Airbus 320'deki en konforlu koltuklar. Airbus A320: dar gövdeli yolcu uçağı

Airbus A320 uçağı, orta mesafeli uçuşlar için dar gövdeli hava araçlarının temsilcisidir. Airbus S.A.S. tarafından yaratıldı. "Airbus A320" (aşağıdaki fotoğraf), benzer tasarıma sahip diğer uçaklardan daha geniş olmasıyla farklılık gösterir yolcu bölmesi, el bagajı için geniş raflar, alt güvertenin yüksek yükleme kapasitesi ve bagaj için kullanışlı kapaklar.

Kısa hikaye

Airbus A320, 1980'lerin ortalarında geliştirildi. O zamanlar buna kolaylıkla yenilikçi denilebilirdi. Örneğin, Fly-By-Wire (elektronik uçuş kontrol sistemi) ile donatılmış ilk askeri olmayan uçak oldu. Daha önce bu teknoloji yalnızca savaş uçaklarında kullanılıyordu. Geleneksel direksiyon simitlerinin yerini yan kontrol kolları aldı ve ibreli göstergeler ekranlar lehine terk edildi. Ayrıca uçuş mühendisinin yerini, gerekli tüm uçuş parametrelerinin hesaplanmasını sağlayan ve mürettebatın çalışmasını kontrol eden bilgisayarlar aldı. İlk defa kompozit malzemeler kullanılarak uçağın ağırlığı hafifletildi. Airbus A320 ilk uçuşunu 1987 yılında gerçekleştirdi ve ticari faaliyete geçmesi Mart 1988'de başladı. Bu uçağın o zamanlar eşi benzeri yoktu. Gövde kaplamasının maliyetindeki düşüş nedeniyle daha düşük bir fiyata sahip olurken, en önemli rakipleri Boeing'in çok önüne geçti.

Şubat 2008'in başına kadar uçak kurulumu yalnızca Toulouse (Fransa) şehrinde gerçekleştirilebiliyordu, ancak Mart 2008'den itibaren artan talep nedeniyle Hamburg Finkenwerder fabrikasında da çalışmalar yürütülüyordu. Ayrıca daha sonra Çin'de A320 serisi uçakların montaj hattı da açıldı. 2011 yılı itibariyle tahmini üretkenlik ayda 4 uçaktı.

İlk prototipin piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 30 yıl geçti. Bu süre zarfında uçak birkaç kez modernize edildi. En son modifikasyon olan Airbus A320 NEO, geliştirilmiş kanatlara ve bir motora sahiptir.

Airbus A320 uçağının teknik özellikleri

En iyi koltuklar: 10. veya 11. sıra (konfigürasyona bağlı olarak).
Mürettebat - 2 kişi.
Uzunluk - 35,57 metre.
Kanat açıklığı 34,1 metredir.
Gövde çapı 3,95 metredir.
İzin verilen maksimum kalkış ağırlığı- 780 sent.
Seyir hızı - 910 km/saat (840 km/saat).
Kalkıştaki gürültü seviyesi 82 desibeldir.
Mümkün olan maksimum uçuş yüksekliği 11,8 metreye kadardır.
Uçuş menzili 6,15 kilometreye kadardır.
Yolcu kapasitesi konfigürasyona bağlı olarak 150 ila 180 kişi arasında değişmektedir.

A320 uçak ailesi

A318 serinin en küçüğüdür. A318'in temel konfigürasyonu, iki sınıf kabinde 107 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Modelin tek sınıflı versiyonunda kapasite 132 yolcudur. İlk uçuşunu Temmuz 2003'te gerçekleştirdi. Bu uçak 5950 km'ye kadar mesafeye uçabilir. A318, benzer büyüklük ve kapasitedeki uçaklara göre daha kısa piste sahip havalimanlarında da kullanılabiliyor. Şehir içerisinde bulunan havalimanlarında kullanıma uygundur.

A319, A320'nin kısaltılmış gövdeye sahip değiştirilmiş bir versiyonudur. Bu, yolcular için koltuk sayısının iki sıra azaltılmasıyla sağlandı. Boyutları 6850 kilometreye kadar mesafe kat etmesine olanak tanıyor. Bu, tüm A320 ailesinin en uzun menzilidir. 124 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. İzin verilen menzil yaklaşık 6.650 kilometredir; kapasitesi 32 koltuk artırılmış ancak daha kısa maksimum uçuş mesafesine sahip bir versiyonu da mevcuttur.

A319CJ, çok küçük kapasiteli ancak önemli ölçüde daha uzun uçuş menziline sahip iş uçaklarıdır.

A319LR, Airbus A319'un ek yakıt depoları ve 8,3 kilometre mesafeye uçma yeteneği ile değiştirilmiş bir modifikasyonudur.

A319ACJ (diğer adı Airbus Corporate Jet), 12.000 kilometreye kadar uçuş menzili olan, 39 yolcu taşıyabilen kurumsal bir uçaktır.

A320, orta koridor kabinine sahip çift motorlu bir yolcu uçağıdır. Dört yolcu girişi ve dört acil durum çıkışı bulunmaktadır. Airbus A320 maksimum 180 yolcu kapasitelidir. Temel iki sınıflı versiyonda kabin 150 yolcuya kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Ortalama uçuş menzili 4600 kilometredir.

A321, aynı Airbus A320'nin genişletilmiş versiyonudur. Kapasite - 185 ila 220 yolcu. Uçak ilk kez 1994 yılında uçtu. Uçuş menzili 5600 kilometredir.

