„Boeing 787“ yra plataus korpuso lėktuvas, skirtas keleiviams vežti, „Dreamliner“ arba „Dream Airplane“, sukurtas „The Boeing Company“ specialistų. Šiandien šis lėktuvas yra labai populiarus tarp oro vežėjų visame pasaulyje. To priežastis yra puiki specifikacijas ir gražus orlaivio dizainas.

Apsakymas

Projekto gyvavimas prasideda 2004 m. Tų metų balandžio 26 d. naujasis Boeing kūrinys, projektas kodiniu pavadinimu 7E7, žiniasklaidoje buvo išryškintas kaip patobulintas Sonic Cruiser prototipas. Jau 2005 m. sausį buvo paskelbtas oficialus pavadinimas 7E7 – ant Boeing 787.

Po metų buvo galima pamatyti konkretaus dizaino baigto orlaivio modelį. Praėjus 4 metams, po daugybės ieškinių, susijusių su orlaivių gyvybę palaikančių dalių vėlavimu pristatyti dėl gamintojų kaltės, 2009 m. gruodžio 15 d. „Boeing 787 Dreamliner“ pakilo.

Lėktuvas dalyvavo parodose, pavyzdžiui, Farnborough, vienoje didžiausių pasaulyje oro parodų. MAKS 2011 lankytojai galėjo susipažinti su įdomiu Dreamliner dizainu.

Pirmasis Dreamler pristatymas buvo atliktas 2011 m. rugsėjo 25 d. Bandomasis pilotavimas buvo atliktas 2011 m. liepos 2 d. maršrutu Sietlas – Haneda. Lėktuvas buvo išbandytas dalyvaujant „All Nippon Airways“ (ANA). 2011 m. rugpjūčio 26 d. Boeing 787 buvo apdovanotas oficialiu sertifikatu, patvirtinančiu Dreamliner gebėjimą skraidinti keleivius. Lėktuvas pradėtas gaminti masiškai ir 2011 m. spalio 26 d.

„Boeing 787“ yra pirmasis pasaulyje orlaivis su monolitiniu pagrindinės dalies fiuzeliažu. Įprastiniuose surenkamuose orlaiviuose naudojama daugiau nei 45 tūkstančiai kniedžių: naujasis modelis leido sutaupyti pinigų dėl kėbulo tvirtumo.

Bendros Dreamliner kūrimo išlaidos viršijo 32 mlrd.

Nerealizuotas projektas

Įdomu tai, kad „Dreamliner“ istorija siekia 1990-ųjų pabaigą. Šiuo metu pirmaujantys „Boeing“ inžinieriai ir dizaineriai priėjo prie išvados, kad „Boeing 767“ modelis buvo beviltiškai pasenęs ir reikalingas naujas konkurencingas sprendimas – „Sonic Cruiser“.

Deja, dėl tragiškų 2001-ųjų rugsėjo 11-osios bokštų dvynių įvykių brangus projektas buvo atidėtas neribotam laikui. Be to, Boeing 787-3 – skirtas 295 keleiviams, kurių skrydžio nuotolis viršija 6,5 tūkst. km – nebuvo pradėtas gaminti. Lėktuvas turėjo būti naudojamas trumpiems atstumams. Japonijos vidaus oro linijose laikoma alternatyva Airbus A300 ir Boeing 767. Tačiau likimas nusprendė kitaip, ir projektas buvo uždarytas 2010 m. 12 d. modelio 787/8 naudai.

Dizainas

Tolimųjų reisų lėktuvo konstrukciją sudaro lengvos kompozitinės medžiagos, modernios ryšių sistemos ir labai efektyvūs varikliai. Gamintojo teigimu, šis modelis, palyginti su ankstesne versija, taupo degalus 20 %. „Dreamliner“ fiuzeliažo dalys gaminamos Vašingtone.

Kūne yra:

50% - kompozicinės medžiagos - korpusas;
20% - aliuminio - sparnuose, variklyje ir uodegoje;
15% - titano lydinys - tvirtinimo detalėse;
10% - plieno - stiprumo elementai;
5% - kitos medžiagos.

2017 metų pabaigoje buvo pagaminti per 599 orlaiviai. Vieno „Boeing“ kaina svyruoja nuo 225 iki 306 milijonų JAV dolerių.

Vidutinis šio lėktuvo modelio pilotavimo greitis yra 900 km per valandą. Skrydžio aukštis svyruoja nuo 12 iki 13 km. – standartinis keleivių vežimo indikatorius.

Varikliai naudojami su žemas lygis triukšmas iš:

„General Electric“;
Rolls Royce.

Bagažo skyriaus talpa yra 2 kartus didesnė nei ankstesnio modelio.

Kabina

„Dream Liner“ kabinoje skrydžio valdymui naudojami plataus formato ekranai: juose, kaip ir kariniuose lėktuvuose, yra ekranas į viršų (HUD), įrašantis bet kokią informaciją.

Kabina stulbinamai skiriasi nuo visų ankstesnių Rockwell Collins dizainų:

Prie sąsajos prijungti 5 skystųjų kristalų ekranai;
2 HUD ekranai;
Eterneto interneto standartas – ARINC/664, apsaugotas kelių pakopų saugos protokolais, kurie neįtraukia paprastų vartotojų prieigos.

Ta pati kabina naudojama MS-21 ir Comac C919, Orion erdvės modeliuose.

Pilotai pastebi, kad kabina paprasta naudotis ir intuityvi. Energijos sistema yra 7 galingų energijos generatorių konsolidacija:

avarinis – 2 vnt.;
reaktyviniame variklyje - 2 vnt.;
avarinėje turbinoje - 1 vnt.

Ličio jonų baterijos yra labiausiai efektyvus sprendimas lėktuvams, gaminamiems GS Yuasa - 2 vnt. kurių kiekvienas sveria 29 kg. Pirmasis suteikia Boeing nenutrūkstamą energijos tiekimą ant žemės ir gali veikti avariniu režimu generatoriaus gedimo atveju. Antrasis naudojamas varikliams paleisti, kai išjungiamas pagalbinis jėgos agregatas. Naudojamas pagalbinių aviacijos sistemų funkcionavimui palaikyti. Nepaisant daugybės privalumų, naujoji akumuliatorių sistema turi trūkumą, susijusį su didesniu gaisro pavojumi, palyginti su nikelio-silicio sistema.

Kabina

Orlaivio „Boeing 787“ salone įdiegtos naujausios technologijos: platūs vidaus matmenys yra 5,5 m, todėl tai yra ideali galimybė pritaikyti pagal poreikius. skirtingos kategorijos keleivių: nuo ekonominės klasės iki super VIP ir verslo klientų.

Tarpas tarp sėdimų vietų yra toks:

45-60 colių arba 115-145 cm 1 klasei;
90-100 cm arba 35-40 colių „Verslo“ klasei;
85 cm arba 33 coliai ekonominės klasės.

Dažniausia ekonominės klasės keleivių kombinacija – 3+3+3. Aukštiems ir dideliems keleiviams toks sėdimų vietų išdėstymas nėra patogus ilgo skrydžio metu.

Iliuminatoriaus, kuriame, beje, nėra užuolaidų, dydis yra 25 x 45 cm – tai didžiausias rodiklis iš visų standartinių įdėklų. Stiklas gali automatiškai reguliuoti šviesos sugertį salone. Be to, keleiviams sukurti mygtukai, kurie leidžia greitai pakeisti skaidrumą tiesiog paspaudus. Jie paliko užuolaidą tualete.

„Boeing 787“ salone nėra lempučių! Vietoje to naudojamas LED apšvietimas, kurio spalvą ir ryškumą galima reguliuoti.

Kabinoje įdiegta nauja atmosferos slėgio reguliavimo sistema 1,8 tūkst.m. Palyginimui, ankstesniuose modeliuose slėgis buvo palaikomas 2-2,5 tūkst.m. Dabar dėl naujovių į vidų nepatenka kenksmingos išmetamosios dujos salone, o drėgmės lygis salone siekia 15%. Anksčiau „Boeing“ jis siekė apie 4 proc.

