét, miszerint mivel a moszkvaiak nem járnak gyűlésekre, mindennel elégedettek.
Változik-e bármi a jelenlegi helyzetben, amikor Moszkva szinte minden kerületében megjelentek a fizetős parkolás és a "parkolni / megállni tilos" táblák, és talán csak egy lusta ember nem írt a közösségi oldalakon a tömegközlekedés munkájával kapcsolatos elégedetlenségéről , hamarosan kiderül.
IGOR IZMAILOV: Nem gondolja, hogy a zárószámok azok az emberek álláspontja, akik így közlik a városi hatóságokkal, hogy nem értenek egyet a nekik kínált tarifákkal vagy a probléma megoldásának megközelítésével? Ugyanez az álláspont uralkodik azon emberek körében, akik elvileg nem fizetnek semmit.
VADIM MELNIKOV: Véleményem szerint vannak sokkal hatékonyabb, civilizáltabb módok annak kimondására, hogy ellene vagy.
MARIA ANDREEVA: Például?
V.M.: Különféle portáloktól, információs forrásoktól kezdve.
M.A.: Vadim, de senki sem figyel.
V.M.: Kommunikáció folyik a prefektusokkal és így tovább. Levelezési lehetőség van, kollektív fellebbezésre van lehetőség.Ez a hatóságokkal való kommunikáció civilizált módja.
I.I.: Kicsit más szintről beszélgetünk veled. Civilizált pozícióból beszélsz, a hatósági szemlélet, a megbeszélés, a vita formátumának álláspontjából. Nem akarja vagy nem látja ezt a pozíciót, és ez a pozíció nem láthatja a tiédet?
V.M.: Egyetértek, a legtöbben megfelelően használják a parkolóhelyet, fizetnek érte, és ez nem vet fel bennük kérdést: ezt a szolgáltatást arra használják, hogy leparkoljanak, és folytassák a dolgukat.
I.I.:És mert fizet, megjelenik a hely?
V.M.: Valószínűleg hatékonyabban fogja kihasználni az idejét, elhagyja ezt a parkolóhelyet, hogy Önnek biztosítsa. Van egy helyünk, ahol korlátozott a parkolóhely, ez nem fog drasztikusan növekedni.
M. ANDREEVA: Megígértük, hogy beszélünk az autókról, és most megtesszük.
I. Izmailov: Hogyan lehet filmeket letölteni a YouTube-ról és különféle szolgáltatásokról, és nem fizetni érte. A normális emberek pedig nem fizetnek a parkolásért.
M.A.: Vadim Melnikov velünk van a stúdióban, a „Mozgás veszély nélkül” szakértői központ főigazgatója. Vadim, üdvözöllek!
V. MELNIKOV: Jó estét!
I.I.: A közlekedési minisztérium is tisztában van minden problémával, ugye? Vannak kedves, szeretett polgártársaink, akik a gazdaságosság elvéből indulnak ki, és vannak, akik nem osztják ezt az elvet, például a városi hatóságok, akik nagyon megsértődnek, amikor az autósok elkezdik hagyni az autóikat a kialakított fizetős parkolókban. általuk, hóval borítva.és ne fizessenek érte. Az autós rendszámot vesz vagy vazyukat a sárba, vagy papírdarabkákkal felragasztja - bekapcsolja ügyességét, különféle módszereket talál ki. Szerinted ma melyik oldalon van az igazság?
V.M.: Két résztvevőt azonosított ebben a helyzetben. Véleményem szerint tágabban kell néznünk. Abból, hogy ilyen módszerekkel kikerülik a rögzítést, egyebek mellett a parkolásért fizetni hajlandók, a törvényi keretek között cselekvők szenvednek. Egy helyre megérkezve nem tudják kihasználni a nekik adott lehetőséget.
I.I.: A hely foglalt – mik a problémák?
V.M.: Csak ebben az esetben vannak, akik feljebb helyezik magukat, és bizonyos módszerekkel nem fizetnek a parkolásért. És azok, akik megfelelnek a jogszabályok követelményeinek, készek fizetni a tarifát, fizikailag nincs ilyen lehetőségük, mivel a helyet azok az emberek foglalják el, akik valójában nem akarják ezt megtenni.
