Pe 28 aprilie 1939, pe pista aerodromului Shchelkovo de lângă Moscova, aeronava cu două motoare a Design Bureau S.V. a înghețat, pregătită să sară peste ocean. Ilyushin TsKB-30 (DB-3). Două persoane se pregăteau pentru zbor - comandantul echipajului, pilotul de încercare Vladimir Konstantinovich Kokkinaki și navigatorul Mihail Kharitonovich Gordienko.
Avionul TsKB-30 „Moscova”
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki este pilot de testare permanent la Biroul de proiectare Ilyushin din 1935. El a fost cel care a dat startul vieții unor astfel de avioane de renume mondial precum Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 și multe, multe altele. A pus pe aripă peste șaptezeci de tipuri de avioane experimentale.
Vladimir Konstantinovici Kokkinaki
El a fost primul care a „ventilat” TsKB-30 și a efectuat toate testele de zbor. Soarta acestei aeronave este oarecum similară cu soarta ANT-25. La fel ca celebra mașină Tupolev, care, înainte de zboruri triumfale peste polul Nordîn America a fost testat pe un zbor din Orientul Îndepărtat; până la 28 aprilie 1939, TsKB-30 a avut un zbor record de la Moscova la Vladivostok. În timpul acestui zbor pe o distanță de șapte mii cinci sute optzeci de kilometri, care a avut loc în vara anului 1938, V.K. Kokkinaki și A.M. Bryandinsky a primit titlul de Erou Uniunea Sovietică.
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki (stânga) și Alexander Matveevich Bryandinsky
După zborul către Orientul îndepărtat Piloții au început să se pregătească pentru zborul către America, dar planurile lor au fost întrerupte de moartea lui Bryandinsky. Aducându-i un omagiu memoriei, vă voi prezenta câteva fapte, chiar dacă, la prima vedere, nu au legătură cu zborul peste ocean.
La sfârșitul lunii septembrie 1938, un echipaj feminin format din V. Grizodubova, P. Osipenko și M. Raskova a zburat de la Moscova în Orientul Îndepărtat cu avionul Rodina.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova și Marina Raskova (de la stânga la dreapta) la avionul Rodina
Acest zbor (în special ultima parte) a avut loc în condiții meteorologice nefavorabile, practic fără comunicare radio și s-a încheiat cu faptul că, pentru a numi pică, echipajul s-a pierdut și, după ce rămânea fără combustibil, a aterizat într-o mlaștină. lângă satul Kerby.
Harta zborului ANT-37bis (DB-2B) "Rodina"
Avioane de căutare au străbătut cerul peste taiga timp de multe zile. Au trecut nouă zile înainte ca pilotul M.E. Saharov a descoperit-o pe Rodina. Grupuri de căutare la sol s-au adunat în avion, a fost aterizat un asalt aerian (a fost imposibil să aterizezi lângă Rodina în mlaștină), iar piloții au fost aruncați din avioane cu tot ce aveau nevoie pentru a trăi în taiga.
Pe 4 octombrie, Saharov, care a zburat pentru a doua oară la locul aterizării de urgență a echipajului feminin, a asistat la dezastru. Iată ce a spus el: De sus am văzut un Douglas DS-3 zburând peste Rodina la joasă altitudine, iar în sud-est un TB-3 dând în cerc peste o mică vale. Se pare că nu a mers exact la locul de aterizare și îl căuta. „Douglas” se apropia de TB-3 din spate, din ce în ce mai aproape, și deodată, tăindu-și coada cu aripa, a coborât la pământ într-o spirală adâncă și, căzând, a explodat. TB-3 s-a îndreptat în sus, a făcut o jumătate de buclă, și-a coborât nasul în punctul său de sus și, într-o poziție inversată - pe spate, scufundându-se abrupt, s-a prăbușit în pământ. În momentul în care s-a răsturnat, din el au căzut patru bulgări peste care s-au deschis parașutele. Nimeni nu a sărit din Douglas.
Rezultatul trist al acestui incident dificil: patru au fost salvați, șaisprezece oameni au murit.
Și țara s-a bucurat. Casele erau drapate generos cu roșu stacojiu, arama numeroaselor orchestre tună și fețele străluceau de fericire. Și mitinguri, mitinguri, mitinguri - în cinstea conducătorului înțelept și a curajoaselor sale fiice. Și niciunul dintre cei care se bucură nici nu și-a dat seama că în taiga, printre epavele a două avioane, au fost împrăștiate cadavrele a șaisprezece morți.
