Semjons Aleksejevičs Lavočkins - tas ir konstruktors, kas ir kļuvis pirmais daudzos virzienos aviācija un raķete tehnoloģija. Vispirms Padomju lidmašīna ar Bultas formas spārns. Pirmais SUPERSONIC lidojums. Pirmais SPĀRNOTS INTERKONTINENTĀLS raķete . Pirmā ZENITNAYA raķete . Semjons Aleksejevičs Lavočkins bija talants tālredzība, varētu ieskatīties tālu nākotne! Viņš zināja, kā atrast risinājumi, kas noveda pie radīšanas jauna līmeņa tehnoloģija. Viņš arī neaizmirsa un saprata, kā prasībām tehnikai jāatbilst pašreizējais brīdis. Semjons Aleksejevičs Lavočkins nebija tikai talantīgs, bet tiešām atsaucīgs cilvēks ! Starp slavens un slavens cilvēku atsaucība piemīt NĒ visas.
Smoļenska viens no vecākā pilsētas Krievija. V Smoļenska reģions ir izaudzis kopumā debesu iekarotāju kohorta! Pašā Smoļenska piedzima Gļebs Vasiļjevičs Alekhnovičs. V Smoļenska reģions ir dzimis Mihails Nikiforovičs Efimovs un daudzi citi slavens piloti. V Smoļenska reģions ir dzimis un pirmais pasaulē astronauts Jurijs Aleksejevičs Gagarins. V 1900. gads gadā 11. septembris v Smoļenskaģimenē skolotāji piedzima Semjons Aleksejevičs Lavočkins. Viņa vecāki pat nevarēja pieņemsim ka viņu dēls kļūs par vienu no vadošais lidmašīnu dizaineri PSRS. Skolā Lavočkinsļoti studējis labi un beidzis ar zelta medaļa v 1917. gads gadā , bet iekšā institūts lai ievadītu Neizdevās jo tas notika revolūcija.
Semjons Aleksejevičs Lavočkins devās uz armiju brīvprātīgi un 3 kalpoja tajā gadiem robežsargs. Paldies viņam spējas v 20. gadi gadā komanda tika nosūtīta Lavočkins studēt gadā Maskavas augstākā tehniskā persona skola (šodien MSTU vārds Baumanis). Semjons Aleksejevičs Lavočkins ievadīts aeromehānisks fakultāte.
V Šis brīdisšī fakultāte bija NAV PRESTĪGS. Tajā laikā, kā rezultātā pilsoņu karš situācija mūsu valstī bija visgrūtāk! Skolēniem vajadzēja nav tik daudz jāmācās, kā nopelnīt manai dzīvībai ! Turklāt Lavočkins tur arī bija palīdzēt viņa ģimene, Tātad viņš studējis institūtā gandrīz 9 gadus iepriekš 1929. gads gadā. V jaunība grūtības nes vieglāk. Man bija pusslodzes darbs, naktī, zīmēt, skaitīt un rakstīt jebkurš students uzdevumi, kas Semjons Aleksejevičs Lavočkins uzskatīju par sevi papildu prakse. Tāds darbs pie slengs tika izsaukts - "staigāt pa šķiltavām", tas ir naktī zīmēt vai darīt jebkuru studentu darbu pie gaismas šķiltavas un sveces! Protams, Semjons Aleksejevičs Lavočkins mēģināja vēlamsņem tos darbus, kas bija viņa rokās specialitātes!
bet Semjons Aleksejevičs Lavočkins vispār bija principā sociāls vīrietis ar plašs perspektīva. Papildus profesionālajām tēmām viņu interesēja dzeja, glezniecība, gāja uz teātri un tālāk radošs vakaros V. V. Majakovskis un S.A. Jeseņins. Viņš pat pierakstījās kursi ārējo attiecību vēsturē. Vispār, ja Lavočkins nekļuva par lidmašīnu dizaineru, pilnīgi iespējams, ka viņš kļūtu, piemēram, daudzsološs diplomāts. Viņš zināja, kā veidot attiecības ar cilvēkiem. Pirms izlaiduma prakse viņam bija iekšā A. N. Tupoļeva dizaina birojs ( skatiet rakstu "Andrejs Nikolajevičs Tupoļevs").
Diploms strādāt Semjons Aleksejevičs Lavočkins kļuva par projektu bumbvedējs. Tā notika, ka pēc izlaidums viņš piedalījās radot tieši tā bumbvedējs. Vasara 1927. gads gadā lidmašīnu rūpnīcā Filyakh sākās seriāls būvniecība smags bumbvedējs TB-1. Tas bija pirmais padomju seriāls viss metāls bumbvedējs. Dalība dizainā TB-1 kļuva par Lavočkins pirmā pieredze lidmašīnu projektēšanā. Viņš risināja jautājumus spēks.
Visapkārt 2 gadā Semjons Aleksejevičs Lavočkins gadā nonāca projektēšanas birojā franču valoda lidmašīnu projektētājs Ričards, kurš bija īpaši uzaicināts PSRS radīšanai hidroplāns(skat. rakstu G.M.Berjevs). Šajā projektā Semjons Aleksejevičs iecelts priekšnieks nodaļa spēks. Tomēr priekš 3 gadu darbs KB Ričards neradīja nekas stāvot un KB tika izformēts. Pēc tam Riharda vietnieks, pats Anrī Lavils sāka projektēt dubultā cīnītājs "Di-4". Viņš uzticēja jauns speciālists Lavočkins dizains izkārtojums lidmašīna. Šis darbs ir mūžīgs sasiets Semjons Aleksejevičs Lavočkins Uz CĪNĪTĀJI! Lai gan franču valoda lidmašīnu dizaineri bija NĒ tātad veiksmīgsēkā jauna tehnoloģija, viņi dažus nodrošināja pozitīvs loma priekš Padomju aviācija. Viņi bija labi mentori un zināja kā organizēt aviācija ražošanu Un kas jums jādara. Tāpēc viņi ir dāsni nodotsšis pieredze jauns speciālisti, tostarp Semjons Aleksejevičs Lavočkins.
V 30. gadi gados mūsu valsts bija vētraina aviācijas attīstība !!! Lidmašīnu dizaineri aktīvi darbojās Meklēt un veidots no plaušām sports lidmašīna un beidzas ar frontes līniju bumbvedēji. Rūpnīcās vien KB slēgts, viņu vietā atvērts jauns un neviens nebija pārsteigts par nemainīgo pāreja personāls no viena KB citam. Vidū 30. gadi gadiem Semjons Aleksejevičs Lavočkins kopā ar S. V. Iļjušins(skat. rakstu "Sergejs Vladimirovičs Iļjušins") tika uzaicināts piedalīties vienā no visinteresantākais tā laika projektiem, radot īpašs cīnītājs . Uzaicināts Lavočkins tad slavenais izgudrotājs dinamo reaktīvā lidmašīna lielgabali L. V. Kurčevskis par dizainu cīnītājs, kam vajadzēja būt instalēta tādi ieroči . Tomēr dinamo reaktīvie lielgabali Kurčevskis atrada sevi nav piemērots izmantošanai lidmašīnā sakarā ar zems ugunsgrēka ātrums un neliels diapazonsšaušana. Attiecīgi šis projekts bija apstājās.
Laikā izgudrojums un dizains aktivitātes vienmēr ir KĻŪDAS, kas ir neizbēgami JAUNS Bizness. Bet tolaik bieži gadījās, ka šīs tiešām objektīvs parasts trūkumi pielīdzināts tīšs sabotāža. Attiecīgi bija briesmas, kas kopā ar Kurčevskis ciest un cits projekta dalībnieki, tai skaitā Semjons Aleksejevičs Lavočkins.Šajā grūtajā brīdī Lavočkins saņemts piedāvājums iet uz A. N. Tupoleva dizaina birojs, ar kuru viņš uzreiz piekrita tostarp iemesla dēļ pestīšana no iespējams represijas. Semjons Aleksejevičs Lavočkins nosūtīts uz nodaļa, priekšnieks kas bija V.P.Gorbunovs. Tieši tā Gorbunovs ierosināts izveidot vēlāk zināms trīs lidmašīnu dizaineri Gorbunovs, Gudkovs un Lavočkins. Viņi sanāca kopā, pateicoties ideja konstruēt pašu cīņa lidmašīna.
Lomu sadalījumsšajā trijotne bija kaut kas līdzīgs šim. V.P.Gorbunovs plkst vispārējā vadība darbu progress mijiedarbība ar Tautas komisariāts, spiež projekts iekšā kas regulē aprindās un sastāda saistīto papīrs. M.I.Gudkovs ir iesaistīts piegādi un organizācija ražošanu. Semjons Aleksejevičs Lavočkins nodarbojas tieši dizains, aerodinamika un izturība pats cīnītājs. Vēlāk Semjons Aleksejevičs Lavočkins atgādināja : « Kad es biju mazs, Es ļoti mīlēju izgudrot. Man vienmēr ir bail gribēja muldēšana, redzēt ieņemts iemiesots metāls vai koks. Bet dažreiz mani piemeklēja briesmīgais vilšanās, mans krāšņais ideja dažreiz izrādījās pozitīvs neglīts. Un tad es sapratu ar to nepietiek domāt vēl vajag veikt ".
Civilā karš iekšā Spānija 1936 gadā paātrināta process, kā izveidot savu cīnītājs v PSRS. Aiz notikumiem Spānija apdomīgi noskatījos viss miers laikā 3 gadiem. Spānija kļuva daudzstūris priekš apkarot tehnoloģiju testi daudzi valstis, ieskaitot No Vācijas un PSRS. Laikā apkarot darbība iekšā Spānija kļuva skaidrs vācieša pārākums tehnoloģija, it īpaši modifikācijas, reģistrējies otra puse kari .
Vadība PSRS nonāca pie secinājuma, ka tas ir steidzami nepieciešams izveidot apkarot aviācija ar daudz labākais tehniskaisīpašības. Tomēr visi mēģinājumi Padomju radīt lidmašīnu dizainerus jauns paraugi lidmašīnu tehniķi cieta crash. Tas galvenokārt bija saistīts ar prombūtne nepieciešams lidmašīnu dzinēji.
Sākās situācija vairākas mainīt 1939. gads gadā, kad vairāk spēcīgs lidmašīnu dzinēji "M-105" un "AM-35". Mēs uzreiz bijām saistīti ar darbu jauns rāmji - KB Semjons Aleksejevičs Lavočkins ar V.P.Gorbunovs un M. I. Gudkovs, Dizaina birojs A. S. Jakovļevs ( skatiet rakstu "Aleksandrs Sergejevičs Jakovļevs"),Dizaina birojs A. I. Mikojans un M. I. Gurevičs ( skatiet rakstu "Artjoms Ivanovičs Mikojans"),Dizaina birojs D.L. Tomaševičs. Arī ieslēgts izskatīšana prezentēja savus projektus un cits KB, bet valdības rīkojums saņēma tikai zīmola cīnītājus "Jak", "MiG" un "LaGG".
