Lėktuvo An-24 skrydžio elementų skaičiavimas

bandymas

6. Lėktuvų rikiuotės apskaičiavimas

Pradiniai skaičiavimo duomenys:

Svoris tuščias lėktuvas(iš formos) -- 14150 kg;

Įrangos svoris - 133 kg;

Įgula 240 - 3 žmonės;

Skrydžių palydovų ir furšeto konteineriai - 120 kg;

Degalų masė (be užvedimui, variklio testavimui ir riedėjimui sunaudotų degalų) - 1437 kg;

Komercinio krovinio svoris - 3541 kg;

Keleiviai 39 žmonės - 2925 kg;

Apkrova patalpoje I-- 585 kg;

Apkrova II kambaryje-- 31 kg;

Bagažas III kambaryje - 0 kg;

Tuščio orlaivio (ištiesta važiuoklė) išlygiavimas nuo formos yra 22,0 % MAR. Į įrangą įeina:

Variklio alyva - 95 kg;

Vanduo tualete - 26 kg;

Du nešiojami deguonies balionai 6 kg;

Tualeto chemija - 6 kg.

Iš viso 133 kg

Norėdami apskaičiuoti orlaivio išlygiavimą, naudojame išlyginimo grafiką.

Viršutinėje lygiavimo grafiko dalyje pateikiama informacija apie maršruto numerį, skrydį, išvykimo datą ir laiką, orlaivio numerį, taip pat apskaičiuojama maksimali orlaivio naudingoji apkrova.

Vidurinėje rikiuotės grafiko dalyje yra įrengto orlaivio nomograma ir svarstyklės, kuriose fiksuojama orlaivio apkrova.

Be to, kairėje pusėje yra svarstyklių pavadinimai, didžiausia apkrova, o dešinėje - vieno svarstyklių padalijimo kaina, faktinė apkrova šiose svarstyklėse nurodyta informacinėje lentoje.

Išlyginimo grafiko apačioje yra: pakrauto orlaivio nomograma, išdėstymo schema (keleivių versijai), grafikas, skirtas nustatyti, orlaivių su dvigubo plyšio sklende išlygiavimo vertės pataisymai, informacija apie paėmimą. - orlaivio nusileidimo ir tūpimo svoris, išlygiavimo vertė.

Skaičiavimo procedūra:

1. Skaičiavimas pradedamas nustatant įrengto orlaivio išsidėstymą. Orlaivio masė (be įgulos): 14 150 kg + 133 kg = 14 283 kg.

2. Įrangos svoris (133 kg) neturi įtakos rikiavimui ir įrengto orlaivio rikiuotė bus lygi 22,0% MAC.

3. Viršutinėje įrengto orlaivio nomogramos išlyginimo grafiko dalyje randame tašką A, atitinkantį aukščiau apibrėžtą įrengto orlaivio masę ir išlygiavimą. Šis taškas yra horizontalios linijos, atitinkančios 14 283 kg masę, ir pasvirusios linijos, atitinkančios 22,0 % MAR centravimą, sankirtos.

4. Iš taško A nuleiskite statmeną į "Ekipažos" skalę. Rodyklės kryptimi skaičiuojame tris skyrius, atitinkančius trijų įgulos narių masę. 1 taško radimas.

5. Nuo 1 punkto nuleiskite statmeną „Skrydžio palydovės, gaminių“ skalei. Šioje skalėje rodyklės kryptimi suskaičiuojame tris padalijimus, atitinkančius 120 kg masę, ir randame tašką 2.

6. Nuo 2 punkto nuleiskite statmeną iki skalės „Keleiviai 48 žmonės“ ir suskaičiuokite šiek tiek mažiau nei vieną padalijimą rodyklės kryptimi. Randame 3 tašką.

7. Nuo 3 taško nuleidžiame statmeną svarstyklėms ir darome tą patį. Po šių operacijų vienuoliktoje lygiavimo grafiko eilutėje randame 4 tašką.

8. Nuo 4 taško nuleiskite statmeną „Krovinio erdvė II“ skalei, suskaičiuokite pusę padalijimo rodyklės kryptimi ir raskite 5 tašką.

9. Nuo 5 punkto nuleidžiame statmeną pakrauto orlaivio nomogramai iki susikerta su horizontalios plokštumos kilimo svoriu - 20 900 kg. Rasti tašką B.

10. Naudodami išlygiavimo verčių pasvirusias linijas, nustatome orlaivio rikiuotę kylant, kai važiuoklė ištiesta 27,25 % MAR. Per tašką B brėžiame horizontalią liniją, kol ji susikerta su važiuoklės atitraukimo įtakos linija. Randame tašką G, o skalėje - orlaivio į priekį centravimo poslinkio dydis nuo važiuoklės įtraukimo - 2,3% MAR. Vadinasi, orlaivio išlygiavimas kylant su įtraukta važiuokle yra lygus 24,95% MAC.

Orlaivių keleivių evakuacijos avarinės situacijos matematinio modeliavimo metodų analizė

Norėdami apskaičiuoti orlaivio kilimo svorį trimis apytiksliais skaičiavimais, naudosime 1.4 lentelėje pateiktus duomenis. 1.4 lentelė Nr. Parametras Pavadinimas Reikšmė 1 Santykinis sparno profilio storis C 0,06 % 2 Sparno išplėtimas LKR 3...

VAS-118 skrydžio dinamika

VAS-118 skrydžio dinamika

VAS-118 skrydžio dinamika

Skrydžio nuotolis ir trukmė priklauso nuo turimo degalų kiekio ir orlaivio skrydžio režimų bei variklio veikimo. Visas diapazonas susideda iš projekcijos į horizontalią kopimo trajektorijos plokštumą...

Kritinis Macho skaičius yra artėjančio srauto Macho skaičius, kai kur nors profilyje (kūne) atsiranda smūginė banga ...

Lėktuvo aerodinaminių charakteristikų tyrimas

Kai Macho skaičiai yra didesni už kritinį, atsiranda papildomas bangos pasipriešinimas dėl smūginių bangų atsiradimo. Bendras lėktuvo pasipriešinimas yra pasipriešinimo suma...

Visos orlaivio savybės ir parametrai yra tarpusavyje susiję. Šio ryšio matematinė išraiška yra orlaivio masės balanso lygtis. ; kur yra orlaivio kilimo svoris. - komercinio krovinio svoris. - santykinė sparno masė...

Skrydis specifikacijas lėktuvas

Nustatykite sparno santykinę masę: ; =0,08652, kur =1 yra koeficientas, kuriame atsižvelgiama į sparno iškrovimą jėgainėje. =1 - koeficientas atsižvelgiant į sparno svorį pagal eksploatacines ir technologines jungtis...

Strateginio karinio transporto lėktuvo TAR-1 konstrukcinių ir galios elementų bei sistemų projektavimas

Transporto orlaivio skrydžio charakteristikų skaičiavimas

Skaičiavimas atliktas naudojant pagrindinius greičio ir traukos ryšius posūkyje horizontaliu skrydžiu, H = 1 km. Kur V, P – greitis, reikalinga trauka horizontaliojo skrydžio metu. Vв, Рв - analoginiai parametrai posūkyje...

Naujo tipo orlaivių įvedimo ekonominio efektyvumo skaičiavimas

Aerodinaminio skaičiavimo užduotis apima, atsižvelgiant į orlaivį veikiančias išorines jėgas, orlaivio masės centro pastovaus judėjimo kinematinių parametrų nustatymą, t.y. jo skrydžio charakteristikos (FTC)...

Lėktuvo An-124 skrydžio charakteristikų skaičiavimas

Orlaivio stabilumas – tai jo gebėjimas be piloto įsikišimo išlaikyti tam tikrą balansuojantį skrydžio režimą ir grįžti į jį pasibaigus išoriniams trikdžiams. Lėktuvas statiškai stabilus...

Naujo tipo orlaivių įvedimo ekonominio efektyvumo skaičiavimas

Navigacija (navigacija) įgulos paruošimas skrydžiui

(RLE Mi-8 3.1.10)/ 10 pav., 11. kilimo išlyginimas. Omskas (Centrinis) mm = + 322 mm; kaimo rikiuotė LPDS - Barabinskas mm = + 312 mm; kilimo centravimas LPDS - Barabinskas mm = + 305 mm; kaimo rikiuotė Omskas (Centrinis) mm = +295 mm. 10 pav...

„ORKLAPIO AN-24 (AN-24RV) NAUDOJIMO VADOVAS. Orlaiviui An-24 (An-24RV) atlikti pakeitimai Nr. 1-33, 35. Visos sąlygos ir...“

-- [ Puslapis 1 ] --

RUSIJOS TRANSPORTO MINISTERIJA

ORO TRANSPORTO SKYRIUS

VALDYMAS

NAUDOJIMO INSTRUKCIJA

LĖKLAS AN-24 (AN-24RV)

Šiuo metu An-24 (An-24RV) orlaivio skrydžio veiklos vadovas

buvo padaryti pakeitimai Nr.1-33, 35.

Visi terminai ir matavimo vienetai pateikiami pagal

pagal dabartinius GOST standartus.

Įgyvendinti Manager

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Lėktuvo AN-24 skrydžių vadovo pakeitimas Nr. 6 (1995 m. leidimas) Orlaivio AN-24 skrydžių vadovo pakeitimas Nr. 6 (1995 m. leidimas) Įsigaliojus šiam pakeitimui, būtina:

Dabartinių puslapių sąrašo naudojimo vadovo lapai 7-8, turinys 15-16 puslapiai, 2 psl. 3-4, 2. Puslapis

5-6, 4. Puslapis Nuimkite 1-2 ir pakeiskite pridedamais.

Įdėkite naujus lapus su puslapiais 4. Puslapis. 12a-b, 4. Puslapis. 12 a

Patvirtinta Rusijos Federacijos federalinės antimonopolinės tarnybos balandžio 8 d. Lėktuvo AN-24 (AN-24RV) naudojimo vadovo pakeitimas Nr. K (1995 m. leidimas) Orlaivio An-24 naudotojo vadovo pakeitimas Nr. K , 1995 m. leidimas.

Dėl orlaivio valdymo su F20/27H1C-M3 tipo baterijomis.

Gavus šį pakeitimą, Skrydžio vadovo lapai su puslapiais 7. Puslapis. 92 ir 7. Pg. pakeisti įtrauktais.

Patvirtinta Rusijos Federalinės antimonopolinės tarnybos kovo 30 d. Lėktuvo AN-24 (AN-24RV) naudojimo vadovo pakeitimas Nr. K (1995 m. leidimas) Pakeitimas Nr. K An-24 orlaivio naudotojo vadove, 1995 m. leidimas.

Dėl ILS ir VOR navigacijos sistemų naudojimo.

Gavus šį pakeitimą, Skrydžio vadovo lapai 2. Puslapis. 5-6.7. Puslapis 149-150,7. Puslapis 155 - pakeiskite pridedamais.

Patvirtinta Rusijos federalinės antimonopolinės tarnybos federalinės antimonopolinės tarnybos 1, 2 pakeitimas, Orlaivio AN-24 skrydžio vadovo (1995 m. leidimas) PAKEITIMAS Nr. 1 (patvirtintas 11/13/97).

Dėl 7.1.c papunkčio 3 punkto teksto patikslinimo klausimo. (7.24 psl.).

PAKEITIMAS Nr. 2 (patvirtintas 1997 m. kovo 24 d.) dėl 4.6.4 papunkčio teksto taikymo. „Orlaivio su dviem veikiančiais varikliais su fiksuotu maksimaliu degalų išpylimu viename iš variklių PAG-24 sistema artėjimas ir tūpimas“ (4.14 psl.).

PAKEITIMAS Nr.3 (patvirtintas 1997 m. spalio 17 d. šiais klausimais:

RV-5 valdiklio nustatymai tūpimo metu (4.10 psl., 4 priedas. psl.

„Priimtinų gedimų ir gedimų sąrašo“ 9 punkto gedimų pobūdžio paaiškinimas (2 priedas. 10 psl.);

Pakartotinio spausdinimo metu padarytų rašybos klaidų taisymas (7.Pl. 7. 7.Pusl. 125).

An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

Įvadas 1 skyrius. BENDROJI INFORMACIJA 2 skyrius. EKSPLOATAVIMO APRIBOJIMAI Skyrius 3. ORLAIVIŲ PASIRENGIMO SKRYDŽIUI TIKRINIMAS Skyrius 4. SKRYDŽIO VALDYMAS Skyrius 5. SPECIALIEJI SKRYDŽIO ATVEJAI Skyrius 6. ORLAIVIŲ CHARAKTERISTIKOS SKRYDŽIAI. LĖKLAPIO SKRYDŽIO OPERACIJA -24РВ.

Programos:

1. An-24 (An-24RV) orlaivio pakrovimo ir derinimo instrukcijos 2. Priimtinų orlaivio An-24 (An-24RV), su kuriais leidžiama skristi į namų aerodromą, gedimų ir gedimų sąrašas. užpildyti 3. Įgulos atlikti lėktuvo An-24 (An-24RV) kontroliniai sąrašai 4. Įgulos atlikto lėktuvo An-24 (An-24RV) valdymo patikrinimo žemėlapis

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

1. BENDRA INFORMACIJA 1.1. Lėktuvo paskirtis

1.2. Pagrindiniai orlaivio geometriniai duomenys …………………………………….. 1.3. Pagrindiniai skrydžio duomenys

2. VEIKIMO APRIBOJIMAI

2.1. Svorio apribojimai

2.6. Kiti apribojimai

3. ORLAIVO PASIRENGIMO SKRYDŽIUI TIKRINIMAS

3.1. Bendrosios instrukcijos

3.2. Lėktuvo patikrinimas prieš skrydį ir sistemų patikrinimas

4. SKRYDŽIO OPERACIJA

4.1. Pasiruošimas taksi ir taksi

4.2.1. Pakilimas nuo stabdžių

4.2.2. Kilimas su trumpu sustojimu kilimo ir tūpimo take ………………………………… 4.2.3. Kilimo esant šoniniam vėjui ypatybės

4.2.4. Kilimas su sumažintu triukšmu ant žemės (civilinės aviacijos aerodromuose, kuriuose nustatyti triukšmo apribojimai)

4.2.5. Kilimo naktį ypatumai…………………………………………………………………………………………… 4.3. Lipti

4.4. Skrydis maršrutu………………………………………………………............ 4.5. Atmesti………………………………………………………………………………………… 4.6 Privažiavimas ir nusileidimas

4.6.1. metodas

4.6.2. Šoninių nukrypimų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies pašalinimas tūpimo metu....... 4.6.3. Nusileidimas

4.6.5. Tūpimo pučiant šoniniam vėjui ypatumai ……………………………………… 4.6.6. Nusileidimo naktį ypatybės

........... 4.8. Eik aplinkui

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

………………………………….. 4.10.Aerodromų ypatumai

4.11.Orlaivių eksploatavimo esant aukštai oro temperatūrai ir aukštų kalnų aerodromuose ypatumai…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Skraidymas apledėjimo sąlygomis

5. SPECIALIEJI SKRYDŽIŲ ATVEJAI

5.1. Variklio gedimas

5.1.1. Variklio gedimo požymiai

5.1.2. Įgulos veiksmai sugedus varikliui

5.1.3. Variklio gedimas kylant.................................................................................. 5.1.4. Variklio gedimas kilimo metu

5.1.5. Variklio gedimas lygiuoju skrydžiu……………………………………. 5.1.6. Variklio gedimas sklandant prieš tūpimą………………………….. 5.1.7. Privažiavimas ir nusileidimas vienu varikliu nepavyko……………. 5.1.8. Apvažiavimas su vienu varikliu sugedo………………………… 5.1.9. Tūpimas su asimetrine variklio trauka esant žemam skrydžio droseliui... 5.1.10. Variklio išjungimas ir užvedimas skrydžio metu………………………………………… 5.2. Lėktuvo gaisras

5.2.1. Gaisras AI-24 variklių projektorių skyriuose…………………………………….. 5.2.2. Gaisras AI-24 variklio viduje

5.2.3. Gaisras sparnų skyriuose

5.2.4. Gaisras orlaivių salonuose ir bagažo skyriuose………………………… 5.2.5. Ugnis žemėje

5.3. Kabinos slėgio mažinimas

5.4. Avarinės padėties mažinimas…………………………………………………………. 5.5. Priverstinis lėktuvo nusileidimas

5.6. Priverstinis lėktuvo nusileidimas ant vandens

5.7. Nusileidimas su atitrauktais sklendėmis

5.8. Lėktuvo tūpimas su sugedusia važiuokle………………………………………5.9. Įgulos veiksmai orlaivio apledėjimo metu…………………………………… 5.10. Ypatumai pilotuoti lėktuvą su ledlaužiu ant stabilizatoriaus...... 5.11. Skrydis neramioje atmosferoje

5.12. Įgulos veiksmai spontaniškai nukrypus elero žoliapjovei arba vairo žoliapjovei …………………………………………………………………………………………… …………………… 5.13. Vienalaikis generatoriaus gedimas

5.14. Orlaivio elgesys esant kritiniams atakos kampams…………………… 5.15. Įgulos veiksmai, kai skrydžio metu išjungiami du varikliai……………….. 5.16. Orlaivio pilotavimas trumpalaikių (iki 3-5 minučių) visų greičio rodiklių gedimų metu

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

5.17. Kilimo nutraukimas dėl kitų priežasčių nei variklio gedimas...... 5.18. Dviejų padėties rodiklių gedimas skrydžio metu…………………………………………

6. ORLAIVO CHARAKTERISTIKOS

6.1. Bendra informacija

6.1.2. Geriausias skrydžio aukštis

6.1.3. Degalų papildymo apskaičiavimas

6.2. Kilimo charakteristikos……………………………………………………….. 6.3. Lipimo režimas

6.4. Skrydžio maršrute ypatybės…………………………………………… 6.5. Nusileidimo režimas…………………………………………………………. 6.6. Nusileidimo ypatybės

6.7. Aerodinaminės korekcijos…………………………………………….

7. ORLAIVIŲ SISTEMŲ EKSPLOATACIJA

7.1. Elektrinė………………………………………………………………… 7.1.1. Bendra informacija

7.1.2. Pasiruošimas skrydžiui………………………………………………………… 7.1.3. Šildymo varikliai šaltuoju metų laiku ……………………………… 7.1.4. Vibracijos stebėjimo įranga IV-41A ……………………………………….. 7.1.5. Variklio vandens įpurškimo sistema

7.1.6. Galimi įgulos gedimai ir veiksmai……………………………… 7.2. Degalų sistema………………………………………………………………… 7.2.1. Bendra informacija………………………………………………………………… 7.2.2. Pasiruošimas skrydžiui………………………………………………………….. 7.2.3. Naudojimas skrydžio metu………………………………………………………….. 7.2.4. Galimi gedimai ir įgulos veiksmai………………………………. 7.3. Alyvos sistema…………………………………………………………………. 7.3.1. Bendra informacija…………………………………………………………………………………. 7.3.2. Pasiruošimas skrydžiui………………………………………………………… 7.3.3. Naudojimas skrydžio metu…………………………………………………………….. 7.4. Gaisro gesinimo sistema

7.4.1. Bendra informacija…………………………………………………………………………………. 7.4.2. Patikra prieš skrydį……………………………………………………… 7.4.3. Naudojimas skrydžio metu………………………………………………………….. 7.4.4. Galimi įgulos gedimai ir veiksmai………………………………3/ 7.5. Hidraulinė sistema……………………………………………………… 7.5.1. Bendra informacija………………………………………………………………… 7.5.2. Pasiruošimas skrydžiui………………………………………………………… 7.5.3. Operacija skrydžio metu

7.5.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai………………………………. 7.6. Važiuoklė……………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Bendra informacija……………………………………………………….........

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

7.6.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.6.3. Operacija skrydžio metu

7.6.4. Nusileidimo pavaros naudojimas po nutraukto kilimo………………………………….. 7.6.5. Galimi įgulos gedimai ir veiksmai……………………………… 7.7. Valdymo sistema

7.7.1. Bendra informacija

7.7.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.7.3. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai………………………………. 7.8. Oro kondicionavimo sistema

7.9. Šildymo sistema erdvei po kajučių grindimis (SOPP) …………………….. 7.10. Salono oro slėgio valdymo sistema

7.10.1. Bendra informacija

7.10.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.10.3. Skrydžio metu vykdomos operacijos……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. Galimi įgulos gedimai ir veiksmai………………………………… 7.11. Deguonies įranga

7.11.1. Bendra informacija

7.11.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.11.3. Operacija skrydžio metu………………………………………………………. 7.12. Apsaugos nuo apledėjimo sistema……………………………………………. 7.12.1. Bendra informacija

7.12.2. Patikra prieš skrydį………………………………………………………. 7.12.3. Operacija skrydžio metu………………………………………………………. 7.12.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai…………………………………. 7.13. Elektros įranga……………………………………………………………………… 7.13.1. Elektros tiekimas

7.13.2. Apšvietimas

7.14. Skrydžių ir navigacijos įranga

7.14.1. Bendra informacija

I. Skrydžio įranga………………………………………………………....... 7.14.2. Bendrojo ir statinio slėgio sistemos……………………………… 7.14.3. Orlaivio padėties indikatorius ir valdymo sistema 7.14.4. Autopilotas AP-28L1………………………………………………………. 7.14.5. Automatinis atakos ir perkrovos kampas su signalizacija AUASP-14KR…….. 7.14.6. Radijo aukščiamačiai……………………………………………………………….. 7.14.7. Antžeminio greičio signalizacijos sistema (GSS)... II. Navigacinė įranga

7.14.8. Antraštės priemonės……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Automatinis radijo kompasas ARK-11 ………………………………………………………….. 7.14.10. Radaro stotys

7.14.11. Nusileidimo sistemos

7.14.12. Lėktuvo atsakiklis COM-64

7.14-13 val. Produktas „020M“ („023M“)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

7.15. Radijo ryšio įranga……………………………………………………………........ 7.15.1. Bendra informacija

7.15.2. Komandos radijo imtuvai ………………………………………………………… ......... 7.15.3. Ryšio radijo stotys…………………………………………………………… 7.15.4. Orlaivio domofonas SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. Orlaivio garsiakalbis SGU-15………………………… 7.16. Įrašymo įrenginiai…………………………………………………………………........ 7.16.1. Skrydžio režimo registracijos sistema MSRP………………………………. 7.16.2. Lėktuvo magnetofonas MS-61B ……………………………………………… 7.17. Laive esanti gelbėjimo įranga………………………………… 7.17.1. Bendra informacija

7.17.2. Patikra prieš skrydį………………………………………………………… 7.17.3. Avarinės įrangos veikimas……………………… 7.18. Buitinė technika

7.18.1. Bendra informacija

7.18.2. Pasiruošimas skrydžiui………………………………………………………… 7.18.3. Naudojimas skrydžio metu……………………………………………………………… 7.18.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai……………………………….

8. ORLAIVIŲ AN-24RV SKRYDŽIO SAVYBĖS

8.1. Bendra informacija

8.1.1. Orlaivio An-24RV pagrindiniai skrydžio duomenys………………………………….. 8.1.2. Pagrindiniai variklio RU19A-300 duomenys………………………………………… 8.2. Veiklos apribojimai…………………………………………………………….. 8.2.1. Pagrindiniai orlaivių apribojimai……………………………………… 8.2.2. Pagrindiniai RU19A-300 variklio apribojimai ……………………………… 8.3. Lėktuvo pasirengimo skrydžiui tikrinimas

8.4. Skrydžio vykdymas

8.4.1. Taksias ……………………………………………………………… .......... 8.4.2. Kilimas……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Lipti

8.4.4. Skrydis maršrutu…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Sumažinti…………………………………………………………………………………… 8.4.6. Privažiavimas ir nusileidimas

8.4.7. Praleistas požiūris………………………………………………………………. 8.5. Ypatingi atvejai skrendant………………………………………………………….. 8.5.1. AI-24 variklio gedimas kylant

8.5.2. RU19A-300 variklio gedimas kylant

8.5.3. AI-24 variklio gedimas aukštėjimo metu……………………………………….. 8.5.4. AI-24 variklio gedimas horizontalaus skrydžio metu ……………………………… a) Skrydis sugedusio AI-24 variklio sraigtu su plunksna …….. b) Skrydis sugedusio AI automatiškai besisukančiu propeleriu -24 variklis ......

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

8.5.5. AI-24 variklio gedimas nusileidimo metu……………………………..…………. 8.5.6. Artėjimas tūpti ir tūpimas veikiant vienam AI-24 varikliui……… 8.5.7. Važiuokite su vienu AI-24 varikliu ir RU19A - varikliu (sugedusio AI-24 variklio sraigtas yra aptrauktas) ……………………………….. 8.5.8. Gaisras RU19A-300 variklio skyriuje skrydžio metu……………………………… 8.5.9. Gaisras RU19A-300 variklio skyriuje ant žemės……………………………… 8.6. Lėktuvo charakteristikos…………………………………………………………. 8.6.1. Bendra informacija

8.6.2. Kilimo charakteristikos……………………………………………........ 8.6.3. Lipimo režimai

8.7. Orlaivių sistemų veikimas

8.7.1. Variklio RU19A-300 veikimas ………………………………………....... 1. Darbo režimai ir veikimo duomenys ………………………………… 2 Sistema, ribojanti maksimalią dujų temperatūrą už RU19A- (OMT-29) variklio turbinos…………………..………………………………………………… ………………………… ... 3. Pasiruošimas skrydžiui…………………………………………………………………. 4. Variklio RU19A-300 veikimo esant minusinei oro temperatūrai ypatybės…………………………………………………………………………………… 5. RU19A paleidimas -300 variklio skrydžio metu ………………………………………………………… 6. AI-24 variklio užvedimas nuo RU19A-300 variklio …………………………… …… 8.7.2. RU19A-300 variklio degalų sistema ………………………………………. 8.7.3. Variklio RU19A-300 alyvos sistema……………………………………….. 8.7.4. RU19A-300 variklio ir jo sistemų gedimai …………………………. Programos

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

ĮVADAS

Skrydžio vadove pateikiama informacija, instrukcijos ir rekomendacijos, kurių reikia norint saugiai skristi pagal nurodytus lėktuvo skrydžio apribojimus ir sąlygas pagal numatytą paskirtį.

Išskristi be skrydžio vadovo draudžiama.

1 – 6 ir 8 skyrelių puslapių numeracija daroma atsižvelgiant į skyrių savarankiškumą, o 7 skirsnio ir priedų puslapių numeracija – atsižvelgiant į poskyrių ir priedų savarankiškumą, pavyzdžiui:

7.8. Puslapis 9, kur 7 yra skyrius, 8 yra poskyris, 9 yra puslapis.

8 skyriaus poskyrių numeracija sutampa su Naudojimo vadovo skyrių numeracija. Vadovo pakeitimai atliekami pakeičiant senus, pridedant naujus lapus arba atšaukiant lapus be pakeitimo.

Visi pakeitimai pažymėti vertikalia linija kairėje puslapio paraštėje, priešais pakeistą tekstą ar grafiką (paveikslėlį).

Naujai įvestuose lapuose nurodoma patvirtinimo data.

Visi pakeitimai turi būti atspindėti „Pakeitimų registracijos lape“.

Vadovo pakeitimai, susiję su senų lapų keitimu, naujų lapų papildymu arba lapų panaikinimu be pakeitimo, kartu su nauju „Galiojančių puslapių sąrašu“ siunčiami orlaivį eksploatuojančiai organizacijai, kuriame pateikiami visi nauji puslapiai. pažymėtas „*“.

Visi vadovo pakeitimai įrašomi į „Pakeitimų registracijos lapą“, nurodant pakeitimo datą ir už vadovo pakeitimus atsakingo asmens parašą.

Pastaba. Jei vienu metu keičiami abu vieno lapo puslapiai, jų numeriai „Pakeisti registracijos lapą“ įrašomi trupmenomis, pvz.: 7.8. Puslapis 9/10.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

Degalinė ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

1.1. Orlaivio paskirtis………………………………………………………….. 1.2. Pagrindiniai orlaivio geometriniai duomenys…………………………… 1.3. Pagrindiniai skrydžio duomenys………………………………………………………… 1.4. Pagrindiniai elektrinės duomenys

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Keleivinis turbosraigtinis lėktuvas An-24 (An-24RV) skirtas keleiviams, bagažui, paštui ir kroviniams gabenti vidutinio nuotolio oro linijomis.

Keleivinėje orlaivio versijoje yra 48 sėdimos vietos. Keleivių salono konstrukcija leidžia orlaivį naudoti ir kaip krovininį variantą, nuimant keleivių sėdynes ir pertvaras.

Fiuzeliaže yra įgulos kabina, keleivių skyrius, drabužių spinta, tualetas, bagažo ir krovinių skyriai.

An-24 lėktuve sumontuoti du AI-24 serijos 2 turbosraigtiniai varikliai arba AI-24T su AV-72 arba AV-72T sraigtais, o lėktuve An-24RV taip pat vienas RU19A-300 turboreaktyvinis variklis, kuris gali būti naudojami visuose skrydžio etapuose. Variklio generatorius RU19A-300 gali būti naudojamas ant žemės ir skrendant kaip autonominis nuolatinės srovės šaltinis.

Skrydžio navigacija, radijo ryšys ir radijo įranga leidžia valdyti orlaivį dieną ir naktį, paprastomis ir sudėtingomis oro sąlygomis.

Bendras orlaivio vaizdas parodytas fig. 1.1.

1.2. PAGRINDINIAI LĖKLAVIO GEOMETRINIEJI DUOMENYS

Orlaivio aukštis, m……………………………………………………………………. 8, Lėktuvo ilgis, m………………………………………………………………………………… 23, Prošvaisa, kai stovi važiuoklė, m…… …………… ………………………...0, važiuoklės vėžė (išilgai statramsčių ašių), m

Važiuoklės bazė, m……………………………………………………………………..7, orlaivio stovėjimo kampas, min………………………… … …………………………………..- Atstumas nuo sraigto galo iki fiuzeliažo šono, m……………………………………..0. Atstumas nuo sraigto mentės galo iki žemės, m……………………………………… 1, sparnų tarpatramis, m

Sparno plotas, m2:

orlaiviams su dviejų plyšių centrinės dalies sklende …………………………………………………………....... 72, orlaiviams su vieno plyšio sklende centrinės dalies atvartas

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Ryžiai. 1.1. Bendras orlaivio vaizdas

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Vidutinė aerodinaminė styga, m:

orlaiviams su dvigubais viduriniais sparnų atvartais

orlaiviams su vieno plyšio centrinio sparno atvartu

Skersinis kampas „V“, laipsniai:

palei nuimamą sparno dalį………………………………………………. - centrinė dalis

Sparno sparno braukimo kampas (esant 25 % stygai)

Sparno montavimo kampas, laipsniai…………………………………………………………… Elero įlinkio kampas, laipsniai:

Elero žoliapjovės nukrypimo kampai aukštyn ir žemyn nuo neutralios padėties, laipsniais.

