Det første sovjetiske termiske kraftverket. Fra historien til utviklingen av den elektriske kraftindustrien i USSR. Definisjon av termiske kraftverk, typer og egenskaper ved termiske kraftverk. klassifisering av termiske kraftverk, prosjektering av termiske kraftverk

Encyklopedisk YouTube

    1 / 2

    ✪ Hvordan de virkelige sovjetiske rakettmennene forandret verden

    ✪ Kunstig intelligens, tankelesing. Sannheten fra utvikleren

Undertekster

De sier at rundt 400 tusen mennesker jobbet som en del av Apollo-programmet, som leverte mennesket til månen. Hvor mange av disse navnene, bortsett fra astronautene selv, kommer til tankene når du prøver å huske hvem som har designet romfartøyet og overvåket konstruksjonen? Personlig ikke i det hele tatt. Alt dette ble gjort av entreprenørselskaper. I mellomtiden hadde Sovjetunionen mange fantastiske ingeniører og vitenskapsmenn, men kjernen i all sovjetisk romvitenskap på selve høyden av romkappløpet var tre personer; Det var de som satte farten innen forskning og innovasjon, foran amerikanerne med hele år. Til syvende og sist førte imidlertid deres interne krangling og favorisering blant annet til at sovjeterne ikke klarte å lande på månen. Hvis de største forsvarsselskapene i USA var engasjert i design og konstruksjon og gjorde det for profitt, ble det frie markedet i USSR under Stalin ansett som utilstrekkelig og økonomisk ulønnsomt. Prosjekter ble tildelt av regjeringen til prosjektbyråer i henhold til en sentral plan slik at den beste måten administrere tilgjengelige ressurser. Men som George Orwell en gang sa i Animal Farm: "Alle dyr er like, men noen dyr er mer like enn andre." Hvis sjefen for designbyrået var i harmoni med myndighetene, ble hans prosjekter ofte sett mer positivt på enn andres, enten han var i stand til å gi den beste løsningen eller ikke. Sovjetiske forskere utførte sin forskning i separate organisasjoner, kalt OKB-forkortelsen - "eksperimentelt designbyrå." Hvis en ambisiøs ingeniør eller vitenskapsmann hadde en ekstraordinær idé, eller han viste eksepsjonell egnethet for den nødvendige type arbeid og hadde gode forbindelser, kunne han bli betrodd ledelsen av sitt eget designbyrå. Dette var mellomstore organisasjoner og deres jobb var å komme med ideer og lage prototyper, som så ble overført til større fabrikker for bygging. Imidlertid var produksjonsskalaen i romfartsindustrien fortsatt veldig liten, så slike designorganisasjoner utførte selv hele omfanget av arbeidet med prosjektet, og betrodde underleverandører (andre designbyråer) sine individuelle undersystemer - motorer, kontrollsystemer, etc. Hvert designbyrå hadde sitt eget kodenummer; med dens hjelp prøvde de å skjule arten av fabrikkens aktiviteter for utenlandske etterretningstjenester, men for intern bruk ble byrået kalt med navnet til sjefdesigneren, en mann som bar det fulle ansvaret for suksessen eller fiaskoen til alt som var gjort under hans ledelse. Det største designbyrået var OKB-1, ledet av de fleste en kjent person i historien til sovjetisk rakett er Sergei Korolev skaperen av den første satellitten, Vostok og månesondene, uten hvilke det ville ha vært verken hunden Laika, det første dyret i verdensrommet, eller Yuri Gagarin, så vel som den supertunge bærerakett N-1, den sovjetiske analogen "Saturn 5" fra amerikanerne. Selv en slik personlighet innflytelsesrik person, som Korolev på toppen av karrieren, forble en tett bevoktet hemmelighet for alle utenfor maktens øverste lag i frykt for et attentatforsøk fra utenlandske agenter. Resten av verden, inkludert mange kosmonauter, kjente Korolev bare etter initialene hans, eller rett og slett som sjefdesigneren. Som gutt, helt i begynnelsen av Sovjetunionen, ble Korolev interessert i flydesign. I en alder av 22 begynte han å jobbe ved OPO-4 flydesignbyrå, og i en alder av 30 ble han den ledende designingeniøren til Tupolev TB-3 tunge bombefly. I en alder av 23 opprettet Korolev sammen med sin venn Friedrich Zander Jet Propulsion Research Group (GIRD), et av de første sentrene for utvikling av rakettvitenskap med statsstøtte. Gruppen fusjonerte senere med Leningrad Gas Dynamics Laboratory, og dannet Jet Research Institute (RNII) - stedet hvor han ville møte den andre av trioen vår, Valentin Glushko, en talentfull rakettmotordesigner, og livet til alle heltene våre ville ta. en skarp sving til det verre. Under den store stalinistiske utrenskingen i 1937 ble beskytteren av RNII, marskalk Tukhachevsky, dømt til døden som en fiende av folket. Den 13. juni nådde inkvisisjonen Korolevs byrå; Glushko ble anklaget for medvirkning til anti-sovjetiske aktiviteter og dømt til åtte år i arbeidsleirer. Ute av stand til å motstå torturen baktalte Glushko Korolev i bytte mot en reduksjon i straffen. Korolev ble dømt til 10 år tungt arbeid og sendt til Kolyma, til en gullgruve som var en del av det sibirske Gulag-systemet. Men snart trengtes kunnskapen om begge igjen – i krigen med nazistene. Rettssakene som rammet Glushko var ikke så alvorlige - han, fortsatt en fange, fikk lede designbyrået, hvor han sammen med andre fangeforskere utviklet rakettmotorer med flytende drivstoff. I 1940 ble Korolev returnert til jobb, først i Omsk "sharashka", et designbyrå av fengselstype, hvorfra han deretter ble overført til et annet, allerede i Kazan, hvor Korolevs sjef viste seg å være ingen ringere enn Valentin Glushko, som forrådte ham. Etter krigens slutt jobbet Korolev og Glushko, til tross for gjensidig fiendtlighet, med prosjekter for nye missiler. Glushko ledet nå sitt eget byrå, OKB-456, og var den ledende designeren av rakettmotorer i USSR. Korolevs oppgave var demontering og teknisk analyse av fangede tyske V-2-er i en av avdelingene til NII-88, som snart skulle bli kjent som OKB-1. I februar 1953 ble Korolev bedt om å fremskynde testingen for å begynne å bygge den største raketten i verden, en bærerakett som var i stand til å løfte et tre-tonns stridshode og levere det langs en interkontinental bane over en avstand på 8 tusen kilometer - nok å treffe mål på amerikansk jord. Korolev så det som en sammensatt rakett, der fire boostere er plassert rundt den øverste øvre scenen. Den enorme hovedmotoren til hver av dem rettet skyvekraft ved hjelp av fire dyser - ingenting lignende hadde noen gang skjedd før. Korolev koordinerte arbeidet til 36 organisasjoner, inkludert byrået ledet av hans gamle rival, Valentin Glushko. Glushko gikk med på å bygge motorer for den nye raketten, men insisterte på at kontrollen over prosessen med opprettelsen deres forblir helt i hans hender. Siden 1954 har firekammer RD-107-motorer blitt lidenskapelig testet på eksperimentelle benker, og likevel mislyktes de første testene, Glushkos design brant bokstavelig talt ut. I 1957 ble imidlertid R-7-raketten levert til utskytningsrampen ved den nesten fullførte, verdens første kosmodrom Baikonur i Kasakhstan. I mai ble den første "Seven" skutt opp, noe som viste seg å være en feil, men etter en rekke feil med påfølgende forbedringer, 4. oktober, skjedde en historisk begivenhet - Korolev-raketten lanserte den første kunstige