Teiksim dažus vārdus šeit kāpēc situācija sāka mainīties tikai no daļas... Fakts ir tāds padomju dzinēji cīnītāji otrais pasaules karš tikai kari tuvojās vara Uz Vācu lidmašīnu dzinēji, lai gan jauda nav svarīgi Vācu atzina. Bet galvenais kļūda vairākums Padomju dzinēji bija tādi, ka tie strādāja tikai līdz 3000 augstumam, maksimums 3 500 metri. A vācietis lidmašīnu dzinēji otrais pasaules karš bija aprīkoti kari Turbo turbokompresors un Injicējot metanolu, kas viņiem ļāva pārliecinoši strādāju augstumos v 2 un vēl, reizes vairāk, kā padomju dzinēji (skat. rakstu "Otrā pasaules kara vācu cīnītāji")!
V 1940. gads gada grupa Semjons Aleksejevičs Lavočkins iesniegts izmēģinājumi cīnītājs LaGG-1. Savā dizainā pirmais v PSRS tika piemērots šāds jauns materiāls kā "Delta koks" - tas ir nospiests spiediena maisiņi bērza finieris, piesūcinātsīpašs līme.Šāds materiāls neapšaubāmi bija lielāks spēks salīdzinot ar parastais koks un mazāks nosliece uz dedzināšana! Atgādiniet to vācietis cīnītāji GARI PIRMS sākt kari jau bijuši VISMETĀLS! Ir skaidrs ka duralumīns daudz stiprāks par jebkuru pat koks ģērbies uz īpašs tehnoloģijas ! Šeit mēs to atzīmējam Semjons Aleksejevičs Lavočkins izmantoja savu cīnītāju dizainā koksnes materiālus vispār ne tāpēc kas viņus saskaitīja labāk, bet tāpēc kamēr v PSRS kausēšana alumīnijs, daudzumā nepieciešams vajadzībām aviācija, vienkārši NEBIJA ???
Delta koks bija būtiski smagāks parastais koks, attiecīgi LaGG-1 izrādījās diezgan smags. Turklāt militārais pieprasīja palielināt diapazons iznīcinātāja lidojums 2 reizes! Priekš šī Semjons Aleksejevičs Lavočkins tas bija nepieciešams Nopietni pārskatīt shēma atrašanās vietu degviela tvertnes. Grupas priekšā Lavočkins piecēlos slēgšanas draudi projekts. Bet Semjons Aleksejevičs Lavočkins tikai 1 nedēļa sagatavots jauni rasējumi un personīgi iepazīstināja Staļins uzlabota tehnisks specifikācijas cīnītājs ! Tieši šajā brīdī Staļins ziņoja par jauns materiāls delta koks un viņa īpašības. Ir tāds brīdis, kad Staļins iededza savu caurule un ielej degoši pelni uz virsmu delta koks, materiāls ne tikai neaizdegas, bet pat nav apdedzis. Rezultātā Staļins pieņēma cīnītājs Lavočkins un deva 3 nedēļas pēc pārskatīšana automašīnas.
Atvests uz vajadzīgo diapazons LaGG-1 saglabāts no slēgšanas ne tikai dots veids cīnītājs, bet pats KB Apstiprinot, ka Lavočkins ticēja patiesībā tops, runāja fakts, ka LaGG-1 sāka atbrīvot sērijveidā tūlīt tālāk vairākas rūpnīcas. Ražošanas uzsākšanas laikā LaGG-1, tas tika veikts vairāk vairāki uzlabojumi, pēc kura lidmašīna tika nosaukta "LaGG-3". V SĀKUMS karus vairāk masveidā ražoti divi veidi Padomju cīnītāji – tas ir Jak-1 un LaGG-3, ja mēs tos salīdzinām, mēs varam teikt LaGG-3 bija būtiski smagāks un attiecīgi mazāk manevrējams, kā Jak-1, bet tālāk "Lavočkins" tas tika atrasts jaudīgāks ierocis. Tāpēc gan cīnītājiem bija savs atbalstītāji.
Praktiski pieteikumu no šiem cīnītājiem gaisa kaujās to parādīja LaGG-3, Semjons Aleksejevičs Lavočkins beidzās stiprāks un izturīgs kā Jak-1. Uz LaGG-3 pēc tehniskajām īpašībām tuvināt Uz Vācu Messerschmitt, bija nepieciešams jaudīgāks dzinējs ar ūdens dzesēšana. Tāds dzinējs Nebija. Un šajā laikā vadība valstis nolēma turpināt esamību KB Lavočkins. Tad Semjons Aleksejevičs Lavočkins nolēma iet pēc risks. Viņš uzvilka LaGG-3 motors "M-82" gaiss dzesēšanas struktūra Švetsova. Rezultāts ir cīnītājs ar tehnisko īpašības, kurš pieprasīja militārais. Jaunā automašīna tika nosaukta La-5. V 1942. gads organizēts seriāls ražošanu La-5 gadā rūpnīcā Rūgts. Liels vienkāršošana ražošanā La-5 izrādījās, ka to var izmantot tas pats lielākā daļa konveijers, kur viņi izlaida LaGG-3! Cīnītājs La-5 saņemts uguns kristības 1942. gada rudens gadi zem Staļingrada. Piloti, kas cīnījās tālāk La-5, pozitīvs runāja par lidojums lidmašīnas īpašības. Viņi teica, ka automašīna stabils lidojumā izturīgs un vienkāršs vadībā !
Semjons Aleksejevičs Lavočkins dabiski neapstājās pie sasniegtā stāvokļa un turpināja modernizēt La-5. V 1943. gads gadā viņš nolemj uzstādīt jaunu spēcīga modifikācija motors M-82. Arī iekšā 1943. gads gads La-5 pat mēģināju instalēt reaktīvo dzinēju pastiprinātāji. Rezultātā ievērojami palielināts ātrums lidojums. Jauns automašīna saņēma apzīmējumu "La-5FN" un tika atzīta par vienu no labākajām Padomju cīnītāji Lielais patriotisks karš. La-5FN, Semjons Aleksejevičs Lavočkins bija apmēram vienāds ar Lidojums Messerschmitt ieslēgta tikai kvalitāte MAZS augstums, to zinot, vācietis piloti mēģināja nesaista suņu cīņa zems augstums.
Motors GAISS sākotnēji ir dzesēšana priekšrocība v DZĪVOT motora priekšā ūdens dzesēšana, jo plkst noteikti bojājumus nezaudē dzesēšanas korpusu, kā tas darbojas ar motoru ūdens dzesēšana. Attiecīgi plkst DAŽI gaisa bojājumi cīņa, motors GAISS dzesēšana JOPROJĀM DARBOJAS! Tāpēc bija gadījumi, kad cīnītāji Semjons Aleksejevičs Lavočkins pēc daži saņemts motora bojājums droši bija iegūt pirms viņa lidlauks! V 1943. gada jūnijs gadā Semjons Aleksejevičs Lavočkins radīšanai vairākas cīņas tituls tika piešķirts lidmašīnām Sociālistiskā darba varonis. Līdz tam laikam viņš jau bija laureāts 2 pirmās pakāpes Staļina balvas, viens priekš LaGG-3, otru par La-5!
V 1944. gada februāris iznāca tālāk TESTI jauns cīnītājs Semjons Aleksejevičs Lavočkins, La-7. Pateicoties noteiktiem dizaina risinājumiem jaunā svars automašīnas samazinājās uz 100 Kilograms. Maksimums La-7 ātrums sasniedza 670 km / h. Varbūt tā bija LABĀKAIS ir mūsu cīnītājs Lielais patriotisks kari ! Semjons Aleksejevičs Lavočkins atgādināja : "Pasteidzies" - tas ir mūsu likums. Mums lidmašīnu dizaineri nevar būt nav piemērojamsšo ejot gudrība – « labāk vēlāk nekā nekad ». Priekš mums "vēlu" sliktāk nekā "nekad". Lidmašīna, kas vēlu kas lidoja debesīs vēlāk, kas viņš bija tas ir paredzēts izskatās pēc karavīra, kurš šodien parādījās kaujas laukā pagātnes tēlus. Tā novecojis, to neērti un pats galvenais - ienaidnieki atradu viņu jau sen ievainojamības ". Lidmašīna Semjons Aleksejevičs Lavočkins izgatavots milzīgs ieguldījums lietas labā fašisma sakāve! Salīdzinot ar citiem Padomju cīnītāji tos atšķīra UZTICAMĪBA!
Beigās 1945. gads gadā KB Semjons Aleksejevičs Lavočkins pārcēlās uz Maskavas apgabals Himki uz to pašu augu N301, kur Lavočkins sāka strādāt pirms kara. Tikai tagad viņam nebija viegli galvenais dizainers, bet arī direktors rūpnīca. Pirmkārt, ko viņš darīja pēc atgriešanās Himki, izveidots laboratorija apzīmē attīstību un daudzsološi izmēģinājumi aviācijas tehnoloģiju paraugi. No šāda laboratorijas tika izveidots aptuveni 10. Viņi atļāva lēciens lidmašīnu attīstībā. Laboratorijas atļāva pāreju no koka materiālus metāls, no virzulis lidmašīna uz reaktīvs aviācija, un pēc tam dizains un raķete tehniku !
V 1945. gads gads par PSRS pateicoties atklājumam DURALUMINUM un pieredze kari kļuva skaidrs, kas tālāk liels aviācija var aizbraukt tikai paceļam VISMETĀLS konstrukcijas. Rezultātā KB Semjons Aleksejevičs Lavočkins uzbūvēja jaunu viss metāls cīnītājs La-9.
V 1946. gads gadā La-9 gadā palaists seriāls ražošanu. Nākamā jaunā automašīna Lavočkins kļuva par tālsatiksmes eskorta cīnītāju "La-11".
No iepriekšējā La-9 viņš bija savādāks palielināta degviela tvertnes un navigācijas instrumenti. V 40. gadu beigās gadiem La-11 piedalījās arktisks ekspedīcijas Padomju gaisa spēki. V 1948. gads gadā šie cīnītāji kļuva pirmie CĪNĪTĀJI, sasniegts Ziemeļpols! Lidmašīna La-9 un La-11 kļūt ekstrēms vispilnīgākais virzulis kaujinieki iekšā PSRS! Turpmākajā cīņā par ātrums laiks virzulis aviācija beidzās. Tālāk ātruma palielināšana varētu būt tikai ar palīdzību REAKTĪVS aviācija. Pēc kara šis darbs tika aktīvi iesaistīts un KB Semjons Aleksejevičs Lavočkins.
Vārdi Lavočkins, Mikojans, Jakovļevs atrada sevi savienots ne tikai tāpēc, ka viņi bija lidmašīnu dizaineri viena lieta un arī laiks, bet arī tāpēc, ka viņi bija iekšā viens un tas pats lidmašīnu konstrukcijas niša. Starp tiem bija attiecības ne tikai kā starp Kolēģi, bet arī kā starp nopietni konkurenti. Pat pirms kara viņu lidmašīnas pastāvīgi salīdzināja visu veidu tehniskajām īpašībām – ātrums, manevrētspēja, ieroči. Katrs no viņiem centās apiet apkārt konkurents. Pēc laikmeta sākuma reaktīvs aviācija sacensības vēl ir sasniedzis vairāk siltuma!
