„Чудото на Нева“, това събитие може да се нарече по аналогия с холивудския блокбъстър „Чудото на Хъдсън“. Вярно е, че за разлика от Съединените щати, където пилотите веднага бяха направени герои, властите предпочетоха да забравят случилото се в Ленинград. Но благодарение на уменията на пилотите и, разбира се, на късмета, животът на 50 души беше спасен.
Ту-124 се движеше от Талин. По време на полета двигателят отказа и двете турбини блокираха. Единственият шанс да избягате е да се качите на борда на Нева. На надморска височина от 100 метра лайнерът премина над Болшеохтински мост. По-нататък строящият се мост "Александър Невски" едва не беше ударен от самолет - работници скочиха във водата. Успяхме да спрем само на 50 метра от Финския мост.
Тази снимка е точно на 55 години. Сега тя е известна по целия свят. И тогава беше опасно да се покаже: дори журналисти не бяха допуснати до сцената, а полицията изпрати любители фотографи в полицейския участък. Трябваше да снимаме отдалеч.
„Виждам хора, които тичат по Гранит Стрийт. Е, включих се. И тогава той отиде за камера и започна да снима“, спомня си фотографът Юрий Туйск.
На 21 август 1963 г. почти целият Ленинград стана свидетел на невероятното: пътническият самолет Ту-124 прелетя над Исакиевския сбор, Смолни и веднага кацна - не! - плисна почти в центъра на града.
„Видях самолет и много хора. Мислех, че правят филм, не знам. Видях самолет. Тук имаше самолет, Ту-124, както сега разбирам“, разказва очевидецът Владимир Цивински.
Те се опитаха да скрият инцидента, въпреки хилядите свидетели, от страх да не предизвикат паника. Тогава имаше спекулации, слухове, а по-късно - забрава. И така, какво наистина се случи? В крайна сметка експертите все още признават: това е почти невъзможно!
Беше полет от Талин до Москва. Веднага след излитането предният колесник заяжда. Или, както се казва, „крак“. Бордовият инженер ръчно се опита да го постави на място. Пътникът Виктор Чацки седеше на първия ред в кабината и виждаше всичко.
„Счупиха отзад багажно отделениепарапета, на който се окачват дрехите, и влезе в предната кабина. Имаше почукване, опитваха се да завършат този „крак“ с тази щанга. Но не успяха. Шината се оказа слаба, тя е алуминиева“, казва Виктор Чацки.
В същото време пътниците смятаха, че всичко върви както трябва. Но екипажът разбра: при кацане с такъв колесник самолетът ще се счупи наполовина. От земята им беше наредено да седнат на специално разорано поле. Подготвен е на летището в Ленинград. Но екипажът беше принуден да кръжи над града, за да остане без гориво. В противен случай пожарът е неизбежен. И тогава има нова повреда - левият двигател се проваля. Все още имаше шанс да стигнем до летището. Но по време на завой вторият двигател спира.
„Самолетът затихна, продължи около 15-20 секунди и самолетът започна да се спуска. Команда: бягай отзад. Една жена извика: "Където летим, има вода!" Командирът каза с железен глас: "Спокойно, не напускайте местата си, кацаме на водата." И всички седяха спокойно на местата си“, казва Виктор Чацки.
До падането оставаха само 14 секунди. И тогава командирът Виктор Мостовой предава управлението на втория пилот. В миналото Василий Чеченев е служил във военноморската авиация. Пътническият самолет буквално прелетя над скелето на строящия се мост Александър Невски. Разказват, че работниците скочили във водата от уплаха. И ето ново препятствие - влекач е право напред по Нева. Теглене на куп трупи - гигантски сал.
„Самолетът кацна не на носа, а на опашката. Казвам: Николай Иванович, какво, вторият Чкалов ли е или какво? Салът просто мина, падна точно зад сала“, спомня си капитанът на влекача Юрий Поршин.
Пилотите успели да дръпнат волана. Самолетът буквално прескочи влекача и леко се приземи върху водата. Скоростта беше намалена от прииждащото речно течение. В противен случай самолетът неизбежно ще се разбие в подпорите на следващия мост. Изненадващо няма пострадали пътници. Никой нямаше дори драскотина. Капитанът на влекача просто подаде кабел на пилотите и изтегли останалия ТУ-124 на вода до брега.
„Тези хора трябва да се поклонят и да кажат едно голямо благодаря. Те направиха подвиг!“ - казва Владимир Цивински.