Orlaiviuose, modifikuotuose pagal biuletenį Nr. DM, elero žoliapjovės posūkio kampai aukštyn ir žemyn nuo neutralios padėties, laipsniai………………………………………………………………. .. ±7± Atvarto įlinkio kampas, laipsniai .:

kylant …………………………………………………………… 15; 5± įlipant

Fiuzeliažo ilgis, m…………………………………………………………………………………. 23, Bendras slėginės kabinos tūris, m3

Krovinių durų angos matmenys, m:

Aukštis Plotis

Keleivių (įėjimo) durų angos matmenys, m:

plotis…………………………………………………………………….0, bagažinės angos matmenys (esa tarp sp. Nr. 34-36), m:

Šoninių avarinių liukų angų matmenys, m:

Atstumas nuo žemės iki angos, m:

krovinio durys

bagažinės durys

keleivio (įėjimo) durys……………………………………………1,

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Horizontalios uodegos plotas, m2 ………………………………………………………..17, horizontalios uodegos plotis, m………………………… ……………………………………………… 9. Stabilizatoriaus montavimo kampas (sparno stygos atžvilgiu), laipsniai………………....... - Plotas vertikali uodega (be forilo), m2…………………………………….13, peleko aukštis virš fiuzeliažo, m

Lifto nukrypimo kampas, laipsniai:

aukštyn žemyn…………………………………………………………………………... Lifto trimerio įlinkio kampai, laipsniai……………………… ……………………………………… ± vairo pakrypimo kampai, laipsniai………………………………………… ± Vairo žirklės pakrypimo kampai, deg………………………………………± Spyruoklinio kompensatoriaus įlinkio kampai, laipsniai……………… …………………….. ±16, Kombinuoto įlinkio kampai trimeris-servokompensatorius (orlaiviuose su vienu valdymo paviršiumi ant vairo), laipsniai:

trimis režimu…………………………………………………..±19 -3+ Kreiserinis skrydžio greitis 6000 m aukštyje, km/h

Greitis, kuriuo priekinė pavara pradeda kilti, kai kilimo svoris yra 21 000 kg, km/h:

h =15°……………………………………………………………………..…. z = 5° ……………………………………………………………………. Kilimo bėgimo ilgis esant kilimo svoriui 21000 kg (CA), m;

h = 15°…………………………………………………………… h = 5°…………………………………………… ...................... . Lėktuvo ilgis tūpimo metu, sveriantis 20 000 kg ant kilimo ir tūpimo tako ir pagrindinio tako, kai sąlyginis grunto stiprumas yra 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Nutraukto kilimo trukmė sugedus vienam iš variklių greičiui Vp op, kai kilimo svoris yra 21 000 kg ant kilimo ir tūpimo tako, (SA), m:

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Orlaivio vertikalūs greičiai, pakilimo laikas ir eksploatacinės lubos didžiausio aukštėjimo greičio režimu, kai vardinis dviejų veikiančių variklių režimas

Vertikalūs greičiai, orlaivio pakilimo laikas ekonomišku režimu vardiniu dviejų veikiančių variklių režimu……………………… žr. lentelę. 6. Orlaivio, kurio vienas variklis dirba didžiausiu greičiu (sugedusio variklio sraigtas yra plunksninis), vertikalūs greičiai, pakilimo laikas ir eksploatavimo lubos ……………………………………………………… …. žr. lentelę 5.1 ir 5. Stingimo greitis skrydžio tuščiosios eigos režimu...... žr. lentelę. 5.4 ir pav. 5.7.

1.4. PAGRINDINIAI ELEKTRINĖS DUOMENYS

variklio tipas

Kilimo galia, e.h.p. …………………………………………………………… Nominali galia, e.h.p. ……………………………………………………………. Variklio svoris, kg

Kilimo galia, e.h.p.

Didžiausia galia, e.h.p. ………………………………………………………... Nominali galia, e.h.p.

variklio tipas

Rotoriaus darbinių dažnių diapazonas, aps./min. 31000- Maksimali išėjimo galia prie GS-24 gnybtų darbinių dažnių diapazone, kW.... 59-

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Propelerio tipas ………………………………………………………........traukiamas, keturių menčių su automatiniu Propelerio skersmuo, m

Sukimosi kryptis ………………………………………………………………….. kairė Menčių montavimo kampai, laipsniai:

Minimalus …………………………………………………………… - tarpinis sustojimas

Mentelių padėtis

Ašmenų montavimo darbinių kampų diapazonas, laipsniai. 8-

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

EKSPLOATACINĖ

APRIBOJIMAI

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

2.1. Svorio apribojimai

2.2. Lyginimo apribojimai

2.3. Galios pavaros apribojimai

2.4. Prietaiso greičio apribojimai

2.5. Manevravimo apribojimai

2.6. Kiti apribojimai

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

Maksimalus orlaivio kilimo svoris, kg

Maksimalus orlaivio tūpimo svoris, kg

Maksimalus krovinio svoris, kg keleivio versija

krovininė versija

Maksimalus keleivių skaičius, asmenys.

Pastaba. Kiekvienu konkrečiu atveju didžiausias leistinas orlaivio kilimo svoris nustatomas atsižvelgiant į kilimo sąlygas (žr. 6 skyrių).

Eksploataciniai suderinimai, % MAR:

itin išlygiavimas į priekį

itin galinis suvedimas

Lėktuvo uodegos apvertimo lygiavimas

2.3. ELEKTRINĖS APRIBOJIMAI

Parametrai Leistinas nepertraukiamo veikimo laikas, ne daugiau, min:

antžeminės tuščiosios eigos dujos Bendras variklio veikimo laikas vienam ištekliui ne daugiau kaip, %:

Variklio darbo režimai:

Variklio rotoriaus greitis, %:

greičio viršijimas ne daugiau kaip droselis skrydžio metu ne mažesnis nei didžiausias leistina temperatūra kai paleistas skrydžio metu

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

2.4. ĮSKAITYTI GREIČIO RIBOJIMAI

2.4.1. Didžiausias leistinas nurodytas greitis, km/h:

Eksploatuojamas (su įtrauktais atvartais)

Ištiesiant ir įtraukiant atvartus, taip pat skrendant pakreipus atvartus į kampą: 15°-5°

Ištiesiant ir įtraukiant važiuoklę

Ištiesiant važiuoklę su mechaniniu spynų atidarymu įtrauktoje padėtyje …………………………………………………………………………………… - skrendant su ištiesta važiuokle

Avarinio sumažinimo atveju

2.4.2. Mažiausias leistinas prietaisų greitis skrydžiams yra aukštėjimo greitis (išskyrus sklandymo režimus kilimo ir prieš tūpimą).

Draudžiama sumažinti greitį žemiau kilimo greičio tam tikrame aukštyje (žr

6, lentelė. 6,7-6,14).

2.5. MANEVRAVIMO APRIBOJIMAI

Didžiausias leistinas posūkio kampas su simetriška trauka, laipsniai:

vizualiniame skrydyje

skrydžiuose pagal prietaisus

Didžiausias leistinas posvyrio kampas skrydžio metu su vienu sugedusiu varikliu, laipsniai Maksimalus rutulio įlinkis pagal slydimo indikatorius atliekant manevrą Ne daugiau kaip vieno rutulio skersmuo Didžiausia leistina vertikali perkrova:

Su atlenktais atvartais

Su prailgintais atvartais

Mažiausia leistina vertikali perkrova

Pagrindinė orlaivio įgula:

Pagal susitarimą su DVT MT orlaivio įgulą gali sudaryti trys žmonės (navigatorius neįeina į pagrindinę įgulą) arba penki žmonės (skrydžio radijo operatorius yra įtrauktas į pagrindinę įgulą).

2.6.2. PAGAL VĖJO GREITĮ KĖLIMO IR NUSIUPIMO METU Didžiausi leistini vėjo greičiai kylant ir tūpiant ant sauso kilimo ir tūpimo tako, kurio trinties koeficientas yra 0,6 ar didesnis, ir pagrindiniame kilimo ir tūpimo take nurodyti lentelėje. 2.2.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

2 lentelė. Kampas tarp vėjo krypties ir ašies Didžiausias leistinas vėjo greitis, Rodomas didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) kilimo ir tūpimo metu ant kilimo ir tūpimo tako, kurio trinties koeficientas mažesnis nei 0,6 pav. 2.1.

Didžiausio leistino šoninio vėjo (90° kampu į kilimo ir tūpimo taką) priklausomybė nuo kilimo ir tūpimo tako trinties koeficiento. Maksimali galinio vėjo greičio dedamoji kilimo ir tūpimo metu yra iki m/s.

Mažiausias kilimo ir tūpimo tako ilgis, kuriuo orlaiviui leidžiama skristi. An-1300 m Jei kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1600 m arba mažesnis, kilkite atvartais nukrypę 15°.

Kai kilimo ir tūpimo tako ilgis yra didesnis nei 1600 m – su atvartais, nukreiptais 5°.

Kilimas nuo pagrindinio kilimo ir tūpimo tako z = 15°, neatsižvelgiant į pagrindinio kilimo ir tūpimo tako ilgį.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

Su vidurio linijos žiburiais Pastaba* Minimalūs rodikliai taikomi esant atsarginiam aerodromui, kurio skrydžio laikas iš išvykimo aerodromo neviršija 1 val.. Tokiu atveju atsarginis aerodromas priimamas kaip aerodromas, kuriame esama ir prognozuojama oro sąlygos yra ne žemesnės už PIC minimumą tūpti šiame aerodrome. Nesant atsarginio aerodromo, sprendimas kilti priimamas, kai matomumas (regimo nuotolis) kilimo ir tūpimo take nėra. Remiantis radiotechninio tūpimo sistema (LSP) Remiantis tūpimo radaru ir dviem važiavimo radijo stotimis (RSP). +OSP) Remiantis tūpimo radaru (GSP) Artėjant tūpimui aerodromuose, kuriuose įrengta II-III kategorijos radijo švyturių sistema, galima nustatyti mažiausiai 50x700. Kitais atvejais jis turi būti bent 60 x 800.

Hpr ir 1 reikšmės, vaizdas. lentelėje nurodyti yra sumontuoti RP-2 ir RP-3 tipų tūpimo radarams. Kitų tipų PRL (OPRL) lentelės Hpr reikšmės padidėja 20 m, o Ltype - 200 m.

2.6.6. PRIEKINIŲ VAŽIUOKLĖS RATAMS VAIRUOTI

Maksimalus greitis vairavimas valdant priekinės važiuoklės ratus nuo vairo - ne daugiau kaip 30 km/val.

Važiuojant didesniu nei 30 km/h greičiu, naudoti vairą priekinės važiuoklės ratams valdyti leidžiama tik išskirtiniais atvejais – siekiant išvengti avarijos.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

3.1. Bendrosios instrukcijos

3.2. Įgulos atliekama orlaivio apžiūra prieš skrydį ir sistemų patikrinimas

3.2.1. Skrydžių mechaniko pareigos

3.22. Navigatoriaus pareigos

3.23. Skrydžio radijo operatoriaus pareigos

3.2.4. Skrydžio palydovės pareigos

3.2.5. Antrojo piloto pareigos

3.2.6. Įgulos vado pareigos

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

Pastaba: Įgulos atliekamo orlaivio paruošimo prieš skrydį apimtis tarpiniuose ir galutiniuose tūpimo oro uostuose gali apsiriboti tik išoriniu patikrinimu ir Skrydžio vadove nurodytų darbų atlikimu, išskyrus orlaivio sistemų ir įrangos patikrinimą, tokiomis sąlygomis:

Skrydžio metu nebuvo jokių orlaivio sistemų ar įrangos gedimų;

Lėktuvo stovėjimo laikas neviršijo 12 valandų;

Įgula šiame oro uoste nebuvo pakeista.

3.2. Įgulos atliekama ORLAIVO PRIEŠ SKRYDŽIO PATIKRA IR SISTEMŲ TIKRINIMAS

Prieš pradėdami patikrinimą prieš skrydį, orlaivyje patikrinkite šiuos dalykus:

Orlaivių tinkamumo skraidyti pažymėjimai;

Orlaivių registracijos pažymėjimai;

Lėktuvo žurnalas;

Orlaivio An-24 skrydžių vadovai;

Orlaivio sveikatos žurnalas.

Įsitikinkite, kad orlaivio skrydžio laikas po šio skrydžio neviršys kitos eilinės priežiūros atlikimo laikotarpio ir orlaivio bei variklio eksploatacijos pabaigos.

Peržiūrėkite užduoties kortelę adresu operatyvinis vaizdas orlaivių techninė priežiūra.

Remdamiesi įrašu orlaivio mokymo žurnale, įsitikinkite, kad MSRP-12-96, KZ-63 ir MS-61B registratoriai yra geros būklės.

Priimti Papildoma informacija apie agregatų reguliavimo ar keitimo darbus, kurie buvo atlikti orlaivyje po ankstesnio skrydžio.

Įsitikinkite, kad visi orlaivio žurnale įrašyti gedimai buvo pašalinti.

2. Lėktuvo sklandytuvas:

Išoriniai orlaivio paviršiai, stiklai Švarus, išoriniai pažeidimai Nr.

kabinos, stikliniai žibintai, švyturiai, autonominiai ne transporto priemonės, imtuvai Sniegas, šerkšnas ar ledas nėra bendro ir statinio slėgio;

Šoniniai liukai, liukai ir antenos aptakas veikia, radaras uždarytas;

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

3. Elektrinė:

Sraigto mentės ir mentės ledo šalintuvai, Nėra pažeidimų, nėra sniego, šalčio ar ledo, - AI-24, RU19A-300 (An-24RV lėktuvuose) ir APU varikliai šildomi iš žemės šildytuvų (su pastabomis: 1. AI- šildymas 24 varikliai turi būti atliekami, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 15°C (kai naudojami varikliai su alyvos mišiniais) ir žemesnė nei minus 25°C (kai dirba varikliai, kuriuose naudojama alyva MN-7,5U), nepriklausomai nuo lauko oro temperatūros. .

2. Variklis RU19A-300 turi būti šildomas, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 25°C (jei variklis bus užvestas iš borto akumuliatoriaus) ir žemesnė nei minus 30°C (jei varikliai bus užvesti). iš aerodromo elektros energijos šaltinio arba iš AI-24VT variklių starterių generatorių) nepriklausomai nuo lauko oro temperatūros.

3. Naudojant TG-16 (TG-16M) APU, jis turi būti šildomas esant žemesnei nei minus 25°C lauko oro temperatūrai.

ĮSPĖJIMAS. KAD IŠVENGTI VAIRUOTOJO PAŽEIDIMO

STARTERIUS-GENERATORIAUS STG-18TMO DRAUDŽIAMA PUKTI ORO

VARŽTAS PRIEŠ SUKIMO KRYPTĮ;

Variklių, tunelių ir elementų įėjimo kanalai yra švarūs. Nėra alyvos aušintuvų, skirtų purvui, sniegui, šalčiui ar ledui;

Kuro bakų, kuro agregatų ir lašelių vieta, nėra kuro sistemos vamzdynų;

Drenažo angos, kuro bako išleidimo angos; Išvalykite, atidarykite Nėra kuro ar alyvos nuotėkio;

Kuro bako užpildymo kamščiai; Saugiai uždarytos - variklio įpurškimo sistemos vandens bakai; Degalai (kai naudojama sistema) 4. Važiuoklė:

Važiuoklės hidraulinių mazgų jungtys, vamzdynai, sandarikliai Nėra išorinių pažeidimų ar nesandarumo amortizatoriams, pagrindinių atramų ratų stabdžių sistemos jungtys;

Važiuoklės ir durų spynos, spynų valdymo mechanizmai; Švarus. Nepažeistas

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

5. Krovinių patalpos ir kabina:

a) krovinių patalpos:

Įėjimo, krovinių, bagažo durys ir avariniai liukai; Saugiai uždaroma – užrakina durų ir liukų uždarymo padėtį; Įsikūręs valdymo dėžutės skydelyje (y – avarinė gelbėjimo įranga keleiviams ir nariams Yra sandėlyje Saugiai pritvirtinta prie įgulos;

Priekinės važiuoklės avarinio atleidimo rankena; Nuleistoje padėtyje ir fiksuota.

hidraulinės sistemos;

Orlaivių, variklių ir sistemų valdymas; Pradinėje padėtyje 6. Tikrinant esant srovei:

Aerodromo nuolatinės srovės maitinimo šaltinis; Prijungtas prie orlaivio elektros maitinimo šaltinio; - kuro kiekis; Atitinka skrydžio misiją

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- įpurškimo vandens lygio indikatoriaus indikacija Atitinka reikiamą vandens kiekį 1. Užpildykite techninės priežiūros dokumentus. Gaukite lėktuvą iš techninės komandos.

2. Pranešti orlaivio vadui apie orlaivio pasirengimą skrydžiui, likusį tarnavimo laiką, pripildytą degalų kiekį ir variklių pasirengimą užvesti.

Antenos ir oro temperatūros imtuvai Jokių mechaninių pažeidimų 2. Kabina:

prietaisai, navigacijos valdymo pultas ir Nėra jokių pažeidimų, saugiai pritvirtinti radijo aparatūra;

Aukščiamačių rodmenų korekcijų grafikai,rodikliai.Yra greičiai ir kompasai 3. Kai tikrinama esant srovei:

Pranešti orlaivio vadui apie įrangos apžiūros ir bandymų rezultatus.

Pastabos:

1. Įguloje nesant skrydžio radijo operatoriaus, navigatorius atlieka orlaivio patikrinimą prieš skrydį tiek, kiek nurodyta 3.2.3 punkte. („Skrydžio radijo operatoriaus pareigos“).

2. Jeigu įguloje nėra navigatoriaus, 3.2.2 punkte nurodytos apimties orlaivio patikrinimą prieš skrydį atlieka antrasis pilotas ir ATB specialistai. ATB specialistai tikrina ARC, radaro, GIK, GPK ir KI funkcionalumą.

1. Atliekant išorinį orlaivio patikrinimą:

2. Kabina:

Antenos laidų prijungimas prie įrangos; Teisingas, patikimas

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- radijo stočių derinimo instrukcijos ir lentelės Yra saugikliai ir atsarginių radijo lempų komplektas;

mikrofonas ir ausinės; Yra 3. Kai tikrinama esant srovei:

Aerodromų elektros energijos šaltiniai; Avariniai maitinimo šaltiniai buvo patikrinti ir prijungti prie laivo tinklo; Patikrintas ir prijungtas prie borto tinklo – šildymas MSRP-12 priklausomai nuo oro temperatūros Įjungta Pranešti orlaivio vadui apie patikrinimo rezultatus ir įrangos parengtį.

Pastaba. Jei įguloje nėra skrydžio radijo operatoriaus, jo pareigas atlieka navigatorius.

1. Keleivių salonas ir aptarnavimo zonos:

Keleivių salonas (salonos apmušalai, sėdynės, bagažas, be pašalinių daiktų, švarios lentynos, užuolaidos ir užuolaidos);

KP-21 prietaiso nešiojamas deguonies balionas;

2. Kai tikrinama esant srovei:

Avarinis keleivių salono apšvietimas; Gerai

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- švediško stalo, drabužių spintos, vestibiulio, bagažinės ir tualeto apšvietimas;

3. Kai varikliai veikia (gavus variklius bandančio asmens leidimą):

Baigus patikrą, visus elektros skydelio jungiklius išjungia skrydžio palydovė 4. Lėktuvui kraunant;

Nuimama buitinė įranga, bagažas ir paštas; Patalpinamas, apsaugotas – keleivių salono ir aptarnavimo zonų apšvietimas Apie patikrinimo rezultatus ir keleivių įsodinimą orlaivyje pranešti orlaivio vadui.

2. Keleivių salonas:

Orlaivio kilimo svoris ir pusiausvyra; Atitinka apskaičiuotas vertes - priėjimai prie keleivių ir krovinių bei avarinių durų yra laisvi, liukai neužgriozdinti bagažo ir krovinių 3. Kabina:

Prietaisai prietaisų skydelyje ir dešinėje konsolėje; Apsaugotas, nepažeistas greičio indikatorius ar kompasai;

4. Kai tikrinama esant srovei:

Darbo vietos apšvietimas, šviesos signalizacijos įtaisai ir šviesos signalų ekranai yra tvarkingi;

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- CPPM prietaisas (kai bendrąją įmonę tikrina orlaivio vadas; orlaivis veikia);

Taip pat veikia PVD, RIO-3, atakos kampo jutiklio AUASP, SO-4AM šildymas Akiniai;

MSRP Pranešti orlaivio vadui apie patikrinimo ir patikros rezultatus.

Pastaba: įguloje nesant navigatoriaus ir skrydžio radijo operatoriaus, 3.2.2 punkte nurodytus darbus atlieka antrasis pilotas, o 3.23 punkte („Skrydžio radijo operatoriaus pareigos“) nurodytus darbus. o tikrinant ARC, radarą, GIK, GPK ir CI -13 gamina ATB specialistai.

3.2.6, ORLAIVIŲ VADO ATSAKOMYBĖS Gauti iš įgulos narių ataskaitas apie orlaivio apžiūros ir apžiūros rezultatus.

Apžiūrėkite ir patikrinkite orlaivį.

1. Lėktuvo korpusas, jėgainė ir važiuoklė:

Išoriniai orlaivio paviršiai, elektrinė; Pažeidimai, degalų ir alyvos nutekėjimas - eleronai, vairai, sklendės ir apdailos ąselės; Be defektų, žoliapjovės neutralios 2. Kabina:

Prietaisai prietaisų skydelyje ir kairėje konsolėje; Apsaugotas, nepažeistas – aukščiamačiai: UVID-30-15, VD-10K Rodyklės nustatytos į nulį. Rodmenys pagal - aukščiamačio ir indikatoriaus rodmenų korekcijų grafikai.Galimi greitis ir kompasai.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- vožtuvas avariniam slėgiui įjungti į pagrindinę sistemą; Uždarytas - priekinės važiuoklės rato valdymo ratas; Neutralus – priekinės važiuoklės rato valdymo jungiklis; Išjungtas - važiuoklės išplėtimo ir įtraukimo valdymo jungikliai, neutralūs, tvirtinami sklendėmis;

3. Kai tikrinama esant srovei:

Darbo vietos apšvietimas, šviesos signalai ir šviesolentės tvarkingi;

Pateikite (per STC) informaciją prieš skrydį.

Duokite komandą ekipažui pasiruošti užvesti variklius. Užveskite variklius, kaip nurodyta poskyryje. 7.1.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA

SKRYDŽIO OPERACIJA

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA

4.1. Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimas ……………………………

4.2. Kilimas

42.1. Pakilimas nuo stabdžių

4.2.2. Kilimas su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako

4.2.3. Kilimo esant šoniniam vėjui ypatybės

4.2.4. Kilimas su sumažintu reljefo triukšmu

4.25. Pakilimo naktį ypatybės

4.3. Lipti

4.4. Skrydis maršrutu

4.5. Atmesti

4.6. Privažiavimas ir nusileidimas

4.6.1. metodas

4.6.2. Šoninių nukrypimų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies pašalinimas artėjant tūpti

4.63. Nusileidimas

4.6.4. Orlaivio su dviem veikiančiais varikliais su fiksuotu didžiausiu degalų nutekėjimu priartėjimas ir nusileidimas naudojant PAG-24 sistemą viename iš variklių

4.6.5. Nusileidimo esant šoniniam vėjui ypatybės

4.6.6. Nusileidimo naktį ypatybės

4.7. Klaidos nusileidžiant dideliu greičiu (didelio greičio „ožka“)

4.8. Eik aplinkui

4.9. Riedėjimas į stovėjimo aikštelę ir variklių sustabdymas

4.10. Orlaivių eksploatavimo neasfaltuotuose, apsnigtuose ir ledo aerodromuose ypatumai. 4.10.1. Orlaivių eksploatavimas neasfaltuotuose aerodromuose

4.10.2. Orlaivių eksploatavimas aerodromuose su sutankinta sniego danga......... 4.10.3. Orlaivio operacija ledo aerodrome

4.11. Orlaivių eksploatavimo aukštoje oro temperatūroje ir didelio aukščio aerodromuose ypatybės

4.12. Skraidymas apledėjimo sąlygomis

4.12.1. Bendrosios nuostatos

4.12.2. Kilimas ir lipimas

4.12.3. Skrydis skrydžio lygyje

4.12.4. Nusileidimas, privažiavimas ir nusileidimas

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

4.1 PASIRENGIMAS TAKSUOTI IR TAKSUOTI

1. Įsitikinkite, kad fiuzeliažo durys (įėjimo durys) uždarytos.

2. Įsitikinkite, kad hidraulinėje sistemoje yra 120-155 kgf/cm2 slėgis, patikrinkite, ar įjungtas automatinis ratų stabdymas.

3. Patikrinkite, ar ištraukti varžtai iš tarpinio stabdžio.

4. Įjunkite skrydžio navigacijos įrangą ir radijo įrangą.

Lėktuvuose, kuriuose nėra SSOS, nustatykite radijo aukščiamačio aukščio ratuką į 100 m.

5. Patikrinkite laisvą orlaivio valdymo įtaisų judėjimą. Nustatykite RV žoliapjovę į padėtį, atitinkančią orlaivio kilimo centrą, o elero ir RV žoliapjoves į neutralią padėtį.

6. Įjunkite šildomus langus sumažintu režimu.

7. Įjunkite orlaivio ir variklio apledėjimo įspėjamąsias lemputes.

8. Įsitikinkite, kad jungiklis WING OPERATING. RU-19 INPUT ("WING and OPER") nustatytas į "OFF" (neutrali padėtis).

9. Įsitikinkite, kad "LEFT" jungiklis yra VNA Prav" yra:

Padėtyje "OPEN"

Esant galimoms apledėjimo sąlygoms;

Padėtyje „UŽDARYTA“ - nesant šių sąlygų.

10. Nustatykite variklio valdymo svirties skląsčius į atitinkamą padėtį pagal lentelę. 7.2, 11. Įjunkite identifikavimo sistemą, nustatykite kodą.

12. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš taksi“.

1. Įjunkite priekinio rato vairą.

2. Įsitikinkite, kad taksi juostoje nėra kliūčių.

3. Duokite komandą: „Ekipažas, aš taksiu“.

DĖMESIO: 1. DRAUDŽIAMA PRIEŠ LĖKTUVIUI PRADEDA JUDĖTI

PASUKITE VAIRUOTO RANKENTĄ IR ATLEITI

PEDALAI MUKITE, KAI ĮJUNGTAS KĖLIMO IR TUPĖJIMO VALDYMAS.

2. VAŽIUOJANT TURI BŪTI ĮJUNGTI VISI GIROSKOPIJOS PRIETAISAI.

Aviakompanijos IR IŠVALDYTOS.

3. KAI VARIKLIAI VEIKIA 0-35° REŽIMAI, JUDINKITE EILES PAGAL VALDYMO ĮRANKĄ

LYGIAI, 10-15°/s TEMPERATŪRAI.

4. Nuimkite orlaivį nuo stovėjimo stabdžio ir sklandžiai padidinkite variklio darbo režimą iki 15-20° pagal UPRT.

5. Pasirinkę variklio režimą priklausomai nuo riedėjimo tako būklės, nustatykite reikiamą riedėjimo greitį.

6. Leidžiama, susitarus su dispečeriu, riedėti vienu veikiančiu varikliu kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takuose su dirbtine danga bei sauso purvo aerodrome be žolės, kai vėjo stiprumas iki 7 m/s ir trinties koeficientas didesnis kaip 0.5, paleidžiamas kitas………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

dujomis, posūkio momentas atsveriamas sukant priekinės važiuoklės ratus ne didesniu kaip 20° kampu (ratą naudojant priekinės važiuoklės ratams valdyti ir stabdyti).

7. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Taksi“.

Važiuodami taksi patikrinkite:

Pagrindinės stabdžių sistemos veikimas;

Avarinio stabdymo sistemos veikimas sklandžiai ir vienu metu nukreipiant avarinio stabdymo rankenas (veikia avarinė siurblinė - užsidega geltona lemputė);

Priekinės važiuoklės ratų valdymas pedalais;

Priekinės važiuoklės ratų valdymas nuo vairo.

Patikrinus nustatykite jungiklį „STEER WHEEL“ į reikiamą padėtį ir tęskite vairavimą. „STEER WHEEL“ jungiklį nustatę į „OFF“ padėtį, galite vairuoti naudodami (jei reikia) stabdžius, kai priekiniai ratai užmetami.

DĖMESIO. LĖKTUVĄ APSUKTI DRAUDŽIAMA

FIKSUOTI ATRAMINIAI RATAI. ATLIKITE PASUKIMĄ, VEIKIANT TASI

SKLYDŽIAI, APSKAIČIUOTA 90° PER NE MAŽESNIU 6-8 S LAIKĄ.

Riedėdami orlaiviu riedėjimo taku (arba kilimo ir tūpimo taku), kurio azimutas iki vykdomosios pradžios, kuo tiksliau riedėkite išilgai ašies:

a) nustatyti riedėjimo tako (arba kilimo ir tūpimo tako) magnetinio azimuto reikšmę GPK-52 skalėje;

b) patikrinkite PIC ir antrojo piloto GPK-52 indikatorių kurso nuorodų atitikimą riedėjimo tako (arba kilimo ir tūpimo tako) azimutui.

Atlikus aukščiau nurodytas operacijas, krypties įrenginiai GPK-52 ir GIK-1 yra paruošti kilimui ir jų rodyti vykdomojo paleidimo metu nereikia.

Pastaba. Jei važiavimo riedėjimo taku sąlygos vadovo starto metu neleidžia atlikti kurso koregavimo, tai koreguokite vadovo starte.

Preliminariame starte:

1. Atleiskite sklendes iki 15° arba 5°, priklausomai nuo paleidimo sąlygų, įjunkite orlaivinės varomosios sistemos ir valdymo bloko šildymą (oro varymo sistemos šildymą įjunkite ne vėliau kaip per 1 minutę esant teigiamai oro temperatūrai , o esant nulinei ir neigiamai oro temperatūrai likus 3 minutėms iki orlaivio pakilimo pradžios).

2. Patikrinkite, ar RV apdailos valdiklis nustatytas į padėtį, atitinkančią orlaivio kilimo balansą.

3. Patikrinkite, ar elero ir LV žoliapjovės nustatytos į neutralią padėtį.

4. Patikrinkite, ar alyvos aušintuvo sklendės valdymo jungiklis nustatytas į „AUTOMATIC“ padėtį.

5. Nustatykite oro išleidimą iš variklių į padėtį „IŠJUNGTA“.

6. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš paleidimą“.

Vadovybės pradžioje:

1. Pastatykite orlaivį išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies kilimo kryptimi, 5-10 m važiuokite tiesia linija ir stabdykite ratus.

2. Nustatykite tarpinio stabdymo varžto išėmimo jungiklį į padėtį „SCREW ON STOP“.

3. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Vykdymo pradžioje“.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

Gavę leidimą kilti:

1. Įsitikinkite, kad ant kilimo ir tūpimo tako nėra kliūčių.

2. Laikydami orlaivį ant stabdžių, sklandžiai ir sinchroniškai padidinkite variklio darbo režimą iki 30-40° pagal UPRT ir nustatydami stabilų 99,5-100,5% sukimosi greitį AI-24 2 serijos varikliams arba 103- 105% AI-24T padidina variklių darbo režimą iki 100° pagal UPRT.

