Polzunovas Ivanas Ivanovičius Polzunovas Ivanas Ivanovičius
(1728-1766), rusų šilumos inžinierius. 1763 metais jis sukūrė universalaus garo variklio – pirmojo pasaulyje dviejų cilindrų nuolatinio variklio – projektą, kurio jam įgyvendinti nepavyko. 1765 m. pagal kitą projektą gamyklos reikmėms pastatė pirmąją Rusijoje garo elektrinę, kuri dirbo 43 dienas; mirė likus savaitei iki tyrimo pradžios.
POLZUNOVAS Ivanas IvanovičiusPOLZUNOVAS Ivanas Ivanovičius (1728 m., Jekaterinburgas – 1766 m. gegužės 16 (27) d., Barnaulas), puikus Rusijos šilumos inžinierius. 1763 metais jis sukūrė universalaus garo variklio – pirmojo pasaulyje dviejų cilindrų nuolatinio variklio – projektą, kurio jam įgyvendinti nepavyko. 1765 m. pagal kitą projektą gamyklos reikmėms pastatė pirmąją Rusijoje garo elektrinę, kuri dirbo 43 dienas; likus savaitei iki bandomojo paleidimo, Polzunovas mirė.
* * *
Vaikystė, studijos
Polzunovas gimė toli nuo sostinės, netoli Jekaterinburgo, jo tėvas yra kareivis, bet ne karinė tarnyba, ir valstybė statybos darbai. Polzunovo tėvas buvo neraštingas, tačiau išleido sūnų į kalbų mokyklą. Nuo 1738 m. rugsėjo mėn. Polzunovas mokėsi aritmetikos mokykloje ir baigė ją tiems laikams labai anksti, būdamas 14 metų. 1742 m. buvo paskirtas mokiniu pas meistrą N. Bakhorevą. Mechanikas Bakhorevas kažkada studijavo Sankt Peterburgo jūrų akademijoje, studijavo mechanikos inžineriją Švedijoje, vėliau Krasnoselskio vario gamykloje. Polzunovas išgyveno visą studentiškų darbų ciklą: mechaniką, skaičiavimus, brėžinius, susipažino su gamyklinių staklių darbu ir metalurgijos gamyba.
Gauti darbą
1747 m. pabaigoje Polzunovas buvo paskirtas į Barnaulo vario lydyklą Gitenšraiberiu – lydymo krosnių sargu ir buhalteriu. Polzunovas pasirodė esąs geras organizatorius ir gabus vadovas. Todėl, be pagrindinio darbo, gamyklos vadovybė visais įmanomais būdais apkrovė jį įvairiais organizaciniais gamyklos rūpesčiais. Tai jam labai trukdė: net tada, kai Polzunovas, įvykdęs svarbiausią valstybinį pavedimą – aukso ir sidabro vilkstinę išlydėjęs į Sankt Peterburgą, buvo pakeltas į karo magistro karininko laipsnį (1759 m.), atsirado galimybės tobulinti išsilavinimą, kurį jis. aistringai siekė, buvo itin riboti.
Saviugda iš knygų
Knygos išliko jo išsilavinimo šaltiniu. Bet Barnaulo bibliotekoje buvo galima rasti tik 1739 m. „Matematikos kursą“ ir „Mechaniką su piešiniais“, nors ir 8 tomų, bet vokiečių kalba, kurios Polzunovui priklausė. Galima pamanyti, kad jis jau lengvai skaito piešinius. Tik 1760 metais Sankt Peterburge buvo išleista I. Schlatterio knyga „Išsamios instrukcijos apie rūdos verslą“, rusų kalba su daugelio garo mašinų, tarp jų ir Newcomen tipo, brėžiniais. Matyt, tuo metu vijokliai pradėjo galvoti apie darbo rūdos kasyklose gerinimą pasitelkdami mašinas, veikiančias ne vandens jėga, kaip buvo Altajuje, o ugnimi.
Projektas „Ugnis veikiantis mašina“.
1763 m. balandį Polzunovas išsiuntė Kolivano-Voskresensko kanceliarijai savo išradimo projektą, kuriame buvo aprašytas pirmasis pasaulyje dviejų cilindrų variklis, kurio cilindrai buvo sujungti ant vieno bendro veleno. Tai buvo ilgo darbo rezultatas, kuris buvo atliktas priepuoliais. Projektas buvo išsiųstas į Sankt Peterburgą Jos Didenybės kabinetui su prašymu paskatinti išradėją – suteikti jam mechaniko laipsnį ir pinigus, viršijančius metinį atlyginimą iki 200 rublių. Polzunovo dokumentai atsidūrė ne pas eilinį Rusijos valdininką, o pas europinį išsilavinimą turintį specialistą, Bergo koledžo prezidentą Schlatterį. (cm. SHLATTER Ivanas Andrejevičius), kuris labai įvertino Polzunovo išradimą: „šis jo išradimas turėtų būti pagerbtas kaip naujas išradimas...“. Gavusi iš Schlatterio labai pagirtą laišką, biuras įsakė „sukurti ir pradėti eksploatuoti tokią mašiną“.