Vasara 1945. gads gadā Semjons Aleksejevičs Lavočkins projektējis manu pirmā strūkla cīnītājs "La-150". Bet viņa izmēģinājumi sākās tikai pēc tam pusgads pēc sākās pārbaudīt savas lidmašīnas citi padomju lidmašīnu dizaineri, gadā 1946. gada septembris gadā. Lieta ir tāda, ka ražošanas uzdevums La-150 mazs sērija tika uzticēts rūpnīcai N381, bet šis augs netika galā ar uzdevumu līdz vēlamajam nodošanas laiks jo pirms tam viņš tikai uzcēla koka cīnītāji La-5 un La-7 un tad vēl nebija gatavs ražošanai viss metāls lidmašīna.
Bizness Semjons Aleksejevičs Lavočkins sāksim, sākot no 1946. gada vidus gadus, kad viņš ieguva pašu ražošana un eksperimentāls bāze. Tika uzstādītas vairākas lidmašīnas sērijveida padomju lidmašīna dzinēji RD-10.
Pirmā padomju lidmašīna lidmašīnas bija nepilnīgs. Pārbaudes vēja tunelis TsAGI parādīja, ka jāzvana ātrums vairāk 900 km / h s TIEŠI spārns kļūst ārkārtīgi grūti. Paātriniet līdz lieli ātrumi to varēja izdarīt tikai ar revolucionāru spārnu cita forma.
Tad ar 1946. gads gados TsAGI sākās tīrīšana modeļi ar Bultas formas spārns. Tā rezultātā, gadā 1946. gada beigas gados tika sniegti ieteikumi visiem galvenajiem dizaineri pieteikties bultas formas spārns. Semjons Aleksejevičs Lavočkins pirmais no galvenajiem dizaineriem paņēma ideju bultas formas spārns. V 1947. gads gadā 26. jūlijs testa pilots KB Lavočkins, Ivans Evgrafovičs Fedorovs pirmo reizi pacēla cīnītāju La-160. Tas bija pirmā padomju lidmašīna ne tikai cīnītājs, bet vispār lidmašīna ar bultas formas spārns. Per La-160, Semjons Aleksejevičs Lavočkins kārtējo reizi apbalvots Staļina balva, un izmēģinājuma pilots I.E. Fedorova piešķirts tituls Padomju Savienības varonis.
Testēšana La-160 sniegta precīza materiāli par Iespējas ilgtspējību un vadāmība lidmašīna ar bultas formas spārns ! Bez šī testa La-160 deva daudz zināšanas lai radītu vairāk ideāls cīnītāji no bultas formas spārns ! Rezultātā, kvalitatīvi jauns lidmašīna ar daudzām tehniskām inovācijas, tā, tagad jau vienmēr slaucīts spārns, hermētiski kabīne un citi uzlabojumi. Daži tehniski specifikācijas atrada sevi virs, kā gaidīts militārais !
Dizaina birojs A. I. Mikojans un Semjons Aleksejevičs Lavočkins gandrīz vienlaicīgi sāka projektēt jauns cīnītāji.
Jādomā, ka viņiem vajadzēja uzstādīt savus cīnītājus Angļu dzinēji "Nin" un Derwind. Derwind bija nedaudz mazāk spēcīgs bet tās piegādes uz PSRS vairākas agrāk, tāpēc Lavočkins nolēma izmantot Derwind. Bet tad izrādījās, ka dēļ mazāk jaudas dzinējs, "La-15" nav perspektīvas uzlabojas . Dzinējs Derwind izsmelti viņu spējas. Kamēr dzinējs Ning bija rezervē palielināšanai jauda, un būtiski. La-15 gadā palaists sērija un ražots 235 mašīnas. Viņš kļuva jaunākais seriāls modelis Semjons Aleksejevičs Lavočkins. Saskaņā ar shēmu La-15 ir izdarīts vairāk vairākas lidmašīnas, bet visas šīs interesantas ziņas tikai pieredzējis paraugi !
Neskatoties uz to Semjons Aleksejevičs Lavočkins turpināja veidot jaunus cīnītājus. V 1948. gada decembris gadus ar lidmašīnu "La-176" pirmais v PSRSātrums ir sasniegts vienāds ar skaņas ātrumu! Tas bija lieliski progress, bet kāda iemesla dēļ katastrofas un nāve testa pilots Oļegs Viktorovičs Sokolovskis projekts slēgts.
Iespējama viena versija Sokolovskis pirms pacelšanās nav pilnībā aizvērts slēdzene laterna un laikā vāc nost laterna nelielā augstumā atvērts.
Ieslēgts La-176 atvēra laternu pusē. Varbūt viņš mēģināja lidojumā aizvērt lukturītis , lai turpinātu lidojuma programmu, bet acīmredzot arī ilgu laiku mēģināja to izdarīt, vispirms lidmašīna satricināja tad no spārna uz spārnu pacēla degunu, zaudēja ātrumu un nokrita zemē. Saskaņā ar citu versiju slēdzenes laterna nez kāpēc atvērās paši. Katastrofa kļuva vardarbīga trieciens vispār ieslēgts KB Lavočkins, bet Semjons Aleksejevičs nē padevās!
V 40. gadu beigās gados viņš sāka apgūt sev jaunu virzienu - visos laika apstākļos karaspēka pārtvērēji Pretgaisa aizsardzība. Tajā laikā parādījās FAR bumbvedēju lidmašīna. V PSRS tāda aviācija vēl nebija, un plkst Amerikāņi tādas jau bija daudzi, un tur bija atomu bumba tālu bumbvedēji varēja nokrist PSRS. Lai atrisinātu problēmu pret aizsardzību stratēģiski bumbvedēji KB Semjons Aleksejevičs Lavočkins ieteikts 2 iespēja - dubultā pārtvērējs "La-200" un viens cīnītājs "La-190". Tomēr šīs mašīnas dažādu iemeslu dēļ un neiebrauca uz ieročus.
1956. gada vasarā gadā Lavočkins prezentēts tālāk visu laiku pārtvērējs "La-250". Lidmašīna kļuva gara masīva fizelāža, pateicoties kuriem piloti viņu sauca anakonda. Ilgi fizelāža bija nepieciešama liela degviela tvertnes, kas nepieciešamas lieliem diapazons lidojums. Bet galvenais cieņu La-250 vajadzēja kļūt spēcīgas raķetes, ko es pats izstrādāju KB Semjons Aleksejevičs Lavočkins. Viņa KB pārņēma smags Es valkāju, bija daudz darāmā pirmais. La-250 paredzēts iznīcināšanai pārvaldīts raķetes gaisa mērķiem augstums par 20 km, tālāk virsskaņasātrumus. Ieslēgts La-250 daudzi jauninājumi un testi vilkās tālāk tāpēc lidmašīna negāja v seriāls ražošanu. Kas Lavočkins paredzēja v 1953. gads gadā, izrādījās uzticīgs vēlāk, un tad A. N. Tupoļevs un A. I. Mikojans īstenots tas ir ieslēgts viņu lidmašīnas !
Nākamais projekts KBN301, Semjons Aleksejevičs Lavočkins kļuva BEZMAKSAS "La-17". Toreizējais virspavēlnieks Gaisa spēki maršals Vershinin pagriezās pret Lavočkins ar domu izmantot La-17 kā mērķis par pārvaldīto raķetes klase gaiss gaisā. Bezpilota La-17 bija jābūt lidojuma īpašībām reaktīvs lidmašīnas, bet tajā pašā laikā ir vienkāršs dizains un zems pašizmaksu . Ar radio vadāms bezpilota La-17 strādāja komplekss laika apstākļi, tālu no lidlauka un darīja visu manevrus raksturīgs gaisa mērķis. V 1954. gads gadā La-17 gadā palaists seriāls ražošana, un viņš garš karaspēka izmantotais laiks Pretgaisa aizsardzība kā mērķis. No atmiņām Semjons Aleksejevičs Lavočkins: " Lai kur es būtu, lai ko es darītu, es vienmēr domāja O lidmašīna. Ne par kuru jau lido, bet par kuru Vēl nē, kam vēl jābūt. Dažreiz jūs sēdējat, skatāties izrādi un pēkšņi noķer sevi uz domas O lidmašīna. Spēlēt attālinājās kaut kur tālu, un tavu acu priekšā vēlreiz lidmašīna ... "
Vārds "pirmais" bieži minēts biogrāfijā Semjons Aleksejevičs Lavočkins. Viņa talants dizainers ļāva viņam atrisināt problēmas no nekā. Tāpēc viņa dzīvē parādījās vēl viens. šķirne tehnoloģija. V 1950. gada septembris gadus viņš piesaistīja noslēpums valsts nozīmes projekts, kuru pārraudzīja L. P. Berija. Tas bija pirmais sistēma Pretgaisa aizsardzība, aizsargājot Maskava no iespējamā kodolenerģija sitieni. Sistēma tika nosaukta "Zelta Ērglis". Pirms tam mūsu valstī Podlipkah v Pētniecības institūtiN88 mēģināja kopēt vācu trofeju pretgaisa raķetes zem nosaukumiem Wasserfall, Mitterlink un citi, bet nekas labs no šī Neizdevās.
Vēlāk Semjons Aleksejevičs Lavočkins atgādināja, ka tā grūti Viņš nebija pat kara laikā! Tas bija vajadzīgs ne tikai dizains, bet arī būvēt, piedzīvot un ieskrien iekšā sērija pilnīgi jauns tajā brīdī veids lidmašīna, pārvaldīts raķešu klase Zeme-gaiss. Ieslēgts vissšis darbs tika dots tikai 8 mēneši.Šajā raķetē Semjons Aleksejevičs Lavočkins pielietoja jaunu formu spārns "Dimanta formas" gadā izstrādāts TsAGI. Šķidrums reaktīvs konstruēts raķešu dzinējs Aleksejs Mihailovičs Isajevs.
V 1951. gads gadā 5. jūlijs pie valsts centrālais veiktajā poligonā pirmais raķešu palaišana zem indeksa "205". Viņa bija pārsteigta mērķa lidmašīna Tu-4. V 1955. gads gada sistēma "Zelta Ērglis" pārdēvēts par "S-25", pieņemts nodot ekspluatācijā un uzvilkt apkarot nodoklis Maskavas apkārtnē.Pretgaisa kuģis raķetes Lavočkins stāvēja tālāk apkarot dežurē līdz 80. gadi gadiem. Visi, kas piedalījās tās izstrādē, saņēma balvas, un Semjons Aleksejevičs Lavočkins piešķirts tituls Divreiz sociālistiskā darba varonis! Protams, ka Semjons Aleksejevičs Lavočkins bija blakus aviācija konstruktors ir arī konstruktors Zenīte raķete zināja tikai tehniku ļoti šaurs aplis personām ! Plašs sabiedrībai viņš bija pazīstams kā konstruktors cīnītāji La-5 un La-7, ko viņš darīja pēc kara, tikai zināja darbinieki viņa KB. Izrādījās, ka Lavočkins pēc Lielais patriotisks karš beidzies slepenība viņa darbi it kā prom v ēna.