I.I.: Amikor jönnek a "Porsche"-s srácok és leparkolják az autóikat, felháborodnak, mert nincs hova parkolniuk, ezek pedig itt parkolnak, és még nem fizetnek. Mi a különbség: fizetnek vagy nem?
I.I.: Nem gondolja, hogy ez az álláspontja azoknak, akik így azt mondják a városi hatóságoknak, hogy nem értenek egyet a nekik kínált tarifákkal, vagy a probléma megoldásának megközelítésével? Ugyanez az álláspont uralkodik azon emberek körében, akik elvileg nem fizetnek semmit.
V.M.: Véleményem szerint vannak sokkal hatékonyabb, civilizáltabb módok annak kimondására, hogy ellene vagy.
M.A.: Például?
V.M.: Különféle portáloktól, információs forrásoktól kezdve.
M.A.: Vadim, de senki sem figyel.
V.M.: Kommunikáció folyik a prefektusokkal és így tovább. Levelezési lehetőség van, kollektív fellebbezésre van lehetőség.
I.I.: Miért, Vadim?
V.M.: Ez a hatóságokkal való kommunikáció civilizált módja. Ha így tesz, elhagy egy bizonyos jogtudatot...
I.I.: Bemásznak a zsebedbe, a pénztárcádba – erre te "nem"-et mondasz.
V.M.: Ez egy olyan szolgáltatás fizetési rendszere, amelyet a város a járműtulajdonosok számára nyújt.
I.I.: Ez egy kikényszerített szolgáltatás, senki nem kér belőle.
V.M.: Ezt ugyanúgy meg tudjuk ismételni bármely más szolgáltatásnál, például a tömegközlekedés igénybevételénél vagy az egészségügyi rendszernél, az oktatásnál. Ez egyfajta állami önkormányzati funkció, ami a rendelkezésünkre áll, és használhatjuk vagy sem.
I.I.: Kicsit más szintről beszélgetünk veled. Civilizált pozícióból beszélsz, a hatósági szemlélet, a megbeszélés, a vita formátumának álláspontjából. Nem akarja vagy nem látja ezt a pozíciót, és ez a pozíció nem láthatja a tiédet? Egy hallgató ezt írja: "A hatóságok nem törődnek az emberek véleményével, mi ezt tesszük." Akár helyes, akár nem, csak kijavítjuk, hogy az embereknek van ilyen álláspontjuk, és azt mondják: azt csinálsz, amit akarsz, de nem fizetünk, mert kevés a pénzünk, túléljük, csak kajára van elég. , te minden oldalról adót vetsz ki, haldokló vagy, de nem fizetünk." Némi rend van, de ezeknek az álláspontoknak a léptékében megmarad a különbség. Hogyan tud megegyezni a két fél?
V.M.: Még egyszer szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a rendszám eltávolításáról, majd valamivel felragasztásáról szóló akció formájában hangoztatott álláspont nem a hatóságok és a maguknak megengedők viszonyát érinti. hanem az autósok különböző csoportjai között. Egyetértek, a legtöbben megfelelően használják a parkolóhelyet, fizetnek érte, és ez nem vet fel bennük kérdést: ezt a szolgáltatást arra használják, hogy leparkoljanak, és folytassák a dolgukat. Azok az emberek, akik valamiért mindenki más fölé helyezik magukat...
I.I.: Miért magasabb? Felhajtok: különböző autók állnak a parkolóban, némelyik szám nélkül, egyszer sem sértődök meg rájuk, azt írják: foglalt a hely. Mit számít nekem, hogy fizetett-e vagy sem?
V.M.: De ha nem talál szabad helyet, akkor keresnie kell parkolóhelyet?
I.I.:És mert fizet, megjelenik a hely?
V.M.: Valószínűleg hatékonyabban fogja kihasználni az idejét, elhagyja ezt a parkolóhelyet, hogy azt Önnek biztosítsa. Van egy helyünk, ahol korlátozott a parkolóhely, ez nem fog drasztikusan növekedni.