Labai gabi asmenybė
Visame biurokratiniame susirašinėjime Polzunovas skaitytojui atrodo kaip labai gabus žmogus, orientuotas į pramonės ir visuomenės gerovę. Jis yra skatinamas, paaukštinamas, netgi suteikiamas karininko laipsnis, tačiau jam nesuteikiama rimta pagalba atliekant svarbiausią užduotį. Objektyvios to priežastys (išskyrus „kultūrinį“ kontekstą Rusijos visuomenė ta era) - pigi baudžiauninkų darbo jėga ir gausa Altajuje, kur visko nutiko, vandens energijos iš sraunių upių.
Statybinė mašina
Darbams atlikti, Polzunovo skaičiavimais, prireikė 76 žmonių, iš jų 19 aukštos kvalifikacijos darbuotojų, kuriuos jis ketino pakviesti iš Uralo gamyklų. Tarnyba nusprendė savaip: leido pasiimti tik tris, ir studentus. 1764 m. sausį Barnaulo gamykloje prasidėjusios instaliacijos (visiškai geležinės, daugiau nei 20 m aukščio name) statyba vyko sudėtingomis sąlygomis. Polzunovui teko vienu metu dirbti ir projektuotoju, ir konstruktoriumi, ir technologu, ir statybininku, ir personalo pedagogu.
Išradėjo mirtis, instaliacijos likimas
Per didelis stresas pakenkė Polzunovo sveikatai. 1766 m. pavasarį jis susirgo trumpalaikiu vartojimu ir mirė gegužės 16 (27). Birželio mėnesį, jau be jo, buvo atliktas sėkmingas testas “ gaisrinė mašina“, o rugpjūtį buvo pradėtas eksploatuoti. Bet lapkritį jis buvo sustabdytas dėl katilo nesandarumo. Nepaisant akivaizdaus efektyvumo (pelnas 12 418 rublių už 43 darbo dienas), jis buvo apleistas ir sunaikintas 1780 m. Mokslų akademijai perduotas instaliacijos maketas dingo be žinios.
Išradimo reikšmė
Anglijoje, išradus tą patį (dviejų cilindrų) garo variklį, kurį kiek vėliau pagamino J. Watt (cm. WATT James), prasidėjo pramonės revoliucija, kuri tada apėmė Europą. Niekas negali pasakyti, kur palaidotas mūsų puikus tautietis Ivanas Ivanovičius Polzunovas. Jo portretas nerastas.
enciklopedinis žodynas. 2009 .
Pažiūrėkite, kas yra „Polzunovas Ivanas Ivanovičius“ kituose žodynuose:
Rusijos šilumos inžinierius, vienas iš šilumos variklio išradėjų, pirmosios garo jėgainės Rusijoje kūrėjas. Gimė kareivio šeimoje iš Turinsko valstiečių, 1742 m. po... ... Didelis Sovietinė enciklopedija
- (1728 66) Rusijos šilumos inžinierius. 1763 metais jis sukūrė universalaus garo variklio – pirmojo pasaulyje dviejų cilindrų nuolatinio variklio – projektą, kurio jam įgyvendinti nepavyko. 1765 metais pagal kitokį projektą jis pastatė pirmąjį Rusijoje... ... Didysis enciklopedinis žodynas
Polzunovas (Ivanas Ivanovičius), rusų mechanikas, sukonstravo pirmąją Rusijoje garo mašiną, kuri veikė 1766 metais Barnaulo gamykloje. Jo maketas saugomas Barnaulo kalnakasybos muziejuje (XXII, 864). Žr. Brandto garo variklių istoriją (Sankt Peterburgas, 1892 m.) ... Biografinis žodynas
Polzunovas, Ivanas Ivanovičius– POLZUNOVAS Ivanas Ivanovičius (1728 m. 66 m.), Rusijos šilumos inžinierius, vienas iš šilumos variklio išradėjų. 1763 m. jis sukūrė garo variklio, pirmosios pasaulyje dviejų cilindrų nuolatinio darbo mašinos, projektą. 1765 metais jis pastatė pirmąjį... Iliustruotas enciklopedinis žodynas
Mechanikas, sukūręs pirmąjį garo variklį Rusijoje; Jekaterinburgo kalnų kuopų kareivio sūnus, jam buvo dešimt metų ir įstojo į Jekaterinburgo aritmetikos mokyklą, kur kursą baigė mechanikos studento vardu. Tarp kelių jaunų...... Didelė biografinė enciklopedija
Ivanas Ivanovičius Polzunovas Gimimo data: 1728 m. kovo 14 d. Gimimo vieta: Jekaterinburgas Mirties data: 1766 m. gegužės 27 d. Mirties vieta: Barnaulo pilietybė ... Vikipedija
Talentingas išradėjas Ivanas Polzunovas gimė 1728 m. Jekaterinburge, išėjusio į pensiją kareivio šeimoje. Studijas pradėjo Vasilijaus Nikitičiaus Tatiščiovo įkurtoje aritmetikos mokykloje.
