Polzunov Ivan Ivanovich Polzunov Ivan Ivanovich
(1728-1766), russisk varmeingeniør. I 1763 utviklet han et prosjekt for en universell dampmaskin - verdens første to-sylindrede kontinuerlige motor, som han ikke klarte å implementere. I 1765 bygde han ifølge et annet prosjekt det første dampkraftverket i Russland for fabrikkbehov, som fungerte i 43 dager; døde en uke før prøvelanseringen.
POLZUNOV Ivan IvanovichPOLZUNOV Ivan Ivanovich (1728, Jekaterinburg - 16. mai (27), 1766, Barnaul), en fremragende russisk varmeingeniør. I 1763 utviklet han et prosjekt for en universell dampmaskin - verdens første to-sylindrede kontinuerlige motor, som han ikke klarte å implementere. I 1765 bygde han ifølge et annet prosjekt det første dampkraftverket i Russland for fabrikkbehov, som fungerte i 43 dager; en uke før testlanseringen døde Polzunov.
* * *
Barndom, studie
Polzunov ble født langt fra hovedstaden, nær Jekaterinburg, faren hans er soldat, men ikke militærtjeneste, og stat byggearbeid. Polzunovs far var analfabet, men sendte sønnen til en språkskole. Fra september 1738 studerte Polzunov ved en aritmetisk skole og ble uteksaminert fra den veldig tidlig for de gangene, i en alder av 14. I 1742 ble han tildelt som student til mester N. Bakhorev. Mekaniker Bakhorev studerte en gang ved St. Petersburg Maritime Academy, studerte maskinteknikk i Sverige, deretter ved Krasnoselsky Copper Factory. Polzunov gikk gjennom en hel syklus med studentarbeid: mekanikk, beregninger, tegninger, kjennskap til driften av fabrikkmaskiner og metallurgisk produksjon.
Få en jobb
På slutten av 1747 ble Polzunov utnevnt til Barnaul Copper Smelter som Gittenschreiber - vaktmester og regnskapsfører ved smelteovnene. Polzunov viste seg å være en god arrangør og en dyktig manager. Derfor, i tillegg til hovedarbeidet, belastet fabrikkledelsen ham på alle mulige måter med ulike organisatoriske bekymringer ved anlegget. Dette hindret ham i stor grad: selv da Polzunov ble forfremmet til offisersgraden som sjef (1759) etter å ha fullført det viktigste statsoppdraget - eskortering av en konvoi av gull og sølv til St. Petersburg, hans muligheter for å forbedre utdannelsen, som han lidenskapelig strebet etter, var ekstremt begrenset.
Selvopplæring fra bøker
Bøker forble hans kilde til utdannelse. Men i Barnaul-biblioteket kunne man bare finne "Matematikkkurset" 1739 og "Mekanikk med tegninger", dog i 8 bind, men på tysk, som Polzunov ikke eide. Man skulle kanskje tro at han allerede lett leste tegninger. Først i 1760, i St. Petersburg, ble I. Schlatters bok "Detaljerte instruksjoner om malmvirksomheten" publisert, på russisk, med tegninger av mange dampmaskiner, inkludert Newcomen-typen. Tilsynelatende begynte Creepers på dette tidspunktet å tenke på å forbedre arbeidskraften i malmgruver ved hjelp av maskiner som ikke opererer med vannkraft, slik tilfellet var i Altai, men ved brann.
"Brannvirkende maskin"-prosjekt
I april 1763 sendte Polzunov et utkast til oppfinnelsen sin til Kolyvan-Voskresensk kanselli, som beskrev verdens første to-sylindrede motor med kombinert drift av sylindrene på en felles aksel. Det var et resultat av langt arbeid, utført i kramper. Prosjektet ble sendt til St. Petersburg til Hennes Majestets kabinett med en forespørsel om å oppmuntre oppfinneren - til å bli tildelt rangen som mekaniker og penger utover en årslønn på opptil 200 rubler. Polzunovs papirer endte ikke opp hos en vanlig russisk tjenestemann, men hos en europeisk utdannet spesialist, president for Berg College Schlatter (cm. SHLATTER Ivan Andreevich), som satte stor pris på Polzunovs oppfinnelse: "denne oppfinnelsen hans burde bli æret som en ny oppfinnelse ...". Etter å ha mottatt et brev med stor ros fra Schlatter, beordret kontoret at «en slik maskin skulle bygges og settes i drift».