M.A.: Ez helyes, természetesen jogi eszközöket kell alkalmazni. De a következményekről akartam kérdezni. Most Maxim Liksutov azt mondja: keményen küzdünk ez ellen, azokat az autókat, amelyeknek nincs számuk, evakuálják. Ez törvénysértés, találtak okot: kiürítenek, mert terrorveszélyt jelenthet, már más szintre viszik. Mit gondol, milyen következményekkel jár, mire jó?
I.I.: Megint dühös emberek.
V.M.: A bevezetett eszközök szempontjából véleményem szerint fontos egy szankciórendszer kidolgozása arra, hogy az emberek számukat zárják, és ezt a megfelelő jogszabályi térben tegyék.
Ha az európai vagy a nemzetközi, amerikai tapasztalatokat vesszük, akkor ha szándékosan eltitkolja a számát, vagy szándékosan lövöldöz, akkor a felelőssége elég magas.
Vadim Melnyikov
I.I.: Miért hasonlítson össze minket Európával és Amerikával? Ez a gazdasági rendszerek, a társadalmi élethez kapcsolódó rendszerek eltérő fejlődése.
M.A.:És milyen felelősségről van szó?
V.M.: Meglehetősen magas bírságot szabnak ki, amely jelentősen meghaladja a parkolás elmulasztásáért járó büntetést. Egy személy szándékosan hajt végre illegális cselekedeteket. Rendszám bezárása vagy eltávolítása...
I.I.: Mi a baj vele?
V.M.: Elrejtés vagy eltávolítás, ha fel kell szerelni. Regisztráltad az autót, van rendszámod.
I.I.: Kié a szám? Fizetünk érte, a miénk: azt csinálunk, amit akarunk.
V.M.: Nem igazán. Ebben az esetben az Ön száma az autó azonosításának módja.
M.A.: Felelősségünk, hogy szám nélkül költözzünk.
V.M.:Értem, hova vezetsz. Abból a szempontból, hogy ha egy autó áll, akkor lehet, hogy van száma, vagy nem. Véleményem szerint ez jogi kazuisztika. Ha az autó használatban van, de nemrég vásárolt, és három nap áll rendelkezésére a szállításra. Az üzemeltetési gyakorlat gyakran feltételezi, hogy a járműnek rendszáma van. Bármely fejlett európai országba eljutsz...
I.I.: Nem vagyunk fejlett ország? Példaként veheted az amerikai életszínvonalat, vagy csinálhatsz leágazó utakat, amiket megtisztítanak, egyéni házat, hogy mindenkinek legyen.
V.M.: Szerintem ott is vannak problémák. Vegyünk egy másik országot – van arra példa, hogy számot bérelnek az emberek?
I.I.: Spóroljon mindenen, amit lehet, ne fizessen mindenért, amit lehet.
V.M.: Inkább az optimális egyensúly elérése korlátozott erőforrások körülményei között, bizonyos kereslet és kínálat mellett. Ebben az esetben visszatérnék arra a kérdésre, hogy mi történik az utakon, amikor az emberek lezárják a számokat. Például egy személy megenged magának egy ilyen cselekvést, elkezd parkolni a gyalogátkelőhely területén, korlátozva a gyalogosok és a járművezetők láthatóságát.
Abból a szempontból, hogy nem lehet vele szemben pénzbírságigényt emelni, hogy elvigye onnan az autót, vagy evakuáljon.
Vadim Melnyikov
I.I.: Igen, ha a közlekedési szabályokat megsértve parkol le.
V.M.:Ők tudnak. Arra számít, hogy ez nem történhet meg azonnal, és nem emeli fel a csomagtartó fedelét, hanem akadályozza a kilátást a gyalogos és a vezető számára.
I.I.: Kiürít.
V.M.: Egy darabig ezt csinálja, és azonnal érkezik egy vontató. Továbbá, ne adj isten, baleset történik egy gyalogossal. Az a személy, aki megengedte magának egy ilyen cselekedetet, távozott, nincs felelőssége.
I.I.: Szóval evakuáld, és koncentrálj erre.
V.M.: Ha megtörténik egy ilyen történet, akkor megbeszéljük, hogy a fővárosban evakuátorok tömegei közlekednek, amelyeket havonta evakuálnak, és nem adnak lehetőséget a normális vezetésre. A vontatók számának kérdése gazdasági kérdés, aktívan dolgoznak, de ugyanakkor, ha az emberek megértik, hogy a bérelt rendszámokért elég nagy a felelősség, akkor ez a gyakorlat, biztos vagyok benne, csökkenni fog. széles körben elterjedt.
