كانت ناطحات السحاب في مركز التجارة العالمي ، أو البرجين التوأمين ، جزءًا لا يُنسى من نيويورك ، المدينة التي أصبحت في حد ذاتها رمزًا لأمريكا ، طابعها الذي لا يقهر ، مما أجبر البلد بأكمله على السعي باستمرار للأمام وللأعلى ، والتغلب على العقبات. لم يكن إنشاء هذه التحفة المعمارية والتكنوقراطية مهمة هندسية واقتصادية فقط. في أحد مظاهرها ، كان من المفترض أن يلهم فكرة حرمة الحضارة الغربية وخلودها وقوتها.

مرة أخرى حول الهجوم الإرهابي ...

في السنة الأولى من الألفية الثالثة من العصر الجديد ، أي 11 سبتمبر ، تم تدمير البرجين التوأمين بوحشية. لتدميرهم ، استخدم الإرهابيون أسلحة تتناسب مع العصر: طائرتان من طراز بوينج 767 راكبتين ضخمتين ، والتي ترمز أيضًا إلى قوة الصناعة الأمريكية ، فضلاً عن ناطحات السحاب التي ضربوها. لقد كتب الكثير عن هذه الأحداث ، ولا جدوى من تكرار المعلومات المعروفة للجميع ، وكذلك الافتراضات المشكوك فيها حول تورط قوى مختلفة في الهجوم الإرهابي ، بما في ذلك وكالة المخابرات المركزية ووزارة الخارجية الأمريكية. لم يفوت الصحفيون أي تفاصيل عن الكارثة. حتى عدد الطائرات التي اصطدمت بالبرجين تم فحصه بحثًا عن مصادفات وبشائر قاتلة. عند الانحناء لذكرى الأبرياء الذين ماتوا ، فإن الأمر يستحق التفكير ليس في الموت ، ولكن في ولادة هذه الهياكل ، التي جسدت العبقرية التكنولوجية الأمريكية لما يقرب من ثلاثة عقود.

المتطلبات الأساسية لمشروع ضخم

الستينيات الصاخبة لم تكن للولايات المتحدة أفضل وقت... كانت الأسس الأساسية للمجتمع الحر ، التي أعلنها الآباء المؤسسون ، تحت التهديد. لقد وصلت الأزمة الأخلاقية إلى أبعاد تنذر بالخطر ، مثل الورم السرطاني الذي يصيب المزيد والمزيد من الشباب. أصبح إدمان المخدرات جزءًا من ثقافة فرعية شعبية جدًا للهيبي ، وأصبحت الوطنية شيئًا مضحكًا وغير محتشم في نفس الوقت. كانت هناك حرب في فيتنام بدت أنها لا نهاية لها (على الأقل حرب منتصرة). الفتيات اللاتي يأتين من الهند الصينية لم يتم الترحيب بهن في كثير من الأحيان كأبطال قاتلن من أجل الديمقراطية ، ولكن كقاتل أطفال. كان من الممكن أن يعيد شيء عظيم للأمريكيين الشعور بالكرامة والفخر في "أكثر وطن في العالم حرية". رحلة إلى القمر أو المريخ ، على سبيل المثال. أو أطول برجين توأمين في العالم.

البناء الصعب

كان المشروع الكلي ينتمي إلى Minor Yamasaki ، بحلول ذلك الوقت كان بالفعل مهندسًا معماريًا مشهورًا. خلف المقتطفات الخارجية للمباني ، تم تخمين محتوى معقد للغاية. حتى في التشابه التوضيحي ، تم افتراض الشعور بالقوة ، كما لو كان يقول: "إذا لزم الأمر ، سنبني المزيد!" بدأ حفر الحفرة عام 1966. في الواقع ، مانهاتن جزيرة صخرية ، وجميع ناطحات السحاب فيها مبنية على أسس صلبة بشكل طبيعي. كان البرجان التوأم استثناءً ، حيث تم تشييدهما على أرض ناعمة. المشكلة الثانية تتعلق بإنشاء البنية التحتية. لست بحاجة إلى أن تكون خبيرًا لفهم مدى تعقيد مهمة الأسلاك واستبدال الاتصالات في مدينة مزدحمة. يمكننا منع حركة المرور في الشارع لمدة عام ، وهذا غير مقبول في نيويورك: يجب أن تعمل كل من الطرق والمعابر. وهناك ظرف آخر أعاق عملية البناء - محطة مترو أنفاق ، حيث استقل الركاب قطارات تحت الأرض متجهة إلى نيوجيرسي. كان علينا إنشاء محطة جديدة ، وعملت المحطة القديمة طوال هذا الوقت.

أعداد قليلة

الآن حول الأرقام والكميات التي يحب البناة الأمريكيون سردها عند الحديث عن إنجازاتهم. تمت إزالة أكثر من مليون متر مربع من التربة ، وقبل ذلك بالطبع ، تم حفرها. يبلغ وزن كل من كتل التثبيت الجدارية المصنوعة من الفولاذ 22 طناً ويبلغ ارتفاعها مبنى من أربعة طوابق. بلغ الوزن الإجمالي للمعدن المستخدم في بناء المجمع 200000 طن. لم يتم استخدام أي حجارة. المصاعد (كان هناك 239 منهم) ترفع الأشخاص والبضائع إلى ارتفاع مائة وعشرة طوابق بسرعة 8.5 م / ث ، وصُنعت مهاويهم بطريقة عززت صلابة الدائرة بأكملها. كان لابد من التغلب على العديد من الصعوبات المالية ، ولكن في النهاية تم الانتهاء من بناء أول ناطحة سحاب بشكل عام بحلول عام 1971 ، وفي عام 1973 تم افتتاح كلا البرجين التوأمين. يُظهر موتهم في عام 2001 العجز الذي يختبره أحيانًا أكثر ذكاء وتطوّرًا واجتهادًا لا حدود له في مواجهة العنف الوحشي. العزاء الوحيد هو أن الفكر والعمل الجاد لا يقهر - هذه أفضل

نموذج العناصر المحدودة لأرضية مركز التجارة العالمي ، مما يسمح بتقييم النظام الهيكلي للمبنى

أبعاد الهيكل من حيث 63.4x63.4 م ، نواة الصلابة - 26.8x42.1 م.الجدران أو الأعمدة. وقد تحقق ذلك لأن الجدار الخارجي للبرج كان ، في الواقع ، عبارة عن مجموعة من الأعمدة المثبتة جنبًا إلى جنب ، مع الحمل الرأسي الرئيسي ، بينما انخفض حمل الرياح بشكل أساسي على أعمدة الطاقة الموجودة في وسط البرج. برج (صلب الصلابة). بدءًا من الطابق العاشر ، كان كل جدار من البرج مكونًا من 59 عمودًا ، تم تركيب 49 عمودًا كهربائيًا في وسط البرج. جميع المصاعد والسلالم مرت في قلب الصلابة ، تاركة مساحة خالية كبيرة بين القلب و محيط البرج للمكاتب.

كان هيكل البلاطة المكون من طابقين عبارة عن 10 سم من الخرسانة خفيفة الوزن موضوعة على صندقة دائمة مصنوعة من ألواح جانبية. تم وضع اللوح المموج على دعامات ثانوية (مساعدة) (عوارض) ، مدعومة بدعامات رئيسية ، تنقل الحمولة إلى الأعمدة المركزية والطرفية. يبلغ طول الدعامات الرئيسية 11 و 18 مترًا (حسب الامتداد) ، وقد تم رصها بميل يبلغ 2.1 مترًا ، وتم ربطها من الخارج بالعتبات التي تربط الأعمدة المحيطية على مستوى كل طابق ومن الداخل إلى الأعمدة المركزية. تم تثبيت الأرضية من خلال مخمدات مرنة مصممة لتقليل تأثير اهتزازات المبنى على الأشخاص العاملين فيه.

سمح نظام الجمالون هذا بإعادة توزيع مُحسّنة للحمل لأغشية الأرضية بين المحيط والقلب ، مع تحسين الأداء بين المواد المختلفة من الفولاذ المرن والخرسانة الصلبة ، مما يسمح للهياكل العزمية بنقل التأثير إلى ضغط على القلب ، والذي يدعم أيضًا بشكل أساسي برج الإرسال.

تضمنت الأبراج أيضًا حزمة "دعامة (وحدة تحكم)" تقع بين الطابقين 107 و 110 ، والتي تتكون من ستة دعامات على طول المحور الطولي (الطويل) للنواة وأربعة على طول المحور القصير (العرضي) ، والذي يعمل على إعادة توزيع تحميل وزيادة الاستقرار العام للمبنى ، وكذلك لدعم برج الهوائي الذي تم تركيبه فقط على أحد الأبراج. قررت NIST أن هذا التصميم لعب دورًا رئيسيًا في تسلسل الأحداث التي أدت إلى التدمير الكامل للأبراج.

قدرات مقاومة النار والطائرات

مثل جميع المباني الشاهقة الحديثة ، صُممت أبراج مركز التجارة العالمي وبُنيت لتحمل حريقًا تقليديًا. تم وضع العديد من عناصر الحماية من الحريق خلال مرحلة التصميم والبناء ، وأضيفت عناصر أخرى بعد حريق عام 1975 الذي امتد لستة طوابق قبل احتوائه وإخماده. أظهرت الاختبارات التي أجريت حتى قبل الكارثة أن الهياكل الفولاذية للأبراج كانت متوافقة مع المتطلبات الحالية لمقاومة الحريق ، أو حتى تجاوزها.

أخذ المهندسون الإنشائيون الذين صمموا مركز التجارة العالمي في الحسبان إمكانية اصطدام طائرة بمبنى. في يوليو 1945 ، فقدت قاذفة B-25 Mitchell اتجاهها في الضباب وتحطمت في الطابق 79 من مبنى Empire State. بعد مرور عام ، اصطدمت طائرة من طراز C-45 Beechcraft ذات محركين بناطحة سحاب في 40 وول ستريت ، وكانت طائرة أخرى على وشك الاصطدام بمبنى إمباير ستيت.

ذكرت NIST أن "معايير البناء الأمريكية لا تتطلب أن تكون المباني مرنة عند قصفها بالطائرات. ... وبالتالي ، فإن المباني ليست مصممة لتحمل تأثير الطائرات التجارية التي تعمل بالوقود الكامل. " ومع ذلك ، ناقش مصممو ومهندسو مركز التجارة العالمي هذه المشكلة ، واعترفوا بأهميتها. أشار ليزلي روبرتسون ، أحد كبار المهندسين في مركز التجارة العالمي ، إلى أنه تم النظر في سيناريو لطائرة بوينج 707 فقدت اتجاهها في الضباب وكانت تطير بسرعة منخفضة نسبيًا بحثًا عن مطار جون إف كينيدي أو مطار نيوارك ليبرتي. قال جون سكيلينج ، مهندس آخر في مركز التجارة العالمي ، في عام 1993 إن مرؤوسيه أجروا تحليلاً أظهر أن أكبر مشكلة في حالة اصطدام أبراج مركز التجارة العالمي بطائرة بوينج 707 ستكون أن كل الوقود من الطائرة سيذهب داخل ويؤدي بناؤه إلى "حريق مروع". وخسائر بشرية كثيرة ، لكن المبنى نفسه سيبقى قائمًا. كتبت الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) أن مباني مركز التجارة العالمي تم بناؤها مع مراعاة الاصطدام بطائرة بوينج 707 نفاثة تزن 119 طنًا وتبلغ سرعتها حوالي 290 كم / ساعة ، وهي أقل وزنًا وسرعة من تلك الطائرات التي تم استخدامها. في هجمات 11 سبتمبر.

وجد المعهد الوطني للمعايير والتقنية (NIST) تقريرًا من ثلاث صفحات في الأرشيف يلخص البحث الذي يحاكي طائرة بوينج 707 أو دوغلاس دي سي -8 تضرب مبنى بسرعة 950 كم / ساعة. وأوضحت الدراسة أن المبنى لا يجب أن ينهار نتيجة هذه الضربة. ولكن كما لاحظ خبراء المعهد القومي للمعايير والتكنولوجيا (NIST) ، فإن "دراسة عام 1964 لم تحاكي تأثير حريق ناجم عن رش وقود الطائرات على مبنى". أشارت NIST أيضًا إلى أنه في حالة عدم وجود الحسابات الأولية المستخدمة لمحاكاة الموقف ، فإن التعليق الإضافي على هذا الموضوع سيكون بشكل أساسي "تكهنات". هناك وثيقة أخرى عثر عليها المعهد القومي للمعايير والتقنية (NIST) وهي حساب فترة اهتزاز المبنى في حالة اصطدام طائرة بالطابق 80 من برج مركز التجارة العالمي ، لكنها لم تضع أي افتراضات حول مصير المبنى بعد الاصطدام. في تقرير تقييم مخاطر الممتلكات الذي تم إعداده لشركة Silverstain Properties ، اعتُبر اصطدام طائرة بأبراج مركز التجارة العالمي أمرًا غير محتمل ، ولكنه ممكن. أشار مؤلفو التقرير إلى المهندسين الإنشائيين لمركز التجارة العالمي ، الذين اعتقدوا أن الأبراج يجب أن تصمد في حالة حدوث تصادم كبير. طائرات ركابلكن حرق الوقود المتدفق من الطائرة إلى مستوى الأرض من شأنه أن يضر بجلد المبنى. تم فقد جزء من الوثائق المتعلقة بتحليل سيناريو اصطدام الطائرة بالأبراج نتيجة تدمير WTC 1 و WTC 7 ، والتي تحتوي على وثائق من هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي و Silverstain Properties.

