Prezentare pe tema armelor celui de-al Doilea Război Mondial. Armele celui de-al Doilea Război Mondial. Rezumat pentru prezentare

Slide 3

Utilizarea în luptă

Pentru prima dată, tancurile PZ IV „Tiger”, la instrucțiunile personale ale lui Hitler, care era dornic să încerce „arma minune”, au fost testate pe frontul de la Leningrad, pe teren mlăștinos nepotrivit pentru tancuri, într-un mic atac ca parte a batalionului 502 de tancuri grele.

La 29 august 1942, la ora 11, 4 tancuri din plutonul 1 al companiei 1 a batalionului 502 de tancuri grele sub comanda maiorului Richard Märker au început o ofensivă în apropierea stației Mga (la sud-est de Leningrad). După succesul inițial, germanii au reușit să respingă unitățile sovietice - trei tancuri germane s-au blocat și întregul atac a eșuat.

În caz de urgență, tancurile au fost evacuate de pe câmpul de luptă, iar în cel mai scurt timp posibil în atelierele de reparații, folosind piese trimise cu avionul de la producător, tancurile au fost reparate și readuse în funcțiune.

Eșecul primei bătălii nu a învățat nimic comandamentului german și, deja pe 22 septembrie, același pluton echipat cu Tigri, împreună cu tancuri PZ-III, a luat parte la ofensiva Diviziei 170 Infanterie împotriva părților din cel de-al 2-lea sovietic. Armata de șoc, în aceeași zonă mlăștinoasă de sub Leningrad. Rezultatul acestei bătălii a fost chiar mai deprimant decât cel precedent: motorul primului tanc sa oprit ca urmare a loviturii de o obuze, iar ceilalți trei s-au târât cumva până la linia frontului inamic, după ce au suferit daune grave și au primit. blocat acolo în nămolul mlaștinos. Dintre cele patru tancuri, trei au fost evacuate, iar al patrulea a mers către soldații ruși.

Cu toate acestea, următoarea bătălie a Tigrilor a avut mai mult succes: pe 12 ianuarie 1943, 4 Tigri, care au venit în ajutorul Diviziei 96 de infanterie Wehrmacht, au doborât 12 T-34 sovietice și au pus același număr la zbor.

În iarna lui 1943, câteva zeci dintre aceste tancuri au fost primite de Hoth, care încerca să elibereze Armata a 6-a a lui Paulus încercuită la Stalingrad. Ulterior, batalioanele de tancuri grele echipate cu Tigri au fost utilizate pe scară largă pe tot Frontul de Est.

Câteva zeci (aproximativ 30 în total) de tigri au luat parte la ostilitățile din Africa de Nord, după debarcarea trupelor americane acolo. Tancurile au fost folosite și în Italia. Dar adevărata glorie a venit tigrilor de pe frontul de vest, în lupta împotriva slabilor Sherman americani și cruciați englezi. De exemplu, SS Unterscharführer Michel Wittmann a reușit să doboare aproape o sută de tancuri inamice și aproximativ același număr de tunuri pe frontul de vest.

În general, Tigrul, atunci când este folosit cu pricepere, controlat de o echipă experimentată și în stare bună de funcționare, era o forță formidabilă capabilă să zdrobească orice inamic.

Istoria creației

Prima lucrare la crearea tancului Tiger a început în 1938-1940. Comanda pentru proiectare și producție pilot a fost dată lui Henschel. Proiectul a primit numele DW1 (Durchbruchwagen - mașină inovatoare). Prototipurile au fost create în martie 1942, fiecare cântărind 40 de tone. Numărul total de mașini produse este de 1355 de unități.

Opțiuni

Tancul avea trei opțiuni principale:

• tanc de luptă principal
• rezervor de comandă
• repara vehicul cu troliu
• „Sturmtiger” echipat cu un mortar de 380 mm

Slide 4

Tigru regal

Tiger II, King Tiger, este un tanc german greu din ultima parte a celui de-al Doilea Război Mondial.

Tiger II ar putea elimina tancurile Sherman și Cromwell de la 1000 la 3000 de metri și există rapoarte că T-34 au fost eliminate de la mai mult de 4000 de metri. Echipajul era protejat de plăci groase, înclinate, făcând din tanc o țintă foarte dificilă. Doar câteva tunuri ale vremii puteau distruge Tiger II la distanță apropiată. Până în prezent, nu a fost găsit un singur document sau fotografie care să indice că panoul blindat frontal al turelei Tiger II a fost vreodată pătruns în condiții de luptă.

Alte nume de rezervoare

• conform clasificării speciale germane (vezi „Clasificarea vehiculelor blindate germane în timpul celui de-al doilea război mondial”) - Sd Kfz 182;
• după clasificarea armatei - Pz.Kpfw VI Ausf. B (Pz Kpfw VI Ausf. B, Pz. VI Ausf. B, Panzerkampfwagen VI Ausf. B, PzKpfw VI Ausf. B)

Slide 5

Istoricul dezvoltării

• La o întâlnire din 26 mai 1941, cu puțin timp înainte de Operațiunea Barbarossa, s-a decis crearea unui tanc cu o greutate de 35-45 de tone. Comanda pentru dezvoltare a fost primită de Porsche și Henschel, în același timp, compania Krupp trebuia să dezvolte o montură de tun KwK 43/3 L/7 de 88 mm bazată pe tunul antiaerian 88 mm-FlaK 41.
• După o întâlnire cu tancurile sovietice din seriile KV și T-34, s-a decis întărirea blindajului tancului, astfel încât nici tancurile existente, nici cele dezvoltate să nu poată pătrunde în el.
• Porsche și-a dezvoltat prototipul VK4502(P) la începutul anului 1942. La mijlocul anului 1942, Henschel a dezvoltat și un design alternativ, VK4502(H). Krupp a creat două tipuri de turnulețe pentru fiecare dintre modele. În ciuda faptului că pentru modelul Porsche fuseseră deja fabricate 50 de turnuri, proiectul acestuia a fost în cele din urmă respins, iar turnurile (în literatură adesea desemnate eronat ca turnuri Porsche) au fost montate pe corpuri Henschel.
• La instrucțiunile personale ale lui Hitler, grosimea armurii a fost mărită din nou și a ajuns la 185 mm pentru armura frontală și 80 mm pentru armura laterală. Modelul de carcasă VK4502(H) a fost înlocuit cu cel mai modern VK4503, care a fost numit „Tiger II”. Turnurile dezvoltate pentru VK4502(H) au intrat în producție de masă.

Modificări

• A existat într-o singură modificare - Pz VIB. Au fost produse 3 prototipuri V1-V3 și 47 de tancuri de primă producție (numerele de șasiu 2800001-250047) cu turele realizate pentru modelul Porsche VK4502(P), toate ulterioare (280048-250489) - cu turele pentru VK4502(P) Hennschel2.

• Mai întâi a fost semnat un contract cu compania Henschel pentru producția a trei prototipuri, iar apoi în octombrie 1942 pentru furnizarea a încă 176 de tancuri. Primul prototip V1 a ieșit de pe linia de asamblare în octombrie 1943, iar primele rezervoare de producție au fost produse în ianuarie 1944. Înainte ca producția să se încheie în martie 1945, au fost produse 489 de Tiger II.

Proiecta

• Protecția armurii
• A fost unul dintre cele mai protejate rezervoare de producție ale celui de-al Doilea Război Mondial. Blindat: față - 150 mm lateral - 80 mm pupa - 80 mm acoperiș - 40 mm fund - turelă 40 mm - 40-180 mm
• Cadru
• Turn
• Modificările au fost produse cu turele realizate pentru modelele Porsche și Henschel.

Şasiu

• 9 roți duble de drum la bord, dispuse în șah; roată motoare față cu jante dințate detașabile (cuplaj pinion); suspensie - bară de torsiune individuală; fiecare omidă are 96 de șenile cu o lățime de 818 mm.
• Până în mai 1944 s-au folosit șenile Gg 24/800/300 cu roată motoare cu 18 dinți, apoi Gg 26/800/300 cu roată motoare cu 9 dinți. În martie 1945 a fost introdus următorul model Kgs 73/800/152, folosind din nou o roată motrice cu 18 dinți.

Motor

• Maybach HL 210 P45 12 cilindri, carburator, în formă de V, răcire cu lichid, 650 CP. (478 kW) la 2600 rpm, V=23.095 cm3

Transmitere

• ambreiaj principal multidisc cu frecare pe baie de ulei; cutie de viteze fără arbore (8+4); mecanisme de rotire planetară, transmisii finale

Armament

• Pistol cu ​​răni de 88 mm KwK-43/L71
• 2 mitraliere MG-34 de 7,92 mm

Slide 6

Utilizarea în luptă

Prima utilizare a Tiger II a avut loc pe 13 august 1944 în zona capului de pod Sandomierz. S-a dovedit a nu avea succes: tancurile așteptau și le-a fost pregătită o ambuscadă combinată tanc-artilerie, la care au participat, printre altele, tunuri de 122 mm A-19 și ISU-152. În timpul luptei cu Brigada 53 de tancuri de gardă, conform datelor germane, 11 vehicule au fost lovite. Conform datelor sovietice, în timpul a trei zile de lupte continue, între 11 august și 13 august 1944, în zona orașelor Staszow și Szydłów, trupele celui de-al 6-lea GvTK au capturat și distrus 24 de tancuri inamice, dintre care 12. au fost cele mai recente tancuri grele Tiger II. Dintre acestea, 3 Tiger II (tureleta numerele 102, 502, 234) au fost abandonate de echipajele lor și capturate intacte. Tancurile 102 și 502 au fost livrate la Kubinka și supuse unor teste ample, acestea din urmă fiind acum expuse la muzeul din Kubinka.

Multe surse indică faptul că în prima luptă cu utilizarea Tigerului II, designerul tancului, Ferdinand Porsche, a murit (de exemplu, acest lucru este menționat în ghidul Muzeului Central al Forțelor Armate din Moscova). Alte versiuni spun că a fost fiul designerului (de exemplu, „Modelist-Konstruktor” 1981, nr. 2 scrie: „Porsche era atât de încrezător în tancul său, încât a trimis Ferry Porsche în față cu primul batalion al „ Royal Tigers” , fiul său, care a lucrat cu el În prima bătălie, tânărul Porsche a murit într-o luptă cu treizeci și patru...”). Cu toate acestea, aceste legende nu au nicio bază. De fapt, Ferdinand Porsche a murit în 1951, iar fiul său Ferdinand Anton Ernst (Ferry), autorul celebrului Porsche 911, a murit în 1998. Iar designerul șef al lui Tiger II nu a fost deloc Porsche, ci Erwin Anders (care a supraviețuit în siguranță războiului). Porsche a dezvoltat doar una dintre opțiunile de turelă a tancului.

Greutate de luptă, tone 69,8 cu turelă Henschel, 68,5 cu turelă Porsche Dispoziție cu compartiment motor spate și transmisie față Echipaj, persoane. 5 Număr de exemplare 489 Dimensiuni totale, mm Lungime carenă 7380 Lungime cu tun înainte 10280 (cu turelă Porsche), 10286 (cu turelă Henschel) Lățimea carenei 3755 Înălțime totală 3090 Gardă la sol 485 Protecție tanc Tip blindaj omogen, laminat, crom-nichel molibden Frunte carenă, mm 150 Față turelă, mm 180 Latura carenă, mm 80 Cocă spate, mm 80 Inferioară carenă, mm 25-40 Acoperiș turelă, mm 40 Armament Model Kwk 43 L/71 Tip tun Calibru pistol, mm 88 Gun lungime țeava, calibre / mm 71 / 6400 Muniție tun 78 cu turelă Henschel, 84 cu turelă Porsche Vizor binoclu TZF9b, apoi monocular TZF 9d/1; vizor panoramic de artilerie al comandantului Mitralieră(e) 2x7,92mm MG-34 (coaxială cu un tun și în partea din față a carenei), uneori încă una pe turelă Muniție mitraliera(e) 5850 cartușe Motor Tip motor Carburator, În formă de V, răcit cu lichid, 12 cilindri, cilindree 23 litri Model de motor „Maybach” HL 230P30 Putere motor, CP (kW) 700 Consum de combustibil pe autostradă, l/100 km 506 Șasiu Tip suspensie bară de torsiune simplă, amortizoare hidraulice pe primul și al nouălea nod Număr de roți de drum la bord 9 (5 externe, patru interne) Diametrul roților de drum, mm 800 Lățimea ecartamentului, mm 800 (transport 660) Performanță de conducere Viteză pe autostradă, km/h 38 Viteză pe teren accidentat, km/h 17 Autonomie de croazieră pe autostradă, km 170 Autonomie de croazieră pe teren accidentat, km 120 Presiune specifică la sol, kg/cm2 1, 07 Urcare, grade. 35 Zidul de depășit, m 0,85 Lățimea șanțului de depășit, m 2,50 Ford de depășit, m 1,60

Slide 7

Pantera este un tanc german din al Doilea Război Mondial, folosit de la mijlocul anului 1943 până la sfârșitul războiului.

