Airbus A320 uçağı, orta mesafeli uçuşlar için dar gövdeli hava araçlarının temsilcisidir. Airbus S.A.S. tarafından yaratıldı. "Airbus A320" (aşağıdaki fotoğraf), benzer tasarıma sahip diğer uçaklardan daha geniş olmasıyla farklılık gösterir yolcu bölmesi, el bagajı için geniş raflar, alt güvertenin yüksek yükleme kapasitesi ve bagaj için kullanışlı kapaklar.
Kısa hikaye
Airbus A320, 1980'lerin ortalarında geliştirildi. O zamanlar buna kolaylıkla yenilikçi denilebilirdi. Örneğin, Fly-By-Wire (elektronik uçuş kontrol sistemi) ile donatılmış ilk askeri olmayan uçak oldu. Daha önce bu teknoloji yalnızca savaş uçaklarında kullanılıyordu. Geleneksel direksiyon simitlerinin yerini yan kontrol kolları aldı ve ibreli göstergeler ekranlar lehine terk edildi. Ayrıca uçuş mühendisinin yerini, gerekli tüm uçuş parametrelerinin hesaplanmasını sağlayan ve mürettebatın çalışmasını kontrol eden bilgisayarlar aldı. İlk defa kompozit malzemeler kullanılarak uçağın ağırlığı hafifletildi. Airbus A320 ilk uçuşunu 1987 yılında gerçekleştirdi ve ticari faaliyete geçmesi Mart 1988'de başladı. Bu uçağın o zamanlar eşi benzeri yoktu. Gövde kaplamasının maliyetindeki düşüş nedeniyle daha düşük bir fiyata sahip olurken, en önemli rakipleri Boeing'in çok önüne geçti.
Şubat 2008'in başına kadar uçak kurulumu yalnızca Toulouse (Fransa) şehrinde gerçekleştirilebiliyordu, ancak Mart 2008'den itibaren artan talep nedeniyle Hamburg Finkenwerder fabrikasında da çalışmalar yürütülüyordu. Ayrıca daha sonra Çin'de A320 serisi uçakların montaj hattı da açıldı. 2011 yılı itibariyle tahmini üretkenlik ayda 4 uçaktı.
İlk prototipin piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 30 yıl geçti. Bu süre zarfında uçak birkaç kez modernize edildi. En son modifikasyon olan Airbus A320 NEO, geliştirilmiş kanatlara ve bir motora sahiptir.
Airbus A320 uçağının teknik özellikleri
- En iyi koltuklar: 10. veya 11. sıra (konfigürasyona bağlı olarak).
- Mürettebat - 2 kişi.
- Uzunluk - 35,57 metre.
- Kanat açıklığı 34,1 metredir.
- Gövde çapı 3,95 metredir.
- İzin verilen maksimum kalkış ağırlığı- 780 sent.
- Seyir hızı - 910 km/saat (840 km/saat).
- Kalkıştaki gürültü seviyesi 82 desibeldir.
- Mümkün olan maksimum uçuş yüksekliği 11,8 metreye kadardır.
- Uçuş menzili 6,15 kilometreye kadardır.
- Yolcu kapasitesi konfigürasyona bağlı olarak 150 ila 180 kişi arasında değişmektedir.
A320 uçak ailesi
A318 serinin en küçüğüdür. A318'in temel konfigürasyonu, iki sınıf kabinde 107 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Modelin tek sınıflı versiyonunda kapasite 132 yolcudur. İlk uçuşunu Temmuz 2003'te gerçekleştirdi. Bu uçak 5950 km'ye kadar mesafeye uçabilir. A318, benzer büyüklük ve kapasitedeki uçaklara göre daha kısa piste sahip havalimanlarında da kullanılabiliyor. Şehir içerisinde bulunan havalimanlarında kullanıma uygundur.
A319, A320'nin kısaltılmış gövdeye sahip değiştirilmiş bir versiyonudur. Bu, yolcular için koltuk sayısının iki sıra azaltılmasıyla sağlandı. Boyutları 6850 kilometreye kadar mesafe kat etmesine olanak tanıyor. Bu, tüm A320 ailesinin en uzun menzilidir. 124 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. İzin verilen menzil yaklaşık 6.650 kilometredir; kapasitesi 32 koltuk artırılmış ancak daha kısa maksimum uçuş mesafesine sahip bir versiyonu da mevcuttur.
A319CJ, çok küçük kapasiteli ancak önemli ölçüde daha uzun uçuş menziline sahip iş uçaklarıdır.
A319LR, Airbus A319'un ek yakıt depoları ve 8,3 kilometre mesafeye uçma yeteneği ile değiştirilmiş bir modifikasyonudur.