Tikai pēc daudziem gadiem tas bija paziņoja, kas tieši Semjons Aleksejevičs Lavočkins v 1954. gads gadā sāka radīt INTERKONTINENTĀLS SUPERSONISKAIS SPĀRNIS raķetes "Vētra". Viņai vajadzēja nodot kodolenerģija maksa par attālumu 8 000 km pāri okeānam. JAUNS "Tempest" bija gandrīz 100%!!! Materiāls, no kura tas tika izgatavots TITANIUM - pirmais ! Sistēma ASTRONAVIGĀCIJA - pirmais ! Trīs skaņu ātrumi - pirmais ! SPĀRNOTS raķete – pirmais ! DISTANCE lidojums 8 000 km – pirmais ! VERTIKĀLS sākt – pirmais ! Divu posmu raķete – pirmais ! Unikalitāte no šī projekts sastāvēja no tā, ka visiem viņa jaunums, Semjons Aleksejevičs Lavočkins saņēmis šādu uzdevumu, viņš sāka lidojums izmēģinājumiīsts paraugs KOPĀ pāri TRĪS GADI!!! Pēc pārbaudes automašīna bija atnesa pirms tam GATAVS pieteikumu !!!
Tehnisks "Tempest" iezīmes: Sākot svars - 97,2 T ; Svars gājiens soļi – 32 T ; Pilns garums - 19,88 m ; Diametrs kuģu vidū - 2.2 m ; Kopā vilce 2 paātrinātāji (Raķešu dzinējs) – 136,8 t / s ; Virsskaņas tiešā plūsma dzinējs - RD-012U; Maršruta augstums lidojums – 18-25 km ; Skaitlis "M" gājiens lidojums – 3,15; Diapazons lidojums sasniegts uz testi - 6500 km t; Mērķa precizitāte uz mērķi apmēram 10 km ; Laiks lidojums – 2 stundas.
Tomēr tad uzraugs mūsu valsts N.S. Hruščovs tā nolēma "Vētra" perspektīvas nav, un visas vajadzības tiks nodrošinātas starpkontinentāls ballistisks raķete S.P. Koroļeva, R-7 ??? Darbojas "Bure" izslēgts ??? Semjons Aleksejevičs Lavočkins dabiski grūti uztraucies "Tempest" slēgšana un viņš asi pasliktinājās stāvoklis veselība! V 1960. gads gadā 9. jūnijs par izmēģinājumiem pretgaisa kuģis raķetes "Dal" v Karaganda poligona teritorijas Sary-Shagan, Semjons Aleksejevičs Lavočkins bija pagājis no akūtas sirds mazspējas. Var bez pārspīlējumiem saka, ka Semjons Aleksejevičs Lavočkins daudzos viņa darbos Pirms laika, un tie darbi, kas tika saņemti seriāls lietojumprogramma, runājiet par to talants un milzīgs vēlme dari, kā vari vairāk priekš Tava valsts!
Cik bieži cilvēki runā par Lielā Tēvijas kara uzvarētāju nopelniem, bet vai viņi ir domājuši par tiem, kas stāvēja pie Vissavienības uzvaras pirmsākumiem. Viens no tiem, kas sniedza taustāmu ieguldījumu neuzvaramās padomju aviācijas vēsturē, ir lidmašīnu projektētājs - Semjons Lavočkins.
Tieši viņa darbs radīja slaveno frontes kaujinieku līniju La-5 un to attīstību La-7. Slavenā I.N. Kozhedubs trīs reizes piešķīra PSRS varoņa titulu par uzvarām gaisa cīņās.
Biogrāfija
Semjons Aleksejevičs Lavočkins dzimis melamēta Altera Iļjiča Lavočkina un mājsaimnieces Gitas Saveļevnas ģimenē 29. augustā, saskaņā ar jauno stilu 1900. gada 11. septembrī. Viņš ir etnisks ebrejs no Smoļenskas.
Roslavļā viņš pabeidza pilsētas skolu, pēc tam 1917. gadā tika uzņemts Kurskas ģimnāzijā, kuru veiksmīgi pabeidza ar zelta medaļu.
1918. gadā viņš iestājās Sarkanās armijas rindās, bet 1920. gadā kļuva par robežsardzes locekli. Viņš tika pakļauts demobilizācijai 1920. gada beigās, nosūtot viņu studijām Maskavā.
Jau nokārtojot bakalaura praksi, Semjons Aleksejevičs Lavočkins kļuva par daļu no padomju aviācijas vēstures, nokārtojot to Tupoleva dizaina birojā.
Visa leģendārā padomju aviācijas dizainera Semjona Aleksejeviča Lavočkina dzīve pagāja darbā. Tas atspoguļojas viņa biogrāfijā.
Pēc Maskavas Augstākās tehnikuma beigšanas iesācēju lidmašīnu dizainers S. Lavočkins strādāja dažādu dizaineru un inženieru vadībā, kas vēlāk noteica viņa skatījumu uz lidmašīnu, pilnīgi bez stereotipiem, un tāpēc nebija izplūdis.
- 1929, OPO-4, Pāvila Ričarda vadībā. Leģendārais hidroplāna konstruktors;
- 1930. gads, darbs Jauno dizainu birojā viena no Pāvila Ričarda komandas inženieru Anrī Lavila vadībā, kurš līdz tam laikam bija atstājis PSRS, starp tolaik izstrādātajiem projektiem bija smagais iznīcinātājs DI-4, kura izstrādē piedalījās arī Lavočkins;
- 1939 gads. OKB-301. Semjons Aleksejevičs Lavočkins kopā ar Gorbunovu un Gudkovu piedalās konkursā, lai izveidotu jaunu cīnītāju, kas aizstātu I-16. Viņu prezentētais prototips I-301, kura ķiršu krāsas lakas pārklājuma un lakošanas dēļ tika saukts par "klavierēm", masveida ražošanā tika nodots 1940. gadā ar nosaukumu LaGG-3;
- 1941 gads. OKB-21, darbs pie iznīcinātāja LaGG-3 modernizācijas, līdz 1944. gadam tika ražotas 66 šīs lidmašīnas sērijas, kas mainījās no izlaišanas uz izlaišanu. Uzsākt leģendārā La-5 sērijveida ražošanu un turpināt darbu pie tā modernizācijas;
- 1945 gads. OKB-301. No šī brīža līdz projektēšanas darbības beigām Lavočkins strādāja šajā projektēšanas birojā.
Lieliskais lidaparātu dizaineris Semjons Aleksejevičs Lavočkins mīlēja atkārtot, ka īstam profesionālim nav vajadzīgs tikai birojs, ir nepieciešama vesela rūpnīca. Un, lai izveidotu šedevru, nepietiek ar tinti, tinti un papīru, jums ir nepieciešamas darba rokas, instrumenti un materiāli lidmašīnas ražošanai.
30. gadu sākumā Spānija tika ierauta pilsoņu karā, PSRS sāka piegādāt tur ieročus un aprīkojumu. Kopā ar kaujas lidmašīnām Spānijas debesīs paceļas arī padomju brīvprātīgie piloti, kuri ne tikai veica instruktoru darbu, bet arī veica kaujas darbības.
Kaujas Katalonijas karstajās debesīs parādīja, ka I-16, lai gan nesper, tomēr nav zemāks par vācu lidmašīnu Bf.109B, kas ekspluatē gaisa spārnu Condor. Bet tomēr tas ļoti ātri noveco. Konkurss par padomju valsts aviācijas pārbruņošanu bija paredzēts, lai novērstu kavēšanos, kurā piedalījās jaunie lidmašīnu ražotāji:
- Lavočkins, Gudkovs un Gorbunovs, iznīcinātājs LaGG-3, lidmašīna ar jaudīgiem ieročiem, M-105P dzinējs, kura dizains bija masveida bakelīta saplākšņa-delta koka izmantošana;
- Mikojans un Gurevičs-iznīcinātājs MiG-1, AM-35 dzinējs, ātrgaitas iznīcinātājs augstumā;
- Jakovļevs A.S. ar priekšējās līnijas iznīcinātāju Yak-1, M-105P dzinēju, vieglu saplākšņa-lina konstrukciju, bruņojumu 20 mm ložmetēja un divu ložmetēju veidā.
Tieši šīs lidmašīnas vēlāk satika trešo Trešā reiha triecienu, un viņu mantinieki izsita Luftwaffe personālu, nodrošinot pilnīgu gaisa pārākumu virzošajai armijai.
Ieguvumi un balvas
Sociālistiskā darba varoņa tituls S.A. Lavočkins to saņēma 1943. gada 21. jūnijā. Ļeņina ordenis un āmura un sirpja medaļa rotāja dizainera krūtis par steidzamu LaGG-3 modernizāciju līdz līmenim, kas ļāva viņiem cīnīties ar vienādiem noteikumiem ar Luftwaffe lidmašīnu.
Liels nopelns ir fakts, ka La-5, tāpat kā tā priekštecis LaGG, tika izveidots no koka un saplākšņa, kas ļāva organizēt tā ražošanu valstij grūtā laikā, pilnīga duralumīna un citu vieglo sakausējumu trūkuma apstākļos. .
Nākamo varoņa titulu Lavočkinam piešķīra 1956. gadā par nozīmīgo ieguldījumu valsts aizsardzībā. Valsts pretgaisa aizsardzība bija bruņota ar tās konstrukcijas raķetēm.
Papildus āmura un sirpja zelta medaļas apbalvojumam Lavočkins 1941., 1943., 1946. un 1948. gadā bija 4 Staļina balvu laureāts.
Lidmašīnu saraksts
Otrā pasaules kara laikā padomju projektēšanas birojs, kuru vadīja Semjons Lavočkins, izstrādāja virkni iznīcinātāju, jo īpaši La-5 un La-7, kas ievērojami veicināja Savienības uzvaru.
Pēckara periodā Lavočkins izstrādāja virkni reaktīvo lidmašīnu, galvenokārt La-15, taču diemžēl nevarēja izturēt konkurenci ar MiG-15 un pazaudēja viņam plaukstu.
Bet pirmais bija LaGG, jau pēckara periodā, dažu dizaineru memuāros saņēma asu segvārdu "Lakots garantētais zārks", lai gan armijā to sauca par "klavierēm" vai "skaistumu".
Lidmašīna neatšķīrās ar izcilām manevrētspējas vai paātrinājuma īpašībām, tomēr neskatoties uz to, tā labvēlīgi atšķīrās no Jak-1 ar savu izdzīvošanas spēju, un bruņojuma ziņā pārspēja ātrgaitas MiG.