După ce a primit ordinul corespunzător, pilotul P. Genaev s-a urcat în barca zburătoare MBR-2 pe râul Amgun și a luat cadavrul eroului de la locul dezastrului. Război civil comandantul de brigadă Y. Sorokin și Eroul Uniunii Sovietice A. Bryandinsky. Au fost duși la Komsomolsk-pe-Amur și îngropați acolo. Rămășițele celorlalți paisprezece oameni au fost pur și simplu abandonate în taiga. Abia în 1969, la treizeci de ani de la dezastru, datorită unei scrisori a școlilor din satul Duki, care relatau că vânătorii au găsit avioane prăbușite în taiga și rămășițe umane, acestea din urmă au fost înmormântate, iar pe baza materialelor din arhiva regională a partidului s-au stabilit numele victimelor.
În circumstanțe atât de triste, Forțele Aeriene sovietice și-au pierdut navigatorul pavilionului și Kokkinaki - un partener pentru zborul peste ocean. Numit în locul defunctului M.Kh. Gordienko a început să se pregătească pentru zborul, care fusese amânat până în primăvara viitoare.
Încă câteva cuvinte despre aeronava TsKB-30, numită „Moscova”.
Aeronavă TsKB-30 (DB-3)
Aeronava TsKB-30 (DB-3) este o mașină pur terestră. Și dacă în timpul zborului către Orientul Îndepărtat întregul traseu a trecut pe uscat, acum majoritatea poteca se întindea deasupra oceanului. Designerii Biroului de proiectare Ilyushin au proiectat și instalat special pe aeronave dispozitive care ar permite aeronavei să plutească în cazul unei aterizări forțate pe apă. Acestea erau un balon gonflabil din material cauciucat, instalat în nasul aeronavei și rezervoare sigilate în aripi. De remarcat că, firește, nu era prima dată când problema asigurării flotabilității unei aeronave terestre trebuia rezolvată. De exemplu, pilotul american Howard Hughes a acţionat inteligent când şi-a pregătit avionul pentru un zbor în jurul lumii. A umplut tot spațiul liber din aripi și din fuselaj cu saci de pânză care conțineau douăzeci și cinci de mii... mingi de ping-pong. Cu prețul creșterii greutății aeronavei cu cincizeci de kilograme, pilotul a câștigat încredere în imposibilitatea de scufundare a aeronavei sale.
Așadar, la patru ore și nouăsprezece minute în dimineața zilei de douăzeci și opt aprilie 1938, TsKB-30 a dispărut pe cerul albastru al dimineții. Cartierul general de zbor a început să funcționeze.
Asta nu înseamnă că prima jumătate a călătoriei a fost foarte dificilă. Vremea și circumstanțele neprevăzute nu au deranjat echipajul. Etapa finală a zborului s-a dovedit a fi diametral opusă în natură, iar necazurile au crescut ca un bulgăre de zăpadă. După ce a survolat Scandinavia, avionul a întâmpinat un vânt puternic în contra. Cerul albastru a început să devină înnorat treptat. Se auzi o vorbărie. În zona Labrador, avionul s-a trezit în strânsoarea norilor grei. Comandantul dă accelerație maximă motoarelor. Avionul ușor câștigă rapid altitudine. Este posibil să ieși din „lapte” doar atunci când acul altimetrului fluctuează la aproximativ nouă mii de metri. Afară și, firește, în cabină - patruzeci și opt de grade sub zero. Se epuizează oxigenul. Sănătatea puternică a lui Kokkinaki îi permite să continue să piloteze cu încredere mașina, dar Gordienko a „leșinat” deja de mai multe ori - și-a pierdut cunoștința din cauza lipsa de oxigen. Se apropie noaptea. Sub avion se află o masă densă și întunecată de nori grosime de nouă kilometri. În acest moment, New York emite o interdicție de aterizare: deasupra orașului și aerodromului, baza norilor este la mai puțin de două sute de metri. Iar înălțimea unor zgârie-nori ajunge la trei sute cincizeci de metri. Echipajul decide să se întoarcă în Golful St. Lawrence și să aterizeze avionul acolo.
„Moscova” vine la pământ. Iată povestea lui Kokkinaki despre această etapă finală a zborului:
Când înălțimea nu era mai mare de doi metri și avionul era deja în poziție orizontală, am văzut în partea stângă contururile coastei cu o suprafață destul de plană. Având o mică rezervă de viteză, a făcut imediat o viraj la stânga, iar aproape instantaneu, avionul a atins solul. Abia am avut timp să-i strig lui Gordienko:
- Da-te jos!