Yeni Motor Seçeneği

Airbus uzun zamandır Airbus A320'ye güç verecek yeni motorlar geliştiriyor. İç düzen aşağıda gösterilmiştir. Bu gelişmeye NEO olarak kısaltılan Yeni Motor Seçeneği adı verildi. Müşterilere Pratt & Whitney PW1000G ve CFM International LEAP-X motor seçenekleri sunuluyor. Yaklaşık yüzde 16 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyorlar, ancak toplam tasarruf biraz daha az olacak çünkü tasarruf edilen paranın yaklaşık yüzde 2'si mevcut modellerin yeniden yapılandırılmasına gidecek. Yeni cihazlar daha fazla uçuş menzili (yaklaşık 950 kilometre) ve yük taşıma kapasitesi (iki tona kadar) sağlayacak. A320 NEO ayrıca köpekbalığı yüzgeci adı verilen uç plakalara sahip, yeniden tasarlanmış kanatlara da sahiptir.

Pratt & Whitney'in PW1000G'si

Airbus CEO'su, Pratt & Whitney'in PW1000G serisi motorlarının kurulumuyla işletme maliyetlerinde yüzde 15-20'lik bir azalmanın garanti edilebileceğini söyledi. İlk uçaklar bu türden 2016 yılında teslim edilecek. Airbus önümüzdeki 15 yıl içinde toplamda 4.000 adet A320 NEO sınıfı uçak üretmeyi planlıyor. En büyük müşterilerden biri, tüm belgeleri tamamlayıp 30 yeni Airbus siparişi için ödeme yapan Amerikan hava taşımacılığı şirketi Virgin America'ydı. Sözleşme kapsamında toplam 60 uçak teslim edilecek. IndiGo Havayolları da yeni motorlarla ilgilenmeye başladı ve yaklaşık 150 adet A320 NEO uçağının temini için sözleşme imzaladı.

Yarışma

A320 ailesinin uçak pazarındaki ana rakipleri Boeing uçaklarıdır. Örneğin Boeing 757, daha uzun uçuş menzili ve daha fazla yolcu kapasitesi nedeniyle Airbus A321'in rakibidir. Neyse ki Airbus S.A.S. için bu uçak modeli 2005 yılında üretimden kaldırıldı. Yolcu yorumlarının her zaman çok iyi olduğu Airbus A320 olmasına rağmen, uzun zamandır en popüler uçaktı, geliştirme modern teknolojiler geliştiricileri astarı tekrar tekrar geliştirmeye zorlar. Buna ek olarak, Yeni Nesil uçak serisinin pazarda ortaya çıkması tüm A320 ailesinin yerini aldı ve bu da Airbus'ın A320 NEO sınıfı uçağı piyasaya sürmesine neden oldu.

Airbus A320, Avrupalı Airbus Industrie şirketi tarafından üretilen kısa ve orta mesafeli çift motorlu ticari yolcu uçağı ailesidir. A318, A319, A320, A321 uçaklarının yanı sıra ACJ (Airbus Corporate Jet) business class modellerinden oluşur. A320 uçağı bazen A320ceo (mevcut motor seçeneği) olarak da adlandırılır. Bu modeller şirketin Toulouse (Fransa) ve Hamburg (Almanya) fabrikalarında üretiliyor. 236 yolcu taşıyabilen uçak ailesi, modele bağlı olarak maksimum 5.750 ila 11.100 kilometre uçuş menziline sahip.

A320 uçağının modifikasyonları

Astarın üretimi sırasında birkaç değişiklik ortaya çıktı:

A321. Model, 1988 yılında piyasaya sürülen A320'nin ilk türeviydi. Gövde uzunluğu 6,94 metre artırıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 9.600 kg artırılarak 83.000 kg'a ulaştı. Prototiplerden birinin ilk uçuşu 11 Mart 1993'te gerçekleşti.
A319. Bu modelin kısaltılmış versiyonudur. Karşılaştırıldığında, 3,73 m daha kısa bir gövdeye ve basitleştirilmiş bir kanada sahiptir. Daha az kütleye sahiptir. 6.650 km mesafeye 124 kişiyi (veya yeni Sharklets kanatçıklarıyla 6.850 kişiyi) taşıma kapasitesine sahip.23 Nisan 1995'te bu tipteki ilk uçağın montajına başlandı.
A318. Serinin en kısa uçağıdır. 5.750 km'ye kadar mesafe boyunca 2 sınıflı konfigürasyonda 107 yolcu (maksimum 132) taşıyabilir. İlk uçuşunu Temmuz 2003'te gerçekleştirdi. Benzer büyüklükteki uçaklara göre daha kısa pistlerde kullanılabilir.

2011 yılında Airbus, şekli köpekbalığı yüzgecini anımsatan özel köpekbalığı kanat uçlarıyla tanıtıldı; adı da buradan geliyor.

Kanadın etkin en-boy oranını artırarak ve süpürülmüş kanadın ucundan kopan girdabın yarattığı indüklenen sürüklemeyi azaltarak uçağın aerodinamiğini iyileştirmek için tasarlanmıştır.

A320 uçağı, modifikasyona bağlı olarak CFM International CFM56 (A 320-21x serisi) veya IAE V2500 (A 320-23x serisi) motorlarla çalışır.Tipik iki sınıflı oturma düzeniyle 150 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahiptir. 6.100 kilometreye kadar mesafe boyunca yolcular

İlk uçuş 22 Şubat 1987'de gerçekleşti ve o tarihten bu yana 7.533 uçak üretildi. Ana rakip Boeing 737'dir.

İç yerleşim seçenekleri aşağıdaki gibidir:

Airbus A320-100
Airbus A320-200

100. seriden toplam 21 adet üretilerek Air Inter'e teslim edildi.

200 serisine kıyasla 200 modifikasyonundaki ana değişiklikler arasında, kanatların yan uçlarında özel Whitcomb rondelalarının görünümünü ve uçağın uçuş menzilini artırmak için yakıt deposunun genişletilmesini vurgulamakta fayda var.

Her iki seçeneğin de yolcu kapasitesi aynıdır - 150 koltuk; sınıflar yalnızca uçuş menzili ve yük bakımından farklılık gösterir.

