Visi orlaiviai gana stipriai skiriasi savo vidiniu išplanavimu, sėdimų vietų skaičiumi ir avarinių liukų išdėstymu.
Tačiau iki 2014 m. vidurio aviakompanija ketina juos perkelti į vieno tipo kajutes. Jau 4 lėktuvai turi panašų sėdynių išdėstymą. Jų uodegos numeriai yra: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Pažiūrėkime į šią diagramą.
Klauskite oro linijų darbuotojo patarimo
Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą.
Neimkite sėdimų vietų, kur sėdynės nėra atlošiamos arba jų galimybės tai padaryti yra ribotos.
Neužimkite vietų prie tualetų, virtuvių ir kitų techninių patalpų pačiame gale.
1 rub. Verslo vietos. Šiuolaikinio verslo, labai patogios kėdės, kurios atlošiamos beveik 180 laipsnių kampu. Monitoriai, esantys sienoje, kurių įstrižainė yra 17,1 colio. Išskirtinis meniu, iš kurio galima rinktis. Apskritai jums ten bus labai patogu.
10 rub. Pirmoje eilėje ekonominė klasė. Šių sėdynių privalumas yra tai, kad niekas neatlenks kėdės atlošo. Tarp nedidelių trūkumų pažymime, kad kai kuriems keleiviams nėra labai patogu viso skrydžio metu žiūrėti į sieną. Čia taip pat yra laikikliai lopšiams, todėl galima būti šalia mažylių.
16 rub. E, D, C ir 17 rub. Šiose eilėse esančių kėdžių atlošai turi apribojimų gulint, nes jie remiasi į virtuvės sieną ir pertvaras. Visą ilgą skrydį yra nepatogu būti vertikalioje padėtyje. Ekonominės klasės atstumas tarp eilučių yra 33 coliai, tai yra maždaug 83 centimetrai.
18 rub. Pirmoji turistinės klasės eilė. Nurodytas atstumas tarp eilučių yra 29–31 colio. Tai yra apie 74–78 centimetrai. Privalumai ir trūkumai yra panašūs į 10 eilutę. Kitas trūkumas yra tualetų artumas. Žmonės visada praeis pro tave, stovės „virš tavo sielos“, laukdami savo eilės. Viso skrydžio metu jus tikrai lydės tanko garsai ir tikriausiai ne itin malonūs kvapai. Gana judri vieta.
23 rub. H, G, B, A ir 24 rub. F,E,D,C - sėdynės šiose eilėse yra netoli rezervinio išėjimo. Saugumo sumetimais, kad neužstotų privažiavimas prie jo, atlošas gali būti blokuojamas arba apribotas atsilošimu. Visas skrydis turi būti toje pačioje padėtyje. Tai nepatogu, turint omenyje, kad šie orlaiviai naudojami tolimojo susisiekimo maršrutuose.
24 rub. H, A. Priešais juos yra laisvos vietos kojoms, dėl avarinio išėjimo. Tačiau liuko šone nėra porankio, o durys šiek tiek „iškiša“.
24 rub. G, B ir 25 rub. F, E, D, C. Turbūt labiausiai patogios vietos nurodyta orlaivio konfigūracija. Gana toli nuo tualetų ir kitų techninių patalpų. Viskas kaip ir standartinėse vietose ir turi didžiulį pranašumą – dėl avarinių liukų išsidėstymo prieš juos yra daug laisvos vietos kojoms. Šiuos džiaugsmus gali nustelbti tai, kad šiose vietose draudžiama būti šių kategorijų keleiviams: su vaikais, su gyvūnais, pagyvenusiais žmonėmis. Rankinio bagažo į koridorių dėti negalima, viską teks sudėti į viršutinį aukštą esančioje spintoje.
Paskutinė turistinės klasės eilė. Nugarėlės fiksuotos. taip pat šalia tualetų. registruotis į šiuos serialus beviltiškumo principu.
Pora bendrieji punktai dėl sėdynių išdėstymo Boeing 767-300ER - jų trūkumai ir pranašumai.
1. Sėdynės, esančios prie lango, turi privalumą, kad skrydžio metu galima žiūrėti pro jį (tai, žinoma, priklauso nuo skrydžio laiko ir oro). Jei skrendate naktį, šis pranašumas nesiskaito. Be to, kaimynas jūsų netrukdys, jei norės keltis. Šios vietos turi vieną trūkumą – nėra labai patogu palikti patiems. Todėl, jei jums nereikia dažnai eiti į tualetą arba ketinate miegoti visą skrydį, rinkitės vietas prie lango.
2. Šalia praėjimo esančios sėdynės turi savo privalumą – iš jos labai lengva atsikelti, jei reikia į tualetą. Trūkumai – kaimynas gali būti sutrikdytas, jei reikia keltis. Taip pat gali trukdyti orlaivių palydovai su vežimėliais ir keleiviai, einantys per saloną į virtuvę ir tualetus. Todėl jei skrendate su vaiku ir, greičiausiai, teks dažnai eiti į tualetą. Arba jums pačiam reikia dažniau eiti į tualetą, tada pasirinkti iš sėdynės krašto.
Mieli svetainės vartotojai!
Tikimės, kad šis straipsnis buvo jums naudingas.
Jei kada nors gyvenime skridote aviakompanijos lėktuvu, pasidalykite savo atsiliepimais apie skrydį.
Giedras dangus jums, kaip sako lakūnai, ir švelnaus nusileidimo!
2019-01-21 Aleksejus
Į Jordaniją turėjau skristi 777, jis sugedo ir turėjau skristi pakaitiniu 767 ikar – išvykimas iš Šeremetjevo. Man viskas patiko, bet toks jausmas, kad lėktuvas toli gražu ne naujas, o atstumas tarp sėdynių buvo šiek tiek mažas, mano ūgis 186... ačiū Dievui skrydis 4 val. Dažniausiai visus nelygumus ir kitas bėdas sukelia oras ir galimybė skristi lėktuvu. Naujieji 737 irgi kratosi... Todėl kaltinti lėktuvus – nedėkingas darbas. 767 yra darbinis arklys, turintis daug traukos. Dėl patogumo man patiko 777-200 ir 777-300. Žmonės, geriau pagalvokite apie tai, kad skrydžio metu reikia mūvėti kompresines kojines, gerti daugiau vandens ir judėti – patikėkite, ore yra problemų, kurios baisesnės už visokius nelygumus, apie kuriuos tiek daug kalbama. forumai - šokiruotas čia, šokiruotas čia. Esmė ta - aš mokiausi būti pilotu, 767 yra žvėris, bet nelabai patogus, tai klausimas valdžiai, kuri jau seniai turėjo sugalvoti normalius įstatymus, kaip kontroliuoti atstumą tarp sėdynių - tai dėl to kaltas ne pats lėktuvas ir jo kūrėjai. Nelabai suprantu atsiliepimų apie Boeing 767 orlaivį prasmės - atsiliepimus reikėtų rašyti apie tokios ir tokios įmonės lėktuvą, o ne tik apie orlaivį. Patogus skrydis.
Ar apžvalga naudinga? 8 / 1
2018-10-26 Igoris
Keletą kartų skridau Boeing 767-300 orlaiviu su 2-4-2 rikiuote.Na čia tikras galvijų vežėjas piko valandomis.Tikrai įdomu kur valdžia žiūri?!!!O kiek galima tyčiotis zmones taip sustatydami lektuvus!!!greitai sumontuos turėklus ir jie skris stovėdami!!!Būtų gerai jei būtų trumpiems skrydžiams (iki 4 val.) taip ir montuoja tokius lėktuvus su skrydžiu trukmė 8 valandos ar ilgiau!!!Visos šios oro linijos kaip Azur Air, Pegasus, Nord Wind ir kt. Bent jau sąžinės prigijo!!!Net buvusiose sovietinėse respublikose apie tokį dalyką negalvoja, bet mūsiškiai, kaip visada, lenkia kitus!!!
Ar apžvalga naudinga? 31 / 8
2018-07-15 Muratas
2017 metais šiuo lėktuvu skridau iš Astanos į Frankfurtą prie Maino su „Air Astana“. Labai patogus, sėdimų vietų išdėstymas 2+3+2. Kiekvienas turi savo monitorių su filmų ir pramoginių programų kolekcija. Salonas naujas ir švarus, tualete labai įdomiai nuleidžiamas vanduo. Tai ne mėlynas skystis kaip anksčiau, o įsiurbiamas oru. 6 valandų skrydis praėjo nepastebimai.
Ar apžvalga naudinga? 11 / 3
2018-06-01 Svečias
Paskutinį kartą šiuo lėktuvu skridau 2015 metų vasarą, iš Maskvos į Simferopolis su aviakompanija Transaero. Atstumas tarp sėdynių buvo labai mažas, akivaizdu, kad lėktuvas buvo specialiai pritaikytas trumpiems skrydžiams, sėdynių išdėstymas 2+4+2, o atstumas tarp sėdynių labai mažas. Pats skrydis praėjo puikiai, nė karto nebuvo sukrėtimo, nusileidimas Simferopolyje taip pat praėjo sklandžiai
Ar apžvalga naudinga? 9 / 2
2018-04-29 Sergejus
Kitą dieną skridome į Šarm al Šeichą iš Kijevo (azurair)
Žinoma, žvėris.
Nepaisant savo dydžio, jis kyla kaip lenktyninis automobilis.
Ore jis elgiasi užtikrintai.
Salonas mus nudžiugino savo erdvumu.
Nusileidimas buvo šiek tiek sunkus, bet nemanau, kad tai buvo lėktuvas.
Tiesą sakant, labai šaunu.