A319ACJ (diğer adı Airbus Corporate Jet), 12.000 kilometreye kadar uçuş menzili olan, 39 yolcu taşıyabilen kurumsal bir uçaktır.
A320, orta koridor kabinine sahip çift motorlu bir yolcu uçağıdır. Dört yolcu girişi ve dört acil durum çıkışı bulunmaktadır. Airbus A320 maksimum 180 yolcu kapasitelidir. Temel iki sınıflı versiyonda kabin 150 yolcuya kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Ortalama uçuş menzili 4600 kilometredir.
A321, aynı Airbus A320'nin genişletilmiş versiyonudur. Kapasite - 185 ila 220 yolcu. Uçak ilk kez 1994 yılında uçtu. Uçuş menzili 5600 kilometredir.
Yeni Motor Seçeneği
Airbus uzun zamandır Airbus A320'ye güç verecek yeni motorlar geliştiriyor. İç düzen aşağıda gösterilmiştir. Bu gelişmeye NEO olarak kısaltılan Yeni Motor Seçeneği adı verildi. Müşterilere Pratt & Whitney PW1000G ve CFM International LEAP-X motor seçenekleri sunuluyor. Yaklaşık yüzde 16 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyorlar, ancak toplam tasarruf biraz daha az olacak çünkü tasarruf edilen paranın yaklaşık yüzde 2'si mevcut modellerin yeniden yapılandırılmasına gidecek. Yeni cihazlar daha fazla uçuş menzili (yaklaşık 950 kilometre) ve yük taşıma kapasitesi (iki tona kadar) sağlayacak. A320 NEO ayrıca köpekbalığı yüzgeci adı verilen uç plakalara sahip, yeniden tasarlanmış kanatlara da sahiptir.
Pratt & Whitney'in PW1000G'si
Airbus CEO'su, Pratt & Whitney'in PW1000G serisi motorlarının kurulumuyla işletme maliyetlerinde yüzde 15-20'lik bir azalmanın garanti edilebileceğini söyledi. İlk uçaklar bu türden 2016 yılında teslim edilecek. Airbus önümüzdeki 15 yıl içinde toplamda 4.000 adet A320 NEO sınıfı uçak üretmeyi planlıyor. En büyük müşterilerden biri, tüm belgeleri tamamlayıp 30 yeni Airbus siparişi için ödeme yapan Amerikan hava taşımacılığı şirketi Virgin America'ydı. Sözleşme kapsamında toplam 60 uçak teslim edilecek. IndiGo Havayolları da yeni motorlarla ilgilenmeye başladı ve yaklaşık 150 adet A320 NEO uçağının temini için sözleşme imzaladı.
Yarışma
A320 ailesinin uçak pazarındaki ana rakipleri Boeing uçaklarıdır. Örneğin Boeing 757, daha uzun uçuş menzili ve daha fazla yolcu kapasitesi nedeniyle Airbus A321'in rakibidir. Neyse ki Airbus S.A.S. için bu uçak modeli 2005 yılında üretimden kaldırıldı. Yolcu yorumlarının her zaman çok iyi olduğu Airbus A320 olmasına rağmen, uzun zamandır en popüler uçaktı, geliştirme modern teknolojiler geliştiricileri astarı tekrar tekrar geliştirmeye zorlar. Buna ek olarak, Yeni Nesil uçak serisinin pazarda ortaya çıkması tüm A320 ailesinin yerini aldı ve bu da Airbus'ın A320 NEO sınıfı uçağı piyasaya sürmesine neden oldu.
Airbus A320 uçağı kartvizit Airbus S.A.S. Bu uçak, ana rakibi Boeing'in önde gelen modelleriyle birlikte, hava taşıyıcılarına aşağıdakileri sağlamasıyla dünya çapında tanınmaktadır: Büyük sayı arabalar Bugün 11.000'den fazla uçağın sipariş edildiği ve bunların 8.000'inin halihazırda üretildiği biliniyor. çoğu başarıyla işletilmektedir. Bu, astarı dünyada temel kılar sivil Havacılık.
En yüksek güvenilirlik ve toplam kullanım dijital teknolojiler Uçuş güvenliğini sağlamak için tasarlanan Airbus A320 ve en yakın aile modellerini gerçek bir uçuş bilgisayarına dönüştürdü. Bu, Avrupa uçağını gökyüzündeki ana rakiplerinden ayırıyor.
Yaratılış tarihi
Airbus endişesinde yeni bir uçağın geliştirilmesinin ilk sözü 1981 yılına dayanıyor. O dönemde 737 ailesinin ilk modellerinin neden göklere sağlam bir şekilde yerleştiği konusunda kıta genelinde yoğun bir tartışma yaşanıyordu. Düzgün bir cevap hazırlamaları gerekiyordu.