2003 yılının ilk yarısında Skytrax (İngiltere) yolcu tercihlerini belirlemek amacıyla bir çalışma gerçekleştirdi. Araştırma sonucunda çeşitli kriterlere (kabinde motor gürültüsü, koltuk konforu ve sıra arası mesafe) göre soruları yanıtlamak zorunda kalan 69 binden fazla kişiye anket uygulandı. Sonuç olarak, ankete katılanların yaklaşık %59'u Airbus 320'nin kabininin en konforlu kabin olduğunu belirtti. Aynı zamanda başka bir aday olan Boeing 737 de oyların %25'inden biraz fazlasını aldı.

İLEiç düzenAirbus A320

Kabindeki farklı koltukların artıları ve eksileri vardır. Birçok kişi açılış manzaralarını hayranlıkla izlemek için pencerelerin yakınındaki koltukları seçmeyi tercih ediyor. Ancak bu tür yerlerin dezavantajları arasında tuvalete gitmek için komşuları rahatsız etme ihtiyacı da yer alıyor. Koridor koltuklarının avantajları arasında hareket özgürlüğü de yer alır, ancak tuvalete gitmesi gereken komşuların rahatsızlıklarına katlanmak zorunda kalacaksınız.

Uçağın üretimi ve kullanımı sırasında üretildi. çok sayıda Airbus'ın iç kısmındaki çeşitli modifikasyonlar. Airbus A320, bir merkezi koridoru, dört yolcu girişi ve dört acil çıkışı olan dar gövdeli bir uçaktır.

Airbus 320 maksimum 180 yolcu kapasitelidir. Standart 2 sınıflı düzende (Business sınıfında 2+2 ve ekonomi sınıfında 3+3 koltuk), bu modifikasyon 150'ye kadar yolcu barındırabilmektedir.

En iyi yerler Airbus a320 .

Tek sınıf ekonomiye sahip bir kabin düzeninde, koltuk seçerken aşağıdaki önerileri dikkate almak gerekir:

Ön sırada oturan yolcular, uçakta yemek ve içecekleri en hızlı şekilde alabiliyor. İlk sıra aynı zamanda en fazla bacak mesafesini sağlar; ön koltukta yolcu yoktur. Ayrıca ilk sırada seyahat edenler uçağa binerken kabinden en hızlı şekilde çıkabiliyor. Bu tür koltukların dezavantajı, yemek masalarının kol dayama yerlerine monte edilmesi nedeniyle koltukların genişliğinin azalmasıdır.
12. ve 13. sıralarda oturan yolcular için en geniş bacak mesafesini sağlayan acil çıkışlar mevcut ancak koltuk arkalıklarının yatma mesafesi azaltılmış.
Koltukların arkalarının çoğu zaman yatmaması ve mutfak ve tuvaletlerin yakınlarda bulunması nedeniyle arkadaki koltuklar en kötüsü olarak kabul ediliyor. Ancak bu aynı zamanda bir artı da olabilir, çünkü bazı insanlar tam olarak tuvaletin yakınlığından dolayı koltuk seçmeyi tercih ederler.

Not! Farklı havayollarının kabin yerleşimleri farklılık gösterebileceğinden, havayolunun web sitesindeki koltuk düzenini incelemelisiniz.

Business class kabininin düzeni, çeşitli havayolları arasında en popüler olanı olduğu için Aeroflot havayolunun (Moskova) resmi web sitesinden alınmıştır. Aşağıdaki gibi.

Kabindeki Airbus A 320 koltuk üreticisi, yolcular için iki oturma düzeni sağlar:

Koltuk sayısıyla birlikte konum - Business'ta 20, Ekonomi'de 120.
8 business koltuk ve 150 ekonomi koltuklu konum.

İş adamı sınıfı

5 sıra iş sınıfına sahip koltukların kurulumu için ilk şema. En rahat koltuklar ortadadır. Koltuklar geniş ve konforludur, uzun uçuşlar için uygun ayak dayama yerleri bulunmaktadır. Koltuklar güçlü bir şekilde yatarak uçuşunuzu rahatça geçirmenizi sağlar. Ayrı bir tuvalet bulunmaktadır. Son sırada iş düzenini ekonomi sınıfından ayıran bir bölme var.

Ekonomi sınıfı

En rahat koltuklar 6. sıradır,çünkü salonu ayıran duvar ile sandalye arasında bacaklarınızı esnetecek kadar mesafe var. Uçak içi yiyecek ve içeceklerin dağıtımı bu yerlerden başlar ve bu sayede kuyruk bölümündeki yolcuların aksine en geniş seçim olanağı sağlanır. Dezavantajı ise uçağın tüm kabini boyunca tuvalete gitmeniz gerekmesidir.

8. sıranın koltukları acil çıkışların önünde yer almaktadır ve bu nedenle koltuk arkalıkları pratik olarak yaslanmamaktadır. Acil çıkışların önünde yer alan 9. sıradaki durum da benzer. Koltuklar önde oturanlar için bol miktarda alan sağlayarak tuvalete özgürce gitmenize olanak tanır.

10. sıradaki koltuklar acil durum kapaklarının yakınında bulunur ancak 8-9 sıraların aksine koltukların arkasını serbestçe yatırmanıza olanak tanır. Aynı zamanda birçok kişi, koltukların uzun mesafeli uçuşlar için tamamen rahat olmadığından şikayet ediyor. Eksileri arasında: bu yerlerin kısıtlamaları var, örneğin bu sıranın biletleri engelli kişilere satılmıyor engelliler, çocuklu veya hayvanlı yolcular, hamile kadınlar ve 16 yaşın altındaki gençler. Önünüze veya koltuk altına el bagajı, çanta veya valiz koyamazsınız.