Ar apžvalga naudinga? 11 / 8
2018-02-23 Sasha Sim, Kijevas
Pirmą kartą mums buvo leista trumpai 3 valandas (su uodega) užsakomasis skrydis: Kijevas (Borispolis) – Šarm el Šeichas. Pasirodo, tokių lėktuvų turi ir mūsų aviakompanija Azur Air Ukraine, kuri kartu su partneriu Anex Tour organizuoja trumpų nuotolių skrydžius į Egipto kurortus.
Lėktuvo kabina didelė. Smagu tokiu skraidyti. Kėdės normalios. Penki monitoriai rodo tik lėktuvo maršruto animaciją. Kartais įdomu pasižiūrėti, kur esame: virš Odesos ar jau virš Kairo. O šiuos ir kitus miestus matai pro iliuminatorių.Pasirodo, įdomi animacijos ir realybės sąsaja. Jei tu, kaip ir aš, sėdi prie iliuminatoriaus. Kilimas buvo beveik nepastebimas ir trumpas, man atrodė, kad gali būti, kad nuolat fotografuoju.Bet nusileidimas buvo baisus! Tai mėtė aukštyn žemyn ir iš vienos pusės į kitą – Egipte žiemą pučia stiprūs vėjai ir tai buvo priežastis. Turbulencija skrydžio metu buvo nedidelė. (Daugiau informacijos svetainėje www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook „Atostogos Egipte“)
Ar apžvalga naudinga? 6 / 3
2018-02-08 VLVF
Su Pegasu skridau į Puketą ir atgal. 2-4-2 konfigūracija akivaizdžiai nėra skirta ilgiems skrydžiams. Per du 10 valandų naktinius skrydžius negalėjau užmigti nei karto – labai nejauku, tiesiog siaubingai.
Ar apžvalga naudinga? 33 / 2
2017-12-11 Svečias
Paprastas lėktuvas, nieko ypatingo.
Ar apžvalga naudinga? 5 / 19
2017-10-17 Svečias
2017-10-04 skridome su aviakompanija AZUR iš Sankt Peterburgo į Punta Kaną. 12 eilutė (D, E). Skrydis truko 11 valandų, mūsų eilės sėdynių atlošai neatsilošė. Atstumas nuo mano galvos iki priekyje važiuojančio keleivio yra 15 cm.
Net ir labai vidutiniai keleiviai (170 cm ir daugiau ūgio) patiria didelių nepatogumų, jų keliai remiasi į priekinę sėdynę. Mažoje tuščioje erdvėje - praėjimas tarp tualetų - " darželis" - ant grindų buvo paklota antklodė, ant kurios žaidė maži vaikai. Keleiviai ir net stiuardesės tai priėmė ramiai, nes suprato, kad sėdėdami savo vietose tėvai negali pasiimti vaikų - nebuvo vietos .
Visiškai pakrautam laivui 300 keleivių faktiškai padidėja 36, t.y. pridedama 4,5 eilės.
Nenustebčiau, jei artimiausiu metu pristatys dar kelias eiles, turėklus ir veš keleivius kaip tramvajumi....
Ar apžvalga naudinga? 54 / 2
2017-09-18 Nikita
Lėktuvas nuostabus, nors ir ne naujas. Skridome iš Seulo, pakilimas, skrydis, nusileidimas, viskas buvo 5+! Skrydžio metu buvome pamaitinti, tualetai veikė. Labiausiai prisimenu vieną bendraujančią keleivę, kuri lėktuvo saloną pakeitė taip, kad tiktų sau, dar niekada nemačiau nieko panašaus))) nufilmavo -youtu.be/0DaGiSqItd4
Ar apžvalga naudinga? 20 / 8
2017-08-17 Artiomas
Šiemet skrido – aviakompanija priklauso „PegasFly“. Pats pegasas buvo nuostabus, na, taip pas juos visada būna. Patys lėktuvai normalūs, gerai išvalyti. Pirmasis skrydis buvo 777. O atgalinis skrydis buvo 767-300ER. Skrydis buvo sklandus, gal tai buvo įgulos meistriškumas, bet vis tiek... Tiesa, reiktų grįžti prie 777, bet reikėjo eiti į 767-300ER, galvojau bus blogai, klydau. Miegojo pusę skrydžio (4 val.) Iš Jordanijos į Maskvą. Ant 777 visiškai neužmigau, oras ant kilimo ir tūpimo tako buvo labai vėsus, dabar galvojau, kaip būtų ant raketos, ir tai tiesa... pakilimo kampas buvo nepaprastas. Gal oras, gal klaidos. Jie pakilo ir padarė gerai. Nors kodėl aš rašiau apie 777, jei yra 767-300 (ER) ... bet gerai)
Ar apžvalga naudinga? 6 / 32
2017-07-30 Olga
Labai geras lėktuvas, skridau su mama į Graikiją, labai patiko nusileidimas ir kilimas, minkštas, tad jei kam nepatinka, tai visai neturi skristi!
Ar apžvalga naudinga? 8 / 25
2017-07-17 Svečias
Negaliu nieko apie tai pasakyti, bet Ikarovsky 767-300, kiek jam metų? Pasirinktas maršrutas toks blogas, kad turbulencija yra normali 5,20-5,30 skrydžio valandų iš 8 - ar tai normalu?? Giedras dangus dreba, tai keisk skrydžio lygį, ne, jie skris, aš mokausi civilinės aviacijos pilotu, bet retai mačiau tokį požiūrį į žmones ir pačią įgulą!!! Ačiū, kad atvežėte bent mus, būsimus kolegas pilotus, suprantu, kad skrydis reikalingas, bet ne tokiais oro maršrutais ir suprantu, kad be šito neįmanoma (netvarka), bet kai neįleidžia arba dėl ekonominio priežasčių, kodėl tu negali to padaryti, tai šlykštu!!! PIC priima sprendimus ore ir laive, o ne antžeminiai vadovai, kurie kiša savo skaičius į skaičiuotuvą!
Ar apžvalga naudinga? 17 / 24
2017-05-18 Galina
Iš Maskvos skridome į Vietnamą.Priešpaskutinė eilė uodegos sekcijoje.Būdamas 160 ūgio mano keliai rėmėsi į kaimyno kėdę.Stalelis visiškai neatsilošė dėl tarpo tarp sėdynių trūkumo.Sėdynė neatsilošė, per skrydis 11val.Nuolat susigrūdę prie tualeto,begalinės kelionės vežimai su maistu kas lietė keleivius.Vidurinėje eilėje yra 4 sėdimos vietos,išorinės turi neatlošiančius porankius.Kiekvieną kartą tekdavo stovėti siaurame praėjime tarp eilių išleisti vidurinės eilės centre sėdinčius keleivius.Ne skrydis,o 11 valandų kankinimo.Skrydis atrodė kaip amžinybė.
Ar apžvalga naudinga? 45 / 7
2017-01-27 Kirilas
2016 gruodį skridau į Puketą tokiu lėktuvu, 7 valandos nuo Krasnojarsko, ekonomine klase, išlipau iš lėktuvo, kai nusileidome, net nepavargau, sėdynių išdėstymas 2-4-2, ne pastebėti kokių nors nepatogumų, vietos buvo daugiau nei pakankamai, tai kas čia?rašo, kad yra nepatogumų ir t.t. tada arba iš naujo nustatykite antsvorio, ar skristi su kitomis oro linijomis, ir nepyk, kad tai blogas lėktuvas, matyt, dar neskridai blogais.
Ar apžvalga naudinga? 31 / 25
2016-06-05 Svečias
2016-06-05. Skrydis S7-1024. Sočis-Maskva 16:40 val. Viskas pagal grafiką. Valdyba – VP-BVH; 767-33AER.
Lėktuvas puikios būklės. Tiek išorėje, tiek viduje. Kvapas salone gaivus. Tualetai nekvepia.
Puikus žingsnis tarp kėdžių. Viskas tvarkinga ir švaru. S7 - gerai padaryta.
PIC kalbėjosi su kabina, bet neprisistatė. Pakilimas labai greitas, variklių trauka beprotiška. Į ešeloną patekome pakankamai greitai. PIC pasakė, per kokius miestus skrendame, kokiame aukštyje skrendame ir t.t.. Domodedove buvo šiek tiek šnekučiuotis, daug debesų. Nusileidęs 5 val., į jo rankas pateko PIC.
Apskritai puiku! Labai ačiū S7!
Ar apžvalga naudinga? 33 / 5
2016-05-14 Romanas
Sveiki. 767 yra labai geras lėktuvas, taip, sutinku, kad pigių skrydžių bendrovėje yra mažų vietų ir maža aikštelė, bet ko jūs norite iš pigių skrydžių bendrovės?Aš kaip 767 pilotas pareiškiu, kad už įgula Šis tipas yra gerai. Lėktuvas gerai paklūsta valdymui. (Kai kurie " protingi žmonės"sakė, kad šneka stiprios turbulencijos zonoje... Gerbiamieji, bet koks lėktuvas papleks (777 747 ir net 380 šnekų). Apie nusileidimą su "trūkčiojimais" išvis nieko nesakysiu... Jei lėktuvas trūkčiojo arba svyravo, tada greičiausiai problema yra ore, o ne saulėje).
X Ačiū.
Ar apžvalga naudinga? 75 / 7
2016-05-06 Leonidas
Skraidė American Airlines įprasta 2-3-2 konfigūracija. Skrydis viršija 7 valandas, o patogiai sėdint ir judant po saloną – jokių problemų. Taigi lėktuvas puikus, o aviakompanijos kuria „komfortą“ savo tikslams. Nemalonumų sukėlė per didelis kondicionierių veikimas – amerikiečiai mėgsta šaltį, o mums net teko vilkėti striukę. Kaip matote, problemos yra priešingos.
