Pasaulyje nėra nė vieno didelis miestas, kuri nesusidurtų su transporto problema. Tačiau, priešingai plačiai paplitusiam įsitikinimui, jis neatsirado prasidėjus masinei automobilių gamybai. Pavyzdžiui, kamščių ir automobilių stovėjimo aikštelių problemos smarkiai pajuto... in Senovės Roma. Ir pirmasis, kuris ėmėsi jų sprendimo, buvo Julijus Cezaris. Tradiciškai jis laikomas tik puikiu vadu, valstybininkas ir rašytojas. Tačiau nedaugelis žino, kad senovės romėnų taisykles įgyvendino Julijus Cezaris eismo. Nepaisant visų netobulumų, jie jau įtraukė keletą nuostatų, kurios ir šiandien naudojamos siekiant pažaboti transporto potvynį, užliejantį šiuolaikinius miestus. Taigi, siekiant išvengti spūsčių, buvo įvestos vienpusės gatvės. Be to, nuo saulėtekio iki „darbo dienos“ pabaigos, o tai maždaug atitiko dvi valandas iki saulėlydžio, Romoje buvo uždrausta važiuoti privačioms kovos vežimams, vežimams ir vežimams. Dar daugiau griežti apribojimai veikė bet kokios rūšies transporto priemonių savininkų nerezidentų atžvilgiu, kurie privalėjo jas palikti už miesto ribų ir gatvėmis galėjo judėti tik pėsčiomis arba „taksi“, tai yra samdomais palankiniais.
Natūralu, kad stebint, kaip laikomasi šių taisyklių, reikėjo sukurti ir specialiąją tarnybą, į kurią daugiausia buvo samdomi laisvieji, anksčiau vykdę ugniagesių funkcijas. Pagrindinė senovės Romos eismo reguliuotojų užduotis buvo užkirsti kelią nepageidaujamiems incidentams tarp vežimų ir vežimų „vairuotojų“, kurie dažnai buvo linkę spręsti šį klausimą. pirmumo teisė keliauti kumščiais.
Kita vertus, kadangi Senovės Romoje šviesoforai dar nebuvo išrasti, o keli „kelių policijos inspektoriai“, augant eismo srautams, nepajėgė užtikrinti visuotinės tvarkos, kilmingi didikai ir turtingi pirkliai rado savo būdą, kaip išspręsti problemą. nekontroliuojamų sankryžų problema: jie išsiuntė į priekį vaikštynes, kurios blokavo eismą sankryžose, užtikrindamos netrukdomą savininkų vežimų pravažiavimą.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Prototipas šiuolaikinės taisyklės kelių eismas buvo priimtas Prancūzijoje.
Pirmosios pasaulyje eismo taisyklės buvo priimtos Prancūzijoje 1893 m. rugpjūčio 16 d. Būtent tada Paryžiaus policijos prefektas nusprendė atkurti tvarką naujai pasirodžiusių automobilių eisme gatvėse. Šalyje jau buvo 600 automobilių ir šie automobiliai, žinoma, daugiausia buvo Prancūzijos sostinėje. Miestas jau parengė mechaninių vežimų vairavimo po miestą taisyklių sąrašą. Draudžiama važiuoti ir sustoti šaligatviuose, alėjose ir tik pėsčiųjų eismui skirtose vietose. Mieste buvo draudžiama važiuoti didesniu nei 12 km/h greičiu, o už miesto ribų – didesniu kaip 20 km/h greičiu.
Kelių eismo taisyklės ir jų sukūrimo istorija.
Pamokos tikslas : supažindinti mokinius su kelių eismo taisyklių kūrimo istorija, patikrinti galiojančių kelių eismo taisyklių žinias.
Įranga : naujos eismo taisyklės.
Vairavimo gatvėmis ir keliais taisykles buvo bandoma įvesti dar tada, kai karaliavo arklių traukiami vežimai. 1863 m. Rusijoje buvo išleistas asmeninis dekretas, „pasakytas įvairaus rango žmonėms“, carų Jono ir Petro Aleksejevičių: „Didieji valdovai žinojo, kas atsitiko“, – rašoma jame, „kad daugelis mokė važiuoti rogėmis. vadžias dideliais botagais ir, važiuodami gatve, atsainiai mušė žmones. Dekretas kategoriškai uždraudė varyti arklius su vadelėmis. Tada buvo manoma, kad tam, kad kučeris geriau matytų kelią, jis turi valdyti žirgą, sėdėdamas ant jo.
