სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების ამჟამინდელი ზრდის ტემპი მოითხოვს ხელმისაწვდომობას დიდი რიცხვიტრანსპორტის ექსპლუატაციის სფეროში სპეციალიზირებული მაღალკვალიფიციური პერსონალი. საჭირო უნარებიდან და მათი გამოყენების მიხედვით, ამ სფეროში განათლების მისაღებად შეიძლება გამოიყოს შემდეგი სპეციალობები.
სპეციალობა: რკინიგზის ექსპლუატაცია
„რკინიგზის ექსპლუატაციაში“ სპეციალიზირებული სპეციალისტები უზრუნველყოფენ მატარებლების გადაადგილების ორგანიზებას ჩვენი ქვეყნის მასშტაბით. მათი პასუხისმგებლობის სფერო მოიცავს მგზავრებისა და ტვირთის დროული ტრანსპორტირების უზრუნველყოფას, ასევე ყველა სერვისის საქმიანობის რეგულირებას. რკინიგზადა კომუნიკაციები.
სასარგებლო უნარები სარკინიგზო ექსპლუატაციის სპეციალობაში:
1. სატრანსპორტო კოორდინაციის გაუმჯობესების გეგმების შემუშავება.
2. კომპეტენტური ორიენტაცია რკინიგზის ოპერირებასთან დაკავშირებულ კანონმდებლობაში.
3. ტვირთის მიწოდების გეგმების და სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური სქემების შედგენა.
4. მინდობილი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტების ორგანიზება და აღჭურვა სიმძლავრის, მდებარეობისა და ტერიტორიის დაგეგმვის გათვალისწინებით.
5. მენეჯმენტი ლოჯისტიკის დარგში და სამგზავრო ტრანსპორტირება.
პროფესიები სარკინიგზო ექსპლუატაციის სპეციალობაში:
ტრანსპორტის დისპეჩერი;
რკინიგზის ინჟინერი;
სპეციალობა: მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაცია
ტექნიკოსები, რომლებიც ახორციელებენ საქმიანობას პროფილში: „მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაცია“ უზრუნველყოფენ სატვირთო და სამგზავრო ლოკომოტივების უსაფრთხო მოძრაობას და გრძელვადიან მომსახურებას. მათი კვალიფიციური და პასუხისმგებელი მუშაობის წყალობით, საქონლისა და ადამიანების სარკინიგზო მიწოდება რჩება ტრანსპორტირების ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო გზად.
სასარგებლო სპეციალობის უნარები ტექნიკური ოპერაციამოძრავი შემადგენლობა:
1. სწავლა ტექნოლოგიური პროცესებიმოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაცია.
2. სარემონტო სამუშაოების ორგანიზება და განხორციელება.
3. ყველა საჭირო დოკუმენტაციის კომპეტენტური შესრულება.
4. შემადგენლობის გეგმიური და პროფილაქტიკური შემოწმების ჩატარება, შესაძლო გაუმართაობის გამოვლენა.
მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაციის სპეციალობის პროფესიები:
მძღოლის ასისტენტი;
ვაგონის ინსპექტორი;
მოძრავი შემადგენლობის სარემონტო მექანიკოსი.
სპეციალობა: სატრანსპორტო და ტექნიკური მანქანებისა და კომპლექსების ექსპლუატაცია
სატრანსპორტო-ტექნიკური მანქანებისა და კომპლექსების ექსპლუატაციის სფეროში არსებული პროფესიები უზრუნველყოფს მოწინავე ტექნოლოგიების დანერგვას თანამედროვე მანქანათმშენებლობაში. სპეციალისტების ინოვაციური განვითარება გაუმჯობესების საშუალებას გვაძლევს სპეციფიკაციებიმექანიზმები და ამით გაზრდის პროდუქტიულობას მათ საქმიანობის სფეროში.
სასარგებლო უნარები სატრანსპორტო-ტექნიკური მანქანებისა და კომპლექსების სპეციალობაში:
1. მათთვის მანქანების, მექანიზმების და ნაწილების დიზაინი.
2. მანქანების და სხვა აღჭურვილობის ტესტირების ორგანიზება წარმოების ტექნოლოგიის ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით.
3. მანქანებისა და კომპლექსების დიზაინისა და ექსტერიერის შემუშავება.
4. მანქანებისა და მექანიზმების სხვადასხვა სისტემების დიაგნოსტიკა.
სატრანსპორტო და ტექნიკური მანქანებისა და კომპლექსების ექსპლუატაციაში სპეციალიზირებული პროფესიები:
ტრანსპორტის ინჟინერი;
ტრანსპორტის მომსახურების სპეციალისტი.
Ავტომექანიკოსი;
სპეციალობა: სატრანსპორტო ელექტრო მოწყობილობების ექსპლუატაცია და ავტომატიზაცია
ელექტრო მოწყობილობების სათანადო მუშაობის წყალობით, კონტროლი ხორციელდება ნებისმიერი მექანიზმის უმეტეს სისტემაზე. "სატრანსპორტო ელექტრომოწყობილობისა და ავტომატიზაციის ექსპლუატაცია" პროფილის ქვეშ მომუშავე ტექნიკოსი უზრუნველყოფს მანქანების შეუფერხებელ მუშაობას, რითაც უზრუნველყოფს საწარმოს წარმატებულ მუშაობას.
სასარგებლო უნარები სატრანსპორტო ელექტრული აღჭურვილობისა და ავტომატიზაციის სპეციალობით ექსპლუატაციაში:
1. მექანიზმების ელექტრომოწყობილობის მოვლა და შეკეთება.
2. კომპეტენტურად და არსებული სტანდარტების შესაბამისად საჭირო დოკუმენტაციის შედგენის უნარი.
3. მინდობილ აღჭურვილობის პრევენციული შემოწმების ორგანიზება.
4. ელექტრომომარაგების სისტემების დიაგნოსტიკა ტრანსპორტში.
პროფესიები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან სატრანსპორტო ელექტრული აღჭურვილობის ექსპლუატაციაში და ავტომატიზაციაში:
მანქანის შეკეთების მექანიკოსი;
ელექტრომექანიკური.
სპეციალობა: მაგისტრალების მშენებლობა და ექსპლუატაცია
მრავალი ინდუსტრიის ინფრასტრუქტურის განვითარება დამოკიდებულია მაღალხარისხიან და კარგად შემუშავებულ საავტომობილო გზების სისტემაზე. ინჟინრები, რომლებმაც აითვისეს პროფესია "ტრანსპორტის მშენებლობა და ექსპლუატაცია", უზრუნველყოფენ გრძელვადიან და უსაფრთხო ტრანსპორტირებას. სხვადასხვა სახისტრანსპორტირება ჩვენი ქვეყნის მასშტაბით.
სასარგებლო უნარები მაგისტრალების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის სპეციალობაში:
1. საპროექტო და კვლევითი სამუშაოების შემუშავება და დაგეგმვა, ტოპოგეოდეზიური, გეოტექნიკური და სხვა სახის სამუშაოები.
2. კონტროლი სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოებზე.
3. სატრანსპორტო კონსტრუქციების დიზაინი.
4. მონაწილეობა საგზაო სამშენებლო მასალების წარმოებაში.
5. ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების გეგმების მომზადება.
მაგისტრალების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის სპეციალობის პროფესიები:
Დიზაინის ინჟინერი;
შემფასებელი.
სპეციალობა: ავტომობილების ტექნიკური ექსპლუატაცია
საგზაო ტრანსპორტის მოვლა და ექსპლუატაცია არის მთავარი ფაქტორი წარმატებული ლოჯისტიკისა და სამგზავრო ტრანსპორტირება. „სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური ექსპლუატაციის“ სფეროში მოქმედი სპეციალისტი, პირველ რიგში, პასუხისმგებელია საქონლის უსაფრთხო და ორგანიზებულ გადაზიდვაზე.
რკინიგზის ოპერირება არის რკინიგზის, მათი საწარმოებისა და განყოფილებების საწარმოო საქმიანობა, რომლებიც დაკავშირებულია ტრანსპორტირების პროცესის ორგანიზებასა და განხორციელებასთან. რკინიგზის ოპერირება აერთიანებს და ახორციელებს სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველა ელემენტისა და ქვესისტემის საქმიანობას.
ოპერატიული მუშაობისთვისფართო გაგებით, იგულისხმება რკინიგზის ყველა სამუშაო, რომელიც დაკავშირებულია სატრანსპორტო საქმიანობასთან: სადგურების სატვირთო და ტექნიკური სამუშაოები, მატარებლის მოძრაობის ორგანიზება, მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზებასთან დაკავშირებული ყველა სახის სამუშაო, მოძრავი შემადგენლობისა და მუდმივი მოწყობილობების მოვლა-პატრონობა და მომსახურება. სარკინიგზო ტრანსპორტის.
ოპერატიული სამუშაოების ორგანიზება უნდა შეესაბამებოდეს სს რუსეთის რკინიგზის კორპორატიულ ინტერესებს:
ტრანსპორტირების მომგებიანობის გაზრდა
ტვირთის გადაზიდვის ხარჯების შემცირება
ეკონომიკური პასუხისმგებლობისა და ინტერესის გაზრდა
ყველა სტრუქტურული ერთეული სს რუსეთის რკინიგზის ფილიალების და მთლიანად კორპორაციის მუშაობის ფინანსური და ეკონომიკური შედეგების გასაუმჯობესებლად
ფოკუსირება მოახდინეთ ხარისხის ტრანსპორტის მომხმარებელთა მომსახურებაზე
რკინიგზის ექსპლუატაციის მთავარი ამოცანაა ტრანსპორტირების განხორციელება მინიმალური დანახარჯებით და მაქსიმალური სიჩქარით მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფისას.
ოპერატიული მუშაობის მახასიათებლები:
1. ერთობლივად ახორციელებენ სხვადასხვა განყოფილებები: გზები, განყოფილებები, სადგურები, საწყობები და სხვ.
2. წარმოების ციკლი იწყება ზოგიერთ რკინიგზაზე, გრძელდება და მთავრდება სხვა სარკინიგზო ტრანსპორტის საწარმოებში.
3. ლოკომოტივებს ანაწილებენ ცალკეულ საწყობებში, სადაც, როგორც წესი, ბრუნდებიან.
4. მანქანები მოძრაობენ მთელ სარკინიგზო ქსელში.
5. რიგ რკინიგზაზე დატვირთვა მნიშვნელოვნად აღემატება გადმოტვირთვას - ძირითადი ყურადღება ექცევა სატვირთო სამუშაოების ორგანიზებას და მატარებლების ფორმირებას.
6. გზებზე, სადაც გადმოტვირთვა აღემატება დატვირთვას, უფრო დიდი მნიშვნელობა ენიჭება განტვირთვის ორგანიზაციას და ცარიელი სატრანსპორტო საშუალებების დატვირთვის პუნქტებში დაბრუნებას.
7. რიგ საავტომობილო გზებს აქვს სატრანზიტო მოძრაობის მნიშვნელოვანი მოცულობა, რისთვისაც დიდი მნიშვნელობააქვს მატარებლის მოძრაობის გაზრდილი სიჩქარის დებულება.
სარკინიგზო ტრანსპორტის ოპერატიული მუშაობა მოიცავს: ტექნიკურ ექსპლუატაციას და კომერციულ ექსპლუატაციას.
ტექნიკური ოპერაცია- მატარებლის მოძრაობის ორგანიზება, რკინიგზის სადგურებისა და ჰაბების ექსპლუატაცია და დიზაინი, მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზება.
კომერციული ექსპლუატაცია- ტვირთების და კომერციული სამუშაოების ორგანიზება, კორპორატიული კლიენტების მომსახურება.
რკინიგზის ოპერატიული მუშაობის მარეგულირებელი დოკუმენტები:
1. რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტის ქარტია.
2. რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები (RTE).
3. მატარებლის განრიგი, რომელიც აკავშირებს სამუშაოებს და განსაზღვრავს ოპერატიულ სამუშაოებში ჩართული ყველა სარკინიგზო ტრანსპორტის განყოფილების დატვირთვას.
4. მატარებლის ფორმირების გეგმა, რომელიც წარმოადგენს საავტომობილო ნაკადების ორგანიზების სისტემას.
5. სატვირთო ვაგონების პარკის ინტეგრირებული რეგულირების სისტემა;
6. სადგურებისა და მისასვლელი გზების ექსპლუატაციის ერთიანი ტექნოლოგიური პროცესები.
7. რკინიგზის სადგურების, საზღვაო და მდინარის ნავსადგურების, საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების ექსპლუატაციისა და ტვირთის გადაზიდვისა და მგზავრთა გადაყვანის პუნქტებში ტრანსპორტის მუშაობის ერთიანი ტექნოლოგიური პროცესები.
ცვლილებები მოდის სატრანსპორტო პროცესის მართვის ფაკულტეტზე: 190401 სპეციალობის კურსდამთავრებულები "რკინიგზის ექსპლუატაცია", როგორც ზოგადი პროფესიონალები, შეინახავენ ინდუსტრიის სპეციფიკურ ცოდნას.
2014 წლის 1 სექტემბრიდან გამოჩნდება ახალი სპეციალობები სპეციალობაში "რკინიგზის ექსპლუატაცია": "ხაზოვანი ტრანსპორტი", "სამრეწველო ტრანსპორტი", "სატვირთო და კომერციული სამუშაოები", "რკინიგზის ტრანსპორტის სამგზავრო კომპლექსი", "სატრანსპორტო ბიზნესი და ლოგისტიკა“. პირველი ოთხი ხასიათდება სრულ განაკვეთზე და ნახევარ განაკვეთზე სწავლის ფორმებით, ხოლო ბოლო ოთხი შესთავაზებს მხოლოდ სრულ განაკვეთზე სწავლას. უნდა აღინიშნოს, რომ როსჟელდორმა დაამტკიცა საბიუჯეტო ადგილები სამ სპეციალიზაციაში: "შორი დისტანციური ტრანსპორტი", "სატვირთო და კომერციული სამუშაო", "სამგზავრო სარკინიგზო ტრანსპორტის კომპლექსი".
ახალ სპეციალიზაციაზე ისაუბრა USGUPS-ის „სადგურების, განყოფილებების და სატვირთო სამუშაოების“ დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა ს.ა. პლახოტიჩმა.
– არის თუ არა განსხვავებები ტრენინგში სხვადასხვა სპეციალობაში?
– აპლიკანტები შედიან სპეციალობაში, ხოლო სპეციალობებად დაყოფა ხდება მე-3 კურსის შემდეგ. სტუდენტები სწავლობენ ყველა რკინიგზის ინჟინრის მიერ მოთხოვნილ ზოგად დისციპლინებს და შემდეგ თავად განსაზღვრავენ ინდუსტრიას, რომელშიც სურთ მუშაობა. რაც შეეხება სამიზნე სტუდენტებს, მათ გამომგზავნი ორგანიზაციებმა ბიჭები წინასწარ უნდა დაუმიზნონ ამა თუ იმ სპეციალიზაციას.
სპეციალობის „რკინიგზის ექსპლუატაცია“ ყველა კურსდამთავრებულს ენიჭება კვალიფიკაცია „რკინიგზის ექსპლუატაციის სპეციალისტი“. სპეციალიზაცია აისახება მხოლოდ დიპლომის დანართში, რომელიც შეიცავს გარკვეული დისციპლინების ჩამონათვალს.
– რა შედის თითოეული სპეციალობის კურსდამთავრებულის საქმიანობის ფარგლებში?
– სასწავლო პროგრამებისპეციალობები შედგება სამი ბლოკისგან. პირველი ორი ოდნავ განსხვავდება. ამრიგად, თითოეულ მათგანში არის ერთი უაღრესად სპეციალიზებული დისციპლინა: აუთსორსინგი (მესამე ორგანიზაციების კონტრაქტით ჩართულობა) და სტუდენტის მიერ არჩეული ინდუსტრიაში საინფორმაციო ტექნოლოგიები. მესამე ბლოკი არის პროფესიული და, შესაბამისად, თითოეულ სპეციალობას აქვს დისციპლინების საკუთარი სია.
„შორი დისტანციური ტრანსპორტის“ სპეციალობის კურსდამთავრებულებს ევალებათ სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვების ორგანიზება, სამრეწველო ტრანსპორტთან ურთიერთქმედება, რკინიგზის დიზაინი. სადგურები და ჰაბები, საექსპედიტორო კომპანიების მუშაობის ორგანიზება, ტრანსპორტი და ტარიფები საერთაშორისო კომუნიკაციებში.
"სამრეწველო ტრანსპორტის" სპეციალობით ინჟინრები პასუხისმგებელნი არიან სამრეწველო ტრანსპორტზე ტრანსპორტირების ორგანიზებაზე, სამრეწველო რკინიგზის პროექტირებაზე. ტექნიკური აღჭურვილობის ტრანსპორტირება, ექსპლუატაცია და შეკეთება, სამრეწველო საწარმოების ტრანსპორტის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებული საკითხების გადაწყვეტა.
მულტიმოდალური ტრანსპორტირების ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ მხარდაჭერასა და დიზაინზე, სატვირთო გადაზიდვის კომერციულ, იურიდიულ და საინფორმაციო მხარდაჭერაზე პასუხისმგებელნი არიან სპეციალისტები ინდუსტრიაში "ტვირთი და კომერციული სამუშაოები".
"რკინიგზის ტრანსპორტის სამგზავრო კომპლექსი" სპეციალობის კურსდამთავრებულებს შეუძლიათ დაკავდნენ სამგზავრო კომპლექსის ინფრასტრუქტურის პროექტირებაში, სამგზავრო კომპანიების მართვაში; მათ კომპეტენციაში ასევე შედის სამგზავრო მანქანების ექსპლუატაცია და შეკეთება, ექსპლუატაციის ტექნოლოგია და სადგურების კომპლექსების ექსპლუატაცია.
ლოგისტიკის კურსდამთავრებულთა საქმიანობის სფერო მოიცავს პროექტების მართვას სატრანსპორტო ბიზნესში და ლოჯისტიკაში, სატრანსპორტო ბიზნესის საინფორმაციო მხარდაჭერას, ტრანსპორტში ბიზნეს დაგეგმვას და მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტს.
– სად იმუშავებენ თითოეული სპეციალობის კურსდამთავრებულები?
– სპეციალობა „რკინიგზის ექსპლუატაცია“ ყველა კურსდამთავრებულს აქვს ეკვივალენტური დიპლომი, ამიტომ არ არის მკაცრი პროფესიული განაწილება.
მაგისტრალური ტრანსპორტის სპეციალისტებს შეუძლიათ იმუშაონ დისპეტჩერებად სხვადასხვა დონეზე, სადგურის მომსახურეები, ოპერატორები და ა.შ.
"სამრეწველო ტრანსპორტის" სპეციალობის კურსდამთავრებულებს შეუძლიათ გახდნენ რკინიგზის მქონე სამრეწველო საწარმოებში სატრანსპორტო განყოფილებების მენეჯერები. არასაჯარო მარშრუტებზე, ასევე მენეჯერების მიერ სამრეწველო რკინიგზაზე. ტრანსპორტი.
სატვირთო და კომერციული სამუშაოს სპეციალისტები თანამშრომლობენ გამგზავნებთან და ტვირთმიმღებებთან, ისინი არიან, ვინც "ფულს შოულობენ" დანარჩენი რკინიგზის მუშაკებისთვის.
"სამგზავრო ტრანსპორტის" სპეციალობის კურსდამთავრებულებს შეუძლიათ იმუშაონ მგზავრებისა და სადგურების მომსახურების დირექტორატებში, საგარეუბნო კომპანიებში და ფედერალურ სამგზავრო კომპანიაში.
სპეციალობის ყველაზე მობილური კურსდამთავრებულები ლოჯისტიკოსები არიან. მათი ნახვა შესაძლებელია სხვადასხვა საექსპედიტორო და სატრანსპორტო კომპანიებში.
ასე რომ, თუ თქვენ გიზიდავთ გზების რომანტიკა და გსურთ იპოვოთ სწორი გზებიარა მხოლოდ საკუთარი თავისთვის, არამედ სხვებისთვისაც - კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება რკინიგზის თანამშრომლების მეგობრულ ოჯახში!
მატარებლით მგზავრობა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია მთელ მსოფლიოში და კონკრეტულად ჩვენს ქვეყანაში. სარკინიგზო ტრანსპორტთან დაკავშირებული პროფესიები კვლავ მოთხოვნადი იქნება დიდი ხანის განმვლობაში. ზოგიერთი პროფესიის სწავლა შესაძლებელია ტექნიკურ სკოლაში. მაგრამ უმაღლესი განათლება უფრო მეტ შესაძლებლობებს იძლევა დასაქმებისა და კარგი შემოსავლის მიღებისთვის. განვიხილოთ სპეციალობა, როგორიცაა რკინიგზის ექსპლუატაცია. რა უნდა გააკეთოს უნივერსიტეტის დამთავრების შემდეგ, სად არის მოთხოვნა ამ პროფილის მუშაკებზე?
რკინიგზის ექსპლუატაცია – სარკინიგზო ტრანსპორტის მოძრაობის მომზადებისა და განხორციელების სერვისების საქმიანობა.
ეს ნამუშევარი მოიცავს ყველა აქტივობას, რომელიც დაკავშირებულია მოძრაობის მოძრაობასთან:
- მატარებლის მოძრაობის მომზადება და კოორდინაცია;
- მგზავრთა ტრანსპორტირება;
- სადგურებისა და განყოფილებების მუშაობა;
- ტვირთის და ტექნიკური საქმიანობა;
- მატარებლებისა და ტრანსპორტის მოვლა.
რკინიგზის ექსპლუატაცია იყოფა ორ ტიპად: კომერციული და ტექნიკური. რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაცია - მატარებლის მოძრაობის მომზადება და კონტროლი, მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზება, სადგურებისა და კვანძების განვითარება.
კომერციული – კომერციული და სატვირთო სამუშაოების მომზადება და განხორციელება, ბრენდირებული მომსახურება.
