1938 yılı Sovyet havacılık endüstrisi için başarısızlıkla sona erdi. Kriz ve durgunluk nedeniyle her türden 7425 savaş uçağı planıyla sadece 4885 üretildi.1939 baharında sona eren İspanya'daki iç savaş, Sovyet havacılığının başta Nazi Almanyası olmak üzere diğer ülkelerdeki gecikmesini ortaya çıkardı. .
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçı tedarikçisi olan Ordzhonikidze'nin adını taşıyan 21 Nolu Uçak Fabrikası da bir istisna değildi ve yıllık planı yalnızca% 76 oranında yerine getiriyordu.
Otuzlu yılların ortalarında umut verici görünen I-16, hızla güncelliğini yitiriyordu ve artık yeni makinelerle eşit şartlarda rekabet edemiyordu. Yine de “eşek”in yerini alacak gerçek bir şey henüz bulunamadı. Bu nedenle 1939'da işletmeye 1800 savaşçıdan oluşan bir plan verildi. Ana modifikasyon, dört adet 7,6 mm ShKAS makineli tüfekle I-16 tip 10 olarak kaldı, ancak yeni yıldan itibaren modernize edilmiş bir M-25V motorla üretildi.
Bu arada Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, lisanslı Wright Cyclone - M-62'nin hızda %4 artış sağlayan yeni bir versiyonunu test etti. Motorun bir sonraki modifikasyonu olan M-63, %9'luk bir artış daha sağladı ve bunun sonucunda I-16, 440 km/s hıza çıkabildi. Gelecekte 900 hp gücünde bir M-64 motorunun kurulması planlandı. İle.
Ancak bu dönemde ordu gibi üretim işçileri de avcı uçağının modernizasyonuyla değil, üretilen ekipmanın kalitesiyle ilgili hala akut olan sorunla ilgileniyorlardı.
20 Temmuz'da Ordzhonikidze uçak fabrikasının havaalanında tipik bir olay yaşandı. Test pilotu Evgeniy Fokin, I-16 ile başka bir uçuşa hazırlanıyordu. Kalkıştan önce, mandallı pervane döndürücü uçaktan çıkarıldı ve bağlantı sıkıldı. Motoru çalıştırdıktan sonra asla giderilemeyen bir "dayak" meydana geldi. Ancak saat 14.40'ta “eşek” havalandı. 20 dakika sonra, saatte 400 km hızla, pervane çarkı beklenmedik bir şekilde mandalla birlikte fırladı ve pervane kanatlarından biri devrildi. Korkunç bir sarsıntı başladı. Fokin yine de acil iniş yaparak arabayı kurtarmaya karar verdi. Sonuç olarak, savaşçı vadinin kenarında yere düştü. Çarpma anında motor basitçe koptu (!). Pilot ancak bir mucize eseri hayatta kaldı.
Kazalar ve sürekli arızalar sadece test sırasında değil aynı zamanda savaş birimlerinde de meydana geldi. Tipik bir örnek, 16 Ağustos'ta Perm bölgesinde bulunan birimlerden birinde meydana gelen felakettir.
Pilot Mikhail Zagulyaev I-16 ile uçtu. Talimatlara göre uçak 6000 m yüksekliğe ulaştı ve ardından daldı. 2000 m yükseklikte aniden kontrolü kaybetti ve dengesiz uçuşa geçti. Aynı zamanda avcı uçağının gövdesinin kanatları, parçaları ve parçaları düşmeye başladı. Bütün bu kalıntılar Kozubaevo köyü yakınlarında yerel kolektif çiftçilerin tarlalarına düştü. Pilot öldü. Olay yerine gelen komisyon, felaketin merkez üssünde pervaneli bir motor ve Zagulyaev'in cesedinin bulunduğunu tespit etti. 30 m'lik bir yarıçap içinde, uçağın parçalanmış enkazı ve pervane-motor grubu dağılmış durumdaydı. Geri kalanı 1,3 km'lik bir yarıçap içinde dağılmıştı. Kazanın nedeninin "fizyolojik olarak kabul edilebilir aşırı yükler altında yetersiz yapısal dayanıklılık" olduğu belirlendi. Adli tıp incelemesi de Zagulyaev'in "sonuna kadar hayatta olduğunu" ve yere düşerek öldüğünü belirledi...
Aynı sıralarda iki UTI-4'ün karıştığı felaketler meydana geldi. İlk durumda, dönüş sırasında pilotun ayağı dümen kontrol pedalına sıkıştı, bunun sonucunda dümen "sol" konumda kilitlendi ve uçak yere düştü. İkinci durumda, uçuş sırasında savaş eğitim uçağının motorundan tüm yağ sızdı. Bunun sonucunda motor bloke oldu ve araba yere düştü.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 1939 yılı raporları ve incelemeleri, amortisörlerde büyük arızalar, kırık kelepçeler, sabitleme braketleri, kırık kaynaklar, egzoz borularının yanması, motor takozlarında çatlaklar vb. olduğunu gösteriyor. Tesis, çeşitli yetkililerden düşük kaliteyi belirten defalarca mektuplar aldı. uçak. Ancak sadece "yirmi bir" "mektup aldı", aynı zamanda uçak imalat endüstrisindeki diğer birçok işletme de aldı. Bu çok sayıda gazeteden biri, "Fabrikalara tüm kusurlar hakkında defalarca bilgi verildi, ancak hiçbir şey yapılmadı" dedi. "Tasarım ve üretim hatalarına ilişkin mesajlar sürekli olarak geliyor ve çoğunlukta olan sayı birçok kez tekrarlanıyor; bu da kusur raporlarının ve kazaların azaltılmasına yönelik mücadele çağrılarının göz ardı edildiğini gösteriyor."
Özellikle I-16'ya gelince, en çok tehlikeli nedenlerÇok sayıda kaza şunları içeriyordu: kokpit gölgelik camının kaybı; uçakların kırılması, gaz tanklarının ve tüm yakıt sisteminin sızıntısı.
Arızalar ve kazalar, savaş eğitiminin hızını ve kalitesini düşürdü ve savaş birimlerinin savaş etkinliğini büyük ölçüde baltaladı. Bazen 20 uçaktan 19'u büyük onarım gerektiriyordu ve boşta kalıyordu. 1936-1937 yıllarında üretilen “Isha-ki”de onlarca operasyonel kusur ve arıza vardı. Böylece 52 saat uçuş yapan ve 293 iniş yapan 521341 No.lu I-16 tip 5 (1936 yapımı) arıza raporuna göre uçağın pervane grubunda 30, orta kısımda 28, orta kısımda 30 arıza olduğu tespit edildi. gövdede ve şaside 19. 209 saat uçup 218 iniş yapan UTI-4 tip 15 No. 1521173 (1936'da üretilmiştir) 128 kusura sahipti. Yalnızca 89 saat uçmuş olan I-16 tip 5 No. 521241 (1937'de üretilmiştir), halihazırda beş mevcut ve bir orta onarımdan geçmiş ve yine 32 operasyonel kusura sahipti. Üstelik bunların büyük çoğunluğu uygunsuz kullanımdan değil, parçaların erken aşınmasından ve yıpranmasından kaynaklanıyordu.
Bu koşullar altında, mobil fabrika onarım ekipleri, arızalı makineleri onarmak ve arızalı veya eski bileşenleri ve parçaları değiştirmek için birimler halinde gerçekten devasa bir çalışma yürütmek zorunda kaldı.
Böylece Şubat ayında 9062 numaralı askeri birlikte dört kişilik bir ekip şu çalışmaları gerçekleştirdi:
1- 14 uçakta kayakları döndürmek için braketlerdeki kollar değiştirildi;
2- 18 uçakta kayakları geri döndürmek için kabloların bulunduğu Bowden kabuğu değiştirildi;
3- Sekiz uçağın kayak amortisörleri değiştirildi.
Ekipler ayrıca eğitim verdi
uçakların sahada operasyon ve onarımı, uçak ve kuyruk yüzeylerinin ayarlanması, el ve ayak kumandaları, iniş takımları, hizmetteki savaş uçaklarının muayenesi gerçekleştirildi.
12 Haziran'dan 11 Temmuz'a kadar tugaylardan biri 8963 numaralı askeri birlikte çalıştı. Aynı zamanda 72 uçaktaki silah kusurları giderildi. Çalışma raporunda şunlar kaydedildi:
4- Kötü iş senkronize makineli tüfekler: sabitlemenin kayması, senkromeç kablolarının çekilmesi, mekanik yeniden yükleme kablolarının kırılması, kablonun yeniden yükleme silindirinden yer değiştirmesi;
5- makineli tüfeklerin kötü çalışması: alındıktan sonra silah tamamen yeniden açılmamış, senkronize kutular sökülmemiş, tetikler tıkalı, çubuk yayları yıkanmamış;
6 makineli tüfekler geri tepmeden çalışıyordu, sonuç olarak ateş etmek, montajı sürekli olarak tahrip ediyordu.
11 Haziran'dan 21 Ağustos'a kadar silah tugayı Leningrad Askeri Bölgesi'nin (LVO) birimlerinden birinde çalıştı. Aynı zamanda topların kontrol ve ayarları yapıldı, makineli tüfekler nişan alınarak sıfırlandı, uçuş ve teknik personel ile eğitimler yapıldı.
Başka bir tugay, 9 Haziran'dan 13 Temmuz'a kadar 6198 numaralı askeri birimde (Smolensk-Mogilev) çalıştı. Çoğu I-16 ve UTI-4 avcı uçağında aşağıdaki silah kusurları tespit edildi: tetikleyicilerin senkronize makineli tüfeklerde sıkışması, silahların uçakta yanlış montajı ve kurulumu, ateş ederken geri tepme eksikliği, sıkı tetik hareketi, kırık yeniden yükleme kabloları, gevşeklik -sen ShVAK silahlarının ön ve arka montajlarındadır. Tugay, 25 avcı uçağında makineli tüfeklerde hata ayıklama ve atış, yirmi dokuzunda senkronize makineli tüfeklerin ayarlanması ve ayarlanmasının yanı sıra teknik personel ile eğitim gerçekleştirdi.
Kanatların değiştirilmesi ve onarılması için de büyük miktarda çalışma yapıldı. Tesis ile askeri birlikler arasındaki yazışmalarda, I-16 ve UTI-4 uçaklarının aşağıdaki ana kusurları kaydedildi: kaburgaların zayıf perçinlenmesi, bantların zayıf ve eşit olmayan gerginliği. 1936-1937'de üretilen birçok uçağın kaburgaları bükülmüş ve direkleri çökmüştü. Yalnızca Nisan-Mayıs aylarında birime 418 takım yeni kanat gönderildi. Ancak bu miktar yeterli değildi. Hava Kuvvetleri planın üzerinde ilave 750 kit talep etti. Yani I-16 aslında piyasaya sürülmesinden ve askeri kabulünden sonra defalarca tamamlanıp yeniden tasarlanması gereken bir uçaktı. Ama dedikleri gibi bizim memlekette başka savaşçı yoktu...
Acele eden uçak fabrikalarının çoğu zaman bilinmeyen bir kişiye, yani "köydeki büyükbabaya" yedek parça setleri göndermesi dikkat çekicidir. Örneğin, Hava Savunma Kuvvetleri'nin silahlanma ve tedarik şefi vekili Sviridov, işletmelerin yöneticilerine şu mektubu gönderdi: “Operasyon sırasında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri birimlerine sağlanan maddi kısmın tamamlanması gerekiyor - tespit edilenlerin ortadan kaldırılması kusurlar... Yedek parça üreten endüstriyel tesisler - birimler, çoğu zaman bu birimlerin yerini bilmeden bunları doğrudan askeri birliklere gönderiyor, bu da çoğu zaman onların kaybına ve hatalı malzemenin aksamasına yol açıyor.” Böylece, 2 Ekim'de 1 numaralı uçak fabrikası bir parçaya 10 set, diğerine 20 set ve üçte bire on yedi takım gönderdi. Sonuç olarak 47 takım yedek parçadan sadece yirmi yedisi bulundu, geri kalan yirmi yirmisi eksikti. Kapların içerikleri de arzulanan çok şey bıraktı. Öyle bir noktaya geldi ki silah namlusunun kendisi silah kitinde bulunamadı...
Bu arada, İber Yarımadası'ndaki çatışmalar, binlerce kilometre doğuda, Moğolistan bozkırlarında gürlemeden önce, Kızıl Ordu'nun ana savaş makinesinin yeniden talep gördüğü yeni bir çatışma zaten alevleniyordu.
Polikarpov, Nakajima'ya Karşı
1931-1932'de Japon birlikleri Mançurya'yı ele geçirdi. İşgal altındaki bölgede, Büyük Japonya'nın sınırlarının daha da genişletilmesi için bir sıçrama tahtası olarak kullanılması planlanan kukla Mançukuo devleti yaratıldı.
Sovyetler Birliği ile çatışma, Japon tarafının, sınırın 20-25 km doğuya doğru uzanmasına rağmen, Khalkhin Gol Nehri'ni Mançukuo ile Moğolistan arasındaki sınır olarak tanıma talebiyle başladı. Bu gerekliliğin temel nedeni, Japonlar tarafından Büyük Khingan'ı geçerek Irkutsk ve Baykal Gölü bölgesindeki SSCB sınırına kadar bu bölgede inşa edilen Halun-Arshan-Ganchzhur demiryolunun güvenliğini sağlama arzusuydu. . 1935 yılında Moğol-Mançu sınırında çatışmalar başladı. Aynı yılın yazında Moğolistan ve Mançukuo temsilcileri arasında sınır çizimi konusunda müzakereler başladı ve bu müzakereler kısa süre sonra çıkmaza girdi.
Bu arada Stalinist liderlik, Moğolistan'ı Asya'daki Sovyet nüfuzunun daha da genişlemesi için önemli bir sıçrama tahtası olarak görüyordu. 12 Mart 1936'da SSCB ile Moğol Halk Cumhuriyeti (MPR) arasında “Karşılıklı Yardım Protokolü” imzalandı. 1937'den beri bu protokol uyarınca Kızıl Ordu birlikleri ülke topraklarında konuşlandırıldı.
1938'de Sovyet ve Japon birlikleri arasında Khasan Gölü bölgesinde ilk iki haftalık çatışma meydana geldi. Moğolistan ile Mançurya sınırında gerginlikler artmaya devam etti. Her iki tarafın da birbirini sınır ihlaliyle suçladığı periyodik çatışmalar ve çatışmalar yaşandı.
Durum özellikle 1939 baharında gerginleşti. 8 Mayıs gecesi, hafif makineli tüfek taşıyan bir grup Japon, Khalkhin Gol Nehri'nin ortasında MPR'ye ait bir adayı gizlice işgal etmeye çalıştı, ancak kısa bir süre sonra Sınır muhafızlarıyla çatışmanın ardından geri çekildiler. Üç gün sonra, bir Japon süvari müfrezesi Moğol topraklarına 15 km derinliğe baskın düzenledi ve Nomon-Khan-Burd-Obo yüksekliğindeki sınır karakoluna arkadan saldırdı. Ve 14 Mayıs'ta Japon havacılığı ilk kez havada göründü. 23. Piyade Tümeni'nin keşif müfrezesi MPR'nin 7. sınır karakoluna saldırdı ve Dungur-Obo'nun yüksekliğini işgal etti. Aynı zamanda gövdelerinde yükselen güneş bulunan beş uçak da cisme saldırı saldırısı düzenledi. 15 Mayıs'ta Japonlar, 7 zırhlı araç ve bir tank da dahil olmak üzere rezervleri işgal edilen yüksekliklere aktardı.
57. Özel Tüfek Kolordusu Komutanı, Tümen Komutanı N.V. Görünüşe göre Kremlin'den talimat alan Feklenko harekete geçmeye karar verdi. 17 Mayıs sabahı Kızıl Ordu'ya ait üç motorlu tüfek bölüğü, bir kazıcı bölüğü ve bir topçu bataryasından oluşan bir grup Khalkhin Gol'e gönderildi. Aynı zamanda Moğol zırhlı araçlarının bir bölümü de oraya yöneldi. 22 Mayıs'ta Sovyet birlikleri Khalkhin Gol'ü geçerek Japonları sınıra geri sürdü. Gerçek savaş böyle başladı...
Aslında buradaki hava savaşı, 21 Mayıs'ta Japon Ki-27 savaş uçaklarının sınırı geçerek 6. Moğol Süvari Tümeni'ne uçan P-5Sh iletişim uçağını düşürmesiyle başladı.
Çatışmanın başlangıcında, 57. Özel Tüfek Kolordusu'nun hava kuvvetleri, 150. karma hava alayından (29 SB yüksek hızlı bombardıman uçağı ve 15 R-5 keşif uçağı) oluşan 100. karma hava tugayından ve ayrıca 70. IAP (14 I-15bis ve 24 I-16 tip 5). Burada Sovyet birlikleri tarafından yürütülen görevin siyasi önemine rağmen, Moğolistan'daki hizmetin pilotlar tarafından prestijsiz olduğu düşünüldüğü belirtilmelidir. Diğer birimlerden şu ya da bu şekilde suçlu olan pilotlar genellikle bir nevi sürgün olarak buraya gönderiliyordu. Muharebe eğitiminin kalitesi, disiplini ve morali sırasıyla arzulananı bıraktı.
Savaş uçağı I-16 "Ishak" Polikarpov
I-16 üçlüsünün bir çift çift kanatlı uçakla birlikte ilk muharebe uçuşu 22 Mayıs günü saat 12.20'de gerçekleşti. Grubun sınırda devriye gezme görevi vardı. İlk başta uçuş barışçıldı, ancak Khamar-Daba dağı üzerinde güneş yönünden gelen devriye aniden o zamana kadar görülmemiş bir grup uçağın saldırısına uğradı. Polikarpov avcı uçaklarından daha uzun bir gövdeye ve sabit iniş takımlarına sahip, küt burunlulardı. Kanatlarında kırmızı daireler parlak bir şekilde parlıyordu. Kısa süreli savaşın sonucunda pilot I.T.'nin I-16'sı düşürüldü. Eşeğiyle birlikte ölen Lysenko...
Sovyet pilotlarının gördüğü uçak, yukarıda bahsedilen Ki-27 adıyla daha iyi bilinen, Army Type 97 savaş uçağı Nakajima'ydı. O zamanın en yeni Japon savaşçısıydı. I-16 ile aynı sınıftan bir araçtı ancak genel olarak modası geçmiş, geri çekilemeyen iniş takımlarıyla donatılmıştı. Savaşçının uzunluğu 7,5 m, kanat açıklığı 11 m idi ve 650 hp gücünde Kotobuki Na-1 radyal hava soğutmalı motorla donatılmıştı. İle. Üretim araçlarının silahları, motorun üzerine monte edilmiş iki adet senkronize 7,7 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Ki-27'nin maksimum hızı yerde 400 km/saat, yükseklikte ise yaklaşık 440 km/saat idi. Geri çekilemeyen iniş takımı ve buna bağlı olarak aerodinamikteki bozulma, son derece hafif kanat tasarımı ve Nakajima tarafından geliştirilen ve uçağa en yüksek manevra kabiliyetini sağlayan özel bir profil ile fazlasıyla telafi edildi. Dolayısıyla Ki-27, verilerine göre yaklaşık olarak I-16 tip 5'e eşitti ve yalnızca makineli tüfek sayısında tip 10'dan daha düşüktü.
Deneysel Ki-27, 15 Ekim 1936'da Ojima havaalanından gökyüzüne uçuruldu. Daha sonra yaklaşık bir yıl boyunca rekabetçi ve ordu testleri yapıldı ve ardından 1937'nin sonunda savaşçının fırlatılmasına karar verildi. seri üretim. Maneyu Hikoki Seizo K.K. fabrikasında kuruldu. Harbin'de.
Yeni aracı gelecek yılın temmuz ayında hizmete alan ilk araç, 59. Fighter Sentai (eska-delici) oldu. Daha sonra yeni Ki-27'ler gelince 4'üncü, 5'inci, 11'inci, 13'üncü ve 64'üncü filolar oluşturuldu. Seri üretim sırasında, Ki-27 modifikasyonunun yerini, her yönden görünürlüğe sahip yeni bir kokpit kanopisi ve yeniden tasarlanmış bir yağ soğutucusu içeren Ki-27b aldı. Orta bölümün altına artık dört adet 25 kg'lık bomba veya iki adet 130 litrelik ilave düşürme tankı asmak mümkündü.
Bu arada, görünüşe göre 70. IAP'nin savaş etkinliğinin ve Japonlar tarafından en son savaşçının kullanımının farkında olan Sovyet komutanlığı, 23 Mayıs'ta Khalkhin Gol'e takviye göndermeye karar verdi. Binbaşı Glazykin'in 35 I-15 bis ve 28 I-16 tip 5'ten oluşan 22. IAP'si Zabay-Kalya'dan Bain-Tumen havaalanına transfer edildi. Japonlar ayrıca 11. filoyu (20 Ki-27) çatışma alanına transfer ederek güçlerini de güçlendirdi.
