Forțele armate siriene. Cum luptă forțele aeriene siriene

Forțele de apărare aeriană siriene au reacționat la atac doborând un F-16 israelian.

După aceea, Israelul a atacat 12 ținte în interiorul Siriei, printre care nu se numărau doar presupusele locații ale forțelor iraniene, ci și bazele de apărare aeriană ale Siriei. Ierusalimul a numit această operațiune cel mai mare atac asupra apărării aeriene siriene de la Primul Război Libanez din 1982. Potrivit Centrului Sirian pentru Monitorizarea Drepturilor Omului (SOHR), atacul a fost efectuat în trei runde, în urma cărora cel puțin șase persoane au murit - luptători ai armatei siriene și aliații acestora din alte țări.

F-16 israelian a fost doborât de o rachetă din sistemul de rachete antiaeriene S-200, proiectat în URSS încă din anii 1960, este sigur Anton Mardasov, expert la Consiliul rus pentru afaceri internaționale. Anterior, forțele guvernamentale ale Siriei au susținut că au folosit S-200, dar până astăzi au rămas îndoieli cu privire la capacitatea sistemului de a îndeplini o sarcină de luptă cu drepturi depline, a explicat RBC Mardasov.

Centrul american de cercetare Eurasia Group presupune că, ca parte a politicii sale de izolare, Tel Aviv va continua să-și demonstreze disponibilitatea de a continua atacurile aeriene în Iran și Siria, se arată în nota analitică a centrului, citată de Reuters. „Cu toate acestea, următorul astfel de incident ar putea împinge cu ușurință părțile într-un conflict regional”, avertizează Grupul Eurasia.

„Există posibilitatea ca drona iraniană să fi fost folosită ca momeală pentru israelieni, urmată de o lovitură a unui sistem de apărare aeriană, dar este dificil de confirmat acest lucru”, a spus Mardasov.

Negociere pentru trei

După prăbușirea avionului de luptă, premierul israelian Benjamin Netanyahu i-a sunat pe președintele rus Vladimir Putin și pe secretarul de stat american Rex Tillerson. „Poziția noastră este clară: Israelul se va apăra împotriva oricărei agresiuni și încercări de a-și încălca suveranitatea. L-am asigurat pe Putin că este dreptul și datoria noastră să ne protejăm de atacurile din Siria”, a spus Netanyahu despre conținutul conversației.

Vladimir Putin și Benjamin Netanyahu (Foto: Alexey Nikolsky / Sputnik / Reuters)

Pe site-ul Kremlinului, se afirmă laconic în acest sens că partea rusă s-a pronunțat în favoarea părților să evite orice demers care ar putea duce la o escaladare a confruntării în regiune.

Purtătorul de cuvânt al Departamentului de Stat Heather Neuert, după ce a discutat cu Netanyahu cu Tillerson, și-a exprimat „sprijinul incontestabil” pentru acțiunile Israelului de apărare a suveranității.

„Escaladarea calculată a amenințării Iranului și încercările sale de a-și extinde sfera de influență amenință toți locuitorii regiunii – de la Yemen la Liban”, a spus Neuert, adăugând că Statele Unite vor continua să reziste „activităților dăunătoare” Teheranului.

Moscova acționează deja ca mediator în contactele dintre Israel și Siria cu Iranul pentru a preveni o escaladare a confruntării, asigură surse diplomatice pentru The Times of Israel.

Potrivit lui Mardasov, Rusia nu are nici dorința, nici capacitatea de a influența radical acțiunile Iranului: „În primul rând, Teheranul este un aliat tactic al Moscovei. În al doilea rând, Iranul a creat deja în sud-vestul Siriei, la granița cu Israelul, o puternică zonă de influență bazată pe forțele locale, pe lângă sprijinul extern. Maximul posibil de a pacifica Teheranul este pașii de deconectare a forțelor sau încercarea de a dilua influența iraniană în miliția pro-guvernamentală”.

Cer periculos

În ultima săptămână, confruntarea de pe cerul Siriei a escaladat. Pe 3 februarie, unități ale opoziției armate siriene au doborât un avion rusesc de atac Su-25 în provincia Idlib din nord-vestul Siriei; pilotul Roman Filipov a fost ucis în acțiune la sol. Pe 10 februarie, nu doar o dronă iraniană și un F-16 israelian au fost doborâte, ci și un elicopter turc ATAK T129.

Pierderile de aer în creștere au fost o consecință a agravării contradicțiilor între toți participanții la conflictul sirian, care a început după victoria militară asupra „Statului Islamic” (grup terorist interzis în Rusia), notează Mardasov. „Acum, aceste contradicții sunt greu de camuflat ca lupta împotriva terorismului. Natura polivalentă din ce în ce mai clară a conflictului sirian duce la astfel de incidente”, a adăugat expertul.

Războiul din Republica Arabă Siriană, care se desfășoară din martie 2011, a dus la o slăbire semnificativă a aviației forțelor guvernamentale. În același timp, componența formațiunilor aeriene nu a fost completată de mulți ani, ceea ce amenință țara cu consecințe militare și politice și mai grave.

Prezentare generală a forțelor aeriene siriene

În cursul unor lupte aprige, aviația forțelor guvernamentale continuă să lovească pozițiile militanților. Cu toate acestea, pierderile mari în tehnologie au ridicat problema realimentării și modernizării urgente a flotei de avioane a țării.

În retrospectivă, în acest sens, trebuie remarcat faptul că de la sfârșitul anilor 1950, URSS a oferit asistență extraordinară Republicii Arabe Siriene; datorită livrărilor pe scară largă de avioane sovietice destul de moderne, Forțele Aeriene Siriene a fost una dintre cele mai puternice din regiune înainte de conflict.

În prezent, în ciuda succeselor aviației noastre în lupta împotriva terorismului, Occidentul se pregătește cuprinzător pentru o nouă etapă de acțiune împotriva Damascului. În același timp, este necesar să se țină seama de faptul că formațiunile de bandiți, cu ajutorul trădătorilor și trădătorilor, efectuează atacuri regulate asupra bazelor aeriene, în timpul cărora cei mai buni piloți sunt uciși. Comandamentul armatei siriene a difuzat în repetate rânduri declarații în care se spunea că aceste raiduri au fost planificate cu grijă tocmai împotriva personalului de zbor. Un pilot cu experiență în Siria este o țintă de dorit pentru extremiști, iar această metodă de „suprimare a forțelor aeriene” nu este doar eficientă, ci și mult mai ieftină decât utilizarea rachetelor de croazieră.

În timpul ostilităților, Forțele Aeriene Siriene au suferit pagube enorme nu numai în timpul apărării bazelor aeriene, ci și din cauza atacurilor teroriste de la sol cu artilerie antiaeriană și MANPADS. În plus, multe avioane și elicoptere au fost scoase din funcțiune din cauza lipsei de piese de schimb. Mai mult, escadrilele echipate cu vehicule mai învechite (MiG-21bis, MiG-23BN / MiG-23MF, Su-22M) se confruntă cu dificultăți deosebit de mari.

Acest articol oferă doar date aproximative despre flota SAR Air Force. Mai jos este compoziția sa cantitativă aproximativă la începutul și în timpul conflictului:

Tipul și marca aeronavei *	Livrat (date din martie 2011)	În rânduri (date din iunie 2016)
Avioane

MiG-23 / MiG-27


Su-20 / Su-22M

L-39ZA "Albatros"
Il-76T / Il-76M





Elicoptere
	Peste 100 de elicoptere
	Peste 40 de mașini
SA 342J "Gazelle"
Mi-14PL / Mi-14PS	Peste 20 de elicoptere
	Nu există date

* Notă: Toate modificările livrate sunt incluse.