jordsatellitten, Sputnik- 1, i lav jordbane. Seieren var ikke lett for Korolev og forsterket bare konkurransen mellom representanter for den sovjetiske romfartsindustrien. Her vises figuren til en tredje rival - rakettdesigner Vladimir Chelomey, som stolte på sin familie av universelle raketter, spesielt den tunge bæreraketten UR-500, som senere skulle bli Proton - en design som fortsatt er i bruk i dag. Chelomey var den yngste av de tre og tilsynelatende den mest ambisiøse. Uavhengig av tyske forskere utviklet han den første sovjetiske pulsjetmotoren og skapte det første kryssermissilet mot skip. Hans designbeslutninger, som et resultat av arbeid for militæravdelingen, gjorde OKB-52-kontoret hans til et rakettbyggende imperium som omhandlet interkontinentale ballistiske missiler, militære satellitter, bæreraketter og antiballistiske missiler, og han selv - med sine egne ord - ble "den mest kjære personen i Sovjetunionen." I stedet for blandingen av flytende oksygen og parafin foretrukket av Korolev, opererte UR-500 på en blanding av nitrogentetroksid og usymmetrisk dimetylhydrazin. Disse hypergoliske komponentene antente spontant ved gjensidig kontakt - noe Korolev var kategorisk mot av sikkerhetsmessige årsaker. Ved å velge denne løsningen kunne Chelomey jobbe med Glushko, som i noen tid likte hypergoliske motorer, og han gikk med på å bygge førstetrinnsmotorer for UR-500, den berømte RD-253. I tillegg hadde Chelomey en betydelig fordel - gode forhold til sjefen for USSR Nikita Khrushchev, hvis sønn Sergei jobbet på OKB-52. Chelomey forsikret Khrusjtsjov at med raketten hans ville det være mye billigere å fly rundt månen med et mannskap på to enn å bruke den gigantiske N-1 Korolev bæreraketten. Men i oktober 1964 ble Khrusjtsjov fjernet, og Leonid Bresjnev, en mangeårig alliert av Korolev, ble statsoverhode. Med Khrusjtsjovs fratredelse begynte Korolev å ha ansvaret for alle planer for bemannede romflyvninger. Etter Khrusjtsjovs fall mistet ikke Chelomey støtten fra forsvarsminister Andrei Grechko, men etter hans død i 1974 var ikke forholdet til den nye krigsministeren og sjefkuratoren for rakettvitenskap, Dmitrij Ustinov, lett. Selv om Chelomey fortsatt ble støttet av Bresjnev, var hans posisjon ikke lenger like sterk som under Khrusjtsjov. På dette tidspunktet vil det sovjetiske romprogrammet begynne å ligge merkbart etter det amerikanske. I 1961 kunngjorde president John Kennedy at Amerika hadde satt et mål om å sette en mann på månen innen slutten av tiåret. Korolev bestemmer seg for å fremskynde arbeidet med N-1-raketten, men Glushko nekter å produsere de massive oksygen-parafinmotorene som er nødvendige for raketten. I stedet foreslår han å lage enorme hypergoliske motorer, som ifølge Korolev er for farlige for bemannet flyvning, og det bryter ut en alvorlig konflikt mellom de to designerne. Korolev befinner seg i en vanskelig situasjon uten motorene han trenger, og henvender seg til Kuznetsov OKB-276-byrået. Selv om byrået ikke har mye erfaring, og store motorer ikke kan bygges på grunnlag, oppfinner spesialistene et design som ikke er så stort, men veldig effektivt - NK-15, og deretter NK-33, en av de mest effektive oksygen. -parafinmotorer og til i dag. For å skape den nødvendige skyvekraften i den første fasen av N-1-raketten, må tretti NK-15-er brukes, men kompleksiteten til drivstoffforsyningen og kontrollsystemene for alle disse motorene vil fortsatt føre til mange vanskeligheter for prosjektet. Og bare tre år senere tok den sovjetiske kommandoen en beslutning som ligner den amerikanske om å lande på månen. I mellomtiden setter Korolev fart på arbeidet med N-1, som han er sikker på vil kunne ta astronauter til både månen og Mars. Det er imidlertid ikke nok finansiering, og Korolev fører en endeløs krig med Chelomey for de nødvendige ressursene. Legg til dette lange timer med overarbeid, konstant stress – og nå gjør stress jobben sin. Korolev hadde allerede fått et hjerteinfarkt i 1960, og i tillegg til dette fant legene at han hadde en nyresykdom. 14. januar 1966 skulle han gjennomgå rutineoperasjon for å fjerne en polypp i kolon, men fengselsårene tok sin toll - hjertet og immunsystemet svekket, og sjefsdesigneren døde på operasjonsbordet. To uker etter hans død gjorde det første romfartøyet, Luna 9, en myk landing på månens overflate. Ledelsen for OKB-1 og N-1-prosjektet ble overtatt av Korolevs tidligere stedfortreder, Vasily Mishin. Mishin manglet imidlertid forbindelsene og evnen til å samhandle med det sovjetiske systemet som Korolev hadde i overflod, og etter fire feil ved N-1-oppskytninger ble Mishin fjernet og hans plass ble tatt av Korolevs erkerival Glushko. På det tidspunktet hadde amerikanerne landet på Månen, til og med Apollo-programmet var kansellert, og romflyvninger vekket ikke lenger den samme entusiasmen. I 1974 satte Glushko slutt på N-1-prosjektet og beordret ødeleggelse av alle komponentene, men denne ordren nådde ikke Kuznetsov, og han slo ganske enkelt alle NK-33-motorer, som om tjue år vil bli solgt til USA , hvor de vil bli modifisert og brukt for lansering av Antares. Glushko begynte å designe Buran, den sovjetiske romfergen og dens tunge Energia bærerakett, som han håpet en dag kunne brukes til å lage en månebase. Skjebnens ironi er at mannen som nektet å bygge en stor oksygen-parafinmotor for Korolev og dermed utilsiktet bidro til kollapsen av N-1, nå innså at en slik beslutning ville vise seg å være den beste for Energia, så at det ikke ville være dårligere i kraft enn boostere med en fast brenselmotor fra den amerikanske skyttelen Glushko klarte ikke å overvinne forbrenningsstabiliteten til en stor enkeltkammermotor og ty til en firekammermotordesign for å lage RD-170, den kraftigste rakettmotoren i verden, som overgikk F-1 til Saturn 5. Selv om Vladimir Chelomeys stjerne etter oppsigelsen av Khrusjtsjov begynte å avta, var han fortsatt på jobb og utviklet prosjekter for militære orbitale stasjoner i Almaz-serien, som ble lansert i bane under navnene Salyut-2, Salyut-3 og Salyut-3 . 5". I desember 1984 døde Vladimir Chelomei av arteriell trombose, som utviklet seg etter at Mercedesen hans, etter å ha sluppet bremsen, brakk eierens ben da han lukket porten ved dachaen. Valentin Glushko døde i januar 1989, Mikhail Gorbatsjov deltok i begravelsen hans. Som i tilfellet med hans rival Korolev, allmennheten Jeg lærte om Glushkos gjerninger og prestasjoner først etter hans død. Det sovjetiske romprogrammet, som sto for mer enn ett enormt sprang fremover og en av de mest dristige prestasjonene i menneskehetens historie, ble støttet av en økonomi som var mye mindre enn dens mektige rival, USA. Talentet til disse sjefdesignerne, så vel som de tusenvis av vitenskapsmenn og ingeniører som jobbet med dem, gjorde Sovjet-Russland kysten av universet, og raketter designet på grunnlag av R-7 og UR-500 skynder seg fortsatt til stjernene i dag. Jeg vil takke alle lånetakerne våre for deres fortsatte støtte, og ikke glem å sjekke ut noen av våre andre videoer. Alt jeg kan gjøre er å takke for at du så på, og abonner, vurder og del!