Fransız üretici verimliliğe odaklandı ancak uçağın boyutlarının ana rakipleriyle tamamen tutarlı olması gerekiyordu.
Testler sırasında makinelerin iki versiyonu hazırlanmıştı: biri 154 koltuklu (A320-100), diğeri 172 koltuklu (A320-200).
Daha sonra her iki seçenekten de vazgeçilip 162 koltuklu bir yolcu uçağı yaratılmasına karar verildi.
Nihai testler Şubat 1987'de yapıldı ve konsorsiyum 1988'de uçuş lisansı aldı.
O zamanlar Airbus A320, zamanının teknolojik açıdan en gelişmiş uçağı oldu. Avrupalı üreticinin amiral gemisi olmaya devam ediyor ve tesis sürekli olarak destekliyor özel programlar Yalnızca uçağın dijital içeriğini değil, aynı zamanda gövde, kanat ve kabinin motorlarını ve yapısal elemanlarını da sistematik olarak geliştirmeyi hedefliyordu.
Uçağın tasarımı ve iç kısmı
Airbus A320, üreticinin tüm uçak ailesinin kurucusu olarak görev yaptı. Tasarımı gereği sivil uçağın klasik bir versiyonudur.
Bu model, kanadın altına yerleştirilmiş iki motorlu bir tek kanatlı uçaktır.
Kanat süpürülmüş şekillidir ve hava türbülansını azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamanın yanı sıra kalkış sırasında kaldırma kuvvetini artırmak için uçlarında delta şeklinde kanatçıklara sahiptir.
Özel şekil kanatçıklar (yukarı ve aşağı yön) - karakteristik Airbus A320'yi ayırt edebileceğiniz. Ancak 2012'den sonra kanatçıklar değiştirilerek klasik versiyona (yukarı dönük) dönüştürüldü.
Motorlar CFMI (model CFM56-5B) veya IAE (model V2500-A5) tarafından üretilen turbofandır. Gelecekte, uçuş verimliliğini artırmaya yardımcı olabilecek Pratt & Whitney motorlarının (model PW1000G) geliştirilmesine yönelik ortak çalışmalar devam etmektedir.
Konsollar ince olduğundan ve yerleşik seçeneklere izin vermediğinden enerji santralleri kanattan aşağıya taşınıyor. Mevcut motorlar, kalkış sırasında 82 desibelden fazla ses üretmeyen, sınıflarının en sessiz motorlarıdır.
Yakıt depoları kanatta ve gövdede bulunur. İniş takımı geleneksel olarak üç ayaklı yapılır - biri burunda, diğer ikisi kanadın orta kısmında döner payanda. Her rafın iki tekerleği vardır, ön arabanın ayırt edici özellik dikey hale gelmez, ancak her zaman hafif öne doğru eğimli bir konuma sahiptir.
İnkar edilemez rekabet avantajı Airbus A320 uçakları en modern ve gelişmiş aviyoniklere sahiptir.
Avrupalı üretici bu konsepti onlarca yıldır koruyor ve bunu geliştirmelerinde kullanacak. Uçak, dijital destek açısından sivil havacılık dünyasının en gelişmiş uçağıdır.
Uçuşla ilgili tüm bilgiler sıvı kristal monitörlerde görüntüleniyor.
Kokpitte görünürlüğü artırmak amacıyla sivil havacılığa özgü cihazların kullanılması sağlandı. A320 direksiyonu değil, kontrol çubuklarını (askeri savaşçılar gibi) kullanır.
En önemli fark, mürettebat tarafından gerçekleştirilen tüm eylemlerin dijital olarak işlenmesidir. Uçak, direksiyon simidi ile kanatlar arasında doğrudan bir mekanik bağlantı sağlamaz; bunun yerine bilgisayara, kontrol sistemlerinin tahrikini harekete geçiren bir sinyal gönderilir. Otomasyon seviyesi mürettebatı kolayca 2 pilota indirmeyi mümkün kıldı.
Ancak aynı sayıda personel ana rakipleri Boeing tarafından da kullanılıyor. Ancak Amerikalılar için 2 pilota geçişe şiddetli tartışmalar, çok sayıda komisyon ve testin yanı sıra grevler de eşlik etti.
Airbus'ın iç mekanı en küçük ayrıntısına kadar düşünüldü.
Mühendisler, koltuklar arasındaki mesafeden bireysel aydınlatmaya ve monitörlerin parlaklığının ayarlanmasına kadar her şeyi hesaba kattı. Kabinin iç kısmına ve el bagajı raflarına özel önem verildi artan dikkat. Kaplamada modern kompozit paneller kullanılıyor ve raflar, Avrupalı üreticinin uçağının önceki versiyonlarına göre %11 daha fazla kargo taşıyabiliyor. Ancak bazı önlemler kapasite pahasına geldi.