أبراج ضرب الطائرات

أرسل الإرهابيون طائرتين نفاثتين من طراز بوينج 767 ، ورحلة الخطوط الجوية الأمريكية 11 (767-200ER) ورحلة يونايتد إيرلاينز 175 (767-200) إلى الأبراج. تم ضرب البرج الشمالي (1 مركز التجارة العالمي) في الساعة 8:46 بواسطة الرحلة 11 ، بين الطابقين 93 و 99. تحطمت الرحلة 175 في البرج الجنوبي (2 مركز التجارة العالمي) في الساعة 9:03 صباحًا ، بين الطابقين 77 و 85.

يبلغ طول طائرة بوينج 767-200 48.5 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 48 مترًا ، وتحمل على متنها من 62 طنًا (-200) إلى 91 طنًا (-200ER) من وقود الطائرات. اصطدمت الطائرات بالأبراج بسرعة عالية جدا. كانت الرحلة 11 تسير بسرعة حوالي 700 كم / ساعة عندما اصطدمت بالبرج الشمالي ؛ تحطمت الرحلة 175 في الجنوب بسرعة حوالي 870 كم / ساعة. بالإضافة إلى التدمير الشديد للأعمدة الداعمة ، تسببت الضربات في انفجار ما يقرب من 38 طنًا من وقود الطائرات في كل برج ، مما أدى إلى انتشار فوري لحريق عنيف تقريبًا عبر عدة طوابق حيث أثاث المكاتب والورق والسجاد والكتب وغيرها. مواد قابلة للاشتعال. انتشرت موجة الصدمة من البرج الشمالي حتى الطابق الأول ، حيث تسببت بضرب مصعد واحد على الأقل عالي السرعة في نوافذ الطابق الأول ، مما تسبب في العديد من الإصابات.

حريق

أدى الهيكل الخفيف للأبراج وغياب الجدران والأسقف الصلبة إلى حقيقة أن وقود الطائرات انتشر في حجم كبير إلى حد ما من المباني ، مما أدى إلى حرائق عديدة في عدة طوابق بالقرب من مناطق تأثير الطائرات. احترق وقود الطائرات نفسه في غضون بضع دقائق ، لكن المواد القابلة للاحتراق في المبنى نفسه تعرضت لحرائق شديدة لمدة ساعة أو ساعة ونصف. من الممكن أنه إذا كانت هناك المزيد من الهياكل التقليدية في طريق الطائرة ، فلن تكون الحرائق مركزية ومكثفة للغاية - يمكن أن يظل حطام الطائرة ووقود الطائرات بشكل أساسي في المنطقة المحيطة بالمبنى ، وليس تخترق مباشرة إلى الجزء المركزي. في هذه الحالة ، ربما صمدت الأبراج ، أو على أي حال ، كانت ستقف لفترة أطول.

تطور الوضع

9:52 صباحًا - ذكرت مروحية تابعة لإدارة الإطفاء عبر الراديو أن "أجزاء كبيرة من المبنى قد تسقط من الطوابق العليا للبرج الجنوبي. نرى أجزاء كبيرة من المبنى معلّقة ".

9:59 صباحًا - أبلغت المروحية عن سقوط البرج الجنوبي.

كما أبلغت طائرات الهليكوبتر عن تطورات الوضع مع البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي.

10:20 صباحًا - ذكرت مروحية إدارة الإطفاء أن الطوابق العليا من البرج الشمالي قد تكون غير مستقرة.

10:21 - يُذكر أن الزاوية الجنوبية الشرقية من البرج قد انحرفت ، وأن البرج بدأ في الانحدار جنوبًا.

10:27 - يُذكر أن سقف البرج الشمالي قد ينهار في أي لحظة.

10:28 - تلقت إدارة الإطفاء نبأ انهيار البرج الشمالي.

لقد أدى كثرة المرسلين وضعف الاتصالات إلى زيادة صعوبة التواصل بين إدارتي الإطفاء والشرطة في مدينة نيويورك في الوقت المناسب ، سواء مع وحداتهم الخاصة أو مع بعضهم البعض. ونتيجة لذلك ، لم تتسلم فرق الإطفاء في الأبراج أمر إخلاء ، وتوفي 343 من رجال الإطفاء في انهيار المباني.

انهيار أبراج مركز التجارة العالمي

في الساعة 9:59 صباحًا ، انهار البرج الجنوبي ، بعد 56 دقيقة من الاصطدام. ظل البرج الشمالي قائما حتى الساعة 10:28 ، بعد 102 دقيقة من اصطدامه بالطائرة. خلقت الأبراج المنهارة سحابة ضخمة من الغبار غطت معظم مانهاتن. في كلتا الحالتين ، حدثت عملية مماثلة ، حيث انهار الجزء العلوي المتضرر من المبنى على الطوابق السفلية. سقط كلا البرجين عموديًا تقريبًا ، على الرغم من وجود انحراف كبير عن الرأسي في الجزء العلوي من البرج الجنوبي. كما لوحظ حطام وغبار يتطاير من نوافذ المبنى أسفل منطقة الانهيار الآخذة في التقدم بسرعة.

آلية انهيار البرج

أظهر تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتقنية (NIST) أنه نظرًا لحقيقة أن الطائرات ضربت الأبراج بطريقة مختلفة ، فإن عملية تدمير الأبراج الشمالية والجنوبية كانت مختلفة أيضًا قليلاً ، على الرغم من أنها كانت نفسها بشكل عام في كلتا الحالتين. بعد اصطدامها بالطائرات ، تعرضت أعمدة الطاقة الداخلية لأضرار بالغة ، على الرغم من أن الأعمدة الخارجية تعرضت لأضرار قليلة نسبيًا. تسبب هذا في إعادة توزيع خطيرة للحمل بينهما. لعب هيكل القوة العليا للأبراج دورًا مهمًا في إعادة التوزيع هذه.

الطائرات التي دخلت المباني جردت الطلاء المقاوم للحريق عن جزء كبير من الهياكل الفولاذية ، مما أدى إلى تعرضها للحريق بشكل مباشر. في الدقائق الـ 102 التي سبقت سقوط البرج الشمالي ، وصلت درجة حرارة الحريق ، على الرغم من أنها أقل بكثير من نقطة انصهار المعدن ، إلى قيمة كافية للتسبب في إضعاف أعمدة الطاقة في وسط المبنى ، والتي بدأت تتشوه وتنحني تحت وطأة ثقل الطوابق العليا. يصف تقرير المعهد القومي للمعايير والتقنية (NIST) هذا الموقف على النحو التالي:

يمكن اعتبار الهيكل الهيكلي المركزي للبرج الشمالي على أنه ثلاثة أقسام. كان الجزء السفلي (أسفل منطقة التدمير) عبارة عن بنية صلبة ثابتة وسليمة مع درجة حرارة قريبة من المعدل الطبيعي. كان الجزء العلوي ، فوق منطقة التدمير ، عبارة عن صندوق صلب ، كان له أيضًا وزن كبير. تضرر القسم الأوسط ، الواقع بينهما ، من جراء اصطدام الطائرة وانفجارها ، كما أضعفته النيران. حاول الجزء العلوي من الإطار الهيكلي السقوط أدناه ، لكنه تم تثبيته بواسطة هيكل الجمالون العلوي ، مدعومًا بالأعمدة الطرفية. نتيجة لذلك ، تم إنشاء هذا البناء حمل ثقيلإلى محيط المبنى.

النص الأصلي(إنجليزي)

في هذه المرحلة ، يمكن تخيل جوهر WTC 1 على ثلاثة أقسام. كان هناك قسم سفلي أسفل أرضيات التأثير يمكن اعتباره صندوقًا قويًا وصلبًا ، غير تالف من الناحية الهيكلية وفي درجة حرارة عادية تقريبًا. كان هناك قسم علوي فوق أرضيات الصدمة والنار كان أيضًا صندوقًا ثقيلًا وصلبًا. في الوسط كان القسم الثالث ، الذي تضررت جزئيًا من الطائرات وضعفته الحرارة من الحرائق. حاول قلب الجزء العلوي التحرك لأسفل ، لكن تم تعليقه بواسطة تروس القبعة. قام تروس القبعة بدوره بإعادة توزيع الحمولة على أعمدة المحيط.

تقرير NIST ، صفحة 29

كان الوضع مشابهًا في البرج الجنوبي (تعرضت أعمدة الطاقة الداخلية لأضرار جسيمة). تم إضعاف الأعمدة الطرفية وهياكل الأرضية لكلا البرجين بسبب الحريق ، مما تسبب في انهيار الأرضية على الأرضيات التالفة ووضع ضغط كبير على الأعمدة المحيطية إلى الداخل.

في الساعة 9:59 صباحًا ، بعد 56 دقيقة من التأثير ، تسببت الأرضية المنهارة في حدوث انحناء شديد للأعمدة الخارجية على الجانب الشرقي من البرج الجنوبي إلى الداخل ، حيث نقل الهيكل الإنشائي العلوي قوة الانحناء هذه إلى الأعمدة المركزية ، مما تسبب في حدوث ذلك. الانهيار والبدء في الانهيار للمبنى ، بينما يميل الجزء العلوي من البرج باتجاه الجدار المتضرر. في الساعة 10:28 صباحًا ، انحرف الجدار الجنوبي للبرج الشمالي ، مما تسبب في نفس تسلسل الأحداث تقريبًا. نتيجة الانهيار اللاحق للطوابق العليا ، أصبح التدمير الكامل للأبراج أمرًا لا مفر منه ، بسبب الوزن الهائل لذلك الجزء من المباني التي كانت تقع فوق منطقة الضرر.

كان السبب في أن البرج الشمالي يقف أطول من الجنوب هو مزيج من العوامل الثلاثة التالية: منطقة الطائرة التي تصطدم بالبرج الشمالي كانت أعلى (ووزن الجزء العلوي من المبنى ، على التوالي ، أقل) ، والسرعة من الطائرات التي دخلت البرج كانت أقل ، بالإضافة إلى أن الطائرة اصطدمت بالأرضيات ، والتي تم تحسين الحماية من الحرائق فيها جزئيًا.

نظرية الانهيار التدريجي الكلي

أنقاض البرج الجنوبي (يمين) والبرج الشمالي (يسار) بالإضافة إلى مباني أخرى تابعة لمركز التجارة العالمي

غطت سحابة ضخمة من الغبار الأبراج المتهدمة ، مما جعل من المستحيل تحديد المدة الدقيقة للدمار بناءً على الأدلة المرئية.

نظرًا لأن تقرير NIST يتعامل بشكل أساسي مع آليات الانهيار الأولي ، فإنه لا يعالج قضية الانهيار الكامل اللاحق لكل من برجي مركز التجارة العالمي. عزت التحليلات الأولية الانهيار إلى حقيقة أن الطاقة الحركية للطوابق العليا المتساقطة كانت أكبر بكثير من قدرة الأرضيات على الصمود ، والتي انهارت أيضًا ، مما أضاف الطاقة الحركية إلى المبنى المتساقط. تكرر سيناريو الأحداث هذا بسرعة متزايدة حتى تم تدمير الأبراج بالكامل. في حين أن هذا هو الرأي الأكثر انتشارًا بين المهندسين المدنيين ، فقد تم انتقاده لعدم مراعاة مقاومة الهياكل الأساسية ، والتي كان من المفترض أن تبطئ انهيار الأبراج ، أو حتى أوقفتها.