• Până în 1944 a fost desemnată Panzerkampfwagen V Panther (Sd.Kfz. 171). Adolf Hitler la 27 februarie 1944 a ordonat ca doar numele Panther să fie folosit pentru a o desemna.

Istoria creației

• Condiția prealabilă pentru crearea acestui vehicul a fost tancul mediu sovietic T-34. Apariția sa pe Frontul de Est a forțat Ministerul German al Armamentului să suspende lucrările la un tanc de 30 de tone, care fusese efectuată din 1937 de Henschel.
• La 18 iulie 1941, Rheinmetall a primit un ordin de a dezvolta un tun cu țeavă lungă de 75 mm capabil să pătrundă o armură de 140 mm la o distanță de 1000 m. Pe 25 noiembrie, Daimler-Benz și MAN au primit, la rândul lor, o comandă pentru un rezervor de 35 de tone.
• Cerințele tactice și tehnice pentru noul vehicul de luptă au fost următoarele: lățime până la 3150 mm, înălțime - 2990 mm, puterea motorului de 650-700 CP, protecție blindată - 40 mm, viteza maximă - 55 km/h.

Tancul a primit numele de cod „Panther”

• Descrierea designului
• Corp și turelă blindate
• Armament
• Motor si transmisie
• Şasiu

Slide 8

Productie

• Producția în serie a Pz Kpfw V „Panther” a durat din ianuarie 1943 până în aprilie 1945 inclusiv. Pe lângă compania de dezvoltare MAN, Panther a fost produs de companii și întreprinderi germane cunoscute precum Daimler-Benz, Henschel, Demag etc. În total, 136 de subcontractanți au fost implicați în producția Panther, distribuția furnizorilor. pe componente și ansambluri ale rezervorului a fost după cum urmează:
• Corpuri blindate - 6
• Motoare - 2
• Cutii de viteze - 3
• Omizi - 4
• Turnuri - 5
• Armament - 1
• Optica - 1
• Turnare din oțel - 14
• Piese forjate - 15
• Elemente de fixare, alte componente și ansambluri - alte întreprinderi.

Cooperarea în producția Pantera a fost foarte complexă și dezvoltată. Livrările celor mai importante componente și ansambluri ale tancului au fost duplicate pentru a evita întreruperile aprovizionării în timpul atacurilor aeriene inamice. Deoarece locația întreprinderilor pentru asamblarea Pantera și producerea componentelor și ansamblurilor sale era cunoscută de comanda forțelor aeriene ale Marii Britanii și Statelor Unite, aproape toate au experimentat atacuri de bombardare inamice destul de reușite. Drept urmare, conducerea Ministerului Armelor și Munițiilor din Al Treilea Reich a fost nevoită să evacueze o parte din echipamentele de producție în orașele mici mai puțin atractive pentru atacuri cu bombă și către diferite tipuri de adăposturi subterane și să transfere o serie de comenzi către întreprinderi mici. Prin urmare, planul inițial de a produce 600 de vehicule pe lună nu a fost realizat niciodată, producția de serie maximă a avut loc în iulie 1944 - apoi au fost livrate clientului 400 de vehicule. Au fost produse în total 5.976 de Pantere, dintre care 1.768 au fost produse în 1943, 3.749 în 1944 și 459 în 1945. Astfel, Pz Kpfw V a devenit al doilea cel mai mare tanc al celui de-al Treilea Reich, al doilea după Pz Kpfw în ceea ce privește volumele de producție.

Fiabilitate

Tancurile Pz Kpfw V „Panther” trimise pe front în vara anului 1943 s-au remarcat prin fiabilitatea lor extrem de scăzută pentru vehiculele germane - pierderile non-combat au fost cele mai mari dintre ele. Pe măsură ce producția de serie a progresat, unele dintre probleme au fost rezolvate, în timp ce altele au bântuit tancul până la sfârșitul războiului. Designul „tabla de șah” al șasiului a contribuit la fiabilitatea scăzută a vehiculului. Există mai multe cazuri cunoscute când murdăria care s-a acumulat între roțile unui vehicul a înghețat iarna și a imobilizat complet Pantera, care a fost cel mai adesea abandonată de echipaj în acest caz (acest tip de pierdere nu este de obicei luat în considerare în sursele germane). Înlocuirea roților interioare de drum avariate de exploziile minelor sau de focul de artilerie a fost o operațiune foarte intensă de muncă, uneori durand peste o duzină de ore. O dovadă indirectă a nesiguranței „Panterei” a fost ordinul dat soldaților Armatei Roșii cu privire la tancurile capturate - dacă Pz Kpfw III și Pz Kpfw IV capturate și dezactivate au fost supuse reparațiilor, atunci „Panterele” capturate au fost folosite până când prima defecţiune şi după aceea puteau fi abandonate. În comparație cu cele mai populare tancuri inamice - Sherman și, într-o măsură ceva mai mică, T-34 produse în 1943, Panther este în mod clar într-o poziție de pierdere.

Greutate de luptă, t 44,8 Echipaj, oameni. 5 Dimensiuni Lungime carenă, mm 6,87 m, 8,66 m cu tun înainte Lățimea carenei, mm 3420 Garda la sol, mm 560 Rezervare Tip blindaj laminat și forjat întărit la suprafață Frunte carenă (sus), mm/grad. 120 Armament Calibru și marca pistolului 1x 7,5 cm KwK 42 L/70 Mitralieră(e) 2 x 7,92 MG 34 Muniție mitraliere 5.100 Mobilitate Tip motor V-12 benzină Maybach HL230 P30 Putere motor, CP 700 Autonomie de croazieră pe autostradă, km 250 Putere specifică, CP/t 16 Bară de torsiune tip suspensie; Numărul de roți de drum la bord: 8 (4 externe, patru interne) Viteza pe autostradă, km/h 55

Slide 9

Modificare

• „Pantera”, Ausf. A (Tank Museum Münster, Germania)
• V1 și V2 (septembrie 1942) modele experimentale (germană Versuch - experiență), practic nu diferă unele de altele.

Modificarea A (germană: Ausführung A)

• Mitralieră de curs a fost plasată în placa frontală a carenei într-un suport cu bilă. Cupolele comandantului au fost adaptate pentru montarea mitralierei antiaeriene MG 34. Tancurile Ausf A au fost echipate cu o vizor monocular TZF 12a. Muniția tunului era compusă din 79 de cartușe, iar muniția mitraliera a constat din 5.100 de cartușe.

Modificarea D (germană: Ausführung D)

• Mitralieră frontală a fost plasată în placa frontală a carenei într-un suport de frânghie. Tancurile Ausf D au fost echipate cu o vizor telescopic binocular TZF 12. Muniția tunului era compusă din 79 de cartușe, iar muniția mitraliera consta din 5.100 de cartușe.

Modificarea G (germană: Ausführung G)

• Mitralieră de curs a fost plasată în placa frontală a carenei într-un suport cu bilă. Cupolele comandantului au fost adaptate pentru montarea mitralierei antiaeriene MG 34. Tancurile Ausf G au fost echipate cu monocularul TZF 12a. Muniția tunului era compusă din 82 de cartușe, iar muniția mitraliera a constat din 4.800 de cartușe.

Modificarea F (germană: Ausführung F)

• Modificare cu o nouă turelă cu armură îmbunătățită. Până la sfârșitul războiului nu a apărut niciun prototip finalizat, deși au fost produse 8 carcase și 2 turnulețe.

Slide 10

Structura organizatorică și de personal

Utilizarea în luptă

Bătălia de la Kursk

• Bătălia de la Kursk: mai multe divizii de tancuri SS de elită - „Adolf Hitler”, „Reich”, „Totenkopf” - au fost avansate în zona Kursk pentru a efectua operațiunea. Trupele au primit echipamente noi: tancuri Pz.Kpfw.VI „Tiger”, Sd.Kfz. 171 „Panther”, tunuri de asalt Sd.Kfz. 184 „Ferdinand”. 196 „Pantere” din modificarea D au participat la Operațiunea Citadelă, dintre care 162 au eșuat din motive tehnice.

Evaluarea proiectului

• Evaluarea „Panterei” este o problemă dificilă și controversată în altă literatură, care conține declarații diametral opuse în această chestiune, împovărate de propaganda ambelor părți participante la război. O analiză obiectivă a lui Panther trebuie să țină cont de toate aspectele acestui tanc - design, fabricabilitate și fiabilitate operațională, potențialul de dezvoltare inerent vehiculului, utilizarea în luptă.

Potențial de proiectare și dezvoltare

Pantera respectă pe deplin canoanele școlii germane de construcție a tancurilor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - locația transmisiei în partea din față a vehiculului, compartimentul de luptă cu o turelă în mijlocul carenei și motorul în spate. Suspensia este individuală, folosind bare duble de torsiune, roțile de șosea cu diametru mare sunt dispuse într-un model „șah”, iar roțile motoare sunt montate în față. În consecință, astfel de soluții de aspect și design determină setul general de avantaje și dezavantaje ale Panther. Primele includ o bună netezime, distribuția uniformă a greutății pe unitățile de suspensie, plasarea turelei în centrul carenei, absența trapelor pe partea sa frontală superioară și un volum mare al compartimentului de luptă, ceea ce mărește confortul echipajul. Dezavantajele sunt înălțimea mare a vehiculului din cauza necesității de a transmite cuplul de la motor la unitățile de transmisie prin intermediul arborilor de transmisie sub podeaua compartimentului de luptă, vulnerabilitatea mai mare a unităților de transmisie și a roților motrice datorită poziționării lor în partea frontală. parte a autovehiculului, care este cel mai expus la foc, și condițiile de lucru deteriorate ale mecanicului - șofer și radio operator tunner din cauza zgomotului, căldurii și mirosurilor emanate de componentele și ansamblurile transmisiei. În plus, pe lângă o vizibilitate mai bună pe câmpul de luptă, altitudinea mare are un impact negativ asupra greutății totale a vehiculului, reducându-i caracteristicile dinamice în comparație cu tancurile cu un aspect diferit.

Multe surse indică un alt avantaj al aspectului Panther-ului - amplasarea rezervoarelor de combustibil în afara zonelor locuibile ale rezervorului, ceea ce crește siguranța la incendiu și supraviețuirea echipajului în cazul în care vehiculul este deteriorat. Acest lucru este adesea prezentat ca un avantaj față de tancurile sovietice, unde aspectul dens a forțat rezervoarele de combustibil să fie plasate direct în compartimentul de luptă. Cu toate acestea, se uită adesea că Panther avea unități de transmisie în compartimentul de control și o acționare hidraulică pentru mecanismul de rotație a turelei în compartimentul de luptă. Uleiul de motor din unitățile de transmisie și lichidul din transmisia hidraulică au ars bine și de mai multe ori incendiile rezervoarelor avariate au fost localizate exact în partea din față a vehiculului. Prin urmare, în general, siguranța la incendiu a vehiculelor germane și sovietice a fost în general aceeași și ambele au ars bine atunci când au fost lovite cu succes de obuzele inamice.