Airbus A320 dar gövdeli bir uçak olduğundan koltuklar arasında 1 koridor bulunmaktadır. Klasik düzen, iş yolcuları ve ekonomi sınıfı için koltuklar içerir. Astarın bu versiyonları en popüler olanlardır; 150 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptirler. Airbus, iş koltukları olmadan 180 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahiptir. Standart ekonomik yerleşimler “3-3” düzenini içerir. Business sınıfında koltuklar 2-2 konfigürasyonunda düzenlenmiştir.
Airbus A320'nin 4 standart çıkışı ve 4 acil çıkışı vardır.
Genel olarak sivil uçak, kabindeki tüm koltuklarda konfor açısından rakiplerinden üstündür. Ancak olanaklar açısından güvenle en iyisi olarak adlandırılabilecek yerler var. Bunların iş koltuklarının yanı sıra genel kabinde ekonomik 4. ve 11. sıralar olduğuna inanılıyor.
Uçuş performansı
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Gövde uzunluğu, m | 37,57 | 36,4 |
| Kanat açıklığı, m | 34.1 (tüm aile için) | 28,88 |
| Kalkış ağırlığı, maksimum, t | 77 | 62,8 |
| Yolcu kapasitesi, kişi | 150…180 | 168'e kadar |
| Hız, seyir, km/saat | 840 | 807 |
| Uçuş menzili, km | 6150 | 5000 |
| Tavan, uçuş yüksekliği, km | 12 | 11,3 |
Üretme
Airbus üretiminde kompozit malzemeler kullanılıyor. Astarın yapımında kullanılan tüm malzemelerin %20'sini oluştururlar. Üretici esas olarak cam elyaf takviyeli plastiği tercih ediyor. Kanat ve omurga yapımında kompozitlerin çoğu kullanılır.
2008 yılına kadar uçaklar nihayet yalnızca Fransa'da Toulouse fabrikasında toplandı. Ancak alışılmadık derecede yüksek talep nedeniyle Hamburg'daki Alman fabrikası da Mart 2008'de çalışmaya başladı. Daha sonra Çin de katıldı ve gelecekte kendi hatlarında ayda 4 arabaya kadar montaj yapacak.
Sömürü
Airbus A320'nin ilk teslimatları 1988'de başladı. İlk başta Avrupalı üreticilerin, ardından da ABD'nin kullanımına sunuldu. Piyasaya sürüldüklerinde birçok açıdan ilklerdi. Böylece klasik direksiyonları, gemi komutanının soluna ve yardımcı pilotun sağına yerleştirilen tutamaklarla değiştirdiler.
Uçak, kompozit malzemelerin yalnızca iç mekanın değil, aynı zamanda ana yapıların (kanat ve kanatçık) imalatında da bu kadar yaygın olarak kullanıldığı ilk uçaktı.
Ayrıca Airbus A320, kontrollerinde bilgisayar mühendisliğinin en iyi başarılarını kullanması açısından rakiplerinden ayrılıyordu.
Değişiklikler
Airbus A320, uçak serisinin kurucusu olarak kabul edilir Fransız üretici. Uçağın başarısı, daha gelişmiş uçak modellerinin yaratılmasının temelini oluşturdu.
A318, 2003 yılında havalanan, kapasite bakımından en küçük yolcu uçağıdır. Gemide 107 ila 132 kişi konaklayabilir, ancak düşük seviye gürültü (kentsel alanlardaki havalimanlarında kullanımı çok uygun hale getirir). Bu model kısa pistlerden iniş ve kalkış yapabilmektedir.
A319 - 2 sıra koltuklu kısaltılmış (A320'ye kıyasla) bir gövde aldı. Koltuk sayısı açısından 116'dan 158 koltuğa kadar versiyonlar mevcut ancak uçuş menzili arttı. Bu modifikasyona dayanarak, iş amaçlı veya daha büyük yakıt depolarına sahip (uçuş menzili - 8300 km'ye kadar) varyantlar üretilmiştir.
A321 - 1994'ten beri faaliyettedir ve A320'nin kurucusundan daha kısa uçuş menziline sahiptir, ancak daha büyük kapasiteye sahiptir. Gemide 170 ila 220 kişi konaklayabilir.
Temmuz 2011'de Airbus S.A.S. 130 adet Airbus A320 uçağı ve 130 adet en yeni Airbus A320neo'nun temini için ünlü Amerikan havayolu American Airlines ile umut verici bir anlaşma imzaladı.
A320 uçaklarının neredeyse tüm bileşenleri ve onlara en yakın SU ailesine ait uçaklar, nakliye gemileriyle taşınıyor.