Alunecând de-a lungul pământului aproximativ o sută de metri(Kokkinaki a aterizat avionul cu trenul de aterizare retras) , avionul s-a prins de un ciot de copac cu motorul din dreapta, a virat la dreapta si s-a oprit.
TsKB-30 „Moscova” după o aterizare dificilă
Aveam o barcă de urgență depozitată în spatele capului. În barcă era un cilindru de metal. Toate împreună a fost un pachet strâns. În acel moment, când avionul s-a oprit brusc pe loc, pachetul a zburat prin inerție și m-a lovit la ceafă. În același timp, roata de control s-a deplasat spre mine și am primit o lovitură în piept.
În general, s-a dovedit a fi o lovitură combinată.
Eu strig:
- Gordienko! Întregul?
„Este intact”, răspunde Gordienko.
- Ei bine, atunci am ajuns. Ieși!
Kokkinaki și Gordienko au pășit pe aripa mașinii lor
La 1 mai, guvernul sovietic a primit o telegramă de la New York: Decolare pe 28 aprilie la 4:19 a.m. de la Moscova, am survolat URSS - America de Nord de-a lungul traseului Moscova - Scandinavia - Islanda - Groenlanda - Labrador - Golful Sf. Lawrence. Având ocazia să continuăm zborul în continuare, am decis să oprim zborul din cauza condițiilor meteorologice grele și să aterizam noaptea pe Insula Miskow (provincia New Brunswick). Partea materială a funcționat impecabil, mai erau o mie și jumătate de kilometri de combustibil...
Ca răspuns, a fost trimisă o telegramă la New York cu următorul conținut: Vă felicităm călduros pentru finalizarea cu succes a unui zbor remarcabil de la Moscova către America de Nord. Zborul dumneavoastră, care a parcurs 8.000 de kilometri în 22 de ore și 56 de minute, a arătat că piloții sovietici curajoși și curajoși pot rezolva cu succes cele mai dificile sarcini ale aviației mondiale.Vă îmbrățișăm, vă dorim sănătate și vă strângem mâna ferm. În numele guvernului URSS, V. Molotov. I. Stalin.
Astfel, acest prim zbor din istoria aviației pe una dintre cele mai populare rute care leagă țara noastră de America s-a încheiat cu o aterizare pe insula canadiană Miskow. În douăzeci și două de ore și cincizeci și șase de minute, avionul lui Kokkinaki și Gordienko a parcurs aproape opt mii de kilometri (șase mii cinci sute cincisprezece kilometri în linie dreaptă).
Kokkinaki și Gordienko au sosit la New York pe 1 mai, ziua deschiderii Târgului Mondial din 1939.
Întors la Moscova, chiar înainte de lansare, un consilier al Ambasadei SUA s-a apropiat de pilot și i-a înmânat o scrisoare pe care să o predea președintelui expoziției.
-Unde este scrisoarea? În America? — a întrebat Kokkinaki zâmbind.
- Da, în America.
- Există așa ceva! Scrisoarea către America va fi livrată astăzi!
Acesta a fost primul caz în practica mondială când pe plicurile poștale trimise de la Moscova în America, ștampila de plecare și ștampila de sosire a corespondenței aveau aceeași dată: 28.04.1939.
În lanțul de evenimente asociate zborului, încă un lucru atrage atenția. fapt interesant. În 1939, nu s-au gândit încă să acorde titluri onorifice de mai multe ori; nu existau Eroi de patru sau cinci ori la acea vreme, așa că problema de a acorda Eroul Uniunii Sovietice V.K. Kokkinaki pentru o nouă realizare remarcabilă a fost decis după cum urmează: pilotului i s-a acordat Ordinul lui Lenin și Medalia „Pentru curaj” în același timp, într-un singur decret. Cazul este fără precedent în practica internă. Prin decizia Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), pionierului i s-a acordat un colier cu diamante „Trandafirul vântului”.
Imediat dupa Zbor non-stop către Orientul Îndepărtat- pilotul Vladimir Kokkinaki și navigatorul Bryandinsky au început să pregătească zborul către America, dar planurile lor au fost întrerupte de moartea tragică a lui Bryandinsky. În locul său a fost numit navigatorul M. Kh. Gordienko.
În perioada 28-29 aprilie 1939, pe o aeronavă TsKB-30 „Moscova”, echipajul format din comandantul pilot de testare Vladimir Kokkinaki și navigatorul M.Kh. Gordienko a efectuat un zbor non-stop de la Moscova în America de Nord.
