Varangi és koreai ágyús csónak. Egy fiatal technikus irodalmi és történelmi feljegyzései

37.346667 , 126.522833 37°20′ é. w. 126°31′ K. d. /  37,346667° s. w. 126,522833° K. d.(G) (O)) A lényeg

A japán flotta győzelme

A felek Parancsnokok A felek erősségei Veszteség

A csata előtti helyzet

„Varyag” és „koreai” a csata előtt

A japán admirális felajánlotta, hogy megadja magát, de az orosz hajók figyelmen kívül hagyták a jelet.

• 11 óra 45 perc.

Miután a cirkáló teljesen megfordult, egy nagy kaliberű lövedék fúrta át a bal oldalt a víz alatt; Víz ömlött a lyukba, és a 3. tüzelőtér gyorsan kezdett megtelni vízzel, melynek szintje megközelítette a tűztereket. A szénaknákat lebontották és feltöltötték vízzel. A rangidős tiszt és a rangidős csónakmester foltot ragasztott, a vizet folyamatosan kiszivattyúzták, a vízszint csökkenni kezdett, de a cirkáló továbbra is balra dőlt.

A lövedék, amely áthaladt a tiszti szállásokon, amelyek megsemmisültek, áthatoltak a fedélzeten, és felgyújtották az élelmiszerosztályt. Ezek után a gyengélkedő alatti derékon lévő ágyhálókat átszúrták, és töredékek hullottak a gyengélkedőbe; a hálók ágyai kigyulladtak, a tüzet gyorsan megfékezték. Komoly sérülés kénytelen volt hosszabb időre elhagyni a tűzteret, ezért a cirkáló teljes sebességgel nekivágott a rajtaütésnek, bal oldalával és tatfegyvereivel folytatva a visszalövést.

"Varyag" japán tűz alatt a Chemulpo-öbölben

A japán osztag követte az orosz hajókat, északra hagyva Yodolmit, és ennek az utolsó szigetnek a párhuzamában megállt. . Távolság a cirkálótól Asama az üldözés során körülbelül 30 kábel volt.

A cirkáló hajónaplója szerint varangi :

A csata folytatása során a XII. számú löveg „6 lövése” közül az egyik megsemmisítette az „Asama” cirkáló hátsó hídját és tüzet gyújtott rá, „Asama” pedig átmenetileg abbahagyta a tüzelést. A hátsó torony láthatóan megsérült, mivel a csata végéig már nem volt működőképes."

A tathíd sérülését is feljegyezték az ágyús hajó naplójába.

• 12 óra 40 perc.

Amikor a cirkáló megközelítette a horgonyzóhelyet, a japán tűz veszélyessé vált a rajthelyen tartózkodó külföldi hajókra, megállították és üldözték. varangi két cirkáló visszatért a Yodolmi sziget mögött maradt századhoz. Tűz vele koreai A japán századdal egyidejűleg megszűnt.

• 12 óra 45 perc.

A lövedékek nem érik el a japán cirkálókat, varangi leállította a tüzet.

• 13 óra körül.

koreai lehorgonyzott 4 kábelt So-Wolmi szigetéről (Obszervatórium), teljes harckészültségben maradva.

• 13 óra 15 perc.

Egykori horgonyhelyéhez közeledve, varangi ledobta a bal oldali horgony gerendáját a cirkáló Talbot körülbelül 1½ -2 kábel távolságra tőle. A második foltot szállították, megkezdődtek a károk helyreállítása, a csapat többi tagját fegyverekre osztották az ellenség esetleges támadására való tekintettel.

Az egyórás csata során a következő lövedékek lőttek ki: 6 hüvelykes - 425, 75 mm - 470, 47 mm - 210. Összesen - 1105.

A horgonyzás után a külföldi hajók indulási készenlétük ellenére azonnal csónakokat küldtek a rendõrökkel és az orvosokkal.

Megsemmisítés

A cruiser átvizsgálása során a felsorolt ​​sérüléseken túl az alábbiakat is megállapították:

1. Az összes 47 mm-es fegyver elsüthetetlen.
2. További 5 darab 6 hüvelykes kaliberű fegyver különböző súlyos sérüléseket szenvedett.
3. Hét 75 mm-es löveg megsérült a tartókban és a kompresszorokban.
4. A 3. kémény felső íve megsemmisült.
5. Minden ventilátort és csónakot szitává alakítanak.
6. A felső fedélzet sok helyen törött.
7. További négy víz alatti lyukat találtak, valamint sok más kárt is.

Árvíz

A "koreai" robbanása

• 13 óra 35 perc.

A cirkáló kapitánya egy francia hajón elment az angol Talbot cirkálóhoz, ahol kijelentette, hogy a Varyagot teljes alkalmatlansága miatt szándékozik megsemmisíteni. Megkapta a beleegyezést, hogy a csapatot egy angol cirkálóhoz szállítsák.

2) Lőszer-fogyasztás A kanonikus változat szerint (visszatérve V. F. Rudnev jelentésére) „Varyag” költött:
152 mm 425
75 mm 470
47 mm 210
összesen 1105
A Varyag standard lőszerei 2388 152 mm-es, 3000 75 mm-es, 1490 64 mm-es légi lőszerből, 5000 47 mm-es és 2584 37 mm-es lőszerből állnak. A Varyag emelésének folyamata során azonban a japánok 128 152 mm-es kaliberű kagylót távolítottak el belőle. Arzenálba kerültek, többüket elutasították. Ezt követően 2027 db 152 mm-es kaliberű töltet, 391 db acél 152 mm-es lövedék, 545 db kovácsolt 152 mm-es lövedék, 587 db öntöttvas 152 mm-es lövedék, 336 db 152 mm-es repesz, 88 db 152 mm-es szegmenslövedék került elő a felemelt cruis szegmensből. Összesen 2087 darab 152 mm-es kagylót és 2027 töltést emeltek rájuk. Ezeket a számokat (a kettő közül bármelyiket) levonva a lőszerből olyan számot kapunk, amely lényegesen kisebb, mint a Rudnev által deklarált 425 lövedék. Nyilvánvaló, hogy nincs adatunk a Varyag csata előtti lőszerterheléséről, de teljesen logikus a feltételezés, hogy szabványos volt, vagy még ennél is kevesebb volt.

A cikk érdekes adatokat közölt a japán hajók lőszerfogyasztásáról is:

					Takachiho
203 mm
152 mm

Jól látható, hogy főleg „Asama” és „Niitaka” harcolt. A többiek jobban ismerték jelenlétüket. Ráadásul amikor a „Varyag” megszökött és Chemulpóba vonult vissza, összeütközött Fr. Iodolmi és a japánok, kivéve az üldözőbe rohanó Asamát, nem tudtak rá lőni.

Nyilvánvaló, hogy semmi értelme ilyesmit reklámozni. Csak tudnia kell, és következtetéseket kell levonnia. Magamnak igen.

Az eredeti innen származik vizuális történelem „Varyag” bravúrjának 110. évfordulóján

1907-ben a cirkáló parancsnoka, Vsevolod Fedorovich Rudnev megkapta a Japán Felkelő Nap Rendjét - az orosz tengerészek hősiességének elismeréseként, és az első oroszok (és általában az európaiak) egyike lett, aki megkapta ezt a rendet.

De itt van Martynov, az orosz-japán háború résztvevője, Szent György lovag véleménye, akiről aligha gyanítható, hogy nem érti, mi a katonai bravúr:

„Mindenki számára világos volt, hogy ha a hajó parancsnokától némi elszántság kell ahhoz, hogy egy erősebb ellenséges találkozzanak, akkor a többi rendfokozat részéről a puszta (talán önkéntelen) jelenlét a hajón önmagában nem olyan érdemnek minősülnek, amely méltó a legmagasabb katonai rend kitüntetésére.
A tisztek elégedetlensége még jobban felerősödött, amikor később kiderült, hogy az említett csatában a Varyag legénysége általában nem hajtott végre bravúrt, sőt a koreyeteken szinte nem is volt veszteség.”

A hozzászólások jelenleg le vannak zárva.

HARC A CHEMULPOBAN

Az élet a szülőföldé,
Lélek Istennek
Becsület – senki .

Mottó a Varyag hajónapló margóján

1904 elejére Oroszország és Japán viszonya a végsőkig megromlott. A háború a legkisebb apróság miatt is kitörhet. Ezért a parancsnak szigorúan tilos volt kezdeményezni, hogy ne provokálja a japánokat.

Eleinte a Varyag szolgálata a Chemulpo úton nagyon nyugodtan zajlott. Január 5-én csatlakozott hozzá a „Koreets” ágyús csónak, G. P. Belyaev II. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Január 14-én megszakadt a távirati kommunikáció Port Arthurral. Január 26-án a „koreai” megpróbálta elhagyni Chemulpót, de egy japán század megállította a tengeren. Mivel nem volt parancsa a harcra, Beljajev úgy döntött, hogy visszafordul. Másnap reggel pedig az orosz tengerészek értesültek az orosz-japán háború kezdetéről.

A japán század parancsnoka, S. Uriu ellentengernagy kéréssel üzente a semleges országok Chemulpóban található hadihajóinak - a Talbot angol cirkálónak, a francia Pascalnak, az olasz Elbának és az amerikai Vicksburg lövészhajónak - parancsnokait. elhagyni a rajtaütést a "Varyag" és a "koreai" elleni esetleges katonai műveletek miatt. Az első három hajó parancsnoka tiltakozott amiatt, hogy a rajthelyi harcok kirívóan megsértik Korea formális semlegességét, de nyilvánvaló volt, hogy ez valószínűleg nem fogja megállítani a japánokat.

1904. január 27-én kora reggel V. F. Rudnev részt vett a hajóparancsnokok találkozóján, amelyre a Talbot fedélzetén került sor. A britek, franciák és olaszok nyilvánvaló szimpátiája ellenére sem tudtak semmilyen nyilvánvaló támogatást nyújtani az orosz tengerészeknek, mert féltek a semlegesség megsértésétől.

Erről meggyőződve V. F. Rudnev azt mondta a Talboton összegyűlt parancsnokoknak, hogy megpróbálja áttörni és felvenni a harcot, függetlenül attól, hogy milyen nagyok az ellenség erői, hogy nem fog harcolni a rajthelyen, és nem áll szándékában megadni magát. .

A cirkálóhoz visszatérve a parancsnok bejelentette a tiszteknek az ellenségeskedés kezdetét. A tisztek általános véleménye az volt, hogy át kell törni, kudarc esetén fel kell robbantani a hajót, de semmi esetre se adja át az ellenségnek. Mindenkinek volt azonban egy halvány reménye, hogy a japánok, akik felajánlották, hogy elhagyják a kikötőt, megengedik a hajót a tengerre, ahol nagyobb esély van a sikerre, mint egy keskeny, sekély úton vagy a hajóúton. megfosztott minden mozgásszabadságot.

10.45-kor V. F. Rudnev a fedélzeten felsorakozott csapathoz szólt. A japán ultimátumról beszámolva a parancsnok azt mondta: „Szó sem lehet megadásról – nem adjuk át sem cirkálóinkat, sem magunkat nekik, és az utolsó lehetőségig harcolni fogunk. az utolsó csepp a pohárban vér. Mindenki pontosan, nyugodtan és lassan hajtja végre a feladatait, különösen a lövészek, emlékezve arra, hogy minden lövedéknek ártania kell az ellenségnek. Ha tűz van, nyilvánosságra hozatal nélkül oltsák el, és értesítsenek.” A Varyag tengerészei mennydörgő „hurrá”-val támogatták a parancsnok beszédét. A „koreai” csapat ugyanolyan lelkesedéssel fogadta a csata hírét. „Áhítattal emlékszem vissza – emlékezett később M. L. Banscsikov varjagi orvos – a lélek általános, óriási felemelkedésének felejthetetlen képére; úgy tűnt, nincs akadály ezeknek az átalakult embereknek.”

1904. január 27-én 11 óra 20 perckor a „Varyag” cirkáló és a „Koreets” ágyús csónak horgonyt támasztott, és az útpálya kijárata felé indult. A külföldi hajók csapatai, akik elöl sorakoztak hajóik fedélzetén, az orosz himnuszra adóztak a reménytelen csatába induló oroszok bátorsága előtt. „Tisztelgettünk ezeknek a hősöknek, akik olyan büszkén mentek a biztos halálig” – írta később a Pascal francia cirkáló parancsnoka, V. Sene egy jelentésében.