10. - 23. sıralar rahat olarak adlandırılabilir, ancak pencerelerin yakınındaki koltukları veya orta koridordaki koltukları seçerken yukarıdaki tüm artıları ve eksileri dikkatlice tartmanız gerekir. Örneğin hayranlar için sosyal ağlar, güzel fotoğraflar ve manzaralar için, lumbozların yakınındaki koltukları seçmeniz tavsiye edilir, ancak dışarı çıkmak için komşularınızı sürekli rahatsız etmeniz gerekecektir. Geceleri güzel fotoğraf çekme olasılığı son derece düşük olduğundan hava koşullarını ve günün saatini dikkate almalısınız. Ayrıca 15-20 sıra halinde uçağın kanadı tarafından tüm görüşün kapatıldığını dikkate almak gerekir.

Uçmaktan korkan kişilerin yanı sıra çocukla seyahat edenlerin koridor koltuklarını tercih etmeleri tavsiye ediliyor.

24. ve 25. sıralar pek çok açıdan en az rahat olanlardır. Bunun nedeni tuvalete giden tüm yolcuların yanından geçmesidir ki bu da son derece rahatsızlık vericidir. Tuvaletlerde sıklıkla kuyruklar oluştuğu, insanlar kapılara çarptığı ve bu sıradaki yolculara çarpabildiği için 25. sıradaki yolcular bunu maksimum düzeyde deneyimlemek zorunda kalacak. Koltuk arkalıkları pratik olarak yaslanmıyor. Ayrıca duruşmaya katlanmak zorunda kalacaksınız hoş olmayan kokular ve sesler.

Diğer havayollarının kabininde Airbus A320 koltukları

S7

Burada iki sınıflı bir düzen uygulanmaktadır: iş (8 koltuk) ve ekonomi (150 koltuk). Business sınıfı yolcularına bireysel yemekler sunulmaktadır. Yiyecek ve içecekler 3. sıradan servis edildiği için öne yakın koltukların seçilmesi tavsiye edilir. 11. sırayı seçmeniz tavsiye edilir ancak koltuğun altına veya önüne çanta koyma yasağıyla ilgili kısıtlamalara hazırlıklı olun ve ayrıca güvenliğe dikkat edin.

Ural Havayolları

1-3. sıralar business sınıfına ayrılmıştır. Daha sonra standart olan ekonomi gelir, şema yukarıda Aeroflot için açıklanana benzer. 9-10. sıralarda koltuk arkalıkları hareket etmiyor ancak bol miktarda bacak mesafesi var. Deneyimli gezginler 11 numaralı sırayı tavsiye ediyor, ancak A ve F koltukları için kol dayama yeri yok.

Wizz Hava

Havayolunun tüm uçakları, 1. sınıf ve 180 koltuğa kadar aynı kabin düzeniyle sunulmaktadır. En iyi ve en kötü koltuklar Aeroflot 1 sınıfı şemasıyla aynıdır. Ama şartlarda bazı farklılıklar var. Wizz Air düşük maliyetli bir taşıyıcı olduğu için check-in sırasında biniş kartı vermiyorlar. Ancak bu durumda durumdan çıkmanın birkaç yolu vardır:

Şirket öncelikli biniş hizmetleri sunmaktadır; buna Wizz Xpress öncelikli biniş adı verilmektedir. Sistem, diğer yolculardan önce uçağa ilk binme olanağını ve henüz rezerve edilmemiş bir koltuk seçebilme olanağını sağlar.
Ücret karşılığında koltuk ayırtma yeteneği gibi bir hizmet var, genellikle bunlar 1-2 ve 12-13. sıralardır.

Airbus A320 uçağı dünyadaki en yaygın modellerden biridir. Uçak geçen yüzyılın 80'li yıllarında geliştirilmiş olmasına rağmen, her türlü süre ve menzildeki uçuşlar için rahat olmaya devam ediyor. En iyi yerleri doğru seçmek yeterlidir. Airbus A320 kabininin hangi düzeninin tam olarak seyahat etmeyi planladığınız havayolunda sunulduğunu açıklığa kavuşturmak her zaman gereklidir, çünkü bunlar önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Taşıyıcının her sınıf için kaç koltuk ayırdığını netleştirmek gerekiyor. Tüm deneyimli gezginler, kabindeki koltukların yerini ve taşıyıcının web sitesindeki sınıflara bölünmesini öğrenmenizi önerir.

1981 yılında Airbus Industrie, 154 ve 172 koltuk kapasiteli iki uçak projesi üzerinde çalışmaya başladı. Bunun sonucunda Airbus A320 100 ve Airbus A320 200 uçakları geliştirildi, ilk etapta 21 uçak gökyüzüne fırlatıldı.

Airbus A320

Birkaç yıl sonra proje tek modele, ancak iki versiyona indirildi; farklılıklar esas olarak yakıt depolarının hacmi ve yolcu bölmesinin kapasitesi (150 veya 180 koltuk) ile ilgiliydi. Böylece her iki isim de günümüze kadar gelmiştir.

Konsorsiyum, hem Airbus'ların teknik yeteneklerinin geliştirilmesine hem de yolcuların ihtiyaçlarının karşılanmasına büyük önem veriyor. Bugün Airbus A320 (100-200) haklı olarak hava taşımacılığında liderlerden biri olarak kabul ediliyor.

Airbus A320-100/200 arasındaki fark, en son gelişmelerin çeşitliliğidir:

kompozit malzemelerin kullanılması, gerekli mekanik özellikleri korurken yapının ağırlığının azaltılmasını mümkün kılmıştır;
direksiyon simidinin yerini kablolu uçuş kontrol sistemi aldı;
ilave yakıt depoları (Airbus A320 200 ile A320-100 arasındaki temel fark).