I.I.: Ez egy végtelen harc. Fizetésre akarja kényszeríteni az embereket, és az emberek új módszereket fognak kitalálni, hogy ne tegyék ezt. Ahol lehet nem fizetni, ott az ember nem fog fizetni.
M.A.: Ha ezt bevezetted, és a játékszabályok nem változtak, de végül is először a központban beszéltek fizetős parkolásról, aztán még tovább mentünk. Most decembertől 200 rubelre emelkednek egy helyen, és nincs garancia, senki sem hiszi el, hogy ez nem jön be a hálóterületekre, és a hálóterületeken a parkolás nem kerül 200 rubelbe. Meglepő a következetlenség és a megtévesztés.
V.M.: Egyetértek Önnel abban, hogy egy bizonyos cselekvéssor, információs munka a létező terveket illetően legyen nyitottabb, legyen erről információ, és itt teljesen felesleges és értelmetlen veled vitatkozni, nem is kell. De véleményem szerint nem helyes az a kérdés sem, hogy a polgár ily módon küzdjön azokkal a cselekedetekkel szemben, amelyeket egy személy helytelennek tart.
M.A.: Azt mondod: van felmérés, lehet dolgozni. Nálunk nincs népszavazás, írjon – kap egy választ: "Köszönjük a véleményét." Nemrég láttuk itt, volt hír, hogy a képviselők ugyanazzal az űrlappal iratkoztak le szavazóikról.
V.M.: Tegyünk fel egy kérdést a közönségnek: Milyen gyakran használtak ilyen eszközöket?
I.I.:És miért, ha nem tud fizetni?
M.A.: Ha van sikeres példája, szívesen meghallgatjuk.
V.M.: Nagyon sok sikeres példa van arra, amikor ilyen kérések segítségével változtattak a közlekedési helyzeten, gyalogátkelőhelyeket építettek. Ami a többi példát illeti, teljesen eltávolodhat az út témától. Ha nem tetszett a fitneszközpont szolgáltatása, vagy rosszul vásárolt az üzletben - panaszt ír, elbírálják, megtérítik a költségeket.
M.A.: Mert az ügyfélért küzdenek, ez a verseny – ez a lényeg.
V.M.: Ha nem csinálsz semmit, akkor sokáig beszélhetsz arról, ami nem működik.
I.I.:Őszintén írtam, hogy csinálnak nekem gyalogátkelőt, vagy kijelölnek egy veszélyes zónát, ahol folyamatosan rohangálnak. Még csak nem is válaszolt nekem senki.
M.A.:"Hetente három kérést írok, és semmi értelme" - írja a hallgató. "Nálunk még mindig van egy békés tiltakozás - a számok eltávolítása, más országokban a tiltakozás nem ilyen békés." Ez nem teljesen igazságos, nem hiszem, hogy ez egy módszer. De nincs más hangszerünk, egyszerűen nem hallanak minket.
V.M.: Azt mondod: nem hallanak meg, nincs más hangszer. Mit akarsz üzenni, mi a kérdés?
I.I.: A kérdés nagyon egyszerű: hagyd abba az emberek bolondozását.
V.M.: Alapkérdés - törölni kell a parkolási fizetést?
I.I.: Nem, ne hülyítsd az embereket minden oldalról.
V.M.: Ha konkretizáljuk az általunk elemzett helyzetet.
I.I.: A helyzet nagyon egyszerű. Medvegyev ma azt mondta nekünk: az üzlet az, amiért imádkoznunk kell. Mindannyian kisvállalkozók vagyunk. Ahol lehet nem fizetni, ott nem fizet az ember, pedig te mindent feltörsz. Ahol rájön, hogy nem csinálsz vele semmit, ott nem fog fizetni, és ez a mai gazdaságunk és életünk lényege. Nincs igazságosságunk, nincs egyenlőségünk, nincs bennünk semmi közös, mindegyikünk saját magának van, és mindenkinek megvan a maga tulajdona. Tehát mindenki ezen az alapon fog élni: ahol nem tud hitelt fizetni, ott az ember nem fog fizetni.