Dar vieną išskirtinis bruožas„Boeing“ tualetai yra dideli, todėl juose gali patekti net neįgaliojo vežimėliuose sėdintys žmonės. Viršutinėse salono lentynose galima saugiai sutalpinti 4 didžiulius lagaminus, o „Smoother Ride Technology“ skrydžio sistema leidžia keleiviams jaustis patogiai net patekus į oro ir turbulencijos kišenę.

Lėktuvo salone esantys jutikliai leidžia sekti menkiausius oro slėgio pokyčius, o flaperon sistema sureguliuojama automatiškai naudojant naujausias kompiuterines technologijas.

Vidaus išdėstymas

Kuriant buvo atsižvelgta į šiuos veiksnius:

erdvumas;
patogi šviesa;
dideli langai;
plačios lentynos bagažui;
ekranų prieinamumas kiekvienam keleiviui.

Gamyba

Nuo 2016 metų per metus pagaminamų orlaivių skaičius padidintas iki 168. Tai yra 14 Boeing 787 per mėnesį. 2018 m. gegužės mėn. buvo pagamintas 691 vnt.

Gamybos gamyklos yra Everete, JAV. Be to, didžioji dalis gatavų dalių surenkamos gamykloje. Procese dalyvauja 1,2 tūkst.

Įmonės rangovai yra įsikūrę įvairiose pasaulio vietose. Taigi, sparnus gamina japonų „Mitsubishi Heavy Industries“, duris – prancūzų „Latecoere“, uodegą – italė Alenia Aermacchi ir „Korean Industries Aerospace“, o važiuoklę – bendra britų ir prancūzų korporacija „Messier-Bugatti-Dowty“.

Lėktuvų dalys iš gamintojo klientui pristatomos specialiai sukurtu Boeing 747 LCF DreamLifter gamybos lėktuvu, kurio Boeing turi 4.

Japonijos inžinieriai atliko svarbų vaidmenį projekte: 35% visų lėktuvo komponentų 2017 m. buvo pagaminti Japonijoje. Be to, būtent japonai aktyviai dalyvavo kuriant ir kuriant „Dreamliner“.

Lėktuvų modifikacijos ir jų kaštai

„Boeing 787“ šiandien turi 3 pagrindines modifikacijas:

„Boeing 787-8“, kurio vertė 224,6 mln.
„Boeing 787-9“, kurio vertė 264,6 mln.
„Boeing 787-10“, vertas 306,1 mln.

Specifikacijos

Specifikacijos skiriasi priklausomai nuo modelio. Suvestinė informacija apie modelius pateikta lentelėje:

Modelis	787-8	787-9	787-10
Išdavimo data	2010	2011	2012
Kaina (milijonai dolerių)	225	265	306
Tipas	bazė	pratęstas	ilgiausias
Ilgis (metrais)	56	63	69
Aukštis (metrais)	17
Kuro talpa (tūkstantis litrų)	124,7	139	145,6
Maitinimo taškas	Gen. Elektrinis - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Didžiausia trauka (tf)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34,7
Riboti keleivių skaičių	210 (2 klasės) 250	250 (2 klasės) 490	300 (2 klasės) 350
Srauto riba	13 tūkst
Atstumas (tūkst. km)	13,6	14,1	11,9
Maksimalus svoris (tonomis)	217	245	245
Kreiserinis greitis	903 km/h 12 tūkst.m aukštyje
Sparnų plotis (metrais)	58,8	60

Boeing 787-8

Tai populiariausias ir nebrangiausias Boeing 787 modelis. Jo talpa – 250 žmonių, o skrydžio ilgis – 13,5 tūkst. Toks lėktuvas kainuoja 225 milijonus dolerių. Sukūrimo data: 2011 m

Boeing 787-9

Ilgesnė 787-8 versija. Priklausomai nuo modifikacijos, gali tilpti apie 300 keleivių. Atstumas, kuriuo šis laineris gali vežti keleivius, yra 14 tūkst. Jis kainuoja 265 milijonus dolerių ir buvo pradėtas eksploatuoti 2014 m. Tai tiesioginis 340/200, Lockheed L-1011 ir Douglas MD 11 konkurentas.

Boeing 787-10

Ilgiausia Dreamliner modifikacija. Talpina iki 330 keleivių. Transportavimo nuotolis viršija 11,9 tūkst. Pirmieji pristatymai buvo numatyti 2018 m. Tai pagrindinis Airbus A350-1000 konkurentas trumpųjų nuotolių skrydžiams ir patobulinta versija (200 ir 200ER).

„Boeing 787 Dreamliner“ pranašumai

Pagrindinės savybės, leidžiančios išskirtinai „Boeing 787 Dreamliner“ iš visų panašių orlaivių:

didžiulis pajėgumas;
ekonomiškas degalų suvartojimas;
didelė apkrova;
veikimo variklio triukšmo sumažinimas net 20 %;
mažas orlaivio svoris dėl lengvesnių medžiagų;
pilotų valdymo paprastumas;
galimybė greitai stebėti visus orlaivio parametrus ant priekinio stiklo.

Minėti veiksniai gali sutaupyti vežėjams didžiules pinigų sumas. Kalbant apie keleivius, naujausia įranga, erdvus salonas, erdvi bagažo erdvė, malonus apšvietimas ir stilingas dizainas garantuoja patogų skrydį į bet kurią pasaulio vietą.

Veikiančios įmonės

Šį lėktuvo modelį naudojančių oro linijų skaičius viršija 38.

Tarp populiariausių „Boeing 787“ operatorių:

Amerikos oro linijos;
Oras: Kanada, Europa, Indija ir Australas;
Aeromexico;
Britų oro linijos;
„China Sothern Airlines“;
Tarptautinės oro linijos;
Norwegian Air Shuttle ir daugelis kitų.

„Boeing 787 Dreamliner“ yra XXI amžiaus orlaivis, kuris keleivių vežimą pakels į naują plėtros lygį. Aukštas komforto ir saugumo lygis, kurį savo klientams siūlo koncepcinio „Boeing 787“ kūrėjai, leidžia šiam modeliui kartu su „Airbus“ būti populiariausiu ir ekonomiškiausiu savo laikų orlaiviu.

Sėkmingi sprendimai ir galimybė pasirinkti vieną iš 3 aukštos kokybės Boeing 787 serijos orlaivių leidžia pripažinti, kad šis orlaivis turi didžiulį dizaino potencialą. Štai kodėl „Dreamliner“ yra paklausa visame pasaulyje. Tokie modeliai yra oro kelionių ateitis.

Šis lėktuvas radikaliai pakeitė keleivių vežimą oro transportu, o dabar mes jums pasakysime, kaip tai padarė. Boeing 787 Dreamliner lėktuvas.

Iš pirmo žvilgsnio „Boeing 787“ lėktuve nėra nieko nuostabaus. Naujasis vidutinio dydžio lėktuvas su standartine konstrukcija ir galia bei kukliu maksimaliu nuotoliu iš esmės mažai kuo skiriasi nuo kitų. Tiesiog pasaulinės krizės kontekste rinkai buvo pristatytas dar vienas keleivinis lėktuvas.

Atrodytų, technologijos, į kurias buvo investuoti milijardai, nieko nepakeitė. Tačiau jei taip manote, greičiausiai klystate...

Taip yra dėl to, kad kuo revoliucingesnės naujosios technologijos ir idėjos, tuo problemiškesnės detalės. Daugiau nei tikėtina, kad „Boeing 787“ šiuo metu reprezentuoja mūsų ateitį tiek tiesiogine prasme (jo eksploatavimo laikas tęsiasi iki 2028 m.), tiek perkeltine prasme. Tai moderniausias lėktuvas, šiuo metu naudojamas šiandienos ekonomikos sąlygomis, ir vargu ar jį daugiau pamatysi.
kažkas geresnio.

Jis yra draugiškesnis aplinkai, pigesnis ir patogesnis nei kiti, todėl 58 oro linijos visame pasaulyje jau užsakė 982 lėktuvus, kurių vertė viršija 169 mlrd.

Kaip „Boeing 787“ svajonę apie pigesnes keliones lėktuvu paverčia realybe?

Degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis sumažėja 20%. Tačiau tai pasiekti nebuvo lengva.

Svarbus itin didelio našumo aspektas yra pažangių technologijų ir naujų medžiagų derinys. Pusė pagrindinių orlaivio dalių – kėbulas ir sparnai – pagaminti iš kompozitinių medžiagų (sustiprinto anglies pluošto plastiko). Jie yra lengvesni, tvirtesni ir daug universalesni nei tradiciniai gryni metalai.

Jei palyginsite jį su Boeing 777, kuris buvo pagamintas iš 12% lydinių ir daugiau nei 50% aliuminio, galite lengvai suprasti, kaip šis orlaivis prisidėjo prie oro linijų pramonės plėtros.

Naujos medžiagos ir surinkimo proceso kontrolė leidžia sunaudoti 80% mažiau aliuminio ir tvirtinimo detalių nei „Boeing 777“. „Boeing 787“ fiuzeliaže yra mažiau nei 10 000 skylių, o „Boeing 747“ – daugiau nei 1 mln. Tai taupo sąnaudas ir gamybos laiką bei pagerina aerodinamiką. Jie taip pat pašalino 96 km varinių laidų, ne tik sumažindami mašinos svorį, bet ir optimizuodami elektros tinklą.

„Dreamliner“ yra aprūpinta naujausia elektronine sistema, kuri, nepaisant visos išleidžiamo oro ir hidraulinės jėgos su elektriniais kompresoriais irsiurbliai, sunaudoja 35% mažiau variklio galios.

5 faktai apie Boeing 787 Dreamliner

Įgyvendinimas

Lėktuvas pirmą kartą buvo parodytas 2007 m. liepos 8 d. Vašingtone. Iki to laiko jau buvo gauti 677 transporto priemonių užsakymai.

2.Vyresnis brolis

„Boeing 787“ turi vyresnįjį brolį – išplėstinę „Boeing 787-9“ versiją, kuri pasirodė 2014 m.

3. Dar daugiau

2014 metais buvo paskelbta apie 330 keleivių talpinančio lėktuvo „Boeing 787-10“ gamybą, kuriam jau gauta daugiau nei 100 užsakymų.

4. Surinkimas

Iki 2011 m. orlaivis buvo surenkamas gamykloje Everete, bet tada surinkimas prasidėjo Naujajame.
Čarlstonas.

5. Pirmas

Pirmąjį „Dreamliner“ didžiausia Japonijos oro linijų bendrovė „All Nippon Airwoys“ gavo 2011 m. rugsėjį.

Ar tu žinai?

„Boeing 787“ sunaudoja 20% mažiau degalų nei tokio pat dydžio „Boeing 767“.

Suderinamumas

„Boeing 787 Dreamliner“ sukurtas atsižvelgiant į oro uostų ir jų kilimo ir tūpimo takų struktūrą. Vairavimo kampas yra 650 laipsnių 42 metrų spinduliu.

Naujojoje sparnų apsaugos nuo apledėjimo sistemoje naudojami elektroterminiai šildymo kilimėliai ant atvartų ir pagerinamos aerodinaminės savybės.

Be to, šis orlaivis žymiai pagerino sparno keliamosios jėgos charakteristikas dėl kintamo sparno ir galiukų lenkimo, o tai padidina kėlimo jėga.

Šis efektyvumas labai padeda „Dreamliner“ lėktuvo „širdžiai“: jo turboreaktyviniams varikliams. „Boeing 787“ naudoja „Geperal Electric GEnx“ ir „Rolls-Royce Trent 1000“ variklius – kiekvienas iš jųužtikrina maksimalią 280 kN trauką ir 0,85 Macho (918 km/h) kreiserinį greitį. (ačiū komentatoriams už pataisymą).

Variklių turbinų korpusai ir mentės, taip pat purkštukai yra pagaminti iš lengvų kompozitinių medžiagų, kurios leidžia jiems pereiti į darbinį traukos režimą esant žemesnei temperatūrai, o tai labai sumažina angliavandenilių išmetimą į atmosferą ir daro orlaivį daug ekologiškesnis.

Ir galiausiai lėktuvo salono garso izoliaciją užtikrina specialiai sukurtas nauja forma variklio naceles. Jie taip pažengę, kad lenkia kitų variklius keleivinis lėktuvas dviem kartoms.

Šių namelių galinis kraštas yra dantytos formos, todėl sumažėja variklio triukšmas dėl tolygesnio srovės maišymosi su aplinkiniu oru ir, savo ruožtu, labai sutaupoma triukšmą sugeriančių medžiagų ir
sumažinti orlaivio svorį.

Todėl, nepaisant pirmojo įspūdžio, naujasis „Boeing“ yra tikras vilkas avies drabužiai, kuriame yra daug patobulinimų, įskaitant tik energiją taupantį apšvietimą. Visa tai daro jį itin perspektyviu orlaiviu.

Ir žinote, kas įdomiausia?

Remiantis „Boeing“ pardavimu, yra didelė tikimybė, kad artimiausiu metu skrisite vienu iš jų.

Statistika: Boeing 787 Dreamliner

Įgula: 2

Ilgis: 57 m

Sparnų plotis: 60 m

Aukštis: 17 m

Maksimalus svoris: 228t

Kreiserinis greitis: 1041 km/val

Maksimalus skrydžio nuotolis: 15 200 km

Maksimalus skrydžio aukštis: 13 100 m

Variklis: 2 x General Electric GEnx / Rolls-Royce Trent 1000

Boeing 787 Dreamliner pilotų mokymas

„Boeing“ sukūrė speciali sistema„Dreamliner“ pilotų mokymai.

Būsimi pilotai treniruojasi naudodami naujausius išsamius skrydžio treniruokliusrealios skrydžio sąlygos visame pasaulyje, dirbant įvairiomis sąlygomistikrų skrydžių. Šiandien jis jau galioja 8 edukaciniai kompleksai penkiuose Boeing miesteliuose visame pasaulyje, nuo Sietlo iki Tokijo, Singapūro, Šanchajaus ir Londono Getviko oro uosto.

Prancūzų kompanijos Thales, tiekiančios elektronines sistemas orlaiviams, treniruoklius sudaro priekiniai ekranai ir
elektroninis planas skrydžiai yra skirti pilotų mokymui, įskaitant nusileidimą ant atsiskyrimo, ką jie gali atlikti naudodamiesi kurso-slydimo tako sistema, kaip ir sistemoje.metrų ir centimetrų diapazonas.

Šis kursas apima įvairių neįprastų situacijų, su kuriomis gali susidurti pilotai kylant ir skrendant, valdymą. Visi šie metodai buvo patvirtinti JAV Federalinės aviacijos administracijos.

Esami ir būsimi pilotai gali treniruotis 8 treniruokliuose visame pasaulyje.

„Boeing 787 Dreamliner“ lėktuvas Razreze

Įlipkime į lėktuvo vidų, kad suprastume, kaip jis veikia.

Simbolių paaiškinimas:

Kabina.

„Dreamliner's Ultra Cabin“ turi „Honeywell & Rockwell Collins“ sistemą, kurioje yra ekrano sistema. Valdymo sistemoje yra vadinamasis elektroninis skrydžio planas – du ekranai (po vieną kiekvienam pilotui), kuriuose rodomi riedėjimo, artėjimo tūpti ir reljefo žemėlapiai, o per vietinį tinklą – duomenys apie orlaivio sistemų darbą.

2. Krovinių skyrius

Standartinio Boeing 787, kaip ir 787-8, krovinių skyriaus plotas yra 125 m3, o didžiausias kilimo svoris – 228 tonos. Prailgintos 787-9 versijos krovinių skyriaus talpa yra 153 m3 ir turi maksimali kilimo masė 247 tonos.

3. Įranga

Keleiviams lėktuve siūlomos erdvesnės sėdynės (visose klasėse), didelis bagažo skyrius, reguliuojami langai, baras, atskiri vyrų ir moterų tualetai bei pramoginė multimedijos sistema.

Pirmoji klasė siūlo nemokamą maitinimą skrydžio metu, o tarptautiniuose skrydžiuose yra visiškai atloštos sėdynės miegui.