Historie

De historiske røttene til Special and Special Design Bureaus går tilbake til 1928-1930, til epoken med den første kampanjen for masseterror mot den tekniske intelligentsiaen, kalt "kampen mot sabotasje". Den første og mest kjente politisk prosess for "sabotasje" ble organisert i 1928 - Shakhty-saken.

OGPU-organene fremstilte aktivt saker om «sabotasje»-organisasjoner i alle bransjer, bedrifter osv. - " Tiltale i sak om sabotasjeorganisasjon i militærindustrien" (1929), " Tiltale mot en kontrarevolusjonær sabotasjeorganisasjon i NKPS og på jernbanene i USSR" (1929), " Saken om en kontrarevolusjonær sabotasje- og spionasjeorganisasjon i gullgruveindustrien til DCK"(1930), " Saken om en kontrarevolusjonær sabotasjeorganisasjon i systemet med landbrukskreditt og maskinforsyning i Fjernøsten (1931)" og så videre.

Den 25. februar 1930 ble det utstedt en resolusjon fra politbyrået til sentralkomiteen til bolsjevikenes kommunistiske parti om mangler i arbeidet til militærindustrien, som identifiserte de skyldige for feil i økonomisk aktivitet - "skadedyr".

En bred kampanje mot «sabotasje» som startet i 1930, ledet av Økonomisk administrasjon OGPUs ECU førte til at en masse høyt kvalifiserte spesialister dukket opp i fengselet, undertrykt av terror og resignert for falske anklager.

Derfor, den 15. mai 1930, " Rundskriv fra Supreme Council of the National Economy og United State Political Administration" Om " bruk i produksjon av spesialister dømt for sabotasje", signert av V.V. Kuibyshev og G.G. Yagoda. Dette dokumentet sa spesielt:

Bruken av skadedyr bør organiseres på en slik måte at arbeidet deres foregår i OGPUs lokaler.

Dette er hvordan det første systemet med vitenskapelige og tekniske fengsler dukket opp - "sharashkas" for bruk av "skadedyr" av hensyn til militær produksjon.

I 1930, for dette formålet, innenfor rammen av det økonomiske direktoratet til EKU OGPU, ble det organisert en teknisk avdeling som overvåket arbeidet til spesielle designbyråer som brukte arbeid fra fengslede spesialister. Leder for EKU OGPU (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan) - kommissær for statssikkerhet, 2. rang. I 1931-1936, av hensyn til hemmelighold, ble den tekniske avdelingen suksessivt tildelt numrene til 5., 8., 11. og 7. avdelinger av EKU OGPU i USSR (sjef Goryanov-Gorny A. G. (Penknovich) 1930− 1934.).

I september 1938, etter ordre fra Yezhov, ble Institutt for spesielle designbyråer ved NKVD i USSR organisert (NKVD-ordre nr. 00641 av 29. september 1938).

Den 21. oktober 1938, i samsvar med NKVD-ordre nr. 00698, fikk denne enheten navnet "4th Special Department".

Den 10. januar 1939, etter ordre fra NKVD nr. 0021, ble det omgjort til et spesialteknisk byrå (OTB) under People's Commissar of Internal Affairs of the USSR for bruk av fanger med spesiell teknisk kunnskap.

Den fjerde spesialavdelingen til NKVD-MVD i USSR ble organisert i juli 1941 på grunnlag av Special Technical Bureau (OTB) til NKVD i USSR og den fjerde avdelingen til den tidligere NKGB i USSR. Avdelingsleder - V. A. Kravchenko.

Avdelingens hovedoppgaver (fra " En kort rapport om arbeidet til den fjerde spesialavdelingen til NKVD i USSR fra 1939 til 1944»..)

Hovedoppgavene til 4. spesialavdeling er: bruk av fengslede spesialister for å utføre forskning og designarbeid på opprettelsen av nye typer militære fly, flymotorer og motorer til marinefartøy, prøver av artillerivåpen og ammunisjon, kjemisk angrep og forsvar betyr ... å tilby radiokommunikasjon og operativ teknologi ...

Siden 1945 har spesialavdelingen også brukt tyske krigsfangerspesialister.

Institusjonen sharashkas fikk sin største utvikling etter 1949, da den fjerde spesialavdelingen til innenriksdepartementet ble betrodd organiseringen av " Spesielle tekniske, design- og designbyråer for å utføre forskning, eksperimentelt, eksperimentelt og designarbeid om emnet til hoveddirektoratene til USSRs innenriksdepartement«(Rekkefølge fra USSRs innenriksdepartement nr. 001020 av 9. november 1949) Ved en rekke virksomheter i regi av innenriksdepartementet ble det organisert spesielle byråer hvor fanger arbeidet.

Etter Stalins død i 1953 begynte likvideringen av sharashkaene.

Den 30. mars 1953 ble den fjerde spesialavdelingen i innenriksdepartementet oppløst, men noen sharashkaer fortsatte å fungere i flere år til.