Høyt begavet personlighet
I all den byråkratiske korrespondansen fremstår Polzunov for leseren som en høyt begavet person, fokusert på industriens og allmennhetens behov. Han blir oppmuntret, forfremmet, til og med gitt offisersgrad, men han får ikke seriøs bistand i sin viktigste oppgave. Objektive årsaker til dette (bortsett fra den "kulturelle" konteksten russisk samfunn den epoken) - billig arbeidskraft av livegne og overflod i Altai, hvor alt skjedde, av vannenergi fra raske elver.
Anleggsmaskin
For å utføre arbeidet, ifølge Polzunovs beregninger, var det nødvendig med 76 personer, inkludert 19 høyt kvalifiserte arbeidere, som han hadde til hensikt å invitere fra Ural-fabrikkene. Kontoret bestemte på sin egen måte: det var lov å ta bare tre, og studenter. Byggingen av installasjonen (helt laget av jern, i et hus som var mer enn 20 m høyt), som begynte i januar 1764 ved Barnaul-anlegget, foregikk under vanskelige forhold. Polzunov måtte samtidig fungere som designer, konstruktør, teknolog, byggmester og personalpedagog.
Oppfinnerens død, installasjonens skjebne
Overdreven stress undergravde Polzunovs helse. Våren 1766 ble han syk med forbigående konsum og døde 16. mai (27). I juni, allerede uten ham, ble en vellykket test utført " brannbil", og i august ble den satt i drift. Men i november ble det stoppet på grunn av en kjelelekkasje. Til tross for sin åpenbare effektivitet (fortjeneste på 12 418 rubler for 43 dagers arbeid), ble den forlatt og ødelagt i 1780. Modellen av installasjonen, overført til Vitenskapsakademiet, forsvant sporløst.
Betydningen av oppfinnelsen
I England, med oppfinnelsen av den samme (to-sylindrede) dampmaskinen, laget litt senere av J. Watt (cm. WATT James), har begynt industrielle revolusjon, som deretter feide over Europa. Ingen kan si hvor vår strålende landsmann Ivan Ivanovich Polzunov er gravlagt. Portrettet hans er ikke funnet.
encyklopedisk ordbok. 2009 .
Se hva "Polzunov Ivan Ivanovich" er i andre ordbøker:
Russisk varmeingeniør, en av oppfinnerne av varmemotoren, skaperen av det første dampkraftverket i Russland. Født inn i familien til en soldat fra bøndene i Turinsk, i 1742 etter... ... Stor Sovjetisk leksikon
- (1728 66) russisk varmeingeniør. I 1763 utviklet han et prosjekt for en universell dampmaskin, verdens første tosylindrede kontinuerlige motor, som han ikke klarte å implementere. I 1765 bygde han den første i Russland i henhold til et annet prosjekt ... ... Stor encyklopedisk ordbok
Polzunov (Ivan Ivanovich), en russisk mekaniker, bygde den første dampmaskinen i Russland, som opererte i 1766 ved Barnaul-anlegget. Modellen er oppbevart i Barnaul Mining Museum (XXII, 864). Se Brandt History of Steam Engines (St. Petersburg, 1892) ... Biografisk ordbok
Polzunov, Ivan Ivanovich- POLZUNOV Ivan Ivanovich (1728 66), russisk varmeingeniør, en av oppfinnerne av varmemotoren. I 1763 utviklet han et design for en dampmaskin, verdens første to-sylindrede kontinuerlige maskin. I 1765 bygde han den første... Illustrert encyklopedisk ordbok
Mekanikeren som bygde den første dampmaskinen i Russland; sønn av en soldat fra Yekaterinburg-fjellkompaniene, han var ti år gammel og gikk inn på Yekaterinburg Arithmetic School, hvor han ble uteksaminert fra kurset med tittelen mekanisk student. Blant flere unge... ... Stort biografisk leksikon
Ivan Ivanovich Polzunov Fødselsdato: 14. mars 1728 Fødested: Jekaterinburg Dødsdato: 27. mai 1766 Dødssted: Barnaul Statsborgerskap ... Wikipedia
Den talentfulle oppfinneren Ivan Polzunov ble født i 1728 i Jekaterinburg i familien til en pensjonert soldat. Han begynte studiene ved den aritmetiske skolen grunnlagt av Vasily Nikitich Tatishchev.