4. Lėktuvo salonas

Standartinis Boeing 787 skirtas 243 keleiviams trijose klasėse, kur ekonominėje klasėje yra 182 vietos, verslo klasėje – 44 vietos, o pirmoje – 16 vietos.kėdės 5,5 m pločio lėktuvo salono viduje iš abiejų pusių yra automatiškai pritemdantys 27 x 47 cm langai.

5. Lėktuvo korpusas

Boeing 787 korpusą 80% tūrio sudaro kompozicinės medžiagos (anglies pluoštas ir sustiprintas plastikas). 50 % jo masės sudaro kompozicinės medžiagos, 20 % aliuminis, 15 % titanas, 10 % plienas ir 5 % kitos medžiagos.

6. Varikliai

787 naudoja „General Electric GEnx“ ir „Rolls-Royce Trent 1000“ variklius, kurių maksimali trauka yra 280 kN, o kreiserinis greitis – 0,85 Macho (1 041 km/h). Lėktuvo salono garso izoliaciją užtikrina naujos formos variklių gondolai.

7. Sparnai

„Dreamliner 787“ sparnai yra pagaminti Japonijoje „Mitsubishi Heavy Industries“ ir turi kintamą galiuko kampą, kuris padidina keliamąją galią ir taupo degalus.

8. Lėktuvo valdymo sistema

Visos oro išleidimo sistemos ir hidrauliniai jėgos agregatai pakeisti elektromechaniniais kompresoriais. Nauja sparno apsaugos nuo apledėjimo sistema naudoja elektroterminius šildymo kilimėlius ant atvartų ir patobulinaaerodinamines charakteristikas. Orlaivio nosyje esantys jutikliai matuoja turbulenciją ir liepia nustatyti elero kampą, o tai sumažina keleivių diskomfortą.

9. Elektronika

„Boeing 787“ denyje yra daugiafunkciniai LCD ekranai, o keleiviai taip pat turi prieigą prie daugialypės terpės sistemų, pagrįstų programinė įranga Android OS ir Panasonic jutiklinis ekranas, kuriame skrydžio metu galėsite klausytis muzikos, žiūrėti filmus ir TV programas.

Kiek keleivių tilps į lėktuvą?

1. „Boeing 787-9“

Didesnis „Dreamliner“, pradėjęs skraidyti 2014 m., talpina daugiausiai 290 keleivių.

2. „Boeing 747-400“

Atnaujinta 747 versija 747-400 gali vežti daugiausia 524 keleivius.

Z. Airbus AZ80

Lėktuvas toks didelis, kad jam buvo išrasta nauja superjumbo klasifikacija, talpinanti 853 keleivius!

Lėktuvų evoliucija

Atrinkome geriausius lėktuvų kūrimo momentus

1945 Vickers VC.1 Viking

Britų trumpojo nuotolio lėktuvo prototipas buvo bombonešis
Velingtonas. Vikingas buvo pirmasis reaktyvinis transporto lėktuvas.

1952 m. DH-106 kometa

Comet buvo pirmasis komercinis lėktuvas, pradėtas gaminti. Jis buvo sukurtas m britų kompanija de Havillandas.

1955 SE-210 Corovelle
Sėkmingiausias prancūzų bendrovės „Sud Aviation“ pirmosios kartos „Caravelle“ lėktuvas buvo platinamas visoje Europoje ir Amerikoje.

1958 m. Boeing 707-120

Pirmasis serijinis Boeing 707-120 modelis tapo nauju keleivinio lėktuvo etalonu.

1961 Convoir 990

Geras siauro korpuso lėktuvas Convaiг 990 sujungia didelį greitį ir didelę keleivių talpą.

1976 Aerospotiole-BAC Concorde

Antrosios kartos lėktuvas „Consorde“ vykdė viršgarsinius transatlantinius skrydžius
skraidymas yra kažkas nepralenkiama iki šių dienų.

2005 m. Airbus A380

Nuo 2005 m. šis „Airbus“ yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Dviejuose jo deniuose telpa iki 853 keleivių.

O „užkandžiui“ – gražus vaizdo įrašas „Boeing 787 Dreamliner“.

Perskaitykite mūsų naują medžiagą ir su pagarba pasiūlykite savo „Fotovarka“ svetainės redaktoriams.

13.11.2017, 11:48

Keleivinis lėktuvas „Boeing 787-9“ yra sėkminga originalios „Boeing 787 Dreamliner“ versijos modifikacija, ir tai pastebima absoliučiai visuose šio lėktuvo parametruose.

Pagrindinis keleivinio lėktuvo Boeing 787-9 bruožas yra tas, kad, palyginti su kitais šios šeimos modeliais, jis sunaudoja 20% mažiau degalų, o kartu išlieka ekologiškesne transporto rūšimi dėl sumažėjusio kenksmingų medžiagų išmetimo į orą. atmosfera. Taip pat orlaivio salonas yra 40 cm platesnis nei pirmtako „Boeing 767“, todėl sėdynės tapo patogesnės, o praėjimai aiškesni. Padidėjo tualetų ir bagažo lentynų dydis.

„Boeing 787-9“ langai yra 46 cm aukščio, o tai yra 30% didesni nei daugumos tokio dydžio lėktuvų, juose yra reguliuojamas elektrochrominis pritemdymas – jų ryškumas reguliuojamas mygtukais. Dantyti variklio konstrukcijų kraštai sumažina triukšmo lygį 60% tiek salone, tiek išorėje. Ant sėdynių atlošų yra monitoriai, jiems teikiamos pramoginės programos. Keleiviai gali naudotis internetu.

Orlaivių kūrėjai sukūrė Boeing 787-9 lėktuvą, kad iš karto pakeistų 5 pasenusius keleivinius lėktuvus: Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, A330-300 ir A340-200 bei Lockheed L-1011.

„Boeing 787-9“ pirmąjį skrydį atliko 2013 m. rugsėjo 17 d., sertifikuotas buvo 2014 m. viduryje, o komercinį skrydį pradėjo tų pačių metų rugpjūčio 7 d. Šiuo metu lėktuvo gamyba tęsiama. Šiandien 683 šios modifikacijos orlaivius naudoja daugiau nei 20 oro linijų – Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen Avialinijos ir kt.

Sėdimųjų vietų vieta ir numeracija salone, sėdimų vietų schema Boeing 787-9 lėktuve. Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės lėktuve

„Hainan Airlines“ turi 13 „Boeing 787-9“ orlaivių.

Verslo klasė:

Verslo klasė tradiciškai yra orlaivio nosyje ir užima penkias eilutes 2-2-2 išdėstymu. Eilučių numeracija prasideda nuo 11 eilutės. Visos verslo klasės sėdynės yra gana patogios. 11 eilutė aprūpintas lopšeliais kūdikiams.

Sėdynės žingsnis verslo klasėje svyruoja nuo 185 iki 203 cm. Sėdynės visiškai atlošiamos į lovą, kad būtų patogiau.

Laive yra 16 colių jutiklinio ekrano pramogų sistema su BOSE triukšmą slopinančia galvute, kad galėtumėte žiūrėti asmeninius potyrius. Skrydžio metu galite prisijungti prie interneto per laive esantį „Wi-Fi“, todėl bus lengviau bendrauti su draugais ir šeima. Kiekviena sėdynė turi įkrovimo prievadą, suderinamą su bet kokiu kištuku, leidžiančiu bet kuriuo metu įkrauti savo elektroninius įrenginius.

Ekonominė klasė:

Ekonominėje klasėje sėdynių konfigūracija yra 3-3-3, o atstumas tarp jų yra nuo 78 iki 81 cm. Skirtingai nuo verslo klasės, ekonominėje klasėje yra 9 colių jutiklinis ekranas su pramogų sistema su daugybe naujų laidų ir muzikos.