DĖMESIO. LAIKINAI, KOL BUS PATOBULINIMAI. IŠLEIDIMO

ATKLAIDA IKI 5°, KAD IŠJUNGTI GARSO ALARMĄ

(SIRENOS) APIE ATVARČIŲ NEPLĖŠIMĄ 15° PAspauskite MYGTUKĄ ĮJUNGTA

DEŠINIS PILOTAS VALDYMAS „IŠJUNGTA“. PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIRAŠYK“, SU ŠIU

IR TOLIAU DEGIA LESMĖS „ATLEIDYTI ATVARTAI“.

PO VALYMO GARSO SIGNALAS NUSTATYMAS

VAŽIUOKLĖ. ATKREIPKITE YPATINGĄ DĖMESĮ Į ŠVIESOS ĮSPĖJIMĄ

GAISRO LĖKTUVE ATVEJU, KAIP GARSO SIGNALAS

ĮSPĖJIMAS GAISRĄ IŠJUNAMAS KĖLIMO METU, PRIEŠ IŠĖMIANT PAVARĄ. DRAUDŽIAMA

IŠJUNGTI. GARSO SIGNALAVIMAS NAUDOJANT AE.

Įsitikinę, kad varikliai veikia normaliai, iš neutralios padėties bent puse judesio pakreipkite valdymo ratuką nuo savęs, sklandžiai atleiskite stabdžius ir pradėkite kilimo važiavimą, išvengdami priešlaikinio orlaivio pakilimo.

3. Kilimo bėgimo metu orlaivis šiek tiek linkęs pasukti į dešinę.

DĖMESIO. LAIKYTI LĖKLAPIO KRYPTĮ

VARIKLIO DARBO REŽIMUS KEITI DRAUDŽIAMA.

Kilimo riedėjimui iki apsisprendimo greičio (V1), nutraukite kilimą, jei:

Užsidego raudoni žibintai arba šviesos signalinė lenta;

Susidarė aplinkybės ar gedimai, kurie, įgulos vado nuomone, gali kelti grėsmę tolesnio kilimo ar vėlesnio skrydžio saugumui.

Įgulos veiksmai nutraukiant kilimą nesiskiria nuo tų, kurie numatyti nutraukus kilimą sugedus vienam varikliui.

5. Jei kilimo metu nuo šlapio ar slidaus kilimo ir tūpimo tako neįmanoma išlaikyti orlaivio ant stabdžių kilimo metu arba varikliui veikiant nominaliam varikliui, pagal UPRT nustatykite variklius į 30-40° kampą. Tada atleiskite stabdžius ir kilimo važiavimo metu įjunkite variklius į kilimo režimą, vengdami staigaus droselio judesio, kad orlaivis nesisuktų.

6. Pasiekus greitį Vp.op, priklausomai nuo orlaivio kilimo svorio (žr. 6.3 pav.), imti vairą ir pradėti kelti priekinės važiuoklės ratus, kol orlaivis atsiskirs nuo kilimo ir tūpimo tako.

Lėktuvas kyla 5-10 km/h greičiu, didesniu nei priekinės važiuoklės ratų kilimo greitis.

ĮSPĖJIMAS. KAD VENGTI, kad fiuzeliažas neliestų KTT

PAGAL UAP-14KR DRAUDŽIAMA DIDINTI PUKO KAMPĄ DAUGIAU KAIP 11,5°.

7. Pakilę praktiškai be laikymo, pakelkite orlaivį į pakilimą tuo pačiu metu pagreitindami. Orlaivio polinkis pasisukti į dešinę po pakilimo atsveriamas nukreipiant vairą ir eleronus.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

8. Mažiausiai 3-5 m aukštyje stabdykite ratus. Kai užsidega geltonos indikacinės lemputės, patikrinkite, ar tinkamai veikia automatinis ratų stabdymas.

ĮSPĖJIMAS. JEI PO KĖLIMO, STABDANT RATAS,

GELTONOS ŠVIESOS NEŠVIETA, NUODYDAMOS

APIE AUTOMATINIO STABDYMO VEIKSMĄ. IŠJUNKITE AUTOMATIKĄ

STABDYMAS; NULEIPDAMOS ATKREIPKITE ĮSIŽINOKITE, KAD AUTOMATIKA IŠJUNGTA IR

SKLANDŽIAI STABDYKITE.

9. Duokite komandą skrydžio mechanikui atitraukti važiuoklę; skrydžio mechanikas, įsitikinęs, kad priekinės važiuoklės ratų valdymo lemputė „PEDAL ON“ užgeso, įtraukia važiuoklę.

ĮSPĖJIMAS. JEI ORLAIVIUI PASKILDUS, ŠVIESA

„PEDAL ON“ NEGĖSTA. IŠJUNKITE KĖLIMĄ

NRO STAR WHEELS VARAUKAS IŠIMTI VAŽIUOKLĘ. ĮJUNGTA

NUSILEIDIMO ĮJUNKITE KILIMO IR NUleidimo VALDYMĄ TIK PO

PRIEKINĖS TUŠUOTOJOS RATAIS LIETIMAS KILIMO TAKO.

Pastabos: 1. Kylant su dideliu kilimo svoriu (daugiau nei 20 000 kg) arba kai aukšta temperatūra aplinkos oras važiuoklės įtraukimo proceso metu kilimo metu (z = 5°), galima trumpalaikė priekinės atramos vibracija.

2. Aerodromuose, kurių kilimo schema numato apsisukimą prieš atitraukiant sparno mechanizmą, apsisukimas turi būti atliekamas iš ne mažesnio kaip 100 m aukščio (matuojant radijo aukščiamačiu) greičiu. ne mažesnis kaip 230–255 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio, pakilus. Išvažiavę iš tiesios linijos, atitraukite sklendes.

10. Esant ne mažiau kaip 120 m aukštyje 240-270 km/h (w = 15°) ir 245-275 km/h (w = 5°) greičiu, priklausomai nuo kilimo svorio, pateikite komandą. „Pašalinti sklendes“, pagal kurią skrydžio mechanikas atvartus atitraukia trimis žingsniais (atvartai iš 5° padėties ir orlaiviuose, modifikuotuose pagal biuletenį Nr. 1321BU-G, atitraukiami vienu žingsniu). Atitraukdami sklendes neleiskite prarasti aukščio arba sumažėti nuolydžio kampo. Pašalinkite susidariusias jėgas ant vairo naudodami lifto žoliapjovę. Artėjant sklendės atitraukimo pabaigai, padidinkite greitį iki 270 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio.

DĖMESIO. 1. VISUOSE SKRYDŽIO PAJĖGŲ ETAPAIS IŠ ORLAIVIŲ VALDYMO

IŠIMTI TRIMERIAIS. KEIČIAUS ATVARČIŲ PADĖTIES, APKROVIMAS

IŠIMTI PO KIEKVIENO VALYMO (ATLEIDIMO) ATVARČIUS.

2. KAI PRIEŠ KILĖJIMO METU ĮSIJUNGTA ALARMAS „ŽEMĖS PAVOJUS“

NEDELSIANT SUSTABDYKITE nusileidimą IR

PAJUDINK LĖKTUVĄ, KAD LIPTI. KAI ĮJUNGTAS SIGNALAS

PAVOJUS ĮŽEMĖS“ IŠĖMUS ATVARČIUS IR TADA

MANEVRAVIMAS KILIMO zonoje, JEI SKRYDIS BAIGIASI

KALVOTAS AR KALNINGAS VIETAS. ENERGIŠKAI PERKENKITE Lėktuvą Į

LIPIMO AUKŠTIS (NELEIDŽIAMA VIRŠYTI LEIDŽIAMŲ VERČIŲ

G-APROVĖ IR Atakos kampas) IR NUSTATYKITE KAMBARIUS Į KILIMO REŽIMĄ.

STOVĖTI, KOL IŠ IŠJUNGTAS SIGNALAS.

Pastaba. Skrendant nedideliame aukštyje (virš 250 m pagal radijo aukščiamatį) nelygiomis sąlygomis, galimas trumpalaikis (ne ilgiau kaip 2 s) signalo „ŽEMĖS PAVOJUS“ įsijungimas, dėl kurio įgulos veiksmų nereikia. pakeisti skrydžio trajektoriją.

11. Lipkite į pirmąjį posūkį 300 km/h greičiu. Pirmąjį posūkį atlikite bent 200 mui aukštyje 320-330 km/h greičiu.

12. 400 m aukštyje, sklandžiai judindami traukos valdiklį, nustatykite vardinį režimą (65° pagal UPRT 2-os serijos AI-24 varikliams arba 63° pagal UPRT AI-24T varikliams). Po perdavimo

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

variklius į vardinį darbo režimą, subalansuoti orlaivį trimeriais, įjungti oro išleidimą iš variklių į oro kondicionavimo sistemą.

Orlaiviams, kuriuose įrengta RU19A-300 automatinė sparno POS, išleidimo ir oro įsiurbimo įjungimo sistema, neatsižvelgiant į oro sąlygas, „WING and OPER.

Nustatykite RU19A-300 ĮVESTĮ („WING AND OPERA“) į padėtį „AUTOMATIC“.

4.2.2. PALYDIMAS SU TRUMPALAIKIU SUSTOJUMU KILIMO TAKO

1. Esminis skirtumas tarp kilimo su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako ir kilimo su stabdžiais yra kilimo važiavimo pradžia, kol varikliai nepasiekia kilimo režimo, ir kilimo traukos pasiekimas pradiniame kilimo etape. trumpas sustojimas naudojamas siekiant taupyti degalus ir padidinti aerodromų pajėgumą.

2. Naudoti kilimą su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako leidžiama, jei tikrasis orlaivio svoris yra mažesnis už didžiausią leistiną svorį, apskaičiuotą pagal D 3 parametrus. Įgulos vadas privalo informuoti įgulą apie naudojimą. kilimo, trumpam sustojus ant kilimo ir tūpimo tako prieš paleidžiant orlaivį į parengiamąjį pakilimą.

4. Preliminariajame starte kiekvienas ekipažo narys atlieka visas operacijas pagal 4.1 poskyrio „Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimas“ nurodymus (preliminariame starte). Užbaigus kontrolę pagal skyrių „Preliminariame starte“

Kontrolės čekių kortelės PIC prašo leidimo nuvažiuoti iki vykdomosios pradžios.

5. Gavęs leidimą taksi, PIC duoda komandą: „Taksi važiuojame. Valdymas kortele“.

Kiekvienas ekipažo narys riedėjimo metu į vykdomąjį startą atlieka operacijas pagal 4.1 poskyrio „Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimui“ nurodymus.

(vykdomajame starte) ir pradėkite kontrolę pagal Kontrolės patikrinimo kortelės skyrių „Vykdomajame starte“.

Kur:

Antrajam pilotui patikrinkite, ar įjungtas PHH šildymas, ir praneškite: „PHH šildymas įjungtas. Paruošta“;

Skrydžio mechanikas perjungia SO-63 į ATC režimą ir praneša PIC.

6. Įsigijęs orlaivį ant kilimo ir tūpimo tako ašies, PIC įsijungia priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo kontrolę, slenka 5-10 m ir, sustabdęs orlaivį, laiko jį stabdžiais. Ekipažas turi atlikti patikrinimą naudodamasis kontroliniu sąrašu.

Kur:

Skrydžio mechanikas turi nustatyti varžtų ištraukimo jungiklį iš tarpinio stabdymo į padėtį „SCREWS ON STOP“ ir įsitikinęs, kad nedega avariniai žibintai, pranešti: „Raudonos šviesos nedega. Paruošta". Sklandžiai ir sinchroniškai perkelkite droselį į 30-40° padėtį pagal UPRT;

Šturmanas (antrasis pilotas) turi susitarti dėl kurso sistemos (jeigu anksčiau nebuvo sutarta riedėjimo kelyje) ir pranešti: „Kursas..., sutarta. Paruošta“;

Pranešti orlaivio vadui: „Priekinis ratas – kilimas – tūpimas.

ATC režimas nustatytas. Paruošta".

7. Gavęs leidimą kilti, PIC duoda komandą: „Pakilkime“ ir atleidžia stabdžius.

8. Pagal komandą „Pakilti“ skrydžio mechanikas sklandžiai ir sinchroniškai perkelia dirbtinio intelekto variklių traukos svirtis į 100° padėtį pagal UPRT. Kai varikliai pasiekia kilimo režimą, praneškite:

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

9. Navigatorius (antrasis pilotas) turi valdyti greitį ir, kai greitis pasiekiamas km/h, pranešti: „Kontrolė“.

10. Jeigu iki pranešimo „Kontrolė“ varikliai nepasiekė kilimo režimo (negautas skrydžio mechaniko pranešimas „Pakilimo režimas“), įgulos vadas privalo nedelsiant sustabdyti kilimą. veikiant pagal a papunkčio nurodymus „Variklio gedimas kilimo metu iki apsisprendimo greičio V1 atliekant skrydžius iš kilimo ir tūpimo takų ir pagrindinių kilimo ir tūpimo takų“ (5.1.3 punktas).

DĖMESIO. SU 12 M/S AR DAUGIAU ATSKAITOMOS VĖJO GREITIO KOMPONENTĖS

IŠkilimas SU TRUMPALAIKIU SUSTOJUMU DRAUDŽIAMAS.

11. Tolesni ekipažo veiksmai pagal 4.2.1 punktą „Pakilimas su stabdžiais“, pradedant nuo 6 papunkčio.

4.2.3. KILIMO SU SKRONINIU VĖJU SAVYBĖS Didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) kylant nuo kilimo ir tūpimo tako, priklausomai nuo tako trinties koeficiento, parodytas fig. 2.1, kylant nuo kieto purvo kilimo ir tūpimo tako, 12 m/s, kilti privalomai naudojant priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą.

Lėktuvo polinkį suktis ir riedėti kilimo bėgimo metu atsveria vairas ir eleronai, naudojant priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą ir, jei reikia, stabdžius. Po pakilimo atremkite poslinkį pakeisdami kursą į poslinkio kampą.

4.2.4. PAKILDYMAS SU SUMAŽINTU VIETOVĖS TRIUKŠMU Pakilus bent 5 m aukštyje, stabdykite ratus ir įtraukite važiuoklę. Sklandžiai perkelkite orlaivį į aukštį, tuo pat metu pagreitindami iki prietaiso greičio km/h.

Lipkite pastoviu greičiu, kai atvartai nukrypsta 15°.

Esant reikalui, siekiant sumažinti triukšmą, lipimo režimu leidžiama nusisukti nuo apgyvendintos vietos ne mažesniame kaip 100 m aukštyje (pagal radijo aukščiamatį).

Esant ne mažiau kaip 500 m aukštyje, atitraukite sklendes, padidindami greitį iki 280-300 km/h, atsverdami orlaivio polinkį smukti nukreipdami vairą. Sumažinkite variklių darbinį greitį iki vardinio.

Paprastai kilkite įjungę priekinius žibintus; norėdami tai padaryti, užvažiavę ant kilimo ir tūpimo tako ir įjungę variklius į kilimo režimą, perjunkite priekinių žibintų valdymo jungiklį į padėtį „HIGH LIGHT“.

Nakties kilimo technika yra panaši į pakilimo dieną.

Išlaikykite kryptį kilimo bėgime pagal santykinį kilimo ir tūpimo tako krašto šviesos linijų poslinkį ir išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies. Orlaiviui pakilus, pilotas naudodamiesi padėties indikatoriumi, greičio indikatoriumi ir variometru.

50-70 m aukštyje išjunkite ir nuimkite priekinius žibintus.

1. Nurodytų greičio ir variklio darbo režimų reikšmės pasiekus skrydžio lygį nurodytos poskyryje. 6.3. "Laipimo režimas".

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

2. Perėjimo aukštyje PIC ir jo komanda 2/P turi nustatyti slėgį aukščiamačiuose iki 760 mm Hg. Art. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013,25 hPa (VEM-72FG). PIC privalo išlaikyti nurodytą skrydžio lygį pagal UVID-30-15K skrendant vietinėmis oro linijomis, o užsienio oro linijomis pagal VEM-72FG, kurios turi prieigą prie orlaivio atsakiklio. Pagrindiniam aukščio kanalui stebėti reikia naudoti kitus barometrinius aukščiamačius.

UŽKIPIMO Į AUKŠTĮ PROCESAS, JEI SKRYDŽIS VYKDOMAS

KALVOTAS AR KALNINGAS VIETAS, ARBA EKIPAŽAS

ATGELBIMO POBŪDIS NEŽINOMAS. ENERGIŠKAI PERKENKITE Lėktuvą Į

LIPĖJIMO TRAJEKTORIJA (NELEIDŽIAME VYKTI).

ĮJUNGTAS KĖLIMO REŽIMAS. STOVĖJAME, KOL IŠ IŠSIJUSI

SIGNALAS. STEBĖKITE VIETOVĘ NAUDOJANT VIETĄ. AT

KEIČIUS KURSĄ, KEIČIUS KURSĄ, PAKEISKITE AUKŠTI.

Pasiekus nurodytą aukštį, nekeičiant variklio darbo režimo, orlaivį perkelti į horizontalųjį skrydį ir nustatyti variklio darbo režimą, reikalingą nurodytam skrydžio svoriui ir skrydžio aukščiui.

Horizontalaus skrydžio charakteristikos pateiktos poskyryje. 6.4.

Stebėti oro temperatūrą ir slėgio kritimą salone, orlaivio variklių ir sistemų darbą. Užtikrinkite, kad degalai būtų gaminami tolygiai iš kairiosios ir dešiniosios bakų grupių, naudodamiesi degalų išlyginimo žiedine sistema.

DĖMESIO. KAI ĮJUNGTAS SIGNALAS "PAVOJUS ŽEMĖS".

HORIZONTALUS SKRYDYMAS PER KALVOTĄ AR KALNĄ

ARBA JEI EKIPAŽAS NEŽINO ATKREIPIMO POBŪDŽIO. Energingai

LEIDINAMOS PERKROVOS IR PUMO KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYKITE TVARKĄ

SIGNALAS.

Likus 5-10 minučių iki nusileidimo pradžios, įgula atlieka pasiruošimą nusileidimui.

Prieš leisdamiesi įjunkite radijo aukštimatį ir aukščio reguliatoriuje nustatykite apskritimo aukštį pagal apskritimo aukščio vertę.

Jei apskritimo aukštis didesnis maksimalus aukštis, prie kurio galima sumontuoti PB reguliatorių, nustatykite reguliatorių į maksimalią galimą aukščio reikšmę.

Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš nusileidžiant nuo skrydžio lygio“.

Režimų mažinimą atlikite pagal poskyrio rekomendacijas. 6.5 „Nusileidimas iš aukščio režimo“.

DĖMESIO. KAI ĮJUNGTAS SIGNALAS "PAVOJUS ŽEMĖS".

NEPASILEIDANT, ĮSKAITANT Į NUSIleidimo zoną, NEdelsiant SUMAŽINTI

VERTIKALUS SUMAŽĖJIMO GREITIS. JEI YRA SKRYDIS

AR KALVOTAS AR KALNINGAS VIETOVAS, ARBA JEI

EKIPAŽUI NEŽINOMAS VIETOVĖS PRIGIMTIS, VERSTI ENERGIŠKAI

LĖKTUVO UŽKIPTI AUKŠTYJE (NELEIDŽIAME VIRŠTI LEIDŽIAMO)

G-APROVOS VERTĖS IR ATSUKĖJIMO KAMPAS) IR NUSTATYKITE KILIMO ORIKUS

REŽIMAS, IŠLAIKANT JĮ, KOL IŠ IŠJUNGTAS SIGNALAS.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

JEI REIKIA, STEBĖKITE VIETĄ, NAUDOJANT LOKATORIAUS

KURSAI PAKEITUS PASIAUGITE AUKŠTI. APIE ATLIKTĄ MANEVERĄ

PRANEŠTI ATC KONTROLERIUI.

Nusileidimas atliekamas pagal nurodytam aerodromui nustatytą nusileidimo ir artėjimo schemą.

Pereinamojo lygio aukštyje, gavę iš skrydžių vadovo slėgio vertę tūpimo aerodrome, perskaitykite Kontrolinio sąrašo skyrių „Perėjus prie aerodromo slėgio“.

Jei leidžiantis nuo perėjimo lygio į apskritimo aukštį suveikia radijo aukščiamačio iš anksto nustatytas aukščio signalas, stabdykite nusileidimą, patikrinkite barometrinio aukščiamačio rodmenis ir įvertinkite, atsižvelgiant į reljefą, jų atitikimą radijo aukščiamačio rodmenims. Patikrinkite, ar teisingai nustatytas slėgis barometriniuose aukščiamačiuose ir nustatytas apskritimo aukštis radijo aukščiamatyje.

Patikrinkite radijo aukščiamačio funkcionalumą naudodami įmontuotą valdiklį.

Jei reikia, pasitarkite su skrydžių vadovu apie orlaivio padėtį ir slėgį tūpimo aerodrome.

Įsitikinę, kad galite ir toliau užtikrintai valdyti savo skrydžio aukštį, toliau leiskitės į apskritimo aukštį.

Jei leidžiantis į apskritimo aukštį radijo aukščiamačio nustatytas aukščio indikatorius neveikė, tada apskritimo aukštyje, atsižvelgiant į reljefą, įvertinkite barometrinio aukščiamačio rodmenų atitikimą radijo aukščiamačio rodmenims ir patikrinkite radijo aukščiamačio funkcionalumą naudodami įmontuotą valdiklį.

Nustatykite radijo aukščiamačio ratuką į 60 m (arba VLOOF, jei VLOV yra mažesnis nei 60 m).

Jei iš anksto nustatytas radijo aukščiamačio nustatymas neleidžia nustatyti 60 m, nustatykite jį į kitą mažesnę aukščio vertę.

Išlaikykite rąsto aukštį apskritime pagal šio aerodromo instrukcijas.

Atlikite horizontalų skrydį ratu su įtraukta važiuokle, esant prietaiso greičiui km/h.

DĖMESIO. KAI ĮJUNGTAS SIGNALAS, ŽEMĖ YRA PAVOJINGA.

ATLIEKANT NUSIleidimo Aerodrome manevrą,

ĮSIkūręs KALNŲ AR KALVOTOJE VIETOVĖJE. Energingai

PAJUDINKITE LĖKTUVĄ, KAD UŽKIPTI (NELEISKITE LĖKTUVO VĖLIAU

LEIDINAMOS PERKROVOS IR PUMO KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYKITE TVARKĄ

Į KĖLIMO REŽIMĄ, IŠLAIKANT JĮ IKI IŠ IŠJUNGIMO

SIGNALAS. APIE ATLIKTA MANEVERĄ PRANEŠKITE DISPEČERIUI

Prieš pradedant trečiąjį posūkį 300 km/h greičiu duoti komandą nuleisti važiuoklę, o artėjant trumpiausiu keliu atleisti važiuoklę bent 14 km atstumu.

ĮSPĖJIMAS. JEI VAŽIUOKLĖ NEATLEISTA:

- VALIANT RŪDAS PRIEŠ SKRYDĮ NEŽEMOKANT DUJŲ, DEGIS SIRENA,

KURIĄ GALIMA IŠJUNGTI MYGTUKU „IŠJUNGTA“. PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIŽYMAS“;

- KAI ATVARTULIAI PASIPLĖS 13-17°, SIRENA GARŠĖS IR MYGTUKAS BUS IŠJUNGTAS.

PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIŽYMAS. NE IŠSIJUSI.

Skrydžio tuščiosios eigos droselio stabdymo valdymo svirtį nustatykite iki nuotolio žymės, atitinkančios faktinę oro temperatūrą šalia žemės tūpimo aerodrome. Patikrinkite, ar įjungtas priekinės važiuoklės rato valdiklis.

Perskaitykite Kontrolinės patikros kortelės skyrių „Prieš trečią posūkį arba 14-16 km atstumu“.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

Nustatykite 280-300 km/h greitį ir atlikite trečią posūkį.

Prieš ketvirtą posūkį arba numatytu atstumu nuo ketvirto posūkio tūpdami trumpiausiu keliu, prietaiso greičiu 280-300 km/h, atvartus nuleiskite iki 15°.

DĖMESIO. JEI PUSIAUSVYRA SUTRIKSTA ATVARČIŲ IŠPLĖTIMO PROCESO METU

IR LĖKLAPIS ATSIILS, SUSTABDYTI IŠLEIDIMĄ

ATVARTAI IR NULEIDIMAS SU ATVARTU

IKI PADĖTIS, KURIOJE PRASIDEDA RITINIMAS.

Kai sklendės nukreiptos, orlaivis linkęs kilti. prieš kurį reikia atremti proporcingai nukreipiant vairą nuo savęs. Pašalinkite jėgas, veikiančias vairą, nukreipdami elevatoriaus žoliapjovę. Sureguliavę sklendes iki 15°, nustatykite prietaiso greitį iki 250 km/h ir atlikite ketvirtą posūkį.

Aerodromuose, kuriuose taikoma artėjimo procedūra, apimanti posūkius, kurių posvyrio kampas yra 25°, prieš trečią posūkį 280–300 km/h greičiu nuleiskite sklendes iki 15°. Tada 250 km/h greičiu atlikite trečią ir ketvirtą posūkį 25° posvyrio kampu.

Prieš įeidami į slydimo taką, ištraukite sklendes iki 38°. Kai sklendės ištiestos toliau, orlaivio polinkis kilti yra ne toks ryškus, o tai atsveria šiek tiek stumiant valdymo ratuką nuo savęs. Sklandymo greitis, kai sklendės nukreiptos 38° kampu, pagal prietaisą turi būti 210-200 km/h, priklausomai nuo skrydžio svorio (4.1 lentelė).

Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš įeinant į Glideslope“.

DĖMESIO. „PAVOJUS ŽEMĖS“ ATVEJU ĮJUNGTAS SIGNALAS

NEdelsiant SUMAŽINKITE VERTIKALIĄ GREIČĮ

ATMESTI DAŽĄ IR PATIKRINTI PROFILIŲ TEISINGUMĄ

NULEIDIMO IR VAŽIUOKLĖS PADĖTIS; JEI VAŽIUOKLĖ BUVO

NEPALEIDŽIAMAS. EITI Į ANTRĄJĮ RATU. AKTYVAVIMO ATVEJU

RV ARBA „ŽEMĖS PAVOJUS“ (GND) SIGNALAS SKRYDANT

TIESIOGIAI PRIEŠ NUSTATYJANT PATIKIMĄ PRIEŠ NUSTATYMĄ PRIEŠ NUSTATYMĄ

VIZUALINIS KONTAKTAS SU PRIĖJIMO ŠVIESOMIS AR KITAIS

NAUDOJANT NUSIUPIMO KURSĄ, EIK Į ANTRĄ RATA.

Pastaba. Skrendant nedideliame aukštyje (virš 250 m pagal radijo aukščiamatį) nelygiais oro sąlygomis, taip pat artėjant prie sudėtingos paviršiaus topografijos aerodromo tūpimo tiesiojoje, įskaitant skrendant slydimo taku, kurio polinkio kampas didesnis nei 3 ° (skridimas per kliūtį), trumpalaikis, bet ne ilgiau kaip 2-3 s (arba laikas, nurodytas specialioje serviso informacijoje, atsižvelgiant į konkretaus aerodromo nutūpimo kursą), pavojaus signalas „ŽEMĖS PAVOJUS“ suveikia, o tai nereikalauja, kad įgula imtųsi veiksmų, kad pakeistų skrydžio trajektoriją.

4 lentelė. Orlaivio vado sprendimu galima tūpti, kai sklendės nukreiptos mažiau nei 30°. Tokiu atveju padidinkite slydimo greitį prieš nusileidimą 10 km/val. Reikalingas nusileidimo tako ilgis padidės 180 m.

Skriskite DPRM aukštyje, nurodytame nurodyto aerodromo diagramoje.

Atlikite papildomus posūkius, kad paaiškintumėte išėjimą į kilimo ir tūpimo taką, kai pravažiavote DPRM, kai posvyrio kampas yra ne didesnis kaip 15°, valdykite aukštį naudodami barometrinį aukščiamatį ir radijo aukščiamatį.

200–100 m aukštyje išjunkite oro nuleidimą iš variklių, kad salone susidarytų slėgis.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

Skriskite BPRM aukštyje, nurodytame nurodyto aerodromo diagramoje.

Stebėkite savo aukštį naudodami barometrinį aukščiamatį ir radijo aukščiamatį.

Jei prieš užmezgant patikimą vizualinį kontaktą su žemės orientyrais (priartėjimo žiburiais ir pan.) išilgai tūpimo kurso įsijungia radijo aukščiamačio lemputė, būtina nedelsiant pradėti praleisto artėjimo manevrą.

Išlaikykite nustatytus sklandymo greičius ir patikslinkite tūpimo skaičiavimus keisdami variklio darbo režimą.

Jei sklendės nėra ištrauktos iš pagrindinės sistemos, nuleiskite juos nuo avarinės sistemos 15° ir nusileiskite. Sklandymas atliekamas 15° nukreiptais sklendėmis 220-240 km/h greičiu; tūpimas vyksta 20 km/h mažesniu nei sklandymo greitis.

Tikrasis orlaivio tūpimo atstumas, priklausomai nuo oro sąlygų tūpimo aerodrome, tūpimo svorio ir trinties koeficiento sklendėms, nukreiptoms 38°, nustatomas pagal Fig. 6.41. Nomograma taikoma sausiems, šlapiems, šlapiems ir vandeniu padengtiems asfaltuotiems takams. Nomogramos naudojimo pavyzdys parodytas rodyklėmis ir punktyrinėmis linijomis.

Kilimo ir tūpimo tako ilgis tūpimo aerodrome turi būti ne mažesnis už tikrąjį tūpimo atstumą, kai z = 38°, nustatytas pagal Fig. 6.41.

4.6.2. ŠONINIŲ NUkrypimų NUO KĖPIMO TAKO AŠIES PAŠALINIMAS ARTINANT

IŠLEIDIMAS

Užmezgęs patikimą vizualinį kontaktą su žemės nuorodomis, prieš pasiekdamas kilimo ir tūpimo taką, įgulos vadas turi įvertinti orlaivio šoninio nuokrypio nuo kilimo ir tūpimo tako ašies dydį.

Didžiausi leistini šoniniai nukrypimai nuo kilimo ir tūpimo tako ašies:

PIC vizualiai įvertina faktinius šoninius nuokrypius, naudodamas tūpimo žibintus ir kitus orientyrus.

Jei tikrasis šoninis nuokrypis viršija didžiausią leistiną, vadovaujantis pilotas ne mažesniame nei didžiausias aukštis turi pradėti praleistą artėjimą tūpti.

Jei tikrasis šoninis nuokrypis yra priimtinose ribose, PIC, priimdamas sprendimą tūpti aukštyje ir žemiau VTOL, turi pradėti manevrą, kad pašalintų šoninį nuokrypį.

Siekiant pašalinti šoninį nuokrypį, koordinuotai nukreipiant valdiklius, atliekamas manevras kilimo ir tūpimo tako ašies link.