Airbus şu anda uçaklarını modernize etmeye de devam ediyor:

Köpekbalıkları- köpekbalığı yüzgecine benzeyen şekli nedeniyle adını alan uçağın kanatlarının uçları. Bu tasarım, uçağın kaldırma kuvvetlerinin mümkün olduğu kadar optimum şekilde dağıtılmasına olanak tanır. Sharklet'lerle donatıldığında uçağın uçuş menzili 185 km artıyor, yakıt tüketimi %4 azalıyor ve yük kapasitesi 450 kg oluyor;
Yeni Motor Seçeneği (Neo)- Airbus A320-100 -200'ün yeni ekonomik enerji santralleriyle donatılmasını amaçlayan bir program;
Kokpite DVR kurulumu- şu anda Zaman akıyor Bu tür yeniliklerin tartışılması. Bu önlem, uçaktaki yolcuların ve mürettebatın güvenliğini artırmak için tasarlanmıştır;
İç dizayn ayrıca yolcu ihtiyaçları ve güvenlik gereksinimlerine göre düzenli olarak güncellenmektedir.

Airbus A320 uçağının temel özellikleri

Uzunluk (m): 37,57;
Yükseklik (m): 11;
Genişlik (m): 3,7;
Kanat açıklığı (m): 34,1;
Maksimum kalkış ağırlığı (t): 77;
Maksimum hız km/saat: 840;
Kapasite (kişi): 150-180;
Uçuş menzili (km): 6150;
Yakıt depoları (l): 30000;
Yakıt tüketimi (l/saat): 2700;
Acil durum çıkışları: 4;
Ana çıkışlar: 4.

A320 uçak kabininin tasarımı, hem yolcular hem de tüm mürettebat için maksimum konfora özel önem verilmesiyle öne çıkıyor:

geniş kabin;
Airbus A320 mürettebat komutanı ve yardımcı pilot için konforlu, iyi düşünülmüş koltuklar;
Artan kargo alanı bagaj yüklemeyi kolaylaştırır.

Airbus iç diyagramı

Fotoğraf	İsim	karakteristik
	salon	Geniş iç mekanın panellerle modern dekorasyonu; Business class ve ekonomi sınıfı kabinler bölmelerle ayrılmıştır
	El bagajı için raflar	El bagajı için geniş ve kullanışlı raflar
	Dokunmatik ekran	Uçuş Görevlisi Paneli
	LED aydınlatma	Tüm yolcu koltukları LED ışıklarla donatılmıştır
	Tam iç aydınlatma	Parlaklık %0 ila %100 arasında ayarlanabilir
	İş adamı sınıfı	12 koltuk, her birinde 2 sandalye. İlk beş sıra. Business class koltukların arkalıkları diğer yolculara rahatsızlık vermeyecek şekilde geriye doğru yatırılıyor. Ayrıca bebek beşiği takmak da mümkündür. Eksi - küçük bacak mesafesi
	Ekonomi sınıfı	138 koltuk, her birinde 3 sandalye. Tıpkı business class'ta olduğu gibi koltukların arkalıkları tamamen yatırılıyor ancak daha az alan var ve bu nedenle o kadar geniş değil. Ekonomi sınıfının ilk sırasında ekranlar bulunmuyor
	Acil durum çıkışları	Kabinin ortasında ekonomi sınıfının sıraları arasında yer almaktadır. Acil çıkışın yanında bulunan koltuklar ya hiç yatmıyor ya da sınırlamaları var.
	Tuvalet	Tuvaletler kabinin başında ve sonunda bulunmaktadır.

Airbus A320 200 - iç diyagram

En iyi yerler

Bildiğiniz gibi Airbus A320'nin pek çok modeli var, başlıcaları 320-100 -200. Buna göre business ve ekonomi sınıfı sıra sayıları ve numaralandırmaları aynı olmayabilir. En konforlu yeri seçerken bölmelerin, acil çıkışların ve teknik odaların konumuna odaklanmanız önerilir. Gerekli tüm bilgileri uçak kabin şemasında kolayca bulabilirsiniz:

1-5. sıralar. Business sınıfı, adı kendisi için konuşuyor - bunlar uçaktaki en konforlu koltuklar;
6. sıra. Ekonomi sınıfının ilk sırası: ekran yok, yolcuların tüm uçuş boyunca bölmeye bakması gerekiyor - bu durumda, uçuş sırasında kendinizi nasıl meşgul edeceğinizi önceden düşünmek daha iyidir. Biraz sıkışık, bacaklarınızı tamamen uzatmanın bir yolu yok. Tazminat olarak bu koltuklardaki yolculara önce yiyecek ve içecek veriliyor;
9, 10, 11 sıra. Acil çıkışlarda bulunan sıralardan bahsediyoruz. Airbus 320'nin çeşitli konfigürasyonları olduğundan acil çıkışların konumu aynı olmayabilir - kayıt sırasında sıranın netleştirilmesi gerekir. Bacaklarınızı esnetmek ve rahatlamak için yeterli alan var ancak koltukların yatma derecesi sınırlı veya koltuklar hiç yatmıyor. Ayrıca acil çıkıştaki yerler daha farklı yüksek derece hava akışı, bir battaniyeye ihtiyaç duyulabilir;

Acil çıkışa yakın yerler daha yüksek derecede havalandırmaya sahiptir.

26 sıra. Uçağın kuyruk kısmında, insanların kabin etrafında neredeyse sürekli hareket etmesini gerektiren bir tuvalet bulunmaktadır. Elbette geçmiş yerler Bu diziler yolcular en sık buradan geçecek;
27 sıra. Kabinde son sıra. Bu sıradaki koltukların arkalıkları yatmıyor, ayrıca yakındaki tuvaletten kaynaklanan rahatsızlıklar da var;
Pencere koltukları. Burada az olasılıkla komşuların sizi rahatsız edeceğini ancak böyle bir yeri fark edilmeden bırakamayacağınızı. Öte yandan bulut manzarasının keyfini çıkarma fırsatı da var;
Koridor koltukları. Bacaklarınızı koridora doğru uzatarak gerektiğinde kalkmayı kolaylaştırabilirsiniz. Ayrıca böyle bir yerden iniş sırasında çıkışa ulaşmak daha kolay ve hızlıdır. Ancak yoldan geçen yolcular ve uçuş görevlilerinden kaynaklanan rahatsızlık olasılığı yüksektir;
Ortadaki yerler. Bunların kötü olduğunu söyleyemezsiniz veya iyi yerler, her şey komşulara bağlı;
Uçağın arkasındaki koltuklar. En güvenli olarak kabul edilir. İstatistiklere göre uçak kazalarında son sıralarda oturan yolcuların kurtulma ihtimali daha yüksek.