ეს სპეციალობა ხელმისაწვდომია მხოლოდ უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში. იგი მოიცავს რამდენიმე პროფილს:
- წარმოების პერსონალი;
- სამგზავრო მატარებელი;
- მთავარი მატარებელი;
- ბიზნესი და ლოჯისტიკა სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში;
- სატვირთო და კომერციული სამუშაოები;
- მოძრაობის უსაფრთხოება და სარკინიგზო ტრანსპორტით სარგებლობა;
- საჯარო გამოსვლა და ექსპედიცია სარკინიგზო ტრანსპორტში;
- სატრანსპორტო მომსახურება.
კვალიფიკაცია, რომელიც მიენიჭება უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულს, არის ტრანსპორტის ინჟინერი.
ამ დარგის სპეციალისტები აწყობენ მატარებლების მოძრაობას ქვეყნის მასშტაბით, არეგულირებენ ლიანდაგისა და კომუნიკაციების მოვლა-პატრონობას და უზრუნველყოფენ მგზავრებისა და ტვირთების გადაადგილების უსაფრთხოებას.
იმისათვის, რომ გახდეთ რკინიგზის მუშა, თქვენ უნდა ჩააბაროთ ერთიანი სახელმწიფო გამოცდა შემდეგ საგნებში:
- Რუსული ენა;
- მათემატიკა;
- ფიზიკა;
- სოციალური მეცნიერება.
Მნიშვნელოვანი!გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სხვადასხვა უნივერსიტეტის მოთხოვნები შეიძლება განსხვავდებოდეს.
ვისთან უნდა იმუშაოს
კურსდამთავრებულები იძენენ ცოდნას არა მხოლოდ სარკინიგზო დისციპლინების, არამედ მარკეტინგის, მენეჯმენტისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიები. ეს ხსნის წვდომას უფრო მეტზე უფრო დიდ წრეზეპროფესიები.
სად შეგიძლიათ იმუშაოთ ამ სპეციალობის სწავლის შემდეგ:
- სარკინიგზო ტრანსპორტის ტექნიკური სამსახურის უფროსი;
- სარკინიგზო ტრანსპორტის გზის ინსპექტორი;
- ტრეკის უსაფრთხოების ინჟინერი;
- ლოგისტიკოსი;
- ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მართვის ინჟინერი;
- ლოგისტიკა;
- ლოგისტიკის უფროსი;
- ავტომატური სატრანსპორტო ხაზების ოპერატორი;
- მატარებლის დისპეტჩერი/სპეციალისტი სარკინიგზო ტრანსპორტის დისპეტჩერიზაციის რეგულირებაში;
- ტრანსპორტის მომსახურების სპეციალისტი;
- Intermodal Transportation Solutions ტექნიკოსი;
- ტრანსპორტის დამგეგმავი.
განათლების საჭირო საფეხურების დასრულების შემდეგ შეგიძლიათ ასწავლოთ.
მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაცია
ბევრმა არ იცის, რომ რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაცია ცალკე სპეციალობაა. წინაგან განსხვავებით, ის ასევე ისწავლება საშუალო სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში.
პროფესიები, რომელთა მიღებაც შესაძლებელია ტრენინგის შემდეგ, პირდაპირ კავშირშია რელსებზე მოძრავ აღჭურვილობასთან. ეს სპეციალობა განზოგადებულია, წინა კი ვიწროა.
სად ვიმუშაოთ ამ სპეციალობის სწავლების შემდეგ? ვინაიდან ის უფრო ფართოა, პროფესიების არჩევანიც დიდია.
სარკინიგზო სატრანსპორტო სისტემას აქვს სტრუქტურული ერთეულები. არჩევანი უნდა გაკეთდეს იმ განყოფილების მიხედვით, რომელშიც გსურთ მუშაობა. მაგალითად, მეტროში არის დაყოფა სახელოსნოებად: ელექტრო დეპო, შეკეთება, ექსპლუატაცია. თითოეული სახელოსნო მოიცავს რამდენიმე პროფესიას.
ამ ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული უნივერსიტეტია MGUPS (MIIT). საგანმანათლებლო დაწესებულება ამზადებს სპეციალისტებს სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში სამუშაოდ. დაწესებულების პროგრამა მოიცავს 64 მიმართულებას და სპეციალობას უმაღლესი განათლებადა საშუალო სპეციალიზებული განათლების 32 მიმართულება და სპეციალობა.
Საგანმანათლებლო დაწესებულებისმოიცავს:
- ფილიალები - 24, ისინი განლაგებულია ქვეყნის 22 რეგიონში;
- ინსტიტუტები – 9;
- აკადემიები – 4;
- ფაკულტეტები – 4;
- კოლეჯები - 3.
უნივერსიტეტი ამზადებს კადრებს 134 პროფესიისთვის. სწავლება ტარდება ტრენინგის შემდეგი ფორმებით: სრულ განაკვეთზე, ნახევარ განაკვეთზე, ნახევარ განაკვეთზე. საბაკალავრო პროგრამისთვის უნივერსიტეტი ითვალისწინებს დაახლოებით 2500 ბიუჯეტს და დაახლოებით 4500 ფასიანი ადგილები. წლიური ტრენინგის ღირებულებაა 53,000 ათასი რუბლიდან.
რუსეთის რკინიგზის სწავლება
სწავლება არ მთავრდება უმაღლესი ან საშუალო სპეციალიზებული განათლების დიპლომის მიღებით. როგორც ნებისმიერ სხვა პროფესიაში, თქვენ მუდმივად გჭირდებათ თქვენი უნარების გაუმჯობესება. გარდა ამისა, ვითარდება სარკინიგზო სისტემები. იმისთვის, რომ იყოთ მოთხოვნადი სპეციალისტი, უნდა იყოთ დრო და იცოდეთ როგორ ვითარდება ინდუსტრია.
ამ მიზნით სს რუსეთის რკინიგზა ქმნის სასწავლო ცენტრებს. მიმდინარე ინფორმაციამათ შესახებ ინფორმაცია დეპარტამენტის ოფიციალურ ვებგვერდზეა განთავსებული. ქვეყანაში სულ 15 ასეთი სასწავლო ცენტრია.
კურსები ტარდება სპეციალისტების გადამზადებისა და გადამზადებისა და მუშაკთა კვალიფიკაციის ასამაღლებლად. გარდა ამისა, არის კურსები მეორე პროფესიის შესასწავლად.
Ერთ - ერთი მნიშვნელოვანი საკითხები– ვისაც შეუძლია გაიაროს ტრენინგი ამ სასწავლო ცენტრებში:
- სს რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლები;
- სს რუსეთის რკინიგზასთან ხელშეკრულებით სხვა დაწესებულებებიდან გაგზავნილი თანამშრომლები;
- პირები, რომლებმაც დადეს ხელშეკრულება სასწავლო ცენტრთან.
რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, საგანმანათლებლო ცენტრიშეუძლია გადაწყვეტილების მიღება უზრუნველყოფის შესახებ ფასიანი მომსახურებაფიზიკური და იურიდიული პირებისს რუსეთის რკინიგზის სახელით.
ასევე სს რუსეთის რკინიგზის სტრუქტურაში არის კორპორატიული უნივერსიტეტი. იგი შეიქმნა ფილიალებისა და განყოფილებების მენეჯერებისთვის. ტრენინგი ტარდება 150 პროგრამაში. ტრენინგის ფორმები - სრული და დისტანციური სწავლება.
კორპორატიული უნივერსიტეტის მიზნები განვითარებაა პროფესიული ცოდნადა გამოცდილება, მენეჯმენტის პერსონალის უნარების შევსება და განვითარება. საქმიანობის ერთ-ერთი მიმართულებაა სტაჟირება საზღვარგარეთ. უნივერსიტეტი თანამშრომლობს რამდენიმე საერთაშორისო უნივერსიტეტთან და სკოლასთან.
ვაკანსიები და ვაკანსიები
ზოგადად, რუსეთს აქვს უკიდურესად განვითარებული სარკინიგზო ქსელი. არ არსებობს რკინიგზა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის ხუთ შემადგენელ ერთეულში:
- კამჩატკის რეგიონი;
- ალთაის რესპუბლიკა;
- მაგადანის რეგიონი;
- ჩუკოტკას ავტონომიური ოკრუგი;
- ტუვას რესპუბლიკა.
სხვა რეგიონებში მარშრუტები პატარა ქალაქებსა და ზოგიერთ სოფელშიც კი გადის. Ამიტომაც რკინიგზის მუშებიყველგან მოთხოვნადია.
ყველაზე პოპულარული ვაკანსია გზის ოსტატია. სხვა ვაკანსიების მაგალითები მოსკოვში:
- ლოგისტიკის დეპარტამენტის მენეჯერი (3-დან 6 წლამდე გამოცდილება);
- დიზაინერის ინჟინერი (1-დან 3 წლამდე გამოცდილება);
- ვიზუალური კომუნიკაციების სპეციალისტი (1-დან 3 წლამდე გამოცდილება);
- მატარებლის შემდგენელი (გამოცდილების გარეშე);
- მანქანის მძღოლი (გამოცდილების გარეშე);
- ლოკომოტივის მძღოლი (გამოცდილების გარეშე).
ზოგან შესაძლებელია რკინიგზაზე მუშაობა ცვლაში. რამდენს გამოიმუშავებენ ეს მუშები, დამოკიდებულია სამუშაოს კონკრეტულ მდებარეობაზე.
ხელფასი დამოკიდებულია რეგიონსა და ადგილს. IN მთავარი ქალაქებირკინიგზის მუშა უფრო მეტს იღებს. იქ ფასები დაახლოებით ასეთია:
- სამუშაო გამოცდილების გარეშე დაქირავებულ თანამდებობებზე საწყისი ხელფასი 20-30 ათასი რუბლია;
- ხელფასი თანამდებობებისთვის, რომლებიც მოითხოვს 1-3 წლის გამოცდილებას, არის 30-45 ათასი რუბლი;
- ხელფასი ინდუსტრიის მენეჯერის თანამდებობაზე - 40 ათასი რუბლიდან.
ეს ნამუშევარი ხელმისაწვდომია ყველგან რუსეთში, მაგრამ პატარა ქალაქებში ამ სფეროში ხელფასები უფრო დაბალია.
საინტერესო მომენტია!შეუძლებელია ცალკე არ ვახსენო ერთი პროფესია - მატარებლის კონდუქტორი. დირიჟორად მუშაობისთვის არ გჭირდებათ უმაღლესი ან საშუალო განათლება სპეციალური განათლება. მოწყობილობის მისაღებად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ რკინიგზის სადგურის პერსონალის განყოფილებას. კანდიდატი უნდა იყოს 18 წელზე მეტი ასაკის. ასევე მოგიწევთ სამთვიანი ტრენინგის გავლა.
სასარგებლო ვიდეო
მოდით შევაჯამოთ
რუსეთში რკინიგზის ექსპლუატაციის სპეციალობით მუშაობა ადვილი არ არის, რის გამოც ბევრი მას პრესტიჟულად მიიჩნევს. უფრო მეტიც, თუ თქვენ მიიღებთ საჭირო უნარებსა და სამუშაო გამოცდილებას, შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ კარგ შემოსავალზე. კოლეჯის კურსდამთავრებულები ხშირად ცდილობენ გააგრძელონ სწავლა და აირჩიონ ეს კონკრეტული სპეციალობა.
კონტაქტში
დანართი No10
ტექნიკურ წესებს
რკინიგზის ექსპლუატაცია
რუსეთის ფედერაცია
ინსტრუქციები
ტექნიკური და ადმინისტრაციული აქტების შედგენის შესახებ
რკინიგზის სადგურები
ცვალებადი დოკუმენტების სია
(შედგენილია რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2016 წლის 3 ივნისის N 145 ბრძანებით)
I. ზოგადი დებულებები
1. წესების No6 დანართის მე-12 პუნქტის შესაბამისად, რკინიგზის სადგურის (შემდგომში TPA სადგური) ტექნიკური და ადმინისტრაციული აქტით დგინდება რკინიგზის სადგურებზე ტექნიკური საშუალებების გამოყენების წესი.
2. რკინიგზის სადგურების ტექნიკური და ადმინისტრაციული აქტების შედგენის ინსტრუქცია (შემდგომში - ინსტრუქციები) ადგენს ტპა სადგურის ნიმუშსა და შინაარსს.
ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების მფლობელი ადგენს სადგურის TPA-ის და მათზე დანართების დამტკიცების, შენახვის, აგრეთვე ჩართული თანამშრომლების გაცნობის წესს.
3. ინფრასტრუქტურის მფლობელები, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების მფლობელები ამ ინსტრუქციის შესაბამისად ავითარებენ რკინიგზის სადგურების TPA სადგურებს, აგრეთვე სარკინიგზო სადგურებს, გამსვლელ პუნქტებს, საავტომობილო პუნქტებს (შემდგომში რკინიგზის სადგურები). TPA სადგურები არ არის გათვლილი სატრანსპორტო პუნქტებისთვის, რომლებიც ყოფენ სადგურთაშორის განყოფილებას, რომელიც აღჭურვილია ნახევრად ავტომატური ბლოკირებით, ფოსტითშორის სექციებად. საავტომობილო გზების ოპერაციული პროცედურა დადგენილია წესების No8 დანართში.
4. რკინიგზის შეერთების წერტილებისთვის მონაკვეთზე:
ა) TPA სადგურები შემუშავებულია პოსტებისთვის, სადაც გადამრთველებს აკონტროლებს რკინიგზის სადგურის მორიგე ოფიცერი, რომელსაც ეკუთვნის ეს პოსტი (შემდგომში - მთავარი სადგური) და არსებობს მათი სარეზერვო კონტროლზე გადაყვანის შესაძლებლობა;
ბ) TPA სადგურები არ არის შემუშავებული პოსტებისთვის, რომელთა გადამრთველებს აკონტროლებს მთავარი სადგურის DSP და არ არსებობს მათი სარეზერვო კონტროლზე გადაცემის შესაძლებლობა. ამ პოსტების მუშაობის პროცედურა აისახება მთავარი სადგურის TPA-ში.
დამხმარე პუნქტების ექსპლუატაციის პროცედურა, რომელიც ემსახურება არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების კვანძებს მონაკვეთზე და არ არის მატარებლის მოძრაობის ცალკეული პუნქტები, დადგენილია TPA სადგურზე მიმაგრებული ცალკეული ინსტრუქციებით. დამხმარე პუნქტების მუშაობის შემუშავებისა და დამტკიცების წესს შესაბამისად ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი.
5. TPA სადგურები არ არის შემუშავებული კალენდარული წლის განმავლობაში ლიანდაგზე სამუშაოდ გახსნილი დროებითი ლიანდაგის პუნქტებისთვის.
დროებითი ლიანდაგის პოსტებისთვის, რომელიც გახსნილია ლიანდაგზე მუშაობისთვის ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მუშავდება ცალკე TPA სადგური.
6. TPA სადგურები შემუშავებულია შემდეგი მოდელების მიხედვით:
ნიმუში 1 - მარშალინგის, სამგზავრო, სამგზავრო ტექნიკური, სატვირთო და რაიონული რკინიგზის სადგურებისთვის (დანართი No1 ამ ინსტრუქციის);
ნიმუში 2 - შუალედური რკინიგზის სადგურებისთვის, გვერდითების, გამსვლელი პუნქტებისა და საავტომობილო პუნქტებისთვის (ამ ინსტრუქციის დანართი No2).
TPA სადგურის შევსების პროცედურა მითითებულია ამ ინსტრუქციის II თავში.
ცალკეული შუალედური რკინიგზის სადგურებისთვის, შესრულებული ოპერაციების ხასიათიდან და რკინიგზის სადგურების ტექნიკური აღჭურვილობიდან გამომდინარე, ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის გადაწყვეტილებით, ნებადართულია სადგურის შედგენა. TPA მოდელი 1-ის მიხედვით.
7. TPA სადგურებით გათვალისწინებული მოთხოვნები უნდა შეესაბამებოდეს წესებს, მოქმედი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების ნორმების დუბლირების გარეშე, ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის აქტები, რომლებიც ვრცელდება ყველა რკინიგზის სადგურზე.
TPA სადგურის სხვადასხვა პუნქტში ერთი და იგივე ნორმებისა და დებულებების დუბლირება დაუშვებელია. საჭიროების შემთხვევაში, მინიშნება ხდება TPA სადგურის შესაბამის პუნქტებზე.
8. TPA სადგურები და მასზე აპლიკაციები უნდა შეესაბამებოდეს რკინიგზის სადგურზე ტექნიკური საშუალებების და ექსპლუატაციის ტექნოლოგიების რეალურ ხელმისაწვდომობას. სადგურის TPA-ში ცვლილებების შესატანად დგება აქტი სადგურის TPA-ში ცვლილებების შეტანის შესახებ, რომელიც წარმოადგენს სადგურის TPA-ის შემადგენელ ნაწილს და მტკიცდება ამ ინსტრუქციებით დადგენილი წესით.
TPA სადგურზე ცვლილებების შეტანის საფუძველია:
ა) წესებში შეტანილი ცვლილებები;
ბ) ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის მარეგულირებელ დოკუმენტაციაში შეტანილი ცვლილებები;
გ) ლიანდაგის დამუშავების, ტექნიკური საშუალებების კონსერვაციის, გამორიცხვის ან ექსპლუატაციაში გაშვების ცვლილება, რკინიგზის სადგურზე მატარებლების გამგზავრების ან შუნტირების სამუშაოების ცვლილება;
დ) სამუშაო ტექნოლოგიის ცვლილება;
ე) TPA სადგურის შედგენისას დაშვებული შეცდომები ან ბეჭდვითი შეცდომები.
9. TPA სადგურის გადამუშავება ტარდება ცვლილების 20 აქტის არსებობის შემთხვევაში, თუ ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო რკინიგზის ლიანდაგის მფლობელის გადაწყვეტილებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული.
ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი, განსაზღვრავს პასუხისმგებელ პირს TPA სადგურზე დროული დამუშავებისა და ცვლილებების (განახლების) შეტანაზე.
10. ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის გადაწყვეტილებით, სადგურის ტპ-ში არსებული ინფორმაცია შეიძლება მიიჩნიოს სავაჭრო საიდუმლოებად.
II. TPA სადგურის შევსების პროცედურა
11. TPA სადგურის ნიმუში 1-ის 1.1 პუნქტში და ნიმუში 2-ში მითითებულია რკინიგზის სადგურის მუშაობის ხასიათი (დახარისხების სადგური, სამგზავრო, სამგზავრო ტექნიკური, სატვირთო, სექციური, შუალედური, გვერდითი, გამსვლელი, ლიანდაგის პოსტი) , ასევე მისთვის დანიშნულ კლასს (კლასგარეშე, 1, 2, 3, 4 ან 5 კლასები).
არასაჯარო ლიანდაგზე მდებარე რკინიგზის სადგურებისთვის რკინიგზის სადგურების კლასის მინიჭების აუცილებლობა დგინდება არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის გადაწყვეტილებით.
12. TPA სადგურის ნიმუში 1-ისა და ნიმუში 2-ის 1.2 პუნქტში მითითებულია რკინიგზის სადგურის მიმდებარე მონაკვეთები სადგურის DSP-ის კონტროლის ქვეშ უახლოეს ცალკეულ პუნქტამდე, მათ შორის: ლიანდაგის პოსტი, რომელსაც მართავს სადგური. DSP; რკინიგზის სადგური, რომელიც გადაეცემა ტელეკონტროლს მეზობელი რკინიგზის სადგურის ისრებით და სიგნალებით; რკინიგზის სადგური, რომელიც მუშაობს არამთელი საათის ან უწყვეტ რეჟიმში, რომელიც მიუთითებს მონაკვეთზე სარკინიგზო ლიანდაგების რაოდენობაზე და თითოეული სარკინიგზო ლიანდაგისთვის დაყენებული სასიგნალო და საკომუნიკაციო საშუალებების მითითებით. მრავალსაფეხურიანი გადაზიდვებისთვის და შიგნით საჭირო შემთხვევები(როდესაც არსებობს მატარებლების გადაადგილების თავისებურებები ტვირთის ცალკეულ სარკინიგზო ლიანდაგზე) და ორლიანდაგიანი გადაზიდვებისთვის, იმავე პუნქტში მითითებულია მატარებლის მოძრაობის რიგი, რომელიც დადგენილია წესების შესაბამისად თითოეულ სარკინიგზო ლიანდაგზე.
სექციებისთვის, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელის მოწყობილობებით, რომელთა მოძრაობა ხორციელდება ავტონომიურ წევაზე, TPA სადგურის ნიმუში 1-ის 1.2.1, 1.2.2 ქვეპუნქტებში და ნიმუში 2-ში, დატანილია შესაბამისი ნიშანი: „მოძრაობა. მატარებლები მოძრაობენ ავტონომიურ წევაზე“.
ასევე, TPA სადგურის 1.2.1, 1.2.2 ქვეპუნქტებში დამატებით მითითებულია შემდეგი ინფორმაცია, თუ ეს შესაძლებელია:
ა) სცენა აღჭურვილია სცენის თავისუფლების მონიტორინგის მოწყობილობებით _______ სისტემის ღერძების დათვლის მეთოდით (მითითებულია სისტემის ტიპი);
ბ) რკინიგზის სადგური განლაგებულია დისპეტჩერიზაციის ზონაში (შემდგომში - DC);
გ) რკინიგზის სადგური მუშაობს არა24-საათიან რეჟიმში (გარდა DC-ში მუშაობის შემთხვევებისა, ტელეკონტროლში) მუშაობის რეჟიმის მითითებით (რკინიგზის სადგურის დახურვა ტექნოლოგიური შესვენებისთვის, სამუშაო დღის გარკვეულ დღეებში. კვირაში ან დღის გარკვეულ საათებში და ა.შ.);
დ) რკინიგზის სადგური დისტანციური მართვის ქვეშ იმყოფება რკინიგზის სადგურიდან _______.