În plus, trebuie remarcat încă un fapt care a afectat negativ starea Forțelor Aeriene Siriene. Vorbim de neglijență elementară din partea comandamentului sirian, care la începutul războiului nu a luat măsuri de camuflare în avans a avioanelor și elicopterelor în caponiere, iar unitățile slabe de securitate fie au fost distruse de teroristi, fie au abandonat mașinile. în adăposturi.

În timpul domniei sale, Bashar al-Assad a încercat în mod repetat să modernizeze flota de aviație a armatei. În special, sirienii doreau să achiziționeze avioanele interceptoare Su-27 și MiG-31E din Rusia. Damascul a arătat un interes deosebit pentru aeronave noi din 2003, după agresiunea Occidentului împotriva Irakului vecin. Cu toate acestea, israelienii și americanii au făcut toate eforturile pentru a se asigura că contractele de arme nu s-au concretizat. Occidentul are de ce să fie nervos: potrivit experților militari, dacă Siria are chiar șase sau opt MiG-31E, riscul de pierderi în timpul operațiunii împotriva Damascului crește semnificativ.

Problema furnizării de avioane de antrenament de luptă Yak-130 către Siria rămâne, de asemenea, foarte confuză. La început, au fost comandate 36 de utilaje de acest tip pentru un total de 550 de milioane de dolari, însă, acest contract, de fapt, a fost suspendat în aer.

În această situație dificilă, sirienii trebuie să construiască legături economice cu aliații rămași (deși aceasta este o sarcină extrem de dificilă în condițiile blocadei politice), iar Rusia, în ciuda strigătelor Occidentului, trebuie să furnizeze avioane forțelor guvernamentale. . Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci putem spune cu siguranță că și în cazul unei victorii asupra extremiștilor, aviația siriană va înceta treptat să mai existe. Nu este necesar să spunem care vor fi consecințele pentru statulitatea siriană, comentariile sunt inutile.

Cui este războiul și cui - mama este dragă

Pe fondul unei slăbiri semnificative a Siriei, s-au găsit rapid cei care doreau să profite de ea. În această situație, dușmanii lui Bashar al-Assad acționează după principiul: „Slăbiciunea este un pretext pentru violență”. Să luăm în considerare doar cei mai importanți dușmani ai Damascului:

Primul inamic este Turcia. Ankara consideră Siria o zonă a intereselor sale geopolitice speciale, deși nu dorește să o împartă cu nimeni, mai ales că RAS are resurse naturale, în special zăcăminte bogate de petrol și gaze.

Al doilea vasal pro-american este Israelul. În Siria, seria războaielor arabo-israeliene din a doua jumătate a secolului al XX-lea, care, de regulă, a fost inițiată de Tel Aviv, este bine amintită. Desigur, provocările israeliene au fost efectuate și încă se desfășoară sub patronajul Statelor Unite.

A treia latură faptică a conflictului o reprezintă monarhiile arabe din Golful Persic, care oferă asistență abundentă extremiștilor de orice tip; astfel, Arabia Saudită, Kuweit și alți sateliți ai Occidentului nu numai că servesc intereselor Washingtonului, ci caută și să-și consolideze pozițiile economice și politice.

Participarea piloților noștri la operațiunea antiteroristă arată încă o dată în mod elocvent că potențialii agresori socotesc doar cu forța, prin urmare, în situația actuală, Rusia nu poate părăsi SAR (încălcările constante ale regimului de încetare a focului sunt o confirmare a acestui lucru).

Dacă luăm în considerare posibilitatea unui conflict ipotetic între Siria și NATO, trebuie avut în vedere că în cazul unei agresiuni din partea Alianței Nord-Atlantice, Forțele Aeriene Siriene, cu toată experiența sa de luptă acumulată în Războiul de șase zile din 1967. , războiul de Yom Kippur din 1973, campania libaneză din 1982 și actualul anti-terorist abatorul este în cele din urmă sortit să piară. Chiar și având în vedere calitatea armelor rusești și moralul armatei siriene, forțele guvernamentale sunt capabile să reziste împotriva NATO doar o lună sau două. Chiar și în cazul asistenței militare din Iran, Siria nu are șanse de victorie (deși opinia publică din Occident va fi agitată de pierderile forțelor alianței occidentale). Singurul lucru care poate ajuta cumva trupele siriene este folosirea rachetelor antinavă pentru a distruge grupurile de lovitură cu portavioane inamice, precum și sabotajul pe scară largă pe aerodromurile militare din Turcia și țările din Golful Persic, dar, cel mai important, Rusia trebuie să-și păstreze pozițiile politico-militare în favoarea legii. guvernul lui Bashar al-Assad.

Astfel, în ciuda presiunii colosale, Siria trebuie să reziste șantajului occidental; fără modernizarea profundă a propriei aviații de luptă, țara este în esență condamnată să piară. La rândul său, Rusia trebuie să ducă la un final victorios operațiunea antiteroristă.

DESPRE TENDINȚA GALOPANTĂ DE DEPĂȘIRE A SITUAȚIEI OPERAȚIONAL-STRATEGICĂ PE ABORDĂRILE VESTICE DE RUSIA

Printr-un văl gros de evenimente alarmante și uneori tragice care s-au abătut pe poporul nostru din februarie 2018, începe scenariul acelei runde finale, a cărei fundație a fost pregătită de „partenerii” noștri de peste mări și vest-europeni din 4 aprilie 1946. să fie văzută din ce în ce mai clar, când a salvat lumea de fascism. Superputerei i s-a opus imediat cea mai mare din blocul militar-politic modern - Organizația Tratatului Atlanticului de Nord (NATO), care a reformatat lumea postbelică în domeniu. de tensiune pre-escalată și absurditate pe care le observăm de 72 de ani. Până în prezent, Comandamentul European al Forțelor Armate ale SUA, precum și Comandamentul Strategic al Operațiunilor NATO (structura acestuia din urmă include majoritatea Statului Major General al armatelor țărilor vest-europene participante la alianță) au finalizat practic formarea de „pumni” șoc în mai multe direcții operaționale simultan, inclusiv Marea Neagră, Baltică și Karelia. Principalele componente aeriene pentru desfășurarea unei operațiuni ofensive aerospațiale strategice împotriva instalațiilor militare-industriale și a sistemelor de apărare aeriană ale Forțelor Aerospațiale Ruse din districtele militare de Sud și Vest sunt astăzi:

- A 52-a aripă tactică de luptă a forțelor aeriene americane; are experiență de transfer operațional de la baza aeriană germană Spangdal la baza de aviație poloneză Redzikovo și este reprezentată de o escadrilă de 25 F-16C / D Block 50, precum și de 2 radare de avertizare timpurie AN / TPS-75 Tipsi pentru o performanță mai eficientă a sarcini de cucerire a superiorității aeriene și controlul situației aeriene tactice; de asemenea, este specializată în sarcinile de suprimare a apărării aeriene și distrugerea țintelor terestre importante din punct de vedere strategic ale inamicului folosind rachete antiradar AGM-88E AARGM și, respectiv, AGM-158B JASSM-ER;