Etter at han ble uteksaminert fra skolen, i 1742, ble Polzunov sendt til en av Ural-fabrikkene som lærling for å mestre Nikita Bakhorev.
Etter trening, i en alder av 20, ble han overført til Kolyvano-Voskresensky-fabrikkene i Altai. Det ble utvunnet edle metaller ved disse fabrikkene for statskassen. Polzunovs ansvar var å utarbeide rapporter om fremdriften i produksjonen.
Polzunov var aktivt engasjert i selvutdanning hele tiden, og studerte bøker om metallurgi og mineralogi. Som et resultat ble Ivan Ivanovich en av de mest teknisk kompetente spesialistene ved anlegget. En viktig oppgave for ham selv var å gjøre arbeidet til arbeidsfolk lettere. Det var mange vittige og interessante prosjekter, men de samlet alle sammen støv i arkivene.
Mikhail Vasilyevich Lomonosov var en stor autoritet innen vitenskap for Ivan Ivanovich. Polzunov studerte i detalj sine arbeider innen kjemi, fysikk, gruvedrift og smelting av malm. Arbeidene til den russiske forskeren I.A. Schlatter gikk ikke ubemerket hen av ham: de beskrev engelske og ungarske dampmaskiner, som i økende grad ble introdusert i europeisk industri.
På den tiden var russiske gruveprosesser helt avhengig av vannhjulet. Polzunov satte seg som mål å erstatte vannprosesser, og allerede i 1763 presenterte han for ledelsen av anlegget et prosjekt for en "brennende maskin".
Russebilen var annerledes enn de som ble brukt i utlandet. Den hadde to sylindre og kunne levere blast til ovnen og pumpe ut vann. I fremtiden skulle Polzunov forbedre den og planla å bruke den til andre behov.
Dette prosjektet ble presentert for Catherine II. Keiserinnen satte pris på arbeidet og forfremmet etter hennes ordre Ivan Polzunov til "mekaniker med rang og tittel som ingeniørkaptein-løytnant." Oppfinneren mottok fire hundre rubler som belønning, og det ble også anbefalt at han ble sendt for å studere ved Vitenskapsakademiet.
I 1764, med godkjenning av kanselliet, begynte Ivan Polzunov å produsere en ny maskin - 15 ganger kraftigere enn den forrige. Det tok ingeniøren 13 måneder å sette sammen den godkjente enheten. Høyden var 18,5 meter, noen deler veide opp til 2720 kilo. Det var nødvendig å lage nye tilhørende verktøy, inkludert en spesiell dreiebenk.
Produksjonen av en ny maskin krevde at designeren skulle utøve maksimal mental og fysisk styrke og helsen hans ble svekket. Ivan Ivanovich Polzunov ble syk av forbruk og døde bare en uke før prøvekjøringen av enheten han opprettet.
7. august 1766 begynte dampmaskinen å fungere, og den fungerte til november. Bak en kort tid oppfinnelsen møtte alle forhåpningene til skaperen. Som et resultat, i løpet av en kort driftsperiode, tilbakebetalte maskinen ikke bare alle byggekostnader fullt ut, men ga også betydelig fortjeneste.
Men da kjelen brant ut, ble det besluttet ikke å restaurere bilen. Den ble demontert i stykker, og Ivan Polzunov ble glemt i lang tid.
I dag bærer Altai State University navnet hans. teknisk universitet, ved siden av er det et monument til oppfinneren Polzunov.
To kilder, den første veldig kort, den andre i detalj.
En universell termisk stempelmotor ble laget av den russiske oppfinneren Polzunov. Denne maskinen kan brukes til ethvert arbeid. Polzunov begynte byggingen av en stor, høy
med et tre-etasjers hus, en maskinarbeider for å betjene en blåser for ti smelteovner
De overlevende arbeidstegningene og dokumentene forteller om utformingen og driften av denne dampmaskinen. Polzunovs motor var en to-sylindret, kontinuerlig motor som kunne levere blast til ovnen og pumpe ut vann. Kontinuitet i handlingen ble oppnådd ved at to sylindre så ut til å virke etter tur i maskinen. Når den ene gikk på tomgang, løp den andre. Vannet var i ferd med å varmes opp
i en gryte klinket fra kobberplater. Damp kom inn gjennom spesielle distribusjonsenheter i to vertikale tre-meters sylindre, hvis stempler virket på vippearmene.
