Acest lucru se vede clar în această imagine. Continuăm să urmărim videoclipul. La 4:10 - atentie! La ora 4:14, flacăra de la motoarele din prima etapă dispare brusc! Și la aceeași 4:14, dintr-o dată o explozie puternică! Se dovedește că au funcționat acceleratoarele de pulbere, care au fost orientate pe prima treaptă uzată cu duzele înainte. Aceasta este pentru frânarea loviturii din prima etapă - pentru a nu interfera.
Și apoi puteți vedea cum prima etapă este deconectată de a doua. Acest film este la 4:18 dimineața. Apoi motoarele cu hidrogen ale etapei a 2-a sunt pornite - o flacără albastră aproape incoloră de la 4:18, Apollo zboară cu a doua și a treia etapă. M-a alarmat faptul că nu există lanternă din a doua etapă (hidrogen)! Și așa mai departe până la 4:58, când inelul de legătură dintre a doua și prima etapă este declanșat. La 5:01 un modul de salvare este tras de la prova. Aici se termină fragmentul pe care îl citez, urmat de fotografii de felicitări reciproce de către angajații MCC american. Apropo, este și alarmant, de ce sunt atât de fericiți și se felicită între ei? Gândește-te, ceva a fost pus pe orbită joasă. Principalele dificultăți pe care NASA nu le-a întâmpinat niciodată (nici o dată (!)) - sunt încă înainte! Și sunt fericiți... În general, sunt oarecum fericiți din punct de vedere profesional. Și ce făceau ei la MCC în tot acest timp? Pe videoclip - privit doar prin binoclu. Acesta este atunci când lansarea pe orbită! De ce este nevoie chiar și atunci de acest MCC?
Mai sunt întrebări.
1) De la 4:18 încolo, când Apollo zboară pe a 2-a etapă, torța nu este vizibilă. Adică nu se vede deloc, de parcă motoarele nu funcționează deloc.
2) Până la lansarea pe orbită (acesta este momentul în care au început să arate bucurie în MCC), nu există nicio separare a celei de-a doua etape.
imi raspund.
La prima întrebare - poate că acest lucru este tipic pentru funcționarea motoarelor cu hidrogen. Acest lucru poate fi văzut în videoclipul zborului navetei. După scăparea amplificatoarelor, motoarele cu hidrogen ale navetei pornesc - și nicio lanternă, doar un punct luminos când se uită la duzele din spate. În videoclipul nostru ne uităm la Apollo din lateral, duzele nu sunt vizibile, poate că J-2 funcționează ... Dar totuși, ceva nu se potrivește ... Uite - la 4:18 lanterna este încă vizibilă ! Lanternă albastru deschis semitransparentă tipică pentru funcționarea unui motor cu hidrogen. Și la 4:21 se vede! Și apoi - nu.
La a doua întrebare. Pe scurt, poate fi explicat prin editarea hacky a videoclipului. Adică bucuria MCC-ului este montată în momentul în care etapa a doua și a treia încă nu s-au despărțit. Dar atunci întrebarea mai mare este, de ce ar trebui acești cineaști să se înlocuiască așa? Ei bine, sunt niște umanitari creativi, bine, dar a văzut vreunul dintre experți acest videoclip?
Există și o a treia întrebare
3) Dacă aceasta este o orbită (bine, felicitări unul altuia în MCC) - atunci de ce este împușcat din nas pe orbită, după un timp modulul de salvare începe să rămână în urmă în direcția de mișcare? Suntem pe orbită, motoarele sunt oprite, totul este pur prin inerție. De ce fragmentul rămâne în urmă?
Poate pentru că este suflat înapoi de aer? Și, din moment ce există aer, atunci nu există o orbită normală! Ceva suborbital în cel mai bun caz!
Pe scurt, dr. Popov cu oameni asemănători crede că acum tot acest pachet merge direct în Oceanul Atlantic.
În acest subiect misterios există tot atâtea „deși” cât și „apropo” ... Prin urmare, deși ... Dacă aceasta nu este încă o orbită, ci hack-ul realizatorilor de film, atunci în acest moment motoarele cu hidrogen din a doua etapă cu o torță incoloră lucrează. Și asta înseamnă accelerare. Deci modulul de fotografiere rămâne în urmă.
Vorbiți că Apollo a fost o înșelătorie, în care, în cel mai bun caz, lansările de rachete purtătoare Saturn-5 au fost reale, au avut loc deja în decembrie 1968, în timpul zborului Apollo 8 în jurul Lunii. Numărătoarea inversă a campaniei de „demascare” „Apollo” începe în 1974 odată cu lansarea primei cărți pe acest subiect, „We Never Fought the Moon: A Thirty Billion Fraud”, scrisă de Bill Kizing și Randy Reid. Mai mult, Kaising a lucrat pentru compania Rocketdyne, care producea motoare pentru Saturn-5. Acest fapt a dat o importanță deosebită părerii sale.
|
Americanii nu au fost pe Lună Rolul URSS Poziția oficială a Rusiei Oamenii de știință chinezi neagă misiunea lunară a SUA Minciunile mari ale spațiului despre aterizarea pe Lună |
Teoria falsificării programului lunar din SUA a fost exprimată cel mai viu în lungmetrajul „Capricorn-1”, filmat în aceeași SUA în 1978. El a vorbit despre modul în care NASA a falsificat zborul folosind efecte speciale. Adevărat, nu Luna, ci Marte, dar indiciu era evident.
Celebrul cineast american Stanley Kubrick, autorul cărții „A Space Odyssey – 2001”, a recunoscut că, la comanda NASA, a imitat unele presupuse episoade ale astronauților pe Lună în studioul de film. Dar nu există nicio intenție rău intenționată aici: NASA pur și simplu nu era sigură că transmisia de pe suprafața Selenei va fi de o calitate suficient de înaltă pentru a oferi spectatorilor o idee despre ceea ce făceau astronauții acolo. Așa că agenția a recreat pe Pământ ceea ce ar fi trebuit să se întâmple pe Lună.
Cel mai faimos autor rus Yuri Mukhin a scris cartea Anti-Apollo: The US Lunar Scam. Un argument relativ nou în teoriile conspirației anti-Apollo se referă la motor. Dacă Statele Unite ale Americii au fost într-adevăr capabile la mijlocul anilor 1960 să creeze un motor atât de puternic cu oxigen-kerosen precum F-1 (erau cinci dintre ele pe Saturn-5), atunci de ce s-au îndreptat apoi către Rusia la sfârșitul anilor 1990. cu o cerere de a le vinde aproape jumătate din puternicul RD-180, care funcționează și cu oxigen și kerosen?
Nu este aceasta confirmarea faptului că Saturn 5 a fost de fapt un zdrănător zburător, al cărui scop era să creeze impresia unui transportator super-puternic, presupus capabil să livreze oameni pe Lună?
Au zburat pe Lună, dar au pierdut filmele...
Această împrejurare ridică și suspiciuni serioase. că, împreună cu înregistrarea video originală a primilor pași ai oamenilor pe Lună, au dispărut și casetele cu înregistrarea prin telemetrie a funcționării sistemelor de module lunare și date de telemetrie privind starea de sănătate a lui Armstrong și Aldrin în timp ce aceștia se aflau pe Lună: a în total aproximativ 700 de cutii cu diferite tipuri de benzi... Cu toate acestea, conform Florida Today, dovezile de film și de televiziune nu doar ale misiunii Apollo 11 lipseau, ci și ale tuturor celor unsprezece zboruri Apollo, inclusiv cele aproape de Pământ, circumlunare și aterizare. În total - 13.000 de filme.
Minciuni pentru a salva națiunea
Americanii sunt genul de oameni care păcălesc, prostesc și se trezesc pentru a păcăli întreaga umanitate. Desigur, printre ei sunt mulți oameni cinstiți care nu vor să ascundă adevărul. Dar „descoperitorul” Polului Nord, americanul Robert Peary, nu le poate fi atribuit. Abia în 1970, în Groenlanda, au găsit o parcare, unde Piri a stat două luni, fără a avea de gând să meargă la stâlp. Și apoi a venit și a spus tuturor că este acolo. Jurnalele lui Piri găsite în parcare povesteau despre toate.
Dar cui îi păsa deja atunci? Drumul este o lingură pentru cină... Trenul a plecat deja, iar acum americanii vor fi pentru totdeauna mândri de Piri lor - „descoperitorul” Polului Nord. Până acum, în unele manuale de geografie, se poate citi că prima persoană care a vizitat Polul Nord a fost americanul Robert Peary. Așa că acum, toate pasiunile spațiale au rămas în secolul XX, astfel încât americanii vor rămâne pentru totdeauna oamenii care au pus piciorul pentru prima dată pe Lună.
America ambițioasă, care se considera cea mai mare țară din lume, nu a putut îndura succesele spațiale ale URSS.
Președintele Kennedy nu a avut de ales decât să declare cu aroganță:
„Până la sfârșitul deceniului, vom ateriza pe Lună. Nu pentru că este ușor, ci pentru că este dificil.”
America, ocupată cu bombardarea Vietnamului, a aruncat doar bani nebunești pentru marea sarcină - să șterge nasul rușilor.
Și în 1969, în prezența a aproape un milion de oameni adunați la cosmodrom, a fost lansat în direct un super-puternic, vehiculul de lansare Saturn-5.
Ea a cărat nava Apollo și trei astronauți. „Apollo” a zburat pe Lună, un lander separat de acesta, care a aterizat în siguranță pe Lună, iar Neil Armstrong a coborât din capsulă, spunând că este pregătit: „Acesta este un pas mic pentru om, dar un pas uriaș pentru întreaga omenire”. .
Din anumite motive, ochii americanului nu strălucesc de fericire, ca Yuri al nostru. Astronauții „care au fost pe Lună” sunt extrem de taciturni și nu caută întâlniri, spre deosebire de astronauții noștri sociabili. Armstrong locuia în general într-un castel cu un pod coborât. Așa că, în vârstă de 82 de ani, Neil Armstrong și-a dus secretul în mormânt pe 24 august 2012.
Lumea a aplaudat. Americanii și-au pus steagul, au strâns pietre, au făcut poze, au filmat...
Apoi, capsula a decolat de pe lander, a andocat cu Apollo, apoi - o aterizare sigură în Oceanul Pacific și triumful Americii în orice moment.
Triumf, dar soacra nu crede!
Era ziua onomastică a Americii, ea a înnebunit de fericire, nici înainte, nici după ce americanii nu s-au bucurat atât de mult. Apoi au mai fost cinci expediții de succes...
Din mințile cosmice sovietice, nimeni nu s-a îndoit, cu excepția designerului general Mishin, care l-a înlocuit pe defunctul Korolev. În timpul transmisiei live, a fumat tot timpul și a repetat:
„Acest lucru este imposibil”, Apollo „nu va putea să se desprindă de orbita pământului și să se îndrepte spre Lună...”
Probabil că știa ce spunea... Dar apoi vocea veselă a comentatorului american a spus: „Apollo a părăsit orbita Pământului și se îndreaptă spre Lună” ... Mishin nu putea înțelege nimic, s-a ridicat, a ieșit, trântind ușa... Și-a dat seama că americanii sunt mai deștepți decât noi. Am crezut cu toții, dar înțeleapta mea soacra nu a vrut să creadă.
Apoi, din ce în ce mai des au început să se audă vocile scepticilor, susținând că nu există zboruri către Lună, dar a existat o farsă. Agenția spațială americană NASA a răsucit un deget în acest sens și a declarat că nu va discuta această problemă cu nimeni. De ce discuta cu cretinii? Și astfel de cretini s-au dovedit a fi jurnaliști și colegii lor bloggeri...
O carte de Y. Mukhin a apărut prima dată din lucrările fundamentale „Anti-Apollo” .
Lucrarea recent publicată a fizicianului A. Popov „Mare evaziune sau înșelătorie spațială” reprezintă un număr imens de fapte analizate, care pot fi respinse doar ca argument principal în toate litigiile - nu-l înțelegi pe Tydurakinich!
Blogosfera s-a împărțit în trei părți inegale: scepticii; fanii americanilor; iar cei mai numeroși tovarăși înțelepți – cei cărora nu le pasă.
Încăpăţânat de ce
- De ce umbrele aruncate de pietre converg clar într-un unghi, în timp ce umbrele de la Soare sunt întotdeauna paralele? În lumina reflectoarelor în studio?
- De ce suprafața lunii este iluminată neuniform, în timp ce soarele ar trebui să inunde totul în mod egal? Nu sunt suficiente corpuri de iluminat?
- De ce există un gândac zdrobit în fotografia urmei lui Armstrong?
- De ce sar astronauții 50 cm în filmare, când ar trebui să aibă 2 metri?
- De ce, când fiecare gram de drum a trebuit să fie transferat într-o mașină electrică (rover) și să o circule?
- De ce se învârte praful de sub roțile roverului ca în aer?
- De ce umbrele dau inaltimea estimata a Soarelui la 30 de grade, in timp ce acesta se afla la un unghi de 10 grade la momentul respectiv?
- De ce este astronautul vizibil chiar și atunci când Soarele strălucește direct pe spate? Iluminare de fundal?
- De ce stelele nu sunt vizibile pe cerul lunar?