27 Mayıs'ta 22. Alay'a ait I-16'lar ilk kez hava muharebesine katıldı. Kıdemli teğmen Cherenkov liderliğindeki altı "eşek", 2000 m yükseklikte Buin-Nur Gölü bölgesinde dokuz Ki-27 ile karşılaştı. Düşmanın sayısal üstünlüğü, düzende uçma pratiği olmayan Sovyet pilotlarının "serbest düzende", yani her birinin kendi başına uçması gerçeğiyle daha da kötüleşti. Bu, Japonlara her I-16'ya tek tek saldırma fırsatı verdi. Sonuç olarak, samuraylar hiçbir kayıp yaşamadan iki savaşçıyı düşürdü ve bir diğeri acil iniş sırasında düştü. Bir pilot hayatını kaybetti, iki pilot da yaralandı.
Malzeme de bizi hayal kırıklığına uğrattı. Başlangıçta uçuşa yedi eşeğin katılması gerekiyordu, ancak kısa süre sonra biri geri dönmek zorunda kaldı. 22. IAP'nin pilotu Georgy Priymuk, "İtiraf etmeliyim ki Khalkhin Gol'deki savaş bizim için başarısızlıkla başladı" diye hatırladı. "Aslında buna hazır değildik." 27 Mayıs'ta gerçekleşen ilk savaşı filomuz tamamen kaybetti - nasıl saldırı yapacağımızı henüz bilmiyorduk ve maddi kısmın hatalı olduğu ortaya çıktı.
Havalanır kalkmaz motorumun itme gücü başarısız oldu - pervane rölantide dönüyor, düzeni bozulan uçak filonun gerisinde kalmaya başlıyor; Hızı artırmaya çalıştım ama motor durdu. Acil iniş yapmak zorunda kaldım. Kokpitten atlayıp I-16'mı inceliyorum - gözle görülür bir hasar yok, sadece motor kaputu ve orta bölümün alt yüzeyine yağ sıçradı. Havaalanının yakında olması iyi - oradan bir fırlatma aracı getirdiler, uçağımı yedekte alıp geri sürüklediler. Kısa süre sonra filonun geri kalan savaşçıları geri döndü - yani ilk uçuşumuzun başlar başlamaz sona erdiği söylenebilir. Arızayı komutana bildirmeye gittim; motorun durması benim hatam olmamasına rağmen bana havladı.”
Ancak arıza nedeniyle uçuşu kesintiye uğrayan tek uçak Priymuk'un I-16'sı değildi. Hikayesine şöyle devam etti: "Uzun süre beklememize gerek kalmadı; 20 dakika içinde ilk savaşçılarımız havaalanına geri döndü." — Bakıyorum ve motor kaputuna yağ sıçramış. Sasha Murmylov kokpitten çıkıyor ve tüm gücüyle yemin ediyor - benimkiyle aynı arıza onun uçağında da keşfedildi: motor çekmiyor, pervane rölantide dönüyor. Soruyorum: samuraylarla tanıştın mı? Bu noktada tamamen çıldırdı - Japonlara yetiştiğinde artık üç değil, bir düzineden fazla olduğu ve etrafta bizden kimse olmadığı ortaya çıktı; Japonlar bütün bir grup olarak yukarıdan üzerine saldırdı ve onu yere bastırdı, böylece mucizevi bir şekilde arkasını döndü ve takipten zar zor kurtuldu; Sonra motor da arızalandı - eğer bu bir dakika önce olsaydı, henüz savaşı terk etmemişken kesinlikle ölürdü, ama havaalanına ulaşmayı başardı.”
Bu gün, 57. Özel Kolordu komutanlığı, Sovyet havacılığının yüksek kayıplarından "büyük memnuniyetsizliğini" ifade eden Halk Savunma Komiseri Mareşal Kliment Voroshilov ile doğrudan hat üzerinden hoş olmayan bir konuşma yaptı.
Ancak “memnuniyetsizlik” tek başına durumu değiştirmeye yetmedi. I-15 çift kanatlı uçakları için işler daha da kötüydü. 28 Mayıs'ta Japon havacılığı, Sovyet ve Moğol birliklerine saldırarak fiilen havaya hakim oldu. Bununla bağlantılı olarak komuta, sabah en az 20 savaşçının karıştırılması emrini verdi. Ancak arızalar nedeniyle yalnızca üç I-15bis havalanmayı başardı. Hepsi Japonlar tarafından vuruldu ve pilotları Voznesensky, Ivanchenko ve Chekmarev öldürüldü...
Bu “savaştan iki saat sonra” Khalkhin Gol geçişini karşılamak için Tamsak-Bulak havaalanından dokuz çift kanatlı uçak havalandı. Burada 18 Ki-27 tarafından karşılandılar. Ardından gelen şiddetli hava savaşında yedi Sovyet savaşçısı düşürüldü ve iki tanesi daha ağır hasar gördü. Aynı zamanda beş pilot öldü, geri kalanı paraşütle inmeyi başardı.
Böylece, hava savaşlarının ilk iki gününde Sovyet havacılığının kayıpları 14 uçağa (10 I-15 ve 4 I-16) ulaştı, birkaç tane daha hasar gördü. Bu durumda 11 pilot hayatını kaybetti. Japonlar yalnızca bir uçağı kaybetti. Genel olarak tam bir yenilgi! 28 Mayıs'ta 57. Kolordu komutanı Komkor Feklenko, Khalkhin Gol Nehri bölgesindeki çatışmaların ilerleyişiyle ilgili bir savaş raporunda, diğer şeylerin yanı sıra, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı Shaposhnikov'a şunları bildirdi: : “Düşman havacılığı havaya hakim...”
Tepedeki insanlar hızlı bir şekilde yanıt verdi! Kendisini daha fazla utandırmamak için Halk Savunma Komiseri Voroshilov, emriyle Sovyet havacılığının çatışma bölgesinde daha fazla eylemini yasakladı. 70. IAP, yeni ekipman ve uçuş personeliyle donatılmak üzere Bain-Tumen havaalanına devredildi. Ve 29 Mayıs'ta, çoğu daha önce İspanya'yı ziyaret etmiş olan en deneyimli pilotlar ve teknisyenlerden oluşan 48 kişilik bir grup, üç Douglas nakliye uçağıyla Moğolistan'a geldi. Uçuş ve teknik personele yönelik yerinde eğitim düzenlemeleri gerekiyordu. Grup şahsen Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Başkan Yardımcısı Yakov Smushkevich tarafından yönetiliyordu.
İkmal ve yeniden yapılanma şu ana kadar sürdü:
1 Haziran. Moğolistan topraklarındaki tüm birlikler artık 1. Ordu Grubunda birleştirildi ve bağlı havacılık grubu 1. AG Hava Kuvvetleri olarak tanındı. Komutası şahsen yukarıda adı geçen "Stalin'in elçisi" Yoldaş Smushkevich'e emanet edildi. Karada ise ilk çatışmaların ardından bir miktar sakinlik yaşandı.
20 Haziran itibarıyla 22. ve 70. IAP'lerde 95'i I-16 dahil 151 savaşçı vardı. Çoğu zaten dört makineli tüfek modifikasyonu tip 10'du.
Bu sırada Smushkevich, nihayet bu donanmayı savaşa sokmanın ve Mayıs ayıbı için "samuraylardan" intikam almanın zamanının geldiğine karar verdi. 22 Haziran sabahı, tek bir Ki-15 keşif uçağının Sovyet savaş uçakları tarafından durdurulmasıyla başladı. Ardından 22. IAP'nin havaalanı yaklaşmayla ilgili bir sinyal aldı büyük grup Japon bombardıman uçakları. Pilot A.D. Yakimenko şunları hatırladı: “...Havaalanına yaklaşırken, düzinelerce savaşçının eşlik ettiği büyük bir Japon bombardıman uçağı grubu keşfettiler. Örtü o kadar yoğun ki, onu ancak yukarıdan bir dalışla aşabilirsiniz. İrtifa kazanmaya başlıyoruz ama düşman savaşçıları şimdiden bize doğru koşuyor.
Önden saldırı sinir gücünde bir rekabettir. İlk Japonun oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı - uzun mesafeden ateş açtı, böylece uçtaki paletler uçağımın altına girdi ve sonra buna hiç dayanamadı, kontrol çubuğunu kendi üzerine aldı ve Savunmasız karnına dört varillik karşılık veren bir ateş ettim. İkinci Japon adamın sinirleri daha güçlüydü - bu geri dönmedi ve kelimenin tam anlamıyla birkaç metre ötede birbirimizi özledik, patlamalar yaşadık; ıskaladı, ona vurup vurmadığımı bilmiyorum: geriye bakacak zaman yoktu. İrtifa kazanmaya devam ediyorum - beş yüz metre daha ve kendimi Japon avcı uçaklarının üst kademesinin üzerinde bulacağım, bu da bombardıman uçaklarına girme şansım olacağı anlamına geliyor. Ama sonra motorum aniden hapşırdı ve durdu - savaşa kapılıp zamanı tamamen unuttum ve tüm yakıtı tükettim. Genel çöplükten düşüyorum - neyse ki havaalanımız çok yakın - ve hemen inişe geçiyorum.
Bu arada, birkaç düzine Polikarpov savaşçısı havaya uçarak büyük toz bulutları kaldırdı. Pilotlardan ve yer gözlemcilerinden görünüm hakkında bilgi alınır alınmaz çok sayıda Japonlar bu bölgeye giderek daha fazla birlik göndermeye başladı. Sonuç, benzeri görülmemiş 2,5 saatlik bir hava savaşıydı. Sovyet tarafı sürekli olarak 106 sorti (56 I-16 ve 49 I-15) gerçekleştirdi; Japon tarafında ise birkaç dalga halinde birbirinin yerini alan 18 Ki-27 savaşa katıldı.
Sonunda pilotlarımız 25 Nakajima'nın vurulduğunu bildirdi. Gerçekte, Yükselen Güneş Ülkesinin havacılığının kayıpları 7 uçağa ulaştı. “Samuraylara” gelince, onlar da başarılarını abartarak toplam 50 zafer ilan ettiler. Aslında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, saldırı sonucunda üçü yerde imha edilen 17 savaşçıyı (14 I-15 ve 1 I-16) kaybetti. Bu durumda 22. IAP komutanı Binbaşı Glazykin de dahil olmak üzere 11 pilot öldü. Böylelikle Sovyet pilotlarının büyük sayısal üstünlüğü göz önüne alındığında, bu arada çatışma sırasında en büyüğü haline gelen savaşın Japonlar için tam bir zaferle sonuçlandığı söylenebilir.
Sonraki iki hava savaşı 24 Haziran'da gerçekleşti. Bu sefer beraberlik oldu. Japonlar iki I-15'i düşürdü, ancak eşekler tarafından vurulan iki Ki-27'yi kendileri kaybettiler. Bir pilot yakalandı, ikinci "samuray" parçalanacağından korkarak inişten sonra kendini vurdu.
İki gün sonra, sonraki savaşlarda Japonlar üç I-16 ve bir I-15'i düşürmeyi başardı. Sovyet pilotları dokuz zafer bildirdi, ancak bunların hiçbiri düşman verileriyle doğrulanmadı.
Fiats'taki Samuray
Japonlar, Sovyet savaşçılarının üslendiği havadan fotoğraf verilerinden çok iyi haberdardı ve 27 Haziran'da her iki hava üssüne de büyük bir baskın düzenlemeye karar verdiler: 22. IAP'nin bulunduğu Tamsag-Bulak ve Bayin-Burdu-Nur. 70. IAP'nin bulunduğu yer. Operasyona 30 bombardıman uçağı katıldı (9 Ki-ZO ve Ki-21 ve 12 Fiat BR-20 Cicogna).
İkincisi, tamamen metal yapıya sahip, tamamen modern, çift motorlu bir bombardıman uçağıydı. Fiat tasarımcıları tarafından Celestino Rosatelli önderliğinde geliştirildi. 16 m uzunluğa, 21,5 m kanat açıklığına sahipti ve 1000 hp gücünde Fiat A.80 RC41 motorlarla donatılmıştı. İle. Hız o zamanın bombardıman uçakları için de tipikti - 4000 m yükseklikte 430 km/saat, bomba yükü de 1600 kg. Uçak ilk uçuşunu 10 Şubat 1936'da yaptı ve bir yıl sonra İtalyan Hava Kuvvetleri (Reggia Aeronautica) tarafından kabul edildi.
1937 sonbaharının sonunda Japon hükümeti, Fiat ile 72 bombardıman uçağının temini için bir anlaşma ve ardından 10 araç daha için ek bir sözleşme imzaladı. Şubat 1938'de ilk BR-20'ler deniz yoluyla Mançurya'ya demonte olarak teslim edildi. Montaj, İtalyan uzmanların katılımıyla Chushuzu havaalanında gerçekleştirildi. Kabul testleri orada yapıldı. Mürettebatın yeniden eğitimi Konchulin havaalanında bir grup İtalyan pilot tarafından gerçekleştirildi.
İlk uçak, daha önce eski Ki-1 bombardıman uçaklarını uçuran 12. Kokutai (alay) tarafından teslim alındı. BR.20 uçağı, Japonlardan Tip I adını aldı (I, İtalya'nın kısaltmasıdır). Daha sonra Mançurya'da yeni bir 98. filo oluşturuldu. Her birinin kadrosunda 36 uçak vardı. Bu arada, imparatorluk havacılığında Khalkhin Gol'de "gösterilen" tek ithal egzotik uçak bu değil. Örneğin Alman Messerschmitt Bf-108 Tayfunu bile orada görüldü!
Ki-21'e gelince, savaş nitelikleri açısından Fiat'a yaklaşık olarak eşit olan Japon çift motorlu bir Mitsubishi bombardıman uçağıydı. Ancak Ki-ZO, hafif tek motorlu bombardıman uçakları sınıfına aitti.
74 savaşçının eşlik ettiği bu koleksiyon, 27 Haziran şafak vakti Sovyet hava alanlarını bombalamak için gönderildi. Baskın Ruslar için beklenmedikti, tek bir uçak bile havalanmayı başaramadı. Ancak hava saldırısının doğruluğu arzu edilenden çok uzaktı. Böylece, Sovyet verilerine göre Tamsag-Bulak'a her kalibrede yaklaşık 100 bomba atıldı, ancak neredeyse tamamı hedefin dışına düştü ve kimse yaralanmadı.
Kısa süre sonra 22. IAP'nin 34 I-16'sı ve 13 I-15'i gökyüzüne çıktı. Ardından gelen hava savaşında Sovyet pilotları iki Ki-27 savaş uçağını ve birer Ki-21 ve Ki-ZO bombardıman uçağını düşürmeyi başardı. Fiat'lar kayıpsız ayrıldı. Alay komutanı Binbaşı Kravchenko ile hoş olmayan bir olay meydana geldi. "Samuraylardan" birini takip ederken, I-16 motorunun durduğu Mançurya bölgesinin çok uzaklarına uçtu. Bozkırlara acil iniş yapan Kravchenko, sonunda ön cepheye ulaşana kadar iki gün boyunca ıssız yerlerde dolaştı.
Bayın-Burdu-Nur'a yapılan baskın Japonlar açısından daha başarılı oldu. Havaalanında iki "eşek" imha edildi, kalkış ve tırmanış sırasında 9 I-16 ve 5 I-15 daha savaşçılar tarafından vuruldu. Saldırganlar kayıp vermeden olay yerinden kaçtı. O gün Sovyet havacılığının toplam kaybı 20 uçağa ulaştı. Kwantung Ordusu'nun karargahı, Dış Moğolistan hava alanlarına yapılan saldırılar sırasında 99 Sovyet uçağının düşürüldüğünü ve 49'unun da yerde imha edildiğini bildirdi!
1 Temmuz itibarıyla 22. ve 70. IAP, 93 I-16 tip 5 ve tip 10'un yanı sıra 45 I-15bis'i içeriyordu. Ayın başında 20 mm ShVAK toplarıyla donanmış ilk I-16 tip 17 Moğolistan'a ulaştı. 4 Temmuz'da bu araçlardan yedisi ilk kez Japon mevzilerine yapılan saldırıya katıldı ve bir eşeği kaybetti.
Hava savaşları hâlâ Japonların avantajıyla yapılıyordu. Örneğin ayın 10'unda Sovyet pilotları, üç I-16 kaybıyla 11 düşman uçağının imha edildiğini duyurdu. Pilotları Piskunov, Spivak ve Prilepsky kayboldu. 4 uçak daha hasar gördü. 22. IAP komutan yardımcısı Kaptan Balashev'in I-16'sı havaalanına geri dönmeyi başardı, ancak pilotun kendisi daha sonra yarasından dolayı hastanede öldü. Japonlar, 64 zafer kazandıklarını iddia ederek başarılarını fazlasıyla abarttılar, ancak kendileri yalnızca bir Ki-27'yi kaybettiler.
Sovyet savaşçıları Japonlara karşı ilk gerçek zaferini ancak 12 Temmuz'da kazandılar. Bu günde, bir I-16 kaybıyla, aralarında 17 zafer kazanan Japon ası Mamoru Hamada'nın da bulunduğu üç "samurayı" düşürmeyi başardılar. Sonuncusu öldü. 1. Filo komutanı Toshio Kato da vuruldu, paraşütle Moğol topraklarına atladı, ancak savaşçısını düşman topraklarına indiren başka bir Japon pilot Toshio Matsumura tarafından oradan götürüldü."
5 Temmuz itibarıyla Japon havacılık grubu 148 uçaktan oluşuyordu. Aynı zamanda Fiat'lar da Çin cephesine devredildi.
|
Temmuz 1939 ortasına kadar Khalkhn-Gol bölgesindeki Japon havacılığının savaş gücü
|
Bu arada 12 Temmuz'dan 21 Temmuz'a kadar kötü hava koşulları nedeniyle havadaki savaşa ara verildi. Sovyet tarafı bu molayı yeni ekipmanı yenilemek ve savaş eğitimi için kullandı. Ayın 21'inde 56. IAP, sayısal üstünlüğü daha da artıran Binbaşı Danilov komutasında Moğolistan'a geldi. Böylece, pilot eğitimi ve ekipmanının kalitesi açısından Japonlardan daha düşük olan Sovyet komutanlığı, onları kademeli olarak sayıca ezmeye karar verdi.
O dönemde karada şiddetli çatışmalar yaşansa da durum pek değişmedi. Birkaç güçlü noktaya dayanan Kwantung Ordusu birlikleri, Khalkhin Gol Nehri boyunca cepheyi tutmaya devam etti.
Temmuz ayının son on gününde yeniden başlayan hava muharebeleri, değişen derecelerde başarıyla gerçekleşti. Örneğin 23 Temmuz'da, her birinde düzinelerce Polikarpov savaşçısının yer aldığı üç büyük hava savaşı gerçekleşti. Bizimki her zaman büyük bir sayısal üstünlük yaratmaya çalıştı ve bu sayede düşmanı yendi. Ancak Japonlar kendilerini 1:5 azınlıkta bulsalar bile savaştan ustaca çıktılar. çeşitli teknikler, iyi manevra kabiliyeti ve araçlarının daha yüksek hızını kullanarak. Yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı "eşeklerin" motorları çoğu zaman nominal güç üretmedi, hızla aşırı ısındı ve bunun sonucunda düşmanı uzun süre takip edemediler.
56. IAP'nin pilotları, savaşlarından birinde başarısız bir başlangıç yaptı. 60 I-16'dan oluşan devasa bir grup, 40 Ki-27 ile buluştu. Ancak çok sayıda ziyaret ve saldırıdan sonuç alınamadı. Pek çok pilot, düşmana isabet etmeden tüm mühimmatını ateşledi. Sonuç olarak pilotların raporlarına göre bir Japon vuruldu ve kendi kayıpları iki eşeğe ulaştı.
Başka bir savaşta, SB bombardıman uçaklarına koruma sağlayan 70. IAP'den 50 I-16, 26 Ki-27'ye karşı savaştı. Bu sefer Stalin'in şahinleri bir mağlubiyetle iki zafer bildirdi.
Sovyet verilerine göre 23 Temmuz'da toplamda sekiz Japon savaşçısı vuruldu. Gerçekte düşman yalnızca dört Ki-27 kaybetti. 11. Filo üç uçağı kaybederek en çok acı çeken filo oldu.
25 Temmuz sabahı, Binbaşı Kravchenko liderliğindeki 70. IAP'den bir I-16, bir Japon topçu ateş tespit balonuna saldırdı ve onu düşürdü. Kısa süre sonra Khamar-Daba Dağı üzerinde üç "Moğol" alayından birkaç düzine I-16 arasında büyük bir hava savaşı başladı. Ancak bu sefer sayısal avantaj işe yaramadı. Pilotlar 16 uçağın düşürüldüğünü bildirdi, ancak gerçekte Japonlar yalnızca iki Ki-27'yi kaybetti.