Liste over lukkede forskningsinstitutter og designbyråer av fengselstype

  • TsKB-39 Det første fengselsdesignbyrået i luftfartens historie ble organisert i desember 1929. Opprinnelig lå det i Butyrskaya fengsel.
  • TsKB-29, eller "Tupolev sharaga", eller spesialfengsel nr. 156 Moskva - det største luftfartsdesignbyrået i USSR på 1940-tallet. Fra 1941 til 1944 lå det i Omsk.
  • OKB-16 er et spesialfengsel i Kazan ved Aviation Plant No. 16 for utvikling av rakettmotorer med flytende drivstoff, eller "rakettmotor-charaga". Siden november 1942 jobbet S.P. Korolev, overført fra Omsk "sharashka" til A.N. Tupolev, her. Utviklingen av RD-1-rakettmotoren ble utført av V. P. Glushko og D. D. Sevruk.
  • OTB-82 eller "Tushinskaya Sharaga" - fengselsdesignbyrå for flymotorer, 1938-1940. - Tushino, anlegg nr. 82. Sjefdesigner av OKB A.D. Charomsky. Arbeidet: professorene B. S. Stechkin, K. I. Strakhovich, A. M. Dobrotvorsky, I. I. Sidorin. Med begynnelsen av krigen ble Tushino Sharashka, sammen med anlegg nr. 82, flyttet til Kazan. I 1946 ble OKB overført til Rybinsk (den gang byen Shcherbakov), til motorverk nr. 36. Fra 27. september 1946 til 21. februar 1947 arbeidet A. I. Solzhenitsyn i Rybinsk sharashka
  • Suzdal Pokrovsky-klosteret er et senter for mikrobiologiske våpen. Organisert etter forslag fra lederen av VOKHIMU Y. M. Fishman på territoriet til det tidligere forbønnsklosteret. I 1932-1936 ble det kalt Bureau of Special Purpose (BON) til spesialavdelingen til OGPU, senere ble det (BIHI). Sjefen var M. M. Faibich, hans underordnede var undertrykte mikrobiologer.
  • Forskningsinstitutt for kommunikasjon, eller "Marfinskaya sharaga" - spesialfengsel nr. 16 av MGB i USSR, 1948 (for tiden JSC "Bekymring" Avtomatika")
  • Radioteknisk sharashka (avlytting, operativ kommunikasjon, etc.) i Kuchino nær Moskva, på 1940- og 50-tallet.
  • NIIOKhT er den første "militære kjemiske charaden", ved anlegg nr. 1 (Olginsky-anlegget) nå GosNIIOKhT Institute organisk kjemi og teknologi opprettet i 1924 i Moskva, forskning på opprettelsen av kjemiske våpen på 1930-tallet. Tilsvarende medlem av USSR Academy of Sciences, s/k E. I. Shpitalsky, grunnlegger av produksjonen av giftige stoffer - fosgen og sennepsgass i USSR, jobbet her. Det ble også utført eksperimenter på fanger her for å evaluere effekten av kjemiske midler på mennesker.
  • Spesielt militært kjemisk byrå til OGPU ved VKhNII (Military Chemical Institute), 1931.
  • Special Technical Bureau (OTB) til NKVD, senere NII-6 NKVD. Den lå på territoriet til moderne TsNIIHM - en rød mursteinsbygning. Her ble det skapt nye typer ammunisjon og nye teknologier for militær kjemisk produksjon. Ved OTB jobbet den tidligere sjefen for det militære kjemiske direktoratet for romfartøyet (VOKHIMU), doktor i kjemiske vitenskaper, nå s/k Ya. M. Fishman, med å lage en ny type gassmaske.
  • Et spesielt teknisk byrå, OTB-40, ble opprettet ved Kazan Powder Plant No. 40. Kontingenten til OTB-40 er ingeniører og tekniske arbeidere i pulverindustrien og tidligere ansatte anlegg nr. 40, siktet for sabotasje og dømt til lange fengselsstraff. Utførte utvikling og utvikling av krutt, inkludert de for Katyusha rakettoppskytere. Gruppen ble ledet av N.P. Putimtsev (tidligere sjefingeniør for All-Union Powder Trust), de ledende spesialistene var V.V. Shnegas, en adelsmann, tidligere oberst tsarhæren(tidligere teknisk direktør for anlegg nr. 40) og forskere: Shvindelman Mikhail Abramovich, Shtukater Grigory Lvovich, Vorobyov David Evseevich, Belder Mikhail Abramovich, Fridlender Rostislav Georgievich - tidligere sjefteknolog ved anlegget.
  • Bil- og traktordesignbyrå ved Izhora-anlegget, Podolsk-avdelingen. I 1931-1934. var under jurisdiksjonen til den tekniske avdelingen til EKU OGPU, som ligger ved Podolsk-anlegget oppkalt etter. Ordzhonikidze. Fanger - spesialister dømt i saken om "Industrial Party" - utviklet lette amfibiske stridsvogner T-27 og T-37 og andre under ledelse av sivile N.A. Astrov, den fremtidige berømte designeren av pansrede kjøretøy. Her fikk skaperne av innenlandsk luftfartsrustning, S. T. Kishkin og N. M. Sklyarov, erfaring med å administrere arbeidskollektiver.
  • Design Bureau for Auto-Tank-Diesel Department of Economic Directorate of OGPU (jobbet på slutten av 1920-tallet på en 75-tonns gjennombruddstank).
  • Special Geological Bureau (Murmansk "sharaga"). Organisert i 1930 i Murmansk, hvor fangene M. N. Dzhakson, S. V. Konstantov, V. K. Kotulsky, S. F. Malyavkin, A. Yu. Serk, P. N. Chirvinsky jobbet. På slutten av 40-tallet fungerte andre "sharashkas" av geologisk profil - Dalstroevskaya (Northern Complex Thematic Expedition No. 8) og Krasnoyarsk (OTB-1 "Yeniseistroya"). I forskjellige år Fangegeologer jobbet også (ikke i deres spesialitet) i vitenskapelige og tekniske "sharashkas" - spesielle tekniske byråer til OGPU og dens "etterfølgere" (M. M. Ermolaev, D. I. Musatov, S. M. Sheinmann).
  • Atomic charaga i Sukhumi (1940- og 1950-tallet), hvor spesialister hentet fra Tyskland (Prof. Ardenne, Prof. Hertz (nevø av Heinrich Hertz), etc.) arbeidet med separasjon av uranisotoper.
  • Special Technical Bureau (OTB-1) - som en del av Glaveniseystroy. Krasnojarsk. Opprettet i 1949. For tiden vr. "SibtsvetmetNIIproekt"
  • LLC PKF "Infanko" (Smolensk "sharaga").
  • OTB-569 (fra april 1945 - NII-862) ved Zvyozdochka-bedriften (senere NIIPH i Zagorsk, hvor Solsjenitsyn ble overført 6. mars 1947 og hvor han var til han ble overført til Marfino 9. juli 1947).
  • Laboratoriet "B" til USSR innenriksdepartementet ble opprettet i mai 1946 etter ordre fra USSR-regjeringen (nr. 1996-р-с) på grunnlag av Sungul-sanatoriet i Ural i Chelyabinsk-regionen, i 1948 ble det omdøpt til Objekt 0215 (adresse: Kasli, Chelyabinsk-regionen, postboks 33/6). Laboratoriet ble stengt i mars 1955, hvoretter det ble bygget et institutt i stedet, nå (siden 1992) kalt RFNC-VNIITF. Byen Snezhinsk (Chelyabinsk-70) oppsto rundt instituttet. Direktør for objektet, oberst i innenriksdepartementet Alexander Konstantinovich Uralets (til desember 1952), stedfortreder. ifølge regimet, major M. N. Vereshchagin. Etter Uralets, direktøren for objektet, Ph.D. Gleb Arkadyevich Sereda. Vitenskapelig veiledning ble betrodd den tyske vitenskapsmannen N. Riehl. Den radiokjemiske avdelingen ble ledet av kjemikeren Sergei Aleksandrovich Voznesensky (1892-1958) fra 1941, den biofysiske avdelingen ble ledet av genetikeren N.V. Timofeev-Ressovsky (1900-1981).
  • OKB-172 ved Leningrad-fengselet "Kresty" (før evakueringen, i 1942, til Molotov ble det kalt OTB UNKVD for Leningrad-regionen) ble offisielt opprettet i april 1938 (faktisk tidligere). Flere dusin prøver ble utviklet på grunnlag av dette designbyrået. militært utstyr, godt utprøvd under andre verdenskrig, for eksempel, selvgående kanoner SU-152 og ISU-152, to-kanons 130 mm marineartillerifeste av hovedkaliber B-2-LM, 45 mm anti-tank kanonmodell 1942 (M-42, "skjære") m.fl. De første ansatte i OTB var de arresterte ingeniørene i det bolsjevikiske fengselet. Fra begynnelsen av arbeidet hans var den ledende designeren av OTB S.I. Lodkin. Senere ble arbeidskollektivet til "sharashka" fylt opp med arresterte matematikere, mekanikere, ingeniører, blant dem var det mange fremtredende spesialister, som designere: V. L. Brodsky (bygger av krysseren "Kirov"), E. E. Papmel, A. S. Tochinsky, A.L. Konstantinov, M. Yu. Tsirulnikov; matematikere professorene A. M. Zhuravsky og N. S. Koshlyakov, arrestert i den berømte blokadesaken nr. 555, og andre. Oppløst i 1953.

Kjente fanger fra fengselsforskningsinstitutter og designbyråer

  • R. L. Bartini, flydesigner;
  • N. I. Bazenkov, flydesigner;
  • Belder Mikhail Abramovich, vitenskapsmann kjemiker;
  • Vorobyov David Evseevich, vitenskapelig kjemiker;
  • V. P. Glushko
  • D. P. Grigorovich, flydesigner;
  • S. M. Ivashev-Musatov, kunstner;
  • L. Z. Kopelev, forfatter, litteraturkritiker;
  • N. S. Koshlyakov, matematiker, tilsvarende medlem. USSR Academy of Sciences;
  • S. P. Korolev, designer av rakett- og romteknologi;
  • L. L. Kerber, spesialist på langdistanseradiokommunikasjon;
  • Yu. V. Kondratyuk, designer av vindkraftverk, forfatter av arbeider om astronautikk (Novosibirsk, OPKB-14, 1930-32);
  • N. E. Lanceray, arkitekt-kunstner;
  • S.I.Lodkin, designer innen skipsbygging og militærartilleri;
  • B. S. Malakhovsky, designer av damplokomotiver;
  • D. S. Markov, flydesigner;
  • B. S. Maslenikov, pioner innen russisk luftfart, ingeniør, arrangør (Novosibirsk, leder for OPKB-14 ved OGPU PP i det vestsibirske territoriet, 1930-1932, sivil);
  • V. M. Myasishchev, flydesigner;
  • I. G. Neman, flydesigner;
  • N.V. Nikitin, ingeniør, fremtidig skaper av TV-tårnet Ostankino (Novosibirsk, OPKB-14, 1930-32, jobbet deltid);

Som en representant for den nå truede arten av Homo sapiens - en sovjetisk ingeniør - var jeg interessert i temaet "sharashkas" - kreative ingeniørteam som produserte et stort antall høykvalitets design og teknologisk utvikling for det militærindustrielle komplekset. Denne utviklingen hjalp oss først med å vinne den store Patriotisk krig, så reddet de Sovjetunionen og hele menneskeheten fra atomkrig, og høydepunktet for deres aktivitet var vårt gjennombrudd i verdensrommet.

Dette temaet kom opp for meg i forbindelse med samtaler blant teknisk intelligentsia (ikke bare der, selvfølgelig, men jeg snakker om meg selv) om det presserende behovet for russisk industri for å gjøre et skarpt teknologisk gjennombrudd for å komme seg ut av nåværende sump som den sakte døende sovjetiske industrien har snudd til med sjeldne øyer med moderne (jeg understreker igjen - teknologisk moderne) produksjon. Dessuten tilhører alle disse øyene hovedsakelig det militærindustrielle komplekset + Roscosmos + Rosatom. Men også der består fast grunn i de fleste tilfeller av nøye bevarte (og utviklede, selvfølgelig) utviklinger fra sovjettiden.

I disse samtalene husket mine samtalepartnere hvordan seniorkameratene deres, som lærte dem yrkene deres, fortalte dem om det bemerkelsesverdig effektive systemet for organisering av arbeidskraft og produksjon i forsknings- og produksjonsteam som vokste ut av den "stalinistiske sharashki", som gjorde det mulig å raskt og effektivt utvikle og implementere i produksjon ny teknologi. Men senere, av en eller annen grunn, ble dette systemet "begravet".