Šoninio manevro plane yra raidė „S“ ir jis susideda iš dviejų konjuguotų posūkių.

Pirmasis posūkis (į kilimo ir tūpimo tako ašį) atliekamas 10-12° posvyrio kampu, o antrasis posūkis (link išvirkščia pusė) - 6-8°. Šoninio nukrypimo manevras turi būti baigtas prieš kilimo ir tūpimo tako pradžią.

Didžiausias posvyrio kampas neturi viršyti 15° manevro pradžioje ir 2-3° kilimo ir tūpimo tako pradžioje. Pravažiavus VPR ir prieš niveliavimo pradžią, skrydis turi būti atliktas pagal

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – Priartėjimas

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

4.6.2a "Pilotavimo ypatumai vizualinio artėjimo tūpti metu."

1) Vizualusis artėjimas tūpti – artėjimas tūpti pagal skrydžio pagal prietaisus taisykles (IFR), kai nebaigta dalis ar visa artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūra ir artėjant tūpti atliekamas vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku ir (arba) jo gairėmis.

2) Į aerodromo zoną (zoną) įplaukia įgulos vadas arba 2/P pagal nustatytus modelius (STAR) arba ATC tarnybos nurodytomis trajektorijomis. Nusileidimas ir artėjimas tūpti pagal IFR turėtų būti atliekami naudojant radiotechnines tūpimo ir navigacijos priemones RMS. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME iki nustatytos vizualinio artėjimo tūpti pradžios taško aukščio (VT VZP).

3) Prieš pasiekiant vizualinio artėjimo tūpti pradžios tašką, važiuoklė ir sparnų kėlimo įtaisai turi būti ištraukti į tarpinę padėtį.

(4) Paprastai griežta vizualinio artėjimo tūpti procedūra nėra nustatyta. Bendru atveju vizualinis skrydis vizualinio manevravimo zonoje turi būti atliekamas sukamuoju manevru skridimo aukštyje (Nkr.vzp), ne mažesniu už konkretaus aerodromo Nms (4.1 pav.).

5) Vizualinio artėjimo tūpti pradžios taško aukštyje, jei vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais neužmezgamas, lėktuvas turėtų būti išlygintas tol, kol bus sukurtas patikimas vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais.

(6) Užmezgęs patikimą vizualinį ryšį, įgulos vadas dispečeriui turi pranešti:

„Matau kilimo ir tūpimo taką“ ir gaunu leidimą (patvirtinimą) atlikti vizualinį artėjimą.

Pilotavimą vizualinio artėjimo tūpti metu turi atlikti orlaivio vadas, nuolatinis vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais. pakilimas ir įėjimas į nustatytą artėjimo tūpti schemą Antrasis instrumentinis ratas tolimesniam artėjimui tūpti pagal IFR.

(7) Manevravimas vizualinio artėjimo tūpti metu turėtų būti atliekamas ne didesniu kaip 30° posūkiu. (8) Prieš pradedant posūkį numatomo tūpimo tako kryptimi, būtinas aukštis, ne mažesnis nei minimalus nusileidimo aukštis. ;

- atleiskite sparno mechanizmą į tūpimo padėtį - nustatykite greitį Vzp pagal 4.6.1 arba 4.8 skyrių.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

- atlikti valdymo operacijas pagal Kontrolės patikros kortelę, atitinkančią kortelę „Suteikus orlaiviui tūpimo konfigūraciją“, atlikti posūkį į tūpimo kursą išlaikant greitį Vzp mažėjant vertikaliam greičiui, neviršijančiam 5 m/s. iki įėjimo į sklandymo taką aukščio. Rekomenduojamas posūkis sukant į tūpimo kursą yra 20°, bet ne didesnis kaip 30°. Įėjimo į slydimo taką aukštis turi būti ne mažesnis kaip 150 m.

DĖMESIO! ATLIEKANT NUSIUPIMO KURSĄ, GALIMA

IR RIČIŲ RIBOS SIGNALAS LEIDŽIAMAS.

9) Pasiekęs tūpimo kursą, įgulos vadas turi įvertinti orlaivio padėtį kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu. Jei orlaivis yra tūpimo padėtyje, nustatykite artėjimo greitį Vzp ir tūpimo tako nusileidimo režimą (~3°) PIC praneša tūpimo vadovui, kad yra pasiruošęs leistis ir gauti leidimą nusileisti.

(10) Nuo vizualinio artėjimo tūpti pradžios taško pilotavimą atlieka tik įgulos vadas.

2/P valdo skrydį naudodamas prietaisus, ypatingą dėmesį skirdamas tam, kad būtų išlaikytas tam tikram aerodromui nustatytas minimalus nusileidimo aukštis, greitis ir posvyrio kampai. Darydamas posūkį į tūpimo kursą, kai šviečia kranto ribos indikatorius - 2/P, PIC informuoja PIC, kad krantas pasiekė 30°. Navigatorius valdo skrydžio aukštį ir greitį bei, jei įmanoma, padėtį. orlaivio kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

Prieš išlygindami išlaikykite nurodytą 200-210 km/h greitį. Pradėkite niveliavimą 6-8 m aukštyje. Išlyginimo pabaigoje nustatykite variklio valdymo svirtis į skrydžio tuščiosios eigos sustabdymą. Baigti išlyginti 0,5-1 m aukštyje.

ĮSPĖJIMAS. LYGINIMO PROCESO METU DRAUDŽIAMA DARBOTIS AŠTRIAI. SU

PAVEIKUS PRAŠANČIOS SKLYSTĖS ATSTOVĄ, RŪDA JUDA.

Nuleiskite šiek tiek pakeltą priekinę atramą. Lėktuvas sklandžiai leidžiasi prietaiso greičiu, kuris yra 30-35 km/h mažesnis už sklandymo greitį.

Nusileidę sklandžiai nuleiskite priekinę atramą, pagal ULPT nustatykite variklio valdymo svirtis į 0° padėtį, atsukite varžtus nuo tarpinio stabdžio.

ĮSPĖJIMAS: 1. VARŽTŲ IŠĖMIMAS IŠ TARPINIO STABDYMO

DARYKITE TIK NULEIDUS PRIEKINĮ ATRAMĄ. 2. ĮJUNGTA

ORLAIVO RIDA IŠ SUSTABDYMO IŠĖMUS PROPELIERIUS PER LAIKOTARPĮ, KAI

KFL-37 DEGA ŠVIESOS, NEJUDĖKITE

PADĖTIS (26±2)° ARBA AUKŠČIAU ELEKTRINIU būdu KAIP GALI ATTIKTI

AUTOMATINIS PROPELIERIŲ PIRŠTAS (ĮJUNGTAS

LĖKTUVIAI SU PRIJUNGTA AUTOMATINIO VEIKIMO SISTEMOS PROGRAMINĖ ĮRANGA

NEIGIAMA PREKYBA).

Bėgimo metu išlaikykite kryptį su vairu, naudodami priekinės važiuoklės ratų ir, jei reikia, stabdžių valdymą kilimo ir tūpimo metu.

Tūpdami ant kritulių nukloto kilimo ir tūpimo tako pradėkite stabdyti važiuoklės ratus 160 km/h greičiu.

Važiuoklės ratus su veikiančiais inerciniais jutikliais stabdyti galima iškart nuleidus priekinę atramą. Kai išjungta automatinė stabdžių sistema arba neveikia inerciniai jutikliai, važiavimo pradžioje stabdykite ratus impulsais, palaipsniui didindami stabdžių pedalų spaudimą.

Dėl efektyvaus orlaivio stabdymo propeleriais, esant pakankamam kilimo ir tūpimo tako ilgiui, antroje skrydžio pusėje patartina naudoti ratų stabdžius.

Sugedus pagrindinio rato stabdymo sistemai, reikia įjungti avarinį stabdymą.

Išvalę kilimo ir tūpimo taką riedėjimo metu atitraukite sklendes, išleiskite perteklinį slėgį salone naudodami avarinį slėgio mažinimo vožtuvą arba sklandžiai atidarykite kabinos langą, išjunkite oro slėgio imtuvų šildymą, taip pat apledėjimo signalizaciją SO-4AM, RIO-3 ir ROV.

Neišjunkite giroskopų maitinimo prieš įvažiuodami į automobilių stovėjimo aikštelę.

4.6.4. LĖKLAPIO SU DU DARBUOTOJAIS PRIĖJIMAS IR NULIEPIMAS

VARIKLIAI SU fiksuotu MAKSIMALIU DEGALŲ IŠLEIDIMU

SU PRT-24 SISTEMA VIENAME IŠ VARIKLIŲ

Orlaivio artėjimą tūpti ir tūpimą atlikti pagal pastraipose pateiktas rekomendacijas. 4.6.1 ir 4.63. Be kilimo režimo, reikiamas variklio režimas su fiksuotu degalų nutekėjimu nustatomas naudojant PCM; būtina pasiekti tuos pačius PCM rodmenis varikliui su fiksuotu degalų nutekėjimu ir normaliai veikiančiam varikliui. Norint pasiekti kilimo režimą (apeiti, prisitraukti), abu varikliai perjungiami į 100° režimą pagal UPRT.

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

PMG režimas (maždaug nulinės traukos režimas) variklyje su fiksuotu maksimaliu degalų išleidimu atitinka šias reikšmes pagal UPRT, priklausomai nuo oro temperatūros (4.2 lentelė).

4 lentelė.

ĮSPĖJIMAS. KAD GAUTI REŽIMĄ 0E UPRT, PAŠALINANT

SRAIGTO SU VARIKLIU SUSTABDYTI SU

NUSTATYKITE MAKSIMALIĄ fiksuotą KURO IŠLEIDIMĄ

POZICIJA 10-12° Į DEŠINĘ. STEBĖJANT SUKIMOSI DAŽNĮ

ŠIO VARIKLIO ROTORIAUS, IR JEI JIS NEMOKIA ZMG

IŠJUNKITE VARIKLĮ SU STOP KRANU, SUMAŽINKITE RANTĮ IKI 10 KGS/CM

35° REŽIMAI IR AUKDESNI REZULTATAI Spontaniškai

VARIKLIO IŠJUNGIMAS AUTOMATINIU PIRŠTU

PROPELLERIS.

Praleistas artėjimas tūpti galimas nuo bet kokio aukščio iki lygiavimo pradžios aukščio ne mažesniu nei rekomenduojamas sklandymui prieš nusileidimą.

4.6.5. TUPĖJIMO SU SKRYNINIU VĖJU SAVYBĖS Didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) nusileidžiant ant betoninio kilimo ir tūpimo tako, priklausomai nuo trinties koeficiento, parodytas pav. 2.1; ant kieto purvo kilimo ir tūpimo tako 12 m/s.

Kurdami stačiakampį maršrutą ir tūpdami, atsižvelkite į vėją ir įdėkite dreifavimo laidą. Po ketvirto posūkio iki nusileidimo momento pašalinkite dreifą su švino kampu. Prieš pat tūpdami nukreipkite vairą dreifo kryptimi ir pasukite orlaivį išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies.

Pastaba. Jeigu neįmanoma tūpti pagal schemą, kai posvyrio kampas yra 25°, leidžiama tūpti pilotavimui priimtinu posvyrio kampu, bet ne didesniu nei nurodyta skyriuje. 2 RLE. Posūkių pradžia skrendant pagal artėjimo tūpti modelį ir posvyrio kampas turi būti palaikomi pagal įgulos skaičiavimus ir susitarus su skrydžių vadovu.

Panašūs darbai:

„15/1/13 Perdavimo pastabos PRIEDAS PRIE DOC 8632 ICAO MOKESČIŲ POLITIKOS TARPTAUTINIO ORO TRANSPORTO (Trečiasis leidimas – 2000 m.) 1. Pridedamas priedas pakeičia visus ankstesnius dok. 8632 priedus ir apima informaciją, gautą iš Susitariančiųjų Valstybių dėl jų pozicijos dėl Tarybos. nutarimas dėl apmokestinimo tarptautinio oro transporto srityje nuo 2013 m. sausio 15 d. 2. Papildoma informacija...“

„RUSIJOS TRANSPORTO MINISTERIJOS ORO TRANSPORTO DEPARTAMENTO AN-24 (AN-24RV) OROKLIO VEIKLOS VADOVAS Šiuo metu...“

-- [ Puslapis 1 ] --

RUSIJOS TRANSPORTO MINISTERIJA

ORO TRANSPORTO SKYRIUS

VALDYMAS

NAUDOJIMO INSTRUKCIJA

LĖKLAS AN-24 (AN-24RV)

Šiuo metu An-24 (An-24RV) orlaivio skrydžio veiklos vadovas

buvo padaryti pakeitimai Nr.1-33, 35.

Visi terminai ir matavimo vienetai pateikiami pagal

pagal dabartinius GOST standartus.

Įgyvendinti Manager

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Orlaivio AN-24 skrydžio vadovo pakeitimas Nr. 6 (1995 m. leidimas) Orlaivio AN-24 skrydžio vadovo pakeitimas Nr. 6 (1995 m. leidimas)

Įsigaliojus šiam pakeitimui būtina:

Dabartinių puslapių sąrašo naudojimo vadovo lapai 7-8, turinys 15-16 puslapiai, 2 psl. 3-4, 2. Puslapis

5-6, 4. Puslapis Nuimkite 1-2 ir pakeiskite pridedamais.

Įdėkite naujus lapus su puslapiais 4. Puslapis. 12a-b, 4. Puslapis. 12 a

1999 m. balandžio 8 d. Rusijos federalinės antimonopolinės tarnybos patvirtintas AN-24 (AN-24RV) orlaivio skrydžių vadovo pakeitimas Nr. 5 (1995 m. leidimas) Orlaivio An-24 skrydžių vadovo pakeitimas Nr. 1995 metų leidimas.

Dėl orlaivio valdymo su F20/27H1C-M3 tipo baterijomis.

Gavus šį pakeitimą, Skrydžio vadovo lapai su puslapiais 7. Puslapis. 92 ir 7. Pg. 95 pakeisti pridedamais.

Patvirtinta UGNBP FAS Russia 1999 m. kovo 30 d. AN-24 (AN-24RV) orlaivio skrydžio vadovo pakeitimas Nr. 4 (1995 m. leidimas) Orlaivių skrydžio vadovo pakeitimas Nr. 4, skirtas An-24 orlaiviui , 1995 m. leidimas.

Dėl ILS ir VOR navigacijos sistemų naudojimo.

Gavus šį pakeitimą, Skrydžio vadovo lapai 2. Puslapis. 5-6.7. Puslapis 149-150,7. Puslapis 155-156 pakeisti pridedamais.

Patvirtinta Rusijos federalinės antimonopolinės tarnybos federalinės antimonopolinės tarnybos 1, 2, 3 pakeitimas Orlaivio AN-24 skrydžių vadovo (1995 m. leidimas) PAKEITIMAS Nr. 1 (patvirtintas 11/13/97).

Dėl 7.1.c papunkčio 3 punkto teksto patikslinimo klausimo. (7.24 psl.).

PAKEITIMAS Nr. 2 (patvirtintas 1997 m. kovo 24 d.) dėl 4.6.4 papunkčio teksto taikymo. „Orlaivio su dviem veikiančiais varikliais su fiksuotu maksimaliu degalų išpylimu viename iš variklių PAG-24 sistema artėjimas ir tūpimas“ (4.14 psl.).

PAKEITIMAS Nr.3 (patvirtintas 1997 m. spalio 17 d. šiais klausimais:

RV-5 valdiklio nustatymai tūpimo metu (4.10 psl., 4 priedas. psl.

„Priimtinų gedimų ir gedimų sąrašo“ 9 punkto gedimų pobūdžio paaiškinimas (2 priedas. 10 psl.);

Pakartotinio spausdinimo metu padarytų rašybos klaidų taisymas (7.Pl. 7. 7.Pusl. 125).

An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

Įvadas 1 skyrius. BENDROJI INFORMACIJA 2 skyrius. EKSPLOATAVIMO APRIBOJIMAI Skyrius 3. ORLAIVIŲ PASIRENGIMO SKRYDŽIUI TIKRINIMAS 4 skyrius. SKRYDŽIO VEIKIMAS 5 skyrius. SPECIALIEJI SKRYDŽIO ATVEJAI 6 skyrius. ORLAIVIŲ CHARAKTERISTIKOS Skyrius 7. ORLAIVIŲ SISTEMŲ VEIKIMAS Skyrius 8. ORLAIVO AN-24RV SKRYDŽIO SAVYBĖS.

Programos:

1. An-24 (An-24RV) orlaivio pakrovimo ir centravimo instrukcijos

2. Priimtinų orlaivio An-24 (An-24RV), su kuriais leidžiama baigti skrydį į namų aerodromą, gedimų ir gedimų sąrašas.

3. Įgulos atliekami An-24 (An-24RV) orlaivio kontrolinės apžiūros lapai

4. Orlaivio An-24 (An-24RV) įgulos patikrinimo kortelė

–  –  –

1. BENDRA INFORMACIJA

1.1. Lėktuvo paskirtis

1.2. Pagrindiniai geometriniai orlaivio duomenys …………………………………….. 3

1.3. Pagrindiniai skrydžio duomenys

2. VEIKIMO APRIBOJIMAI

2.1. Svorio apribojimai

2.6. Kiti apribojimai

3. ORLAIVO PASIRENGIMO SKRYDŽIUI TIKRINIMAS

3.1. Bendrosios instrukcijos

3.2. Lėktuvo patikrinimas prieš skrydį ir sistemų patikrinimas

4. SKRYDŽIO OPERACIJA

4.1. Pasiruošimas taksi ir taksi

4.2.1. Pakilimas nuo stabdžių

4.2.2. Kilimas su trumpu sustojimu kilimo ir tūpimo take ………………………………… 8 4.2.3. Kilimo esant šoniniam vėjui ypatybės

4.2.4. Kilimas su sumažintu triukšmu ant žemės (civilinės aviacijos aerodromuose, kuriuose nustatyti triukšmo apribojimai)

4.2.5. Kilimo naktį ypatumai……………………………………………………………………………………………

4.3. Lipti

4.4. Skrydis maršrutu…………………………………………………………………… 9

4.5. Sumažinti…………………………………………………………………………………… 9

4.6 Privažiavimas ir tūpimas

4.6.1. metodas

4.6.2. Šoninių nukrypimų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies pašalinimas tūpimo metu....... 12 4.6.3. Nusileidimas

4.6.5. Tūpimo pučiant šoniniam vėjui ypatumai ………………………………………15 4.6.6. Nusileidimo naktį ypatybės

4.7. Klaidos leidžiantis dideliu greičiu (didelio greičio „ožka“)........... 16

4.8. Eik aplinkui

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

4.9. Riedėjimas iki automobilių stovėjimo aikštelės ir variklių išjungimas……………………………….. 18 orlaivio eksploatavimas ant neasfaltuoto, apsnigto ir ledo

4.10.Aerodromų ypatumai

4.11.Orlaivių eksploatavimo esant aukštai oro temperatūrai ir aukštų kalnų aerodromuose ypatumai……………………………………………………………26

5. SPECIALIEJI SKRYDŽIŲ ATVEJAI

5.1. Variklio gedimas

5.1.3. Variklio gedimas kylant.................................................................................. 5 5.1.4. Variklio gedimas kilimo metu

5.1.5. Variklio gedimas horizontalaus skrydžio metu…………………….12 5.1.6. Variklio gedimas sklandant prieš tūpimą…………………………..14 5.1.7. Privažiavimas ir nusileidimas vienu varikliu nepavyko……………. 15 5.1.8. Apvažiavimas su vienu varikliu sugedo…………………………17 5.1.9. Nusileidimas su asimetrine variklio trauka esant žemam skrydžio droseliui... 18 5.1.10. Variklio išjungimas ir užvedimas skrydžio metu…………………………………………… 18

5.2. Lėktuvo gaisras

5.2.1. Gaisras AI-24 variklių projektorių skyriuose…………………………………21 5.2.2. Gaisras AI-24 variklio viduje

5.2.3. Gaisras sparnų skyriuose

5.2.4. Gaisras orlaivių salonuose ir bagažo skyriuose………………………… 24 5.2.5. Ugnis žemėje

5.3. Kabinos slėgio mažinimas

5.4. Avarinės padėties mažinimas………………………………………………………. 26

5.8. Nusileidimas į lėktuvą su sugedusia važiuokle………………………………………………

5.9. Įgulos veiksmai apledėjus orlaiviui…………………………………………

5.10. Lėktuvo pilotavimo su ledlaužiu ant stabilizatoriaus ypatybės........ 50

5.12. Įgulos veiksmai spontaniškai nukrypus elero žoliapjovei arba vairo trimmeriui į kraštinę padėtį skrydžio metu išjungus autopilotą …………………………………………………………………… ………………………………53

5.14. Orlaivio elgesys netoli kritinių atakos kampų……………………………………………………………………………………

5.15. Įgulos veiksmai, kai skrydžio metu išjungiami du varikliai………………….. 57

–  –  –

5.17. Kilimo nutraukimas dėl priežasčių, nesusijusių su variklio gedimu...... 60

5.18. Dviejų padėties rodiklių gedimas skrydžio metu………………………………………………………………………

6. ORLAIVO CHARAKTERISTIKOS

6.1.2. Geriausias skrydžio aukštis

6.1.3. Degalų papildymo apskaičiavimas

6.2. Kilimo charakteristikos………………………………………………………..13

6.3. Lipimo režimas

6.4. Skrydžio ypatybės maršrute…………………………………………………………………………………………………………

6.5. Nusileidimo režimas………………………………………………………….76

6.6. Nusileidimo ypatybės

6.7. Aerodinaminės pataisos…………………………………………….87

7. ORLAIVIŲ SISTEMŲ EKSPLOATACIJA

7.1. Elektrinė………………………………………………………………1 7.1.1. Bendra informacija

7.1.2. Pasiruošimas skrydžiui ………………………………………………………… ..... 5 7.1.3. Šildymo varikliai šaltuoju metų laiku………………………………20 7.1.4. Vibracijos stebėjimo įranga IV-41A ……………………………………..21 7.1.5. Variklio vandens įpurškimo sistema

7.1.6. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai………………………………25

7.2. Degalų sistema ……………………………………………………………… ... 1 7.2.1. Bendra informacija …………………………………………………………………………………… 1 7.2.2. Pasiruošimas skrydžiui…………………………………………………………..2 7.2.3. Naudojimas skrydžio metu……………………………………………………………..6 7.2.4. Galimi gedimai ir įgulos veiksmai……………………………….8

7.3. Alyvos sistema………………………………………………………………….1 7.3.1. Bendra informacija……………………………………………………………….1 7.3.2. Pasiruošimas skrydžiui…………………………………………………………2 7.3.3. Eksploatavimas skrydžio metu…………………………………………………………..2

7.4. Gaisro gesinimo sistema

7.4.1. Bendra informacija……………………………………………………………….1 7.4.2. Patikra prieš skrydį…………………………………………………………1 7.4.3. Naudojimas skrydžio metu……………………………………………………………..2 7.4.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai………………………………3/4

7.5. Hidraulinė sistema………………………………………………………1 7.5.1. Bendra informacija………………………………………………………………1 7.5.2. Pasiruošimas skrydžiui…………………………………………………………3 7.5.3. Operacija skrydžio metu

7.5.4. Galimi gedimai ir įgulos veiksmai……………………………….4

7.6. Važiuoklė…………………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Bendra informacija……………………………………………………………......... 1 Bendrasis turinys 4 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

7.6.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.6.3. Operacija skrydžio metu

7.6.4. Nusileidimo pavaros valdymas po nutraukto kilimo………………………………………8 7.6.5. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………………………………… 8

7.7. Valdymo sistema

7.7.1. Bendra informacija

7.7.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.7.3. Galimi gedimai ir įgulos veiksmai……………………………….5

7.8. Oro kondicionavimo sistema

7.9. Šildymo sistema erdvei po kabinos grindimis (SOPP) ……………………..1

7.10. Salono oro slėgio valdymo sistema

7.10.1. Bendra informacija

7.10.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.10.3. Skrydžio metu vykdomos operacijos……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 2 7.10.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai…………………………………3

7.11. Deguonies įranga

7.11.1. Bendra informacija

7.11.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.11.3. Skrydžio metu………………………………………………………….3

7.12. Apsaugos nuo apledėjimo sistema…………………………………………….1 7.12.1. Bendra informacija

7.12.2. Patikra prieš skrydį……………………………………………………….1 7.12.3. Naudojimas skrydžio metu…………………………………………………………….4 7.12.4. Galimi gedimai ir įgulos veiksmai …………………………….. 5

7.13. Elektros įranga………………………………………………………………………… 1 7.13.1. Elektros tiekimas

7.13.2. Apšvietimas

7.14. Skrydžių ir navigacijos įranga

7.14.1. Bendra informacija

I. Skrydžio įranga …………………………………………………………....... 2 7.14.2. Bendrojo ir statinio slėgio sistemos………………………………… 2 7.14.3. Orlaivio padėties indikatorius ir valdymo sistema 9 7.14.4. Autopilotas AP-28L1…………………………………………………………….27 7.14.5. Automatinis atakos ir perkrovos kampas su signalizacija AUASP-14KR…….. 39 7.14.6. Radijo aukščiausi žmonės ………………………………………………………… ... 41 7.14.7. Antžeminio greičio signalizacijos sistema (GSS)... 47 II. Navigacinė įranga

7.14.8. Antraštės instrumentai ……………………………………………………… .......... 49 7.14.9. Automatinis radijo kompasas ARK-11 …………………………………………………………..53 7.14.10. Radaro stotys

7.14.11. Nusileidimo sistemos

7.14.12. Lėktuvo atsakiklis COM-64

7.14-13 val. Produktas „020M“ („023M“)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

7.15. Radijo ryšio įranga ……………………………………………… ........ 1 7.15.1. Bendra informacija

7.15.2. Komandiniai radijo imtuvai………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 1 7.15.3. Ryšių radijo stotys……………………………………………………………5 7.15.4. Orlaivio domofonas SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. Lėktuvo garsiakalbis SGU-15……………………………………

7.16. Įrašymo instrumentai ………………………………………………………… ........... 1 7.16.1. Skrydžio režimo registravimo sistema MSRP……………………………….1 7.16.2. Lėktuvo magnetofonas MS-61B ……………………………………………… 3

7.17. Lėktuvo avarinė gelbėjimo įranga……………………………1 7.17.1. Bendra informacija

7.17.2. Patikra prieš skrydį…………………………………………………………2 7.17.3. Avarinės įrangos veikimas…………………………2

7.18. Buitinė technika

7.18.1. Bendra informacija

7.18.2. Pasiruošimas skrydžiui…………………………………………………………1 7.18.3. Eksploatavimas skrydžio metu……………………………………………………………1 7.18.4. Galimi gedimai ir įgulos veiksmai……………………………….2

8. ORLAIVIŲ AN-24RV SKRYDŽIO SAVYBĖS

8.1. Bendra informacija

8.1.1. Orlaivio An-24RV pagrindiniai skrydžio duomenys…………………………………..5 8.1.2. Pagrindiniai variklio RU19A-300 duomenys……………………………………………6

8.2. Eksploatacijos apribojimai………………………………………………..6 8.2.1. Pagrindiniai apribojimai orlaiviui…………………………………………6 8.2.2. Pagrindiniai RU19A-300 variklio apribojimai…………………………………6

8.3. Lėktuvo pasirengimo skrydžiui tikrinimas

8.4. Skrydžio vykdymas

8.4.1. Riedėjimas…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7 8.4.2. Kilimas ………………………………………………………………… .......... 7 8.4.3. Lipti

8.4.4. Skrydis maršrute ………………………………………………………… .......... 9 8.4.5. Sumažėti……………………………………………………………………………………9 8.4.6. Privažiavimas ir nusileidimas

8.4.7. Praleistas privažiavimas……………………………………………………………….10

8.5. Ypatingi atvejai skrydžio metu…………………………………………………………..10 8.5.1. AI-24 variklio gedimas kylant

8.5.2. RU19A-300 variklio gedimas kylant

8.5.3. AI-24 variklio gedimas aukštėjimo metu……………………………..11 8.5.4. AI-24 variklio gedimas horizontalaus skrydžio metu………………………………12

a) Skrydis sugedusio AI-24 variklio sraigtu su plunksna……..12

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

8.5.5. AI-24 variklio gedimas nusileidimo metu……………………………..………….13 8.5.6. Privažiavimas ir tūpimas veikiant vienam AI-24 varikliui......13 8.5.7. Važiuokite su vienu AI-24 varikliu ir RU19A-300 varikliu (sugedusio AI-24 variklio sraigtas yra aptrauktas) ……………………………..14 8.5.8. Gaisras RU19A-300 variklio skyriuje skrydžio metu………………………………14 8.5.9. Gaisras RU19A-300 variklio skyriuje ant žemės………………………………15

8.6. Orlaivio charakteristikos………………………………………………………….16 8.6.1. Bendra informacija

8.6.2. Kilimo charakteristikos ………………………………………………………… ........ 17 8.6.3. Lipimo režimai

8.7. Orlaivių sistemų veikimas

8.7.1. RU19A-300 variklio veikimas……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

1. Darbo režimai ir veikimo duomenys ………………………………………39

2. Sistema, ribojanti maksimalią dujų temperatūrą už RU19A-300 (OMT-29) variklio turbinos…………………..………………………………………… ……………………………….. .....40

3. Pasiruošimas skrydžiui………………………………………………………………….41

4. Variklio RU19A-300 veikimo esant minusinei oro temperatūrai ypatybės…………………………………………………………………………………48

5. RU19A-300 variklio užvedimas skrydžio metu……………………………………………………………

6. Variklio AI-24 paleidimas iš variklio RU19A-300…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Variklio RU19A-300 degalų sistema…………………………………………………………………….51 8.7.3. Variklio RU19A-300 alyvos sistema………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..52 8.7.4. RU19A-300 variklio ir jo sistemų gedimai ……………………………….52 Priedai

–  –  –

ĮVADAS Skrydžio vadove pateikiama informacija, instrukcijos ir rekomendacijos, būtinos norint saugiai skristi pagal nurodytus lėktuvo skrydžio apribojimus ir sąlygas pagal numatytą paskirtį.

Išskristi be skrydžio vadovo draudžiama.

1 – 6 ir 8 skyrelių puslapių numeracija daroma atsižvelgiant į skyrių savarankiškumą, o 7 skirsnio ir priedų puslapių numeracija – atsižvelgiant į poskyrių ir priedų savarankiškumą, pavyzdžiui:

7.8. Puslapis 9, kur 7 yra skyrius, 8 yra poskyris, 9 yra puslapis.

8 skyriaus poskyrių numeracija sutampa su Naudojimo vadovo skyrių numeracija. Vadovo pakeitimai atliekami pakeičiant senus, pridedant naujus lapus arba atšaukiant lapus be pakeitimo.

Visi pakeitimai pažymėti vertikalia linija kairėje puslapio paraštėje, priešais pakeistą tekstą ar grafiką (paveikslėlį).

Naujai įvestuose lapuose nurodoma patvirtinimo data.

Visi pakeitimai turi būti atspindėti „Pakeitimų registracijos lape“.