11. Sentai'den Shintaro Kajima'nın düşürülen savaşçısı, düşman topraklarına acil iniş yaptı. Ancak yakınlara inen Bunji Yoshiyama tarafından evine götürüldü. Bu bölüm önemliydi çünkü Sovyet tarafı ilk kez neredeyse sağlam bir Ki-27'yi ele geçirmeyi başardı. Yakında araba çalışma için SSCB'ye gönderildi.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin bu savaşta kendi kayıpları dört I-16'ydı.
29 Temmuz saat 7.15'te, Type 17 toplarının yaklaşık yarısını içeren 20 I-16, 24. filonun üslendiği Japon Alai havaalanına hava saldırısı düzenledi. Baskın, Japonlar için beklenmedik bir durumdu; bu, "eşeklerin" alçak seviyeden müdahale etmeden geçmesine, yüzlerce Yankee'ye top ve makineli tüfeklerle ateş etmesine izin verdi. Sonuç olarak, iki Ki-27 imha edildi ve dokuzu daha bir tür hasar aldı.
Saat 9.40'ta aynı hedefe iki grup I-16 tarafından ikinci bir baskın düzenlendi. Birkaç uçağın indiği sırada Japonlara saldırmayı başardılar. Bu sefer dört Nakajima yok edildi. Ve aynı günün akşamı Khalkhin Gol üzerinde Sovyet tarafının üç, Japonların dört savaşçısını kaybettiği başka bir hava savaşı gerçekleşti. 1. Filo komutanı Fumio Harada öldürüldü.
Genel olarak Temmuz ayı “samuraylar” içindi. Kendi uçaklarından 41'ini kaybederek 39'u I-16 olmak üzere 79'unu düşürdüler.
“Hava üstünlüğü” nedir?
Bu arada Ağustos ayının başında Gorki'deki 21 No'lu uçak fabrikasından ve diğerlerinden devam eden uçak teslimatları nedeniyle Sovyet savaş uçaklarının sayısı çatışma standartlarına göre astronomik oranlara ulaştı.
|
|
Böylece, toplamda I-16 tip 10'un önemli ölçüde baskın olduğu toplam 256 savaşçı vardı.Çift kanatlı uçakların rolü yavaş yavaş ortadan kalktı.
Ağustos ayının ilk yarısında havada geçici bir sakinlik vardı; 13'üne kadar sadece birkaç savaş gerçekleşti, ardından bir hafta boyunca hava kötüydü.
Bu arada, 20 Ağustos'ta Sovyet-Moğol birlikleri saldırıya geçerek asıl darbeyi Japon grubunun kanatlarına verdi. Sovyet SB bombardıman uçakları, düşman tahkimatlarının yanı sıra iletişim ve hava alanlarına da güçlü saldırılar başlattı.
Aynı gün Sovyet savaş uçakları ilk kez RS-82 roketlerini kullandı. Bu görev atandı özel grup I-16, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü test pilotu Yüzbaşı Zvonar'ın komutasında. Füzeler Ki-27 savaş uçaklarına 500 metre mesafeden ateşlendi, ancak “eşek” pilotları isabet bildirmesine rağmen “samuray” o gün herhangi bir kayıp yaşamadı.
21 Ağustos'ta Khalkhin Gol üzerinde birkaç büyük savaş gerçekleşti. Sabah Japon uçakları Tatsmag-Bulak havaalanına saldırdı. Toplam 51 bombardıman uçağı katıldı (24 Ki-30, 12 Ki-21 ve 15 Ki-36, 1., 11., 24. ve 64. Sentai'den 88 Ki-27 savaşçısı eşliğinde). Sürpriz olmadı; düşman VNOS direkleri tarafından önceden tespit edildi ve Sovyet savaşçıları Japonlarla havada karşılaştı. Sonuç olarak, 123 I-16'nın katıldığı büyük bir hava savaşı başladı. Stalin'in Şahinleri 13 zafer kazandı (onbiri savaş uçaklarına karşı, ikisi ise tek motorlu bombardıman uçaklarına karşı). Aynı zamanda kendi kayıplarımızın da büyük olduğu ortaya çıktı:
16 I-153 ve 3 I-16 ve ikincisinin tüm pilotları öldü. Baskına gelince, Japonlar bir SB'yi yok etmeyi başardı.
Bundan sonra gün boyunca birkaç kasılma daha yaşandı. Saat 14.45'te, saldırı için havalanan 22. IAP'ye ait 58 I-16 ve 11 I-153'ten oluşan donanma, yolda büyük bir Japon uçağı grubuyla karşılaştı. Sovyet pilotları herhangi bir kayıp yaşamadan üç Ki-ZO ve yedi Ki-27'nin düşürüldüğünü bildirdi.
Benzer bir mücadelenin büyük miktar akşam saatlerinde her iki taraftan uçaklar gerçekleşti. Japonların geçmişteki gerçek kayıpları 6 araçtı (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 ve 4 Ki-27). Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 11 uçağı kaybetti (4 I-16, I-153 ve 4 SB). Böylece imparatorluk havacılığı bir kez daha kazandı. Kayıpların genellikle savaşa katılan çok sayıda sorti ve araçla orantısız olduğu gerçeği dikkate değerdir. Kural olarak 100-120 savaşçı kendi aralarında savaştı ve bunlardan üç veya dördü yere serildi. Sovyet savaş uçağı havacılığı bölgesel olarak "havaya hakim oldu", yani zamana ve mekana göre genellikle gökyüzünde düşmandan daha fazla uçak vardı. Hava muharebeleri de aynı prensiple yürütülüyordu; mümkün olduğu kadar çok araç, düşmanın tespit edildiği meydana gönderiliyordu. Aynı zamanda, belirli bir pilotun savaş görevi yapması da reddedildi. .
İşte o zaman, Khalkhin Gol'de Sovyet "hava üstünlüğü" kavramı ortaya çıktı ve Mayıs 1945'e kadar varlığını sürdürdü. Ülkemizde bu terim çoğunlukla kelimenin tam anlamıyla anlaşıldı, yani uçakları belirli bir alan üzerinde göklerde daha çok uçuyor . Bu nedenle, belirli savaş görevlerinin zararına olacak şekilde havayı mümkün olduğu kadar çok savaşçıyla doyurarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde "hakimiyet" kazanmaya çalıştılar.
Ancak havadaki niceliksel ve bölgesel hakimiyet er ya da geç taktiksel ve stratejik hale gelebilir. Özellikle düşmanın kuvvetleri aşırı yayılmışsa ve yeterli miktarda yeni takviye ve teçhizat alamıyorsa. Khalkhin Gol'de Japonların başına gelen de tam olarak buydu.
Kwantung Ordusu'na sınırlı miktarlarda yeni uçak ve pilotlar sağlandı ve aynı Ki-27'lerin üretimi ayda yalnızca 30 adetti. Aksine, Sovyet komutanlığı Khalkhin Gol'deki zafere büyük önem verdi ve orada bulunan birimleri cömertçe yeniledi. yeni teknoloji. Sonuç olarak, Japonlar basitçe ezildi ve Ağustos ayının sonunda nihayet hava savaşında bir dönüm noktası geldi.
25 Ağustos'ta birçok aracını kaybeden Japonlar, ilk kez tek bir Sovyet uçağını düşürmeyi başaramadı. Ayın 29'unda, bir I-16 kaybıyla dört Ki-27 düşürüldü. Pilot Ivory Sakai şunları hatırladı: “Günde dört ila altı uçuş yapıyordum ve akşam o kadar yorgundum ki, inmeye geldiğimde neredeyse hiçbir şey göremiyordum. Düşman uçakları üzerimize kocaman bir kara bulut gibi uçtu ve kayıplarımız çok çok ağırdı...” 31 Ağustos'ta kara cephesinde imparatorluk birlikleri kuşatıldı ve tamamen yenilgiye uğratıldı.
Ağustos ayında Sovyet havacılık kayıpları, 39'u I-16 dahil olmak üzere 77 uçağa ulaştı. Üstelik Sovyet verilerine göre bunlardan 16'sı savaş dışı nedenlerden dolayı kaybedildi.
Sonbaharın başında hava savaşları azalmaya başladı. Bununla birlikte, ara sıra hava savaşları devam etti. Sovyet havacılar en sevdikleri taktikleri kullanarak aynı anda birkaç filoyu savaşa gönderdiler. 1 Eylül'de I-16 pilotları toplam 145 sorti gerçekleştirdi. Aynı zamanda belirtildi
Yaklaşık 20 zafer, Japon pilotlar otuz üç zafer bildirdi. Hatta 5 Ki-27 ve 3 I-16 düşürüldü. Başka bir “eşek” hasar gördü ve Tamsag-Bulak havaalanı yakınındaki bozkırlara acil iniş yaptı.
Ertesi gün, yakın zamanda çatışma bölgesine nakledilen 9'uncu Filo'ya ait Ki-10 savaş uçakları ilk kez gökyüzünde göründü. Ancak modası geçmiş çift kanatlı uçaklar, yüksek hızlı avcı uçaklarıyla eşit şartlarda rekabet edemiyordu. Savaş sonucunda Japonlar üç Ki-27 ve bir Ki-10'u, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ise bir I-16'yı kaybetti.
En son olaylar, Nazi Almanyası ile Polonya arasındaki savaşın Avrupa'da tüm hızıyla devam ettiği 14 ve 15 Eylül'de gerçekleşti. Sonunda, yaklaşmakta olan ateşkesi bilen Japonlar, Sovyet hava alanlarına hava saldırıları düzenlemeye karar verdi. Saldırıya ilk gün 45 savaşçının eşlik ettiği 10 bombardıman uçağı katıldı. 75 I-16 ve 15 I-153 onları durdurmaya çalıştı. Ancak her iki tarafta da kayıp yaşanmadı.
Ve 15 Eylül'de 200 savaşçı ve bombardıman uçağı Tamsag-Bulak havaalanına saldırdı. Savaşın yakında sona ereceğini öngören Sovyet pilotları rahatladılar ve saldırıya hazır değillerdi. Ancak büyük bir I-16 grubunun başka bir havaalanından zamanında gelmesi durumu düzeltmeyi mümkün kıldı. Sonuç olarak, bu son savaşın sonucunda İmparatorluk Havacılık dokuz savaşçıyı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri - altı (1 I-16 ve 5 I-153) kaybetti. Ancak bu bölüm Japonların hiç yenilmediğini ve hala savaşabildiğini gösterdi.
Eylül ayında Sovyet grubu 7'si I-16 olmak üzere toplam 26 uçağı kaybetti.
Genel puan “eşek” lehine değildi. 22 Mayıs'tan 23 Eylül'e kadar 87 uçak düşürüldü ve 22 uçak da kaza ve felaketler sonucu düştü. Japonlar 62 Ki-27 kaybetti, 34 tanesi de ağır hasar gördü ve iptal edildi. Nakajimaların sadece I-16'larla savaşmadığını da hesaba katmak gerekiyor. İkincisine ek olarak, savaşta 76 adet I-15 ve I-153 çift kanatlı uçak kaybedildi. Böylece Sovyet savaşçılarının kayıpları düşmanınkinin neredeyse iki katıydı.
Toplamda, imparatorluk havacılığı Khalkhin Gol'de her türden 88 uçağı kaybetti, 74 tanesi de hasar nedeniyle iptal edildi. Toplam 162. Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin kayıpları, 42'si savaş dışı nedenlerle olmak üzere 249 araca ulaştı.
Savaş sırasında Sovyet havacılığı, 18.509'u (%90) savaş uçağı olmak üzere 20 binin üzerinde sorti gerçekleştirdi.
Khalkhin Gol'ün ana Sovyet ası V.G. Resmi verilere göre I-16'da 8 kişisel ve 6 grup zaferi kazanan 22. IAP'den Rakhov. Aynı alaydan filo komiseri Ar-seniy Vorozheikin tarafından 6 kişisel ve 1940 grup zaferi kazanıldı, her biri filo komutan yardımcısı Teğmen Ivan Krasnoyurchenko, V.P. Trubachenko ve G.P. Kravchenko. Özellikle bu çatışmada düşen uçakların kaydedilmesinin her iki tarafta da çok dikkatsizce yapıldığını belirtmekte fayda var. Japonlar bazen başarılarını beş ila yedi kat veya daha fazla abartıyorlardı; Stalin'in şahinleri de onlardan çok geride değildi. Askeri harekât alanının alanı çok sınırlı olduğundan ve savaşlar genellikle bozkırlarda yapıldığından, pilotların ifadelerini doğrulamak veya çürütmek çok zordu. Üstelik emir, kahramanlarının hesaplarını isteyerek yenileyerek bunu özellikle talep etmedi.
Khalkhin Gol'de havacılığa komuta eden Yakov Smushkevich ise 17 Kasım 1939'da ikinci Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi. Com-cor'un kariyeri yükselişe geçti. Sadece iki gün sonra Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri şefi (komutanı) olarak atandı ve aynı zamanda onu Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin aday üyesi yaptı. 4 Nisan 1940'ta Smushkevich'e 2. rütbe komutan rütbesi ve 17 Haziran'da havacılık korgeneral rütbesi verildi. Ağustos 1940'ta Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri genel müfettişi pozisyonuna ve aynı yılın Aralık ayında Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı'nın havacılıktan sorumlu başkan yardımcılığına transfer edildi. Ancak bu noktada, Stalin döneminde sıklıkla olduğu gibi, kariyer Smush-kevicha bitti.
8 Haziran 1941'de NKVD tarafından, Smushkevich'in talimatıyla "Cumhuriyetçi İspanya'yı yenmeyi, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin savaş eğitimini azaltmayı ve Hava Kuvvetlerinde kaza oranı artıyor." Eski kahraman ve diğer tutuklular, özellikle kaza oranının gerçekten yüksek olması nedeniyle, doğal olarak suçlamaları kabul ettiler. Yani, "corpus delicti" açıktı, geriye kalan tek şey belirli "suçluları" kulaklarından ona sürüklemekti. 28 Ekim 1941'de NKVD Halk Komiseri Lavrentiy Beria'nın emriyle Smushkevich, Kuibyshev bölgesinin Barbysh köyünde vuruldu.
15 Ekim 1912'de Nizhny Novgorod eyaletinin Prokofievo köyünde doğdu. 1931'den 1933'e kadar Kızıl Ordu'da 17. Tüfek Tümeni'nde görev yaptı. Yedeğe transfer edildikten sonra Gorki'deki Yüksek Komünist Tarım Okuluna girdi, ancak yalnızca 1. yılını tamamladı. 1937'de Kharkov Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Vorozheikin ilk başta bombardıman havacılığında görev yaptı. 1939'da altı aylık pilot-komiser kursunu tamamladı ve ardından 53. BAL'a filo komiseri olarak atandı. Aynı yılın mayıs ayında savaş havacılığına transfer edildi. Komiser
3 Eylül 1910'da Tsaritsyn eyaletinin Nikolaevskoye köyünde köylü bir ailede doğdu. Tarımsal mekanizasyon okulundan mezun olduktan sonra bir tahıl çiftliğinde tamirci olarak çalıştı. Ekim 1932'den itibaren Leningrad Sosyalist Tarım Makine Mühendisleri Enstitüsü'nde okudu. Ağustos 1934'te, sözde parti biletiyle, mezun olduktan sonra Transbaikalia'da pilot ve uçuş komutanı olarak görev yaptığı Kachin pilot okuluna ve 1936'dan itibaren Moğolistan'daki 22. IAP'ye girdi.
Krasnoyurchenko, Khalkhin Gol'de 111 savaş görevi gerçekleştirdi, 31 hava savaşına ve yer hedeflerine yönelik 45 saldırı saldırısına katıldı. 17 Kasım 1939'da kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Bundan sonra bir filoya komuta etti, 43. IAP'nin komutan yardımcısı ve Kiev Askeri Bölgesi'nde savaş havacılığı müfettişi oldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, 92. IAP'ye, ardından Stalingrad ve Astrakhan'ı savunan 102. IAP'ye, ardından Yaroslavl-Rybinsk hava savunma birlikleri bölgesine atanan 147. IAP'ye komuta etti. Daha sonra 9. Hava Savunma Kolordusu'nun komutan yardımcısı oldu. Hava savaşlarında 3 uçağı düşürdü.
22.10.2017 - son, yeniden paylaşımların aksine, konunun güncellenmesi
Her yeni mesaj minimum 10 gün kırmızı renkle vurgulanmıştır, Ancak GEREKLİ DEĞİL
konunun başında yer alıyor. "SİTE HABERLERİ" bölümü güncellenmektedir DÜZENLİ OLARAK ve tüm bağlantıları AKTİF
KHASAN GÖLÜ'NDE SAVAŞLAR (08.1937)
- 27 Eylül 1937'den sonra, SSCB ile MPR arasındaki karşılıklı yardım anlaşması uyarınca, Molotov'un "MPR'nin sınırlarını kendi sınırlarımız gibi savunacağımız" sözlerini doğrulayarak SSCB, "sınırlı bir birlik" tanıttı. 57 özel birliklerden oluşan MPR toprakları: 30 bin askeri personel, 265 tank, 280 zırhlı araç, 5000 bin otomobil ve 108 uçak (Not 4*)
- 08/05/1937 tarihinde Japonların bu bölgede 20 bin grubu vardı: 19. Piyade Tümeni, bir piyade tugayı, 2 topçu alayı, 3 makineli tüfek taburu. Sovyet birlikleri sırasıyla 32.860 askeri personele sahiptir: 40. ve 32. tüfek bölümleri, 2. ayrı mekanize tugay, 39. bölümün tüfek alayı, 2 topçu alayı. Birlikler 180 bombardıman uçağını ve 70 savaşçıyı desteklemeye hazırdı.
- Japon ordusu istihbaratına göre, 1936'nın sonunda Trans-Baykal Askeri Bölgesi ve Özel Uzak Doğu Ordusu'nun silahlı kuvvetlerinin gücü 2-6 tüfek tümeni, bir süvari tümeni, yaklaşık 250 uçak ve 300 arttı. Geçen yıla göre 400 tank, 16-20 tüfek tümeni, 4 süvari tümeni, 1200'e yakın uçak, 1200'e yakın tank ve 70'e yakın denizaltı. Sovyet Uzak Doğu'nun savunmasının bu şekilde güçlendirilmesi, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin 27 Mayıs 1933 tarihli kararı uyarınca gerçekleştirildi (Not 2*)
- Haziran 1937 itibarıyla Uzak Doğu'daki Kızıl Ordu'nun sayısı 83.750 askeri personele, 946 silaha, 890 tanka (çoğunlukla hafif) ve 766 uçağa ulaştı.
- 13 Haziran 1937'den itibaren SSCB bunu Japonya'ya karşı kullanabilir normal koşullar 28'e kadar bölüm ve gerekirse 31'den 58'e kadar bölüm. Japonlar, Sovyet 2000 uçağına karşı yalnızca 340, 1900 tanka karşı ise yalnızca 170 sahaya çıkabildi. Gerçek kuvvet oranı Sovyet Silahlı Kuvvetleri lehine 5'e 1 idi (Japon Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı 5. Dairesinin sonuçları) Kuvvetler, Uzak Doğu Bölgesi NKVD departmanı başkanı sığınmacı Lyushkov'un verilerine dayanmaktadır) (Not. 1*)
- 1937'ye gelindiğinde Kwantung Ordusu'nun 43 havaalanı ve yaklaşık 100 iniş alanı vardı. Kwantung Ordusu: 130 bin - 6 tümen, 400 tank, 1400 silah ve 500'e kadar uçak (Not 1*)
- 08/06/1937 180 TB-3 bombardıman uçağı ve 70 savaş uçağı, Khasan Adası yakınlarında sadece 10 gün süren çatışmalarda Zaozernaya ve Bezymyannaya tepelerini - 122 ton ağırlığında 1592 hava bombasıyla - vurdu, Sovyet havacılığı 1003 sorti gerçekleştirdi (bunlardan 387'si SB ve TB-3 tarafından gerçekleştirilmiştir - Not 16*), bunun sonucunda yaklaşık 209 ton ağırlığında 4265 bomba atılmıştır (Not 8* ve 16*)
- Sovyet tarafının anladığı şekliyle Hunchun Protokolü'ne ekli haritada gösterilen hat için 08/06/09/1937 tarihinde Japonlar şiddetli çatışmalar sonucu sürüldükten sonra, 07/10/193 tarihinde Japon tarafı 600 kişiyi öldürdü ve 2,5 bin kişiyi yaraladı (Sovyetlerin 792 kişiyi öldürdüğü ve 3279 kişiyi yaraladığı kayıplarla), 08/11/1937 tarihinden itibaren SSCB ve Japon birliklerinin karşılıklı olarak terk edilmesiyle düşmanlıkların durdurulmasını kabul etti. önceki gündüler (Not 2*)
- Japon kaynaklarına karşılık gelen diğer verilere göre, muharebelere doğrudan katılan 7 bin Japon askeri personelinden 500'ü öldürülmüş, 900'ü yani %20'si yaralanmıştır (Not 5*)
- Sovyet kayıpları: başlangıçta 236 ölü. Daha sonra Voroshilov'un 0040 numaralı gizli emrinde 408 ölü ve 2807 yaralı var, bu da Japon kaynaklarından alınan verilere (400 ölü ve 2700 yaralı Sovyet askeri) karşılık geliyor. Gizliliği kaldırılan verilere göre kayıplar şunlardı: 717 ölü (bunlardan 121'i subay ve 191'i çavuş), 75'i kayıp ve esir, 3279 yaralı. (Not 6*)
HAKHİN-GOL NEHRİNDEKİ SAVAŞLAR (05/11-09/13/1939)
- Khalkhin Gol'deki çatışma alanı: uzunluk 60-70 km, derinlik - 20 km (Not 1*)
- 31 Ağustos 1979 tarihli “Kızıl Yıldız” gazetesi için Ordu Generali A.L. Getman'a göre Khalkhin Gol'e yönelik genel saldırının başlangıcında: “kara kuvvetleri için 67 ve havacılık için 9-10, 5-6 mühimmat biriktirmiştik yakıt ve madeni yağ dolumu, 13-16 günlük yiyecek. Bütün bunlar Moğol arkadaşların yardımıyla yapıldı" (Not 7*)
- Zhukov, Khalkhin Gol'deki komutanlığının 104 günü boyunca 600 ölüm fermanı imzaladı ve 84 ödül sunumu yaptı
- 1938'de, 1937'ye kıyasla Uzak Doğu'daki Sovyet birliklerinin sayısı 105 bin kişi arttı - orijinal plana göre 10 kattan fazla ve buna göre askeri inşaat tahsisleri 2 kat arttı (Not 2 * ve 1) *)
- 28.05.1938 tarihinde aşağıdaki Sovyet-Moğol birlikleri doğrudan çatışma bölgesine yerleştirildi: 668 süngü, 260 kılıç, 58 makineli tüfek, 20 sahra topu, 32 zırhlı araç
- Japon-Mançurya tarafından: 1676 süngü, 900 kılıç, 32 makineli tüfek, 18 top, 1 tank, 6 zırhlı araç. Bundan sonra çatışmanın her iki tarafı da çatışma bölgesindeki askeri varlığını yoğun bir şekilde artırdı.