Umutlar
Şirketin geleceğe dair en büyük umudu ise A320 neo modeli. Önceki modele göre yapılan değişiklikler kanat tasarımını (kanatçıkları) etkiledi.
Geliştiriciler ayrıca menzili 950 kilometre artırmayı başardılar ve yakıt tasarrufu A320'ye kıyasla %16'ya ulaştı.
2016 yılında bu uçaklar havayollarına teslim edilmeye başlandı ancak A320 neo, gösterildiği dönemde sipariş sayısı açısından dünyanın en popüler sivil uçağı haline geldiğinden ön siparişlerin büyük bir kısmı henüz yerine getirilmedi. Le Bourget hava gösterisinde halka.
Model için ön siparişler birden fazla rekor kırdı. Malezya'nın düşük maliyetli havayolu AirAsia, 200 uçaklık bir anlaşma imzalayarak en fazla siparişi verdi. Ön sipariş verilen 1.029 uçak modelinin aslan payına sahip olan Avrupalı taşıyıcılar da ilgi gösterdi.
Airbus A320 dünyanın en popüler uçaklarından biridir. Bu yazının yazıldığı sırada dünya çapında 3.497 Airbus A320 hizmet veriyordu. A320 ilk uçuşunu 1987 yılında gerçekleştirdi ancak bu modelin üretimi halen devam ediyor.
A320, A318, A319 ve A321 modellerini de kapsayan ve “A320 Ailesi” olarak adlandırılan grubun ilk modelidir. Bu bir cetvel dar gövdeli uçak(dar gövdeli uçaklar, kabininde yalnızca bir uzunlamasına geçişe sahip olan uçaklardır). A320 Ailesi uçaklarının gövdesi, dünyadaki tek koridorlu uçaklar arasında en geniş olmasa da en genişlerinden biridir. A320'nin gövdesi rakiplerinden 7 inç daha geniş olup, yolcu konforunda artış sağlar. Geniş gövde, koltuğun genişliğine bağlı olarak tek sıraya 4 ila 6 koltuk yerleştirmenize veya uçak kabininde oldukça geniş bir uzunlamasına geçiş oluşturmanıza olanak tanır. Uçak, iki sınıflı kabinde 150 yolcu, tek sınıflı kabinde ise 180 yolcu ağırlayabiliyor. A320 kabini, bu kategorideki uçaklar arasında haklı olarak dünyanın en konforlu kabinlerinden biri olarak kabul edilmektedir. Ek olarak, yolcuların tavan boşluğu önemli ölçüde artırılarak el bagajı için geniş baş üstü bölmelerine olanak sağlandı. Airbus A320, büyük yolcu ve servis kapılarıyla donatılmıştır. Uçağın yaydığı gürültü önemli ölçüde azaltıldı.
Airbus A320 kısa ve orta mesafeli bir uçaktır. Uçuş menzili – 6150 km. Gelişmiş hafif kompozitler, uçak yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır ve bu da uçağın ağırlığını azaltmaktadır. A320'nin kanatları optimize edilmiş bir tasarıma sahiptir. A320, sivil havacılıkta kablolu uçuş kontrol sistemini (EDCS) kullanan ilk uçaktır. Bu sistem üzerinde detaylı durmayacağız, sadece şunu söyleyeceğiz, EMDS'deki mekanik sistemden farklı olarak uçak elektronik sinyallerle kontrol ediliyor, bu sistem vurguyu pilottan otomasyona kaydırarak havada stabiliteyi sağlıyor, Uçuşun akıcılığını arttırmak ve birçok kontrol fonksiyonunu kendiniz üstlenmek, pilotun iş yükünü önemli ölçüde azaltmak.
A320, Sharklets adı verilen yeni kanat uçlarıyla donatılan ilk Airbus dar gövde modelidir. Hafif kompozitten yapılmış 2,4 m uzunluğundaki Sharklets, kanadın aerodinamik özelliklerini iyileştirir ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır.
Eski sonların Sharklet'lerle değiştirilmesi. S7 havayollarının Airbus A320'si.
Airbus'a göre uçuş menzilini yaklaşık 185 km, taşıma kapasitesini 450 kg artırabiliyor ve yakıt tüketimini de %4 oranında azaltabiliyorlar. Her Sharklet %95 oranında kompozit malzemelerden oluşuyor ve etkileyici boyutlarına (2,4 metre yükseklik) rağmen yalnızca 40 kg ağırlığında.