La sfârșitul anului 1942 și începutul-mijlocul lui 1943, aspectul Panther-ului putea fi considerat un avantaj serios față de singurul tanc din aceeași categorie de greutate și dimensiune - sovieticul KV-1. Cu toate acestea, la mijlocul anului 1944, designerii sovietici, după ce au îmbunătățit aspectul clasic, au creat tancul mediu T-44, care, cu o masă semnificativ mai mică, avea o protecție mai puternică a cocii frontală și laterală decât Panther. Designerii germani au fost nevoiți să mărească greutatea și dimensiunile noilor lor vehicule pe măsură ce războiul progresa, în timp ce inginerii sovietici au reușit să dezvolte noi vehicule folosind rezervele încorporate în structura (noile tancuri T-44 și IS-2 puse în funcțiune în timpul războiul au fost în esență o modernizare profundă T-34 și KV-1). Panther a fost și un nou tanc adoptat în timpul războiului, dar a fost creat de la zero, fără continuitate cu design-urile existente, ceea ce a dat naștere unor dificultăți de producție. Este de remarcat faptul că proiectele de echipare a lui Panther cu un tun 88 mai puternic și de îmbunătățire a protecției armurii s-au dovedit a fi impracticabile, adică potențialul de dezvoltare al designului de bază a fost mic.

Pe de altă parte, designerii germani au avut noroc că omologii lor englezi nu au fost capabili să creeze deloc în timpul războiului nicio alternativă la Panther, iar tancul greu american M26 Pershing, aproximativ egal ca caracteristici cu Panther, în număr mic. trupelor, mai ales pentru teste de luptă în februarie 1945, și nu a jucat niciun rol semnificativ în bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial.

Fabricabilitatea

Panther a fost planificat ca tanc principal al Panzerwaffe cu un volum de producție foarte semnificativ - 600 de tancuri pe lună. Cu toate acestea, masa mare a vehiculului, complexitatea și designul slab în comparație cu Pz Kpfw III și Pz Kpfw IV fiabile și fără probleme au dus la faptul că volumele de producție au fost semnificativ mai mici decât era planificat. Mai mult, lansarea producției de serie a Pantera a avut loc în primăvara-vara anului 1943, când al Treilea Reich a intrat oficial în stadiul „războiului total” și o parte semnificativă a muncitorilor calificați pe care industria germană se baza într-o anumită măsură. au fost recrutați în Wehrmacht (și ulterior și în Volkssturm). Deoarece înlocuirea lor forțată cu femei germane era inacceptabilă pentru conducerea celui de-al Treilea Reich din motive ideologice, ei au fost nevoiți să folosească prizonieri de război și civili deportați cu forța pentru a lucra în Germania din țările ocupate din Europa de Vest și de Est. Folosirea forței de muncă sclavă, atacurile aviației anglo-americane asupra fabricilor implicate în producția Pantherului și a componentelor sale, ansamblurilor și componentelor sale, evacuările asociate și redirecționarea fluxurilor de marfă nu au contribuit la îndeplinirea planurilor de producție. Pentru comparație, fabricile de tancuri din SUA, Marea Britanie și URSS au folosit forță de muncă feminină și adolescentă încă de la începutul războiului, iar proiectele principalelor tancuri din aceste țări au fost optimizate pentru astfel de condiții de producție. Drept urmare, germanii au fost nevoiți să mențină în producție Pz Kpfw IV, care era planificat pentru îndepărtare, și acesta, și nu Panther, a devenit cel mai popular tanc din Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În unele surse, continuarea producției Pz Kpfw IV este atribuită exclusiv lui Heinz Guderian, dar este mai probabilă o decizie colegială cu privire la această problemă cu participarea sa. Astfel, germanii înșiși au recunoscut că Panther era low-tech în comparație cu Four, ca să nu mai vorbim de T-34 sau Sherman.

Slide 11

Utilizarea în luptă

Tanc Panther distrus (Köln, Germania)

Evaluarea în ceea ce privește utilizarea în luptă este cea mai ambiguă dintre toate aspectele asociate cu Pantera. Sursele occidentale și traducerile lor în limba rusă tind să aibă total încredere în datele germane cu privire la utilizarea în luptă a Panterei, adesea de natură memorială și ignorând complet sursele documentare sovietice. Această abordare este supusă unor critici serioase în lucrările istoricilor de construcție de tancuri interne M. Baryatinsky și M. Svirin. Mai jos sunt câteva fapte care vă permit să vă formați o părere mai obiectivă despre avantajele și dezavantajele Pantera în luptă.

De la bun început, Panther a fost conceput ca un „tanc antitanc”. Condiții de lucru confortabile pentru echipaj, optică de înaltă calitate, cadență mare de foc, muniție mare transportabilă și eficacitatea pistolului KwK42 sunt fără îndoială. În 1943, penetrarea blindajului obuzelor de tun KwK42 a asigurat înfrângerea ușoară a oricărui tanc din țările coaliției anti-Hitler care luptau la acea vreme la distanțe de peste 2000 m, iar armura frontală superioară a protejat bine Pantera de obuzele inamice, chiar și de Cele de calibru mare de 122 mm sau 152 mm datorita ricosetului. Aceste calități pozitive incontestabile au servit drept bază pentru idealizarea „Panterei” în literatura populară. Cu toate acestea, experiența de luptă din 1943-1944. a arătat că mantaua pistolului și partea frontală inferioară au fost pătrunse de tunuri sovietice și americane de 76 mm.

Pe de altă parte, în 1944 situația s-a schimbat - noi modele de tancuri, piese de artilerie și muniție au fost adoptate în serviciu cu armatele URSS, SUA și Marea Britanie. Lipsa de elemente de aliere pentru clasele de oțel blindat i-a forțat pe germani să folosească înlocuitori de surogat, iar rezistența la proiectil a armurii frontale a Pantherelor de producție ulterioară a scăzut brusc în comparație cu vehiculele produse în 1943 și începutul anului 1944. Prin urmare, lupta cu o Pantera într-o coliziune frontală a devenit mai puțin dificilă. Tancurile britanice și tunurile autopropulsate, înarmate cu un tun de 17 lire cu obuze de subcalibru cu o tavă detașabilă, au lovit Pantherul din proiecția frontală fără probleme. Tunurile de 90 mm ale tancurilor americane M26 Pershing și tunurile autopropulsate M36 Jackson nu au avut nicio dificultăți în rezolvarea acestei probleme. Tunurile de calibru 100, 122 și 152 mm ale tancurilor sovietice IS-2 și pistoalele autopropulsate SU-100, ISU-122, ISU-152 au spart literalmente armura slăbită a Panterei. Adoptarea proiectilelor cu cap tocit cu vârf balistic de tipurile BR-471B și BR-540B a rezolvat cu succes problema ricoșării. Se știe că o Pantera a fost lovită de un proiectil cu cap ascuțit de 122 mm la o distanță de aproximativ 3 km, când după ricoșetul său blindajul frontal a fost despicat și tancul în sine a fost dezactivat. Testele de bombardare sovietice au arătat că armura de 85 mm a părții frontale superioare a „Panterei” este pătrunsă de un proiectil cu cap tocit de 122 mm la o distanță de 2500 m, cu o marjă semnificativă pentru creșterea distanței de tragere și dacă aceasta lovește turela la o distanță de 1400 m, aceasta din urmă, cu penetrare prin trecere, se rupe cu cureaua de umăr și se deplasează cu 50 cm față de axa de rotație. Pe baza rezultatelor tragerii, s-a constatat, de asemenea, că un proiectil perforator de 100 mm este capabil să pătrundă în armura frontală a unei Pantere la o distanță maximă de 1.500 m.

Afirmații ale părții germane cu privire la superioritatea Panther-ului față de tancurile grele din alte țări în 1944-45. într-o anumită măsură obţinută cu un eşantion de date favorabil părţii germane. De exemplu, concluzia despre superioritatea „Panterei” față de IS-2 într-o luptă frontală nu specifică deloc care „Panteră” este împotriva căruia IS-2 (au fost 6 submodificări ale acestuia din urmă). Concluzia germană este valabilă pentru Panther cu armură frontală de înaltă calitate împotriva modului IS-2. 1943 cu o parte frontală superioară turnată „în trepte” și muniție BR-471 perforatoare cu cap ascuțit pentru arma sa - de fapt, pentru condițiile de la începutul anului 1944. Fruntea unui astfel de IS-2 a fost pătrunsă de tunul KwK42 de la 900-1000 m, în timp ce partea frontală superioară a Panterei avea șanse mai mult decât semnificative de a reflecta proiectilul BR-471 cu cap ascuțit. Totuși, în același timp, sunt omise detalii despre cât de funcționale vor fi cutia de viteze și transmisiile finale ale lui Panther după un astfel de impact. Cu toate acestea, excluderea acestui caz poate fi argumentată prin faptul că deteriorarea transmisiei nu va duce la pierderea imediată ireversibilă a rezervorului. Un contraargument mai serios la evaluarea germană este ignorarea completă a cazului unei Pantere cu armură frontală de calitate scăzută împotriva modului IS-2. 1944 cu armură frontală dreaptă și obuze BR-471B cu cap tocit. Partea frontală superioară a IS-2 a acestui model nu a fost pătrunsă de obuze de calibrul 75 mm când s-a tras la o distanță directă, în timp ce o parte blindată similară a lui Panther a fost pătrunsă sau crăpată la o distanță de peste 2500 m. , iar deteriorarea în acest caz în majoritatea cazurilor va duce la pierderea iremediabilă a vehiculului . Deoarece partea frontală inferioară și mantaua de tun a tancurilor comparate au fost la fel de vulnerabile de ambele părți, acest lucru pune Panther, de producție târzie, cu pregătire egală a echipajului, într-un dezavantaj clar față de modul IS-2. 1944 cu armură frontală laminată. În general, această concluzie este confirmată de rapoartele sovietice privind statisticile IS-2 care au fost dezactivate iremediabil în 1944. Ei susțin că loviturile de obuze de 75 mm au cauzat pierderi permanente în doar 18% din cazuri.

Sursele americane susțin, de asemenea, o bună durabilitate a blindajului frontal al tancurilor grele M26 Pershing și M4A3E2 Sherman Jumbo împotriva oricăror tunuri inamice de 75 mm, deși numărul mic al acestor vehicule nu a putut influența în mod semnificativ deciziile de îmbunătățire a Pantera în ceea ce privește instalarea mai puternică. arme, spre deosebire de numărul mare de IS-2 sovietice cu protecție a armurii îmbunătățită constant.

Principala slăbiciune a Panterei, recunoscută de toți autorii, a fost armura laterală relativ subțire. Deoarece într-o ofensivă sarcina principală a unui tanc este să lupte cu infanteriei, artileria și fortificațiile inamice înrădăcinate, care pot fi bine camuflate sau pot forma o rețea de puncte forte, importanța armurii laterale bune nu poate fi subestimată - probabilitatea în astfel de condiții de expunerea părții la focul inamic este aproape sută la sută. Spre deosebire de tunurile autopropulsate Tiger I și Ferdinand, părțile laterale ale Panterei erau protejate doar de o armură de 40 mm în loc de 80 mm. Drept urmare, chiar și tunurile antitanc ușoare de 45 mm și echipajele de tunuri antitanc au obținut succes atunci când trăgeau în părțile laterale ale Panterei. Tancurile de 76 mm și tunurile antitanc (ca să nu mai vorbim de ZiS-2 de 57 mm) nu au avut deloc probleme la tragerea laterală. De aceea, „Pantera” nu a provocat deloc un șoc în rândul trupelor sovietice, spre deosebire de „Tigrul” sau „Ferdinand”, care în 1943 erau practic impenetrabile chiar și atunci când erau trase în lateral. Încercările repetate de a folosi Panthers în ofensivă s-au încheiat de obicei cu distrugerea lor rapidă de către armele antitanc standard ale Armatei Roșii. Un dezavantaj suplimentar a fost efectul slab al obuzelor de fragmentare explozive de 75 mm asupra țintelor neblindate și proporția lor scăzută în încărcătura de muniție a vehiculului. Tigrii, cu armura lor laterală bună și tunurile de 88 mm, au avut rezultate mult mai bune în ofensivă decât Pantherii.