Baigęs mokyklą, 1742 m., Polzunovas buvo išsiųstas į vieną iš Uralo gamyklų meistro Nikitos Bakhorevo mokiniu.
Po treniruotės, būdamas 20 metų, jis buvo perkeltas į Altajaus Kolyvano-Voskresensky gamyklas. Šiose gamyklose valstybės iždui buvo kasami taurieji metalai. Polzunovo pareiga buvo parengti ataskaitas apie gamybos eigą.
Polzunovas visą laiką aktyviai užsiėmė savišvieta, studijavo metalurgijos ir mineralogijos knygas. Dėl to Ivanas Ivanovičius tapo vienu techniškai kompetentingiausių gamyklos specialistų. Svarbi užduotis jam pačiam buvo palengvinti dirbančiųjų darbą. Buvo daug šmaikščių ir įdomių projektų, bet jie visi rinko dulkes archyvuose.
Michailas Vasiljevičius Lomonosovas Ivanui Ivanovičiui buvo didelis mokslo autoritetas. Polzunovas išsamiai išstudijavo savo darbus chemijos, fizikos, kasybos ir rūdos lydymo srityse. Rusų mokslininko I.A.Schlatterio darbai neliko jo nepastebėti: aprašė angliškus ir vengriškus garo variklius, kurie vis dažniau buvo diegiami Europos pramonėje.
Tuo metu Rusijos kasybos procesai buvo visiškai priklausomi nuo vandens rato. Polzunovas užsibrėžė tikslą pakeisti vandens procesus ir jau 1763 metais gamyklos vadovybei pristatė „ugninės mašinos“ projektą.
Rusiškas automobilis skyrėsi nuo naudotų užsienyje. Jis turėjo du cilindrus ir galėjo tiekti sprogimą į krosnį ir išsiurbti vandenį. Ateityje Polzunovas ketino jį patobulinti ir planavo panaudoti kitoms reikmėms.
Šis projektas buvo pristatytas Jekaterinai II. Imperatorienė įvertino darbą ir savo įsakymu Ivaną Polzunovą paaukštino į „mechaniką, turintį inžinerijos kapitono-leitenanto laipsnį ir titulą“. Išradėjas kaip atlygį gavo keturis šimtus rublių, taip pat buvo rekomenduota jį išsiųsti studijuoti į Mokslų akademiją.
1764 m., gavęs kanceliarijos leidimą, Ivanas Polzunovas pradėjo gaminti naują mašiną – 15 kartų galingesnę nei ankstesnė. Patvirtintam įrenginiui surinkti inžinieriui prireikė 13 mėnesių. Jo aukštis siekė 18,5 metro, kai kurios dalys svėrė iki 2720 kilogramų. Reikėjo sukurti naujus lydinčius įrankius, įskaitant specialią tekinimo stakles.
Gaminant naują mašiną dizaineris reikalavo maksimalių protinių ir fizinė jėga ir jo sveikata susilpnėjo. Ivanas Ivanovičius Polzunovas susirgo vartojimu ir mirė likus vos savaitei iki jo sukurto įrenginio bandomojo paleidimo.
1766 metų rugpjūčio 7 dieną pradėjo veikti garo mašina, kuri veikė iki lapkričio mėnesio. Už nugaros trumpam laikui išradimas pateisino visas jo kūrėjo viltis. Dėl to per trumpą eksploatavimo laikotarpį mašina ne tik visiškai grąžino visas statybos išlaidas, bet ir atnešė nemažą pelną.
Tačiau perdegus katilui nuspręsta automobilio nerestauruoti. Jis buvo išardytas į gabalus, o Ivanas Polzunovas buvo ilgam pamirštas.
Šiandien jo vardu pavadintas Altajaus valstybinis universitetas. Technikos universitetas, šalia stovi paminklas išradėjui Polzunovui.
Du šaltiniai, pirmasis labai trumpai, antrasis išsamiai.
Universalų šiluminį stūmoklinį variklį sukūrė rusų išradėjas Polzunovas. Ši mašina gali būti naudojama bet kokiam darbui. Polzunovas pradėjo statyti didžiulį, aukštą
su trijų aukštų namu, staklių darbininkas dešimčiai lydymosi krosnių orapūtės aptarnavimui
Išlikę darbo brėžiniai ir dokumentai byloja apie šios garo mašinos konstrukciją ir veikimą. Polzunovo variklis buvo dviejų cilindrų, nuolatinio veikimo variklis, galintis tiekti sprogimą į krosnį ir išsiurbti vandenį. Veiksmų tęstinumas buvo pasiektas dėl to, kad mašinoje atrodė, kad du cilindrai veikė paeiliui. Kai vienas veikė tuščiąja eiga, veikė kitas. Vanduo įkaisdavo
iš vario lakštų kniedytame katile. Garai per specialius paskirstymo įrenginius pateko į du vertikalius trijų metrų cilindrus, kurių stūmokliai veikė svirties svirtis.