A hajók közötti távolságot 1-2 kábel tartotta, a sebesség kb. 6-7 csomó volt. Aznap az idő nyugodt és fagyos volt, a tenger pedig teljesen nyugodt. 11.25-kor V. F. Rudnyev 1. rangú százados elrendelte a harcriadó megszólaltatását és a felső árboc zászlók felemelését. A japán század Phillip-sziget déli csücskében az oroszokat őrizte. Az „Asama” volt a legközelebb a kijárathoz, és onnan fedezték fel a feléjük sétáló „Varyag”-ot és „Koreets”-t. S. Uriu ellentengernagy ekkor fogadott egy tisztet a Talbottól a Naniva cirkáló fedélzetén, aki átadta a parancsnoki értekezletről készült dokumentumokat. Miután megkapta a hírt az Asamától, a parancsnok gyorsan befejezte a beszélgetést, és elrendelte a horgonyláncok szegecselését, mivel nem volt idő a horgonyok felemelésére és eltávolítására. A hajók sietve húzódni kezdtek, és menet közben harci oszlopokat alkottak, az előző napon kapott rendelkezésnek megfelelően.

Elsőként az Asama és a Chiyoda mozdult meg, őket követte a zászlóshajó Naniwa és a Niitaka cirkáló, némileg lemaradva. Az egyik különítmény rombolói a Naniva tüzeletlen oldalán sétáltak. A megmaradt rombolók az Akashi és Takachiho cirkálókkal nagy sebességet kifejlesztve délnyugati irányba rohantak. A "Chihaya" tanács és a "Kasasagi" romboló a 30 mérföldes hajóút kijáratánál járőrözött. Az orosz hajók tovább haladtak

A japán admirális jelt adott a megadásra, de a Varyag parancsnoka nem tartotta szükségesnek reagálni, majd 11.45-kor eldördült az Asama cirkálóból az első lövés egy 8 hüvelykes fegyverből, ami után a teljes japán század tüzet nyitott. A "Varyag" pedig a semleges útpálya elhagyásakor, miután elvégezte a nullázást, 45 kábel távolságból tüzet nyitott páncéltörő lövedékekkel.

"Asama" a bal oldali kitörő cirkálót megfigyelve tűz megállítása nélkül közeledett. Aktívan támogatta Naniva és Niytaka. Ugyanakkor "Chiyoda" megtámadta a "koreait". Az orosz hajók energikusan válaszoltak jobb oldali ágyúikkal. Az ágyús csónak kezdetben erősen robbanó lövedékeket lőtt a jobb oldali 8 hüvelykes ágyúból felváltva a vezető cirkálóra és Takachihóra. Hamarosan a távolság csökkentése lehetővé tette a koreai számára, hogy a szigorú 6 hüvelykes fegyvert használja.

Az egyik első japán lövedék megsemmisítette a Varyag felső hídját, és letörte az elülső lepeleket. Ebben az esetben Alekszej Nirod gróf középhajós meghalt, és az 1-es számú állomás összes távolságmérője meghalt vagy megsebesült.

A japánok ezt követő lövései kiütöttek egy 6 hüvelykes fegyvert, és az összes fegyvert és az ellátó személyzetet meghaltak vagy megsebesültek. Ugyanakkor a Plutong parancsnoka, Gubonin középhajós súlyosan megsebesült a lábán; nem volt hajlandó kötésért menni, és addig parancsolta a plutongot, amíg kimerülten el nem esett.

A cirkáló égni kezdett. Tűz ütött ki a fedélzeten, amelyet a Csernyilovszkij-Szokol hajós gyorsan eloltott. Kigyulladt a füstmentes poros töltény, a fedélzet és az 1. számú bálnacsónak A tüzet a fedélzeten felrobbant lövedék okozta, és 6 fegyver kiütött. Más lövedékek majdnem lerombolták a harci fővitorlát, megsemmisítették a 2. számú távolságmérő állomást, kiütöttek még több fegyvert, és felgyújtották a páncélozott fedélzeti szekrényeket.

12.12-kor a „P” („Pihenés”) jelzést az elülső árboc fennmaradt kötőhártyáin felhúzták, ami „jobbra fordulást” jelentett. Ettől a pillanattól kezdve tragikus események láncolata következett, felgyorsítva a csata végét. Először az egyik ellenséges lövedék eltörte a csövet, amelyben az összes kormánymű volt. Ennek eredményeként az irányíthatatlan hajó forgalomba gurult a Yodolmi-sziget szikláira. Szinte ezzel egy időben egy második lövedék is felrobbant Baranovszkij leszállóágyúja és az előárboc között. Ebben az esetben a 35-ös számú fegyver teljes legénysége meghalt, valamint a kormányállásban tartózkodó I. Kostin parancsnok. A töredékek az irányító torony folyosójába repültek, halálosan megsebesítve N. Nagle buglert és D. Korneev dobost. A cirkáló parancsnoka könnyű sérüléssel és agyrázkódással megúszta. A hajó további irányítását a hátsó kormánytérbe kellett áthelyezni.

Hirtelen csikorgó hang hallatszott, és a hajó remegve megállt. Az összekötő toronyban, azonnal felmérve a helyzetet, a kocsinak a legteljesebb hátramenetet adtuk, de már késő volt. Most a Varyag, amely a bal oldalán lévő ellenség felé fordult, álló célpont volt. A japán parancsnok észrevette az oroszok helyzetét, és feladta a jelet: „Mindenki forduljon, hogy közeledjen az ellenséghez”. Az összes csoport hajói új irányt vettek, egyszerre lőttek orrágyúikból.

A Varyag helyzete reménytelennek tűnt. Az ellenség gyorsan közeledett, és a sziklákon ülő cirkáló nem tudott mit tenni. Ekkor kapta a legsúlyosabb sérüléseket. 12.25-kor a 10. számú szénaknában felrobbant egy nagy kaliberű lövedék, amely az oldalát áttörte a víz alatt, és 12.30-kor egy 8 hüvelykes lövedék robbant fel a 12-es szénbányában. melynek szintje megközelítette a tűztereket (a víz ömlött a tűztérbe nyitott ajtók szénbánya, amelyből szenet vettek). Zsigarev és Zsuravlev stokermesterek figyelemre méltó elhivatottsággal és higgadtsággal lebontották a szénaknát, meggátolva a víz hozzáférését a stokerhez. Ugyanakkor Sztepanov 2. rangú kapitány rangidős tiszt és Harkovszkij rangidős csónakos repeszek jégverése alatt vakolatot kezdtek elhelyezni a lyukak alatt. És ebben a pillanatban maga a cirkáló, mintha kelletlenül lecsúszott a zátonyról, és tolatott a veszélyes helyről. A sors további csábítása nélkül Rudnyev fordított irányt rendelt el.

A helyzet azonban továbbra is nehéz maradt. Bár a vizet minden eszközzel kiszivattyúzták, a Varyag továbbra is balra emelkedett, és ellenséges lövedékek záporoztak rá. Egyikük a harmadik kéménynek ütközött, és a bal oldalon lévő 75 mm-es löveg szolgái közül két tüzért megölt. A kákán a tűzoltóosztály sikertelenül oltotta el a tüzet az ellátó osztályon - ott liszt égett, ami egy 8 hüvelykes kagyló robbanásától gyulladt meg (ezt a tüzet csak azután sikerült eloltani, hogy a cirkáló visszatért az útra). Hamarosan újabb tűzforrás keletkezett - az első és a második kémény közötti ágyhálók kigyulladtak. De a japánok meglepetésére a Varyag, növelve sebességét, magabiztosan indult a raid felé.

A hajóút szűkössége miatt csak az Asama és Chiyoda cirkálók tudták üldözni az oroszokat. „Varyag” és „Koreets” dühösen lőttek vissza, de az éles irányszögek miatt csak két-három 152 mm-es ágyú tudott tüzelni. Ekkor egy ellenséges romboló jelent meg a Yodolmi-sziget mögül, és rohant támadni. A kis kaliberű tüzérségen volt a sor – a túlélő Varyag és Koreets ágyúkból sűrű duzzasztótüzet nyitottak. A romboló élesen megfordult, és anélkül távozott, hogy kárt okozott volna az orosz hajóknak.

Ez a sikertelen támadás megakadályozta, hogy a japán cirkálók időben közeledjenek az orosz hajókhoz, és amikor az Asama ismét üldözőbe vett, a Varyag és a Koreets már közeledtek a horgonyzóhelyhez. A japánoknak be kellett szüntetniük a tüzet, mivel lövedékeik a nemzetközi század hajói közelében kezdtek hullani. Emiatt az Elba cirkálónak még mélyebbre is kellett mozdulnia a rajtaütésben. 12.45-kor az orosz hajók is beszüntették a tüzet. A harcnak vége.

Összesen a csata során a Varyag 1105 lövedéket lőtt ki: 425 152 mm, 470 75 mm és 210 47 mm. Tűzének hatékonysága sajnos még mindig ismeretlen. Az orosz-japán háború alatt közzétett hivatalos japán adatok szerint az Uriu század hajóin nem történt találat, és a legénységükből sem sérült meg senki. Azonban minden okunk megvan arra, hogy kételkedjünk ennek az állításnak az igazságában. Tehát az "Asama" cirkálón a híd megsemmisült és kigyulladt. Nyilvánvalóan a hátsó torony megsérült, mivel a csata hátralévő részében abbahagyta a tüzelést. A Takachiho cirkáló is komoly károkat szenvedett. A "Chiyoda" cirkálót a dokkba küldték javításra. A csata után a japánok 30 halottat vittek az A-san-öbölbe. Ezeket az információkat olasz és angol forrásokból, valamint koreai küldöttünk hivatalos jelentéséből szereztük be. A hivatalos dokumentum (a háború egészségügyi jelentése) szerint a Varyag vesztesége 130 ember volt - 33 meghalt és 97 megsebesült. A "koreai" nem szenvedett sérülést, és nem szenvedett veszteséget a legénységben - nyilvánvaló, hogy a japánok figyelme a "Varyag" felé fordult, amelynek megsemmisítése után arra számítottak, hogy gyorsan végeznek a hajóval.

Információk a "Varyag" cirkáló személyzetének veszteségeiről

Összesen 12-14 nagy robbanásveszélyes lövedék érte a cirkálót. Bár a páncélozott fedélzet nem rombolt le, és a hajó tovább haladt, el kell ismerni, hogy a csata végére a Varyag szinte teljesen kimerítette az ellenálló képességét a nagy létszámveszteségek és a számos súlyos sérülés miatt.

A Pascal francia cirkáló parancsnoka, Victor Sene, aki közvetlenül a csata után szállt fel a Varyagra, később így emlékezett vissza: „Soha nem felejtem el ezt a lenyűgöző látványt, ami elém tárult: a fedélzetet vér borítja, holttestek és testrészek hevernek. mindenhol. Semmi sem kerülte el a pusztulást: azokon a helyeken, ahol lövedékek robbantak, a festékek elszenesedtek, az összes vasalkatrész eltörött, a ventilátorok kidőltek, az oldalak és a priccsek megégtek. Ahol annyi hősiesség mutatkozott meg, ott mindent használhatatlanná tettek, darabokra törtek, lyukasak voltak; A híd maradványai siralmasan lógtak. Füst áradt a tat minden lyukából, és a kikötők száma egyre nőtt.

A cirkáló átvizsgálása során a fent felsorolt ​​sérüléseken kívül a következők is kiderültek:

• minden 47 mm-es löveg nem alkalmas tüzelésre;
• öt 6 hüvelykes fegyver különböző súlyos sérüléseket szenvedett;
• hét 75 mm-es löveg recézése, kompresszora és egyéb részei és mechanizmusai teljesen megsérültek;
• a harmadik kémény felső íve megsemmisült;
• minden ventilátor és mentőcsónak megsemmisült;
• a felső fedélzet sok helyen betört;
• a parancsnoki szoba megsemmisült;
• sérült elülső mars;
• Még négy lyukat fedeztek fel.