ქვეპუნქტი 1 ნიმუშის 1.2.1 და TPA სადგურის ნიმუში 2 ჩამოთვლილია რკინიგზის სადგურის მიმდებარე სექციები, რომლებზეც ეს რკინიგზის სადგური აგზავნის კენტი რიცხვით მატარებლებს. მითითებულია დენის ტიპი და მატარებლის წევის ტიპი.
1-ლი ნიმუშის ქვეპუნქტი და TPA სადგურის ნიმუში 2 ქვეპუნქტში ჩამოთვლილია რკინიგზის სადგურის მიმდებარე მონაკვეთები, რომლებზეც ეს რკინიგზის სადგური აგზავნის ლუწ ნომრიან მატარებლებს. მითითებულია დენის ტიპი და მატარებლის წევის ტიპი.
ნიმუში 1 TPA სადგურის ქვეპუნქტი 1.2.3 ჩამოთვლის შიდასადგურის დამაკავშირებელ და, საჭიროების შემთხვევაში, მთავარი სადგურის სარკინიგზო ლიანდაგის მონაკვეთებს, რომლებიც აკავშირებს რკინიგზის სადგურის ცალკეულ პარკებს, რომლებზეც მატარებლები მოძრაობენ. დადგენილი საშუალებებისიგნალიზაცია და კომუნიკაციები. ასეთ კატეგორიებზე სარკინიგზო ლიანდაგების მინიჭების წესს ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი. ნიმუში 1 TPA სადგურების 1.2.3 ქვეპუნქტში მითითებული სარკინიგზო ლიანდაგები არ შედის ნიმუში 1 TPA სადგურების 1.5 პუნქტში.
ნიმუში 2-ის TPA სადგურში ასეთი სარკინიგზო ლიანდაგები მითითებულია TPA სადგურის 1.2.1 ან 1.2.2 ქვეპუნქტებში.
ცალკეული მონაკვეთების რკინიგზის სადგურის მიმდებარედ, რომლებიც მიდიან არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე, თუ მათზე მოძრაობა ხორციელდება მატარებლით (მიუხედავად იმისა, თუ ვის ეკუთვნის ისინი - ინფრასტრუქტურის მფლობელს, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელს), 1.2.1 ქვეპუნქტებში, 1.2.2 ნიმუში 1 TPA სადგურები არ არის შეყვანილი, მაგრამ მითითებულია ნიმუში 1 TPA სადგურების 1.2.3 ქვეპუნქტში. თუ ასეთი კავშირები არსებობს შუალედურ რკინიგზის სადგურებთან, ისინი მითითებულია 1.2.1 ქვეპუნქტში ან ქვეპუნქტში 1.2.2 მოდელი 2 TPA სადგურის.
არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების შეერთება რკინიგზის სადგურის სარკინიგზო ლიანდაგებთან, თუ ვაგონების მიწოდება და გატანა ხორციელდება შუნტირების გზით, არ შედის ნიმუში 1-ის 1.2.3 ქვეპუნქტში (შესაბამისად 1.2.1, 1.2 ქვეპუნქტებში. TPA სადგურის .2 ნიმუში 2), მათ შესახებ ინფორმაცია მითითებულია ნიმუში 1-ის 1.3 პუნქტში (ნიმუში 2-ის მე-2 პუნქტში) TPA სადგური.
13. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 1.3 პუნქტში (მაგალითი 2-ის მე-2 პუნქტში) მოკლე ინფორმაცია მოცემულია რკინიგზის სადგურის მიმდებარედ არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგებზე, მათ შორის რკინიგზის სადგურზე მინიჭებული არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების შესახებ. და მიმდებარე მონაკვეთების მიმდებარედ.
იმ შემთხვევაში, როდესაც ერთ არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგს აქვს რამდენიმე კვანძი რკინიგზის სადგურთან, თითოეული მათგანი აღირიცხება როგორც დამოუკიდებელი კვანძი ცალკეულ ხაზზე.
სვეტი 1 მიუთითებს არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების შეერთების სერიულ ნომრებზე.
მე-2 სვეტში მითითებულია არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის დასახელება ან ნომერი და ორგანიზაციის დასახელება, რომლისთვისაც სარკინიგზო ლიანდაგი განკუთვნილია (ინფრასტრუქტურის მფლობელის საკუთრებაში არსებული არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის).
არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელისთვის მე-2 სვეტში მითითებულია იმ კონტრაგენტის სახელი, რომლის სარკინიგზო ლიანდაგები არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მიმდებარედ არის.
არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის დასახელება, საზღვრები, შეერთების წერტილი, უსაფრთხოების დამატებითი ზომები, სარკინიგზო ლიანდაგის სიგრძე (სულ და თითოეული მფლობელისთვის) მითითებულია არასაჯარო რკინიგზაზე მოძრაობის მოვლისა და ორგანიზების ინსტრუქციის საფუძველზე. სიმღერა. იმ შემთხვევებში, როდესაც არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგი რაიმე მიზეზით არ არის შენარჩუნებული (ხელშეკრულება წყდება, არ არის მფლობელი და ა.შ.), მისი სახელის შემდეგ ფრჩხილებში მიეთითება „არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგი არ არის შენარჩუნებული“.
საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგების TPA სადგურები მოიცავს მხოლოდ იმ არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგს, რომლებიც უშუალოდ არის ცალკეული პუნქტის საჯარო სარკინიგზო ლიანდაგებთან ან საფეხურების სარკინიგზო ლიანდაგებთან. არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგები, რომლებიც უშუალოდ არ არის რკინიგზის სადგურის მიმდებარედ, არ შედის TPA სადგურში; მათ შესახებ მონაცემები და ტექნიკური მომსახურების პროცედურა აისახება არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების განცხადებაში, რომელიც წარმოადგენს TPA სადგურის დანართს. , და ინსტრუქციები არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე მოძრაობის შენარჩუნებისა და ორგანიზების შესახებ.
მე-3 სვეტში:
ა) ინფრასტრუქტურის მფლობელის საკუთრებაში არსებულ არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე კეთდება ნიშანი „ინფრასტრუქტურის მფლობელი“;
ბ) საწარმოს ან ორგანიზაციის საკუთრებაში არსებული სარკინიგზო ლიანდაგზე კეთდება ნიშანი „არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი“;
გ) იმავე კვანძის არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე, რომელიც ფლობს ინფრასტრუქტურის (რკინიგზის ლიანდაგების ნაწილი და გადამრთველები) და საწარმოს, ორგანიზაციას (რკინიგზის ლიანდაგის ნაწილი და გადამრთველები), აღნიშვნა „ინფრასტრუქტურის მფლობელი - არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი“ კეთდება.
მე-4 სვეტში მითითებულია არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის კვანძები და საზღვრები.
დადგენილია არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების შემდეგი შეერთების პუნქტები:
ა) ისარი N ___;
დადგენილია არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების შემდეგი საზღვრები:
დ) შუქნიშანი;
ე) სასიგნალო ნიშანი „არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის საზღვარი“;
მე-5 სვეტში მითითებულია, რომელი უსაფრთხოების მოწყობილობები, რომლებიც ხელს უშლის სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის სპონტანურ გამოსვლას არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგიდან, წესების No1 დანართის 28-ე პუნქტში მითითებულთაგან, აღჭურვილია შემდეგ კვანძებზე:
ბ) უსაფრთხოების ისარი N ___;
გ) ჩამოსაშლელი ფეხსაცმელი N ___;
დ) დაცემა N ___;
არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე მდებარე სადგურების TPA-ში ასევე ივსება საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგების სია.
იმ შემთხვევაში, როდესაც ერთ საზოგადოებრივ სარკინიგზო ლიანდაგს აქვს რამდენიმე შეერთება რკინიგზის სადგურთან, თითოეული მათგანი აღირიცხება როგორც დამოუკიდებელი კვანძი ცალკეულ ხაზზე.
პუნქტში მოცემულია მოკლე ინფორმაცია რკინიგზის სადგურის მიმდებარე საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგების შესახებ, მიმდებარე მონაკვეთების მიმდებარედ.
სვეტი 1 მიუთითებს საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგების შეერთების სერიულ ნომრებზე.
მე-2 სვეტში მითითებულია საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგის დასახელება.
მე-3 სვეტში ინფრასტრუქტურის მფლობელის საკუთრებაში არსებული საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგები აღინიშნება სიტყვით „ინფრასტრუქტურის მფლობელი“.
მე-4 სვეტში მითითებულია საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგის კვანძები და საზღვრები.
დადგენილია საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგის შემდეგი შეერთების პუნქტები:
ა) ისარი N ___;
ბ) ისარი N ___ რკინიგზის ლიანდაგზე ___;
გ) ისარი N ___ რკინიგზის ლიანდაგის N ___ გაგრძელებაზე;
დ) რკინიგზის ლიანდაგის N ___ გაგრძელებაზე.
დადგენილია საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგების შემდეგი საზღვრები:
ა) ისრის ზღვრული სვეტი N ___;
ბ) ჩარჩო სარკინიგზო ისრის წინა სახსარი N ___;
გ) შუქნიშნის საიზოლაციო სახსრები;
დ) შუქნიშანი;
ე) სასიგნალო ნიშანი „არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის საზღვარი“;
ვ) საწარმოს შესასვლელი ჭიშკარი.
მე-5 სვეტში მითითებულია, რომელი უსაფრთხოების მოწყობილობები, რომლებიც ხელს უშლის სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის სპონტანურ გასვლას საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგიდან, წესების No1 დანართის 28-ე პუნქტში მითითებული მოწყობილობებისგან, აღჭურვილია შემდეგ კვანძებზე:
ა) უსაფრთხოების ჩიხი N ___;
ბ) უსაფრთხოების ისარი N ___;
გ) ჩამოსაშლელი ფეხსაცმელი N ___;
დ) დაცემა N ___;
ე) გადატვირთეთ ისარი N ___.
თუ არ არის მითითებული მოწყობილობები, "არა" მითითებულია მე-5 სვეტში.
14. ნიმუში 1-ის 1.4 პუნქტში (ნიმუში 2-ის 2.1 პუნქტში) TPA სადგურები მიუთითებენ რკინიგზის ლიანდაგებთან შეერთებას და საზღვრებს, რომლებსაც მართავენ სხვა განყოფილებები და ორგანიზაციები რკინიგზის სადგურების ტერიტორიაზე, მე-6 დანართის მე-10 პუნქტის შესაბამისად. წესები, 1.3 პუნქტის მსგავსი ნიმუში 1 (პუნქტი 2 ნიმუში 2) TPA სადგური.
არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე მდებარე რკინიგზის სადგურებისთვის, სარკინიგზო ლიანდაგებთან მიმდებარე ადგილები და საზღვრები, რომლებსაც მართავს არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის სხვა განყოფილებები (საწარმოო მაღაზიები, ერთეულები) არასაჯარო სადგურების მიმდებარედ. რკინიგზის რკინიგზის ლიანდაგი რკინიგზის სადგურის ტერიტორიაზე მითითებულია წესების No6 დანართის მე-10 პუნქტის შესაბამისად.
თუ ერთი განყოფილების ან ორგანიზაციის სარკინიგზო ლიანდაგები მიმდებარედ არის სხვა განყოფილების ან ორგანიზაციის სარკინიგზო ლიანდაგებთან, მაშინ ასევე მითითებულია კვანძის მდებარეობა და მათ შორის საზღვარი.
სვეტი 1 მიუთითებს კვანძების სერიულ ნომრებზე.
მე-2 სვეტში მითითებულია ინფრასტრუქტურის მფლობელის დეპარტამენტისა და ორგანიზაციების დასახელება.
არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე მდებარე რკინიგზის სადგურებზე მითითებულია არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის, საწარმოო განყოფილების ან ერთეულის მფლობელის დასახელება.
მე-3 და მე-4 სვეტები ივსება იგივე მოთხოვნების გათვალისწინებით, რაც მე-4 და მე-5 სვეტების შევსებისას პუნქტში 1.3 ნიმუში 1 TPA სადგური.
სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ჩამოსვლისა და გასვლის პროცედურა სარკინიგზო ლიანდაგზე, რომელიც გადაცემულია ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის სხვა განყოფილებებისა და ორგანიზაციების იურისდიქციაში, მოკლედ მითითებულია ნიმუში 1-ის 3.7 პუნქტში. TPA სადგურის 27-ე ნიმუშის პუნქტი. ასეთ სარკინიგზო ლიანდაგებზე მოძრაობის შენარჩუნებისა და ორგანიზების პროცედურა მითითებულია ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის მიერ შემუშავებულ ინსტრუქციებში. იმ განყოფილებებისა და ორგანიზაციების ნუსხას, რომლებისთვისაც შემუშავებულია ასეთი ინსტრუქციები, ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი.
არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე მდებარე რკინიგზის სადგურებისთვის, სხვა დეპარტამენტებისა და ორგანიზაციების იურისდიქციაში გადაცემული სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ჩასვლისა და გამგზავრების პროცედურა მოკლედ არის მითითებული TPA 1 ნიმუშის 3.7 პუნქტში. სხვა სამმართველოებისა და ორგანიზაციების იურისდიქციაში გადაცემულ სარკინიგზო ლიანდაგებზე მოძრაობის შენარჩუნებისა და ორგანიზების პროცედურა მითითებულია ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის მიერ შემუშავებულ ინსტრუქციებში. განყოფილებებისა და ორგანიზაციების სიას, რომლებისთვისაც შემუშავებულია ასეთი ინსტრუქციები, ადგენს არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი.
15. სადგურის ტპ-ის 1-ლი ნიმუშის 1.5 პუნქტში (ნიმუში 2-ის მე-3 პუნქტში) მითითებულია რკინიგზის ლიანდაგები რკინიგზის სადგურის უფროსის იურისდიქციაში. სამგზავრო, სამგზავრო ტექნიკურ, მარშალინგის, სატვირთო და რაიონული რკინიგზის სადგურებზე სარკინიგზო ლიანდაგების მიკუთვნება კონკრეტულ ფლოტთან მითითებულია ამ პარკის სარკინიგზო ლიანდაგების დამახასიათებელი ინფორმაციის შევსების წინა ქვესათაურებში.
სვეტი 1 შეიცავს ყველა სარკინიგზო ლიანდაგის ნომრებს, მათ შორის ძირითადი, რომელიც შედის პარკში ან სარკინიგზო ლიანდაგების ჯგუფში. მთავარი სარკინიგზო ლიანდაგების ნომრები მითითებულია რომაული ციფრებით.
მე-2 სვეტში, თითოეული სარკინიგზო ლიანდაგის ნომრის საპირისპიროდ, მითითებულია მისი დანიშნულება, ამ სარკინიგზო ლიანდაგზე შესრულებული ოპერაციების ბუნების გათვალისწინებით.
ძირითადი და მიმღები და გამავალი სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის უნდა იყოს მითითებული მატარებლების ტიპი და მოძრაობის მიმართულება (ლუწი, კენტი), რომლებიც მოძრაობენ მონაკვეთის გასწვრივ.
მე-3 და მე-4 სვეტებში მითითებულია მოცემული სარკინიგზო ლიანდაგის შემზღუდველი ისრები (მისი სასარგებლო სიგრძე). ჩიხში მყოფი სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის მე-3 სვეტში შეყვანილია ამ სარკინიგზო ლიანდაგზე მიმავალი ისრის ნომერი, მე-4 სვეტში მითითებულია სიტყვა „გაჩერება“ ან „ლიანდაგის ბარიერის მაჩვენებელი“ (რკინიგზის ლიანდაგებისთვის, რომელიც არ არის აღჭურვილი). სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის, რომელთა გაგრძელება არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგებია, მითითებულია „არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის საზღვრები“.
მთავარი და მიმღები და გამავალი სარკინიგზო ლიანდაგების მონაკვეთებისთვის, რომლებიც ერთ მხარეს შემოიფარგლება არა ისრებით, არამედ უშუალოდ მარშრუტის შუქნიშნით, სვეტები 3 - 4 მიუთითებს ისრის რაოდენობას და მარშრუტის შუქნიშნის ასოს. თუ სარკინიგზო ლიანდაგის მონაკვეთი შემოიფარგლება მარშრუტის შუქნიშნებით ორივე მხრიდან, მაშინ მათი ასოები იწერება ორივე სვეტში. მარშრუტის შუქნიშნები, რომლებიც ბლოკავს გასასვლელს გვერდითი სარკინიგზო ლიანდაგებიდან, ასევე გასასვლელი და შუნტირებადი შუქნიშნები არ არის მითითებული, როგორც რკინიგზის შემზღუდველი.
მე-5 სვეტში მითითებულია სარკინიგზო ლიანდაგის სასარგებლო სიგრძე მეტრებში (მთლიანი რიცხვებით, მომრგვალებული) წესების II თავის მოთხოვნების შესაბამისად.
აუცილებელ შემთხვევებში, როდესაც სარკინიგზო ლიანდაგის ელექტრული იზოლაციის მქონე რკინიგზის სადგურებზე, იგივე სარკინიგზო ლიანდაგის სასარგებლო სიგრძე კენტი და ლუწი მიმართულებებით განსხვავდება ვაგონის სიგრძის ერთი ჩვეულებრივი ერთეულის სიგრძეზე მეტით, მე-5 სვეტში უნდა იყოს მითითებული. მონაცემები ცალ-ცალკე თითოეული მიმართულებით მოძრაობისთვის.
მე-6 სვეტში მითითებულია სარკინიგზო ლიანდაგის გამტარუნარიანობა, რომელიც განისაზღვრება შემდეგნაირად:
ა) მატარებლების მიმღები მთავარი, მიმღები და გაგზავნის, დახარისხებისა და გაგზავნის, დისპეტჩერიზაციის, სარკინიგზო ხაზებისთვის - მე-5 სვეტში მითითებული სასარგებლო სიგრძიდან, აკლდება მონაკვეთზე მოძრავი მატარებლის ლოკომოტივის ტიპის მაქსიმალური სიგრძე და შედეგად მიღებული განსხვავება. იყოფა 14-ზე. გაყოფის კოეფიციენტი იძლევა მოცემული სარკინიგზო ლიანდაგის სიმძლავრეს ჩვეულებრივ ერთეულებში სარკინიგზო ლიანდაგის სიმძლავრის დასადგენად, ეს მაჩვენებელი მითითებულია მე-6 სვეტში, დამრგვალებულია უახლოეს მთელ რიცხვამდე. იმ მონაკვეთებზე, სადაც მოძრაობის განრიგი ითვალისწინებს მატარებლების ორმაგ წევას ან მოძრაობის მიმართულების შეცვლას მატარებლის კუდიდან ლოკომოტივის მიმაგრებით, ასეთი სარკინიგზო ლიანდაგების სიმძლავრე განისაზღვრება ორი ლოკომოტივის სიგრძის გათვალისწინებით;
ბ) ყველა სხვა სარკინიგზო ლიანდაგზე სიმძლავრე განისაზღვრება როგორც ძირითადი, მიმღები და დისპეტჩერიზაცია, დახარისხება და გაგზავნა, დისპეტჩერიზაცია, მაგრამ ლოკომოტივის სიგრძის გამოკლების გარეშე (გამონაბოლქვი სარკინიგზო ლიანდაგების გარდა). სატვირთო სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის შუნტირებადი ლოკომოტივის მაქსიმალური სიგრძე გამოკლებულია სარკინიგზო ლიანდაგის სასარგებლო სიგრძეს.
სამგზავრო და სამგზავრო ტექნიკური რკინიგზის სადგურებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ ოპერაციებს მხოლოდ სამგზავრო მატარებლების მიღების, გამგზავრებისა და დამუშავებისთვის, მე-6 სვეტში სარკინიგზო ლიანდაგის გამტარუნარიანობა მითითებულია ფიზიკურ ოთხღერძიან სამგზავრო მანქანებში. ამ შემთხვევაში, პუნქტის შენიშვნაში ნათქვამია: „რკინიგზის ლიანდაგების გამტარუნარიანობა N _____ მითითებულია ოთხღერძიან სამგზავრო ვაგონებში 24,54 მ სიგრძით“.
სარკინიგზო ლიანდაგების სიმძლავრე, რომელზედაც ტარდება ოპერაციები სატვირთო და სამგზავრო ვაგონებით, შეიძლება მიეთითოს წილადად: მრიცხველში - 14, მნიშვნელში - 24.54. ანალოგიურად სარკინიგზო ლიანდაგზე, რომელზედაც უპირატესად ოთხღერძიანი ავზები, ცემენტის ტანკერები და იმავე ტიპის სხვა მანქანები ჩამოდიან (მოთავსებულია), რაც მიუთითებს მათ სიგრძეზე მეტრებში (ათწილადის წერტილიდან მეასედამდე, დამრგვალების გარეშე).
მე-7 სვეტში მითითებულია რკინიგზის ლიანდაგზე ელექტრული იზოლაციის არსებობა (რკინიგზის ლიანდაგის სასარგებლო სიგრძის ფარგლებში).
თუ სარკინიგზო ლიანდაგზე არის ელექტრო იზოლაცია, მიეთითება „დიახ“, თუ რკინიგზის ლიანდაგზე ელექტრო იზოლაცია არ არის, „არა“. თუ რკინიგზის ლიანდაგის მხოლოდ ნაწილია აღჭურვილი ელექტრო იზოლაციით, მაშინ მითითებულია აღჭურვილი მონაკვეთის სიგრძე (მეტრებში), აგრეთვე ამ მონაკვეთის გასასვლელი (მარშრუტი, შუნტირება) შუქნიშნის რომელ მხარეს (ლუწი ან კენტი). რკინიგზის ლიანდაგი აღჭურვილია ელექტრო იზოლაციით.
მე-8 სვეტი მიუთითებს რკინიგზის ლიანდაგზე საკონტაქტო ქსელის არსებობაზე (რკინიგზის ლიანდაგის სასარგებლო სიგრძეში). თუ საკონტაქტო მავთული მთლიანად ფარავს სარკინიგზო ლიანდაგს, მიეთითება სიტყვა „დიახ“, თუ საკონტაქტო მავთული მთლიანად არ ფარავს რკინიგზის ლიანდაგს, მითითებულია რომელ მხარეს და რა მანძილზეა რკინიგზის სასარგებლო სიგრძის საზღვრიდან. ტრეკი (შუქნიშანი, ლიმიტი პოსტი) საკონტაქტო ქსელი შეჩერებულია.