- Mayıs 1938 itibarıyla Sovyet birliklerinin MPR'de gruplandırılması: 57. özel kolordudan 30 bin askeri personel (36. motorlu tüfek bölümü, bir mekanize ve iki motorlu zırhlı tugay, ayrı bir motorlu zırhlı alay, süvari ve havacılık tugayları, 6 otomobil taburu) , çok sayıda askeri inşaat ve mühendislik birimi), binlerce hafif ve ağır makineli tüfek, 265 tank, 280 zırhlı araç, 107 savaş uçağı, her türden 5 bin araç
- 02/01/1939 tarihi itibariyle: yalnızca 57. özel birliklerde: 284 tank, 167 hafif ve 370 orta zırhlı araç (FAI, BA-20, BA-3, BA-6 ve BA-10) vardı (Not 11) * )
- MPR'den 6. Süvari Tümeni birimleri ve 5. Süvari Tümeni alayı savaşlara katıldı (Not 3*) Diğer kaynaklara göre 6. ve 8. Moğol Süvari Tümenleri yer aldı (Not 7)
- çatışmanın başlangıcında, Japon Hava Kuvvetleri gruplandırması: 52 savaş uçağı: 25 A5M ve Ki-27 savaşçısı (Sovyet sınıflandırmasına göre sırasıyla I-96 ve I-97), 9 bombardıman uçağı ve 16 keşif uçağı; Çin'in Haipara şehrinin havaalanlarında bulunuyorlardı. 24 I-16 ve 14 I-15 savaş uçağıyla Sovyet 70. IAP'si ve Tamtsak-Gulak bölgesindeki saha havaalanlarında bulunan 29 SB bombardıman uçağı ve 15 R-5 keşif uçağına sahip 150. SAP onlara karşı çıktı ( Not 18* )
- 22.05.1939 22. avcı alayı (63 I-15 ve I-16 avcı uçağı) ve bir bombardıman alayı (59 SB bombardıman uçağı) 100. hava tugayına devredildi (Not 1*). Diğer kaynaklara göre 7., 19., 22., 41. ve 51. IAP, 38. ve 56. SBAP ile 21. AE ayrıca savaş alanına transfer edildi (Not 18 *)
- 29 Mayıs 1939'da, Moskova'dan gelen üç Douglas uçağı, özel bir uçuşla, aralarında 22'si Sovyetler Birliği Kahramanı'nın da bulunduğu 48 deneyimli pilotu teslim etti. Aynı zamanda, Hava Kuvvetlerinin gücü arttı - Japonların 125 savaşçısı ve 140 bombardıman uçağına karşı 150 savaşçı ve 116 bombardıman uçağı (Not 1 *)
- üç hafta içinde tam bir yeni iniş alanı ağı oluşturuldu ve hava grubunun boyutu Japonlar için 239 uçağa karşı 300 uçağa çıkarıldı (Not 4*)
- Çatışmanın son aşamasında, Sovyet hava grubu 311 savaşçı (3 alay), 181 bombardıman uçağı (3 alay), 23 TB-3 gece bombardıman uçağı ve MPR havacılığının 35 R-5 keşif uçağından oluşuyordu. 16.09.39'da zaten 550 uçak vardı, bunların 350'si savaş uçağı (225 I-16, 21 top I-16, 60 (70 - Not 15*) I-153, 44 I-15), 200 bombardıman uçağı (170) SB ve 30 TB-3) (Not 16*)
- Haziran 1939'un ortalarında Khalkhin Gol'deki Japon havacılığının 128 uçağı vardı: 78 savaş uçağı, 20 keşif uçağı, 6 hafif ve 12 çift motorlu bombardıman uçağı. Bir ay sonra Toplam uçak sayısı 147'ye ulaştı: bunların 91'i savaş uçağı ve 9'u çift motorlu bombardıman uçağıydı. 13 Eylül 1939'daki savaşların son aşamasında, Japon hava grubu 255 uçaktan oluşuyordu: 158 savaş uçağı, 66 hafif ve 13 çift motorlu bombardıman uçağı ve 16 keşif uçağı (Not 16*)
- 11.05'ten 31.08.39'a kadar Sovyet havacılığı 20.672 sorti gerçekleştirdi (Not 16*)
- Sovyet havacılığı, 90 Japon uçağını imha ederek ve kendi 38 uçağını kaybederek gökyüzünde üstünlük kazandı (Not 1*)
- Japon havacılık kayıpları 164 (162 - Not 4*) uçak (96 savaş uçağı ve 7 çift motorlu bombardıman uçağı) ve 95 pilot (Not 16*) olarak gerçekleşmiştir.
- Sovyet havacılık kayıpları 207 uçak ve 211 pilot olarak gerçekleşti (Not 16*). 28.07 ile 18.09.39 arasındaki dönemde 22 adet I-153 kaybedilmiştir (Not 15*)
- 13 Mayıs - 29 Mayıs 1939 tarihleri arasında Khalkhin Gol Nehri'ndeki savaşlarda tarafların kayıpları:
Japonlar: 159 ölü, 119 yaralı, 12 kayıp, 1 37 mm top, 19 makineli tüfek, 8 kamyon, 2 araba, 2 tank tipi 94 "TK"
Sovyet birlikleri: 138 ölü ve kayıp, 198 yaralı, 10 zırhlı araç, 3 silah, 15 araç
Moğol kayıpları: 33 ölü ve 3 BA-6 zırhlı araç (Not 3*).
- savaşların sonuçlarına göre yalnızca “Kayıp, ele geçirildi” sütununda
1143 Sovyet askeri personeli bulunmaktadır (Not 19*)
- 02/07/39 tarihinde Khalkhin Gol'de Zhukov'un tank yumruğu, en az 1000 tanker ve 1785 kamyon tarafından desteklenen 550 tank (çoğunlukla BT-5 ve T-26) ve 450 zırhlı araçtan oluşuyordu. (Not 12*). Diğer kaynaklara göre, 20 Temmuz 1939 itibarıyla 409 tank (bunlardan 15'i T-37), 173 hafif ve 151 orta zırhlı araç Sovyet tarafında yoğunlaşmıştı (Not 11*). 24 Temmuz 1939'da Halkin Gol'deki ana olayların başlangıcında Sovyet-Moğol birliklerinin sayısı: 57 bin askeri personel, 542 silah ve havan, 498 tank, 385 zırhlı araç ve 515 savaş uçağı. (Not 1*). 2 piyade tümeni, ayrı bir piyade tugayı, 7 topçu alayı, 2 tank alayı, bir Mançu tugayı, 3 Bargud süvari alayı, iki mühendislik alayı ve yardımcı birliklerden oluşan bir grup karşı çıktı: 55 bin askeri personel (75 bin askeri personel birlikte) takviye birimleriyle birlikte), 500 top, 182 tank, 500 uçak (Not 1*) veya diğer kaynaklara göre 300'den fazla top, 135 tank ve 310 uçak (Not 2*) "İkinci Dünya Savaşı Tarihi" ne göre " cilt 2, s. 215, Japonları Khalkhin-Gol'e zorluyor: 38 bin asker, 310 silah, 135 tank, 10 zırhlı araç ve 225 uçak. Toplam kuvvet yaklaşık 75 bin, kayıplar ise 61 bin ölü, yaralı ve esir olarak gerçekleşti (Not 7*)
- Khalkhin Gol'deki ana çatışmadan önce tanklarda üç kat, uçaklarda ise 1,7 kat Sovyet üstünlüğü elde edildi (Not 1*)
- Bayin-Tsagan Dağı'ndaki (“Büyük Kumlar”) savaşta her iki tarafta da 600 tank ve zırhlı araç, 400'den fazla silah ve birkaç yüz uçak yer aldı (Not 7*)
- 20 Ağustos 1939'daki Sovyet saldırısına kara kuvvetleri katıldı: 3 motorlu tüfek bölümü, 2 motorlu zırhlı ve 2 tank tugayı, bir piyade alayı, bir obüs alayı, bir süvari tümeni, 185. topçu alayı, kundağı motorlu silah tümeni, 2 tanksavar tümeni, bir Moğol süvari tümeni. Yedekte şunlar vardı: havadan ve motorlu zırhlı tugaylar, bir tank taburu. Hava saldırısı 150 SB bombardıman uçağı ve 144 savaş uçağı tarafından gerçekleştirildi (Not 4*)
- 28-31 Ağustos 1939 savaşları sonucunda etrafı sarılmış Japon birlikleri tamamen mağlup edildi. Dört ayda düşman, Sovyet verilerine göre çatışmaya katılan 76 bin kişiden 18.300 kişiyi öldürdü ve 464'ünü esir aldı (Not 1*)
- Sovyet “İkinci Dünya Savaşı Tarihi” cilt 2, s. 215'e göre “Khalhin Gol'de 4 ay süren çatışmalar sırasında Japonların kayıpları şu şekildeydi: 61 bin ölü ve yaralı (sadece 17-25 bin öldürüldü), 200 kişi ele geçirildi, 660 uçak Sovyet kayıpları: 18.500 ölü ve yaralı (6.821 ölü, 1.063'ü subay), 200 mahkum, 207 uçak (Not 1*) Tanınmış Japon askeri tarihçisi S. Hayashi'nin hesaplamalarına göre, toplam Japon kayıpları, savaşa katılanların% 73'ünü, yani yaklaşık 55 bin kişiyi buldu. 608 Japon uçağı düşürüldü. Ön resmi Sovyet bilgilerine göre, Sovyet-Moğol birlikleri 2.413 kişiyi öldürdü, 10.020 kişiyi yaraladı ve 216 esiri kaybetti. Ancak daha sonra 1993 yılına kadar bu veriler açıklığa kavuşturuldu: telafisi mümkün olmayan kayıplar - 7974 ve toplam sıhhi kayıplar 15.925 kişi
- Khalkhin-Gol'deki savaşlarda Mançu süvarileri 4 alayda yer aldı (her biri 400 ila 500 süvari ve bir 4 silahlı batarya) (Not 3 *)
- Japon tankları: tip 89 "Chi-Ro" - hafifçe yeniden tasarlanmış İngilizce "Vickers" (Sovyet BT-7'nin benzeri) - tamamen modası geçmiş ve 57 mm'lik top için zırh delici mermiler olmadan, hafif takozlar - tip 94 "TK" ( ağırlık 3,4 ton, 1 makineli tüfek), tip 97 "TK" (ağırlık 4,8 ton, 37 mm top veya 7,7 mm makineli tüfek); tip 95 "Ha-Go" (ağırlık 7,4 ton, 37 mm top veya 2 6,5 mm makineli tüfek); tip 87 "Chi-Ha" (ağırlık 14 ton, 57 mm top ve 2 makineli tüfek). Bütün bu tanklar her bakımdan yetersizdi Sovyet tankları BT-7'den başlayarak ve hatta Sovyet zırhlı araçlarının 45 mm'lik topu bile onlarla başarılı bir şekilde başa çıkmayı mümkün kıldı. Toplamda, mekanize tugayın 2 tank alayından 87 Japon tankı Khalkhin-Gol'deki savaşlara katıldı (10 tip 94 "TK", 34 tip 89 "Chi-Ro", 4 tip 97 "TK", 35 tip 95) "Ha- Go", 4 type 97 "Chi-Ha" - ilk savaş kullanımı) (Not 3 *, 10 *, 17 *) 07/02/1939 22 tank imha edildi (21 Type 89 "Chi-Ro" ve 1) Tip 87 "Chi -Ha", 7 tanket ve zırhlı araç (Not 10*)
- Mayıs 1939'da Japonlar, birliklerini ve ekipmanlarını taşımak için sivil halktan 200 kamyona el koymak zorunda kaldı (Not 3*)
- Sovyet birliklerinin kupaları şunlardı: 12 tank, 23 zırhlı araç, 25 traktör, 100 araba, 190 silah, 40 havan topu, 189 el bombası fırlatıcı, 9000 tüfek, 370 makineli tüfek, büyük miktar mühimmat (Not 2*)
- Ekipmandaki Sovyet kayıpları: 249 uçak (%16'sı savaş dışı kayıplardı), 253 tank ve 188 zırhlı araç, savaşlar sırasında kurtarılanlar hariç (Not 8*). Diğer kaynaklara göre, Kızıl Ordu'nun kayıpları, mevcut her iki tank alayında yer alan 77 Japon tankından 44'üne karşı 253 yanmış tank ve 133 zırhlı araç olarak gerçekleşti (Not 14 *) Ve 93 zırhlı aracın imha edildiğine dair kanıtlar var. geri dönüşü olmayacak şekilde kaybedildi ve 209 araç daha gerekliydi: 95'i sermaye, 78'i orta ve 103'ü mevcut onarım ve çoğu bunlardan bazıları savaş hasarına sahipti (Not 11*). Bunlardan 8 adet BA-3 ve 44 adet BA-6 zırhlı aracı çatışmalar sırasında kaybedilmiştir (Not 9*).
- Japon bombardıman uçakları (12 Ki-21 bombardıman uçağı (3'ü düşürüldü ve hasar nedeniyle 2'si onarılamadı) ve 12 VR-20, çatışma sırasında Sovyet mevzilerine 175 ton bomba attı (Not 13*)
NOT:
(Not 1*) - A. Shishov “Japonya'nın yenilgisi ve samuray tehdidi”
(Not 2*) - K. Cherevko “Samuray kılıcına karşı orak ve çekiç”
(Not 3*) - M. Kolomiets “Khalhin - Gol Nehri Yakınındaki Savaşlar” dergisi “Frontline Illustration No. 2\2002”
(Not 4*) - A. Kuleshov " Sovyet-Japon savaşları 1937-1945"
(Not 5*) - Showa no rekishi. v.5. s.154
(Not 6*) - Sovyet Ordusu Merkezi Devlet Arşivi, f.31983, op.3, d.152, l.154
(Not 7*) - V. Prudnikov “Çelik Kasırgası”
(Not 8*) - V. Beshanov "Stalin'in Uçan Tabutları"
(Not 9*) - M. Baryatinsky "Orta top" dergisi "Modelist-designer" 9\2005
(Not 10*) - V. Galin "Savaşın ekonomi politiği. Avrupa Komplosu"
(Not 11*) - M. Kolomiets "Stalin'in Zırhlı Araçları"
(Not 12*) - D. Porter "İkinci Dünya Savaşı - Doğu'dan çelik bir şaft. Sovyet zırhlı kuvvetleri 1939-45"
(Not 13*) - A. Kharuk "Kuzey'i Hedefleyin" dergisi "Aviapark" 1\2009
(Not 14*) - M. Kolomiets "Khalhin Gol'deki Tanklar. Stalin'in İlan Edilmemiş Savaşı"
(Not 15*) - "Havacılık Koleksiyonu: I-153 Chaika savaşçısı" koleksiyonu
(Not 16*) - A. Stepanov "Sovyet havacılığının savaş öncesi dönemde gelişimi. (1938 - ilk dönem 1941"
(Not 17*) - M. Kolomiets "Khalhin Gol'deki Tanklar. Stalin'in İlan Edilmemiş Savaşı"
(Not 18*) - N. Yakubovich “Orada, nehrin yanında” dergisi “Anavatanın Kanatları” No. 10\98
(Not 19*) - G. Krivoeev “Gizlilik sınıflandırması kaldırılmıştır”
Khalkhin Gol'ün Sovyet asları, 1939
Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan pilotlara bir yıldız, iki kez Kahramanlara iki yıldız verilir.
Sergei GRITSEVETS - İspanya'daki hava savaşlarının ası, Khalkhin Gol'deki savaşlarda en iyi Sovyet ası - 12 zafer, binbaşı. Sovyetler Birliği'nin ilk iki kez Kahramanı.
Sergei Gritsevets, 19 Temmuz 1909'da Grodno bölgesinin Novogrudok ilçesine bağlı Borovtsy köyünde köylü bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. 5 yaşından itibaren Kurgan bölgesindeki Shumikha köyünde ve ardından babasının araba müfettişi olduğu Zlatoust'ta yaşadı. Yedi yıllık okulu bitirdim. 1927'den beri Zlatoust Mekanik Fabrikasında tamirci çırağı olarak ve ardından kabza dükkanında tamirci olarak çalıştı. Komsomol mağazasının sekreteri ve Komsomol fabrika komitesinin sekreteri ve 1. Şok İşçileri Kongresi'nin delegesiydi. 1931'den beri - Kızıl Ordu saflarında. Komsomol izniyle Orenburg kentindeki 3. Askeri Pilot ve Letnab Okulu'na gönderildi ve 1932'de mezun oldu.
Eylül 1932'den itibaren Kiev Savaş Filosunda ve 1933'ten itibaren adını taşıyan 1. Kızıl Bayrak Avcı Havacılık Filosunda görev yaptı. Transbaykal Askeri Bölgesi'nden Lenin. Uçuş komutanıydı. 1935'te Bochkarevo - Spassk-Dalniy rotası boyunca 6 I-16 savaş uçağının rekor uçuşunu Habarovsk'a iniş yaparak 3 saat 10 dakikada tamamladı. 1936'da Odessa Hava Muharebe Okulu'na eğitim almak üzere gönderildi ve mezun olduktan sonra eğitmen pilot olarak orada kaldı.
1938'de kıdemli teğmen Gritsevets, 20. okul olarak bilinen Kirovabad özel amaçlı okuluna transfer edildi. askeri okul pilotlar. İspanyol Cumhuriyetçi pilotları hava muharebesi için eğitti. İspanya'ya gönderilme talebiyle defalarca raporlar sundu.
Nisan 1938'in başında İspanya'ya gelen 42 Sovyet pilotundan oluşan bir sonraki grup, 10 Nisan'dan 3 Mayıs 1938'e kadar 23 gün içinde çeşitli nedenlerle iş göremez durumda olan 25 kişiyi kaybetti. Bunlardan 4'ü savaşta öldü, biri eğitim uçuşunda öldü, ikisi kayboldu, 10'u yaralandı, ikisi hastalandı ve diğer 6'sı da cephedeki savaş çalışmalarına uygun olmadığı için sınır dışı edilmek zorunda kaldı.
Bunların yerine, eğitmen pilotlar ve en deneyimli savaş pilotlarının da dahil olduğu 34 savaş pilotundan oluşan yeni bir grup aceleyle gönderildi.
Haziran 1938'de son grup Aralarında Gritsevets'in de bulunduğu Sovyet gönüllü pilotları İspanya'ya geldi.
10 Haziran'dan 26 Ekim 1938'e kadar İspanya'daki ulusal devrim savaşına "Sergei İvanoviç Gorev" takma adı altında katıldı. I-16 filosuna komuta etti. 115 muharebe görevi yaptı, 57 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 6 düşman uçağını bizzat düşürdü.