Zborul echipajului lui Vladimir Kokkinaki a durat 22 de ore și 56 de minute. Avionul Moscova a parcurs o distanță de 8 mii km (6516 km în linie dreaptă) de-a lungul rutei Moscova - Helsinki - Trondheim - Reykjavik - Cape Farwell (Groenlanda) - Insula Miskow (Canada). 4 mii de km au trecut peste mările și oceanele. După ce a trecut granița URSS, a fost descoperită o scurgere în rezervor, iar pilotul automat a eșuat. În faza finală a zborului, peste Labrador, un puternic ciclon l-a forțat pe Kokkinaki să câștige o înălțime de 9 mii de metri. Zborul mult timp la o asemenea altitudine fără pilot automat a fost un calvar. Temperatura din cabina nepresurizată a scăzut la –50°C. O defecțiune a busolei radio în condiții de nori grei și amurg adânc a dus la pierderea orientării. Din cauza condițiilor meteorologice severe, aeroporturile de pe coasta de est nu au acceptat. Singura soluție înainte de întuneric a fost o aterizare imediată. Pilotul a efectuat o aterizare de urgență în provincia estică a Canadei New Brunswick, pe solul mlaștinos al insulei Miskow, aproape orbește, cu trenul de aterizare retras. Așa că l-a salvat pe navigator, care se afla în cabina de sticlă a prova.
Echipajul a decolat de pe aerodromul Shchelkovo de lângă Moscova pe 28 aprilie la ora 4 ore 19 minute și în 22 de ore și 56 de minute avionul Moskva a parcurs aproape opt mii de kilometri. Ora de lansare selectată a asigurat că întregul zbor de-a lungul traseului a urmat soarele, în condiții de zi. Acest lucru a facilitat navigarea și determinarea locației aeronavei pentru echipaj.
2. În fața hărții traseului „Moscova - New York”. Moscova. aprilie 1939
3. Vladimir Kokkinaki în biroul său cu un model al aeronavei MOSCOVA. Moscova, 1939
4. V. Kokkinaki se pregătește de plecare. Regiunea Moscova. aerodromul Shchelkovo. 4 a.m. 28 aprilie 1939
5. Kokkinaki își verifică ceasul înainte de plecare
6. Inginerul Kirill Petrov (stânga) și proiectantul de aeronave Serghei Ilyushin (dreapta) desfășoară echipajul
1. Discuție despre ruta unui zbor non-stop către America de Nord cu soția mea Valentina. Moscova. aprilie 1939
1. Discuție despre ruta unui zbor non-stop către America de Nord cu soția sa Valentina. Moscova. aprilie 1939 Fotografia de presă demonstrează rezolvarea unei probleme de importanță națională în cadrul cercului familial. În așteptarea languidă a permisiunii guvernamentale de plecare, care este amânată constant din cauza vremii nefavorabile, traseul este discutat cu soția sa Valentina. Un partener fidel împărtășește dificultățile vieții de zi cu zi a aviației și te inspiră să faci descoperiri.
2. În fața hărții rutei Moscovei–NY”. Moscova. aprilie 1939 Kokkinaki arată pe ce rută între Moscova și New York echipajul va trebui să călătorească pentru prima dată fără aterizare, folosind un „ortodrom”, adică. cea mai scurtă linie dintre două puncte de pe suprafața de rotație (pilotul o numește „arc cerc mare"). Unul dintre principalele pericole ale zborului a fost depășirea atacului vântului în contra din Atlantic. Vânturile au „furat” viteza și ar putea abate în mod semnificativ avionul de la traiectoria intenționată.
3. Vladimir Kokkinaki în biroul său cu un model al aeronavei din Moscova. Moscova, 1939 Foto: A. Mezhuev.
Atenția pilotului este concentrată asupra modelului de bombardier. Acesta este un cadou de la echipa fabricii care poartă numele. V.R. Menzhinsky, unde a fost creată aeronava. V. Kokkinaki a demonstrat deja capacitățile aviației sovietice pe ea, făcând un zbor non-stop de la Moscova la Spassk-Dalniy (regiunea Vladivostok). El va folosi aceeași mașină pentru a traversa Atlanticul de Nord. Harta de pe peretele biroului este un semn caracteristic vremurilor. Comandantul de brigadă este bine familiarizat nu numai cu geografia Rusiei, ci și cu harta politică pace. URSS în ajunul războiului. Atentatorul va juca un rol important în victoria asupra Germaniei.