Ar apžvalga naudinga? 14 / 3
2016-05-03 Svečias
767-300 – skrido 2016 m. balandžio mėn. į Vietnamą. Išdėstymas 2-4-2. Tai ne lėktuvas, tai kažkoks gyvulinis sunkvežimis. Salone prigrūsta tiek sėdynių, kad įprastas vietnamietis netilptų. O ką mes galime pasakyti apie rusus? Rašome ir rašome, keikiames ir keikiasi, bet nėra prasmės. Yra prašmatnus receptas, išbandytas milijonus kartų įvairiose šalyse ir epochoje – Rusijos Federacijos valdžia, tegul į rinką įeina užsienio aviakompanijos ir visi šie Pegasi su savo gyvulių vežėjais susitrauks. Ir taip... plepa! Monopolija yra mirtis viskam, kas gyva ir tikra. Aš negaliu laukti to per savo gyvenimą. Esant galimybei skrisiu su užsienio oro linijomis. O vietinis gamintojas, kuris galvoja apie mus...(kaip daugiau išplėšti šias avis), tegul eina...savo keliu. O kokios žvaigždės? Tarpai turi būti įtraukti.
Ar apžvalga naudinga? 79 / 17
2016-04-01 Elizaveta
Puikus lėktuvas! Aš nesuprantu, kodėl jie jo taip nekenčia! Jie skrido iš Maskvos į Šarmą, viskas buvo gerai, sėdynės buvo patogiai išdėstytos. Galite eiti į tualetą niekam netrukdydami ir netrukdydami. Rekomenduoju!
Ar apžvalga naudinga? 8 / 16
2015-12-28 Keleivis
767-300 visiškai siaubingas, 2-4-2 išdėstymas, kuris nėra reklamuojamas, pravažiavimas tik vežimėliui, skrydis vėluoja 36 (trisdešimt šešias!) valandas dėl techninio gedimo skrydis 2470 Puketas-Čeliabinskas iš operatoriaus NordWind gruodžio mėn. 2015 m. 25 d., Mūsų laukiantiems žmonėms buvo atimta pora dienų poilsio iš 11 sumokėtų. Linkiu šiam tvartui su sparnais vertos vietos istorijos šiukšliadėžėje.
Ar apžvalga naudinga? 38 / 33
Transaero 767-300 2-4-2 konfigūracijoje yra visiškai bjaurus. Vieta siaubinga, sėdynių plotis mažas, sėdi beveik ant kaimyno kelių, valgyti neįmanoma, alkūnės kaip maldininko letenos, guli ant kelių, šalia sėdintys. jų pečių, jūs negalite ištiesti kojų. Skridau juo 8 valandas. Nr pramoginė programa- jokios muzikos, nieko. Per televiziją aštuonias valandas jie rodė skrydžio maršruto animaciją ir rodė, kaip susituokė caras Petras Arapas. Skrydis iš Petropavlovsko-Kamčiatskio į Maskvą-Domodedovą buvo tokia gėda! Svetainė nerodo šios konfigūracijos. Apskritai tai puikus lėktuvas svečiams, skraidantiems po Rusiją. Šiam lėktuvui taip pat reikia išimti bagažo skyrių ir įdėti uzbekus, pridėti tarpinius nusileidimus Rusijoje ir tai bus stebuklingas verslo darbuotojų skrydis.
Ar apžvalga naudinga? 56 / 18
2015-05-27 Tsai tiesiog
Į Burgasą 11.05, atgal 25.05.. Iki Sibiro S7. Lėktuvas B 767-300. Puiku ir tiek. Nuostabūs įdėklai. Esu didžiulis ūgis.168cm.Niekas netrukdė.2-3-2. Šokti galima visas 2,15 min. skrydis tarp sėdynių ir praėjimuose..Puikus lėktuvas.Turiu vieną klausimą kapitonui "kas mus ten nugabeno." Kilimo metu iš Domodedovo susisiekus su keleiviais jis mums nieko nesakydamas prisistatė įgulos vadu mums jo vardas.Ir mes plojame . O nusileidus Burgase žmonės plojo. Ir mes nežinojome savo nuostabaus kapitono vardo, bet prisimenu AN-24 skrydžio Chardzhou-Tashauz įgulos vado pavardę. Šio kapitono pavardė VARGŠTAS. Iki gyvenimo pabaigos atsiminsiu savo buvusio VADA vardą. Taip pat noriu pažinti ir prisiminti Sibiro kapitonus.
Ar apžvalga naudinga? 11 / 41
2015-05-22 Svečias Igoris
Gegužės mėnesį skridau į Egiptą lėktuvu B767-300. 1.68 mano keliai atsiremdavo į priekinę sėdynę.
Ar apžvalga naudinga? 32 / 7
2015-03-24 Vatokatovas
Skraidė Novosibirskas-Bangkokas-Novosibirskas, B767-300, "Transaero"... salonas 2-4-2, prieš tai tuo pačiu maršrutu skridau lėktuvu B767 iš aviakompanijos "Sibir" 2-3-2, tai normalu maketas šiam lėktuvui, o ne vaikiškos kėdutės iš Transaero.Iš karto prisiminiau animacinį filmuką kur gobšus džentelmenas iš odos norėjo pasiūti pirma dvi kepures, po to tris...galų gale sutiko septynias), atitinkamai gavo septynias kepurės, antpirščio dydžio )).. "Transaero" galėtų tiesiog į kabiną pastatyti turėklus, kad stovėtum skristi ir būtų į ką įsikibti bei sugrūsti tris kartus daugiau žmonių.
Ar apžvalga naudinga? 49 / 2
2015-02-08 Igoris 2015-02-28
Skrydom iš Chabarovsko į Bankoką atostogauti ir atgal pas juos.Įspūdis buvo baisus.Skridome 8 valandas.Prigrūsta žmonių kaip sardinės statinėje.Užsakomieji skrydžiai -Pegaso turistas.Niekada daugiau kojos į tą lėktuvą nekėlė.Nebuvo. t antklodžių visiems užteko.Ausinių neišdavė.Įjungdavo kondicionierių,po to išjungdavo,neaišku kaip.Kajutėje tvanku.Mano mygtukas iškviesti laidininkus neveikė.Šviesa lemputės salone gyveno savo gyvenimą, mirksėjo kada norėjo, tai yra lėktuvas su sugedusia elektros instaliacija buvo išsiųstas į skrydį.
Ar apžvalga naudinga? 33 / 10
2014-10-07 Jevgenijus
Šaunus lėktuvas! Juo skridau iš Bankoko į Taškentą. 6 valandos praskriejo praktiškai nepastebimai. Patogios kėdės su vieta kojoms padėti. Pramogos kiekvienoje sėdynėje. Galite klausytis muzikos, žiūrėti filmus, žaisti žaidimus. Asortimentas, žinoma, nedidelis, bet užtenka 6 valandoms. Išskrido Uzbekistan Airways. Lėktuvas ne senas, pats skrydis irgi buvo normalus. Apskritai patenkintas!
Ar apžvalga naudinga? 13 / 12
2014-10-08 Svečias
"Skrydis Blagoveščenskas-Maskva, 767-300, beveik 8 valandos (07.08.14) Aeroflot, rikiuotė 2-4-2, kaip silkės statinėje"
Nenuostabu, tai užsakomasis skrydis iš Rusijos, ten net nėra verslo salės. „Aeroflot“ parduoda tik bilietus šiam skrydžiui su kodu SU, bet iš tikrųjų Rusijai pasisekė
Ar apžvalga naudinga? 16 / 8
2014-04-20 Aleksejus
Nors ir nesu dažnas skraidytojas, bet turėjau galimybę su Transaero 2-4-2 konfigūracija nuskristi į Egiptą.Jei būčiau žinojęs, kad tai toks kančia, būčiau ėmęsis kelionių iš kitų operatorių.
Lėktuvas skirtas žmonėms iki 160 ūgio ir sveriantiems iki 50 kg, jei tokie žmonės skraido didelius atstumus ilgiau nei 5 valandas, tai yra pasityčiojimas iš žmonių. 737-300 737-800, kuriuo skridau anksčiau, yra daug patogesnis
Ar apžvalga naudinga? 25 / 7
2014-02-11 Jekaterina
Vasario 6 dieną atskridom iš Bongkoko, šiuo lėktuvu skraidėm pirmyn atgal, jokių priekaištų, labiausiai slėgė tik tai, kad nebuvo kur kojos dėti, tikrai labai labai labai ankšta. Atrodo, kad jie užpildė daugiau vietų, nei turėjo.
Ar apžvalga naudinga? 25 / 6
2014-01-22 Svečias
Skraidė abu 767 S7 Naujieji metai. Puikus lėktuvas. Pakilimas, skrydis ir nusileidimas nepriekaištingai. Skrydis truko 8 valandas. Vienintelis neigiamas dalykas yra prakeikta ekonomika. Na, aš tau tai pasakysiu visur. Imkis verslo ir būsi laimingas.
Ar apžvalga naudinga? 18 / 10
2013-12-15 Svečias
Skrendau su Transaero skrydžiu į Maskvą, įlipau į EI-UNA, užsakomuoju reisu, vietos ekonomiškoje kajutėje 2-4-2, sėdėjau prie lango, iš pradžių nesupratau, kodėl taip ankšta ir sėdynė buvo šiek tiek siauresnė nei įprastai, o tada pažiūrėjus į vidurį pamačiau, kad ten keturios sėdynės... Tai tik bumas, važinėti tokia lenta dideliais atstumais yra tiesiog pasityčiojimas iš keleivių, atstumas tarp sėdynių buvo normalus 180 cm ūgiui. Parskridau EI-UNE, geras salonas, 2-3-2 vietos kaip visada, skrydis nakvynė, gerai išsimiegojau, sėdynė patogi.