انهيار مبنى المركز السابع

لم تكن أبحاث FEMA الأولية حاسمة ، ولم يتم تضمين انهيار WTC 7 في تقرير NIST النهائي الذي نُشر في سبتمبر 2005. باستثناء الرسالة المنشورة مجلة ميتالورجيكال، حيث افترض أن الهيكل الفولاذي للمبنى يمكن أن يذوب من النار ، ولم يتم نشر أي دراسات أخرى حول هذا الموضوع في المجلات العلمية. تم التحقيق في حادث تحطم WTC 7 بشكل منفصل عن تحطم 1 WTC و 2 WTC ، وفي يونيو 2004 ، أصدرت NIST تقرير عمل يحتوي على عدة فرضيات حول ما حدث. كانت إحدى الفرضيات هي تدمير أحد الأعمدة المهمة للمبنى ، بسبب حريق أو حطام كبير من الأبراج المتساقطة ، مما أدى إلى "انهيار غير متناسب للمبنى بأكمله".

يُظهر مخطط NIST انثناء العمود 79 (محاط بدائرة باللون البرتقالي) ، والذي بدأ الانهيار التدريجي للمبنى.

أمر التدمير 7 WTC على الرسم البياني من التقرير الأولي لعام 2004 NIST. تم تمييز العمود 79 بدائرة في وسط المنطقة الحمراء.

تم تطوير نموذج الخريف 7 WTC بواسطة NIST. في الجزء الأول من الفيديو ، تظهر الأعمدة 81 و 80 و 79 من اليسار إلى اليمين.

في 20 نوفمبر 2008 ، نشرت NIST التقرير النهائي عن انخفاض WTC السابع. وأشار تقرير المعهد القومي للمعايير والتقنية (NIST) إلى أن الحريق هو السبب الرئيسي للدمار ، إلى جانب نقص المياه لمكافحة الحرائق من قبل رجال الإطفاء وفي نظام إطفاء الحريق الآلي. تعيد NIST بناء تسلسل الأحداث على النحو التالي: في الساعة 10:28 صباحًا ، تسببت الحطام من 1 WTC المتساقطة في إلحاق الضرر بالمركز 7 المجاور. كما اندلعت اشتعال ، ربما بسبب حرق الحطام من مركز التجارة العالمي. وصل رجال الإطفاء على الفور إلى الساعة 7 مركز التجارة العالمي ، ولكنهم اكتشفوا في الساعة 11:30 أنه لا توجد مياه في صنابير إطفاء الحرائق لمكافحة الحريق - جاءت المياه من شبكة إمدادات المياه في المدينة ، والتي دمرت نتيجة سقوط 1 مركز التجارة العالمي و 2 برج مركز التجارة العالمي. إدارة إطفاء مدينة نيويورك ( إنجليزي) ، خوفًا على حياة رجال الإطفاء في حال تدمير 7 مركز التجارة العالمي ، استدعت الساعة 14:30 رجال الإطفاء وأوقفوا القتال للحفاظ على المبنى. شوهد الحريق في 10 طوابق من 7 إلى 30 ، وفي الطوابق 7-9 و11-13 ، خرج الحريق عن السيطرة. أدى التمدد الحراري للعوارض التي تم تسخينها إلى حوالي 400 درجة مئوية حول العمود 79 في الجزء الشرقي من المبنى في مساحة 13-14 طابقًا إلى انهيار الأسقف المحاذية للحريق المجاورة للعمود 79 من 13 إلى الطابق الثالث عشر. 5 طوابق. أدى انهيار الأسقف إلى حرمان العمود 79 من الدعم الأفقي ، وبدأ في الانحناء ، وهو ما كان السبب المباشر للتدمير الكامل للمبنى في بضع ثوان. أدى انحناء العمود 79 إلى نقل الحمولة إلى العمودين 80 و 81 ، والتي بدأت أيضًا في الانحناء ، مما أدى إلى تدمير جميع الطوابق المتصلة بهذه الأعمدة إلى أعلى المبنى. السقوف المتساقطة دمرت الجمالون 2 ، مما أدى إلى انهيار الأعمدة 77 و 78 و 76. ونتيجة للحمل المتزايد المنقول من الأعمدة المنحنية ، وسقوط الحطام من الأعلى ، وعدم وجود دعم أفقي من الأسقف المنهارة ، وجميع الأعمدة الداخلية من الشرق إلى الغرب بدأ ينحني باستمرار من الشرق إلى الغرب. بعد ذلك ، في منطقة الطوابق من 7 إلى 14 ، بدأت الأعمدة الخارجية في الانحناء ، حيث تحول الحمل من الأعمدة الداخلية الهابطة والمركز ، وبدأت جميع الطوابق فوق الأعمدة المنحنية في الانحدار ككل ، مما أدى إلى الانتهاء من التدمير النهائي للمبنى في الساعة 17:20.

انتقد العديد من الكتاب قرار المدينة باستضافة مقر مركز التجارة العالمي السابع في الطابق 23. مكتب حالات الطوارئ(م. مكتب إدارة الطوارئ ). كان من المفترض أن يكون هذا عاملاً مهمًا في تدمير المبنى. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى التنسيب في بناء خزانات كبيرة بوقود الديزل ، والتي كان من المفترض أن تعمل على تشغيل مولدات الطاقة في حالات الطوارئ. وخلصت نيست إلى أن الديزل لم يلعب دورًا في هدم المبنى ، لكن الإخلاء السريع لمكتب حالات الطوارئ كان أحد أسباب ضعف التواصل بين مختلف الخدمات وفقدان السيطرة على الموقف. كان السبب الرئيسي لتدمير المبنى هو الحريق ، وأدى الضرر الناجم عن حطام المبنى رقم 1 WTC إلى تسريع سقوط المبنى ، لكن حسابات NIST أظهرت أن 7 WTC كان من الممكن أن ينهار من حريق غير خاضع للسيطرة وحده.

تقدم التحقيق

أول رد فعل

كان تدمير أبراج مركز التجارة العالمي بمثابة مفاجأة لمهندسي البناء. وكتبت المجلة "حتى 11 سبتمبر" مهندس مدني جديد، - لم نكن نتخيل بصدق أن هيكلًا بهذا الحجم يمكن أن يعاني مثل هذا المصير ". على الرغم من أن الأضرار التي خلفتها الضربات الجوية كانت جسيمة ، إلا أنها أثرت على بضعة طوابق فقط من كل مبنى. لقد كان تحديًا للمهندسين لمعرفة كيف تسبب هذا الضرر المحلي في الانهيار التدريجي الكامل لثلاثة من أكبر المباني في العالم. في مقابلة أجرتها معه هيئة الإذاعة البريطانية في تشرين الأول (أكتوبر) 2001 ، تنبأ المهندس الإنجليزي بوب هالفورسون بشكل مناسب تمامًا بأنه سيكون هناك العديد من "المناقشات حول ما إذا كان مركز التجارة العالمي قد انهار بالطريقة التي حدث بها". يجب أن يشمل التحليل الكامل الخطط المعمارية والتصميمية لمركز التجارة العالمي ، وشهادة شهود العيان ، ومقاطع الفيديو الخاصة بالتدمير ، وبيانات مسح الحطام ، وما إلى ذلك ، مؤكداً على مدى تعقيد المهمة ، قال هالفورسون إن تدمير أبراج مركز التجارة العالمي "يتجاوز بكثير التجربة العادية".

مصداقية البحث

مباشرة بعد الكارثة ، نشأت حالة من عدم اليقين بشأن من لديه السلطة الكافية لإجراء تحقيق رسمي. على عكس ممارسة التحقيق في حوادث تحطم الطائرات ، لم تكن هناك ببساطة إجراءات واضحة للتحقيق في انهيارات المباني.

بعد وقت قصير من وقوع الكارثة في القاعدة معهد المهندسين المدنيين(م. معهد المهندسين الإنشائيين (SEI)) الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين(م. الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ASCE) ، تم إنشاء مجموعة عمل تضم أيضًا خبراء المعهد الأمريكي للهيكل الصلب(م. المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية ), المعهد الأمريكي للخرسانة(م. المعهد الأمريكي للخرسانة ) ، والجمعية الوطنية للحماية من الحرائق و مجتمعات مهندسي الحماية من الحرائق(م. جمعية مهندسي الحماية من الحرائق ). تمت دعوة ASCE أيضًا للانضمام إلى المجموعة من قبل الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) ، والتي أصبحت فيما بعد تدار بشكل مشترك من قبل ASCE-FEMA. وانتقد المهندسون والمحامون الأمريكيون هذا التحقيق فيما بعد ، إلا أن سلطة المنظمات المذكورة أعلاه كانت كافية لإجراء التحقيق وإتاحة الوصول إلى موقع التحطم لخبراء المجموعة. كانت إحدى اللحظات الأكثر حدة في التحقيق حقيقة أن تطهير موقع التحطم أدى في الواقع إلى تدمير المكونات المتبقية للمبنى. في الواقع ، عندما نشرت NIST تقريرها النهائي ، لاحظت "نقص الأدلة المادية" التي أصبحت واحدة من المشاكل الرئيسية للتحقيق. بقي جزء بسيط فقط من بقايا المبنى متاحًا للتحقيق بعد اكتمال أعمال التطهير ، حيث تم استرداد إجمالي 236 شظية فولاذية فردية.

نشرت الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ تقريرها في مايو 2002. على الرغم من حقيقة أن NIST قد أعلنت بالفعل مشاركتها في التحقيق في أغسطس من نفس العام ، في أكتوبر 2002 ، تحت ضغط شعبي متزايد لإجراء تحقيق أكثر تفصيلاً ، أقر الكونجرس مشروع قانون لإنشاء مجموعة جديدة تحت قيادة NIST ، التي نشرت تقريرها في سبتمبر 2005 العام.

نظرية FEMA Pancake Stack

في تحقيقاتها المبكرة ، طورت FEMA نظرية لشرح انهيار أبراج مركز التجارة العالمي ، تسمى Pancake Stack Theory. نظرية الفطيرة). دافع توماس إيغا عن هذه النظرية ونشرها على نطاق واسع في برنامج تلفزيوني. وفقًا لهذه النظرية ، انهار الاتصال بين العتبات الداعمة للأرضية وأعمدة المبنى ، مما أدى إلى انهيار الأرضية في طابق واحد أدناه ، مما تسبب في أحمال هيكلها الذي لم يتم تصميمه من أجله. اقترحت بعض المنشورات الفردية مجموعات أخرى من العوامل التي تسببت في انهيار الأبراج ، ولكن بشكل عام ، تقبل معظمهم هذه النظرية.

ظلت الحرائق العامل الرئيسي في هذه النظرية. وصف توماس إيغا ، أستاذ علم المواد في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، الحرائق بأنها "الجزء الأكثر غموضًا من انهيار أبراج مركز التجارة العالمي". على الرغم من أنه كان يُعتقد في البداية أن الحرائق قد "أذابت" الهياكل الفولاذية ، إلا أن إيغا ذكر أن "درجة حرارة الحرائق في أبراج مركز التجارة العالمي كانت مرتفعة بشكل غير عادي ، لكنها بالتأكيد ليست عالية بما يكفي للتسبب في ذوبان الفولاذ أو تليينه بشدة". عادة ما تؤدي اشتعال كيروسين الطيران إلى حرائق واسعة النطاق ، لكن هذه الحرائق لا تحتوي على درجات حرارة عالية جدًا. أدى هذا إلى اعتقاد Iga و FEMA وباحثين آخرين بوجود نقطة ضعف ، وكانت هذه النقطة تسمى ربط الأرضية بالهياكل الهيكلية للمبنى. خففت النار هذه المثبتات وانهارت عندما انهارت تحت وطأة الأرض. من ناحية أخرى ، يذكر تقرير المعهد القومي للمعايير والتقنية (NIST) بشكل كامل وواضح أن هذه المراسي لم يتم تدميرها. علاوة على ذلك ، كانت قوتهم هي أحد الأسباب الرئيسية للانهيار ، حيث انتقلت القوة من خلالها إلى الأعمدة المحيطية ، مما أدى إلى ثني الأعمدة إلى الداخل.

عند درجات حرارة أعلى من 400-500 درجة مئوية ، هناك انخفاض حاد في قوة الشد وحد اللدونة (3-4 مرات) ، عند 600 درجة مئوية تكون قريبة من الصفر وقدرة تحمل الفولاذ مستنفدة.