31 eilutė esantis už ūkinės patalpos zonos. Jame yra vaikiškos lovelės. Tėvams ir kūdikiams, žinoma patogios vietos, bet jei norite išvengti nereikalingo vaikų triukšmo, pirmenybę teikite kitoms eilėms.
45 eilutė yra priešais aptarnavimo zoną, todėl gali būti ir gana triukšminga.
46 eilutė su padidinta erdve priekyje, o tai naudinga keleiviams, kurie mėgsta ištiesti kojas. Kadangi priekyje yra avarinis išėjimas, nieko negalima dėti ant grindų.
58,59,60 eilučių su sumažintu sėdimų vietų skaičiumi iš eilės dėl fiuzeliažo susiaurėjimo. Vietos patogios, nes mažiau kaimynų ir niekam netrukdant galima ramiai keltis. 60 eilutė yra labai arti tualeto ir persirengimo zonos. Vieniems šis faktas yra pliusas, kitiems minusas, tačiau bilieto kaina į paskutinę eilę visada mažesnė.

Kabinos išdėstymas, geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės aviakompanijos Boeing 787-9 lėktuve “ Britų oro linijos»

FIRST (pirma klasė):

Pirmoji klasė užima dvi eilutes orlaivio nosyje telpa tik aštuoni keleiviai. Pirmos klasės salone yra papildomos vietos bagažui. Įrengtas universalus kėdės atlošo, galvos atramos, stuburo atramos ir apšvietimo padėčių jungiklis. Kabinoje yra didesnis ekranas, kuriame galėsite žiūrėti naujausius filmus ir TV laidas, taip pat naujas jutiklinio ekrano valdymo pultas. Visos sėdynės gana patogios ir erdvios.

CLUB WORLD (Pasaulio verslo klasė):

Verslo klasėje yra 42 sėdimos vietos 2:3:2 konfigūracija, ji padalinta į dvi dalis: pirmoji su 14 vietų, o antroji su 28. Visos sėdynės išlankstomos į 183 cm ilgio lovą, galima reguliuoti galvos atrama ir juosmens atrama. Z padėtis suteikia stiprią atramą keliams ir nugarai, todėl galite visiškai atsipalaiduoti. Prie kiekvienos kėdės yra maitinimo šaltinis elektroniniams prietaisams. Rekomenduojama su savimi pasiimti maitinimo adapterį, nes jie ne visada yra laive. Visos vietos yra gana patogios, išskyrus 7BDFJ ir 10 BDFJ - jos yra šalia tualetų ir galerijų, todėl net naktimis bus pašalinis triukšmas ir ryški šviesa iš įtraukto papildomo apšvietimo.

WORLD TRAVEL PLUS (aukštesnė ekonominė klasė):

Patobulintą ekonominę klasę atstovauja šešios eilės su standartiniu sėdynių išdėstymu 2:3:2, šeštoje eilėje 2:0:2. Visos sėdynės gana patogios, tačiau galima pastebėti 21 eilutę – ji yra netoli tualeto, dažnas žmonių vaikščiojimas gali pridėti nepatogumų.

EKONOMIKA (ekonominė klasė):
Ekonominė klasė gali vežti 127 keleivius 44 eilėse. Daugumos ekonominės klasės sėdynių konfigūracija yra 3:3:3, 43 eilutė – 2:3:2, 44 eilutė – 0:2:0.

30 eilutė turi pranašumą, nes yra už avarinių išėjimų, todėl šiose sėdynėse sėdintys keleiviai turės daugiau vietos kojoms. Tačiau tualetų artumas gali sukelti nepatogumų. Be to, šiose sėdynėse negalima dėti rankinio bagažo ant grindų.
41 eilė AK Jie neturi lango, o tai gali šiek tiek nuliūdinti ilgo skrydžio metu.
AB ir HJ sėdynės 43 eilės ir DEF 44 eilės- prasčiausios sėdynės lėktuve, nes jos turi apribojimų atlošti nugarą, o ilgo skrydžio metu tai itin nepatogu.

Kabinos išdėstymas, geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės KLM Boeing 787-9 »

WORLD BISINESS (Pasaulio verslo klasė):

Pasaulio verslo klasė užima pirmąsias aštuonias eiles orlaivio priekyje. Sėdynės sumontuotos silkės raštu, gana patogios su 107 cm žingsniu.Pirmoje eilėje sėdynės yra už virtuvės zonos ir tualetų, todėl girdisi papildomas triukšmas ir kvapas, o šviesos ten visada šv. naktis.

EKONOMIKAS KOMFORTAS (ekonominė klasė su padidintu komfortu):

Ekonominė klasė su padidintu komfortu yra nuo 10 iki 15 eilių. Apie jas nėra ką blogo pasakyti, sėdynės gana patogios, atstumas tarp sėdynių - 89 cm. Galima pastebėti ir mažiau patogias 10 eilės sėdynes dėl priekyje esančios virtuvės - galimas papildomas triukšmas, o šviesa taip pat gali trukdyti naktį.

EKONOMIKA (ekonominė klasė):

Ekonominė klasė suskirstyta į dvi kajutes: pirmoji iš 16-25 eilių, antroji iš 30-44 eilių. Tarp jų yra avarinis išėjimas ir keturi tualetai. Vidutinis atstumas tarp sėdynių

30 eilė yra patogi sėdynė, tačiau turi tam tikrų trūkumų. Prieš 30-ą eilę yra tualetas, todėl viso skrydžio metu jį lydi dažnas keleivių judėjimas, trenkiančių durelių garsas ir vandens bakas. Tačiau vietos kojoms yra daug.
Vietos 25 eilės ir 43 ABC - su nepatogumais dėl šalia esančio tualeto. 25-os eilės sėdynių atlošai turi atlošimo apribojimus.
43 eilės sėdynės DEG ir HJK taip pat nėra patogios dėl virtuvės zonos, o AK eilės sėdynės 41 taip pat nėra patogios dėl iliuminatorių trūkumo.

Skrydžio našumas

Maksimalus greitis: 950 km/val
Kreiserinis greitis: 910 km/val
Skrydžio nuotolis: 15370 km
Lėktuvo talpa: ekonominė klasė - 290 keleivių, ekonominė / verslo - 250 keleivių, ekonominė / verslo / pirmoji klasė - 280 keleivių

Skirtingai nuo kitų keleivinių orlaivių, kur į saloną tiekiamas oras, kurio temperatūra viršija 600 laipsnių, paimamas iš variklių (vadinamasis bleed air), praeina per aušintuvus ir patenka į saloną, Boeing 787 Dreamliner oras tiekiamas. į saloną elektriniais kompresoriais tiesiai iš išorinės aplinkos. Tai pašalina nepakankamos oro drėgmės problemą. Drėgnesnis oras Dreamliner viduje užtikrina didesnį keleivių komfortą.
787 gamykla yra maždaug 380 000 kvadratinių pėdų dydžio.

Dreamliner yra svajonių lėktuvas, šis gražus pavadinimas teisėtai priklauso vienam moderniausių mūsų laikų lėktuvų - Boeing 787.

Lėktuvą 2000-ųjų pradžioje sukūrė to paties pavadinimo amerikiečių gamintojas - „The Boeing Company“, pasaulinė aviacijos ir kosmoso technologijų gamybos lyderė. Tai pirmasis lėktuvo modelis, kurio dizainas ir naujausių NASA patobulinimų pristatymas yra didesnė sudėtinių medžiagų dalis. Dėl šios priežasties 7E7 projektas tapo praktiškas ir paklausus tarp oro vežėjų.

Kūrybos istorija

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Boeing“ aktyviai reklamavo savo naujausią plėtrą su simboliu 777. Patogumu ir technologinėmis naujovėmis modelis buvo pranašesnis už „Boeing 767“.

Šie orlaiviai sparčiai paseno ir juos reikėjo skubiai modernizuoti arba radikalesnio sprendimo – šalinimo. „Boeing“ šis klausimas tapo prioritetiniu. Netrukus vadovybė priėmė verdiktą: nusiųsti 747 modelį modernizuoti, o 767 modelį nurašyti.

Pastarasis turėjo užleisti vietą futuristiniam lėktuvui – „Sonic Cruiser“, kuris buvo suplanuotas kaip transoninis lėktuvas, kuris neturės konkurencijos pasaulyje. Naujajam laivui ketinta suteikti panašias keleivių talpos charakteristikas kaip ir 767 laineriui.