M.A.: Vadim, nőnek az adók, nőnek a lakhatási és kommunális szolgáltatások, nőnek a parkolási díjak.
I.I.: Felajánl egy személyt, hogy fizessen parkolásért, OSAGO-ért, adóért. Nem értem, miért fizetek őrült adót a tíz éves autómért, nem férek a fejembe. El tudnád magyarázni nekem? Veszel a lovaktól, veszel az ég csillaghalmazából. Ezt ráerőlteheted az emberekre, és azt mondod: írj fellebbezést, panaszkodj.
V.M.: Véleményem szerint fontos, hogy a kérdést valamilyen evolúcióval vizsgáljuk. Így vagy úgy, az orosz társadalom részéről van egy bizonyos átmenet annak megértéséhez, hogy vannak olyan források, amelyek korlátozottak, és amelyekért fizetni kell. Abból a szempontból, hogy van vágy bizonyos források ingyenes felhasználására, az.
I.I.: Az emberek látják, mit csinál a kormány.
M.A.: Az emberek azt írják: "Rendben lenne, felszerelt parkolót csináltunk, különben sávot jelöltünk ki az útról, elkerítettük, és fizetős parkolót csináltunk - ez normális?"
I.I.:És miért építesz rengeteg teret sokemeletes épületekkel anélkül, hogy parkolóhelyeket szerelnél fel, és nem gondolnál arra, hogy hová teszik?
V.M.: Nem képviselem Moszkva városának egyetlen bizottságát sem. Jól teszi fel a kérdést: miért voltak egy időben az építkezéssel kapcsolatos helyzetek. Most látunk bizonyos lépéseket azzal kapcsolatban, hogy így vagy úgy a helyzet javul. Minden nem történhet kattintásra.
I.I.: Igen, ez folytatódik, az egész moszkvai régió kiépül, ezek az emberek Moszkvába mennek dolgozni, és bejutnak ezekbe a parkolóhelyekbe. Kinek kell ezért fizetnie? Ott az emberek kenőpénzt kaptak, szétszórva más országokba, nagyszerűen érzik magukat - és mi mindannyian a végtelenségig fizetünk itt. Hogy lehetséges?
V.M.: Nem lennék ilyen kategorikus. A parkolási fizetéssel kapcsolatos kérdések más régiókban is felmerülnek, nem csak a fővárosban.
I.I.: A moszkvai régió visszautasította.
Nem egyszer. Csaknem egy éve léteznek Krasznodarban, Rosztov még csak a megjelenésükre készül, de itt már kitalálták, hogyan bánjanak az evakuátorokkal.
Fizetős parkolás a helyszínen ingyenes
Krasznodar nagyon közel került a nagyvárosi életszínvonalhoz. Itt, akárcsak Moszkvában, lehetetlenné vált az ingyenes parkolás. Ám a városvezetés a fővárosiakhoz hasonlóan továbbra is teljes mértékben bízik abban, hogy a belvárosi torlódások problémáit csak fizetős parkolók segítségével lehet megoldani. És valószínűleg így lenne, ha új parkolók jelennének meg. De végül is a fizetős parkolókat elsősorban az ingyenes parkolóhelyeken szerelik fel, nem pedig újak építésével. De a városban sok az autóvontató, ami azonnal elviszi a vaslovat, ha rossz helyen kel fel. Hetente átlagosan több mint 200 járművet vetnek alá ilyen kivitelezésnek. A sofőrök káromkodnak, pénzbírságot fizetnek, de megpróbálnak ingyenesen parkolni. De Krasznodarban a 30 000 ingyenes parkolóhely csak csepp a tengerben. A fizetős parkolók száma azonban folyamatosan növekszik. Összesen már több mint 70 fizetős önkormányzati parkolót szereltek fel 3200 autó számára Krasznodarban. 2014 májusa óta csaknem félmillióan keresték fel őket. Összességében az elmúlt évben Krasznodar több mint 2,7 millió rubelt tudott keresni ebből. Újabb öt, 3000 férőhelyes parkoló nyitását készítik elő.