21 Haziran 1938'de karısına yazdığı bir mektupta şunları yazdı: “Sevgili Galochka! Bugün geldi. Buranın iklimi kolay değil, herkes buna dayanamaz. Ama buna katlanabilirim." Bu güven diğer mektuplarda da duyuluyor: “Ben zaten işe başladım. Hava çok sıcak, iş de öyle, boğazım bile kuruyor ama sorun değil, çalışmak bunun için var.”
8 Temmuz 1938'de İngiliz Daily News gazetesi büyük bir manşetle yayınlandı: "Rus pilot Sergei Gritsevets, tarihte ilk kez inanılmaz cesaretli bir adamdır. askeri havacılık Bir savaşta 7 uçağı yok ettim!”
Görgü tanıklarının ifadesine göre Gritsevets, I-16 tip 10 ile yapılan bu sortide yarım saat içinde 5'i Fiat CR-32 savaş uçağı da dahil olmak üzere 7 uçağı düşürdü. Arabası da kurşunlarla doluydu ama o, onu havaalanına indirmeyi başardı. Çatışma çok sayıda tanığın önünde gerçekleşti; bunlardan biri, bir İngiliz gazetesi muhabiri, daha sonra bunu raporunda anlattı. Gritsevets bu uçuştan neredeyse hiç kanatçıksız, sağ kanadın yarısı kesilmiş bir uçakla döndü. İngiliz gazetesindeki makale görünüşe göre Sovyet gazetecilerini rahatsız etti, bu yüzden hem "İspanyol" hem de pilotun son savaş puanı önemli ölçüde şişirildi. Çoğu uzmana göre nesnelliğiyle öne çıkan Büyük Sovyet Ansiklopedisi'ndeki makale bile şöyle diyor: "40'tan fazla düşman uçağını şahsen düşürdük."
İspanya'da hem Sovyet hem de Alman pilotların zaferlerinin güvenilirlik katsayısının başka hiçbir yerde olmadığı kadar yüksek olduğunu ve 0,7-0,8'e ulaştığını unutmayın.
Ama İspanyol savaşlarına dönelim. 18 Ağustos 1938'de Sovyet Havacılık Günü'nde Gritsevets iki Fiat'ı daha düşürdü. Özellikle isyancıların toplarla silahlanmış ve hız açısından I-16'dan önemli ölçüde üstün olan yeni Me-109 savaşçılarını yoğun olarak kullandığı Ebro Nehri üzerindeki son, ağır savaşlarda öne çıktı. Ağustos 1938'in sadece 20 gününde Cumhuriyetçi pilotlar Ebro üzerinde 72 düşman uçağını düşürdü. 4 Ekim'de beş cumhuriyetçi pilot - S. Gritsevets, M. Fedoseev, N. Gerasimov, I. Svergun ve M. Onishchenko - Ebro'ya ulaşmadan önce 10 Me-109 ile savaşa başladı. Savaş 45 dakika sürdü ve bunun sonucunda bir Me-109 düşürüldü. Bizim tarafımızda herhangi bir kayıp yok. Bu savaşta vurulan Alman pilot paraşütle atladı ve yakalandı. Condor Lejyonu'nun en deneyimli aslarından biri olan Otto Bertram olduğu ortaya çıktı. 15 Ekim 1938'de Gritsevets pilotları son kez savaşa katıldı. Cumhuriyet Hava Kuvvetlerinin 7 filosu - yaklaşık 100 savaşçı - havaya fırlatıldı. Bu savaşta Cumhuriyetçi pilotlar 3 Me-109 ve 5 Fiat CR-32'yi düşürdü. Kayıplarımız üç uçağa ulaştı, pilotların tamamı paraşütle kurtuldu.
İspanya'daki çalışmalarla ilgili bir rapor derleyen askeri danışman A.P. Andreev şunu yazdı:
“Ebro'da 9 uçaktan oluşan filomuzun 36 Fiat'tan oluşan bir gruba saldırıp dağıttığı, bir pilotun 5 savaş uçağıyla savaşıp onları dağıttığı durumlar vardı. Özellikle kendisini zaferle kaplayan Gritsevets filosunda bu tür pek çok vaka vardı. Onu tanıyorlardı ve İspanyol arkadaşları onun hakkında memnuniyetle konuşuyorlardı. Almanlar ve İtalyanlar bile filomuzu havada tanıdılar ve onunla savaşmamaya çalıştılar. Yakalanan faşist pilotlar da bunu anlattı.”
Ancak 113 günlük Ebro Muharebesi sona erdiğinde, Haziran 1938'de Gritsevets'le birlikte İspanya'ya gelen 34 pilottan yalnızca yedisi hizmette kalmıştı.
Ekim 1938'de Cumhuriyetçi hükümet, İspanyol vatandaşlığına sahip olmayan tüm savaşçıların İspanya'dan çekilmesi yönünde tek taraflı bir karar aldı ve bunun ardından "Uluslararası Tugay"ın çoğunluğu ülkeyi terk etti. Yalnızca bir grup Sovyet savaşçısından özel görev sürelerinin uzatılması istendi. Ancak Sovyet liderliği konunun bu formülasyonuna katılmadı. İspanya'daki savaşın neredeyse kaybedildiğini görünce, değerli uçan personelini feda etmeyi reddetti.
Aralık 1938'de Gritsevets'e olağanüstü ödül verildi askeri rütbe"ana". Ve çok geçmeden, 22 Şubat 1939'da, Sovyetler Birliği'nin savunma gücünü güçlendirmeye yönelik özel hükümet görevlerinin örnek niteliğinde uygulanması ve kahramanlığı nedeniyle Binbaşı S. I. Gritsevets'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Adını taşıyan Borisoglebsk Kızıl Bayrak Askeri Havacılık Okulu'nun başkanı olarak kendisine teklif edilen pozisyonu reddetti. V.P. Chkalov, Uzak Doğu'daki bir savaş birliğine gitti.
2 Haziran 1939'da savaş tecrübesi olan bir grup pilotun parçası olarak Khalkhin Gol Nehri yakınındaki Sovyet-Japon çatışmasına katılan birimleri güçlendirmek için Moğolistan'a geldi. 22 Haziran'dan 30 Ağustos'a kadar savaşlara katıldı. 70. IAP'nin bir filosuna ve ardından askeri testlerden geçen bir grup I-153 "Chaika" savaşçısına komuta etti. 138 savaş görevinde uçtu ve 12 düşman uçağını şahsen düşürdü.
Havacılık Tümgenerali A.V. Vorozheikin şunları hatırladı:
“Savaş takiple sona erdi. Yeni liderim düşmanı yakaladı ve hareket halindeyken saldırmaya çalıştı. Daha iyi manevra kabiliyetine sahip olan Japonlar kaçtı. I-16'daki yabancı Japonlarla aynı rotadaydı ve biraz daha gerideydi, saldırı anını seçiyordu. Kimsenin kendisine saldırmadığını gören düşman, düz bir çizgide koştu. Liderimin sonraki hareketi hayrete düşürdü: Sanki düşmanı daha sonraki niyeti konusunda uyarıyormuş gibi kanatlarını salladı, dikkatleri kendine çekti ve Japonlara doğru derin bir yuvarlanma yaptı. Düşman bunun saldırı sırası olduğunu anladı: o da hızla saldırgana doğru döndü. Ama sonra dövüşçümüzün gösteri amaçlı bir yuvarlanma yaparak arabayı düz uçuşta tuttuğunu fark ettim. Bu bir saldırının taklidiydi, ince bir numaraydı. Ve Japonlar yemi yuttu. Bir süre sonra hatasını anladı ve kaçmaya çalıştı. Ama çok geçti. Yangın parladı - ve düşman sanki tökezliyormuş gibi nehre düştü. Sergei Gritsevets'ti.”
26 Haziran 1939'da saat 15:20'de 17 Japon Ki-27 savaşçısından oluşan bir grup Buir-Nur Gölü yakınlarında ortaya çıktı. Alay komutanı Binbaşı V.M. Zabaluev liderliğindeki 70. IAP'den 27 I-16 ve 13 I-15bi, onunla buluşmak için yola çıktı. Japonlar geri döndü ve savaşı kabul etmeden Ganchzhur yönüne doğru yola çıktı. Savaşçılarımız kovaladı. Ancak ilk Japon grubu sadece yemdi. Ganchzhur'da onlara 40'a kadar savaşçı daha katıldı. 70. IAP savaşçılarına yardım etmek için Binbaşı G.P. Kravchenko liderliğindeki 22. IAP'den 20 I-16 ve 21 I-15bis karıştırıldı. Yardım zamanında ulaştı: Pilotlarımızın cephanesi ve yakıtı zaten bitmek üzereydi.
Savaş sırasında vurulan Zabaluev, Ganchzhur'dan Obo-Sume'ye giden yol boyunca Mançurya topraklarına acil iniş yaptı. Gritsevets olup biteni gördü, bozkıra indi ve Zabaluev'i I-16'sıyla dışarı çıkardı. Teğmen Pyotr Poloz tarafından havadan gizlendiler.
Daha sonra Gritsevets bunun nasıl olduğunu anlattı. Aynı zamanda kuru ve güçlü, büyük rüzgarlarla yontulmuş ve aynı zamanda bir tür çocuksu saflıkla dolu yüzü, olağanüstü bir canlılıkla ifadeyi değiştirdi.
Japonlarla hava savaşı yaptık. Bunu size tarif etmeyeceğim. Düşmanı güzelce dövüp uzaklara sürdük. Aniden Zabaluev'in orada olmadığını fark ediyorum. Ve omuz omuza savaştık. Bir daire çiziyorum, onu önce üstte, sonra altta arıyorum ve aniden şunu görüyorum: Zabaluev yerde oturuyor. Ama toprak yabancı, Mançurya. Sınırdan 60 kilometre uzakta Ufukta zaten şehri görebiliyorsunuz - Ganchzhur. Evlerin çatıları, telgraf direkleri, kamyonlar. Ve artık hiçbir şey hissetmiyorum, hiçbir şey düşünmüyorum. Tek bir düşüncem var: Komutanı alıp uçup gitmek. Aşağı inmeye başlıyorum. Her zaman gözümü ayırmadan Zabaluev'e bakıyorum. Ve şunu görüyorum: uçaktan atladı ve koşuyordu. Koşuyor ve giderken her şeyi atıyor - paraşütü, kemeri, kısacası ağır olan her şeyi. Elinde tabancayla koşuyor. Gerçekten ağlamak istedim! Peki, sanırım nereye koşuyorsun? Peki, yüz iki yüz metre koşuyorsun, sonra? Sonuçta sınır 60 kilometre uzakta. Ve sonra hala ön tarafı geçmeniz gerekiyor. Öyle düşünüyorum: muhtemelen kendini vururdu. Zabaluev canlı canlı düşmanın eline teslim olacak türden bir insan değil. Bunu sana uzun zamandır söylüyorum ama düşünmek saniyenin binde biri kadar zaman alıyor. Bu sırada bana elini salladığını görüyorum: Uçup git, benimle uğraşma diyorlar! Tabii o benim olduğumu bilmiyordu. Bir Sovyet pilotunun bölgeyi gözetlediğini ve biraz kaybolduğunu sanıyordu. Ne tür bir Zabaluev! Kendisi bu pozisyondaydı ama diğeri için korkuyordu. Ve ilginç: Bunun için zaman yokmuş gibi görünüyordu, ama aniden önceki gün küçük oğlu hakkında nasıl konuştuğunu hatırladım. Şeytan biliyor ki, o anda Zabaluev'e karşı umutsuz bir şefkatim vardı. "Öleceğim" diye düşünüyorum, "ama sana yardım edeceğim!" İniyorum ve bilirsiniz, bir tepede, sanki kendi havaalanıma iniyormuşum gibi sakin. Aynı zamanda Zabaluev'e mümkün olduğunca yakın oturmayı umuyorum. Burada her saniye önemlidir. İniyorum. Zabaluev'i hedefe doğru götürüyorum, böylece dönüşlerde vakit kaybetmeden doğrudan ona taksiyle ulaşabiliyorum. Uçak zaten yerde uçuyor. Atlama. Burası engebeli. Elbette bozulma tehlikesi vardı. Peki ya iki tane kalsaydı, yine de daha kolay olurdu. Ve o zaten beni durdurmak için bana doğru koşuyor. Uçak durdu. O an belirleyicidir. Gecikmeden harekete geçmek gerekiyordu, bir saniye her şeye karar verdi. Tabancayı alıp sancak tarafına tırmanıyorum. Etrafıma bakıyorum: Japonları görebilir miyim? Hâlâ korkuyorum: Lanetler motorun sesini duyunca koşarak gelecekler. Zabaluev zaten uçağın yakınında. Kabine tırmanıyor. Konuşmaya zaman yok. Ateşli bir şekilde düşünüyorum: "Seni nereye koyayım canım?" Uçak tek kişiliktir. Genelde sol taraf ile zırhlı sırt arasına sıkıştırıyorum.
Aniden motor hapşırdı. Bu sıkışık alanda Zabaluev gazı yakaladı ve kendisine doğru bastırdı. Pervane sallanmaya başladı ve durmak üzereydi. Ve hiçbirimiz geri dönemeyiz. An bu an! Ama sonra gazı “geri verdim” ve uçak havalandı ve koştu, koştu! Yeni sorun. Ayrılmayalım. Görünüşe göre Ganchzhur'a olan mesafenin yarısını zaten koşmuşuz ama kaçmıyoruz. Şöyle düşünüyorum: "Tekerleğin altına tek bir tümsek bile düşmese." Sonunda kalkıyoruz! İniş takımlarını çıkarıyorum. Şimdi yeni şey beni endişelendiriyor; keşke yeterli yakıtım olsaydı. Sonuçta yük iki katıdır. Boy almıyorum, fark edilmesinler diye alçak, çok alçak yürüyorum. Bu şekilde yeşil Mançurya çimlerinin üzerinde süzülüyoruz.
Nehre vardığımızda işimiz daha da kolaylaştı. Burada ön ortaya çıktı. Arabayı bir set için kiraladık. Yükseldi. Lanet olsun, başardık gibi görünüyor. Bir havaalanı buldum, oturdum ve dışarı atladım.
Peki,” diye bağırıyorum herkese, “pahalı bagajlarınızı çıkarın!”
Japon pilotların Moğolistan bozkırlarında benzer bir başarıyı iki kez başardığını, savaşta bayılan ve acil iniş yapan yoldaşlarını alt ettiğini belirtelim.
29 Ağustos 1939'da, savaş misyonlarının örnek performansı ve bunların uygulanması sırasında gösterilen olağanüstü kahramanlık nedeniyle Binbaşı S. I. Gritsevets, SSCB'de iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan ilk kişi oldu. Aynı Kararname ile Binbaşı G. P. Kravchenko'ya iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Havacılık Tümgenerali B. A. Smirnov daha sonra şunları hatırladı: “Sergei Gritsevets, yalnızca Moğol topraklarında değil, aynı zamanda sınırlarının ötesinde de Chaikas'taki savaşlara katılmak için komutadan izin aldı. Yeni I-153 uçağı, özellikle I-16 uçağıyla işbirliği yapıldığında iyi bir makine olduğu ortaya çıktı.
Gritsevets, Chaikas'ta uçan deneyimli savaşçılardan oluşan grubumuzu birleştirmeyi başardı - kıdemli teğmenler, kaptanlar ve binbaşılar sıradan pilotlar gibi uçtular. Ve her biri lider olabilse de hiçbir yanlış anlaşılma ortaya çıkmadı. Herkes askeri dostlukla birleşti. Hepimiz Gritsevets'i gerçekten sevdik. Son derece açık sözlü, her zaman açık ruhlu, zor zamanlarda herhangi bir kişiyi nasıl destekleyeceğini ve cesaretlendireceğini biliyordu. Nikolai Gerasimov düğme akordeonunu eline aldığında Gritsevets onunla birlikte şarkı söylemeyi severdi. Ayırt edici özellik Onun karakteri anlık becerikle birleşen cesaretti. Gritsevets'in hava savaşlarından birinde ön cepheye inip Binbaşı Zabaluev'i oradan çıkardığında, istisnasız hepimiz onun eşi benzeri görülmemiş davranışına hayran kaldık. Bir keresinde uçuşlar arasında bir mola sırasında Sergei'den Khalkhin Gol'deki olaylara ilişkin tamamen beklenmedik bir değerlendirme duydum. Bu savaşın çok uygun şartlarda devam ettiğini ve bir savaşçı olarak bundan oldukça memnun olduğunu söyledi. Savaşla ilgili bu görünüşte tuhaf mantık beni şaşırttı ama Gritsevets şöyle açıkladı: “Ve İspanya'yı hatırlayın! Orada şehirler çöktü, köyler yandı, çocuklar ve kadınlar öldü ama burada Moğolistan'da mı? Siviller uzun zaman önce savaş bölgesinden göç etti. Sadece karada ve havada savaşanlar ölür. Böylesi daha iyi olsun." Gritsevets insanları seviyordu ve onlar için elinden gelen her şeyi yapıyordu. Bunu bana kimin söylediğini şimdi hatırlamıyorum. İspanya'da Sergei, bir bombalama olayının ardından iki çocuğu yanan evden dışarı çıkardı. Ve şimdi burada, Moğolistan'da bir yoldaşını ölümün kucağından kurtardı. Bu arada, aynı hava savaşına ondan daha az deneyimli ve cesur olmayan pek çok pilot katıldı, ancak hepsinden, ilk iki Kahraman olacağını düşünmeden veya tahmin etmeden bu başarıya karar veren kişi Sergei Gritsevets'ti. Ülkedeki Sovyetler Birliği'nin."
Yoldaşları Gritsevets hakkında her zaman son derece sıcak bir şekilde konuşurlardı. Etrafındakiler onun sadeliği, alçakgönüllülüğü ve duyarlılığı karşısında büyülendiler.
Eylül 1939'un başında, Khalkhin Gol'deki çatışmanın bitiminden önce bile, havacılığın batı sınır bölgelerinde yoğunlaşması başladı - Kızıl Ordu birlikleri Batı Ukrayna ve Beyaz Rusya'ya yürümek üzereydi.
12 Eylül 1939'da bir grup Sovyetler Birliği Kahramanı, Khalkhin Gol Nehri bölgesinden Moskova'ya iki nakliye uçağıyla uçtu. Ulaanbaatar'da Sovyet pilotları Mareşal Choibalsan tarafından karşılandı. Onurlarına gala yemeği verildi.
14 Eylül 1939'da Moskova'daki Kızıl Ordu Merkez Binasında Khalkhin Gol'ün kahramanları onuruna bir gala yemeği düzenlendi. Halk Komiseri Voroşilov gelenleri salonda karşıladı. Gritsevets ve Kravchenko'yu babacan bir tavırla kucakladı ve onları masaya yanına oturttu.
Gritsevets, Kravchenko'ya, Moğolistan'dan döndükten hemen sonra uçmayı başardığı Odessa'da ailesiyle yaptığı toplantıyı anlatmaya başladı. Beklenmedik bir şekilde evde göründü. Ailenin sevinci sınır tanımadı. Sadece bir gün evde kalmak zorunda kalmam çok yazık. Bu samimi sohbet sırasında ikisinin de hatırlaması gereken bir şey vardı: Sonuçta ikisi de Kurgan bölgesinde büyümüştü. Gritsevets'in ebeveynleri Belarus'tan gelen göçmenlerdi ve Zverinogolovskoye'ye sadece 120 kilometre uzaklıktaki Shumikha köyünde yaşıyorlardı. Aile de oldukça büyüktü: 4 oğlu ve bir kızı.
Resepsiyonun ardından Gritsevets, Minsk'teki yeni görev istasyonuna uçtu.
16 Eylül 1939'da Belarus Özel Askeri Bölgesi Askeri Konseyi Minsk'te düzenlendi. Sovyetler Birliği Mareşali Budyonny dinleyicilere seslendi. Mevcut durum hakkında bilgi verdi ve bölge komuta personeline özel görevler belirledi. Gritsevets, savaş havacılık tugayına danışman olarak atandı. Akşam, bu tugayın subayları ve danışmanları savaşçılarıyla Orsha yakınlarındaki Balbasovo'ya uçtular.
Orsha hava tugayının bulunduğu havaalanında akşam karanlığı çoktan çökmüştü, ancak gece ışıkları olmadan da yapmak oldukça mümkündü. Pilot, havaalanı üzerinde daire çizmeden alçaldı ve iniş yaptı. Tarafsız bölgeye doğru ilerlemeye başladı. Dan uzak değil koşu yoluçok sayıda insan toplandı. Bu Gritsevets'in dikkatini çekti. Henüz motoru kapatmadan emniyet kemerlerini çözerek finişçiye sordu:
Ne oldu?
Sovyetler Birliği Kahramanı iki kez uçacak, insanlar onu karşılamak için dışarı çıktılar," diye yanıtladı Kızıl Ordu askeri.