Bütün bunlar sayesinde Airbus'ın özellikleri A320, Rusya dahil tüm dünyada çok geniş bir popülerlik kazandı. A320, Avrupa, Asya ve kıtalararası rotalarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
A320 Ailesinin Uçağı
Airbus A320'nin uzunluğu - 37,57 metre
Airbus A320 yüksekliği - 11,76 metre
Airbus A320'nin kanat açıklığı Sharklets kanat uçları ile 35,8 metredir
Airbus A320 kalkış
Aeroflot Airbus A320 koltuk düzeni
Diyagramda görebileceğiniz gibi Aeroflot'un A320'si iki farklı kabin düzenine sahip. Business sınıfı koltuk sayısında farklılık gösterirler. Birinci seçenekte business class kompartımanında 5 sıra koltuk bulunuyor, geri kalan sıralar ise ekonomi sınıfı yolcular için. Çoğu Aeroflot A320 uçağı bu tam konfigürasyona sahiptir. İkinci düzen seçeneği, işletme sınıfı için yalnızca iki satır sağlar ve diğer tüm satırlar ekonomi sınıfına aittir.
İş adamı sınıfı.
1 - 5 satır (ikinci düzen için 1 - 2 satır). Bunlar business class koltuklar. Her sırada 4 sandalye vardır (her iki tarafta 2 adet). Sandalyeler geniş ve rahattır. Business sınıfı koltuklar oldukça uzağa yaslanıyor. Rahat ayak dayama yerleri vardır, önde oturan yolcunun önündeki koltuğun altında bulunurlar.
1. sıra. Bu iş sınıfı sırasının bazı özel özellikleri vardır. Önünüzde bir duvar var, uçuş boyunca duvara bakmak isteyip istemediğiniz size kalmış. Ancak ilk sıranın avantajı hiç kimsenin koltuğunu önünüze yatırmamasıdır. Business sınıfındaki etkileyici sırt dayanağı açısı göz önüne alındığında bu oldukça önemli bir avantaj. Doğru, önünüzdeki duvarda çocuklar için beşikler var ama neredeyse hiç kimse bunları kullanmıyor. İlk sıranın eksileri arasında ayak dayama yerlerinin bulunmadığını da belirtmek gerekir.
Ekonomi sınıfı.
6. sıra (ikinci düzende 3.). Bu ekonomi sınıfının ilk sırasıdır. Avantajları ve dezavantajları, birinci sınıf birinci sınıfla hemen hemen aynıdır. Önünüzde bir duvar var; uçuş boyunca herkes duvara bakmaktan hoşlanmaz. Ancak burada kimse size sırtını dönmeyecek. Ekonomi sınıfında sıralar arasındaki mesafe daha küçük olduğundan, bu nokta burada iş sınıfından daha önemlidir. Bu sıranın diz mesafesi çok fazla ama bacaklarınızı esnetemeyeceksiniz. Katlanır masalar kol dayama yerlerinden birinde bulunur ve bu da onu otomatik olarak hareketsiz hale getirir. Ön sıraların önemli avantajlarından biri de yiyecek ve içeceklerin bu sıralardan servis edilmesidir. Bu durum, yalnızca yiyecekleri daha erken almanın düşünülmesi nedeniyle değil, aynı zamanda arka sıralarda çok sınırlı yiyecek ve içecek seçeneğiniz olacağı için de bir avantajdır.
Ayrıca, ekonomi sınıfının ilk sırasının önündeki duvarın, uçuşa bebeklerin de eşlik edebilmesi için çocuklar için beşiklerle donatıldığını da belirtelim.
Airbus A320 iç Aeroflot
Satırlar 8-9-10 (ikinci seçenek için 12-13-14). A320'nin gövdenin her iki tarafında, her ikisi de kabinin ortasında bulunan iki kaçış kapağı vardır (uçağın fotoğrafına bakın). 8. sıra, bagaj kapağının hemen önünde yer alıyor ve en büyük dezavantajı, bu sıradaki koltukların arkalarının çok sınırlı ölçüde yatırılmaması veya yatırılmamasıdır. 9. sıranın koltukları ikinci ambarın önünde, yani iki ambar arasında yer aldığından aynı resim 9. sırada da yer alıyor. Bununla birlikte, 9. sıranın büyük bir avantajı var - çok fazla bacak mesafesi var, kapaktan dolayı 8. sıraya olan mesafe oldukça büyük.
10. sıra (ikinci seçenek için 14). Bunlar “artan konforun” olduğu yerlerdir - en iyi yerler Ekonomi sınıfı. Doğrudan ikinci kapağın arkasında bulunurlar, bu nedenle ön tarafta bol miktarda bacak mesafesi vardır. Ancak 9-10. sıralarda, acil durum kapaklarını engellememek için el bagajını koltuğun altına veya ayakucuna koyamazsınız. Ayrıca yaşlılar ve engelli yolcular da bu sıralarda uçamazlar. engelliler veya çocuklu yolcular.