Prin urmare, lotul celor din urmă a devenit în principal apărare activă sub formă de ambuscade, împușcături de tancuri inamice în avans de la distanțe lungi și contraatacuri, când influența slăbiciunii armurii laterale a fost redusă la minimum. Mai ales în această calitate, Panthers au reușit în condiții de luptă înghesuite - în orașele și trecătorile muntoase ale Italiei, în desișurile gardurilor vii (bocagi) din Normandia. Inamicul a fost nevoit să se ocupe doar de apărarea frontală solidă a Panterei, fără posibilitatea unui atac de flanc pentru a învinge armura laterală slabă. Pe de altă parte, orice tanc este mult mai eficient în apărare decât în ​​atac și, prin urmare, ar fi greșit să atribuim o astfel de eficiență numai meritelor Panther-ului. Mai mult decât atât, astfel de tactici de utilizare și echilibrul armurii lui Panther sunt mai tipice pentru un pistol autopropulsat de distrugător de tancuri decât pentru un tanc greu de descoperire, așa că pe forumurile istorico-militare există adesea declarații despre Panther ca un tanc mediocru și un pistol autopropulsat foarte bun. Pe de altă parte, proiectele ulterioare de îmbunătățire a Pantera prin înlocuirea armelor cu un tun și mai puternic de 75 mm L/100 sau un tun KwK43 L/71 de 88 mm indică faptul că la sfârșitul anului 1944 și începutul lui 1945, specialiștii germani a recunoscut de fapt acțiunea insuficientă a KwK42 de 75 mm asupra țintelor puternic blindate.

În general, M. Svirin evaluează „Panther” după cum urmează:

Da, Panther a fost un inamic puternic și periculos și poate fi considerat unul dintre cele mai de succes tancuri germane ale celui de-al Doilea Război Mondial. Dar nu ar trebui să uităm că acest rezervor a fost foarte scump și greu de fabricat și întreținut, iar cu o remediere adecvată nu a ars mai rău decât altele.

Slide 12

În categoria de greutate și dimensiune de 40-50 de tone, numai tancurile sovietice de tip KV-85 și IS-1 și americanul M26 Pershing pot acționa ca analogi ai „Panther” (un distrugător de tancuri grele cu un unitar cu țeava lungă). -pistol de încărcare). Vehiculele sovietice erau oficial tancuri grele inovatoare și sprijin direct pentru infanterie, dar principala lor armă, tunul de tanc D-5T de 85 mm, a fost concepută și ca un mijloc de combatere a noilor tancuri grele germane. Cu toate acestea, din acest punct de vedere, ei sunt inferiori Pantera în aproape toți indicatorii, deși au avut o anumită șansă de succes chiar și în cea mai avantajoasă luptă frontală pentru Pantera. M26 "Pershing" a fost o reacție extrem de târzie la apariția Pz Kpfw V, dar în ceea ce privește calitățile sale de luptă a fost destul de comparabil cu nivelul "Panther", recenziile tancurilor americane despre noul lor tanc greu au fost foarte pozitiv - le-a permis să lupte cu „Pantera” în condiții egale.

Cel mai popular tanc greu sovietic IS-2 din perioada târzie a războiului, în ciuda tuturor similitudinii externe a caracteristicilor sale de greutate și dimensiune cu Panther, a fost folosit nu ca distrugător de tancuri (scopul principal al Pantherului), ci ca un tanc inovator cu un echilibru complet diferit de armuri și arme. În special, s-a acordat multă atenție armurii laterale bune și puterii de foc împotriva țintelor neblindate. Viteza, cadența de foc (tunul D-25T de 122 mm avea încărcare separată) și muniția au fost sacrificate, în timp ce pentru Panther acești parametri au fost printre cei cheie. Puterea tunului 122-mm D-25T al IS-2 a fost semnificativ mai mare decât cea a 75-mm KwK42, dar capacitățile declarate de penetrare a armurii sunt destul de comparabile (ar trebui să se țină cont de diferite metode pentru a determina penetrarea armurii în URSS și Germania, precum și absența D-25T în proiectilul de subcalibru cu încărcare de muniție). În general, ambele vehicule erau bine potrivite pentru a-și învinge propriul tip, deși bazate pe abordări diferite pentru rezolvarea acestei probleme.

În concept, cele mai apropiate de Panther sunt tancul mediu sovietic de volum mic T-34-57 și tancul mediu englez Sherman Firefly - distrugătoare de tancuri specializate. Cu toate acestea, ambele erau mult mai ușoare și aveau o armură frontală mai slabă decât Pantera. Sherman Firefly, totuși, a avut o penetrare a armurii comparabilă (dacă nu superioară) cu arma sa în comparație cu Pantera.

Unde poți vedea

„Pantera” în jocurile pe calculator

„Panther” apare într-un număr destul de mare de jocuri pe computer de diferite genuri - în simulatoare de vehicule blindate și avioane (ca țintă), strategii în timp real și strategie pe rând Panzer General III. În ambele ediții (de bază și extins Scorched Earth), jucătorul a reușit să echipeze unitățile de tancuri germane cu acest vehicul încă din vara lui 1943. În ceea ce privește armura și armamentul său, reprezentarea sa în joc este una dintre cele mai puternice unități de joc, care într-o anumită măsură corespunde realității.

„Panther” poate fi văzut și în jocurile interne, în special în strategiile în timp real Blitzkrieg și Sudden Strike. Este de remarcat faptul că reflectarea caracteristicilor utilizării unui rezervor în aceste jocuri este, de asemenea, departe de realitate. Acest tanc este reprezentat mai fiabil în jocul „Al Doilea Război Mondial”

Modele Panther

Copiile la scară largă ale tancului Panther sunt produse de o serie de companii producătoare de modele. Cu toate acestea, în multe regiuni ale Rusiei, practic singura opțiune disponibilă este o copie-model asamblată din plastic a „Panterei” de la compania Zvezda la scara 1:35. Produs sub licență de la compania italiană Italeri, acest set, în comparație cu multe alte modele Zvezda, este de înaltă calitate și detaliu - pe lângă turela rotativă standard și schimbarea unghiului de ridicare a pistolului, are un tren de rulare mobil, trape cu balamale și un capacul compartimentului motor. În ciuda numărului mare de piese, complexitatea sa de asamblare este scăzută, aproape nu este necesară ajustarea pieselor, ceea ce permite să fie recomandat modelatorilor începători. Desene pentru autoconstrucția modelului au fost publicate în mod repetat în diverse reviste de model și istoric militar „Modelist-Constructor”, „M-Hobby”, „Armored Collection”, etc.

Slide 13

Panzerkampfwagen IV (Pz IV, Panzer IV, în URSS era cunoscut și sub numele de T IV) - un tanc german, dezvoltarea a început în 1934. În 1937, a început producția de vehicule modificate A Tancul a fost înarmat cu un scurt de 75 mm -tun calibrul 24 cu țeavă cu o mitralieră coaxială și o mitralieră într-un suport cu bilă în placa frontală a carenei. În 1941, acest vehicul a fost clasificat de către germani drept tanc greu. Ulterior, din cauza cerințelor tot mai mari pentru blindaj și armament, Pz IV a început să fie considerat un tanc mediu.

Până în 1941, tancul a fost produs în modificările E și F cu blindaj a părții frontale a carenei 60 mm, pe părțile laterale 40 mm, pe turelă - 50 mm (greutate - 22 tone), ceea ce a făcut acest tanc puțin vulnerabil. la tunurile antitanc sovietice de 45 mm.

Pz Kpfw IV a fost inițial destinat să distrugă infanteriei și puterea de foc inamice și, cu tunul său cu țeapă scurtă, a fost ineficient împotriva tancurilor sovietice T-34 și, mai ales, împotriva KV. La rândul lor, tancurile sovietice menționate au pătruns în blindajul Pz Kpfw IV cu tunurile lor cu țeavă lungă de 76 mm. Prin urmare, din primăvara anului 1942, Pz Kpfw IV a început să fie înarmat cu un tun lung de 75 mm cu o lungime de 43 de calibre.

Cea mai recentă modificare, J, a fost produsă din iunie 1944 cu o grosime a blindajului frontal de 80 mm și un tun de 75 mm cu o lungime de 48 de calibre.

Slide 14

Slide 15

Faustpatron

Faustpatron (germană Faustpatrone, de la Faust „pumn”, aici „mână” și Patrone „cartuș”) - Lansator de grenade antitanc de unică folosință.

Faustpatron a fost o armă ușoară dinamo-reactivă (fără recul la tras) A fost creată pe modelul americanului (bazooka) ro: Bazooka (M1 „Bazooka”), adoptat de armata americană în 1942. Faustpatron a fost o armă primitivă creată pentru a umple rapid golul - absența virtuală a tunurilor antitanc în armata germană.

Dezvoltarea lansatorului de grenade Faustpatron (Panzerfaust) a fost începută de HASAG în vara anului 1942. Designerul șef este Dr. Langweiler. Producția în serie a început în vara anului 1943. În august, 500 de lansatoare de grenade au intrat în trupele Wehrmacht.

Masa Principalele modificări ale RPG-ului Faustpatron

Slide 16

• Mauser G98 este o pușcă germană creată în 1898 de compania Mauser. Pușca Mauser 98 a fost în serviciu cu armata germană până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și și-a câștigat reputația ca armă simplă și fiabilă. Asemenea caracteristici ale puștii precum rezistența ridicată a receptorului și a unității de blocare în ansamblu, ușurința de fixare a țevii (este înșurubat în receptor), compatibilitatea diametrului inferior al cartușului Mauser de 7,92 mm cu multe alte cartușe ( .30-06, .308 Winchester, .243 Winchester etc.) au făcut Mausers extrem de popular ca bază pentru arme de vânătoare și sport.

Caracteristici de performanta

• An fabricatie: 1898
• Total produs: 14.000.000
• Greutate: 3,9 kg (4,33 kg cu baionetă)
• Lungime: 1110 mm (1348 mm cu baionetă)
• Lungime butoi: 600 mm
• Caracteristici de fotografiere
• Calibru: 7,92 mm
• Rata de tragere: 12-15 cartușe/min.
• Capacitate reviste: 5 ture
• Raza de vizualizare: 2000 m
• Viteza de tragere inițială: 860 m/s

În 1898, armata germană a adoptat o nouă pușcă, creată de compania Mauser pe baza modelelor anterioare - Gewehr 98 (denumită și G98 sau Gew.98 - pușca modelului din 1898). Noua pușcă Mauser s-a dovedit a avea atât de mult succes încât, într-o formă ușor modificată, a servit în armata germană până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost, de asemenea, exportată în diferite versiuni și produsă sub licență în diferite țări (Austria, Polonia, Cehoslovacia, Iugoslavia etc.). Până în prezent, puștile bazate pe designul Gew.98 sunt foarte populare, produse și vândute, totuși, în principal sub formă de arme de vânătoare.

Mauser 98k

Principalele și cele mai populare arme de calibru mic ale Wehrmacht-ului a fost carabina repetitivă Mauser G98 a modelului 1898, cel mai recent model dintr-o lungă listă de modele dezvoltate de frații Wilhelm și Paul Mauser la sfârșitul secolului al XIX-lea. și folosit pe scară largă în armatele Europei și Americii.

Slide 17

Pistolul mitralieră MP-40, dezvoltat de Heinrich Vollmer, a fost folosit de forțele armate germane în al Doilea Război Mondial.

Uneori este numit eronat „Schmeisser”. Acest lucru se poate datora faptului că înainte de MP-40, armata germană era înarmată cu pistoale-mitralieră proiectate de Hugo Schmeisser (directorul companiei Haenel Waffenfabrik, care a produs și MP-40), al cărui nume a fost transferat la noile modele, sau modelul a fost pur și simplu numit numit după directorul companiei.