თუ საკონტაქტო ქსელი გათიშულია ან გათიშულია, ამის შესახებ ინფორმაცია მითითებულია ნივთის შენიშვნაში.
რკინიგზის სადგურებზე, სადაც დაკავშირებულია სხვადასხვა ტიპის წევის დენი, მითითებულია დენის ტიპი: პირდაპირი, ალტერნატიული ან გადართვადი.
მე-9 სვეტი მიუთითებს ლოკომოტივის ავტომატური სიგნალიზაციისთვის ლიანდაგის მოწყობილობების არსებობასა და ტიპზე. თუ არსებობს ლიანდაგის მოწყობილობები ლოკომოტივის ავტომატური სიგნალიზაციისთვის, სვეტში შეიყვანება ლიანდაგის მოწყობილობების ტიპი, ხოლო თუ არა, "არა". თუ მოწყობილობები მუშაობენ მხოლოდ ერთი მიმართულებით, მაშინ ეს სვეტი მიუთითებს ტიპსა და მიმართულებაზე.
TPA სადგურის 1 მოდელის 1.5 პუნქტის შენიშვნა (მოდელი 2-ის მე-3 პუნქტი) მიუთითებს:
1) მაგისტრალური ხაზის (სამგზავრო და სატვირთო) და შუნტირებადი ლოკომოტივების სიგრძე და ტიპი, რომელიც მიღებულია ძირითადი, მიმღები და დისპეტჩერიზაციის, დისპეტჩერიზაციის, დახარისხებისა და დისპეტჩერიზაციის, მატარებლების მიმღები და გამონაბოლქვი სარკინიგზო ლიანდაგების სიმძლავრის გაანგარიშებისას. მაგისტრალური ლოკომოტივისთვის მითითებულია ლოკომოტივის ტიპი, რომელიც ძირითადად მუშაობს მონაკვეთზე;
2) ავტომატური სამუხრუჭე მართვის სისტემის მოწყობილობების არსებობა - SAUT - რკინიგზის სადგურის რკინიგზის ლიანდაგზე;
3) სარკინიგზო ლიანდაგების ნუსხა სამგზავრო მატარებლების მიღებისა და გავლისათვის, რომელსაც ემსახურება ერთი მძღოლი;
5) სარკინიგზო ლიანდაგზე ბორბლიანი ფეხსაცმლის, წერტილების, ისრების არსებობა, მათი ნომრის მითითებით, კონტროლის მეთოდი (ცენტრალიზებული ან არაცენტრალიზებული) და ინსტალაციის ადგილი;
6) ელექტრიფიცირებულ სარკინიგზო ლიანდაგებს შორის არაელექტრიფიცირებული პანდუსების არსებობა;
7) სადგურის სარკინიგზო ლიანდაგები მესაკუთრეთა სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შესანახად ინფრასტრუქტურის მფლობელთან, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელთან შეთანხმების საფუძველზე;
8) რკინიგზის ლიანდაგები და სარკინიგზო ლიანდაგები დაკეტილი ტრანსპორტისთვის დიდი ხნის განმავლობაში (ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში).
16. ნიმუში 1-ის 1.6 პუნქტში (ნიმუში 2-ის მე-3 პუნქტში) TPA სადგური აისახება შემდეგი საკითხები:
ნიმუში 1 TPA სადგურის 1.6.1 ქვეპუნქტში, სარკინიგზო ლიანდაგები 1 ნიმუშის 1.5 პუნქტში ჩამოთვლილიდან (ნიმუში 2-ის მე-3 პუნქტში) TPA სადგური მითითებულია წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად. , რომლებიც გამოყოფილია VM-ით მატარებლების მიღების, გამგზავრებისა და გავლისთვის. ასევე მითითებულია, რომ იმ შემთხვევაში, თუ მატარებელი VM-ით ლოკომოტივის გარეშე დროებით რჩება რკინიგზის სადგურზე (გარდა რკინიგზის სადგურებზე ტექნოლოგიური ოპერაციების დროს პარკირებისა: ლოკომოტივის შეცვლა, დაშლის მოლოდინში და სხვა ტექნოლოგიური ოპერაციები), უნდა იყოს დაცული და დაცული პორტატული გაჩერების სიგნალებით; შესაბამისი სარკინიგზო ლიანდაგისკენ მიმავალი კონცენტრატორები უნდა იყოს დამონტაჟებული და ჩაკეტილი საიზოლაციო მდგომარეობაში; წითელი ქუდები უნდა იყოს მიმაგრებული მართვის პანელების ისრის სახელურებზე (ღილაკებზე). ამავე ქვეპუნქტში მითითებულია ამ ოპერაციების შესრულების პროცედურა და მათი შემსრულებლები, ასევე მითითებულია პირები, რომლებიც ინახავენ ჩაკეტილი ისრების გასაღებს;
TPA 1 ნიმუშის 1.6.2 ქვეპუნქტში სარკინიგზო ლიანდაგები მითითებულია წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად და წესების No6 დანართის 33 პუნქტის შესაბამისად, რომლებიც განკუთვნილია ინდივიდუალური მანქანების პარკირებისთვის. VM და ავზები თხევადი და შეკუმშული გაზებისთვის ზეწოლის ქვეშ, გარდა მანქანებისა, რომლებიც მდებარეობენ სარკინიგზო ლიანდაგზე მდებარე ეზოების დაგროვების ქვეშ. იგივე მოთხოვნები მითითებულია, როგორც ნიმუში 1 TPA სადგურის 1.6.1 ქვეპუნქტში.
რკინიგზის სადგურებზე, სადაც ოპერაციები HM ტვირთით არ ხორციელდება, მითითებულია „რკინიგზის სადგური არ ახორციელებს ოპერაციებს 1 კლასის (VM) სახიფათო ტვირთებით. HM ტვირთით მანქანების დროებითი პარკირებისთვის, აღმოჩენის შემთხვევაში. მარშრუტის გასწვრივ ტექნიკური და კომერციული გაუმართაობის შემთხვევაში, როდესაც შემდგომში შეუძლებელია ამ ვაგონების მოძრაობა მატარებლით, გამოიყენება სარკინიგზო ლიანდაგები ______ (ნომრები მითითებულია)";
ნიმუში 1 TPA სადგურის ქვეპუნქტი 1.6.3 მიუთითებს რკინიგზის ლიანდაგებზე (ადგილზე), სადაც უნდა გაიგზავნოს მანქანები სახიფათო ტვირთით, რათა განახორციელონ საგანგებო ბარათში მითითებული ზომები გაჟონვის, ტვირთის დაღვრის ან ხანძრის შემთხვევაში.
ამ ქვეპუნქტში ასევე ნათქვამია, რომ რკინიგზის ლიანდაგზე (ადგილზე) მანქანის გადაადგილების მანევრების შემთხვევაში, რომელსაც აქვს საგანგებო მდგომარეობა საშიში ტვირთით და შეიძლება დამატებით საფრთხე შეუქმნას რკინიგზის სადგურის ადამიანებისა და ობიექტების სიცოცხლეს, სადგურის ჰაერი. საგზაო მოძრაობის კონტროლის დეპარტამენტმა შეიძლება მიიღოს განსხვავებული გადაწყვეტილება სიტუაციიდან გამომდინარე.
იმ შემთხვევებში, როდესაც გადაუდებელი სიტუაციის აღმოსაფხვრელად მანქანები იგზავნება მონაკვეთზე მდებარე მთავარი სარკინიგზო ლიანდაგის მონაკვეთებზე, მათთვის უსაფრთხოების სტანდარტების გაანგარიშება მითითებულია 1 ნიმუშის 3.9.1 პუნქტში (ნიმუში 2-ის 24-ე პუნქტში). TPA სადგურის;
ნიმუში 1 TPA სადგურის ქვეპუნქტი 1.6.4 მიუთითებს სარკინიგზო ლიანდაგებზე, რომლებიც განკუთვნილია მატარებლების მიღების, გამგზავრებისა და გავლისთვის, რომლებიც მოიცავს მანქანებს დიდი ზომის ტვირთით. თითოეული სარკინიგზო ლიანდაგისთვის, რომელსაც აქვს შეზღუდული სიმძლავრე, უნდა იყოს მითითებული ზონები და გადაჭარბებული მოძრაობის ხარისხი, ასევე ასეთი მატარებლების გავლის დამატებითი პირობები.
17. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 1.7 პუნქტში (მე-2 ნიმუშის მე-4 პუნქტში) რკინიგზის სადგურზე ცენტრალიზებული და არაცენტრალიზებული გადამრთველების სრული სია და მათი მუშაობის მოთხოვნები მითითებულია მე-14 - 23 პუნქტების შესაბამისად. წესების No6 დანართის.
TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 1.7.1 (ქვეპუნქტი 2 ნიმუშის 4.1) ქვეპუნქტი ასახავს ცენტრალიზებული გადამრთველების მუშაობასთან დაკავშირებულ საკითხებს.
მითითებულია ყველა გადამრთველი, მათ შორის ის, რომლებიც მდებარეობს არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე, ქვედანაყოფების ან ინფრასტრუქტურის მფლობელის ორგანიზაციების სარკინიგზო ლიანდაგებზე, რომლებიც კონტროლდება სადგურის DSP პოსტიდან.
ისრები, რომლებიც კონტროლდება ადგილობრივი საკონტროლო პუნქტებიდან (სვეტები) ასევე მითითებულია, თუ ეს ისრები ვერ გადაეცემა ცენტრალური ადმინისტრაცია DSP სადგურის პოსტიდან. ეს პოსტები (სვეტები) ისრიანი ნომრებით იწერება სადგურის ჩიპბორდის სვეტისგან განცალკევებით, ამ ქვეპუნქტის ყველა სვეტით შევსებული.
სვეტი 1 ჩამოთვლის ცენტრალიზაციის პოსტების ნომრებს ან სახელებს (ადმინისტრაციული, აღმასრულებელი, კეხი), საიდანაც კონტროლდება გადამრთველები. რკინიგზის სადგურებზე, სადაც გადამრთველის პანელი დაყოფილია ცალკეულ ზონებად, რომელთაგან თითოეულში გადამრთველები გადაადგილდება სადგურის DSP-ში მორიგე ცალკეული თანამშრომელი ან, მისი დავალებით, ცენტრალიზაციის პოსტის ოპერატორი (შემდგომში - OPC). ), ეს ზონები შესაბამისად უნდა აისახოს სვეტში 1 (თითოეული ზონა ჩაწერილია ცალ-ცალკე).
მე-2 სვეტში, თანმიმდევრობით (ხაზში) კისრის მიხედვით რიცხვების აღმავალი თანმიმდევრობით, ჩამოთვლილია ყველა ცენტრალიზებული ისრის ნომრები, ჩამოშვებული ისრები, წერტილები, ფეხსაცმელი, რომლებიც შედის კონკრეტულ პოსტში ან საკონტროლო ზონაში. დაწყვილებული ისრები მითითებულია წილადით.
მე-3 სვეტში, თითოეული წერტილის ან გადამრთველის სამართავი ზონისთვის, მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის პოზიცია, რომელიც გადაადგილებს ამ პოსტში ან ზონაში შემავალ გადამრთველებს (DSP სადგური, DSP პოსტი, OPC).
მე-4 და მე-5 სვეტებში, წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად, მითითებულია, თუ რა თანმიმდევრობით ზრუნავს გადამრთველებზე მომუშავე თანამშრომელი, რომ ისინი გათავისუფლდნენ რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობიდან გადატანამდე. ამ შემთხვევაში, ცენტრალიზაციის მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის პირობებში, მე-4 სვეტში იწერება „საკონტროლო მოწყობილობებით“. მოწყობილობების ნორმალური ფუნქციონირების შეფერხების შემთხვევაში, მე-5 სვეტში, კონკრეტული სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე, მითითებულია შემდეგი: „სადგურის DSP პირადად ან ______ (სხვა თანამშრომლის თანამდებობა) ანგარიშზე.
ისრები მოძრავი ჯვარედინი ბირთვით ასევე შედის მე-2 სვეტის ჩამონათვალში. ამ მოწყობილობების მუშაობის პროცედურა, ისევე როგორც ბორბლის გამოყენებით მათი გადათარგმნის პროცედურა, რომელშიც მითითებულია მუშები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ამ ოპერაციების შესრულებაზე, მითითებულია ინსტრუქციებში. სასიგნალო მოწყობილობების გამოყენების პროცედურა, რომელიც წარმოადგენს TPA სადგურის დანართს.
ამ პუნქტის შენიშვნა ჩამოთვლილია:
ა) პნევმატური აფეთქების მოწყობილობებით აღჭურვილი წერტილები;
ბ) ელექტრული გათბობის მოწყობილობებით აღჭურვილი პუნქტები;
გ) ისრები, გადატვირთვის ისრები, გადატვირთვის წერტილები, ბორბლებიანი (გადატვირთვის) ფეხსაცმელი, მათი ნორმალური პოზიციის მითითებით;
დ) ისრები, გადატვირთვის ისრები, გადატვირთვის წერტილები, ბორბლებიანი (გადატვირთვის) ფეხსაცმელი, აღჭურვილი ავტომატური დაბრუნების მოწყობილობებით;
ე) ხელები მოძრავი ჯვარედინი ბირთვით;
ვ) გადამრთველები, ჩამოსასხმელი ჩამრთველები, ჩამოსხმის წერტილები, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე განლაგებული ბორბლების ჩამოსხმის (გადაგდების) ფეხსაცმელი, ინფრასტრუქტურის მფლობელის დეპარტამენტების ან ორგანიზაციების სარკინიგზო ლიანდაგები.
ისრებისთვის, მათ შორის უსაფრთხოების, უსაფრთხოების ჩიხებისკენ მიმავალი და არ არის აღჭურვილი ავტომატური დაბრუნების მოწყობილობებით, მითითებულია მათი ნორმალური პოზიცია, რაც უზრუნველყოფს მათ დამონტაჟებას ასეთი ჩიხების მიმართულებით.
TPA სადგურის 1.7.2 ნიმუშის 1.7.2 ქვეპუნქტი (მაგალითი 2-ის 4.2 ქვეპუნქტში) ჩამოთვლის TPA სადგურის ცენტრალიზებულ გადამრთველებს, რომლებიც შეიძლება გადავიდეს ადგილობრივ კონტროლზე (1 მოდელის 1.7.1 ქვეპუნქტში ჩამოთვლილი გადამრთველებიდან) და ასეთი გადამრთველების გამოყენების ძირითადი პირობები. მაჩვენებლები, რომლებიც კონტროლდება მხოლოდ ადგილობრივი საკონტროლო პუნქტებიდან (სვეტები) და არ შეიძლება გადაეცეს DSP სადგურის ცენტრალურ კონტროლს, არ შედის TPA სადგურის ამ ქვეპუნქტში (ისინი უნდა იყოს შეტანილი ნიმუშის 1.7.1 ქვეპუნქტში. 1) TPA სადგურის.
სვეტი 1 ჩამოთვლის სვეტების ან ადგილობრივი კონტროლის პოსტების რაოდენობას.
მე-2 სვეტში, სვეტის (საკონტროლო სადგური) ნომრის საპირისპიროდ ჩამოთვლილია სვეტში (საკონტროლო სადგური) შეტანილი ისრების რაოდენობა (ხაზში).
მე-3 სვეტში ჩამოთვლილია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლები, რომლებსაც (წესების No6 დანართის მე-20 პუნქტის შესაბამისად) ევალებათ გადამრთველების გადატანა ადგილობრივი მართვის პუნქტიდან (სვეტი).
მე-4 და მე-5 სვეტები ივსება იგივე მოთხოვნების გათვალისწინებით, როგორც TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 1.7.1 ქვეპუნქტის (ნიმუში 2-ის 4.1 ქვეპუნქტში) სვეტების შევსებისას და დამოკიდებულია ადგილობრივი კონტროლის მოწყობილობების ხელმისაწვდომობაზე. საკონტროლო პოსტი (დისპენსერი).
იმ შემთხვევებში, როდესაც ადგილობრივი თვითმმართველობის პოსტები (სვეტები) დატბორილია, ივსება მხოლოდ 1 და 2 სვეტები, ხოლო ტირე მოთავსებულია 3-5 სვეტებში.
TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 1.7.3 ქვეპუნქტი (მაგალითი 2-ის ქვეპუნქტი 4.3) გვაწვდის აუცილებელ მონაცემებს არაცენტრალიზებულ გადამრთველებზე, დაყოფილი პოსტებისა და ტერიტორიების მიხედვით. ჩამოთვლილია გადამრთველი პოსტის, DSP სადგურის მორიგე ოფიცრის მიერ მომსახურე არაცენტრალიზებული გადამრთველები, აგრეთვე მატარებლების მიღებისა და გასვლის მარშრუტში შემავალი გადამრთველები.
ქვეპუნქტში ჩამოთვლილია არაცენტრალიზებული გადამრთველები, რომლებსაც არ ემსახურება გადამრთველი პოსტის მორიგე (გადაყვანილი სხვა თანამშრომლების მიერ წესების No6 დანართის 20-ე მუხლის შესაბამისად).
სვეტი 1 ჩამოთვლის გადამრთველი უბნების ნომრებს, სადაც არის რკინიგზის სადგურზე უფროსი გადამრთველი მორიგე პოსტი.
თუ გადამრთველი პოსტის უფროსი მორიგე დაინიშნა მხოლოდ მორიგე გადამრთველი პუნქტების მუშაობის მონიტორინგისთვის, მაშინ მე-2 - მე-7 სვეტები, რომლებიც მდებარეობს მარჯვნივ, რაიონის ნომრის შემდეგ, არ ივსება. ამ სვეტებში ინფორმაციის შევსება იწყება ამ შემთხვევაში უბნის ნომრის ქვემოთ სტრიქონით, სადაც სვეტი ჩამოთვლის ინფორმაციას გადამრთველის პოსტების შესახებ, რომლებიც შედის თითოეულ რაიონში. თუ გადამრთველი პოსტის უფროსი მორიგე ასევე პასუხისმგებელია პოსტის უშუალო მოვლაზე, მაშინ მე-2 სვეტში ამ პოსტის ნომერი შეიყვანება ამ უბნის ნომრის გვერდით, შემდეგ კი სვეტში ჩამოთვლილია ინფორმაცია ამ და გადამრთველების შესახებ. სხვა პოსტები, რომლებიც შედის ტერიტორიაზე. თუ გადამრთველი პოსტის უფროსი მორიგე უშუალოდ ემსახურება გადამრთველ პოსტს და მის კონტროლს არ ექვემდებარება სხვა პოსტები, მაშინ ასეთი გადამრთველი პოსტი განიხილება ერთდროულად გადართვის ზონად (ჩაწერილი ერთ ხაზზე). თუ გადამრთველ პოსტზე უფროსი მორიგეების მოვალეობა არ არის გათვალისწინებული, მაშინ 1-ლი სვეტი არ ივსება.
რკინიგზის სადგურებზე, სადაც ცალკეული გადამრთველი პოსტები ემსახურება უშუალოდ სადგურის დაფა, ეს მითითებულია აბზაცის ბოლოს: „გადამრთველი პუნქტები ______ ემსახურება უშუალოდ სადგურის დაფა“.
მე-3 სვეტში ჩამოთვლილია ყველა გადამრთველის ნომრები, რომლებიც შედის გადამრთველ პოსტში. ისრის ნომერი იწერება შესაბამისი პოსტის ნომრის საპირისპიროდ. თითოეული ისარი იწერება ცალკე ხაზზე. თუ ფოსტას აქვს მოწყობილობები, რომლებიც ხელს უშლის სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის გამგზავრებას და ემსახურება გადამრთველის მოვალეობის შემსრულებლის მიერ (ჩამრთველები, ქულები და ფეხსაცმელი), ისინი ასევე აღირიცხება ამ სვეტში.
მე-4 სვეტი ივსება იმ ისრებისთვის, რომლებიც უნდა დამონტაჟდეს ნორმალურ მდგომარეობაში წესების მე-6 დანართის მე-20 პუნქტით გათვალისწინებულ შემთხვევებში. თითოეული ისრის მითითებული პოზიცია უნდა შეესაბამებოდეს ამ ისრის ნორმალურ პოზიციას, როგორც ეს მოცემულია მარშრუტების, ისრებისა და სიგნალების ცხრილში.
მე-5 სვეტში, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის ისარი ჩაკეტილი, უნდა შეიყვანოთ შემდეგი აბრევიატურები:
EZ - ელექტრო საკეტი;
MLN - მელენტიევის ციხე;
MLNK/z - მელენტიევის ციხე საკვანძო დამოკიდებულებით;
ShKZ-MLN - არტიკულირებული დახურვა მელენტიევის საკეტით;
ShKZ-N - არტიკულირებული დახურვა ბოქლომით;
ShKZ - hinged-cranked დახურვა;
N - ბოქლომი;
Z - სანიშნე.
მე-6 სვეტში უნდა იყოს მითითებული ადგილი, სადაც ინახება ჩაკეტილი წერტილების გასაღებები. დაუბლოკავი ისრებისთვის მე-6 სვეტი არ არის შევსებული.
სვეტი 7 შეიცავს ინფორმაციას ისრის ინდიკატორების განათების არსებობის შესახებ: განათებულებისთვის - სიტყვით "არის", გაუნათებელთათვის - "არა".
ამ პუნქტის შენიშვნაში ჩამოთვლილია გადამრთველების, ჩამრთველების და პუნქტების რაოდენობა, რომლებიც ექვემდებარება რკინიგზის სადგურის უფროსის უფლებამოსილებას, მაგრამ მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგების ტერიტორიაზე, რომელიც გადაცემულია ინფრასტრუქტურის მფლობელის ერთეულების იურისდიქციაში. , არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი.