Projekti
Kopumā lielākā daļa S.A. Lavočkins bija veiksmīgs un izturēja visus lidojuma testus, taču tie tika uzlaboti. Tātad modeļa La-5VI projekts tika izveidots saskaņā ar grupas shēmu.
1944. gada decembrī viņi piedāvāja iespēju uzlabot novecojušo La-5 modeli, izmantojot reaktīvos paātrinātājus. Šis projekts tika apstiprināts un īstenots 1944. gada beigās, šodien šis modelis ir pazīstams kā La-7R.
pēdējos dzīves gadus
1956. gadā Lavočkins tika iecelts par OKB galveno dizaineri. Šo amatu viņa karjerā iezīmēja divi lieli projekti.
- Viņš izstrādāja pasaulē pirmo starpkontinentālo virsskaņas spārnoto raķeti The Tempest.
- Viņš arī izstrādāja projektu, lai izveidotu pretgaisa aizsardzībai paredzētus palaišanas kompleksus Dal.
Lielais lidaparātu konstruktors nomira no sirdslēkmes 1960. gada jūnijā, godam pildot savu pilsonisko un darba pienākumu pret Dzimteni.
Pēdējos raķetes Tempest testus viņš veica Sary Shagan izmēģinājumu poligonā, kas atrodas Kazahstānas PSR netālu no Balhašas.
Mājā, kurā dzīvoja padomju aviācijas cienījamais ģēnijs, ir uzstādīta piemiņas plāksne. Un līdz pat šai dienai PSRS gaisa spēku muzejs savās sienās glabā veselu kaujas lidmašīnu radīšanas laikmetu, kas pirmo reizi vēsturē pārspēja visus Rietumu kolēģus.
Video
Apbalvojumi
Viņam tika piešķirti trīs Ļeņina ordeņi (31.10.1941., 21.06.1943., 30.08.1950.), Sarkanā karoga ordenis (02.07.1945.), Suvorova 1. ordenis (16.09.1945.) Un 2. (19.08.1944.) grādi, medaļas, ieskaitot "Par militārajiem nopelniem" (1945. gada 11. novembris).
Rangs
Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors 1944
Pozīcijas
Aviācijas projektēšanas biroja galvenais projektētājs
Biogrāfija
Lavočkins Semjons Aleksejevičs (žurnāls Šlema Aizikovičs) - Aviācijas projektēšanas biroja galvenais projektētājs, Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors.
Dzimis 1900. gada 20. augustā (11. septembrī) Smoļenskā (daži dokumenti norāda uz citu dzimšanas vietu - Smoļenskas guberņas Roslavļas apgabala Petroviču pilsētu). Ģimnāzijas skolotāja dēls. Ebrejs. Viņš pabeidza pilsētas skolu Roslavļas pilsētā, ģimnāziju Kurskā.
Kopš 1918. gada - Strādnieku un zemnieku sarkanajā armijā. Viņš cīnījās Sarkanajā armijā pilsoņu karā, 1920. gadā dienēja robežsardzē. 1920. gada beigās viņš tika demobilizēts un nosūtīts mācīties uz Maskavu. Beidzis Maskavas Augstāko tehnisko skolu. N.E. Baumanis 1927. gadā. Pabeigta prakse pirms absolvēšanas A.N. Tupoļevs, piedaloties pirmā padomju bumbvedēja ANT-4 (TB-1) izstrādē. No 1929. gada viņš strādāja vairākos aviācijas dizaina birojos (Ričarda dizaina birojā, Jauno dizainu birojā un Centrālajā dizaina birojā). 1935. - 1938. gadā - LL iznīcinātāju projekta galvenais dizaineris (sērijās neiedziļinājās). 1938. - 1939. gadā strādāja Aviācijas nozares galvenajā direkcijā.
Kopš 1939. gada lidmašīnu būvniecības galvenais projektētājs, Maskavas apgabala Khimki pilsētas lidmašīnu rūpnīcas numura 301 projektēšanas biroja vadītājs. Viņa vadībā tur tika izveidots iznīcinātājs LaGG-3 (kopā ar M. I. Gudkovu un V. P. Gorbunovu). Kopš 1940. gada - projektēšanas biroja galvenais projektētājs lidmašīnu rūpnīcā Nr. 21 Gorkijas pilsētā. Lielā Tēvijas kara laikā tika būtiski pārstrādāts LaGG-3, kuram sākotnēji bija augsts avāriju skaits un nepietiekamas lidojuma īpašības (tas nomainīja dzinēju un ievērojami nostiprināja spārnu plakni, kas krasi palielināja lidmašīnas kaujas spējas). Tajā pašā laikā viņš izveidoja 10 sērijveida un eksperimentālos iznīcinātājus, tostarp La-5, La-5F, La-5FN, La-7, kurus plaši izmantoja cīņās. Izstrādājot tos, Lavočkins racionāli apvienoja gaisa kuģa korpusa koka konstrukciju (izmantojot īpaši izturīgu materiālu - delta koksni) ar uzticamu dzinēju, kuram bija augstas tehniskās īpašības plašā lidojuma augstuma diapazonā. Lidmašīnas La-5, La-7 izkārtojums nodrošināja uzticamu aizsardzību pilotam uguns priekšējā puslodē. Par cīnītājiem, kurus izstrādājis I.N. Kozhedub notrieca 62 vācu lidmašīnas. Kopumā 1941.-1945. Gadā tika uzbūvēti 22 500 Lavočkina lidmašīnu eksemplāri, kam bija milzīga loma padomju aviācijas gaisa pārākuma iekarošanā. Kopš 1943. gada tiek pārbaudīti Lavočkina iznīcinātāji ar tiem uzstādītiem reaktīvo paātrinātājiem.
Par izciliem pakalpojumiem aviācijas tehnoloģiju radīšanā sarežģītos kara apstākļos ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1943. gada 21. jūnija dekrētu Semjonam Aleksejevičam Lavočkinam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls ar Ļeņina ordeni. un āmura un sirpja zelta medaļu.
Pirmajos pēckara gados Lavočkina projektēšanas birojs (1945. gadā to pārcēla uz Khimki) izveidoja savus pēdējos cīnītājus ar virzuļiem-visu metālu lidmašīnu La-9, trenažieri La-180 un tālsatiksmes iznīcinātāju La-11. Tad Lavočkina dizaina birojs tika pārcelts uz reaktīvo sērijveida un eksperimentālo iznīcinātāju izveidi, lai gan reaktīvo dzinēju problēmas un to izmantošana aviācijā tika cieši risināta kopš 1944. gada. 1947. gadā tika izstrādāts La-160-pirmais vietējais lidaparāts ar slaucītu spārnu La-15. 1948. Dizaineris radīja virsskaņas iznīcinātāju La-190-divvietīgu iznīcinātāju visos laika apstākļos ar jaudīgu radara staciju uz kuģa La-200.
Lavočkina vadībā tika izveidoti vairāki raķešu modeļi. 1950. gadā OKB S.A. Lavočkinam tika uzdots projektēt, būvēt, testēt un sērijā ieviest jaunākos raķešu “gaiss-gaiss” paraugus, un taktiskie un tehniskie dati tika uzstādīti ārkārtīgi augsti, tie nebija sasniegti nevienā pasaules valstī. Pēc I.V. iniciatīvas. Staļins, apzinoties šajos gados ļoti reāla kodolieroču trieciena draudus valsts rūpniecības centriem, tika nolemts izveidot pirmo vietējo pretgaisa aizsardzības sistēmu (pretgaisa aizsardzības sistēmu S-25) ar pretgaisa vadāmām raķetēm (SAM).
Pēc iespējas īsākā laikā ceļš tika nogādāts no pašas gaisa aizsardzības sistēmas idejas formulēšanas līdz sistēmas izveidei. 1951. - 1955. gadā S.A vadībā. Lavočkins izstrādāja un pārbaudīja uz zemes bāzētus SAM- "205" un SAM-"215", kā arī "gaiss-gaiss" klases raķetes. 1955. gadā Maskavas apkārtnē parādījās slavenie aizsargājošie "gredzeni" - pretgaisa aizsardzības sistēma "Berkut". Raķetes, ko projektējis S.A. Lavočkins bija kaujas dežūrā līdz 80. gadu sākumam (tie bija SAM- "217M" un SAM- "218"). PSKP biedrs kopš 1953. gada.
Par izciliem pakalpojumiem jaunu aviācijas tehnoloģiju radīšanā un darba varonību, kas parādījās vienlaikus ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1956. gada 20. aprīļa dekrētu, Semjonam Aleksejevičam Lavočkinam atkārtoti tika piešķirts varoņa tituls. Sociālistiskais darbs ar otrās zelta medaļas "Āmurs un sirpis" pasniegšanu (Nr. 33 / II) ...
Paralēli raķešu tēmai S.A. Lavočkins 1950. - 1954. gadā izstrādāja bezpilota mērķa lidmašīnu La -17, kas tika ražota gandrīz 40 gadus - līdz 1993. gadam. Turklāt tā izlūkošanas versija tika izveidota un izmantota kā bezpilota priekšlīnijas fotoizlūkošanas lidmašīna (mūsdienu bezpilota lidaparātu prototips).
Kopš 1956. gada S.A. Lavočkins - Dizaina biroja ģenerālprojektētājs. Šajā amatā viņš pabeidza divus šādus nozīmīgus darbus, piemēram, pirmkārt, starpkontinentālās virsskaņas spārnotās raķetes "Tempest" izveidi un, otrkārt, jaunas pretgaisa aizsardzības sistēmas "Dal" projektēšanu, kuras pamatā bija tālsatiksmes virszemes-gaisa raķetes (līdz 500 km) ātrgaitas gaisa mērķu sasniegšanai.
Pēc Tempest testu beigām 1960. gada 9. jūnijā Semjons Aleksejevičs Lavočkins nomira no sirdslēkmes Sary-Shagan poligonā netālu no Balhašas ezera (Kazahstānas PSR). Saskaņā ar neiznīcināmo padomju ieradumu visu klasificēt pēc kārtas, laikraksti ziņoja, ka dizainers ir miris Maskavā. Viņš tika apglabāts Maskavas varoņu pilsētas Novodevičas kapsētā (1. sadaļa).
PSRS Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis (1958). PSRS Augstākās padomes deputāts 3-5 sasaukumi (no 1950. līdz 1960. gadam).
Četru PSRS Staļina balvu laureāts (1941, 1943, 1946, 1948).
Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (19.08.1944.). Viņam tika piešķirti trīs Ļeņina ordeņi (31.10.1941., 21.06.1943., 30.08.1950.), Sarkanā karoga ordenis (02.07.1945.), Suvorova 1. ordenis (16.09.1945.) Un 2. (19.08.1944.) grādiem, medaļām, ieskaitot "Par militārajiem nopelniem" (1945. gada 11. novembris).
Lavočkina vārds ir pētniecības un ražošanas asociācija, kas izveidota, pamatojoties uz OKB, kuru viņš vadīja. Varones dzimtenē Smoļenskas varoņu pilsētā tika uzstādīta bronzas krūtis.