Rosztov sokáig ellenállt ennek a nagyvárosi újításnak. A városi hatóságok helyesen vették tudomásul, hogy az ingyenes parkolóhelyeken nem létesítenek fizetős parkolót. Új városvezető Szergej Gorban bírálta az előző vezetés projektjeit: „A fizetős parkolás nem oldja meg a 10 pontos forgalmi dugók problémáját. A fizetős parkoló kismértékben tehermentesíti majd a belvárost a buszok, taxik, mentőautók és berendezések áthaladása szempontjából. De a parkolás nem fogja kiterjeszteni útjainkat. Az emberek nemcsak a forgalmi dugókban ragadnak, hanem sok pénzt fognak fizetni a parkolásért - kétszer is emlékeznek ránk ”- mondta Gorban, de mégis úgy döntött, hogy megkezdi a fizetős parkolók bevezetését. Már két telket jelöltek ki 6000 férőhelyes elfogó parkolók építésére. Munkabizottságot hoztak létre a város fizető parkolóinak fejlesztésére. A városi hatóságok azt ígérték a rosztoviknak, hogy még idén nyáron parkolók jelennek meg a belvárosban. A Sivers és a Teatralny sugárúton, a Beregovaya és a Tekuchev utcákon a téren.
És már elkezdték számolni a parkolók bevezetésével megmenthető forrásokat. A városi pénztár akár 700 millió rubelt is kereshet csak a helytelen parkolásért kiszabott bírságon. El tudod képzelni, milyen nyereségesek a várossértők?!
És persze, ahogy ma Szergej Gorban mondja, a fizetős parkolás bevezetése megszabadítja a várost a forgalmi dugóktól. Már áprilisban kellene egy aukciót tartani, amelyen kijelölik azt a vállalkozót, aki fizetős parkolók építésével foglalkozik Rosztovban. Emellett több mélygarázs kialakítását, többszintes parkoló kialakítását, valamint új evakuátorok beszerzését tervezik a város számára.
Bár a létezők nem maradnak munka nélkül. Úgy tűnik, a város utcáira indították őket, hogy teljesen megbénítsák a forgalmat. A rosztovi sofőrök hangosan kijelentik, hogy egyszerűen lehetetlenné vált a város körüli közlekedés. Korábban azokon a helyeken, ahol biztonságosan le lehetett hagyni az autót, tiltó táblák voltak. Emiatt nem volt hova parkolni az autóval. Úgy tűnik, Rosztov így kezdett felkészülni a fizetős parkolás bevezetésére. Ugyanakkor anélkül, hogy bármit is felajánlana cserébe. A sofőrök azt feltételezik, hogy a táblákat eltávolítják, és hamarosan parkolóórák jelennek meg helyettük. De most mit kell tenni?
Ravasz a találmányokra
A vállalkozó kedvű rosztoviak úgy döntöttek, hogy ha nincs hova parkolni, akkor vontatókkal kell harcolniuk. És kitaláltak egy anti-evakuátort. Ezek nem olyan zárak és láncok, amelyeket egyes moszkvai sofőrök használnak, amikor úgy rögzítik autójukat, mint egy kerékpárt a kerítéshez. A Rostov vontatójármű egy speciális zárral ellátott rögzítőelem, amely az autó kerekére szerelve megakadályozza a további szállítást. Az ilyen eszközök még a tömegpiacon is megjelentek. Miután vásárolt egy vontatójárművet, a sofőr már nem fél attól, hogy az autóját a lefoglalóba küldik. A vontatásgátlót csak a zár kinyitásával vagy levágásával lehet eltávolítani. Utóbbi esetben pedig már egy "más vagyonában okozott kár" cikkről van szó. Tehát a járművezetők, miután telepítettek egy járműelleneset, nyugodtan aludhatnak, mint mondják. Az autó a helyén van, a pénz sértetlen. Hiszen a kiürítés nem csak az autótulajdonosnak okoz sok gondot, de sokba is kerül. Az 1500 rubel megsértéséért kiszabott bírságon kívül a parkolási szabálysértőknek egy vontató "szolgáltatását" is fizetniük kell. A parkoló távolságától függően a kiürítés rendezett összeget eredményezhet. És ki akarja elpazarolni a nehezen megkeresett pénzét?