Със сигурност беше чудо. Но без умението на екипажа подобни чудеса са невъзможни. Пилотите спасиха не само пътниците, но и хората на земята и избегнаха разрушаването на историческия център на града. В същото време, вместо награди, те едва не влязоха в затвора.
Те бяха обвинени за инцидента и отстранени от полети. Когато стана ясно, че оборудването е повредено, ръководството се престори, че изобщо не е имало инцидент. Днес почти няма живи участници в това събитие.
Инициативна група от жители на града, колеги, студенти-пилоти и бивши пътници се стремят да инсталират поне възпоменателна плоча на брега на Нева срещу мястото на падането на Ту-124.
На 15 октомври 1963 г., точно в центъра на Ленинград, Ту-124 се спусна в Нева,
на борда на който е имало 44 пътници, летящи от Талин за Москва.
През последния половин век много се изписа за този подвиг. Авторът на този материал публикува снимка на този самолет на мястото на падането. Обиколи половината свят, а нашите телевизионни екипи (след подобно кацане на боинг на река Хъдсън в Ню Йорк) казаха не без гордост за отечеството: „И това се случи тук, когато капитанът на боинга беше ученик. ...”
Но незнайно защо не съобщиха най-важното: в епизода с американския самолет от 150 души са ранени 78. При нас няма пострадали! Нито пътници, нито членове на екипажа. И само това говори за умението и смелостта на руските пилоти. В края на краищата ще се съгласите, че не всеки може да приземи почти четиридесеттонно превозно средство върху водата.
Достатъчно е да се каже, че от няколко десетки аварийни кацания във водите на океаните, моретата и реките не повече от пет бяха успешни. Всички останали бяха придружени от самолетни катастрофи и загуба на живот.
Не е изненадващо. Скоростта на спускане на самолетите е много висока - триста до четиристотин километра в час или дори по-висока. При тази скорост плътността на водата по отношение на обекта, който се взривява в нея, става такава, че самолетът може да се счупи като кибрит. Ако екипажът има само няколко минути, а понякога дори секунди, за да избяга, е изключително трудно да се извърши такова майсторско кацане.
Но какво стана с нашия самолет в Ленинград?
Повреда по време на излитане
Най-трудното в авиацията е кацането и излитането. В онази августовска сутрин Ту-124 извършваше рутинен полет от Талин за Москва. По време на излитане от летище Ülemiste механизмът, отговорен за удължаване на предния колесник, се повреди. Казано по-просто, сферичен болт изпадна и падна върху бетона на лентата (по-късно беше вдигнат от излитане).
Независимо дали механикът го е пропуснал или по някаква друга причина, „предният крак“ на самолета не е произведен без тази част. Това означаваше, че е невъзможно да се кацне с такава неизправност, без да се застрашат животите на пътниците. В такива случаи обикновено самолетът се преобръща. По време на полета пилотите се опитаха да „избият“ задръстения колесник и дори да прережат дъното на фюзелажа - това не помогна.
Оставаше само едно нещо: да седнете „по корем“ на аварийната лента - просто на дълбоко разорана земя. Но дори преди това беше необходимо да се работи повечетогориво, за да избегнете експлозия. Точно това предложиха от командния пункт за управление на полетите на Виктор Мостовой.
Самолетът е изпратен на летището в Ленинград. Произвеждайки керосин, самолетът летеше в кръгове из града. Стюардесите, по заповед на командира, разсейваха пътниците с истории.
По това време на земята те се подготвяха да приемат самолета за спешна помощ: бяха докарани пожарни коли, кранове и, разбира се, линейки. Всичко вървеше нормално до момента, в който първо лявата, а след това и дясната турбина блокираха. По ирония на съдбата това се случи в самия център на града, точно над щаба на революцията - Смолни, където се намираше Ленинградският областен комитет на КПСС.
Пилотите бяха прекалено усърдни, опитвайки се да изгорят повече гориво. Разходомерите за гориво от онова време бяха дефектни и често показваха тон повече, отколкото имаше в резервоарите. Затова се опитаха да ги заредят малко повече на летищата в случай на пожар.
След шокиращо съобщение от летище Пулково, на Мостовой е наредено да „изправи курса“ над града. Ръководителите на полетите все още имаха надежда, че самолетът ще достигне пистата по планиращ се начин. И вероятно това щеше да се случи, ако колата беше по-малка и по-лека, като шестнадесетместния Ил-14 или Ли-2. Но Ту-124 беше самолет от съвсем различно поколение. В съответствие със законите на аеродинамиката, той наведе носа надолу, след което започна бързо да губи височина.