Viņa vārdā nosauktas ielas Maskavā un Smoļenskā, un tur ir uzstādīti arī bronzas krūšutēli. Maskavā uz mājas, kurā dzīvoja varonis, tika uzstādīta piemiņas plāksne.
Biogrāfiju nodrošina Antons Bočarovs
Avoti Ponomarjovs A.N. Padomju lidmašīnu dizaineri. Maskava, 1990.
Varbūt viens no pievilcīgākajiem Gaisa spēku muzeja eksponātiem, kas atrodas Moninā netālu no Maskavas, ir iznīcinātāja lidmašīna La-7, kas trīs reizes ir Padomju Savienības varonis I. N. Kozhedub. Šī leģendārā automašīna, kas radīta tiešā S.A. Lavočkin, ir sarkanu zvaigžņu rindas, no kurām katra nozīmē uzvaru pār ienaidnieku. La-7 pēc lidojuma datiem un bruņojuma pamatoti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Bet tikai daži cilvēki saprot, ka no pirmajām dizainera idejām līdz iznīcinātāja La-7 izveidei ir pieci gadi.
Slavenais iznīcinātāju pilots, Padomju Savienības un visas antihitleriskās koalīcijas labākais dūzis, trīs reizes Padomju Savienības varonis Ivans Ņikitovičs Kožedubs netālu no sava La-7, ar kuru viņš cīnījās 1945. gada pavasarī. Attēls tika uzņemts 1988. gadā Monino Aviācijas muzejā, kur tiek glabāta šī unikālā mašīna.
Semjons Aleksejevičs Lavočkins dzimis 1900. gada 11. septembrī (29. augustā pēc vecā stila) ebreju ģimenē Smoļenskā (pēc citiem avotiem, Smoļenskas guberņas Petroviči ciemā).
1917. gadā viņš pabeidza vidusskolu ar zelta medaļu un tika iesaukts armijā. Kopš 1918. gada - strādnieku un zemnieku sarkanajā armijā, pēc tam pierobežas karaspēkā. 1920. gadā viņš iestājās Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā (tagadējā Baumana Maskavas Valsts tehniskā universitāte) un pēc absolvēšanas saņēma aeromehāniķa inženiera kvalifikāciju.
Lavočkins savu karjeru sāka 1927. gada vasarā lidmašīnu rūpnīcā Fili. Tajā laikā uzņēmums apguvis pirmā pašmāju smagā bumbvedēja TB-1 sērijveida ražošanu, kas bija ļoti noderīgi, jo Lavočkina diplomprojekta tēma bija bumbvedējs.
Divi gadi pagāja nemanot, un 1929. gadā Semjons Aleksejevičs pārkāpa franču inženiera Ričarda jaunizveidotā dizaina biroja slieksni. Iemesls "varangiāna" parādīšanās PSRS ir diezgan vienkāršs. Līdz 20. gadu beigām vietējā rūpniecība nespēja izveidot hidroplānu Jūras spēku aviācijai, un valsts vadība pievērsās Rietumiem. Bet atklātās jūras TOM-1 torpēdu bumbvedējs, kas izstrādāts, piedaloties spēka sekcijas vadītājam Lavočkinam, palika vienā eksemplārā. Līdz pirmajam lidojumam vietējā rūpniecība jau bija
līdzīgam nolūkam apguvis TB-1 peldošās versijas sērijveida ražošanu.
Ričarda komanda izjuka, un viņa vietnieka Anrī Lavila vadībā Jauno dizainu birojs (BNK) uzsāka divu sēdekļu iznīcinātāja DI-4 izstrādi. Apguvis aerodinamiskos un izturības aprēķinus no Ričarda, BNK Lavočkinā, pārņēmis lidmašīnas dizainu un izkārtojumu, viņš soli soli tālāk, kļūstot par vadošo dizaineru. Kopš tā laika kaujas lidmašīnas ir kļuvušas par galveno virzienu lidmašīnu dizainera Lavočkina darbā.
Bet dzīvē ir izņēmumi. Pēc BNK Lavočkinam neilgu laiku bija jāstrādā Īpašo konstrukciju birojā (BOC) ar V.A. Čiževskis pār eksperimentālu stratosfēras lidmašīnu BOK-1 un paralēli N.E. Žukovskis S.G. Kozlova - virs milzu transporta lidmašīnas. Pastāvīgi meklējot pilnīgāku aviācijas nozares struktūru, tika radīti jauni uzņēmumi un likvidēti veci uzņēmumi. Tas jo īpaši atspoguļojās dizaineru radošumā, kuri bieži pārcēlās no vienas komandas uz otru. Lavočkins nebija izņēmums. Šis lēciens ilga līdz 1939. gadam.
Pēc BOK pārcelšanas uz Smoļensku Lavočkins nonāca pie D.P. Grigorovičs, un pēc tam 1935. gadā Podļipkos netālu no Maskavas "zem spārna" dinamo reaktīvo lielgabalu radītājam L. V. Kurčevskis. Par šo Lavočkina darbības periodu vajadzētu pastāstīt sīkāk, jo viņš vispirms kļuva par rūpnīcas numura 38 galveno dizaineri, bet ne aviāciju, bet ... artilēriju.
Atklātās jūras torpēdu bumbvedējs TOM-1, kura dizainā S.A. Lavočkins
Septiņi dinamo reaktīvo ieroču radīšanai pavadītie gadi nebija vainagojušies panākumiem. Neviena lidmašīna, kas aprīkota ar šiem ieročiem, netika pieņemta ekspluatācijā. Tas Leonīdu Vasiļjeviču Kurčevski nostādīja neērtā stāvoklī - nauda tika iztērēta, taču nebija piemērotu ieroču. Bet, būdams dziļi pārliecināts par savas idejas pareizību, Kurčevskis uzaicināja S.A. Lavočkins, S.N. Ljušina, B.I. Čeranovskis un V.B. Šavrovs. Katrs no viņiem sāka attīstīt savu virzienu.
Viens no šo gadu cīnītāja galvenajiem parametriem bija ātrums. Jo augstāks tas ir, jo ātrāk (protams, kombinācijā ar augstu manevrēšanas spēju un jaudīgiem ieročiem) jūs varat uzvarēt ienaidnieku. Ja dzinēja izvēle ir ierobežota, ātrumu var palielināt, tikai samazinot pretestību. Bet kā to izdarīt? Pirmkārt, Lavočkins un Ljušins, kuri jau bija pazīstami no kopīgā darba ar Ričardu un Lavilu, izmantoja ievelkamu šasiju. Tas deva manāmu ātruma palielināšanos, un tad tika piedāvāts pilnīgi negaidīts risinājums - paslēpt lidmašīnas korpusā lidotāja laternu. Tas, protams, arī palielinās ātrumu, bet pasliktinās skatu no kabīnes. Lidmašīna ar sliktu redzamību ir labs mērķis. Tad viņi nolēma pilota sēdekli nolaist kopā ar laternu.
Un šodien dizaineri dažreiz iet līdzīgu ceļu. Atcerieties virsskaņas pasažieru lidmašīnas Tu-144, angļu-franču "Concorde" un daudzfunkcionālo T-4 (produkts "100") P.O. Sukhoi. Tiesa, šīs mašīnas nekur nenoņem laternu, bet fizelāžas deguns paceļas un nokrīt, taču pat šeit viņiem un Lavočkinam bija viens un tas pats mērķis - samazināt aerodinamisko pretestību. Un tomēr, neskatoties uz LL iznīcinātājā (Lavočkins un Ljušins) iekļauto tehnisko risinājumu progresivitāti, nolaists krēsls bija ļoti neērts. Gaisa spēku komandieris Ya.I. Alksnis un PSRS smagās rūpniecības tautas komisariāta (NKTP) Aviācijas nozares galvenā direktora (SUAI) galvenais inženieris A.N. Tupoļevs, kurš 1936. gada 12. janvārī apmeklēja Īpašo darbu nodaļu (kurā ietilpa rūpnīca Nr. 38), neapstiprināja šo projektu.
Tajā pašā gadā Kurčevskis tika atcelts no amata, un drīzumā Tupoļevs piedāvāja Lavočkinam ieņemt amatu NKTP galvenajā direktorātā, uz kura pamata 1938. gadā tika izveidots Aviācijas nozares tautas komisariāts (NKAP). Tātad, pēc likteņa gribas, lidmašīnas dizaineris atteicās no sava iecienītākā darba, bet ne uz ilgu laiku. Strādājot Tautas komisariātā, Lavočkins centās saglabāt savas dizaina prasmes. Tas, kas viņam nebija jādara šajā jomā, pat radot 1936.-1937. Gadā Arktikas planierus "Sevmorput", bija paredzēts savienot ledlauzi ar piekrasti, vienlaikus pārvarot atveres un ledus plūdus. Tomēr aviācija piesaistīja vairāk.
Stratosfēras lidmašīna BOK-1, kuras aerodinamisko aprēķinu veica S.A. Lavočkins
Otrā pasaules kara lidmašīnu paaudzes rašanos galvenokārt veicināja Spānijas pilsoņu karš. Šī valsts, kas atrodas Ibērijas pussalā, ir kļuvusi par sava veida izmēģinājumu poligonu, kurā tika pārbaudīta un pārbaudīta daudzu valstu, tostarp Vācijas un Padomju Savienības, militārā tehnika. Pat turpmākie bruņotie konflikti Khal-khin-Gol un Somijā neatstāja tādu ietekmi uz militāro aprīkojumu un aprīkojumu kā karš Spānijā.
Secinājumi par nepieciešamību uzlabot, jo īpaši, aviācijas tehnoloģijas, tika izdarīti ātri, un jaunu lidmašīnu radīšana tika aizkavēta vairākus gadus, neskatoties uz visiem Padomju Savienības vadības centieniem. Ir liels attālums no idejām līdz mašīnas iemiesojumam "metālā", un viss balstījās galvenokārt uz spēkstaciju. Un tas ir padomju lidmašīnu rūpniecības Ahileja papēdis. Vienīgais, uz ko vietējie lidmašīnu dizaineri patiešām varēja paļauties, bija M-103 dzinēji un M-88, kas vēl tika izstrādāts. Pirmajam no tiem bija acīmredzami nepietiekama jauda. Tas bija impulss tāda gaisa kuģa kā V.F. Bolkhovitinovs ar tandēma M-103 dzinēju pāri-licencētās "Hispano-Suiza" pēcnācējs.
LL-1 iznīcinātājs ar Kurčevska dinamo reaktīvajiem lielgabaliem, ko izstrādājis S.A. Lavočkins un S. N. Ljušins rūpnīcā ar numuru 38
1938. gadā M-88 izskatījās daudz pievilcīgāk, taču tas parādījās ar kavēšanos, un pirmajā I-180 N.N. Poļikarpova, I-28 V.P. Jacenko un I-220 "IS" ("Josifs Staļins") A.V. Silvansky tika piegādāts ar mazāk piemērotiem M-87. Bet pat ar šo jau pārbaudīto dzinēju liktenis pagriezās pret lidmašīnu būvētājiem. Pirmajā no šiem lidaparātiem 1938. gada decembrī V.P. Čkalovs. Otrā, kas startēja nākamā gada aprīlī, lai gan kopumā bija veiksmīga, prasīja uzlabojumus, taču Vladimira Panfiloviča ietiepīgais raksturs sabojāja labu ideju. Spārnu neņēma arī "Josifs Staļins" Silvanskis.