Proiecta

Reîncărcarea automată funcționează pe principiul blowback-ului. Un amortizor pneumatic și o cutie de șuruburi extinsă au făcut posibilă reducerea ratei de foc la 500 de cartușe/min, ceea ce a devenit unul dintre avantajele acestui sistem față de PPSh-41 sovietic. Vizorul este setat la o rază de 100 m, există un suport pliabil pentru 200 m. Magazinul este în formă de cutie, permițând încărcarea rapidă cu o mașină specială.

Arma nu are translator de foc - împușcarea este posibilă numai în rafale. În același timp, datorită cadenței reduse de tragere, nu este dificil pentru trăgător, cu antrenament minim, să tragă lovituri simple sau rafale de 2-3 cartușe.

MP-40 a fost creat pentru a înlocui MP-38 învechit. Se deosebește de acesta prin găuri și adâncituri rotunde, o cutie de șuruburi ștanțate și o utilizare mai largă a ștanțarii la crearea pieselor.

Țara: Germania Tip: Pistol-mitralieră Designer: Heinrich Vollmer Data emiterii: 1940 În funcțiune: WehrmachtCartuș: 9x19 mm "Parabellum" Principiu de funcționare: Blowback Rata de tragere: 500 de cartușe pe minut Viteza gurii: ??? Raza de viziune: aprox. 150 m Greutate (fara magazie): 4,18 kg fara cartuse Lungime: 833 mm; cap pliat - 630 mm Butoi: ??? Sistem de încărcare: magazie cu 32 de ture Vizualizare: nereglabil, deschis, 100 m, cu suport rabatabil la 200 m Tipuri: MP-38, MP-41

Slide 18

Avantaje și dezavantaje

MP-40 a fost dezvoltat inițial ca o armă pentru unitățile aeriene și echipajele de tancuri și, prin urmare, avea un stoc pliabil. Designul, care s-a dovedit a fi destul de reușit, a fost pus în producție de masă, iar unitățile obișnuite de infanterie au început să fie înarmate cu el.

Inconvenientul fundului metalic și designul nu în întregime reușit al conexiunii (balamaua fundului, când este pliată frecvent înapoi, s-a uzat rapid și a început să „alunece”, ceea ce a afectat precizia fotografierii) au dus la crearea Model MP-41, în care același mecanism a fost plasat într-un stoc de lemn, dar din motive economice, noul model nu a fost niciodată introdus în producție de masă.

Avantajele MP-40 includ dimensiuni și greutate acceptabile, o rată de foc relativ scăzută și o bună controlabilitate a armelor.

Dezavantajele sunt legate în primul rând de cartuşul ales. Caracteristicile balistice ale cartușului Parabellum de 9x19 mm nu au putut oferi o viteză inițială mare a glonțului și, în consecință, o planeitate bună a traiectoriei. Ca urmare, atunci când trageți la 200 de metri, a fost necesar să luați vederea la aproximativ jumătate de metru deasupra punctului de țintire. La o distanță de 100 de metri, un glonț de la un MP-40 nu a pătruns într-o lopată de fier așezată perpendicular pe linia de tragere, lăsând doar o adâncitură. Există informații că la distanța maximă (200 m sau mai mult), în unele cazuri, gloanțe de la MP-40 s-au blocat într-o jachetă căptușită obișnuită. Cu toate acestea, o rază de tragere scurtă este un dezavantaj obișnuit al armelor camere pentru un cartuș de pistol.

Printre defectele reale de design, putem remarca designul nereușit deja menționat al balamalei de la cap, absența unei carcase de țevi (care a făcut imposibilă ținerea armei de țeavă fără mănuși atunci când tragi) și un design oarecum slab de montare a revistei. . În ceea ce privește fiabilitatea, MP-40 a fost inferior PPSh-41 sovietic și, cu atât mai mult, PPS. În plus, în timpul operațiunilor de luptă pe teritoriul URSS, a fost dezvăluită o scădere a fiabilității la temperaturi sub zero.

Aplicație

MP-40 a fost folosit în mod activ în cel de-al Doilea Război Mondial de către trupele celui de-al Treilea Reich. Folosit în Polonia, Franța, Italia, Africa, Olanda, URSS și așa mai departe.

Din filmele despre al Doilea Război Mondial, se poate avea impresia că, literalmente, întreaga armată germană a fost înarmată cu MP-40. În realitate nu este cazul. Aproape numai unitățile de primă linie erau înarmate cu MP-40 și nici măcar în ele nu era arma de foc principală.

În timpul războiului, MP-40 a fost folosit în mod activ de partizani în toate țările în care au existat, în principal din cauza dificultăților minime de aprovizionare cu muniție.

Slide 19

Pușcă de asalt germană Stg-44 (Sturmgewehr-44) model 1943/44 (design de Hugo Schmeisser). Trebuia să înlocuiască armele învechite de la Wehrmacht Karabiner 98k și MP-40. Funcționează pe principiul eliminării gazelor pulbere printr-un orificiu transversal din peretele butoiului. Alezajul cilindrului este blocat prin înclinarea șurubului într-un plan vertical. Înclinarea șurubului la blocare și deblocare este realizată prin interacțiunea planurilor înclinate corespunzătoare pe șurub și cadrul șurubului.

Istoria creației

Chiar și la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, designerii germani au început să dezvolte arme automate cu camere pentru un cartuș cu putere intermediară între cartușele de pistol și pușcă. Cartușul intermediar 7,92×33 mm (7,92 mm Kurz), dezvoltat din proprie inițiativă de compania germană Polte, a fost adoptat ca cartuş de bază. În 1942, Direcția Germană de Armament a dispus C.G. Haenel și Karl Walther au început să dezvolte arme pentru acest cartuș.

Pușca a fost dezvoltată inițial sub numele Maschinenpistole 43 (MP-43) și avea următorii parametri:

• Calibru: 7,92 × 33 mm (7,92 mm Kurz)
• Tip de automatizare: aerisire gaz, blocare prin inclinarea oblonului
• Lungime: 940 mm
• Lungime butoi: 419 mm
• Greutate: 5,22 kg
• Revista: 30 de runde

Hitler a oprit dezvoltarea Maschinenpistole 43 și, pentru a termina munca la armă, aceasta a fost ascunsă sub numele Sturmgewehr 44.

Slide 20

Mecanism de impact de tip declanșator. Mecanismul de declanșare permite un singur foc și automat. Selectorul de foc este situat în cutia de declanșare, iar capetele sale se extind spre exterior pe părțile stânga și dreaptă. Pentru a efectua focul automat, traducătorul trebuie mutat la dreapta la litera „D”, iar pentru un singur foc - la stânga la litera „E Pușca este echipată cu un dispozitiv de siguranță împotriva împușcăturilor accidentale. Această siguranță de tip steag este situată sub selectorul de foc și în poziția de la litera „F” blochează maneta de declanșare.

Pușca de asalt este alimentată cu muniție dintr-o magazie cu cutie cu o capacitate de 30 de cartușe. Cartușele din magazin sunt dispuse pe două rânduri.

Vizorul sectorului puștii permite țintirea la o distanță de până la 800 m. Diviziunile de vizor sunt marcate pe bara de ochire. Fiecare diviziune a vizorului corespunde unei schimbări în raza de acțiune cu 50 m. Pe pușcă ar putea fi instalate luneri optice și infraroșu.

Adoptarea tardivă a puștii StG-44 nu a avut un impact semnificativ asupra cursului ostilităților. Desigur, acest tip de armă automată a avut o mare influență asupra dezvoltării postbelice a acestei clase de arme, inclusiv AK-47. Cu toate acestea, în ciuda tuturor asemănărilor externe, acestea sunt fundamental diferite în structura lor.

În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse peste 415 mii de puști StG-44, MP-43 și Mkb-42 (N), precum și peste 690 de milioane de cartușe de muniție pentru acestea.

Țara: Al Treilea Reich Tip: Automat Designer: Hugo Schmeisser Data emiterii: 1944 În exploatare: WehrmachtCartuș: 7,92×33 mm (7,92 mm Kurz) Principiu de funcționare: Mecanism de impact de tip declanșator Viteza de tragere: 500 de cartușe pe minut Viteza gurii: ? Raza de vizualizare: 275 m Greutate (fara magazie): 4,31 kg Lungime: 940 mm Butoi: ? Sistem de încărcare: magazie cu 30 de ture Vizualizare: Vizor sectorial Tipuri: ? Eliberat: 415 mii.

Slide 21

Walter P-38

Walther P-38 (Walther P-38) - pistol german din al Doilea Război Mondial. Dezvoltat de Fabrica Karl Walter Waffen. A fost adoptat de Wehrmacht în 1938. De-a lungul timpului, a înlocuit pistolul Luger-Parabellum (deși nu complet) și a devenit cel mai popular pistol din armata germană. A fost produs nu numai în Germania, ci și în Belgia și a ocupat Cehoslovacia. P-38 a fost, de asemenea, popular în rândul Armatei Roșii și al aliaților ca un bun trofeu și o armă pentru luptă apropiată. După război, producția de arme în Germania a fost oprită pentru o lungă perioadă de timp. Abia în 1957 s-a reluat producția acestui pistol în Germania. A fost furnizat Bundeswehr sub marca P-1 (P-1, P - prescurtare pentru „pistole” - „pistol” german).

Caracteristici de performanta

• USM: dublă acțiune
• Calibru: 9x19 mm Parabellum
• Greutate fără cartușe: ​​800 g
• Lungime: 216 mm
• Lungime butoi: 125 mm
• Capacitate reviste: 8 ture

Slide 22

Foo-fighters

Foo-fighters sau bile de foc ale lui Kraut sunt obiecte zburătoare neidentificate observate de forțele aliate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost descrise ca niște mici discuri sau bile de culoare roșie sau portocalie șase până la zece piese, repetându-și toate mișcările, apoi cu ușurință, atingând o viteză de 8 mii km/h, au zburat.

Etimologie

Se crede că numele „foo-fighters” provine din cuvântul francez „feu” („foc”). Alții cred că își datorează numele unei fraze dintr-o bandă desenată pe atunci faimoasă.

În literatura în limba rusă, ei sunt numiți cel mai adesea fu-fighters.

În vara anului 1944, în Italia, un obiect oval a apărut pe cer deasupra liniei de apărare a frontului. Trupele aliate și germane au început să tragă în obiect, fără a-l răni pe foo fighter.

Pe 23 noiembrie 1944, deasupra Franței, doi piloți americani au văzut o duzină de bile roșii-portocalii mișcându-se cu viteză mare.

În ianuarie 1945, un bombardier a fost văzut deasupra Poloniei, în Silezia Superioară, fiind urmărit de o minge de argint care zbura lângă coada sa.

Explicații

Fenomenul foo fighter a fost studiat din 1943. Apoi s-a sugerat că aceste obiecte erau cele mai recente arme germane și, prin urmare, ar putea reprezenta un pericol - la urma urmei, obiectele păreau controlate inteligent.

Dar această idee nu a fost confirmată: soldații germani au văzut și ei aceste obiecte, considerându-le a fi noi arme ale Aliaților (le numeau „feuer”).

Unele dovezi ar putea fi explicate prin identificarea incorectă a stelelor, planetelor, fulgerului, „focul Sfântului Elmo” și Venus.

Slide 23

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Bf.109 (germană: Messerschmitt Bf.109) este un avion de luptă monoplan cu piston, care a fost în serviciu cu Luftwaffe înainte și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Folosit ca luptător, luptă-interceptor, luptător la înaltă altitudine, vânător-bombardier, avion de recunoaștere.

Slide 24

Dezvoltare

Povestea lui Messerschmitt 109 a început în 1934, cu mai bine de un an înainte ca guvernul german să facă publică existența unei forțe aeriene moderne, care a fost creată în secret. La începutul acestui an, Ministerul Aerului Reich a anunțat cerințele pentru un avion de luptă monoplan modern cu un singur loc pentru a înlocui biplanurile Henkel He-51 și Arado Ar-68 și a invitat companiile aeriene să participe la competiție.