- De ce motoarele landerului au trebuit să măture tone de praf (Armstrong a scris: „Am ridicat praful de sute de metri”), iar sub duzele motorului praful este curat, ca și cum modulul ar fi fost instalat de o macara de camion? etc.
Scepticii cu privire la zborurile lunare susțin că costumele spațiale ale astronauților de pe Lună cu o grosime de 80 de centimetri pot servi drept salvare de radiații.
- Un specialist american susține în general că centura de radiații din jurul Pământului este de netrecut pentru o ființă vie.
- În timpul „zborului” către Lună, Armstrong a vrut să iasă în spațiu pentru o plimbare pentru un tip. Imaginile plimbării spațiale a lui Armstrong coincid cu imaginile plimbării spațiale a astronautului Shepard de pe nava spațială Gemeni cu trei ani mai devreme. Doar în reflexie speculară și culoarea ușor schimbată.
- Fotografii cu modul în care Pământul scade treptat în dimensiune pe măsură ce se îndepărtează de el "Apollo" - un desen animat realizat dintr-o fotografie.
- „Vine luna” - un desen animat similar.
- Film spectaculos al zborului deasupra Lunii, când umbra trece peste cratere - filmarea unui imens glob lunar, care este deținut de NASA.
- Lunomobilul, ca mărime, nu poate încăpea în capsulă, chiar dacă este pliat.
- În timpul pregătirii „zborurilor către lună” 11 astronauți au murit în accidente de mașină și nu numai. Record trist. Băgăunit de disidență?
Racheta de rapel
Lansare vehicul „Saturn-5”
Unii teoreticieni ai conspirației cred că racheta Saturn 5 nu a fost niciodată gata de lansare și argumentează după cum urmează:
După o lansare de probă parțial nereușită a rachetei Saturn-5 pe 4 aprilie 1968, a urmat un zbor cu echipaj, care, în opinia lui N. P. Kamanin, a fost un „pariu pur” din punct de vedere al siguranței.
În 1968, 700 de angajați ai Centrului de Cercetare Spațială Marshall din Huntsville, Alabama, unde era în curs de dezvoltare Saturn 5, au fost concediați.
În 1970, în plin programul lunar, proiectantul șef al rachetei Saturn-5, Wernher von Braun, a fost eliberat din funcția de director al Centrului și îndepărtat de la conducerea dezvoltării rachetei.
După încheierea programului lunar și lansarea Skylab-ului pe orbită, celelalte două rachete nu au fost folosite în scopul propus, ci au fost trimise la muzeu.
Absența cosmonauților străini care să zboare pe Saturn-5 sau să lucreze la obiectul super-greu lansat de această rachetă pe orbită - stația Skylab.
Lipsa utilizării ulterioare a motoarelor F-1 sau a descendenților săi pe rachetele ulterioare, în special, utilizarea în locul lor pe puternica rachetă Atlas-5.
Fragment din programul „Postscript” cu Alexei Pushkov din 13.04.2019
Se ia în considerare și versiunea despre eșecurile NASA în crearea motoarelor cu hidrogen-oxigen. Susținătorii acestei versiuni susțin că a doua și a treia etapă a lui „Saturn-5” au avut motoare cu kerosen-oxigen, ca și prima etapă. Caracteristicile unei astfel de rachete nu ar fi suficiente pentru a lansa Apollo pe o orbită circumlunară cu un modul lunar cu drepturi depline, dar ar fi suficient ca o navă spațială cu echipaj să zboare în jurul Lunii și să arunce un model mult redus al modulului lunar pe luna.
Photoshop și-a făcut drum spre Lună
Imaginea NASA retuşată în formă originală şi corectată gama. După corecția gama, pe fotografie apare retușarea digitală a imaginii scanate.
Imaginea NASA retuşată în formă originală şi corectată gama. După corecția gama, pe fotografie apare retușarea digitală a imaginii scanate.
Principalul exponator al acestei întregi producții lunare a fost... Photoshop. La urma urmei, nimeni nu știa că la 30 de ani de la „aterizarea pe Lună” va apărea acest nenorocit de program de calculator pentru procesarea imaginilor. Când, cu ajutorul ei, fotografiile au fost adăugate la luminozitate și contrast maxim, în locul unui cer negru absolut, în fotografii au apărut fundaluri pictate, pe care se vedeau clar dâre de lumină de la reflectoare și umbre de la astronauți. Și erau urme de retușare literalmente peste tot. Fotografia a fost deosebit de emoționantă: un astronaut la steagul american, chiar deasupra steagului - Pământul îndepărtat. Odată cu creșterea contrastului luminozității, umbra astronautului a devenit clar vizibilă pe cerul lunar, iar Pământul s-a dovedit a fi un cerc de carton,
Și apoi chiar și matematicienii vicleni, combinând două fotografii făcute cu o pauză de câteva secunde (prin urmare, camera sa deplasat cu 20 de centimetri în lateral), au calculat distanța până la munții lunari, care sunt vizibili în spatele astronauților. Glob până la ei - 5 kilometri, conform măsurătorilor - 100 de metri. Fundalul, cu munții pictați, este fără ambiguitate. Și linia dintre cutia de nisip și fundal este foarte clar vizibilă...
Apoi fanii americanilor au recunoscut cu dinții încleștați: „Ei bine, da, ceva a fost filmat la Hollywood pentru claritate. Aceștia sunt americanii. Dar pe lună au fost, au fost, au fost!
Ce culoare este luna? Potrivit NASA - luna este gri, conform oamenilor de știință sovietici - maro. Pe 15 decembrie 2013, misiunea spațială chineză Chang'e-3 a transmis imagini de pe Lună: Luna este maro! Aici s-au surprins susținătorii NASA (Vitaly Egorov, alias Zelenyikot) și au venit cu o explicație: „balanța de alb nu a fost fixată în mod banal pe camere”. Acest videoclip demonstrează că susținătorii NASA greșesc.
Dovezi convingătoare ale falsității fotografiilor presupuse făcute pe Lună, unde sunt surprinse simultan astronautul, steagul american și Pământul. Dovada se bazează pe o analiză a aspectului Pământului folosind programul astronomic Celestia.
Videoclipul folosește fotografii, autorul cărora este NASA, ale căror materiale sunt proprietatea întregii omeniri. Fotografii postate pe flickr de legătură.
Acest videoclip este publicat în condițiile licenței internaționale Creative Commons Atribuire-Partajare în condiții identice 4.0.
La lună - fără pregătire?
„Saturn-5” de o sută de metri trebuia să livreze lunii un modul cu o capsulă, înălțimea unei clădiri cu trei etaje.Primul test al rachetei cu întinderi a fost numit de succes. Dar în timpul celei de-a doua decolare fără pilot, racheta s-a clătinat și a explodat.
Fragment din programul „Postscript” cu Alexei Pushkov din 30.09.2017
Profesorul de la Universitatea Yale David Gelernter, consilier științific al președintelui american, neagă chiar și posibilitatea ca americanii să fie pe Lună. Și dă motive...
„Cum putem organiza o misiune pe Marte pentru echipa americană până la mijlocul anilor 2030, dacă nici măcar nu am fost pe Lună? Ideea în sine este de râs, la fel ca întreaga administrație Obama”.– a spus omul de știință. - „Aterizarea lui Apollo este o farsă în istoria omenirii mai bună decât încălzirea globală”.
Ce este logic să presupunem în astfel de cazuri? Așa este, trebuie să testați racheta în modul fără pilot până zboară ca un ceas. Apoi, din nou, fără piloți, trebuie să-l trimiteți pe Lună cu ajutorul ei și să faceți toate operațiunile necesare. Este clar că ar trebui să fie foarte multe teste și, conform statisticilor, jumătate dintre ele vor eșua.
Dar americanii trimit trei astronauți pe Lună în decurs de trei săptămâni. Apollo 8 a zburat remarcabil în jurul Lunii și s-a întors minunat pe Pământ. De asemenea, „Saturn-5” nu a dezamăgit, aruncând „Apollo-9, 10” pe Lună. Și apoi a venit rândul lui Apollo 11 cu Armstrong și alții. Și totul este ca pe note. Cea mai sofisticată tehnologie spațială a refuzat brusc să refuze. Ce zeu i-a ajutat pe americani?
Landerul nu a aterizat niciodată pe Lună fără oameni. Prin urmare, capsula de aterizare nu a decolat.
Cu toate acestea, toate cele șase expediții americane pe Lună au demarat fără probleme. Conform teoriei probabilității, acest lucru pur și simplu nu ar putea fi
Racheta noastră lunară a decolat de patru ori și a explodat de patru ori, după care programul sovietic a fost închis, deoarece americanii „oricum ne-au devansat”.
Și trebuia să trimită mai întâi două rover-uri lunare însoțitorului nostru. Au trebuit să examineze cu atenție locul de aterizare și să aleagă pe cel mai uniform. Pentru că la o înclinare de peste 12 grade, aterizatorul fie nu va ateriza, fie capsula nu va decola de pe el.
Apoi, o rachetă de rezervă urma să aterizeze pe radiofarurile de la roverele lunare. Dacă ateriza în siguranță, roverii lunari ar examina-o pentru a vedea dacă ar putea decola în siguranță de pe Lună. Abia atunci ai lansa modulul cu UN Astronaut. Un al doilea cosmonaut și, de asemenea, un lunomobil, este un lux inadmisibil atunci când fiecare gram contează.
Americanii, în schimb, nu au fost atinși de aceste lucruri mărunte. La urma urmei, ei au fost păstrați de Dumnezeul cosmic.
Precizie fantastică la aterizare
Și într-o altă întrebare, americanii și-au frecat nasul de noi - exact aterizarea (splashdown). La aterizare, Gagarin a fost aruncat în aer sute de kilometri, a fost căutat aproape o zi din elicoptere. Și apoi loviturile nu au fost mult mai apropiate.
Dar precizia stropirii capsulelor americane returnate a fost: de la 2 la 15 kilometri. Rezultat uimitor. Ai noștri scrâșneau din dinți de invidie... Și abia până la sfârșitul anilor 80 a devenit clar că, conform legilor fizicii, o aterizare cu o precizie de peste 40 de kilometri era de neatins. Dar în anii 60, nimeni nu știa asta încă.
Pietrele au fost adunate pe Lună. Unde ai fost?
Și mai departe. Americanii împreună au „adunat pe lună” până la 400 de kilograme de pământ. Stația automată sovietică „Luna-16” a adus doar 100 de grame. Când americanilor li s-a oferit să schimbe mostre pentru cercetare, au târât aproape trei ani și abia în 1972 ne-au dat un întreg... 3 grame.
Scepticii asigură că atunci, în sfârșit, stația automată „Sekveyor” a zburat în secret pe Lună și a adus aceleași o sută de grame de pulbere lunară. Și acele 400 de kilograme de pietre de lună nu s-au văzut niciodată, sunt ținute după șapte lacăte și nu sunt date nimănui.
Una peste alta, americanii ne-au dat 28 de grame de regolit - nisip lunar, pe care trei dintre stațiile noastre automate le-au livrat aproximativ trei sute de grame. Moonstone - nici unul!
A fost un caz. când au dat o pietricică unui prinț, dar după moartea prințului, această pietricică s-a dovedit a fi o bucată de lemn pietrificat.
Fragment din programul „Postscript” cu Alexei Pushkov din 23.12.2017
Depistat, urmărit, dar nu urmărit
Americanul, la fel ca țiganii care umflă nagul cu scopul de a-l vinde, a mărit fictiv dimensiunea rachetei de lansare. A. Popov a analizat decolarea rachetei Saturn-5. Și asta am găsit. Cu un sfert de secundă înainte de separarea primei etape, are loc o explozie strălucitoare pe suprafața rachetei. Și o sutime din ea devine vizibil cum s-a prăbușit carcasa exterioară a acestei gropi, sub care a fost descoperit un corp mult mai mic decât racheta americană Saturn-1, mult mai puțin puternică.
Toate aceleași limbi rele au sugerat că americanii pur și simplu au crescut dimensiunea lui "Saturn-1" cu ajutorul carcasei. Când a decolat și a dispărut din vedere, rămășițele sale au căzut în ocean.
Din păcate, eminentul nostru specialist și onorat cosmonaut, respectatul Alexei Leonov, ca toți ceilalți, s-a îndrăgostit de lingura americană a înșelăciunii. Îi apără cu înverșunare pe americani și repetă tot timpul: „Am urmărit toate etapele zborului Apollo. Din păcate, nu au urmărit...
Specialiștii noștri spațiali au urmărit zborul la fel ca întreaga lume, adică. conform „pozei” oferite de NASA. Doar două nave științifice sovietice, care se aflau în Oceanul Atlantic, puteau monitoriza decolarea lui „Saturn-5”. Așa că, cu o oră înainte de „decolare”, navele noastre au înconjurat marina americană, elicoptere, care și-au pornit bruiajele la putere maximă.
Planurile lui Kennedy nu sunt destinate să devină realitate
Da, la început, americanii s-au apucat sincer și entuziasmați să-și îndeplinească visul lui Kennedy. Dar după câțiva ani, după ce au cheltuit 25 de miliarde de ruble, au fost convinși că acest lucru nu este încă posibil. Avem nevoie de mai multe săptămâni, luni, ani, miliarde, miliarde... Și țestoasele rusești au înconjurat deja luna. Cum ar putea fi explicat acest lucru contribuabililor, Congresului?