Disse vippearmene var koblet til belg for å blåse malmsmelteovner, samt til vannpumper - distributører og annet tilleggsutstyr som var nødvendig for å drive kjelen og for å opprettholde kontinuerlig drift av maskinen.
Dampmaskinprosjektet ble presentert i kongelig kontor til St. Petersburg ble han rapportert til keiserinne Katarina II. Hun beordret at I.I. Polzunov skulle forfremmes til "mekanikere med rang og tittel som ingeniørkaptein-løytnant", tildelt 400 rubler og om mulig sendt for å studere i St. Petersburg. I mai 1766 var byggingen stort sett fullført. Men 27. mai, et par måneder før lanseringen av maskinen, døde oppfinneren, revet av overarbeid og fattigdom. Maskinen begynte å fungere uten ham. Det fungerte skikkelig i 43 dager. Det var imidlertid ingen til å rette opp manglene som oppsto under testingen, og maskinen stoppet til slutt på grunn av en kjelelekkasje. Den likegyldige ledelsen gadd ikke å fikse bilen. Hun ble forlatt. Deretter, etter ordre fra lederne av Altai-fabrikkene, ble Polzunov-maskinen ødelagt, og fabrikken der maskinen jobbet ble brutt ned. De gjenværende ruinene har beholdt det populære navnet "Polzunovskoye Ashes".
Den russiske tjenermekanikeren Ivana Ivanovich Polzunov skapte dessuten en dampmaskin,
i motsetning til Watt, gjør det fra bunnen av og ikke har fungerende prøver foran øynene.
Annen kilde
I april 1763 la han et uventet og vågalt prosjekt for en "brennende" maskin på bordet til anleggets leder. I.I. Polzunov hadde til hensikt å drive blåsebelger; og senere drømte han om å tilpasse seg "i henhold til vår vilje, hva som må rettes", men hadde ikke tid til å gjøre dette. På den tiden var det ikke en eneste dampmaskin i Russland eller verden. Den eneste kilden, hvorfra han lærte at det fantes noe slikt i verden, var boken av I.V. Schlatter "Detaljerte instruksjoner for gruvedrift", utgitt i St. Petersburg i 1760. Men boken inneholdt bare et diagram og driftsprinsippet til Newcomens ensylindrede maskin, og ikke et ord om produksjonsteknologien.
I.I. Polzunov
Polzunov lånte fra I.V. Schlatter bare ideen om en damp-atmosfærisk motor; han kom på alt annet selv. Han fikk den nødvendige kunnskapen om varmens natur, egenskapene til vann, luft og damp fra verkene til M.V. Lomonosov. Nøkternt vurderte vanskelighetene med å implementere en helt ny virksomhet i Russland, foreslo Polzunov å bygge først, som et eksperiment, en liten maskin av et design han hadde utviklet for å betjene en vifteinstallasjon (bestående av to belg) med en smelteovn.
Fragment av en dampmaskin - kjele og sylindre
På tegningen vedlagt notatet, i den forklarende teksten, inkluderte installasjonen, ifølge Polzunovs første prosjekt,: en kjele - vanligvis av samme design som ble brukt i Newcomens maskiner; en damp-atmosfærisk maskin, bestående av to sylindre med vekslende bevegelse av stempler ("emboler") i dem i motsatte retninger, utstyrt med damp- og vannfordelingssystemer; tanker, pumper og rør for å forsyne installasjonen med vann; en overføringsmekanisme i form av et system av trinser med kjeder (Polzunov nektet balanseren), som driver blåsebelgen. Vanndamp fra kjelen kom inn i stempelet til en av arbeidssylindrene. Dette utjevnet det atmosfæriske lufttrykket. Damptrykket var bare litt høyere enn atmosfærisk lufttrykk. Stemplene i sylinderen var forbundet med kjeder, og når det ene stemplet ble hevet, ble det andre senket. Når stempelet nådde toppposisjonen, stoppet tilgangen til damp automatisk og vann ble sprøytet inn i sylinderen. kaldt vann. Dampen kondenserte og det ble dannet et vakuum (sjeldent rom) under stempelet. Ved kraften av atmosfærisk trykk ble stempelet senket til den nedre posisjonen og trukket langs stempelet i den andre arbeidssylinderen, inn i hvilken damp fra samme kjele ble sluppet inn for å utjevne trykket automatisk, opererer fra motorens transmisjonsmekanisme. Det faktum at stemplene med bevegelsesoverføringssystemet var forbundet med kjeder viser at når stemplene løftes langs kjedet, var det umulig å overføre bevegelse (kjedet var ikke strammet). Alle deler av motoren fungerte på grunn av energien til det synkende stempelet. de. det stempelet som beveget seg under påvirkning av atmosfærisk trykk. Produserte ikke damp nyttig arbeid i motoren. Mengden av dette arbeidet var avhengig av forbruket av termisk energi gjennom hele syklusen. Mengden termisk energi brukt uttrykte mengden potensiell energi til hvert av stemplene. Dette er en dobbel atmosfærisk-damp-syklus. Polzunov forsto tydelig prinsippet om drift av en varmemotor. Dette kan sees i eksemplene han karakteriserte forholdene med beste arbeid motoren han fant opp. Han definerte avhengigheten av motorens drift av temperaturen til vannet som kondenserer dampen med følgende ord: "virkningen av emvoler og deres stigning og fall vil bli høyere jo kaldere vannet i fantalene er, og enda mer fra slik at den når frysepunktet og har ennå ikke tyknet.» og av dette i hele bevegelsen vil det gi mye evne.»