Kartu buvo numatyta padidinti orlaivio greičio parametrus iki 1100 km/val.

Techninėse specifikacijose garso barjero pralaužimas nebuvo numatytas, tačiau ateities lėktuvo projektas buvo daug žadantis. Ypač to buvo tikimasi aviakompanijose, kurių skrydžiai trunka ilgai – 10–12 valandų. Tačiau projektas nebuvo priimtas plėtoti.

XXI amžiaus pradžią žmonija prisimena dėl didžiausio teroristinio išpuolio Amerikoje, vadinamo Rugsėjo 11-ąja. Tragedija sukėlė plataus masto karinė operacija JAV Afganistane. Šių įvykių pasekmė buvo naftos kainos padidėjimas. Dėl šios priežasties Sonic Cruiser kūrimas buvo oficialiai nutrauktas 2002 m.

Kadangi planuojamas šio projekto orlaivio degalų sąnaudas vargu ar būtų galima pavadinti ekonomiškomis, todėl eksploatacinės sąnaudos galėtų viršyti skrydžių pelną.
Tačiau transoninio lėktuvo pokyčiai neliko nepastebėti.

Praėjus mėnesiui po šlovingos ambicingos SC programos pabaigos, „Boeing“ paskelbė apie naujo projekto – 7E7 – pradžią. Anot inžinierių, turėjo gimti klasikinio išplanavimo lėktuvas, tačiau naudojant naujausias technologijas iš nacionalinio projekto Sonic Cruiser.

Pagrindinė inžinierių idėja buvo šios sąlygos: orlaivis, skirtas skraidyti tolimojo susisiekimo oro linijomis, turintis galimybę nusileisti mažuose oro uostuose.

Naujasis projektas iš tikrųjų tęsė „Boeing 767“ lėktuvo idėją XXI amžiuje.

Tarp besidominčių projekto likimu iškilo klausimas, ką 7E7 indekse reiškia raidė E? Jie rado skirtingus paaiškinimus, pvz., „Ekologiškumas“ (aplinka), „Efektyvus“ (efektyvus) ir „Aštuoni“, (Nr. 8). Be šios paslapties, „Boeing“ paskelbė konkursą dėl naujojo lėktuvo pavadinimo. Pagal balsavimo rezultatus nugalėjo šūkis „Dreamliner“ (svajonių lėktuvas).

2004 m. pasirodė pirmasis „svajonių lėktuvo“ klientas. Tai Japonijos oro linijų bendrovė ANA (All Nippon Airways). Išankstinis užsakymas buvo nuostabus savo mastu. Pagal sutartį „Boeing“ įsipareigojo Tekančios saulės žemei pastatyti 50 orlaivių, o pirmąjį orlaivį pristatys 2008 m.

„Boeing-787-9“ projektas buvo suplanuotas dviejų lėktuvų pagrindu, kurie turėjo būti pradėti gaminti po poros metų.

Po metų, sudarius sutartį su Japonijos aviakompanija ANA, „Boeing“ priėmė užsakymus 237 „Dreamliner“ vienetų gamybai. Labiausiai prieinamas modelis buvo Boeing 787-8, jo kaina buvo 120 000 000 USD, o tai buvo palyginti maža kaina. Tačiau žema kaina truko neilgai ir galiausiai lėktuvas pabrango 30–40 mln.

Tarp siūlomų elektrinių masės pirmenybė buvo teikiama dviem orlaivių varikliams:

britų Rolls-Royce Trent 1000;
Amerikos General Electric GEnx.

Šios jėgainės leido 787-8 ir 787-9 lėktuvams išlaikyti ETOPS 330 sertifikatą, kuris reglamentavo: avarinio vieno variklio sustabdymo atveju orlaivis turi tęsti skrydį 5,5 valandos.

Verta paminėti, kad „Boeing 787 Dreamliner“ yra tarptautinė plėtra.

Ši aplinkybė gali nuraminti tuos rusus, kurie nepatenkinti dideliu užsienio technologijų kiekiu vietinėje Sukhoi įmonėje.

„Boeing“ rangovai 787 projekte stebina savo geografine padėtimi ir bendrais skaičiais. Svajonių lėktuvo konstrukciniai elementai tiekiami iš įvairių pasaulio kampelių. Lėktuvas surenkamas Everete, Vašingtone.

Surinkimo gamyboje dirba 1200 darbuotojų. Iš pradžių vienetų ir dalių tiekimo iš rangovų šalių į JAV schema nebuvo parengta, tačiau laikui bėgant procesas pakrypo tinkama linkme ir pradėjo atsipirkti. „Boeing 787“ tiekėjų tinklas yra daugiadisciplinis ir pagrindinis orlaivių gamybos istorijoje.

Tarp rangovų yra šios užsienio gamybos įmonės:

centrinė dalis ir sparnas - japoniškas Mitsubishi;
horizontalus uodegos paviršius - Alenia Aermacchi (Italija) ir Pietų Korėjos Korea Aerospace Industries;
fiuzeliažo moduliai - visiškai tarptautiniai, italų aeronautikos, japonų Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems ir Pietų Korean Korean Air;
bagažo ir vidaus durys – švediškas Saab;
elektroninė įranga - HCL Enterprise (Indija);
laikantysis grindų karkasas - TAL Manufacturing Solutions (Indija);
elektros linija - Labinal (Prancūzija);
sparnų mechanizacijos aerodinamika, sparnų antgaliai, važiuoklės durys, laikančiosios dalys - Korean Air;
važiuoklės mechanizmas - Messier-Bugatti-Dowty;
maitinimo sistemos valdymas, oro kondicionavimo kompleksas – Hamilton Sundstrand (JAV);
keleivių durys - Latecoere (Prancūzija).

Japonija nusipelno ypatingo dėmesio. Remiantis 2017 m. statistika, Tekančios saulės šalies įmonės pagamino 35% „Boeing 787“ lėktuvo elementų. Didelėms dalims į JAV pristatyti buvo naudojami keturi Boeing 747LCF DreamLifter orlaiviai. Tai modernizuota „Boeing 747-400“ lėktuvo versija.

Didelė 787 paklausa privertė „Boeing“ atidaryti papildomą surinkimo platformą 2009 m.

Jis įsikūręs Čarlstone, Pietų Karolinoje.

Dėl su tuo susijusių naujoviškų sprendimų sunkumų ir komponentų tiekimo vėlavimo numatomas projekto terminas pailgėjo dvejais metais. Tai privertė visus „Boeing“ nerimauti. Tarpusavyje jie lainerį pradėjo vadinti neišsakytu slapyvardžiu - Dreadliner (siaubo lėktuvas).

2009 m. gruodį skrydžių vadovai davė leidimą „Boeing 787 Dreamlier“ pakilti. Tai buvo pirmasis bandomasis skrydis. Ilgai lauktas įvykis įvyko Paine Field eksperimentiniame aerodrome, priklausančiame orlaivių gamyklai Evereto mieste.

Dizainas

Boeing-787 yra plataus korpuso keleivinis lėktuvas, skirtas tolimiems skrydžiams.

Šiuolaikinės lėktuvo gamybos technologijos pagerino jo skrydžio charakteristikas ir tuo pačiu sumažino gamybos sąnaudas.

Jei įvertinsime medžiagų skaičių procentais, tai 50% sudaro anglies pagrindu pagaminti kompozitai, tada 15% yra aliuminio lydiniai, 10% yra titano ir plieno lydiniai, o likę 5% yra kitų rūšių medžiagos.

Keleivių salono planas

„Boeing 787“ kabinos plotis yra 5,5 metro. Tai viršija skersinį B-767 kabinos dydį (4,70 m) ir yra šiek tiek prastesnis už B-777 (5,80 m). Lėktuvo interjeras modelių asortimentą 787 gali skirtis vienas nuo kito. Pritaikymas yra susijęs su kliento įmonės pageidavimu. Keleivių eilių išdėstymas yra toks: verslo klasei: 1+2+1, 2+2+2, 2+3+2, o ekonominei klasei 3+2+3, 2+4+2, 3+ 3 +3.