Și apoi NASA și CIA au creat Marea Farsă în timpul Războiului Rece.
Desigur, mulți dintre noi își doresc ca tricolorul rusesc să fie primul steag pus pe Lună.
Dar, cel mai probabil, va fi deja steagul chinez.
Rolul URSS
Yu.A. Gagarin și S.P. Korolev
Unul dintre aspectele teoriei „conspirației lunare” este și încercările de a explica recunoașterea de către Uniunea Sovietică a aterizării americane pe Lună. Susținătorii teoriei conspirației lunare cred că URSS nu avea dovezi convingătoare ale falsificărilor NASA, în afară de informații incomplete de informații (sau că dovezile nu au apărut imediat). Se presupune posibilitatea unei coluziune între URSS și Statele Unite pentru a acoperi presupusa înșelătorie. Sunt numite următoarele versiuni ale motivelor care ar fi putut determina URSS să intre într-o „conspirație lunară” cu Statele Unite și să-și oprească programele lunare de zbor lunar și aterizare lunară cu echipaj lunar în ultimele etape de implementare:
1. URSS nu a recunoscut imediat escrocheria.
2. Conducerea URSS a refuzat să dezvăluie public de dragul presiunii politice asupra Statelor Unite (amenințări de expunere).
3. URSS, în schimbul tăcerii, ar putea primi concesii și privilegii economice, precum furnizarea de grâu la prețuri mici și accesul pe piața de petrol și gaze din Europa de Vest. Posibilele sugestii includ și cadouri personale pentru conducerea sovietică.
4. Statele Unite au avut material politic compromițător cu privire la conducerea URSS.
Fragment din programul „Postscript” cu Alexei Pushkov din 18.11.2017
Fragment din programul „Postscript” cu Alexei Pushkov din 09.12.2017
Oponenții își exprimă îndoieli cu privire la toate punctele:
1.URSS monitoriza îndeaproape programul lunar al SUA atât conform surselor deschise, cât și printr-o rețea largă de agenți. Deoarece falsificarea (dacă ar fi fost) ar fi necesitat participarea a mii de oameni, ar exista o probabilitate foarte mare printre ei un agent al serviciilor speciale sovietice. În plus, pentru misiunea lunară s-a efectuat observație radio și optică continuă din diverse puncte ale URSS, de pe nave din Oceanul Mondial și, eventual, din aeronave, iar informațiile primite au fost imediat supuse verificării de către specialiști. În astfel de condiții, este aproape imposibil să nu sesizeze anomalii în propagarea semnalelor radio. În plus, au fost șase misiuni. Prin urmare, chiar dacă înșelăciunea nu ar fi fost depistată imediat, ar fi fost ușor dezvăluită ulterior.
2. Probabil că acest lucru ar fi fost posibil în anii 1980 dar nu în contextul Cursei Lunii și al Războiului Rece. În URSS și în lume în acei ani a existat euforie de la succesele cosmonauticii sovietice, care au susținut teza, fundamentală pentru URSS și pentru toate mișcările marxiste, a „superiorității sistemului socialist asupra sistemului capitalist”. Pentru URSS, înfrângerea în „Cursa Lunii” a avut consecințe ideologice negative semnificative atât în interiorul țării, cât și în lume, dar dovada eșecului Statelor Unite și a falsificării (dacă a avut loc într-adevăr) a fost un atu foarte puternic. card în propagarea ideilor marxismului în lume, ceea ce ar permite să dea un suflu nou mișcărilor comuniste din Occident, care până atunci începuseră să-și piardă din popularitate. Pe acest fond, eventualele bonusuri de la „conspirație” cu Statele Unite pentru URSS nu ar părea foarte tentante. Nu trebuie uitat că sfârșitul anilor 1960 – începutul anilor 1970 în Statele Unite au fost marcați de o luptă politică internă acerbă și, dacă ar fi existat o falsificare, ar fi putut fi demascată chiar de politicienii americani în cursul luptei. În acest caz, URSS nu ar fi câștigat nimic din tăcerea ei.
3. Principiul „briciului lui Occam” funcționează aici. Motivele intrării URSS pe piața de petrol și gaze din Europa de Vest au fost bine cercetate și, pentru a le explica, nu este nevoie să implice o posibilă coluziune între Statele Unite și URSS. Prețul pentru aprovizionarea cu grâu către URSS a fost, deși oarecum mai mic decât prețul de schimb, dar acest lucru se datorează volumelor uriașe de provizii, auto-ridicare a produselor de către flota comercială sovietică și unui sistem de plată care era avantajos pentru Vest. Versiunea despre cadourile personale este complet îndoielnică, întrucât într-o problemă atât de vitală pentru superputeri, aceste cadouri, evident, ar fi trebuit să fie foarte valoroase. Este chiar greu de imaginat conținutul lor aici. În plus, după prăbușirea URSS, informațiile despre ei ar fi devenit cu siguranță disponibile publicului.
4. Atât înainte de începerea „Cursei Lunii”, cât și după aceasta Statele Unite au desfășurat o continuă și dură campanie de informare pentru a discredita conducerea URSS, folosind atât materiale adevărate compromițătoare, cât și falsuri create de serviciile speciale. În rândul liderilor de state s-a dezvoltat un fel de „imunitate informațională” față de acest tip de propagandă și este puțin probabil ca într-un astfel de mediu orice materiale noi să fie luate în serios cu consecințe politice pentru URSS.
Fragment din programul „Secretele lui Chapman. Și ce era de fapt acolo?" din 02.06.2017
Poziția oficială a Rusiei
Făcând clar publicului că nu ar trebui să se îndoiască de adevărul afirmației despre zborurile astronauților americani către Lună, nici conducerea de vârf a țării, nici știința oficială națională, ca răspuns la o întrebare directă, nu oferă un singur dovadă care ar mătura toate îndoielile și ar deveni o confirmare necondiționată a corectitudinii lor.poziții în această problemă.
Și dacă Rusia, ca una dintre principalele puteri spațiale din lume, iar în secolul al XX-lea URSS este lider în cursa spațială, nu poate aduce pe buzele liderului său sau științei oficiale un singur fapt convingător care să demonstreze sau să infirme zborurile a astronauților americani către Lună, atunci toate informațiile despre aceste zboruri, publicate în manuale, literatură științifică și populară, afișate în buletine de știri, postate în mass-media, pe internet, afișate pe mărci poștale, insigne, monede etc., este un simpla repetare a versiunii propuse de americani si se bazeaza fie pe credinta naiva a oamenilor in aceasta versiune, fie, cel mai probabil, pe indeplinirea vointei celor mai inalti oficiali ai statului de catre autorii acestor produse.
Ce spune Putin despre aterizarea pe Lună
Care este poziția oficială a Rusiei astăzi în problema zborurilor astronauților americani către Lună? Cel mai bine este să-i puneți această întrebare șefului statului, care, după statutul său, ar trebui să fie mai bun decât oricine altcineva conștient de credibilitatea acestui eveniment global.
A. Anisimov: Bună ziua, Vladimir Vladimirovici, numele meu este Alexey Anisimov, orașul Novosibirsk. Am această întrebare. Crezi că americanii au aterizat pe Lună, ei bine, au aterizat pe Lună?
V. V. Putin: Cred ca da.
A. Anisimov: Există o versiune care...
V. V. Putin: Cunosc aceasta versiune, dar mi se pare ca este imposibil sa falsific un astfel de eveniment. Acesta este același lucru pe care unii susțin că pe 11 septembrie, americanii înșiși au aruncat în aer aceste turnuri gemene, ei înșiși au dirijat acțiunile teroriștilor. Prostii complete! Brad, asta este imposibil! ... Prostii complete! Același lucru este valabil și pentru aterizarea pe Lună: este imposibil să falsificăm un eveniment de această amploare.
A. Anisimov: Mulțumesc.
V. V. Putin: Putem spune că nici Yuri Gagarin nu a zburat - vă puteți gândi la orice vă place. Între timp, să nu uităm de asta, până la urmă, compatriotul nostru a făcut primul pas în spațiu.
Ce concluzii se pot trage din acest dialog?
Primul. V.V.Putin cunoaște varianta conform căreia americanii au falsificat zborurile către Lună.
Al doilea. S-a dovedit că VV Putin, fiind șeful statului - un pionier în explorarea spațiului, la patruzeci de ani de la zborurile astronauților americani către Lună, nu deține date sigure care să permită să răspundă fără echivoc la întrebarea pusă: da, zborurile. a americanilor pe Lună sunt realitate, fiabilitatea lor confirmă astfel de fapte.
Al treilea. VV Putin, deși a avut ocazia să solicite informații care confirmă sau infirmă versiunea oficială despre zborurile astronauților americani către Lună, în arhivele serviciilor secrete, departamentului de politică externă și organizațiilor științifice angajate în studiul spațiului, pt. motive necunoscute nu au făcut acest lucru, dar și-a exprimat punctul de vedere ca un cetățean de rând care nu are întotdeauna posibilitatea de a obține informații de încredere din surse competente.
Punctul de vedere al lui V.V.Putin este că astronauții americani au aterizat pe Lună, deși nu sunt date noi dovezi care să confirme acest lucru, doar i se pare că este imposibil să falsifice un eveniment de această amploare.
Dar dacă sunt alocați destui bani, atunci orice poate fi falsificat. Singura problemă este calitatea falsului. Și cu cât calitatea este mai mare, cu atât este mai probabil ca falsificarea să fie percepută ca realitate.
Dar, după cum știți, îndoielile cu privire la fiabilitatea zborurilor americane către Lună au apărut în Statele Unite imediat după finalizarea acestor zboruri și nu au fost risipite timp de patruzeci de ani. Se crede că la baza acestor îndoieli au fost rezultatele unui studiu atent al materialelor legate de zborurile astronauților americani către Lună, dar se poate presupune că sursa principală a acestor îndoieli a fost o scurgere de informații, deliberată sau accidentală. de către unii dintre organizatorii sau executanţii zborurilor lunare.
Dar oricum ar fi în realitate, până la urmă V.V. Putin s-a dovedit a avea dreptate că este imposibil să falsificăm un astfel de eveniment sau, mai precis, este imposibil să treci falsificarea unui astfel de eveniment drept realitate.
Răspunsul celui mai înalt oficial nu conține nicio informație nouă care să confirme șederea astronauților americani pe Lună, ci doar indică faptul că șeful statului are o opinie personală cu privire la această problemă bazată pe date indirecte și analogii.
Este surprinzător faptul că un funcționar, care prin statutul său are acces la orice informație deținută de stat, nu a furnizat un singur fapt, inclusiv din surse competente, care să confirme fiabilitatea acestor zboruri, deși versiunea falsificării zborurilor îi este familiară. .
Astfel, răspunsul șefului statului la întrebarea dacă americanii au aterizat pe Lună nu a pus capăt disputei cu privire la posibila falsificare a zborurilor cu echipaj uman către Lună de către NASA.
Roscosmos nu are informații
Exprimându-și părerea cu privire la această problemă, V.V. Putin a conturat poziția statului și anume zborurile către Lună declarate de americani sunt adevărate. Această poziție este susținută nu de fapte, ci de autoritatea șefului statului și, implicit, această poziție ar trebui să fie ghidată de structurile statului rus și de știința oficială.
Cu toate acestea, după ce au primit instrucțiunile că zborurile către Lună sunt o realitate, agențiile guvernamentale ruse și știința oficială nu au primit niciun fapt convingător de la NASA sau de la conducerea țării, care să confirme realitatea acestor zboruri, pentru a le prezenta publicului.
Întrebarea șederii americanilor pe Lună i-a fost pusă lui V.V. Putin și în 2012.
Deci, V. Grinev în articolul său „Asta să fie sau să nu fie?” ( Ziarul „Numele lui”, N14, 2 aprilie 2013) scrie:
„În decembrie anul trecut, a avut loc o conferință a președintelui Federației Ruse V.V. Putin, la care toată lumea i-a putut adresa șefului statului o întrebare de interes... și am pus întrebarea în scris: „Americanii au fost sau nu pe Lună?” ... Întrebarea nu s-a auzit în emisie, dar recepția președintelui a primit în scurt timp un răspuns că întrebarea mea a fost acceptată și trimisă la Roscosmos. Un timp mai târziu, a fost primit un răspuns de la Roscosmos semnat de secretarul științific șef al Consiliului științific și tehnic A.G. Milovanov. … Se pare, „Roscosmos nu are informații care să susțină punctul tău de vedere cu privire la aterizarea americană pe Lună”.... ... Puteți înțelege răspunsul lui AG Milovanov din două unghiuri: fie AG Milovanov chiar nu știe despre aterizarea (sau neaterizarea) americanilor pe Lună - ceea ce este imposibil de crezut, fie AG Milovanov dintr-un motiv sau altul - ceea ce este mai probabil - nu a considerat necesar să fie sincer cu mine."
La prima vedere, s-ar părea că a fost luată decizia corectă - de a transfera această problemă către un departament specializat care se ocupă de problemele spațiale. Dar nici Roskosmos, nici predecesorii săi nu au participat la programul NASA de a trimite un om pe Lună și, în consecință, nu poartă nicio responsabilitate pentru fiabilitatea rapoartelor privind aceste zboruri. Prin urmare, oficial Roskosmos nu poate avea informații care să confirme sau să infirme aterizarea astronauților americani pe Lună.