4.Vladimir Kokkinaki se pregătește de plecare. Regiunea Moscova. aerodromul Shchelkovo. 4 a.m. 28 aprilie 1939
Vladimir Kokkinaki poartă o salopetă de piele de căprioară cu blană de veveriță, mănuși de blană și o cască, cizme înalte albe și o parașută. În fața noastră este aproape o zi de pilotare constantă a aeronavei la temperaturi care scad până la -50°C.
5. Vladimir Kokkinaki își verifică ceasul înainte de plecare. Regiunea Moscova. aerodromul Shchelkovo. 4 a.m. 28 aprilie 1939.Foto: B. Fishman, D. Chernov. Cronica foto TASS
Pilotul nu știe încă că pilotul automat va eșua la scurt timp după decolare și va trebui să piloteze bombardierul greu „de mână”, adică să mențină presiunea asupra volanului pe toată durata călătoriei. Slujbă de pilot în anii 1930. a fost caracterizată de încărcări titanice. Vladimir Kokkinaki însuși și-a luat joc de calusurile de la cârmă, amintindu-și munca de încărcător portuar din Novorossiysk.
6. Inginerul Kirill Petrov (stânga) și proiectantul de aeronave Serghei Ilyushin (dreapta) desfășoară echipajul. Regiunea Moscova. aerodromul Shchelkovo. 4 am 28 aprilie 1939 Foto: B. Fishman, D. Chernov. Cronica foto TASS
Au adus meteorologii ultimele rapoarte vreme. În mai multe locuri de-a lungul traseului, cicloane puternice îi așteptau pe echipaj. Dar pilotul a crezut că nu mai este posibil să se întârzie. Se apropia ora plecării, ceea ce sporea entuziasmul celor care plecau.
4 ore 19 minute dimineața 28 aprilie 1939. Regiunea Moscova. aerodromul Shchelkovo. Foto: B. Fishman, D. Chernov. Cronica foto TASS
Membrii guvernului au sosit pe aerodrom. Marginea de est a cerului s-a luminat treptat. Prima rachetă s-a ridicat în aer. Totul este pregătit pentru început.
Aduceți motoarele! - porunci Kokkinaki. Cei îndoliați nu părăsiseră încă pista.
4. Medicul rusofon Louis Spectre îl examinează pe V. Kokkinaki. Insula Miscoe, Canada. 29 aprilie 1939
6. Vladimir Kokkinaki pozează pentru presă în cabina avionului MOSCOVA. Insula Misku, Canada. 29 aprilie 1939
7. Vladimir Kokkinaki pe insula Miskou. 30 aprilie. În partea de sus a fotografiei este textul radiogramei de bun venit a guvernului URSS. Fotomontaj
8. V. Kokkinaki și M. Gordienko merg să viziteze locuitorii locali. Insula Miscoe, Canada. 30 aprilie 1939
1. Fotografie aeriană a aeronavei MOSCVA
Insula Miskow, New Brunswick, Golful St. Lawrence, Canada. 29 aprilie 1939 Foto: Charlie Hoff
Toate aerodromurile de pe coasta de est, inclusiv New York, au fost respinse din cauza vremii nefavorabile. Condițiile meteorologice severe, o busolă radio defectă și rezervele de oxigen epuizate l-au forțat pe Kokkinaki să aterizeze în largul coastei Canadei, pe micuța insula Miskow.
Aterizarea a fost realizată cu măiestrie de către pilot pe pământ mlăștinos, cu trenul de aterizare retras, aproape de litoral dafin. Culoarea roșie a aripilor aeronavei, asociată cu steagul Uniunii Sovietice, și-a justificat scopul propus, făcând mai ușoară găsirea echipajului.
Fotografia a fost făcută de unul dintre primii reporteri americani care au ajuns la fața locului.
Lieven Lanteigne, un locuitor din Miskow, pe atunci un băiețel de 9 ani, își amintește: „Văzusem înainte doar rațe și niciodată un avion, chiar și pe cer. A fost minunat!"
Elicele avionului și cadrul motorului sunt sparte. Până la începutul lunii iunie, mașina a rămas la locul de aterizare sub supravegherea securității și a fost ulterior transportată în URSS. Aflat la Muzeu Forțele Aeriene(orașul Monino lângă Moscova) există o copie identică a unui bombardier cu rază lungă de acțiune.
3. Membrii echipajului cu grup de sprijin
Grupul de sprijin a inclus reprezentantul rus de la Washington, Pyotr Baranov, și Albert Lodwick, vicepreședinte al Corporației Aviației. El a oferit o asistență neprețuită în timpul expediției. Localnicii au oferit adăpost și mâncare membrilor echipajului. Primul a trebuit abandonat (era imposibil să părăsești avionul fără permisiunea de la sediul de zbor), al doilea a fost acceptat cu entuziasm. În fundal este o barcă gonflabilă care a servit drept adăpost temporar comandantului echipajului.