Önmagukban az anti-evakuátorok természetesen nem mentik meg Önt a rossz helyen történő parkolás miatti bírságtól, de megtakaríthatja a szállítást és a lefoglalt parkolási szolgáltatásokat.
A háború a rosztovi evakuátorokkal januárban kezdődött. Ekkor vonultak be tömegesen a város utcáira az evakuátorok, hogy kitakarítsák az utcákat.
A közlekedési rendőrök azt mondják, hogy továbbra is megtalálják a módját a kiürítés elleni küzdelemnek.
A Don Állami Közlekedési Felügyelőség vezetője szerint Szergej Morgacsov, az anti-evakuátorok tulajdonosainak tettei önkénynek és a hatósági tevékenységekkel való szembefordulásnak tekinthetők. Abban az esetben, ha a vontató nem tudja elvinni az autót, a közlekedési rendőrök továbbra is megbírságolhatják az elkövetőt vagy a Parkon eszközzel, vagy a szabálysértő megvárása után személyesen átadják neki a bírságot. Általánosságban elmondható, hogy mindkettő háborúja csak most kezdődik. És először is úgy néz ki, hogy nem harc a rendért az utakon, hanem egyszerű pénzverés. Kiderül, mint ez, vett egy autót - villa ki. Közvélemény-kutatásunk eredménye szerint egyébként a Svobodnaya Pressa -Yug olvasóinak 65,8%-a gondolja úgy, hogy városukban nincs szükség fizetős parkolásra.
Az év végén pedig először érkezik több mint 200 lakott utcába. A moszkvai hatóságok két népszerűtlen lépése újabb, kiszámítható elégedetlenségi hullámot szült.
Moszkvában egy koalíció jött létre, amely azt a célt tűzi ki maga elé, hogy lemondja a városközponton kívüli fizetőparkolók bővítését, és elérje az új parkolózónák döntéshozatali mechanizmusának felülvizsgálatát. Magában foglalta a Kommunista Párt Moszkvai Városi Bizottságát, a „Moszkva Motorosai” mozgalmat, a „Kék Kofák” közösséget, a Gazdasági és Politikai Reformok Központját, valamint a város egyes kerületeinek önkormányzati képviselőit. A szövetség első ülésén kiosztásra került a "Nyílt koalíció memoranduma a moszkvai lakosok alkotmányos jogainak védelmében".
„Mi, Moszkva város lakói, állampolgári kezdeményezésű csoportok képviselői, közéleti, politikai szervezetek, önkormányzati képviselők, a moszkvai városi duma képviselői és az Állami Duma képviselői úgy gondoljuk, hogy a moszkvai kormány tevékenysége a fizetett pénzek megszervezésével kapcsolatban A parkolás és a közlekedési ágazatban végrehajtott politika az állampolgárok alkotmányos jogainak megsértéséhez vezet, és a társadalmi feszültség növekedését idézi elő. A moszkvai kormány által a közlekedési ágazatban folytatott politika a társadalom társadalmi rétegződésének növekedéséhez és ahhoz a tényhez vezetett, hogy a moszkvai lakosok többsége tisztességes életet hagyott hátra. Nincs párbeszéd ebben a kérdésben a moszkvai kormány és a város lakói között ”- mondja a dokumentum.
Az új társulás követelményei három pontra csapódnak le, amelyek az elmúlt két évben külön-külön is többször elhangzottak: a város lakóövezeti fizetőparkolási övezetének bővítéséről szóló határozat visszavonása, a fizetőparkolói övezet vezetőjének lemondása. Moszkvai Közlekedési Minisztérium, Maxim Liksutov főpolgármester-helyettes, valamint a fizetős parkolás bevezetésére vonatkozó jogkörök egyes területeken az önkormányzati képviselők és lakosok számára.
A Koalíció a koordinációs mechanizmus felülvizsgálatát és az új parkolózónák bevezetését is javasolja. Javasoljuk, hogy minden körzetben hozzanak létre egy közbizottságot, amelynek összetételének 80%-át a helyi lakosok, a fennmaradó 20%-ot pedig az önkormányzati képviselők biztosítják. Most a fizetős parkolással kapcsolatos döntéseket a városi hatóságok hozzák meg, a lakosok és a képviselők véleményét pedig csak „papíron” veszik figyelembe. A Közlekedési Minisztérium ugyanakkor azt állítja, hogy nem tudnak az eljárással kapcsolatos panaszokról és a már elindított fizetős parkolók megszüntetésének tényállásáról.