Desigur, un astfel de departament precum Roskosmos poate fi prezentat ca un expert ale cărui activități sunt cel mai strâns legate de problema în discuție și care, ocupându-se de problemele spațiale, poate rezolva o dispută de lungă durată. Totuși, după cum se poate observa dintr-un fragment din scrisoarea secretarului științific șef al Consiliului științific și tehnic al Roscosmos, Roscosmos nu acționează ca expert în această problemă. Și cum poate el să-și asume un asemenea rol când astronauți atât de celebri precum G.M. Grechko și A.A. Leonov, care nu are nicio îndoială cu privire la zborurile astronauților americani către Lună, admit că americanii vor realiza filmări suplimentare ale „episoadelor lunare” în studio.
Se pune întrebarea, unde ar trebui să fie îndreptată întrebarea privind fiabilitatea expediției lunare? Fără îndoială, către organele serviciului de informații străine (fostul KGB al URSS) și Ministerul Afacerilor Externe. În timpul Războiului Rece, angajații acestor departamente au obținut cu succes informații importante pentru securitatea țării noastre (arme atomice, dezvoltări militaro-tehnice, potențialul militar al inamicului etc.). Este imposibil să ne imaginăm că informații atât de importante din punct de vedere strategic precum primul zbor cu echipaj cu echipaj către Lună ar fi lăsate nesupravegheate de aceste departamente.
Cu toate acestea, după cum reiese din articolul de mai sus, sarcina de a confirma sau infirma șederea astronauților americani pe Lună este pusă înaintea lui Roscosmos, ca și cum ar fi responsabilitatea acestei agenții sau a predecesorilor săi să determine fiabilitatea informațiilor furnizate de alte state. în domeniul explorării spațiale.
Roskosmos are dreptate formal când răspunde că nu deține informații care să confirme falsificarea aterizării astronauților americani pe Lună. in primul rand, Roskosmos nu a putut primi oficial astfel de informații din nicio sursă (de la conducerea superioară, alte ministere și departamente, state străine și cetățeni), În al doilea rând, sarcina de a analiza și de a evalua fiabilitatea informațiilor despre zborurile astronauților americani către Lună nu a fost stabilită înaintea lui Roscosmos.
Răspunsul lui Roscosmos nu infirmă, dar nu dovedește versiunea acceptată de stat conform căreia zborurile astronauților americani către Lună au avut loc.
Probabil, ar fi mai corect să îi cerem lui Roskosmos să prezinte dovezi care confirmă zborurile astronauților americani către Lună. Dar, din moment ce V.V. Putin a citat un singur argument indirect ca confirmare a acestor zboruri, atunci, se pare, ca Roscosmos să demonstreze prezența astronauților americani pe Lună ar fi o sarcină problematică.
Voluntar moratoriu privind difuzarea informațiilor despre aceste zboruri va permite să nu „pierde fața” și să păstreze autoritatea științifică a autorilor lucrărilor privind zborurile astronauților americani către un satelit natural al Pământului în cazul unor dovezi directe ale falsificării expedițiilor lunare de către americani.
Oamenii de știință chinezi neagă misiunea lunară a SUA
Oamenii de știință chinezi au început să exploreze luna nu cu mult timp în urmă. Și primele rezultate practice au fost obținute acum aproximativ 10 ani, când a fost lansat aparatul de cercetare " Chang'e-1»Spre satelitul Pământului. Pe tot parcursul anului, „Chang'e-1” a colectat și transmis date. Acestea erau fotografii ale suprafeței, din care s-a format ulterior o hartă tridimensională.
Al doilea dispozitiv lansat a studiat o secțiune specifică a Lunii, unde era planificată aterizarea următorului modul lunar, numit „ Chang'e-3" în 2013. China a devenit a treia țară din lume care a reușit să aterizeze cu succes un vehicul de cercetare pe suprafața unui satelit terestre. Adevărat, din motive tehnice, modulul nu a reușit să finalizeze toate sarcinile.
În plus, oamenii de știință chinezi monitorizează în mod constant obiectul spațial folosind telescoape și echipamente moderne. Scopul acestor studii este un studiu detaliat al suprafeței lunare, precum și căutarea locului de aterizare a astronauților din Statele Unite. Ei au fotografiat zone ale locului de aterizare lunară propus de americani, precum și o zonă pe o rază de 50 de kilometri în jur.
În cursul acestor observații, a fost posibil să se examineze în detaliu craterele lunare. Chiar și urme de impact de la meteoriți mari erau vizibile. Telescopul gigant Steaua Roșie a fost îndreptat exact spre locul, care conform documentelor NASA apare ca zona în care modulul lunar american a fost abandonat după expediția Apollo. Cu toate acestea, etapele de aterizare ale navei spațiale americane, precum și steagul Stars and Stripes, nu au intrat niciodată în atenția oamenilor de știință.
Pe baza cercetărilor efectuate, reprezentanții RPC au făcut o declarație pe site-ul oficial al agenției spațiale chineze că americanii nu au fost pe Lună. Acest lucru a provocat o reacție violentă din partea publicului, din cauza faptului că mulți nu cred în zborurile astronauților din America către Lună.
Fragment din programul „Postscript” cu Alexei Pushkov din 01.12.2018
Marea minciună spațială a SUA despre aterizarea pe Lună
Rusia a fost și rămâne principala putere spațială. Dar, în același timp, ea trebuie să supraviețuiască într-o luptă serioasă pentru o orbită. Cei care sunt de obicei numiți „partenerii noștri occidentali” își declară direct superioritatea în spațiu. Și încearcă să atingă această superioritate prin toate mijloacele disponibile. Zeci dintre ei lansează sateliți militari în cer, anunță amenințări cu rachete și se pregătesc să zboare pe Marte. În același timp, lupta nu este întotdeauna corectă. De exemplu, cosmonauții ruși din blockbusterele străine sunt arătați ca bărbați nebărbieriți în urechi. Sau, în general, uită de existența lor. În același timp, americanii zboară în spațiu cu motoare rusești și urmează un antrenament la centrele cosmonautice rusești. Deci cine este maestrul pe orbită?
Video al canalului TV „Zvezda” din 10.08.2018 │ „Amenințări ascunse” cu Nikolai Chindyaykin
Primii americani în spațiu
În acest capitol vreau să povestesc nu numai despre zborurile navelor „Mercury”, care au avut loc în anii 1961-1963, ci și despre cei care au pilotat aceste nave.
Ar fi mai logic dacă aș începe cu o poveste despre piloți.
Primul grup de astronauți a fost format în Statele Unite în 1959. Acest lucru s-a întâmplat mai devreme decât în Uniunea Sovietică. Cerințele pentru candidați au fost stricte: sănătate excelentă, vârstă de până la 40 de ani, înălțime până la 180 de centimetri, studii superioare, calificări de pilot cu reacție și minim 1500 de ore de zbor. De asemenea, solicitanților li se cerea să aibă o diplomă de absolvent al școlii de pilot de testare. Cerințele americane pentru datele antropometrice s-au bazat pe dimensiunea cabinei navei spațiale. Medicii sovietici au procedat la fel. Vehiculul de coborâre Vostok era puțin mai mic decât cabina Mercury (deși, în general, nava sovietică era mai mare și mai grea decât cea americană), așa că medicii noștri au fost așezați la 160 cm (cu o marjă, ar fi putut fi la 170 cm), iar americanii la 180 cm.
Din cei 508 piloți de testare militari care se aflau în acel moment în Forțele Armate ale SUA, 110 au îndeplinit aceste cerințe, 68 au fost invitați la interviuri la Washington, dintre care 36 de piloți au fost selectați și li s-a oferit să se supună unui examen medical. 32 de piloți și-au dat acordul pentru această procedură. Dintre acestea au fost alese șapte persoane, care la 9 aprilie 1959 au fost prezentate presei ca viitori astronauți.
Acest grup, cunoscut acum sub numele de Mercury 7, a inclus: John Glenn, Virgil Grissom, Malcolm Carpenter, Gordon Cooper, Donald Slayton, Alan Shepard și Walter Schirra.
Toți aveau o experiență considerabilă de zbor, aproape toți au luat parte la ostilități.
John Herschel Glenn a fost cel mai în vârstă dintre cei șapte astronauți. S-a născut pe 18 iulie 1921 în Cambridge, Ohio. În 1943 a absolvit școala de zbor a Centrului de Instruire a Aviației Navale din Texas, după care a luat parte la războiul din Pacific. Are 59 de misiuni de luptă în spate.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a continuat să servească în unitățile de aviație ale flotei și până în decembrie 1950 a antrenat tineri piloți la o bază din Texas. Apoi a fost Coreea, unde Glenn a zburat cu F-86. Bilanțul său include 90 de ieșiri în timpul războiului din Coreea și trei victorii asupra MiG-urilor.
În 1954 a absolvit școala de pilot de testare din Maryland și a început munca de testare. În 1957 a efectuat un zbor transcontinental non-stop de la Los Angeles la New York cu avionul supersonic F-8U „Cruz-der”, stabilind un record de viteză de zbor.
Virgil Ivan Grissom s-a născut pe 3 aprilie 1926 în Mitchell, Indiana. Din 1944 - în rândurile forțelor aeriene americane. A absolvit Universitatea Purdue din Lafayette, Indiana în 1950, cu o licență în mecanică.
Membru al Războiului Coreean 1950-1953. A zburat în aproximativ 100 de ieşiri.
După sfârșitul războiului din Coreea, a servit ca pilot instructor la Brian Air Force Base, Texas. A absolvit Institutul de Tehnologie a Forțelor Aeriene în 1953 și a școlii de piloți de testare a bazei aeriene Edwards în 1956.
Până la momentul în care Grissom a fost înscris în corpul de astronauți, acesta a zburat 4600 de ore, inclusiv 3500 de ore pe avioane cu reacție.
Malcolm Scott Carpenter s-a născut la 1 mai 1925 în Boulder, Colorado. A absolvit Universitatea din Colorado în 1949 cu o licență în inginerie aeronautică. A primit pregătire de zbor în Pensacola, Florida și Corpus Christi, Texas. A luat parte la războiul cu Coreea din 1950-1953, a zburat cu avioane de patrulare peste apele Mării Galbene. După ce a absolvit școala de pilot de testare din Patuxent River, Maryland, în 1954, a lucrat în divizia de sisteme electronice a Centrului de testare a aviației marinei americane. Mai târziu a studiat la Școala de Informații a Aviației Navale din Washington.
Leroy Gordon Cooper s-a născut pe 6 martie 1927 în Shawnee, Oklahoma. A început să zboare independent la vârsta de 17 ani în avionul tatălui său. A servit în armată, apoi în marina, apoi în aviație. În 1945 s-a alăturat Marinei. Mai târziu și-a început studiile la Academia Navală, dar a abandonat și a intrat la Universitatea din Hawaii, de la care a absolvit în 1949. În timp ce era în armată, a urmat timp de patru ani cursuri de seară la Universitatea din Maryland. A absolvit Institutul de Tehnologie a Forțelor Aeriene în 1956 cu o licență în științe în Inginerie Aeronautică. A absolvit Edwards Test Pilot School în 1957 și a servit acolo ca pilot de testare și inginer.
Donald Kent Slayton s-a născut la 1 martie 1926 în Sparta, Wisconsin. În forțele aeriene ale Statelor Unite din 1942. Participant la al Doilea Război Mondial, a zburat 56 de ieșiri ca pilot pentru un bombardier B-29. În primăvara anului 1945, împreună cu escadrila sa, a ajuns pe insula Okinawa și a făcut șapte ieșiri în Japonia.
După ce a absolvit Universitatea din Minnesota în 1949, a primit o diplomă de licență în inginerie aeronautică și a lucrat pentru Boeing. În 1951 a fost din nou chemat la serviciul militar. A servit la bazele aeriene din Germania. După ce s-a întors în Statele Unite în 1956, a absolvit școala de pilot de testare și a servit la baza Edwards Air Force.
Alan Bartlett Shepard s-a născut pe 18 noiembrie 1923 în East Derry, New Hampshire. După ce a absolvit Academia Navală în 1944, a luat parte la operațiunile militare ale SUA în Oceanul Pacific. În 1950-1953 și 1955-1957 a lucrat la Școala de Piloți de Testare a Marinei SUA, a participat la testele luptătorilor F-3H Demon, F-8U Crusader, F-4D Skyray și F-11F Tigercat. A absolvit Colegiul Naval de Război în 1958. A urmat o școală de zbor civilă.
Grupa „Mercur-7”
Walter Marty Schirra s-a născut pe 12 martie 1923 în Hackensack, New Jersey, într-o familie de piloți - atât tatăl, cât și mama lui erau piloți. În 1940-1941 a studiat la Colegiul de Inginerie Mecanică din Newark, New Jersey. După ce a absolvit Academia Navală în 1945, a servit în unitățile de aviație ale flotei. Membru al Războiului Coreean 1950-1953. De asemenea, a absolvit Școala de ofițeri de aviație navală de la Universitatea din California de Sud și Școala de pilot de testare de la Centrul de testare a aviației navale de pe râul Patuxent.