تقرير نيست

تنظيم البحث

نتيجة للضغط المتزايد من الخبراء وقادة صناعة البناء وأفراد أسر الضحايا بعد إصدار تقرير FEMA ، المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا(NIST) أجرت وزارة التجارة تحقيقًا لمدة ثلاث سنوات في تدمير وانهيار أبراج مركز التجارة العالمي بتكلفة 24 مليون دولار. تضمنت الدراسة سلسلة من التجارب وشاركت فيها خبراء بارزون من العديد من المنظمات الخارجية:

معهد الهندسة الإنشائية للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (SEI / ASCE)
جمعية مهندسي الحماية من الحرائق (SFPE)
الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA)
المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية (AISC)
مجلس المباني الشاهقة والموئل الحضري (CTBUH)
جمعية المهندسين الإنشائيين بنيويورك (SEANY)

مجال البحث وحدوده

اقتصرت منطقة بحث المعهد القومي للمعايير والتقنية (NIST) على دراسة "تسلسل الأحداث من لحظة اصطدام الطائرة حتى انهيار كل برج" ، وشمل أيضًا "تحليلًا صغيرًا للسلوك الهيكلي لهيكل البرج بعد الوصول إلى شروط انهياره. وكان الانهيار حتميا ". مثل العديد من المهندسين الآخرين المشاركين في هذه المشكلة ، ركز خبراء NIST على إصابة الأبراج بالطائرات ومحاكاة تأثيرات الضربة مثل التدمير الهيكلي وانتشار الحرائق وما إلى ذلك بتفاصيل عالية جدًا. طورت NIST العديد من النماذج التفصيلية للغاية لمكونات المبنى المختلفة ، مثل العتبات التي تدعم الأرضية ، وتم تصميم المباني بأكملها بمستوى أدنى من التفاصيل. كانت هذه النماذج ثابتة ، أو شبه ثابتة ، وتضمنت نمذجة التشوهات ، لكنها لم تتضمن نمذجة حركة العناصر الهيكلية بعد فصلها عن بعضها البعض. وبالتالي ، فإن نماذج نيست مفيدة لفهم أسباب انهيار الأبراج ، ولكنها لا توفر فرصة لنمذجة الانهيار نفسه.

التحقيقات الموازية

في عام 2003 ، نشر ثلاثة مهندسين من جامعة إدنبرة تقريرًا يشير إلى أن الحريق وحده ، حتى بدون مراعاة الآثار المدمرة لضربات الطائرات ، كان كافياً لتدمير أبراج مركز التجارة العالمي بالكامل. من وجهة نظرهم ، فإن تصميم الأبراج جعلهم أكثر عرضة للحرائق الهائلة التي امتدت على عدة طوابق. وعندما صدر تقرير NIST ، انتقدت باربرا لين والشركة الهندسية البريطانية Arup استنتاجها بأن الدمار الناجم عن اصطدام الطائرات كان ضروريًا لـ تدمير المباني ...

نقد

عرض العديد من المهندسين فهمهم لآلية انهيار البرج من خلال تطوير تسلسلات متحركة للدمار بناءً على نماذج الكمبيوتر الديناميكية ومقارنة النتائج مع لقطات فيديو من موقع الانهيار. في أكتوبر 2005 ، المجلة مهندس مدني جديدبالنسبة لنموذج الكمبيوتر الذي تم إنشاؤه بواسطة NIST. رداً على ذلك ، قامت NIST بتجنيد كولين بيلي من جامعة مانشستر وروبرت بلانك من جامعة شيفيلد لإنشاء تصورات الكمبيوتر اللازمة لتصحيح أنماط انهيار البرج وجعل هذه النماذج في محاذاة كاملة مع الأحداث المرصودة.

المباني الأخرى

أجزاء من الجدار الخارجي للبرج الشمالي مقابل بقايا مبنى مركز التجارة العالمي السادس ، والذي تضرر بشدة جراء سقوط البرج الشمالي. في الزاوية اليمنى العليا توجد بقايا مبنى مركز التجارة العالمي السابع.

في 11 سبتمبر 2001 ، تم تدمير مجمع مركز التجارة العالمي بالكامل وكنيسة القديس نيكولاس اليونانية الأرثوذكسية الصغيرة الواقعة في شارع الحرية مقابل البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي. بالإضافة إلى ذلك ، تضررت العديد من المباني المحيطة بالمجمع بدرجة أو بأخرى.

عواقب

مسح موقع التحطم

استمرت الكومة الضخمة من الحطام في موقع مركز التجارة العالمي في الاحتراق والاشتعال لمدة ثلاثة أشهر أخرى ، ولم تنجح محاولات التغلب على الحريق حتى تمت إزالة كمية كبيرة من الحطام والحطام. كانت عملية التطهير عملية واسعة النطاق ، بتنسيق من وزارة البناء (DDC). تم إعداد خطة إجازة أولية في 22 سبتمبر من قبل شركة Controlled Demolition Inc. (CDI) من فينيكس. أكد مارك لوزو ، رئيس CDI ، بشكل خاص على أهمية حماية الجدار الترابي (أو "الحمام") الذي منع مؤسسة WTC من أن تغمرها مياه نهر هدسون. تم التخليص على مدار الساعة ، بمشاركة عدد كبير من المقاولين ، وكلف مئات الملايين من الدولارات. في أوائل نوفمبر ، بعد إزالة حوالي ثلث القمامة ، بدأت حكومة المدينة في تقليل عدد الشرطة ورجال الإطفاء المشاركين في إزالة رفات الموتى ، وحولت الأولويات إلى جمع القمامة. تسبب هذا في اعتراضات من رجال الإطفاء. اعتبارًا من عام 2007 ، استمر هدم بعض المباني المحيطة بمركز التجارة العالمي ، وسط بناء بديل لمركز التجارة العالمي ، ومجمع تذكاري وبرج الحرية.

إصدارات الهدم الخاضعة للرقابة

هناك نسخة مفادها أنه كان من الممكن تدمير أبراج مركز التجارة العالمي نتيجة لهدم مخطط له خاضع للرقابة ، وليس نتيجة اصطدام طائرة. تم رفض هذه النظرية من قبل NIST ، والتي خلصت إلى عدم وجود تورط في انهيار الأبراج. المتفجرات... ذكرت NIST أنها لم تجر اختبارات لتحديد موقع بقايا المتفجرات من أي نوع في الحطام لأنها لم تكن ضرورية:

12. هل بحث المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا عن أدلة على سقوط أبراج مركز التجارة العالمي عن طريق الهدم المراقب؟ هل تم اختبار الفولاذ بحثًا عن متفجرات أو بقايا ثرمايت؟ مزيج من الثرمايت والكبريت (يسمى الثرميت) "شرائح من خلال الصلب مثل سكين ساخن من خلال الزبدة."
لم تختبر NIST بقايا هذه المركبات في الفولاذ.

توضح الردود على الأسئلة رقم 2 و 4 و 5 و 11 سبب استنتاج المعهد القومي للمعايير والتقنية (NIST) أنه لا توجد متفجرات أو عمليات هدم خاضعة للرقابة متضمنة في انهيار أبراج مركز التجارة العالمي.

في تقرير عام 2008 ، حللت NIST أيضًا فرضية انفجار برج WTC 7 وخلصت إلى أن الانفجار لا يمكن أن يكون سببًا للتأثيرات المرصودة. على وجه الخصوص ، فإن أصغر كمية من المتفجرات التي يمكن أن تدمر العمود 79 كانت ستولد 130-140 ديسيبل على مسافة كيلومتر واحد من 7 مركز التجارة العالمي ، لكن هذه الضوضاء لم يلاحظها أي جهاز تسجيل أو المارة. أصبحت هذه النظرية جزءًا بارزًا من "نظريات المؤامرة" التي نشأت نتيجة أحداث الحادي عشر من سبتمبر.

ملاحظاتتصحيح

يتجمع الأقارب عند نقطة الصفر للاحتفال بـ 11 سبتمبر ، أسوشيتد برس / إم إس إن بي سي(9 سبتمبر 2007). تم الاسترجاع 3 نوفمبر ، 2007.
PartIIC - WTC 7 Collapse (pdf). استجابة NIST لكارثة مركز التجارة العالمي... المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (5 أبريل 2005). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 1 نوفمبر 2006.
همبرغر ورونالد وآخرون(بي دي إف). الوكالة الفدرالية لإدارة الطوارئ. مؤرشف
سنيل ، جاك ، س. شيام ساندراستجابة NIST لكارثة مركز التجارة العالمي (pdf). المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (12 نوفمبر 2002). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 27 يوليو 2006.
الفصل 1 //. - نيست. - ص. 6.
فريق سلامة البناء الوطنيالتقرير النهائي حول انهيار أبراج مركز التجارة العالمي. - نيست.
باريت ، ديفلينتقول المجموعة إن نوع الفولاذ في مركز التجارة العالمي يفي بالمعايير. بوسطن غلوب... أسوشيتد برس (2003). تم الاسترجاع 2 مايو ، 2006.
جلانز وجيمس وإريك ليبتون... ارتفاع الطموح (هندسة) ، اوقات نيويورك(8 سبتمبر 2002).
ادم لونغ... ضاع الطيار في الضباب ؛ مشهد تحطم الطائرة في آخر ليلة من تحطم الطائرة في سقف ناطحة سحاب تم تقليله بفعل الضباب (هندسة) ، اوقات نيويورك(24 مايو 1946).
(بي دي إف). NIST NCSTAR 1-1 الصفحات 70-71مؤرشف
ليزلي إي روبرتسون.تأملات في مركز التجارة العالمي (م) // الجسر... - الأكاديمية الوطنية للهندسة 2002. - ت 32. - رقم 1. مؤرشفة من الأصلي في 28 فبراير 2010.
فهيم صادق. NIST NCSTAR 1-2. الأداء الهيكلي الأساسي وتحليل أضرار تأثير الطائرات لأبراج مركز التجارة العالمي. - نيست ، سبتمبر 2005. - س 3-5 ، 308.
نالدر ، إريك... (إنجليزي)، مرات سياتل (27-02-1993).
رونالد هامبرغر وآخرون.دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي. - الوكالة الفدرالية لإدارة الطوارئ. - س 1-17.
فرضية عمل NIST لانهيار أبراج مركز التجارة العالمي (الملحق Q). نيست (يونيو 2004). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 21 ديسمبر 2007.
أبلغت هيئة الميناء المعهد القومي للمعايير والتقنية (NIST) أن المستندات المذكورة قد تم تدميرها في انهيار WTC 1 وفقدت أيضًا وثائق مالكي WTC الموجودة في WTC 7.
لو ، هـ. ريتشارد دبليو بوكوفسكي ونيكولاس ج.كارينوتصميم وبناء وصيانة الهيكلية وسلامة الحياة (pdf). NIST NCSTAR 1-1 صفحة 71... المعاهد الوطنية للمعايير والتكنولوجيا (2006). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 15 أكتوبر 2007.
طائرات جين "كل العالم"بوينج 767. جين (2001) تم استرجاعه في 19 أغسطس 2007.
الميدان ، آندينظرة داخل نظرية جديدة جذرية لانهيار مركز التجارة العالمي. أخبار الحريق / الإنقاذ (2004). تم الاسترجاع 28 يوليو ، 2006.
جروس ، جون ل. ، تيريز ب.مكاليسترالاستجابة الهيكلية للحرائق وتسلسل الانهيار المحتمل لأبراج مركز التجارة العالمي (pdf). التحقيق الفيدرالي للبناء والسلامة من الحرائق لكارثة مركز التجارة العالمي NIST NCSTAR 1-6مؤرشف
ويلكنسون ، تيممركز التجارة العالمي - بعض الجوانب الهندسية (2006). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 28 يوليو 2006.
لوسون ، جي راندال ، روبرت إل فيتوري. NIST NCSTAR 1-8 - الاستجابة للطوارئ ص 37. نيست (سبتمبر 2005). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012.
تقرير ماكينزي - استجابة خدمة الطوارئ الطبية. FDNY / McKinsey & Company (9 أغسطس 2002). مؤرشفة من الأصلي في 26 أغسطس 2011. تم استرجاعه في 12 يوليو 2007.
تقرير ماكينزي - شرطة نيويورك (19 أغسطس 2002). (رابط غير متوفر - قصة) تم الاسترجاع 10 يوليو ، 2007.
رجال الإطفاء في نيويورك يهاجمون جولياني. بي بي سي نيوز ، 12 يوليو 2007 http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/6294198.stm
Bažant ، Zdeněk P. ؛ يونغ تشو (2002-01-01). لماذا انهار مركز التجارة العالمي؟ - تحليل بسيط. J Engrg Mech 128 (1): ص. 2-6. DOI: 0.1061 / (ASCE) 0733-9399 (2002) 128: 1 (2). تم الاسترجاع 2007-08-23.
Bažant ، Zdeněk P. ؛ ماتيو فيرديور (مارس 2007). آليات الانهيار التدريجي: التعلم من مركز التجارة العالمي وعمليات هدم المباني. جي إنغريغ. ميكانيكي. 133 (3): ص. 308-319. DOI: 10.1061 / (ASCE) 0733-9399 (2007) 133: 3 (308). تم الاسترجاع 2007-08-22.
شيريبانوف ، جي بي. (سبتمبر 2006). ميكانيكا انهيار مركز التجارة العالمي. Int J كسور(سبرينغر هولندا) 141 (1-2): 287-289. DOI: 10.1007 / s10704-006-0081-8. استرجع في 2007-10-07.
هايدن ، بيترمركز التجارة العالمي: هذه هي قصتهم. مجلة Firehouse (أبريل 2002). (رابط غير متوفر - قصة)
الملاحظات والنتائج والتوصيات (pdf). دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي ، (الفصل 8.2.5.1)... الوكالة الفدرالية لإدارة الطوارئ. مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 28 يوليو 2006.
بارنيت ، جيه آر ؛ ر. بيدرمان ، R.D. سيسون جونيورتحليل هيكلي مجهري أولي للصلب A36 من مبنى WTC 7. الميزة: رسالة... مجلة المواد (2001). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 12 مايو 2006.
النتائج الرئيسية لتقرير NIST لشهر يونيو 2004 بشأن البناء الفيدرالي والتحقيق في السلامة من الحرائق لكارثة مركز التجارة العالمي. صحائف وقائع من المعهد القومي للمعايير والتكنولوجيا (NIST)... المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2004). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 28 يوليو 2006.
التقرير المؤقت عن WTC 7 (pdf). الملحق L... المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2004). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 28 يوليو 2006.
NIST تصدر تقرير تحقيق WTC 7 النهائي. المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (20 نوفمبر 2008). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 28 أغسطس 2009.
روبرت ماكنيل ، ستيفن كيركباتريك ، بريان بيترسون ، روبرت بوكشيري.التحليل الهيكلي العالمي لاستجابة مبنى مركز التجارة العالمي رقم 7 للأضرار الناجمة عن الحرائق والحطام. - نوفمبر 2008. - س 119-120.
أسئلة وأجوبة حول تحقيق NIST WTC 7. المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا 21 أبريل 2009. مؤرشفة من الأصلي في 1 مارس 2010.
باريت واينالوهم الكبير: القصة غير المروية لرودي جولياني و 9/11. - هاربر كولينز. - ردمك 0-06-053660-8
الرد على جولياني
أوليفر ، أنتونيدروس دائمة من مركز التجارة العالمي. مهندس مدني جديد (30 يونيو 2005). (رابط غير متوفر - قصة) تم الاسترجاع 28 يوليو ، 2006.
وايتهاوس ، ديفيديفرض انهيار مركز التجارة العالمي على ناطحة سحاب إعادة التفكير. بي بي سي نيوز (2001). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012. تم استرجاعه في 28 يوليو 2006.
سنيل ، جاك. "قانون فريق سلامة البناء الوطني المقترح." مختبر NIST لأبحاث البناء والحرائق. 2002.
خبراء يناقشون مستقبل ناطحة السحاب في أعقاب الكارثة ، سجل الأخبار الهندسية(24 سبتمبر 2001).
جلانز وجيمس وإريك ليبتون. الأمة التحدي: الأبراج ؛ خبراء يحثون على تحقيق أوسع في "سقوط الأبراج". نيويورك تايمزديسمبر 25،
دواير ، جيم. "التحقيق في أحداث 11 سبتمبر: كارثة لا يمكن تصورها ، لم يتم فحصها بعد إلى حد كبير." نيويورك تايمز... 11 سبتمبر،
نيست. مسؤوليات NIST بموجب قانون فريق سلامة البناء الوطني
توماس إيغار.الانهيار: منظور المهندس. نوفا (2002). (رابط غير متوفر - قصة) تم الاسترجاع 28 يوليو ، 2006.
إيجار ، توماس دبليو. كريستوفر موسو (2001). لماذا انهار مركز التجارة العالمي؟ العلوم والهندسة والمضاربة. جوم ، 53 (12). جمعية المعادن والمعادن والمواد. تم استرجاعه في 2006-05-02.
كليفتون ، جي تشارلزانهيار أبراج مركز التجارة العالمي (pdf) (2002). (رابط غير متوفر - قصة) تم الاسترجاع 28 يوليو ، 2006.