Vadovo pakeitimai, susiję su senų lapų keitimu, naujų lapų papildymu arba lapų panaikinimu be pakeitimo, kartu su nauju „Galiojančių puslapių sąrašu“ siunčiami orlaivį eksploatuojančiai organizacijai, kuriame pateikiami visi nauji puslapiai. pažymėtas „*“.

Visi vadovo pakeitimai įrašomi į „Pakeitimų registracijos lapą“, nurodant pakeitimo datą ir už vadovo pakeitimus atsakingo asmens parašą.

Pastaba. Jei vienu metu keičiami abu vieno lapo puslapiai, jų numeriai „Pakeisti registracijos lapą“ įrašomi trupmenomis, pvz.: 7.8. Puslapis 9/10.

–  –  –

1.1. Orlaivio paskirtis………………………………………………………….. 3

1.2. Pagrindiniai orlaivio geometriniai duomenys…………………………………3

1.3. Pagrindiniai skrydžio duomenys…………………………………………………………6

1.4. Pagrindiniai elektrinės duomenys

–  –  –

1.1. ORLAIVO PASKIRTIS Keleivinis turbosraigtinis lėktuvas An-24 (An-24RV) skirtas keleiviams, bagažui, paštui ir kroviniams gabenti vidutinio nuotolio oro linijomis.

Keleivinėje orlaivio versijoje yra 48 sėdimos vietos. Keleivių salono konstrukcija leidžia orlaivį naudoti ir kaip krovininį variantą, nuimant keleivių sėdynes ir pertvaras.

Fiuzeliaže yra įgulos kabina, keleivių skyrius, drabužių spinta, tualetas, bagažo ir krovinių skyriai.

An-24 lėktuve sumontuoti du AI-24 serijos 2 turbosraigtiniai varikliai arba AI-24T su AV-72 arba AV-72T sraigtais, o lėktuve An-24RV taip pat vienas RU19A-300 turboreaktyvinis variklis, kuris gali būti naudojami visuose skrydžio etapuose. Variklio generatorius RU19A-300 gali būti naudojamas ant žemės ir skrendant kaip autonominis nuolatinės srovės šaltinis.

Skrydžio navigacija, radijo ryšys ir radijo įranga leidžia valdyti orlaivį dieną ir naktį, paprastomis ir sudėtingomis oro sąlygomis.

Bendras orlaivio vaizdas parodytas fig. 1.1.

1.2. PAGRINDINIAI LĖKLAVIO GEOMETRINIEJI DUOMENYS

1.2.1. BENDRIEJI DUOMENYS Orlaivio aukštis, m…………………………………………………………………………. 8.32 Orlaivio ilgis, m……………………………………………………………………………… 23.53 Prošvaisa, kai stovi važiuoklė, m………… …… ……………………………...0,86 važiuoklės vėžė (išilgai statramsčių ašių), m

Važiuoklės bazė, m……………………………………………………………………..7.85 Lėktuvo stovėjimo kampas, min…………………………… ....... sraigto mentės galas nusileidžia, m……………………………………… 1.145

1.2.2. WING

Sparnų plotis, m

Sparno plotas, m2:

orlaiviams su dviejų plyšių centrinės dalies sklende ………………………………………………....... 72.46 orlaiviams su vieno plyšio centrinės dalies sklende

–  –  –

Vidutinė aerodinaminė styga, m:

orlaiviams su dvigubais viduriniais sparnų atvartais

orlaiviams su vieno plyšio centrinio sparno atvartu

Skersinis kampas „V“, laipsniai:

palei nuimamą sparno dalį………………………………………………. -2 centrinėje dalyje

Sparno sparno braukimo kampas (esant 25 % stygai)

Sparno montavimo kampas, laipsniai…………………………………………………………………………………3

Elero įlinkio kampas, laipsniai:

Elero žoliapjovės nukrypimo kampai aukštyn ir žemyn nuo neutralios padėties, laipsniais.

Orlaiviuose, modifikuotuose pagal biuletenį Nr. 907 DM, elero žoliapjovės posūkio kampai aukštyn ir žemyn nuo neutralios padėties, laipsniais…………………………………………………………… …………… ±7±1

Atvarto įlinkio kampas, laipsniai:

kylant …………………………………………………………… 15; 5±1 įlipant

1.2.3. FIZELIAŽAS IR SLĖGIO KABINA Fiuzeliažo ilgis, m………………………………………………………………………………………. 23,53 Bendras slėginės kabinos tūris, m3

Krovinių durų angos matmenys, m:

aukštis ……………………………………………………………………… 10 plotis

Keleivių (įėjimo) durų angos matmenys, m:

plotis……………………………………………………………………….0,75 Bagažinės durų angos matmenys (yra tarp sp. Nr. 34-36), m:

Šoninių avarinių liukų angų matmenys, m:

Atstumas nuo žemės iki angos, m:

krovinio durys

bagažinės durys

keleivio (įėjimo) durys………………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. RAJONAS Horizontalios uodegos plotas, m2 ……………………………………………..17.23 Horizontalaus uodegos plotis, m ………………………………………… ……………………… …… 9.09 Stabilizatoriaus montavimo kampas (sparno stygos atžvilgiu), laipsnis…………………… -3 Vertikalios uodegos plotas (be foril), m2………………………………… .13.28 Kilio aukštis virš fiuzeliažo, m

Lifto nukrypimo kampas, laipsniai:

aukštyn ………………………………………………………………………… 30 žemyn ……………………………………………… ...................................... ……… ±20 Vairo pakrypimo kampai, laipsniai…… ………………………………………… ±25 Vairo žoliapjovės pakrypimo kampai, laipsniai………………… ……………………………±20 Spyruoklinio kompensatoriaus įlinkio kampai, laipsniai… ………………………………….. ±16,5 Kombinuoto žoliapjovės-servokompensatoriaus įlinkio kampai ( orlaiviuose su vienu valdymo paviršiumi ant vairo), laipsniai:

trimerio režimu…………………………………………………..±19 -3+1 servo kompensatoriaus režimu.... ±19 ^

1.3. PAGRINDINIAI SKRYDŽIO DUOMENYS Kreiserinio skrydžio greitis 6000 m aukštyje, km/val.

Greitis, kuriuo priekinė pavara pradeda kilti, kai kilimo svoris yra 21 000 kg, km/h:

z = 15°……………………………………………………………………………………..210 z =5° ………………… ……………………………………… …………………………………….225 Kilimo bėgimo ilgis esant kilimo svoriui 21000 kg (CA), m;

z = 15°…………………………………………………………………………………………… 850 z = 5°……………………………………… ………………………………………...1000 ant pagrindinio kilimo ir tūpimo tako, kurio sąlyginis dirvožemio stiprumas didesnis nei 8,0 kgf/cm2, h =15°…………………. .. 900 Ilgis bėgimas su 20 000 kg tūpimo svoriu ant kilimo ir tūpimo tako ir pagrindinio tako, kai sąlyginis grunto stiprumas yra 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Nutraukto kilimo trukmė sugedus vienam iš variklių greičiui Vp op, kai kilimo svoris yra 21 000 kg ant kilimo ir tūpimo tako, (SA), m:

–  –  –

Orlaivio vertikalūs greičiai, pakilimo laikas ir eksploatacinės lubos didžiausio aukštėjimo greičio režimu, kai vardinis dviejų veikiančių variklių režimas

Vertikalūs greičiai, orlaivio pakilimo laikas ekonomišku režimu vardiniu dviejų veikiančių variklių režimu……………………… žr. lentelę. 6.7 Orlaivio, kurio vienas variklis dirba didžiausiu greičiu, vertikalūs greičiai, pakilimo laikas ir eksploatacinės lubos (sugedusio variklio sraigtas plunksnuotas) …………………………………………………………… . žr. lentelę 5.1 ir 5.2 Stingimo greitis skrydžio tuščiosios eigos režimu...... žr. lentelę. 5.4 ir pav. 5.7.

1.4. PAGRINDINIAI ELEKTRINĖS DUOMENYS

–  –  –

variklio tipas

Kilimo galia, e.h.p. …………………………………………………………........ 2550 Nominali galia, e.h.p. …………………………………………………………….2100 Variklio svoris, kg

1.4.2. VARIKLIS AI-24T

Kilimo galia, e.h.p.

Didžiausia galia, e.h.p. …………………………………………………………...2510 Nominali galia, e.h.p.

1.4.3. TURBO GENERATORIAUS TG-16 (TG-16M)

variklio tipas

Rotoriaus darbinių dažnių diapazonas, aps./min. 31000-33500 Maksimali išėjimo galia GS-24 gnybtuose darbinių dažnių diapazone, kW.... 59-60

–  –  –

Varžto skersmuo, m

Sukimosi kryptis………………………………………………………………….. kairė

Ašmenų montavimo kampai, laipsniai:

Minimalus …………………………………………………………… 8 - tarpinis sustojimas

Mentelių padėtis

Ašmenų montavimo darbinių kampų diapazonas, laipsniai. 8-50

–  –  –

2.1. Svorio apribojimai

2.2. Lyginimo apribojimai

2.3. Galios pavaros apribojimai

2.4. Prietaiso greičio apribojimai

2.5. Manevravimo apribojimai

2.6. Kiti apribojimai

–  –  –

2.1. SVORIO APRIBOJIMAI Maksimalus orlaivio kilimo svoris, kg

Maksimalus orlaivio tūpimo svoris, kg

Maksimalus krovinio svoris, kg keleivio versija

krovininė versija

Maksimalus keleivių skaičius, asmenys.

–  –  –

2.4. NURODYTI GREIČIO APRIBOJIMAI 2.4.1. Didžiausias leistinas nurodytas greitis, km/h:

Eksploatuojamas (su įtrauktais atvartais)

Ištiesiant ir įtraukiant atvartus, taip pat skrendant pakreipus atvartus į kampą: 15°-5°

Ištiesiant ir įtraukiant važiuoklę

Ištiesiant važiuoklę su mechaniniu spynų atidarymu įtrauktoje padėtyje…………………………………………………………………………………………………………………………………………. pratęstas

Avarinio sumažinimo atveju

2.4.2. Mažiausias leistinas prietaisų greitis skrydžiams yra aukštėjimo greitis (išskyrus sklandymo režimus kilimo ir prieš tūpimą).

Draudžiama sumažinti greitį žemiau kilimo greičio tam tikrame aukštyje (žr

6, lentelė. 6,7-6,14).

2.5. MANEVRAVIMO APRIBOJIMAI

Didžiausias leistinas posūkio kampas su simetriška trauka, laipsniai:

vizualiniame skrydyje

skrydžiuose pagal prietaisus

Didžiausias leistinas posvyrio kampas skrydžio metu su vienu sugedusiu varikliu, laipsnis 15 Maksimalus rutulio nukreipimas pagal slydimo indikatorius atliekant manevrą Ne daugiau kaip vieno rutulio skersmuo

Didžiausia leistina vertikali perkrova:

Su atlenktais atvartais

Su prailgintais atvartais

Mažiausia leistina vertikali perkrova

2.6. KITI APRIBOJIMAI

2.6.1. PAGAL ĮKOPOS NARIŲ SKAIČIUS

Pagrindinė orlaivio įgula:

Lėktuvo vadas;

Antrasis pilotas;

Navigatorius;

Skrydžių mechanikas.

Pagal susitarimą su DVT MT orlaivio įgulą gali sudaryti trys žmonės (navigatorius neįeina į pagrindinę įgulą) arba penki žmonės (skrydžio radijo operatorius yra įtrauktas į pagrindinę įgulą).

2.6.2. PAGAL VĖJO GREITĮ KĖLIMO IR NUSIUPIMO METU Didžiausi leistini vėjo greičiai kylant ir tūpiant ant sauso kilimo ir tūpimo tako, kurio trinties koeficientas yra 0,6 ar didesnis, ir pagrindiniame kilimo ir tūpimo take nurodyti lentelėje. 2.2.

–  –  –

Didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) kilimo ir tūpimo metu ant kilimo ir tūpimo tako, kurio trinties koeficientas mažesnis nei 0,6, parodytas Fig. 2.1.

Didžiausio leistino šoninio vėjo (esant 90° kampui kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu) priklausomybė nuo kilimo ir tūpimo tako trinties koeficiento. Maksimali galinio vėjo greičio dedamoji kilimo ir tūpimo metu yra iki 5 m/s.

2.6.3. PAGAL KILIMO TAKO ILGĮ Mažiausias kilimo ir tūpimo tako ilgis, kuriuo orlaiviui leidžiama skristi. An-24 1300 m Jei kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1600 m ar mažesnis, kilkite atvartais nukrypę 15°.

Kai kilimo ir tūpimo tako ilgis yra didesnis nei 1600 m – su atvartais, nukreiptais 5°.

Kilimas nuo pagrindinio kilimo ir tūpimo tako z = 15°, neatsižvelgiant į pagrindinio kilimo ir tūpimo tako ilgį.

–  –  –

Dviems važiuojantiems radijo stotims (OSP) 100 1500 Vienai radijo stočiai (OPRS) 200 2500

Leidžiantis aerodromuose, kuriuose įrengta II-III kategorijos radijo švyturių sistema, galima nustatyti mažiausiai 50x700. Kitais atvejais jis turi būti bent 60 x 800.

Hpr ir 1 reikšmės, vaizdas. lentelėje nurodyti yra sumontuoti RP-2 ir RP-3 tipų tūpimo radarams. Kitų tipų PRL (OPRL) lentelės Hpr reikšmės padidėja 20 m, o Ltype - 200 m.

2.6.6. DĖL ARTIOJŲ važiuoklės ratų VALDYMO Maksimalus vairavimo greitis valdant priekinius važiuoklės ratus nuo vairo yra ne didesnis kaip 30 km/val.

Važiuojant didesniu nei 30 km/h greičiu, naudoti vairą priekinės važiuoklės ratams valdyti leidžiama tik išskirtiniais atvejais – siekiant išvengti avarijos.

–  –  –

3.1. Bendrosios instrukcijos

3.2. Įgulos atliekama orlaivio apžiūra prieš skrydį ir sistemų patikrinimas

3.2.1. Skrydžių mechaniko pareigos

3.22. Navigatoriaus pareigos

3.23. Skrydžio radijo operatoriaus pareigos

3.2.4. Skrydžio palydovės pareigos

3.2.5. Antrojo piloto pareigos

3.2.6. Įgulos vado pareigos

–  –  –

3.2. Įgulos atliekama ORLAIVO PRIEŠ SKRYDŽIO PATIKRA IR SISTEMŲ TIKRINIMAS

3.1.1. SKRYDŽIO MECHANIKO PAREIGOS

Prieš pradėdami patikrinimą prieš skrydį, orlaivyje patikrinkite šiuos dalykus:

Orlaivių tinkamumo skraidyti pažymėjimai;

Orlaivių registracijos pažymėjimai;

Lėktuvo žurnalas;

Orlaivio An-24 skrydžių vadovai;

Orlaivio sveikatos žurnalas.

Įsitikinkite, kad orlaivio skrydžio laikas po šio skrydžio neviršys kitos eilinės priežiūros atlikimo laikotarpio ir orlaivio bei variklio eksploatacijos pabaigos.

Susipažinkite su orlaivio techninės priežiūros operatyvinio tipo darbo užsakymo kortele.

Remdamiesi įrašu orlaivio mokymo žurnale, įsitikinkite, kad MSRP-12-96, KZ-63 ir MS-61B registratoriai yra geros būklės.

Priimkite papildomą informaciją apie bet kokius pakeitimus ar komponentų keitimus, kurie buvo atlikti orlaivyje po ankstesnio skrydžio.

Įsitikinkite, kad visi orlaivio žurnale įrašyti gedimai buvo pašalinti.

–  –  –

Pastabos: 1. AI-24 varikliai turi būti kaitinami, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 15°C (kai naudojami varikliai su alyvos mišiniais) ir žemesnė nei minus 25°C (kai dirba varikliai naudojant MN-7.5U). alyva), nepriklausomai nuo lauko oro temperatūros.

2. Variklis RU19A-300 turi būti šildomas, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 25°C (jei variklis bus užvestas iš borto akumuliatoriaus) ir žemesnė nei minus 30°C (jei varikliai bus užvesti). iš aerodromo elektros energijos šaltinio arba iš AI-24VT variklių starterių generatorių) nepriklausomai nuo lauko oro temperatūros.

3. Naudojant TG-16 (TG-16M) APU, jis turi būti šildomas esant žemesnei nei minus 25°C lauko oro temperatūrai.

Oro sraigtai. Juos galima lengvai pasukti rankomis sukimosi kryptimi ir variklyje nesigirdi pašalinio triukšmo

–  –  –

1. Užpildykite techninės priežiūros dokumentus. Gaukite lėktuvą iš techninės komandos.

2. Pranešti orlaivio vadui apie orlaivio pasirengimą skrydžiui, likusį tarnavimo laiką, pripildytą degalų kiekį ir variklių pasirengimą užvesti.

–  –  –

Pranešti orlaivio vadui apie įrangos apžiūros ir bandymų rezultatus.

Pastabos:

1. Įguloje nesant skrydžio radijo operatoriaus, navigatorius atlieka orlaivio patikrinimą prieš skrydį tiek, kiek nurodyta 3.2.3 punkte. („Skrydžio radijo operatoriaus pareigos“).

2. Jeigu įguloje nėra navigatoriaus, 3.2.2 punkte nurodytos apimties orlaivio patikrinimą prieš skrydį atlieka antrasis pilotas ir ATB specialistai. ARC, radaro, GIK, GPK ir KI-13 funkcionalumą tikrina ATB specialistai.

–  –  –

Patikrinimo ir patikros objektas Patikrinkite ir įsitikinkite - radijo stočių derinimo instrukcijos ir lentelės Yra saugikliai ir atsarginių radijo lempų komplektas;

mikrofonas ir ausinės; Yra

–  –  –

3.2.6, ORLAIVIŲ VADO ATSAKOMYBĖS Gauti iš įgulos narių ataskaitas apie orlaivio apžiūros ir apžiūros rezultatus.

Apžiūrėkite ir patikrinkite orlaivį.

–  –  –

Priekinės važiuoklės valdymo ratas; Neutralus – priekinės važiuoklės rato valdymo jungiklis; Išjungtas - važiuoklės išplėtimo ir įtraukimo valdymo jungikliai, neutralūs, tvirtinami sklendėmis;

Įmontuotas lėktuvo stovėjimo stabdys

–  –  –

Pateikite (per STC) informaciją prieš skrydį.

Duokite komandą ekipažui pasiruošti užvesti variklius. Užveskite variklius, kaip nurodyta poskyryje. 7.1.

–  –  –

4.1. Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimas ……………………………

42.1. Pakilimas nuo stabdžių

4.2.2. Kilimas su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako

4.2.3. Kilimo esant šoniniam vėjui ypatybės

4.2.4. Kilimas su sumažintu reljefo triukšmu

4.25. Pakilimo naktį ypatybės

4.3. Lipti

4.4. Skrydis maršrutu

4.5. Atmesti

4.6. Privažiavimas ir nusileidimas

4.6.1. metodas

4.6.2. Šoninių nukrypimų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies pašalinimas artėjant tūpti

4.63. Nusileidimas

4.6.4. Orlaivio su dviem veikiančiais varikliais su fiksuotu didžiausiu degalų nutekėjimu priartėjimas ir nusileidimas naudojant PAG-24 sistemą viename iš variklių

4.6.5. Nusileidimo esant šoniniam vėjui ypatybės

4.6.6. Nusileidimo naktį ypatybės

4.7. Klaidos nusileidžiant dideliu greičiu (didelio greičio „ožka“)

4.8. Eik aplinkui

4.9. Riedėjimas į stovėjimo aikštelę ir variklių sustabdymas

4.10. Orlaivių eksploatavimo neasfaltuotuose, apsnigtuose ir ledo aerodromuose ypatumai..17 4.10.1. Orlaivių eksploatavimas neasfaltuotuose aerodromuose

4.10.2. Orlaivių eksploatavimas aerodromuose su sutankinta sniego danga......20 4.10.3. Orlaivio operacija ledo aerodrome

4.11. Orlaivių eksploatavimo aukštoje oro temperatūroje ir didelio aukščio aerodromuose ypatybės

4.12. Skraidymas apledėjimo sąlygomis

4.12.1. Bendrosios nuostatos

4.12.2. Kilimas ir lipimas

4.12.3. Skrydis skrydžio lygyje

4.12.4. Nusileidimas, privažiavimas ir nusileidimas

4 skyriaus 2 puslapis An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – Taksi

4.1 PASIRENGIMAS TAKSUOTI IR TAKSUOTI

1. Įsitikinkite, kad fiuzeliažo durys (įėjimo durys) uždarytos.

2. Įsitikinkite, kad hidraulinėje sistemoje yra 120-155 kgf/cm2 slėgis, patikrinkite, ar įjungtas automatinis ratų stabdymas.

3. Patikrinkite, ar ištraukti varžtai iš tarpinio stabdžio.

4. Įjunkite skrydžio navigacijos įrangą ir radijo įrangą.

Lėktuvuose, kuriuose nėra SSOS, nustatykite radijo aukščiamačio aukščio ratuką į 100 m.

5. Patikrinkite laisvą orlaivio valdymo įtaisų judėjimą. Nustatykite RV žoliapjovę į padėtį, atitinkančią orlaivio kilimo centrą, o elero ir RV žoliapjoves į neutralią padėtį.

6. Įjunkite šildomus langus sumažintu režimu.

7. Įjunkite orlaivio ir variklio apledėjimo įspėjamąsias lemputes.

8. Įsitikinkite, kad jungiklis WING OPERATING. RU-19 INPUT ("WING and OPER") nustatytas į "OFF" (neutrali padėtis).

9. Įsitikinkite, kad "LEFT" jungiklis yra VNA Prav" yra:

Padėtyje "OPEN"

Esant galimoms apledėjimo sąlygoms;

Padėtyje „UŽDARYTA“ - nesant šių sąlygų.

10. Nustatykite variklio valdymo svirties skląsčius į atitinkamą padėtį pagal lentelę. 7.2,

11. Įjunkite identifikavimo sistemą, nustatykite kodą.

12. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš taksi“.

1. Įjunkite priekinio rato vairą.

2. Įsitikinkite, kad taksi juostoje nėra kliūčių.

3. Duokite komandą: „Ekipažas, aš taksiu“.

DĖMESIO: 1. DRAUDŽIAMA PRIEŠ LĖKTUVIUI PRADEDA JUDĖTI

PASUKITE VAIRUOTO RANKENTĄ IR ATLEITI

PEDALAI MUKITE, KAI ĮJUNGTAS KĖLIMO IR TUPĖJIMO VALDYMAS.

2. VAŽIUOJANT TURI BŪTI ĮJUNGTI VISI GIROSKOPIJOS PRIETAISAI.

Aviakompanijos IR IŠVALDYTOS.

3. KAI VARIKLIAI VEIKIA 0-35° REŽIMAI, JUDINKITE EILES PAGAL VALDYMO ĮRANKĄ

LYGIAI, 10-15°/s TEMPERATŪRAI.

4. Nuimkite orlaivį nuo stovėjimo stabdžio ir sklandžiai padidinkite variklio darbo režimą iki 15-20° pagal UPRT.

5. Pasirinkę variklio režimą priklausomai nuo riedėjimo tako būklės, nustatykite reikiamą riedėjimo greitį.

6. Leidžiama, susitarus su dispečeriu, riedėti vienu veikiančiu varikliu kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takuose su dirbtine danga bei sausame neasfaltuotame aerodrome be žolės pučiant iki 7 m/s vėjui ir trinties koeficientui didesnis kaip 0,5; užveskite kitą variklį iš anksto užvedę arba draugu………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 4 skyriaus 3 psl. An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO VEIKSMAI - Pasukite droselį, atremkite posūkio momentą sukdami priekinės važiuoklės ratus ne didesniu kaip 20° kampu (ratu valdydami priekinės važiuoklės ratus ir stabdydami).

7. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Taksi“.

Važiuodami taksi patikrinkite:

Pagrindinės stabdžių sistemos veikimas;

Avarinio stabdymo sistemos veikimas sklandžiai ir vienu metu nukreipiant avarinio stabdymo rankenas (veikia avarinė siurblinė - užsidega geltona lemputė);

Priekinės važiuoklės ratų valdymas pedalais;

Priekinės važiuoklės ratų valdymas nuo vairo.

Patikrinus nustatykite jungiklį „STEER WHEEL“ į reikiamą padėtį ir tęskite vairavimą. „STEER WHEEL“ jungiklį nustatę į „OFF“ padėtį, galite vairuoti naudodami (jei reikia) stabdžius, kai priekiniai ratai užmetami.

DĖMESIO. LĖKTUVĄ APSUKTI DRAUDŽIAMA

FIKSUOTI ATRAMINIAI RATAI. ATLIKITE PASUKIMĄ, VEIKIANT TASI

SKLYDŽIAI, APSKAIČIUOTA 90° PER NE MAŽESNIU 6-8 S LAIKĄ.

Riedėdami orlaiviu riedėjimo taku (arba kilimo ir tūpimo taku), kurio azimutas iki vykdomosios pradžios, kuo tiksliau riedėkite išilgai ašies:

a) nustatyti riedėjimo tako (arba kilimo ir tūpimo tako) magnetinio azimuto reikšmę GPK-52 skalėje;

b) patikrinkite PIC ir antrojo piloto GPK-52 indikatorių kurso nuorodų atitikimą riedėjimo tako (arba kilimo ir tūpimo tako) azimutui.

Atlikus aukščiau nurodytas operacijas, krypties įrenginiai GPK-52 ir GIK-1 yra paruošti kilimui ir jų rodyti vykdomojo paleidimo metu nereikia.

Pastaba. Jei važiavimo riedėjimo taku sąlygos vadovo starto metu neleidžia atlikti kurso koregavimo, tai koreguokite vadovo starte.

Preliminariame starte:

1. Atleiskite sklendes iki 15° arba 5°, priklausomai nuo paleidimo sąlygų, įjunkite orlaivinės varomosios sistemos ir valdymo bloko šildymą (oro varymo sistemos šildymą įjunkite ne vėliau kaip per 1 minutę esant teigiamai oro temperatūrai , o esant nulinei ir neigiamai oro temperatūrai likus 3 minutėms iki orlaivio pakilimo pradžios).

2. Patikrinkite, ar RV apdailos valdiklis nustatytas į padėtį, atitinkančią orlaivio kilimo balansą.

3. Patikrinkite, ar elero ir LV žoliapjovės nustatytos į neutralią padėtį.

4. Patikrinkite, ar alyvos aušintuvo sklendės valdymo jungiklis nustatytas į „AUTOMATIC“ padėtį.

5. Nustatykite oro išleidimą iš variklių į padėtį „IŠJUNGTA“.

6. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš paleidimą“.

Vadovybės pradžioje:

1. Pastatykite orlaivį išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies kilimo kryptimi, 5-10 m važiuokite tiesia linija ir stabdykite ratus.

2. Nustatykite tarpinio stabdymo varžto išėmimo jungiklį į padėtį „SCREW ON STOP“.

3. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Vykdymo pradžioje“.

–  –  –

4.2. PAKILIMAS 4.2.1. KILIMAS SU STABDŽIAIS

Gavę leidimą kilti:

1. Įsitikinkite, kad ant kilimo ir tūpimo tako nėra kliūčių.

2. Laikydami orlaivį ant stabdžių, sklandžiai ir sinchroniškai padidinkite variklio darbo režimą iki 30-40° pagal UPRT ir nustatydami stabilų 99,5-100,5% sukimosi greitį AI-24 2 serijos varikliams arba 103- 105% AI-24T padidina variklių darbo režimą iki 100° pagal UPRT.

DĖMESIO. LAIKINAI, KOL BUS PATOBULINIMAI. IŠLEIDIMO

ATKLAIDA IKI 5°, KAD IŠJUNGTI GARSO ALARMĄ

(SIRENOS) APIE ATVARČIŲ NEPLĖŠIMĄ 15° PAspauskite MYGTUKĄ ĮJUNGTA

DEŠINIS PILOTAS VALDYMAS „IŠJUNGTA“. PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIRAŠYK“, SU ŠIU

IR TOLIAU DEGIA LESMĖS „ATLEIDYTI ATVARTAI“.

PO VALYMO GARSO SIGNALAS NUSTATYMAS

VAŽIUOKLĖ. ATKREIPKITE YPATINGĄ DĖMESĮ Į ŠVIESOS ĮSPĖJIMĄ

GAISRO LĖKTUVE ATVEJU, KAIP GARSO SIGNALAS

ĮSPĖJIMAS GAISRĄ IŠJUNAMAS KĖLIMO METU, PRIEŠ IŠĖMIANT PAVARĄ. DRAUDŽIAMA

IŠJUNGTI. GARSO SIGNALAVIMAS NAUDOJANT AE.

Įsitikinę, kad varikliai veikia normaliai, iš neutralios padėties bent puse judesio pakreipkite valdymo ratuką nuo savęs, sklandžiai atleiskite stabdžius ir pradėkite kilimo važiavimą, išvengdami priešlaikinio orlaivio pakilimo.

3. Kilimo bėgimo metu orlaivis šiek tiek linkęs pasukti į dešinę.

DĖMESIO. LAIKYTI LĖKLAPIO KRYPTĮ

VARIKLIO DARBO REŽIMUS KEITI DRAUDŽIAMA.

Kilimo riedėjimui iki apsisprendimo greičio (V1), nutraukite kilimą, jei:

Užsidego raudoni žibintai arba šviesos signalinė lenta;

Susidarė aplinkybės ar gedimai, kurie, įgulos vado nuomone, gali kelti grėsmę tolesnio kilimo ar vėlesnio skrydžio saugumui.

Įgulos veiksmai nutraukiant kilimą nesiskiria nuo tų, kurie numatyti nutraukus kilimą sugedus vienam varikliui.

5. Jei kilimo metu nuo šlapio ar slidaus kilimo ir tūpimo tako neįmanoma išlaikyti orlaivio ant stabdžių kilimo metu arba varikliui veikiant nominaliam varikliui, pagal UPRT nustatykite variklius į 30-40° kampą. Tada atleiskite stabdžius ir kilimo važiavimo metu įjunkite variklius į kilimo režimą, vengdami staigaus droselio judesio, kad orlaivis nesisuktų.

6. Pasiekus greitį Vp.op, priklausomai nuo orlaivio kilimo svorio (žr. 6.3 pav.), imti vairą ir pradėti kelti priekinės važiuoklės ratus, kol orlaivis atsiskirs nuo kilimo ir tūpimo tako.

Lėktuvas kyla 5-10 km/h greičiu, didesniu nei priekinės važiuoklės ratų kilimo greitis.

ĮSPĖJIMAS. KAD VENGTI, kad fiuzeliažas neliestų KTT

PAGAL UAP-14KR DRAUDŽIAMA DIDINTI PUKO KAMPĄ DAUGIAU KAIP 11,5°.

7. Pakilę praktiškai be laikymo, pakelkite orlaivį į pakilimą tuo pačiu metu pagreitindami. Orlaivio polinkis pasisukti į dešinę po pakilimo atsveriamas nukreipiant vairą ir eleronus.