Acești șapte urmau să piloteze „Mercurul” și să cucerească spațiul.
În total, în cadrul programului Mercur, au fost efectuate șase zboruri: două suborbitale și patru orbitale. Inițial a fost planificat să fie mai mulți dintre ei. Dar apoi a devenit clar că aceste misiuni nu puteau aduce nimic nou în colecția de cunoștințe. Ei bine, după cum știm, americanii știu să economisească bani, așa că s-a decis să ne limităm la două „sărituri” și patru călătorii pe orbită. Mai mult, fiecare zbor care a avut loc a fost însoțit de o grămadă de probleme, încât nu a meritat să ne mai jucam cu moartea.
Primul zbor cu echipaj în cadrul programului Mercury a avut loc pe 5 mai 1961. Acest lucru s-a întâmplat cu un an mai târziu decât a fost planificat cândva și la 23 de zile după ce Yuri Gagarin a deschis calea omenirii către spațiu. Într-un fel, americanii au urmat calea deja bătută, deși această cale era diferită de cea pe care o luaseră designerii în URSS.
În programul „Mercury”, primul zbor cu pilot avea denumirea MR-3 (Mercury-Redstone-3) și propriul nume „Freedom-7” (Freedom - Freedom). Primul american care a atins spațiul a fost Alan Shepard. Când și-a luat locul în cabina navei, toată America, ca în decembrie 1957 (vezi capitolul 14), s-a agățat de radiouri și televizoare. Dar a fost nevoie de mai mult de două ore să aștepte: mai întâi, norii au venit în fugă, amenințănd că vor întrerupe filmările, apoi au ieșit la iveală defecțiuni la unul dintre sisteme. Și totuși, pregătirea prelansare a fost adusă la capăt.
Startul a fost dat la 9 ore 34 minute 13 secunde, ora locală. În același moment, cursurile în școli și munca în instituții au fost oprite, iar traficul stradal a fost oprit. Aproape 70 de milioane de americani au urmărit și ascultat transmisiuni live de la Cape Canaveral.
Zborul lui Shepard a fost foarte scurt - 15 minute și 22 de secunde de la lansare până la stropire. Primele 142 de secunde au durat pentru inserare. Oprirea motorului a avut loc cu o jumătate de secundă mai devreme decât era planificat, la o altitudine de 59,7 kilometri. La scurt timp după aceea, nava s-a separat de transportator, dar a continuat să urce.
Și după 3 minute și 10 secunde de la decolarea de pe rampa de lansare, astronautul a pornit modul de control manual și a început să controleze nava spațială. Acest fapt a fost deja uitat, dar acest lucru a fost făcut pentru prima dată în lume. „Mercur”, ca și „Vostok” sovietic, putea zbura complet automat, dar SUA au decis deja în timpul primei misiuni să încredințeze pilotului principalele operațiuni. Mai întâi, Shepard a coborât prova navei, apoi a ridicat-o ușor, apoi a deviat-o succesiv la dreapta și la stânga.
După 5 minute și 11 secunde, nava a atins punctul culminant al traiectoriei - o altitudine de 187,4 kilometri. După aceea, modul de frânare al navei a fost activat. Astronautul a efectuat și manual această operație. Manual, a menținut și orientarea vehiculului cât a durat frânarea. Toate acestea nu s-ar fi putut face, nava s-ar fi așezat oricum, dar manevra era practicată cu ochii spre un viitor zbor orbital.
Reducerea capsulei s-a produs așa cum era calculată, fără abateri de la modul normal și fără surprize care amenințau să se transforme în necazuri. La o altitudine de 3,2 kilometri, a fost desfășurată o parașută, sub cupola căreia capsula a aterizat la suprafața Oceanului Atlantic, la 130 de kilometri nord-est de insula Grand Bahama. La patru minute după stropire, un elicopter de salvare a plutit deasupra capsulei.
Și șase minute mai târziu, capsula cu astronautul a fost livrată la bordul navei de război Lake Champlain.
Al doilea zbor a fost efectuat de Virgil Grissom pe 21 iulie a aceluiași an pe o navă numită „Liberty Bell-7” (Liberty Bell). O mică remarcă. Toate numele proprii ale navelor din seria „Mercury” aveau un index digital „7”. Astfel, s-a subliniat că membrii grupului „Mercury-7” efectuează zboruri asupra lor.
Al doilea zbor a fost, de asemenea, un „salt în spațiu”. Din punct de vedere structural, nava Grissom era aproape o copie exactă a navei lui Shepard. S-a remarcat prin prezența unei ferestre trapezoidale mari, în timp ce Shepard a folosit doar un periscop și două hublouri laterale rotunde de 25 de centimetri. Iar trapa de intrare cu șuruburi de incendiu era și ea mult mai ușoară, ceea ce a făcut ușor deschiderea ei atât din interior, cât și din exterior.
Pornirea „Liberty Bell-7” a mers fără probleme. Zborul în sine a decurs la fel de lin. Misiunea lui Grissom nu a fost la fel de stresantă ca a lui Shepard: a trebuit să petreacă mai puțin timp navigând pe navă, dar mai mult timp observând suprafața pământului.
Grissom a avut probleme chiar în ultimul moment, când capsula aterizase deja pe suprafața apei a Oceanului Atlantic. Zborul de la punctul de stropire calculat a fost de 15 kilometri, așa că i-a luat un pic mai mult timp elicopterului de salvare pentru a zbura până la navă și a-l conecta cu un cablu. Nu era nimic în neregulă cu asta, dacă, la 10 minute după stropire, încărcăturile explozive au declanșat în mod neașteptat, trăgând de pe trapa laterală. Apa a început imediat să curgă în capsulă.
Grissom a fost salvat de faptul că a avut un răspuns excelent ca pilot de testare și a avut timp să se pregătească să iasă din capsulă. Aruncându-și casca, astronautul a zburat literalmente în ocean. Unul dintre elicopterele de salvare a reușit să ridice capsula care se scufunda cu un cablu și s-a îndepărtat, târând-o prin apă. Alte două aeronave, interferând una cu cealaltă, au încercat să salveze astronautul. Acest lucru nu s-a făcut imediat. „Îotul” a durat aproape 4 minute iar pilotul a fost ridicat din apă cu doar o secundă înainte de a merge la fund. Dar capsula nu a putut fi salvată. Pilotul elicopterului, pe cablul căruia a „băgănat” aparatul, a descoperit o scădere a presiunii uleiului și supraîncălzirea motorului, așa că a fost nevoit să scape de sarcină.
Monument la Cape Canaveral, dedicat grupului „Mercury-7”
Timp de exact 38 de ani, capsula Liberty Bell 7 s-a odihnit pe fundul Oceanului Atlantic, la o adâncime de 4890 de metri. Abia în noaptea de 19-20 iulie 1999 a fost ridicată la suprafață în urma unei expediții organizate de postul Discovery TV. Acum poate fi văzut expus la Muzeul de Astronautică Kansas din orașul Hutchinson.
Primul zbor spațial „real” a avut loc pe 20 februarie 1962. John Glenn a devenit pilotul navei spațiale Friendship-7 (Friendship) și, în consecință, primul american care a orbitat un satelit artificial de pe Pământ.
De fapt, acest zbor a fost planificat și ca unul suborbital. Dar vanitosul Glenn a insistat ca lansările suborbitale să fie oprite și, în schimb, au început să pregătească o lansare orbitală. A fost numit pentru 28 decembrie 1961.
Dar nu a fost posibil să decolare prima dată. La început, nu au avut timp să pregătească la timp racheta pentru lansare, apoi au apărut întârzieri fie din cauza condițiilor meteorologice, fie din cauza unor probleme tehnice. În aceste zile, Glenn a reușit să viziteze atât acasă, cât și la Centrul de Cercetare Langley, ba chiar l-a vizitat pe președintele Kennedy la Casa Albă. În ceea ce privește numărul de amânări ale datei lansării, zborul lui Glenn a fost printre lideri - a fost amânat de 10 ori.
Și apoi a venit ziua de început mult așteptată. Dimineața devreme, astronautul și-a luat locul în navă, iar la ora locală 9, a început o emisiune de televiziune la nivel național din cosmodrom. După 47 de minute, americanul "Let's Go!" - "Suntem pe drum!"
Orbita a mers bine. Evenimentele s-au dezvoltat favorabil pe prima orbită în jurul Pământului. Dar apoi, una după alta, au început să apară probleme. La început, sistemul automat de control al atitudinii a eșuat, iar astronautul a trebuit să orienteze manual nava aproape până la sfârșitul zborului.
În minutul 96 al zborului, o sesiune de comunicare cu președintele Kennedy s-a întrerupt, iar imediat în Centrul de control al zborului prin telemetrie au fost primite informații că amortizorul gonflabil de aterizare și scutul termic nu au fost reparate. Și asta însemna că, după frânare, ecranul va cădea de pe navă și va arde în atmosfera pământului. Dacă, desigur, senzorul minte.
Până la începutul celei de-a treia orbite, rezerva de combustibil din sistemul manual de control al atitudinii a scăzut la 60%, iar astronautul a fost sfătuit să mute nava spațială în derivă. Dar „Friendship-7” a zburat oarecum ciudat: instrumentele au arătat o abatere zero, iar pilotul a văzut clar că a ajuns la 40-50 de grade. A trebuit să „câștig bani în plus” manual.
La patru ore de la lansare, nava a ajuns la aterizare. Pentru a evita pierderea scutului termic, sistemul de propulsie de frânare nu a fost activat, iar Glenn a trebuit să stabilizeze manual Friendship 7.
Din fericire, totul s-a terminat cu bine. Inundațiile au avut loc la 267 de kilometri est de insula Grand Turk. După 21 de minute, capsula cu astronautul se afla deja la bordul distrugătorului Noa. Zborul lui Glenn a durat 4 ore 55 minute 23 secunde.
Al doilea zbor orbital urma să fie efectuat în aprilie 1962 de către Donald Slayton. Nava lui a primit deja un nume - „Delta-7”. Dar apoi s-a întâmplat neașteptat. În timpul următorului examen medical, s-a constatat că Slayton avea întreruperi în activitatea inimii sale și a fost suspendat din zbor. Scaunul din cabina următorului „Mercury” a fost dat lui Malcolm Carpenter, iar nava a fost redenumită „Aurora-7”. Lansarea a fost programată pentru 24 mai 1962. Un caz rar în timpul primelor zboruri cu echipaj în Statele Unite - startul a avut loc din prima încercare.
Zborul lui Carpenter a fost ca două mazăre într-o păstaie asemănătoare cu zborul lui Glenn. Deși au existat mult mai puține probleme tehnice, experimentele științifice planificate au fost doar parțial finalizate. Adevărat, a fost posibilă lansarea primului subsatelit din lume - la 98 de minute după lansare, astronautul a efectuat o descărcare din compartimentul antenei a unei ținte gonflabile - o sferă Mylar cu un diametru de 76 de centimetri.
Necazuri minore au avut loc în timpul aterizării. La părăsirea orbitei, pilotul nu a observat că modul de control manual al stabilizării a fost pornit și a consumat rapid combustibil. Drept urmare, zborul punctului de aterizare calculat a fost de aproape 400 de kilometri. După stropire, Carpenter a trebuit să aștepte aproape două ore pentru salvatori.
În același 1962, a avut loc un alt zbor cu echipaj în cadrul programului Mercury. Walter Schirra a fost încredințat să o realizeze. Nava spațială, numită Sigma-7, a fost adaptată pentru un zbor pe șase orbite pe orbită joasă a pământului. Au fost aduse unele modificări în designul dispozitivului față de cel precedent. Pentru a evita consumul excesiv de combustibil pentru orientare, a fost introdus un comutator basculant pentru a opri motoarele în modul electro-comandă la distanță, izolația termică a fost îndepărtată de la sistemul de propulsie de frânare și au fost instalate acolo două antene cu unde scurte de cinci metri pentru a îmbunătăți comunicare. Am făcut și o serie de alte îmbunătățiri.
Urcându-se în cabina navei în dimineața zilei de 3 octombrie, Walter Schirra a găsit un sandviș în torpedo și o cheie în contact lângă volan. Aceasta a fost o glumă a membrilor echipei de start. Lansarea a avut loc cu o întârziere de 15 minute din cauza unei defecțiuni a radarului din Insulele Canare. După ce s-a ridicat deasupra rampei de lansare, transportatorul a început brusc să se întoarcă, aproape a ajuns la colțul de urgență, dar apoi s-a nivelat. Motorul rachetei a funcționat cu 10 secunde mai mult decât timpul estimat, drept urmare, nava era pe orbită cu o altitudine mai mare decât cea a celor două Mercur anterioare.
Sarcina principală a pilotului din acest zbor a fost să întindă alimentarea mică - doar 27 de kilograme - cu combustibil a sistemului de control al atitudinii și să nu ajungă în poziția dificilă în care se afla Carpenter. Cosmonautul a făcut față acestei sarcini, dar au apărut dificultăți în alta. Chiar și la prima buclă, Shirra a simțit că a devenit cald în costumul spațial - temperatura a crescut la 32 de grade. După cum sa dovedit mai târziu, cauza a fost grăsimea siliconică uscată. De teamă că schimbătorul de căldură va îngheța imediat după ce a rotit butonul cu câteva crestături, astronautul a scos încălzirea la jumătate. În timp ce el făcea asta, pe Pământ ei decideau dacă aterizau nava după o orbită? Dar până când s-a luat decizia, temperatura nu mai creștea și zborul a continuat.