Bu ne için? - Gritsevets tatminsiz bir şekilde söyledi ve o sırada bir dövüşçünün kendisine doğru koştuğunu fark etti. Gaza bastı ve motor kükredi. Ancak taksiye binecek vakti yoktu. Gritsevets dönen pervane nedeniyle ciddi şekilde yaralandı ve hemen öldü. Yaklaşan savaşçının pilotu Kaptan P.I. Khara, morluklarla kurtuldu.
Gritsevets Balbasovo'ya gömüldü. Batı Belarus'u kurtarmak için askeri operasyonun patlak vermesi nedeniyle cenaze töreni mütevazıydı.
Savaş pilotu N.I. Petrov şöyle hatırlıyor: “Savaş eğitim planına göre I-16 savaş uçağı üzerinde yoğun bir eğitim aldık ve Polonya'ya karşı düşmanlıkların başlangıcında, yani 17 Eylül 1939'da zaten çift olarak uçuyorduk. Lida havaalanına taşınmadan önce Balbasovo havaalanında savaşa hazır durumdayken, uçuş taktik personelinin önünde, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan mükemmel Sovyet ası Binbaşı Gritsevets'in ölümüyle bir felaket meydana geldi. Bu, aşağıdaki koşullar altında gerçekleşti. 31. ve 21. IAP'nin savaş sırasında taşınması gereken hava alanlarının keşiflerinden Polonyalılarla çatışmaya dönerken, saldırı sırasında beklenen değişikliklerle - 31. IAP komutanları Binbaşı P.I. Putivko, 21. IAP Kaptanı P.I. Khara, Hava Kuvvetleri müfettişi Binbaşı G.P. Kravchenko, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı S.I. Gritsevets teker teker indi. Kaptan P.I. Khara ve Binbaşı S.I. Gritsevets zıt başlangıçlarla inişe geldiler, çarpışma rotasına indiler, koşu sırasında sancak taraflarıyla çarpıştılar, sonuç olarak Binbaşı S.I. Gritsevets öldü ve dahası saçma bir şekilde böyle bir savaş pilotu. Balbasovo garnizonunda Kızıl Ordu Evi'ne onurlu bir şekilde gömüldü.”
Kharkov Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'na Gritsevets'in adı verildi ve Minsk ve Kurgan'daki sokaklara isim verildi. Daha önce 1994 yılına kadar Moskova caddelerinden biri Gritsevets adını taşıyordu. Orta Belarus Aero Kulübü, adını Gritsevets'ten almıştır. Minsk ve Balbasovo'da ona anıtlar dikildi.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı (22.02.1939, 29.08.1939) S.I. Gritsevets'e iki Lenin Nişanı ve iki Kızıl Bayrak Nişanı verildi; Moğol Kızıl Bayrak Nişanı.
Münih'ten Tokyo Körfezi'ne: İkinci Dünya Savaşı Tarihinin Trajik Sayfalarına Batılı Bir Bakış kitabından yazar Liddell Hart Basil HenryAlman-Sovyet müzakereleri 15-21 Ağustos 1939 Büyükelçi von Schulenburg, 15 Ağustos akşamı Molotov'la görüştü ve kendisine talimat verildiği gibi, Ribbentrop'un Dışişleri Bakanı'nın anlaşma için Moskova'ya gelmeye hazır olduğuna ilişkin telgrafını ona okudu.
Stalin'in İftira Edilen Zaferi kitabından. Mannerheim Hattı'na saldırı yazar Irincheev Bayır KlimentievichEk 5 KAARNA-JOKI AKÜSÜNÜN (LADOGA SAVUNMA SEKTÖRÜNÜN 79 No'lu KIYI AKÜSÜ) 6 ARALIK 1939 ATEŞ TÜKETİMİ. BU GÜN SOVYET BİRLİKLERİ TAIPALEEN-YOKI NEHRİNİ ZORLADI Toplam 212 adet serbest bırakıldı
Çekiç ve Orak, Samuray Kılıcına Karşı kitabından yazar Cherevko Kirill Evgenievich4. 1939 YILINDA HAKHİN-GOL NEHRİ BÖLGESİNDEKİ ÇATIŞMA VE 1939-1940 YILINDA SOVYET-JAPON İLİŞKİLERİ. Sovyet tarih yazımında geleneksel olarak bu çatışmanın Japonya'nın üst düzey liderleri tarafından dikkatle hazırlandığı ve stratejik planın önemli bir parçası olarak onaylandığına inanılıyordu.
Khalkhin Gol: Havadaki Savaş kitabından yazar Kondratyev VyacheslavKhalkhin Gol'un Kanatları Çatışmanın başlangıcında Moğolistan'daki Sovyet hava grubu, Polikarpov I-15bis ve I-16 avcı uçaklarından, saldırı ve keşif versiyonlarında çok amaçlı R-5 çift kanatlı uçaklardan ve yüksek hızlı Tupolev SB'den oluşuyordu. .70. IAP'nin I-16 bombardıman uçakları.erken
Richard Sorge - Bir İzcinin Başarısı ve Trajedisi kitabından yazar İlyinski Mihail MihayloviçKhalkhin Gol'un bilmecesi "Biz görev yerimizde duruyoruz ve sizinle birlikte kavgacı bir ruh hali içinde bayramınızı kutluyoruz. Ramsay. 21 Şubat 1939." İlk alarm sinyali Miyagi tarafından verildi. "Bir generalin portresini çiziyorum" Kwantung Ordusu'ndan," dedi Richard'a. - Dün general talep etti
Japonya'nın Yenilgisi ve Samuray Tehdidi kitabından yazar Şişov Alexey VasilievichBÖLÜM 3 YIL 1939. Çölde ilan edilmemiş savaş. Khalkhin Gol Nehri Khasan Gölü'ndeki güç testi, Japon yüksek komutanlığını, SSCB'ye karşı saldırı savaşı için önceden geliştirilen stratejik planların zamanla "modası geçmiş" olduğunu kendilerine itiraf etmeye zorladı. Yaz aylarında Japonlar
yazar Moshchansky İlya BorisoviçKhalkhin Gol Nehri bölgesinde savaş (11 Mayıs - 16 Eylül 1939) Kitabın bu bölümü, Sovyet-Moğol birliklerinin, Moğol Halk Cumhuriyeti topraklarına tecavüz eden Japon saldırganlara karşı operasyonuna ayrılmıştır. . 11 Mayıs'tan 16 Eylül 1939'a kadar süren çatışmalar sona erdi
Bilgi Savaşı kitabından. Kızıl Ordu'nun özel propaganda organları yazar Moshchansky İlya BorisoviçKhalkhin Gol Nehri'nin doğu yakasında bir köprübaşı için mücadele (7-25 Temmuz 1939) Kendisine sınırlı bir görev belirlemiş olan - Sovyet-Moğol birliklerini Khalkhin Gol Nehri'nin doğu yakasındaki karlı bir köprübaşından mahrum etmek, Düşman birimlerimizi geri itmeye çalıştı
Bilgi Savaşı kitabından. Kızıl Ordu'nun özel propaganda organları yazar Moshchansky İlya Borisoviç yazar Moshchansky İlya BorisoviçKHAKHIN-GOL NEHRİ'NİN DOĞU KIYISINDA BİR KÖPRÜ BAŞI İÇİN MÜCADELE (7-25 Temmuz 1939) Kendisine sınırlı bir görev belirlemiş - Sovyet-Moğol birliklerini Khalkhin-Gol Nehri'nin doğu yakasındaki karlı bir köprübaşından mahrum etmek Düşman önden saldırılarla birliklerimizi geri püskürtmeye çalıştı.
Khalkhin Gol Nehri Bölgesinde Mücadele kitabından 11 Mayıs - 16 Eylül 1939 yazar Moshchansky İlya BorisoviçJAPON TANK GÜÇLERİ KHAKHİN-GOL NEHRİ YAKININDAKİ OPERASYONDA (2-4 Temmuz 1939 savaşları) OLUŞUMUNUN OLUŞUMU Başlangıçta Kwantung Ordusu, Nomonhan bölgesinde tank birlikleri kullanma niyetinde değildi. 4 Haziran'dan 7 Haziran 1939'a kadar, nehri geçme operasyonundan birkaç hafta önce
İnsanlık Tarihi kitabından. Doğu yazar Zgurskaya Maria PavlovnaKhalkhin Gol (1939) Moğol-Mançurya sınırında Sovyet-Moğol ve Japon birlikleri arasındaki savaş, bu sırada G.K. Zhukov komutasındaki Sovyet birlikleri kuşatma ve tam yenilgiyle klasik bir derin saldırı operasyonu gerçekleştirdi
Partizanlık [Dün, Bugün, Yarın] kitabından yazar Boyarsky Vyacheslav İvanoviçBölüm 3 İspanya'da faşistlere karşı Sovyet gerillaları (1936 - 1939) “Sen iyi bir adamsın, ama daha sonra, işini bitirdiğinde bize ne yapmamız gerektiğini öğretmeye karar vermemeliydin... Ve ne olacaksın? ya da daha doğrusu, Cumhuriyet'e olan hizmetiniz sona erdiğinde ne işe yarayacaksınız,
yazarKhalkhin Gol, 1939 1939'un başında, Moğol Halk Cumhuriyeti (Sovyet birliklerinin bulunduğu topraklarda) ile aslında Japonya tarafından kontrol edilen Mançukuo arasındaki sınır bölgesinde, aralarında birkaç olay meydana geldi. Moğollar ve Japon-Mançular Khalkhin Gol'deki çatışma, askeri çatışmaya ek olarak,
20. Yüzyılın En Büyük Hava Asları kitabından yazar Bodrihin Nikolay GeorgievichKhalkhin Gol'ün Japon asları, 1939 İşte ad ve soyadları; zafer sayısı; Khalkhin Gol'de öldürüldüyse ölüm tarihi.1. Hiromishi Shinohara - 58, 27.08.1939'da öldü;2. Tomori Hasegawa - 19;3. Matsuyoshi Tarui - 28;4. Sabura Kimuro - 19, 08/07/1939'da öldü;5. Kenji Shimada - 27, 15.09.1939'da öldü;6. Takeo Ishii-
Kapak kitabından, Saldırıyorum! Saldırıda - "Kılıç" yazar Yakimenko Anton DmitriyeviçSıcak Yaz (Khalkin Gol, 1939) Zaman hızla uçuyor, Mayıs 1939'da Japon militaristlerinin Khalkhin Gol Nehri bölgesindeki dost Moğol Halk Cumhuriyeti'ne saldırmasının üzerinden 66 yıl geçti. Düşman Moğolistan'ı ve geniş topraklarını ele geçirmeyi planladı.
"Herşeyi istiyorum..."
Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkan "as" kavramı, hava savaşlarında en az 5 düşman uçağını bizzat düşüren deneyimli bir pilotu ifade ediyordu. Doğru, bu unvanı almak için pilotun ve komutanlığının, savaş pilotunun tam olarak ne zaman as olduğunu belirlemek için zaferleri sayması gerekiyordu. Ancak 1930'lu yıllarda ne Japonya ne de SSCB böyle bir hesaplamayı yapmıştı. Japonlar bunu utanç verici buluyordu çünkü onlara göre gerçek bir samuray için düşmanı yok etmek sıradan rutin bir iştir ve yalnızca savaşta kahramanca ölüm bir başarı olarak kabul edilebilir. Kolektivist Sovyetler Birliği'nde yalnızca ortak eylemlere değer veriliyordu; kişinin kişiliğini ve bireysel başarılarını sergilemesi uygunsuz sayılıyordu. Bugün Nomonhan ihtilafının aslarını sıralamayı çok zorlaştıran şey, Japon ve Sovyet halkının bu spesifik görüşleridir. Bununla birlikte, meraklı tarihçiler ve havacılık tarihi araştırmacıları yine de böyle bir çalışma yaptılar ve Khalkhin Gol savaşına katılan Japon ve Sovyet pilotlarının savaş raporlarına yöneldiler. Elbette, bu çalışmaların sonuçları kesinlikle doğru kabul edilemez, çünkü özellikle pilotların kendileri raporlarında düşmana verilen hasarı çoğu zaman abartarak, çoğu zaman hüsnükuruntu olarak değerlendirdiler. Yine de bu çalışmalar sayesinde bugün Nomonhan çatışmasının en seçkin pilotlarını tanıyabiliyor ve onların yeteneklerine ve dövüş niteliklerine saygı gösterebiliyoruz.
Japon asları
Önceki yazıda da belirtildiği gibi, "Nomonhan Çatışması"nın en iyi Japon ası, 58 zafer kazanan Hiromichi Shinohara olarak kabul ediliyor. Onu Kenji Shimada (27 galibiyet), Tomio Hanada (25), Shogo Saito (24), Bunji Yoshiyama (20+ galibiyet), Saburo Togo (22), Jozo Iwahashi (20), Saburo Kimura (19), Ryotaro takip ediyor. Yobo (18), Takeo Ishii (18), Soichi Suzuki (17), Mamoru Hanada (17), Muneyoshi Motojima (16), Rinchi Ito (16), Yoshihiko Wajima (16), Ivori Sakai (15), Masatoshi Masuzawa ( 12). Aşağıda bu pilotlardan sadece bazılarının biyografileri yer almaktadır.
Kaptan Kenji Shimada
(27 galibiyet)
Kibar ve kibar, şişman adam Kenji Shimada (1911-1939) hiç de askeri bir pilota benzemiyordu. Ancak bu mütevazi görünümün altında Japon ordu havacılığının en iyi aslarından biri yatıyordu. Shimada askeri okuldan mezun oldu ve Temmuz 1933'te uçuş okuluna girdi. Mart 1938'de kaptanlığa terfi etti ve 11. Sentai'nin 1. Chutai'sinin komutanlığı pozisyonuna atandı. 24 Mayıs 1939'da Shimada filosunu Çin-Moğol sınırına götürdü. Ve 3 gün sonra Shimada, Khalkhin-Gol üzerindeki hava sahasında altı savaşçının başında devriye gezerken ateş vaftizi aldı. Japonlar 9 Sovyet I-16'sıyla karşılaştı. Savaş sırasında Shimada 3 uçağı belirledi ve yoldaşları 6 zafer daha talep etti.
Khalkhin Gol üzerindeki savaşlar sırasında Shimada, yalnızca olağanüstü bir as olduğunu değil, aynı zamanda hava biriminin tüm gücünü başarıyla kullanacak şekilde bir savaşı nasıl organize edeceğini bilen yetenekli bir komutan olduğunu da gösterdi. 1. Chutai'sinin 180'den fazla hava zaferi kazanmasına ve Japon ordusu havacılığında performansta birinci sıraya yerleşmesine şaşmamalı. Chutai'nin pilotları arasında Japon Hava Kuvvetlerinin en iyi ası Hiromichi Shinohara da vardı.
Ancak tüm yeteneklerine rağmen Kenji Shimada, "Nomonhan Olayı"nın sonunu yalnızca birkaç saat görecek kadar yaşayamadı. Çatışmanın son gününde - 15 Eylül 1939 - Yüzbaşı Shimada, Tamsak-Bulak'a düzenlenen bir Japon hava saldırısına katıldı. En son birkaç I-16'ya karşı savaşırken görüldü; Shimada üsse dönmedi. Japonya'nın askeri geleneklerine uygun olarak Kenji Shimada, ölümünden sonra binbaşı rütbesine terfi etti.
Shimada'nın final puanını doğru bir şekilde belirlemek zor. Çoğu kaynak 27 rakamını veriyor ancak bazıları 40'tan fazla uçağı düşürmeyi başardığını iddia ediyor. Bununla birlikte, bu anlaşmazlıklar asıl şeyden uzaklaşmıyor - Shimada'nın liderliğinde Chutai'si Japon Hava Kuvvetlerinin ilk en etkili parçası olmayı başardı.
Binbaşı Jozo Iwahashi
(20 galibiyet)
Jozo Iwahashi (1912-1944) askeri okuldan mezun oldu ve Temmuz 1933'te teğmenliğe terfi etti. Nomonhan Olayı'nın başlangıcında, Iwahashi zaten Harbin'de bulunan 11. Sentai'nin 4. Chutai'sinin komutanıydı. Bu nedenle Khalkhin-Gol'deki ilk savaşlara katılmak zorunda değildi: Iwahashi olaylar mahalline ancak Haziran ayında ulaştı. Ancak 24 Haziran'da 2 düşman savaşçısını vurarak ilk zaferini kazandı.
Iwahashi'nin liderlik becerileri sayesinde 4. Chutai, onun liderliğinde 100'den fazla zafer elde etmeyi başardı. Bununla birlikte, Iwahashi gazetecileri derinden küçümsediği ve onlara röportaj vermeyi reddettiği için onun istismarlarının çoğu halk tarafından fark edilmedi. Toplamda Khalkhin-Gol savaşlarında Iwahashi 20 zafer ilan etti; Bu başarıları ve birliğin başarılı komutası nedeniyle kendisine 4. sınıf Cesaret Nişanı verildi.
Moğolistan'daki çatışmaların sona ermesinin ardından Iwahashi Japonya'ya döndü; Önce Akeno'daki bir uçuş okulunda eğitmen olarak görev yaptı, ardından test pilotu oldu. İkinci Dünya Savaşı sırasında Iwahashi, yeni güçlü Nakajima ordu savaşçısı Ki-84'ün tanıtılmasına büyük çaba harcayarak silah inceleme departmanına başkanlık etti. Mart 1944'te Iwahashi, yeni Ki-84'lerle donanmış, yeni kurulan 22. Sentai'nin komutanlığına atandı. Bu birlikle Ağustos ayında Hankou'ya (Çin) geldi ve orada Amerikan ve Çin hava kuvvetlerine karşı savaşlarda yer aldı. Burada, 28 Ağustos'ta, Yochou semalarında Binbaşı Iwahashi bir P-40 savaş uçağını imha etti. Sonraki ay, onun liderliğindeki 22. Sentai, Japonya'yı bombalamak için Çin'deki havaalanlarından uçan Amerikan "süper kalesi" B-29'larını engellemekle meşguldü. 21 Eylül 1944'te Iwahashi, Xi'an'da böyle bir havaalanına saldırı emri aldı. Binbaşı ve kanat adamı alçak irtifadan bir uçuştayken hava sahasındaki hedeflere ateş ederken, Iwahashi'nin uçağı uçaksavar ateşiyle düşürüldü, yere düştü ve patladı. Bazı kaynaklar, Iwahashi'nin sonunda yerde duran P-47'ye çarpmayı başardığını bildiriyor. Iwahashi, hizmeti sırasında toplamda 21 hava zaferi kazandı (20'si Khalkhin Gol'de). Ölümünün ardından yarbay rütbesine terfi etti.
Başçavuş Hiromichi Shinohara
(58 galibiyet) 
Japon ordusunun en başarılı pilotu Hiromichi Shinohara (1913-1939), sadece 3 ayda 58 düşman uçağını düşürdüğü Khalkhin Gol'deki savaşlarda ün kazandı. Başarılarından dolayı Shinohara, meslektaşları arasında "Doğu'nun Richthofen'i" lakabını aldı; daha sonra hiçbir Japon ordusu savaş pilotu onun sonucunu geçemedi.
Bir köylünün oğlu olan Hiromichi Shinohara, 1931'de 27. Süvari Alayı saflarına katıldı. Mançurya'daki bu alay, Japon yerleşimcileri Çinli haydutlardan korudu. Haziran 1933'te Shinohara uçuş okuluna girdi, Ocak 1934'te mezun oldu ve ardından Harbin'de görev yapan 11. Sentai'ye atandı. Bu birimin bir parçası olarak Shinohara "Nomonhan Olayı"nda yer aldı. Zaten 27 Mayıs'ta Shinohara, ilk savaşında Khalkhin - Gol'e karşı 4 I-16'yı düşürdü. Ve 24 saatten kısa bir süre sonra pilot, başka bir R-5 keşif uçağını ve 5 I-15bis savaş uçağını düşürdü. Hiromichi Shinohara, 27 Haziran 1939'da hiçbir Japon pilotun geçemeyeceği bir günde 11 hava zaferi rekorunu kırdı. O gün Japon karşı saldırısı başladı ve 100'den fazla Japon uçağı 150 Sovyet savaşçısıyla çatıştı. Yarım saatten fazla süren görkemli bir hava savaşı başladı. Shinohara basit ama etkili bir taktik kullandı: düşman uçaklarından oluşan bir düzene çarptı, onu parçaladı ve mükemmel isabetli atış yeteneğini kullanarak uçakları tek tek vurdu.
Ancak genç as savaşta her zaman şanslı değildi. Böylece, 25 Temmuz'da Shinohara neredeyse ölüyordu: gaz tankındaki bir delik nedeniyle pilot, Moğol topraklarına acil iniş yapmak zorunda kaldı. Ancak Shinohara'nın yoldaşı Çavuş Iwasaki yakınlara indi ve ası aldı.