8-9-10 sıralarındaki dış cam koltukların ortak dezavantajı koltukların kapaklardan dolayı biraz eğri olabilmesidir. Ayrıca ambar kapısına yakınlığı nedeniyle bazı uçaklarda hava soğuk olabiliyor. Ancak uçuş görevlilerinden her zaman battaniye isteyebilirsiniz.
Kalan satırlar. Ekonomi sınıfının geri kalan sıraları normal koltuklardır. Buradaki tek kural, kuyruğa doğru ilerledikçe yiyecek ve içecek seçimi de o kadar zayıf olacaktır.
Son satırlar. Son iki sıradaki koltuklar en iyisi değil, özellikle de son sıradaki koltuklar ve sondan bir önceki sıradaki koridor koltukları. Tuvaletlere yakınlık size keyif vermeyecektir: Sürekli yanınızdan geçecek, kapı sesleri, akan sular, kokular sizi rahatsız edecektir. Ayrıca son sıradaki koltukların sırtları duvardan dolayı geriye yatmıyor.
Airbus A320 havayolu S7'nin koltuk şeması
Airbus A320 S7 iç mekanı
Öncelikle Aeroflot A320 uçağının koltuk ve sıralarının özelliklerini okuyunuz çünkü koltukların avantajları ve dezavantajları temelde aynıdır. S7 Havayolları business class için yalnızca iki sıra ayırır (8 koltuk). Geri kalan satırlar ekonomi sınıfı sektörüne aittir.
Sadece A320 S7'nin 3. sırasının Aeroflot'un 6. sırasına, S7'nin 10-11-12 sıralarının Aeroflot A320'nin 8-9-10 sıralarına karşılık geldiğini not ediyoruz.
Ural Havayolları'na ait Airbus A320'nin oturma şeması
UralAvia, business sınıfına 3 sıra (12 koltuk) ayırmıştır, geri kalan sıralar ekonomi sınıfıdır. Koltukların avantaj ve dezavantajları benzer Aeroflot uçaklarındakilerle aynıdır. Yazının başında Aeroflot A320 koltuk özelliklerine göz atın. Ekonomi Sınıfı A320 Ural Havayolları 4. sıradan başlar (4. sıra Aeroflot'un 6. sırasına karşılık gelir).
02 Şubat 2012 Bir yorum
Bu uçağı beğenip beğenmediğinize karar vermek için Airbus A320 100/200'ün incelemelerini incelemeniz gerekiyor. Şu anda uzun mesafe uçuşlarda kullanılan en popüler uçaklardan biridir.
Bu model dikkate alındığında A 320 100 ve A 320 200 olmak üzere iki uçaktan bahsettiğimizi söylemek gerekir. İlkinin Airbus A 320 serisinin başlangıcı olması gerekiyordu ancak özellikler geliştiricileri tatmin etmedi. Sadece 21 araba üretildi. Ancak yakıt rezervlerinin yetersiz olması uzun mesafeli uçuşlara izin vermiyordu. Yerini ek yakıt depolarıyla donatılmış Airbus A320 200 aldı.
Bu türün ana temsilcisi olan oydu. Tüm olumlu yorumlar Airbus A320 100/200 ile ilgili yolcular bu orta menzilli uçak modeline aittir.
Airbus A320-100/200 iç şeması
Airbus A320 100/200'ün kabin düzeni (koltuk düzeni), mevcut ekonomi sınıfı koltukların nerede ve nasıl konumlandığını detaylı olarak incelemenize olanak tanır. Uçuşun tüm izlenimi, koltukların ne kadar konforlu satın alındığına bağlıdır. Diyagramı kullanarak Airbus A320 100/200'deki en iyi (güvenli) koltukları seçmek kolaydır. Geleneksel olarak çıkışların yakınında bulunurlar. İÇİNDE Airbus kabini A320 100/200 en güvenli koltuklar acil çıkışlara yakın konumda bulunan No. 4A, No. 4B, No. 4E, No. 4F, No. 11B, No. 11C, No. 11D, No. 11E olarak kabul edilir. .
Business class satırları 1'den 5'e kadar görünüyor belirli özellik- Bebek beşikleri için montaj elemanlarının varlığı, bu yerleri çocuklarla uçmak için en iyi yer haline getiriyor ve sessiz ve dinlendirici bir uçuş ümit edenler için - ek gürültü ve telaş. Ayrıca, bu tür bağlantı elemanları 6. sırada mevcuttur ve bölmede (duvarda) bulunur.