În acest moment, compania bavareză de avioane (germană: Bayerische Flugzeugwerke) din Augsburg era o companie de producție de avioane puțin cunoscută, cu puțin peste 500 de angajați. Înainte de aceasta, nu a construit niciodată aeronave militare cu design propriu, deși din când în când executa comenzi pentru producția de avioane de la alte companii pentru Luftwaffe sub licență. Biroul de proiectare era condus de un tânăr inginer, Willy Messerschmitt, care nu avea experiență în crearea avioanelor de luptă. Cu toate acestea, după ce s-a familiarizat cu specificațiile tehnice, a decis să înceapă imediat dezvoltarea unui nou vehicul de luptă. Aeronava dezvoltată de Willy Messerschmitt a încorporat aproape toate inovațiile tehnice ale vremii. Potrivit proiectului, era un monoplan integral din metal, cu o aerodinamică bine dezvoltată. Avea un tren de aterizare retractabil și un cockpit închis. Pentru a asigura viteză mare, a fost dezvoltată o aripă mică specială cu clapete extensibile. Se presupunea că aeronava va fi echipată cu un nou motor Junkers Jumo 210 cu o putere de 610 CP, dar lucrările la structură au progresat mult mai repede decât lucrările la noul motor și, în mod ironic, un motor Rolls Royce Kestrel cu o putere de S-a ales 695 CP pentru a-l înlocui, care a fost achiziționat în Marea Britanie.

Noul avion de vânătoare a efectuat primul zbor pe 28 mai 1935. Companiile aeriene Arado, Henkel și Focke Wulf și-au prezentat și prototipurile, dar toate erau în mod clar inferioare luptătorului Messerschmitt. Viteza sa - 467 km/h - era cu 17 km/h mai mare decât cel mai apropiat concurent și era mai ușor de controlat. După testele de zbor, Luftwaffe a plasat o comandă pentru încă 10 Messerschmitt-109. Următorul prototip, deja echipat cu motorul Jumo 210A, a început zborurile de testare în ianuarie 1936. În toamna acelui an, Luftwaffe a anunțat că Messerschmitt 109 a fost selectat drept principalul avion de luptă cu un singur motor.

Denumiri

Deoarece proiectarea aeronavei Bf 109 a fost transmisă Ministerului Aerului Reich (RLM) de către Bayerische Flugzeugwerke, prefixul „Bf” a fost folosit în toate documentele oficiale germane pentru desemnarea aeronavei.

Cu toate acestea, după iulie 1938, când compania Bayerische Flugzeugwerke a fost redenumită Messerschmitt AG, denumirea „Me 109” a început să fie utilizată pe scară largă în cadrul companiei, precum și în publicațiile de propagandă Luftwaffe. Această denumire, probabil în mod eronat, a fost aplicată și pe plăcuțele de identificare ale producătorului. Cu toate acestea, prefixul „Eu” nu a fost niciodată folosit oficial de forțele armate germane.

În literatură, atât al Doilea Război Mondial, cât și modern, sunt folosite ambele denumiri, iar ambele denumiri sunt considerate corecte, deși apar dispute din când în când.

Slide 25

Modificări în serie

Prima versiune industrială a fost numită Messerschmitt Bf.109B sau „Berta”. Aeronava era echipată cu un motor Jumo 210 și înarmată cu trei (în versiunile ulterioare - patru) mitraliere de 7,9 mm. Producția acestei aeronave a început în februarie 1937 la uzina din Augsburg.

La începutul anului 1938, următoarea modificare în masă a aeronavei, cunoscută sub numele de Messerschmitt Bf.109C Caesar, a ieșit de pe linia de asamblare. Acesta a avut o serie de îmbunătățiri de design în comparație cu Bf.109B și a fost echipat cu un motor Jumo 210A mai puternic cu injecție de combustibil. Luptătorul era înarmat cu patru mitraliere: două dintre ele erau situate deasupra motorului și una la baza fiecărei aripi.

„Cezar” a fost urmat de „Dora”, acest nume aparține Messerschmitt Bf.109D. Era echipat cu un motor Daimler Benz 600 care producea 960 CP. Noul motor a făcut posibilă atingerea unei viteze de 574 km/h la o altitudine de 3500 de metri. Această aeronavă avea și arme mai puternice, constând dintr-un tun automat de 20 mm combinat cu axa elicei și două mitraliere situate deasupra motorului. Cu toate acestea, motorul DB 600 a suferit defecțiuni tehnice grave și nu era de încredere, astfel încât Dora, în ciuda caracteristicilor sale bune de zbor, nu a fost popular în rândul piloților.

Următoarea modificare a fost „Emil” - Messerschmitt Bf.109E. Acesta a fost, de fapt, primul model de avion cu adevărat produs în masă. Avionul era echipat cu un nou motor Daimler Benz 601 cu sistem de turbocompresor și injecție directă de combustibil. Dar cel mai important lucru a fost că acest motor s-a dovedit a fi mult mai fiabil decât predecesorul său. Primele vehicule ale noii modificări au intrat în serviciu cu trupele la începutul anului 1939. Emilys erau în primul rând înarmați cu două mitraliere de 7,9 mm montate în carenă și două tunuri de 20 mm situate în aripi.

Bătălia Marii Britanii a arătat că Emil era destul de capabil să lupte în condiții egale cu cel mai recent luptător englez Spitfire Mark 1, dar apariția unor noi modificări ale Spitfire a anulat practic acest avantaj. „Emil” a fost înlocuit cu „Friedrich” - Messerschmitt Bf.109F. Friedrich a început să intre în unitățile de luptă în toamna anului 1941, iar la jumătatea anului, două treimi din unitățile de luptă Luftwaffe erau înarmate cu vehiculul.

Următoarea modificare, Messerschmitt Bf.109G (Gustav) „Gustav”, a avut un nou motor Daimler Benz 605. Era în esență un motor DB 601 cu un bloc de cilindri reproiectat astfel încât volumul total al cilindrilor a crescut de la 33,9 la 35, 7 litri. , care a dat o creștere a puterii de 175 de cai putere fără o creștere vizibilă a dimensiunii. Cu toate acestea, echipamentele și armele suplimentare au crescut greutatea lui Gustav cu 10% în comparație cu Friedrich. În comparație cu Bertha, greutatea totală a crescut cu 46 la sută. Avioanele noi au început să intre în serviciu cu trupele în mai 1942. De fapt, Me-109 atinsese plafonul în dezvoltarea tehnologică și, în mod ideal, ar fi trebuit să facă loc unor modele mai moderne. Dar, în primul rând, Messerschmitt Me.209 plănuia să-l înlocuiască era încă în dezvoltare, iar în al doilea rând, lucrurile de pe front se dezvoltau încă în favoarea Germaniei, iar conducerea de vârf a decis să ia calea îmbunătățirii în continuare a mașinii.

Ultima modificare în serie a fost Kurfurst - Messerschmitt Bf.109K, ale cărui livrări către trupe au început în septembrie 1944 (conform altor surse - în 1945). Avionul era echipat cu un motor Daimler Benz 605 SDM/DCM și avea armament îmbunătățit: unele variante erau echipate cu până la două tunuri de 15 și trei 30 mm.

Messerschmitt Bf.109TTrägerflugzeug este un avion de luptă bazat pe portavion construit pentru desfășurare pe portavionul german Graf Zeppelin. S-a diferențiat de modificările la sol în structura întărită a fuselajului și a trenului de aterizare, prezența unui cârlig de aterizare și a punctelor de atașare a catapultei și a unei aripi complet reproiectate (au fost mărite deschiderea și suprafața, a fost adăugată o unitate pliabilă, au fost instalate plăci deflectabile. care acționau ca frâne pneumatice și spoilere).

Datorită încetării programului de portavion german la începutul anului 1941, avioanele de vânătoare au început să fie folosite de pe aerodromurile de coastă cu piste scurte. Ultimele aeronave au fost anulate în decembrie 1944 din cauza deteriorării lor fizice.

Avioanele de luptă Bf.109T au fost produse în următoarele versiuni:

• T-0 - serie experimentală de 10 avioane, convertite din aeronave din seria E-1 (după alte surse, E-3 sau E-7);
• T-1 - o serie de 70 de vehicule special construite cu motor Daimler Benz 601N;
• T-2 - aeronava din seria T-1 cu echipamentul pentru zborurile de pe punte scos, dar cu aripile conservate.

Modificări non-seriale

Messerschmitt Bf.109A - lot experimental de aeronave cu motor Jumo-210A. Lansat în 1936.

Messerschmitt Bf.109Z (Zerstörer) - avioane grele de luptă și atac. A fost asamblat din două fuselaje Bf.109, legate între ele printr-o nouă secțiune centrală a aripii și un nou stabilizator cu o singură coadă. Pilotul se afla în carlinga stângă a fuzelajului și a fost instalat un caren special în locul carlingului din dreapta fuzelajului. Aeronava a fost fabricată în patru versiuni: Me.109Z (prototip), Me.109Z-2 (bombardier), Me.109Z-3 (avion de atac) și Me.109Z-4 (bombardier).

Alte modificari

Messerschmitt Bf.109R. Această desemnare a fost dată aeronavei Me.209, care are puține în comun cu Bf.109, la înregistrarea recordului de viteză (755,138 km/h, stabilit la 26 aprilie 1939) la FAI. Redenumirea a fost făcută pentru a crea impresia că realizarea a fost instalată pe un luptător de producție. Aeronava Me.209 în sine a fost construită ca un avion de luptă record, dar nu a devenit niciodată un luptător de luptă datorită manevrabilității sale scăzute, vizibilității slabe și a o serie de probleme tehnice.

Slide 26

Aplicație

războiul civil spaniol

Botezul de foc al noului avion a avut loc pe cerul Spaniei. După izbucnirea războiului civil spaniol, Germania a trimis acolo un grup de piloți militari, cunoscut sub numele de Legiunea Condor, și a luptat de partea regimului Franco. La acea vreme, această unitate era înarmată cu luptători biplan Henkel He.51. Aproape imediat a devenit evident că luptătorii sovietici I-16 aveau un avantaj clar față de Henkel și nu le lăsau practic nicio șansă. Atunci s-a decis trimiterea celui mai recent Bf.109 în Spania. Debutul lor nu a avut însă foarte mult succes: toate cele trei prototipuri livrate, într-o măsură sau alta, au suferit deficiențe tehnice. În plus, toate aveau diferențe de design, astfel încât întreținerea și repararea lor a cauzat mari probleme. Câteva săptămâni mai târziu, fără să fi luat parte la ostilități, avioanele au fost trimise înapoi.

Captura Poloniei

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul operațiunii de capturare a Poloniei, doar 5 dintre cele 24 de regimente aeriene înarmate cu Me-109 au luat parte la ostilitățile de pe teritoriul acestei țări. Unitățile rămase au rămas pe teritoriul german pentru a le rezista dacă Marea Britanie și Franța intrau în război. Principalul rival al lui Me-109 pe cerul polonez a fost PZL P.11, cel mai modern luptător polonez la acea vreme. Cu o viteză de 389 km/h, nu a fost un rival serios nici măcar pentru primele modele Messerschmitt. La doar câteva zile mai târziu, forțele aeriene poloneze au încetat practic să mai existe. Două săptămâni mai târziu, Luftwaffe a retras două regimente aeriene din Polonia și le-a transferat la granițele de vest.

Război în Europa de Vest și de Nord

Pe 10 mai 1940, trupele germane au lansat o ofensivă în vest. Până la acest moment, existau 1.346 Messerschmitts 109 în unitățile care luau parte la lupte, dar aproximativ 1.000 dintre ei erau pregătiți pentru luptă. Luftwaffe și-a afirmat rapid superioritatea asupra forțelor aeriene din Danemarca, Norvegia, Belgia, Țările de Jos, Luxemburg și Franța, precum și asupra acelor unități ale Royal Air Force care erau staționate în Franța. Oriunde a apărut Me-109, superioritatea aeriană a fost atât de completă încât bombardierele germane și avioanele de atac puteau lovi cu virtual impunitate, ceea ce a contribuit în mare măsură la succesul general al ofensivei germane.