Отброени секунди
Мостовой имаше не минути, а секунди, за да вземе съдбоносно решение. Лайнерът беше на височина по-малка от петстотин метра! Ту-124 под ъгъл от около тридесет градуса, разрязвайки въздуха, се плъзна над историческия център на мегаполиса. Като в бързо превъртащ се филм минаваха кварталите на най-красивите градове. Нямаше къде да кацне освен реката.
„Върви към Нева!“, извика вторият пилот Василий Чеченев, бивш хидропилот, на Виктор. Но самият Мостовой прекрасно разбираше, че няма друг изход. Нева е единственият шанс за спасение. И не сбърках. Работейки на кормилото, Виктор успя да насочи самолета към моста Александър Невски, който се строеше по това време. На това място реката не прави завои и е доста широка.
Преодолявайки високите ферми на Болшеохтински мост на надморска височина от само четиридесет метра, самолетът премина през една от опорите, почти го удряйки. Оловните води на реката почти докосваха самолета, когато право пред него се появи влекач. С последното движение на управлението Мостовой и Чеченев съвместно успяха да вдигнат самолета с този „последен инч“, който беше толкова необходим за спасението. След това Ту-124 разцепи повърхността на Нева.
Изминаха четиринадесет секунди от спирането на турбините! Мощният насрещен поток на реката помогна за бързо намаляване на скоростта. Самолетът замръзна само на стотина метра от моста на финландската железница.
Е, помогна им онази лодка, в която едва не се блъснаха - теглеше самолета, който плуваше като пате. Командирът на влекача Юрий Поршин успя да вдигне крилото на потъващия самолет върху салове, стоящи край брега. Крилото се огъна при удара във водата и стана като стълба. По него пътниците успяха да излязат първо на трупите и едва след това на сушата.
А от другата страна...
Стотици, ако не и хиляди ленинградчани дойдоха да видят падането на пътническия самолет. Полицията, както обикновено, пристигна първа. Това е с цел да не допускаме никого до самолета и, разбира се, да не позволяваме на никого да прави снимки. По това време подобни инциденти бяха премълчавани.
За да бъдем честни, нека кажем, че радиото на Ленинград още вечерта на този ден съобщи за безопасното кацане на самолета на Нева. Вярно, в много компресирана форма. Понякога се чудите: защо такава секретност? Може би, за да не казват на Запад, че нашите самолети са лоши?
Авторът на този материал имаше късмет - той успя да направи няколко любителски снимки в момента, когато „полицаите“ се обърнаха, за да видят сами какво се случва със самолета и пътниците. Служителите на КГБ конфискуваха филмите от останалите фотографи.
Видях пътници и екипаж да стоят на брега зад кордона. Повечето изглеждаха ужасно. Някои бяха с бледи лица, други бяха зеленикави. По бузите на отделни граждани се появиха бургундски петна. Хората започнаха постепенно да идват на себе си след шока. Не беше трудно да се разбере състоянието им. Все пак са преживели миговете между живота и смъртта. Представете си себе си като пътник на самолет, чиито турбини са спрели във въздуха, а в същото време той бързо се приближава към земята. Едва ли ще забравите това.
Сред тълпата от петдесет пътници и членове на екипажа Виктор Мостовой се открояваше забележимо. Беше весел, макар и видимо развълнуван. Приятен на външен вид, в синя униформа на Аерофлот и шапка със значка на главата. Изглеждаше като герой. Да, такъв беше човекът, който току-що беше спасил толкова много хора от смърт! Може би затова пилотът понякога гледаше тълпите от ленинградчани, събрани с достойнство и гордост.
Между другото, както подобава на капитан, той си тръгна последен. Само онези, които бяха наблизо, видяха, че ръцете му треперят.
Дори цялата бира в касите оцеля
Хората от пристигналия хеликоптер вече бързаха към мястото. Това бяха, разбира се, пилоти и служители на летище Пулково. Сред тях е сивокосият генерал Покришев, бивш боен пилот, два пъти Герой съветски съюз. След войната работи като началник смяна на летището в Ленинград.