- A 48-a aripă tactică de luptă a forțelor aeriene americane din Lakenhaus, reprezentată de două escadrile de luptători tactici modernizați F-15E „Strike Eagle”, care a primit recent capacitatea de a folosi toate aceleași rachete aer-sol cu rază lungă de acțiune JASSM-ER și au fost mult timp adaptate la utilizarea rachetelor tactice AGM -84H SLAM-ER, echipat cu un IKGSN anti-jamming avansat, folosind metoda de corelare de țintire ATA ("Atomatic Tagerting Acquisition"), caracterizat printr-o imunitate sporită la zgomot, care forțează saturarea maximă a unităților de tancuri și puști motorizate cu auto-militare -sisteme de apărare aeriană propulsată de o nouă generație și complexe de protecție activă, deoarece „echipamentul” SLAM-ER prevede utilizarea elementelor de luptă adiacente BAT;

- A 2-a aripă tactică a Forțelor Aeriene Poloneze, constând din 36 de avioane multifuncționale avansate F-16C Block 52+ și 12 vehicule cu două locuri dintr-o versiune similară a F-16D Block 52+, staționate simultan la 2 baze aeriene (Poznan și Lask); în prima jumătate a anilor 1920, aceste vehicule vor primi 70 de rachete de croazieră AGM-158B cu rază extinsă prin vânzări militare străine (FMS) de la Agenția de Cooperare pentru Apărare a SUA (DSCA); În ianuarie 2017, primele variante JASSM cu o rază de acțiune de 370 km au intrat în serviciu cu cea de-a 31-a bază aeriană tactică din Poznan.

Elementele menționate mai sus ale Forțelor Aeriene Comune NATO nu sunt singurele componente ale loviturii masive considerate cu rachete împotriva infrastructurilor noastre militare, energetice și industriale. De asemenea, are în vedere utilizarea distrugătoarelor americane URO clasa „Arleigh Burke”, „încărcate” cu muniție RGM-109E „Tomahawk Block IV”, precum și modificări de lovitură ale submarinelor nucleare „Ohio” - SSGN, echipate cu muniție din 154 strategice. rachete de croazieră „Tomahawk” fiecare. Și aceasta este doar o mică parte din acele arme de atac aerian pe care Forțele Aliate NATO le pot folosi în cazul unei escalade a unui conflict regional cu Rusia, deoarece există și Forțele Aeriene Germane, care sunt înarmate cu luptători multirol Typhoon. echipat cu rachete de croazieră de înaltă precizie KEPD 350 TAURUS. Încercarea viitoare de agresiune a Alianței Nord-Atlantice este văzută și în „pompajul” teatrului de operațiuni convențional est-european cu sisteme de apărare antirachetă la sol pentru a opri o lovitură de răzbunare cu rachetele Kh-101 și 3M14K/T de la marina rusă și forțele aerospațiale.

Cel mai neplăcut moment aici este că, de exemplu, Ministerul Apărării din România a semnat un contract de 3,9 miliarde cu companiile americane Raytheon și Lockheed Martin pentru achiziționarea a 7 sisteme antirachetă Patriot PAC-3 și 168 de rachete interceptoare MIM.104F ca muniție. . Aceste rachete ghidate antiaeriene sunt echipate cu un cap de orientare radar activ milimetric Ka, în legătură cu care rachetele de croazieră Kh-101 care au pătruns în spațiul aerian al țărilor NATO pot fi interceptate chiar și în afara orizontului radio; la urma urmei, desemnarea țintei este primită nu numai de la centrul de comandă și control al bateriei, ci și de la echipamentele aeriene AWACS terțe prin intermediul canalului radio Link-16. În rachetele antiaeriene cu rază lungă de acțiune 9M82MV (complexul S-300V4), punerea în aplicare a lucrărilor asupra țintelor peste orizont cu desemnarea țintei de către terți este teoretic posibilă, în practică nu a fost confirmată, ceea ce se poate spune despre rachetele 9M96E / E2 ale complexului S-400.

CUM HEL HAAVIR LA Apărarea aeriană a Siriei „POROS”...

Dacă în teatrul european de operațiuni militare, potențialul nostru defensiv este doar „sondat” în timpul zborurilor de recunoaștere din ce în ce mai frecvente ale Global Hawks și aeronavelor strategice RER RC-135V / W „Rivet Joint”, oferind comandamentului VKS timp să ia contramăsuri, apoi în teatrul de operații din Orientul Mijlociu Forțele aerospațiale ale Rusiei și unitățile prietene ale armatei siriene sunt testate pentru capacitatea lor operațională în situații de criză „în totalitate”, și nu cu ajutorul instrumentelor de recunoaștere, ci prin metode agresive și forțate. Unul dintre astfel de incidente poate fi considerat recenta rachetă masivă și atacul aerian al Forțelor Aeriene Israeliene (Hel Haavir) asupra țintelor importante din punct de vedere strategic ale Armatei Arabe Siriene (inclusiv baza aeriană T4, unde este desfășurată aripa aeriană iraniană a UAV-urilor, care la a participat o dată la recunoașterea optic-electronică a formațiunilor IS), unități ale mișcării Hezbollah, precum și obiectele Corpului Gărzii Revoluționare Islamice.

Aceasta nu este prima operațiune de lovitură aeriană a luptătorilor tactici israelieni F-16I „Sufa” și F-15I „Ra`am” împotriva forțelor guvernamentale ale Siriei și a unităților IRGC desfășurate în lupta împotriva pseudo-califatului, deoarece în vară din 2016, în cadrul Conferinței Internaționale de la Herzliya, șeful serviciului de informații militare al Israelului, generalul-maior Herzi Halevi, a subliniat avantajele incontestabile pentru Tel Aviv din acțiunile ISIS în Siria, în timp ce oricare dintre cei mai pregătiți pentru luptă iranieni și pro-iranieni forțele (IRGC și Hezbollah) nu au făcut decât să accelereze căderea enclavelor ISIS. În ciuda faptului că nu au existat lovituri masive cu rachete pe teritoriul israelian cu rachete Fatch-110 și Fatch-313 de la IRGC din Siria, Tel Aviv a fost primul care a recurs la și recurge la tactica atacurilor provocatoare și de această dată serios. greșit calculat.

Ca răspuns la presupusa încălcare a frontierei aeriene de nord a Israelului de către un UAV iranian, care a fost doborât de un elicopter de atac Apache Hel Haavir pe 10 februarie, două zboruri de luptători multirol F-16I Sufa (8 avioane) au intrat pe linia de lansare a rachetelor la ținte în Siria.tactici inteligente standard (folosirea spațiului aerian deasupra lanțurilor muntoase din Anti-Liban), în timp ce invada cu nerăbdare spațiul aerian sirian de lângă Damasc și Palmira. În mod evident, calculul a fost făcut pe baza faptului că canalul sistemelor de urmărire și ghidare radar divizional Buk-M1 / 2E, S-125 Pechora-2M, S-200 și Pantsir-S1 va fi supraîncărcat critic de câteva zeci lansate din sistemele de suspensie. al echipamentului de înaltă precizie F-16I și procesul de „conectare a traseelor țintei - capturare” în sensul literal al cuvântului „va cădea” pe fundalul funcționării sistemelor de război electronic instalate pe „Sufah” . Ca urmare, piloții israelieni se așteptau la demoralizarea completă a sistemelor de rachete de apărare aeriană siriene, așteptându-se ca pe indicatoarele radar ale 9С35М1 / 2, СНР-125М, 5Н62В, precum și 1PC2-1E „Casca”, în loc de markeri de țintă, doar anti-suprapuneri și strălucire de la cele stabilite de războiul electronic ar fi luptători care blochează vizibil. Dar mai târziu s-a dovedit că s-au înșelat foarte tare!