Pe măsură ce Sigma 7 a navigat pe cea de-a patra orbită deasupra Californiei, un fragment de două minute de conversații dintre Shirra și John Glenn la Mission Control a fost difuzat pentru prima dată în direct la televizor.
Nava sa împroșcat în Oceanul Pacific, la 507 kilometri nord-est de insula Midway. Timp de 30 de secunde, capsula a intrat sub apă, dar apoi a ieșit la suprafață și s-a nivelat. După cum Shirra însuși și-a amintit mai târziu, în aceste momente se simțea foarte inconfortabil. Dar totul s-a terminat cu bine.
Ultimul zbor cu echipaj în cadrul programului Mercury a avut loc în mai 1963. La acel moment, lucrările erau deja în plină desfășurare la proiectul noii nave spațiale Gemini (Gemini), așa că NASA a decis că este timpul să pună capăt zborurilor riscante solo. Cu toate acestea, s-a decis efectuarea zborului zilnic. Gordon Cooper a fost încredințat să o realizeze.
Nava „Faith-7” (Faith - Vera) era semnificativ diferită de frații lor. Modernizările efectuate fac posibilă numirea acesteia o navă spațială într-o măsură mai mare decât dispozitivele anterioare ale seriei. Experții au numărat 183 de modificări de design. Dintre acestea, 19 sunt considerate semnificative.
Sistemul de control al atitudinii includea un al treilea rezervor de combustibil, turnând încă 4,5 kilograme de combustibil în el. Capacitatea a dublată a două dintre cele șase baterii de la bord. A fost instalat un dispozitiv de televiziune de joasă frecvență pentru a monitoriza starea pilotului, iar viteza de alimentare a casetei a magnetofonului de bord a fost redusă la jumătate. Aport crescut de oxigen. etc. Pentru ca masa capsulei să nu depășească capacitățile rachetei, periscopul a fost scos din ea, ceea ce a făcut posibilă economisirea a 34,5 kilograme, o parte din echipamentul de orientare și transmițătoarele de rezervă.
Sarcina principală a misiunii „Faith-7” a fost de a studia efectul factorilor de zbor spațial pe termen lung asupra corpului uman și capacitatea astronautului de a controla nava spațială.
Bineînțeles, zborul era lung la vremea aceea. Astăzi, când expedițiile pe orbită durează șase luni, acest lucru poate fi luat cu un zâmbet. Dar trebuia să înceapă de undeva.
Lansarea rachetei de transport Atlas
Conform planurilor, zborul lui Cooper urma să înceapă pe 14 mai. Astronautul își luase deja locul în cabina navei, dar apoi, una după alta, au început să apară probleme. În primul rând, radarul a eșuat în Bermude. Apoi, timp de mai bine de două ore, nu au putut porni motorul diesel și nu au putut lua turnul de serviciu departe de rachetă. Când ne-am ocupat de această problemă, Bermuda s-a „distins” din nou: convertorul de date a eșuat. După patru ore de chin, startul a fost amânat cu o zi.
Reacția lui Gordon Cooper la ceea ce se întâmpla a fost interesantă. Asigurându-se că nu poate zbura la ora estimată, a decis să tragă un pui de somn. și a adormit chiar în nava care se pregătea să decoleze. Și după ce a ieșit din capsulă a glumit că antrenamentul a fost foarte realist și a plecat la pescuit.
A doua zi, startul a avut loc cu doar 4 minute de întârziere din cauza unei defecțiuni la echipamentul de la sol. Dar Cooper a reușit să tragă un pui de somn de această dată.
Lansarea „Faith-7” pe orbita joasă a pământului a trecut fără incidente. Pe parcursul primelor două orbite, pilotul a avut de înfruntat doar „trucuri murdare” minore ale regulatorului de temperatură. În rest, totul era în regulă, așa că astronautului i s-a dat comanda de a continua cu experimentele planificate. Misiunea de zbor a inclus 11 dintre ei.
La începutul celei de-a treia orbite, Cooper a tras o țintă subsatelit de la unitatea de propulsie a frânei - o minge cu un diametru de 148 de milimetri și cântărind aproximativ 4,5 kilograme cu două lămpi cu xenon. Astronautul a încercat multă vreme să vadă un nou obiect artificial, pe care l-a creat el însuși, dar a reușit să facă acest lucru doar pe a patra orbită, când mingea se afla la 15 kilometri distanță de navă.
Acest subsatelit nu a fost singurul. Se presupunea că pilotul va lansa în continuare o sferă gonflabilă de un metru și jumătate și, prin tensiunea cablului de 30 de metri, va determina rezistența atmosferică la altitudini de la 160 la 260 de kilometri. Dar acest lucru nu s-a putut face - piroîncărcarea capacului containerului nu a funcționat.
Programul de zbor ulterior prevedea observații și fotografii ale suprafeței pământului, cu care Cooper s-a descurcat cu brio. Pozele lui au fost considerate cele mai bune, făcute până atunci de pe înălțimi spațiale. Au reușit să vadă multe detalii, inclusiv fumul unei locomotive cu abur din Africa.
De pe orbita a 10-a până la a 13-a, nava stătea în derivă, iar astronautul dormea. Somnul lui era intermitent: fie mâinile plutind în sus în imponderabilitate interferau, fie trebuia să surprindă o cameră care zburase, fie era îngrijorat de creșterea temperaturii din interiorul costumului.
În dimineața celei de-a doua zile, pilotul a primit telegrame de felicitare din partea președintelui El Salvador și a ministrului australian al aprovizionărilor și a transmis salutări șefilor de stat africani adunați la Addis Abeba. După cum putem vedea, nu numai cosmonauții sovietici au făcut astfel de lucruri.
Până pe a nouăsprezecea orbită, zborul a decurs normal, iar apoi au început probleme care aproape i-au costat viața lui Cooper. Indicatorul de suprasarcină s-a aprins brusc. Și deși a arătat doar 0,05 unități, sistemul de control al atitudinii a început să calculeze semnalul, de parcă coborârea în atmosfera pământului ar fi început deja. În același timp, pilotul a văzut clar că toate obiectele continuă să fie în gravitate zero. Acest lucru s-a datorat probabil lichidului pe care astronautul l-a vărsat în timp ce încerca să-și gătească singur mâncarea. A lovit telecomanda, forțând senzorul să dea informații incorecte.
Dar toate acestea erau încă jumătate din necaz. Necazul a venit puțin mai târziu, când Cooper primise deja toate instrucțiunile necesare pentru coborârea de pe Pământ. În primul rând, conținutul de dioxid de carbon din atmosfera navei a crescut și apoi au avut loc două scurtcircuite simultan în rețeaua de alimentare cu orientare automată. Și dacă da, atunci toate celelalte operațiuni pe care Cooper le trebuia să le facă manual. Lângă stelele și luminile din Shanghai noaptea, el a întors nava să dezactiveze orbită și, la comandă de la Pământ, a pornit sistemul de propulsie de frânare. „Țineți” manual nava în timp ce motoarele funcționau. Declanșat manual sistemul de frânare. Orientat manual pentru a intra în atmosferă. Parașuta a funcționat normal și în curând Faith-7 a aterizat în siguranță pe suprafața Oceanului Pacific. Experții au analizat apoi acțiunile lui Cooper și au recunoscut că, dacă nu ar fi fost niciun pilot la bordul navei, zborul s-ar fi încheiat cu un dezastru.
Aceasta a marcat sfârșitul primei faze a programului american cu echipaj și au început pregătirile pentru noi zboruri în cadrul altor programe.
Și acum voi profita de această ocazie și vă voi povesti despre soarta primilor astronauți americani după finalizarea „Mercurului”.
Șase dintre cei șapte membri ai grupului „Mercur-7” și-au primit porțiunea de „gloria stelei” în anii 1961-1963, dar în viitor au continuat să se pregătească pentru noi zboruri spațiale. Adevărat, nu toată lumea a reușit să facă asta.
John Glenn a fost încă în corpul de astronauți NASA de ceva timp, dar era foarte conștient că cu greu va putea face un al doilea zbor în viitorul apropiat. În cercurile guvernamentale, Statele Unite au decis să nu riște viața primului american care a efectuat un zbor spațial orbital și i-au interzis în mod neoficial să participe la noi expediții pe orbită. În 1964, Glenn s-a pensionat și a intrat în politică. Cariera sa în noul domeniu a fost mai mult decât reușită: în 1974 a fost ales senator de Ohio, iar în 1984 a candidat, deși fără succes, la președinția Statelor Unite.
Și totuși Glenn a reușit să viziteze spațiul pentru a doua oară. La mijlocul anilor 1990, el a propus conducerii NASA să-l trimită înapoi pe orbită. Glenn a vrut să demonstreze că chiar și la acea vârstă (și până atunci avea peste 70 de ani), poți trăi și lucra în spațiu. În 1998, a avut loc un astfel de zbor. Glenn este trecut în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai în vârstă persoană care a părăsit vreodată Pământul.
Glenn este în prezent pensionar, dar încă în formă și sănătos. Nu visează la noi zboruri spațiale, dar urmărește cu interes tot ce se întâmplă în această zonă.
A doua oară a putut să viziteze spațiul și Virgil Grissom. După finalizarea programului Mercur, a fost transferat la antrenament pentru zboruri în cadrul programului Gemini. Pe 23 martie 1965, Grissom a zburat cu John Young pe Gemini 3. Acesta a fost primul zbor cu echipaj uman pe noua navă. A durat 4 ore și 53 de minute și nu a fost ușor. Dar, datorită pregătirii înalte a membrilor echipajului, în primul rând, Grissom, misiunea s-a încheiat cu succes.
Apoi a fost programul Apollo din biografia lui Grissom. El a fost desemnat să comandă prima navă spațială care a fost lansată în spațiu în februarie 1967. Mulți credeau că va fi de încredere că va fi primii americani care vor pune piciorul pe suprafața lunii. Dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. La 27 ianuarie 1967, Virgil Grissom a murit în timpul testelor la sol ale navei. Mai multe despre această tragedie vor fi discutate în capitolul „Incendiul de la Cap Canaveral”.
Elemente ale costumului spațial al astronauților din „Mercury”
Alan Shepard, primul american care a călătorit la înălțimi spațiale, a luat parte activ la programul Apollo și în februarie 1971 a pus piciorul pe suprafața satelitului nostru natural. Până în 1974, a rămas comandantul corpului de astronauți americani. Apoi a părăsit NASA și a lucrat în industria americană. După pensionare, a condus Fundația Mercury-7, o organizație non-profit dedicată sprijinirii studenților spațiali care studiază la colegiile din SUA. A murit pe 21 iulie 1998.
Gordon Cooper a părăsit corpul de astronauți NASA în 1970, reușind să viziteze orbita încă o dată - în august 1965, a petrecut 8 zile în spațiu cu Richard Gordon. A participat la programul Apollo. După pensionare, a lucrat în sectorul privat al industriei americane. A murit pe 4 octombrie 2004.
Walter Schirra a devenit cel mai „zburător” dintre primii șapte. În decembrie 1965, a zburat cu Gemini 6, iar în octombrie 1968 a comandat primul Apollo cu echipaj. Din 1969 - pensionar. A condus Biroul Consultativ pentru Protecția Mediului. Apoi a condus divizia Technology Perches din Jones-Manville. A murit pe 3 mai 2007.
Malcolm Carpenter a devenit singurul pilot Mercur care nu mai era destinat să zboare pe orbită. A mai lucrat la NASA încă câțiva ani. A participat la proiectarea și dezvoltarea cabinei lunare pentru Apollo, a acționat ca director asistent al Centrului de Zbor cu echipaj din Houston, a condus un grup de aquanauți la laboratorul marin subacvatic Seleb-2. Am petrecut 30 de zile la o adâncime de aproximativ 75 de metri. În timpul acestui experiment, el a negociat cu Gordon Cooper, care a zburat pe nava Gemini 5. După un accident de mașină în 1969, a părăsit corpul de astronauți și s-a angajat în afaceri private. Momentan este și el pensionar.