1730 m. buvo išleistas naujas dekretas: „Vežėjai ir kiti visų kategorijų žmonės turi joti su kamanomis, su visa baime ir atsargumu.
1742 m. pasirodė dekretas, kuriame sakoma: „Jei kas nors greitai joja žirgais, jį reikia sugauti policijos komandomis ir arklius nusiųsti į imperatorienės arklidę“.
1812 metais buvo įvestos taisyklės, nustatančios eismą dešine puse, greičio apribojimus, ekipažų techninės būklės reikalavimus, valstybinių numerių įvedimą. Tai buvo bandymai organizuoti įgulų judėjimą. Sistemingų vairavimo keliuose taisyklių tuo metu nebuvo. Pėsčiųjų eismas buvo chaotiškas ir neorganizuotas. Pasirodžius gariniams, o paskui benzininiams automobiliams, sekė nauji bandymai tiek Rusijoje, tiek užsienyje užtikrinti eismo saugumą.
Kai kurie iš jų dabar gali priversti mus tik nusišypsoti. Taigi, pavyzdžiui, Anglijoje vyras su raudona vėliava ėjo garo vežimo priekyje ir įspėjo atvažiuojančius apie artėjantį garo mašiną, o kartu ramino išsigandusius vežimo arklius. Prancūzijoje benzininių automobilių greitis apgyvendintose vietose neturėtų viršyti pėsčiojo greičio. Vokietijoje automobilio savininkas dieną prieš tai policijai privalėjo pasakyti, kokiu keliu važiuos „benzininis vežimėlis“. Vairuoti naktį apskritai buvo draudžiama. Jei vairuotojas buvo užkluptas naktį kelyje, jis turėjo sustoti ir laukti ryto.
Tais laikais Rusijoje automobilių buvo labai mažai, todėl saugumo klausimai dar nebuvo tokie aktualūs. Tačiau bėgant metams automobilių, motociklų, dviračių, tramvajų ir kitų transporto priemonių daugėjo. Saugos kelių eismo sąlygų sudarymo uždavinys pareikalavo jos sprendimo.
Rusijoje jau 1897 m. Maskvos ir Sankt Peterburgo miestų Dūmoje buvo svarstomas klausimas dėl specialių „automatinių vežimų“ taisyklių nustatymo, o po trejų metų – „Privalomasis nutarimas dėl keleivių ir krovinių vežimo Rusijos Federacijoje tvarkos“. Sankt Peterburgo miestas automobiliu“ buvo patvirtintas. Šį dokumentą sudarė 46 punktai ir nustatyti reikalavimai vairuotojams ir automobiliams, vairavimo tvarka ir parkavimo taisyklės. Taigi, sėkmingai išlaikęs vairavimo egzaminą, leidimą vairuoti galėtų gauti ne jaunesnis kaip 21 metų amžiaus, raštingas ir mokantis rusų kalbą pilietis. Automobiliai turėjo būti registruoti ir turėti du valstybinius numerius (priekyje ir gale). laikotarpiu nuo kovo 1 iki balandžio 1 dienos buvo numatyta kasmetinė privalomoji techninė apžiūra. Maksimalus leistinas greitis Maskvoje buvo 20 verstų per valandą, o automobiliams, sveriantiems daugiau nei 350 svarų – 12 verstų per valandą. Šio nutarimo 41 punkte buvo nurodyta: „Jei artėjant automatiniam vežimui arkliams kyla nerimas, vairuotojas privalo sulėtinti greitį ir, jei reikia, sustoti.