Tverrsnitt av den første dampfabrikkmotoren, oppfunnet av I. I. Polzunov i 1763 og bygget i 1764 - 1765 - Central Historical State Museum i Leningrad
Denne posisjonen, nå kjent i termodynamikk som et spesialtilfelle av en av dens grunnleggende lover, hadde ennå ikke blitt formulert før Polzunov. I dag betyr dette at arbeidet til en varmemotor vil være større, jo lavere temperaturen er på vannet som kondenserer dampen, og spesielt når det når størkningspunktet til vann - 0 grader Celsius.
Polzunovs motor i prosjektet hans fra 1763 var ment å levere luft til smelteovner ved hjelp av viftebelger. Om ønskelig kan motoren enkelt utføre rotasjonsbevegelser ved hjelp av sveivmekanismen, viden kjent i Russland. Polzunovs prosjekt ble gjennomgått av kontoret til Kolyvan-Voskresensky-fabrikkene og ble høyt verdsatt av lederen for fabrikkene A.I. Poroshin. Poroshin påpekte at hvis Polzunov forplikter seg til å lage en maskin som er egnet for å betjene flere ovner samtidig, hvis han bygger en maskin som er egnet for å helle vann fra gruver, vil kontoret villig støtte planene hans. Den endelige avgjørelsen om dette spørsmålet forble hos kabinettet og eieren av fabrikkene, Catherine II. Prosjektet ble sendt til St. Petersburg, men kabinettets svar ble mottatt i Barnaul bare et år senere.
Ved dekret fra kabinettet av 19. november 1763 ga keiserinnen oppfinneren til "mekanikken" med rang og tittel som ingeniørkaptein-løytnant. Dette betydde at Polzunov nå ble forsynt med en lønn på 240 rubler per år, med tillegg av to ordførere og vedlikehold av hester, mottok han 314 rubler. Han ble lovet en belønning på 400 rubler. Alt dette er ingen liten nåde. Det viser nok en gang at keiserinne Catherine II elsket å opprettholde sitt rykte som skytshelgen for vitenskapene og kunsten. Men størrelsen på insentivet bekrefter at betydningen av Polzunovs oppfinnelse ikke ble forstått i St. Petersburg. 
Monument til I.I. Polzunov
Slutten på livet
Mens kabinettet vurderte motordesignet, kastet Polzunov ikke bort tid på å jobbe med andre fase-prosjektet. Han designet en kraftig varmemotor for 15 smelteovner. Dette var allerede en ekte termisk kraftstasjon. Polzunov økte ikke bare størrelsen på motoren, men introduserte en rekke betydelige endringer i den. Etter at prosjektet med en kraftig motor var fullført, fikk Polzunov vite at kabinettet, etter å ha gjort seg kjent med det første prosjektet hans, tildelte ham tittelen mekaniker og bestemte seg for å gi ham 400 rubler som belønning, men tok ingen beslutning om stoffet. av problemet.
Til tross for denne stillingen til kabinettet, lot sjefen for Kolyvano-Voskresensky-fabrikkene A.I. Poroshin Polzunov fortsette med implementeringen av den første fasen av prosjektet. I mars 1764 foreslo I.I. Polzunov å begynne byggingen av en stor varmemotor. Poroshin var enig i dette forslaget. Dermed begynte byggingen av verdens første universelle termiske kraftverk ved Barnaul-anlegget.