ინფრასტრუქტურის მესაკუთრის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის სხვა განყოფილებების სარკინიგზო ლიანდაგის ტერიტორიაზე მდებარე არაცენტრალიზებული გადასასვლელები, ნიმუში 1-ის 1.7.3 ქვეპუნქტში (ნიმუში 2-ის 4.3 ქვეპუნქტი) TPA სადგური, 1.7 ქვეპუნქტში. TPA სადგურების .4 ნიმუში 1 (ქვეპუნქტი 4.4 ნიმუში 2) არ შედის.
TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 1.7.4 ქვეპუნქტი (მაგალითი 2-ის ქვეპუნქტი 4.4) მიუთითებს არაცენტრალიზებულ გადამრთველებს, რომლებსაც არ ემსახურება გადამრთველი პოსტმორიგე.
სვეტი 1 მიუთითებს გადამრთველი უბნების ნომრებს (სახელებს), რომლებიც მოიცავს არაცენტრალიზებულ გადამრთველებს, რომლებსაც არ ემსახურება გადამრთველი პოსტ-მორიგე. თუ არ არის ისრის ადგილები, სვეტი 1 არ ივსება.
სვეტი 2 მიუთითებს გადამრთველების რაოდენობას (ჩამრთველები და ფეხსაცმელი), რომლებიც შედის ამ გადამრთველში. თითოეული ისარი იწერება ცალკე ხაზზე.
მე-3 სვეტში მითითებულია არაცენტრალიზებული ისრების ნორმალური პოზიცია წესების მე-6 დანართის მე-20 პუნქტში მითითებულ შემთხვევებში.
მე-4 სვეტში TPA სადგურის 1.7.3 მოდელის 1.7.3 ქვეპუნქტში (მოდელი 2-ის 4.3 ქვეპუნქტში) შემოკლებული სიმბოლოები მიუთითებს მაჩვენებლის ჩაკეტვის სისტემაზე.
მე-5 სვეტში მიეთითება რკინიგზის სადგურის თანამშრომლების თანამდებობები, რომლებსაც უფლება აქვთ გადაიტანონ არაცენტრალიზებული გადამრთველები.
მე-6 სვეტში მითითებულია რკინიგზის სადგურის მუშაკების პოზიციები, რომლებიც ახორციელებენ გადამრთველების მოვლა-პატრონობასა და გაწმენდას.
მე-7 სვეტში მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლების პოზიციები, რომლებიც ინახავენ ჩაკეტილ არაცენტრალიზებულ გადამრთველებს.
მე-8 სვეტი შეიცავს ინფორმაციას ამ ისრების ისრის ინდიკატორების განათების შესახებ.
TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 1.7 (პუნქტი 4 ნიმუში 2) ჩამოთვლილია გადამრთველების, გადატვირთვის გადამრთველების და პუნქტების ნომრები, რომლებიც ექვემდებარება რკინიგზის სადგურის ხელმძღვანელის უფლებამოსილებას, მაგრამ მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგების ტერიტორიაზე გადაცემული. ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის ერთეულების იურისდიქცია.
18. სადგურის TPA-ის 1-ლი ნიმუშის 1.8 (პუნქტი 2-ის ნიმუშის 5) პუნქტი ივსება რკინიგზის სადგურის სპეციფიური საექსპლუატაციო პირობების შესაბამისად OPC-ის, სიგნალიზაციისა და გადამრთველი ფოსტის მომსახურეებისთვის.
მე-1 სვეტში ჩამოთვლილია სამუშაო სფეროები და თანამშრომელთა პოზიციები.
მე-2 სვეტში მითითებულია თანამშრომლის თანამდებობა, რომლის დაქვემდებარებაში შედის OPC, სიგნალიზაცია და გადამრთველი პოსტის დამსწრეთა.
მე-3 სვეტში (მე-2 სვეტში სადგურის ნიმუში 2-ის TPA-ში) ჩამოთვლილია ძირითადი მოვალეობები, რომლებიც დაკისრებულია დასაქმებულს ამ რკინიგზის სადგურის პირობებში. თანამშრომლის ძირითადი მოვალეობები ჩამოთვლილია მათი შესრულების დეტალების გარეშე.
სასიგნალო მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის პირობებში თანამშრომლის ძირითადი მოვალეობების ჩამოთვლის შემდეგ, მითითებულია მისი პასუხისმგებლობა მათი მუშაობის შეფერხების შემთხვევაში, მაგრამ ამ მოვალეობების ჩამოთვლის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ TPA სადგურის შესაბამისი პუნქტებისა და ქვეპუნქტების მითითებით.
19. TPA სადგურის 1 ნიმუშის 1.9 პუნქტში (მაგალითი 2-ის მე-6 პუნქტში) ბოქლომების, სადენების, წითელი ქუდების შესანახი ადგილები (ცალკე გადამრთველის სახელურებზე და სიგნალის ღილაკებზე), „გამორთვა“, „ტროლეი“, „ ძაბვის ამოღებული“ ნიშნები დგინდება მათი გამოყენებისათვის გაუმართაობის ან ცენტრალიზებიდან გათიშვის გამო სასიგნალო მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის დარღვევის შემთხვევაში, თითოეულ პოსტზე საჭირო (სამუშაო პირობების მიხედვით) რაოდენობის მითითებით. ამ პუნქტში სხვა აღჭურვილობის შეყვანა დაუშვებელია. ქურბელებისთვის მათი რიცხვი ფრჩხილებში მითითებულია რაოდენობის შემდეგ.
20. სადგურის 1 TPA ნიმუშის 1.10 პუნქტში მოცემულია მოკლე აღწერარკინიგზის სადგურზე არსებული დახარისხების მოწყობილობები - კეხები და პროფილირებული გამონაბოლქვი სარკინიგზო ლიანდაგები (რკინიგზის სადგურებზე, სადაც მატარებლები იშლება).
სვეტი 1 ჩამოთვლილია რკინიგზის სადგურზე მანქანების დასალაგებლად არსებული მოწყობილობები.
სვეტი 2 მიუთითებს ამ მოწყობილობების მუშაობის მიმართულებებზე.
მე-3 სვეტი მიუთითებს დაძაბვის სარკინიგზო ლიანდაგების რაოდენობას.
მე-4 სვეტში მითითებულია დაშლილი სარკინიგზო ლიანდაგების რაოდენობა.
მე-5 სვეტში მითითებულია მარშალირებული სარკინიგზო ლიანდაგების რაოდენობა.
მე-6 სვეტში მითითებულია დახარისხების მოწყობილობების აღჭურვილობა ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის მოწყობილობით.
21. სადგურის 1 TPA ნიმუშის 1.11 პუნქტში მითითებულია ფეხსაცმლის დასაფენი ფეხსაცმლისა და ფეხსაცმლის გამომშვები სადგურის რკინიგზის ლიანდაგზე არსებობა და რაოდენობა.
სვეტში 1 ჩამოთვლილია სარკინიგზო ლიანდაგები და პარკები, სადაც დამონტაჟებულია ფეხსაცმლის გამავრცელებელი ან ფეხსაცმლის გამშვები.
ამ სარკინიგზო ლიანდაგებისა და პარკების მე-2 სვეტი მიუთითებს იმ ადგილას (რომელ მიმართულებით) არის დამონტაჟებული მოწყობილობები.
მე-3 და მე-4 სვეტებში მითითებულია დამონტაჟებული ფეხსაცმლის აპლიკატორებისა და ფეხსაცმლის გამშვებების რაოდენობა და ტიპი.
22. სადგურის 1 TPA ნიმუშის 1.12 პუნქტში მითითებულია სადგურის სარკინიგზო ლიანდაგზე სტაციონარული მოწყობილობების არსებობა მატარებლების ან ვაგონების დიდი ჯგუფების დასაცავად.
სვეტი 1 ჩამოთვლილია პარკები და სარკინიგზო ლიანდაგები, რომლებზეც მატარებლები დაცულია სტაციონარული მოწყობილობებით.
მე-2 სვეტში, სვეტში 1-ში გაკეთებული ჩანაწერის საპირისპიროდ, მითითებულია სტაციონარული მოწყობილობების ადგილმდებარეობა.
თუ სარკინიგზო ლიანდაგი განკუთვნილია მატარებლების მისაღებად სხვადასხვა მიმართულებით, მაშინ შეიძლება დამონტაჟდეს ორი სტაციონარული მოწყობილობა რკინიგზის ლიანდაგის ორივე ბოლოში მატარებლის დასაცავად. ამ შემთხვევებში აუცილებელია თითოეული მოწყობილობის დანიშნულების მითითება.
სვეტი 3 მიუთითებს სტაციონარული მოწყობილობების ტიპსა და რაოდენობაზე, რომლებიც განლაგებულია თითოეულ სარკინიგზო ლიანდაგზე და მოწყობილობის მართვის სისტემა.
23. ნიმუში 1-ის 1.13 პუნქტში (მე-2 ნიმუშის მე-7 პუნქტში) TPA სადგურები მიუთითებენ ინფორმაციას რკინიგზის სადგურის სამგზავრო და სატვირთო მოწყობილობების შესახებ.
სვეტი 1 მიუთითებს რკინიგზის ლიანდაგებზე, რომელთა მახლობლად ან მათ შორის მდებარეობს სამგზავრო და სატვირთო მოწყობილობები.
სვეტი 2 მიუთითებს სამგზავრო და სატვირთო მოწყობილობების ნამდვილ სახელს.
სვეტი 3 სამგზავრო პლატფორმებისთვის მიუთითებს პლატფორმის სიგრძეზე (მეტრებში), სხვა მოწყობილობებისთვის - დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ფრონტის სიგრძე (მეტრებში) ან მოცულობა (გარკვეული ტიპის მანქანებში).
24. ნიმუში 1 TPA სადგურის 1.14 პუნქტი მიუთითებს რკინიგზის სადგურის რკინიგზის ლიანდაგზე ლოკომოტივების აღჭურვის, ავტომატური მუხრუჭების ტესტირების, ცხოველების მორწყვისა და სხვა მოწყობილობების არსებობაზე.
სვეტი 1 ჩამოთვლილია რკინიგზის სადგურის რკინიგზის ლიანდაგზე არსებული მოწყობილობები მატარებლის ლოკომოტივების აღჭურვის, ავტომატური მუხრუჭების შესამოწმებლად, ცხოველების მორწყვისთვის და სხვა მოწყობილობებისთვის.
სვეტი 2 მიუთითებს ამ მოწყობილობების მდებარეობაზე.
სვეტი 3 მიუთითებს, თუ რომელი მატარებლებისთვის არის განკუთვნილი მოწყობილობა.
25. სადგურის ტპ-ის 1-ლი ნიმუშის 1.15 პუნქტში (მაგალითი 2-ის მე-8 პუნქტში) რკინიგზის ლიანდაგების განათება მითითებულია განათების წერტილების არსებობისა და გარე განათების ჩართვის ადგილის შესაბამისად.
სვეტი 1 მიუთითებს განათების წერტილების დამონტაჟების ადგილს.
სვეტები 2 - 6 ივსება მათი სახელწოდების შესაბამისად.
26. ნიმუში 1 TPA სადგურის 1.16 პუნქტი ივსება რკინიგზის სადგურის თითოეულ საკონტროლო პუნქტზე, სადაც მითითებულია ტექნოლოგიური ტელეკომუნიკაციების ტიპები, რომლებითაც აღჭურვილია ეს პუნქტი.
სვეტი 1 მიეთითება მხოლოდ ადმინისტრაციული პუნქტები მატარებლების მიღებისა და გასვლისა და მანევრების შესრულებისთვის.
მე-2 სვეტში მითითებულია პირდაპირი სატელეფონო კომუნიკაციის სახეები, რომლებიც ჩაწერილია შემდეგი თანმიმდევრობით: „მატარებლის მართვის ოთახი ______-ით“; "მატარებლის სადგური ჩიპბორდის სადგურით ______"; "შეერთება ______-თან"; "პირდაპირი შიდასადგური ______-ით"; "პირდაპირი სატელეფონო კავშირი ______."
მე-3 სვეტში მითითებულია ყველა სახის რადიოკავშირი.
მე-4 სვეტში მითითებულია პარკის კომუნიკაციის სისტემა, რომელიც გამოიყენება ადმინისტრაციულ ცენტრსა და ტერიტორიებს შორის (პარკები, მოსახვევები) და მიეთითება ორმხრივია თუ ცალმხრივი.
მე-5 სვეტში მითითებულია, თუ ეს შესაძლებელია, ტექნოლოგიური ტელეკომუნიკაციების სხვა ტიპები და დოკუმენტების მიწოდების საშუალებები: „ტელეტიპი“, „ფაქსი“, „ტელეგრაფი“, „პნევმატური ფოსტა“ და ა.შ. თუ DSP სადგურის პოსტს აქვს კავშირი სიგნალიზაციის პოსტთან მაშინ უკუკავშირი (სიგნალისტი DSP სადგურით) არ არის მითითებული ამ პუნქტში.
27. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 1.17 პუნქტში (ნიმუში 2-ის მე-9 პუნქტში) ინფორმაცია აღდგენისა და სახანძრო მატარებლების, სასწრაფო-სამაშველო ჯგუფების, რეგიონული კავშირგაბმულობის ცენტრის სარემონტო-აღდგენითი ჯგუფების, საკონტაქტო ქსელის, სამედიცინო და ვეტერინარული პუნქტების შესახებ. და მითითებულია პოლიცია.
სვეტი 1 მიუთითებს საგანგებო და არასტანდარტულ სიტუაციებში გამოძახებული საშუალებების დასახელებას: აღდგენის მატარებელი, სახანძრო მატარებელი, სამედიცინო ცენტრი, ვეტერინარული სადგური, პოლიცია, ორგანიზაციის ან საკომუნიკაციო განყოფილების სარემონტო და აღდგენითი ჯგუფი, საკონტაქტო ქსელის გუნდი, ენერგომომარაგების ჯგუფი, სასწრაფო სამაშველო ჯგუფი ან მობილური განყოფილება, რომელიც აუცილებელია საგანგებო სიტუაციების და მათი შედეგების აღმოსაფხვრელად.
მე-2 სვეტში მიეთითება იმ ერთეულების რეგისტრაციის (მდებარეობის) უახლოესი რკინიგზის სადგურები, რომლებსაც გააჩნიათ ამ პუნქტის 1-ლი სვეტით განსაზღვრული სახსრები.
მე-3 სვეტში მითითებულია აღდგენისა და სახანძრო მატარებლების, სასწრაფო სამაშველო ჯგუფების, რეგიონული კავშირგაბმულობის ცენტრის, საკონტაქტო ქსელის, სამედიცინო და ვეტერინარული ცენტრების და პოლიციის სარემონტო და აღდგენითი ჯგუფების გამოძახების პროცედურა.
28. ნიმუში 1 TPA სადგურის პუნქტი 2.1 მიუთითებს EAF სადგურის მატარებლების მიღებისა და გამგზავრების საკონტროლო ზონებს და განსაზღვრავს პასუხისმგებლობებს, მათ შორის იმ შემთხვევებში, როდესაც ორი ან მეტი EAF სადგური განლაგებულია იმავე ოთახში და მუშაობს სხვადასხვა განყოფილებაში. ერთჯერადი კონტროლის აპარატი.
თუ საკონტროლო მოწყობილობა არ არის დაყოფილი სექციებად (ანუ არის მხოლოდ ერთი საკონტროლო ზონა), და ორი EAF სადგური მუშაობს ცვლაში - ერთი მართვის პანელზე, ხოლო მეორე ასრულებს ოპერატორის ფუნქციებს (ისინი პერიოდულად იცვლიან ადგილებს რეგისტრაციით. მოვალეობის შესრულება მატარებლის მოძრაობის ჟურნალში), შემდეგ მიეთითება: „სადგურზე არის ერთი სადგურის დაფა“ და ამ პუნქტის შენიშვნა შეიძლება მიუთითებდეს, რომ მეორე სადგურის დაფა მუშაობს ოპერატორზე.
იმ შემთხვევაში, როდესაც ერთ პოსტზე მომუშავე სადგურის ერთ-ერთი დსპ-ი ინიშნება ცვლის უფროსად, მისი უფროსის ფუნქციები დგინდება ამ პუნქტით.
თუ ცვლაში მუშაობს ერთი სადგურის დაფა, მაშინ მითითებულია: „სადგურზე არის ერთი სადგურის დაფა“.
თუ სადგურის DSP-ში არიან ოპერატორები ან სხვა მუშები, რომლებიც მონაწილეობენ მატარებლების მიღებასა და გამგზავრებაში ან ასრულებენ მათთან დაკავშირებულ ოპერაციებს ( ჟურნალის შენახვა, გაფრთხილების გაცემა, მონაცემების შეყვანა Ინფორმაციული სისტემები), ამ პუნქტში მითითებულია მათი მოვალეობები, რომლებიც ასრულებენ სადგურის დსპ-ის ხელმძღვანელობითა და კონტროლით.
ამ პუნქტის შევსებისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ სადგურის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრის პასუხისმგებლობა მატარებლების მიღებისა და გამგზავრების შესახებ დადგენილია წესების მოთხოვნებით და დაუშვებელია აქ ჩამოთვლა. ეს პუნქტი ეხება პასუხისმგებლობების დაყოფას, თუ ორი ან მეტი EAF სადგური მუშაობს ცვლაში (სხვადასხვა პოსტზე ან ერთ პოსტზე, როდესაც აკონტროლებენ რკინიგზის სადგურის სხვადასხვა უბნებს სექციებად დაყოფილი კონსოლიდან).
თუ რკინიგზის სადგურის შუნტირებადი დისპეტჩერი ჩართულია მატარებლების მიღებასა და გამგზავრებასთან უშუალოდ დაკავშირებული ნებისმიერი ოპერაციების შესრულებაში, მათ შორის სასიგნალო მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის შეფერხების შემთხვევაში, მისი პასუხისმგებლობა ჩამოყალიბებულია სადგურის TPA-ის ამ პუნქტში. ამავდროულად, მითითებულია, რომ რკინიგზის სადგურის შუნტირებადი დისპეტჩერი ასრულებს მათ სადგურის სადისპეტჩერო ცენტრის მითითებით და ხელმძღვანელობით, რომელიც მარტო აკონტროლებს მატარებლების მიღებას და გამგზავრებას და პასუხისმგებელია მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფაზე.
29. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.2 პუნქტში (ნიმუში 2-ის 21.1 პუნქტში) მითითებულია ყველა გადასასვლელის არსებობა რკინიგზის სადგურზე და მიმდებარე მონაკვეთებზე, რომლებიც მდებარეობს რკინიგზის სადგურთან მისასვლელი მანძილის პირველ ბლოკის მონაკვეთზე.
სვეტი 1 მიუთითებს გადაკვეთის სახელს და მის ადგილმდებარეობას.
მე-2 სვეტში მითითებულია მანქანების გადაკვეთის განგაშის ტიპი.
სვეტი 3 მიუთითებს სადგურის დაფის მოქმედების პროცედურაზე, თუ მოხდება გადაკვეთის განგაშის გაუმართაობა. გადასასვლელებისთვის, რომლებსაც არ ემსახურება მორიგე თანამშრომელი, ან გადაკვეთის გარეშე სასიგნალო აღჭურვილობა, მე-3 სვეტი არ ივსება.
DSP სადგურის პროცედურა გადაკვეთის სასიგნალო მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში და გადაკვეთის მორიგე ოფიცერთან მუშაობის პროცედურა გადაკვეთაზე ბარიერის განგაშის ჩართვისა და მანქანების გავლის ორგანიზების ღილაკის "გადაუდებელი გახსნის" გამოყენებისას. გადაკვეთის მართვის პანელზე ამ პუნქტში მითითებულია გადასასვლელების შემდეგი მდებარეობა:
1) გადასასვლელი მდებარეობს მის რკინიგზის სადგურთან უფრო ახლოს მონაკვეთზე, გადაკვეთის განგაშის მონიტორინგს ახორციელებს მისი რკინიგზის სადგურის მართვის პანელზე, გადასასვლელს ემსახურება მორიგე თანამშრომელი, რომელთანაც სადგურის DSP-ს აქვს კონტაქტი;
2) ამ ინსტრუქციის 29-ე პუნქტის პირველი ქვეპუნქტის მსგავსი, მაგრამ გადაკვეთაზე მორიგე თანამშრომლის გარეშე;
3) გადასასვლელი მდებარეობს მეზობელ რკინიგზის სადგურთან უფრო ახლოს, სადგურის საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემა არ აკონტროლებს განგაშის სტატუსს და კომუნიკაციას გადაკვეთაზე მორიგე თანამშრომელთან (ან არ არსებობს);
4) გადასასვლელი მდებარეობს მისი რკინიგზის სადგურის საზღვრებში.
მატარებლების გადასასვლელებთან დაკავშირებული სხვა საკითხები (არასწორი სარკინიგზო ლიანდაგზე, უკან დაბრუნებით) მითითებულია ამ პუნქტის შენიშვნაში.
30. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.3 პუნქტში (ნიმუში 2-ის მე-11 პუნქტში) წესების No8 დანართის შესაბამისად მანევრების შეჩერების პროცედურა გადამრთველებზე და სარკინიგზო ლიანდაგებზე, რომლებიც არ არის იზოლირებული მარშრუტიდან. მატარებლის მოახლოებული მიღება ან გამგზავრება და სადგურის ამ DSP-ის რწმენა მითითებულია სიგნალის გახსნამდე ან მატარებლის მიღების ან გამგზავრების სხვა ნებართვის გაცემამდე. ამ შემთხვევაში, რადიოკავშირები, ორმხრივი პარკის კომუნიკაციები და, თუ შეუძლებელია, კომუნიკაციების შეცვლა, ინსტრუქციების გადაცემა და ანგარიშების მიღება მანევრის მენეჯერისა და მძღოლისგან მორიგე გადამრთველის, სიგნალიზაციის, ცენტრალიზაციის პოსტის ოპერატორის ან პირადად. სადგურის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სადგურიდან უნდა იყოს გამოყენებული.