Pirmą kartą Kelių eismo taisyklių paminėjimą randame „Automobilių ir motociklų naudojimo bei judėjimo Maskvoje ir jos apylinkėse taisyklių 1918 m. instrukcijose.“ Po dvejų metų Kelių eismo taisyklės patvirtintos 2018 m. Liaudies komisarai. Šis istorinis dokumentas pažymėjo sovietinių teisės aktų kelių eismo saugumo srityje kūrimo pradžią. Į dekretą buvo įtraukti pagrindiniai vairuotojų elgesio reikalavimai, taip pat motorinių transporto priemonių registravimo ir techninės kontrolės taisyklės. Transporto priemonių greitis buvo reguliuojamas: lengviesiems automobiliams - 25 verstais per valandą, sunkvežimiams - 15 verstų per valandą. Tuo pačiu metu nakties metu visų transporto priemonių, išskyrus ugniagesius, greitis buvo ribojamas iki 10 verstų per valandą.
Norėdami palengvinti judėjimą, jie pradėjo naudoti kelio ženklai, šviesoforai ir kelio ženklinimas. Pirmieji 4 ženklai, rodantys pavojų, su sankryžos, geležinkelio pervažos, vingiuoto kelio ir nelygių kelių simboliais, buvo patvirtinti 1909 m. Paryžiaus kelių eismo konvencija. Tarptautinė kelio ženklų sistema 1926 metais buvo papildyta dar dviem - „nesaugoma geležinkelio pervaža“ ir „Sustoti būtina“. 1931 m. kitoje Ženevoje vykusioje kelių eismo konferencijoje ženklų skaičius buvo padidintas iki 26, suskirstytų į tris grupes: įspėjamuosius, įsakmiuosius ir orientacinius. Prisiminkite, kiek simbolių grupių yra šiose taisyklėse (7) ir kiek simbolių (231).
Prieš Antrąjį pasaulinį karą m įvairios šalys Pasaulyje egzistavo dvi pagrindinės kelio ženklų sistemos, kurių viena buvo paremta simbolių, kita – užrašų naudojimu. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, buvo bandoma sukurti vieningą kelių signalizavimo sistemą visoms pasaulio šalims.
1949 m. kitoje kelių eismo konferencijoje Ženevoje buvo priimta Kelių eismo konvencija ir Kelio ženklų protokolas.
Iki 1940 m. mūsų šalyje nebuvo vienodų taisyklių, o jų rengimas ir tvirtinimas priklausė Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2008 m. vietos valdžia autoritetai. 1940 metais buvo patvirtintos pirmosios standartinės eismo taisyklės, kurių pagrindu pradėta kurti daugmaž vienodos taisyklės vietoje.
Pirmoji, uniforma visai šaliai, Vairavimo miesto gatvėmis taisyklės, gyvenvietės ir SSRS keliai, įvesti 1961 m. (jie buvo paremti 1949 m. konvencija), vėliau buvo baigti ir egzistavo iki 1973 m., kai juos pakeitė Kelių eismo taisyklės, remiantis 1968 ir 1971 m.
Nuo 1973 metų, kai buvo įvestos Taisyklės, mūsų šalyje eismo organizavimo praktikoje įvyko reikšmingų pokyčių, todėl jos ne kartą buvo keičiamos ir papildytos. Naujausios kelių eismo taisyklės įsigaliojo 1994 m. liepos 1 d. Ką naujo jos atnešė?
Buvo nustatytas reikalavimas privalomai prisisegti saugos diržus ir aprūpinti automobilius pirmosios pagalbos vaistinėlėmis bei gesintuvais; Pėsčiųjų ir vairuotojų pareigos suskirstytos į atskirus skyrius. Šviesoforai ir eismo reguliuotojo signalai sujungti į vieną sekciją. Pasirodė naujas skyrius„Maršrutinių transporto priemonių pirmenybė“; patikslintos lengvatos neįgaliesiems vairuotojams; detaliau reglamentuojama transporto priemonių, kuriose įrengti specialūs šviesos ir garso signalai, judėjimo tvarka; Įvesti nauji terminai („Kelininkas“, „Priverstinis sustojimas“, „Nematomumas“, „Šaligatvis“, „Pėsčiųjų takas“, „Pėsčiųjų perėja“ ir kt.). Sąvoka „lenkimas“ interpretuojama iš esmės naujai. Dabar lenkimu laikomas transporto priemonės važiavimas, susijęs su išvažiavimu iš užimtos juostos, o ne tik su įvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą.