–  –  –

8. Mažiausiai 3-5 m aukštyje stabdykite ratus. Kai užsidega geltonos indikacinės lemputės, patikrinkite, ar tinkamai veikia automatinis ratų stabdymas.

ĮSPĖJIMAS. JEI PO KĖLIMO, STABDANT RATAS,

GELTONOS ŠVIESOS NEŠVIETA, NUODYDAMOS

APIE AUTOMATINIO STABDYMO VEIKSMĄ. IŠJUNKITE AUTOMATIKĄ

STABDYMAS; NULEIPDAMOS ATKREIPKITE ĮSIŽINOKITE, KAD AUTOMATIKA IŠJUNGTA IR

SKLANDŽIAI STABDYKITE.

9. Duokite komandą skrydžio mechanikui atitraukti važiuoklę; skrydžio mechanikas, įsitikinęs, kad priekinės važiuoklės ratų valdymo lemputė „PEDAL ON“ užgeso, įtraukia važiuoklę.

ĮSPĖJIMAS. JEI ORLAIVIUI PASKILDUS, ŠVIESA

„PEDAL ON“ NEGĖSTA. IŠJUNKITE KĖLIMĄ

NRO STAR WHEELS VARAUKAS IŠIMTI VAŽIUOKLĘ. ĮJUNGTA

NUSILEIDIMO ĮJUNKITE KILIMO IR NUleidimo VALDYMĄ TIK PO

PRIEKINĖS TUŠUOTOJOS RATAIS LIETIMAS KILIMO TAKO.

Pastabos: 1. Kylant su dideliu kilimo svoriu (daugiau nei 20 000 kg) arba esant aukštai aplinkos temperatūrai, kai kilimo metu atitraukiama važiuoklė (z = 5°), trumpalaikė priekinio tūpimo vibracija. galima pavara.

2. Aerodromuose, kurių kilimo schema numato apsisukimą prieš atitraukiant sparno mechanizmą, apsisukimas turi būti atliekamas iš ne mažesnio kaip 100 m aukščio (matuojant radijo aukščiamačiu) greičiu. ne mažesnis kaip 230–255 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio, pakilus. Išvažiavę iš tiesios linijos, atitraukite sklendes.

10. Esant ne mažiau kaip 120 m aukštyje 240-270 km/h (w = 15°) ir 245-275 km/h (w = 5°) greičiu, priklausomai nuo kilimo svorio, pateikite komandą. „Pašalinti sklendes“, pagal kurią skrydžio mechanikas atvartus atitraukia trimis žingsniais (atvartai iš 5° padėties ir orlaiviuose, modifikuotuose pagal biuletenį Nr. 1321BU-G, atitraukiami vienu žingsniu). Atitraukdami sklendes neleiskite prarasti aukščio arba sumažėti nuolydžio kampo. Pašalinkite susidariusias jėgas ant vairo naudodami lifto žoliapjovę. Baigiantis atitraukti sklendes, padidinkite greitį iki 270-300 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio.

DĖMESIO. 1. VISUOSE SKRYDŽIO PAJĖGŲ ETAPAIS IŠ ORLAIVIŲ VALDYMO

IŠIMTI TRIMERIAIS. KEIČIAUS ATVARČIŲ PADĖTIES, APKROVIMAS

IŠIMTI PO KIEKVIENO VALYMO (ATLEIDIMO) ATVARČIUS.

2. KAI PRIEŠ KILĖJIMO METU ĮSIJUNGTA ALARMAS „ŽEMĖS PAVOJUS“

NEDELSIANT SUSTABDYKITE nusileidimą IR

PAJUDINK LĖKTUVĄ, KAD LIPTI. KAI ĮJUNGTAS SIGNALAS

PAVOJUS ĮŽEMĖS“ IŠĖMUS ATVARČIUS IR TADA

MANEVRAVIMAS KILIMO zonoje, JEI SKRYDIS BAIGIASI

KALVOTAS AR KALNINGAS VIETAS. ENERGIŠKAI PERKENKITE Lėktuvą Į

LIPIMO AUKŠTIS (NELEIDŽIAMA VIRŠYTI LEIDŽIAMŲ VERČIŲ

G-APROVĖ IR Atakos kampas) IR NUSTATYKITE KAMBARIUS Į KILIMO REŽIMĄ.

STOVĖTI, KOL IŠ IŠJUNGTAS SIGNALAS.

Pastaba. Skrendant nedideliame aukštyje (virš 250 m pagal radijo aukščiamatį) nelygiomis sąlygomis, galimas trumpalaikis (ne ilgiau kaip 2 s) signalo „ŽEMĖS PAVOJUS“ įsijungimas, dėl kurio įgulos veiksmų nereikia. pakeisti skrydžio trajektoriją.

11. Lipkite į pirmąjį posūkį 300 km/h greičiu. Pirmąjį posūkį atlikite bent 200 mui aukštyje 320-330 km/h greičiu.

12. 400 m aukštyje, sklandžiai judindami traukos valdiklį, nustatykite vardinį režimą (65° pagal UPRT 2-os serijos AI-24 varikliams arba 63° pagal UPRT AI-24T varikliams). Po vertimo 4 skyrius p.6 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO VEIKSMAI - Nuimkite variklius į vardinį darbo režimą, subalansuokite orlaivį trimačiais, įjunkite oro išleidimą iš variklių į oro kondicionavimo sistemą.

Orlaiviams, kuriuose įrengta RU19A-300 automatinė sparno POS, išleidimo ir oro įsiurbimo įjungimo sistema, neatsižvelgiant į oro sąlygas, „WING and OPER.

Nustatykite RU19A-300 ĮVESTĮ („WING AND OPERA“) į padėtį „AUTOMATIC“.

4.2.2. PALYDIMAS SU TRUMPALAIKIU SUSTOJUMU KILIMO TAKO

1. Esminis skirtumas tarp kilimo su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako ir kilimo su stabdžiais yra kilimo važiavimo pradžia, kol varikliai nepasiekia kilimo režimo, ir kilimo traukos pasiekimas pradiniame kilimo etape. trumpas sustojimas naudojamas siekiant taupyti degalus ir padidinti aerodromų pajėgumą.

2. Kilimą su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako naudoti leidžiama, jei tikrasis orlaivio svoris yra mažesnis už didžiausią leistiną, apskaičiuotą pagal D ir R parametrus.

3. Įgulos vadas turi informuoti įgulą apie kilimo naudojimą trumpam sustodamas ant kilimo ir tūpimo tako prieš paleidžiant orlaivį į parengiamąjį pakilimą.

4. Preliminariajame starte kiekvienas ekipažo narys atlieka visas operacijas pagal 4.1 poskyrio „Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimas“ nurodymus (preliminariame starte). Užbaigus kontrolę pagal skyrių „Preliminariame starte“

Kontrolės čekių kortelės PIC prašo leidimo nuvažiuoti iki vykdomosios pradžios.

5. Gavęs leidimą taksi, PIC duoda komandą: „Taksi važiuojame. Valdymas kortele“.

Kiekvienas ekipažo narys riedėjimo metu į vykdomąjį startą atlieka operacijas pagal 4.1 poskyrio „Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimui“ nurodymus.

(vykdomajame starte) ir pradėkite kontrolę pagal Kontrolės patikrinimo kortelės skyrių „Vykdomajame starte“.

Kur:

Antrajam pilotui patikrinkite, ar įjungtas PHH šildymas, ir praneškite: „PHH šildymas įjungtas. Paruošta“;

Skrydžio mechanikas perjungia SO-63 į ATC režimą ir praneša PIC.

6. Įsigijęs orlaivį ant kilimo ir tūpimo tako ašies, PIC įsijungia priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo kontrolę, slenka 5-10 m ir, sustabdęs orlaivį, laiko jį stabdžiais. Ekipažas turi atlikti patikrinimą naudodamasis kontroliniu sąrašu.

Kur:

Skrydžio mechanikas turi nustatyti varžtų ištraukimo jungiklį iš tarpinio stabdymo į padėtį „SCREWS ON STOP“ ir įsitikinęs, kad nedega avariniai žibintai, pranešti: „Raudonos šviesos nedega. Paruošta". Sklandžiai ir sinchroniškai perkelkite droselį į 30-40° padėtį pagal UPRT;

Šturmanas (antrasis pilotas) turi susitarti dėl kurso sistemos (jeigu anksčiau nebuvo sutarta riedėjimo kelyje) ir pranešti: „Kursas..., sutarta. Paruošta“;

Pranešti orlaivio vadui: „Priekinis ratas – kilimas – tūpimas.

ATC režimas nustatytas. Paruošta".

7. Gavęs leidimą kilti, PIC duoda komandą: „Pakilkime“ ir atleidžia stabdžius.

–  –  –

9. Navigatorius (antras pilotas) turi kontroliuoti greitį ir, kai greitis pasiekia 150 km/h, pranešti: „Kontrolė“.

10. Jeigu iki pranešimo „Kontrolė“ varikliai nepasiekė kilimo režimo (negautas skrydžio mechaniko pranešimas „Pakilimo režimas“), įgulos vadas privalo nedelsiant sustabdyti kilimą. veikiant pagal a papunkčio nurodymus „Variklio gedimas kilimo metu iki apsisprendimo greičio V1 atliekant skrydžius iš kilimo ir tūpimo takų ir pagrindinių kilimo ir tūpimo takų“ (5.1.3 punktas).

DĖMESIO. SU 12 M/S AR DAUGIAU ATSKAITOMOS VĖJO GREITIO KOMPONENTĖS

IŠkilimas SU TRUMPALAIKIU SUSTOJUMU DRAUDŽIAMAS.

11. Tolesni ekipažo veiksmai pagal 4.2.1 punktą „Pakilimas su stabdžiais“, pradedant nuo 6 papunkčio.

4.2.3. KILIMO SU SKRONINIU VĖJU SAVYBĖS Didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) kylant nuo kilimo ir tūpimo tako, priklausomai nuo tako trinties koeficiento, parodytas fig. 2.1, kylant nuo kieto purvo kilimo ir tūpimo tako, 12 m/s, kilti privalomai naudojant priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą.

Lėktuvo polinkį suktis ir riedėti kilimo bėgimo metu atsveria vairas ir eleronai, naudojant priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą ir, jei reikia, stabdžius. Po pakilimo atremkite poslinkį pakeisdami kursą į poslinkio kampą.

4.2.4. PASKILIMAS SU SUMAŽINTU VIETOVĖS TRIUKŠMU

Po pakilimo, bent 5 m aukštyje, stabdykite ratus ir įtraukite važiuoklę. Sklandžiai pakelkite orlaivį į aukštį, tuo pat metu įsibėgėdami iki 250 km/h greičio.

Lipkite pastoviu greičiu, kai atvartai nukrypsta 15°.

Esant reikalui, siekiant sumažinti triukšmą, lipimo režimu leidžiama nusisukti nuo apgyvendintos vietos ne mažesniame kaip 100 m aukštyje (pagal radijo aukščiamatį).

Esant ne mažiau kaip 500 m aukštyje, atitraukite sklendes, padidindami greitį iki 280-300 km/h, atsverdami orlaivio polinkį smukti nukreipdami vairą. Sumažinkite variklių darbinį greitį iki vardinio.

4.2.5. PASKILIMO NAKTIES SAVYBĖS

Paprastai kilkite įjungę priekinius žibintus; norėdami tai padaryti, užvažiavę ant kilimo ir tūpimo tako ir įjungę variklius į kilimo režimą, perjunkite priekinių žibintų valdymo jungiklį į padėtį „HIGH LIGHT“.

Nakties kilimo technika yra panaši į pakilimo dieną.

Išlaikykite kryptį kilimo bėgime pagal santykinį kilimo ir tūpimo tako krašto šviesos linijų poslinkį ir išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies. Orlaiviui pakilus, pilotas naudodamiesi padėties indikatoriumi, greičio indikatoriumi ir variometru.

50-70 m aukštyje išjunkite ir nuimkite priekinius žibintus.

4.3. LIPTI

1. Nurodytų greičio ir variklio darbo režimų reikšmės pasiekus skrydžio lygį nurodytos poskyryje. 6.3. "Laipimo režimas".

–  –  –

2. Perėjimo aukštyje PIC ir jo komanda 2/P turi nustatyti slėgį aukščiamačiuose iki 760 mm Hg. Art. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013,25 hPa (VEM-72FG). PIC privalo išlaikyti nurodytą skrydžio lygį pagal UVID-30-15K skrendant vietinėmis oro linijomis, o užsienio oro linijomis pagal VEM-72FG, kurios turi prieigą prie orlaivio atsakiklio. Pagrindiniam aukščio kanalui stebėti reikia naudoti kitus barometrinius aukščiamačius.

UŽKIPIMO Į AUKŠTĮ PROCESAS, JEI SKRYDŽIS VYKDOMAS

KALVOTAS AR KALNINGAS VIETAS, ARBA EKIPAŽAS

ATGELBIMO POBŪDIS NEŽINOMAS. ENERGIŠKAI PERKENKITE Lėktuvą Į

LIPĖJIMO TRAJEKTORIJA (NELEIDŽIAME VYKTI).

ĮJUNGTAS KĖLIMO REŽIMAS. STOVĖJAME, KOL IŠ IŠSIJUSI

SIGNALAS. STEBĖKITE VIETOVĘ NAUDOJANT VIETĄ. AT

KEIČIUS KURSĄ, KEIČIUS KURSĄ, PAKEISKITE AUKŠTI.

4.4. MARŠRUTINIS SKRYDŽIS Pasiekę nurodytą aukštį, nekeisdami variklio darbo režimo, perkelkite orlaivį į horizontalų skrydį ir nustatykite variklio darbo režimą, reikalingą nurodytam skrydžio svoriui ir skrydžio aukščiui.

Horizontalaus skrydžio charakteristikos pateiktos poskyryje. 6.4.

Stebėti oro temperatūrą ir slėgio kritimą salone, orlaivio variklių ir sistemų darbą. Užtikrinkite, kad degalai būtų gaminami tolygiai iš kairiosios ir dešiniosios bakų grupių, naudodamiesi degalų išlyginimo žiedine sistema.

DĖMESIO. KAI ĮJUNGTAS SIGNALAS "PAVOJUS ŽEMĖS".

HORIZONTALUS SKRYDYMAS PER KALVOTĄ AR KALNĄ

ARBA JEI EKIPAŽAS NEŽINO ATKREIPIMO POBŪDŽIO. Energingai

LEIDINAMOS PERKROVOS IR PUMO KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYKITE TVARKĄ

SIGNALAS.

4.5. NUSILIEPIMAS Likus 5-10 minučių iki nusileidimo pradžios, ekipažas atlieka pasiruošimą nusileidimui.

Prieš leisdamiesi įjunkite radijo aukštimatį ir aukščio reguliatoriuje nustatykite apskritimo aukštį pagal apskritimo aukščio vertę.

Jei apskritimo aukštis yra didesnis nei maksimalus aukštis, iki kurio galima sumontuoti PB reguliatorių, nustatykite reguliatorių į didžiausią galimą aukščio vertę.

Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš nusileidžiant nuo skrydžio lygio“.

Režimų mažinimą atlikite pagal poskyrio rekomendacijas. 6.5 „Nusileidimas iš aukščio režimo“.

DĖMESIO. KAI ĮJUNGTAS SIGNALAS "PAVOJUS ŽEMĖS".

NEPASILEIDANT, ĮSKAITANT Į NUSIleidimo zoną, NEdelsiant SUMAŽINTI

VERTIKALUS SUMAŽĖJIMO GREITIS. JEI YRA SKRYDIS

AR KALVOTAS AR KALNINGAS VIETOVAS, ARBA JEI

EKIPAŽUI NEŽINOMAS VIETOVĖS PRIGIMTIS, VERSTI ENERGIŠKAI

LĖKTUVO UŽKIPTI AUKŠTYJE (NELEIDŽIAME VIRŠTI LEIDŽIAMO)

G-APROVOS VERTĖS IR ATSUKĖJIMO KAMPAS) IR NUSTATYKITE KILIMO ORIKUS

REŽIMAS, IŠLAIKANT JĮ, KOL IŠ IŠJUNGTAS SIGNALAS.

–  –  –

JEI REIKIA, STEBĖKITE VIETĄ, NAUDOJANT LOKATORIAUS

KURSAI PAKEITUS PASIAUGITE AUKŠTI. APIE ATLIKTĄ MANEVERĄ

PRANEŠTI ATC KONTROLERIUI.

Nusileidimas atliekamas pagal nurodytam aerodromui nustatytą nusileidimo ir artėjimo schemą.

Pereinamojo lygio aukštyje, gavę iš skrydžių vadovo slėgio vertę tūpimo aerodrome, perskaitykite Kontrolinio sąrašo skyrių „Perėjus prie aerodromo slėgio“.

Jei leidžiantis nuo perėjimo lygio į apskritimo aukštį suveikia radijo aukščiamačio iš anksto nustatytas aukščio signalas, stabdykite nusileidimą, patikrinkite barometrinio aukščiamačio rodmenis ir įvertinkite, atsižvelgiant į reljefą, jų atitikimą radijo aukščiamačio rodmenims. Patikrinkite, ar teisingai nustatytas slėgis barometriniuose aukščiamačiuose ir nustatytas apskritimo aukštis radijo aukščiamatyje.

Patikrinkite radijo aukščiamačio funkcionalumą naudodami įmontuotą valdiklį.

Jei reikia, pasitarkite su skrydžių vadovu apie orlaivio padėtį ir slėgį tūpimo aerodrome.

Įsitikinę, kad galite ir toliau užtikrintai valdyti savo skrydžio aukštį, toliau leiskitės į apskritimo aukštį.

4.6. PRITĖPIMAS IR NULIEPIMAS 4.6.1. PRIĖJIMAS Jei leidžiantis į apskritimo aukštį radijo aukščiamačio iš anksto nustatytas aukščio indikatorius neveikia, tada apskritimo aukštyje, atsižvelgiant į reljefą, įvertinkite barometrinio aukščiamačio rodmenų atitiktį radijo aukščiamačio rodmenims. ir patikrinkite radijo aukščiamačio funkcionalumą naudodami įmontuotą valdiklį.

Nustatykite radijo aukščiamačio ratuką į 60 m (arba VLOOF, jei VLOV yra mažesnis nei 60 m).

Jei iš anksto nustatytas radijo aukščiamačio nustatymas neleidžia nustatyti 60 m, nustatykite jį į kitą mažesnę aukščio vertę.

Išlaikykite rąsto aukštį apskritime pagal šio aerodromo instrukcijas.

Atlikite horizontalų skrydį ratu su įtraukta važiuokle 300 km/h greičiu.

DĖMESIO. KAI ĮJUNGTAS SIGNALAS, ŽEMĖ YRA PAVOJINGA.

ATLIEKANT NUSIleidimo Aerodrome manevrą,

ĮSIkūręs KALNŲ AR KALVOTOJE VIETOVĖJE. Energingai

PAJUDINKITE LĖKTUVĄ, KAD UŽKIPTI (NELEISKITE LĖKTUVO VĖLIAU

LEIDINAMOS PERKROVOS IR PUMO KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYKITE TVARKĄ

Į KĖLIMO REŽIMĄ, IŠLAIKANT JĮ IKI IŠ IŠJUNGIMO

SIGNALAS. APIE ATLIKTA MANEVERĄ PRANEŠKITE DISPEČERIUI

ATC.

Prieš pradedant trečiąjį posūkį 300 km/h greičiu duoti komandą nuleisti važiuoklę, o artėjant trumpiausiu keliu atleisti važiuoklę bent 14 km atstumu.

ĮSPĖJIMAS. JEI VAŽIUOKLĖ NEATLEISTA:

- VALIANT RŪDAS PRIEŠ SKRYDĮ NEŽEMOKANT DUJŲ, DEGIS SIRENA,

KURIĄ GALIMA IŠJUNGTI MYGTUKU „IŠJUNGTA“. PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIŽYMAS“;

SVARSTELĖMS IŠSIPLĖJUS 13-17°, SIRENA GARŠĖS IR MYGTUKAS BUS IŠJUNGTAS.

PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIŽYMAS. NE IŠSIJUSI.

Skrydžio tuščiosios eigos droselio stabdymo valdymo svirtį nustatykite iki nuotolio žymės, atitinkančios faktinę oro temperatūrą šalia žemės tūpimo aerodrome. Patikrinkite, ar įjungtas priekinės važiuoklės rato valdiklis.

Perskaitykite Kontrolinės patikros kortelės skyrių „Prieš trečią posūkį arba 14-16 km atstumu“.

–  –  –

Nustatykite 280-300 km/h greitį ir atlikite trečią posūkį.

Prieš ketvirtą posūkį arba numatytu atstumu nuo ketvirto posūkio tūpdami trumpiausiu keliu, prietaiso greičiu 280-300 km/h, atvartus nuleiskite iki 15°.

DĖMESIO. JEI PUSIAUSVYRA SUTRIKSTA ATVARČIŲ IŠPLĖTIMO PROCESO METU

IR LĖKLAPIS ATSIILS, SUSTABDYTI IŠLEIDIMĄ

ATVARTAI IR NULEIDIMAS SU ATVARTU

IKI PADĖTIS, KURIOJE PRASIDEDA RITINIMAS.

Kai sklendės nukreiptos, orlaivis linkęs kilti. prieš kurį reikia atremti proporcingai nukreipiant vairą nuo savęs. Pašalinkite jėgas, veikiančias vairą, nukreipdami elevatoriaus žoliapjovę. Sureguliavę sklendes iki 15°, nustatykite prietaiso greitį iki 250 km/h ir atlikite ketvirtą posūkį.

Aerodromuose, kuriuose taikoma artėjimo procedūra, apimanti posūkius, kurių posvyrio kampas yra 25°, prieš trečią posūkį 280–300 km/h greičiu nuleiskite sklendes iki 15°. Tada 250 km/h greičiu atlikite trečią ir ketvirtą posūkį 25° posvyrio kampu.

Prieš įeidami į slydimo taką, ištraukite sklendes iki 38°. Kai sklendės ištiestos toliau, orlaivio polinkis kilti yra ne toks ryškus, o tai atsveria šiek tiek stumiant valdymo ratuką nuo savęs. Sklandymo greitis, kai sklendės nukreiptos 38° kampu, pagal prietaisą turi būti 210-200 km/h, priklausomai nuo skrydžio svorio (4.1 lentelė).

Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš įeinant į Glideslope“.

DĖMESIO. „PAVOJUS ŽEMĖS“ ATVEJU ĮJUNGTAS SIGNALAS

NEdelsiant SUMAŽINKITE VERTIKALIĄ GREIČĮ

ATMESTI DAŽĄ IR PATIKRINTI PROFILIŲ TEISINGUMĄ

NULEIDIMO IR VAŽIUOKLĖS PADĖTIS; JEI VAŽIUOKLĖ BUVO

NEPALEIDŽIAMAS. EITI Į ANTRĄJĮ RATU. AKTYVAVIMO ATVEJU

RV ARBA „ŽEMĖS PAVOJUS“ (GND) SIGNALAS SKRYDANT

TIESIOGIAI PRIEŠ NUSTATYJANT PATIKIMĄ PRIEŠ NUSTATYMĄ PRIEŠ NUSTATYMĄ

VIZUALINIS KONTAKTAS SU PRIĖJIMO ŠVIESOMIS AR KITAIS

NAUDOJANT NUSIUPIMO KURSĄ, EIK Į ANTRĄ RATA.

Pastaba. Skrendant nedideliame aukštyje (virš 250 m pagal radijo aukščiamatį) nelygiais oro sąlygomis, taip pat artėjant prie sudėtingos paviršiaus topografijos aerodromo tūpimo tiesiojoje, įskaitant skrendant slydimo taku, kurio polinkio kampas didesnis nei 3 ° (skridimas per kliūtį), trumpalaikis, bet ne ilgiau kaip 2-3 s (arba laikas, nurodytas specialioje serviso informacijoje, atsižvelgiant į konkretaus aerodromo nutūpimo kursą), pavojaus signalas „ŽEMĖS PAVOJUS“ suveikia, o tai nereikalauja, kad įgula imtųsi veiksmų, kad pakeistų skrydžio trajektoriją.

4.1 lentelė Skrydžio svoris, kg Sklandymo pagal prietaisus greitis, km/h Mažiau nei 19 000 200 Orlaivio vado sprendimu, tūpimas gali būti atliktas, kai sklendės nukreiptos žemiau 30°.

Tokiu atveju padidinkite slydimo greitį prieš nusileidimą 10 km/val. Reikalingas nusileidimo tako ilgis padidės 180 m.

Skriskite DPRM aukštyje, nurodytame nurodyto aerodromo diagramoje.

Atlikite papildomus posūkius, kad paaiškintumėte išėjimą į kilimo ir tūpimo taką, kai pravažiavote DPRM, kai posvyrio kampas yra ne didesnis kaip 15°, valdykite aukštį naudodami barometrinį aukščiamatį ir radijo aukščiamatį.

200–100 m aukštyje išjunkite oro nuleidimą iš variklių, kad salone susidarytų slėgis.

4 skyrius, p.11 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO VYKDYMAS – priartėjimas Skriskite per važiuoklę duotame aerodrome diagramoje nurodytame aukštyje.

Stebėkite savo aukštį naudodami barometrinį aukščiamatį ir radijo aukščiamatį.

Jei prieš užmezgant patikimą vizualinį kontaktą su žemės orientyrais (priartėjimo žiburiais ir pan.) išilgai tūpimo kurso įsijungia radijo aukščiamačio lemputė, būtina nedelsiant pradėti praleisto artėjimo manevrą.

Išlaikykite nustatytus sklandymo greičius ir patikslinkite tūpimo skaičiavimus keisdami variklio darbo režimą.

Jei sklendės nėra ištrauktos iš pagrindinės sistemos, nuleiskite juos nuo avarinės sistemos 15° ir nusileiskite. Sklandymas atliekamas 15° nukreiptais sklendėmis 220-240 km/h greičiu; tūpimas vyksta 20 km/h mažesniu nei sklandymo greitis.

Tikrasis orlaivio tūpimo atstumas, priklausomai nuo oro sąlygų tūpimo aerodrome, tūpimo svorio ir trinties koeficiento sklendėms, nukreiptoms 38°, nustatomas pagal Fig. 6.41. Nomograma taikoma sausiems, šlapiems, šlapiems ir vandeniu padengtiems asfaltuotiems takams. Nomogramos naudojimo pavyzdys parodytas rodyklėmis ir punktyrinėmis linijomis.

Kilimo ir tūpimo tako ilgis tūpimo aerodrome turi būti ne mažesnis už tikrąjį tūpimo atstumą, kai z = 38°, nustatytas pagal Fig. 6.41.

4.6.2. ŠONINIŲ NUkrypimų NUO KĖPIMO TAKO AŠIES PAŠALINIMAS ARTINANT

TUPPIMAS Užmezgęs patikimą vizualinį kontaktą su žemės nuorodomis, prieš pasiekdamas kilimo ir tūpimo taką, įgulos vadas turi įvertinti orlaivio šoninio nuokrypio nuo kilimo ir tūpimo tako ašies dydį.

Didžiausi leistini šoniniai nukrypimai nuo kilimo ir tūpimo tako ašies:

–  –  –

PIC vizualiai įvertina faktinius šoninius nuokrypius, naudodamas tūpimo žibintus ir kitus orientyrus.

Jei tikrasis šoninis nuokrypis viršija didžiausią leistiną, vadovaujantis pilotas ne mažesniame nei didžiausias aukštis turi pradėti praleistą artėjimą tūpti.

Jei tikrasis šoninis nuokrypis yra priimtinose ribose, PIC, priimdamas sprendimą tūpti aukštyje ir žemiau VTOL, turi pradėti manevrą, kad pašalintų šoninį nuokrypį.

Siekiant pašalinti šoninį nuokrypį, koordinuotai nukreipiant valdiklius, atliekamas manevras kilimo ir tūpimo tako ašies link.

Šoninio manevro plane yra raidė „S“ ir jis susideda iš dviejų konjuguotų posūkių.

Pirmasis posūkis (į kilimo ir tūpimo tako ašį) atliekamas 10-12° posvyrio kampu, o antrasis posūkis (priešinga kryptimi) 6-8°. Šoninio nukrypimo manevras turi būti baigtas prieš kilimo ir tūpimo tako pradžią.

–  –  –

4.6.2a "Pilotavimo ypatumai vizualinio artėjimo tūpti metu."

1) Vizualusis artėjimas tūpti – artėjimas tūpti pagal skrydžio pagal prietaisus taisykles (IFR), kai nebaigta dalis ar visa artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūra ir artėjant tūpti atliekamas vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku ir (arba) jo gairėmis.

2) Į aerodromo zoną (zoną) įplaukia įgulos vadas arba 2/P pagal nustatytus modelius (STAR) arba ATC tarnybos nurodytomis trajektorijomis. Nusileidimas ir artėjimas tūpti pagal IFR turėtų būti atliekami naudojant radiotechnines tūpimo ir navigacijos priemones RMS. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME iki nustatytos vizualinio artėjimo tūpti pradžios taško aukščio (VT VZP).

3) Prieš pasiekiant vizualinio artėjimo tūpti pradžios tašką, važiuoklė ir sparnų kėlimo įtaisai turi būti ištraukti į tarpinę padėtį.

(4) Paprastai griežta vizualinio artėjimo tūpti procedūra nėra nustatyta. Bendru atveju vizualinis skrydis vizualinio manevravimo zonoje turi būti atliekamas sukamuoju manevru skridimo aukštyje (Nkr.vzp), ne mažesniu už konkretaus aerodromo Nms (4.1 pav.).

5) Vizualinio artėjimo tūpti pradžios taško aukštyje, jei vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais neužmezgamas, lėktuvas turėtų būti išlygintas tol, kol bus sukurtas patikimas vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais.

(6) Užmezgęs patikimą vizualinį ryšį, įgulos vadas dispečeriui turi pranešti:

„Matau kilimo ir tūpimo taką“ ir gaunu leidimą (patvirtinimą) atlikti vizualinį artėjimą.

Pilotavimą vizualinio artėjimo tūpti metu turi atlikti orlaivio vadas, nuolatinis vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais. pakilimas ir įėjimas į nustatytą artėjimo tūpti schemą Antrasis instrumentinis ratas tolimesniam artėjimui tūpti pagal IFR.

(7) Manevravimas vizualinio artėjimo tūpti metu turėtų būti atliekamas ne didesniu kaip 30° posūkiu. (8) Prieš pradedant posūkį numatomo tūpimo tako kryptimi, būtinas aukštis, ne mažesnis nei minimalus nusileidimo aukštis. ;

Atleiskite sparno mechanizmą į nusileidimo padėtį

Nustatykite greitį Vzp pagal 4.6.1 arba 4.8 skyrių.

4 skyriaus puslapis 12-A An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – nusileidimas

Atlikite valdymo operacijas pagal Kontrolės patikros kortelę, atitinkančią kortelę „Suteikus orlaiviui nusileidimo konfigūraciją. įėjimo į sklandymo taką aukštis. Rekomenduojamas posūkis sukant į tūpimo kursą yra 20°, bet ne didesnis kaip 30°. Įėjimo į slydimo taką aukštis turi būti ne mažesnis kaip 150 m.