Dar Donald Slayton și-a așteptat cea mai bună oră de aproape 15 ani. Trebuia să efectueze un al doilea zbor orbital în mai 1962, dar a fost retras din antrenament din cauza unor probleme cardiace minore, care au fost identificate în timpul următorului examen medical. Curând a fost numit șef al Diviziei de astronauți, unde trebuia să fie responsabil de toate treburile din corpul de astronauți NASA. Printre altele, a trebuit să supravegheze selecția și formarea echipajelor. Era o poziție destul de înaltă în structura departamentului aerospațial, dar Slayton nu a renunțat la visul său de a zbura în spațiu. Și și-a atins scopul. Prin respectarea strictă a regimului, a scăpat de problemele cardiace și a fost din nou inclus în corpul astronauților. În 1973 a fost repartizat în echipajul Apollo, care urma să zboare în cadrul experimentului sovietico-american ASTP (Apollo-Soyuz Experimental Flight). Acest zbor a avut loc în iulie 1975. Mai târziu, Slayton a luat parte la dezvoltarea navei spațiale reutilizabile a navetei spațiale. În 1982 a părăsit NASA și a lucrat în sectorul privat al industriei americane. A murit pe 13 iunie 1993. Din cartea Cum antrenăm câini autorul Zapashny Askold
Din cartea Svastica și vulturul. Hitler, Roosevelt și cauzele celui de-al Doilea Război Mondial. 1933-1941 de Compton James Din cartea Secret Space. Gagarin a avut vreun predecesor? autorulCAPITOLUL XIV Sexul în spațiu Dacă vreun cititor dorește să facă sex în gravitate zero, nu trebuie să cumpere bilete pentru el și partenerul său în valoare de zeci de milioane de dolari și să meargă de plăcere pe orbită apropiată de Pământ. Deși un astfel de serviciu
Din cartea Zburăm în spațiu (colecție) autorul Lesnikov Vasili SergheeviciMILITARĂ ÎN SPAȚIU Nu există prea multe de vorbit despre aspectele militare în explorarea spațială cu echipaj. Deși putem începe cu faptul că din personalul Forțelor Aeriene au fost recrutați primul corp de cosmonauți și personalul de serviciu al Centrului de Instruire a Cosmonauților. Și asta
Din cartea Secretele dezastrelor rachetelor. Taxa de evaziune spațială autorul Jheleznyakov Alexandru BorisoviciCapitolul 11 Primele lansări interplanetare, primele eșecuri Jubilarea cu lansările primilor sateliți cu greu se potolise când URSS și SUA au început să elaboreze noi planuri pentru cercetarea spațială. Este destul de firesc ca următoarele obiective, care au atras atenția oamenilor de știință și
Din cartea Israel in Space. Douăzeci de ani de experiență (1988-2008) autorul Ortenberg FredCapitolul 36 Astronauții lucrează în spațiu, dar mor pe Pământ Este foarte greu de spus despre toți cosmonauții care au zburat și nu. Există aproximativ opt sute de ei în toată lumea. Chiar și o pagină pentru fiecare - și apoi obțineți un volum mare. Și mulți dintre ei merită mai mult
Din cartea Război pe mare. 1939-1945 de Ruge Friedrich8. Explorarea spațiului Aproximativ jumătate din bugetul anual al NASA este dedicat spațiului științific, o mare parte din această alocare fiind atribuită achizițiilor efective de echipamente prin satelit. O imagine opusă este prezentată de stat
Din cartea Star Wars. Republica Americană versus Imperiul Sovietic autorul Pervushin Anton IvanoviciBritanicii și americanii Evenimentele din primăvara anului 1940 au impus britanicilor o metodă de a duce războiul care corespundea adevăratei naturi a puterii maritime și le-a adus invariabil succes în secolele trecute. În acele vremuri, s-au limitat la a-și consolida dominația pe
Din cartea Viața de zi cu zi a lui Montparnasse în Marea Eră. 1903-1930 autorul Crespel Jean-PaulExplozii nucleare în spațiu Stăpânirea energiei nucleului atomic, apariția reactoarelor atomice și a bombelor au deschis oportunități fără precedent pentru designerii americani și sovietici. Ceea ce scriitorii de science fiction din prima jumătate a secolului al XX-lea doar visau a devenit realitate. Motoarele pornite
Din carte Adâncimea este de 11 mii de metri. Soarele sub apă autorul Piccard Jacques Din cartea Lupte invizibile autorul Nikolai Tarianov15. Americanii din Lausanne Compania Grammen și-a trimis inginerii la Lausanne pentru a supraveghea construcția mezoscafului. Doi dintre ei, Don Terrana și Al Koon, ne-au ajutat să supraveghem fiecare pas al construcției carenei și a întregului hardware al lui PX-15.
Din cartea Lupul cenușiu. Zborul lui Adolf Hitler de Dunsten Simon„Americanii la Paris” Pavilionul bâzâia de voci. Exclamații surprinse, entuziaste izbucnesc prin sunetul măsurat al textului crainicului de la standurile de afișare: "Tre zenteresan!"
Din cartea În jurul lumii pentru 280 USD. Bestseller online acum pe rafturi autorul Shanin ValeryThe Americans Groves, Leslie R .: General, Manhattan Project Leader, inițiatorul eforturilor SUA de a identifica și neutraliza cercetarea armelor nucleare naziste Dulles, Allen Welsh: Înainte de al Doilea Război Mondial, un avocat corporativ bine conectat
Din cartea Secretele civilizațiilor antice autorul Prokopenko Igor StanislavoviciSurferi americani Am ieșit din Tokopia și am mers de-a lungul drumului de-a lungul oceanului, întrebându-mă de ce nimeni nu a vrut să mă ridice. Iar motivul s-a dovedit a fi banal - drumul de acolo a trecut pe lângă o închisoare imensă de maximă securitate, împrejmuită cu mai multe rânduri de ghimpate.
Din cartea autoruluiCapitolul 6 Darurile necunoscutului: Viața în spațiu Știri senzaționale din lumea științifică: într-un moment în care omenirea, ținându-și respirația, a urmărit cum un corp cosmic recent necunoscut, care a suferit o catastrofă pe cer peste Chelyabinsk, a bombardat planeta noastră cu milioane de oameni.
Programul spațial al SUA. Cum a fost - povestea unei mari escrocherii
Pentru oamenii sănătoși, a fost de multă vreme clar că americanii nu au zburat niciodată pe nicio lună. Dar puțini oameni s-au gândit la programul de zboruri spațiale cu echipaj american ca atare. În această notă, nu voi atinge partea tehnică a problemei - a fost descrisă în detaliu și cu gust în diverse surse. Mai interesantă mi se pare cronologia evenimentelor, motivelor și deciziilor care au fost luate de roșii.
După zborul epic Gagarin americanii simțeau că își pierd conducerea tehnică de necontestat. Nenorociții ruși au arătat încă o dată că nu există obstacole pentru ei și că sunt capabili să îndeplinească orice, chiar și cea mai dificilă sarcină. S-a decis că așa ceva nu poate fi tolerat, iar americanii au început să lucreze la propriul zbor în spațiu.
Cu toate acestea, crearea unei nave spațiale capabile să lanseze oamenii în spațiu și să-i returneze pe Pământ s-a dovedit a fi o sarcină dificilă. URSS a reușit să facă acest lucru concentrând resurse științifice, de muncă și naturale colosale în această zonă. Desigur, acest lucru a trebuit să plătească odată cu scăderea nivelului de trai al populației. În loc de tractoare convenționale pentru tractoare agricole - tractoare lunare. În loc de idioți accesibili - metal spațial, iar pentru oameni - autobuze care scârțâie și se prăbușesc, și așa mai departe. Americanii nu puteau fi de acord cu acest lucru în niciun fel, pentru că ar fi aruncat în aer America din interior. A apărut întrebarea - ce să faci? Și apoi maeștrii războiului psihologic au spus - de ce, de fapt, ar trebui să zburăm? Pentru a ne atinge obiectivele, este suficient să arătăm vizibilitatea zborurilor noastre.
La urma urmei, rachetele nucleare zboară și zboară bine. Sateliții oferă imagini excelente și comunicații radio. Nu este nevoie de nimic altceva! Și lucrarea a început să fiarbă. Au fost create cutii de conserve numite Gemeni, iar echipamentele instalate pe ele au arătat imagini din spațiu destul de tolerabil.
Au existat și lansări suborbitale ale acestor nave cu oameni la bord, s-au ridicat până la 120 km deasupra suprafeței Pământului - rachete FAU-2 mai avansate von Braun nu putea ceda. Dar cel mai respectabil public nu avea nevoie să știe despre asta, nu știa. Deși în cele mai multe cazuri, echipajul încărcat solemn pe rachetă a coborât calm în camera de protecție din interiorul rampei de lansare (fotografia sa este în rețea), iar după pornire s-a dus la lucru la centrul radio, de unde și-a efectuat transmisiile. , transmițându-le dintr-o cutie de conserve atârnând în spațiu. Și totul a mers fulgerător - rușii credeau că americanii pot merge în spațiu.
Cu toate acestea, în America au înțeles că aceasta este o soluție temporară. Nici astăzi, nici mâine, rușii vor desfășura o rețea de sateliți în spațiu, pe uscat și în ocean - o rețea de stații și nave de urmărire, iar înșelăciunea va fi dezvăluită. Prin urmare, s-a decis să se obțină victoria în spațiu asupra rușilor prin aterizarea pe Lună.
Cu toate acestea, fără a rezolva problema creării unei capsule locuibile, a fost imposibil să faci acest lucru. Inițial, munca în această direcție s-a desfășurat foarte intens. Dar pe măsură ce au fost identificate tot mai multe dificultăți în rachetă, sistemul de susținere a vieții, posibilitatea de a depăși centurile de radiații nou descoperite din jurul Pământului, conducerea SUA și-a dat seama că sarcina cu care se confruntă era impracticabilă. Aici a avut loc întâlnirea istorică a președintelui Statelor Unite. Johnson, constructor Werner von Braunși fostul avocat șef al Statelor Unite Roberta Kennedy... Pe ea, von Braun a declarat că un zbor cu echipaj uman pe racheta sa imposibil- motoarele cu hidrogen nu funcționează (nu pot funcționa în gravitate zero, dar atunci nimeni nu știa asta).
URSS era aproape gata să zboare în jurul Lunii. Desigur, nu se punea problema vreunei aterizări pe Lună. Cu toate acestea, Johnson, realizând că întârzierea ulterioară a zborului pune capăt întregului „vis american” și Occidentul își pierde conducerea, care este transferată rușilor, ia o decizie disperată de a blufa în continuare. Kennedy, folosindu-și faima în cadrul instituției sovietice, promite să cerceteze terenul pe tema aprobării rusești a înșelătoriei lunare, o face - și moare, lovit de gloanțe Sirhan Sirhana(care, kmk, nu va fi eliberat niciodată din închisoare - va dezvălui brusc de ce l-a ucis pe RFK). Începe înșelătoria lunii. Liderii sovietici ai programului spațial nu primesc informații despre înțelegerea Brejnev-Johnson și nu primesc, la instrucțiunile personale ale dragului Leonid Ilici, informații despre zborul „spațial” al lui Apollo - și au făcut-o. Căci inteligența armatei, și cu atât mai mult a marinei, nu pune niciun ban într-un ban niciun cuvânt al inamicului. Americanii sunt bine conștienți de acest lucru și blochează navele sovietice care citesc telemetria de la lansările Apollo, având un ordin de la președinte să le scufunde imediat dacă interceptează informații despre un zbor cu rachetă. Cu toate acestea, marinarii ruși nu erau nenorociți, iar până la următoarea lansare a lui Apollo scoseseră pe larg toate navele pe care le aveau la dispoziție, inclusiv dragătorii de mine, și pescuiseră în BiscaiaÎn golf, la câteva ore după lansare, un alt manechin al navei „lunare”, care a avut loc la Hollywood sub numele de „Apollo 13”.
Sub acoperirea crucișătoarelor și submarinelor, i-a fost livrat un butoi de fier Murmansk, iar ulterior, în prezența jurnaliștilor, a fost predat autorităților americane. Astfel, URSS a dobândit, în sens literal, un cârlig de fier, galvanizat, care ne permite să ținem ferm America de branhii în problema spațială. Pentru participarea la escrocheria lunară, URSS a primit o serie de chifle gustoase - sfârșitul cursei înarmărilor epuizante, retragerea SUA din Indochina Franceză, livrări aproape gratuite de alimente anglo-saxone și, cel mai important, admiterea petrolului sovietic și gaz către piețele din Europa de Vest – adică o sursă neîntreruptă a monedei râvnite. Programul sovietic de explorare lunară a fost îngropat, la fel ca și cel american. Nimeni altcineva nu a zburat pe Lună. Ca un gest de întărire a înțelegerii, a fost efectuată o expediție comună, după cum spuneau ei, sovieto-americană „Soyuz-Apollo”.
Care, desigur, a fost pus în scenă și de partea americană - chiar și până în 1975, Statele Unite nu aveau un compartiment spațial rezidențial... Filmele de pe orbită au fost acum furnizate de un mare apărător al fraudei lunare și apoi de cosmonautul Leonov... Pentru care a primit Steaua Eroului și Ordinul lui Lenin. Erou al înșelăciunii, da. Nici măcar nu menționez încercările de a crea o stație orbitală la Hollywood de către americani – încercarea a eșuat sincer.
După ce au început jocul spațial cu URSS, americanii au înțeles că acordurile nu pot dura pentru totdeauna. Se bazau pe o înțelegere cu tovarășul. Brejnev. Adepții dragului Leonid Ilici puteau scuipa cu ușurință pe ei. Și americanii nu plănuiau să înșele oamenii pentru totdeauna. Li s-a părut - doar puțin, și vor putea crea o navă locuită, vor asambla blocuri pentru un zbor către Lună, vor curăța totul acolo și ar putea uita de povestea cu escrocheria. Încă o dată, pe baza tehnologiilor care erau noi până atunci, americanii încep programul navetei spațiale.