Aparent, simțindu-se stăpânii situației de pe cerul sirian, piloții F-16I israelian „Sufa” au decis să nu adere la regula principală a operațiunilor aeriene a secolului XXI asupra teritoriilor cu antiaeriene / anti-aeriene dezvoltate. zone de rachete A2 / AD - zboruri la joasă altitudine în modul de urmărire a terenului. Este posibil ca această decizie să fi fost luată în legătură cu temerile de a lovi raza de acțiune a artileriei antiaeriene siriene și a MANPADS-ului (mi-am amintit de lecția din 20 noiembrie 1983, când Kfir C.2 a fost interceptat cu ajutorul unui antiaerian complex de artilerie). De data aceasta, israelienii și-au încredințat complet soarta complexului de bord REP și protecție personală SPJ-40 „Elisra”, stația modernă de avertizare asupra radiațiilor (SPS) SPS-3000, precum și complexul pentru detectarea atacului IR. -rachete cu raza de acțiune PAWS-2, care ar trebui să detecteze lansarea majorității tipurilor de rachete prin radiația provenită de la rachete de combustibil solid în ardere sau încărcături lichide. Desigur, raza de căutare a direcției unei rachete lansate cu ajutorul PAWS-2 (foto de mai jos) depinde în principal de forța și radiația motorului său.

Senzori ai unui complex pentru detectarea rachetelor de atac Elisra PAWS-2 din emisfera dreaptă pe UBS FA-50 sud-coreean

Potrivit numeroaselor surse siriene și israeliene, unul dintre vehicule a fost interceptat după finalizarea primului atac aerian masiv cu rachete (MRAU). Impactul unui focos puternic cu fragmentare puternic exploziv a fost în emisfera spate a F-16I (pe un curs de recuperare), în momentul părăsirii spațiului aerian sirian (peste Golan). Și, bazându-se pe numeroase fotografii ale martorilor oculari, care au surprins treptele de rapel „arse” ale rachetelor ghidate antiaeriene 5V27 și epava sistemului de apărare antirachetă 3M9, distrugerea luptătorului a fost efectuată fie de către antiaeriană modernizată. sistem de rachete S-125 "Pechora-2", sau de complexul "Cube" ("Pătrat").

Utilizarea S-200V este de asemenea confirmată, deoarece segmentul central al rachetei antiaeriene 5V28 a fost găsit și la sol, dar Sufa a fost doborât de unul dintre complexele de mai sus, deoarece a reușit să depășească mai mult de 100 km, ținând cont de o centrală electrică cu un singur motor cu o capacitate de supraviețuire mult mai mică decât bimotor din F-15I. Racheta antiaeriană 5V28 este echipată cu un focos de fragmentare puternic exploziv, de 217 kilograme, cu un unghi de răspândire de 120 de grade de 37.000 de elemente de lovire, care ar ciurui complet nacela motorului și întreg planorul F-16I „Sufa”, întorcându-se. într-un morman de metal, dar vehiculul a supraviețuit și a reușit să livreze piloți până în zona kibbutz-ului Harduf. Este evident că fie focosul de 72 de kilograme al rachetei interceptoare 5V27 (complexul Pechora-2), fie focosul de 57 de kilograme 3N12 al rachetei antiaeriene 3M9 (complexul militar Cube) a explodat lângă vânător.

Un detaliu și mai interesant despre ceea ce s-a întâmplat pe cer peste partea de vest a provinciei Damasc este că F-16I israelian a fost interceptat nu la limita extremă a intervalului Pechora sau Cuba de 15 - 23 km, ci la o distanță. de 8 până la 12 km. deoarece pe un curs de recuperare (în condițiile în care rachetele nu sunt atât de viteze: 2M pentru 3M9 și 2,3M pentru 5V27) doar o astfel de rază de acțiune ar putea fi atinsă. În consecință, s-au dezvoltat condiții favorabile pentru complexul de bord PAWS-2 pentru detectarea rachetelor de atac: torța unei rachete antiaeriene de lansare putea fi detectată literalmente instantaneu, dar eficiența senzorilor IR lăsa mult de dorit. Stația de avertizare a iradierii SPS-3000, care fie nu a notificat echipajul F-16I cu privire la capturarea avionului lor de luptă prin intermediul radarului de iluminare Pechora sau Cuba, a demonstrat și o incapacitate completă, fie racheta a fost ghidată conform datelor dispozitiv de ochire optic-electronic in regim pasiv.impiedica SPS-3000 sa localizeze faptul tragerii complexului.

După cum puteți vedea, există probleme tehnologice complexe ale complexului de apărare aeriană (BKO) al luptătorilor F-16I „Sufa”, care au dus la eșecul echipajului de a efectua o manevră antirachetă timpurie. Reprezentanții mijloacelor israeliene au încercat să ocolească cu atenție colțurile ascuțite în această situație, spunând că vina a fost configurația greșită a utilizării echipamentelor electronice de război la bord în timpul primului atac aerian. Dar cum ar fi putut forța aeriană cea mai avansată și cu experiență tehnologică din regiune să fi permis acest lucru? La urma urmei, dezvoltarea tacticilor de spargere a mijloacelor de apărare aeriană în Hel Haavir se desfășoară încă de la momentul operațiunii de distrugere a reactorului nuclear irakian „Osirak”; Mai mult, înainte de recenta operațiune de la Hel Haavir, ei cunoșteau bine structura și calitățile tehnologice ale apărării aeriene actualizate a Siriei. Dar asta nu este partea distractivă.

În timpul primei rachete masive și lovituri aeriene asupra țintelor militare din Republica Arabă Siriană, unitățile F-16I „Sufa” Hel Haavir au folosit cel puțin 26 de rachete tactice aer-sol cu o suprafață reflectorizantă eficientă în 0,05 m2. Și, în ciuda faptului că contramăsurile electronice Elisra SPJ-40 de la bordul F-16I au fost probabil activate, sistemele de apărare antiaeriană și antirachetă siriene au reușit să distrugă 19 dintre ele. Aici, toate meritele pot fi atribuite în siguranță sistemelor de rachete și artilerie antiaeriene Pantsir-S1, care acoperă „zonele moarte” ale Pechora și Kvadratov. Aceste complexe, echipate nu numai cu radare de ghidare cu gamă X 1PC2-1E „Cască”, ci și cu module optoelectronice autonome 10ES1-E infraroșu și raze de vedere de televiziune, permit distrugerea armelor inamice de înaltă precizie cu EPR până la 0,01 - 0,02 kV... chiar și în cea mai complexă instalație de bruiaj (când se utilizează aeronave de război electronic EA-18G „Growler”, etc.). Nu este greu de ghicit cu ce se vor confrunta luptătorii tactici F-16I într-o coliziune cu mai formidabile sisteme de apărare aeriană S-300V4.