DĖMESIO! ATLIEKANT NUSIUPIMO KURSĄ, GALIMA

IR RIČIŲ RIBOS SIGNALAS LEIDŽIAMAS.

9) Pasiekęs tūpimo kursą, įgulos vadas turi įvertinti orlaivio padėtį kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu. Jei orlaivis yra tūpimo padėtyje, nustatykite artėjimo greitį Vzp ir tūpimo tako nusileidimo režimą (~3°) PIC praneša tūpimo vadovui, kad yra pasiruošęs leistis ir gauti leidimą nusileisti.

(10) Nuo vizualinio artėjimo tūpti pradžios taško pilotavimą atlieka tik įgulos vadas.

2/P valdo skrydį naudodamas prietaisus, ypatingą dėmesį skirdamas tam, kad būtų išlaikytas tam tikram aerodromui nustatytas minimalus nusileidimo aukštis, greitis ir posvyrio kampai. Darydamas posūkį į tūpimo kursą, kai šviečia kranto ribos indikatorius - 2/P, PIC informuoja PIC, kad krantas pasiekė 30°. Navigatorius valdo skrydžio aukštį ir greitį bei, jei įmanoma, padėtį. orlaivio kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu.

–  –  –

4.6.3. Nusileidimas Prieš pradėdami niveliavimą, palaikykite prietaiso greitį 200-210 km/h. Pradėkite niveliavimą 6-8 m aukštyje. Išlyginimo pabaigoje nustatykite variklio valdymo svirtis į skrydžio tuščiosios eigos sustabdymą. Baigti išlyginti 0,5-1 m aukštyje.

ĮSPĖJIMAS. LYGINIMO PROCESO METU DRAUDŽIAMA DARBOTIS AŠTRIAI. SU

PAVEIKUS PRAŠANČIOS SKLYSTĖS ATSTOVĄ, RŪDA JUDA.

Nuleiskite šiek tiek pakeltą priekinę atramą. Lėktuvas sklandžiai leidžiasi prietaiso greičiu, kuris yra 30-35 km/h mažesnis už sklandymo greitį.

Nusileidę sklandžiai nuleiskite priekinę atramą, pagal ULPT nustatykite variklio valdymo svirtis į 0° padėtį, atsukite varžtus nuo tarpinio stabdžio.

ĮSPĖJIMAS: 1. VARŽTŲ IŠĖMIMAS IŠ TARPINIO STABDYMO

DARYKITE TIK NULEIDUS PRIEKINĮ ATRAMĄ. 2. ĮJUNGTA

ORLAIVO RIDA IŠ SUSTABDYMO IŠĖMUS PROPELIERIUS PER LAIKOTARPĮ, KAI

KFL-37 DEGA ŠVIESOS, NEJUDĖKITE

PADĖTIS (26±2)° ARBA AUKŠČIAU ELEKTRINIU būdu KAIP GALI ATTIKTI

AUTOMATINIS PROPELIERIŲ PIRŠTAS (ĮJUNGTAS

LĖKTUVIAI SU PRIJUNGTA AUTOMATINIO VEIKIMO SISTEMOS PROGRAMINĖ ĮRANGA

NEIGIAMA PREKYBA).

Bėgimo metu išlaikykite kryptį su vairu, naudodami priekinės važiuoklės ratų ir, jei reikia, stabdžių valdymą kilimo ir tūpimo metu.

Tūpdami ant kritulių nukloto kilimo ir tūpimo tako pradėkite stabdyti važiuoklės ratus 160 km/h greičiu.

Važiuoklės ratus su veikiančiais inerciniais jutikliais stabdyti galima iškart nuleidus priekinę atramą. Kai išjungta automatinė stabdžių sistema arba neveikia inerciniai jutikliai, važiavimo pradžioje stabdykite ratus impulsais, palaipsniui didindami stabdžių pedalų spaudimą.

Dėl efektyvaus orlaivio stabdymo propeleriais, esant pakankamam kilimo ir tūpimo tako ilgiui, antroje skrydžio pusėje patartina naudoti ratų stabdžius.

Sugedus pagrindinio rato stabdymo sistemai, reikia įjungti avarinį stabdymą.

Išvalę kilimo ir tūpimo taką riedėjimo metu atitraukite sklendes, išleiskite perteklinį slėgį salone naudodami avarinį slėgio mažinimo vožtuvą arba sklandžiai atidarykite kabinos langą, išjunkite oro slėgio imtuvų šildymą, taip pat apledėjimo signalizaciją SO-4AM, RIO-3 ir ROV.

Neišjunkite giroskopų maitinimo prieš įvažiuodami į automobilių stovėjimo aikštelę.

4.6.4. LĖKLAPIO SU DU DARBUOTOJAIS PRIĖJIMAS IR NULIEPIMAS

VARIKLIAI SU fiksuotu MAKSIMALIU DEGALŲ IŠLEIDIMU

SU PRT-24 SISTEMA VIENAME IŠ VARIKLIŲ

Orlaivio artėjimą tūpti ir tūpimą atlikti pagal pastraipose pateiktas rekomendacijas. 4.6.1 ir 4.63. Be kilimo režimo, reikiamas variklio režimas su fiksuotu degalų nutekėjimu nustatomas naudojant PCM; būtina pasiekti tuos pačius PCM rodmenis varikliui su fiksuotu degalų nutekėjimu ir normaliai veikiančiam varikliui. Norint pasiekti kilimo režimą (apeiti, prisitraukti), abu varikliai perjungiami į 100° režimą pagal UPRT.

–  –  –

PMG režimas (maždaug nulinės traukos režimas) variklyje su fiksuotu maksimaliu degalų išleidimu atitinka šias reikšmes pagal UPRT, priklausomai nuo oro temperatūros (4.2 lentelė).

4.2 lentelė tв °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ĮSPĖJIMAS. KAD GAUTI REŽIMĄ 0E UPRT, PAŠALINANT

SRAIGTO SU VARIKLIU SUSTABDYTI SU

NUSTATYKITE MAKSIMALIĄ fiksuotą KURO IŠLEIDIMĄ

POZICIJA 10-12° Į DEŠINĘ. STEBĖJANT SUKIMOSI DAŽNĮ

ŠIO VARIKLIO ROTORIAUS, IR JEI JIS NEMOKIA ZMG

IŠJUNKITE VARIKLĮ SU STOP KRANU, SUMAŽINKITE RANTĮ IKI 10 KGS/CM2

35° REŽIMAI IR AUKDESNI REZULTATAI Spontaniškai

VARIKLIO IŠJUNGIMAS AUTOMATINIU PIRŠTU

PROPELLERIS.

Praleistas artėjimas tūpti galimas nuo bet kokio aukščio iki lygiavimo pradžios aukščio ne mažesniu nei rekomenduojamas sklandymui prieš nusileidimą.

4.6.5. TUPĖJIMO SU SKRYNINIU VĖJU SAVYBĖS Didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) nusileidžiant ant betoninio kilimo ir tūpimo tako, priklausomai nuo trinties koeficiento, parodytas pav. 2.1; ant kieto purvo kilimo ir tūpimo tako 12 m/s.

Kurdami stačiakampį maršrutą ir tūpdami, atsižvelkite į vėją ir įdėkite dreifavimo laidą. Po ketvirto posūkio iki nusileidimo momento pašalinkite dreifą su švino kampu. Prieš pat tūpdami nukreipkite vairą dreifo kryptimi ir pasukite orlaivį išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies.

Pastaba. Jeigu neįmanoma tūpti pagal schemą, kai posvyrio kampas yra 25°, leidžiama tūpti pilotavimui priimtinu posvyrio kampu, bet ne didesniu nei nurodyta skyriuje. 2 RLE. Posūkių pradžia skrendant pagal artėjimo tūpti modelį ir posvyrio kampas turi būti palaikomi pagal įgulos skaičiavimus ir susitarus su skrydžių vadovu.

Nusileidus su šoniniu vėju, būtinas tikslus orlaivio priartėjimas prie žemės ir sklandus nusileidimas; Aukštas lygiavimas ir grubus nusileidimas yra nepriimtini. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad pučiant skersiniam vėjui bėgimo ilgis pailgėja. Tūpimo greitis esant šoniniam vėjui turi būti 10 km/h didesnis nei nurodytas 4.63 punkte, o sraigtus iš tarpinio sustojimo reikia nuimti kiek vėliau nei tupiant ramioje aplinkoje.

Nusileidę sklandžiai nuleiskite nosinę pavarą ir visiškai nustumkite valdymo ratuką nuo savęs.

Jei orlaivis paliečia kilimo ir tūpimo taką ne ties vidurio linija, pirmiausia reikia išlaikyti pradinę važiavimo kryptį, o tada pradėti sklandžiai nukreipti orlaivį į kilimo ir tūpimo tako ašį.

Bėgimo metu išlaikykite kryptį atlenkdami vairą iki galo ir sukdami priekinio statramsčio ratus, taip pat, jei reikia, vienašališkai stabdydami ratus. nedelsiant kovoti su orlaivio polinkiu nukrypti nuo kilimo ir tūpimo tako ašies.

Jei skrydžio metu orlaivis labai nukrypsta nuo kilimo ir tūpimo tako ašies, nustokite stabdyti ratus, atstatykite važiavimo kryptį vairu ir pasukite priekinės pavaros ratus, nukreipkite orlaivį į kilimo ir tūpimo tako ašį, tada pradėkite sklandžiai ir sinchroniškai. vėl stabdo ratą.

Jei orlaivis pasislenka į šoną nuo kilimo ir tūpimo tako ašies, kartu slenkant jo uodegai link kilimo ir tūpimo tako krašto, būtina:

Nedelsdami visiškai nustokite stabdyti ratus;

–  –  –

Naudokite vairą ir pasukite priekinės pavaros ratus nestabdydami pagrindinių ratų, kad lėktuvas pakiltų į kilimo ir tūpimo tako ašį;

Visiškai atkūrus valdomumą ir užtikrintai pajudėjus orlaiviui kilimo ir tūpimo tako ašimi, stabdykite ratus.

4.6.6. NAKTINIS NUTIPIMO YPATUMAI Leisdamiesi po ketvirto posūkio nuleiskite priekinius žibintus. Kai matomumas geras 100 m aukštyje, įjunkite priekinius žibintus nustatydami priekinių žibintų valdymo jungiklį į HIGH LIGHT padėtį.

Nusileidus riboto matomumo sąlygomis (rūkas, migla, krituliai), PIC nuožiūra įjungiami priekiniai žibintai. Po kontakto su žeme įjunkite tūpimo žibintus. Jei įjungus tūpimo žibintus susidaro trukdantis šviesos ekranas, apšvietimas turi būti išjungtas.

Jei kilimo ir tūpimo takas pakankamai ilgas, nusileiskite su azimutu = 30°. Tokiu atveju padidinkite slydimo greitį prieš nusileidimą 10 km/val. Nusileidimui reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis padidėja 180 m.

Nusileisti su įjungtais priekiniais žibintais prožektoriais neapšviestoje juostoje yra kiek sunkiau ir reikia skirti daugiau dėmesio.

Nusileidę išlaikykite kryptį palei kilimo ir tūpimo taką palei kilimo ir tūpimo tako žibintus arba išilgai jo ašies, apšviestą priekiniais žibintais. Bėgimo pabaigoje nustatykite priekinių žibintų valdymo jungiklį į „SMALL LIGHT“ padėtį; „BIG LIGHT“ režimas važiuojant yra leidžiama naudoti tik trumpą laiką. Įvažiavę į automobilių stovėjimo aikštelę, išjunkite ir įtraukite priekinius žibintus, išjunkite automatinę valdymo sistemą ir mirksinčius švyturėlius.

4.7. KLAIDOS LEIDANT DIDELIU GREIČIU (DIDELIU GREIČIU)

KO3EL) Nusileidus rekomenduojamu greičiu, gali atsirasti „ožkų“.

lėktuvas neturi.

Greitaeigė „ožka“ tūpimo metu gali įvykti, kai tupima padidintu greičiu (190 km/h ir daugiau, kai sklendės nukreiptos 38°, o tūpimo svoris ne didesnis kaip 19 000 kg) priekyje grubiai liečiant orlaivio priekinę važiuoklę. su kilimo ir tūpimo taku. Tokia situacija gali atsirasti artėjant dideliu greičiu ir bandant nutūpti ties „T“ arba kai orlaivis artėja žemai, jei pilotas „negauna“ pakankamai energingai.

vairas nespėja sukurti lėktuvo nusileidimo kampo, užtikrinant nusileidimą ant pagrindinių atramų. Padidėjęs greitis tūpimą gali palengvinti padidinta variklio trauka skrydžio tuščiosios eigos režimu.

Greitaeigiui „ožiui“ būdingas dažnas (kas 1-2 s) pasikartojantis orlaivio atsiskyrimas nuo kilimo ir tūpimo tako. Kai orlaivio nosis atsitrenkia į kilimo ir tūpimo taką. Priekinei orlaivio važiuoklei atsitrenkus į kilimo ir tūpimo taką, greitai įsijungia amortizatoriai, o beveik akimirksniu įsijungia atvirkštinė amortizacija, dėl ko smarkiai padidėja sparno atakos kampas; Dėl didelio orlaivio greičio pirmyn, įvyksta pakartotinis orlaivio atsiskyrimas. Stengdamasis išvengti didelių atakos kampų, pilotas stumia vairą nuo savęs, o tai sukelia antrą smūgį nosies pavara ir pakartodamas procesą. Pirmojo atsiskyrimo nuo kilimo ir tūpimo tako aukštis neviršija 1–2 m, vėlesnių atsiskyrimų aukštis (su nurodytu piloto veiksmu) padidėja iki 6–8 m, kartu mažinant greitį.

Piloto bandymai proporcingai reaguoti su valdymo ratuku, kad orlaivis vėl neliestų orlaivio nosies pavara, gali pabloginti situaciją ir sukelti progresuojančių „ožkų“ seriją.

4 skyrius, p.15 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO VEIKSMAI – Aplenkimas Jei tūpimo metu atsiranda „ožka“, pirmą kartą orlaiviui atsiskyrus nuo kilimo ir tūpimo tako, jai reikia atremti taip: pritvirtinkite valdymo ratuką į pradinę padėtį, nuimkite variklio valdymo svirtis už praėjimo. per skląstį (0° pagal UPRT) ir žemę .

ĮSPĖJIMAS. ATSIŽVELGDAMOS Į „OŽKĖS“ TAISYMO KOMPLEKSINGUMĄ, IŠLEIDIMAS

LĖKLIAI DIDELIU GREIČIU NELEIDŽIAMA.

4.8. ATLAIKYTAS ARTĖJIMAS Praleistas artėjimas tūpti dviem varikliais veikia su ištraukta važiuokle ir 38 arba 30° kampu nukreiptais sklendėmis galimas nuo bet kokio aukščio iki niveliavimo pradžios aukščio, ne mažesniu greičiu nei rekomenduojama sklandant prieš nusileidimą.

Išeinant į antrąjį turą: būtina:

Perjungti variklius į kilimo režimą (100° pagal UPRT);

Sklandžiai iškelkite orlaivį nuo nusileidimo, išlaikykite pastovų greitį, kol jis pradės kilti;

Pasirodžius teigiamam vertikaliam greičiui, nuimkite važiuoklę;

Įveikę kliūtis ne mažesniame kaip 120 m aukštyje 230-250 km/h greičiu, atitraukite sklendes impulsais, tuo pat metu didinkite greitį link atvartų įtraukimo pabaigos iki 270-300 km/h. Atitraukiant sklendes, orlaivis linkęs smukti, o tai galima atremti šiek tiek nukreipiant vairą į save;

Subalansuokite orlaivį naudodami lifto apdailą. Pasiekę 400 m aukštį, perjunkite variklius į vardinį darbo režimą.

DĖMESIO. KAI LĖKLAPIS GRĮŽTA DVI VEIKIANTIS

VARIKLIAI UŽSAKYMO PADĖTIS DAUGIAU NEI 76° PAGAL AUKŠTĄ, SU

SU ILGTINĖMIS VAŽIUOKLĖMIS, BET KOJE ATVARČIŲ PADĖTIS. IŠSKYRUS 13 PRIEŠ VAŽIUOKLĖS ATKREIPIMĄ, ŠVIETIMAS UŽIEBIA KLAIDOMI

PLOKŠTĖS UŽRAŠAS „RELEASE FLAPS“

4.9. TRAUKIMAS Į STOVĖJIMĄ IR SUSTABDYJA VARIKLIUS

Nusileidus važiavimo pabaigoje, leidžiama išjungti vieną variklį ir važiuoti vienu veikiančiu varikliu ant kilimo ir tūpimo ir riedėjimo tako su dirbtine danga bei sauso purvo aerodrome be žolės, kurio trinties koeficientas ne mažesnis kaip 0,5 ir vėjas ne didesnis kaip 7 m/s.

Važiuoti vienu varikliu yra paprasta ir praktiškai nesiskiria nuo važiavimo dviem varikliais, o degalų sąnaudos sumažėja perpus.

Judėjimo pradžioje, paleidžiant dujas, atremkite posūkio momentą sukdami priekinės važiuoklės ratus ne didesniu kaip 20° kampu (naudojant priekinės važiuoklės valdymo ratuką) ir nuspaudę stabdžius.

Prieš įvažiuodami į automobilių stovėjimo aikštelę, įsitikinkite, kad hidraulinėje sistemoje yra slėgis ir ar tinkamai veikia stabdžių sistema.

Riedėjimo metu įgulos nariai privalo stebėti kliūtis ir nedelsdami apie jas pranešti PIC.

Jei sunku nuvažiuoti iki stovėjimo aikštelės, sustabdykite lėktuvą 40-60 m nuo stovėjimo aikštelės ir išjunkite variklius. Tokiu atveju orlaivis į stovėjimo aikštelę tempiamas traktoriumi.

Prieš išjungdami variklius po riedėjimo ant puraus sniego, nusileidus ant pabirusio tako ar kritulių metu, iki galo atidarykite alyvos aušintuvo sklendes, kad geriau išvalytumėte elementus.

4 skyrius, p.16 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – riedėjimas iki automobilių stovėjimo aikštelės

Įvažiavus taksi į automobilių stovėjimo aikštelę:

Padėkite lėktuvą ant stovėjimo stabdžio;

Išjungti nereikalingus elektros vartotojus;

Išjunkite nosies važiuoklės vairavimą;

Išjunkite STG ir GO generatorius;

Naudokite voltmetrą, kad patikrintumėte, ar nuolatinės srovės maitinimo šaltinyje yra įtampa iš baterijų.

Pastaba. Jei avarinėje magistralėje nėra įtampos iš akumuliatorių arba kai įtampa yra mažesnė nei 24 V, išjunkite variklius arba prijungę aerodromo nuolatinės srovės šaltinį, kurio įtampa yra 28-29 V, arba avarinę plunksnų sistemą;

Išjunkite VHA šildymą, jei jis buvo įjungtas;

Išjunkite variklius;

Užfiksuokite orlaivio valdymą perkeldami fiksavimo rankenėlę į padėtį „STOP“, o tada užfiksuokite vairus ir eleronus judindami pedalus ir vairą.

Pastaba. Kad neužstrigtų LV, RF ir elero stabdžiai, draudžiama montuoti vairus ir eleronus ant stabdžių judant pedalus ir vairą tarpinėse fiksavimo rankenos padėtyse;

Sustabdę varžtų sukimąsi, grąžinkite visas sistemas į pradinę padėtį;

Diegti stabdžių kaladėlės po pagrindinės važiuoklės ratais ir atleiskite stovėjimo stabdį.

Pastaba. PIC nuožiūra, atsižvelgiant į orlaivio stovėjimo sąlygas, leidžiama neišjungti stovėjimo stabdžio.

ĮSPĖJIMAS. KOL VARŽTAI VISIŠKAI NUSTOKS SUKIMASIS

GRIEŽTAI DRAUDŽIAMA IŠJUNGTI BORTO AKUMULIATORIUS.

ORLAIVO PATIKRA PO SKRYDŽIO

Nuleidę orlaivį į stovėjimo aikštelę, atlikite išorinę orlaivio apžiūrą:

Skrydžio mechanikai turėtų vizualiai apžiūrėti orlaivio korpusą ir oro sraigtus nuo žemės ir įsitikinti, kad nėra išorinių pažeidimų;

Skrydžio radijo operatorius (navigatorius, jei nėra skrydžio radijo operatoriaus, antrasis pilotas, jei įguloje nėra navigatoriaus) apžiūri orlaivio antenos įrenginius, radaro aptaką ir įsitikina, kad nėra išorinių pažeidimų;

Orlaivio vadas turėtų apžiūrėti važiuoklės ratus ir įsitikinti, kad nėra išorinių pažeidimų. Gauti pranešimus iš įgulos narių apie orlaivio patikrinimą.

4.10. ORLAIVIŲ EKSPLOATAVIMO ANT ŽEMĖS IR SNIEGO SAVYBĖS

IR LEDO ORODROMAI

4.10.1. ORLAIVIŲ EKSPLOATACIJA PLAČIUOSE ORO UOSTUOSE Lėktuvą AN-24 (An-24RV) galima valdyti iš neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų, kurie atitinka šiuos reikalavimus:

Lėktuvų grunto sąlyginis stiprumas turi būti ne mažesnis kaip 5,75 kgf/cm2, kai kilimo svoris yra 19 500 kg, ne mažesnis kaip 6 kgf/cm2, kai kilimo svoris yra 20 000 kg, ir ne mažesnis kaip 6,5 kgf/cm2 kilimo svoriui. -svoris 21 000 kg;

Paleidimo zonų gruntai turi būti padidinto sąlyginio stiprumo (nuo galimybės pajudinti orlaivį iš vietos ir išsaugoti aerodromo velėnos dangą);

orlaivį pastačius starto metu varikliais veikiant 1-1,5 min.):

ne mažiau 6,75 kgf/cm2 kilimo svoriui 19500 kg.

ne mažiau kaip 7 kgf/cm2 kilimui; svoris 20 000 kg, 4 skyrius, 17 psl. An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – Skrydžiai neasfaltuotais ir lediniais aerodromais, kurių masė ne mažesnė kaip 7,5 kgf/cm2, kai kilimo svoris yra 21 000 kg;

Orlaivių stovėjimo aikštelėse turi būti dirbtinė žolė.

Kilkite nuo neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų, kurių z = 15°, važiuodami greičiais, parodytais Fig. 6.4 ir 6.5.

1. Orlaivio eksploatavimas aerodromuose, kuriuose yra sausas kietas gruntas, kurio sąlyginis grunto stiprumas didesnis nei 8,0 kgf/cm2 Daugumos neasfaltuotų aerodromų vasarą sąlyginis stiprumas viršija 8,0 kgf/cm2.

Tokiuose aerodromuose lėktuvas An-24 (An-24RV) po riedėjimo arba visai nepalieka provėžos, arba provėžės yra ne gilesnės nei 1-2 cm. Tokiuose aerodromuose vyksta riedėjimas, kilimas ir tūpimas taip pat kaip ir ant betoninio kilimo ir tūpimo tako.

Kadangi neasfaltuotos juostos, kaip taisyklė, turi nelygų paviršių, siekiant išvengti papildomų apkrovų ant priekinės atramos kilimo metu, ji turi būti iškraunama 130-140 km/h greičiu, išvengiant priešlaikinio atsiskyrimo, o po to nusileidžiant.

Orlaivio kilimo bėgimas kietu paviršiumi, kurio kilimo svoris standartinėmis sąlygomis yra 21 000 kg, yra 700 m; Važiavimo ir nutraukto kilimo ilgiai sugedus varikliui esant kilimo greičiui praktiškai atitinka tokius pačius ilgius betoniniame kilimo ir tūpimo take.

2. Orlaivio eksploatavimas aerodrome su minkštu sausu gruntu, kurio sąlyginis grunto stiprumas yra 5,5-8,0 kgf/cm2 Kai orlaivis stovi veikiant varikliui, ratai stumiami į žemę, priklauso ratų panardinimo gylis. apie variklių laiką ir veikimo režimą. Varikliams užvedant starto metu 1,5 minutės, provėžos gylis nuo orlaivio ratų, lyginant su riedėjimo metu susidariusia provėža, padidėja dvigubai, variklius užvedant 1 minutę – 1,5 karto. Todėl bandyti variklius tokioje dirvoje nerekomenduojama.

Aerodromuose su minkštu gruntu, norint riedėti orlaiviu, reikia padidinti variklio darbo režimus, riedėjimo greitis turi būti nedidelis, kad būtų išvengta didelių apkrovų ant važiuoklės, kai orlaivis atsitrenkia į susilpnėjusio grunto vietas.

Jei riedant vienodu, vidutiniu greičiu, pagal UPRT reikia 20-25° droselio padėties, tai rodo itin silpną grunto stiprumą. Tokiu atveju orlaivio nereikėtų stabdyti tol, kol nepasieks patvaresnio ploto ar dirbtinio paviršiaus.

Važiuodami vairu valdykite priekinės važiuoklės ratus.

Posūkio spindulys turi būti ne mažesnis kaip 15 m, nes mažesnis spindulys nukirs aerodromo velėnos dangą.

Lėktuvo ratų stabdymas nusileidus ant minkštos žemės turėtų būti taikomas antroje skrydžio pusėje, jei įmanoma, ne intensyviai, kad būtų išsaugota aerodromo velėnos danga.

Orlaivio kilimo bėgimas ant minkštos žemės, kurio kilimo svoris standartinėmis sąlygomis yra 20 000 kg, yra 730 m.

3. Orlaivio valdymas aerodromuose su šlapia dirva Orlaivio riedėjimas ant šlapios žemės viršutinis sluoksnis sunku, nes kai priekinės važiuoklės ratai valdomi nuo vairo, orlaivis praktiškai nereaguoja į šių ratų deformaciją dėl slydimo. Riedėjimas ant šlapios žemės vykdomas naudojant prienosinės pavaros ratų kilimo ir tūpimo valdiklį bei pagrindinės važiuoklės ratų stabdžius. Padidėja posūkio spindulys (iki 30 m).

–  –  –

Jei reikia posūkius atlikti nedideliu spinduliu, važiuokite stabdydami ratus ir keisdami variklių galią, išjungdami priekinės važiuoklės ratų valdymą.

Riedėti aerodrome su šlapiu viršutiniu dirvožemio sluoksniu ant vieno variklio neįmanoma, nes tokiomis sąlygomis priekinės važiuoklės ratų valdymas yra neveiksmingas.

Kylant nuo šlapios žemės, kai stabdžiai neveikia, variklius kilimo važiavimo metu reikia perjungti į kilimo režimą, sklandžiai judinant variklio valdymo svirtis, kad būtų išvengta posūkių.

Lėktuvo judėjimo kryptis palaikoma naudojant kilimo ir tūpimo valdymą priekinės važiuoklės ratais.

Kilimo bėgimo metu šlapia žeme, norint pakelti priekinius ratus, vairas visiškai perimamas nuo to momento, kai droselis įjungiamas į kilimo galią.

Pakėlus priekinę važiuoklę nuo žemės, orlaiviui duokite šiek tiek mažesnį nei kilimo kampą (1–2°). Šioje padėtyje orlaivis įsibėgėja iki 150 km/h greičio, kuris turi būti pasiektas iki iš anksto pasirinkto kilimo pabaigos taško (maždaug 500 m iki kilimo ir tūpimo tako pabaigos). Jei iki šio taško nepasiekiamas 150 km/h greitis, kilimas turi būti nutrauktas.

Po pakilimo iš drėgno aerodromo grunto, kad į važiuoklės skyrių nepatektų nešvarumų, prieš įtraukiant važiuoklę būtina stabdyti ratus.

Nusileidus ant šlapios žemės, nusileidus lėktuvui, tęskite važiavimą ant pagrindinių atramų, laikant vairą pilnai perimtą, ir sklandžiai nuleiskite orlaivio nosį kuo mažiausiu greičiu. Tai sumažins smūgio apkrovą priekinei atramai.

Išlaikykite važiavimo kryptį nukreipdami pedalus. Nusileidus orlaiviui ant šlapios žemės, kai veikia vienas variklis, skrydžio kryptis išlaikoma Pradinis etapas vairas, o nuleidus priekinius ratus - kilimo ir tūpimo valdymas priekinės važiuoklės ir stabdžių ratais. Leidžiama kilti ir tūpti ant šlapios žemės, kai šoninio vėjo komponentas ne didesnis kaip 8 m/s.

4. Orlaivio eksploatavimas aerodromuose, kurių grunte yra akmenų (žvyro ar skaldos).

Kylant aerodrome su akmenų inkliuzais žemėje, laikykite orlaivį ant stabdžių, sklandžiai ir sinchroniškai padidindami variklio galią iki 25° pagal UPRT; Kai sraigtai yra apkrauti, padidinkite variklio darbo režimą iki 30-40° pagal UPRT.

Nustatę stabilų sukimosi greitį, įsitikinę, kad varikliai veikia normaliai, sklandžiai atleiskite stabdžius ir kilimo važiavimo metu padidinkite variklio galią iki kilimo galios (25-30 m atstumu nuo kilimo). punktas). Kilimo bėgimo metu, norint pakelti priekinius ratus, vairas visiškai perimamas nuo to momento, kai droselis perkeliamas į kilimo galią. Šiuo atveju priekinės atramos atsiskyrimas vyksta 120-130 km/h greičiu.

–  –  –

4.10.2. ORLAIVIŲ EKSPLOATACIJA SUJUOTUOSE ORO UOSTUOSE

SNIEGO DENGALIS

Orlaivis An-24 (An-24RV) ant apsnigtų kilimo ir tūpimo takų gali būti naudojamas, kai kilimo svoris yra 20 000 kg, slėgis pagrindinio rato padangose ​​yra 5 kgf/cm2, o sutankinto sniego stiprumas yra ne mažesnis kaip 5 kgf/cm2.

Reikalingas sniego kilimo ir tūpimo tako ilgis, kad būtų galima saugiai baigti kilimą, sugedus varikliui važiuojant 180 km/h greičiu, yra 1300 m.

Kilimai ir tūpimai apsnigtuose aerodromuose turi būti atliekami su įjungtais automatinio ratų stabdžių atleidimo sistemos slydimo jutikliais.

Skrendant sutankintu sniegu, kurio stiprumas 7 kgf/cm2 ar didesnis, aerodromo paviršius neardomas, kai sniego danga mažesnė nei 7 kgf/cm2, susidaro 5-6 cm gylio rato provėža. .

Mažiausias orlaivio apsisukimo spindulys, matuojamas išilgai išorinės pagrindinės atramos, rieduojant 5-10 km/h greičiu ant sutankinto sniego, kurio stiprumas 5-6 kgf/cm2, yra 15-16 m, o riedant ant sutankinto sniegas, kurio stiprumas 8-10 kgf/cm2 - 12-13 m.. Riedėdamas iš stovėjimo aikštelės orlaivis kyla variklio darbo režimu, atitinkančiu droselio padėtį 18-24° pagal UPRT.

Pakilkite aerodromuose su sutankinta sniego danga 63 s 15° greičiu, parodytu Fig. 6.4. ir 6.5.