Természetesen mindezt a kárt egy ostromlott kikötő körülményei között önmagában nem lehetett helyrehozni és korrigálni.

Rudnev egy francia hajón elment a Talbot angol cirkálóhoz, hogy tárgyaljon a Varyag legénységének külföldi hajókra szállításáról, és számoljon be a cirkáló feltételezett megsemmisüléséről közvetlenül a rajthelyen. A Talbot parancsnoka, Bailey tiltakozott a Varyag felrobbantása ellen, véleményét a hajók nagy zsúfoltságával motiválva a rajthelyen. 13.50-kor Rudnev visszatért a Varyagba. Sietve összegyűjtötte a tiszteket, bejelentette szándékát, és megkapta támogatásukat. Azonnal megkezdték a sebesültek szállítását, majd a teljes legénységet külföldi hajókra. 15 óra 15 perckor a Varyag parancsnoka V. Balkot küldte a koreetekhez. G. P. Beljajev azonnal összehívta a katonai tanácsot, amelyen a tisztek úgy döntöttek: „A fél óra múlva esedékes csata nem egyenlő, szükségtelen vérontást fog okozni... anélkül, hogy kárt tenne az ellenségben, ezért fel kell robbantani a hajó...". A koreai legénysége a Pascal francia cirkálóhoz költözött. A Varyag csapat Pascalra, Talbotra és az olasz Elba cirkálóra oszlott. Ezt követően a külföldi hajók parancsnokai követeiktől jóváhagyást és hálát kaptak tetteikért.

15.50-kor Rudnev és a vezető csónakos, miután körbejárták a hajót, és megbizonyosodtak arról, hogy senki sem maradt rajta, leszálltak róla a raktérrekeszek tulajdonosaival együtt, akik kinyitották a kingstonokat és az elárasztó szelepeket. 16.05-kor a Koreeteket felrobbantották, 18.10-kor a Varyag bal oldalán feküdt és eltűnt a víz alatt. A csapat az öbölben tartózkodó orosz Sungari gőzhajót is megsemmisítette.

Az orosz hajók legénységét külföldi állomásozók Sanghajba vitték, onnan pedig semleges szállítmányokon Oroszországba küldték őket. A „Varyag” és a „Korean” tengerészeket diadallal üdvözölték Odesszában. Különvonat szállította a hősöket országszerte, és minden állomáson lelkes fogadtatás várta őket.

1904. április 14-én Moszkvában ünnepélyesen köszöntötték Chemulpo hőseit. A kerti gyűrűn, a Spassky laktanya területén épült fel Diadalív ennek az eseménynek a tiszteletére. Két nappal később a „Varyag” és a „Koreyets” csapata ünnepélyes felvonulást tesz a Nyevszkij Prospekton a moszkvai pályaudvartól a Téli Palotáig, ahol a császár várja őket. Ezt követően a tiszt urakat meghívták II. Miklóssal reggelizni a Fehér terembe, az alsóbb rendűek ebédjét pedig a Téli Palota Miklós termében rendezték meg.

A hangversenyteremben aranyasztalt terítettek a legmagasabbak számára.
II. Miklós beszéddel fordult Chemulpo hőseihez: „Örülök, testvérek, hogy egészségesen és épségben hazatérve láthatlak benneteket. Sokan közületek a vértekkel beírtátok flottánk krónikájába azt a tettet, amely méltó őseitek, nagyapáitok és apáitok hőstetteihez, akik az Azovon és a Merkúron végrehajtották azokat. Most bravúrjával egy új oldallal bővítette flottánk történetét, hozzáadva a „Varyag” és a „Korean” neveket. Ők is halhatatlanok lesznek. Bízom benne, hogy mindannyian méltóak maradnak arra a jutalomra, amelyet szolgálata végéig adtam nektek. Egész Oroszország és én szeretettel és remegő izgalommal olvastunk azokról a hőstettekről, amelyeket a Chemulpónál mutatott be. Szívből köszönöm, hogy támogatod Szent András zászlajának tiszteletét és a Nagy Szent Rusz méltóságát. Iszom dicső flottánk további győzelmeiért. Egészségedre, testvérek!”

Rudnyev kitüntetésekre jelölte a harcban kitüntetett tiszteket és tengerészeket, a császár pedig nemcsak jóváhagyta a benyújtott beadványokat, hanem kivétel nélkül a csemulpói csata minden résztvevőjét is megérdemelte.

Csata Chemulpónál

Ellenfelek

A felek erőinek parancsnokai

A felek erősségei

A "Varyag" cirkáló utolsó csatája- az orosz-japán háború elején, a koreai Chemulpo város közelében, a "Varyag" orosz cirkáló, a "Koreets" ágyús csónak Vsevolod Rudnev 1. rangú kapitány általános parancsnoksága alatt és az ellentengernagy japán százada között zajlott. Sotokichi Uriu. A csata során a Varyag számos sebzést kapott, és a koreaiakkal együtt visszatért a kikötőbe, ahol az orosz hajókat csapataik megsemmisítették, és semleges hajókra váltottak.

Az erők helyzete a csata előtt

Chemulpo, kilátás az öbölre

Tengerparti térkép

Chemulpo (Incheon városának elavult neve) stratégiailag fontos kikötő Koreában, a világ vezető hatalmainak hadihajói folyamatosan itt állomásoztak. Politikai helyzet Korea rendkívül instabil volt, és a katonai jelenlét is igen szükséges feltétel különböző államok védik érdekeiket ebben a régióban. Az Oroszországgal vívott háborúra készülve a japán parancsnokság többféle támadási tervet dolgozott ki. Valamennyien Korea elfoglalását feltételezték ugródeszkának egy további offenzívához. A szárazföldi erők nyomására a japán partraszállást a Chemulpo-öbölben, mint Szöul legkényelmesebb és legközelebbi kikötőjében kellett végrehajtani.

Felkészülés a háborúra

Egy jövőbeli háborúban Japán a csapatok meglepetésére és gyorsaságára támaszkodott. Koreában állomásoztak japán csapatok nyíltan (nemzetközi megállapodásokon alapuló biztonsági erők) és titokban is, civilek leple alatt élve. Előzetesen előkészítették az infrastruktúrát egy jövőbeni partraszálláshoz, élelmiszerraktárakat, kommunikációs pontokat, laktanyát építettek, a kikötőbe érkező szállítóhajókról pedig szenet, dobozokat, bálákat rakodtak ki különféle rakományokkal. Mindez a koreai hatóságok hallgatólagos beleegyezésével történt, akik úgy vélték, hogy mindez a helyi japán lakosok békés aggodalma volt, akik közül több mint 4500 ember él Chemulpóban.

Sapka. 1 dörzsölje. Rudnev Port Arthurban beszámolt arról, hogy a japánok élelmiszerraktárakat létesítettek Chemulpóban és Szöulban. A jelentések szerint teljes a teljes japán tartalék már elérte az 1 000 000 pudot, és 100 doboz lőszert szállítottak. Ezzel egy időben a japánok nyíltan szállítottak scowokat, vontatóhajókat és gőzhajókat Chemulpóba, amelyről a terület parancsnoka beszámolt. "Varyag" egyértelműen jelezte a leszállási műveletek kiterjedt előkészületeit. Mentén vasúti Szöul-Fuzan, a japánok tiszti állomásokat állítottak fel, amelyeket külön távíró- és telefonvonalak kapcsoltak össze egy közös távíróvonallal. Mindezek az előkészületek egyértelműen Korea közelgő japánok általi megszállására utaltak.

Januárban Japán befejezte az előkészületeket egy kétéltű hadtest, szállítóhajók, leszállóhajók és logisztikai támogatás létrehozására. A japán flotta felkészítette a hadműveletben való részvételre kijelölt hajókat. Ezt Oroszország nem hagyta figyelmen kívül.

De az orosz parancsnokság semmilyen intézkedést nem tett. A hírszerzési adatok alábecsülése és elhanyagolása komoly hatással volt az ellenségeskedés lefolyására a háború elején. Ellenkezőleg, hogy ne provokálják a japánokat, Szentpétervár megtiltotta a hajók parancsnokságának és parancsnokainak a kezdeményezés minden megnyilvánulását.

Február 7-én a japán expedíciós erőt szállító hajók elkezdtek sodródni Korea partjainál az Asanman-öbölben. A friss hírszerzés után Uriu ellentengernagy módosította a leszállási terveket.

A "koreai" incidens

Január 26-án a Koreets ágyús csónak, miután megkapta a postát, horgonyt mért, de a rajt kijáratánál elzárta S. Uriu ellentengernagy százada, amely az Asama és Chiyoda páncélos cirkálókból, valamint a Naniwa, Takachiho, Niitaka cirkálókból állt. és Akashi, valamint három szállító és négy romboló. A rombolók két (egy másik változat szerint három) torpedóval támadták meg az ágyús csónakot, de nem jártak sikerrel. Mivel nem volt parancsa a tüzet nyitására, és nem tudott az ellenségeskedés kezdetéről, a „koreaiak” parancsnoka, G. P. Belyaev 2. rangú kapitány visszafordulást utasított.

A mi osztagunk, mint egy óriási kígyó, kúszott végig a hajóúton Incheon felé, és amikor testének fele már megkerülte Hachibitót, megjelent felénk a „koreai”. A csapatok partraszállásának végéig meg kellett volna őriznünk a békés megjelenést, de amikor megláttuk az ellenséget, mindenki fejében átfutott a gondolat: „nem kéne itt, a sziget mellett elfogni, mert nem lesz látható semmi. Inchonból?” De tovább haladtunk, és néhány perccel később kisebb összetűzés tört ki a „koreai” és a négy romboló közül kettő között. Uriu persze némileg aggódott emiatt, de ugyanakkor a hídon tartózkodva és az összecsapást figyelve színlelt közönnyel jegyezte meg: „Nem látom ennek semmi értelmét.”

A tárgyalás során Takachiho parancsnok tagadta az orosz hajó elleni aknatámadást, és a rombolók tevékenységét szerinte a szállítóeszközök védelme a „koreaiak” támadásával szemben. Ennek eredményeként az esetet félreértésként mutatták be. Egész éjjel a japánok csapatokat partraszálltak. Reggel pedig az orosz tengerészek megtudták, hogy megkezdődött a háború Oroszország és Japán között.

Ultimátum

Uriu ellentengernagy üzenetet küldött a semleges országok Chemulpóban található hadihajóinak (a Talbot angol cirkáló, a francia Pascal, az olasz Elba és az amerikai Vicksburg ágyús hajó) parancsnokainak, azzal a kéréssel, hogy hagyják el a rajtaütést az ellene fellépő esetleges fellépésekkel kapcsolatban. Varyag és a koreai. Az angol cirkálóval folytatott megbeszélés után az állomásparancsnokok beleegyeztek, hogy elhagyják a kikötőt, ha az orosz hajók nem hagyják el.

Egy parancsnoki értekezleten különféle kombinációkat tárgyaltak, majd egy előttem titkolt megbeszélésen úgy döntöttek: ha a rajthelyen maradok, elmennek, rám marad a „koreai” és a „Sungari” gőzhajó. Ezzel együtt úgy döntöttek, hogy tiltakozást küldenek az admirálisnak az ellen, hogy támadást hajtsanak végre a rajt ellen. Amikor a parancsnokok megkérdezték a véleményemet, azt válaszoltam, hogy megpróbálom áttörni és elfogadni a csatát a századdal, legyen az akármekkora is, de soha nem adom fel, és egy semleges úton harcolok.

V. F. Rudnyev, aki egy orosz hajó különítményének parancsnoka volt, úgy döntött, hogy kimegy a tengerre, és megpróbálja beverekedni magát Port Arthurba. A „Varyag” és a „Koreyets” tisztjei a katonai tanácsokon egyhangúlag támogatták ezt a javaslatot.

Az érintett felek jellemzői

Takachiho félárbocú zászlókkal, Eisho anya császárné halála alkalmából, 1897

"Varyag" 1901-ben

"koreai" korábban utolsó harc, az árbocokat levágták, hogy megnehezítsék az ellenség célzását

Japán

A japán oldalon az Asama és Chiyoda páncélos cirkálók, a Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi páncélos cirkálók és a 14. különítmény három rombolója (Hayabusa, Chidori és Manazuru) vett részt a csatában. A különítmény változatos volt, a sorokban a kínai-japán háború nagy harci tapasztalattal rendelkező veteránjai és képzetlen újoncok is voltak.