Ar apžvalga naudinga? 15 / 4
2013-11-21 Vladimiras
Skrendau jau seniai ir daug, nes gyvenu Magadane 50 metu, is visu Boeing 767-300 orlaiviu patogiausias, patikimiausias ir geriausias, skrendi ir atsipalaiduoji, laikas skrydziuose praeina nepastebimai! Duok Dieve sveikatos tam, kuris sukūrė šį lėktuvą, o visiems bet kokio tipo orlaiviais skrendantiems keleiviams – nuostabūs pakilimai ir nusileidimai!
Ar apžvalga naudinga? 34 / 8
2013-11-19 Svečias
Skridau is Maskvos i Jakutską su Aeroflot ir Transaero, Aerofloto mašina naujesnė, švaresnė, sėdynės patogesnės, bet aptarnavimas ir maistas nekoks, Transovo aptarnavimas geresnis, skrido 2 kartus ir geriau.Lėktuvas klase man 2 metrai ūgio buvo patogu nuo skrydžio nepavargau, AFL stiuardesės buvo pasenusios ir pavargusios, Transov buvo jaunos merginos, skridau tuo pačiu maršrutu AFL IL-96, 767 yra patogiau ir daugiau vietos tarp sedinetu, o be to 96 neturi bagazo lentynos virs viduriniu eiliu.Vaikui 1,2 menesio..nieko AFL nedave.Sekmes visiems.
Ar apžvalga naudinga? 3 / 2
2013-10-30 supermax54
Geriausios vietos „Boeing 767 airline s7“:
Čia kalbame konkrečiai apie VQ-BBI plokštę. tai vienas iš dviejų 767 netoli Sibiro)
šalia verslo esančios ekonomikos eilutės nuo 6 iki 10 imtinai, atskirtos nuo likusios ekonomikos pertvara.
Visos šios eilutės, įskaitant 8 eilutę, turi iliuminatorius. imk, jei turi laiko))
11 eilė yra tiesiai už pertvaros, šiek tiek mažiau vietos kojoms, bet niekas nekabina, yra daugiau vietos.
27 eilė plati, priešais avarinius išėjimus! bet - visai be iliuminatorių, mažas akutėlis nesiskaito))
atitinkamai 26 eilutė - atlošai nenusileidžia, blogiausia lėktuvo eilė)
Paskutinėje eilėje atlošai nuleidžiami, nebijokite.
sparnas užstoja vaizdą nuo 15 iki maždaug 27 eilės.
Linksmų skrydžių visiems, C7 yra gera oro linijų bendrovė))
Ar apžvalga naudinga? 49 / 0
2013-10-18 AGRESORIUS
Pirmą kartą skridome tolimais atstumais. Skrydis RnD – Bankokas. Lėktuvas priklauso „Northern Wind Airlines“. Automobilis visai neblogas: kilimas - 5, skrydžio lygyje (nors keturis kartus perėjome "turbo") - 5, nusileidimas - 5. Natūralu, kad tokia keleivio nuomonė. Automobiliu jaučiamas pasitikėjimas, nors daugiau priklauso nuo ekipažų. DIEVAS rūpinkis visais danguje!
Ar apžvalga naudinga? 16 / 5
2013-10-07 Svečias
Šiuo lėktuvu skridome Novosibirskas-Barselona-Novosibirskas 2013-06-25-2013-07-08. Šiek tiek ankšta, tarp sėdynių neužtenka vietos, o sunkaus sudėjimo žmonėms labai nepatogu skristi 8 valandas. Bet visa kita puiku. Iš Barselonos atskridome prie pačios uodegos, paskutinėje eilėje, net nebuvo didelio kratymo. „NordWind“ kompanija, visa įgula – stiuardesės ir kapitonas Igoris Kolmogorovas – puikūs. Labai minkštas nusileidimas Novosibirske.
Ar apžvalga naudinga? 1 / 0
2013-07-04 Svečias
Su Aeroflot skridau į Kamčiatką. Automobilis yra tai, ko jums reikia. Kelioninis krepšys lengvai telpa tiek ant bagažo lentynos, tiek po kėde. Jūsų kojos praktiškai nepavargsta, netgi galite jas šiek tiek ištiesti. Bet monitorių nebuvo :(
Ar apžvalga naudinga? 1 / 1
2013-06-20 Svečias
Lėktuvas geras, svarbiausia patikimas. Yra vienas klausimas, skristi iš Blagoveščensko į Maskvą 2-4-2 variantu yra labai sunku, tiesiog labai nepatogu. Pažiūrėjau Transaero svetainę, ten yra 11 767-300 orlaivių ir kiekvieno iš jų salono išdėstymas, bet nė viename iš 11 lėktuvų nėra 2-4-2 kabinų. Tada iš kur tai atsirado? Iš Maskvos parskridome 2-3-2 komplektacija, labai patogu, skrydis pavyko puikiai, puikiai nusileidome Blagoveščenske /PIC Vinogradov/. Labai ačiū pilotams ir keleivių salono įgulai.
Ar apžvalga naudinga? 4 / 1
2013-04-22 Svečias
Iš Sankt Peterburgo skridome į Phuket, North Wind aviakompaniją. Viskas pavyko puikiai, nors grįžtant atgal laive esantys laidininkai pasirodė mieguisti ir neveiksmingi. O antklodžių trūkumas mane įsitempė. Kai sėdi prie iliuminatoriaus ir 10 valandų už lango -60, tai baisu.
Ar apžvalga naudinga? 0 / 9
2013-07-04 Svečias
Skraidė Boeing 767-300 ER S7 Airlines (jei turite kitą variantą, geriau ne Sibirą) Chabarovskas-Bankokas ir atgal 2013 m. sausio mėn., verslo klase. Lėktuvai seni, sėdynės nesilanksto horizontaliai, o miegoti labai nepatogu. Pramogų nėra (net muzikos ausinėse, jau nekalbant apie filmus). Maistas ir aptarnavimas geras. Ekonominėje klasėje langų nebuvo 8 eilėje ir abiejose plokštumose.
Bilietai buvo pirkti iš anksto, patobulintu ekonominės klasės tarifu, todėl jie kainavo 5 tūkstančiais brangiau nei paprasta ekonominė klasė. Smagu, kad nebuvo sugaištas laikas registracijai (Bankoke yra atskiras prekystalis) ir lagaminus gavome pirmieji.
Ar apžvalga naudinga? 4 / 8
2013-03-31 Svečias
Mes kovo mėnesį skridome iš Jekaterinburgo į Puketą su Transaero, 2-4-2 sėdynių išdėstymas yra kažkas, tik noriu paklausti: kada rusai nustos tyčiotis iš rusų? Ne tik akivaizdžiai nepakanka vietos, bet ir kėdės yra tiesiog mažytės, su tuščiais šoniniais porankiais. Aš skridau su žmona dvivietėje eilėje, o mano klubas nuolat remdavosi į ją, ir tai buvo 9 valandas, ir įsivaizduokite, jei būtų nepažįstamas žmogus, aš jau tyliu apie 4 eilių sėdynes. Ir visa tai atsižvelgus į tai, kad aš nesu didžiausia ūgiu, bet šalia manęs buvo aukštas vyras ir 130 kilogramų, todėl jam teko ieškotis vietos atskirai!!! Atskridome su 2-3-2 konfigūracija ir tai visai kitoks komfortas su skirtingomis sėdynėmis, beje prie avarinio išėjimo X P.S yra gera 27 eilė palei kraštus. Paslaugai priekaištų nėra, man net gaila moterų stiuardesių, nes jos irgi turi dirbti šiuose siauruose praėjimuose
Ar apžvalga naudinga? 4 / 0
2013-12-03 Svečias
atvyko vakar Barbadosas Stokholmas 9 valandų skrydžio 20b sėdynė. Nemėgstu JAV, bet lėktuvas geras.
Ar apžvalga naudinga? 2 / 7
2012-10-07 Svečias
Skridau su Transaero. Puikus lėktuvas, puikus aptarnavimas. Vienintelis lėktuvas, kuriame aš (ūgis 186) jaučiausi LABAI patogiai. Yra vietos pasidėti kojas, išsitiesti, televizorių, muziką – rekomenduoju!
Ar apžvalga naudinga? 1 / 4
2012 09 05 Svečias
Rugpjūčio mėnesį skridome lėktuvu B767. Skrydis Irkutskas-Šarm El Šeichas per Krasnojarską a/k North Wind. Variklių dydis iš karto įkvepia ramybę. Skrydžio metu jis drebėjo mažiau nei A320 ir B737, o turbulencijos metu sparnas mažiau plevėsuoja. Apie patogumą jau buvo užsiminta, tad su savo 192 cm ūgiu „įstrižai“ sėdėjau 8 valandas. Norintys komforto turėtų užimti 31 eilę prie avarinių išėjimų, beje, nuo šios eilės prasideda 2-4-2 išdėstymas. Mėgstantiems grožėtis žemės grožiu – nuo maždaug 22 iki 30 sėdynių eilių virš sparno – peizažų nesimato. Įdomu tai, kad kai iš Krasnojarsko į Irkutską skridome pustuštis, lėktuvas beveik visą laiką drebėjo, bet buvo pakenčiamas.
Ar apžvalga naudinga? 2 / 0
2012 09 02 Svečias
Skrydome su šia Boeing aviakompanija "Russia" kartu su Aeroflot. Ten jie staigiai ir greitai pakilo iš gilios duobės, gniaužė kvapą, žmonės vienu balsu aiktelėjo, o atgal sklandžiai pakilo. Įdomu, ar tai priklauso nuo piloto charakterio, ar nuo profesionalumo. „Rusijos“ aviakompanijos Boingai aiškiai „suaugę“, net nemalonūs, purvas tarp sėdynių karts nuo karto stipriai išdžiūvo, sėdynės nušiurusios... Įgula eilinė, viskas ribose. Labai nesupurtė.