4. Medicul rusofon Louis Spectre îl examinează pe V. Kokkinaki. Insula Miscoe, Canada. 29 aprilie 1939
În timpul aterizării, V. Kokkinaki a fost lovit în partea din spate a capului și în piept. Doctorul examinează cufăr pilot și afirmă o contuzie la coastă.
5. Doctorul Louis Spectre examinează cabina navigatorului
V. Kokkinaki a stăpânit cu măiestrie tehnicile de acrobație. Numai acest lucru a făcut posibilă evitarea morții navigatorului. Cabina lui M. Gordienko era situată în partea proeminentă a fuzelajului și nu comunica cu cabina pilotului. Când aterizează într-o mlaștină, avionul ar putea sta pe nas, cabina de navigație ar fi aplatizată, iar persoana din ea ar fi ucisă. Kokkinaki a reușit să aterizeze mașina pe burta fuzelajului fără a elibera trenul de aterizare. Navigatorul a rămas nevătămat.
6. Vladimir Kokkinaki pozează pentru presă în cabina aeronavei MOSCVA. Insula Misko, Canada. 29 aprilie 1939
Martor al evenimentului, Ivan Robichaud (președintele Societății Istorice Nicolas-Denis) a dedicat un număr separat al revistei zborului Moscova-Miscou. El și-a amintit: „Toți cei din mass-media încercau să ajungă la Miskow. De îndată ce soarele a răsărit, două avioane au părăsit Moncton, cel mai apropiat aeroport de Miscoe, și au zburat la fața locului.” În timp ce echipajul aștepta transportul, reporterii îi fotografiau.
7. Echipajul avionului MOSCOVA așteaptă transportul la New York. Insula Miscoe, Canada. 30 aprilie 1939
Judecând după starea de spirit a pilotului și a navigatorului, este clar că radiograma este de la Guvernul sovietic primit deja de la Moscova. Anticiparea tensionată a făcut loc emoției înainte de următoarea întâlnire cu New York.
studioul Cormier. Bathurst NB.
8. Vladimir Kokkinaki pe insula Miskou
NY
vol. V. Kokkinaki, M. GordienkoVă felicităm călduros pentru finalizarea cu succes a unui zbor remarcabil de la Moscova către America de Nord.
Zborul dumneavoastră, care a parcurs 8.000 de kilometri în 22 de ore și 56 de minute, a arătat că piloții sovietici curajoși și curajoși pot rezolva cu succes cele mai dificile probleme ale aviației mondiale.
Vă îmbrățișăm, vă dorim sănătate și vă strângem strâns mâinile.
În numele guvernului URSS
V. MOLOTOV. I. STALIN.
9. V. Kokkinaki și M. Gordienko urmează să viziteze locuitorii locali
După ce au primit permisiunea de a părăsi avionul, membrii echipajului au profitat de amabilitatea localnicilor. Ei așteptau un avion care trebuia să-i ducă în orașul Moncton (Canada), iar apoi la aeroportul Floyd Bennett Field de lângă New York. Ulterior, Vladimir Kokkinaki a amintit de entuziasmul cu care canadienii și americanii au salutat echipajul.
Navigatorul Mihail Gordienko și-a amintit: „În timp ce se urca în avion, cizmele de blană lui Kokkinaki i-au fost furate din picioare în Canada ca suvenir, chiar și cu ajutorul poliției nu au putut fi găsite. Ei cer autografe, iar dacă asta nu reușește, atunci măcar atinge-ne. Avantajul meu era că eram mai mic. Kokkinaki a ieșit din mulțime ud și obosit.”
Un avion Lockheed furnizat pentru a-i întâlni pe eroii zborului. Aeroportul Floyd Bennett Field. 30 aprilie 1939
Milionarul Harold Vanderbilt a oferit echipajului un avion Lockheed cu 14 locuri, care trebuia să întâlnească avionul Moscova în aer și să-l escorteze la aterizare. Cuvântul „HELLO” a fost scris pe fuselaj.
Pentru a facilita acordarea radioului de bord al aeronavei MOSCVA, posturile de radio americane difuzează muzica lui N. Rimsky-Korsakov „Scheherazade” la anumite intervale.