Alle disse samtalene var fra kategorien "legender", og jeg trengte ikke å møte noen levende vitner eller deltakere i denne aktiviteten i mitt liv. I vår stille, provinsielle og selv før krigen, ikke en regional by, var det ingen "sharashkaer". Siden det var praktisk talt ingen industri. Dette er etter krigen, Vladimir, etter å ha blitt det på den tiden regionsenter, økte antallet store bedrifter kraftig, hovedsakelig bare postkasser. Etter endt utdanning fra college kom jeg på jobb i en av disse postkassene. Min status som ingeniør, navnet og statusen til organisasjonen endret seg over tid, men ikke min arbeidsplass.

Jeg trenger denne "lyriske" introduksjonen for å underbygge min store interesse for dette emnet, som, det virker for meg, ikke er veldig avgjørende avslørt i litteraturen og på lignende måte diskuteres i media, inkludert Internett.
Det er et vanlig uttrykk: "Vinnere blir ikke dømt." Men dessverre, det er helt upassende når man vurderer aktivitetene til Stalin og hans andre medarbeidere, spesielt Beria, med å organisere og implementere den kraftige industrielle fremveksten av sovjetisk industri, spesielt det militærindustrielle komplekset, før, under den store patriotiske krigen og umiddelbart etter det. Hvis det ikke var for dette kolossale spranget i industrialiseringen av landet, ville vi aldri ha beseiret denne forferdelige, bevæpnede til tannindustrien i hele Europa (og Amerika også) Hitlers hær. Stalin og hans kamerater er de ubestridte arrangørene av seieren. Men de ble prøvd og dømt. Nesten umiddelbart etter Stalins død. Ikke alle godtok avgjørelsen fra denne "domstolen". Frontlinjesoldater er en minoritet. Jeg dømmer ut fra mine egne barndomsminner. Debatten om Stalin-tiden i landets liv tar ikke slutt den dag i dag. Jeg vil prøve å vurdere bare en liten (i volum, men ikke i viktighet) del av denne epoken - "Stalins (ellers Beria) sharashkas."

La oss starte, som det er vanlig i disse dager, med Wikipedia:

Sharashka (eller sharazhka , fra "sharaga") - slang Navn forskningsinstitutt Og KB fengselstype, underordnede NKVD / Innenriksdepartementet USSR hvor de jobbet fanger forskere, ingeniører og teknikere. I NKVD-systemet ble de kalt "spesielle tekniske byråer" (OTB), "spesielle designbyråer" (OKB) og lignende forkortelser med tall.
Mange fremragende sovjetiske forskere og designere gikk gjennom sharashkaene. Hovedretningen til OTB var utviklingen av militært og spesialutstyr (brukt av etterretningstjenester). Mange nye modeller av militært utstyr og våpen i USSR ble skapt av sharashka-fanger.

Selvrelevantkapittel Wikipedia er ganske omfattende og inneholder lister over eksisterende sharashkaer, de mest kjente fangene som jobbet der, og de viktigste produktene utviklet i disse organisasjonene (prøver av militært utstyr utviklet i sharashkaene og tatt i tjeneste med den røde hæren er presentert på bildet på begynnelsen av artikkelen.) Samtidig er det gitt et betydelig antall referanser både til arkivdokumenter og til memoarer og annen litteratur.

Men!.. Men der vil vi ikke finne svaret på hovedspørsmålet, som våre samtidige, som diskuterer dette emnet i artikler, bøker, filmer, videoer og diskusjonsplattformer på Internett, prøver og ikke kan løse (med bevis, og ikke med følelsesmessige utsagn-mantraer). Og dette spørsmålet stilles slik: var disse sharashkaene et hardt arbeidsfengsel, der det kriminelle stalinistiske regimet utnyttet slavearbeidet til fanger (en posisjon støttet av våre liberale demokratiske menneskerettighetsaktivister), eller var det en måte å mobilisere for implementeringen av vitale statsoppgaver "ubevisst" del av den vitenskapelige og tekniske intelligentsiaen, som på grunn av denne "uvitenheten", igjen ubevisst, handlet eller handlet på bekostning av den sovjetiske regjeringens direktivplaner og som burde vært tøylet, organisert og mobilisert for å implementere disse planene (den andre posisjonen, bak som våre "stalinister")
VS

Og så jeg ønsket å finne ut, "hvem står bak sannheten?" Ligger sannheten midt mellom disse polare meningene eller er det noe helt annet? Mer flerdimensjonal, passer ikke inn i et lineært skjema: hvit - grå - svart? Jeg vet ikke om jeg vil være i stand til å komme til et sikkert svar, men "et forsøk er ikke tortur." Men etterspørselen er ikke et problem. Derfor vil jeg være glad for hvem som helst informasjon om dette emnet.

Fortsettelse følger…

Fortsettelse Diskusjon om rollen til "sharashkas"
Fortsettelse 2 Analyse av argumentene til anti-stalinister i diskusjonen om rollen til "sharashkas"
Fortsatte 3 Stalins mobiliseringsindustrialisering og den vitenskapelige og tekniske intelligentsiaens beredskap for det
Fortsettelse av 4 "Sharashka" 1930 - 1936. TsBB-39 OGPU im. Menzhinsky
Fortsettelse av 5 "Sharashka" 1930 - 1936. BON OO OGPU
Fortsettelse 6 Undertrykkelsen av 30-tallet ble ifølge anti-stalinister kastet tilbake Russisk vitenskap og teknologi for langt siden ble antallet spesialister i alle sektorer av den nasjonale økonomien kraftig redusert, noe som reduserte det vitenskapelige og tekniske potensialet og reduserte forsvarsevnen til den sovjetiske staten
Fortsettelse av 7 "Sharashka" 1930 - 1936. Utvikling og produksjon av kjemiske våpen i Sovjetunionen før krigen.

Tre møttes. Til spørsmålet "Hvor jobber du?" svaret var:

I sharashka, ved Research Institute of Light Industry.
– I sharashkaen åpnet en bekjent og en venn. Vi selger, kjøper, bytter.
– I sharashka, i fem år i en leir i Fjernøsten, kom jeg opp med en ny motor til en tank.

Alle har sin egen sharashka, og alle tre fant sted i livene våre.

Når dukket uttrykket "sharashkins kontor" opp?

Det er tre versjoner. Den første tar oss til begynnelsen av det 20. århundre.

Ny økonomisk politikk– NEP ga innbyggerne i Sovjetunionen muligheten til å engasjere seg i privat virksomhet. Bad, kafeer, frisører, motestudioer og skomakere åpnet i stort antall. Samtidig med veldig de rette menneskene Bedrifter, som sopp etter regn, begynte å formere forskjellige kontorer. Husker du denne i den udødelige romanen av Ilf og Petrov? Ingen visste hva «Horns and Hooves» gjorde, men pengene rant som en elv.

Hvem organiserte slike sharashkin-kontorer?

Politiet hadde et klart svar på dette spørsmålet: svindlere av alle slag. I det høflige samfunnet ble de kalt "sharash", og vanlige mennesker, uten seremoni, brukte ordet "søppel". Alle var enige om at disse kontorene ble åpnet av alle slags kjeltringer som verken hadde ære eller samvittighet på hjertet. Ikke bare åpner de, men de samme uærlige menneskene jobber der. Dette betyr at å gjøre forretninger med denne typen kontor er en stor risiko. De vil jukse deg, ødelegge deg og la deg gå verden rundt naken.

NEPs dager er for lengst forbi, og opplevelsen av å åpne Sharashka-kontorer var ikke forgjeves. Fra tid til annen åpner de igjen, og forbedrer stadig teknikkene og metodene for å samle inn enkle penger fra godtroende borgere. Enten selger de kosttilskudd under dekke av et vidundermiddel, eller så selger de mennesker mirakelutstyr for vannrensing, eller saltvannsdressinger Alle sykdommer og til og med kreft blir kurert.

Stalins sharashkaer

Den andre versjonen forteller om dem. Den første bølgen av undertrykkelser sparte designingeniørene og vitenskapsmennene litt, men den andre vasket bort hele vitenskapens blomst inn i leirene. De som ikke begikk selvmord av fortvilelse og ikke døde av utmattelse, ble bestemt for å bli «brukt til sitt tiltenkte formål». Det var synd å bare ødelegge slike sinn; la dem være nyttige. Og det er praktisk: du trenger ikke å betale, du trenger ikke å skaffe bil og leilighet heller. Ydmyket og motløs vil disse menneskene jobbe for en tallerken "mager" velling og for det illusoriske håpet om en dag å bli løslatt og rehabilitert.