Ar apžvalga naudinga? 1 / 0
2010-04-14 Svečias
Skridau AEROFLOTOVSKY 767 300, puikus lėktuvas ir visa kita super. Negalima lyginti su Transaero
Ar apžvalga naudinga? 1 / 3
13.04.2010 Svečias iš Stavropolio
Aš dažnai skrendu maršrutu Maskva - Chabarovskas su B-767-300 (nors kartais jie skraido Il-96)
Kaip tokio tipo orlaivio keleivis, esu viskuo patenkintas („Aeroflot“)
patogios sėdynės, atstumai tarp sėdynių, monitoriai, vidutinis variklio triukšmas
maistas geras (2 kartai), antklodės, pagalvės, ausinės, vidus nėra ankštas
po 8 valandų skrydžio nėra nuovargio, skrydis malonumas
Ypatingas žodis ekipažui – visada geriausiu atveju, problemų nebuvo
Ar apžvalga naudinga? 2 / 1
2010-04-03 Svečias
Puikus lėktuvas! Kilimas ir tūpimas tiesiog super, aišku pilotai irgi Transaero asai, tik bėda lėktuvo susidėvėjimas, o šį automobilį rekomenduoju visiems!
Ar apžvalga naudinga? 0 / 1
2010-03-26 GuestS.P
Pernai skraidau 767 AFL du kartus skirtingais lektuvai.Gana patogus,švarus,tylus.Tūpimas ir kilimas buvo gerai. Esant blogam orui nusileidome Maskvoje ir tyliai atsisėdome. Aišku, viskas priklauso nuo pilotų ir oro, kitu atveju visai patogu. Tarp sėdynių yra pakankamai vietos. Didelės dėžės rankiniam bagažui, švarus vidus. Aišku, kad kajutės prižiūrėtos.Sunkiai toleruojamas aštuonių valandų skrydis.Išplanavimas 2-3-2. „Transaero“ turi 2-4-2, jie sako labai arti. Žinoma, IL86 yra didesnis
Ar apžvalga naudinga? 0 / 0
2010-03-17 Ilja
Lėktuvas neblogas, bet turi vieną didelį trūkumą: labai mažai vietos, nėra kur ištiesti kojų, nugara beveik neatsilošia! Sėdėti didelis vyras negalima, tarp porankiu, uzpakalis 54 dydis itrauktas!
Ar apžvalga naudinga? 0 / 0
2010-03-09 Svečias
Mes skridome 2010 m. kovo 7 d. reisu UN 428 Phuket – Sankt Peterburgas Boeing 767-300 (1) Transaero. Skrydžio laikas 11 valandų. Ekonominėje klasėje atstumas tarp sėdynių yra 19,5 cm – šiame tarpelyje turite sėdėti visas 11 valandų! Konkrečios vietos – 35G ir 35F. Kaimyno bandymas įkišti kojas į praėjimą baigėsi liūdnai – jis atsidūrė po vežimu su Dyutikovo šiukšlėmis. Pirmas variantas – stovėkite prie tualetų lėktuvo gale dauguma skrydis. Taigi „Trans“ savo skrydžiuose įvedė stovinčias sėdynes ir už jas ima visą kainą.
Ar apžvalga naudinga? 5 / 1
2010-02-26 Aleksandras
Svečias, 2010-12-02, skubu pranešti („makaronai“ čia visiškai netinka), kad dar 2010-02-22 turėjau malonumą skristi skrydžiu UN-104 UUS-DME lėktuvu B767-200 EI-DBW. Vieta 22h, šalia avarinio liuko. Nedieviškai pūtė. Jokios antklodės ar viršutiniai drabužiai mūsų neišgelbės. Paskutinį kartą su panašiu reiškiniu susidūriau Tu-154 85610 („tvartas“, vieta – šalia galo priekinės durys kabinos viduryje). Kas ir ką šiais atvejais pamiršo „uždaryti“ - sunku neįvertinti jūsų sarkazmo - paprastas keleivis nelabai domisi. Nors akivaizdu, kad abiem atvejais („Boeing“ buvo 23 metai, o „Tu-154“ – beveik tiek pat) amžius ir nepakankamas durų bei liukų sandarinimas daro savo. Naujuose ar nelabai senuose automobiliuose tai nepasireiškia taip skausmingai (9 valandos pučiant šalto oro srovėms geriausiu atveju sukelia diskomfortą, o blogiausiu - uostymą ir kažką įdomesnio). Taigi viskas reikalauja priežiūros ir pagarbos amžiui. Nors jie dažnai taupo tai, nepaisant istorinės pavardės skambesio.
Apskritai man patinka 767: nei siauras, nei platus, 2-3-2 gerai, lentynos nesitrina kaip 777, ir normaliam keleiviui jų visiškai užtenka, o ne maišo šernui. Pats faktas, kad 767 puikiai veikė daugiau nei 20 metų, kalba pats už save. Automobilis patogus, tvirtas, patikimas. Ir 2-4-2 yra konfigūracija tik pigiems užsakomiesiems reisams, bet ne reguliariems skrydžiams su standartinėmis kainomis. Kad ir kaip Rusija didžiuotųsi savo 767-aisiais, LED-KHV skraidymas tokiomis sąlygomis yra žeminantis. Ypač lyginant su kitų į Rytus skraidančių oro linijų 767 ir A330 (peterburgiečiai akivaizdžiai negali konkuruoti su Vladivostoku-Avia).
Ar apžvalga naudinga? 4 / 1
2010-02-09 Danilas
Reguliariai skraidau šiais lėktuvais maršrutu Anadyras-Maskva ir atgal. Skrydžio laikas yra 8 valandos. Avialinijos "Transaero". Paskutinį kartą skridau 2009 metų rugpjūtį.Nežinau kiek metų skraido šis lėktuvas, bet toks jausmas, kad jiems apie 40 metų.Visi užrašai anglų ir arabų kalbomis. Matyt, atkeliavo iš kažkokios arabų oro linijos. Tualete neužsidaro nei vienos durys. Sėdėjau ekonominės klasės 3 eilėje, atstumas tarp sėdynių buvo toks mažas, kad turėjau sėdėti visas aštuonias valandas atkišęs kelius į praėjimą, langas visą laiką barškėjo ir skersvėjis. tai. Apskritai košmaras. Gyvulių sunkvežimis!
Ar apžvalga naudinga? 4 / 1
2010-01-27 Murys
Nuolat skrendu Boeing 767-300 su Aeroflot Los Andželas-Maskva-Los Andželas (SU321/322) Lėktuvai puikūs: erdvios, švarios, patogios sėdynės.Skrydis puikus: džiugina filmų ir garso įrašų įvairovė .Lengvas pakilimas ir minkštas nusileidimas,net nediskutuota!Ačiū Boeing už tokius lėktuvus,ir mūsų brangiajam Aeroflot už tokį skrydį!
Ar apžvalga naudinga? 0 / 2
2010-01-13 Svečias
Skrydom AEROFLOT iš Maskvos, 10.01.10. Skrydis atidėtas dvi valandas.Lėktuvas nenaujas,bet neblogos būklės,nors televizoriai nelabai veikė.Bet personalas arba įgula buvo aukščiausio lygio.Skridau su AEROFLOT trečią kartą ir įgulos profesionalumas kaskart išryškindavo smulkias bėdas, kurios gali nutikti skrydžio metu.
Ar apžvalga naudinga? 0 / 1
2010-10-01 Rommel-KHB
Per Naujųjų metų šventes skridome į Maskvą su „Aeroflot“. Skrydis ten atidėtas 6 valandas, atgal į Chabarovską valandą. Lėktuve - gana patogus, skrenda gerai, apskritai man patinka Aeroflot pilotai. Kas nepatiko - iš salono aišku, kad lėktuvas senas - sėdynių apmušalai visi suskilę, televizoriai salone, matyt, vis dar vamzdiniai, su sutrikusiu spalvų atkūrimu - pvz. pirmas salonas centrinis televizorius rodo daugmaž normaliai, kitas salone turi Fonas visada raudonas, o trečias žalias. Skrendant į Maskvą neveikė mano sėdynėje esantis ausinių lizdas; turėjau jas prijungti žmonos vietoje. Skrydžio metu pirmoje salone stipriai veikė oro kondicionavimo sistema, gana stiprus oro srautas nuolat pūtė keleivius. Mačiau, kaip keli keleiviai prašė stiuardų sumažinti srautą, į ką gavo atsakymą, kad taip centrinė sistema ir jie nieko negali padaryti. Kai skridome į Maskvą, buvome antroje kajutėje, su kondicionieriumi tokių nesąmonių nebuvo. Taigi, jei skrendate A. Puškinu, rekomenduoju antrą kajutę :) Na, arba sėdėkite centre, ten nėra taip vėjuota.
Taip pat tie, kurie skrenda per Šeremetjevo D terminalą, nekartokite mūsų klaidos, nesitikėkite normaliai pavalgyti praėjus patikrinimui - čia tik 2 kavinės, vienoje beprotiška kaina ir daug žmonių. O antroje kavinėje vyko pamainos pasikeitimas, kuris truko beveik keturiasdešimt minučių.
Ar apžvalga naudinga? 1 / 0
2009 11 06 Svečias
Puikus lėktuvas, skridau Sibire iš Maskvos į Irkutską 5 valandas, viskas buvo gerai. Atstumas tarp sėdynių ir sėdynių aukštis yra geras (skirtingai nei a-310, taip pat Sibiras, kuris kartais montuojamas vietoj b-767)
Boeing 767 yra plataus korpuso ilgojo nuotolio lėktuvas, pagamintas amerikiečių kompanijos Boeing. Tai vienas iš labiausiai paplitusių transatlantinių skrydžių lėktuvų. „Boeing 767“ komerciškai pradėjo eksploatuoti 1982 m., o nuo to laiko buvo parduota daugiau nei tūkstantis orlaivių.