„Az év végéig tartunk gyűléseket, és itt valószínűleg nem fognak megjelenni új formátumok. De jövőre szerintem már megpróbálunk egy városi népszavazást tartani. Nagyon fontos megérteni, hogy bizonyos területeken nem akarunk döntést hozni arról, hogy szükség van-e vagy felesleges fizetős parkolásra. És nem azt mondjuk, hogy jobban értjük a problémát, mint a Közlekedési Minisztérium. Szeretnénk, ha ebben a kérdésben ne külön kinevezett tisztségviselők döntsenek, hanem a város lakói, akiket mindez közvetlenül érint. És ha egy területen, még a moszkvai körgyűrűn kívül is, az emberek szeretnének egy ilyen fizetős zónát, akkor senki sem ellenzi. A lényeg nem magában a fizetős parkolásban van, hanem a döntéshozatali mechanizmusban” – magyarázta a gazeta.ru-nak a koalíció egyik tagja, a „Kék Kofák” egyesület koordinátora, Pjotr Shkumatov.
Emellett az Állami Duma képviselői úgy vélik, hogy Vlagyimir Putyin elnök félretájékoztatja a moszkvai fizetős parkolási rendszer működését. Ilyen gondolatokra késztette a parlamenti képviselőket az államfő beszéde, amelyben a valóságnak nem megfelelő tézisek hangzottak el ajkáról.
„A moszkvai hatóságok úgy döntöttek, hogy ezeket a parkolókat és azok árait nemcsak a moszkvai városháza utasítása határozza meg, hanem az önkormányzattal, a kerülettel egyetértésben. Sőt, ebben a kérdésben döntési joguk van a kerületi képviselőknek. A közeli területeken élő polgárok pedig ingyenesen parkolhatnak. Ismétlem, ez többek között a helyi önkormányzatok döntésére is adott. A parkolókból származó bevételek 100%-ban a helyi regionális költségvetések bevételi oldalára kerülnek” – mondta Putyin.
A valóságban azonban az önkormányzati képviselőket megfosztják attól a lehetőségtől, hogy befolyásolják a városi hatóságok döntését. A helyi lakosok csak 20.00 és 08.00 óra között parkolhatnak ingyenesen, az éjjel-nappali előfizetés pedig évi 3000 rubelbe kerül. Az engedélyeket ráadásul nem kaphatják meg azok, akik lakást bérelnek, vagy hivatali gépkocsival közlekednek: a regisztrációhoz regisztráció szükséges, az autót pedig a lakásba bejegyzett lakos nevére kell bejegyeztetni.
„Az információkat elferdítették, és most levelet készítünk Putyinnak, hogy kitaláljuk, ki vezeti félre. Mellékeljük Liksutov egyetlen végzését is a fizetős parkolás bevezetésére. Még a polgármester aláírása sincs rajta. Az elnököt a valóságnak megfelelő információkkal látjuk el, mert ha nem tudja, mi történik, meg kell mutatnunk neki az összes anyagot. Ezen kívül elküldünk egy általunk már kidolgozott és megfontolásra elküldött törvényjavaslatot az Állami Dumának, de az Egységes Oroszország nem teszi lehetővé annak megfontolását. És akkor az elnöknek igaza lesz: a fizetős parkolásra vonatkozó döntéseket csak a képviselők és a lakosság engedélyével vezetik be ”- mondta Valerij Raskin, az Orosz Föderáció Kommunista Pártjának képviselője.
Ugyanezekkel a kérdésekkel Vjacseszlav Lysakov is az elnöki adminisztrációhoz fog fordulni. Egyelőre nem világos, ki kerül ki győztesen ebből a küzdelemből. Az elégedetlenek jogosságának igazolásaként azonban már újabb tanúvallomások jelentek meg az önkormányzati képviselők részéről, miszerint a lakossági véleményt nem vették figyelembe a december 26-ra tervezett lakóterületi fizetős parkolás övezetének bővítésekor.
Betöltés ...