مركز التجارة العالمي. برجا نيويورك التوأم - الإخوة الذين سقطوا

أشار سكان نيويورك إلى البرجين التوأمين على أنهما ناطحات سحاب لمركز التجارة العالمي ، والتي دمرت في هجوم إرهابي في 11 سبتمبر 2001. أصبح هذا الحدث مأساة وطنية للولايات المتحدة. لم يكن عبثًا أن اختار الإرهابيون البرجين التوأمين هدفًا لهم ، لأنهما كانا الفخر الوطني للبلاد ، ورمزًا للديمقراطية ورمزًا لعظمة الشعب الأمريكي. اليوم ، نصب تذكاري ضخم بني في موقع المأساة يذكرنا بأبراج التوائم. في العديد من أفلام هوليوود قبل 11 سبتمبر ، يمكننا أن نرى أفق مدينة نيويورك لمدينة الأحلام ، مع ضرورة وجود أبراج مركز التجارة العالمي. كما كانت البطاقات البريدية السياحية لتلك الأوقات تصور تقليديًا أيضًا "التوائم" العملاقة. وكم عدد الهدايا التذكارية المرتبطة بهذه الأبراج! لسوء الحظ ، من المرجح الآن أن تذكرنا هذه الحلي بالحزن:

ومع ذلك ، لم يتم التخطيط لهذه المقالة كمقال في ذكرى العملاق الذي سقط ، بل كقصة عن تحفة معمارية دخلت في طي النسيان ، ولكنها مع ذلك احتفظت بذاكرة جيدة لنفسها. بطبيعة الحال ، لا يوجد مشروع ينسخ بالضبط مركز التجارة العالمي في خطط مخططي المدن الأمريكيين. لماذا نسعى لتكرار النجاح؟ دع الأبراج "تعيش" في قلوبنا.

ومع ذلك ، بالإضافة إلى النصب التذكاري في المنطقة التي كان يشغلها مركز التجارة العالمي ، فقد تقرر مع ذلك بناء العديد من المباني الشاهقة. في الواقع ، هذه المنطقة الصغيرة من مانهاتن ليست فارغة ، أليس كذلك؟ ناطحة سحاب برج الحرية ، التي سيبلغ ارتفاعها أكثر من 500 متر ، هي بالفعل في مرحلة البناء. سيكتمل تقريبا بحلول عام 2013. بالإضافة إلى مبنى المكاتب هذا ، هناك 4 مشاريع أخرى ، لكنها موجودة حتى الآن على الورق فقط. تم تطوير 3 أبراج شاهقة ومبنى سكني واحد. سينمو هؤلاء العمالقة بجوار النصب التذكاري في شارع غرينتش.

قبل أن نبدأ قصة برجي التوائم ، دعنا نقدم شرحًا بسيطًا. كان مركز التجارة العالمي في الواقع عبارة عن مجمع من سبعة مبان ، بما في ذلك الأبراج الشمالية والجنوبية المنكوبة. احتوى كل برج من الأبراج على 110 طوابق ، لكن الارتفاع كان متفاوتًا - في البرج الجنوبي كان 415 مترًا ، والشمال - 417. بالقرب من فندق ماريوت المكون من 22 طابقًا ، والذي يحمل الاسم المختصر WTC-3. ثلاثة مبانٍ أخرى ، WTC 4-6 ، مكونة من 9 طوابق ، بينما WTC-7 ، الواقعة عبر الشارع من بقية المجمع ، تتكون من 47 طابقًا.

تاريخ البناء

ولدت فكرة بناء ناطحة سحاب فخمة في سنوات ما بعد الحرب. كان الاقتصاد الأمريكي يتعافى بنشاط بعد الركود الذي تسببت فيه الحرب العالمية الثانية. في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لمعظم الشركات الكبيرة مكاتبها في نيويورك ، وتحديداً في منطقة مانهاتن. اقترح رجل الأعمال المؤثر ديفيد روكفلر ، مستخدمًا ضمان شقيقه نيلسون (الذي شغل منصب حاكم المدينة) ، البدء في بناء مركز التجارة العالمي هنا. تم دعم المشروع من قبل هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي. تمت قيادة المشروع بأكمله من قبل جمعية مانهاتن الإبداعية ، والتي كان ديفيد روكفلر رئيسها. كان من المفترض أنه في نهاية البناء ، سيحتوي مركز التجارة العالمي على حوالي 4 ٪ من جميع العقارات المكتبية في المدينة.

لبعض الوقت ، ظل المشروع في أذهان شركائه فقط ، ولكن في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم التعامل مع مركز التجارة العالمي بجدية. كان هذا بشكل رئيسي بسبب الوضع السياسي في البلاد. في تلك السنوات ، فقد مواطنو الولايات المتحدة بشكل ملحوظ الثقة في زيادة تطوير الديمقراطية وازدهار البلاد. في ذلك الوقت قررت السلطات تنفيذ أفكار روكفلر ، بتعليم مركز التجارة العالمي "بخليط" مشروع وطني. وفقًا للسلطات ، يمكن للمجمع العملاق أن يحشد الشعب الأمريكي بأكمله حول نفسه. تنافس المهندسون المعماريون البارزون مع بعضهم البعض لتقديم مشاريعهم ، ولكن تم إعطاء الأفضلية لتطوير Minoru Yamasaki. هذا المهندس المعماري الياباني الأمريكي هو مؤلف العديد من الخلفيات الجميلة ، بما في ذلك: مطار سانت لويس ، ومعهد الخرسانة ، ومعهد الفنون والحرف في ديترويت. عمل المهندس المعماري أنطونيو بريتيشي وأميري روث وأولاده مع مينورو ياماساكي على مفهوم مركز التجارة العالمي.

في عام 1964 ، بأمر من هيئة الميناء ، تم إنشاء الرسومات الأولى للبرجين التوأمين المستقبليين بتخفيض 130 مرة ، وفي 5 أغسطس 1966 ، بدأ بناء ناطحات السحاب.

منذ الأيام الأولى ، بدأت مشاكل فنية مختلفة في الظهور في موقع البناء. في موقع البناء المستقبلي ، لم يكن هناك حجر ، بل تربة اصطناعية ، وهي مزيج من الأحجار المرصوفة بالحصى والرمل والعارية. لذلك ، من أجل بناء أساسات "برج التوأم" ، كانت هناك حاجة إلى مزيد من الخرسانة أكثر مما كان مخططًا له في الأصل ، استلزم هذا الظرف زيادة حادة في تكاليف بناء المرفق.

ثم كان من الضروري حل مشكلة هندسية وتقنية صعبة. في موقع ناطحات السحاب المستقبلية ، كان مطلوبًا هدم حوالي 160 مبنى ، ولكن في نفس الوقت الحفاظ على جميع المرافق (خط أنابيب الغاز ، وإمدادات المياه ، والصرف الصحي ، والكابلات الكهربائية ، وما إلى ذلك) ، وكذلك الطريق السريع عالي السرعة و تمر شبكة الطرق في مكان قريب.

مشكلة أخرى مهمة كانت خط مترو الأنفاق طريق السكك الحديديةيمر في هذا المكان. كان من المستحيل إغلاقه ، لأن عشرات الآلاف من الأشخاص يسافرون كل يوم بواسطة مترو الأنفاق للعمل والمنزل. قررت السلطات عدم إنشاء طرق نقل بديلة ، حيث سيؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف بناء الأبراج. لذلك ، عمل خط مترو أنفاق نيويورك حتى تم إطلاق خط جديد ، مع وجود محطة في المستوى الأدنى من مجمع WTC.

كان لابد من إزالة أكثر من 1.2 مليون ياردة مكعبة من الأرض أثناء بناء برج التوائم. لم تصبح الحفرة المشكلة أساس البرجين التوأمين فحسب ، بل تم تنظيم ساحة بلازا فيها ، وهي مساحة ضخمة تضم موقفًا يتسع لـ 2000 سيارة ومحطة قطار أنفاق جديدة ومطاعم ومكاتب شركات مختلفة، البنوك ، المستودعات ، المحلات التجارية ، إلخ.

وفقًا للخطة التي اقترحها مينور ياماساكي ، كان من المفترض أن يصبح "برج التوأم" ليس فقط أطول ناطحات سحاب في الولايات المتحدة الأمريكية ، ولكن أيضًا في العالم. وهذا يعني أن البرجين التوأمين يجب أن يُمنحا ارتفاعًا أكبر من مبنى إمباير ستيت ، الذي كان في ذلك الوقت يحتفظ بقوة بنخلة أكبر مبنى على هذا الكوكب. لهذا ، تم اختراع حل هندسي مثير للاهتمام. في الواقع ، كانت الأبراج عبارة عن أنبوب معدني مجوف قوي جدًا تم بناؤه من أعمدة ذات دعامات للأرضيات. على طول جدران المبنى كان هناك 61 دعامة مصنوعة من الفولاذ الخاص. يبلغ قطر كل عمود 476.25 مم ، وقد تم تثبيتها بإحكام مع بعضها البعض. كانت المسافة بين الحزم 558.8 ملم فقط. كان وزن كل كتلة فولاذية يصل إلى 22 طنًا ، وكان الارتفاع يساوي 4 طوابق من المبنى المستقبلي! في المجموع ، استهلك بناء ناطحات السحاب حوالي 210.000 طن من الفولاذ الثقيل. كانت الأرضيات بين الطوابق مصنوعة من ألواح خرسانية وحديد مموج ، تم ربطها بالعناصر الحاملة للهيكل بأكمله. تم نصب أعمدة فولاذية داخل المباني للمصاعد المستقبلية.