Skiltyje „Judėjimo greitis“ buvo atlikti tam tikri pakeitimai. Gyvenamose vietose visoms transporto priemonėms nustatytas vienas 60 km/val. greičio apribojimas. Motociklininkams leidžiamas 90 km/h greitis ne apgyvendintose vietose, greitkeliuose – 110 km/h greitis automobiliams, taip pat sunkvežimiams, kurių didžiausias leistinas svoris yra 3,5 tonos.
Sugriežtėjo saugos reikalavimai vežant žmones sunkvežimiais. Taisyklių priede pateikiamas sąlygų, susijusių su technine būkle ir įranga, kurioms esant draudžiama eksploatuoti transporto priemones, sąrašas.
Per likusį pamokos laiką pakartokite Kelių eismo taisykles dėl ankstesnių pamokų klausimų, spręskite kelio problemas ar sutvarkykite avariją.
Mokytojas papildomas išsilavinimas
Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna
Didžiulis automobilių srautas Rusijos miestų gatvėse jau seniai tapo kasdienybe, niekam negąsdinančia ir nestebinančia. Šiandien didžioji dauguma bet kokios lyties šalies gyventojų siekia įgyti vairuotojo pažymėjimą ir uoliai mokosi kelių eismo taisyklių. Tuo pačiu metu mažai kas žino, kad caras Ivanas III buvo pirmasis, kuris XV amžiuje bandė reguliuoti taksi vairuotojų ir motociklininkų elgesį Rusijos keliuose. Jis supaprastino arklių traukiamų vežimų judėjimą pašto maršrutais tiems, kurie keliauja dideliais atstumais. O XVII amžiaus pabaigoje prie jos taisyklių prisidėjo Petras Didysis, draudžiantis greitai važiuoti aplink Maskvą. Jis taip pat pristatė eismą dešine puse ir įkūrė policijos skyrių, kuris stebėjo, kaip Rusijoje laikomasi kelių eismo taisyklių.
Šiek tiek vėliau carienė Anna Ioanovna sukūrė dekretą, pagal kurį taksi vairuotojai, viršiję numatytą greitį, buvo nubausti, nuplakti ir netgi išsiųsti į sunkų darbą. Tada taisyklės buvo nuolat keičiamos, papildomos, įgyjant vis naujų smulkmenų. Didžiuosiuose Rusijos miestuose privačių taksi vairuotojų daugėjo, juos reikėjo kontroliuoti, todėl buvo išrasti kabinos licencijos. Gatvėse pasirodė arklio traukiami automobiliai su numeriais, kuriais važinėti leido tik blaivūs ir tvarkingi žmonės, turintys atitinkamą leidimą. Atsirado naujos sankryžų kirtimo taisyklės, kurias lydėjo draudimas bet kur palikti vežimėlius.
Devynioliktame amžiuje keliuose pasirodė pirmieji automobiliai, iš pradžių vadinami „savaeigiais vežimais“. Jie nesugebėjo išvystyti padoraus greičio, judėdami ne greičiau kaip tris kilometrus per valandą, tačiau po to eismas keliuose pradėjo reikalauti atidesnio organizavimo. Dėl to 1900 metais Sankt Peterburge valdžia patvirtino naują kelių eismo taisyklių rinkinį, kai kurie jų tebegalioja ir šiandien. Jų privalomi dalykai buvo automobilių registracija, transporto priemonių aprūpinimas valstybiniais numeriais ir kasmetinė specialios komisijos patikra. Skaičiai tuo metu galiojo tik metus. Vairuotojai nuolat mokėdavo už naują registraciją, o pinigai nukeliaudavo į kasą ir buvo laikomi transporto mokesčiu. Įdomu tai, kad skirtinguose miestuose automobilių valstybiniai numeriai buvo skirtingų matmenų.
Vairuotojo pažymėjimą galėtų gauti Rusijos piliečiai, sulaukę dvidešimt vienerių metų ir raštingi. Jie laikė egzaminą švietimo įstaigų kurie ruošė vairuotojus. Tais laikais eismo taisyklės apėmė garsinius signalus artėjant prie geležinkelio pervažų, greičio mažinimą arba sustojimą važiuojant sankryžomis, kurias tuo pačiu metu kirto arklių traukiami vežimai. Sustojus automobilius reikėjo statyti šalia šaligatvių taip, kad jie būtų išrikiuoti važiavimo kryptimi. Važiavome automobiliu su dešinioji pusė, lenkti buvo leidžiama iš kairės pusės, tačiau važiuoti juo ilgą laiką buvo uždrausta.