Situācija mainījās 1939. gadā pēc 1100 zirgspēku M-105 dzinēja un 1350 zirgspēku AM-35 dzinēja parādīšanās. Un uzreiz jaunie kadri ienāca "kaujā":
A. S. Jakovļevs, A. I. Mikojans ar M.I. Gurevičs, M.M. Pašinins, D.L. Tomaševičs un V.P. Gorbunovs kopā ar S.A. Lavočkins. Protams, bija arī citi, savā veidā, talantīgi jaunu tehnoloģiju radītāji, taču, turoties novecojušu koncepciju gūstā, viņi piedāvāja vai nu daļēji fantastiskus projektus, vai novecojušus kaujas divplānus. Piemēram, A.A. Borovkovs un I.F. Flo-rov izstrādāja biplanu "7221" (vēlāk I-207) ar konsoles spārniem un dzinēju ar gaisa dzesēšanu, un inženieris G.I. Bakšajevs ir Kazahstānas Republikas monoplānu cīnītājs ar bīdāmu spārnu. Tikpat eksotisks projekts bija IS (saliekamais cīnītājs), kas dzimis no pilota V.V.Ševčenko un dizainera V.V. Ņikitins. Šī lidmašīna gaisā pārvērtās no divplānu uz monoplānu un otrādi.
L.V. Kurčevskis
No visa projektu daudzveidības tikai pieci izrādījās reāli: I-200 ar AM-35 dzinēju (pirmais lidojums 1940. gada 5. aprīlī), I-26 (pirmais lidojums 1940. gada 13. janvārī), I-301, I-21 (IP-21) ar motoriem M-105P un I-110. Pēdējais no tiem, kas izveidots cietuma projektēšanas birojā TsKB-29, vadījās pēc dzinēja M-107 un kara vidū devās lidmašīnas testos. I-21, kas pacēlās 1940. gada jūnijā, izcēlās ar neveiksmīgu aerodinamisko spārnu izkārtojumu. Tā precizēšana ieilga, un kara sākums lika pārtraukt darbu pie tā.
Katram no pirmajiem trim cīnītājiem bija savas priekšrocības un trūkumi, taču kopā šķita, ka viņi viens otru papildina un zināmā mērā apdrošina. Tajā pašā laikā I-26 (prototips Yak-1) un I-301 (nākotnes LaGG-3) kļuva par konkurentiem iznīcinātāju "aviācijas tirgū".
Dizaineris vienmēr bija modrs un radīja jaunas lidmašīnas. Rezultātā lidmašīnas LaGG-3, La-5 un La-7 kopā ar citu dizaineru mašīnām sniedza lielu ieguldījumu uzvarā pār nacistisko Vāciju. Vienā no savām publikācijām Lavočkins rakstīja:
BOK-1 tika izstrādāts Īpašu dizainu birojā V.A. Čiževskis
“Savulaik priekšgalu nomainīja arbalets, bet tas nebija tas, kurš radikāli mainīja armijas kaujas spējas. Tas prasīja šaujampulveri ... Racionalizācija, esošo konstrukciju un mašīnu uzlabošana, protams, ir nepieciešama lieta, un es nekādā gadījumā neesmu racionalizācijas pretinieks, bet ir pienācis laiks drosmīgāk atrauties no pieņemtajām shēmām, no uzlauztajiem metodes - ir nepieciešams apvienot tehnoloģiju attīstības evolūcijas ceļus ar patiesu revolucionāru sadalījumu ”.
Revolucionārā ceļa laiks nāca pēc kara ar turboreaktīvo dzinēju parādīšanos. Diemžēl šajā lidmašīnu attīstības stadijā OKB-301 nodarbojās tikai ar lidmašīnu prototipu radīšanu. Viens no tiem, La-160, kas pirmo reizi vietējā praksē bija aprīkots ar slaucītu spārnu, pavēra ceļu slavenajam iznīcinātājam MiG-15, kura parādīšanās Korejas kara laikā veicināja ātrāko bruņotā konflikta izbeigšanu.
Iespēja pieņemt patrulējošo pārtvērēju La-200 bija ļoti augsta. Bet veiksmīga testu pabeigšana sakrita ar Yak-25 lidmašīnas izveidi ar maza izmēra AM-5 dzinējiem, kā rezultātā mainījās militārpersonu uzskati.
"Neatkarīgi no tā, kas es biju, neatkarīgi no tā, ko es darīju, es vienmēr domāju par lidmašīnu," rakstīja Lavočkins. - Ne par to, kas jau lido, bet par to, kas vēl neeksistē, kam vēl vajadzētu būt. Dažreiz jūs sēžat, skatāties lugu un pēkšņi pieķerat sevi pie domām par lidmašīnu. Izrāde pārcēlās kaut kur tālu, un lidmašīna atkal bija manu acu priekšā ...
Es vēl nezinu, kas tas būs. Atsevišķas detaļas ir neskaidras. ES domāju. Cita persona varētu teikt: diezgan dīvaina nodarbošanās - no rīta līdz vakaram, lai ritētu savā birojā. Vai tā ir okupācija? Bet katrs strādā savā veidā. Tātad, ejot, es pārdomāju un pilnveidoju savu ideju. Tas ir darbs. Tas ir nogurdinošs, saspringts darbs.
Un, kad man beidzot kļūst skaidrs, kādai vajadzētu būt šai jaunajai automašīnai, es piezvanu saviem darba biedriem. "Tas ir tas, ko es izdomāju," es viņiem saku, "kā jums tas patīk?" Viņi uzmanīgi klausās, kaut ko pieraksta, uzzīmē. Sākas diskusija. Dažreiz man šķiet, ka viņiem mana ideja patīk pārāk daudz, un es nevaru palīdzēt.
Kritizēt, sasodīts! Es viņiem kliedzu. Viņi aizraujas, un birojā rodas tāds troksnis, ka apmeklētāji, kas sēž uzņemšanas telpā, var domāt, ka šeit ir sapulcējušies zvērināti ienaidnieki. Bet mūsu kopīgais mērķis mums visiem ir dārgs, tāpēc mēs visi esam tik satraukti un zaudējam savaldību. Diskusija beidzas. Mēs priecājamies. Tagad vismaz katram no mums ir skaidrs, kur viņam ir taisnība un kur nē. Tagad jūs varat sākt.
Un tagad zīmējumos parādās pirmā rinda. Desmitiem cilvēku strādā pie nākotnes lidmašīnas. Šķiet, ka mana slaidā mašīna sadalās atsevišķās daļās: dzinējs, dzenskrūves grupa, ieroči - pie katras detaļas strādā speciālisti. Un visi steidzas - pasteidzies, pasteidzies! "
Pēdējā apkalpotā lidmašīna OKB-301 bija pārtvērējs La-250. Mašīna ir ļoti sarežģīta un pārstāvēja virkni progresīvu tehnisku risinājumu. Bet tās radīšanas pieredze nebija veltīga, un daudzu gadu pētījumu un lidojumu testu rezultāti veicināja jaunu kaujas lidmašīnu modeļu izstrādi citās dizaina komandās.
Fragments no S.A. Lavočkins S.A. Zinātniskās un ražošanas asociācijas muzejā. Lavočkins
Ņemot to vērā, uzmanība tiek pievērsta bezpilota radio vadāmā mērķa La-17 un uz tā pamata-priekšējās līnijas izlūkošanas lidmašīnas izveidošanai, kas kļuva par pirmo padomju armijas tālvadības lidmašīnu.
Par kalpošanu valstij 1943. gada 21. jūnijā Lavočkinam tika piešķirts sociālistiskā darba varoņa tituls, pasniedzot āmura un sirpja zelta medaļu un Ļeņina ordeni. 1956. gada 20. aprīlī Semjonam Aleksejevičam tika piešķirta otrā zelta medaļa "Āmurs un sirpis".
Kopš 1956. gada S.A. Lavočkins - OKB -301 ģenerālprojektētājs. Divus gadus vēlāk Lavočkins tika ievēlēts par PSRS Zinātņu akadēmijas korespondējošo locekli.
Semjons Aleksejevičs trīs reizes tika ievēlēts par PSRS Augstākās padomes deputātu (3–5 sasaukumi). Četru PSRS Staļina balvu laureāts. Viņam tika piešķirtas trīs Ļeņina ordeņi, Sarkanā karoga ordeņi, Suvorova ordeņi, 1. un 2. pakāpe, medaļas, tostarp "Par militāriem nopelniem".
Lavočkina vārdā ir pētniecības un ražošanas asociācija Himki pilsētā netālu no Maskavas, kas izveidota, pamatojoties uz viņa vadīto OKB. Viņa vārdā nosauktas ielas Maskavā un Smoļenskā, un tur ir uzstādīti arī bronzas krūšutēli.
Padomju aviācijas dizainers. 1900.-1960
Semjons Aleksejevičs Lavočkins (Shlema Aizikovich Magaziner) dzimis 1900. gada 11. septembrī Smoļenskā ebreju ģimenē. Viņa tēvs bija melamed (skolotājs).
1917. gadā viņš kļuva par zelta medaļnieku, pēc tam iestājās armijā. Līdz 1920. gadam viņš kalpoja kā ierindnieks robežas nodaļā.
1920. gadā no Sarkanās armijas rindām viņš tika nosūtīts uz Maskavas Augstāko tehnisko skolu, kuru viņš pabeidza 1929. gadā. (tagad Baumana Maskavas Valsts tehniskā universitāte). Pabeidzis darbu, viņš saņēma aeromehāniķa inženiera kvalifikāciju. Kopš 1927. gada viņš strādā aviācijas nozarē. Sākot ar parastu dizaineru, viņš kļūst par vairāku lidmašīnu dizaina vadītāju.
Trīsdesmitajos gados Lavočkina vadībā sākās darbs pie viena no pirmajiem padomju mūsdienu iznīcinātājiem. 1939.-1940.gadā V.P.Gorbunova vadībā. projektēšanas birojā Maskavas apgabalā bija viens no iniciatoriem un dalībniekiem padomju modernās kaujas lidmašīnas LaGG-3 radīšanā no delta koka. Kopā ar V.P.Gorbunovu un Gudkovs M.I. 1939. gadā viņš tika paaugstināts par lidmašīnu būves galveno konstruktoru. Šo darbu pie lidmašīnu izveides veica Lavočkins kā OKB-21 vadītājs Gorkijas pilsētā. Lavočkinam 1941. gadā tika piešķirta pirmās pakāpes Staļina balva kopā ar V. P. Gorbunovu. un Gudkovs M.I. iznīcinātāja LaGG-3 izveidei 1940. gadā.