كان البرجان التوأم أول مبنى في العالم بدون استخدام حجارة ، ويخشى المهندسون أن يؤدي الضغط المرتفع للتيارات الهوائية إلى تعطيل عمل عاديمهاوي المصعد. لذلك ، تم تطوير نظام هندسي خاص للمصاعد ، والذي سمي فيما بعد بـ "الجدران الجافة". بالنسبة لنظام المصعد القياسي الذي يخدم ناطحة سحاب ، يجب استخدام نصف مساحة الطبقة السفلية بالكامل تقريبًا لاستيعاب أعمدة المصعد ، والتي لم تكن مجدية اقتصاديًا. لذلك قام المتخصصون في شركة مصاعد أوتيس بتطوير نظام خاص يسمى "سريع" ويتيح نقل الركاب في الطابقين 44 و 78 من المباني. أتاح نظام المصعد هذا تقليل عدد أعمدة المصعد إلى النصف مقارنة بالنظام التقليدي. ونتيجة لذلك ، قام مجمع "توينز تاور" بتشغيل 239 مصعدًا ، بالإضافة إلى 71 سلمًا كهربائيًا. تم تصميم كل مصعد بسعة تحمل 4535 كجم ، أي أنه يمكنه رفع 55 شخصًا في وقت واحد. كانت سرعة المصاعد 8.5 متر في الثانية. بالمناسبة ، استخدم المهندسون نظام "الزرع" هذا في تصميم ناطحات سحاب أخرى ، والتي ولدت بعد برج الجوزاء بكثير.

أثناء بناء المرفق ، نشأت صعوبات مالية أكثر من مرة ، ولكن على الرغم من ذلك ، لم يتوقف البناء فحسب ، بل سار أيضًا بسرعة. في 1965-1970 ، لم تتمكن سلطات نيويورك من تمويل البناء بالكامل ، لذلك تم إصدار سندات الائتمان. في عام 1970 ، اندلعت أزمة اقتصادية كبيرة ، ونتيجة لذلك توقفت الحكومة عن سداد السندات. في البداية ، قررت الإدارة تجميد البناء لعدة سنوات. ولكن بعد ذلك تم التخلي عن هذه الفكرة المثيرة للفتنة ، لأن هيبة الولايات المتحدة يمكن أن تتأثر بشكل كبير بهذه الإجراءات. ثم ابتكر الاقتصاديون طريقة أخرى للتمويل وتم العثور على المال. تمت زيادة الضرائب على رواد الأعمال ، وتم إبرام اتفاقيات تأجير المساحات المكتبية في ناطحات السحاب في مركز التجارة العالمي (بالدفع المسبق) ، وما إلى ذلك.

تم الانتهاء من بناء البرج الشمالي في عام 1971 ، وتم تشغيل البرج الجنوبي بعد ذلك بعامين. تاريخ الافتتاح الرسمي لمركز التجارة العالمي في نيويورك هو 4 أبريل 1973.

خصائص أبراج مركز التجارة العالمي

نتيجة لذلك ، أصبح البرجين التوأمين أطول ناطحات سحاب في الولايات المتحدة. كل "شقيق عملاق" يتكون من 110 طوابق. كان ارتفاع المبنى الأول لمركز التجارة العالمي 526.3 مترًا شاملاً الهوائي. وكان آخر دور في البرج الجنوبي بارتفاع 411 مترًا عن سطح الأرض ، وفي الشمال - بارتفاع 413 مترًا! كان عمق الاساس 23 مترا تحت الارض. تجاوز طول كابلات التيار الكهربائي 5000 كيلومتر ، وبلغت السعة الإجمالية للشبكة الكهربائية حوالي 80 ألف كيلوواط. وهكذا ، نجح البناة حقًا في إحياء "مشروع القرن" ، الذي أصبح أحد رموز الولايات المتحدة ، فخر الشعب الأمريكي.

في السنوات الأخيرة من وجود المجمع ، جاء حوالي 50000 شخص للعمل في مركز التجارة العالمي كل يوم ، وزار 200.000 شخص آخر أسبوعياً مركز التجارة العالمي كسياح.

تم إنشاء مرصد في البرج الجنوبي في الطابق 107. من سطح المراقبة ، تم فتح منظر رائع للمدينة. يضم البرج الشمالي ، بين الطابقين 106 و 107 ، مطعم Windows to the World الأنيق ، الذي افتتح في عام 1976 وكان أعلى مبنى لتناول الطعام في العالم.

في ذلك الوقت ، لم يكن أحد يعتقد أن هذه الأبراج ستسقط يومًا ما. بعد كل شيء ، إطار المبنى ، وفقًا لتأكيدات المهندسين ، يمكن أن يتحمل تأثير القوة الهائلة ، على سبيل المثال ، عند اصطدام طائرة. لم تكن الأبراج خائفة أكثر من هبوب الرياح القوية التي هبت على ارتفاع 400 متر. تميز بناء ناطحات السحاب بقوتها العالية واستقرارها ، وذلك بفضل الواجهات المصنوعة على شكل إطارات فولاذية ومقاطع معيارية من الألمنيوم مثبتة فيها. كان حجم هذه العناصر 10x3.5 متر. تبين أن جميع الحيل الفنية ذهبت سدى ، لأنه خلال سقوط الطائرة لم تكن القوة المدمرة للتصادم هي التي لعبت دورًا حاسمًا ، ولكن درجة الحرارة المرتفعة. نتيجة لانفجار خزانات الوقود التي تحتوي على أكثر من 5000 لتر من البنزين ، تم تسخين الفولاذ على الفور إلى 1000 درجة مئوية! وهذا ما أدى إلى الانهيار.

المرجعي

في الوقت الحاضر ، في موقع البرجين التوأمين ، تم بناء ثلاث ناطحات سحاب جديدة تحت أسماء العمل برج رقم 2 ورقم 3 ورقم 4 وبرج بارتفاع 541 مترا ، والذي حصل على الاسم الرمزي "برج الحرية" ، قيد التنفيذ. ستكون جميع المباني الجديدة مختلفة بشكل لافت للنظر عن الأبراج الأولى التي سقطت في الهجوم الإرهابي. أقيم حفل بدء بناء مركز التجارة العالمي الجديد في يوليو 2004 ، وبدأ البناء نفسه في 27 أبريل 2006. يتم تطوير الموقع من قبل لاري سيلفرشتاين ، رجل أعمال عقاري. وفقًا للخطة ، يجب أن يتم الانتهاء من بناء برج الحرية قبل عام 2013. بالإضافة إلى هذا البرج ، سيشمل مركز التجارة العالمي الجديد في نيويورك أيضًا ناطحة سحاب سكنية وثلاثة مباني مكتبية شاهقة ومتحفًا ونصبًا تذكاريًا لضحايا 11 سبتمبر 2001 المأساة ومركزًا للحفلات الموسيقية والمعارض. أطلق العديد من الأمريكيين على ناطحة السحاب التي يبلغ ارتفاعها 540 مترا اسم "برج الخوف" بسبب ذلك خلال بنائه ، سيتم استخدام تقنيات مبتكرة لمنع التدمير أثناء هجوم إرهابي لأي قوة. على وجه الخصوص ، من المخطط تكسية أول 52 مترًا من المبنى بإطار خرساني ، واستخدام زجاج موشوري للزخرفة الخارجية ، وهذه هي الطريقة الوحيدة لتجنب التأثير البصري السيئ السمعة لـ "الحقيبة الحجرية".

قبل 45 عامًا بالضبط ، في 4 أبريل 1973 ، تم افتتاح مركز التجارة العالمي ، الذي صممه مينورو ياماساكي ، في الحي المالي في مانهاتن في نيويورك. كانت السمة المعمارية السائدة للمجمع هي برجين توأمين ، كل منهما به 110 طوابق - شمال (ارتفاع 417 م ، مع مراعاة الهوائي المثبت على السطح - 526.3 م) والجنوب (ارتفاع 415 م). أصبحوا رمزًا مشهورًا عالميًا لنيويورك.

ولدت فكرة إنشاء مركز التجارة العالمي في نيويورك قبل ذلك بوقت طويل. في عام 1943 ، أقر المجلس التشريعي لولاية نيويورك مشروع قانون يسمح لحاكم نيويورك توماس ديوي بالبدء في التخطيط للبناء ، ولكن تم تعليق التطوير في عام 1949.

في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تركز النمو الاقتصادي في مدينة نيويورك في وسط مانهاتن. لتحفيز التجديد في مناطق أخرى من مانهاتن ، اقترح ديفيد روكفلر على هيئة الموانئ بناء مركز تسوق في مانهاتن السفلى. ومع ذلك ، جاء البناء بعد 30 عامًا.

كان مهندسو المشروع هم مكتب Emery Roth & Sons و Minoru Yamasaki ، الذين جاءوا من عائلة من المهاجرين ، الذين سبق لهم أن قاموا ببناء مباني مركز المحيط الهادئ للعلوم في سياتل ، مجمع Pruitt Igoe السكني في سانت لويس (ميسوري) ، إلخ. كان ياماساكي خائفًا من المرتفعات ، لذلك تتميز جميع مشاريعه بنوافذ عمودية ضيقة. كانت نوافذ مباني مركز التجارة العالمي بعرض 46 سم فقط. أوضح ياماساكي أنه بهذه الطريقة يسعى إلى خلق شعور بالأمان لشخص يمكنه أن يمشي إلى النافذة ويتكئ عليها بكلتا يديه ، ويشعر بالأمان.

وفقًا لخطة ياماساكي الأصلية ، كان من المفترض أن يبلغ ارتفاع البرجين التوأمين 80 طابقًا ، ولكن نظرًا لمتطلبات هيئة الميناء ، تمت زيادة المباني إلى 110 طابقًا. تم افتتاح الأبراج في عام 1973 ، وأصبحت أطول ناطحات سحاب في العالم. بالإضافة إلى الأبراج ، تضمنت خطة مركز التجارة العالمي بناء أربعة مبان منخفضة الارتفاع و "7 مركز التجارة العالمي" المكون من 47 طابقًا (تم بناؤه في منتصف الثمانينيات).

كان العامل الرئيسي الذي حد من ارتفاع المباني هو وضع المصاعد - فكلما زاد ارتفاع المبنى ، كانت هناك حاجة لمزيد من المصاعد لصيانته ، وكانت هناك حاجة إلى المزيد من أعمدة المصاعد المرهقة. قرر ياماساكي والمهندسون استخدام نظام جديد مع اثنين من "الممرات الهوائية" ، حيث يمكن للناس الانتقال من مصعد كبير عالي السرعة إلى المصاعد المحلية التي تنتقل إلى الطوابق المرغوبة في قسمهم.

بدأت الاستعدادات للبناء في عام 1965 بشراء منطقة راديو رو وهدم المباني القائمة ، ومعظمها من المتاجر السكنية والصغيرة. رفض العديد من السكان الانتقال إلى مناطق أخرى ، لذلك تم تأجيل البدء في البناء عدة مرات. رفعت مجموعة أعمال صغيرة دعوى قضائية ضد هيئة الميناء للطعن في نقل أعمالها من المنطقة ، لكن المحكمة العليا رفضت قبولها.

تم بناء المجمع على جسر ، لذلك كان لابد من بناء الأساس ، الذي يبلغ عمقه 20 مترًا ، باستخدام تقنية متطورة لمنع اختراق المياه من نهر هدسون إلى منطقة البناء. استغرق هذا العمل 14 شهرا. في أغسطس 1968 ، بدأ البناء في البرج الشمالي للمركز ، بعد سبعة أشهر - في البرج الجنوبي.

قرر المهندسون من Worthington و Skilling و Helle & Jackson بناء الأبراج وفقًا لنظام "هيكل الأنابيب" ، دون استخدام عوارض وأعمدة داعمة - أعمدة فولاذية في قلب المبنى ، وكذلك في الجدار الخارجي ، كانت تقع بالقرب من بعضها البعض لدرجة أنها شكلت هيكلًا صلبًا للجدار ، والذي يمكنه تحمل جميع الأحمال الجانبية تقريبًا: الرياح والجاذبية. هذا جعل من الممكن زيادة المساحة الصالحة للاستخدام من البرجين التوأمين.