Istorija
1970 metais buvo pradėtas komercinis plataus korpuso lėktuvas Boeing 747. Tai pirmasis dviaukštis keleivinis lėktuvas istorijoje, galintis skraidinti didelis skaičius tolimųjų reisų keleiviai. Verta paminėti, kad orlaivio salonas yra gana platus, todėl keleivių patogumui ir optimaliam personalo darbui jame buvo įrengti du praėjimai.
Po poros metų „Boeing“ pradėjo tyrinėti naują tolimųjų reisų lėktuvų projektą Kodinis pavadinimas 7x7. Jis turėjo pakeisti senstantį „Boeing 707“, taip pat turės dviejų eilių kabiną, tačiau siauresnio korpuso nei 747.
Originali 7X7 koncepcija numatė didelės talpos trumpo nuotolio lėktuvą, galintį pakilti ir leistis ant trumpų kilimo ir tūpimo takų. Tačiau aviakompanijų šis variantas nedomino. Po to „Boeing“ perorientavo projektą į transkontinentinį lėktuvą. Per šį laikotarpį buvo pasiūlytos kelios orlaivių konfigūracijos: su dviem varikliais, su trimis varikliais ir T formos uodegos peleku.
Galiausiai bazinė konfigūracija buvo dviejų variklių variantas, panašus į Airbus A300. Toks pasirinkimas buvo siejamas su ekonominiais sumetimais, taip pat su naujos kartos reaktyvinių variklių technine pažanga.
„Boeing“ tikėjosi, kad 7X7 užpildys vidutinės talpos tolimųjų reisų rinkos segmentą. Kitaip tariant, laineris turi gabenti daug keleivių tarp didžiųjų miestų.
Naujos technologijos
Iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos aviacijos ir kosmoso technologijos labai pažengė į priekį, o naujieji orlaiviai turėjo pažangiausius iš jų. Be minėtų naujos kartos variklių, lėktuvas gavo efektyvesnius aerodinaminius sprendimus, dalis fiuzeliažo buvo pagaminta iš kompozitinių medžiagų. Visa tai leido sumažinti lainerio svorį, sumažinti degalų sąnaudas ir priimti kuo daugiau keleivių.
Tos pačios technologijos buvo pritaikytos ir 7N7 projektui, kuris vėliau virto vienu sėkmingiausių orlaivių – Boeing 757. Abiejų lėktuvų pilotų kabinos buvo suvienodintos, o tai leido išmokyti įgulą skraidyti iš karto dviem tipais, ir tai savo ruožtu sumažino oro linijų išlaidas įgulų perkvalifikavimui.
767 ir 757 kabinų panašumas buvo tas, kad pirmą kartą istorijoje kai kurie analoginiai elektromechaniniai ciferblato indikatoriai buvo pakeisti katodinių spindulių vamzdžių ekranais. Įgula buvo sumažinta iki 2 žmonių, o navigatoriaus funkcijas puikiai atliko skrydžių valdymo sistema (FMS), kuri, be to, turėjo daug galimybių. Nuo tada kabinos su panašia įranga vadinamos „stiklu“ arba „stikliniu kabina“.
„Boeing 767“ gamybos pradžia
1978 m. sausį „Boeing“ paskelbė apie Evereto gamyklos, kuri septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pastatyta specialiai 747 gaminti, išplėtimą. Tikimasi, kad ten bus gaminamas naujas orlaivis, tuo metu vadinamas 767.
„Boeing“ planavo pagaminti tris modifikacijas: 767-100 (telpa 190 keleivių), 767-200 (talpa 210 keleivių) ir trijų variklių 767 MR/LR (telpa 200 keleivių). Vėliau 767 MR/LR buvo pervadintas į 777, tapo dviejų variklių lėktuvu, o jo talpa padidinta iki 440 keleivių.
Pirmieji 767 buvo pradėti gaminti 1978 m. liepos 14 d., kai „United Airlines“ užsakė 30 767–200 lėktuvų. Po kurio laiko buvo gautas 50 767-200 lėktuvų užsakymas iš „American Airlines“ ir „Delta Airlines“.
Kalbant apie 767-100 modifikaciją, avialinijoms ji nebuvo įdomi, nes jos charakteristikos sutapo su Boeing 757.
Svarbiausia – veiklos sąnaudos
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje minimalios veiklos sąnaudos tapo pagrindiniu kriterijumi oro transporto bendrovėms, perkančioms orlaivius. „Boeing“ to numatė, todėl kuro efektyvumas buvo įtrauktas į 767 projektavimo procesą. Palyginti su savo pirmtakais, lėktuvas buvo 20-30% ekonomiškesnis. Tokių rezultatų inžinieriams pavyko pasiekti dėl naujų sparnų dizaino technologijų, taip pat naujų variklių. Tuo pačiu metu technologinė pažanga leido sukurti trečdalį 767 brėžinių naudojant kompiuterius, o bandomasis lėktuvo maketas vėjo tunelyje praleido apie 26 000 valandų.
„Boeing“ vienu metu sukūrė du orlaivius – 767 ir 757. Galiausiai abu lėktuvai gavo panašius dizaino sprendimus, visų pirma: aviacijos elektroniką, skrydžių valdymo sistemas ir įvairius komponentus. Iš viso „Boeing“ abiejų lėktuvų kūrimui išleido apie 3,5–4 mlrd.
„Boeing 767“ dizaino ypatybės
Kaip minėta aukščiau, kompiuterinis projektavimas buvo naudojamas paspartinti 767 dizaino dalies brėžinių paruošimą, leidžiantį pasiekti didelį tikslumą, o tai labai svarbu, kai didelę projektavimo darbų dalį atlieka kitos įmonės. Iš viso 28 įmonės gamina komponentus ir mazgus, kurių savikaina sudaro 45 procentus visų lėktuvo savikainos. Sparno konstrukcijai būdingas padidintas plotis, tarpatramis ir styga. Dėl šių savybių sparno plotas gali būti padidintas 53%.
„Boeing 767“ turi du turboventiliatoriaus variklius, pakabintus ant pilonų prie sparno. Ypač verta paminėti, kad 767 pristatymo metu „Boeing“ pirmą kartą istorijoje orlaivių pirkėjams pasiūlė rinktis iš dviejų variklių variantų – „Pratt & Whitney JT9D“ ir „General Electric CF6“. Abiejų modelių maksimali trauka buvo 210 kN (21 772 kg).
Fiuzeliažo plotis yra „aukso vidurys“ tarp 707 ir 747 modelių matmenų, jis yra 5,03 m. Taigi maksimalus vietų skaičius, kuris telpa į eilę su dviem praėjimais = 7 (2+3+2 konfigūracija) .
Pirmą kartą orlaivių gamybos istorijoje orlaivyje buvo įrengta „stiklinė kabina“, kurios įranga perėmė orlaivio valdymą skrydžio metu. Vadas ir antrasis pilotas tik kontroliuoja visų sistemų veikimą. Ši naujovė leido oro linijoms sumažinti įgulos išlaidas ir atsisakyti skrydžio inžinieriaus paslaugų. Tačiau „United Airlines“ išreiškė susirūpinimą dėl pirmųjų 767 orlaivių pristatymo pavojaus ir iš pradžių reikalavo skrydžio inžinieriaus. Galiausiai 1981 m. liepos mėn. JAV reguliavimo institucijos patvirtino, kad su dabartine technine įranga yra visiškai saugu skraidyti plataus korpuso orlaiviu su 2 žmonių įgula. Tačiau trijų asmenų kabina kurį laiką išliko pasirinkimu, bet galiausiai buvo įrengta tik pirmuosiuose Boeing 767.
Pirmasis skrydis ir bandymai
Lėktuvo prototipas, registracijos numeris N767BA, varomas Pratt & Whitney JT9D turbopropeleriniais varikliais, iš angaro išriedėjo 1981 metų rugpjūčio 4 dieną. Iki to laiko orlaivis buvo gavęs 173 tvirtus užsakymus iš 17 oro linijų, įskaitant Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil ir Trans World Airlines.
1981 m. rugsėjo 26 d. „Boeing 767“ pirmą kartą skrido, valdomas pilotų bandytojų Tommy Edmondso, Lew Wallicko ir Johno Brito. Pirmasis skrydis buvo be įvykių, išskyrus važiuoklės problemą, kurią sukėlė hidraulinio skysčio nutekėjimas.
Bandomieji skrydžiai ir Boeing 767 bandymai tęsėsi 10 mėnesių. 6 egzemplioriai buvo sukurti specialiai šiam tikslui. Pirmieji keturi orlaiviai buvo aprūpinti JT9D varikliais, o likę du – CF6. Penki orlaiviai buvo naudojami avionikai ir skrydžių valdymo sistemoms išbandyti, o šeštasis – išbandytas fizinius gebėjimus pamušalas. Bandymų metu pilotai apibūdino 767 kaip „lengvai skraidantį, tačiau pasižymintį niuansuotu didelio plataus korpuso orlaivio manevringumu“.
1982 m. liepos mėn., po 1600 valandų skrydžio bandymų, JT9D buvo sertifikuotas Federalinio tyrimų biuro. Civiline aviacija JAV (FAA), taip pat JK civilinės aviacijos administracija (CAA).
1982 m. rugpjūčio 19 d. „United Airlines“ tapo pirmuoju „Boeing 767-200“ operatoriumi.
1982 m. rugsėjį 767-200 buvo sertifikuotas su CF6 varikliais. Jos pristatymas į „Delta Airlines“ prasidėjo 1982 m. spalį.