Airbus A320 kaza yaptı

A320 uçakları 1987'den bu yana dünyanın her yerinde uçuyor ve haklı olarak sadece en konforlu değil, aynı zamanda en güvenilir uçak olarak kabul ediliyor. İstatistiklere göre, çoğu kaza nedeniyle meydana geldi insan faktörü veya hava koşullarından dolayı ve kesinlikle hava otobüsünün kendi arızasından dolayı değil. Tüm operasyon yılları boyunca sadece 31 A320-200/100 uçağı düştü. Aşağıda en ünlü Airbus A320 kazalarının bir listesi bulunmaktadır.

tarih	Rota	Felaketin nedeni	Kurbanlar
19 Mayıs 2016	Paris - Kahire	Nedeni bilinmiyor	66/66
31 Ekim 2015	Şarm El-Şeyh – St.Petersburg	Gemide patlama	224/224
24 Mart 2015	Barselona-Düsseldorf	Yardımcı pilot uçağı kasıtlı olarak dağ yamacına gönderdi	150/150
28 Aralık 2014	Endonezya – Singapur	Teknik sorunlar ve bunların giderilmesindeki hatalar	162/162
27 Temmuz 2014	Libya'daki Trablus Havalimanı	Havaalanı bombardımanı	0
3 Temmuz 2013	Trablus, Libya	Bakım sırasında oksijen tüpü patlaması	0
5 Mayıs 2012	Sendai, Japonya	Uçak iniş sırasında dönerken kuyruğuyla piste dokundu.	0
24 Eylül 2010	Palermo, İtalya	Sert iniş	0/129
28 Temmuz 2010	Karaçi – İslamabad	Kötü hava koşulları	152/152
27 Kasım 2008	Teknik uçuş, Perpignan-Rivalt havaalanı	Bakım sırasında içine su girdiğinde hücum açısı sensörlerinin arızalanması	7/7
30 Mayıs 2008	San Salvador – Tegucigalpa (Honduras)	A320 uçağı pistten havalandı	3/121, 2 kişi yerde
17 Temmuz 2007	Porto Alegre-Sao Paulo	Kaygan yol, uçak pistten havalandı; yanlış motor modu	199
3 Mayıs 2006	Erivan – Soçi	İniş sırasında zorlu hava koşulları	113/113
23 Ağustos 2000	Kahire – Manama	Pilot kontrolü kaybetti	143/143
22 Mart 1998	Bacolod, Filipinler	Pilot hatası	0/127, yerde 3 kişi öldürüldü
20 Ocak 1992	Lyon – Strazburg	Otomatik pilot parametreleri yanlış ayarlanmış	87/96
14 Şubat 1990	Mumbai – Bangalor	İniş sırasında iniş takımlarının geri çekilmemesi	92/146

A320-100/200 uçağının fotoğrafları

Köpekbalıkları

Airbus A320 uçağı

Kokpitteki "Yan Çubuk" - yan tarafta bulunur sol el uçak komutanından ve sağ el yardımcı pilottan; Uçağın yuvarlanmasından sorumludur.

Ana ayarlar

A320 100 200 - iç diyagram

Hava yolculuğu en uygun ve tek olası yol geniş mesafeleri aşmak Kısa bir zaman. Ancak uçakla seyahat etmek oldukça yorucudur ve otel rezervasyonu yapmak varış yerinde ve seçin Doğru yer ihtiyaçlarınızı en iyi şekilde karşılayacak bir salonda. Kuşkusuz, hava taşıyıcıları yolculara bir koltuk düzeni sağlar, ancak uçakta hangi koltukların seçileceğinin en iyi olduğunu belirlemek için aşağıdakileri öğrenmenizi öneririz: kullanışlı bilgi En çok tanınmış havayollarından uçan en popüler “hava trenleri” modelleri hakkında.

Rusya Federasyonu'ndaki en büyük taşıyıcı elbette hava sahasını günümüzün popüler Airbus modelleri 319, 320 ve 321 ile dolduran Aeroflot'tur. Bu uçaklar modifikasyonlara, koltuk sayısına ve konumlarına göre farklılık gösterir. Her modelin tüm özelliklerine bakalım.

Airbus 320 projesi, Airbus konsorsiyumunun Boeing 727'ye rakip olabilecek bir "hava makinesi" yaratmaya karar verdiği 1984 yılında geliştirilmeye başlandı. 1987 yılında ilk testler yapıldı ve yeni uçak ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Airbus 320 uçağındaki koltukların konumu ve sayısı, modifikasyona bağlı olarak farklılık göstermektedir. Bugün hem 150 yolcu kapasiteli modeller (business sınıfta koltuklar her biri iki koltuklu olmak üzere iki sıra halinde düzenlenmiştir ve ekonomi sınıfında 3+3 düzeni vardır) hem de tek sınıf kabinli 180 kişilik gömlekler bulunmaktadır. . Ayrıca ara modifikasyonlar da var, bu nedenle Airbus 320 uçağındaki koltuk düzeni farklı olacak. Bilet almadan önce seyahat edeceğiniz uçağın modelini kontrol ettiğinizden emin olun.