Šios svirties buvo sujungtos su dumplėmis rūdos lydymo krosnims pūsti, taip pat prie vandens siurblių – skirstytuvų ir kitos papildomos įrangos, reikalingos katilui maitinti ir nuolatiniam mašinos darbui palaikyti.
Garo mašinos projektas buvo pristatytas m karališkasis biurasį Sankt Peterburgą, apie jį buvo pranešta imperatorei Jekaterinai II. Ji įsakė I.I.Polzunovą paaukštinti į „mechanikus, turinčius inžinieriaus kapitono-leitenanto laipsnį ir titulą“, apdovanoti 400 rublių ir, esant galimybei, išsiųsti studijuoti į Sankt Peterburgą. 1766 m. gegužės mėn. statybos buvo iš esmės baigtos. Tačiau gegužės 27 d., likus porai mėnesių iki mašinos paleidimo, išradėjas mirė, draskomas pervargimo ir skurdo. Mašina pradėjo dirbti be jo. Jis tinkamai veikė 43 dienas. Tačiau bandymų metu atsiradusių trūkumų ištaisyti nebuvo kam, o mašina galutinai sustojo dėl katilo nesandarumo. Abejinga vadovybė nesivargino sutvarkyti automobilio. Ji buvo apleista. Vėliau Altajaus gamyklų vadovų įsakymu Polzunov mašina buvo sugedusi, o gamykla, kurioje mašina dirbo, buvo sugedusi. Likę griuvėsiai išlaikė populiarų pavadinimą „Polzunovskoye Ashes“.
Rusijos baudžiauninkas mechanikas Ivana Ivanovičius Polzunovas sukūrė garo mašiną, be to,
skirtingai nei Wattas, daro tai nuo nulio ir neturėdamas prieš akis veikiančių mėginių.
Kitas šaltinis
1763 m. balandį jis ant gamyklos vadovo stalo padėjo netikėtą ir drąsų „ugninės“ mašinos projektą. I.I.Polzunovas jį numatė varyti dumplių pūtimui; o vėliau svajojo pritaikyti „pagal mūsų valią, ką reikia taisyti“, bet nespėjo to padaryti.Tuo metu nei Rusijoje, nei pasaulyje nebuvo nei vienos garo mašinos. Vienintelis šaltinis, iš kurios jis sužinojo, kad toks dalykas yra pasaulyje, buvo I. V. Schlatterio knyga „Išsamios kasybos instrukcijos“, išleista Sankt Peterburge 1760 m. Tačiau knygoje buvo tik „Newcomen“ vieno cilindro mašinos schema ir veikimo principas, o ne apie jo gamybos technologiją.
I.I. Polzunovas
Polzunovas iš I. V. Schlatterio pasiskolino tik garo-atmosferinio variklio idėją, o visa kita sugalvojo pats. Reikiamų žinių apie šilumos prigimtį, vandens, oro, garo savybes jis įgijo iš M. V. Lomonosovo darbų. Blaiviai įvertinęs sunkumus įgyvendinant visiškai naują verslą Rusijoje, Polzunovas pasiūlė pirmiausia kaip eksperimentą pastatyti vieną nedidelę jo sukurtos konstrukcijos mašiną, skirtą aptarnauti orapūtės įrenginį (sudarytą iš dviejų silfonų) su viena lydymosi krosnimi.
Garo mašinos fragmentas - katilas ir cilindrai
Prie pastabos pridėtame brėžinyje, aiškinamajame tekste, pagal pirmąjį Polzunovo projektą instaliacija apėmė: katilą - paprastai tos pačios konstrukcijos, kuri buvo naudojama Newcomen mašinose; garo-atmosferinė mašina, susidedanti iš dviejų cilindrų su stūmoklių („embolų“) judėjimu juose priešingomis kryptimis, su garo ir vandens paskirstymo sistemomis; rezervuarai, siurbliai ir vamzdžiai, skirti tiekti įrenginį vandeniu; transmisijos mechanizmas skriemulių su grandinėmis sistemos pavidalu (Polzunovas atsisakė balansyro), varantis pūstuvo silfoną. Vandens garai iš katilo pateko į vieno iš darbinių cilindrų stūmoklį. Tai išlygino atmosferos oro slėgį. Garų slėgis buvo tik šiek tiek didesnis nei atmosferos oro slėgis. Stūmokliai cilindre buvo sujungti grandinėmis, o pakėlus vieną iš stūmoklių, antrasis nuleistas. Stūmokliui pasiekus aukščiausią padėtį, garų patekimas automatiškai sustojo ir cilindro viduje buvo purškiamas vanduo. saltas vanduo. Garai kondensavosi ir po stūmokliu susidarė vakuumas (retesnė erdvė). Atmosferos slėgio jėga stūmoklis buvo nuleistas į apatinę padėtį ir patrauktas išilgai stūmoklio antrajame darbiniame cilindre, į kurį buvo įleidžiami garai iš to paties katilo, kad slėgis būtų išlygintas automatiškai, veikiant iš variklio transmisijos mechanizmo. Tai, kad stūmokliai su judesio perdavimo sistema buvo sujungti grandinėmis, rodo, kad keliant stūmoklius išilgai grandinės buvo neįmanoma perduoti judesio (grandinė nebuvo įtempta). Visos variklio dalys veikė dėl besileidžiančio stūmoklio energijos. tie. tas stūmoklis, kuris judėjo veikiamas atmosferos slėgio. Negamino garo naudingo darbo variklyje. Šio darbo kiekis priklausė nuo šiluminės energijos suvartojimo viso ciklo metu. Sunaudotos šiluminės energijos kiekis išreiškė kiekvieno stūmoklio potencialios energijos kiekį. Tai dvigubas atmosferos-garų ciklas. Polzunovas aiškiai suprato šilumos variklio veikimo principą. Tai matyti iš pavyzdžių, kuriais jis apibūdino sąlygas geriausias darbas jo išrastas variklis. Variklio veikimo priklausomybę nuo garus kondensuojančio vandens temperatūros jis apibrėžė tokiais žodžiais: „emvolų veikimas ir jų kilimas bei kritimas tuo didesnis bus kuo šaltesnis vanduo fantaliuose, o juo labiau nuo tokio, jis pasiekia užšalimo tašką ir dar nesutirštėjo.“ ir nuo to visame judesyje duos daug gebėjimų“.