IJN Asama

Ezt követően az orosz cirkáló, a japánok számára váratlanul, lelassult és jobbra keringeni kezdett, ellenkező irányba fordulva (orosz adatok szerint a kanyar 12:15/12:50-kor kezdődött, a japánok szerint - 10 perccel korábban). Rudnev jelentése szerint az egyik japán lövedék eltörte a kommunikációs csövet a kormánymű hajtásaival, de a Varyag vizsgálata a cső környékén található ütésnyomok és a kormánymű sérülései után nem mutatott ki. felfed. A cirkáló fordulását az motiválta, hogy parancsnoka ideiglenesen ki akart lépni az ellenség tűzteréből, eloltani a tüzet és kijavítani a kormányzást.

A Jodolmi-sziget áthaladása közben az egyik lövedék eltörte a csövet, amelyben az összes kormánymű áthalad, és ezzel egyidejűleg a cirkáló parancsnokát egy másik lövedék (az árbocnál felrobbant) töredékei fejbe rázták, ami a járatba repült. a torony közelében... A cruiser irányítása azonnal átkerült a kormányrekeszben lévő kézi kormányra, mivel a kormánymotorhoz vezető gőzcső is eltört. A lövések dörgése mellett nehezen lehetett hallani a kormányrekeszbe küldött parancsokat, irányítani kellett a gépeket, és a cirkáló nem engedelmeskedett jól, ráadásul erős áramlatban. 12 órakor 15 m.-re, a kormánymű lehetőség szerinti javítása és a különböző helyeken keletkezett tüzek eloltása érdekében ideiglenesen elhagyni a tűzteret, megkezdték a járművek megfordítását, és mivel a cirkáló nem engedelmeskedett a kormányzásnak. kerékkút és a Jodolmi-sziget közelsége miatt tolattak (a cirkáló a szigethez képest kedvezőtlen helyzetben parkolt akkor, amikor a kormánymű eltört a bal oldali kormánykerékkel). Az ellenség távolsága csökkent, tüze erősödött és a találatok száma nőtt; Ekkortájt egy nagy kaliberű kagyló fúrta át a bal oldalt a víz alatt, a hatalmas lyukba víz ömlött és a harmadik tűztér is gyorsan elkezdett megtelni vízzel, melynek szintje megközelítette a tűztereket. Zsigarev és Zsuravlev Stoker negyedmesterei lebontották a szénbányákat, amelyek megteltek vízzel.

Japán adatok szerint rövid időn belül 12:05/12:40 és 12:06/12:41 között a „Varyag” megkapta nagyszámú találatok - egy 203 mm-es kagyló az orrhíd és a tölcsér között, valamint öt vagy hat 152 mm-es kagyló a hajó orrába és középső részébe. Az utolsó találatot 12:10/12:45-kor rögzítették - egy 203 mm-es lövedék robbant fel az orosz cirkáló farában.

A csatatéren nagyon gyors áramlás volt, ami megnehezítette a hajó irányítását, nem lehetett állandó irányt tartani. ... 12 óra 35 perckor 6800 m távolságból egy 8 hüvelykes lövedék érte az ellenséget a hátsó híd környékén, ahol azonnal erős tűz ütött ki. 12 óra 41 perckor 6300 m távolságból egy 8 hüvelykes lövedék csapódott be az orrhíd és a tölcsér közé, és 3-4 darab 6 hüvelykes lövedék érte a Varyag törzsének középső részét. 12:45-kor egy 8 hüvelykes lövedék érte a fedélzetet a hátsó híd mögött. Erős tűz ütött ki, és az elülső árboc felső árboca átlógott a jobb oldalra. „Varyag” azonnal megfordult, megnövelte a sebességet, és fedezékbe vonult Phalmido szigete mögé, hogy kiszabaduljon a tűzből, és elkezdte oltani a tüzeket. Ekkor a „koreai” kijött Phalmido-szigettől északra, és folytatta a tüzelést. 13:06-kor a Varyag balra fordult, ismét tüzet nyitott, majd irányt változtatott, és elkezdett visszavonulni a horgonyzóhely felé. A "koreai" követte őt. Abban a pillanatban kaptam egy jelzést a zászlóshajótól - „Üldözz!”

11:59/12:34-ig csak Asama lőtt a Varyagra, majd 12:13/12:48-ig az összes japán cirkáló lőtt változó intenzitással. Ezt követően Asama és Niitaka a csata végéig tüzeltek. Rudnev jelentése szerint a forgalom ideje alatt a „Varyag” kormányzási nehézségeket tapasztalt, amelyek következtében a Yodolmi (Phalmido) szigetével való ütközés elkerülése érdekében rövid időre vissza kellett fordulni; egyes források azt állítják, hogy a „Varyag” mégis zátonyra futott, de hátrafelé leszállt róla.

12:13/12:48-kor a Varyag befejezte forgalmát, és a koreaival együtt visszaköltözött a horgonyzóhelyre, az Asama és Niitaka japán cirkálók üldözésére. 12:40/13:15-kor az orosz hajók horgonyzóhelyhez való közeledése miatt, amely, ha a csata folytatódik, veszélyt jelentett a semleges hajókra, a japán cirkálók beszüntették a tüzet és visszavonultak. Öt perccel később az ellenségtől való megnövekedett távolság miatt az orosz hajók is befejezték a tüzelést, és 13:00/13:35-kor lehorgonyoztak horgonyzóhelyeiken.

A csata eredményei

A japán cirkálók három harccsoportban harcoltak: Asama és Chiyoda, Naniwa és Niitaka, Takachiho és Akashi. A rombolók 500-600 m-re helyezkedtek el Naniwa tüzeletlen oldalától, és valójában nem vettek részt a csatában. A csatát nehezítette a hajóút szűksége, ami megnehezítette a japánok számára, hogy minden hajót egyszerre tudjon harcba hozni, az erős áramlat, ami megnehezítette az iránytartást, valamint a Varyag időszakos célba ütései. Phalmido szigetével, amely az egyes japán hajókat átmeneti tűzszünetre kényszerítette. A japán hajók aktívan manővereztek a csata során, akár 18 csomós sebességet is kifejlesztve. A csata 4800-8000 m távolságban zajlott.

A csata legaktívabb résztvevői Asama, Chiyoda és Niitaka voltak. A megmaradt japán cirkálók kis számú lövedéket lőttek ki.

Japán cirkáló kagylófogyasztás

	Asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Teljes
203 mm	27						27
152 mm	103		53	14	10	2	182
120 mm		71					71
76 mm	9		130				139

Továbbra is vita tárgyát képezi a lövedékek orosz hajók általi fogyasztása a harcokban. Rudnev jelentése szerint a Varyag 425 darab 152 mm-es, 470-75 mm-es, 210-47 mm-es lövedéket lőtt ki, vagyis lényegesen többet, mint az összes japán hajó együttvéve. A rajta maradt lövedékek kiszámítása azonban, amelyet a japánok végeztek a cirkáló felemelése után, nem erősítik meg ezt az információt, és lényegesen alacsonyabb adatokat adnak a Varyag lőszerfogyasztására vonatkozóan a csatában. A számítások szerint a cirkáló legfeljebb 160 152 mm-es és körülbelül 50 75 mm-es kaliberű lövedéket lőtt ki. A „koreai” kagylók fogyasztása a parancsnok jelentése szerint: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

A csata során a következő lövedékek csapódtak a Varyagba japán hajókon: 203 mm-re Asamától - 3, 152 mm - 6 vagy 7 (4-5 Asamától és egy-egy Naniwa és Takachiho). Chiyoda egy állítólagos egyetlen találatról is beszámolt a koreeteken, ami tüzet okozott, amit orosz adatok nem erősítenek meg.

A Varyag hajónaplója és Rudnyev jelentései számos találatot rögzítenek, köztük egyet a hajó víz alatti részében, ami a szénbányák egy részének elárasztását és a hajó észrevehető bal oldali dőlését okozta. A cirkáló farában két találatot észleltek, amelyek tüzet okoztak, egy esetben tüzérségi portöltetek, a fedélzet és a bálnacsónak égett, a másikban pedig a tiszti kabinok tönkrementek, a liszt pedig az ellátási osztályon. tűzben (ezt a tüzet soha nem sikerült teljesen kialudni). Más találatok megsemmisítették a 2. számú távolságmérő állomást, megrongálták a főtetőt és a 3. számú kéményt, és számos fegyvert kiütöttek. Az egyik lövedék felrobbanása, amelynek töredékei berepültek az irányítótoronyba, megrázta a cirkáló parancsnokát, több embert megölve és megsebesítve. A csata után végzett vizsgálat során: öt 152 mm-es, hét 75 mm-es és mind a 47 mm-es lövegek sérüléseit fedezték fel.

A Varyag csapatból 1 tiszt és 22 alacsonyabb rangú közvetlenül a csata során halt meg (a csata után néhány napon belül további 10 ember halt meg). A rövid csata során a cirkáló teljes legénységének mintegy negyedét vesztette el, meghaltak és sebesültek, a sebesültek pontos száma továbbra is vitatható, mivel a forrásokban eltérő adatok szerepelnek. A cirkáló naplója azt mutatja, hogy egy tiszt és 26 alacsonyabb rendfokozatú személy súlyosan, "kevésbé súlyosan" megsebesült - a cirkáló parancsnoka, két tiszt és 55 alsóbb rendfokozatú, valamennyi sérült név szerint van feltüntetve. Rudnyev a haditengerészeti minisztérium vezetőjének írt jelentése szerint egy tiszt és 85 alsóbb rendfokozatú személy súlyosan és közepesen megsebesült, két tiszt és több mint száz alacsonyabb rendfokozatú könnyebben megsebesült, a Rudnyev kormányzónak írt jelentés más számadatokat közöl - egy tisztet és 70 alacsonyabb rangot. rangok súlyosan, könnyebben megsebesültek - két tiszt, valamint sok alacsonyabb rangú kisebb sebeket kapott a héjtöredékektől. Az orosz-japán háború eredményeiről készült hivatalos egészségügyi jelentés 97 sebesültet közöl, végül a HMS Talbot című történelmi folyóirat szerint összesen 68 sebesültet vittek semleges hajókra (négy tisztet és 64 alsóbb rendfokozatot), többen akiből később meghalt. A "Koreets" ágyús csónak személyzete nem szenvedett veszteséget, és a sebzés a kos rekeszében lévő egyetlen töredezett lyukra korlátozódott.

A Varyag sérülési diagramja (Arai Yukan ellentengernagy jelentéséből)

A Varyag helyreállítása során a japánok megvizsgálták a cirkálót, és részletesen leírták a talált sérüléseket. Összesen 9 harci sérülés nyomait találták a hajótestben és felépítményekben (emeléskor leszerelték az árbocokat és a csöveket), valamint egy sérülést, amely a hajó elsüllyesztése után keletkezett:

1. Egy 0,6 × 0,15 m-es lyuk az elülső hídon a jobb oldalon, és mellette több kis lyuk
2. Egy 3,96 × 1,21 m méretű lyuk és mellette 10 kis lyuk található a fedélzeten a jobb oldalon az elülső híd környékén
3. Egy 0,75 × 0,6 m méretű lyuk és mellette három kis lyuk a sáncban a jobb oldalon, az első és a második kémény között
4. 1,97 × 1,01 m méretű lyuk a bal oldalon a vízvonalnál (a lyuk alsó széle 0,8 méterrel a vízvonal alá ment), a második és a harmadik kémény között
5. Egy 1,99 × 0,15 m méretű víz alatti lyuk a bal oldalon, a negyedik kémény mögött, amelyet a hajó elárasztása után kövekkel való átlökés okozta.
6. 12 kis lyuk a felső fedélzet középső részén, a főárboc közelében
7. Egy 0,72 × 0,6 m méretű lyuk a bal oldalon, 1,62 m-rel a vízvonal felett, a 10. számú 152 mm-es löveg alatt
8. Nagyon nagy (3,96 × 6,4 m méretű) lyuk a felső fedélzeten a bal oldalon, a 152 mm-es 11-es és 12-es ágyúk körzetében, ahol nagy tűz keletkezett
9. Hat kis lyuk a jobb oldalon a hátsó végén a 152 mm-es ágyúk mögött
10. Egy 0,75 × 0,67 m méretű lyuk a felső fedélzeten a hátsó végén

A leszerelt szerkezetek találatait figyelembe véve A. Polutov arra a következtetésre jut, hogy a Varyagban 11 találat volt. V. Kataev szerint az 5-ös számú kár a cirkáló Phalmido szigete közelében lévő sziklákra való leszállása következtében keletkezett, a 8-as, 9-es és 10-es kár pedig nem harci jellegű, tűz és robbanás eredménye. lőszerről, amely Chemulpóban történt egy hajón, amelyet a legénység evakuálása után elhagytak.