Det tilsvarende dekretet ble utstedt i februar 1930, selv om de første sharashkaene begynte å operere i 1938. Myndighetene mottok et detaljert rundskriv 15. mai. Hovedoppgaven er å bruke folks fiender og skadedyr med stor effektivitet for militærindustrien. Dessuten måtte det bare gjøres i lokalene til OGPU, det vil si på steder for å sone straff.

OGPU begynte umiddelbart å organisere sharashkaer bak piggtråd. Designbyråer og til og med store forskningsinstitutter ble åpnet, der landets flinkeste hoder arbeidet med stor nytte for staten. Tre år før krigen ble avdelingen for spesielle designbyråer opprettet, som samme år, 1938, ble omdøpt til 4. avdeling for spesialavdelingen.

Fram til Stalins død i 1953 skapte disse sharashkaene motorer for sjøfartøyer, flymotorer, nye militærfly og stridsvogner, artillerigranater og arbeidet med å lage kjemiske våpen. Fra slutten av 1944 dukket tyske krigsfanger - ingeniører og designere - opp i disse designbyråene.

Referanse: i sharashkas bak piggtråd ble følgende opprettet:

  • i 1930 - I-5 jagerfly (TsKB-39, prosjektleder - Polikarpov N.G.);
  • i 1931 - et høykapasitets damplokomotiv "Felix Dzerzhinsky" (TB OGPU);
  • i 1938 - DVB-102 bombefly, som flyr i store høyder (TsKB-29, prosjektleder - V.M. Myasishchev);
  • i 1939 - Pe-2 dykkebomber (TsKB-29, prosjektleder - Petlyakov V.M.);
  • i 1941 - frontlinjebomber Tu-2 (TsKB-29, prosjektleder - Tupolev A.N.);
  • i 1942-1943 ble hjelpefly rakettmotorer RD-1, RD-2, RD-3 levert til fronten fra spesialavdelingen til NKVD, som overvåket sharashka ved Kazan-anlegget nr. 16 (prosjektleder - Glushko V.P.)

Det var også et 152 mm artillerisystem og en 75 mm regimentkanon. Ja, fangene som jobbet i sharashkaene klarte å produsere mye mer for hæren. Ingen ville våge å snakke om dem som ledige og skurker.

Er forskningsinstituttet også en sharashka?

Den tredje versjonen vil fortelle om alle slags vitenskapelige forskningsinstitutter, det vil si forskningsinstitutter. Det var en rekke mennesker som jobbet der; det var mange dyktige ingeniører. Men det var også mange «ledige mennesker». Det er ikke noe talent, utholdenhet og lyst til å lære noe er også helt fraværende. Etter å ha mottatt et oppdrag til et forskningsinstitutt etter college, brukte disse unge spesialistene mange år på å tørke buksene sine der. Det er på grunn av dem at mange designinstitutter, enten på spøk eller seriøst, også ble kalt sharashkas. I dette tilfellet fungerte analogien med "Horns and Hooves"-kontorene.

Hva er riktig - sharashka eller sharazhka?

Lingvister tillater begge stavemåtene. Hvis ordet ble dannet fra sharaga, skriver vi "sharazhka", det vil si at det er en veksling av konsonantene G og Zh i roten. Hvis vi mente visse svindlere Sharashkins - pionerene for slike kontorer, så skriver vi "Sharashka".

Termisk kraftverk (termisk kraftverk) er et kraftverk som genererer elektrisk energi ved å konvertere den kjemiske energien til drivstoff til mekanisk rotasjonsenergi til den elektriske generatorakselen.

Termiske kraftverk omdanner den termiske energien som frigjøres under forbrenning av organisk brensel (kull, torv, skifer, olje, gasser) til mekanisk energi og deretter til elektrisk energi. Her gjennomgår den kjemiske energien i drivstoffet en kompleks transformasjon fra en form til en annen for å produsere elektrisk energi.

Transformasjonen av energi som finnes i brensel ved et termisk kraftverk kan deles inn i følgende hovedtrinn: konvertering av kjemisk energi til termisk energi, termisk energi til mekanisk energi og mekanisk energi til elektrisk energi.

De første termiske kraftverkene (TPP) dukket opp på slutten av 1800-tallet. I 1882 ble det bygget et termisk kraftverk i New York, i 1883 i St. Petersburg og i 1884 i Berlin.

Blant termiske kraftverk mest utgjøre termiske dampturbinkraftverk. På dem brukes termisk energi i en kjeleenhet (dampgenerator).


Termisk kraftverk layout: 1 – elektrisk generator; 2 - dampturbin; 3 - kontrollpanel; 4 - avlufter; 5 og 6 – bunkers; 7 - separator; 8 - syklon; 9 - kjele; 10 - varmeoverflate (varmeveksler); 11 - skorstein; 12 - knuserom; 13 - reservedrivstofflager; 14 - vogn; 15 - losseanordning; 16 - transportbånd; 17 – røykavtrekk; 18 – kanal; 19 – askefanger; 20 – vifte; 21 - brannkammer; 22 – mill; 23 – pumpestasjon; 24 - vannkilde; 25 - sirkulasjonspumpe; 26 – regenerativ varmeovn høytrykk; 27 - matepumpe; 28 - kondensator; 29 – kjemisk vannbehandlingsanlegg; 30 – opptrappingstransformator; 31 – regenerativ varmeovn lavtrykk; 32 – kondensatpumpe

En av essensielle elementer Kjeleenheten er brennkammeret. Den inneholder den kjemiske energien til drivstoffet under kjemisk reaksjon Brennbare brenselelementer med oksygen i luften omdannes til termisk energi. I dette tilfellet dannes gassformige forbrenningsprodukter som absorberer mesteparten av varmen som frigjøres under drivstoffforbrenning.

Under oppvarming av brensel i ovnen dannes koks og gassformige, flyktige stoffer. Ved temperaturer på 600–750 °C antennes flyktige stoffer og begynner å brenne, noe som fører til en økning i temperaturen i brennkammeret. Samtidig starter koksforbrenningen. Som et resultat dannes det røykgasser som forlater ovnen ved en temperatur på 1000–1200 °C. Disse gassene brukes til å varme opp vann og produsere damp.

I tidlig XIX V. For å produsere damp ble det brukt enkle enheter der oppvarming og fordampning av vann ikke var differensiert. En typisk representant for den enkleste typen dampkjele var en sylindrisk kjele.

Den utviklende elektriske kraftindustrien krevde kjeler som produserte damp høy temperatur og høyt blodtrykk, siden det er i denne tilstanden det gir største antall energi. Slike kjeler ble laget og de ble kalt vannrørskjeler.

I vannrørkjeler strømmer røykgasser rundt rør som vannet sirkulerer gjennom, varme fra røykgassene overføres gjennom rørveggene til vann som blir til damp.


Sammensetning av hovedutstyret til et termisk kraftverk og sammenkoblingen av dets systemer: drivstofføkonomi; drivstoff forberedelse; kjele; mellomliggende overheter; høytrykksdel av en dampturbin (HPC eller HPC); lavtrykksdel av en dampturbin (LPT eller LPC); elektrisk generator; ekstra transformator; kommunikasjon transformator; hovedbryterutstyr; kondensator; kondensat pumpe; sirkulasjonspumpe; kilde til vannforsyning (for eksempel elv); lavtrykksvarmer (LPH); vannbehandlingsanlegg (WPU); termisk energiforbruker; retur kondensat pumpe; avlufter; feed pumpe; høytrykksvarmer (HPH); fjerning av slagg; askedeponi; røykavtrekk (DS); skorstein; vifte (DV); askefanger

En moderne dampkjele fungerer som følger.