Pirmojo garo gamyklos variklio, kurį išrado I. I. Polzunovas 1763 m. ir pastatytas 1764 - 1765 m., skerspjūvis - Centrinis valstybinis istorinis muziejus Leningrade
Ši pozicija, dabar termodinamikoje žinoma kaip ypatingas vieno iš pagrindinių jos dėsnių atvejis, dar nebuvo suformuluota iki Polzunovo. Šiandien tai reiškia, kad šilumos variklio darbas bus didesnis, tuo žemesnė bus garus kondensuojančio vandens temperatūra, o ypač pasiekus vandens stingimo tašką – 0 laipsnių Celsijaus.
Polzunovo variklis 1763 m. projekte buvo skirtas tiekti orą į lydymo krosnis naudojant pūstuvo dumplius. Jei pageidaujama, variklis galėtų lengvai atlikti sukimosi judesius naudodamas alkūninį mechanizmą, plačiai žinomą Rusijoje. Polzunovo projektą peržiūrėjo Kolyvan-Voskresensky gamyklų biuras, o gamyklos vadovas A. I. Porošinas jį labai įvertino. Porošinas atkreipė dėmesį, kad jei Polzunovas įsipareigoja pagaminti mašiną, tinkančią aptarnauti kelias krosnis vienu metu, jei pastatys mašiną, tinkančią vandeniui iš kasyklų pilti, tuomet biuras noriai palaikys jo planus. Galutinį sprendimą šiuo klausimu priėmė ministrų kabinetas ir gamyklų savininkė Jekaterina II. Projektas buvo išsiųstas į Sankt Peterburgą, tačiau ministrų kabineto atsakymas Barnaule gautas tik po metų.
1763 m. lapkričio 19 d. Kabineto dekretu imperatorienė suteikė išradėjui „mechanikams“ inžinieriaus kapitono-leitenanto laipsnį ir titulą. Tai reiškė, kad dabar Polzunovui buvo suteiktas 240 rublių metinis atlyginimas, pridėjus du tvarkdarius ir arklių išlaikymą, jis gavo 314 rublių. Jam buvo pažadėtas 400 rublių atlygis. Visa tai nemenkas gailestingumas. Tai dar kartą parodo, kad imperatorienė Jekaterina II mėgo išlaikyti savo, kaip mokslų ir menų globėjos, reputaciją. Bet paskatinimo dydis patvirtina, kad Polzunovo išradimo reikšmė Sankt Peterburge nebuvo suprasta. 
Paminklas I.I. Polzunovas
Gyvenimo pabaiga
Kabinetui svarstant variklio konstrukciją, Polzunovas negaišo laiko dirbdamas prie antrojo etapo projekto. Jis suprojektavo galingą šiluminį variklį 15 lydymo krosnių. Tai jau buvo tikra šiluminė elektrinė. Polzunovas ne tik padidino variklio dydį, bet ir padarė keletą reikšmingų pakeitimų. Po to, kai buvo baigtas galingo variklio projektas, Polzunovas sužinojo, kad kabinetas, susipažinęs su pirmuoju jo projektu, suteikė jam mechaniko vardą ir nusprendė skirti 400 rublių kaip atlygį, tačiau nepriėmė jokio sprendimo dėl esmės. iš klausimo.
Nepaisant šios ministrų kabineto pozicijos, Kolyvano-Voskresensky gamyklų vadovas A. I. Porošinas leido Polzunovui tęsti pirmojo projekto etapo įgyvendinimą. 1764 m. kovo mėn. I. I. Polzunovas pasiūlė pradėti statyti didelį šilumos variklį. Porošinas sutiko su šiuo pasiūlymu. Taigi Barnaulo gamykloje buvo pradėta statyti pirmoji pasaulyje universali šiluminė elektrinė.