A hajó japán vizsgálata eredményeként az is kiderült, hogy a hajó 1⁄6-a tűzkárosult, különösen a hátsó részen lévő fedélzet sérült. A propeller-kormánycsoport erőműve és mechanizmusai nem szenvedtek harci sérülést, jó állapotban voltak. Az ellenőrzést követően a japánok minden 152 mm-es löveget, valamint legalább hat 75 mm-es és két 47 mm-es Varyag fegyvert használatra alkalmasnak nyilvánítottak.

Orosz források szerint (Rudnyev és Beljajev jelentései, hajónaplók) megfigyelték, hogy Asama tűzzel érte a hátsó hidat, és elsüllyesztette az egyik rombolót. Rudnyevhez különböző forrásokból (beleértve a pletykákból) kapott információk szerint a Takachiho cirkáló a csata után elsüllyedt, miközben Saseboba költözött, az Asama és Naniwa cirkálók kikötöttek a károk helyreállítására, a japánok 30 halottat hoztak a partra. A japán történelmi és levéltári források azonban azt állítják, hogy a japán század hajóin nem történt találat, valamint kár vagy veszteség. A japán flotta hajóinak sorsa ma már jól ismert; különösen a Takachiho cirkáló veszett el az első világháborúban Qingdao ostrománál, a 9. és 14. különítmény rombolóit 1919-1923-ban kizárták a flotta listáiról, és leselejtezték.

Az orosz hajók kilövését Uriu „válogatás nélkülinek” és „rendkívül alacsony pontosságúnak” minősítette. Az orosz hajók lövöldözésének eredménytelenségét a tüzérek rossz kiképzése magyarázza (például a pajzsra 1903. december 16-án a kiképzés során a Varyag által kilőtt 145 lövedékből mindössze három talált célt), hibák. az ellenséges hajók távolságának meghatározásában (többek között a távolságmérő állomások csatájában bekövetkezett meghibásodáshoz köthető), a tűzvezérlő rendszer megsemmisítése.

Orosz hajók megsemmisítése

A "koreai" ágyús csónak felrobbanása

"Varyag" árvíz után, apálykor

A lehorgonyzás után a Varyag tisztjei és legénysége megkezdték a hajó átvizsgálását és a károk kijavítását. 13:35-kor Rudnev a Talbothoz ment, ahol bejelentette annak parancsnokának, hogy meg akarja semmisíteni a Varyagot és a legénységet semleges hajókra szállítani. Miután megkapta Bailey beleegyezését, Rudnev 13:50-kor visszatért a cirkálóhoz, és döntését jelentette a tiszteknek, akik támogatták a parancsnokot az általános tanácsban (meg kell jegyezni, hogy a tisztek döntése nem volt egyhangú, különösen a vezető tiszt a Varjagból V. Sztyepanovot nem hívták meg a tanácsba, és Rudnyev parancsa a hajó elhagyására teljes meglepetésként érte.

A Chemulpótól a tengerig való áttörésre szavaztam, és ezt a véleményt a vezérlőterem összes tisztje támogatta. A kormánymű sérülései nyilvánvalóan a javasolt terv megváltoztatására kényszerítették, és a parancsnok, úgy gondolom, hogy a kárt kijavítsa, rajtaütésre indult, hogy kikerüljön az ellenség tűzteréből. V. F. Rudnev 1. rangú kapitány, miután a japánokkal vívott csatát, hogy lehorgonyozzák a cirkálót a Chemulpo úttesten, miután tájékoztatta a csata során a cirkálót ért összes kárt, egy francia hajóra szállt a Talbot cirkáló parancsnokával, Belly kapitánnyal. , mint a rangidős tiszt a közúton. A Talbot cirkálóról visszatérve a parancsnok tudatta elhatározását, hogy elsüllyeszti a cirkálót, és az embereket a rajthelyen horgonyzó külföldi hajókra szállítja. A Talbot cirkálóhoz való utazás előtt a parancsnok nem gyűjtött össze tanácsot, és nem nyilvánított határozott döntést. Nem tudom megmondani, hogyan és milyen formában jelentette be V. F. Rudnev 1. rendű százados a döntést a tiszteknek. Nem hívtak meg a tanácsba. Attól a pillanattól kezdve, hogy a cirkáló elhagyta az ellenség tűzterét, azon parancsokkal volt elfoglalva, hogy készítse fel a hajót az ellenséggel való új találkozásra. Egyáltalán nem számítottam rá, hogy el kell hagynunk a cirkálónkat.

Külföldi hajókról érkeztek hajók orvosokkal a Varyaghoz, akik először a sebesülteket, majd a hajó többi tagját kezdték szállítani az angol, francia és olasz cirkálókhoz. Az amerikai ágyús csónak parancsnoka a vezetés utasításai nélkül megtagadta az orosz tengerészek fogadását, ezért Rudnyev orvossal küldte hajóját. 15:50-re befejeződött a cirkáló legénységének szállítása, a külföldi hajók parancsnokainak kérésére, akik attól tartottak, hogy a (Rudnyev üzenete szerint megtörtént) robbanásban megsérülnek hajóik, az elsüllyedés korlátozásáról döntöttek. a Varyag szelepek és fenékcsapok kinyitásával, miközben nem tettek intézkedéseket a cirkáló fegyvereinek és felszereléseinek használhatatlanná tételére. A csapat minimális dolgot vitt el, a halottak holttestét nem evakuálták, hanem a hajón hagyták őket. 18 óra 10 perckor a Varyag a tatnál folyamatos tűzzel a bal oldalon felborult és a földön feküdt.

15:30-kor a „koreai” parancsnoka összegyűjtötte a tiszteket, tájékoztatta őket Rudnev döntéséről, és javaslatot tett a megbeszélésre. jövőbeli sorsaágyúnaszád. Minden tiszt, a legfiatalabbtól kezdve, arról beszélt, hogy egy új csata értelmetlen az ellenség elsöprő túlereje miatt, és hogy lehetetlen kárt okozni neki. Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy felrobbantják a „koreait”, és a legénységet semleges hajókra viszik. A kiürítés elhamarkodottsága miatt a csapat nem vitte el a dolgokat, a titkos dokumentumokat külön bizottság jelenlétében elégették. Az utolsó mentőcsónak 15:51-kor hagyta el a csónakot, majd 16:05-kor az ágyús csónakot felrobbantották és elsüllyedt. Ugyanakkor felgyújtották a Sungari gőzöst, amely egy idő után a földön landolt.

A csapatok sorsa

Az orosz hajók tisztjei és legénysége a Pascal francia cirkálón (216 fő), a Talbot angol cirkálón (273 fő) és az olasz Elba cirkálón (176 fő) állomásozott. Tekintettel a nagy zsúfoltságra és a sebesültek ellátásához szükséges feltételek hiányára (akik közül 8 hamarosan meghalt), 24 súlyos sebesültet a partra szállítanak a Japán Vöröskereszt kórházába. Ugyanakkor diplomáciai csatornákon tárgyalásokat folytattak az orosz tengerészek státuszáról, a japánok megegyeztek abban, hogy visszaküldik őket hazájukba, feltéve, hogy vállalják, hogy a háborúban többé nem vesznek részt, amihez a legmagasabb engedély kellett.

II. Miklós február 27-én beleegyezését adta a japán feltételekhez, de az orosz hajók legénységének eltávolítása már korábban megkezdődött, a külföldi kormányok kötelezettségei alapján. Február 16-án Pascal Sanghajba, majd Saigonba indult, ahol orosz tengerészeket szállt partra. Az angol és olasz cirkálók Hongkongba mentek, ahol a Talbot orosz hajóinak legénységét Colombón keresztül Odesszába szállították (ahová április 1-jén érkeztek meg), a tengerészeket pedig Elbáról Saigonba. Saigonból Krétán és Odesszán keresztül a tengerészek április 23-án érkeztek Szevasztopolba. A szentpétervári ünnepélyes ülés után a hajók legénységét feloszlatták, és a Csendes-óceán kivételével (a japánokkal kötött, a legénység ellenségeskedésben való részvételéről szóló megállapodás értelmében) különböző flották között szétosztották.

A halott tengerészek maradványait 1911-ben Vlagyivosztokba szállították, és a város tengeri temetőjében temették el a tömegsírban. A sír fölé szürke gránitból készült obeliszk került.

"Varyag", a japánok emelték ki az öböl aljáról

A japán hadsereg a Koreai-félsziget északi részén kapott lehetőséget a stratégiai bevetésre, nem pedig délen, ahogyan azt korábban elhatározták. Szöul gyors megszállása katonailag és politikailag egyaránt fontos volt. Február 12-én az orosz küldött elhagyta Szöult, ezzel Oroszország elvesztette utolsó lehetőségét, hogy befolyásolja a koreai császári udvar és kormány politikáját.

A 12. hadosztály partraszállása, az úgynevezett „Operation to Pacify Korea”, két hét alatt meghozta Japánnak azt, amire régóta és sikertelenül törekedett az Oroszországgal folytatott diplomáciai tárgyalások során – teljes ellenőrzést Korea felett. 1904. február 23-án Szöulban japán-koreai megállapodást írtak alá, amely egy japán protektorátust hozott létre Korea felett, amely lehetővé tette Japán számára, hogy az Oroszországgal vívott háború alatt akadálytalanul működjön Koreában, használhassa kikötőit, szárazföldi kommunikációját, adminisztratív, emberi. és anyagi erőforrások.

1905-ben a Varyagot a japánok felemelték, megjavították és augusztus 22-én üzembe helyezték IJN Soya 2. osztályú cirkálóként (a La Perouse-szoros japán neve után). A japánok több mint hét évig használták edzési célokra. Az általános vélekedés szerint az orosz tengerészek iránti tisztelet jeleként a japánok a hajó tatján hagyták a hajó régi nevét. A „Varyag” Snegirev egykori tengerésze vallomása szerint azonban, aki kormányosként szolgált az első világháborúban, és egy japán kikötőben találkozott egykori cirkálójával, a japánok kénytelenek voltak elhagyni az orosz államjelvényt - egy kettős. -fejű sas - és a „Varyag” név, mivel szerkezetileg a hátsó erkélybe voltak beágyazva. A japánok az új név hieroglifáit az erkély rácsára erősítették.

Kortársak értékelése

A japán fél intézkedéseit a modern források hozzáértőnek és professzionálisnak értékelik. Lehetővé tették az összes kijelölt feladat elvégzését - a partraszállást és az orosz hajók semlegesítését veszteségek nélkül. Meg kell jegyezni, hogy a győzelmet a japánok arattak elsõsorban az elsöprõ erõfölénynek és a csatatér sajátosságainak köszönhetõen, amelyek megfosztották az orosz hajókat a manõverezési szabadságtól. A döntést, miszerint orosz hajókat harcba bocsátanak a lényegesen nagyobb ellenséges erők ellen, hősiesnek értékelik, beleértve a japán oldalt is.