31. პუნქტი 2.4 ნიმუში 1-ისთვის (ნამუშევარი 2-ის მე-12 პუნქტი) TPA სადგური ივსება წესების No8 დანართის შესაბამისად. სარკინიგზო მიმღები ლიანდაგების ხელმისაწვდომობის შემოწმების პროცედურას ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი, ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე - სარკინიგზო ლიანდაგების ელექტრული იზოლაციის არსებობა, სარკინიგზო ლიანდაგზე სამუშაო პირობები, რკინიგზის ლიანდაგების ხელმისაწვდომობის შემოწმებაში ჩართული მუშების ადგილმდებარეობა. გადამოწმების მეთოდი შეიძლება განსხვავდებოდეს ცალკეული სარკინიგზო ლიანდაგებისა და პარკებისთვის, რაც დამოკიდებულია ბნელ ან დღის საათებზე, სარკინიგზო ლიანდაგების ადგილმდებარეობის გეგმაში (მოხვევების არსებობაზე). ერთი ან მეტი სარკინიგზო ლიანდაგის ვაკანსიის ადრეული შემოწმების ჩატარებისას მითითებულია თითოეული შემოწმებული სარკინიგზო ლიანდაგის პორტატული გაჩერების სიგნალებით შემოღობვის აუცილებლობა.
ნიმუში 1-ის 2.4.1 ქვეპუნქტში (ნიმუში 2-ის 12.1 პუნქტში) TPA სადგური, მითითებულია სარკინიგზო ლიანდაგების ელექტროსაიზოლაციო მოწყობილობები.
სარკინიგზო ლიანდაგების ელექტრული საიზოლაციო მოწყობილობების არსებობისა და ნორმალური მუშაობისას მითითებულია: „საკონტროლო აპარატის საკონტროლო მოწყობილობების წაკითხვის მიხედვით“. სარკინიგზო ლიანდაგის ელექტრული იზოლაციის არარსებობის შემთხვევაში, ნიმუში 1-ის 2.4.1 ქვეპუნქტი (ნიმუში 2-ის პუნქტი 12.1), სადგური TPA არ არის შევსებული.
TPA სადგურის 1 ნიმუშის 2.4.2 ქვეპუნქტი (მაგალითი 2-ის 12.2 პუნქტში) რკინიგზის ლიანდაგების თითოეული ჯგუფისთვის ან ცალკეული პარკებისთვის მიუთითებს რკინიგზის ლიანდაგების ხელმისაწვდომობის შემოწმების პროცედურას რკინიგზის სადგურებზე, სადაც ასევე არ არის ელექტრო იზოლაცია. როგორც რკინიგზის სადგურებზე, სადაც არის, მაგრამ მისი ნორმალური მოქმედება დარღვეულია.
თუ შუალედურ რკინიგზის სადგურებზე მთავარი სარკინიგზო ლიანდაგების ვაკანსია შემოწმდება გამვლელი მატარებლების კუდიან ვაგონებზე სიგნალების არსებობით, მაშინ ამ პუნქტში უნდა იყოს მითითებული დამატებითი ზომები მატარებლით რკინიგზის ლიანდაგის სრული დასვენების უზრუნველსაყოფად (რადიო კომუნიკაციები მძღოლი, ფოსტის თანამშრომელი, გადაკვეთის მორიგე და სხვა ზომები).
სარკინიგზო ლიანდაგების ხელმისაწვდომობის შემოწმებისას ელექტრული საიზოლაციო მოწყობილობების ნორმალური ფუნქციონირების დარღვევის შემთხვევაში, გადამოწმების მეთოდის დადგენასთან ერთად, მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის პოზიცია, რომელიც მონაწილეობს ამ ოპერაციაში.
ორი ან მეტი მიმღები და გასასვლელი სარკინიგზო ლიანდაგის დაკავების ელექტრული კონტროლის დარღვევის ან მისი არარსებობის შემთხვევაში, სადგურის ESP აწარმოებს ამ სარკინიგზო ლიანდაგების დაკავების ჟურნალს ან განრიგს.
32. ნიმუში 1-ის 2.5 პუნქტში (ნიმუში 2-ის მე-13 პუნქტში) TPA სადგური მითითებულია მატარებლების მიღებისა და გასვლის მარშრუტების სწორად მომზადების მონიტორინგის პროცედურა.
სადგურის TPA-ის 1 ნიმუშის 2.5.1 ქვეპუნქტი (მაგალითი 2-ის 13.1 პუნქტში) მიუთითებს, თუ როგორ აკონტროლებს სადგურის საჰაერო მოძრაობის კონტროლი მატარებლის მიღების ან გამგზავრების მარშრუტების სწორად მომზადებას სასიგნალო მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის დროს.
ნიმუში 1-ის 2.5.2 ქვეპუნქტში (მაგალითი 2-ის 13.2 პუნქტში) სადგურის TPA მიუთითებს, თუ როგორ აკონტროლებს სადგურის DSP მარშრუტების მზადყოფნას სასიგნალო მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის დარღვევის პირობებში.
მითითებულია, თუ როგორ აკონტროლებს სადგურის დაფა გადამრთველების სწორ პოზიციას და მათ დახურვას (დამაგრება, ჩაკეტვა) მატარებლის მიღებაზე ან გამგზავრების მარშრუტზე. სხვადასხვა დარღვევებისასიგნალო მოწყობილობების ნორმალური ფუნქციონირება, რომლებიც უნდა დაჯგუფდეს EAF სადგურის მოქმედებების მსგავსების პრინციპის მიხედვით:
ა) რკინიგზის ლიანდაგების, გადამრთველი და არაგამრთველი იზოლირებული მონაკვეთების ცრუ დაკავების, ცრუ ვაკანსიის შემთხვევაში, აგრეთვე სიგნალების გამოყენების გარეშე მათი გამორთვისას;
ბ) ცენტრალიზებული ისრების პოზიციის კონტროლის არარსებობისას;
გ) თუ შეუძლებელია ცენტრალიზებული ისრების გადატანა სამართავი პანელიდან და მათი ხელით გადატანა კურკის გამოყენებით;
დ) გადამრთველი საკეტების, არტიკულირებული საკეტების (შესაბამისი ტიპის) და მარშრუტის მართვის მოწყობილობების გაუმართაობისას;
ე) სიგნალების გამოყენების შენარჩუნებისას ისრების გამორთვისას;
ვ) სიგნალების გამოყენების გარეშე ისრების გამორთვისას;
ზ) შეყვანის, მარშრუტის და გამომავალი შუქნიშნების გაუმართაობის შემთხვევაში, მაგრამ სადგურზე დარჩენილი სასიგნალო მოწყობილობების ნორმალური ფუნქციონირებით, აგრეთვე გამომავალი შუქნიშნის გახსნის შეუძლებლობა პირველი ბლოკის გაუმართაობის გამო. მოხსნის განყოფილება (ავტომატური ბლოკირებით) ან ნახევრად ავტომატური ბლოკირების მოწყობილობები.
გარდა ამისა, მითითებულია მუშები, რომლებიც სადგურის DSP-ის მითითებით შეასრულებენ ოპერაციებს, რომლებიც დაკავშირებულია მატარებლების მიღებისა და გასვლისთვის მარშრუტების მომზადებასთან ზემოთ ჩამოთვლილ შემთხვევებში, ასევე პასუხისმგებელი პირის არსებობის აუცილებლობაზე. ადამიანები რკინიგზის სადგურზე.
ზემოთ ჩამოთვლილი გაუმართაობის თითოეული შემთხვევისთვის მითითებულია მატარებლის მიღება ან გაგზავნა შუქნიშნის დასაშვები ან ამკრძალავი მითითების მიხედვით.
დასასრულს, ასევე მითითებულია რკინიგზის სადგურზე მატარებლისა და შუნტირების სამუშაოების ორგანიზების ზოგადი პროცედურა, როდესაც სასიგნალო მოწყობილობები წყდება (თუ არსებობს შესაბამისი განაცხადი TPA სადგურზე, უნდა გაკეთდეს ბმული).
დასაშვებია შეიტანოს გარკვეული დამატებითი დებულებები, რომლებიც გამომდინარეობს ადგილობრივი პირობების სპეციფიკიდან (მაგალითად, რკინიგზის სადგურებზე წევის დენის ტიპის შეცვლისას).
დაუშვებელია ამ პუნქტში ისეთი ინფორმაციის შეტანა, რომელიც არ არის დაკავშირებული მის სათაურში განსაზღვრულ შინაარსთან.
33. ნიმუში 1-ის 2.6 პუნქტში (ნიმუში 2-ის მე-10 პუნქტში) TPA სადგური მითითებულია სასიგნალო მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის დარღვევის შემთხვევაში მატარებლების მიღების (გამგზავრების) მარშრუტების მოსამზადებლად საჭირო მაქსიმალური დრო. ეს დრო დადგენილია გათვალისწინებით მაქსიმალური რაოდენობაოპერაციები ამ მარშრუტის გასწვრივ: ყველა ისრის გადათარგმნა ბორდიურებით, მათი ჩაკეტვა სანიშნეებითა და ბოქლომებით, მარშრუტზე მინიმუმ ერთი ისრის დამაგრება სტანდარტული ფრჩხილით.
ოპერაციების უფრო მცირე რაოდენობით (ყველა გადამრთველი არ არის შემობრუნებული ბორდიურებით, ჩაკეტილი), და ასევე, როდესაც ლოკომოტივი გამოიყენება მუშების მიტანის ადგილებში, სადაც ეს ოპერაციები სრულდება, მარშრუტი შეიძლება მომზადდეს ნაკლებ დროში. არანაირი ცვლილება (მათ შორის წელიწადის დროისთვის, რადგან ამინდის პირობები შეიძლება იყოს თანაბრად არახელსაყრელი წლის ნებისმიერ დროს) ან შენიშვნების გაკეთება დაუშვებელია TPA სადგურის ამ პუნქტში.
34. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.7 პუნქტში (მე-2 ნიმუშის მე-14 პუნქტში) მითითებულია გადამრთველების ნომრები (ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო რკინიგზის მფლობელის მიერ დამტკიცებული გადამრთველის ნომრების სიიდან. ლიანდაგი), რომლის პოზიციის, წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად, დაუშვებელია მატარებლის ყოველი ჩამოსვლამდე ან გამგზავრებამდე შემოწმება და პერიოდულად. ისრების პოზიციის შემოწმების სიხშირე დგინდება რკინიგზის სადგურის მუშაობის პირობების შესაბამისად.
35. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.8 პუნქტში (მაგალითი 2-ის მე-15 პუნქტში) მითითებულია რკინიგზის სადგურზე მდგარ სამგზავრო მატარებელსა და სამგზავრო კორპუსს შორის მდებარე რკინიგზის ლიანდაგზე მატარებლების გავლის ან მატარებლების გავლის პროცედურა. ჩამოთვლილია კონკრეტული ღონისძიებები, რომლებიც ამ შემთხვევაში უნდა განხორციელდეს მგზავრების ჩასხდომისა და ჩამოსვლის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად გარდამავალი ხიდის ან გვირაბის არარსებობის შემთხვევაში.
36. ნიმუში 1 TPA სადგურის 2.9 პუნქტი მიუთითებს რკინიგზის სადგურზე მისული მატარებლების შეხვედრის პროცედურაზე.
ნიმუში 1 TPA სადგურის ქვეპუნქტში 2.9.1 უნდა იყოს მითითებული მატარებლების კატეგორიები და მატარებლის შეხვედრის ადგილი DSP სადგურზე.
რკინიგზის სადგურებზე ან გარკვეულ უბნებზე, სადაც სადგურის საგზაო პოლიცია არ არის პასუხისმგებელი მატარებლების შეკრებაზე და ბადრაგზე, ეს პუნქტი არ ივსება.
სადგურის TPA-ის 1 ნიმუშის 2.9.2 ქვეპუნქტი ივსება რკინიგზის სადგურის თანამშრომლების მიერ მატარებლების შეკრების ორგანიზების შემთხვევებში ინფრასტრუქტურის მფლობელის, მესაკუთრის მიერ დადგენილი მატარებლების შეხვედრის ორგანიზების წესით. არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგი.
სვეტი 1 ჩამოთვლილია პარკები (და საჭიროების შემთხვევაში ცალკეული სარკინიგზო ლიანდაგები), რომლებიც მატარებლებს იღებენ შესაბამისი მიმართულებიდან.
სვეტებში 2 - 4, სვეტში 1-ში შეტანილი თითოეული ჩანაწერის საპირისპიროდ, მითითებულია ყველა აღმასრულებელი პოსტი და გადართვის ადგილი, რომლებიც მონაწილეობენ მიღებული მატარებლებისთვის მარშრუტების მომზადებაში, მათ შორის შესასვლელი პუნქტები, რომლებიც მდებარეობს მიმღები რკინიგზის ლიანდაგის მოპირდაპირე ბოლოში, და პოსტები, რომლებიც მოიცავს დაცვას. ისრები. იმ შემთხვევაში, როდესაც მატარებლების მიღების მარშრუტები მთლიანად მომზადებულია სადგურის EAF-ის მიერ ელექტროცენტრალიზაციის პუნქტიდან, ეს სვეტები არ ივსება.
მე-5 სვეტში მითითებულია მორიგე მუშები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მატარებლების შეხვედრებზე, შეხვედრის ადგილის მითითებით.
37. პუნქტი 1 ნიმუშის 2.10 (პუნქტი 17 ნიმუში 2) სადგურის TPA ივსება წესების No6 და 7 დანართების მოთხოვნების შესაბამისად.
სვეტში 1 ჩამოთვლილია პარკები (საჭიროების შემთხვევაში ცალკეული სარკინიგზო ლიანდაგები), რომლებიც მიიღებენ შესაბამისი მიმართულებების მატარებლებს.
მე-2 სვეტში, სვეტში 1-ში გაკეთებული თითოეული ჩანაწერის საპირისპიროდ, მითითებულია, თუ როგორ უზრუნველყოფს სადგურის ჩიპური დაფა მატარებლების სრული ძალით მისვლას. რკინიგზის სადგურზე სრული მატარებლის მისასვლელად ავტომატური ბლოკირების ან ავტომატური მართვის მოწყობილობებით აღჭურვილი სექციებიდან ჩამოსული მატარებლებისთვის, ამ სვეტში ნათქვამია: „საკონტროლო აპარატის საკონტროლო მოწყობილობების წაკითხვის მიხედვით“.
სიგნალიზაციისა და კომუნიკაციის სხვა საშუალებებით და მატარებლის ჩამოსვლის ავტომატური კონტროლის მოწყობილობების არარსებობით, სადგურის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა ადასტურებს სრული მატარებლის ჩამოსვლას მატარებლის ბოლო ვაგონზე მატარებლის სიგნალის არსებობით. მატარებლის ბოლო ვაგონზე ასეთი სიგნალის არსებობას ამოწმებს პირადად სადგურის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის განყოფილება ან ერთ-ერთი თანამშრომელი (მითითებულია თანამშრომლის თანამდებობა და ფოსტის ნომერი).
ავტომატური ბლოკირების შემთხვევაში ამ პუნქტს ემატება დამატებითი ინსტრუქცია: „თუ ოკუპირებული მონაკვეთის მითითება რჩება რკინიგზის სადგურზე მატარებლის მისვლის შემდეგ, ამ მონაკვეთზე სხვა გამვლელი მატარებლების არარსებობის შემთხვევაში და როდესაც გამომავალი სიგნალები მეზობელზე. რკინიგზის სადგური დაკეტილია, სადგურის მოძრაობის კონტროლის განყოფილება ვალდებულია გადაამოწმოს მატარებლების ჩასვლა (მიმდინარე) ბოლო ვაგონზე მატარებლის სიგნალის არსებობის საფუძველზე.“
ანალოგიურად, სადგურის საჰაერო მოძრაობის კონტროლმა უნდა უზრუნველყოს მატარებლის სრულად ჩამოსვლა (მოგზაურობა) შესაბამის სარკინიგზო ლიანდაგზე ავტომატური ბლოკირების დახურვისა და სატელეფონო კომუნიკაციებზე გადასვლის შემთხვევაში, აგრეთვე, როდესაც მიიღება. შეტყობინება შემოსული მატარებლის მემანქანისგან, რომ შეჩერდა მონაკვეთზე თვითმუხრუჭების ან სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო.
კუდის ვაგონზე მატარებლის სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში, მატარებლის ჩამოსვლა (მოგზაურობა) მთლიანად დგინდება კუდის ვაგონის ნომრის შედარებით რეალურ ფურცელთან მატარებლის მემანქანესთან რადიოკავშირის საშუალებით ან მატარებლის გაჩერების შემდეგ. ეს (ან მარშრუტის გასწვრივ შემდეგი) რკინიგზის სადგური.
38. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.11 პუნქტში (მაგალითი 2-ის მე-18 პუნქტში) მატარებლების მიღების პროცედურა რკინიგზის სადგურზე, როდესაც შესასვლელი (მარშრუტი) შუქნიშანი აკრძალულია და არასწორ სარკინიგზო ლიანდაგზე (არარსებობის შემთხვევაში). ამ სარკინიგზო ლიანდაგზე შესასვლელი შუქნიშანი) მითითებულია.
TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.11.1 ქვეპუნქტში (ნიმუში 2-ის 18.1 პუნქტში) მითითებულია ამკრძალავი აღნიშვნის მქონე შუქნიშნის გავლის ნებართვა.
სვეტი 1 ჩამოთვლილია ყველა შესასვლელი და მარშრუტის (შესასვლელში) შუქნიშანი, რომლებიც ხელმისაწვდომია რკინიგზის სადგურზე, როგორც სწორი, ასევე არასწორი სარკინიგზო ლიანდაგების გასწვრივ.
ორლიანდაგიან და მრავალლიანდაგიან მონაკვეთებზე, შესასვლელი შუქნიშნის არარსებობის შემთხვევაში, არასწორი სარკინიგზო ლიანდაგზე ჩამოსული მატარებლებისთვის მითითებულია შემდეგი: „არასწორ რკინიგზაზე ______-დან (რკინიგზის სადგურის სახელი).
სვეტი 2, სვეტი 1-ში მოცემული თითოეული ჩანაწერის საპირისპიროდ, ჩამოთვლის სადგურის საგზაო პოლიციისთვის ხელმისაწვდომ საშუალებებს, რომელთა დახმარებით მას შეუძლია მძღოლს მისცეს ნებართვა წავიდეს რკინიგზის სადგურზე, როდესაც შესაბამისი შუქნიშანი აკრძალულია (გარდა წერილობითი ნებართვა).
სადგურის TPA-ის 1-ლი ნიმუშის 2.11.2 ქვეპუნქტში (მაგალითი 2-ის 18.2 პუნქტში), წესების No8 დანართის შესაბამისად, რკინიგზის სადგურის თანამშრომლების პოზიციები, რომლებიც უფლებამოსილია გადასცენ წერილობითი ნებართვა მატარებლის მიღებაზე. რკინიგზის სადგური მატარებლის მემანქანეს და მითითებულია მათი მიწოდების ადგილები.
39. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.12 პუნქტში (მე-2 ნიმუშის მე-19 პუნქტში), ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, მითითებულია დამატებითი ღონისძიებები, რომლებიც მიმართულია მგზავრის, ფოსტისა და ბარგის, მგზავრისა და სატვირთო-მგზავრის პარკირებისას მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მიზნით. მატარებლები.
მითითებულია პროცედურა, რომელშიც მითითებული მატარებლების ჩამოსვლის შემდეგ, რომლებსაც აქვთ გაჩერება რკინიგზის სადგურზე, DSP სადგურზე და დისპეტჩერიზაციის ცენტრალიზებით აღჭურვილ ადგილებში, მატარებლის დისპეტჩერი იღებს აუცილებელ ზომებს, სადაც ეს შესაძლებელია, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. მატარებლების განსაზღვრული კატეგორიის მოძრაობის შესახებ (გამრთველების დაყენება უსაფრთხოების პოზიციაზე; წითელი ქუდების ჩამოკიდება სასიგნალო ღილაკებზე და სხვა).
40. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.13 პუნქტში (ნიმუში 2-ის მე-20 პუნქტში) მითითებულია მონაკვეთები, რომლებსაც აქვთ გრძელი დაღმართი (აღმართი) და მატარებლების მიღების წესი მათგან რკინიგზის სადგურამდე.
სვეტი 1 მიუთითებს მონაკვეთებზე, რომლებსაც აქვთ გრძელი დაღმართი (აღმართი) რკინიგზის სადგურიდან.
მე-2 სვეტში მითითებულია რკინიგზის სადგურზე მატარებლების მიღების პროცედურა იმ მონაკვეთიდან, რომელსაც აქვს გრძელი დაღმართი (აღმართი). ერთლიანდაგზე ორი მატარებლის საპირისპირო მიმართულებიდან რკინიგზის სადგურთან ერთდროულად მიახლოების შემთხვევაში, პირველი მიიღება მატარებელი, რომლისთვისაც დახურულ შესასვლელ შუქნიშანზე გაჩერების ან დაწყების პირობები ნაკლებად ხელსაყრელია, ან მატარებელს მოჰყვება სხვა მატარებელი და ა.შ. თითოეულ შემთხვევაში პროცედურა განისაზღვრება ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მოთხოვნების გათვალისწინებით.
41. სადგურის 1 TPA ნიმუშის 2.14 პუნქტში, წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად, რკინიგზაზე შემომავალი ლოკომოტივების, აგრეთვე ერთჯერადი ლოკომოტივების და მრავალი ერთეული მოძრავი შემადგენლობის მიღების პროცედურა. სადგური (დეპოდან ან მატარებლის კომპლექტების ქვეშ).
42. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.15 პუნქტში (მაგალითი 2-ის მე-16 პუნქტში) მატარებლების კატეგორიები და მატარებლების მიმართულებები, მატარებლების შეხვედრის ადგილი და რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის თანამდებობა, რომელიც ხვდება ან. მითითებულია მატარებლები.