Те искаха бързо да разберат причините за инцидента, да успокоят пътниците и да им окажат помощ. Тъй като всички бяха живи, остана само да докарат автобуси до мястото на инцидента, за да откарат пътниците и багажа им до Пулково, за да продължат полета. Те предложиха хората да пътуват с влак. Изненадващо, почти всички искаха да летят! Така тръгнахме без куфарите. Както знаете, багажът и товарите на самолетите се транспортират в специални отделения - трюмове, разположени в долната част на самолета. Но в нашия случай не беше възможно да влезем в долния трюм. Самолетът не стоеше на бетонната повърхност на летището, а се носеше в Нева.
До вечерта лайнерът потъна. Водата е проникнала през нишите, където колесникът се прибира по време на полет. Само опашката стърчеше навън. Още на следващия ден от морско пристанищеДокараха мощен плаващ кран и с него повдигнаха самолета.
Едва след това беше възможно да се изтеглят багажите на пътниците и доставката на бира Жигули, предназначена за бюфета на самолета. Авторът добре си спомня тези кутии с алкохол. Всяка една бутилка беше непокътната. Работниците на летището ги приеха един по един. Такава беше строгата отчетност и контрол.
Спомням си, че един от работниците, който доставяше бутилки на контролера, поиска чифт бутилки Жигули за себе си: те казаха, че могат да се счупят по време на принудително пръскане. Контрольорът погледна нещастника толкова строго, че той веднага се отдалечи от кутиите.
ИМАМ ВЪПРОС
Наистина ли Ту-124 беше толкова лош?
Неведнъж съм чувал и чел, че авиолайнерът Ту-124 е „неуспешно дете“ на конструкторското бюро на академик Туполев. Такава оценка могат да дадат само аматьори. Когато конструкторското бюро научи за успешното слизане на Нева, те се зарадваха! Само този факт предполага, че конструкцията на самолета е издръжлива и херметична.
Е, ако се запознаем с експлоатационните му характеристики и го сравним с други, ще видим, че самолетът изобщо не е лош. Ето, например, процентът на авариите на този самолет: от 165 самолета, произведени от харковските производители на самолети, по-малко от девет процента са се разбили за двадесет години експлоатация. Това е добър показател, особено като се има предвид, че по вина на екипажите (прословутите човешки фактор) се случиха повече от половината самолетни катастрофи.
Между другото, първият в света турбореактивен самолет Ту-104, известен на цялата планета, имаше два пъти по-висок процент на инциденти за същия период от време. Значи туполевците са супер!
А катастрофите? Уви, инциденти е имало, има и винаги ще има. Невъзможно е да се предвиди всичко. Може ли капитанът на американски Боинг да предвиди, че скоро след излитането диви гъски ще попаднат в дюзите на турбината на неговия самолет?
Ако самолетът Ту-124 беше страшен, нямаше да го купуват китайци, индийци, поляци, чехи и други народи и нямаше да му издигат паметници в Китай, Индия и Русия.
Съдбата на самолета и екипажа
Само три дни след описаните събития Ту-124 е откаран на шлеп до остров Василиевски, където е нарязан на парчета с автогенна машина. Запазено е само най-ценното в самолетите - пилотската кабина и приборите. По-късно те започнаха да се използват като симулатор в едно от училищата гражданска авиация.
Отначало главният отдел на Гражданския въздушен флотСССР смята действията на Мостовой за небрежност. Дори е изключен от 200-та авиационна ескадрила. Но имаше шум в чужбина: те казват, че пилот, който е постигнал невероятен подвиг, е бил изпратен да отмъсти на летището. Тогава много чужди медии писаха за това.
В резултат на това беше обявено, че Мостовой е номиниран за ордена на Червената звезда за смелост, а членовете на екипажа са номинирани за медали. По-късно обаче съпругата на Виктор Жана Мостовая каза, че указът за наградата никога не е бил подписан. Самият генерален конструктор Туполев възрази. Компромисното решение е взето лично от Никита Хрушчов - нито награда, нито наказание.
Вярно е, че семейството на смелия пилот (съпруга, дъщеря, Виктор и майка му) скоро получи двустаен малък апартамент на улица Вавилова в Москва. Преди това всички живееха в малка стая в общ апартамент. Апартамент в същата сграда получи и навигаторът Виктор Царев. Капитанът на влекача Поршин беше награден с почетна грамота и часовник.