Surse de informare:
https://militarizm.livejournal.com/120630.html
http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4948918
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19532
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/c200/c200.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/pechora_2/pechora_2.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/kub/kub.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-558.html

Aproape de la începutul războiului civil din Siria, în diverse mass-media au început să apară rapoarte despre utilizarea echipamentelor grele și a aeronavelor împotriva rebelilor. Indiferent de veridicitate, acestea au devenit la un moment dat un alt motiv de critici și acuzații la adresa administrației președintelui sirian B. Assad. Puțin mai târziu, a apărut o confirmare mai demnă că armata siriană a folosit avioane de luptă și elicoptere în operațiunile lor, dar această utilizare în majoritatea cazurilor se reduce la o funcție de transport. Dacă se fac lovituri împotriva inamicului, atunci este destul de rar din cauza trăsăturilor caracteristice războiului civil.

La momentul izbucnirii conflictului armat, Forțele Aeriene Siriene era una dintre cele mai mari din regiune. În același timp, cantitatea în acest caz cu greu se transformă în calitate. Cel mai nou avion de luptă al aviației militare siriene este avionul de luptă sovietic / rus MiG-29. Potrivit diferitelor surse, numărul total de astfel de aeronave de toate modificările nu depășește 75-80 de unități. Nu cu mult timp în urmă, conducerea siriană a intenționat să modernizeze MiG-29 existent, dar punerea în aplicare a acestor planuri a fost împiedicată de război. Drept urmare, MiG-21 rămâne cel mai răspândit tip de aeronavă în forțele aeriene siriene. Numărul total al acestor aeronave este estimat la 140-200 de scânduri. O diferență atât de mare în evaluări se datorează regimului de secret strict instituit de conducerea militară siriană. Cu toate acestea, nici măcar secretul nu poate crește semnificativ potențialul de luptă al luptătorilor MiG-21 și îi poate aduce la zi. Din acest motiv, astfel de aeronave sunt folosite în principal pentru recunoaștere. Al doilea cel mai mare avion al Forțelor Aeriene Siriene este MiG-23. Sunt mai mult de o sută. În același timp, există informații despre distrugerea a cel puțin două astfel de bombardiere. Unul dintre ei a ars pe aerodrom ca urmare a bombardamentelor insurgenților în martie a acestui an, celălalt ar fi fost doborât de aceștia în august. Nu există o confirmare obiectivă a celui de-al doilea succes al rebelilor și nu este de așteptat. În cele din urmă, Forțele Aeriene Siriene au câteva zeci de bombardiere de primă linie Su-24 și interceptoare MiG-25. Numărul lor total este nesemnificativ și cu greu poate avea un impact grav asupra cursului oricărui conflict serios.

Flota de elicoptere a Forțelor Aeriene Siriene, după cum se poate observa din componența sa, este mai degrabă adaptată la rezolvarea problemelor de transport. Majoritatea aeronavelor cu aripi rotative - peste o sută - sunt elicoptere din familia Mi-8. Numărul total de elicoptere de atac ale celor trei modele nu depășește 75-80 de unități. Acestea sunt Mi-24 de fabricație sovietică, SA-342 franceze și Mi-2 modificate în mod corespunzător. Pe lângă elicoptere, funcțiile de transport în Forțele Aeriene Siriene sunt îndeplinite de aproximativ douăzeci de avioane de șapte tipuri, în principal de producție sovietică.

După cum puteți vedea, indicatorii numerici ai Forțelor Aeriene Siriene arată semnificativ pe fundalul altor țări din regiune. În același timp, un număr mare de echipamente vechi nu mărește în niciun fel potențialul de luptă al acestui tip de trupe. Motivul principal pentru astfel de probleme îl reprezintă procesele economice care au avut loc în ultimele decenii în tot Orientul Mijlociu. Începând cu 2009, bugetul total sirian pentru forțele aeriene a fost de aproximativ 3,5% din produsul intern brut. Spre comparație, acum 25-30 de ani, această parte a bugetului depășea pragul de douăzeci la sută. În același timp, în ultimii ani, bugetul pentru achiziționarea de noi arme și echipamente a crescut semnificativ. În anii '90, investiția medie anuală în echipamente noi nu a depășit 550-600 de milioane de dolari. În ultimii ani înainte de războiul civil, aceste cifre au crescut la câteva miliarde pe an. Cu toate acestea, în 2007, în timpul Operațiunii Fruit Garden a Israelului, potențialul de luptă al Forțelor Aeriene Siriene nu i-a permis să respingă un atac al aeronavelor inamice.

Pe lângă dificultățile economice, situația de politică externă împiedică și reînnoirea rapidă nu numai a Forțelor Aeriene, ci a tuturor forțelor armate ale Siriei. În 2003, Damascul a fost supus sancțiunilor internaționale din cauza suspiciunilor de cooperare cu grupurile armate irakiene apărute după răsturnarea lui Saddam Hussein. Chiar și după atenuarea atitudinii față de Siria, aproape fiecare contract de furnizare de arme și echipamente a devenit subiectul unui scandal de o dimensiune sau alta. De exemplu, în 2007, la scurt timp după lovitura israeliană de succes, au existat zvonuri despre posibila achiziție de aeronave rusești MiG-31 în configurație de export de către Siria. Astfel de interceptori ar putea înlocui MiG-25 învechit și ar putea îmbunătăți semnificativ capacitatea Forțelor Aeriene Siriene de a apăra spațiul aerian al țării sale. Cu toate acestea, aproape imediat, mai multe țări terțe și-au exprimat îngrijorarea cu privire la astfel de livrări și au pus sub semnul întrebării scopul aeronavei. Disputele lente asupra MiG-31 pentru Siria au continuat până la sfârșitul primăverii 2009, când mass-media a raportat suspendarea negocierilor din cauza problemelor financiare ale Damascului. Până la urmă, în octombrie 2010, conducerea Rosoboronexport i-a liniștit pe toți „agitați” și a anunțat oficial că nu există contract.

Un altul, care poate fi considerat un exemplu al dificultăților cu reînnoirea forțelor armate, s-a produs în această vară. Cel mai obișnuit zbor al celei mai obișnuite nave de marfă uscată numită Alaed a provocat un val de critici și aproape un scandal. Din unele surse s-a știut că la bord sunt transportate trei elicoptere Mi-25 ale Forțelor Aeriene Siriene, reparate și modernizate în Rusia. În plus, „zvonul popular” a atribuit navei de marfă uscată o altă marfă militară: unele sisteme de rachete antiaeriene. În ciuda specificului utilizării acestui tip de arme, livrările ipotetice de sisteme de apărare aeriană au devenit și ele obiectul criticilor. Și totuși, de-a lungul timpului, acea poveste a fost uitată și susținătorii rebelilor sirieni au trecut la alte subiecte, mai relevante.

În general, starea Forțelor Aeriene Siriene pare ambiguă, iar problemele legate de actualizarea flotei de echipamente nu fac decât să adauge pesimism în evaluări. Este de remarcat faptul că, chiar și cu forțele disponibile, piloții militari sirieni sunt destul de capabili să rezolve sarcinile care le sunt stabilite în prezent. Totuși, doar cu continuarea războiului cu insurgenții. Dacă războiul sirian urmează același scenariu ca și războiul din Libia, atunci forțele aeriene de la Damasc este puțin probabil să poată răspunde serios amenințărilor. Având în vedere metoda „tradițională” de a duce războaie locale pentru țările NATO, se poate presupune că, în cazul unei operațiuni internaționale împotriva Siriei, forțele de apărare aeriană vor deveni elementele principale ale apărării acesteia. Ei sunt cei care pot respinge teoretic un atac aerian. Din păcate, apărarea aeriană siriană ar putea să nu poată face față atacurilor respingătoare, dar în prezent componența cantitativă și calitativă a forțelor aeriene și a forțelor de apărare aeriană nu permite realizarea de planuri îndrăznețe.