Drivstoffet brenner i en brannkasse, som har vertikale rør langs veggene. Under påvirkning av varmen som frigjøres under forbrenning av drivstoff, koker vannet i disse rørene. Den resulterende dampen stiger inn i kjeletrommelen. Kjelen er en tykkvegget horisontal stålsylinder, fylt til halvparten med vann. Damp samler seg i den øvre delen av trommelen og går ut av den til en gruppe spoler - en overheter. I overheteren varmes dampen i tillegg opp av røykgassene som slipper ut av ovnen. Den har en temperatur som er høyere enn den der vann koker ved et gitt trykk. Slik damp kalles overopphetet. Etter å ha forlatt overheteren, går dampen til forbrukeren. I kjelerørene som er plassert etter overheteren, passerer røykgasser gjennom en annen gruppe spoler - en vannøkonomisator. I den varmes vannet opp av varmen fra røykgassene før det kommer inn i kjeletrommelen. Luftvarmerør er vanligvis plassert bak economizer langs røykgassene. Luften i den varmes opp før den føres inn i brennkammeret. Etter luftvarmeren kommer røykgasser med en temperatur på 120–160 °C ut i skorsteinen.

Alle arbeidsprosesser til kjeleenheten er fullt mekaniserte og automatiserte. Den betjenes av en rekke hjelpemekanismer drevet av elektriske motorer, hvis kraft kan nå flere tusen kilowatt.

Kjeleenheter til kraftige kraftverk produserer høytrykksdamp – 140–250 atmosfærer og høy temperatur – 550–580 °C. I ovnene til disse kjelene brennes hovedsakelig fast brensel, knust til pulvertilstand, fyringsolje eller naturgass.

Omdannelsen av kull til en pulverisert tilstand utføres i støvbearbeidingsanlegg.

Driftsprinsippet for en slik installasjon med en kuletrommelmølle er som følger.

Drivstoffet kommer inn i fyrrommet via transportbånd og slippes ut i en bunker, hvorfra det etter automatisk veiing blir matet inn i kullkverneverket med en mater. Drivstoffmaling skjer inne i en horisontal trommel som roterer med en hastighet på ca. 20 rpm. Den inneholder stålkuler. Varmluft oppvarmet til en temperatur på 300–400 °C tilføres møllen gjennom en rørledning. Ved å gi deler av varmen for å tørke drivstoffet, avkjøles luften til en temperatur på ca. 130 °C, og når den forlater trommelen, fører den kullstøvet som dannes i møllen inn i støvutskilleren (separatoren). Støv-luftblandingen, frigjort fra store partikler, forlater separatoren ovenfra og sendes til støvutskilleren (syklon). I syklonen skilles kullstøv fra luften, og gjennom ventilen kommer det inn i kullstøvbunkeren. I separatoren faller store støvpartikler ut og føres tilbake til møllen for videre maling. En blanding av kullstøv og luft tilføres kjelebrennerne.

Pulveriserte kullbrennere er enheter for tilførsel av pulverisert brensel og luften som er nødvendig for forbrenning i forbrenningskammeret. De skal sikre fullstendig forbrenning av drivstoff ved å skape en homogen blanding av luft og drivstoff.

Brannkammeret til moderne kullkjeler er et høykammer, hvis vegger er dekket med rør, de såkalte dampvannskjermene. De beskytter veggene i forbrenningskammeret fra å feste seg til dem av slagg dannet under brennstoffforbrenning, og beskytter også foringen mot rask slitasje på grunn av den kjemiske virkningen av slagg og den høye temperaturen som utvikles under brennstoffforbrenning i ovnen.

Skjermer absorberer 10 ganger mer varme pr kvadratmeter overflater enn resten av kjelens rørformede varmeflater, som oppfatter varmen fra røykgassene hovedsakelig på grunn av direkte kontakt med dem. I forbrenningskammeret antennes og brenner kullstøv i gasstrømmen som bærer det.

Ovnene til kjeler der gassformig eller flytende brennstoff brennes, er også kamre dekket med skjermer. En blanding av drivstoff og luft tilføres dem gjennom gassbrennere eller oljedyser.

Utformingen av en moderne trommelkjeleenhet med høy kapasitet som opererer på kullstøv er som følger.

Drivstoff i form av støv blåses inn i ovnen gjennom brennerne sammen med en del av luften som er nødvendig for forbrenningen. Resten av luften tilføres brennkammeret forvarmet til en temperatur på 300–400 °C. I brennkammeret brenner kullpartikler i farten, og danner en fakkel med en temperatur på 1500–1600 °C. Ikke-brennbare urenheter av kull omdannes til aske, hvorav det meste (80–90 %) fjernes fra ovnen av røykgasser som genereres som følge av brennstoffforbrenning. Resten av asken, som består av klebrige partikler av slagg som samlet seg på rørene til forbrenningsskjermene og deretter kom av dem, faller til bunnen av ovnen. Etter dette samles det i en spesiell sjakt som ligger under brennkammeret. Jetfly kaldt vann slaggen avkjøles i den og fraktes deretter bort med vann utenfor kjeleenheten ved hjelp av spesielle innretninger i det hydrauliske askefjerningssystemet.

Veggene i brannkammeret er dekket med en skjerm - rør der vannet sirkulerer. Under påvirkning av varmen som sendes ut av den brennende fakkelen, blir den delvis til damp. Disse rørene er koblet til kjeletrommelen, hvor det også tilføres vann oppvarmet i economizeren.

Når røykgassene beveger seg, blir deler av varmen deres utstrålet på silrørene og temperaturen på gassene synker gradvis. Ved utgangen fra ovnen er det 1000–1200 °C. Ved ytterligere bevegelse kommer røykgassene ved utgangen fra ovnen i kontakt med silrørene og avkjøles til en temperatur på 900–950 °C. Kjelerøret inneholder kveilrør som dampen som dannes i silrørene og separert fra vannet i kjeltrommelen passerer gjennom. I spoler mottar damp ekstra varme fra røykgassene og blir overopphetet, det vil si at temperaturen blir høyere enn temperaturen på vann som koker ved samme trykk. Denne delen av kjelen kalles overheteren.

Etter å ha passert mellom overheterrørene, kommer røykgasser med en temperatur på 500–600 °C inn i den delen av kjelen der varmtvannsberederen eller vannøkonomisatorrørene er plassert. Matevann med en temperatur på 210–240 °C tilføres den av en pumpe. En så høy vanntemperatur oppnås i spesielle varmeovner som er en del av turbininstallasjonen. I en vannøkonomisator varmes vann opp til kokepunktet og kommer inn i kjeletrommelen. Røykgasser som passerer mellom rørene til vannøkonomisatoren fortsetter å avkjøles og passerer deretter inn i rørene til luftvarmeren, der luften varmes opp på grunn av varmen som avgis av gassene, hvis temperatur reduseres til 120–160 grader. °C.

Luften som kreves for brenselforbrenning tilføres luftvarmeren av en vifte og varmes der opp til 300–400 °C, hvoretter den går inn i ovnen for drivstoffforbrenning. Røyken eller avgassene som forlater luftvarmeren passerer gjennom en spesiell enhet - en askefanger - for å fjerne aske. De rensede røykgassene slippes ut i atmosfæren av en røykavtrekk gjennom en skorstein som er opptil 200 m høy.

Trommelen er essensiell i kjeler av denne typen. Gjennom mange rør tilføres en damp-vannblanding fra forbrenningsskjermene. I trommelen separeres damp fra denne blandingen og det gjenværende vannet blandes med matevannet som kommer inn i denne trommelen fra economizeren. Fra trommelen passerer vann gjennom rør som er plassert utenfor brannkammeret inn i samleoppsamlere, og fra dem inn i skjermrør plassert i brannkammeret. På denne måten stenges den sirkulære banen (sirkulasjonen) av vann i trommelkjeler. Bevegelsen av vann og damp-vannblanding i henhold til trommel - ytre rør - silrør - trommelskjema skjer på grunn av det faktum at den totale vekten av kolonnen med damp-vannblanding som fyller silrørene er mindre enn vekten av vannsøyle i ytterrørene. Dette skaper et trykk av naturlig sirkulasjon, og sikrer sirkulær bevegelse av vannet.

Dampkjeler styres automatisk av en rekke regulatorer, hvis drift overvåkes av en operatør.

Enhetene regulerer tilførselen av drivstoff, vann og luft til kjelen, opprettholder konstant vannnivået i kjeletrommelen, temperaturen på den overopphetede dampen osv. Enhetene som styrer driften av kjeleenheten og alle dens hjelpemekanismer er konsentrert om et spesielt kontrollpanel. Den inneholder også enheter som lar automatiserte operasjoner utføres eksternt fra dette panelet: åpning og lukking av alle stengeventiler på rørledninger, start og stopp av individuelle hjelpemekanismer, samt start og stopp av hele kjeleenheten som helhet.