По-късно Мостовой е изпратен да учи в Академията за гражданска авиация в Ленинград. Но не можа да се справи с обучението си - получи лоши оценки и беше изключен. Виктор продължи да лети като командир на турбореактивен самолет, превозващ пътници и товари. В началото на 90-те отидох със семейството си в постоянно мястопребиваване в Израел. Там той умира от рак през 1997 г.
Никой от 44-те пътници обаче не е пострадал. Ако не беше чудодейно падане, самолетът можеше да се разбие в центъра на града Исакиевската катедрала.
Кръгове над града
"AiF" намери очевидец на инцидента, жител на Санкт Петербург Юрий Туйска, който успя да заснеме самолет, плаващ по Нева. Картината обиколи целия свят, но това се случи 30 години по-късно. Преди това Юрий Викторович се страхуваше да публикува снимката, защото полицията забрани на всички очевидци, които се събраха през 1963 г., да правят снимки: те взеха камерите и изложиха филма.
„Улових момента, когато полицаят се обърна“, спомня си Туиск. - Живеех недалеч от площадката за спускане. Онзи ден седях на балкона и изведнъж забелязах, че хората тичат към насипа. Беше ясно, че нещо се е случило. Представете си изненадата ми, когато на реката видях плаващ Ту-124, от който пътниците се движеха по крилото към брега. Веднага изтичах за камерата. Спомних си две деца и лицата им - като на малки старци. Ясно беше, че пътниците са преживели много. Сред всички се открояваше мъж в летателна униформа, който развълнувано докладва нещо на началниците си, които спешно пристигнаха с хеликоптер. Тогава разбрах, че това е командирът на екипажа Виктор Мостовой».
Виктор Мостовой дава интервю. Снимка от RGAKFD
Този полет от Талин до Москва не вървеше добре от самото начало. След излитане предният колесник или, както казват пилотите, „предният крак“ не се прибра. Самолетът беше изпратен в Ленинград, където трябваше да направи аварийно кацане.
Преди кацане е трябвало да се изчерпи горивото. Ту-124 "кроеше" кръгове около града на Нева, когато един от двата двигателя на самолета внезапно блокира. Службите за контрол на въздушното движение дадоха разрешение да се вземе пряк път до летището и да се лети през центъра на града. Когато промениха курса, в пилотската кабина настъпи тишина - вторият двигател също отказа. Самолет с тегло над четиридесет тона бързо се спускаше към прочутата Исакиевска катедрала, а отстрани блестеше Нева.
Виктор Мостовой и втори пилот Василий Чеченев, който дойде в гражданската авиация от военната авиация, реши да кацне на вода. След като прелетя 50 метра над Болшеохтински мост, а след това над опорите на все още строящия се мост Александър Невски (сега най-големият мост в Санкт Петербург), самолетът се пръсна до Финландския железопътен мост. От момента на отказа на втория двигател до кацането на водата са изминали 14 секунди.
Splashdown е специален въпрос. По-често колата просто се разпада. Преди този инцидент в световната история на гражданската авиация успешните кацания на самолети можеха да се броят на пръстите на едната ръка, но имаше десетки трагични. И тук никой дори не трябваше да оказва медицинска помощ.
Смела Шурочка
По време на полета стюардесата Шурочка насърчи пътниците в кабината Александра Михайлова. Най-възрастната в екипажа (тя беше на 41 години), тя премина през Великата отечествена война и не беше на загуба в тази извънредна ситуация. Благодарение на Шурочка нямаше паника. Александра Михайловна почина преди 6 години, съобщиха за AiF от авиоклуб Crew, който обединява ветерани от индустрията. Виктор Мостовой, който беше на 27 години по време на аварийното кацане, почина в средата на 90-те години в Израел, където емигрира със семейството си в края на 80-те години. Вторият пилот Василий Чеченев също вече не е между живите.
След блестящо кацане на Нева те искаха да наградят екипажа с ордени, но по някаква причина това не се случи, въпреки че спасените пътници написаха колективен благодарствено писмо. Аерофлот даде на Мостовой двустаен апартамент, където семейството на пилота се премести от тесен комунален апартамент.
Разследването показа, че двигателите са блокирали, защото цялото гориво е изразходвано, но уредите показват друго, заблуждавайки пилотите. Този случай се изучава в Университета за гражданска авиация в Санкт Петербург. Изнася лекция Владимир Цивински, бивш заместник-директор по движението на летище Пулково, който също е свидетел на падането: „Под влиянието на този инцидент избрах професията на ръководител на полети и по-късно на нос Шмид (в Чукотка) в условия на нулева видимост успях да организира кацането на самолет, за което получих златен часовник от министъра на гражданската авиация на СССР.