Maksimalus greitis važiuojant automobiliais Maskvoje buvo ribojamas iki 25 kilometrų per valandą, Sankt Peterburge – 20 kilometrų per valandą, sunkvežimiai galėjo važiuoti toliau. dideli miestai Rusija ne didesniu kaip 12 kilometrų per valandą greičiu. Be to, ypač judriose gatvėse jie judėjo tik 10 kilometrų per valandą greičiu. Už taisyklių pažeidimą grėsė bauda iki šimto rublių arba areštas 14 parų. Už įvažiavimą girtas atimta vairuotojo pažymėjimas. Keliuose su forpostais reikėjo mokėti mokestį už kelionę, tai yra, jie buvo mokami keliai.
XX amžiaus pradžioje Sankt Peterburge pasirodė pirmieji „kelis policininkai“. Policijai buvo išdalintos baltos lazdos, kuriomis jie signalizavo vairuotojams. Kai lazda pakilo, sustojo vežimų vairuotojai, automobilių savininkai ir dviratininkai. Ženklai Rusijos keliuose pradėti montuoti maždaug tuo pačiu metu pagal 1909 m. Prancūzijoje priimtą konvenciją. Jame buvo nustatyta ženklų išvaizda, pėsčiųjų ir vairuotojų pareigos ir teisės.
Nuo tada kelių eismo taisyklės buvo ne kartą taisomos. 1940 metais buvo priimti vieningi SSRS eismo taisyklių reglamentai, o 1957 metais jie pasikeitė, panaikinant kai kuriuos apribojimus ir nustatant vairavimo taisykles atskiroms respublikoms. Nuostatai pasirodė išvaizda automobiliai ir egzaminų laikymo tvarka, kuri paskutinį kartą buvo nustatyta 2016 metų kovo mėnesį. Dabar šių egzaminų užduočių rinkinį nustato Rusijos Federacijos valstybinis kelių eismo saugumo inspektorius. Pagal tokias nuostatas, prašymus laikyti egzaminus gali visi, turintys Rusijos pilietybę ir laikinai gyvenantys Rusijoje. Jie turi teisę tai deklaruoti per federalinę sistemą www.gosuslugi.ru arba www.gibdd.ru. Prašymas regioniniu lygiu taip pat pateikiamas per svetainę www.gibdd.ru, o mūsų svetainė leidžia pasitikrinti savo žinias ir nustatyti pasirengimo egzaminams laipsnį. Mes teikiame daugybę paslaugų, kurios suteikia vartotojams galimybę papildyti savo žinias ir nuodugniai ištirti visus automobilių vairavimo Rusijos ir užsienio keliais niuansus.
Kiekvienais metais mūsų miestų gatvėse važinėja vis daugiau automobilių. Jų judėjimui reikalingas tvarkingumas ir tam tikrų taisyklių laikymasis, užtikrinantis vairuotojų ir pėsčiųjų saugumą.
Šiuo tikslu kiekvienoje šalyje, taip pat ir Rusijoje, buvo sukurtas specialus kelių eismo taisyklių rinkinys, reglamentuojantis visų keliuose esančių žmonių teises ir pareigas. Kas yra eismo taisyklės? Kur jie naudojami ir kokios jų pažeidimo pasekmės?
Kelių eismo taisyklės – tai eismo taisyklės ir techniniai reikalavimai, taikomi transporto priemonėms vairuojant. Pirmasis juos miesto gatvėse pabandė pristatyti romėnų vadas Julijus Cezaris.
Dar 50-aisiais prieš mūsų erą jis įsakė visiems vežimų ir vežimų savininkams judėti tik vienoje pusėje ir nevažiuoti keliais po saulėlydžio. Viduramžiais Europoje riteriams buvo leista važiuoti dešine, o tai vis dar galioja daugelyje pasaulio šalių.