Drept urmare, Forțele Aeriene Siriene se află într-o poziție specifică: nu pot rezista în mod adecvat agresiunii străine și, în același timp, au prea mult potențial de lovitură pentru majoritatea sarcinilor care apar în timpul unui război civil. De exemplu, loviturile de luptă-bombardiere MiG-23, din motive evidente, sunt posibile numai în timpul luptelor în spații mari deschise. La rândul lor, bătăliile urbane exclud aproape complet utilizarea aviației, cu excepția elicopterelor de transport pentru transferul rapid al unităților în zona dorită. Astfel, problemelor economice ale forțelor aeriene siriene se adaugă probleme tactice. Ambele probleme „prin eforturi comune” împiedică foarte mult atât Forțele Aeriene, cât și întregul forțe armate ale Siriei în ansamblu.

Pe baza materialelor de pe site-uri:
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://sipri.org/
http://defense-update.com/

Pe măsură ce conflictul din Siria escaladează, forțele sale aeriene fac titluri în principalele mass-media din lume. În ultimul an, țara a fost zguduită de proteste și violențe declanșate de lupta opoziției împotriva regimului lui Bashar al-Assad, iar în acest conflict Forțele Aeriene au un rol important de jucat în lupta împotriva insurgenților.

Acesta a fost un an plin pentru unele dintre cele mai secrete forțe aeriene din Orientul Mijlociu. De când Partidul Baath a venit la putere în 1963, Forțele Aeriene Siriene au jucat un rol principal în structura guvernului sirian. Ofițerii Forțelor Aeriene conduși de Hafez Assad, tatăl actualului președinte al țării, au condus lovitura de stat care a adus Partidul Baath la putere. De atunci, Forțele Aeriene au început să joace un rol deosebit în viața țării.

Necesitatea militară (poate completată de preferințele personale) a dus la o creștere bruscă a Forțelor Aeriene - ca aliat al URSS, Siria a intrat într-o confruntare aprigă cu Israelul, a intervenit în conflictul din Liban și a avut, de asemenea, contradicții serioase cu irakienii. filială a Partidului Baath sub conducerea lui Saddam Hussein. anii 1980 s-a dovedit a fi foarte tensionat pentru aviația siriană: ostilitățile împotriva Israelului au dus la faptul că noile modificări ale avionului de luptă MiG-23 au reușit să învingă un inamic anterior invulnerabil - deși cu prețul pierderii a 30 de avioane proprii. Această situație a arătat o tendință pozitivă în potențialul Forțelor Aeriene în comparație cu conflictele din anii 1970, în special Războiul Yom Kippur, când Forțele Aeriene Siriene au fost aproape complet distruse la sol.

Crescut dintr-un miez mic pregătit de britanici în 1948 spre sfârșitul anilor 1980. Forțele Aeriene Siriene au atins perioada de glorie. Acestea au inclus 650 de avioane, 100 de mii de militari obișnuiți și 37,5 mii de rezerviști. Modernizarea flotei a fost o prioritate în dezvoltare, prima comandă pentru avioanele de luptă MiG-29 a fost plasată în 1986. După încheierea Războiului Rece, sarcina asupra Forțelor Aeriene Siriene a scăzut, în anii 1990. participarea la operațiuni de luptă practic a încetat. Siria nu a ieșit niciodată din starea de război cu Israelul, dar sfârșitul războiului civil libanez și puterea copleșitoare a armatei israeliene au dus la un impas. Numărul militarilor obișnuiți ai Forțelor Aeriene a fost redus la 60 de mii de oameni, iar numărul de rezerviști - la 30 de mii de oameni. Numărul de avioane a scăzut la 555 de unități.

Pe hârtie, forțele aeriene siriene depășesc în continuare grupările aeriene ale statelor vecine, inclusiv lideri regionali precum Israel și Egipt. Cu toate acestea, aceste cifre ascund învechirea flotei de avioane siriene - chiar și cele mai moderne avioane siriene (mai mult de 60 de avioane de luptă MiG-29, peste 30 de avioane de luptă MiG-25 și peste 20 de bombardiere de primă linie Su-24) nu pot concura cu acestea. forțele aeriene israeliene modernizate. Deci, în contrast puternic cu UAV-urile în dezvoltare rapidă din Israel, starea de lucruri din Siria arată ca, care nu se poate lăuda cu progrese în această problemă. Deși Forțele Aeriene Siriene au escadroane de recunoaștere, acestea nu sunt echipate cu echipamente moderne. O mare parte din flota de avioane este încă formată din avioane de luptă MiG-21MF/bis, care au fost aproape complet distruse în ultima lor ciocnire cu Forțele Aeriene Israeliene la începutul anilor 1980, care au câștigat 45 de victorii. Siria are, de asemenea, aproximativ 100 de avioane de luptă MiG-23, dintre care unul (MiG-23MS No. 678 Squadron) a fost distrus la baza aeriană Abu ad Duhur de forțele de opoziție pe 7 martie 2012. În plus, există filmări video cu un alt MiG- 23 , care se prăbușește și explodează pe 13 august 2012. Opoziția susține că unitățile sale au fost cele care au doborât luptătorul în timpul atacului său asupra țintelor terestre, dar până acum nu există o confirmare independentă a acestei victorii.

Timpuri grele

Forțele aeriene siriene au trecut printr-o perioadă de neglijare din partea autorităților, când cheltuielile militare naționale au fost reduse, ca și alte țări din Orientul Mijlociu. De la un nivel de 21% din PIB-ul național la mijlocul anilor 1980. au scăzut la 5,3% la sfârșitul anilor 1990. și până la 3,5% în 2009. S-au micșorat și mai mult după ce ONU a impus sancțiuni dure guvernului sirian în 2003 din cauza tensiunilor crescute legate de presupusul sprijin sirian pentru militanții din Irak. Ostilitatea față de Statele Unite și tensiunile tot mai mari cu Israelul au forțat Forțele Aeriene Siriene să-și mărească cheltuielile și să înceapă să-și construiască forțele, drept urmare volumul contractelor pentru achiziționarea de arme a crescut de la 600 de milioane de dolari în anii 1990. până la 5,2 miliarde de dolari în perioada 2005-2008. În această perioadă, a crescut o creștere a incursiunilor forțelor aeriene israeliene în spațiul aerian sirian, culminând cu operațiunea Orchard în 2007, în care luptătorii israelieni F-15I și F-16I au distrus un reactor nuclear suspect la Deir Ez. -Zor, în estul Siriei. , fără a întâmpina nicio rezistență din partea aviației siriene. S-a zvonit că acest succes israelian s-a datorat unui atac cibernetic asupra rețelei de apărare aeriană a Siriei. Această versiune are puține confirmări - cu toate acestea, raidul în sine a fost efectuat din nord, unde acoperirea din partea apărării aeriene este în orice caz de natură focală.

sprijin rusesc

Rusia își păstrează rolul de furnizor de arme al Siriei, pe care l-a jucat în timpul Războiului Rece, iar Forțele Aeriene Siriene i-au cerut aliatului său de lungă durată să asiste la modernizare. Recent, atenția s-a concentrat pe repararea și întoarcerea în Siria a elicopterelor de luptă Mi-25 (modificarea la export a elicopterului Mi-24D) - cel mai controversat aspect al cooperării militaro-tehnice cu Rusia din cauza presupusei utilizări a elicopterelor împotriva demonstrațiilor. al opoziţiei siriene. Istoria anterioară a vânzării interceptorului MiG-31E (modificare de export cu caracteristici deteriorate) către Siria a ridicat, de asemenea, multe întrebări. Contractul, încheiat în 2007 aproape imediat după atacul israelian asupra instalației din Deir ez-Zor, prevedea furnizarea de luptători MiG-31E de către Rusia pentru a înlocui interceptoarele MiG-25. La acea vreme, se credea că au fost comandate opt avioane, dar în mai 2009 presa rusă a raportat că contractul a fost suspendat din cauza dificultăților financiare ale sirienilor. Toate acestea au fost negate pe 27 octombrie 2010, când directorul general al Rosoboronexport a anunțat că nu a fost semnat niciun contract pentru furnizarea de MiG-31E Siriei.