تتكون الجدران من 59 عمودًا على كل جانب ، كل جزء مكون من ثلاثة أعمدة بارتفاع ثلاثة طوابق ، متصلة بواسطة عتبات ، والتي بدورها تم لحامها بالأعمدة وإنشاء أجزاء معيارية جديدة.

كانت الأعمدة محمية بمواد مقاومة للحريق رش. لتوفير الراحة للأشخاص داخل المبنى ، تم إجراء عدد من التجارب ، وبعد ذلك طور المهندسون مخمدات لزجة مرنة لامتصاص بعض الاهتزازات ، حيث عانى البعض من الغثيان والدوار في الأبراج.

تم تصميم قلب مستطيل في كل برج بقياس 27 × 41 م ويحتوي على مصعد وأعمدة خدمة ودورات مياه وغرف مساعدة. تم بناؤه من 47 عمودًا فولاذيًا. كانت المساحة بين الجدار الخارجي واللب مغطاة بهياكل أرضية متصلة بالجدار الخارجي بطريقة تقلل من مقدار الاهتزاز. في هذه الحالة ، تم نقل الأحمال الجانبية من الجدار الخارجي إلى اللب المركزي.

وبلغت التكلفة الإجمالية لبناء الأبراج 900 مليون دولار ، وافتتح المجمع في 4 أبريل 1973.

أثار تصميم مركز التجارة العالمي المبني حديثًا انتقادات من علماء المدن والعديد من المهندسين المعماريين. أطلق على البرجين التوأمين اسم "الخزائن الزجاجية والمعدنية" ، "مثال على العملقة بلا هدف والاستعراض التكنولوجي الذي يمزق الآن الأنسجة الحية لكل مدينة كبيرة."

ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت الأبراج أحد رموز نيويورك ، إلى جانب مبنى إمباير ستيت وتمثال الحرية. زينت صورهم بالبطاقات البريدية ، وظهرت الأبراج في شاشات توقف المسلسلات التلفزيونية ("الأصدقاء" ، "الجنس والمدينة") والأفلام ("كينغ كونغ" 1976).

قبل هجمات 11 سبتمبر (أيلول) 2001 المشهورة عالمياً ، عندما دمرت الأبراج والمباني الأخرى للمجمع ، نجا مركز التجارة العالمي من حريق كبير وهجوم إرهابي آخر.
في 13 فبراير 1975 ، احترقت الطوابق من التاسع إلى الرابع عشر من البرج الشمالي. انتشر الحريق بسبب اشتعال أسلاك الهاتف في العمود بين الطوابق. تم التعامل مع الحريق في غضون ساعات قليلة ولم يصب أحد بأذى.

في 26 فبراير 1993 ، توغلت شاحنة محملة بـ 680 كجم من المتفجرات في منطقة وقوف السيارات تحت الأرض في البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي. أسفر الانفجار عن مقتل ستة أشخاص وإصابة أكثر من 1000. كان هدف الإرهابيين تدمير البرج الشمالي ، والذي ، وفقًا لحساباتهم ، كان السقوط على البرج الجنوبي ، وهو ما كان ينبغي أن يؤدي إلى تدمير كلاهما وخسائر جسيمة. بعد الهجوم الإرهابي تم استبدال أجهزة الإنذار والسلامة من الحريق.

في 11 سبتمبر 2001 خطف إرهابيون طائرتان أمريكيان إيرلاينز وأرسلوهما إلى الشمال ثم البرج الجنوبي. تحطمت الطائرة الأولى في البرج الشمالي بين الطابقين 93 و 99 ، مما أدى إلى حبس 1344 شخصًا في الطوابق العليا ، ولم يتمكنوا من استخدام المصاعد أو مخارج الطوارئ.

في البرج الجنوبي ، ظل أحد السلالم سليماً ، لكن لم يكن الجميع قادرين على استخدامه قبل الانهيار. انهار البرج الجنوبي في الساعة 9:59 صباحًا ، البرج الشمالي الساعة 10:28 صباحًا. وأسفر الهجوم الإرهابي عن مقتل 2752 شخصا - رمى 200 منهم بأنفسهم من النوافذ. وتم انتشال 20 شخصا احياء من تحت الانقاض.

اخبار العالم

11.09.2016

لقد سُجل اليوم الحادي عشر من أيلول (سبتمبر) 2001 في التاريخ باعتباره مأساة عالمية وجهت ضربة ساحقة إلى إيمان مواطني المجتمع الديمقراطي بأمنهم وحرمتهم. هجوم إرهابي في 11 سبتمبر 2001 قتل 2000 752 شخص

أهم علامات أعمال الهدم في مركز التجارة العالمي

الانهيار السريع والعمودي الصارم لناطحات السحاب (يحدث هذا عندما يتم تحديد مبنى للهدم) ، على الرغم من حقيقة أن "التوأم" انهار رأسياً ، فإن المبنى الثالث ، مركز التجارة العالمي رقم 7 ، تم تسويته بالكامل بالأرض ، وهو ما لم يكن كذلك اصطدمت الطائرات ، ودمرت جميع الهياكل عمليا "في كسرة" (يتحقق هذا التأثير فقط من خلال التفكيك الاحترافي للمتفجرات) ، سمع الخبراء في التسجيلات أصوات عدة انفجارات قبل ثوان من الانهيار ، والتي انطلقت من الطوابق الأولى ، من الدخان والومضات التي تم تصويرها على العديد من مقاطع الفيديو للهواة ، ما يقرب من أربعين طابقًا تحت المستوى حيث تحطمت الطائرات ، تم العثور على العديد من شظايا الزجاج والفولاذ والبقايا البشرية في دائرة نصف قطرها كبيرة جدًا ، بما في ذلك على أسطح المنازل ، تم العثور على العديد من الحزم الرأسية الحاملة قطع قطريًا (هذا الإجراء التحضيري أيضًا نموذجي للتفكيك) ، بقايا احتراق Thermate ، تستخدم عادةً للأغراض العسكرية للقطع الحراري للفولاذ (الموجود في المصنع الصيد من قبل خبراء مستقلين) ، ذاب العديد من آثار الهياكل الداعمة للصلب إلى حالة تشبه الحمم البركانية. استمر الاحتراق حتى في اليوم الخامس أو السادس وتم تسجيله في الصور الجوية لوكالة ناسا (كيروسين الطائرات غير قادر على خلق درجات حرارة عالية - مطلوب 1500 درجة مئوية كحد أدنى!).

أسماء الخبراء الذين يختلفون مع النسخة الرسمية للبيت الأبيض مثيرة للإعجاب - علماء رواد في مجالات التاريخ والدفاع وعلم النفس والفلسفة والعلوم التطبيقية. يؤكد البحث الذي تم إجراؤه الرأي القائل بأن مباني مركز التجارة العالمي في نيويورك قد دُمِّرت بفعل انفجارات محكومة ، وأن رواية السلطات عن هجوم البنتاغون لا تصمد. العلماء مقتنعون بأن الحكومة لم تسمح فقط بهجمات 11 سبتمبر ، بل نفذتها أيضًا لأغراض سياسية.

أسماء الأشخاص الذين أطلقوا الاتهامات المثيرة ملفتة للنظر:
روبرت إم. بومان هو القائد السابق لمشروع حرب النجوم ، برنامج الدفاع الفضائي رقم 101 لمهمة القوات الجوية الأمريكية.

فريد بيركس هو مترجم للعديد من الرؤساء الأمريكيين والأشخاص الذين يعرفون عن كثب المطبخ السياسي الأمريكي.

لويد دي موس هو مدير معهد التاريخ النفسي ورئيس الجمعية الدولية للتاريخ النفسي ومحرر مجلة التاريخ النفسي.

إريك دوغلاس - مهندس معماري مقيم في نيويورك ، ورئيس اللجنة المستقلة لمراجعة مشاريع ترميم مركز التجارة العالمي.

جيمس فيتزر هو عالم مشهور ، وأستاذ في جامعة ماكنايت (مينيسوتا) ، وضابط سابق في مشاة البحرية الأمريكية ، ومؤلف ومحرر لأكثر من 20 مطبوعة أكاديمية ، ومؤسس مشارك لمجموعة S9 / 11T.

روبرت فريتزيوس متخصص في الهندسة الإلكترونية في مجال الرادار والاتصالات.

دانيال جانسر مؤرخ وممثل جامعة بازل (سويسرا).

مايكل جاس متخصص في المتفجرات (القوات الجوية الأمريكية) وخبير متفجرات ومؤلف تقنيات إزالة الألغام.

كينيون جيبسون هو ضابط استخبارات بحرية سابق قام بتأليف عدد من كتب 11 سبتمبر.

ريتش هيلنر - مراقبة النقل الجوي ، المرسل.

دون جاكوبس هو عميد سابق لكلية التربية وأستاذ التربية في جامعة شمال أريزونا.

أندرو جونسون عالم فيزياء وعالم كمبيوتر ومطور برامج.

ستيفن جونز أستاذ فيزياء ومؤسس مشارك لمجموعة S9 / 11T ومنشئ الموقع.

بيتر كيرش أخصائي علم الأمراض المشهور.

واين مادسن صحفي باحث وضابط مخابرات سابق.

ريتشارد ماكجين أستاذ اللغويات بجامعة أوهايو.

مورجان رينولدز أستاذ للاقتصاد ، وخبير اقتصادي بارز في وزارة العمل أثناء إدارة جورج دبليو بوش ، ورئيس مركز العدالة الجنائية في المركز الوطني لتحليل السياسات.

E. مارتن شوتز - مؤرخ وطبيب نفسي وعالم رياضيات.

جلين ستانيش - طيار ، رئيس اتحاد طيارى الخطوط الجوية.

أندرياس فون بولو نائب وزير خارجية ألمانيا الأسبق ، ورئيس الخدمات الألمانية الخاصة ، وعضو في البرلمان لمدة 25 عامًا.

جوناثان ويلسون عالم إجرام بجامعة وينيبيغ (كندا).

هذا بعيد عن القائمة الكاملة، مما يتيح لك الحصول على فكرة عن مستوى الاحتراف لدى الأشخاص الذين وجهوا اتهامات ضد الحكومة الأمريكية. ما الذي يمنحهم الحق في التشكيك في الرواية الرسمية للبيت الأبيض؟ يمكن العثور على إجابة هذا السؤال على الموقع www.st911.org ، حيث تم نشر 20 سببًا لعدم الثقة في الرئيس بوش.

رفضت لجنة التحقيق في أحداث الحادي عشر من سبتمبر فحص الكم الهائل من الأدلة والأدلة. حتى المدير السابق لمكتب التحقيقات الفدرالي قال إن اللجنة المذكورة صامتة بشأن الأحداث الحقيقية.
تم تدمير تسجيل استجواب المرسلين في 11 سبتمبر عمدا - تم كسر الكاسيت باليد ، وتمزق الشريط إلى شظايا صغيرة ، وألقيت قصاصاته في الجرار المختلفة.
اكتشف محققو لجنة الكونجرس أن مخبرا من مكتب التحقيقات الفيدرالي قدم مسكنًا لاثنين من خاطفي الطائرات في عام 2000. عندما أرادت اللجنة استجواب هذا المواطن ، لم يرفض مكتب التحقيقات الفدرالي الامتثال لهذا الطلب فحسب ، بل أخفى المخبر أيضًا. وبحسب بعض التقارير ، اتخذ مكتب التحقيقات الفيدرالي هذه الخطوات بعد تلقي تعليمات من البيت الأبيض.
أصدر مؤخرًا مقدم متقاعد بالقوات الجوية الأمريكية ومدير مشروع حرب النجوم السابق البيان التالي: "إذا لم تفعل حكومتنا أي شيء في ذلك اليوم باتباع الإجراءات العادية في مثل هذه الحالات ، لكان البرجان التوأمين صامدين ، وآلاف القتلى الأمريكيون سيكونون على قيد الحياة ، وأفعال حكومتنا خيانة! "

تظهر الوثائق التي رفعت عنها السرية مؤخرًا أنه في الستينيات ، طورت القيادة الأمريكية العليا خطة لتفجير طائرة أمريكية وارتكاب أعمال إرهابية ضد المواطنين الأمريكيين على الأراضي الأمريكية.