Šiuolaikinė eismo taisyklių istorija prasideda 1868 metais Londone, kai priešais Didžiosios Britanijos parlamentą pasirodė mechaninis semaforas. Nuo to laiko keliavimo keliais taisyklės nuolat plečiamos ir dėl didėjančio transporto priemonių skaičiaus pridedami nauji reikalavimai.
namai kelių eismo taisyklių tikslas– apsaugoti vairuotojus ir pėsčiuosius nuo nelaimingų atsitikimų kelyje, kurie baigiasi transporto priemonių apgadinimu, sužalojimu ar mirtimi. 
Kiekvienas vairuotojas turėtų juos žinoti, nes jei pažeis taisykles ir patektų į avariją, geriausiu atveju išlips su bauda ir transporto priemonės remonto išlaidomis, o blogiausiu – mirs arba pateks į kalėjimą už sužalojimą kitiems dalyviams. avarijoje. Dėl šios priežasties PPD žinios yra būtina sąlyga norint gauti vairuotojo pažymėjimas.
Pavojingiausiais Kelių eismo taisyklių pažeidimais laikomas vairavimas neblaivus, sugedus stabdžių sistemai, apšvietimo įrangai ar vairo valdymo įtaisams, taip pat greičio viršijimas ir važiavimas degant raudonam šviesoforo signalui. Jie grasina, kad vairuotojas gali nesuvaldyti ir patekti į avariją. Ne mažesnę grėsmę kelia ir saugos diržų naudojimo taisyklių pažeidimas, lenkimas ar kirtimas užtvaru uždarytas geležinkelio pervažas.
Ne toks pavojingas, bet kupinas nemalonių pasekmių, laikomi neregistruotų transporto priemonių vairavimu, vairavimu be dokumentų ar netinkamu elgesiu. 
Taip pat galite būti nubausti už pavojingų ar didelių gabaritų krovinių gabenimo taisyklių pažeidimus, o mikroautobusų vairuotojams – už keleivių vežimą, viršijantį nustatytą skaičių.
Užteks dažnas pažeidimas Kelių eismo taisyklės apima automobilių statymą vejose. Kai kurie vairuotojai gerai nežino, kokia yra tokia teritorija, todėl ramiai palieka ten savo transporto priemones, o vėliau atsiskaito baudomis.
Pagal Rusijos Federacijos kelių eismo taisykles veja yra laikoma teritorija su velėnos danga, kuri buvo dirbtinai sukurta sėjant sėklas ir auginant velėną kuriančius augalus.
Lengviausia nuobauda, kurią vairuotojas gali gauti už Kelių eismo taisyklių pažeidimą – įspėjimas arba valstybės nustatyto dydžio bauda. Daugiau rimtų pažeidimų gali būti atimtas vairuotojo pažymėjimas (laikinai arba visam laikui) ir uždrausta eksploatuoti transporto priemones su nuimtais valstybiniais numeriais.
Už vairavimą neturint vairuotojo pažymėjimo ar apsvaigus nuo alkoholio (narkotikų) gali būti suimtas 15 parų, o jei per avariją žuvo žmonės, didelė tikimybė sulaukti laisvės atėmimo bausmės.
Pagal naujas Kelių eismo taisykles su 2015 m. pakeitimais už vairavimą neblaiviam ar automobilio perdavimą asmeniui, apsvaigusiam nuo narkotikų ar apsinuodijimas alkoholiu, vairuotojas gali netekti pažymėjimo iki 2 metų. Pakartotinai pažeidus, dokumentas konfiskuojamas iki 3 metų.
Jei vairuotojas važinėja keliais be valstybinių numerių, jis gali netekti pažymėjimo 3 mėnesiams, o jei numeriai buvo sąmoningai padirbti, pažymėjimas bus atimtas 6–12 mėnesių. 
Už naudojimąsi raudonos spalvos apšvietimo įranga vairuotojo pažymėjimas gali būti atimamas 6–12 mėn., viršijus greitį ar išvažiavus į priešpriešinio eismo juostą – 4–6 mėn., o gabenant didelius krovinius be leidimo arba važiuojant per uždarą geležinkelio pervažą – šešiems mėnesiams.
Įkeliama...