A Varyag halálára adott reakció nem volt egyértelmű. Egyes haditengerészeti tisztek nem helyeselték a Varyag parancsnok cselekedeteit, mivel taktikai és technikai szempontból írástudatlanok voltak. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a „Tengerészeti Charta” rendelkezései nem hagytak más lehetőséget Rudnyev számára, mint a harc elfogadását - a hajó átadása a japánoknak vagy harc nélkül elsüllyesztése visszaélésnek minősülne. Számos szerző (különösen V. D. Dotsenko, valamint A. I. Sorokin vezérőrnagy) szerint a Varyag parancsnoka számos súlyos hibát követett el:

• nem használták áttörésre a csata előtti éjszakán;
• az áttörésre törekvő „Varyag” lekötötte magát a lassan mozgó „koreaival”, anélkül, hogy kihasználta volna sebességbeli előnyét (ezt a hibát V. A. Belli haditengerészettörténész és teoretikus is feljegyezte);
• A csata után a Varyagot nem robbantották fel, hanem a sekély vízbe süllyesztették, így a japánok felemelhették és üzembe helyezték.

Kifogásolják Rudnyev azon döntését, hogy a csata folytatása helyett visszatér Csemulpóba, valamint az orosz hajók tüzérségének nem hatékony használatát, aminek következtében a japán hajók nem szenvedtek kárt.

A háború sikertelen kezdetére való tekintettel a cári kormány úgy döntött, hogy széles körben használja fel a csatát propagandacélokra, ami a csata egyes résztvevőit meglepetésként érte (az Oroszországba visszatérő E. Behrens Varyag navigátor visszaemlékezései szerint azt hitték, hogy bíróság elé állítják).

Odesszában, Szevasztopolban és Szentpéterváron ünnepélyes találkozókat szerveztek a csata résztvevőinek, a fővárosban pedig - II. Miklós császár részvételével. Kivétel nélkül a csata minden résztvevője kitüntetésben részesült - mindkét hajó tisztjei, valamint polgári rendfokozata (beleértve a tisztviselőket és az orvosokat is) megkapta a Szent György-rendet, a 4. fokozatot vagy más rendeket, az alacsonyabb rendfokozatúak a Katonai Rend jelvényeit. a 4. fokozat. Két matróz megkapta a 3. fokozatú Katonai Érdemrend jelvényét, mivel már 4. fokozattal rendelkeztek. Sőt, a „koreaiak” tisztjeit még kétszer is kitüntették - a Szent György-rend mellett rendszeresen kardozást is kaptak. A csata minden résztvevője egy speciálisan létrehozott érmet kapott „A „Varyag” és a „Koreai” csatáért.

A magas kitüntetések ilyen tömeges odaítélése példátlan esemény volt az orosz flotta számára. Már bent szovjet idő 1954-ben, a csata 50. évfordulója alkalmából, az addig még életben maradt résztvevőket „A bátorságért” kitüntetéssel tüntették ki. Figyelemre méltó, hogy a harcoló tisztekkel együtt először kaptak orvosokat és szerelőket Szent György-kereszttel. A legmagasabb katonai kitüntetések soha nem látott odaítélése a hajó személyzetének minden tagja számára kétértelmű volt a tisztek körében:

A Szent György-kereszt... nagy szolgálati előnyöket biztosít, és csak kiemelkedő katonai teljesítményekért ítélik oda, ráadásul az e rendű urakból álló Duma ítélete alapján... Sikerült azonban lejáratniuk a Szent György-keresztet is. A háború legelején, a „Varyag” és a „koreai bravúr” első benyomására a fedélzeten tartózkodó összes tisztet, orvost és szerelőt a Legfelsőbb parancsára kitüntetésben részesítették. Duma, a Szent György-kereszt. Egy ilyen hatalmas kitüntetés a hajók legénységének oroszországi hallatlan kitüntetései kapcsán nagyon kedvezőtlen benyomást tett a hadseregre. Mindenki számára világos volt, hogy ha a hajó parancsnokától némi elszántság kell ahhoz, hogy egy erősebb ellenséges találkozzanak, akkor a többi rendfokozat részéről a hajón való puszta (talán önkéntelen) jelenlét önmagában nem minősül. a legmagasabb katonai rend kitüntetésére méltó érdem. A tisztek elégedetlensége még jobban felerősödött, amikor később kiderült, hogy ebben a csatában a Varyag legénysége általában nem hajtott végre bravúrt, sőt a koreyeteken szinte nem is volt veszteség...

Kép a művészetben

Az orosz tengerészek bravúrja okozta hazafias felindulás eredményeként számos mű született: A. Reiderman által írt „Varyag” menet, Caesar Cui által írt „Varyag is accomplish his glory feat” című dal, A. Taskin „Hősi bravúr” című verse, Jakov Repninszkij rigai amatőr költő „Varyag” című verse (melyet később a Jurjev Egyetem hallgatója, Fjodor Bogorodickij zenésített meg, ami a „Cold Waves Splashing” című dalt eredményezte). De a „Varyag” dal lett a legnépszerűbb.

A versek szerzője Rudolf Greinz osztrák író és költő volt, aki a tiroli életről és hagyományos életmódról írt. Gyakran működött együtt a müncheni Jugend folyóirattal, ahol megjelentek szatirikus jegyzetei a nap témájáról. A „Jugend” folyóirat 1904. február 25-i 10. számának oldalain megjelent a „Der „Warjag” című költemény. A folyóirat szigorúan ragaszkodott a Greinz által osztott militarista és birodalmiellenes állásponthoz, amely azzal együtt, hogy a vers humoros és szatirikus anyagok közelébe került, minden nélkül. nyitóbeszédet Egyes történészek szerint arra utal, hogy a vers eredetileg egy verses röpirat volt - „A kifejező jelzőkkel díszített szöveg meglehetősen naturalista jellegű volt, talán annak érdekében, hogy megmutassa az arra járók cselekedetének abszurditását. igazi halál néhány elvont ötlet kedvéért"

A verset N. K. Melnikov és Evgenia Mikhailovna Studenskaya (született Shershevskaya) fordította oroszra, aki fordítását az 1904. áprilisi „A külföldi irodalom, művészet és tudomány új folyóiratában” publikálta. Az egyik változat szerint az orosz társadalmon végigsöprő hazaszeretet hullámán Alekszej Szergejevics Turiscsev zenész és a 12. asztraháni gránátosezred diákja írt zenét Studenskaya fordításához.

A „Büszke „Varjagunk” nem hódol meg az ellenségnek című dal, amely a „Varyag” és a „Korean” tengerészek kitüntetése alkalmából először hangzott el a császári fogadáson, de különösen a haditengerészet alkalmazottai körében vált kedveltté. , a civil lakosság körében is sokan voltak rajongói.

1946-ban a „Sojuzdetfilm” szovjet filmstúdió leforgatta a „Varyag cirkáló” című játékfilmet, ahol a Viktor Eisymont által rendezett „Aurora” cirkáló „Varyag” szerepében szerepelt.

„Varyag” cirkáló – 2. kiadás, átdolgozva. és további . - L.: Hajógyártás, 1983. - 288 p.

Dotsenko V. D. Mítoszok és legendák az orosz flottaról. Szerk. 3., rev. és további. - Szentpétervár: Sokszög, 2002. - 352 p. -

"Varyag" cirkáló. A szovjet időkben aligha akadt olyan ember hazánkban, aki ne hallott volna erről a hajóról. Honfitársaink sok generációja számára a Varyag az orosz tengerészek harci hősiességének és odaadásának szimbólumává vált.

Jött azonban a peresztrojka, a glasznoszty és az azt követő „vad 90-es évek”. A miénket mindenki felülvizsgálta, és a sárdobálás divatos irányzattá vált. Természetesen „Varyag” is megkapta, méghozzá teljes egészében. Legénységét és parancsnokát mindennel megvádolták! Abban már megegyeztek, hogy Vszevolod Fedorovics Rudnyev szándékosan (!) süllyesztette el a cirkálót, ahol könnyen fel lehetett emelni, amire utólag japán parancsot kapott. Másrészt azonban számos olyan információforrás jelent meg, amely korábban nem volt elérhető a történészek és a hajótörténet szerelmesei számára - talán az ő tanulmányaik valóban igazíthatnak a gyermekkorunkból ismert történelemben. hősies cirkáló?

Ebben a cikksorozatban természetesen nem lesz minden i. De megpróbálunk információkat összegyűjteni a cirkáló tervezésének, építésének és szervizének történetéről Chemulpóig bezárólag, a rendelkezésünkre álló adatok alapján elemezzük a hajó műszaki állapotát és a legénység képzését. , lehetséges áttörési lehetőségek és különféle cselekvési forgatókönyvek a csatában. Megpróbáljuk kitalálni, hogy a cirkáló parancsnoka, Vsevolod Fedorovich Rudnev miért hozott bizonyos döntéseket. A fentiek fényében elemezzük a varjagi csata hivatalos változatának posztulátumait, valamint az ellenfelek érveit. Természetesen ennek a cikksorozatnak a szerzője bizonyos nézetet alakított ki a „Varyag” bravúrjáról, és ezt természetesen bemutatjuk. De a szerző nem abban látja feladatát, hogy meggyőzze az olvasót bármilyen nézőpontra, hanem abban, hogy maximális tájékoztatást adjon, amely alapján mindenki maga döntheti el, hogy a "Varyag" cirkáló parancsnokának és legénységének milyen cselekedetei vannak számára. - ok arra, hogy büszke legyél a flottára és az országodra, egy szégyenletes lap a történelmünkben, vagy valami más.

Nos, kezdjük azzal a leírással, hogy honnan jött egy ilyen szokatlan típusú hadihajó Oroszországban, mint például az 1. fokozatú, 6-7 ezer tonnás normál lökettérfogatú nagysebességű páncélozott cirkálók.

Az Orosz Birodalmi Haditengerészet páncélozott cirkálóinak őseinek az 1886-ban épített, 3508 tonnás normál lökettérfogatú „Vityaz” és „Rynda” páncélozott korvetteket tekinthetjük.

Három évvel később az orosz flotta egy nagyobb, 5880 tonnás lökettérfogatú páncélozott cirkálóval bővült – ez volt a Franciaországban megrendelt Kornyilov Admiral, amelynek építése a Loire-i hajógyárban (Saint-Nazaire) kezdődött 1886-ban. Ezután lelassult a páncélos cirkálók építése Oroszországban, hosszú szünet - csaknem egy évtizedig, 1886 és 1895 között az orosz birodalmi haditengerészet egyetlen hajót sem rendelt ebből az osztályból. Igen, és a Svetlana (3828 tonnás vízkiszorítással), amelyet 1895 végén fektettek le a francia hajógyárakban, bár a maga idejében meglehetősen tisztességes kis páncélozott cirkálónak számított, mégis inkább az admirális reprezentatív jachtjának építették. általános, és nem hajóként, a flotta tanának megfelelően. A „Svetlana” nem felelt meg teljesen az orosz tengerészek ezen osztályú hadihajóira vonatkozó követelményeknek, ezért egyetlen példányban készült, és nem reprodukálták a hazai hajógyárakban.

Szigorúan véve milyen követelményeket támasztott a flotta a páncélozott cirkálókkal szemben?

A tény az, hogy az Orosz Birodalom az 1890-1895 közötti időszakban. századi csatahajókkal kezdte meg komolyan megerősíteni balti flottáját. Ezt megelőzően, 1883-ban és 1886-ban. két „csatahajó-kos” „II. Sándor császár” és „I. Miklós császár” került lerakásra, majd csak 1889-ben a „Navarin”. Nagyon lassan - háromévente egy tatu. De 1891-ben a Nagy Sisoy-t, 1892-ben három Szevasztopol típusú csatahajót, 1895-ben pedig Peresvet és Oslyabyát helyeztek el. És ez még nem számít három, az Admiral Senyavin típusú parti védelmi csatahajó lefektetését sem, amelyektől az ezen hajóosztályra jellemző problémák hagyományos megoldása mellett azt is várták, hogy támogassák a fő erőket az általános harcban német flotta.

Más szóval, az orosz flotta arra törekedett, hogy páncélozott osztagokat hozzanak létre egy általános csatához, és természetesen az ilyen osztagokhoz hajókra volt szükség a műveleteik támogatásához. Más szóval, az orosz birodalmi haditengerészetnek szüksége volt a századokhoz rendelt felderítő tisztekre - a páncélos cirkálók pontosan ezt a szerepet tudták sikeresen ellátni.