Dette var en alvorlig avgjørelse, om ikke annet fordi bilen ville koste ikke mindre enn å bygge et nytt anlegg. Polzunov ble pålagt å sende inn en søknad om arbeid og materialer. Før han begynte å bygge maskinen, ble oppfinneren møtt med en vanskelighet: mangelen på folk som var i stand til å realisere planene hans og verktøyene og mekanismene som kreves for konstruksjon. Den første dampmaskinen i Russland måtte bygges, men det var verken spesialister som var i stand til å lede konstruksjonen, eller kvalifiserte arbeidere som var kjent med utformingen av slike motorer. Polzunov selv, som påtok seg ansvaret til daglig leder for arbeidet, løste til en viss grad problemet med teknisk ledelse, men nettopp "til en viss grad", fordi det var utenfor makten til en person å administrere en så ny og kompleks teknisk virksomhet.
Problemet med å velge arbeidere viste seg å være ikke mindre vanskelig. Det var behov for erfarne modellbyggere, støperiarbeidere, smeder, mekanikere, snekkere, brennere, kobber- og loddespesialister. Ifølge Polzunovs beregninger skulle 76 personer, inkludert 19 høyt kvalifiserte håndverkere, ha vært direkte involvert i konstruksjonen av motoren. Det virket umulig å få tak i slike spesialister lokalt. Ble igjen den eneste utveien; ring spesialister fra Urals - smia av teknisk personell.
Vanskeligheter med å skaffe konstruksjonsverktøy og mekanismer viste seg å være enda mer uoverkommelige. I følge oppfinnerens plan skulle "hele maskinen være laget av metall", noe som uunngåelig krevde tilstedeværelsen av spesielt metallbearbeidingsutstyr, som Russland nesten ikke hadde til disposisjon. Saken ble forverret av at motoren ble bygget i Altai, og dette var et område med utviklet kobber- og sølvsmelteproduksjon, men tilbakestående støperi-, smi- og metallbearbeidingsutstyr. Oppfinnerens forutanelser lurte ham ikke. Kontoret godkjente kun hensynet til nødvendig mengde materialer. Ikke ønsket å bruke penger på å ringe til erfarne håndverkere fra det fjerne Ural, tildelte fabrikkledelsen Polzunov fire studenter som han kjente og ba om å tildele ham, to pensjonerte håndverkere og fire soldater til å vokte byggeplassen. Kontoret bestemte seg for å tildele resten av håndverkerne (over 60 personer) til Polzunov etter behov, "hvor mye arbeid og når han, Polzunov, har arbeid"...
Ivan Polzunov ble født 14. mars 1728 i Jekaterinburg i familien til en soldat fra statlig byggearbeid, en innfødt av bøndene i Torino-distriktet i Tobolsk-provinsen, Ivan Alekseevich Polzunov og hans kone Daria Abramovna. I 1738-1742 studerte Ivan aritmetikk og litteratur ved Gruveskolen ved Yekaterinburg Metallurgical Plant, hvoretter han ble tildelt som student til sjefsmekanikeren for Ural-fabrikkene N. Bakharev. Sammen med ham gikk Polzunov gjennom en hel syklus med studentarbeid: mekanikk, beregninger, tegninger, kjennskap til driften av fabrikkmaskiner og metallurgisk produksjon.
Flytte til Barnaul og starte en karriere
I 1747 stoppet sjefen for Kolyvano-Voskresensk-fabrikkene, Andreas Beer, som var på vei til sitt nye tjenestested i Barnaul, mens han gikk gjennom Jekaterinburg. Her, ved å utnytte retten som ble gitt ham, valgte han en stor gruppe gruvespesialister til de kongelige fabrikkene, inkludert 18 år gamle Ivan Polzunov.
Ved Barnaul Copper Smelter fikk Ivan stillingen som Gittenschreiber - vaktmester og regnskapsfører ved smelteovnene. Her viser han gode resultater og talent, studerer egenskapene til metallsmelteprosessen, fordyper seg i detaljer og finesser og studerer verkene til M.V. Lomonosov i fabrikkbiblioteket. Anleggsledelsen, som ser Polzunovs evner, belaster ham ofte med ulike organisatoriske bekymringer i tillegg til hovedjobben. Den 11. april 1750, etter anbefaling fra en av lederne Johann Christiani, ble Polzunov forfremmet til junior rang som ansvarlig mester med en økning i lønnen til 36 rubler. i år.