تقوم وزارة الدفاع الأمريكية ، المسؤولة عن سلامة المواطنين ، بإجراء التدريبات لسنوات عديدة ، وممارسة نسخة استخدام طائرات كاميكازي ضد مباني مركز التجارة العالمي وناطحات السحاب الأمريكية الأخرى. "تم استخدام أنواع مختلفة من الطائرات المدنية والعسكرية أثناء ممارسة الأعمال في حالة وقوع هجوم إرهابي محتمل. وبعبارة أخرى ، استخدم البنتاغون طائرات حقيقية لمحاكاة هجوم على المباني الشاهقة ، بما في ذلك البرجين التوأمين. يبقى السؤال لماذا كان القسم "غير مستعد".
بالإضافة إلى ذلك ، مارس الجيش خيارات لهجمات مماثلة على البنتاغون.
في صباح يوم 11 سبتمبر ، أجرت وكالات الدفاع والاستخبارات الأمريكية تدريبات عسكرية لمكافحة الإرهاب باستخدام طائرات حقيقية و "علامات رادار" مزيفة ضلت المراقبين.
في صباح يوم 11 سبتمبر ، أجرت الحكومة مناورات تحاكي هجومًا جويًا إرهابيًا على مركز التجارة العالمي.
على الرغم من مزاعم الحكومة بعدم وجود وعي بالطائرة الإرهابية ، زعم وزير النقل الأمريكي ، في شهادته أمام اللجنة ، أن نائب الرئيس تشيني تعقب شخصيًا طياري الرحلة المشؤومة 77 ميلًا قبل أن تقترب السيارة من البنتاغون.
انهار المبنى الثالث لمركز التجارة العالمي (المبنى رقم 7) في 11 أيلول / سبتمبر ، على الرغم من عدم تعرضه لقصف طائرات إرهابية. انهار كما لو لم يكن فيه جدران ولا سقوف. قبل المأساة ، لوحظت حرائق محلية صغيرة في المبنى. إنه المبنى الوحيد ذو الإطار الفولاذي في العالم الذي دمرته النيران ، وهو ما لا يمكن أن يحدث بحكم التعريف.
وبحسب عدد من مسؤولي مكتب التحقيقات الفدرالي ، فقد انهارت مباني مركز التجارة العالمي نتيجة انفجار عبوات ناسفة مزروعة بداخله.
تدعي MSNBC أن الشرطة اعتقدت أن أحد الانفجارات في مبنى مركز التجارة العالمي يمكن أن يكون ناجماً عن شاحنة مليئة بالمتفجرات داخل المبنى. في رأيهم ، كان من الممكن وضع عبوات ناسفة في كل من المبنى نفسه وفي المنطقة المجاورة له مباشرة.
وقال رئيس ادارة الاطفاء في مدينة نيويورك ان الانفجارات ربما تكون ناجمة عن "قنابل" و "عبوات ثانوية". وبحسب رجال الإطفاء ، كانت هناك قنابل في المبنى.
وقال متحدث باسم جمعية الهدم الوطنية إن انهيار البرجين يشبه "الهدم الكلاسيكي المخطط له لمبنى".
ويقول شهود عيان على الانفجار إن الانفجارات حدثت في منطقة أقل بكثير من المنطقة التي ضربتها الطائرات. علاوة على ذلك ، فقد حدث ذلك قبل تحطم الطائرة الأولى في المبنى.
وبحسب إفادة ضابط شرطة ، حدثت انفجارات مدمرة في الطوابق العليا على فترات مدتها 15 دقيقة. لم ينهار المبنى إلا بعد ذلك.

تمكن العلماء من جمع وتنظيم عشرات الحقائق التي "تجاهلتها" السلطات أو شوهت جوهرها أو (وهو أمر مروع بشكل خاص) لم تجد مكانًا لها على صفحات التقارير الرسمية. يثير كل جانب من جوانب الرواية الرسمية شكوكًا للقارئ الفضولي والمختص الذي يريد أن يعرف حقيقة ما حدث.

هجوم إرهابي أم تفجير مسيطر عليه؟

وبحسب ممثلين عن العلم فإن "الحريق (النار) لا يمكن أن يؤدي إلى تدمير الهياكل الفولاذية للمبنى". أنصار الرواية الرسمية (الحكومية) للأحداث المأساوية يلتزمون الصمت حيال هذه الحقيقة. علاوة على ذلك ، وبحسب تقرير موقع من قبل مديرية المعهد الوطني للمواصفات والتقنية (2005) ، فقد انهارت الهياكل الفولاذية للمباني ، بزعم اندلاع حرائق. في الوقت نفسه ، لا يعرف العلم حقيقة واحدة من هذا القبيل.

ومن المثير للاهتمام ، أن الأبراج صُممت مع مراعاة هجوم جوي محتمل وتم إنشاؤها بقوة تصميم لتحمل الاصطدام مع مثل هذا العملاق مثل Boeing-767.

يقول هايمان براون ، مدير مشروع البرجين التوأمين (2001): "لقد صُممت لتحمل جميع أنواع التأثيرات ، بما في ذلك الأعاصير أو التفجيرات أو الاصطدامات بطائرات ركاب عملاقة".

كما أن نظرية تدمير المبنى بالنار وذوبان الهياكل الفولاذية الداعمة هي نظرية سخيفة. وفقًا للخبراء ، فإن تدمير ناطحات السحاب يشبه "الهدم المتحكم به" ، عندما يتم وضع كمية معينة من المتفجرات في الهياكل الداعمة ويتم تشغيلها بالترتيب المطلوب.

في سياق التفجير المتحكم فيه ، يحدث تدمير المبنى فجأة - في البداية لا يوجد شيء ، ولكن في اللحظة التالية يتفكك الهيكل. الهيكل الفولاذي تحت درجة حرارة عالية لا يمكن أن ينكسر فجأة. يحدث هذا تدريجيًا - تبدأ الحزم الأفقية في الانحناء ، ثم تتشوه الأعمدة الفولاذية الرأسية.

لكن تسجيل الفيديو لتدمير الأبراج لم يسجل مثل هذه العمليات حتى على الأرضيات الواقعة فوق الحفرة التي خلفتها الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن فن الهدم المتحكم به لمبنى شاهق هو أن ناطحة السحاب التي تعرضت للتفجير لا تنتشر في جميع الاتجاهات ، ولكنها "تتدلى" بطريقة تجعل الحطام يبقى حصريًا في موقع البناء. هذا ما حدث مع الأبراج.

وبحسب مارك لوازييه ، رئيس أكبر شركة هدم خاضعة للرقابة ، فإن مثل هذا الانفجار "يجب أن يتم التخطيط له بالكامل ويجب وضع المتفجرات بترتيب محدد". انهارت جميع طوابق البرجين التوأمين البالغ عددها 110 طوابق بشكل أنيق للغاية. في انفجار غير مخطط له ، كان من الممكن أن يغطي الحطام المنطقة بأكملها ، لكن هذا لم يحدث.

مع التفجير المتحكم به ، تنزل بقايا المبنى إلى السطح بسرعة السقوط الحر ، وهو ما لا يحدث في كارثة عرضية. للقيام بذلك ، وضعت عمليات الهدم أولاً المتفجرات تحت أنظمة الدعم في الطوابق السفلية ، بحيث تنخفض الأجزاء العلوية ، تقريبًا دون مواجهة مقاومة.

وبحسب تقرير اللجنة ، فقد انهار البرج الجنوبي في 10 ثوان ، وهو ما يتوافق مع عملية هدم خاضعة للرقابة. علاوة على ذلك ، تتيح هذه التقنية إمكانية "قطع" الهياكل الفولاذية الداعمة إلى أجزاء بطول معين ، وهو ما تم تسجيله في نيويورك. تشكل سحابة الغبار الضخمة التي تشكلت في موقع الأبراج بعد الانفجار أيضًا دليلاً غير مباشر على انفجار محكوم. كان هذا هو الاستنتاج الذي توصل إليه العقيد جون أو "داود" في سلاح المهندسين الأمريكيين ، حيث بدا أن الهواء في موقع انفجار مركز التجارة العالمي كان مشبعًا بغبار الأسمنت.

دليل آخر على الانفجار المخطط له هو كمية ضخمة من الفولاذ المصهور في موقع تحطم الأبراج. على سبيل المثال ، أبلغ بيتر تولي ، رئيس شركة Tully Construction ، ومارك Loisier عن "بحيرات من الفولاذ المصهور" تم العثور عليها في موقع الهياكل المنهارة في أعمدة المصاعد تحت الأرض. وفي الوقت نفسه ، فإن اصطدام الطائرة بالمبنى والاشتعال اللاحق لوقود الطائرات لا يمكن أن يؤدي إلى تكوين درجات حرارة تبدأ عندها الهياكل الفولاذية في الذوبان. لا يزال لغز انفجار البرجين ، وفقًا للعلماء ، دون حل. وماذا عن الحكومة؟ إنها غير نشطة وترفض إفشاء المعلومات التي تتعارض مع النظرية الرسمية.

بعد وقت قصير من 11 سبتمبر ، أدلى أكثر من 500 من رجال الإطفاء والإسعاف في مدينة نيويورك بشهادات شفوية ، بطريقة أو بأخرى ، مشيرين إلى بعض التناقضات التي لوحظت خلال أعقاب الهجوم الإرهابي. لقد بذلت قاعة مدينة نيويورك كل ما في وسعها لعدم نشر أو دحض هذه الحقائق.

فقط في أغسطس 2005 ، تمكنت صحيفة نيويورك تايمز ومجموعة من أقارب القتلى نتيجة محاكمة مطولة وعدد من الاستئنافات من إجبار مكتب رئيس البلدية على نشر الأدلة المذكورة أعلاه للشهود المباشرين على وفاة المتهم. مركز التجارة العالمي.

تدحض كلمات الشهود نظريات الحكومة ، وتثبت أن الحادي عشر من سبتمبر عمل ترهيب جيد التخطيط.

لسوء الحظ ، لا يريد المسؤولون الأمريكيون إجراء تحقيق مستقل وإثبات الحقيقة ومعاقبة المسؤولين. لماذا يحدث هذا؟ من يستفيد منها ولماذا؟ لا تزال هذه الأسئلة بلا إجابة حتى الآن ، لكن الجمهور غير راضٍ عن موقف إدارة بوش ، ولا تنوي مجموعة S9 / 11T وقف أنشطتها. وسرعان ما تنتظرنا تفاصيل جديدة تكشف جوهر هذه الأحداث المأساوية ونفاق المسؤولين. إذا اتضح أن تأكيدات العلماء الأمريكيين صحيحة ، فقد يؤدي "الاضطراب المنضبط" إلى رد فعل غير منضبط من المجتمع - ليس فقط الأمريكيين ، ولكن العالم أيضًا. ومن ثم قد لا يكون مؤلفو أكبر خدعة في تاريخ البشرية محظوظين ، كما يكتب كونستانتين فاسيلكيفيتش.

سلوك الخدمات الخاصة بالولايات المتحدة يثبت بشكل غير مؤكد أن الأقاليم الحادية عشرة في الولايات المتحدة هي حالتهم.

في عجلة من أمرهم لإلقاء اللوم على المسلمين على هذا ، وفي عجلة من أمرهم لضرب أفغانستان ، جعلوا التحقيق ضد الخدمات الخاصة أمرًا مستحيلًا.

"أعلنت حكومة الولايات المتحدة عن إنشاء هيكل جديد في نظام خدماتها الخاصة (يبلغ عددهم 170 ألف شخص بميزانية سنوية تبلغ 37 مليار دولار) ، مصممة لتنسيق جهود مختلف الإدارات ، فضلاً عن التدمير المادي خارج نطاق القضاء الإرهابيون في جميع أنحاء العالم ، أي قتل الناس ، مرفوض من "العالم وراء الكواليس" (كانت وكالة المخابرات المركزية تخفي مثل هذه العمليات ، والآن لا تحتاجها: يكفي إعلان شخص ما "إرهابيًا"). كانت هذه خطوة جديدة في حرب عالمية"ضد الإرهاب" ، التي أُعلنت بعد الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، والتي فرضت قيودًا على أيدي الولايات المتحدة لإخضاع الكوكب بأسره بالقوة. حتى ذلك الحين ، في كثير الدول الديمقراطيةصدرت قوانين لتسهيل المراقبة والاعتقالات الوقائية والتنصت على المكالمات الهاتفية وإلغاء السرية المصرفية ؛ تم إدخال تدابير الرقابة السياسية في وسائل الإعلام الديمقراطية ، بما في ذلك إغلاق المواقع على الإنترنت التي "تنشر دعاية الكراهية". وهذا يعني أن عمليات القمع خارج نطاق القضاء التي تعرضت لها الخدمات الخاصة ضد مواطنيها قد توسعت بشكل كبير ". "غدا"، N30 ، 2002 "

استخدمت إدارة بوش هجوم بوينج كذريعة لغزو العراق وأفغانستان لتحقيق حلمها في الهيمنة على العالم تحت راية مكافحة الإرهاب.