Itt azonban, sajnos, megszólalt a dualizmus, amely nagyban meghatározta flottánk fejlődését a 19. század végén. A balti flotta létrehozásakor Oroszország a klasszikus „kettő az egyben” modellt kívánta elérni. Egyrészt olyan erőkre volt szükség, amelyek alkalmasak voltak a német flottával szembeni általános harcra és a balti-tengeri dominanciára. Másrészt olyan flottára volt szükségük, amely képes belépni az óceánba és veszélyeztetni a brit kommunikációt. Ezek a feladatok teljesen ellentmondtak egymásnak, hiszen megoldásuk szükséges volt különböző típusok hajók: például a Rurik páncélos cirkáló kiválóan alkalmas volt óceáni portyázásra, de lineáris csatában teljesen alkalmatlan volt. Szigorúan véve Oroszországnak szüksége volt egy harci flottára, hogy uralja a Balti-tengert, és külön-külön egy második cirkáló flottára az óceáni háborúhoz, de természetesen az Orosz Birodalom nem tudott két flottát építeni, már csak gazdasági okokból sem. Innen ered az a vágy, hogy olyan hajókat hozzanak létre, amelyek képesek egyformán hatékonyan felvenni a harcot az ellenséges osztagokkal és az óceánban cirkálni: hasonló tendencia még a flotta fő erejét is érintette (a Peresvet „csatahajó cirkálók”), így furcsa lenne azt gondolni, hogy a páncélozott cirkálók nem kapnának hasonló feladatot.

Ami azt illeti, pontosan így határozták meg a hazai páncélozott cirkálókkal szemben támasztott követelményeket. Állítólag a század felderítője lett volna, de óceánjáró hajózásra is alkalmas hajó.

Az orosz admirálisok és hajóépítők akkoriban egyáltalán nem tartották magukat „előnyben a többieknél”, ezért egy új típusú hajó létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak a „Tengerek úrnője” által épített hasonló célú hajókra. - Anglia. Mi történt Angliában? 1888-1895-ben. A Foggy Albion nagyszámú 1. és 2. osztályú páncélozott cirkálót épített.

Ugyanakkor az 1. osztályú hajók – bármilyen furcsán hangzik is – az Orlando osztályú páncélos cirkálók „utódjai”. A helyzet az, hogy ezek a páncélozott cirkálók a britek szerint nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, a túlterhelés miatt a páncélövük a víz alá került, így nem védte meg a vízvonalat a sérülésektől, ráadásul Angliában , William elfoglalta a páncélos cirkálók ellenfele, White főépítőmesteri posztot. Ezért a hajóosztály fejlesztése helyett Anglia 1888-ban elkezdte építeni az 1. rangú nagy páncélozott cirkálókat, amelyek közül az első a Blake és a Blenheim volt - hatalmas, 9150-9260 tonna vízkiszorítású hajók, amelyek nagyon erős páncélozott fedélzetet szállítottak. (76 mm és ferde szögben - 152 mm), erős fegyverek (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) és nagyon nagy sebesség kifejlesztése akkoriban (akár 22 csomó).

"Blake" páncélozott cirkáló

Ezek a hajók azonban uraiknak túlzottan drágának tűntek, így a következő 8 darab Edgar típusú cirkáló sorozat, amely 1889-1890-ben került a készletbe, vízkiszorításban (7467-7820 tonna), sebességben (18,5/20) kisebb volt. természetes/kényszeres vontatású csomók) és páncélzat (a ferdék vastagsága 152-ről 127 mm-re csökkent).

Mindezek a hajók félelmetes vadászgépek voltak, de valójában nem a századi szolgálatot, hanem az óceáni kommunikáció védelmét szolgálták cirkálók, vagyis „a kereskedelem védelmezői” és „radergyilkosok” voltak, és mint ilyenek, nem. nagyon alkalmas az orosz flotta számára. Ráadásul fejlődésük zsákutcába juttatta a briteket – a Rurik és Rossiya típusú páncélos cirkálók feltartóztatására és megsemmisítésére alkalmas hajók létrehozására törekedve a britek 1895-ben lefektették a Powerful and Terrible páncélozott fedélzetet, amelynek összteljesítménye volt. 14 ezer feletti vízkiszorítás stb. Ilyen méretű (és költségű) hajók létrehozása függőleges páncélvédelem nélkül nyilvánvaló nonszensz volt.

Ezért a legújabb orosz páncélos cirkálók analógjainak az angol 2. osztályú cirkálókat tekintették, amelyek hasonló funkcionalitásúak voltak, azaz osztalékkal szolgálhattak és tengerentúli szolgálatot teljesítettek.

1889-1890 óta Nagy-Britannia 22 Apollo-osztályú páncélozott cirkálót rakott le, két alsorozatban. Az első 11 ilyen típusú hajó körülbelül 3400 tonna vízkiszorítású volt, és nem hordta fel a víz alatti rész rézfa bevonatát, ami lassította a hajók eltömődését, miközben sebességük természetes merülésnél 18,5 csomó, a vízfelhajtónál 20 csomó volt. kazánok. A következő 11 Apollo-osztályú cirkálót réz-fa bevonattal látták el, ami 3600 tonnára növelte vízkiszorításukat, és 18/19,75 csomóra csökkentette a sebességüket (természetes tolóerő/fokozó). Mindkét alsorozat cirkálóinak páncélzata és fegyverzete azonos volt - egy páncélozott fedélzet, vastagsága 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm-es löveg és négy 356 mm-es torpedócsövek készülékek.

A britek következő páncélozott cirkálói, 8 Astraea típusú hajó, amelyeket 1891-1893-ban fektettek le, az Apollo fejlesztése lett, és maguk a britek véleménye szerint nem túl sikeres fejlesztés. Elmozdulásuk közel 1000 tonnával nőtt, elérve a 4360 tonnát, de a további súlyt finom fejlesztésekre fordították - a páncél ugyanazon a szinten maradt, a fegyverzet mindössze 2 * 120 mm-es fegyverrel „nőtt”, a sebesség pedig tovább csökkent, összeg 18 csomóig természetes tolóerővel és 19,5 csomóig kényszerített tolóerővel. Mindazonáltal prototípusként szolgáltak a brit 2. osztályú páncélozott cirkálók új sorozatának létrehozásához.

1893-1895-ben. A britek 9 Eclipse típusú cirkálót raknak le, amelyeket mi „Talbot-típusnak” neveztünk (ugyanaz a „Talbot”, amely a „Varyag” cirkálóval együtt a Chemulpo úttesten állt állomásként). Ezek jóval nagyobb hajók voltak, normál vízkiszorításuk elérte az 5600 tonnát, valamivel szilárdabb páncélozott fedélzet (38-76 mm) védte őket, és masszívabb fegyvereket is szállítottak - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76 mm-es és 6*47 mm-es ágyúk, valamint 3*457 mm-es torpedócsövek. Ugyanakkor az Eclipse-osztályú cirkálók sebessége őszintén szólva szerény volt - 18,5/19,5 csomó természetes/kényszer tolóerővel.

Tehát milyen következtetéseket vontak le admirálisaink a páncélos cirkáló osztály fejlődésének megfigyeléséből az Egyesült Királyságban?

Kezdetben pályázatot írtak ki a cruiser projektre, és kizárólag hazai tervezők körében. Arra kérték őket, hogy mutassanak be terveket egy legfeljebb 8000 tonna vízkiszorítású és legalább 19 csomós sebességű hajóhoz. valamint tüzérség, amely 2*203 mm-es (végső) és 8*120 mm-es ágyúkat tartalmazott. Egy ilyen cirkáló azokban az években túl nagynak és erősnek tűnt egy századhoz rendelt felderítő tiszt számára; csak feltételezhetjük, hogy az admirálisok, ismerve az angol 1. osztályú páncélos cirkálók jellemzőit, olyan hajóra gondoltak, amely képes ellenállni nekik a csatában. . De annak ellenére, hogy az 1894-1895 a versenyt nagyon fogadták érdekes projektek(7200 – 8000 tonna, 19 csomós, 2-3*203 mm-es löveg és 9*120 mm-es löveg), további fejlődés nem kapták meg: úgy döntöttek, hogy a 2. rangú brit páncélos cirkálókra összpontosítanak.

Ugyanakkor eredetileg az Astraea osztályú cirkálókra tervezték a hangsúlyt, kötelezően elérve a 20 csomós sebességet és „esetleg nagyobb működési területet”. Szinte azonnal más javaslat is felmerült: a Balti Hajógyár mérnökei az MTK-nak 4400, 4700 és 5600 tonna vízkiszorítású cirkálók tervezési előtanulmányait mutatták be, amelyek mindegyike 20 csomós sebességgel és 63,5 mm-es páncélozott fedélzettel rendelkezett. vastag, csak a fegyverzet különbözött - az elsőn 2*152 mm és 8*120 mm, a másodikon 2*203 mm és 8*120 mm, a másodikon pedig 2*203 mm, 4*152 mm, 6*120 mm. harmadik. A tervezeteket kísérő megjegyzés kifejtette:

"A Balti Hajógyár eltért az analógként előírt angol Astrea cirkálótól, mivel nem a legelőnyösebb típus a különböző nemzetek új cirkálói között."

Ezután az Eclipse osztályú cirkálókat választották „példaképnek”, de ekkor váltak ismertté adatok a D'Entrecasteaux francia páncélos cirkálóról (7995 tonna, fegyverzet 2 * 240 mm egyágyús tornyokban és 12 * 138 mm, sebesség 19,2). csomók). Ennek eredményeként egy új cirkáló kialakítást javasoltak 6000 tonna vízkiszorítással, 20 csomós sebességgel és 2 * 203 mm és 8 * 152 mm fegyverzettel. Sajnos a tengernagy akaratából hamarosan a hajó elvesztette 203 mm-es ágyúit a kaliberek egységessége érdekében, és... ezzel kezdődött a Diana típusú hazai páncélos cirkálók megalkotásának története.

El kell mondanunk, hogy ennek a hazai cirkálósorozatnak a dizájnja kiválóan illusztrálta, hová vezet a kikövezett út Jószándék. Elméletileg az orosz birodalmi haditengerészetnek egy sor kiváló páncélozott cirkálót kellett volna kapnia, amelyek sok tekintetben felülmúlják a briteket. Az egyetlen 63,5 mm vastagságú páncélozott fedélzet legalább egyenértékű védelmet nyújtott az angol 38-76 mm-esnek. Tíz 152 mm-es löveg jobb volt, mint az 5*152 mm-es, 6*120 mm-es angol hajó. Ugyanakkor a „Diana”-nak lényegesen gyorsabbnak kellett lennie, mint az „Eclipse”, és ez volt a lényeg.

Az orosz flotta hadihajóinak tesztjei nem tartalmazták a kazánok felerősítését, az orosz hajóknak természetes tolóerővel kellett kimutatniuk a szerződéses sebességet. Ez nagyon fontos pont, amit általában hiányolnak a hajók személyzeti névjegyzékeinek összeállítói (és mögöttük, sajnos, e névjegyzékek olvasói). Így például azt szokták közölni adatokkal, hogy az Eclipse 19,5 csomót fejlődött, és ez igaz is, de azt nem jelzik, hogy ezt a sebességet a kazánok megnövelésével érték el. A Diana szerződéses sebessége ugyanakkor csak fél csomóval haladja meg az Eclipseét, sőt, az ilyen típusú cirkálók is csak 19-19,2 csomót tudtak kifejteni. Ebből azt feltételezhetjük, hogy az orosz cirkálók még az angol „prototípusuknál” is kevésbé gyorsnak bizonyultak. De valójában az „istennők” természetes tolóerővel fejlesztették ki 19 csomós sebességüket, amelynél az „Eclipses” sebessége csak 18,5 csomó volt, vagyis cirkálóink ​​minden hiányosságukkal együtt még mindig gyorsabbak voltak.

De térjünk vissza a Diana projekthez. Mint korábban mondtuk, a védelmük nem lesz rosszabb, a tüzérségük jobb, a sebességük pedig másfél csomóval nagyobb, mint a brit Eclipse osztályú cirkálóké, de ez még nem minden. A helyzet az, hogy az Eclipsesben tűzcsöves kazánok voltak, míg a Dianasban vízcsöves kazánokat terveztek, és ez számos előnnyel járt hajóinknak. Az a tény, hogy a tűzcsöves kazánok sokkal több időt igényelnek a gőzelosztáshoz, sokkal nehezebb rajtuk üzemmódot váltani, és ez fontos a hadihajók számára, ráadásul egy rekesz elárasztása egy működő tűzcsöves kazánnal nagy valószínűséggel felrobbanásához vezetett, ami a hajót azonnali megsemmisítéssel fenyegette (szemben az egyik rekesz elárasztásával). A vízcsöves kazánok mentesek voltak ezektől a hátrányoktól.