ამ ქვეპუნქტის შევსებისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ თუ რკინიგზის სადგურს (პარკს) ეკისრება მატარებლების ბადრაგირება, მაშინ სადგური (პარკი) DSP პასუხისმგებელია მე-6 დანართის 81-ე პუნქტის მოთხოვნებთან შესაბამისობაზე. წესები. დაუშვებელია შემდეგი ჩანაწერის გაკეთება: „სადგურის ჩიპბორდი მატარებლებს ფანჯრიდან მიჰყავს პოსტის შენობაში, ამოწმებს მატარებლის მარჯვენა (ან მარცხენა) მხარეს“.
43. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 2.16 პუნქტში (მაგალითი 2-ის მე-16 პუნქტში) მითითებულია, რომელ პარკებში, გადამრთველ უბნებზე და რკინიგზის სადგურის რომელ პოსტებზე ხვდებიან მატარებლები გადამრთველი პოსტის დამსწრეთა, სიგნალიზატორების და OPT-ების მიერ. თუ არ არის აღმასრულებელი თანამდებობები, მე-2-4 სვეტები არ ივსება.
44. ნიმუში 1-ის 2.17 პუნქტი (ნიმუში 2-ის 21-ე პუნქტი) TPA სადგური ივსება მატარებლის გამგზავრების შემთხვევაში, როდესაც გასასვლელი შუქნიშანი აკრძალულია ან სარკინიგზო ლიანდაგებიდან, რომლებსაც არ აქვთ გასასვლელი შუქნიშანი, არსებული სასიგნალო და საკომუნიკაციო საშუალებების შენარჩუნებით. სატელეფონო კომუნიკაციებზე გადასვლის, მატარებლების დახურულ მონაკვეთზე გამგზავრების ან სიგნალიზაციისა და კომუნიკაციის ყველა საშუალების შეწყვეტის გამოკლებით.
სვეტი 1 მიეთითება მატარებლების გასვლის სარკინიგზო ლიანდაგები (პარკები), მათი მგზავრობის მიმართულება, რომელ სარკინიგზო მარშრუტზე მიემგზავრება მატარებელი და გასასვლელი შუქნიშნის ასო. ამ პუნქტში არ შედის მარშრუტის შუქნიშნები, გამგზავრების მატარებლებით მათი გავლის წესი დადგენილია წესების No8 დანართის მოთხოვნებით.
სვეტები 2 - 4 მიუთითებს მემანქანის ნებართვაზე გადაზიდვაზე, რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის თანამდებობა, რომელიც აძლევს მძღოლს მგზავრობის ნებართვას, ინსტრუქციები მძღოლს მატარებლის გასვლის შესაძლებლობის შესახებ, როდესაც გასასვლელი შუქნიშანია. აკრძალულია, ასევე სარკინიგზო ლიანდაგებიდან, სადაც არ არის გასასვლელი შუქნიშანი. მე-4 სვეტში ჩანაწერები უნდა გაკეთდეს მე-2-3 სვეტების საპირისპირო ჩანაწერებით, რომლებიც ეხება მხოლოდ წერილობით ნებართვას.
სცენის დაკავების ნებართვა გაიცემა წესების No8 დანართის შესაბამისად.
თუ მონაკვეთზე მოძრაობა ხორციელდება ელექტრული ხელკეტის სისტემით, სატელეფონო საკომუნიკაციო საშუალებებით, ერთი ხელკეტის გამოყენებით ან მატარებლის დისპეტჩერის ბრძანებით, რომელიც პირდაპირ გადაეცემა მატარებლის მემანქანეს რადიოკავშირის საშუალებით, მაშინ TPA სადგურის ეს ელემენტი ამ მონაკვეთისთვის არის არ არის შევსებული.
სადგურის ეს TPA პუნქტი არ ივსება იმ შემთხვევაში, როდესაც, თუ შეუძლებელია გასასვლელი შუქნიშნის გახსნა, გადადის სატელეფონო საკომუნიკაციო საშუალებებზე (მაგალითად, ნახევრად ავტომატური ბლოკირებით, ასევე მონაკვეთის არასწორი სარკინიგზო ლიანდაგი ცალმხრივი ავტომატური ბლოკირებით ან თავისუფალ მონაკვეთამდე, რომელსაც არ აქვს შუქნიშანი და არ არის აღჭურვილი კვერთხის გასაღები).
45. ნიმუში 1 TPA სადგურის პუნქტი 2.18 განსაზღვრავს გაფრთხილების გაცემის პროცედურას რკინიგზის სადგურებზე მატარებლების სპეციალური პირობების შესახებ მატარებლების ფორმირებისთვის და ლოკომოტივებისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟების შეცვლა წესების მოთხოვნების შესაბამისად:
ა) რკინიგზის სადგურებზე, სადაც მატარებლები ყალიბდება - სადგურის საგზაო პოლიციის (ფლოტის მოვალეობის შემსრულებელი) ინფორმირების პროცედურა, რომელიც გასცემს გაფრთხილებებს, მატარებელში მობილური ნაწილების ჩართვის შესახებ, რაც მოითხოვს. განსაკუთრებული პირობებიშემდეგი;
ბ) რკინიგზის სადგურებზე, სადაც იცვლება ლოკომოტივები (ეკიპაჟები) - სავალდებულო შემოწმება მატარებლის გამომგზავნი სადგურის ნაწილაკების დაფის მიერ, სრულმასშტაბიანი ფურცლის მიხედვით და მატარებლის დისპეტჩერის მეშვეობით, ასეთი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის არსებობის შესახებ. მატარებელი.
46. TPA სადგურის 2.19 ნიმუშის 2.19 პუნქტში (ნიმუში 2-ის 27-ე პუნქტში) TPA სადგური, მითითებულია დამატებითი ინსტრუქციები მატარებლების მიღებისა და გასვლის შესახებ, ადგილობრივი მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე, TPA სადგურის სხვა პუნქტებით გათვალისწინებული მოთხოვნების გამეორების გარეშე. .
პუნქტი ასახავს შემდეგ კითხვებს:
ა) მატარებლების ტექნიკური მოვლა-პატრონობისა და კომერციული ინსპექტირების წარდგენის პროცედურა;
ბ) მატარებლებზე გაფრთხილების გაცემის პროცედურა, შემდეგი მონაცემების მითითებით: რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის თანამდებობა, რომელიც აწარმოებს გაფრთხილების წიგნს და გასცემს მატარებლებს (ინდივიდუალური მატარებლების გაფრთხილების გაცემასთან დაკავშირებით, მითითება ხდება 2.18 პუნქტში. მოდელი 1 TPA სადგური);
გ) მატარებლების მოახლოებული ჩასვლისა და გასვლის შესახებ თანამშრომელთა შეტყობინების წესი;
დ) წესების No6 დანართის 82-ე პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად მატარებლების გამგზავრებამდე შემოწმების პროცედურა;
ე) რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მდგომარეობის მონიტორინგს და სადგურის EAF-ის მუშაობის პროცედურას მათი ამოქმედებისას მოწყობილობების მიმდებარე მონაკვეთებზე ყოფნა (შესაბამისი ინსტრუქციების მითითებით);
ვ) რკინიგზის ლიანდაგებიდან მატარებლების გასვლის პროცედურა, რომელზედაც რჩება ვაგონები, სადაც მითითებულია დარჩენილი ვაგონების უზრუნველყოფის ოპერაციების შემსრულებლები და სადგურის დსპ-ის კონტროლი მათ განხორციელებაზე;
ზ) 1 VM კლასის სახიფათო მატარებლების შესახებ ინფორმაციის მოპოვების პროცედურას, რომელიც უახლოვდება რკინიგზის სადგურს, აცნობებს მუშებს, რომლებიც მონაწილეობენ ამ მატარებლების დამუშავების ოპერაციებში ჩასვლისა და დაშლისას (ან მათი დამუშავების, როგორც ტრანზიტული მატარებლების დამუშავების გარეშე) დამონტაჟებულ სარკინიგზო ლიანდაგზე. ნიმუში 1 TPA სადგურის 1.6.1 ქვეპუნქტში. ეს პროცედურა უნდა იყოს მითითებული ამ პუნქტში, ხელმისაწვდომობის მიუხედავად ადგილობრივი ინსტრუქციები VM-ებით დატვირთულ მანქანებთან მუშაობის პროცედურის შესახებ.
საჭიროების შემთხვევაში, ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, ამ პუნქტში შეიძლება ასევე აისახოს სხვა მოთხოვნები, რომლებიც დაკავშირებულია მოცემულ რკინიგზის სადგურზე მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან, რომლებიც, მათი შინაარსიდან გამომდინარე, არ ექვემდებარება სავალდებულო ჩართვას TPA სადგურის სხვა პუნქტებში. მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის დარღვევასთან დაკავშირებული საკითხები სასიგნალო სისტემები არ შედის ამ პუნქტში, მაგრამ აისახება TPA სადგურის 1 ნიმუშის 2.5.2 ქვეპუნქტში (ნიმუში 2-ის 13.2 ქვეპუნქტში).
47. ნიმუში 1 TPA სადგურის პუნქტი 2.20 მიუთითებს მატარებლების გადაადგილების თანმიმდევრობას ან შუნტირებად მატარებლებს არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების ცალკეულ პუნქტებს შორის წესების No6 დანართის 86-ე პუნქტის შესაბამისად, რომელიც ასახავს:
ა) ცალკეული პუნქტების დასახელებები, რომელთა შორისაც დგინდება მატარებლების (კოლონების) მოძრაობის შუნტირების წესი, მათი საზღვრები;
ბ) მატარებლის (კოლონის) ცალკე პუნქტიდან გასვლის ნებართვის გადაცემის წესი და მეთოდი;
გ) მატარებლის (კოლონის) მარშრუტის მომზადებისა და შემოწმების წესი;
დ) ადგილი, სადაც მატარებელი ან შუნტირებადი მატარებელი ჩერდება ცალკეული პუნქტიდან გასვლის შემდეგ და მეთოდი, რომ მატარებლის მემანქანე ან მანევრების მენეჯერი შეათანხმოს მიმდებარე ცალკეული პუნქტის მორიგესთან მიმდებარე ცალკეულ პუნქტში გასვლის შესაძლებლობის შესახებ. წერტილი;
ე) რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მაქსიმალური რაოდენობა მატარებელში;
ვ) მატარებელში (მატარებელში) ლოკომოტივის განთავსების ადგილი;
ზ) ცალკეულ წერტილებს შორის მოძრაობის დადგენილ სიჩქარეს;
თ) მატარებლის (მატარებლის) სრულად ჩამოსვლის უზრუნველყოფის პროცედურა.
48. ნიმუში 1 TPA სადგურის 3.1 პუნქტში მითითებულია შუნტირების სამუშაოების მართვის პასუხისმგებლობის განაწილება.
წესების No6 დანართის 24-ე პუნქტის შესაბამისად, პუნქტში მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის თანამდებობა, რომელიც მართავს მანევრებს რკინიგზის სადგურზე. თუ რკინიგზის სადგურზე არის რამდენიმე შუნტირებადი ადგილი, მაშინ ეს პუნქტი მიუთითებს პასუხისმგებლობების განაწილებაზე პასუხისმგებელ მენეჯერებს შორის შუნტირების სამუშაოების მართვისთვის.
49. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 3.2 პუნქტში (ნიმუში 2-ის 22-ე პუნქტში) რკინიგზის სადგურზე დგინდება შუნტირების ადგილები. რკინიგზის სადგურის დაყოფა შუნტირებად ზონებად განისაზღვრება ლიანდაგის განვითარებით, ბუნებით, რკინიგზის სადგურის მუშაობის მოცულობით და არ არის დამოკიდებული რკინიგზის სადგურზე მომუშავე შუნტირებადი ლოკომოტივების რაოდენობაზე.
1 TPA სადგურის ნიმუშის 3.2 პუნქტში სვეტების შევსება.
სვეტში 1, თითოეულ შუნტირებას ენიჭება კონკრეტული ნომერი (აღნიშნული არაბული ციფრები), მოთავსებულია ტერიტორიის დამახასიათებელი სიტყვების წინ.
ამ პუნქტში დადგენილი შუნტირების ადგილები მათთვის მინიჭებული ნომრებით უცვლელი უნდა დარჩეს 1-ლი TPA სადგურის მე-3 პუნქტის ყველა დებულებაში.
TPA სადგურის სხვა პუნქტებში შუნტირების ზონის მოხსენიებისას მიეთითება მხოლოდ ტერიტორიის რაოდენობა (მისი მახასიათებლების გამეორების გარეშე).
დაუშვებელია რკინიგზის სადგურების ტერიტორიების სხვა პირობებით განსაზღვრა.
იმავე სვეტში მითითებულია მანევრირების ადგილების საზღვრები. ამავე დროს, მანევრირების ზონების საზღვარი მდებარეობს სხვადასხვა მხარეპარკი, ამ პარკის ღერძი შეიძლება მოემსახუროს, ხოლო „სატვირთო ეზოს“ ტერიტორიის საზღვარი შეიძლება იყოს შუნტირებადი შუქნიშანი, რომელიც შემოღობავს გასასვლელს მითითებული ტერიტორიიდან.
მე-2 სვეტი მიუთითებს, თუ რას ემსახურება კაპოტი და მისი საზღვარი.
მე-3 სვეტში მითითებულია ტერიტორიაზე შესრულებული სამუშაოს ძირითადი ხასიათი.
მე-4 სვეტში მითითებულია ამ ტერიტორიაზე მომუშავე შუნტირებადი ლოკომოტივების სერია.
მე-5 სვეტში მოცემულია ტექნიკური საშუალებები, რომლებიც გამოიყენება მოცემულ ტერიტორიაზე მანევრების დროს (საკომუნიკაციო საშუალებები ამ პუნქტში არ არის მითითებული).
დამატებითი ტექნიკური საშუალებების არარსებობის შემთხვევაში მე-5 სვეტი არ ივსება.
თუ რკინიგზის სადგურზე არის კეხი, ის ასევე მითითებულია როგორც შუნტირების ზონა (მინიჭებული ნომრით), თუმცა მე-3 - მე-5 სვეტები არ ივსება და მინიშნება ხდება კეხის მუშაობის ინსტრუქციებზე. , რომელიც წარმოადგენს TPA სადგურის დანართს.
ნიმუში 2 TPA სადგურის 22-ე პუნქტის სვეტების შევსება.
სვეტი 1 მიუთითებს შესრულებული სამუშაოს ბუნებაზე.
მე-2 სვეტში მითითებულია ლოკომოტივების სერია, რომლებიც ასრულებენ შუნტირებას რკინიგზის სადგურზე (შუნტირება, დისპეტჩერიზაცია, აგრეთვე ასაწყობი და საექსპორტო მატარებლების ლოკომოტივები).
მე-3 სვეტში მითითებულია ლოკომოტივებისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟების შემადგენლობა.
50. პუნქტი 3.3 ივსება წესების No6 დანართის 25-ე პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად.
სვეტი 1 მიუთითებს შუნტირების უბნების რაოდენობაზე, სადაც რადიოკავშირები და პარკის კომუნიკაციები გამოიყენება მანევრების დროს.
სვეტში 2, სვეტში 1-ში გაკეთებული თითოეული ჩანაწერის საპირისპიროდ, მითითებულია კომუნიკაციების ტიპები, რომლებიც გამოიყენება ამ შუნტირების ზონაში.
მე-3 სვეტში მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლების თანამდებობები, რომლებსაც აქვთ უფლება გამოიყენონ რადიოკავშირის მოწყობილობები და პარკის კომუნიკაციები, ასევე განსაზღვრავს ინსტრუქციებისა და შეტყობინებების ბუნებას, რომელიც შეიძლება გადასცეს ამ თანამშრომლებს თავიანთი მოვალეობების ფარგლებში.
გადაცემული ინსტრუქციების, ბრძანებების და შეტყობინებების ბუნება მოცემულია წესების მე-8 დანართში.
ნიმუში 1 TPA სადგურის 3.3.1 ქვეპუნქტში, წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად, ადგილობრივი პირობებისა და რკინიგზის სადგურის ტექნიკური აღჭურვილობის მიხედვით, მუშაკთა მოქმედების პროცედურა იმ შემთხვევაში. მითითებულია რადიოკავშირის უეცარი უკმარისობა. ყველაზე საშიში არის მატარებლის შემდგენელსა და მემანქანეს შორის რადიო კომუნიკაციის უეცარი უკმარისობა, როდესაც მანქანებში მიმავალი მატარებელი წინ მიიწევს. მითითებულია მუშაკთა მოქმედებების პროცედურა, რომელიც საშუალებას იძლევა დროულად გამოავლინოს რადიოკავშირის გაუმართაობის ფაქტი. ამის პირობაა მატარებლის შემდგენელსა და მემანქანეს შორის მოლაპარაკების პროცედურის მკაცრი დაცვა, როცა სატრანზიტო მატარებელი მოძრაობს ვაგონებით: დაწყებამდე, მოძრაობისას, დანიშნულების რკინიგზის ლიანდაგზე შესვლისას და მდგარ ვაგონებთან მიახლოებისას. თუ მემანქანესა და მატარებლის შემქმნელს შორის რადიოკავშირის სტაბილური მუშაობა შეფერხებულია, ან თუ შუნტირების ერთ-ერთი მონაწილე ვერ მიიღებს შეტყობინებას, რომელიც ადასტურებს კომუნიკაციის არსებობას, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შუნტირების მატარებლის დაუყოვნებელი გაჩერება. მომსახურების არეალის მიხედვით (რკინიგზის სადგურის შუნტირების ზონა), ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, მატარებლის შემდგენელს და ლოკომოტივის მემანქანეს შეუძლიათ გადაერთონ ხელით ან ხმოვან სიგნალებზე რადიოსადგურის შეცვლამდე.
მოლაპარაკების პროცედურა და ფორმები მითითებულია TPA სადგურის დანართში "რადიოკავშირების მოლაპარაკებების დებულება შუნტირების დროს".
51. ნიმუში 1 TPA სადგურის 3.4 პუნქტში მითითებულია რკინიგზის სადგურის თითოეულ უბანში შუნტირების ოპერაციების შესრულებასთან დაკავშირებული მახასიათებლები (ცალკე თითოეული შუნტირების ზონისთვის).
სვეტი 1 მიუთითებს შუნტირების ზონების რაოდენობაზე.
მე-2 სვეტში მითითებულია მოცემულ ტერიტორიაზე მომუშავე შემდგენელი ჯგუფის (გუნდების) პირთა რაოდენობა, რომელსაც განსაზღვრავს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი.
თუ ორი თანამშრომელი დაინიშნება ერთ ლოკომოტივთან სამუშაოდ მატარებლის შემდგენელად, მათგან ერთს, როდესაც ცვლა იწყება, სადგურის DSP-ის მიერ ინიშნება მანევრების ხელმძღვანელად, ხოლო მეორე ასრულებს მატარებლის შემდგენელის თანაშემწის მოვალეობებს, როგორც. მითითებულია ამ პუნქტის შენიშვნაში.
მე-3 სვეტში, წესების მე-7 დანართის 84-ე პუნქტის საფუძველზე, მითითებულია, თუ რა საშუალებებით გადაეცემა რკინიგზის ლიანდაგზე გადამრთველების დაყენების დავალება გადამრთველის პოსტის მორიგე ოფიცერს, OPC-ს ან სიგნალიზაციას (რადიოკავშირის საშუალებით, ორმხრივი პარკის კომუნიკაცია, ლოკომოტივის სასტვენი, პირადად მატარებლის შემდგენელის მიერ).
იმ შემთხვევაში, როდესაც მანევრების დროს გადამრთველები მოძრაობს სადგურის DSP-ით, მე-3 სვეტში მითითებულია: „მატარებლის ორგანიზატორი ითხოვს სადგურის DSP-ს რადიოკავშირის საშუალებით“. არაცენტრალიზებულ გადამრთველებზე მანევრირებისას შეიძლება გაკეთდეს შენიშვნა: „მატარებლის დირექტორი პირადად მოძრაობს გადამრთველებს მანევრების დროს“.
მე-4 სვეტი მიუთითებს, თუ როგორ ეძლევა მძღოლს ნებართვა დატოვოს შუნტირებადი მატარებელი გადამრთველებთან (შემრთველი შუქნიშნის მითითებით, მორიგე გადამრთველის პოსტის ხელით სიგნალით N ______, სადგურის მოძრაობის მართვის ცენტრის მითითებით, ოპერატორის მიერ. ცენტრალიზაციის პოსტი რადიოკავშირის საშუალებით).
მე-5 სვეტში, იმ ადგილებისთვის, სადაც სისტემატურად ტარდება შუნტირება ბიძგებით, მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის პოზიცია, რომელიც ანელებს რკინიგზის ლიანდაგზე მოძრავ ჭრილობებს: „მანქანის სიჩქარის მაკონტროლებელი“, „მატარებლის შემდგენელი თანაშემწე“. თუ ბიძგის მანევრები არ შესრულდა, სვეტი არ ივსება.
52. ნიმუში 1 TPA სადგურის 3.5 პუნქტში მითითებულია უსაფრთხოების აუცილებელი დამატებითი ზომები რკინიგზის სადგურების წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად, სადაც ორი ან მეტი შუნტირებადი ლოკომოტივის ოპერირებაა დაშვებული ერთ შუნტირულ ზონაში.
ორი ან მეტი შუნტირებადი ლოკომოტივის ერთდროული მუშაობის შესაძლებლობის ძირითადი პირობები ერთ შუნტირულ ზონაში არის:
ა) ორი ან მეტი სარკინიგზო ლიანდაგის არსებობა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამწოვად (პარალელური ლიანდაგი);
ბ) შუნტირების მარშრუტების სრული ურთიერთიზოლირების შესაძლებლობა გადამრთველების მცველ მდგომარეობაში დაყენებით;
V) ნორმალური ოპერაციასასიგნალო მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჩამრთველების დახურვას შუნტირების მარშრუტებში.
იმ ადგილებში, სადაც ორი ან მეტი შუნტირებადი ლოკომოტივის ექსპლუატაცია დაუშვებელია, უნდა მიეთითოს: „აკრძალულია ორი ან მეტი შუნტირების ლოკომოტივის ერთდროული ექსპლუატაცია ერთ ზონაში“.