Bătălia Marii Britanii

Bătălia Marii Britanii a fost prima operațiune în care Me-109 a întâmpinat rezistență de la aproximativ același număr de avioane, ale căror caracteristici nu i-au fost inferioare. În plus, aceste avioane erau pilotate de piloți care nu erau mai prost pregătiți decât piloții germani. Principalii concurenți ai lui Me-109 în această perioadă au fost englezii Hurricanes și Spitfires.

Duelurile aeriene din primele zile au arătat punctele forte și slăbiciunile lui „Emil” în comparație cu rivalii săi. La altitudini de peste 6.000 de metri, Me-109 a fost puțin mai rapid decât Spitfire în zbor orizontal și în urcare. La toate altitudinile, vânătorul german a fost mai rapid decât Hurricane, care era inferior Me-109 în aproape orice, cu excepția razei și a timpului de viraj. La altitudini sub 4600 m, Spitfire a fost mai rapid în zbor la nivel. La toate altitudinile, ambele vânătoare britanice erau mai manevrabile decât Me 109 în plan orizontal. Luptătorul german a accelerat mai repede, a plonjat mai bine și a fost superior adversarilor săi (în special Hurricane) în manevrele verticale. Puterea armelor de bord ale lui Me-109 a stârnit respectul piloților britanici, ai căror luptători la acea vreme erau înarmați în principal doar cu mitraliere de calibru pușcă.

În timpul bătăliei din Marea Britanie, mai ales în partea finală, când principala țintă a bombardierelor germane era Londra, raza de acțiune limitată a Me-109 a devenit decisivă. În acest moment, Me-109, Spitfire și Hurricane aveau aproximativ aceeași rază de acțiune de 160 km, dar în timp ce piloții britanici puteau ateriza și alimenta oricând, piloții germani au fost lipsiți de această oportunitate, iar acest factor a devenit critic. Adesea, luptătorii de escortă erau forțați să se întoarcă pe aerodromurile lor înainte de a putea angaja luptătorii inamici de apărare aeriană. Acest lucru a redus drastic eficiența utilizării avioanelor germane cu un singur motor din Africa de Nord

În Africa de Nord, situația era în mare parte în favoarea Me-109. Până în primăvara anului 1942, RAF nu putea permite decât utilizarea Spitfire-urilor pe teritoriul său, în timp ce escadrile germane din regiune erau echipate în principal cu cele mai recente Friedrichs. De data aceasta a devenit „fericită” pentru mulți piloți germani, care au obținut un număr mare de victorii în acel moment. Avantajul Me-109 față de Hurricanes și Tomahawks a fost atât de mare încât, de exemplu, i-a permis celebrului as german Hans-Joachim Marcell să distrugă șase avioane britanice deodată într-o singură bătălie pe 3 iulie 1942.

Frontul de Est

Pe Frontul de Est în 1941-1942, Me-109 a demonstrat superioritate clară față de principalele tipuri de luptători sovietici, în special față de biplanurile învechite I-15 și I-153, precum și monoplanul I-16, care a devenit celebru în cerurile Spaniei. Designul aerodinamic modern al lui Me-109, combinația dintre un motor puternic răcit cu apă și o sarcină specifică mare a aripii, i-a oferit luptătoarei germane multe șanse de a obține victoria în luptă cu adversari ușori, manevrabil, dar aerodinamic mai puțin avansați. Avantajul vitezei orizontale a fost completat de capacitatea mașinii germane de a câștiga viteză mai mare într-o scufundare - până la 700 km/h și mai mult (de fapt, viteza a fost limitată doar de rezistența structurii și controlabilitatea, care a scăzut brusc la viteze mari), precum și capacitatea de a menține viteza câștigată la trecerea la zborul orizontal și în urcare. Oponenții săi sovietici au fost privați de astfel de capacități, așa că tactica preferată a piloților Me-109 în luptele cu I-16 și biplane a fost un atac de la o înălțime și scăparea ulterioară în sus. În astfel de condiții, piloții sovietici nu aveau nicio șansă fie să ajungă din urmă cu Me-109, fie să-i impună stilul de luptă: de fapt, nu trebuiau decât să se apere. Piloții Me-109 pur și simplu nu s-au dus la „halda de câini” pe avioanele orizontale, unde aeronavele sovietice aveau un avantaj clar, reducând bătălia la o secvență de scufundări, bombardând ținta și urcând pentru a lua o poziție pentru o perioadă ulterioară. atac. Singura tehnică tactică pe care piloții măgari trebuiau să se bazeze a fost un atac frontal. Dacă observau un Messer atacând de la o altitudine, încercau să se întoarcă imediat pentru a-i întâmpina, folosindu-se de buna manevrabilitate orizontală a aeronavei lor.

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, testele comparative ale noilor luptători sovietici (realizate după un design modern similar cu Messerschmitt, Spitfire și alte avioane similare) cu Me-109E achiziționate din Germania au arătat că Yak, LaGG și MiG au fost superior adversarilor lor în viteză și manevrabilitate. Superioritatea Yak-ului a fost remarcată mai ales la altitudini joase și medii, iar MiG la altitudini mari. Cu toate acestea, odată cu începutul războiului, aceste tipuri de luptători au început să sufere și pierderi grele în luptele cu Me-109. Rezultatele bătăliilor aeriene au fost afectate de problemele tehnice ale vehiculelor sovietice asociate cu „lipsa perfecțiunii” a modelelor lor în mare parte „brute”. Seriale „Yaks”, „LaGG” și „MiG” în comparație cu prototipurile aveau mai multă greutate, erau inferioare ca viteză și rata de urcare, fiabilitatea unităților și sistemelor lor, precum și calitatea asamblarii și a finisării erau adesea nesatisfăcătoare. În plus, în momentul atacului asupra URSS, Me-109F cu un motor mai puternic și aerodinamică îmbunătățită era deja considerat principalul tip de luptă Luftwaffe. Toate acestea, combinate cu rezultatele dezastruoase ale operațiunilor terestre pentru URSS, pierderea generală a inițiativei, situația dificilă a industriei evacuate spre est și mai ales din cauza lipsei acute de timp și resurse pentru pregătirea piloților calificați, au pus sovieticii. Air Force într-un dezavantaj extrem în comparație cu Luftwaffe. În plus, situația cu personalul slab pregătit a avut impact. La începutul războiului, fiecare al șaptelea pilot sovietic a murit în prima sa misiune de luptă. Încă de la începutul campaniei din est, piloții Me-109 au câștigat superioritatea aeriană și au menținut-o în 1941-1942.

Situația a început să se schimbe spre sfârșitul anului 1942, când piloții Me-109 au întâlnit tipuri îmbunătățite de luptători sovietici: La-5, Yak-7B, Yak-9, Yak-1 modificat, precum și Airacobras importate. Caracteristicile și manopera lor sporite au făcut posibilă lupta cu Me-109 la altitudinile principale de luptă (datorită naturii sarcinilor cu care se confruntă aviația germană și sovietică, luptele aeriene din Est au avut loc în principal la altitudini joase - până la 4000 m, deși au existat și excepții). Bătălia aeriană de la Kuban a marcat începutul sfârșitului superiorității neîmpărțite a Luftwaffe, iar bătălia ulterioară de la Kursk a confirmat punctul de cotitură în războiul aerian. Epoca superiorității unilaterale tehnice și tactice a Germaniei s-a încheiat. Aeronava din seria Yak a luptat cu Me-109 în condiții egale până la o altitudine de 4000 m: conform unuia dintre cei mai mari ași germani, Gerhard Barkhorn (301 victorii), dintre toți luptătorii aliați, cel mai periculos inamic la altitudini joase a fost Yak-9. La-5, în special modificările „F” și „FN”, au demonstrat capacitatea de a lupta pe picior de egalitate cu Me-109 până la o altitudine de 6-7 mii de metri. Cu toate acestea, până în 1945, piloții germani experimentați (care, totuși, au devenit din ce în ce mai puțini spre sfârșitul războiului) la modificările Me-109 „G” și „K” au putut lupta cu succes cu orice tip de luptători sovietici, inclusiv cu cei mai avansați. La -7 și Yak-3. În același timp, era dificil pentru pilotul mediu, și mai ales începător, Me-109 să profite de avantajele sale, în timp ce dezavantajele aeronavei (în primul rând greutatea crescută, care a afectat controlabilitatea și manevrabilitatea) îl puneau într-o poziție dificilă în luptă cu adversari nu mai puțin de mare viteză, dar mai manevrabili. În general, până la jumătatea anului 1944, Me-109 a început să cedeze principalelor săi oponenți de pe frontul sovieto-german, rămânând totuși o armă formidabilă dacă la cârmă era un pilot experimentat.

Pe tot parcursul războiului, Me-109 a fost principalul tip de luptă german pe frontul sovieto-german și a suportat greul bătăliilor aeriene. Printre piloții sovietici, Messer și-a câștigat reputația de cel mai periculos inamic aerian, câștigând palma față de celălalt avion de luptă principal al Luftwaffe - Focke-Wulf FW-190, care, cu toate calitățile sale pozitive, s-a dovedit a fi mai puțin potrivit pentru conducere. bătălii aeriene manevrabile caracteristice Frontului de Est la altitudini joase, datorită greutății sale mari și a sarcinii specifice mari.

BF-109 a fost pilotat de cel mai de succes as de luptă al celui de-al Doilea Război de Ciuma, Erich Hartmann.

Apărarea Germaniei

Începând de la jumătatea anului 1942, Luftwaffe a avut de-a face din ce în ce mai mult cu bombardiere grele aliate, cum ar fi B-17 Flying Fortress și B-24 Liberator. În medie, au fost necesare aproximativ 20 de lovituri directe de la obuze de 20 mm pentru a doborî aceste mașini uriașe. În timp ce se aflau în formație de luptă și erau expuși la atacuri ale luptătorilor germani, bombardierele grele s-au angajat într-un astfel de foc încrucișat, încât piloții germani au fost nevoiți să-i atace la viteze mari, ceea ce a redus drastic eficiența lui Me-109. În plus, apariția în teatrul de luptă a celor mai noi aeronave aliate, cum ar fi americanul P-51 Mustang, britanic Spitfires Mark V și Mark IX, sovietic La-5FN și La-7, care nu mai erau inferioare Me-109 și, cu ajutorul rezervoarelor de combustibil suplimentare, au putut duce lupte aeriene în aproape orice colț al Germaniei, a dus la o creștere bruscă a pierderilor. Încercând să corecteze situația, industria aviației germane a crescut brusc producția Me-109. În 1943, au fost produse peste 6.400 de Gustav, ceea ce a fost de peste două ori mai mult decât în ​​1942. Anul record pentru Me-109 a fost septembrie 1944, când au fost construite 1.605 de vehicule noi. În total, 14.212 de luptători Messerschmitt-109 au fost produse în acest an. În ciuda faptului că capacitățile tehnice ale aeronavei au fost practic epuizate, designerii germani au încercat să stoarcă tot ceea ce era posibil din Me-109, creând modificări extrem de specializate. De exemplu, modelul G-10 a fost construit special pentru lupta împotriva luptătorilor inamici la mare altitudine. Acest model era echipat cu un motor Daimler Benz 605D cu un compresor mai puternic, iar armamentul său era oarecum slăbit. Sarcina principală a escadroanelor aflate în serviciu cu această aeronavă a fost să angajeze luptători de escortă la mare altitudine, astfel încât alți luptători de apărare aeriană mai bine înarmați să poată ataca bombardierele aliate.