1. Prezentarea corespondenței de la Moscova președintelui Comitetului Târgului Mondial de la New York, Grover Whalen
Vladimir Kokkinaki îi prezintă Președintelui Expoziției Mondiale cu corespondență de la Moscova - un mesaj de la Ambasada SUA în URSS și o scrisoare de la el. Pe plicuri sunt două ștampile: „Moscova, 28 aprilie, ora 4 a.m.” și „28 aprilie, Farul Miscoe, Canada”. K. Whalen a remarcat că într-o singură zi echipajul a parcurs o distanță pe care cele mai rapide trenuri și nave au nevoie de până la 10 zile și i-a felicitat pe „pionierii de mâine, care cuceresc spațiul și timpul”. El și-a exprimat speranța că acest zbor va constitui baza pentru comunicațiile aeriene regulate între URSS și SUA. Dorința s-a împlinit în 1959, când traseul propus de V. Kokkinaki a devenit un traseu obișnuit.
2. La o recepție la Ambasada URSS la New York. Al doilea de la stânga este Vladimir Kokkinaki, al doilea de la dreapta - Mihail Gordienko. mai 1939
Eroii zborului au fost onorați la ambasada sovietică. Întâlnirea ceremonială a fost organizată și la Hotel Waldorf-Astoria.
Portretul oficial al eroilor zborului de la ambasada sovietică. NY. mai 1939
Arhiva de Stat a Federației Ruse
Fotografii din album„Pavilionul Sovietic la Expoziția Mondială din New York 1939”
Imaginea reproduce panoul pitoresc „Oameni de seamă ai țării” creat de echipa artistului Vasily Efanov. Un panou de 11 x 17 metri a decorat una dintre sălile pavilionului URSS la Expoziția Mondială.
Printre personaje se numără legendarii piloți sovietici - Valery Chkalov, Vladimir Kokkinaki, Mihail Gromov.
Panoul a ars în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
V. Kokkinaki și M. Gordienko la o întâlnire cu vizitatorii Expoziției Mondiale
Zborul a fost programat să coincidă cu deschiderea Târgului Mondial, organizat în 1939 la New York, sub titlul „Lumea de mâine”. Din a doua jumătate a secolului al XIX-lea de secole, Expozițiile Mondiale au fost un spectacol grandios și au demonstrat realizări avansate în toate ramurile cunoașterii.
Mulțimile de vizitatori i-au înconjurat pe eroii zborului non-stop. Caracterul senzațional al evenimentului a fost susținut activ de presă.
Arhiva de Stat a Federației Ruse.
Piloți sovietici - pionierii rutelor aeriene 29 mai 2016
Avionul TsKB-30 înainte de decolare. Reproducerea unei fotografii din 1939.
Cum piloții sovietici au pavat ruta aeriană pentru aviatie Civila de la Moscova până în SUA
În 1937, piloții sovietici Valery Chkalov și Mihail Gromov au fost primii din lume care au efectuat un zbor non-stop de la Moscova către Statele Unite. Totuși, acest zbor record a avut loc prin Polul Nord, adică pe o rută inaccesibilă aviației civile.
La acea vreme, avioanele, în special avioanele de pasageri, zburau relativ jos. Și în timpul zborului peste pol, acest lucru i-a făcut dependenți de condițiile meteorologice, în special de schimbarea rapidă a latitudinilor arctice. Crearea unei rețele de stații meteorologice care funcționează fiabil și aerodromuri alternative pe gheața Nordului Oceanul Arctic chiar și astăzi este o sarcină dificilă și nesigură.
Prin urmare, pentru zborurile regulate non-stop ale aviației civile de la Moscova la SUA și înapoi, a fost necesar să se găsească o altă rută care să fie mai ușoară pentru tehnologie. Pilotul Vladimir Konstantinovich Kokkinaki și navigatorul Mihail Kharitonovich Gordienko au decis să zboare pe o rută mai „sudica” de-a lungul așa-numitului arc ortodomic (cea mai scurtă distanță dintre două puncte de pe suprafața mingii), din Rusia, peste Finlanda, Suedia, Norvegia, Islanda, peste Atlanticul de Nord și Canada până în SUA. Echiparea unei astfel de rute aeriene pentru aeronavele obișnuite de pasageri ar fi o sarcină mai simplă în comparație cu ruta prin Polul Nord.
S-a decis să se efectueze primul zbor de-a lungul rutei alese cu o aeronavă pregătită TsKB-30 „Moscova”. A fost o modificare a bombardierului DB-3, creat de remarcabilul designer de avioane sovietic Serghei Ilyushin. În urmă cu patru ani, Vladimir Kokkinaki a fost primul care a luat această mașină în cer.