53. 1 ნიმუშის 3.6 პუნქტი (23 ნიმუში 23) სადგურის TPA ივსება წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად.
სვეტში 1 ჩამოთვლილია შუნტირების სამუშაო უბნების ნომრები, რომლებშიც მუშაობს შუნტირებადი ლოკომოტივი.
მე-2 სვეტში, 1-ლი სვეტის თითოეული ჩანაწერის საპირისპიროდ, მითითებულია რკინიგზის ლიანდაგები ან პარკები, სადაც სამუშაო პირობების მიხედვით აუცილებელია დაიცვან სპეციალური ზომებისიფრთხილის ზომები, რათა თავიდან იქნას აცილებული მანქანები რკინიგზის სარკინიგზო ლიანდაგის სასარგებლო სიგრძეზე გადასვლის, მანქანების გასვლისა და შეჯახების მიზნით რკინიგზის სადგურის (დეპოს)კენ, იმ ტერიტორიის მოპირდაპირე მხარეს, სადაც მუშაობს შუნტირებადი ლოკომოტივი. თუ შუნტირებადი ლოკომოტივი მუშაობს რკინიგზის სადგურის (დეპოს) ლუწი ნომრებზე, მითითებულია ზომები, რათა თავიდან აიცილონ მანქანები რკინიგზის ლიანდაგის სასარგებლო სიგრძეს რკინიგზის სადგურის (დეპოს) კენტ ნომრებზე.
54. ნიმუში 1 TPA სადგურის 3.7 პუნქტი ივსება წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად.
სვეტი 1 მიუთითებს უბნებზე, სადაც შუნტირებადი ლოკომოტივების, მატარებლების და სპეციალური თვითმავალი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შესვლა დასაშვებია მხოლოდ წინასწარი დამტკიცების შემდეგ.
მე-2 სვეტში მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლების პოზიციები, რომლებიც კოორდინაციას უწევენ რაიონში შუნტირებადი ლოკომოტივის შესვლის შესაძლებლობას და დამტკიცების პროცედურას.
მე-3 სვეტში მითითებულია შუნტირებადი ლოკომოტივის, მატარებლების, სპეციალური თვითმავალი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის დაბრუნების კოორდინაციის პროცედურა იმ ტერიტორიიდან, რომელსაც არ ემსახურება გადამრთველი პოსტმორიგე.
სვეტი 4, საჭიროების შემთხვევაში, მიუთითებს დამატებით პირობებზე, რომლებიც უნდა დაიცვან შუნტირებადი ლოკომოტივების გარკვეულ ადგილებში შესვლისას.
55. ნიმუში 1 TPA სადგურის 3.8 პუნქტი ივსება წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად.
სვეტი 1 მოკლედ მიუთითებს სად და სად გადაადგილდება შუნტირებადი მატარებელი.
სვეტი 2 მოკლედ (მარშრუტის გასწვრივ ყველა ისრის ჩამოთვლის გარეშე) მიუთითებს შუნტირებადი მატარებლის სარკინიგზო მარშრუტზე.
მე-3 სვეტი მიუთითებს შუნტირებად მატარებელში ვაგონების მაქსიმალურ რაოდენობაზე, თუ შუნტირებადი მატარებელი მოიცავს იმავე ტიპის მანქანებს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ სვეტში მითითებულია "არა". ამ პუნქტის შენიშვნაში მითითებულია შუნტირულ მატარებელში ვაგონების ტიპი.
მე-4 სვეტში მითითებულია მაქსიმალური სიგრძე ჩვეულებრივ ერთეულებში შუნტირებადი მატარებლის სიგრძის დასადგენად.
მე-5 სვეტში სიტყვები „ჩართეთ“ ან „არ ჩართოთ“ მიუთითებს შუნტირულ მატარებელში ავტომატური მუხრუჭის ჩართვის აუცილებლობაზე და რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის პოზიციაზე, რომელიც ასრულებს ამ ოპერაციას (მატარებლის შემდგენელი, მთავარი დირიჟორი).
მე-6 სვეტში მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის თანამდებობა, რომელიც თან ახლავს შუნტირებულ მატარებელს გადანაწილების დროს.
საჭიროების შემთხვევაში მიუთითეთ თანამშრომლის მდებარეობა, რომელიც თან ახლავს შუნტირულ მატარებელს გადანაწილების დროს. თუ შუნტირებადი მატარებელი ნებადართულია გაუსვლელად, მაშინ მიეთითება „უპატრონო“.
მე-7 სვეტში დამოკიდებულია ადგილობრივი თავისებურებებიმითითებულია პერმუტაციასთან დაკავშირებული აუცილებელი დამატებითი პირობები.
56. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 3.9 პუნქტში (მაგალითი 2-ის 24-ე პუნქტში) რკინიგზის სადგურის რკინიგზის ლიანდაგზე რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის დამაგრების პროცედურა და სტანდარტები და რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის დამაგრების შემოწმების პროცედურა. მითითებულია.
რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის უზრუნველყოფის გამოთვლა ხორციელდება წესების No8 დანართის მოთხოვნათა შესაბამისად. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საჭირო რაოდენობა შეიძლება განისაზღვროს დამაგრების სტანდარტების გაანგარიშების ავტომატური სისტემის გამოყენებით.
TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 3.9.1 ქვეპუნქტში (მაგალითი 2-ის 24-ე პუნქტში) მითითებულია მანქანებისა და სხვა სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის დამაგრების სტანდარტები, რაც დამოკიდებულია ღერძების რაოდენობაზე, დაცულ სარკინიგზო მოძრავ შემადგენლობაში მანქანების მდებარეობაზე. (ჯგუფი) და მათი წონის მახასიათებლები, ასევე ამ ოპერაციების განხორციელების წესი. ეს მონაცემები შეიტანება ცალ-ცალკე თითოეული სარკინიგზო ლიანდაგისა და რკინიგზის სადგურის ფლოტისთვის. პარკის სახელი იწერება ხაზის მთელ სიგრძეზე.
სვეტი 1 მიუთითებს რკინიგზის სადგურის რკინიგზის ლიანდაგების ნომრებზე, რომლებზედაც ნებადართულია სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის დატოვება ლოკომოტივის გარეშე, მათ შორის მარშალინგის ან მარშალიზაციის ეზოების სარკინიგზო ლიანდაგები. სარკინიგზო ლიანდაგის ნომრის შემდეგ მიეთითება რკინიგზის ლიანდაგის რომელი ბოლოდან იწყება სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის (ჯგუფები, მატარებლები) განლაგება.
თვითნებურ ადგილას დამაგრების გაანგარიშებისას მითითებულია მხოლოდ სარკინიგზო ლიანდაგის ნომერი.
სარკინიგზო ლიანდაგის საშუალო დახრის არსებობა 0,0025-ზე მეტი არ არის საფუძველი იმისა, რომ ამ პუნქტში არ შეიტანოს სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის უზრუნველყოფის სტანდარტები ამ სარკინიგზო ლიანდაგზე.
გარკვეულ დამაკავშირებელ, გამონაბოლქვი და სხვა სარკინიგზო ლიანდაგებზე, რომლებზეც, რკინიგზის სადგურის ტექნოლოგიის მიხედვით, სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობა არ რჩება ლოკომოტივის გარეშე, შეიძლება აიკრძალოს მისი დატოვება, როგორც ეს მითითებულია შენიშვნაში, სადაც მითითებულია მიზეზი. ამ შემთხვევაში, უსაფრთხოების სტანდარტები არ არის გათვლილი და არ არის მითითებული.
0,0025-ზე მეტი დახრილობის საშუალო დახრის ძირითადი და მიმღები და გასასვლელი სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის გამოითვლება და შეყვანილია დამაგრების სტანდარტები, ხოლო შესაბამისი შეზღუდვები ან აკრძალვები მანქანების ლოკომოტივის გარეშე დატოვების შესახებ მითითებულია შენიშვნაში. შენიშვნაში ასევე მითითებულია სარკინიგზო ლიანდაგების მონაკვეთები 0,0025-ზე მეტი დახრილობით, რომლებსაც არ გააჩნიათ მოწყობილობები, რომლებიც ხელს უშლის სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შესვლას მატარებლის მიმღებ და გამგზავრების მარშრუტებზე ან მიმდებარე მონაკვეთზე, რომელზედაც აკრძალულია სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის დატოვება ლოკომოტივის გარეშე.
სვეტი 2 მიუთითებს სარკინიგზო ლიანდაგის მონაკვეთების საშუალო ფერდობებზე, რომლებზედაც განლაგებულია ვაგონების ჯგუფები, დამაგრებული, შესაბამისად, ერთი, ორი ან მეტი სამუხრუჭე ფეხსაცმლით რკინიგზის ლიანდაგის სრულ ტევადობამდე, რისთვისაც საშუალო დახრილობის მნიშვნელობა მითითებულია მთელს გასწვრივ. სარკინიგზო ლიანდაგის სასარგებლო სიგრძე. დახრილობის მნიშვნელობები მითითებულია მეათასედებში წილადის ერთი მეათედი სიზუსტით: მე-6 სვეტის მრიცხველში, მე-7 სვეტის მნიშვნელში.
მე-3 სვეტში მითითებულია, რომელ მხარეს (ვაგონების შესაძლო გასვლის მიმართულებიდან გამომდინარე) არის უზრუნველყოფილი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობა.
მე-4 სვეტი მიუთითებს სტაციონარული მოწყობილობების არსებობაზე რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის დასაცავად მოცემულ სარკინიგზო ლიანდაგზე ნომრით 1 (მხოლოდ სარკინიგზო ლიანდაგის ერთ ბოლოში) ან 2 (რკინიგზის ლიანდაგის ორივე ბოლოში), რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ჩანაწერებს. TPA სადგურის 1.12 პუნქტში. ნომერი 1 ან 2 შეიტანება მხოლოდ მე-4 სვეტის პირველ სტრიქონში და ვრცელდება მთელ სარკინიგზო ლიანდაგზე. თუ ასეთი მოწყობილობები არ არის, მე-4 სვეტი არ ივსება.
მე-5 სვეტი სვეტის ცალკეულ სტრიქონებში მიუთითებს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის რაოდენობას მზარდი თანმიმდევრობით მაქსიმალურ რაოდენობამდე, რომელიც საჭიროა ვაგონების დასაცავად, როდესაც სარკინიგზო ლიანდაგის მთელი სასარგებლო სიგრძე მთლიანად ივსება მაქსიმალური სიჩქარით.
რკინიგზის ლიანდაგზე სტაციონარული დამცავი მოწყობილობების არსებობის მიუხედავად, რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის სამუხრუჭე ფეხსაცმლით დამაგრების სტანდარტები სრულად არის მითითებული. ნორმების ქვემოთ (ერთი ან მეტი სარკინიგზო ლიანდაგისთვის) მითითებულია რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის წონითი მახასიათებლები, რისთვისაც, რკინიგზის ლიანდაგის ფაქტობრივი ფერდობებიდან გამომდინარე, სტაციონარული მოწყობილობით მათი დამაგრების გარდა, სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაგება. აუცილებელია მათი რაოდენობის მითითებით. სტაციონარული მოწყობილობის გაუმართაობის შემთხვევაში ან სხვა მიზეზის გამო, რომელიც ხელს უშლის მის გამოყენებას, დამაგრება ხორციელდება 5 - 7 სვეტებში მითითებული სტანდარტების მიხედვით.
მე-6 და მე-7 სვეტებში, თანმიმდევრულად, მე-5 სვეტში მითითებული სამუხრუჭე ფეხსაცმლის რაოდენობის შესაბამისად, მითითებულია ღერძების მაქსიმალური რაოდენობა მატარებელში ან ვაგონების ჯგუფში, რომელიც უნდა იყოს უზრუნველყოფილი სამუხრუჭე ფეხსაცმლის მოცემული რაოდენობის მიხედვით. წესების No8 დანართის შესაბამისად გათვლილი სტანდარტები.
მე-6 და მე-7 სვეტებში ღერძების რაოდენობის (მაგალითად, 40) ჩაწერა მე-5 სვეტში მითითებული პირველი სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საპირისპიროდ, ნიშნავს, რომ ერთ სამუხრუჭე ფეხსაცმელს სჭირდება მანქანების ჯგუფის დაცვა ორიდან 40 ღერძამდე ჩათვლით. მომდევნო ხაზში ჩანაწერი ორი სამუხრუჭე ფეხსაცმლის წინააღმდეგ (მაგალითად, 80) ნიშნავს, რომ მანქანების ჯგუფი 42-დან 80 ღერძამდე უნდა იყოს დამაგრებული ორი სამუხრუჭე ფეხსაცმლით.
მე-6 და მე-7 სვეტებში ღერძების რაოდენობა იწერება ერთ სტრიქონში მე-5 სვეტში მითითებული სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შესაბამისი რაოდენობის საპირისპიროდ, ხოლო როდესაც ის მიაღწევს მაქსიმუმს მე-6 სვეტისთვის (მაგალითად, 3), მე-6 სვეტის შემდგომი ხაზები არ არის შევსებული. მე-7 სვეტში გრძელდება ამ სვეტის სამუხრუჭე ფეხსაცმლის მაქსიმალური რაოდენობის შევსება (მაგალითად, 7).
მე-8 და მე-9 სვეტებში მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის თანამდებობა, რომელიც იცავს ან ხსნის სამუხრუჭე ფეხსაცმელს, რკინიგზის სადგურის თანამშრომლის თანამდებობას, რომელიც აძლევს ინსტრუქციებს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დამაგრების ან ამოღების შესახებ, რკინიგზის სადგურის თანამშრომლების თანამდებობაზე, რომლებსაც ის ეცნობა. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დამაგრება ან მოხსნა.
პუნქტი ანალოგიურად ივსება მანქანების სტაციონარული მოწყობილობებით ლოკალური მართვის სვეტებიდან ან სადგურის ჩიპბორდით ელექტროცენტრალიზაციის პუნქტიდან დამაგრების შემთხვევაში.
დამაგრება კეთდება ლოკომოტივის გათიშვამდე, ხოლო დამაგრება იხსნება შეერთების შემდეგ.
ღერძების რაოდენობა, რომლებიც უზრუნველყოფილია ერთი ფეხსაცმლით, ორი, სამი ან მეტი სამუხრუჭე ფეხსაცმლით უნდა გამოითვალოს იმის მიხედვით:
ა) რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მდებარეობა რკინიგზის ლიანდაგის გასწვრივ ნებისმიერ ადგილას (გარდა „მთის“ პროფილის ტიპისა);
ბ) რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მდებარეობა რკინიგზის ლიანდაგის ბოლოდან (შუქნიშნის, ლიმიტის სვეტიდან) ან/და რკინიგზის ლიანდაგის ცალკეულ მონაკვეთზე (არა რკინიგზის ლიანდაგის ბოლოში).
კონკრეტული სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის უზრუნველყოფის სტანდარტების გაანგარიშების ერთი ან რამდენიმე ვარიანტის არჩევანს განსაზღვრავს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი წესების No8 დანართის მოთხოვნების შესაბამისად. ფაქტობრივი პროფილის, საოპერაციო ტექნოლოგიისა და უსაფრთხოების მოთხოვნების საფუძველზე.
იმ შემთხვევებში, როდესაც TPA სადგურის 1 ნიმუშის 1.5 პუნქტის (პუნქტი 2 ნიმუშის 3) შესაბამისად, სარკინიგზო ლიანდაგების სიმძლავრე ასევე გამოითვლება სხვა ტიპის სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობისთვის (სამგზავრო მანქანები, ტანკები, ბუნკერის დისპენსერები და ა.შ. ), მითითებული ტიპის რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობისთვის ტარდება დამაგრების სტანდარტების ცალკე გაანგარიშება.
სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის, სადაც ექსპლუატაციის ტექნოლოგია, როგორც გამონაკლისი, ითვალისწინებს მანქანების მუდმივ მიტოვებას სარკინიგზო ლიანდაგის გარკვეულ მონაკვეთებზე (არა რკინიგზის ლიანდაგის ბოლოს), დამაგრების სტანდარტების გაანგარიშება ამ ფაქტობრივი დახრილობის საფუძველზე. სექციები ხორციელდება ცალკე. ამ შემთხვევაში, სვეტი 1 მიუთითებს სარკინიგზო ლიანდაგის ამ მონაკვეთების საზღვრებზე.
ყველა ზემოაღნიშნული გაანგარიშების ვარიანტი, მათ შორის რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის ერთი ან მეტი შესვენების გათვალისწინება ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელად ან სატრანსპორტო საშუალებების გადასასვლელად, შეიძლება განხორციელდეს ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის ავტომატური სისტემების გამოყენებით. .
ინსტრუქციებში მითითებული უნდა იყოს ინსტრუქციებში მითითებულ ინსტრუქციებში უნდა იყოს მითითებული რკინიგზის ლიანდაგზე ჭრის დამუხრუჭების პროცედურა და ვაგონების ქვეშ სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ამოღების პროცედურა, აგრეთვე რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის გასვლის თავიდან ასაცილებლად. კეხის ფუნქციონირებისთვის, რომელიც გამოიყენება TPA სადგურზე.
TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 3.9.2 ქვეპუნქტში (მაგალითი 2-ის 25-ე პუნქტში) მითითებულია რკინიგზის სადგურის თანამშრომლები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის დამაგრების შემოწმებაზე სამუხრუჭე ფეხსაცმლით მიღებამდე და სამსახურში დაბრუნებამდე, მითითებით. რკინიგზის ლიანდაგები და პარკები.
57. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 3.10 პუნქტში (ნიმუში 2-ის 26-ე პუნქტში) მითითებულია სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შესანახი ადგილები.
რკინიგზის სადგურის ექსპლუატაციის პირობების შესაბამისად, პუნქტში მითითებულია სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შენახვის ადგილი, რომელიც გამოიყენება მანქანების დასამაგრებლად, მათი ინვენტარის ნომრები და რაოდენობა თითოეულ წერტილში, აგრეთვე მათ უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი თანამშრომლები.
58. ნიმუში 1 TPA სადგურის 3.11 პუნქტში მითითებულია რკინიგზის სადგურზე არსებული შუნტირებადი ლოკომოტივების აღჭურვილობის ადგილები.
59. ნიმუში 1 TPA სადგურის 3.12 პუნქტში მითითებულია ვაგონის სასწორების მდებარეობა, მათ გასწვრივ მოძრაობის სიჩქარე და მათი ამწევი ძალა.
60. TPA სადგურის 1-ლი ნიმუშის 3.13 პუნქტი (ნიმუში 2-ის 27-ე პუნქტში) ადგენს მოცემულ რკინიგზის სადგურზე შუნტირების სამუშაოების აუცილებელ ინსტრუქციებს, რომლებიც არ შედის TPA სადგურის წინა პუნქტებში.
ნიმუში 2 სადგურის TPA-ში, 27-ე პუნქტში, მატარებლის სამუშაოებთან დაკავშირებული სავალდებულო პოზიციების დადგენის შემდეგ, მოცემულია დამატებითი ინსტრუქციები შუნტირების სამუშაოების შესახებ.
ამ პუნქტში ნათქვამია:
1) ფეთქებადი მასალებით დატვირთულ მანქანებთან შუნტირების პროცედურა, უსაფრთხოების ზომები და მუშების პროცედურა საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში (მანქანის ტექნიკური ან კომერციული გაუმართაობა და სხვა გაუმართაობა). თუ რკინიგზის სადგურზე არის ინსტრუქციები 1 კლასის სახიფათო ტვირთებით (ასაფეთქებელი მასალები) დატვირთულ მანქანებთან მუშაობის პროცედურის შესახებ (დანართი TPA სადგურზე), მითითება ხდება მითითებულ ინსტრუქციებზე. ეს პროცედურა სადგურის სარკინიგზო ლიანდაგების გამოყენებასთან დაკავშირებით სრულად უნდა შეესაბამებოდეს ნიმუში 1 TPA სადგურის 1.6 პუნქტის მოთხოვნებს;
2) მანქანების საზოგადოებრივ ადგილებში მიტანისა და გაწმენდის პროცედურა: ჩამოსვლისა და გამგზავრების კოორდინაციის პროცედურა, ჩამოსვლის სიფრთხილის ზომები დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს.
არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე მანქანების მომარაგებისა და გატანის და მანევრების ჩატარების წესი დადგენილია არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე მოძრაობის მოვლისა და ორგანიზების ინსტრუქციებში, რომლებიც არ შედის TPA სადგურის დანართების სიაში.
რკინიგზის სადგურებზე შუნტირების სამუშაოებთან დაკავშირებული სხვა ინფორმაციის შეყვანის წესს ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელი.
61. მიმაგრებულია TPA სადგურზე:
1. რკინიგზის სადგურის ფართომასშტაბიანი გეგმა.
9. სამგზავრო, საფოსტო და საბარგო და სამგზავრო-სატვირთო მატარებლებით სარკინიგზო მიმღები და გამგზავრების სარკინიგზო ლიანდაგების დაკავების ჩამონათვალი. სამგზავრო, დახარისხების, სატვირთო და სექციური რკინიგზის სადგურების სია (გარდა იმათისა, სადაც სამგზავრო მატარებლები მიჰყვებიან შესაბამის მთავარ სარკინიგზო ლიანდაგს სხვა მიმღები და გამავალი სარკინიგზო ლიანდაგების გარეშე), რკინიგზის სადგურები სამგზავრო, საგარეუბნო მატარებლების და მრავალი ერთეული მატარებლის ბრუნვისთვის, აგრეთვე იმ შუალედურ რკინიგზის სადგურებზე, სადაც მოძრაობის განრიგი ითვალისწინებს სამგზავრო, საფოსტო და ბარგისა და სატვირთო მატარებლების გასწრებას ან გადაკვეთას იმავე კატეგორიის სხვა მატარებლებთან.
10. რადიოკავშირების რეგულაციები შუნტირების დროს.
Ჩატვირთვა...