Airbus 320'nin en iyi ve en kötü koltuklarından bahsedecek olursak, örnek olarak 180 yolcu kapasiteli (tek sınıflı kabin) modeli ele alacağız:

1'den 29'a kadar olan koltuklar, A ve F. Bu koltuklar pencerenin yanında bulunmaktadır. Bu koltuklar koridordan uzakta olduğundan uçuş görevlileri ve sürekli koşuşturan diğer yolcular sizi rahatsız etmeyecektir.
1'den 29'a, B ve E. Koltuklar pencereden daha uzaktadır ancak yine de dışarıyı görebilirsiniz. Ayrıca geçitten uzaktalar.
1'den 29'a kadar, C ve D. Bu koltuklar koridorun yanındadır ve buna ek olarak yan yana oturan iki yolcunun geçmesine izin vermeniz gerekecektir. Tek avantajı bacaklarınızı geçide doğru uzatma yeteneği ve tuvalete hızlı erişimdir.
1 sıra. Bu koltukların avantajlarından bahsedecek olursak öncelikle şunu belirtmekte fayda var ki önünüzde kimse oturmadığı için koltuğun arkasını size doğru yatırmayacaklar. 1. sıra, içeceklere ve yiyeceklere ilk erişime sahiptir ve koltuk ile duvar arasındaki yeterli mesafe sayesinde, sert bacaklarınızı zorlanmadan uzatabilirsiniz. Bir diğer avantajı ise uçaktan ilk inen siz olacaksınız. Dezavantajları arasında, tüm uçuş boyunca duvara bakmak zorunda kalacağınız gerçeğinden kaynaklanan rahatsızlık da vardır. Küçük çocuklu kadınların en çok ilk sırada oturduğunu da belirtmekte fayda var, çok az kişi bu yakınlıktan hoşlanıyor.
12. ve 13. sıralar. Bu yerler acil çıkışa en yakın oldukları için en güvenli yerler olarak kabul edilir. Bu sıralar ayrıca bacaklarınızı geri çekmenize olanak tanıyan daha fazla alana sahiptir. Ancak çoğu zaman bu bölgelerdeki koltuklar geriye yatmıyor.
11 sıra. Koltuklar acil çıkışın önünde yer aldığından nadiren yatırılırlar.
Sıra 29/30. En kötü yerler tuvalete ve mutfağa en yakın oldukları için. Uçuş boyunca tankın kızarma seslerinin, kapıların çarpma seslerinin ve diğer “zevklerin” “keyfini çıkaracaksınız”.

Airbus 320'nin yanı sıra onun daha küçük versiyonu olan A 319 da var. Uçak, diyagram, en iyi yerler ve özellikleri de faydalı olacaktır.

Bu modeldeki bir uçaktaki koltuk sayısı da modifikasyona bağlı olarak farklılık gösterebilir. Bu rakam 124 koltuktan (iki sınıflı kabin) 156 koltuğa (tek sınıflı kabin) kadar değişmektedir. Bu tür onlarca konfigürasyon var. En iyi yerleri seçmek için aşağıdaki nüanslara dikkat etmenizi öneririz:

1'den 5'e kadar satır. Çoğu zaman bunlar business class koltuklardır. İlk sırada biraz daha fazla bacak mesafesi var ve hatta çok uzun boylu insanlar. Business sınıfındaki koltuk arkalıkları uçağın geri kalanından daha fazla yatar. Ancak tıpkı A320'de olduğu gibi, çocuklu anneler çoğunlukla ilk sıralarda oturuyor, bu amaçla bebek beşikleri için özel bağlantı elemanları bile var.
6. sıra. Bu sırada bacaklarınızı esnetmeniz neredeyse imkansız ancak önünüzde duvar olacağı için birisinin sandalyenin arkasını üzerinize atmasından korkmanıza gerek kalmayacak. Yiyecekler 6. sıradan itibaren servis edilmeye başlandığı için içeceklere erişim açısından en avantajlı konum burasıdır. Ancak dezavantajları da var - masalar kol dayama yerlerine yerleştirilmiştir, bu da koltukları biraz daha dar hale getirir.
7. sıra. Bu sıradaki koltuklar acil çıkışın önünde yer almaktadır.
8. Sıra, A ve F. Ambara doğru hafifçe "eğik" olan rahatsız koltuklar. Ancak bu koltuklarda daha fazla bacak mesafesi var.
Sıra 8, B,C ve D,E. İstatistiklere göre bunlar en uygun ve güvenli yerler Ekonomi sınıfı. Acil çıkışa en yakın konumdadırlar ve bol miktarda bacak alanına sahiptirler. Bu koltuklarda kısıtlamalar var; hayvanlı yolcuların, çocukların, engellilerin ve yaşlıların koltuklara oturmasına izin verilmiyor.

En kötü koltuklar son 21. sırada yer alırken, C ve D koltukları da 20. sırada yer alıyor. Burada da tıpkı A320'de olduğu gibi tuvalete daha yakın olacak, içecek ve yiyecekleri en son alan siz olacaksınız.

A321 modeli, A320 ailesinin en büyük uçağıdır; aslında onun yüksek kapasiteli, genişletilmiş versiyonudur. Bu "hava treni", iki sınıflı bir kabin içeren standart bir konfigürasyona sahiptir. Yolcu sayısı 169 ekonomi sınıfı koltuk ve 16 business sınıfı koltuktur.

Ancak A 321'in diğer konfigürasyonlarını da bulabilirsiniz. Uçak, yerleşim düzeni ve en iyi koltuklar, uçuş menziline bağlı olarak farklılık gösterebilir. Örneğin charter uçuşlarda ekonomi sınıfında koltuk sayısının 220'ye çıkarılması yönünde değişiklik yapılıyor. Bu modeldeki bir uçakta hangi koltukların daha iyi olduğunu belirlemek için Aeroflot'un standart Airbus'ına bakalım.