Vannrørskjeler av den beskrevne typen har en svært betydelig ulempe: tilstedeværelsen av en klumpete, tung og kostbar trommel. For å bli kvitt det ble det laget dampkjeler uten tromler. De består av et system av buede rør, inn i den ene enden av hvilke tilførselsvann tilføres, og fra den andre kommer overopphetet damp med ønsket trykk og temperatur ut, dvs. at vann passerer gjennom alle varmeflater én gang uten sirkulasjon før det omdannes til damp. Slike dampkjeler kalles direktestrømskjeler.

Driftsdiagrammet for en slik kjele er som følger.

Matevann passerer gjennom economizeren, og kommer deretter inn i den nedre delen av spolene som ligger i en spiralformet form på ovnens vegger. Damp-vannblandingen som dannes i disse spolene kommer inn i en spiral som ligger i kjelens røykkanal, hvor omdanningen av vann til damp slutter. Denne delen av engangskjelen kalles overgangssonen. Dampen kommer deretter inn i overheteren. Etter å ha forlatt overheteren, ledes dampen til forbrukeren. Luften som kreves for forbrenning varmes opp i en luftvarmer.

Engangskjeler gjør det mulig å produsere damp ved et trykk på mer enn 200 atmosfærer, noe som er umulig i trommelkjeler.

Den resulterende overopphetede dampen, som har høyt trykk (100–140 atmosfærer) og høy temperatur (500–580 °C), er i stand til å utvide seg og utføre arbeid. Denne dampen overføres gjennom hoveddamprørledninger til motorrom, hvor dampturbiner er installert.

I dampturbiner omdannes den potensielle energien til damp til mekanisk rotasjonsenergi til dampturbinrotoren. I sin tur er rotoren koblet til rotoren til den elektriske generatoren.

Driftsprinsippet og strukturen til en dampturbin er diskutert i artikkelen "Elektrisk turbin", så vi vil ikke dvele på dem i detalj.

Dampturbinen vil være jo mer økonomisk, dvs. jo mindre varme den vil forbruke for hver kilowattime den genererer, jo lavere blir trykket på dampen som forlater turbinen.

For dette formålet ledes dampen som forlater turbinen ikke inn i atmosfæren, men inn i en spesiell enhet som kalles en kondensator, der et veldig lavt trykk opprettholdes, bare 0,03–0,04 atmosfærer. Dette oppnås ved å senke temperaturen på dampen ved å avkjøle den med vann. Damptemperaturen ved dette trykket er 24–29 °C. I kondensatoren gir dampen fra seg varmen til kjølevannet og samtidig kondenserer den, dvs. blir til vann - kondensat. Temperaturen på dampen i kondensatoren avhenger av temperaturen på kjølevannet og mengden av dette vannet som forbrukes per kilo kondensert damp. Vannet som brukes til å kondensere dampen kommer inn i kondensatoren ved en temperatur på 10–15 °C og forlater den ved en temperatur på omtrent 20–25 °C. Kjølevannsforbruket når 50–100 kg per 1 kg damp.

Kondensatoren er en sylindrisk trommel med to deksler i endene. I begge ender av trommelen er det metallplater som stort antall messingrør. Kjølevann passerer gjennom disse rørene. Damp fra turbinen passerer mellom rørene og strømmer rundt dem fra topp til bunn. Kondensatet som dannes under dampkondensering fjernes nedenfra.

Når damp kondenserer veldig viktig har varmeoverføring fra dampen til veggen på rørene som kjølevannet passerer gjennom. Hvis det til og med er en liten mengde luft i dampen, forringes varmeoverføringen fra dampen til veggen av røret kraftig; Mengden trykk som må opprettholdes i kondensatoren vil avhenge av dette. Luft som uunngåelig kommer inn i kondensatoren med damp og gjennom lekkasjer, må kontinuerlig fjernes. Dette utføres av en spesiell enhet - en dampstråleejektor.

For å kjøle ned dampen som går ut i turbinen i kondensatoren, brukes vann fra en elv, innsjø, dam eller hav. Kjølevannsforbruket ved kraftige kraftverk er svært høyt og er for eksempel for et kraftverk med en kapasitet på 1 million kW ca 40 m3/sek. Hvis vann for kjøling av damp i kondensatorer tas fra elven, og deretter, oppvarmet i kondensatoren, returneres til elven, kalles et slikt vannforsyningssystem direktestrøm.

Hvis det ikke er nok vann i elven, bygges en demning og det dannes en dam, fra den ene enden av vann tas for å avkjøle kondensatoren, og oppvarmet vann slippes ut til den andre enden. Noen ganger, for å avkjøle vannet som er oppvarmet i kondensatoren, brukes kunstige kjølere - kjøletårn, som er tårn omtrent 50 m høye.

Vann oppvarmet i turbinkondensatorene tilføres brett plassert i dette tårnet i en høyde på 6–9 m. Strømmer i bekker gjennom åpningene på brettene og spruter i form av dråper eller en tynn film, vannet renner ned, delvis fordamping og avkjøling. Det avkjølte vannet samles i et basseng, hvorfra det pumpes til kondensatorene. Et slikt vannforsyningssystem kalles lukket.

Vi undersøkte hovedenhetene som ble brukt til å konvertere den kjemiske energien til drivstoff til elektrisk energi i et termisk kraftverk med dampturbiner.

Driften av et kullkraftverk skjer som følger.

Kull tilføres av bredsporede tog til en losseanordning, hvor det ved hjelp av spesielle lossemekanismer - bildumpere - losses fra bilene over på båndtransportører.

Drivstofftilførselen i fyrrommet lages i spesielle lagerbeholdere - bunkere. Fra bunkerne kommer kullet inn i møllen, hvor det tørkes og males til pulveraktig tilstand. En blanding av kullstøv og luft mates inn i kjelens brannkammer. Når kullstøv brenner, dannes det røykgasser. Etter avkjøling passerer gassene gjennom askeoppsamleren og etter å ha blitt renset for flyveaske i den, slippes de ut i skorsteinen.

Slaggen og flygeasken som faller ut av brennkammeret fra askeoppsamlerne, transporteres gjennom kanaler med vann og pumpes deretter til askedeponiet med pumper. Luft for brenselforbrenning tilføres av en vifte til kjelens luftvarmer. Den overopphetede høytrykks- og høytemperaturdampen som produseres i kjelen føres gjennom dampledninger til en dampturbin, hvor den ekspanderer til et svært lavt trykk og går inn i kondensatoren. Kondensatet som dannes i kondensatoren tas av kondensatpumpen og tilføres gjennom varmeren til avlufteren. Avlufteren fjerner luft og gasser fra kondensatet. Avlufteren mottar også råvann som har passert gjennom vannbehandlingsapparatet for å fylle på tapet av damp og kondensat. Fra avlufterens matetank tilføres matevannet av en pumpe til vannøkonomisatoren til dampkjelen. Vann for avkjøling av eksosdampen tas fra elven og sendes til turbinkondensatoren med en sirkulasjonspumpe. Elektrisk energi generert av en generator koblet til en turbin fjernes gjennom elektriske transformatorer langs kraftledninger høyspenning til forbrukeren.

Kraften til moderne termiske kraftverk kan nå 6000 megawatt eller mer med en effektivitet på opptil 40 %.

Termiske kraftverk kan også bruke gassturbiner som går på naturgass eller flytende brensel. Gassturbinkraftverk (GTPP) brukes til å dekke topper av elektrisk belastning.

Det finnes også kombikraftverk, der kraftverket består av en dampturbin og en gassturbinenhet. Effektiviteten deres når 43%.

Fordelen med termiske kraftverk sammenlignet med vannkraftverk er at de kan bygges hvor som helst, og bringer dem nærmere forbrukeren. De går på nesten alle typer fossilt brensel, slik at de kan tilpasses den typen som er tilgjengelig i et gitt område.

På midten av 70-tallet av XX århundre. andelen elektrisitet produsert ved termiske kraftverk var omtrent 75 % av total produksjon. I USSR og USA var den enda høyere – 80 %.

Den største ulempen med termiske kraftverk er høy grad miljøforurensning karbondioksid, samt det store området okkupert av askedeponier.

Lese og skrive nyttig

Laster inn...Laster inn...