Atstumas tarp eilių išilgai orlaivio ašies: 120-150 cm pirmajai klasei, 100 cm verslo klasei ir 80-85 cm trečiai klasei. Kiekviena kėdė turi įmontuotą asmeninį vaizdo monitorių.

Pats pigiausias oro linijų keleivių vietų išdėstymas yra 3+3+3 trečios klasės sėdynių išdėstymas. Pateiktą keleivių sėdėjimo schemą plačiai naudoja pagrindinis jos konkurentas.

Tačiau tokiam sėdynių išdėstymui lėktuve B-787 nėra pakankamai fiuzeliažo pločio, todėl lėktuvo salonas yra ankštas ir nepatogiai įspūdingo sudėjimo žmonėms. Ilgų skrydžių metu dėl vietos trūkumo ypač kenčia aukšti, plačiapečiai vyrai.

Vienas iš naujoviškų „Boeing 787“ sprendimų – padidinti langų dydį.

Su 27 cm x 47 cm langais jis pranoko visus kitus civilius modelius. Prie to verta pridurti, kad dabar languose nėra užuolaidų.

Stiklo šviesos pralaidumą keičia į stiklą dedamos šviesą sugeriančios dalelės. Jis vadinamas elektrochrominiu arba išmaniuoju stiklu. Keleivis gali reguliuoti skaidrumą paspausdamas mygtuką, tačiau langas negali būti visiškai užtemdytas.

Vidaus apšvietime nėra lempučių. Šviesos šaltinio vaidmenį atlieka LED šviestuvų linijos. Nors ši apšvietimo funkcija nelaikoma naujove, nes ji jau buvo panaudota Boeing 777 ir Airbus modeliuose. Tačiau ji išskirtinis bruožas yra visiška nesėkmė iš 787 modelio lempų, o ne iš dalies, kaip minėtame orlaivyje.

LED šviestuvų privalumai yra tai, kad jie sunaudoja mažai energijos, keičia apšvietimo toną ir spalvą. Pastaroji savybė prideda komforto svajonių lėktuvo interjerui.

Verslo klasė

Verslo klasės keleiviai tampa geriausių „Boeing 787“ vietų savininkais. Kėdės yra didelės ir patogios pusiau kabinos formos. Jei reikia, juos galima išlankstyti į gulimos padėtis. Sėdynės išdėstytos įstrižai silkės raštu, tai suteikia keleiviui didžiausią privatumą.

Kiekvienoje sėdynėje yra didelis vaizdo monitorius ir multimedijos sistema tiems, kurie nori pramogauti skrydžio metu.

Keleivei įteikiamas kojinių komplektas, kuris pakeičia šlepetes. O jei skrydis naktį, tai be kojinių bus pasiūlyta pižama.

Porankiai pakeliami elektra. Yra maža batų dėžutė ir pirštinių skyrius smulkiems asmeniniams daiktams. Peties sąnario lygyje yra atskira lentyna. Priekinį stalą galima sulankstyti per pusę traukiant jį link savęs.

Saugos diržas turi amortizatorių, tiems, kurie nori miegoti prisisegę. Klientų aptarnavimas yra individualizuotas, kaip ir restorane. Skrydžio palydovė paima užsakymą ir atneša ant padėklo, jokių vežimėlių.

Yra du tualeto kambariai. Jie yra 1,5 karto erdvesni nei ekonominės klasės. Higienos prekės apima dezodorantus ir dantų priežiūros priemones. Verta paminėti, kad eilė Nr.6 nėra populiari, nes yra šalia tualetų.

Varikliai

„Boeing 787“ pagal kliento pageidavimą gali būti komplektuojamas su viena iš dviejų tipų jėgainių: „Rolls-Royce Trent 1000“ arba „General Electric GEnx-1B“. Kiekviename orlaivio variklyje yra du generatoriai.

Patobulinimai buvo naudojami projektuojant elektrines mokslinių tyrimų projektai kartu su federaline agentūra NASA.

Tarp daugybės naujovių efektyviausios buvo: garsą sugeriančios medžiagos ir pjūklinių ševronų naudojimas ant elektrinių purkštukų. Pastarieji padeda reaktyvinei srovei švelniau ištirpti atmosferoje.

Nepaisant to, kad B-787 modelis yra galingesnis ir sunkesnis už analogus, triukšmo lygis yra 10 dB mažesnis nei jo pirmtako Boeing-767 ir konkuruojančio lėktuvo Airbus-A330.

Skrydžio našumas, palyginti su konkurentais

„Airbus“ ir „Boeing“ išliko vieninteliais dideliais lėktuvų gamintojais nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos. Įsigijusios savo pagrindinius konkurentus, dvi pasaulio aviacijos superkompanijos išbando viena kitos stipriąsias puses ir bando neatsilikti nuo lyderių, naudodamos naujausias technologijas.

Per pastaruosius 13 metų (2005–2017 m.) „Airbus“ atliko daugiau nei 11 830 užsakymų ir klientams pristatė daugiau nei 6 500 orlaivių. Tuo tarpu „Boeing“ priėmė daugiau nei 11 025 užsakymus ir klientams pristatė apie 6 410 lėktuvų. Kaip matote, konkurencija tarp konkurentų yra labai intensyvi. Tačiau bendroje įskaitoje „Boeing“ jau šeštus metus iš eilės aplenkė „Airbus“.

Lentelėje panagrinėkime šiuolaikinių modelių, kurie yra tiesioginiai konkurentai, skrydžio charakteristikas.

Pagrindiniai nustatymai	Boeing-787-8	Airbus-A350-800
Gamintojas	„Boeing“ kompanija (JAV)	Airbus S.A.S. (Prancūzija)
Gamybos pradžia	2004	2006
Ilgis, m	56,69	60,54
Sparnų plotis, m	60,17	64,75
Aukštis, m	17	17,1
Sparno plotas, m	325	568
Maksimalus kilimo svoris, kg	227 930	248 000
Kreiserinis greitis, km/val	902	900
Maksimalus greitis, km/val	956	945
Skrydžio nuotolis, km	13620	15 200
Praktinės lubos, m	13100	13 100
Keleivių talpa	210 (standartinis) / 250 (maksimalus)	280 (standartinis) / 480 (maksimalus)
Įgula, žmonės	2	2
Maitinimo taškas	„General Electric GEnx-1B“ arba „Rolls-Royce Trent 1000“.	Rolls-Royce Trent XWB

Išvada

2018 metų pradžioje „Boeing“ turėjo 1 283 787 modelių serijos orlaivių užsakymų portfelį. Iš visų įsipareigojimų klientams buvo pristatyta daugiau nei 600 orlaivių. Tarp jų – 340 „Boeing-787-8“ vienetų ir 260 „Boeing-787-9“ lėktuvų.

Lėktuvą aktyviai naudoja 39 tarptautinės oro linijos 983 oro linijose visame pasaulyje.

Svajonių lėktuvas naudojamas ilgiausiu maršrutu „Petras (Australija) – Londonas (JK)“. Skrydis priklauso oro linijų bendrovei „Qantas“, kuri yra vienintelė bendrovė, vykdanti 14 500 kilometrų maršrutą.

Didžiausi „Boeing-787 Dreamliner“ savininkai yra: Japonijos bendrovės ANA – 80 vnt. ir „Japan Airlines“ – 39 vnt., taip pat JAV „United Airlines“ – 33 orlaiviai ir „ Middle Eastern Qatar Airways“ – 32 lėktuvai.

Visos išvardintos oro linijos yra atlikusios didelius išankstinius „Boeing 787-10“ užsakymus.

Verta paminėti, kad Rusijos bendrovė „Aeroflot“ nepirko modelio B-787 savo parkui ir, vertindama pagal užsakytų orlaivių skaičių, pirmenybę teikė „Sukhoi Superjet 100“ ir prancūzų gamintojo „Airbus“ vidaus plėtrai. pirmenybė teikiama modeliui A350-900.

Vaizdo įrašas

yra naujos kartos ilgo nuotolio plataus korpuso lėktuvas, sukurtas pakeisti modelį 767. Pastebėtina, kad pirmą kartą orlaivių statybos istorijoje 50% orlaivio konstrukcijos sudaro lengvos kompozitinės medžiagos.