Помогна ли молитвата?
В деня, в който самолетът е спасен, по радио Ленинград е направено кратко съобщение. „Без статии във вестниците“, спомня си Юрий Туйск. - Появиха се няколко месеца по-късно, макар и без снимки. Самолетът потъна вечерта на същия ден. Извадиха го с кран и го нарязаха с автогенна машина.”
Пътниците са изпратени в Москва същия ден. „Има устно предание, че сред спасените е 34-годишен Епископ на Талин, каза пред AiF бъдещият патриарх на Москва и цяла Рус Алексий, който летеше от Талин за Москва. Александър Сеген, автор на биографична книга за покойния патриарх. „За съжаление, в архивите на авиацията досието за този невероятен инцидент е унищожено, тъй като завинаги са запазени само случаи на бедствия, довели до смъртта на хора, а тук - нито една смърт. Поради това не можах да документирам дали Негово Светейшество е бил на борда.“
Самолетът кацна на Нева на няколкостотин метра от мястото, където се намира гробът на петербургската юродива схимонахиня Матрьонушка Боса. Оттогава хората, които се страхуват от летене, се обръщат с молитва към тази благословена старица. В двора на Света Троица Зеленецки манастир, където се намира гробът на юродивия, са събрани документални свидетелства за помощ чрез молитви към старицата. Те засягат не само аерофобията. И още един факт: заводът "Северный прес", където спасените пътници се качиха на саловете, има адрес в Санкт Петербург: улица "Талинская".
Пътническият самолет Ту-124 на Аерофлот, летящ от Талин до Москва на 21 август 1963 г., беше практически нов - самолети от тази марка започнаха да се произвеждат в Съветския съюз едва през 1962 г. Същата по-ранна сутрин на борда на „мършата“ е имало 44 пътници и 6 членове на екипажа. Надеждно е известно, че сред пътниците е бъдещият патриарх на цяла Русия Алексий II.
Почти веднага след излитането екипажът установи, че предният колесник не е бил напълно прибран. Трябваше да кацнем, но летището в Талин не ни прие заради мъглата. Диспечерите насочват Ту-124 към летище Пулково. В Пулково се подготвиха да посрещнат самолета, който трябваше да кацне на черния път. Подобно кацане може да предизвика пожар, така че екипажът под командването на В. Я. Мостовой започва да лети над Ленинград на ниска височина от половин километър, за да генерира гориво.
Междувременно бордният инженер на самолета Виктор Царев се опитал ръчно да изправи колесника през пролука в пода на пилотската кабина, но безуспешно. Стюардесата Александра Александрова премести товар от носа на самолета към опашката, за да облекчи удара на носа на Ту-124 при кацане.
На следващия кръг над северна столицаЕдиният от двата двигателя на самолета внезапно отказа. Според индикатора за гориво имаше достатъчно гориво, за да стигнем до Пулково, но сега трябваше да летим до летището не през кръговото движение, а направо през Ленинград. В небето над Смолни вторият двигател на Ту-124 спря да работи и по някаква причина индикаторът за гориво показа „0“, въпреки че преди няколко минути беше „200 литра“.
На 21 август 1963 г. в небето над Ленинград се случи катастрофа на Ту-124. . Случи се така, че самолетът трябваше да бъде принуден да кацне на Нева. Има 11 подобни падания по света и това е едно от четирите, които не са довели до жертви.
Маршрут "Талин - Москва" 21 август 1963 г. В 8:55 сутринта нов пътнически самолет Ту-124 на авиокомпания Aeroflot излетя от летище Юлемисте и се насочи към летище Внуково.
Мина известно време след излитането, когато екипажът на кораба забеляза, че предният колесник не е на място и е заседнал. В Талин кацането беше невъзможно поради силна мъгла, а най-близкото летище беше само в Ленинград на летище Шосейная (в момента Пулково). Диспечерите решиха да не изпращат самолета в Москва. Ту-124 прелетя на малка височина до Ленинград. Всички служби за спешна помощ на летище Шосейная бяха готови да приемат самолета.
Ту-124 на Аерофлот, подобен на участвалия в инцидента
Пожарната кола пристигна и линейка, тъй като самолетът трябваше да кацне на черна ивица, „по корем“. Работата е там, че аварийно кацане с дефектен колесник може да се приземи само върху специална разорана, неасфалтирана ивица. Това е единственият начин да избегнете експлозия и пожар от искри при кацане. Имаше такава ивица в града - на Нева.