Tai buvo rimtas sprendimas, jau vien todėl, kad automobilis kainuos ne mažiau nei naujos gamyklos statyba. Polzunovas turėjo pateikti prašymą dėl darbo ir medžiagų. Dar prieš pradėdamas statyti mašiną išradėjas susidūrė su sunkumais: trūko žmonių, galinčių įgyvendinti jo planus, statybai reikalingų įrankių ir mechanizmų. Turėjo būti pastatytas pirmasis garo variklis Rusijoje, tačiau nebuvo nei statyboms vadovauti galinčių specialistų, nei kvalifikuotų darbuotojų, išmanančių tokių variklių konstrukciją. Pats Polzunovas, prisiėmęs generalinio darbo vadovo pareigas, kažkiek išsprendė techninio valdymo problemą, bet būtent „tam tikru mastu“, nes valdyti tokį naują ir sudėtingą vienam žmogui buvo nepajėgi. technikos įmonė.
Ne mažiau sudėtinga pasirodė ir darbuotojų atrankos problema. Reikėjo patyrusių modelių kūrėjų, liejyklų, kalvių, mechanikų, stalių, degiklių, vario ir litavimo specialistų. Polzunovo skaičiavimais, 76 žmonės, iš jų 19 aukštos kvalifikacijos meistrų, turėjo būti tiesiogiai susiję su variklio konstravimu. Atrodė, kad tokių specialistų vietoje gauti neįmanoma. Liko vienintelė išeitis; kviesti specialistus iš Uralo – techninio personalo kalvės.
Sunkumai įsigyjant statybinius įrankius ir mechanizmus pasirodė dar neįveikiami. Pagal išradėjo planą „visa mašina turėtų būti pagaminta iš metalo“, todėl neišvengiamai reikėjo specialios metalo apdirbimo įrangos, kurios Rusija beveik neturėjo. Situaciją apsunkino tai, kad variklis buvo gaminamas Altajuje, o čia išvystyta vario ir sidabro lydymo gamyba, tačiau atsilikusi liejyklos, kalimo ir metalo apdirbimo įranga. Išradėjo nuojautos jo neapgavo. Tarnyba visiškai pritarė tik svarstymams dėl reikalingo medžiagų kiekio. Nenorėdama išleisti pinigų patyrusiems amatininkams iš tolimojo Uralo, gamyklos vadovybė paskyrė Polzunovui keturis mokinius, kuriuos jis pažinojo ir paprašė paskirti, du išėjusius į pensiją amatininkus ir keturis kareivius saugoti statybvietę. Likusius amatininkus (per 60 žmonių) Tarnyba nusprendė pagal poreikį paskirti Polzunovui, „kiek darbo ir kada jis, Polzunovas, turi darbo“...
Ivanas Polzunovas gimė 1728 m. kovo 14 d. Jekaterinburge valstybinių statybos darbų kareivio, kilusio iš Tobolsko gubernijos Turino rajono valstiečių Ivano Aleksejevičiaus Polzunovo ir jo žmonos Darijos Abramovnos šeimoje. 1738-1742 metais Ivanas Jekaterinburgo metalurgijos gamyklos kalnakasybos mokykloje studijavo aritmetiką ir literatūrą, po to buvo paskirtas studentu pas Uralo gamyklų vyriausiąjį mechaniką N. Bakharevą. Su juo Polzunovas išgyveno visą studentiškų darbų ciklą: mechaniką, skaičiavimus, brėžinius, susipažino su gamyklinių mašinų veikimu ir metalurgijos gamyba.
Persikraustyti į Barnaulą ir pradėti karjerą
1747 m. į savo naująją tarnybos vietą Barnaule vykęs vyriausiasis Kolyvano-Voskresensko gamyklų vadas Andreasas Beeris sustojo važiuodamas per Jekaterinburgą. Čia, pasinaudodamas jam suteikta teise, jis į karališkąsias gamyklas atrinko didelę kasybos specialistų grupę, tarp kurių buvo ir 18-metis Ivanas Polzunovas.
Barnaulo vario lydykloje Ivanas gavo Gitenšraiberio – lydymo krosnių prižiūrėtojo ir buhalterio – pareigas. Čia jis rodo gerus rezultatus ir talentą, tyrinėja metalo lydymo proceso ypatybes, gilinasi į detales ir subtilybes, o gamyklos bibliotekoje tyrinėja M.V.Lomonosovo darbus. Gamyklos vadovybė, matydama Polzunovo sugebėjimus, greta pagrindinio darbo jam dažnai užkrauna įvairių organizacinių rūpesčių. 1750 m. balandžio 11 d., vieno iš vadovų Johano Christiani teikimu, Polzunovas buvo pakeltas į jaunesnįjį vadų meistro laipsnį, padidinus atlyginimą iki 36 rublių. metais.