1'den 7'ye kadar satır. Bunlar business class koltuklar, ancak önceki modellerle karşılaştırıldığında rahatsızlar. 1. sıranın önünde tuvaleti ayıran, özellikle istenmeyen seslere karşı koruma sağlamayan bir duvar bulunmaktadır. 7. sırada oturduğunuzda gürültülü ekonomi sınıfının sesini duyacaksınız. Bu nedenle birinci sınıfta seyahat ederken 2. sıradan 6. sıraya kadar olan koltukları seçmeye çalışın.
8 sıra. İçecekler bu sıradan ekonomi sınıfında servis ediliyor. Ayrıca daha fazla bacak mesafesi var.
18. sıra. Genel olarak bu sıra standart koltuklar içerir, ancak bunlar tuvalete yakın bir yerde bulunur.
19 sıra. Bunlar acil çıkışın arkasında bulunan koltuklardır, dolayısıyla bu sırada da 8. sırada olduğu gibi boş alan vardır. Ziyaretçilerin rahatsızlığa neden olacağı eksiler, tuvaletler.
20 sıra. Çok rahat ve güzel yerler. Bu alanda ilave bacak mesafesi olmamasına rağmen 20. sıradaki koltuklar camlara yakın konumlandırılmış.

Sondan bir önceki ve son sıradaki koltuklar (sıra 30, C ve D ile 31. sıra) ilk iki durumda olduğu gibi tuvaletlere yakın konumları nedeniyle en rahatsız olanlar arasında yer alıyor. Bu tür koltukların yalnızca çaresiz bir durumda seçilmesi tavsiye edilir.

Gözaltında

Gördüğünüz gibi yerleşimini detaylı olarak incelemeniz gereken uçaktaki koltuklar farklı şekillerde konumlandırılabiliyor. Rahatsızlıktan kaçınmak için uçağın ön tarafındaki koltukları seçmek en iyisidir. Banyoya yakın koltuklar en ucuz olanlardır ancak bu alanda tuvaletin gürültüsünden ve yanınızda oluşacak kuyruklardan sıkıntı çekeceksiniz. Acil çıkışın arkasındaki sandalyeler en rahatı olarak kabul edilebilir, burada kendinizi yanında bulma riskiniz yoktur. ağlayan bir çocuk veya hayvanlar ve yorgun bacaklar için yeterli alan olacaktır.

Airbus A320 uçağı, orta mesafeli uçuşlar için dar gövdeli hava araçlarının temsilcisidir. Airbus S.A.S. tarafından yaratıldı. Airbus A320 (aşağıdaki fotoğraf), daha geniş yolcu kabini, el bagajı için geniş raflar, alt güvertedeki yüksek yük kapasitesi ve bagaj için uygun kapaklar ile benzer tasarıma sahip diğer uçaklardan farklıdır.

Kısa hikaye

Airbus A320 uçağının teknik özellikleri

En iyi koltuklar: 10. veya 11. sıra (konfigürasyona bağlı olarak).
Mürettebat - 2 kişi.
Uzunluk - 35,57 metre.
Kanat açıklığı 34,1 metredir.
Gövde çapı 3,95 metredir.
İzin verilen maksimum kalkış ağırlığı 780 merkezdir.
Seyir hızı - 910 km/saat (840 km/saat).
Kalkıştaki gürültü seviyesi 82 desibeldir.
Mümkün olan maksimum uçuş yüksekliği 11,8 metreye kadardır.
Uçuş menzili 6,15 kilometreye kadardır.
Yolcu kapasitesi konfigürasyona bağlı olarak 150 ila 180 kişi arasında değişmektedir.

A320 uçak ailesi

A319CJ, çok küçük kapasiteli ancak önemli ölçüde daha uzun uçuş menziline sahip iş uçaklarıdır.

A319LR, Airbus A319'un ek yakıt depoları ve 8,3 kilometre mesafeye uçma yeteneği ile değiştirilmiş bir modifikasyonudur.

A319ACJ (diğer adı Airbus Corporate Jet), 12.000 kilometreye kadar uçuş menzili olan, 39 yolcu taşıyabilen kurumsal bir uçaktır.

A321, aynı Airbus A320'nin genişletilmiş versiyonudur. Kapasite - 185 ila 220 yolcu. Uçak ilk kez 1994 yılında uçtu. Uçuş menzili 5600 kilometredir.

Yeni Motor Seçeneği

Pratt & Whitney'in PW1000G'si

Airbus CEO'su, Pratt & Whitney'in PW1000G serisi motorlarının kurulumuyla işletme maliyetlerinde yüzde 15-20'lik bir azalmanın garanti edilebileceğini söyledi. Bu tipteki ilk uçak 2016 yılında teslim edilecek. Airbus önümüzdeki 15 yıl içinde toplamda 4.000 adet A320 NEO sınıfı uçak üretmeyi planlıyor. En büyük müşterilerden biri, tüm belgeleri tamamlayıp 30 yeni Airbus siparişi için ödeme yapan Amerikan hava taşımacılığı şirketi Virgin America'ydı. Sözleşme kapsamında toplam 60 uçak teslim edilecek. IndiGo Havayolları da yeni motorlarla ilgilenmeye başladı ve yaklaşık 150 adet A320 NEO uçağının temini için sözleşme imzaladı.

Yarışma

A320 ailesinin uçak pazarındaki ana rakipleri Boeing uçaklarıdır. Örneğin Boeing 757, daha uzun uçuş menzili ve daha fazla yolcu kapasitesi nedeniyle Airbus A321'in rakibidir. Neyse ki Airbus S.A.S. için bu uçak modeli 2005 yılında üretimden kaldırıldı. Yolculardan her zaman çok iyi değerlendirmeler alan Airbus A320, uzun zamandır en popüler uçak olmasına rağmen, modern teknolojilerin gelişmesi, geliştiricileri uçağı tekrar tekrar geliştirmeye zorluyor. Buna ek olarak, Yeni Nesil uçak serisinin pazarda ortaya çıkması tüm A320 ailesinin yerini aldı ve bu da Airbus'ın A320 NEO sınıfı uçağı piyasaya sürmesine neden oldu.