В 11 часа самолетът излетя до Ленинград и кръжи над града на височина 500 метра, за да изразходва повече гориво. Ако внезапно избухне пожар по време на кацане, малкото количество гориво ще намали вероятността той да възникне по време на кацане. Летищните специалисти ни помолиха да прелетим директно над летището в следващия кръг, за да видим от земята какво всъщност се е случило. Така те потвърдиха предположението на екипажа. И такава ниска надморска височина е избрана и за по-голяма безопасност на пътниците и екипажа, а горивото се губи по-бързо. По време на полета летателният механик се опитваше с всички сили да извади и спусне по някакъв начин колесника с помощта на прът през дупка, пробита в пода на кабината. Но никакви усилия не бяха увенчани с успех.
В 12 часа и 10 минути самолетът направи осми кръг, летището беше на 21 километра, според уреда за гориво имаше достатъчно гориво, за да лети до летището, около два тона и половина (според друга версия, 750 литри). Изведнъж левият двигател спря да работи, имаше гориво, но спря да тече. Екипажът на Ту-124 получи разрешение да прелети през града, но след кратък период от време вторият двигател, точно над Смолни, също отказа.
Случи се така, че самолетът се плъзгаше на малка надморска височина над центъра на града и всички, които бяха там в този момент, бяха в опасност. Нямаше друг вариант, освен да хвърлим Ту-124 на Нева. Командирът повери управлението на самолета на втория пилот, тъй като преди това е служил във военноморската авиация и има опит в кацането на самолет на вода.
Самолетът започна да се спуска:
- сега е близо до покривите на къщите;
- над Малохтински проспект;
- на надморска височина 90 метра Liteiny мост;
- На 40 метра от водата премина Болшеохтински;
- над строящия се мост "Александър Невски" (на височина 4 метра) работници скочиха във водата от страх.
В крайна сметка самолетът кацна близо до Финландския железопътен мост.
От едната страна е мостът Александър Невски, от другата е железопътният мост, на левия бряг е лаврата на Александър Невски, на десния бряг е улица Талинская. Само на това място ширината на реката е около 400 метра. Преди кацане вторият пилот маневрира много компетентно със самолета, кацна плавно, равномерно и носът на самолета не се гмурна във водата и самолетът не получи силен воден удар. И командирът е за това кратко времестана сив.
Точно по това време наблизо минава парен влекач, който по чудо избягва сблъсък и помага да се изтегли самолетът на десния бряг на Нева до завода на Северния прес. За укрепване на буксирното въже е счупено стъкло в носа на самолета. За късмет на брега имаше дървени салове. Крилото на самолета беше поставено върху тези салове и се оказа добър проход до брега. Всички пътници (на борда е имало 44 души, включително две деца) и седем членове на екипажа са евакуирани и изпратени в Москва.
Стюардесите трябва да бъдат аплодирани в тази ситуация, на тях се падна да успокояват притеснените пътници и да отговарят на въпросите им. Не е ясно как са успели да запазят спокойствие, знаейки, че всички са на ръба на смъртта. Нямаше паника по време на полета или при слизането на брега, но когато се озоваха на сушата, едва тогава започнаха да разбират, че съвсем наскоро са били на косъм от смъртта. Екипажът на самолета незабавно е изпратен за разпит в КГБ, а пътниците са изпратени на летището.
Екипажът на ТУ-124 № СССР-45021. Отляво надясно: бордовият механик В. Смирнов, навигаторът В. Царев, бордовият радист И. Беремин, командирът на самолета В. Мостовой и вторият пилот В. Чеченев
Малко късно
В самолета имаше дупки и през тях водата наводни кораба, въпреки че специално оборудване с преливник се опита да изпомпва водата, но тя пристигна по-бързо. До сутринта лайнерът все още потъва. На следващия ден самолетът беше изтеглен с влекач до Шкиперския канал, където военна част. Самолетът е спрян от експлоатация поради неизправност и изпратен в Тамбовска област разглобен. До 90-те години той служи в авиационното училище Кирсанов като тренажор за кадети.
Допълнителни събития
След като Ту-124 кацна на Нева , комисията, която разследва обстоятелствата на аварията, възлага цялата отговорност на екипажа. Дори ми направиха тежка забележка и ме уволниха. Но поради успешно кацане, липсата на жертви и сензация в чуждестранната преса, беше решено да не се наказва екипажът на полета.