Acum acest avion a fost pregătit pentru zborul peste Atlanticul de Nord. Armele bombardierului cu rază lungă de acțiune au fost îndepărtate și, în schimb, au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare în compartimentul pentru bombe și în cabina de pilotaj a trăgătorului. Cabinele pilotului și navigatorului erau echipate cu cele mai avansate echipamente de navigație la acea vreme. Întrucât avioanele din acei ani încă nu erau presurizate și trebuiau să zboare la altitudini mari cu aer subțire, piloții au fost asigurați cu aportul necesar de oxigen lichid cu un set adecvat de aparate de respirație.
Zborul experimental a început în dimineața devreme a zilei de 28 aprilie 1939. Avion cu propriul nume„Moscova”, pilotată de pilotul Kokkinaki și navigatorul Gordienko, a decolat de pe aerodromul Shchelkovo de lângă Moscova la ora 4:19. Această oră de lansare a fost aleasă astfel încât întregul zbor să urmeze soarele, în condiții de zi. Acest lucru a facilitat navigarea și determinarea locației aeronavei pentru echipaj.
La o altitudine de peste 5 km, avionul a trecut peste Scandinavia. Dar calea spre Groenlanda a fost blocată de un ciclon puternic, iar avionul a trebuit să câștige o altitudine de peste 7 km. Timp de multe ore, pilotul Kokkinaki și navigatorul Gordienko au fost forțați să își păstreze măștile de oxigen pe când se aflau la mare altitudine și în nori continui.
În etapa finală a călătoriei, altitudinea de zbor era deja de aproximativ 9 km; doar prin forță de voință echipajul a rămas operațional. Ghidați doar de instrumente, pilotul și navigatorul au zburat cu avionul spre continentul american.
Vremea rea de pe coasta de est a Statelor Unite nu a permis avionului să aterizeze așa cum era planificat la New York. Echipajul de la Moscova și-a schimbat cursul, iar la amurg, pe 29 aprilie 1939, au reușit să aterizeze avionul cu trenul de aterizare retras pe mica insulă mlăștinoasă Miskow din Golful Sf. Lawrence.
În mai puțin de 24 de ore, în 22 de ore și 56 de minute, Vladimir Kokkinaki și Mihail Gordienko au zburat de la Moscova în America, parcurgând aproximativ 8 mii de kilometri (6515 km în linie dreaptă) cu o viteză medie de 348 km/h. Deja la 1 mai 1939, piloții noștri au fost întâmpinați cu triumf la expoziție internațională la New York și le-a fost trimisă o telegramă de la Moscova, semnată de cei mai înalți lideri ai URSS - Stalin și Molotov: „Vă felicităm călduros pentru finalizarea cu succes a zborului remarcabil Moscova - America de Nord. Zborul tău a arătat că piloții sovietici curajoși și curajoși pot rezolva cu succes cele mai dificile sarcini ale aviației mondiale. Vă îmbrățișăm, vă dorim sănătate și vă strângem strâns mâinile.”
Așa că pentru prima dată în lume a fost trecut ruta aeriana, care deja în a doua jumătate a secolului al XX-lea a devenit o rută pentru zborurile regulate de pasageri de la Moscova la New York și retur. Zborurile non-stop ale transportului aerian civil de-a lungul rutei trasate la 29 aprilie 1939 de echipajul Kokkinaki și Gordienko au început în 1959 și continuă și astăzi.
Postări recente din acest Jurnal
A FOST UN GENOCID AL POPORULUI RUS ÎN URSS?Cel mai strălucitor spectacol politic din 2019! Prima dezbatere de club SVTV. Subiect: „A existat genocid al poporului rus în Uniunea Sovietică?” Ei dezbat rusă...
M.V.POPOV VS B.V. YULIN - Fascismul pentru exportDezbatere pe tema „Fascismul pentru export” între profesorul Popov și istoricul militar Yulin Votați cine a câștigat în opinia dumneavoastră...
O fetiță strigă pentru URSS: Totul era real în Uniunea Sovietică
Punctele fără fund ale economiei capitalisteO criză este momentul potrivit pentru a scăpa de iluziile născute într-o perioadă de stabilitate, când părea că totul real este rezonabil și totul...
Violența (împotriva femeilor și copiilor) și siguranța publică. Anton BelyaevAnton Belyaev, specialist în modelare matematică în domeniul siguranței publice și al designului industrial, fost membru…
Secțiunea de familie: ceea ce se arată de fapt în tablouPictură de Vasily Maximov " Secția de familie„(1876) este un tablou tipic Peredvizhniki dedicat realităților trecute. Principalul...
Se încarcă...