1750 m. birželio 26 d. Polzunovas gavo užduotį patikrinti, ar teisingai parinkta vieta prieplaukai prie Charysh upės, taip pat išmatuoti ir aprašyti kelią į Zmeinogorsko kasyklą. Ivanas apžiūrėjo vietą prieplaukai, o paskui su matavimo grandine nuėjo iki pačios kasyklos, kurios matmenys buvo 85 verstai 400 gelmių, visą maršrutą sužymėjo kuolais ir rūda nurodė vietas nakčiai vilkstinėms. Būsimo kelio ilgis pasirodė 2 kartus trumpesnis už esamą rūdos kelią. Po šios užduoties Ivanas Polzunovas nuvyko į Krasnojarsko prieplauką, kur iki 1751 m. statė rūdos tvartą, sargybos trobelę, priimdamas ir siųsdamas rūdą išilgai Charysh ir Ob į Barnaulo gamyklą.
1753 m. lapkritį Polzunovas gavo tolesnius paskyrimus – pirmiausia lydyklų darbo vadovu, o paskui komandiruotas į Zmeinogorsko kasyklą. Čia jis dalyvauja prie užtvankos statant naują lentpjūvę. Ši lentpjūvė tapo pirmuoju rimtu gamyklos pastatu, pastatytu vadovaujant Polzunovui. Jį sudarė toks mechanizmas: iš besisukančio vandens rato perdavimas buvo atliktas į du lentpjūvės rėmus, ant kurių buvo perkelti rąstai. Transmisijos mechanizmas buvo sudėtingas judančių dalių rinkinys, kurį sudaro: kumštelio transmisija, pavara, velenai, švaistikliai, švaistikliai, reketiniai ratai ir virviniai vartai.
1754 m. lapkritį Johano Christiani vardu Polzunovas buvo paskirtas į gamyklą organizuoti amatininkų darbą, taip pat stebėti darbų atlikimą. Tačiau jau 1755 metais jam buvo suteiktas naujas uždavinys – ieškoti naujos stiklo fabriko Barnaulo tvenkinio aukštupyje brokuotų gaminių priežasčių. Ten pagaminti indai turėjo daug defektų žymių ir buvo mažo skaidrumo. Ivanas gamykloje išbuvo apie mėnesį, studijavo stiklo lydymo technologiją ir nustatė broko priežastį – stiklininkai netinkamai atvėsino indus.
Kelionė į Sankt Peterburgą
1758 m. sausį Untersichtmeisteriui Polzunovui, kaip vienam iš pajėgiausių Barnaulo gamyklos darbuotojų, buvo patikėta palydėti karavaną su brangiaisiais metalais į Sankt Peterburgą. 3400 kg sidabro ir 24 kg aukso krovinys į monetų kalyklą turėjo būti pristatytas asmeniškai jos direktoriui Ivanui Schlatteriui. Ivanui Polzunovui taip pat buvo įteiktas paketas su dokumentais ir didelė pinigų suma, kurią turėjo pervesti į kabinetą gamyklai reikalingoms prekėms įsigyti.
64 dienas praleidęs kelyje ir pro šalį aplankęs gimtąjį Jekaterinburgą, Ivanas su kroviniu saugiai atvyko į Sankt Peterburgą. Po to dar 3 mėnesius praleido Maskvoje, pirkdamas reikalingų prekių – lino, popieriaus, audinių, knygų, arklio pakinktų, smulkių indų ir kt.
Skatinimas
1759 m. Ivanas Polzunovas buvo paaukštintas į karininko pareigas ir tapo įkalinimo meistru. Tuo pačiu metu jis buvo paskirtas Kolivano gamyklos komisaru, atsakingu už ūkinę gamyklos veiklos dalį.
Pirmąjį dviejų cilindrų vakuuminį garo variklį Rusijoje suprojektavo mechanikas I. I. Polzunovas 1763 m., o 1764 m. pastatė pūstuvus Barnaulo Kolyvano-Voskresensko gamyklose.
Atmintis
Altajaus valstybinis technikos universitetas turi I. I. Polzunovo vardą, priešais pagrindinį pastatą yra paminklas išradėjui. Jekaterinburge, Kazanėje, Krasnojarske, Irkutske, Barnaule, Tuloje ir Voroneže, taip pat Kijeve gatvės pavadintos Polzunovo vardu.
Pirmas švietimo įstaiga Jekaterinburgas - kalnakasybos mokykla - dabar vadinamas Uralo valstybine kolegija, pavadinta I. I. Polzunovo vardu. 2011 metų birželio 6 dieną Veliky Novgorod mieste buvo atidengtas paminklas I. I. Polzunovui – pirmosios garo mašinos ir pirmojo pasaulyje dviejų cilindrų garo mašinos kūrėjui. Jo vardu pavadintas Sankt Peterburgo mokslinių tyrimų ir gamybos susivienijimas „TsKTI“ (Centrinis katilų ir turbinų institutas).