Uzun boylu yolcular bile burada kendilerini rahat hissediyorlar. Çoğu değil rahat yerler salonun sonunda yer almaktadır. Bu tip hava otobüslerinde alışılagelmişin üstüne türbülans da eklendi teknik nüanslar. Son sıradaki koltuk arkalıkları geriye yatmıyor. Bu da bu koltukları alan yolcuların yorumlarını da olumsuz etkiliyor.
Aksi takdirde, bu modelin en başarılı modellerden biri olduğu ortaya çıktı ve bu, bu makinelerin sipariş sayısına da yansıdı. Şu anda 4 binin üzerinde otomobil üretildi, 7 bine yakın adet daha üretilmesi planlanıyor ve sipariş kuyruğu büyümeye devam ediyor.
Airbus A320 uçağındaki (Airbus A320) koltuk sayısı, (modele ve konfigürasyona bağlı olarak) iki sınıflı bir kabinde 150 yolcudan (business sınıfında 2+2 koltuk ve ekonomi sınıfında 3+3 koltuk) kadar değişir. Tek sınıf kabinde 180 kişiye kadar.
Bu nedenle A320'deki en iyi koltukları doğru bir şekilde tavsiye edebilmek için uçacağınız uçakla ilgili bilgileri tam olarak bilmeniz gerekir.
İlgilendiğiniz havayolu şirketi listede yoksa endişelenmeyin, Genel ipuçları rehberliğinde her bir yerin neye benzediğini anlayabileceğiniz seçimler.
Tek sınıflı kabinde 180 koltukla yapılandırılmış Airbus A320'nin ilk örneği.
Yolcu koltuklarının avantajları ve dezavantajları Airbus A320 kabinindeki en iyi koltuklardır.
1-29. Sıralar, A ve F: Uçuş sırasında dışarı bakabileceğiniz pencerenin yakınında bulunurlar (hava durumuna ve uçuş saatine bağlı olarak). Otururken veya koltuğunuzdan kalkarken kimse sizi rahatsız etmeyecek. Bu yerlerin bir dezavantajı var - komşuları rahatsız etmeden oradan kalkmak zor.
1-29 B ve E yerleri: Pencereye erişim yok ama aynı zamanda koridorda koşuşturan insanlardan ve arabalı uçuş görevlilerinden de rahatsız olmuyorsunuz.
1-29 C ve D yerleri:Örneğin tuvalete gitmek için veya tahliye sırasında bulunduğunuz yerden ayrılmak kolaydır. Dezavantajları: Pencereye erişim yoktur ve arabalı uçuş görevlileri ve kabinden geçen insanlar da sizi rahatsız edebilir.
Ücretsiz uçuş arama uygulamasını şimdi indirin!
Uygulamadaki en iyi fiyatlar.
Biletler her zaman elinizin altında!
1, 12 ve 13. sıralardaki koltuklar Acil çıkışın yanında yer almaları nedeniyle herkese göre avantajlıdırlar. Bu nedenle önlerinde ilave boş bacak mesafesi vardır.
Ancak koltukların kapanma ihtimali var. 12. sırada Ya yaslanmayın ya da bu konuda bir sınırlamanız olsun.
Ve ilk sırada, kol dayanağına masalar (genellikle ön koltuğun arkasında bulunur) yerleştirilebilir. Bu nedenle kolçaklar hareket etmiyor ve koltukların boyutu biraz küçülüyor.
11. sıradaki koltuklar standart olanlardan biraz daha kötü, hemen arkalarında acil çıkış olduğundan, büyük ihtimalle ya yaslanmıyorlar ya da sınırlamaları var.
Son sıradaki koltuklar, 29/30 Sadece tuvaletlere ve mutfaklara en yakın olmakla kalmıyorlar, aynı zamanda koltuklar da büyük olasılıkla yatırılmıyor. Genel olarak kesinlikle birinci sınıf değil.
Kabinin ön tarafındaki koltukların birçok avantajı vardır. Birinci- Uçuş sırasında uçuş görevlilerinin size ikram ettiği ikramları ilk siz alacaksınız. Salonun sonuna doğru bazı içecekler bitiyor ve geriye kalanla yetinmek zorunda kalıyorsunuz.
Saniye- İnişte uçağı ilk terk edenlerden biri olacaksınız.
Ancak etrafınızın çocuklar tarafından kuşatılma riski vardır; bu koltuklar genellikle bebek arabalı ve küçük çocuklu yolculara verilir.
- Mümkünse uçacağınız uçağın şemasını dikkatlice inceleyin.
- Tavsiye için bir havayolu temsilcisine danışın
- Tuvalet, mutfak ve diğer teknik alanların yakınında, en arka koltuklara oturmayın.
- Bu durumda koltukların yatmadığı veya sınırlı olduğu koltuklara oturmayın.
- Önünde bölme bulunan koltuklara oturmayınız.
Mutlu iniş!
Yükleniyor...