Den 26. juni 1750 fikk Polzunov i oppgave å sjekke om stedet for brygga ved Charysh-elven var riktig valgt, og også å måle og beskrive veien til Zmeinogorsk-gruven. Ivan inspiserte stedet for brygga, og gikk deretter med en målekjede til selve gruven, målte 85 verst 400 favner, merket hele ruten med staker og antydet steder for overnattingskonvoier med malm. Lengden på fremtidig veg viste seg å være 2 ganger kortere enn eksisterende malmveg. Etter denne oppgaven dro Ivan Polzunov til Krasnoyarsk-bryggen, hvor han frem til 1751 var engasjert i byggingen av et malmskur, en vakthytte, og mottok og sendte malm langs Charysh og Ob til Barnaul-anlegget.
I november 1753 mottok Polzunov ytterligere utnevnelser - først som veileder over arbeidet til smelteverk, og deretter en utplassering til Zmeinogorsk-gruven. Her er han med på byggingen av et nytt sagbruk like ved demningen. Dette sagbruket ble den første seriøse fabrikkbygningen som ble reist under ledelse av Polzunov. Den besto av følgende mekanisme: fra et roterende vannhjul ble overføring utført til to sagbruksrammer som tømmerstokkene ble flyttet på. Overføringsmekanismen var et komplekst sett med bevegelige deler, som inkluderte: en kamoverføring, utstyr, aksler, sveiver, koblingsstenger, skrallehjul og tauporter.
I november 1754, på vegne av Johann Christiani, ble Polzunov tildelt anlegget for å organisere arbeidet til håndverkere, samt overvåke utførelsen av arbeidet. Imidlertid fikk han allerede i 1755 et nytt oppdrag - å lete etter årsakene til de defekte produktene til en ny glassfabrikk i de øvre delene av Barnaul-dammen. Rettene som ble laget der hadde mange tegn på defekter og hadde lav gjennomsiktighet. Ivan ble på fabrikken i omtrent en måned, studerte teknologien for glasssmelting og fant årsaken til defekten - glassprodusentene avkjølte ikke oppvasken riktig.
Tur til St. Petersburg
I januar 1758 ble Untersichtmeister Polzunov, som en av de mest dyktige ansatte ved Barnaul-anlegget, betrodd å eskortere en campingvogn med edle metaller til St. Petersburg. Lasten på 3400 kg sølv og 24 kg gull skulle leveres personlig til myntverket til direktøren Ivan Schlatter. Ivan Polzunov fikk også en pakke med dokumenter og en stor sum penger som skulle overføres til kabinettet for kjøp av varer som anlegget trenger.
Etter å ha tilbrakt 64 dager på veien og besøkt hjemlandet Jekaterinburg mens han gikk gjennom, kom Ivan trygt med lasten til St. Petersburg. Etter det tilbrakte han ytterligere 3 måneder i Moskva, og kjøpte nødvendige varer - lin, papir, stoffer, bøker, hestesele, små redskaper, etc.
Forfremmelse
I 1759 mottok Ivan Polzunov en forfremmelse til en offiserstilling og ble sjefssjef. Samtidig ble han utnevnt til kommissær for Kolyvan-anlegget, med ansvar for den økonomiske delen av anleggets aktiviteter.
Russlands første to-sylindrede vakuumdampmotor ble designet av mekanikeren I. I. Polzunov i 1763 og bygget i 1764 for å drive blåsere ved Barnaul Kolyvano-Voskresensk-fabrikkene.
Hukommelse
Altai State Technical University bærer navnet I. I. Polzunov, overfor hovedbygningen som det er et monument til oppfinneren av. I Jekaterinburg, Kazan, Krasnoyarsk, Irkutsk, Barnaul, Tula og Voronezh, samt i Kiev, er gatene oppkalt etter Polzunov.
Først utdanningsinstitusjon Jekaterinburg - gruveskole - kalles nå Ural State College oppkalt etter I. I. Polzunov. Den 6. juni 2011 ble et monument til I. I. Polzunov, skaperen av den første dampmaskinen og verdens første to-sylindrede dampmaskin, avduket i Veliky Novgorod. Forsknings- og produksjonsforeningen «TsKTI» (Central Boiler and Turbine Institute) i St. Petersburg er oppkalt etter ham.