Nihayet 27 Ağustos 1939'da başçavuş Hiromichi Shinohara'nın şansı yaver gitti. O gün Shinohara bombardıman uçaklarına eşlik etmek için uçtu. Japon uçakları Sovyet savaşçıları tarafından durduruldu ve ardından gelen savaşta Shinohara vuruldu. Ancak Hiromichi'nin meslektaşları, Shinohara'nın ölümünden önce 3 düşman savaşçısını yok etmeyi başardığını ve böylece savaş çetelesini 58 zafere çıkardığını iddia ediyor. Ölümünün ardından, Japon ordusunun geleneğine göre başçavuş Hiromichi Shinohara, teğmenliğe terfi etti.
Binbaşı Fildişi Sakai
(15 galibiyet) 
Binbaşı Ivori Sakai (1909 - ?) en eski Japon savaş pilotlarından biriydi: Nomonhan çatışmasının başlangıcında zaten 30 yaşındaydı. Sakai uçuş kariyerine pilot olarak başladı. sivil Havacılık; 1928'de astsubay rütbesine layık görüldü ve askeri havacılık rezervine kaydoldu.
Benim askeri servis Onbaşı Sakai Kore'de göreve başladı; daha sonra pilot Çin'deki Shantung'da görev yaptı. Sakai, Japonya'ya döndükten sonra kısa bir süre Akeno Savaşçı Okulu'nda eğitmenlik yaptı ve 1932'de askeri okula girdi ve ertesi yıl teğmen rütbesiyle mezun oldu.
Fildişi Sakai ateş vaftizini 11 Mart 1938'de Çin'de aldı: O gün Xian'a yapılan bir baskına katıldı ve ilk zaferini kazandı - Çin'e ait bir I-15'i düşürdü. Bir ay sonra, 10 Nisan'da aynı anda 3 uçağı düşürdü ve 20 - 1 uçağı daha düşürdü; Mayıs 1939'da Sakai kaptanlığa terfi etti.
Nomonhan Olayında Kaptan Sakai, Ağustos 1939'dan itibaren 64. Sentai'nin 2. Chutai'sinin pilotu olarak yer aldı; Komutanı Yüzbaşı Anzai 1 Eylül 1939'da öldüğünde Sakai, 2. Chutai'nin liderinin yerini aldı. Diğer Japon havacılık pilotları gibi onun da çok ağır bir iş yükü vardı: günde 4 ila 6 savaş sortisi; Sakai bir zamanlar günde 7 savaş görevi uçmak zorunda kalmıştı! Daha sonra havaalanına döndükten sonra Ivory uçağında 50'den fazla delik saydı...
Ateşkes öncesinde Kaptan Sakai 10 zafer kazanmayı başardı; kısa süre sonra Seul'e transfer edildi ve burada genç pilotları "Sakai yöntemini" kullanarak hava muharebe sanatı konusunda eğitmeye başladı. Temmuz 1941'de, II. Dünya Savaşı'nın gelecekteki birçok Japon asının kendisiyle birlikte çalıştığı Akeno Savaşçı Okulu'na döndü. Mart 1942'de Sakai binbaşılığa terfi etti ve test pilotu olarak atandı. Etrafında uçma ve yeni savaşçılar Ki-61 Hien ve Ki-84 Hayate'yi görevlendirme fırsatı buldu; Savaşın en sonunda Sakai, en yeni Ki-100 Goshikisen savaş uçağının prototipini uçurdu. 2. Dünya Savaşı'nın sonunda Binbaşı Sakai 15 hava zaferi elde etti (tümü Çin'de ve Khalkhin Gol'e karşı kazanıldı); bu zamana kadar 50 tip uçağın kontrolünde oturarak havada 5.000 saatten fazla zaman geçirmişti.
Çavuş Bunji Yoshiyama
(20 galibiyet) 
Çavuş Bunji Yoshiyama (1916-1939), Nomonhan silahlı çatışmasının en iyi pilotlarından biri oldu. Bunji denizci olmayı hayal ediyordu ancak Deniz Ticaret Okulu'ndan reddedilince şansını havacılıkta denemeye karar verdi ve uçuş okuluna kaydoldu. Kasım 1934'te Yoshiyama, savaş pilotu olarak nitelendirildi ve Harbin (Mançurya) merkezli 11. Sentai'ye atandı.
Bunji Yoshiyama ilk zaferini 28 Mayıs 1939'da Binbaşı Zabaluev komutasındaki bir grup Sovyet savaşçısıyla yaptığı savaşta kazandı. 1. Chutai'nin parçası olarak uçan Yoshiyama, ardından gelen savaşta bir I-152'yi düşürdü. Ve 27 Haziran'da Tamsak-Bulak'taki Sovyet hava alanlarına saldırırken Yoshiyama, 4 Sovyet savaşçısını daha (3 I-16 ve 1 I-152) belirledi. Dönüş yolunda Yoshiyama, Buir-Nur Gölü bölgesine indi ve düşen asker arkadaşı Çavuş Eisaku Suzuki'yi aldı.
25 Temmuz'da Yoshiyama 3 düşman savaşçısını daha düşürdü ve 4. Chutai'den Shintaro Kajima'yı almak için tekrar ön safların arkasına indi. Yoshiyama daha fazla uçağı düşürdükçe alay içindeki itibarı giderek arttı ve kısa süre sonra 1. Chutai'nin komutanı Yüzbaşı Kenji Shimada'nın kanat adamı olarak atandı. 20 Ağustos'ta Yoshiyama başka bir Sovyet savaşçısına ciddi şekilde zarar vermeyi başardı; acil iniş yaptı ve Yoshiyama yakınlara indi ve Sovyet pilotunu vurdu. Daha sonra öldürdüğü pilotun tabancasını ve kol saatini hatıra olarak alarak havaalanına döndü.
Çavuş Bunji Yoshiyama 15 Eylül 1939'da öldü. O gün, biriminin savaşçılarına Buir-Nur Gölü bölgesindeki Sovyet hava alanlarını bombalamak için uçan bombardıman uçakları eşlik ediyordu. As bu görevden geri dönmedi ve ertesi gün ateşkes ilan edildi... Yoshiyama, ölümünden önce 90 savaş görevinde uçtu, (Japon verilerine göre) kesin olarak 20 uçağı ve muhtemelen 25 uçağı düşürdü.
Teğmen Masatoshi Masuzawa
(12 galibiyet) 
Masatoshi Masuzawa (1915-?) Japon ordusu havacılığının en önemli isimlerinden biriydi. Bu muhteşem pilot, çılgın cesaretiyle öne çıktı. Sürekli olarak en umutsuz riskleri aldı ama her seferinde hayatta kaldı ve bu da ona yoldaşları arasında yenilmez olarak ün kazandırdı. Masuzawa'nın tek zayıflığı alkole olan kontrol edilemeyen tutkusuydu. Masuzawa'nın kendisi de sık sık tamamen sarhoşken hava savaşları düzenlemek zorunda kaldığını itiraf etti...
Masuzawa hizmetine basit bir piyade olarak başladı. Ancak pilotların piyadelerden daha fazla şöhrete sahip olduğunu ve daha iyi maaş aldığını öğrenen Masuzawa, bir uçuş okuluna transfer oldu ve Şubat 1938'de buradan mezun oldu. Khalkhin-Gol'deki düşmanlıkların başlangıcında Masuzawa zaten 1. Sentai saflarında görev yapmıştı. İlk zaferini 27 Haziran'da Tamsak-Bulak bölgesinde elde etti ve ateşkes sırasında kendi adına 12 zafer elde etti. Masuzawa'nın dövüş tekniği basit ve etkiliydi - düşmana güvenle saldırın, onu dağıtın ve onu birer birer yok edin. Çok sayıda savaşta Masuzawa'nın uçağı kurşunlarla delik deşik edildi, ancak pilotun kendisi büyülenmiş gibi görünüyordu; tek bir yaralanma bile yok! Gerçekten Allah cesurları ve sarhoşları himaye eder...
İkinci Dünya Savaşı'nda, Yeni Gine üzerinde Amerikalılarla savaşan başçavuş rütbesindeki Masuzawa, ağır yaralandı ve uzun süre tedavi gördü. Hastaneden taburcu edildikten sonra Masuzawa'nın uçuş hizmetine uygun olmadığı yazıldı, ancak uçuş eğitmenlerine olan acil ihtiyaç, eski savaş pilotuna yeniden göklere çıkma şansı verdi. Mart 1944'te Ki-27 avcı uçağının eğitim modifikasyonu olan Ki-79 uçağıyla donatılmış 39. eğitim filosuna gönderildi. Bu birimin asıl görevi kamikaze pilotları yetiştirmekti.
16 Şubat 1945'te Masuzawa "eski günlerden kurtulmak" zorunda kaldı. O gün, Amerikan uçak gemisi tabanlı uçaklar Tokyo bölgesindeki Japon hava alanlarına saldırdı. Bu, 1942'deki ünlü Dolittle Baskınından bu yana Japon takımadalarına yapılan ilk Amerikan baskınıydı. Düşman uçağının yaklaştığı mesajı alındığında, 16 eğitmen ve öğrencinin başındaki Masuzawa, müdahale etmek için uçtu. Masuzawa ve astlarının yalnızca bir 7,7 mm makineli tüfekle donanmış Ki-79'ları eğitmelerine ve Amerikalıların güçlü silahlanmış ve iyi korunan Hellcat savaşçılarında olmasına rağmen, Masuzawa sadece hayatta kalmakla kalmadı, aynı zamanda ateş etmeyi de başardı. bir düşman uçağını düşürdük. Bu savaşta yoldaşlarının neredeyse tamamı öldü ve "yenilmez" Masuzawa tek bir çizik bile olmadan tekrar havaalanına döndü!
Masuzawa savaşı kendi adına 15 hava zaferiyle sonlandırdı ve bunların 12'si Khalkhin Gol'e karşı kazanıldı.
Teğmen Shogo Saito
(24 galibiyet) 
Nomonhan Olayı sırasında Shogo Saito (1918-1944) "Koçların Kralı" lakabını aldı. Saito, Tokorazawa uçuş okulundan mezun olduktan sonra Kasım 1938'de savaş pilotu oldu. Mayıs 1939'da Moğol bozkırları başladığında savaş Saito, Mançurya'nın Hailar şehrinde bulunan 24. Sentai saflarında görev yaptı. İlk zaferini 24 Mayıs'ta olağandışı koşullar altında kazandı. Herkesten daha geç havalanan Saito, havada bir grup uçak fark etti ve bunların yoldaşları olduğuna karar verdi. Yaklaştığında bunların Sovyet I-152'ler olduğu ortaya çıktı. Geri çekilmek için artık çok geçti ve Saito eşit olmayan bir savaşı kabul ederek galip geldi.
Shogo Saito 22 Haziran'da yeniden öne çıktı. 100'den fazla Sovyet savaşçısı Khalkhin-Gol'u geçtiğinde, Japonlar bu donanmaya yalnızca 24. Sentai'den gelen 18 Ki-27 ile karşılık verebildiler. Bu savaşta Çavuş Saito 3 düşman uçağını düşürdü ve 3 Sovyet savaş uçağı acil iniş yaptığında Saito alçaktan bunların üzerinden geçerek yerde duran araçları ateşe verdi. Kendini bir kez daha savaşın ortasında bulan Saito, tüm cephanesinin tükendiğini fark etti. Daha sonra 6 adet I-16 kıskacı tarafından yakalandı. Hayatta kalma şansının kalmadığını anlayan Saito, kendisine en yakın dövüşçüye çarptı ve kanadıyla kuyruğunun bir kısmını kesti. Düşman düzeni dağıttı ve Saito, karışıklıktan yararlanarak kıskaçlardan kurtuldu ve takipten kurtuldu.
21 Temmuz'da Saito 4 düşman savaşçısını ve muhtemelen 1 düşman savaşçısını daha düşürdü. Ayrıca kuyruğunda bir Sovyet savaşçısı bulunan komutanının hayatını kurtarmayı başardı. Saito düşmana saldırmaya çalıştı ve beklenmedik saldırıdan kurtularak kurbanından uzaklaştı. 2 gün sonra, Çavuş Saito 1 bombardıman uçağını düşürdü, ancak düşman savaşçıları zamanında geldi ve Japon uçağını kalbura çevirdi ve Saito da bacağından yaralandı. Ancak pilot, savaşı bırakıp hastaneye kaldırıldığı havaalanına dönme gücünü buldu.
Ateşkes sırasında Saito kendi adına 24 zafer kazanmıştı ve 24. Sentai'nin en başarılı pilotuydu. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Saito'nun bir kısmı Filipinler'e, ardından B-24 bombardıman uçakları da dahil olmak üzere birkaç Amerikan uçağını düşürdüğü Yeni Gine'ye transfer edildi, ancak zaferlerinin kesin sayısı bilinmiyor. Saito, 2 Temmuz 1944'te Amerikalılarla piyade olarak savaşırken öldü.
Khalkhin Gol'ün Sovyet asları
Burada daha önce de belirtildiği gibi, 30'lu yılların Sovyet havacılığında kişisel zaferleri saymak alışılmış bir şey değildi; kolektivist bir ülkede kolektivizm her düzeyde desteklendi ve bu nedenle "Stalinist şahinler" grubunun zaferleri daha değerliydi, bu arada, bireysel pilotun hesabına gitmedi, ancak genel hesaba kaydedildi. birimin. Bu nedenle bugün, Khalkhin Gol'ün Sovyet aslarının bir listesini derlemek, sıraları derecelendirmeye göre belirlemek çok daha zordur. Ancak 20. yüzyılın sonlarında arşivlere ulaşan araştırmacılar, savaşlarla ilgili “Stalin'in şahinleri”nin raporlarına dayanarak böyle bir derecelendirme yapmaya çalıştı. Elbette bu listenin "yüzde yüz" doğru olduğunu söylemek mümkün değil, ancak tarihçiler şu ana kadar bundan daha güvenilir bir şey sunamazlar...
1939'un asları arasında ilki muhtemelen İspanya ve Çin'deki savaşların gazisi olan ve Moğolistan semalarında 12 zafer kazanan Sergei Gritsevets'ti. Khalkhin Gol'ün en iyi asları listesinde bir sonraki sırada N.P. Zherdev (11 galibiyet), M.P. Ayak (9), V.G. Rakhov ve S.P. Danilov (her biri 8), A.V. Vorozheikin ve A.A. Zaitsev (her biri 6), G.P. Kravchenko, Başkan Yardımcısı Trubachenko, I.I. Krasnoyurchenko ve V.M. Naidenko (her biri 5). Khalkhin Gol'ün Sovyet aslarının listesi bu pilotlarla sınırlıdır, çünkü geri kalan pilotlar Moğolistan semalarında 5'ten az zafer kazandılar (dünyada 5 zafer, bir savaş pilotunu asa dönüştüren kilometre taşı olarak kabul ediliyor). Yine de, Sovyet propagandası Aslar arasında, gerekli sayıda zafere ulaşamayan, ancak savaşta kendilerini başka bir şekilde öne çıkaran bir dizi pilot saydı. Örneğin, Sovyetler Birliği Kahramanı Yıldızı ve as unvanı kıdemli teğmen V.F.'ye verildi. Skobarikhin (2 zafer) ve kaptan V.P. Kustov'a (ölümünden sonra) düşman uçaklarının çarpma saldırılarıyla imha edilmesi nedeniyle. Kaptan A.I.'ye de aynı ödül verildi. Ancak savaşta başından ölümcül bir yara alan Balashov, havaalanına ve karaya dönmeyi başardı ve böylece savaş aracını kurtardı (kısa süre sonra kendisi de hastanede öldü).
Gritsevets Sergey İvanoviç
(Khalhin Gol'de 12 zafer + Çin ve İspanya'da 30 zafer) 
Sİ. Gritsevets (1909-1939), 30'lu yılların en ünlü Sovyet ası ve tarihteki ilk Sovyetler Birliği'nin İkili Kahramanlarından biridir (ancak hiçbir zaman tek bir Altın Yıldız almamıştır). Belaruslu bir köylünün oğlu, 1931'de Komsomol bileti ile Orenburg Havacılık Okuluna girdi ve ardından savaş pilotu oldu. 1937'de Gritsevets, Sovyet pilotlarının Çinli pilotlara uçuş konusunda eğitim verdiği ve ayrıca öğrencileriyle birlikte hava savaşlarına katıldığı Çin'e gönderildi. Burada Sergei dövüş niteliklerini gösterdi ve yolculuğun sonunda kişisel çetelesini Japon uçaklarına karşı 24 zafere çıkardı (ancak Gritsevets'in Çin gezisinden resmi ansiklopedik literatürde bahsedilmiyor, ancak Sovyet "Çinlilerinin" birçok anısında bahsediliyor) ” Sergei ile omuz omuza savaşan aslar). 1938 yazında Çin'den yeni dönen Gritsevets, iç savaşa katılmak için gönüllü olarak İspanya'ya gitti. Burada Sergei İvanoviç sadece 3,5 ay geçirdi ve 6 zafer kazanmayı başardı: Ekim 1938'de tüm Sovyet gönüllüleri İspanya'dan geri çağrıldı. Böylece, 1938'in sonuna gelindiğinde, asın skoru en az 30 galibiyetti; o zaman için neredeyse inanılmaz bir rakam! Bu nedenle Şubat 1939'da S.I. Gritsevets'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne büyük kayıplara mal olan Khalkhin-Gol olaylarının ilk "başarısız" aşamasından sonra, Stalin'in bir grup "İspanyol" ve "Çin" asları aceleyle Moğolistan'a gönderildi. Grubun görevi, savaş deneyimini gençlere aktarmak ve hava üstünlüğünün Sovyet havacılığı tarafından ele geçirilmesini sağlamaktı; Doğal olarak en iyi “Stalinist şahin” Sergei Gritsevets bu gruptaydı. Genç pilotlara kendisinin neler yapabileceğini öğrettikten sonra 22 Haziran'da savaş çalışmalarına başladı ve çatışmanın bitiminden önce en az 12 düşman uçağını imha etmeyi başardı. Savaşlardaki zaferler, ünlü as'a makineyi kullanma konusunda mükemmel bir beceri ve doğaçlama yapma yeteneği sağlayarak düşmanın kafasını karıştırdı. Örneğin, kavgalardan birinde Gritsevets, kendisinden ayrılan bir düşmana uzun mesafeden görünüşte işe yaramaz bir patlama yaptı; ancak yakınlardan geçen yol Japonları yana dönmeye zorladı ve Gritsevets ile arasındaki mesafeyi istemeden azalttı. Düşmanı yakalayan Sergei, meydan okurcasına Japonların kuyruğuna keskin bir dönüş yapmaya başladı ve düşmanı kuyruğundan "sallamak" için keskin bir dönüşe girdiğinde, Gritsevets arabayı keskin bir şekilde orijinal konumuna geri döndürdü ve Sonuç olarak, Japonlar bizzat "Stalin'in şahininin" görüş alanına girdiler...
Sergei İvanoviç, Khalkhin Gol'ün en başarılı Sovyet ası olmasına rağmen, en büyük şöhreti zaferlerle değil, 70. IAP komutanı Binbaşı Zabaluev'in hayatını kurtarmasıyla geldi. Düşen Zabaluev kendini yerde bulduğunda, Japon piyadeleri ona doğru koştu; ve ardından Gorovets'in "Eşeği" yakınlara indi. Sergei'nin kabinine tırmanan Zabaluev, ayağıyla gaz sektörünü yakalayarak motorun neredeyse durmasına neden oldu. Son anda, Gritsevets hâlâ kolu tutup tam gaz vermeyi başardı ve neredeyse doğrudan gönderilen Japon mermilerinin yağmuru altında gökyüzüne doğru uçtu...
Bu başarı için Sergei İvanoviç'e 29 Ağustos 1939'da İki Kez Kahraman unvanı verildi. Bu zamana kadar ünlü as, "Eşek" ten en yeni çift kanatlı savaşçı I-153 olan "Chaika" ya geçiş yapmıştı. Ve yine, zaten ilk uçuşta, Gritsevets alışılmadık bir karar verdi: o ve grubu, iniş takımları geri çekilmeden uçtu. Sonuç olarak Japonlar, eski I-15bis'lerin kendilerine yaklaştığına karar verdi ve onlara cesurca bir saldırı başlattı. Japonlara yaklaşan Gritsevets'in grubu iniş takımlarını çıkardı ve hızı keskin bir şekilde artırarak şaşkın düşmanın oluşumuna çarptı. Savaşın sonucu 4 adet I-27'nin düşürülmesi oldu...
Eylül 1939'da Sergei İvanoviç Moskova'ya geri çağrıldı - Polonya'ya ait Batı Ukrayna ve Beyaz Rusya topraklarına giren Kızıl Ordu birimlerine hava koruması sağlamaya hazırlanan Belarus Askeri Bölgesi'nin hava tugayına danışman olarak atandı. 16 Eylül akşam karanlığında Gritsevets, Orsha yakınlarındaki tugay havaalanına indi ve bir sonraki an, karanlıkta pistte hiçbir engel görmeyen Binbaşı P. Khara'nın iniş uçağı ona çarptı...