Și se întâmplă un miracol - americanii construiesc o navă spațială foarte mare, avansată pentru acele vremuri, capabilă să lanseze oameni în spațiu. Și, trasând o linie sub douăzeci de ani de minciuni solide, 12 aprilie 1981, exact la 20 de ani după zborul lui Gagarin, deduce simbolic primii americani pe orbită apropiată de Pământ. Astfel, dând un semnal pentru cei care înțeleg – da, eram cu 20 de ani în urmă, dar acum am tras fără îndoială înainte – iar rușii stagnează. Este foarte important ca primul real zborul cosmonauților americani a avut loc în timpul vieții dragului Leonid Ilici. Se părea că afacerea spațială ar putea fi finalizată în siguranță. Ronald Reagan, imediat după o lansare reușită, a început să facă acest lucru anunțând programul Star Wars. Dar…
Naveta s-a dovedit a fi un design extrem de costisitor și nesigur - problemele au urmat una după alta. Programul de zbor se ducea dracului și, odată cu el, șansele de a asambla vreodată un aparat pentru un zbor chiar și pe orbita lunii păreau din ce în ce mai fantomatice. Între timp, Brejnev a murit. Și apoi a avut loc o tragedie - explozia rezervoarelor de oxigen ale navei spațiale nu a mai fost la Hollywood, ci în realitate și moartea astronauților. Programul de zbor al navetei a fost oprit complet. Designul înșelătoriei lunare s-a clătinat, amenințând să îngroape mulți americani, și nu numai oameni, sub dărâmăturile sale - la urma urmei, participanții la escrocherie au comis, nu mai puțin, cea mai gravă crimă împotriva Americii - au mințit Congresul american. Reagan și-a schimbat instantaneu retorica antisovietică și a dat înapoi - fără războaie stelare, tăieturi radicale de arme, prietenie etc.
Dar apoi URSS a avut probleme interne și nu a fost până la spațiu. Și apoi s-a prăbușit complet și, odată cu ea, amenințarea de expunere a fraudei spațiale americane a dispărut de ceva timp. Programul navetei a fost reluat și și-au continuat zborurile. Dar nu pentru mult timp - următoarea navetă s-a prăbușit cu o prăbușire în timpul aterizării. Statele Unite au devenit lider în numărul de victime spațiale și a devenit clar pentru toată lumea regele este gol. Că lăudatele tehnologii americane nu sunt capabile să ofere zboruri sigure în spațiu în secolul 21 și, prin urmare, cu atât mai mult nu le-ar putea oferi în secolul 20. Americanii au trebuit să se încline în fața rușilor și să cumpere de la ei mai întâi „Mir-2”, apoi zboruri către el. Și apoi motoarele pentru rachete. Degradarea industriei americane a atins punctul culminant. După anunțul RPC despre începerea propriului program lunar, Obama a spus ceva despre reluarea celui american, dar s-a dezumflat foarte repede - Statele Unite nu au capacitatea de a merge în spațiu.
Marele spațiu al SUA minte
Tehnologia minciunii sau atâta timp cât trăiesc proștii în lume
Mai detaliatși o varietate de informații despre evenimentele care au loc în Rusia, Ucraina și în alte țări ale frumoasei noastre planete, pot fi obținute la adresa Conferințe pe Internet, deținut constant pe site-ul „Cheile Cunoașterii”. Toate conferințele sunt deschise și complet gratuit... Invităm pe toți cei care se trezesc și sunt interesați...
Deși NASA a selectat primii astronauți pentru zborul spațial în 1959, Statele Unite nu au reușit să treacă înaintea Uniunii Sovietice. Pe 12 aprilie 1961, Yuri Gagarin a devenit primul om în spațiu, iar americanii au zburat o lună mai târziu.
Grupul de testare inițial a fost format din 110 piloți. NASA a îndepărtat imediat bărbații mai înalți de 180 cm (nu ar încăpea în cabina navei) și peste 40 de ani. Apoi au fost selectați după următoarele criterii: candidatul trebuie să fie pilot calificat, să aibă o durată de zbor de minim 1500 de ore, o diplomă de licență obligatorie și o stare de sănătate excelentă. Fiecare dintre cele 32 de persoane rămase a fost supusă unei serii de teste fizice, psihologice și emoționale istovitoare. Fiecare a fost plasat în condiții extreme de căldură și frig, precum și în vibrațiile și zgomotul intens asociate cu lansarea rachetelor. După toate testele, au rămas 7 persoane fără contraindicații medicale pe care NASA le-ar putea recomanda. Lista, anunțată la începutul lui aprilie 1959, includea Malcolm Carpenter, Leroy Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Walter Schirra, Donald Slayton și Alan Shepard. În următoarele câteva luni, presa a urmărit fiecare mișcare a echipei, așteptând cu nerăbdare cine va deveni primul astronaut al Americii. Și abia în februarie 1961, NASA a anunțat că Alan Shepard va zbura în spațiu, iar Gus Grissom a fost numit astronaut al echipajului de rezervă.
Fotografie cu Pământul făcută la bordul Freedom 7
Pregătirea unui astronaut pentru zbor
Zborul navei spațiale „Mercury-Redstone 3” a fost al doilea zbor cu echipaj uman în spațiu și primul pentru Statele Unite.
Cu trei zile înainte de zbor, pilotul a locuit într-un apartament separat de pe Cape Canaveral. Avea tot ce-i trebuia pentru viață: un pat confortabil, televizor, radio, ziare și, bineînțeles, spațiu personal. Cosmonautul a fost ferit de atenția publicului curios, iar apartamentul avea și un anumit grad de protecție față de purtătorii de boli infecțioase.
Astronautul a primit o dietă strictă și un bucătar personal. Raportul indica că meniul a fost întocmit de „domnișoara Beatrice Finklestein de la Laboratorul Medical Aerospațial. Dieta este delicioasă și hrănitoare.” Iată un exemplu de mic dejun: suc de portocale - 4 uncii; terci de gris - 1 porție; omletă din două ouă; 1 pâine prăjită albă; slănină crocantă - 2-3 felii; unt - 1 linguriță; gem de căpșuni - 1 lingură o lingură; cafea cu zahar - nelimitat. Lista de feluri de mâncare nu s-a schimbat. Bucătarul a pregătit mai multe porții, una pentru astronaut, mai multe pentru alte persoane, iar încă o porție a fost pusă la frigider pentru o zi pentru a face cercetări în cazul în care astronautul avea probleme cu tractul digestiv.
NASA a recomandat ca astronauții să meargă la culcare devreme, dar această cerință nu era strictă. Se știe că în ajunul zborului, Alan Shepard s-a culcat la 22.15 și nu a văzut niciun vis în acea noapte. Era interzis să bei cafea în timpul zilei dinaintea zborului datorită efectului său stimulant și diuretic.
Alan Shepard la bordul Freedom 7 înainte de lansare
Zborul lui „Mercur”
Zborul americanilor seamănă mai mult cu un „salt” în spațiu. Racheta purtătoare „Redstone” nu a putut atinge prima viteză spațială și nu a putut intra pe orbita joasă a pământului, zborul a fost suborbital. Aparatul a urcat la o altitudine de 187 km și a aterizat înapoi, întregul zbor a durat 15 minute și jumătate. Americanii cred că dacă NASA nu l-ar fi ascultat pe Von Braun, Shepard ar fi zburat pe 24 martie și astfel ar fi devenit prima persoană în spațiu în locul lui Gagarin.
În ziua zborului, Shepard s-a trezit la 1:10 și a trecut la procedurile normale. După micul dejun cu copilotul Grissom, Shepard a mers la un control medical. Biosenzorii au fost conectați la corpul lui, locurile pentru care au fost marcate anterior pe piele. La ora 5:15, astronautul se afla deja pe locul decolare și s-a urcat în capsula navei spațiale. Dimensiunile „Mercurului” erau de 1,9 m diametru și aproape 3 m înălțime. Compartimentul locuibil nu era mai mare decât cabina unui avion de luptă. Zborul a fost monitorizat de două camere de filmat: una a filmat tabloul de bord, iar a doua - fața astronautului. În plus, spre deosebire de sovieticul Vostok, Mercury nu avea un hublou.
Tehnicianul NASA Schmitt l-a ajutat pe Alan să închidă trapa strângându-și mâna înmănușată cu cuvintele: „Aterizare fericită, comandante!” Alan a spus mai târziu că a fost cel mai dramatic moment pe care și l-a amintit până la cel mai mic detaliu pentru tot restul vieții. Bătăile inimii i s-au accelerat, dar Shepard s-a calmat repede. La 6:25 dimineața, a început să respire oxigen pur pentru a preveni embolismul aerian sau boala de decompresie.
Lansarea lui „Mercur” a fost amânată de mai multe ori. Cu 15 minute înainte de start, cerul era acoperit de nori, vizibilitatea a scăzut dramatic. Meteorologii au promis o luminiță într-o oră, așa că Shepard s-a relaxat, privind prin periscop. Când această problemă a fost rezolvată, sa întâmplat o altă neplăcere - unul dintre computerele IBM 7090 din Maryland sa prăbușit, ceea ce a necesitat o repornire a sistemului. Așteptarea începerii a fost amânată cu încă două ore.
Shepard a stat în carlingă mai bine de patru ore, iar până la urmă a vrut să-și facă ușura. Echipa de start era îngrijorată. Desigur, în cockpit nu există toaletă, deoarece se presupunea că zborul va dura 15 minute fără nicio întârziere. Costumul conține mulți senzori electronici, iar umiditatea poate provoca scurtcircuite. Ce păcat pentru Statele Unite dacă primul astronaut american a murit în timpul lansării din cauza unui scurtcircuit în propria urină! După o scurtă întâlnire, lui Shepard i s-a permis să intre într-un costum spațial atunci când era nevoie, după ce a oprit alimentarea. Din fericire, totul a funcționat - lichidul a fost absorbit în rufe, iar contactele nu au avut de suferit.
Lansarea mult așteptată a lui „Mercury” a avut loc la ora 14:34 GMT. În acest moment, toată America a înghețat: traficul pe străzi s-a oprit, munca a fost întreruptă în toate instituțiile. Peste 70 de milioane de americani au urmărit transmisiunea în direct de pe site-ul de lansare din Cape Canaveral.
Întregul zbor a fost calculat în secunde și a mers conform planului. Începând din a 45-a secundă, vehiculul de lansare cu astronautul a început să tremure violent. Shepard era pregătit pentru asta, dar vibrația era atât de puternică încât nu putea citi citirile. Dar în curând a scăzut, astfel încât astronautul a putut să distingă din nou datele. Presiunea din cockpit a fost stabilită conform planului, iar după ce s-a confruntat cu supraîncărcări de 6 g în al doilea minut de la pornire, Shepard a reușit în sfârșit să declare că toate sistemele funcționează normal.
Etapa Redstone s-a separat la 142 de secunde, iar capsula a accelerat până la 8.000 km/h. Traiectoria a fost doar cu un grad în afara cursului. În exterior, temperatura pielii a ajuns la 104 de grade Celsius, în timp ce în interior era confortabilă la 32 de grade. După 3 minute de zbor, Shepard a început controlul manual. A deviat botul capsulei în direcții diferite, a rotit nava de-a lungul axei. M-am uitat prin periscop și m-am bucurat de priveliștile frumoase, calculând distanțele cu ochiul. Prin nori, Shepard a reușit să distingă clar contururile continentului, coasta de vest a Floridei și Golful Mexic. A văzut lacul Okeechobee în centrul Floridei, dar nu a reușit să identifice un singur oraș.
Începeți MR-3. 5 mai 1961
Misiune completa
„Mercury” a urcat la o altitudine maximă de 187 km, iar după 5 minute 10 secunde de la startul startului, motoarele cu frână au funcționat. În timpul decelerației, astronautul a încercat să distingă stelele, dar nici măcar nu a văzut orizontul. Apoi a spus că aceste încercări inutile l-au distras de la sarcina principală, iar aceste secunde au fost singurele pe parcursul întregului zbor când nu a controlat situația. Cu toate acestea, sentimentul de indecizie a trecut rapid. Gravitația zero s-a încheiat cu un minut mai devreme decât se aștepta, iar apoi forța G a crescut la 11,6 g. De îndată ce a început să coboare, Shepard a pus nava pe control automat.
„Mercury” a coborât în apă cu o viteză de 11 m/s, în acest moment Alan Shepard se pregătea să aterizeze. Când dispozitivul s-a prăbușit la 130 km est de insula Grand Bahama, elicopterele de salvare îl așteptau deja. După ce s-a eliberat de costumul spațial, astronautul a părăsit nava și, la jumătate de oră după aterizare, Shepard a fost invitat la telefon. A sunat președintele Kennedy, care a urmărit întregul proces de aterizare la televizor și l-a felicitat personal pe Alan pentru primul zbor spațial.
Medicii l-au înconjurat imediat pe astronaut pentru a-i afla starea și l-au întrebat cum a supraviețuit zborului cu supraîncărcare și imponderabilitate. Unii fiziologi credeau că chiar și câteva minute în gravitate zero ar putea provoca dezorientare. Dar Shepard a spus că 5 minute în gravitate zero au trecut pe neobservate și nu a găsit nicio consecință. Acest lucru este dovedit de impecabilitatea astronautului cu controlul manual. Ulterior a fost dezvăluit că în timpul zborului, Shepard și-a deteriorat auzul și a fost suspendat de la testele spațiale timp de câțiva ani.
Diagrama de zbor
Se încarcă ...