Polzunov Ivan Ivanovich er en russisk oppfinner, skaperen av Russlands første dampmotor og verdens første tosylindrede motor. I. I. Polzunov ble født i byen Jekaterinburg i 1729 i familien til en soldat. Etter at han ble uteksaminert fra gruveskolen i Jekaterinburg i 1742, var han en "mekanisk student" hos sjefsmekanikeren for Ural-fabrikkene N. Bakharev. På den tiden hadde han studert i 6 år på den verbale og deretter på aritmetikkskolen ved Yekaterinburg Metallurgical Plant, som var ganske mye på den tiden. I Barnaul fikk unge Polzunov stillingen som Gittenschreiber, det vil si en smeltende kontorist. I 1750 besto han eksamenene og ble forfremmet til pre-offiser-graden Unterschichtmeister. I. I. Polzunov var en generalist. Den ble brukt til design og omutstyr til et kobbersmelteverk, for feilsøking av teknologien til en glassfabrikk, til bygging av et sagbruk og en gullvaskefabrikk i Zmeinogorsk-gruven; i lang tid ledet den malmførende flotiljen, tegnet veier, bygde brygger, malmførende skip, studerte farleden til elvene Charysh og Ob, laget kartene deres; deltatt i utformingen av nye fabrikker, i reparasjonen og gjenoppbyggingen av Kabanova- og Biysk-festningene, og etablerte ruten og hovedkrysset over Chumysh-elven ved Ust-Talmenka.
Han er aktivt involvert i oppfinnelser og rasjonalisering, og denne lidenskapen forlot ham ikke før på slutten av livet. For eksempel ved å bruke sin erfaring fra brygger, foreslo han en genial og økonomisk måte å sette lasteskip i vinteropplag. Innovasjonen besto av følgende: tredekk ble installert på bunnen av elven, hvorpå skip kunne sjøsettes "uten å løfte." Da vannet sank, befant skipene seg på tørt land. Alt som Polzunov fant opp hadde ett mål - å gjøre folks arbeid lettere.
På den tiden gruvedriften produksjonsprosesser i Russland var helt avhengig av vannhjulet - den viktigste energikilden. I april 1763 la han et uventet prosjekt for en "brennende" maskin på bordet til anleggets leder. I.I. Polzunov hadde til hensikt å drive blåsebelger. Polzunov foreslo å bygge først, som et eksperiment, en liten maskin av et design han hadde utviklet for å betjene en luftblåsende installasjon (bestående av to belg) med en smelteovn.
Prosjektet, presentert for tsarens kabinett, ble rapportert til Catherine II. Etter hennes ordre forfremmet hun Ivan Polzunov til "mekaniker med rang og tittel som ingeniørkaptein-løytnant", bestemte hun seg for å gi ham en belønning på "fire hundre rubler" og om mulig sende ham for å studere ved Vitenskapsakademiet. Siden mars 1764 har kontoret til gruvedistriktet løslatt Polzunov fra alle andre Job ansvar og godkjente ham kun som designer og bygger av ny bil på en solid statslønn. Så I. I. Polzunov ble den første spesialisten, designeren og oppfinneren i Russland! Bilen ble skapt i en svært kortsiktig, i desember 1765 ble blankprøver utført, kommisjonen var overbevist om sin beredskap til handling.
Enorm overanstrengelse og arbeid i et uoppvarmet rom til natten, da de kalde metalldelene på maskinene brant hendene hans med frost, undergravde Polzunovs helse. 16. mai 1766 klokken seks om kvelden i Barnaul, I.I. Polzunov døde.
7. august leverte maskinen sin første sprengning og jobbet med korte pauser frem til november, hvor den ikke bare klarte å hente inn alle byggekostnadene, men også få en enorm fortjeneste. Polzunovs maskin jobbet for litt mer enn tre måneder, og ble stoppet etter et sammenbrudd. Den ødelagte enheten ble demontert i deler.
Polzunovs maskin ble snart glemt, og folk begynte å snakke om den første motoren etter at den nye versjonen ble designet av den berømte skotske oppfinneren James Watt i 1774, det vil si mye senere enn Polzunov gjorde. Faktisk ble Watts maskin mye brukt i praksis og spilte en viktig rolle i overgangen til maskinproduksjon. Imidlertid ble den første dampmaskinen skapt av Ivan Ivanovich Polzunov i Altai.
Laster inn...