Istorija

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje tolimųjų reaktyvinių lainerių pardavimas pradėjo mažėti, o „Boeing“ pradėjo svarstyti šių orlaivių pakeitimo programą. Atitinkamai, projektas apėmė dviejų naujų modelių kūrimą: 747X - išplėstą ir ekonomiškesnę 747-400 versiją, taip pat futuristinę Sonic Cruiser koncepciją, galinčią pasiekti iki 0,98 macho greitį. sunaudojant ne daugiau degalų kaip 767 (per dėl sutrumpėjusio skrydžio laiko). Dėl to abu projektus oro linijos sutiko šauniai.

2001 m. rugsėjo 11 d. – nelaimingi teroristiniai įvykiai JAV – prasidėjo aviacijos krizė ir kilo naftos kainos. Kelionių lėktuvu paklausa labai sumažėjo, o oro linijoms reikėjo naujų, degalus taupančių lėktuvų. „Sonic Cruiser“ projektas neatitiko naujos realybės ir 2002 m. vasario 20 d. „Boeing“ oficialiai paskelbė apie savo atšaukimą.

2003 m. sausį „Boeing“ pristatė dviejų variklių lėktuvą 7E7, pagrįstą „Sonic Cruiser“ technologijomis. Bendrovė taip pat paskelbė, kad šis orlaivis bus pirmasis naujojoje Jeloustouno šeimoje.

Jeloustounas

„Yellowstone“ yra „Boeing“ projektas, skirtas visą civilinių orlaivių asortimentą pakeisti aukštųjų technologijų modeliais. Naujos technologijos apima kompozicinių medžiagų naudojimą lėktuvo korpuso konstrukcijoje, didesnį elektros sistemų, o ne hidraulinių sistemų naudojimą, ir ekonomiškesnius turboreaktyvinius variklius.

Jeloustouno programa suskirstyta į tris tipus:

„Boeing Y1“ – tai projektas, kuriuo siekiama pakeisti 100–200 keleivių talpinančius orlaivius. Sukurta pakeisti 737 modelį
„Boeing Y2“ – tai tolimųjų reisų 767 orlaivių pakeitimo projektas. Iki šiol jis buvo baigtas ir įgyvendintas pavadinimu „Boeing 787“.
„Boeing Y3“ – projektas, skirtas pakeisti itin tolimojo nuotolio orlaivius 777 ir 747, talpinančiais nuo 300 iki 600 žmonių

Dreamliner

2003 m. liepos mėn. „Boeing“ surengė konkursą geriausias vardas už 787. Dreamliner pasirinko apie 500 000 žmonių.

2004 m. balandžio 26 d. „All Nippon Airways“ tapo „Dreamliner“ paleidimo klientu, 2008 m. pabaigoje užsakęs 50 orlaivių pristatymui.

„Boeing 787“ yra novatoriškas produktas, nes pirmą kartą istorijoje orlaivio konstrukcija buvo sukurta iš lengvų kompozitinių medžiagų, o ne iš aliuminio. Šis sprendimas leidžia žymiai sumažinti orlaivio svorį, taigi ir padaryti jį ekonomiškai pelningą. Bendrovė pažadėjo, kad naujasis lėktuvas sunaudos 20% mažiau degalų nei Boeing 767. Taip pat, palyginus, 787 bus 40% efektyvesnis dėl modernių variklių ir pažangių aerodinaminių sprendimų kartu su moderniomis sistemomis.

Kabina

Lėktuvas valdomas naudojant „fly-by-wire“ sistemą. Apskritai salono architektūra yra panaši į Boeing 777.

„Boeing 787“ kabinoje yra daugiafunkciai ekranai. Valdymo sistemą sudaro vadinamasis „elektroninis skrydžio planas“ – du ekranai (po vieną kiekvienam pilotui), kuriuose rodomi riedėjimo, artėjimo ir reljefo žemėlapiai.

Be to, pagal numatytuosius nustatymus salone priešais priekinį stiklą (Huds) yra įrengti skaidrūs indikatoriai, leidžiantys vienu metu matyti prietaiso duomenis ir tai, kas vyksta „už lango“.

Naudodama plačiajuosčio radijo ryšio kanalą realiu laiku, automatinė diagnostikos sistema siunčia duomenis žemės remonto tarnybai. Ši sistema gali savarankiškai numatyti tam tikrų problemų atsiradimą orlaivių mechanizmuose, o tai žada sumažinti vėlavimo tikimybę ir sutrumpinti diagnostikos bei remonto laiką.

Keleivių salonas

„Boeing 787-8“ keleivių salone telpa 296 keleiviai (vienos klasės komplektacijoje), 240 keleivių (dviejų klasių komplektacijoje), 234 keleiviai (trijų klasių komplektacijoje).

Salono plotis yra 5,5 metro ir 38 centimetrais platesnis nei „Airbus A330“ ir „A340“. „Boeing 787“ langai didesni nei bet kurio kito keleivinio lėktuvo (27 x 47 cm). Vietoj įprastų plastikinių užuolaidų languose sumontuotas elektrochrominis pritemdymas išmaniajame stikle.

Viena iš nuostabių Boeing 787 savybių yra salono apšvietimas. Kiekvienas, kada nors skridęs per kelias laiko juostas, žino, ką reiškia miegoti skrydžio viduryje ir būti pažadintas jungiklio paspaudimo ir fluorescencinės baltos šviesos, užpildančios saloną. „Dreamliner“ salone esantys šviesos diodai leidžia įgulai reguliuoti apšvietimo intensyvumą, kad jis atitiktų skirtingas skrydžio fazes.

Padidėjo tualetų dydis. Dabar, įdiegę pertvarą tarp jų, galite organizuoti prieigą žmonėms su vežimėliais. Viršutinės šiukšliadėžės tapo ženkliai erdvesnės, o į kiekvieną jų telpa po keturis lagaminus su ratukais – tai gerokai daugiau nei „Boeing 767“.

Elastingesnis kompozitinis Dreamliner korpusas leidžia išlaikyti slėgį salone 1800 m aukštį atitinkantį lygį, o įprasto aliuminio keleivinio lėktuvo salone slėgis atitinka 2400 m aukštį.

„Boeing 787“ įrengta naujoviška sklandaus skrydžio sistema (Smoother Ride Technology), kuri užtikrina keleivių komfortą turbulencijos metu. „Boeing“ teigia, kad ši sklandaus skrydžio technologija sumažins sergančių keleivių skaičių aštuonis kartus. Visame orlaivio plote yra specialūs jutikliai, kurie nustato oro slėgio pokyčius, ir tai yra vienas iš turbulencijos požymių. Remdamasi jutiklių rodmenimis, kompiuterinė sistema sureguliuoja flaperonų padėtį, kad slopintų orlaivio vertikalų svyravimą.

Salono slėgio sistema sutvarkyta nauju būdu. Skirtingai nuo kitų keleivinių orlaivių, kur į saloną tiekiamas oras iš variklių, kurių temperatūra aukštesnė nei 600 laipsnių, praeina per aušintuvus ir patenka į saloną, Dreamliner oras į saloną tiekiamas elektriniais kompresoriais tiesiai iš išorinės aplinkos. . Tai pašalina nepakankamos oro drėgmės problemą. Drėgnesnis oras Dreamliner salone suteikia didžiausią komfortą keleiviams.

Modifikacijos

Boeing 787-8 – pagrindinė modifikacija. Ilgis 57 metrai, sparnų plotis 60 metrų, maksimalus skrydžio nuotolis iki 15 200 km. Lėktuvas skirtas pakeisti 767-200ER ir 767-300ER.

„Boeing 787-9“ yra modifikacija, turinti išplėstą fiuzeliažą ir talpinti nuo 250 iki 290 keleivių trijų klasių salono konfigūracijoje. Skrydžio nuotolis nuo 14 800 iki 15 750 km. „Boeing“ tikisi 767-400ER pakeisti šiuo modeliu. Pristatymas oro linijoms turėtų prasidėti 2014 m.