Un alt contract pentru furnizarea de avioane MiG-29M în valoare de 1 miliard de dolari este în limbo. Israelienii și-au exprimat nemulțumirea față de înțelegere, mai ales când erau în curs de negocieri pentru vânzarea UAV-urilor israeliene la Moscova. Un alt contract se presupune că se referă la furnizarea a 36 de avioane de antrenament de luptă Yak-130 către Siria. Pe 23 ianuarie 2012, surse de rang înalt din Rusia au raportat că contractul de furnizare a acestor aeronave a fost semnat la sfârșitul lunii decembrie 2011 la un cost de 550 de milioane de dolari, dar, din câte se poate aprecia, livrările nu au fost încă efectuate.

Deși aceste „vânzări” au atras atenția serioasă din partea Statelor Unite și a aliaților săi, se pare că Rusia intenționează să-și îndeplinească obligațiile. Dacă ceva poate încetini punerea în aplicare a contractelor, atunci este solvabilitatea scăzută a sirienilor. Cu toate acestea, în 1971, URSS și Siria au încheiat un acord care permite Marinei Ruse să folosească centrul logistic din Tartus. Acest lucru poate explica loialitatea Moscovei față de clientul său.

Odată cu valul tot mai mare de opoziție împotriva guvernului sirian, programul de modernizare a început să sufere întreruperi, iar ultimele livrări au fost oprite. Nava de transport Alaed care transporta elicoptere de atac Mi-25 recondiționate a fost oprită în apele britanice când asigurarea i-a fost retrasă la cererea guvernului britanic. Nava s-a întors la Kaliningrad, de unde la sfârșitul lunii iulie, sub escorta navelor de război rusești, a pornit din nou pe mare. Numărul exact de elicoptere transportate rămâne necunoscut, dar este estimat la 30-40 de unități.

Grupurile de opoziție siriene susțin că Mi-25 este folosit pentru a viza protestatari și reședințe ale opoziției, în special în orașul Homs, unde au loc lupte grele. Mi-25 este echipat cu patru containere NURS de 57 mm și o mitralieră YakB de 12,7 mm.

Armata Siriană Liberă, un grup armat care s-a alăturat multor foști ofițeri din toate ramurile armatei siriene, a raportat că mai multe elicoptere au fost doborâte de unitățile sale, dar aceste afirmații nu au fost fundamentate. Pentru a le confirma cuvintele, pe YouTube a fost postat un videoclip realizat de opoziție, care arăta elicoptere guvernamentale sub foc de la sol.

Elicopterele Mi-25 și Mi-17 sunt cel mai probabil coloana vertebrală a operațiunilor împotriva forțelor de opoziție. Mi-17 este echipat cu armură suplimentară pentru cabină și poate fi folosit pentru aterizări tactice, în special în spatele liniilor inamice. Este posibil să fi fost folosit și un număr mic de elicoptere siriene Mi-2, deși se crede că nu mai mult de zece dintre aceste mașini au rămas operaționale. Pe lângă acestea, Forțele Aeriene Siriene dețin un număr mare de elicoptere Aerospatiale SA-342L Gazelle, care și-au demonstrat eficiența în lupta împotriva vehiculelor blindate israeliene în timpul conflictului libanez, mai ales când au fost folosite în perechi. Este puțin probabil ca asistența franceză în deservirea acestora să continue, așa că în prezent, sirienii trebuie să se bazeze doar pe asistența rusă pentru a moderniza flota de aeronave.

Dezertori

Când au izbucnit tulburările în Siria la începutul anului 2011, rolul Forțelor Aeriene a fost inițial neglijabil. Serviciul de Informații al Forțelor Aeriene (Directia de Informații al Forțelor Aeriene) a jucat un rol major în coordonarea operațiunilor la sol împotriva forțelor de opoziție. Acest lucru a dus la organizarea unei explozii de către opoziție într-unul din direcțiile teritoriale de informații, în urma căreia au apărut zvonuri despre moartea mai multor oficiali de rang înalt din serviciul de informații în urma acestui atac terorist.

Pe măsură ce conflictul a escaladat, funcțiile Forțelor Aeriene au început să se extindă. Misiunea principală a forțelor aeriene a fost de a ajuta la transferul de trupe și, se crede, bombardarea pozițiilor rebelilor de pe elicoptere - unele dintre aceste atacuri au fost caracterizate de opoziție drept crime în masă, dar verificarea independentă a acestor afirmații este dificil. Pe măsură ce situația politică s-a deteriorat, personalul Forțelor Aeriene a fost recrutat pentru a executa un număr tot mai mare de comenzi conflictuale, iar presiunea asupra Forțelor Aeriene a început să crească.

Prima fisura a aparut pe 20 iunie, cand colonelul H.M. Hamada (Hassan Mari Hamada), în timpul unui zbor cu un avion de luptă MiG-21, s-a îndepărtat de zborul său cu patru avioane, care efectua un zbor de antrenament deasupra deșertului Deraa din sudul Siriei. Colonelul Hamada a coborât la o înălțime de 50 m pentru a evita detectarea radarului iordanian de apărare aeriană, iar apoi a raportat o urgență la bord, după care i s-a permis o aterizare de urgență pe aeroportul King Hussein de lângă Al-Mafrak. A fost reținut de serviciile speciale iordaniene; a fost ulterior declarat refugiat politic.

Guvernul sirian l-a declarat trădător pe colonelul Hamadu și i-a cerut Iordaniei să returneze avionul. Acest controversat MiG a plecat de la baza aeriană Doumeir la nord-est de Damasc și a fost în serviciu cu Brigada Aeriană 73, parte a aripii de testare a Diviziei 20 de Aviație. Câteva săptămâni mai târziu, lui Hamada i s-au alăturat mai mulți ofițeri ai Forțelor Aeriene.

Drept răspuns, autoritățile siriene au interzis toate zborurile din această divizie, care este responsabilă de testarea tuturor aeronavelor siriene. Forțele Aeriene au efectuat apoi un exercițiu major de patru zile, în timpul căruia s-a practicat bombardamentul, s-au desfășurat bătălii de antrenament și au fost abandonate aterizările de antrenament, care au fost supravegheate de ofițeri de rang înalt. La exerciții au participat avioane MiG-29 și Su-24, elicoptere Mi-25, Mi-17 și Gazelle. Oficialii au remarcat excelența demonstrată în timpul exercițiului, posibil cu scopul de a ridica moralul și de a construi loialitate.