Az orosz flotta az elsők között állt át vízcsöves kazánokra. A haditengerészeti osztály szakembereinek kutatási eredményei alapján a Belleville által tervezett kazánok alkalmazása mellett döntöttek, és ezeknek a kazánoknak az első tesztjei (a Minin páncélozott fregattot 1887-ben alakították át) meglehetősen elfogadható műszaki és működési jellemzőket mutattak. Úgy gondolták, hogy ezek a kazánok rendkívül megbízhatóak, és azt a tényt, hogy nagyon nehézek, elkerülhetetlen árnak tekintették, amelyet egyéb előnyökért kell fizetni. Más szóval, a haditengerészeti minisztérium rájött, hogy vannak más rendszerű kazánok is a világon, köztük olyanok is, amelyek lényegesen kisebb tömeggel képesek ugyanazt a teljesítményt biztosítani, mint a Belleville kazánok, de mindezt nem tesztelték, és ezért kétségek merültek fel. Ennek megfelelően a Diana típusú páncélozott cirkálók létrehozásakor a Belleville kazánok felszerelésének követelménye teljesen kategorikus volt.

A nehéz kazánok azonban egyáltalán nem a legjobb választás nagysebességű (akár viszonylag gyors) páncélozott cirkálóhoz. A „Dian” gépek és mechanizmusok tömege a normál elmozdulásuk abszolút abszurd 24,06%-át tette ki! Még a később épített Novik is, amelyről sokan „3000 tonnás rombolónak” és „autók tokjának” beszéltek, amelynek harci tulajdonságait nyilvánvalóan feláldozták a sebesség miatt – és az autók és kazánok tömege is csak a normál 21,65%-át tette ki. elmozdulás!

A Diana osztályú páncélcirkálók végső változatukban 6731 tonna normál lökettérfogattal rendelkeztek, 19-19,2 csomót fejlesztettek, és mindössze nyolc 152 mm-es lövegből álló fegyverzetet szállítottak. Kétségtelenül rendkívül sikertelen hajóknak bizonyultak. De nehéz ezért a hajó tervezőit hibáztatni - a szupermasszív erőmű egyszerűen nem hagyott elég teret nekik a hajó többi tervezett jellemzőjének eléréséhez. A meglévő kazánok és motorok persze nem voltak alkalmasak nagysebességű cirkálóra, sőt az admirálisok is „kivették magukat” azzal, hogy egy fillért spórolva engedélyezték az amúgy is gyenge fegyverzetek gyengítését. És ami a legsértőbb, az erőműért hozott áldozatok nem tette gyorssá a hajót. Igen, annak ellenére, hogy nem érték el a szerződéses sebességet, talán még mindig gyorsabbak voltak, mint a brit Eclipses. A probléma azonban az volt, hogy a „Mistress of the Seas” nem gyakran épített igazán jó hajókat (a britek csak jól tudtak harcolni velük), és ennek a sorozatnak a páncélozott cirkálói biztosan nem nevezhetők sikeresnek. Szigorúan véve sem a 18,5 Eclipse csomópont, sem a 20 szerződéses Diana csomópont a 19. század 90-es éveinek második felében nem volt elegendő a század felderítő egységeként. Nyolc, nyíltan álló, hat hüvelykes löveg fegyverzete pedig egyszerűen nevetségesnek tűnt a Victoria Louise típusú német páncélozott cirkáló kazamatáiban és tornyaiban elhelyezett két 210 mm-es és nyolc 150 mm-es ágyú hátterében - ezek azok a cirkálók, amelyek Diánáknak harcolniuk kellene a Balti-tengeren, ha háború lenne Németországgal...

Más szóval, kudarcot vallott egy olyan páncélozott cirkáló létrehozásának kísérlete, amely képes ellátni egy század felderítői funkcióit, és egyúttal az óceánban is „kalózkodni” egy háború esetén Angliával. Ráadásul jellemzőik elégtelensége már a cirkálók szolgálatba lépése előtt is nyilvánvaló volt.

A Diana-osztályú cirkálókat (hivatalosan) 1897-ben rakták le. Egy évvel később új hajóépítési programot dolgoztak ki, figyelembe véve Japán erőteljes megerősödésének veszélyét: ezt a balti flotta rovására tervezték (és a Fekete-tenger építésének ütemének fenntartása mellett), hogy egy erős csendes-óceáni flottát hozzanak létre, amely képes semlegesíteni a feltörekvő japán tengeri hatalmat. Ezzel egyidejűleg az MTK (a tábornok vezetésével) négy hajóosztály műszaki specifikációit határozta meg: mintegy 13 000 tonna vízkiszorítású századi csatahajók, 6 000 tonna vízkiszorítású, 1. rangú felderítő cirkálók, „ futárhajók” vagy 2. osztályú cirkálók 3000 tonna vízkiszorítással és rombolók 350 tonna.

Az elsőrangú páncélos cirkálók létrehozása tekintetében a Tengerészeti Osztály meglehetősen logikus és ésszerű lépést tett - mivel az ilyen hajók létrehozása önmagában nem vezetett sikerhez, ez azt jelenti, hogy nemzetközi versenyt kell kiírni és a vezető hajót. külföldre kell rendelni, majd a hazai hajógyárakban lemásolni, ezzel erősítve a flottát és korszerű hajóépítési tapasztalatokat szerezni. Ezért a verseny a Diana-osztályú cirkálóknál lényegesen magasabb taktikai és műszaki jellemzőket állított fel – az MTK egy 6000 tonna vízkiszorítású, 23 csomós sebességű, tizenkét darab 152 mm-es fegyverzetű hajóra állított ki megbízatást. ugyanannyi 75 mm-es löveg. A páncélozott fedélzet vastagságát nem határozták meg (persze ennek jelen kellett lennie, de a többit a tervezők belátására bízták). Az összekötő toronynak 152 mm-es páncélzattal kellett volna rendelkeznie, a felvonók (lőszert a lövegekhez adagolva) és a kémények aljzatának függőleges védelme 38 mm volt. A széntartaléknak legalább a normál vízkiszorítás 12%-ának kellett lennie, az utazótávolság nem volt kevesebb 5000 tengeri mérföldnél. A metacentrikus magasságot szintén teljes szénkészlettel határozták meg (legfeljebb 0,76 m), de a hajó fő méreteit a versenyzők belátására bízták. És igen, szakembereink továbbra is ragaszkodtak a Belleville kazánok használatához.

Mint látható, az MTK ezúttal nem a világ más flottájának meglévő hajóira összpontosított, hanem egy nagyon erős és gyors, közepes vízkiszorítású cirkáló létrehozására törekedett, amelynek nem volt közvetlen analógja. A teljesítményjellemzők meghatározásakor az Elswick cirkálókkal szembeni fölény biztosítását tartották szükségesnek: a „Haditengerészeti Osztályról szóló 1897-1900. évi jelentés” szerint I. rendű hazai páncélos cirkálókat kellett építeni: „mint Armstrong gyors cirkálók, de felülmúlják vízkiszorításukat (4000 tonna helyett 6000 tonna), sebességüket (22 helyett 23 csomót), és a teljes sebességgel végzett teszt időtartama 12 órára nőtt.” Ugyanakkor a 12 gyorstüzelő, 152 mm-es ágyú fegyverzete garantálta minden hasonló vagy kisebb lökettérfogatú angol vagy japán páncélcirkáló fölényt, és sebessége lehetővé tette, hogy azonos osztályú nagyobb és jobban felfegyverzett hajók elől meneküljön ( „Edgar”, „Powerfull”, „D'Entrecasteaux” stb.)

Ami azt illeti, így kezdődik a „Varyag” cirkáló létrehozásának története. És itt, kedves olvasók, felvetődhet a kérdés - miért kellett ilyen hosszú bevezetőt írni, ahelyett, hogy rögtön a lényegre térnénk? A válasz nagyon egyszerű.

Mint tudjuk, 1898-ban rendeztek versenyt I. rangú páncélozott cirkálók tervezésére. Úgy tűnt, mindennek a tervek szerint kellett volna történnie - sok külföldi cég javaslata, a legjobb projekt kiválasztása, módosítása, szerződéskötés, kivitelezés. Nem számít, hogy megy! A jól bejáratott folyamat unalmas rutinja helyett a „Varyag” megalkotása igazi detektívtörténetté változott. Ami azzal kezdődött, hogy még a verseny előtt aláírták a szerződést ennek a cirkálónak a tervezésére és kivitelezésére. Ráadásul a Varyag építésére vonatkozó szerződés aláírásakor még nem létezett cirkáló projekt a természetben!

Az tény, hogy a verseny kiírása után nem sokkal Oroszországba érkezett a William Crump and Sons amerikai hajóépítő cég vezetője, Mr. Charles Crump. Projekteket nem hozott magával, de vállalta, hogy a világ legjobb hadihajóit a legkedvezőbb áron megépíti, köztük két századi csatahajót, négy 6000 és 2500 tonnás vízkiszorítású páncélozott cirkálót, valamint 30 rombolót. A fentieken kívül Charles Crump készen állt arra, hogy Port Arthurban vagy Vlagyivosztokban gyárat építsen, ahol a fenti 30-ból 20 rombolót kellett összeállítani.

Persze Ch. Crumpnak senki nem adott ilyen „darabot a tortából”, de 1898. április 11-én, vagyis még azelőtt, hogy a páncélos cirkálók versenyterveit az MTK mérlegelte volna, az amerikai cég vezetője egyrészt V. P. Verhovsky admirális (a GUKiS vezetője) másrészt szerződést írt alá egy cirkáló építésére, amely később Varyag lett. Ugyanakkor a cirkálónak nem volt tervezése - továbbra is az „előzetes specifikáció” szerint kellett fejleszteni, amely a szerződés melléklete lett.

Vagyis a tengerészeti osztály ahelyett, hogy megvárta volna a projekt kidolgozását, áttekintését, kiigazításokat és változtatásokat, mint mindig, és csak azután írt volna alá egy építési szerződést, a Tengerészeti Osztály tulajdonképpen egy „malacot vásárolt. ” - írt alá egy szerződést, amely a legáltalánosabb műszaki specifikációk alapján Ch. Crump által kidolgozott cirkáló projektet biztosította. Hogyan győzte meg Ch. Crump V.P. Verhovsky, hogy képes a legjobb projektet kidolgozni a pályázatra benyújtott összes közül, és a szerződést a lehető leggyorsabban alá kell írni, hogy ne veszítse el a drága időt?

Őszintén szólva a fentiek mindegyike V. P. admirális valamiféle gyerekes naivitására utal. Verhovszkijról, vagy arról a fantasztikus (a mágnesesség határán álló) meggyőzésről, amivel Ch. Crump rendelkezett, de leginkább a szerződés egy bizonyos korrupt elemének meglétén gondolkodik el. Nagyon valószínű, hogy a találékony amerikai iparos néhány érve rendkívül súlyos volt (bármilyen bankszámlára nézve), és kellemesen suhoghatott a kezében. De... nem kapták el – nem tolvaj.

Bárhogy is legyen, a szerződést aláírták. Hogy mi történt ezután... mondjuk, vannak sarkos nézőpontok, a "zseniális iparos Crumptól, aki a bürokrácián keresztül küszködik" A cári Oroszország, lélegzetelállító tulajdonságokkal rendelkező első osztályú cirkálót épít" és "a gazember és szélhámos Crump megtévesztés és vesztegetés révén egy teljesen értéktelen hajót adott át az orosz birodalmi haditengerészetnek". Tehát a több mint 100 évvel ezelőtti események minél elfogulatlanabb megértése érdekében a kedves olvasónak feltétlenül el kell képzelnie a páncélos cirkálók fejlődésének történetét Orosz Birodalom legalábbis abban a nagyon lerövidített formában, ahogy ebben a cikkben bemutattuk.

Folytatjuk...