Те искаха да наградят екипажа на Ту-124 с Ордена на Червената звезда, но указът за награждаване така и не беше подписан.След известно време администрацията на Аерофлот предостави двустайни апартаменти на капитана и навигатора на самолета. Награден бе и капитанът на влекача, помогнал при аварийното кацане. Той получи почетна грамота и часовник.
След този инцидент командирът работи в авиационна ескадрила № 200 до 1978 г., след това като началник смяна на летище Внуково до 1988 г., скоро получава инфаркт и се пенсионира. През 1989 г. той и семейството му отиват да живеят в Израел, където работи във фабрика като работник и умира в Кирят Гат през 1997 г.
След успешно кацане вторият пилот за дълго времеработи като командир на самолет, а след това като пилот-инструктор. Ползваше се с голямо уважение и авторитет в гражданската авиация. Умира през 2002 г.
След 35 години по телевизията беше излъчено предаването „Как беше“. Героите на тези събития участваха в него, имаше и втори пилот, който каза, че докато екипажът ремонтираше колесника, докато обикаляха около Ленинград, те се увлякоха и забравиха за горивото и може би нямаше достатъчно за да стигне до летището, а сензорите неправилно показваха разхода и оставащото гориво.количеството гориво в резервоарите.
В момента има много материали за това чудотворно падане. Заснет през 2015 г документален филм„Кацане на Ту-124 на Нева“, събитията от този далечен августовски ден са широко отразени. Много снимки и видеозаписи и до днес се пазят с гриф „секретно” в архивите на службите на Държавна сигурност. Ярка страница от историята на нашата авиация, това е пример за мъжество и самообладание на летците.
Въпреки успешното кацане на самолета Ту-124, до днес всички самолети са строго забранени да летят над Ленинград. Но такова прекрасно преживяване на този екипаж направи силно впечатление на пилотите от цял свят. Сега аварийното кацане върху вода се практикува в много авиокомпании с помощта на симулатори. Този август 1963 г. ще бъде запомнен завинаги от жителите на Ленинград, които са успели да видят всичко това със собствените си очи.
Това, което се случи със самолета Ту-124, е четвъртият път в цялата история на авиацията; всички останали случаи бяха придружени от смърт на хора и самолетни катастрофи и това не е изненадващо. Скоростта на самолета е около 400 километра в час, ако падне и се сблъска с вода, самолетът ще се счупи като кибритена клечка. Не е лесно да се направи такова майсторско кацане, когато се броят секундите.
Разбиването на ТУ-124 на Нева
Причини за инцидента
Ту-124 е нов самолет, дизайнът и тестовете се проведоха за кратко време и затова има много малки недостатъци. Един такъв малък детайл изигра фатална шега. Оказва се, че при излитане на самолета е паднал болт от предния му колесник и по-късно той е открит на пистата.
Това изглежда много дребен детайл, но, както се оказва, играе важна роля в съдбата на самолета. Без него шасито не можеше да приеме правилна позицияи се задръсти. При такива неизправности самолетът най-вероятно ще се преобърне по време на кацане. Така че единственият начин е спускането, и то успешно, което спаси много животи.
Втората причина, която може да доведе до трагедията, е неизправност на горивомера, който давал неверни данни за наличното количество гориво. Този дефект често се срещаше в самолетите от онова време и всички пилоти го знаеха добре, така че винаги зареждаха с повече гориво, отколкото е необходимо. Но не и в този ден. Освен това, в в такъв случайпилотите умишлено обикаляха града, искаха да харчат повече гориво и да оставят минимум само за да летят до летището. Устройството излъга и пилотите, надявайки се, че има достатъчно гориво, можеха да се разбият точно в центъра на Ленинград.
И така, кацането на лайнера на Нева е един от първите случаи на щастливо кацане.
В света има около четири успешни. Екипажът, знаейки цялата ситуация, положи невероятни усилия да приземи самолета в центъра на Ленинград. Самолетната катастрофа е избегната и няма пострадали. Вдигането на самолет във въздуха и приземяването му са най-опасни и трудни моментицелия полет. Във филмите обикновено пляскат, но трябва да пляскате, когато самолетът не само е кацнал, но и е спрял и е изключил двигателите. Често малка част причинява злополука и загуба на живот.
Във връзка с
Зареждане...