1. Orlaivio eksploatavimas aerodromuose, kuriuose sniego dangos stiprumas yra 5-7 kgf/cm2 Orlaivis laikomas ant stabdžių vykdomojo paleidimo metu, o abu varikliai vienu metu įjungiami į kilimo režimą (100° pagal UPRT).

Pradėkite kilimo važiavimą po to, kai abu varikliai vienu metu įjungiami kilimo režimu, sklandžiai atleidžiant stabdžius.

Lėktuvo, kurio kilimo masė yra 20 000 kg, kilimo bėgimas žiemos sąlygomis (p = 760 mm Hg, oro temperatūra „10 ° C“) yra 520 m.

Orlaivio, kurio kilimo masė 20 000 kg ir variklio gedimas esant 180 km/h greičiui žiemos sąlygomis, nutrauktas kilimo nuotolis yra 1200 m.

Stabdydami kilimą sugedus vienam iš variklių ir tūpdami vienam veikiančiam varikliui, važiavimo metu nuimkite veikiančio variklio sraigtą nuo sustojimo, kad kryptis būtų išlaikyta šiek tiek vėliau nei įprasto tūpimo metu.

Ratų stabdymas riedėjimo, kreiserinio ir stabdant kilimą yra efektyvus.

Veikiant vienam varikliui, lėktuvas stabiliai rieda variklio darbo režimu 18-20° pagal UPRT.

2. Orlaivio eksploatavimas aerodromuose, kuriuose sniego dangos stiprumas didesnis nei 7 kgf/cm

–  –  –

Norėdami pakelti lėktuvą nuo žemės, sklandžiai atleiskite stabdžius ir padidinkite variklio galią kilimui (100° pagal UPRT) kilimo važiavimo metu.

20 000 kg kilimo svorio orlaivio kilimo bėgimas žiemos sąlygomis yra 460 m.

Orlaivio, kurio kilimo masė 20 000 kg ir variklio gedimas esant 180 km/h greičiui žiemos sąlygomis, nutrauktas kilimo nuotolis yra 1 300 m.

Stabdydami kilimą sugedus vienam iš variklių ir tūpdami vienam veikiančiam varikliui, važiavimo metu nuimkite veikiančio variklio sraigtą nuo sustojimo, kad būtų išlaikyta kryptis tik visiškai suspaudus priekinį ratą ir orlaivis stabiliai palaiko kryptį.

Važiuoti vienu varikliu, dirbančiu mažesniu nei 5 km/h greičiu, galima tik naudojant priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą (neperjungiant į taksi valdymą).

Lėktuvui sustojus kilti sklandžiai didinant variklio darbo režimą, bet ne daugiau kaip 30° pagal UPRT, kad išvengtumėte staigių orlaivio posūkių vietoje.

Kai riedėjimo greitis didesnis nei 5 km/h, būtina pereiti prie priekinės važiuoklės ratų vairo valdymo. Lėktuvas stabiliai rieda varikliui veikiant 18-20° kampu pagal UPRT.

Ratų stabdymas važiuojant, važiuojant ir stabdant kilimą yra patenkinamas.

Leidžiami kilimai ir tūpimai aerodrome, kurio sniego dangos stiprumas didesnis nei 7 kgf/cm2, kai šoninio vėjo dedamoji ne didesnė kaip 10 m/s.

4.10.3. ORLAIVIŲ EKSPLOATACIJA LEDO AIRDROME

Tinkami eksploatuoti ledo aerodrome yra orlaiviai, kuriuose yra slydimo jutiklis, pagrindinės važiuoklės automatinė ratų stabdžių atleidimo sistema ir priekinė važiuoklė su Atsiliepimas vairo sistemoje. Nusileisti ant ledo juostos išjungus automatinę ratų stabdžių sistemą galima tinkamai pasirengus ir įgūdžius pilotą, todėl norint išlaikyti kryptį reikia skirti daugiau dėmesio. Priešingu atveju, stabdant ant kilimo ir tūpimo tako, ant kilimo ir tūpimo tako įvyksta beveik nevaldomas orlaivio posūkis nukrypstant nuo tako krypties iki 90°, ypač pučiant šoniniam vėjui.

Kylant nuo ledo juostos, orlaivio su stabdomais ratais pakėlimas iš savo vietos vykdomojo paleidimo metu įvyksta, kai abu varikliai vienu metu įjungiami į 30-35° darbo režimą pagal UPRT.

Kilimo metu laikykite orlaivį ant stabdžių, sklandžiai ir sinchroniškai padidindami variklio galią iki 20° pagal UPRT.

Kai sraigtai yra apkrauti, padidinkite variklio darbo režimą iki 30° pagal UPRT, įjunkite stabdžius ir sklandžiai padidinkite variklio galią kilimui kilimo važiavimo metu.

Greitis, kuriuo varikliai pasiekia kilimo galią, turėtų būti lėtesnis, tuo sunkesnės kilimo sąlygos.

Pajudinę orlaivį nuo žemės, atitraukite valdymo ratuką nuo savęs už neutralios padėties, kad nuspaustumėte priekinę atramą.

Išlaikykite kryptį kilimo bėgimo metu, nukreipdami pedalus stipriau nei kylant nuo betoninio kilimo ir tūpimo tako. Greitis keliant priekinę atramą turėtų būti 150-160 km/val. Jei nesate tikri, kad išlaikysite kryptį kilimo metu, pakelkite priekinę atramą didesniu greičiu.

–  –  –

Nusileidę ant ledo juostos, pradėkite stabdyti įsitikinę stabilia važiavimo kryptimi.

Bėgimo pabaigoje, prieš sustodamas, lėktuvas trūkčioja dėl dažno slydimo jutiklių veikimo. Jei reikia visiškai sustabdyti lėktuvą ant ledo juostos, prieš pat sustojimą galima laikinai išjungti slydimo jutiklius.

Leidžiami kilimai ir tūpimai ledo aerodrome, kai šoninio vėjo komponentas yra didesnis nei 8 m/s.

4.11. ORLAIVIŲ EKSPLOATAVIMO YPATYBĖS AUKŠTAI

ORO TEMPERATŪROS IR AUKŠTOSE KALNO AIRDOMOSE

Skrendant karšto klimato vietovėse ir aukštų kalnų aerodromuose sumažėja variklio trauka, todėl pailgėja kilimo ir kilimo nuotolis, pablogėja aukštėjimo charakteristikos ir sumažėja orlaivio eksploatacinės lubos. .

Kilimo ir tūpimo charakteristikos, priklausomai nuo aerodromo aukščio ir oro temperatūros, pateiktos skyriuje. 6.

Kildami naudokite vandens įpurškimą į variklius.

Pastaba. Kildami nuo betoninio arba neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako, kurio stiprumas 8,0 kgf/cm2 ar didesnis, vandens įpurškimo sistemą įjunkite prieš kilimą, kai varikliai veikia kilimo režimu, ir kylant nuo neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako, kurio stiprumas mažesnis nei 8,0 kgf/cm2 – kai varikliai veikia 30–40° režimu pagal UPRT.

4.12. SKRYDŽIAI LEDO SĄLYGOMIS 4.12.1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1. Prieš skrydį išstudijuokite meteorologinę situaciją maršrute ir ypač kilimo ir tūpimo vietose, atsižvelgdami į tai, kad dažniausiai apledėjimas kyla kylant ir leidžiantis žemesniame nei 5000 m aukštyje.

2. Ruošdamiesi skrydžiui patikrinkite, ar veikia apsaugos nuo apledėjimo sistema pagal poskyrio nurodymus. 7.12.

Prieš užvesdami variklius įsitikinkite, kad ant orlaivio ir variklių paviršiaus nėra ledo.

DĖMESIO. NEIŠIMKITE, JEI PATEKO PAVIRŠIAUS

LĖKTUVE IR VARIKLIUOSE YRA JOKIŲ ledo nuosėdų,

SNIEGAS ARBA ŠALNA.

3. Sąlygos galimam apledėjimui: oro temperatūra +5°C ir žemesnė esant debesims, rūkui, sningant, lyjant ar šlapdriba.

4. Apledėjimo sistema apsaugo orlaivį nuo apledėjimo iki „20°C“ oro temperatūros.

DĖMESIO. EKIPAŽAS PRIVALO IMTIS VISŲ ĮMANOMŲ PRIEMONIŲ, KAD IŠLAIDYTŲ

LEDO SRITIES ATVEJAis:

– LAIVIMAS PAVOKO Į ATLEDYMO SĄLYGĄ, KURIOS TEMPERATŪRA MAŽESNĖ

- ANTILEDO SISTEMOS GEDIMAI;

- VIENO VARIKLIO GEDIMAS.

2. POS GEDIMŲ ATVEJU, JEI GALIMA, NUSILIEPTI AERODROME,

KUR NĖRA LEDO SĄLYGŲ.

5. Apledėjimo požymiai:

–  –  –

„ICED“ šviesos indikatorių ir „ICED. LIŪTAS.

VARIKLIS“, „LEDAS. TEISINGAI VARIKLIS“;

Ledo nuosėdos ant vizualinio apledėjimo indikatoriaus VUO-U-1, ant vidurinio nešildomo stiklo ir priekinio stiklo valytuvų.

6. Vieno variklio skrydžio su įjungtais sparno ir uodegos POS atveju eksploatuoti tinkamo variklio kilimo režimu leidžiama 1,5 val.

7. Įjungus orlaivio ir variklių POS, galia sumažėja 5-10 kgf/cm2 pagal PCM ir skrydžio greitis sumažėja 10-20 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio, skrydžio aukščio ir kiti veiksniai. Norėdami išlaikyti nustatytą greitį, padidinkite variklių darbinį greitį.

8. Prieš skrydį, nepriklausomai nuo oro sąlygų, įjunkite:

Apledėjimo signalizacija SO-4AM varikliams ir RIO-3 lėktuvo korpusui – užvedus variklius;

Šildomi langai režimu „LOWER“ – prieš važiuojant;

Sparno POS ir išmetimas „AUTOMATINIU“ režimu - po pakilimo ir variklių perkėlimo į vardinį (arba maksimalų) režimą.

9. Prieš pradėdami kilimą įjunkite PVD ir ROV šildymą:

Per 3 minutes esant nulinei ir neigiamai lauko temperatūrai;

Per 1 minutę - esant teigiamai temperatūrai.

4.12.2. PAILPIMAS IR UŽKIPĖJIMAS

1. Jei kilimas ir kilimas į aukštį vykdomas esant oro temperatūrai šalia žemės +5°C ir žemesnėje. Jei yra debesų, rūko, sninga, lyja ar šlapdriba, įjunkite nuolatinis darbas:

VNA ir variklio oro įsiurbimo angų šildymas - užvedus variklius ir įjungus tuščiosios eigos režimą (nustatyti jungiklius „LEFT to RIGHT“ į „OPEN“ padėtį);

Propelerio šildymas - riedėjimo metu, bet ne anksčiau kaip 10 minučių prieš kilimą (perjunkite jungiklį „PROPELLER“ į AVARINĖS SISTEMA padėtį);

Šildomi langai – važiuojant (šildomo stiklo jungiklį nustatykite į „INTENSIVE“ padėtį);

Sparno ir uodegos šildymas – po pakilimo ir variklių perjungimo į vardinį arba maksimalų režimą (perjunkite jungiklį „WING AND OPERATION“ į „HEATING“ padėtį, o orlaiviuose su automatiniu perjungimu – „WING AND OPERATIONAL“). INPUT RU19-300“ jungiklis – į „MANUAL“ padėtį),

DĖMESIO. PRIEŠ SUKURDANT SPARNŲ IR VIETOVĖS SISTEMĄ Į „ŠILDYMO“ REŽIMĄ („RANKINIO“), ESANT AUKŠTYJE MAŽESNIAME MASTILINIMO, SUMAŽINKITE SISTEMOS ORO NUtekėjimą

ORO KONDICIONAVIMAS IKI 2 VIENETŲ. KIEKVIENAM URVK IR IŠJUNGUS POZ

ATSTATYMAS ORO KREIDAVIMAS IKI 3,5-4,5 VIENETŲ.

Pastaba. Dėl nepatikimo SO-4AM apledėjimo signalizacijos veikimo, jungiklį „SCREW“ nustatykite į „OSN“ padėtį. SIST“ neužtikrina savalaikio, automatinio ir patikimo propelerio šildymo įjungimo. Įjunkite oro sraigto šildymą tik nustatydami „SCREW“ jungiklį į „EMERGENCY“ padėtį. SIST“.

2. Skriskite orlaiviu kaip įprastomis sąlygomis.

–  –  –

VNA ir variklio oro įsiurbimo angų šildymo jungiklis į padėtį „UŽDARYTA“;

Propelerio šildymo jungiklis yra „OSN“ padėtyje. SISTEMA“.

4.12.3. SKRYDIS LYGIUOSE

1. Įjunkite orlaivio ir variklių POS prieš patekdami į debesuotumą, snigtą, lietų ar šlapdribą esant +5°C ir žemesnei oro temperatūrai, tam nustatykite šildymo jungiklius:

Sparnai ir išmetimas į padėtį „ŠILDYMAS“ („RANKINIS“) esant šviesai ir vidutinio intensyvumo sparno ir uodegos šildymas turi būti įjungtas nuolatiniam darbui.

Esant didelio intensyvumo apledėjimui, kad už šildomos zonos nesusidarytų sparnų galiukai ir uodegos barjerinis ledas Periodiškai įjunkite sparno ir uodegos šildymą: nustatykite šildymo jungiklį į padėtį „IŠJUNGTA“ 8–10 minučių, o tada 3–4 minutėms iš naujo nustatykite ledą į „ŠILDYMAS“ („MANUAL“) padėtį.

Vizualiai stebėkite ledo išsiskyrimą.

Stipraus apledėjimo požymiai yra:

Greitas ledo susikaupimas ant vizualinio apledėjimo indikatoriaus VUO-U-1, ant priekinio stiklo valytuvų ir vidurinio priekinio stiklo;

Poveikis fiuzeliažo odai – ledas krenta nuo sraigto menčių;

Prietaiso greičio sumažėjimas įėjus į apledėjimo zoną (nuolat veikiant varikliui).

ĮSPĖJIMAS. ATLĖTOS POS VNA ĮJUNGIMO IR

VARIKLIO ORO ĮĖJIMAS NE LEIDŽIAMAS

REZULTATAI SUSIDARYTO LEDO IŠLEIDIMO Į ĮVESTIES KANALĄ

VARIKLIS. LEDO IŠKRAVIMAS SUTRAUKIA VEIKSMĄ

VARIKLIS, JO ŽENKLAI YRA:

GALIOS KREPĖJIMAS, KREPANTYS IR KLARŠĖJIMAS. PATAIKYTI

REIKŠMINGO DYDŽIO LEDO GALĖLIAI Į VARIKLIO TRAKTĄ

SUSTOKEITE IR PADARYTI ŽALOS.

2. Stebėkite PIC įjungimą užsidegdami atitinkamoms indikatoriaus lemputėms, variklio galios sumažėjimą 5–10 kgf/cm2 pagal PCM ir GO16PCh8 generatoriaus kintamosios srovės ampermetro rodmenų padidėjimą 58 -65 A.

3. Stebėti stabilizatoriaus (ledlaužio) būklę per specialų langą galinėje fiuzeliažo dalyje (kairėje pusėje), sparno ir variklių – iš kabinos; Naktį naudokite priekinius žibintus.

4. Išėję iš apledėjimo zonos, išjunkite POS pagal 4.12.2 punkte nurodytas instrukcijas.

5. Įjunkite TG-16 šildymą likus 15-20 minučių prieš nusileidimą, jei planuojate vėl skristi naudodami TG-16, kad paleistumėte AI-24 variklius.

ĮSPĖJIMAS. ANT ORO ĮĖMIMO ANČIŲ ATSIRODANT LEDO

- SKRYDANT MAŽAME AUKŠTYJE Aerodromo zonoje, NEDELSIANT NULIEPTI. NEĮSKAITANT ŠILDYMO ŠILDYMO IR ORO ĮĖMIMO ANTIŲ

VARIKLIAI;

- SKRYDANT MARŠRUTU, IŠEITI IŠ APDOVANOJIMO ZONOS IR VEŽTI

IŠLEIDIMAS ARTIMIAME ALTERNATYVAME ORO UOSTE, TAIP PAT NEĮJUNGUS ŠILDYMO

VNA IR ORO ĮĖJIMAS. KAI ATSITIKTAI IŠLEIDAS LEDAS

VARIKLIS DREBĖJA DĖL ŠILDYMO SISTEMOS GEDIMO. UŽDARYMAS IR VARIKLIO GALIA NEMOKAMA, JEI PO

–  –  –

LEDO NUSTATYMAS ATSTATYMAS NEGALIMA ATSTATYTI VARIKLIO VEIKSMŲ. PLUNKSNIS PROPELIERIS. NUSILIEPUS PATIKRINTI PIRMOJO ETAPOS KOMPRESORIŲ ORO ĮĖMIMO ANTIUS IR MENTES (TURIMAS PATIKRINTI).

4.12.4. NUSILIEPIMAS, PRIJĖJIMAS IR NUSIleidimas

1. Įjunkite orlaivio ir variklių POS, kad jie veiktų nuolat, prieš pradėdami leistis nuo skrydžio lygio šiais atvejais:

Prieš patenkant į debesuotumą, rūką, snigtą, lietų ar šlapdribą, esant +5°C ir žemesnei oro temperatūrai;

Faktinis ar prognozuojamas apledėjimas, taip pat kai oro temperatūra nusileidimo vietoje yra žemesnė nei +5°C.

Nustatykite šildymo jungiklius:

VNA ir variklio oro įsiurbimo angos į „OPEN“ padėtį;

Varžtai į padėtį „AVARINIAI“. SIST“;

Stiklas į „INTENSIVE“ padėtį;

Sparnai ir uodegos į padėtį „ŠILDYMAS“ („RANKINIS“),

2. Jei ant sparno ir stabilizatoriaus (ledlaužio) nėra ledo ir veikiant POS, nusileidimą atlikite taip pat, kaip ir įprastomis sąlygomis.

DĖMESIO. ARTINANT AR LĖKLAPIUI ĮJUNGTA POZ

VENGIMAS NEIGIAMO JURAŠKIO VEIKLOS REŽIMO ATRODYMAS

VARIKLIAI, ATITINKANTYS APBEGRINDINĘ NULINĘ TRŪKĘ (SKRYDŽIUS

MAŽOS DUJOS), PADIDĖJO 4° UPRT, palyginti su

VERTĖ, KURI NUSTATYTA SKRYDŽIO SUSTABDYMO Svirties

MAŽAI DUJOS PAGAL TIKRĄ ORO TEMPERATŪRĄ.

Ratlankio SUMAŽINIMAS IKI 10 KGS/CM2, ESANT 35° REŽIMAI, ESANT IR AUKŠČIAM

REZULTATAI SAVALINGAS VARIKLIS IŠJUNGTAS SU

AUTOMATINIS PROPELIERIO PIRŠTAS.

3. Atlikti praleistą artėjimą tūpti apledėjimo sąlygomis, kai įjungta orlaivio apsaugos nuo apledėjimo sistema ir varikliai, leidžiama naudoti kilimo variklio darbo režimą.

4. Išjunkite PIC:

Sparnai ir uodegos – nusileidus bėgimui;

Propeleriai, PVD ir ROV – važiuojant;

Stiklas – įvažiavus į aikštelę;

VNA, variklio oro įsiurbimo angos ir TG-16 – automobilių stovėjimo aikštelėje prieš sustabdant variklius. Įvažiavę į automobilių stovėjimo aikštelę, išjunkite įspėjamąsias apledėjimo lemputes.

5. Sugedus sparno ir uodegos paviršiams ir neįmanoma palikti apledėjimo zonos ar skristi į kitą aerodromą, taip pat jei ant orlaivio keliamųjų paviršių yra ledo arba neįmanoma patikrinti jo buvimo. nesant, artėjimą tūpti ir tūpimą atlikti pagal instrukcijas, pateiktas 5.9 poskyryje.

–  –  –

5.1. Variklio gedimas

5.1.1. Variklio gedimo požymiai

5.1.2. Įgulos veiksmai sugedus varikliui

5.1.3. Variklio gedimas kylant

5.1.4. Variklio gedimas kilimo metu

5.1.5. Variklio gedimas lygiuoju skrydžiu

5.1.6. Variklio gedimas leidžiantis

5.1.7. Privažiavimas ir nusileidimas vienu varikliu nepavyko

5.1.8. Sugedo apvažiavimas su vienu varikliu

5.1.9. Nusileidimas su asimetrine variklio trauka esant žemam skrydžio droseliui

5.1.10. Variklio sustabdymas ir užvedimas skrydžio metu

5.2. Lėktuvo gaisras

5.2.1. Gaisras AI-24 variklio gondolos skyriuose

5.2.2. Gaisras AI-24 variklio viduje

5.23. Gaisras sparnų skyriuose

5.2.4. Gaisras lėktuvo salonuose ir bagažo skyriuose

5.2.5. Ugnis žemėje

5.3. Kabinos slėgio mažinimas

5.4. Avarinės padėties mažinimas

5.5. Priverstinis lėktuvo nusileidimas

5.5.1. Bendrosios instrukcijos

5.5.2. Įgulos veiksmai prieš priverstinį nusileidimą sausumoje

5.5.3. Keleivių evakuacija

5.5.4. Skrydžio palydovo pareigos avarinio tūpimo metu sausumoje

5.5.5. Įgulos veiksmai įvykus lėktuvo avarijai sausumoje

5.6. Priverstinis lėktuvo nusileidimas ant vandens

5.6.1. Bendrosios instrukcijos

5.6.2. Įgulos veiksmai prieš priverstinį nusileidimą ant vandens

5.6.3. Avarinio nusileidimo ant vandens paruošimas ir vykdymas

5.6.4. Keleivių evakuacija

5.6.5. Skrydžio palydovės pareigos priverstinio tūpimo ant vandens metu

5.7. Nusileidimas su atitrauktais sklendėmis

5.8. Lėktuvo tūpimas su sugedusia važiuokle

5.8.1. Bendrosios instrukcijos

5.8.2. Nusileidimas ant pagrindinių atramų, kai priekinė atrama neištiesta……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Nusileidimas ant pagrindinės ir priekinės atramos, kai viena pagrindinė atrama neatleidžiama

5.8.4. Nusileidimas ant priekinės atramos, kai pagrindinės atramos nėra ištiestos

5.85. Nusileidimas ant vienos pagrindinės atramos, o likusios atramos neatleidžiamos

5.8.6. Nusileidimas ant fiuzeliažo

5.9. Įgulos veiksmai orlaivio apledėjimo metu

5.9.1. Privažiavimas ir nusileidimas

5.9.2. Įgulos veiksmai sustojus srautui ant sparno arba stabilizatoriaus

5.9.3. Įgulos veiksmai grąžinant orlaivį į normalų skrydžio režimą………………………38

5.10. Lėktuvo pilotavimo su ledlaužiu ant stabilizatoriaus ypatybės

5.11. Skrydis neramioje atmosferoje

5 skyrius, p.2 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VYKDYMO VADOVAS

5.12. Įgulos veiksmai spontaniškai nukrypus elero žoliapjovei arba vairo žoliapjovei į kraštinę padėtį skrydžio metu, kai autopilotas išjungtas

5.13. Vienalaikis generatoriaus gedimas

5.14. Orlaivio elgesys esant kritiniams atakos kampams

5.15. Įgulos veiksmai, kai skrydžio metu išjungiami du varikliai

5.15.1. Variklių stabdymas rato aukštyje ir žemiau

5.15.2. Variklių stabdymas didesniame nei apskritimo aukštis

5.15.3. Nusileidimas, kai du varikliai neveikia

5.16. Orlaivio pilotavimas trumpalaikių (iki 3-5 minučių) visų greičio rodiklių gedimų metu

5.17. Kilimo nutraukimas dėl kitų priežasčių nei variklio gedimas

5.18. Dviejų padėties rodiklių gedimas skrydžio metu

–  –  –

5.1. VARIKLIO GEDIMAS 5.1.1. VARIKLIO GEDIMO ŽENKLAI Pagrindinis variklio gedimo požymis skrydžio metu yra orlaivio pasukimas ir pasukimas link sugedusio variklio, po kurio seka polinkis mažinti skrydžio greitį.

Galimi variklio gedimo požymiai:

1) variklio rotoriaus apsisukimų dažnio padidėjimas arba sumažėjimas viršijant leistinas ribas, taip pat variklio rotoriaus apsisukimų dažnio svyravimai daugiau kaip ±1 %;

2) degalų slėgio kritimas prieš purkštukus, kai variklio droselio padėtis nepakitusi;

3) alyvos slėgio kritimas pagal PCM (gedimo momentu, kai sraigtas plunksnoja, yra trumpalaikis alyvos slėgio perteklius pagal PCM);

4) dujų temperatūros padidėjimas už turbinos viršija leistinas ribas;

5) alyvos slėgio kritimas skrendant žemiau 3,5 kgf/cm2 (esant neigiamoms perkrovoms, leidžiamas trumpalaikis alyvos slėgio kritimas žemiau 3,5 kgf/cm2);

6) KFL-37 mygtuke užsidega variklio gedimo lemputė, išskyrus sekančių atvejų, kai turi užsidegti variklio gedimo indikatoriaus lemputė:

a) prieš paleidžiant, užvedant ir išjungiant variklį, kai alyvos slėgis komandų kanale yra mažesnis nei 2,5 kgf/cm2, ir pagal neigiamos traukos jutiklio veikimo principą;

b) tupiant orlaiviui atitraukus traukos svirtis į 0° padėtį pagal UPRT ir išimant oro sraigtus iš stabdymo tam laikotarpiui, kai atsiranda neigiama trauka, viršijanti jutiklio nustatymą;

7) šviesos indikatoriaus „PAVOJINGA VIBRACIJA“ užsidegimas, vibracijos apkrovos vertės padidėjimas (daugiau nei 6 g) pagal IV-41A įrangos indikatoriaus įtaisą, vienpusis variklio vibracijos perkrovos stabilių verčių pokytis skrydžio metu. lygis vieno skrydžio metu daugiau nei 1,0 g, paskutiniai trys skrydžiai daugiau nei 2 g, leidžiama užsidegti „PAVOJINGA VIBRACIJA“ lemputei ir „išmeta“ IV-41A indikatoriaus adata orlaivio avarinio nusileidimo režimu ;

8) šviesos indikatorius „VARŽTAS IŠ STABDYMO IŠIMTAS“ arba „IŠĖJIMAS IŠ ORŲ VĖJIMO KAIRĖS“. ("ORŲ IŠVESTIS, TEISINGAS ORAS");

Užsidega indikatoriaus lemputė „CHIPS IN THE ENGINE“.

5.1.2. EKIPAŽO VEIKSMAI VARIKLIO GEDIMO ATVEJU

1. Orlaivio vadas turėtų atremti orlaivio polinkį suktis, prieš tai išjungęs autopilotą, jei jis buvo įjungtas, ir duoti atitinkamas komandas įgulos nariams.

2. Skrydžio mechanika:

Sugedus varikliui esant didesniems nei (26 ±2)° režimams pagal UPRT orlaiviams su 2-os serijos AI-24 varikliais (prijungta neigiamos traukos automatinė sistema) arba daugiau nei (35,5+2)° pagal UPRT orlaiviams su AI varikliais -24T (neprijungta neigiamos grimzlės automatinė sistema) įsitikinkite, kad apsisukimų indikatorius (sukimosi dažnis) automatine sistema sraigto įkišimas į vėtrungę veikė normaliai (su autovanu variklio rotoriaus apsisukimai sumažėja per 2,5-3 s iki 25-30%, po to sumažėja iki 1 - 5%). ir praneškite: „varžtas yra vėtrungėje“

Čia baigė studijas tikroji mokykla. 1919 m. savanoriškai...“ eke/ehe, aka, vartojamas Altajaus kalbose, struktūriniu ir semantiniu aspektais sprendžia klausimus, susijusius su kūrinio ypatybėmis ir...“ yra žodinis...“ Mokslinis direktorius Daktaras Filolas. mokslai, prof. Anisimovas K.V. Sibiro federalinis universitetas Kelionių transformacija...“ Į profesinių sąjungų komiteto nuomonę buvo atsižvelgta. Pirmininkė Tumasheva O.N. Maitinimo organizavimo Savivaldybės ikimokyklinėje įstaigoje nuostatai švietimo įstaiga„Bendras darželis Nr. 3 „Žvirblis“1. Bendrosios nuostatos 1.1. Šie nuostatai parengti vadovaujantis Konstitucija Rusijos Federacija, Teisės aktų pagrindai...“

„Antrinių medienos ruošos išteklių perdirbimo į kuro drožles efektyvumo didinimas P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsko valstybinis universitetas, Petrozavodskas Paspartintas konkurencingos buitinės įrangos, užtikrinančios efektyvų apskritimo derlių, įvedimas į rinką...

„Sosno, V. Katalikų vienuolynų uždarymas ir jų žemės nuosavybės likvidavimas Baltarusijoje ir Lietuvoje (XIX a. 30-ieji) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...”144 Laiko magistras turinys Įvadas. Įvairūs laiko tipai 1 skyrius. Laikas Strateginis planavimas ir tikslų nustatymas 2 skyrius. Produktyvus laiko panaudojimas 3 skyrius. Laikas didinti pajamas 4 skyrius. Laisvalaikis 5 skyrius. Darbo laikas 6 skyrius. Kūrybiškumo laikas 7 skyrius. Problemų sprendimo laikas...“

„2-jų metų leidinys.. atskiro numerio kaina 60 000 rublių. BENDRADARBIAVIMAS ŠIAURĖS; ŽURNALAS, kurį leidžia Vologdos kooperatinės sąjungos: Šiaurės sąjunga, Lesoartel, A Rtelsoyuz. Redakcijos adresas: Vologda, Šiaurės sąjunga, Neprekybos departamentas. P 7-8. 30_adrel Zh2tsch. Nr. 7-oji Vologdos visuomeninė iniciatyva Neveikiančios sojos pupelės Lyginamojo...“ fone.

„AE „AtomKompleksPrilad“ RADIACINĖS APLINKOS TARŠOS KONTROLĖS PRIETAISAI IR SISTEMOS. A.S. Kazimirovas, G.F. Kazimirova, L.B. Martynyukas, S.M. “

Balsavimas Surgute 2015 08 25 Iniciatorius visuotinis susirinkimas savininkai..." keturių kanalų stiprintuvas URAL AK 4.90 ir vieno kanalo stiprintuvas žemųjų dažnių garsiakalbiui URAL AK 1.500 (in..." Naujos leidimo TARPINĖS PASLAUGOS SUTARTIS (standartinis....."

2017 www.svetainė – „Nemokama elektroninė biblioteka – elektroninė medžiaga“

Šioje svetainėje esanti medžiaga skelbiama tik informaciniais tikslais, visos teisės priklauso jų autoriams.
Jei nesutinkate, kad jūsų medžiaga būtų patalpinta šioje svetainėje, parašykite mums, mes ją pašalinsime per 1-2 darbo dienas.