Kopš pirmajām Lielā Tēvijas kara dienām Lavočkina projektētās lidmašīnas piedalījās kaujās un parādīja augstas kaujas un taktiskās lidojuma īpašības. Uz cīnītājiem, kurus projektējis Lavočkins, trīs reizes Padomju Savienības varonis I.N. Kozhedub notrieca 62 fašistu lidmašīnas.
La-5 ir viena dzinēja iznīcinātājs, ko OKB-21 radīja S.A. Lavočkina vadībā 1942. gadā Gorkijas pilsētā. Lidmašīna bija viena sēdekļa monoplāns ar slēgtu kabīni, koka rāmi ar auduma apvalku un koka spārnu starplikām. 30. gadu beigās visi ražošanas cīnītāji Padomju Savienībā balstījās uz jauktu dizainu. Neskatoties uz visiem koka izmantošanas trūkumiem (galvenokārt-nepieciešamās stingrības konstrukciju lielāks svars), "delta-koka" izveide noveda pie tā laika modernā koka iznīcinātāja. Koka izstrādājumiem bija nepieciešama ļoti augsta strādnieku kvalifikācija. Visa lidmašīnas fizelāža tika salikta uz līmes, kas prasīja visstingrāko atbilstību temperatūras, mitruma un putekļu prasībām darbnīcā. Jebkura koka daļa ir unikāla, jo nav divu vienādu koku, lielākā daļa darba tiek veikta ar rokām, un kvalitāte ir tieši atkarīga no strādnieka kvalifikācijas un pieredzes. Tāpēc masveida ražošanā lidmašīna nedaudz atšķīrās no testēšanas, un tai bija nepieciešama pastāvīga modernizācija. Tam bija vairāki dizaina trūkumi, un to bija grūti lidot, taču piloti cienīja šo lidmašīnu, atzīstot, ka tās vadīšana nav viegla lieta un prasa zināmu apmācību. Cīņās LaGG izrādījās izturīgs transportlīdzeklis, kas spēj atgriezties mājas bāzē ar fizelāžu, kas atgādina "sietu".
Bet 1942. gada sākumā LaGG vairs nevarēja cīnīties ar vienādiem noteikumiem ar jaunām vācu kaujinieku modifikācijām. Galvenā problēma bija 1050 ZS motorā. ar. Ar šo jaudu nepietika smagai, pilnībā koka mašīnai. Jaunais Klimova dzinējs (tālu Francijas Hispano-Suiza dzinēja pēcnācējs, iegādāts saskaņā ar licenci) attīstīja 1400 ZS pacelšanās jaudu. ar., un 5 km augstumā - 1300 litri. ar. Šajā sakarā diviem dizaina birojiem - Lavočkinam un Jakovļevam - tika uzdots izstrādāt iznīcinātājus, pamatojoties uz šo dzinēju.
Izmantojot savu stāvokli, Jakovļevs (un viņš bija arī Staļina personīgais aviācijas palīgs) paņēma sev eksperimentālos dzinējus. Lavočkinam bija steidzami jāmeklē jauns dzinējs, un viņa projektēšanas birojs nolēma nomainīt dzinēju ar ūdens dzesēšanu pret dzinēju ar gaisa dzesēšanu. Šādu dzinēju nevarēja uzstādīt uz esošā lidmašīnas rāmja bez būtiskām izmaiņām un attiecīgi laikietilpīga. Saistībā ar Valsts aizsardzības komitejas lēmumu atsaukt LaGG no ražošanas un nodot rūpnīcas, kurās tas tika ražots, Jakovļeva projektēšanas birojam un uz tiem organizēto jaku iznīcinātāju ražošanu, situācija Lavočkina dizaina birojam bija kritiska. Deputāte Lavočkina S.M. Aleksejevam neticamā tempā bez aprēķiniem un rasējumiem izdevās izgatavot lidmašīnas prototipu. 1942. gada 21. martā, dažas dienas pirms Lavočkina dizaina biroja nosūtīšanas uz Tbilisi, izmēģinājuma pilots Vasilijs Jakovļevičs Miščenko pacēla gaisā topošo La-5. Jaunais dzinējs nodrošināja tik smagu konstrukciju ar nepieciešamo jaudu 1700 ZS. ar. Salīdzinot ar bāzes LaGG, jaunā lidmašīna bija ievērojami labāka, jo īpaši strauji pieauga ātrums un kāpšanas ātrums, taču bija daudz problēmu.
Šajā laikā nāca klajā Valsts aizsardzības komitejas pavēle: ielādējiet projektēšanas biroju un lidmašīnu ešelonos un nekavējoties dodieties uz Tbilisi. 22. – 23. Aprīlī testa piloti A.P. Jakimovs un A.G. Kubiškins turpināja testēšanu. Lidojumiem viņi izmantoja sloksni, kas piepildīta ar kausētu ūdeni, duci kilometru no rūpnīcas. Pārbaužu laikā daudzas lidmašīnas prototipa daļas salūza, trūkumi tika novērsti tieši lidlaukā, ņemot vērā automašīnu lukturus, bet liktenis bija ļoti labvēlīgs pilotiem un šādu "testu" laikā neviens nenomira. Kopumā tika veikti 26 testa lidojumi. Testa ziņojums tika nosūtīts uz Maskavu. Ziņojumā norādīts, ka lidmašīna izturēja lielāko daļu testu, taču problēma ar dzinēja pārkaršanu netika atrisināta. Maskava padomāja un deva 10 dienas problēmu novēršanai. Korķviļķu testi tika veikti 1942. gada 6. maijā. Bez vēja tuneļa pūšanas un rūpīgiem aprēķiniem tas gandrīz garantē nelaimes gadījumu un nāvi. Bet šoreiz testi bija veiksmīgi. 20. maijā tika nolemts sākt LaGG-3 sērijveida ražošanu ar M-82 dzinēju ar apzīmējumu LaGG-5 Gorkijas rūpnīcā ar 21. numuru.
Pirmie sērijveida transportlīdzekļi nesasniedza sertifikātā norādīto ātrumu, uz kura pamata I.V. Staļins pieņēma lēmumu sākt lidmašīnas sērijveida ražošanu. Tika noteikts ātruma zuduma cēlonis - slikts pārsega blīvējums. Tika veikti pārsega aizzīmogošanas darbi, kā rezultātā lidmašīna sasniedza deklarēto ātrumu. Pirmā sērijveida lidmašīna sāka ripot no konveijera 1942. gada jūlijā. Ja salīdzinām LaGG-5 ar līdzīgām lidmašīnām Vācijā, Lielbritānijā vai ASV, varētu šķist, ka tehniski tas bija ievērojami zemāks par tām. Tomēr, ņemot vērā lidojuma īpašības, tas pilnībā atbilda tā laika prasībām. Turklāt tās vienkāršais dizains, sarežģītas apkopes trūkums un prasīgi pacelšanās lauki padarīja to ideāli piemērotu apstākļiem, kādos bija jādarbojas padomju gaisa spēku vienībām. 1942. gada laikā tika saražoti 1129 iznīcinātāji LaGG-5. 1942. gada 8. septembrī iznīcinātāji LaGG-5 tika pārdēvēti par La-5.
Dizaineris S.A. Lavočkinam 1943. gadā tika piešķirts sociālistiskā darba varoņa tituls un viņš ieguva pirmās pakāpes Staļina balvu par iznīcinātāja La-5 izveidi. Kopš 1942. gada Lavočkins ir inženiertehniskā dienesta ģenerālis.
1945. gada oktobrī, pēc atgriešanās no Gorkijas pilsētas, Lavočkins tika iecelts par OKB-301 vadītāju Maskavas apgabala Himki pilsētā (tagad FSUE "Zinātniskā un ražošanas asociācija, kuras nosaukums ir SA Lavočkins"). 1946. gadā viņam tika piešķirta otrās pakāpes Staļina balva par La-7. 1948. gadā viņam tika piešķirta pirmās pakāpes Staļina balva par jaunu lidmašīnu veidu radīšanu.
Pēc kara Semjons Aleksejevičs strādāja pie reaktīvo lidmašīnu izveides. Viņa projektēšanas birojā tika izstrādāti sērijveida reaktīvie iznīcinātāji. Lidmašīna, kuru viņš pirmo reizi izveidoja PSRS, lidojuma laikā sasniedza skaņas ātrumu.
S.A. 1950.-1954. gadā Lavočkins izstrādāja bezpilota mērķa lidmašīnu La-17, kas tika ražota gandrīz 40 gadus-līdz 1993. gadam. Turklāt tā izlūkošanas versija tika izveidota un izmantota kā bezpilota priekšlīnijas fotoizlūkošanas lidmašīna (mūsdienu bezpilota lidaparātu prototips).
Kopš 1958. gada - PSRS Zinātņu akadēmijas korespondējošais biedrs. Lavočkinam divas reizes (1943, 1956) tika piešķirts sociālistiskā darba varoņa tituls, četras reizes (1941, 1943, 1946, 1948) tika apbalvota ar Staļina balvu, viņam tika piešķirti daudzi ordeņi un medaļas. Lavočkins tika ievēlēts par trešā - piektā sasaukuma PSRS Augstākās padomes deputātu (1950. -1958.).
1954. gadā Lavočkins sāka darbu pie starpkontinentālās virsskaņas spārnotās raķetes Tempest. 1956. gadā viņam tika piešķirta dienesta pakāpe - lidaparātu būves ģenerālprojektētājs. Vispārējā dizainera Koroļeva Lavočkina starpkontinentālajai raķetei R -7 iebilda lādiņš Tempest (spārnotās raķetes) ar tolaik augstām īpašībām - ātrumu virs 3000 km stundā 20 km augstumā. Tempest novirze no mērķa bija ne vairāk kā 1 km 8000 km attālumā, kas ir nenozīmīgi kodolenerģijai. Tomēr ekspluatācijā tika nodots apjomīgais, neuzticamais un ārprātīgi dārgais R-7, nevis ekonomiskā Tempest sistēma. Pauersa izlūkošanas lidmašīna 1960. gada 1. maijā tika notriekta ar raķeti, kas radīta tieši Lavočkina dizaina birojā. Pēc tam Lavočkina raķetes tika izmantotas Maskavas apļveida pretgaisa aizsardzības divu gredzenu sistēmās S-25 un S-75. Raķetes, ko projektējis S.A. Lavočkins bija modrs līdz 80. gadu sākumam.
Kopš 1956. gada S.A. Lavočkins - Dizaina biroja ģenerālprojektētājs. Šajā amatā viņš nodarbojās arī ar jaunā pretgaisa kompleksa Dal projektēšanu, kura pamatā bija liela attāluma raķetes no zemes gaiss (līdz 500 km), lai iznīcinātu ātrgaitas gaisa mērķus.
1960. gada 9. jūnijā, izmēģinot pretgaisa aizsardzības sistēmu Dal, Semjons Aleksejevičs Lavočkins nomira no sirdslēkmes Sary-Shagan poligonā pie Balhašas ezera. Apbedīts Novodevičas kapsētā Maskavā.
Notiek ielāde ...