Kendi adına 42 hava zaferi kazanan Sergei Ivanovich Gritsevets, öldüğünde "savaşlar arası" dönemin en iyi Sovyet asıydı ve Sovyetler Birliği'nin birkaç İkili Kahramanından biriydi. Ancak as hiçbir zaman tek bir Altın Yıldız bile alamadı - bu ödülün ilk takdimi ancak Kasım 1939'da gerçekleşti - Gritsevets'in ölümünden sonra...
Zherdev Nikolay Prokofievich
(Khalhin Gol'de 11 zafer, İspanya ve İkinci Dünya Savaşı'nda 5 + 6 zafer) 
Nikolai Zherdev (1911-1942), Khalkhin Gol'ün en başarılı ikinci asıdır. 1932'de Lugansk Havacılık Okulu'ndan mezun oldu, ardından Belarus Askeri Bölgesi'nin savaş filosunda pilot olarak görev yaptı. Mart ayından Eylül 1938'e kadar Nikolai, İspanya İç Savaşı'na gönüllü olarak katıldı ve 15 hava savaşında 1'i çarparak dahil olmak üzere 3 düşman uçağını düşürdü. Anavatanına döndükten sonra Nikolai Zherdev, bir savaş alayının komutan yardımcılığına atandı ve Mayıs 1939'un sonunda Japonlara karşı savaşan birimlere yardım etmek için Khalkhin Gol'e gönderildi. Haziran'dan Eylül'e kadar savaşlara katılan Nikolai Zherdev, 105 savaş görevi gerçekleştirdi (14'ü düşman mevzilerine saldırmak için dahil) ve 46 savaşta şahsen 11 uçağı düşürdü. Bu başarılardan dolayı Yüzbaşı Zherdev, Kasım 1939'da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü.
Nomonhan Olayı'nın ardından Nikolai Zherdev, 44. Avcı Tümeni'nde uçuş teknolojisi müfettişi olarak görev yaptı. Mayıs 1940'ta sınır üzerinden uçuş sırasında Zherdev yönünü kaybetti ve Alman işgali altındaki Polonya'daki bir havaalanına indi. Üç gün sonra Almanlar pilotu ve uçağı SSCB'ye iade etti, ancak bu hata Nikolai için büyük sıkıntılara neden oldu ve asın gelecekteki kariyerini ciddi şekilde etkiledi. Bu nedenle Büyük Zherdev Vatanseverlik Savaşı 821. IAP'nin (Kuzey Kafkasya Cephesi 4. VA) oldukça mütevazı bir gezgin pozisyonuna katıldı. 15 Kasım 1942'de sıradan bir uçuşta meydana gelen uçak kazasında öldü. As'ın dövüş kariyeri boyunca toplam puanı 16 kişisel + 6 grup zaferiydi.
Rakhov Viktor Georgievich
(8 galibiyet) 
Viktor Rakhov (1914-1939), 1933 yılında Kachin Havacılık Okulu'ndan mezun oldu ve 188. Avcı Filosunda görev yapmak üzere atandı. Daha sonra Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde uçuş eğitim müfettişi oldu ve 1936'dan beri Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu oldu. Moskova ve Tushino'da birçok hava geçit törenine katıldı.
Mayıs 1939'dan bu yana Viktor Rakhov, 22. Avcı Havacılık Alayı'nın uçuş komutanı olarak Khalkhin Gol Nehri'ndeki savaşlarda savaştı. Çatışma sırasında Kıdemli Teğmen Rakhov 68 savaş görevinde uçtu. Victor kendini ilk kez 24 Haziran 1939'da bir uçuşun başında kendi topraklarına bir Japon Ki-27 savaş uçağını indirdiğinde öne çıkardı. Ve 20 Ağustos 1939'da Victor, kendisini Sovyetler Birliği'nde ünlü yapan bir başarıya imza attı. Bir hava savaşında Rakhov, Japon savaşçıların pilot Trubachenko'nun uçağına saldırdığını gördü; Bu zamana kadar Victor'un cephanesi çoktan tükenmişti ve ardından yoldaşını kurtaran Rakhov koç almaya karar verdi. Düşmanı yakalayıp arkasına geçerek pervaneyle kuyruk ünitesini kesti ve ardından havaalanına başarılı bir iniş gerçekleştirdi.
Toplamda 15 hava savaşında Viktor Rakhov 8 Japon uçağını düşürdü. 27 Ağustos 1939'da savaşta son zaferini kazandı, ancak kendisi ciddi şekilde yaralandı ve uçağı büyük zorluklarla havaalanına getirdi. Ve 29 Ağustos 1939'da Victor, Chita askeri hastanesindeki yaralarından öldü, o gün kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini asla bilmiyordu.
Vorozheikin Arseniy Vasilyeviç
(Khalhin Gol'de 6 zafer + İkinci Dünya Savaşı'nda 59 zafer) 
AV. Vorozheikin (1912 - 2001) 1937'de Kharkov havacılık okulundan mezun oldu ve bir savaş alayında pilot oldu. Tüm Birlik Komünist Partisi'nin (Bolşevikler) bir üyesi olarak filo komiseri olarak atandı. 1939 baharında Arseny, Khalkhin Gol bölgesinde çatışmaların başladığı Uzak Doğu'ya transfer edildi; 22. IAP'nin bir parçası olarak kuyruk numarası "22" olan I-16 tip 17 topuyla uçtu. Alay, savaş alanına çıktıktan hemen sonra ağır kayıplar verdi, ancak Vorozheikin bu savaşlara katılmadı. Zengin savaş tecrübesine sahip olan Sergei Gritsevets, gençleri eğitmek için acilen alaya geldi; Arseny, ünlü asın tavsiyelerini dikkatle dinledi ve bu daha sonra savaşta onun için çok faydalı oldu. Doğru, ilk hava savaşında, Vorozheikin tek bir keşif subayını heyecanla uzun mesafeden kovaladığında, tüm cephaneyi boşuna düşmana ateş etti ve ardından gelen alacakaranlıkta kayboldu ve mucizevi bir şekilde hava sahasını eksiksiz buldu. karanlık. Ama sonra işler daha iyi gitti: 22 Haziran 1939'da Arseny, bir Ki-27 savaş uçağını yok ederek ilk hava zaferini kazandı. 4 Temmuz'da Vorozheikin, günün sekizinci uçuşunda SB bombardıman uçaklarına eşlik etmek zorunda kaldı; Japon savaşçılar müdahale etmek için havalandı ve Arseny, salvosu ile SB'ye gizlice yaklaşan Ki-27'yi kelimenin tam anlamıyla yok etti; sonra ikinciye saldırdı ve ona bir ateş patlamasıyla vurdu, ancak Japonlara ne olduğunu görecek zamanı olmadı: kendisi de üçüncü bir uçak tarafından vuruldu. Vorozheikin doğrudan bozkıra acil iniş yaptı, Japonlar onun peşinden koştu, Eşeğe kurşun döktü ve düşman atalet tarafından ileri doğru taşındığında, Japon pervanesinden gelen dümen sesi Arseny'nin uçağını devirdi ve onu yere fırlattı. Vorozheikin ancak geceleri aklı başına geldi. Eşeğin enkazından çıkıp kendi halkına doğru yürüdü ama düşen bir savaş uçağının Japon pilotuyla karşı karşıya geldi; O kadar şiddetli bir göğüs göğüse kavga başladı ki Arseny, hayatını kurtarmak için Japonların parmaklarını ısırmak zorunda kaldı! Düşmanla uğraşan Vorozheikin, üsse doğru yürüdü ve hemen hastaneye gönderildi. Burada kaza sırasında Arseny'nin bel omurunda kompresyon kırığı yaşadığı ortaya çıktı; Böyle bir durumda pilotun göğüs göğüse çarpışmada Japonları yenmesi ve kendi halkına ulaşması gerçekten şaşırtıcı! Doktorlar, Vorozheikin'in artık uçamayacağını söyledi, ancak Arseniy özel bir dizi egzersizle belinin alt kısmını çalıştırmayı üstlendi ve uçma izni aldı (her ne kadar paraşütle atlamaya kalkarsa mahkum olacağı konusunda uyarılmış olsa da). Birliğine dönen Vorozheikin yeniden savaş çalışmalarına başladı. Uçuşlardan birinde neredeyse ölüyordu: Düşman birliklerine saldırırken dağa doğru dalışı bırakmak ve onunla çarpışmayı önlemek için keskin bir tırmanışa geçmek zorunda kaldı; İşte o zaman kırılan bel kendini hissettirdi - Arseny acıdan yarı bilinçli bir duruma düştü ve ancak mucizevi bir şekilde kontrolü kaybetmedi. Bir an sonra yakınlarda bir uçaksavar mermisi patladı ve Eşek'in motoru boğuldu. Araba düştü, ancak kayalara çarpmadı, ancak geçide kaydı ve kazara ortaya çıkan bu sadece birkaç on metrelik "irtifa rezervi", motorun çalışmayı durdurması ve I-16'yı bir uçurumdan çekmesi için yeterliydi. felaket bir durum.
Toplamda, Khalkhin-Gol olayları sırasında Arseny Vorozheikin, 6 Japon uçağını düşürdüğü 30 savaş yaptı. 1939-40 kışında. Sovyet-Finlandiya Savaşı'na ve ardından Vorozheikin'in Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı ile sona erdirdiği Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı. Ünlü asın toplam puanı 65 galibiyetti (Khalhin Gol'de 6 kişisel + Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 46 kişisel ve 13 grup).
Kravçenko Grigory Panteleyeviç
(Khalhin Gol'de 5 zafer + Çin ve İkinci Dünya Savaşı'nda 15 zafer) 
Grigory Kravchenko (1912-1943), Sergei Gritsevets ile birlikte Sovyetler Birliği'nin ilk İkili Kahramanıdır (ünvan her iki asa da aynı gün verildi). Fakir bir köylünün oğlu olarak 1931'de uçuş okuluna girdi ve 11 ay sonra Kachin havacılık okulunda eğitmen oldu. 1934'te Grigory savaş havacılığına transfer oldu ve 1938'de kıdemli teğmen Kravchenko, Japon havacılığına karşı savaş operasyonlarına katılmak için Çin'e gönüllü oldu. 13 Mart'tan 24 Ağustos 1938'e kadar çok sayıda savaşta 9 düşman uçağını düşürdü, kendisi de iki kez düşürüldü, ancak hizmette kaldı. Binbaşı Grigory Kravchenko, Çin'den döndükten sonra Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu oldu, bir dizi savaş uçağını test etti ve devreye aldı. Bu başarılı testler ve Çin'deki zaferler için Grigory'ye 22 Şubat 1939'da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Mayıs 1939'un sonunda deneyimli bir pilot ve savaş ası olan Kravchenko, genç pilotları savaşta eğitmek ve savaş birimlerini güçlendirmek için komuta tarafından Khalkhin Gol'e gönderildi.
Moğolistan'a vardığında Grigory Panteleevich, 22. Avcı Havacılık Alayı'na danışman olarak atandı ve alay komutanı Binbaşı Glazykin'in savaşta ölümünden sonra bu alayın komutanlığına atandı. Sovyet verilerine göre, onun liderliğindeki alayın pilotları havada ve karada 100'den fazla düşman uçağını imha etti. Kravchenko, 22 Haziran'dan 29 Temmuz'a kadar 8 hava muharebesi düzenledi ve 3'ü şahsen, 4'ü grup halinde düşürüldü. 10 Ağustos'ta, saldırganlarla yapılan savaşlarda cesaret için, MPR Küçük Khural Başkanlığı, Grigory Panteleevich Kravchenko'ya Askeri Cesaret için Kızıl Bayrak Nişanı'nı verdi (emir, MPR Choibalsan Mareşali tarafından sunuldu). Ve 29 Ağustos 1939'da Binbaşı Kravchenko, ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı - G.P. Kravchenko ve S.I. Gritsevets, Sovyetler Birliği'nin ilk iki Kahramanı oldu. Kravchenko'nun yanı sıra, 22. IAP'sinin 13 pilotuna daha Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, 285 kişiye emir ve madalya verildi ve alayın kendisi Kızıl Bayrak oldu.
Ekim 1939'da Binbaşı G.P. Kravchenko, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğünün savaş havacılık bölümünün başına atandı. 4 Kasım 1939'da Sovyetler Birliği Kahramanları ilk kez Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi; ve Grigory Panteleevich Kravchenko, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın ülkedeki ilk başkanı M.I. Kalinin tuniğine iki Altın Yıldız madalyası ekledi. Ve 7 Kasım 1939'da Kravchenko beş savaşçının lideriydi ve Kızıl Meydan üzerinde hava geçit töreninin açılışını yaptı. Kasım 1939'da Kravchenko aday olarak aday gösterildi ve ardından Moskova Bölge İşçi Temsilcileri Konseyi'ne seçildi.
1939-1940 kışında Grigory Panteleevich, 6 hava alayından oluşan Özel Tugay'ın başı olarak Sovyet-Finlandiya Savaşı'na katıldı. Bu savaş sırasında Kravchenko, tümen komutanı rütbesini ve ikinci Kızıl Bayrak Nişanını aldı. Ardından - Estonya'nın ilhakına katılım ve Baltık Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri komutanlığı görevine atanma.
Haziran 1941'den itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'na Batı ve Bryansk cephelerinde 11. karma havacılık bölümünün komutanı olarak katıldı. 22 Kasım 1941'den Mart 1942'ye kadar Bryansk Cephesi 3. Ordusu Hava Kuvvetleri komutanıydı. Daha sonra Mart-Mayıs 1942'de Yüksek Yüksek Komuta Karargahının (Bryansk Cephesi) 8. saldırı havacılık grubunun komutanı oldu. Mayıs 1942'den itibaren 215. Avcı Havacılık Bölümünü kurdu ve komutanı olarak Kalinin (Kasım 1942 - Ocak 1943) ve Volkhov (Ocak 1943'ten itibaren) cephelerindeki savaşlara katıldı. 23 Şubat 1943'te bir hava savaşında Kravchenko bir Focke-Wulf 190'ı düşürdü, ancak La-5 uçağı düşürüldü ve alev aldı. Ön cepheden uçan Kravchenko, havaalanına ulaşamadı ve uçağı terk etmek zorunda kaldı, ancak paraşüt açılmadı (paraşüt paketinin açıldığı çekme halatı bir şarapnel tarafından kırıldı) ve Gigory Panteleevich öldü .
G. P. Kravchenko'nun kazandığı toplam zafer sayısı hiçbir kaynakta verilmemiştir (P. M. Stefanovsky'nin Japonlarla savaşlarda kazanılan 19 zaferi listeleyen "300 Bilinmeyen" kitabı hariç). Belki de bu rakamlar onun askeri faaliyetlerinin genel sonucunu yansıtıyor. Bazı anı kaynaklarına göre, son savaşında aynı anda 4 zafer kazandı (top ateşiyle 3 uçağı düşürdü, ustaca bir manevra ile bir diğerini yere düşürdü). Bazı Batılı kaynaklar 4 savaşta kazanılan 20 zafere işaret ediyor, ancak bunun gerçekten doğru olup olmadığını söylemek hala imkansız...
Yakimenko Anton Dmitriyeviç
(Khalhin Gol'de 3+4 zafer, İkinci Dünya Savaşı'nda 15+35 zafer) 
Anton Yakimenko (1913 - 2006), 1939'daki asların belirlenmesine yönelik uluslararası ölçeğe göre, bu unvanı henüz elde etmemişti (5 yerine 3 kişisel zafer), ancak SSCB'de resmi olarak bu şekilde tanındı ve ona unvanını verdi. Khalkhin Gol savaşlarına katılımından dolayı Sovyetler Birliği Kahramanı.
Bir köylünün oğlu olan Anton, 1935 yılında Lugansk askeri pilot okulundan ustabaşı rütbesiyle mezun oldu ve ardından Transbaikalia merkezli 64. Hafif Bombardıman Tugayı'nın bir parçası olan 22. Avcı Alayı'na gönderildi. Burada Yakimenko hizmette hızla ilerledi, uçuş komutanı oldu ve kısa süre sonra filo navigatörü oldu. Ancak bu büyümeye rütbede bir terfi eşlik etmedi çünkü Anton bir kariyer askeri olarak listelenmemiş, ancak bir "askere alınmış" idi. Sonuç olarak, zorunlu askerlik hizmetinin başçavuşunun kariyer teğmenlerine ve yüzbaşılara komuta etmesiyle paradoksal bir durum ortaya çıktı! 1939'un başlarında Yakimenko'nun hizmet ömrü sona erdi, ancak ona ihtiyaç duyan alay liderliği Anton'un birlikten atılmasını erteledi ve artık uçmadan kendini hayal edemeyen Yakimenko'nun kendisi terhis konusunu gündeme getirmedi. . Sonunda alay komutanı Binbaşı Kutsevalov, Halk Savunma Komiserliği'ne Yakimenko'nun rütbelere devredilmesi ve ona okulda eğitim almadan "teğmen" rütbesi verilmesi yönünde bir talep gönderdi. Ancak bu sorun uzun süre çözüldü ve Anton Yakimenko, Khalkhin-Gol etkinliklerine aynı ustabaşı rütbesiyle katılmak zorunda kaldı.
Başçavuş Yakimenko, 23 Mayıs 1939'dan itibaren Khalkhin Gol'deki savaşlarda savaştı ve çatışma sırasında yaklaşık 100 savaş görevini tamamladı. 17 Haziran 1939'da Buin-Nur Gölü bölgesinde Anton ilk Japon savaşçısını düşürdü; bu, bir troyka olarak I-27'ye giden yolu kapatan 18 "eşek" oluşumu boyunca keşiften geçtiğinde oldu. Yakimenko ikinci zaferini 22 Haziran 1939'da kazandı ve bu süreçte neredeyse hayatını kaybediyordu. 12 Temmuz 1939'da Khalkhin Gol Nehri'nin Bayan-Tsagan kıvrımı üzerinde şiddetli bir "köpek kavgasında" Anton 7. uçağını düşürdü, ancak kendisi de Japonların kuyruğunda "havada kalması" nedeniyle bacağından yaralandı. saldırı. Yine de Yakimenko, düşmanın "kıskaçlarından" kaçmayı ve "düşük seviyede" havaalanına ulaşmayı başardı. Yaranın oldukça ciddi olduğu ortaya çıktı, bu yüzden Anton artık Khalkhin Gol'deki savaşlara katılmadı. Bu olayların anısına, kendisine 29 Ağustos 1939'da Anton'a verilen Moğol Kızıl Bayrak Nişanı ve Sovyetler Birliği Kahramanı Yıldızı verildi.
Khalkhin Gol'deki savaşlardan sonra Yakimenko, komutanı G.P.'nin isteği üzerine teğmen oldu. Kravchenko, Rzhev şehrinde 67. IAP'nin komutan yardımcılığı görevine atandı! Tarih tekerrür etti: Artık Teğmen Yakimenko yüzbaşılara ve binbaşılara komuta ediyordu...
67. IAP'nin bir parçası olarak, 1940 yılında Anton, daha sonra Moldova SSR'si olan Bessarabia'ya karşı yürütülen kampanyaya katıldı. Burada Moldova'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcıyla tanıştı.
Ekim 1941'de Anton Dmitrievich, Volkhov Cephesi 427. Avcı Havacılık Alayı'nın komutanı oldu. 1942'de alayı Kalinin Cephesinde ve 1943'te Kursk yakınlarında savaştı. Bu savaştan sonra hava kuvvetleri komutanı General Podgorny'nin kararıyla aniden önemli görevleri yerine getirmek üzere özel bir hava grubu oluşturuldu. Bu grup, gerekirse, savaşa katılan hava birimlerini kurtarmak veya düşman uçaklarının Sovyet kara kuvvetlerine saldırısını engellemek için onları güçlendirmek için komuta tarafından aceleye getirildi. Bu gruba "Kılıç" adı verildi ve başkanlığını Anton Yakimenko (aynı zamanda 427. alayın komutanı olarak kaldı) yaptı. Grup, Anton Dmitrievich'in savaşta şahsen test ettiği ve kimin ne yapabileceğini bildiği pilotları içeriyordu. Bu grubun belirleyici işareti, pervaneden kokpite kadar uçağın ön kısmının parlak kırmızı rengiydi. Daha sonra aslında hava kuvvetleri komutanının yedeği olan Kılıç grubu en son Yak-3 savaşçılarını teslim aldı.
Daha sonra Yakimenko'nun alayı, Romanya, Macaristan ve Çekoslovakya'nın kurtuluşu için Bessarabia savaşlarına katıldı. Yakimenko zaferini Çekoslovakya'da Brno kenti yakınlarında kutladı. Savaş yıllarında Ukrayna, Stalingrad, Kursk, Romanya, Macaristan, Avusturya ve Çekoslovakya semalarında Anton Dmitrievich 1055 savaş sortisi gerçekleştirdi, 15'ini kişisel olarak ve grupta 35 Alman uçağını düşürdü. Yakimenko savaşta üç kez yaralandı.
Öğrencilerinden on tanesi Sovyetler Birliği'nin Kahramanları oldu.
Yükleniyor...