Boeing 767 ir oro linijų verslas
Lėktuvų įvedimas į oro susisiekimą vyko praktiškai be problemų. Pirmaisiais eksploatavimo metais 96,1% orlaivių pakilo ir nusileido be vėlavimų dėl techninių problemų. Aviakompanijas tenkino ir orlaivio ekonominės savybės, ir vidinis komfortas. Kalbant apie 767 „vaikystės ligas“, kai kurie jutikliai, evakuacijos kopėčių užraktas ir stabilizatorius buvo modifikuoti.
Siekdama išplėsti 767 galimybes ir pasiūlyti oro linijoms tinkamą konfigūraciją, „Boeing“ siūlo 767-200ER (Extended Range) modelį su išplėstu asortimentu. Pirmąjį šio lėktuvo užsakymą Ethiopian Airlines pateikė 1982 metų gruodį.
Palyginti su 767-200, 767-200ER modifikacija aprūpinta papildomais degalų bakais, dėl kurių skrydžio nuotolis padidintas nuo 7300 km iki 11825 km. Orlaivis buvo pradėtas naudoti 1984 metų kovo 27 dieną.
Devintojo dešimtmečio viduryje Boeing 767 tapo vienu iš dažniausiai skraidančių orlaivių Šiaurės Atlanto tarptautiniais maršrutais. Tai įvyko dėl skrydžių saugos taisyklių, reglamentuojančių atstumą nuo alternatyvių aerodromų (ETOPS), pasikeitimų. Pagal senąsias ETOPS taisykles, dviejų variklių orlaivis turi būti nukreiptas taip, kad jis visada būtų per 90 minučių nuo artimiausio aerodromo, kuriame jis galėtų avariniu būdu leistis, sugedus vienam iš jo variklių.
Naujosiose ETOPS taisyklėse išvykimo iš atsarginio aerodromo laikas padidintas iki 120 minučių, jei oro linijų bendrovė yra geros techninės būklės.
ETOPS reglamentų pakeitimai buvo pasiekti dėl padidėjusio patikimumo, kurį demonstruoja dviejų variklių orlaiviai ir naujos kartos varikliai. Vėliau atstumas nuo aerodromo buvo padidintas iki 180 minučių.
Dėl ETOPS taisyklių pakeitimų išaugo „Boeing 767“ pardavimai, o orlaiviai buvo pradėti aktyviai naudoti transatlantiniuose maršrutuose tarp didžiųjų miestų.
Išvaizda 767-300
Po sėkmingo 767-200 debiuto aviakompanijos parodė susidomėjimą orlaivių modifikavimu padidintu keleivių pajėgumu. 1983 metais „Boeing“ pasiūlė dvi ištemptas versijas – 767-300 ir 767-300ER. Gamintojas teigė, kad abu orlaiviai galės priimti 20% daugiau keleivių. Pirmasis 767-300 klientas buvo Japan Airlines. Pirmasis skrydis įvyko 1986 metų sausio 30 dieną. Komercinis lėktuvo eksploatavimas prasidėjo 1986 metų spalio 20 dieną.
Kalbant apie 767-300ER modifikaciją, pirmasis bandomasis orlaivio skrydis įvyko 1986 m. gruodžio 9 d. Pirmasis lėktuvo klientas buvo „American Airlines“. 767-300ER komercinę veiklą pradėjo 1988 m. kovo 3 d.
Eksperimentai ir tolesnė evoliucija
Po 767-300 komercializavimo „Boeing“ sukūrė eksperimentinį dviejų aukštų 767-200DD, kuris buvo slapta pramintas „Mukilteo kuprotu“, konstrukciją. Kad būtų aišku, Mukilteo yra mažas miestelis, esantis šalia Evereto miesto, kuriame yra viena iš didelių „Boeing“ gamyklų. Apatinis lėktuvo aukštis paimtas iš 767-300, o viršutinis – iš modelio 757. Projektas nesukėlė oro linijų susidomėjimo.
1986 m. „Boeing“ paskelbė apie naujos 767-X modifikacijos projektą su išplėstu fiuzeliažu ir išplėstu sparnu. Tačiau šis projektas nesukėlė oro linijų susidomėjimo. Iki 1988 m. 767-X tapo atskiru modeliu ir vėliau tapo . Tuo tarpu 767-300 išliko antras pagal dydį (po) Boeing kataloge.
Dėl palankios pasaulinės ekonominės padėties ir naujų ETOPS taisyklių pakeitimų „Boeing 767“ pardavimai 1990-ųjų pradžioje išaugo. Sėkmingiausi buvo 1989 metai, per kuriuos buvo gauti 132 tvirti Boeing 767 užsakymai. Tuo pat metu 767 tapo geriausiai parduodamu plataus korpuso lėktuvu Boeing kataloge. 767 modelis tampa labiausiai paplitęs laikotarpiu tarp Šiaurės Amerika ir Europa. Jei paimsite statistiką, paaiškės, kad 2000-ųjų pradžioje „Boeing 767“ Atlanto vandenyną kirto dažniau nei visi orlaiviai kartu per visą aviacijos istoriją. Taip pat neabejotina, kad orlaivis turėjo didelę įtaką visos aviacijos pramonės plėtrai, nes dabar tiesioginiai skrydžiai gali sujungti antrinius oro uostus užsakomaisiais maršrutais.
1990 m. vasarį British Airways gavo pirmuosius 767-300 su naujos kartos Rolls-Royce RB211 varikliais. Tačiau buvo keletas nedidelių problemų. Po šešių veiklos mėnesių vežėjas buvo priverstas įžeminti visą savo 767–300 lėktuvų parką, kai viename iš orlaivių buvo aptikti įtrūkimai pilonuose (įrenginyje, kuris pritvirtina variklį prie sparno). Paaiškėjo, kad įtrūkimai atsirado dėl didelio RB211 variklių svorio (beveik 1000 kg sunkesnių nei kiti 767 varikliai). 1991 m. „Boeing“ pakeitė pilono dizainą ir 767 lėktuvų parkas buvo atnaujintas pagal gamintojo rekomendacijas.
1993 m. sausį transporto bendrovė UPS Airlines užsakė sukurti krovininę 767-300F versiją. Komercinis lėktuvo eksploatavimas prasidėjo 1995 metų spalio 16 dieną. Skirtingai nei įprastas 767-300, modelis pasižymėjo sustiprinta fiuzeliažo konstrukcija, nauju sparnu ir tvirtesne važiuokle.
1993 m. lapkritį Japonijos vyriausybė pateikė užsakymą atlikti Boeing E-767 (ankstyvojo įspėjimo orlaivių) karinę modifikaciją. Modelis sukurtas remiantis 767-200ER. Dviejų E-767 pristatymai įvyko 1998 m.
Dešimtajame dešimtmetyje pagrindinis 767 modelio konkurentas buvo Boeing orlaivis, kuris buvo pranašesnis savo pajėgumu, nuotoliu ir efektyvumu. Be to, „Boeing“ pažymėjo, kad didžiųjų oro linijų „Delta Airlines“ tolimųjų reisų parkas, kurį sudaro pasenusių „Lockheed L-1011“ lėktuvų parkas, turi būti pakeistas. Abu veiksniai paskatino „Boeing“ sukurti modernesnį ir pažangesnį 767-400ER modelį, kuris, gamintojo pažadais, turėjo būti 12% efektyvesnis.
1997 m. spalį „Continental Airlines“ išreiškė susidomėjimą 767-400ER, kad pakeistų savo senstančių „McDonnell Douglas DC-10“ lėktuvų parką.
Nuo 2008 metų pradėti gauti užsakymai 767-300 keleivinių orlaivių pertvarkymui į 767-300BCF krovininius orlaivius. Pirmasis klientas buvo „All Nippon Airways“.
767-300ER
767-300ER modifikacija yra 767-300 versija su padidintu skrydžio nuotoliu ir padidintu kilimo svoriu. Lėktuvas aprūpintas Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 arba Rolls-Royce RB211 varikliais (galima rinktis). Lėktuvas aktyviai naudojamas transkontinentiniams skrydžiams (pavyzdžiui, Los Andželas – Frankfurtas). Apskritai ši versija pasirodė esąs populiariausia nei visos kitos „Boeing 767“ modifikacijos kartu. 2012 m. eksploatuojami 527 767-300ER orlaiviai. Pagrindinis lėktuvo konkurentas yra „Airbus A330-200“.
767-300ER pagrindu buvo sukurta krovininė 767-300F versija, kurios pirmasis klientas buvo UPS Airlines 1995 m. „Boeing 767-300F“ pagrindiniame denyje gali sutalpinti iki 24 standartinių padėklų (2200 x 3200 mm), o apatiniame denyje – iki 30 LD2 konteinerių. 2012 m. eksploatuojamas maždaug 71 767-300F orlaivis. Šios modifikacijos užsakymai ir toliau gaunami.
767-400ER
767-400ER yra naujausia modernizuota Boeing 767 versija. Palyginti su 767-300ER, 767-400ER fiuzeliažas yra 6,5 metro ilgesnis, o jo korpusas Bendras ilgis 61,4 metro. Laineris gali vežti iki 375 keleivių (vienos klasės konfigūracijoje). Sparnų plotis buvo padidintas 4,36 metro, taip pat buvo pridėti sparnų galai. Pilotų kabina buvo įrengta pagal Boeing 777 dvasią. Maksimalus skrydžio nuotolis buvo 10 418 km. Tipiškas 767-400ER maršrutas yra Londonas-Tokijas. Iš viso buvo pagaminti 37 767-400ER modifikacijos orlaiviai. Pagrindinis lėktuvo konkurentas yra A330-200.