Polzunovas Ivanas Ivanovičius yra rusų išradėjas, pirmojo Rusijoje garo variklio ir pirmojo pasaulyje dviejų cilindrų variklio kūrėjas. I. I. Polzunovas gimė Jekaterinburgo mieste 1729 m., kareivio šeimoje. Baigęs kalnakasybos mokyklą Jekaterinburge 1742 m., buvo „mechanikos studentas“ pas Uralo gamyklų vyriausiąjį mechaniką N. Bakharevą. Iki to laiko jis 6 metus mokėsi žodinėje, o vėliau aritmetikos mokykloje Jekaterinburgo metalurgijos gamykloje, o tai tuo metu buvo gana daug. Barnaule jaunasis Polzunovas gavo Gitenšreiberio, tai yra tirpstančio raštininko, pareigas. 1750 m. jis išlaikė egzaminus ir buvo pakeltas į Unterschichtmeister laipsnį. I. I. Polzunovas buvo generalistas. Jis buvo naudojamas vario lydyklos projektavimui ir pertvarkymui, stiklo gamyklos technologijų derinimui, lentpjūvės ir aukso plovimo gamyklos statybai Zmeinogorsko kasykloje; ilgam laikui vadovavo rūdą gabenančiai flotilei, projektavo kelius, statė molus, rūdą gabenančius laivus, tyrinėjo Charysh ir Ob upių farvaterį, kūrė jų žemėlapius; dalyvavo projektuojant naujas gamyklas, remontuojant ir rekonstruojant Kabanovos ir Bijsko tvirtoves, nutiesė maršrutą ir pagrindinę perėjos per Chumysh upę Ust-Talmenkoje.
Jis aktyviai užsiima išradimu ir racionalizavimu, ir ši aistra jo neapleido iki gyvenimo pabaigos. Pavyzdžiui, pasinaudodamas savo patirtimi dirbant prie molų, jis pasiūlė išradingą ir ekonomišką būdą krovininiams laivams įdėti į žiemos saugyklas. Naujovė buvo tokia: upės dugne buvo įrengti mediniai deniai, į kuriuos „nepakeliant“ buvo galima nuleisti laivus. Nuslūgus vandeniui, laivai atsidūrė sausumoje. Viskas, ką sugalvojo Polzunovas, turėjo vieną tikslą – palengvinti žmonių darbą.
Tuo metu kasyba gamybos procesai Rusijoje buvo visiškai priklausomi nuo vandens rato – pagrindinio energijos šaltinio. 1763 m. balandį jis ant gamyklos vadovo stalo padėjo netikėtą „ugninės“ mašinos projektą. I.I. Polzunovas numatė jį naudoti dumplių pūtimui. Polzunovas pasiūlė pirmiausia, kaip eksperimentą, pastatyti vieną nedidelę jo sukurtos konstrukcijos mašiną, skirtą aptarnauti oro pūtimo įrenginį (sudarytą iš dviejų silfonų) su viena lydymosi krosnimi.
Apie projektą, pristatytą caro kabinetui, buvo pranešta Jekaterinai II. Savo įsakymu ji paaukštino Ivaną Polzunovą į „mechaniką, turintį inžinieriaus kapitono-leitenanto laipsnį ir titulą“, nusprendė jam skirti „keturių šimtų rublių“ atlygį ir, jei įmanoma, išsiųsti studijuoti į Mokslų akademiją. Nuo 1764 m. kovo mėn. Kasybos rajono biuras atleido Polzunovą iš visų kitų darbo pareigas ir patvirtino jį tik naujo automobilio projektuotoju ir statytoju už solidžią valstybinę algą. Taigi I. I. Polzunovas tapo pirmuoju specialistu, dizaineriu ir išradėju Rusijoje! Automobilis buvo sukurtas labai trumpalaikis, 1765 m. gruodį buvo atlikti tuščiieji testai, komisija buvo įsitikinusi savo pasirengimu veikti.
Didžiulis pervargimas ir darbas nešildomoje patalpoje iki nakties, kai šaltos metalinės mašinų dalys apdegino rankas šalčiu, pakenkė Polzunovo sveikatai. 1766 m. gegužės 16 d. šeštą valandą vakaro Barnaule I.I. Polzunovas mirė.
Rugpjūčio 7 dieną mašina pristatė pirmąjį sprogimą ir su nedidelėmis pertraukomis dirbo iki lapkričio, per tą laiką pavyko ne tik susigrąžinti visas statybos išlaidas, bet ir uždirbti didžiulį pelną. Polzunovo mašina dirbo kiek daugiau nei trys mėnesiai ir buvo sustabdytas po gedimo. Sugedęs blokas buvo išardytas į dalis.
Netrukus Polzunovo mašina buvo pamiršta, o apie pirmąjį variklį pradėta kalbėti po to, kai jo naują versiją sukūrė garsus škotų išradėjas Jamesas Wattas 1774 m., ty daug vėliau nei Polzunovas. Iš tiesų, Watt mašina buvo plačiai naudojama praktikoje ir vaidino svarbų vaidmenį pereinant prie mašinų gamybos. Tačiau pirmąjį garo variklį Altajuje sukūrė Ivanas Ivanovičius Polzunovas.
Įkeliama...