Slide 27

În Germania

În Germania, odată cu venirea lui Hitler la putere, căștile, la fel ca în URSS, au primit suficientă atenție. Cu toate acestea, casca arr. 1916 s-a dovedit a fi atât de perfect încât s-a dovedit a fi dificil să schimbi ceva la el. Cu excepția faptului că au îndepărtat celebrele „coarne” din părți, care erau pur și simplu scurte de 8 mm. tuburi care acoperă orificiile de ventilație din cască. S-a simțit că aceste găuri nu sunt necesare. Noua cască a fost numită „Helm ausf. 36".

Căștile atât în ​​URSS, cât și în Germania erau de obicei vopsite cu vopsea kaki mată. În URSS a fost folosit verde închis, deși această culoare este considerată demascatoare. În Germania, căștile sunt vopsite într-o culoare verde-gri închis. În Armata Roșie, nu au fost aplicate semne pe cască, inclusiv stelele roșii văzute adesea în filme.

În perioada inițială a războiului, germanii aveau un scut șablonat în culorile drapelului național pe coif în partea dreaptă, iar un scut cu vulturul imperial în stânga. Trupele SS aveau un scut cu rune SS în dreapta și o svastică pe fond roșu în stânga. Luftwaffe și Marina aveau propriile lor simboluri. Trupele aliate ale Germaniei aveau propriile simboluri pe căști, dar pe partea dreaptă era necesar să existe un scut de tip german cu culorile drapelului național. Până la mijlocul războiului, toate aceste semne de pe căști au dispărut treptat. Pe de o parte, nu există timp și nimeni să studieze cu atenție această muncă inutilă, iar pe de altă parte, semne colorate strălucitoare îl demască pe soldat.

Armatele franceze și engleze au luptat în căștile celui de-al doilea război mondial în timpul celui de-al doilea război mondial. De asemenea, americanii au folosit inițial căști în stil englezesc. Cu toate acestea, până în 1943 și-au dezvoltat propria cască, asemănătoare celei sovietice, dar de formă mai simplă. Era obișnuit ca americanii, atât atunci, cât și acum, să-și pună însemne pe căști.

• Cască

Slide 28

„V-2” (german V-2 (Vergeltungswaffe-2) - Armă de represalii-2. Un alt nume este german A-4 (Aggregat-4)) este o rachetă balistică cu o singură etapă dezvoltată de designerul german Wernher von Braun . Folosit de Germania la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a distruge orașe și ținte mari din Marea Britanie și Belgia. După război, a fost un prototip pentru dezvoltarea primelor rachete balistice în SUA, URSS și alte țări.

Masa rachetei a fost de aproximativ 13 tone, lungimea - 14 m, diametrul maxim al corpului - 1,65 m. Focosul, care putea conține până la 800 de kilograme de explozibili, a fost amplasat în compartimentul capului. Motorul rachetei lichid a funcționat cu 75% alcool etilic (aproximativ 3,5 tone) și oxigen lichid (aproximativ 5 tone) și a dezvoltat o tracțiune de până la 270 kN, oferind o viteză maximă de zbor de până la 1.700 m/s (6.120 km/h). ). Raza de zbor a ajuns la 320 km, altitudinea traiectoriei a fost de 100 km. Costul mediu este de 119.600 de mărci Reich.

Racheta lansată pe verticală, în partea activă a traiectoriei, a intrat în acțiune un sistem de control giroscopic autonom, echipat cu un mecanism software și instrumente de măsurare a vitezei. Prima lansare a avut loc în martie 1942, iar prima lansare de luptă a avut loc pe 8 septembrie 1944.

Eficacitatea utilizării în luptă a V-2 a fost scăzută: rachetele aveau o precizie scăzută a lovirii (doar 50% dintre rachetele lansate au lovit un cerc cu un diametru de 10 km) și o fiabilitate scăzută (din 4.300 de rachete lansate, mai mult de 2.000 au explodat la sol sau în aer în timpul lansării sau au ieșit din formație în zbor). Pe baza V-2, a fost dezvoltat un proiect pentru o rachetă balistică în două etape, cu o rază de zbor de 5.000 km. Trebuia să fie folosit pentru a distruge obiecte mari și a demoraliza populația din Statele Unite. Cu toate acestea, dezvoltarea unei astfel de rachete nu a fost finalizată până la momentul înfrângerii Germaniei naziste.

Prima rachetă cu încărcătură de luptă a fost trasă la Paris. A doua zi au început să bombardeze Londra. Britanicii știau de existența rachetei germane, dar la început nu au înțeles nimic și s-au gândit, când la ora 18:43 pe 8 septembrie a avut loc o explozie puternică în zona Chiswick, că o magistrală de gaz a explodat (din moment ce era fără avertizare de raid aerian). După explozii repetate, a devenit clar că conductele de gaz nu au nicio legătură cu asta. Și numai când, în apropierea unuia dintre cratere, un ofițer de apărare aeriană a ridicat o bucată de țeavă înghețată cu oxigen lichid, a devenit clar că aceasta era o nouă armă nazistă (au numit-o „armă a răzbunării” - Vergeltungs Waffe).

Slide 29

V-2 în al Doilea Război Mondial

Hitler a fost bântuit de ideea de a produce o rachetă grea, care ar fi trebuit să aducă răzbunare Angliei. Din ordinul său personal, de la sfârșitul lunii iulie 1943, potențialul uriaș de producție a fost direcționat către crearea unei rachete numită V-2.

Ministrul armamentului al treilea Reich, Albert Speer, scrie în memoriile sale: „O idee ridicolă. În 1944, timp de câteva luni, armatele de bombardiere inamice au aruncat în medie 300 de tone de bombe pe zi, iar Hitler ar fi putut să plouă asupra Angliei trei duzini de rachete cu un randament total de 24 de tone pe zi, echivalentul încărcăturii de bombe de doar o duzină de Cetăţi Zburătoare. Nu numai că am fost de acord cu decizia lui Hitler, dar am și susținut-o, făcând una dintre cele mai grave greșeli ale mele. Ar fi mult mai productiv să ne concentrăm eforturile pe producția de rachete defensive sol-aer. Racheta a fost dezvoltată în 1942 sub numele de cod „Wasserfall” (Cascada).

Racheta radiocontrolată Wasserfall a transportat o încărcătură de 300 kg de explozibil și a doborât bombardierele cu mare precizie la o altitudine de până la 15 km.

„Din moment ce ulterior am produs nouă sute de rachete ofensive mari în fiecare lună, am putea produce cu ușurință câteva mii de aceste rachete mai mici și mai ieftine în fiecare lună. Încă mai cred că, cu ajutorul acestor rachete în combinație cu avioane de luptă cu reacție, din primăvara lui 1944, ne-am fi protejat cu succes industria de bombardamentele inamice”.

Dar Hitler, „obsedat de o sete de răzbunare, a decis să folosească noi rachete pentru a bombarda Anglia”. (Citatele sunt din: )

Despre eficiența utilizării V-2: Pentru a arunca aceeași cantitate de explozibili ca a fost aruncată de americani folosind bombardierele cu patru motoare B-17 (Flying Fortress), ar fi fost necesar să se utilizeze 66.000 de V-2, care ar fi durat 6 ani pentru a produce.

Potrivit diverselor surse, lansarea a 2.000 de rachete trimise pe parcursul a șapte luni pentru a distruge Londra a dus la moartea a peste 2.700 de persoane (adică două sau o persoană au murit de la fiecare rachetă). Lângă uzină, pe versantul sudic al Muntelui Konstein, era un lagăr de concentrare numit Dora, care aproviziona uzina cu sclavi. Producția de rachete a lui Wernher von Braun a adus mai multe vieți decât atacurile cu rachete. 25 de mii de cadavre au fost găsite îngropate în lagăr, alte 5 mii de oameni au fost împușcați înainte de înaintarea armatei americane.

Despre semnificația proiectului rachete în explorarea spațiului

Ambele programe spațiale americane și sovietice au început cu lansarea rachetelor V-2 capturate și modificate ulterior.

A fost racheta V-2 care a devenit primul obiect artificial din istorie care a ajuns la granițele spațiului cosmic. În prima jumătate a anului 1944, pentru a depana designul, au fost efectuate o serie de lansări verticale de rachete cu un timp de ardere a combustibilului ușor crescut (până la 67 de secunde). Înălțimea de ridicare a ajuns la 189 de kilometri. Într-un număr de țări (de exemplu, în Marea Britanie), germanii sunt considerați pionierii spațiului.

Slide 30

Istoria creației

Dezvoltarea rachetelor germane cu propulsie lichidă a început în 1926, când un grup de entuziaști ai științei rachetelor și a comunicării interplanetare a organizat „Societatea de zbor spațial” (germană: Verein für Raumschiffahrt (VfR)). Rachetele cu propulsie solidă au fost folosite ca arme în timpul Primului Război Mondial de aproape toate părțile în război, prin urmare, conform Tratatului de pace de la Versailles, Germaniei învinse i-a fost interzis să dezvolte și să creeze astfel de rachete. Cu toate acestea, acest acord nu a spus un cuvânt despre dezvoltarea rachetelor cu combustibil lichid. În 1932, conducerea Reichswehr a atras atenția asupra posibilității de a le folosi ca artilerie cu rază lungă. În special, generalului Walter Dornberger i s-a arătat o rachetă experimentală dezvoltată de tânărul designer german Wernher von Braun. În ciuda faptului că capacitățile rachetei prezentate erau destul de limitate, Dornberger a fost interesat de lucrare și l-a invitat pe Von Braun să continue dezvoltarea sub control militar.

Ca majoritatea celorlalți membri ai societății, Von Braun a fost de acord să lucreze în aceste condiții. În decembrie 1934, succesul a fost obținut în lansarea rachetei A-2, un model mic care funcționa cu etanol (alcool etilic) și oxigen lichid. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării motoarelor. Până atunci, au fost calculate multe opțiuni de amestec de combustibil potențial potrivite, dar armata era cea mai interesată de posibilitatea de a utiliza etanol, din cauza penuriei constante de produse petroliere nerafinate pentru Germania. Acest tip de combustibil a fost folosit de germani pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial; alcoolul etilic a fost produs în cantități mari în urma prelucrării cartofului.

După ce a avut succes cu A-2, grupul lui Von Braun a trecut la dezvoltarea A-3 și A-4. Aceasta din urmă trebuia să devină o rachetă de dimensiuni mari, cu o rază de zbor estimată de aproximativ 175 de kilometri, o înălțime de ridicare de până la 80 de kilometri și o masă de încărcare utilă de aproximativ o tonă. Capacitățile sporite s-au bazat în mare măsură pe o reproiectare completă a motorului efectuată de inginerul Walter Thiel.

Principalele caracteristici tehnice

Vizualizați toate diapozitivele

Al Doilea Război Mondial a influențat semnificativ dezvoltarea armelor de calibru mic, care a rămas cel mai popular tip de armă. Ponderea pierderilor din luptă a fost de 28-30%, ceea ce este o cifră destul de impresionantă, având în vedere utilizarea masivă a aviației, artileriei și tancurilor.

Pistolul-mitralieră MP-40 a fost dezvoltat de designerul german Vollmer și a intrat în serviciul Wehrmacht în 1940. Destinat să înarmeze trupele și echipajele vehiculelor blindate, MP-40 a intrat ulterior în serviciu cu unități de infanterie - atât Wehrmacht, cât și SS.

Până la jumătatea anului 1944, când a devenit clar că fără o saturație masivă a unităților de infanterie cu puști de asalt, puterea de foc a infanteriei germane ar fi mai mică decât puterea de foc a infanteriei sovietice. Pușca a fost declarată „armă minune”, iar o versiune îmbunătățită a fost pusă în producție de masă sub numele Sturmgewehr („pușcă de asalt”). STG-44 folosea un cartuș de calibrul 7,92 și cântărea puțin peste patru kilograme.

PPSh (pistolul-mitralieră Shpagin) a fost adoptat de Armata Roșie în decembrie 1940 sub numele de „pistol-mitralieră de 7,62 mm al sistemului Shpagen mod (PPSh-41).” Principalul avantaj al PPSh-41 a fost că numai cilindrul său necesita prelucrare atentă.