Specialios „Boeing 767“ modifikacijos
E-767- ilgojo nuotolio radarų aptikimo lėktuvai (AWACS). IN bendras kontūras yra Boeing E-3 Sentry orlaivio radiolokacinė įranga, sumontuota lėktuve Boeing 767-200. Sukurta stebėti oro erdvę ir ieškoti oro taikinių. E-767 užsakymas buvo gautas iš Japonijos oro pajėgų 1992 m. Orlaiviai buvo perdaryti iš keleivinių Boeing 767. E-767 pirmą kartą skrido 1996 m. rugpjūčio 9 d. Pristatymas prasidėjo 1998 m.
FACH 1- Čilės prezidento lėktuvas, sukurtas Boeing 767-300ER pagrindu. Lėktuvas buvo sukurtas pakeisti pasenusį 707. Be prezidento, FACH 1 gali atlikti įvairias strategines misijas.
KC-767– strateginis degalų papildymo orlaivis, sukurtas 767-200ER pagrindu. Iš pradžių orlaivį planuota pristatyti JAV oro pajėgoms, kad pakeistų tanklaivius KC-135, tačiau užsakymas buvo atšauktas ir buvo nuspręsta KC-767 gaminti užsienio klientams. 2001 m. liepos mėn. Italijos oro pajėgos užsakė keturis KC-767 Combi variante. 2002 m. sausį KC-767 buvo užsakytas Japonijos oro pajėgoms. Taip pat planuojama sukurti tanklaivį 767-300ER pagrindu kartu su BAE Systems, Serco ir Spectrum Capital. pagal JK skirtą Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) programą.
KC-767 pagrindiniame ir pagalbiniame bakuose gali gabenti iki 108 944 litrų degalų. Lėktuvą galima papildyti 2271 litro per minutę greičiu. Transporto konfigūracijoje orlaivis gali gabenti iki 19 standartinių 463 l karinių konteinerių.
Nord Wind Company ( „Nordwind Airlines“. arba „Šiaurės vėjas“) priklauso 8 „Boeing 767-300“ lėktuvai. Tačiau bendrovės skrydžiuose galima rasti tik tris lėktuvus. Likę 5 orlaiviai išnuomoti bendrovei partnerei (Pegas Fly).
„Nord Wind“ skrenda šie orlaiviai: VQ-BPT, VQ-BMQ ir VP-BDI. Lėktuvas yra gana senas ir dirbo daugelyje oro linijų Amerikoje ir Europoje:
- VQ-BPT lėktuvas pirmą kartą skrido 1995 m. liepos mėn. Man pavyko skristi šioms oro linijoms: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC ir Flyglobespan.
- VQ-BMQ lėktuvas pirmą kartą skrido 1996 m. kovo mėn. Pavyko skristi šioms oro linijoms: KLM Royal Dutch Airlines ir North American Airlines.
- VQ-BPT lėktuvas pirmą kartą skrido 2000 m. balandžio mėn. Pavyko skristi šioms oro linijoms: Air 2000, GECAS, Aeroflot – Russian Airlines.
Įmonės svetainėje galite pamatyti du salono išdėstymo variantus: 290 vietų ir 300 vietų. Abu išdėstymo variantai yra dviejų klasių (verslo ir ekonominės klasės). 290 vietų versija turi 39 eilutes, o 300 vietų versija – 43 eiles. Sėdimų schemą galite peržiūrėti šioje nuorodoje.
Savo apžvalgoje mes išsamiai išanalizuosime 290 vietų schemą.
1 ir 2 eilutės.
Vienintelės dvi eilutės yra verslo klasės. Tokių vietų iš viso yra 12. Dėl akivaizdžių priežasčių jų yra daugiausia geriausios vietos ant lainerio. Atstumas tarp sėdynių 127 cm.
Ekonominėje klasėje atstumas tarp sėdynių eilių 74 cm Pasirodo, šiek tiek ankšta.
17 eilutė. Blogos vietos. Kėdės remiasi į sieną nuo tualeto, o tai reiškia, kad atlošas yra ribotas. Prie kėdės taip pat nuolat minia žmonių, laukiančių eilėje pasinaudoti tualetu. Tai, kad WC durys nuolat atsidaro, tikrai sukels kvapus iš tualeto.
18 eilutė. Gana prieštaringos vietos. Viena vertus, priekyje nėra eilės (dėl avarinio išėjimo), todėl vietos kojoms yra daug. Kita vertus, priekyje yra tualetai, ir tai nėra gerai.
19 eilutė. Atstumas iki priekinės eilės yra šiek tiek didesnis nei standartinis, o tai reiškia, kad yra vietos ištiesti kojas. Vienintelis dalykas, kad eilė yra gana triukšminga dėl tualetų artumo.
38 eilutė. Labai panašus į 16 eilutę. Įsikūręs netoli tualetų. Čia visada didelis eismas, tad skrydis nebus ramus.
39 eilutė. Kai kurios iš prasčiausių sėdynių salone. Jie turi visus 17 eilutės trūkumus. Be to, lėktuvo gale visada šalčiau, o jei oro kondicionierius neveikia gerai, dar ir tvanku. Nerekomenduojama užsakyti prastos sveikatos žmonėms.
30.08.2017, 05:16
Boeing 767-300ER yra plataus korpuso tolimųjų reisų lėktuvas. Boeing 767-300 modifikacija su padidintu skrydžio nuotoliu. Ilgesnis skrydžio nuotolis buvo pasiektas padidinus degalų kiekį lėktuve, padidinus didžiausią kilimo svorį iki 185 tonų. Iki 1993 metų orlaivio konstrukcijos tobulinimas leido MVM pakelti iki 187 tonų.
Lėktuve naudojamas amerikiečių kompanijos „Rockwell-Collins“ pagamintas skaitmeninės aviacijos elektronikos kompleksas EFIS, turintis šešis spalvotus daugiafunkcius ekranus. Panašus kompleksas naudojamas orlaiviuose Boeing 757. Jėgainių variantuose buvo CF6-80C2B2 ir PW4000 varikliai.
Austrijos oro bendrovė Lauda Air tapo versijos su Pratt 8c Whitney varikliais paleidimo klientu 1987 m. balandžio mėn. „British Airways“ pirmoji įsigijo variantą su galingesniu „Rolls-Royce RB211-524G/H“ (variantas buvo sertifikuotas 1989 m. gruodžio mėn.).
Pirmasis lėktuvas pakilo 1986 metų lapkričio 9 dieną, tačiau pirmuosius užsakymus lėktuvui Boeing gavo tik 1987 metų kovą iš American Airlines. Lėktuvo pristatymas prasidėjo 1988 m. vasario mėn.
Tipiški šios modifikacijos maršrutai buvo Los Andželas – Frankfurtas, Maskva – Pekinas ir kt.
„Boeing 767-300ER“ versija su padidintu nuotoliu ir keleivių talpa tapo populiariausia „Boeing 767“ šeimoje, 2014 metų kovo mėnesio duomenimis, buvo pristatyti 582 šios modifikacijos orlaiviai. Pagrindinis šios modifikacijos konkurentas yra „Airbus A330-200“.
Sėdimų vietų išdėstymas ir numeravimas salone, sėdynių išdėstymas lėktuve Boeing 767-300ER. Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės lėktuve
Kabinos išdėstymas, geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės Boeing 767-300ER
5 eilutė- tai verslo klasės sėdynės, labai patogios. Modernios verslo, patogios kėdės, kurios atlošiamos beveik 180 laipsnių kampu. Ant sienos yra 17,1 colio monitoriai. Išskirtinis meniu, iš kurio galima rinktis.
21 eilutė– Tai pirmoji ekonominės klasės eilė. Šių sėdynių privalumas yra tas, kad priekyje nėra keleivių ir niekas ant jūsų neatsilenks. Tarp mažų minusų: viso skrydžio metu priekyje yra siena. Tačiau jame yra laikikliai kūdikio lovelėms, todėl patogu tėvams.
26 eilutės C, D, E ir 27 eilutės.Šių eilių sėdynių atlošų atlošas yra ribotas, nes jos remiasi į pertvaras ir virtuvės sieną. Ne visada patogu būti vertikalioje padėtyje.
Ekonominės klasės atstumas tarp eilių yra apie 83 cm.
28 eilutė. Keleivių priekyje nėra, todėl sėdynės niekas neatsilenks, tačiau viso skrydžio metu prieš akis bus siena. Netoliese yra tualetai, kurie gali sukelti nepatogumų dėl dažno žmonių judėjimo.
33 A, B, G, H eilutės ir 34 eilutės C, D, E,F. Pakeitus interjerą, sėdynių atlošai atlošiami, sėdynės patogios.
34 A ir H eilutės. Yra papildomos vietos kojoms, tačiau porankio gali nebūti liuko pusėje.
34 eilutės B, G ir 35 C, D, E, F eilutės - patogiausias vietas. Prieš juos yra pakankamai vietos kojoms. Tualetai ir kitos techninės zonos yra atokiau nuo aikštelių.
Sėdynės paskutinėje ekonominės klasės eilėje. Nugarėlės gali būti tvirtinamos. Be to, arti tualetų skrydis gali būti nepatogus. Į šias eilutes registruokitės paskutinė.
Būkite atsargūs, beveik visuose šio tipo orlaiviuose yra nedidelis eilučių numeracijos skirtumas. Kraštutiniai skaičiai skiriasi nuo vidutinių. Jei laikysitės šių patarimų, savo vietą rasite bet kurioje orlaivio konfigūracijoje.
Skrydžio našumas
- Maksimalus greitis: 910 km/val
- Kreiserinis greitis: 850 km/val
- Skrydžio nuotolis: 11000 km
- Lėktuvo talpa: ekonominė klasė – 328 keleiviai, ekonominė/verslo – 269 keleiviai, ekonominė/verslo/pirma klasė – 218 keleivių
Įkeliama...