Această încercare pare să fi eșuat. Rapoartele de presă sugerează că cel puțin doar în iulie, zece piloți de elicopter au zburat peste graniță. Foști ofițeri ai Forțelor Aeriene au apărut și ca reprezentanți ai Armatei Siriene Libere.

Distrugerea unui avion turcesc

Pe 22 iunie, apărarea antiaeriană siriană a doborât un avion de recunoaștere turcesc RF-4E Phantom, care s-a prăbușit în mare la 10 km de coasta Siriei, deși Turcia a anunțat că avionul nu a invadat spațiul aerian sirian. Ambii membri ai echipajului de cercetare au fost uciși. Siria a anunțat că în incident au fost implicate două avioane.

Se pare că Phantom zbura la o altitudine de 91 de metri pentru a testa apărarea antiaeriană a Turciei. Guvernul turc a mai susținut că apărarea aeriană siriană a deschis focul asupra aeronavei, care desfășura o operațiune de căutare și salvare după accidentul RF-4E. Ambele incidente au dus la o exacerbare a relațiilor sirio-turce. Turcia a desfășurat forțe suplimentare de apărare aeriană în apropierea graniței cu Siria și a emis un avertisment dur prin care a cerut aeronavelor siriene să rămână la o distanță respectuoasă de graniță.

Inițial, știrile din presă susțineau că avionul doborât ar fi de tip F-4E-2020 Terminator, ceea ce a fost benefic din punct de vedere politic pentru sirieni, deoarece modernizarea a fost realizată de compania israeliană IAI. Cu ajutorul lui, la mijlocul anilor ’90. avionica aeronavei și radarul acestuia au fost îmbunătățite. Legătura cu Israelul trebuia să complice oarecum poziția guvernului turc, care însuși a început să se distanțeze de cooperarea cu Tel Aviv după ce în 2010 navele israeliene au interceptat „flotila Libertății” care se îndrepta către Fâșia Gaza din Turcia.

Coada avionului a fost ridicată de sirieni și se presupune că prezenta urme de obuze. Acest lucru a dat naștere unor pretenții conform cărora a fost doborât de focul antiaerien. Creșterea ulterioară a activității siriene în zona de frontieră, în primul rând datorită zborurilor cu elicopterul, a forțat Turcia să ia în aer avioane de luptă F-16 de fiecare dată când ruta aeronavelor siriene se apropia prea aproape de graniță. Acest incident a ridicat într-o oarecare măsură prestigiul apărării aeriene siriene, care a obținut rezultate minime în timpul evenimentelor libaneze din anii 1980. Aparent, apărarea aeriană a Siriei, cel puțin în regiunile de nord ale țării, este într-un grad ridicat de pregătire pentru a respinge atacurile aeriene.

Ca și în cazul aeronavelor, dimensiunea impresionantă a sistemului sirian de apărare aeriană ascunde o structură organizatorică haotică, un sistem de instruire și comandă. Majoritatea sistemelor de apărare aeriană siriene aparțin sistemelor sovietice S-125 și Kvadrat, care sunt foarte vulnerabile la bruiaj activ sau rachete antiradar. Din 2009, sistemul sirian de apărare aeriană a fost înarmat cu un alt sistem rusesc - sistemul de apărare antiaeriană Pantsir-S. Se crede că Damascul a primit între 36 și 50 de obuze, plus că există o opțiune de a cumpăra și mai multe sisteme de rachete de apărare aeriană în baza unui contract din 2006 care a fost probabil rezultatul atacului israelian asupra Deir ez-Zor.

Viitorul neclar

În următoarele câteva luni, Forțele Aeriene Siriene și serviciul său de informații vor juca un rol cheie în conflictul în curs. În interiorul Siriei, elicopterele și avioanele vor continua să atace pozițiile rebele, în timp ce conducerea țării nu este deosebit de îngrijorată de problema victimelor civile.

Dacă împotriva Siriei se desfășoară o operațiune similară celei libiene, este puțin probabil ca Forțele Aeriene Siriene să poată oferi o rezistență serioasă unui adversar dotat cu cele mai moderne arme. Sistemul sirian de apărare aeriană va fi primul pe lista țintelor, alături de posturile de comandă, centrele de comandă și bazele aeriene. Poziția Rusiei, care urmărește să-și îndeplinească obligațiile contractuale, înseamnă că Forțele Aeriene Siriene vor continua să primească sisteme de arme din ce în ce mai moderne, dar rămâne întrebarea dacă sirienii vor avea timpul necesar pentru a le integra pe deplin. Poate mai important decât toate aceste aspecte este moralul militarilor, cărora li se dau ordine de către comandanții lor, care urmează politica lui B. Assad. Și aici sunt semne ale unei stări de fapt nu foarte favorabile pentru autorități. Fiind în centrul politicii siriene în toți acești ani, Forțele Aeriene Siriene poate conduce din nou schimbarea și poate înlătura de la putere fiul ofițerului Forțelor Aeriene care a creat regimul existent.

Forțele Aeriene Siriene

Marca și tipul aeronavei	Livrat	În stoc
Aero Vodochody L-39ZA Albatros	44	30+?
Aero Vodochody L-39ZO Albatros	55	40+?
Aérospatiale SA342L Gazelle	65	30+?
Antonov An-24V	2?	1
Antonov An-26	4	4
Antonov An-26B	2	2
Antonov An-74TK-200	2	2
Dassault Aviation Falcon 20E	2	1
Dassault Aviation Falcon 900	1	1
Ilyushin Il-76M	3?	2?
Ilyushin Il-76T	1?	1
Messerschmitt-Bölkow-Blohm MBB-SIAT 223K1 Flamingo	58?	30+?
MiG MiG-21 *	200+	100+?
MiG MiG-21U **	30+?	15+?
MiG MiG-23 ***	180+	100+
MiG MiG-23UB	20+?	8+?
MiG MiG-25 ****	40?	30+?
MiG MiG-29 *****	70+	60+?
MiG MiG-29UB	8-10?	8?
Mil Mi-2	20+?	10+?
Mil Mi-25	40+?	30+?
Mil Mi-8 ******	100+?	70+?
Pakistan Ae MFI-17 Mushshak	6	6?
Sukhoi Su-17M-2K ******	60+	50+?
Sukhoi Su-22UM-3K	10?	8?
Sukhoi Su-24MK	24?	20+
Tupolev Tu-134B-3	6	4
Yakovlev Yak-40	8?	2?

* - Toate modificările livrate ale MiG-21 (MiG-21PF, PFM, M, MF, R și bis, U, US și UM) sunt incluse;

** - Se crede că MiG-21U au fost deja scoase din funcțiune;

*** - Toate modificările livrate ale MiG-23 (MiG-23BM, BN, MF, ML, MS și MiG-27) sunt incluse. 33 de MiG-23 au fost achiziționate din Belarus în 2008, deși modificarea lor exactă și gradul de pregătire pentru luptă nu sunt cunoscute;

**** - Toate modificările livrate sunt incluse (MiG-25PD, PU, RB);

***** - Se pare că au fost livrate o serie de avioane de luptă cu modificare MiG-29S;

****** - Toate modificările sunt incluse (Mi-8, Mi-17, etc.);

******** - Toate modificările livrate sunt incluse (Su-17M-2K, Su-20 și Su-22M4).

Publicație originală: Syrian Skies - Air Forces Monthly, octombrie 2012

Traducere: Andrey Frolov