На нашия вскидневенвиеПрезервативите са здраво поставени противозачатъчнии други средства за защита. Който и да питате, всеки използва защита и малко хора се замислят за вредата, която носи тази защита.
Успоредно с голямата измама на 20-ти век - СПИН - те бръмчаха в главите ни: "Внимавайте, пазете се, пазете се!" От телевизионни екрани, от други средства средства за масова информацияОсновните послания вървят ръка за ръка:
1. СПИН е много страшен! И всички полово предавани инфекции!
2. Защитете се - предпазете се от СПИН и от непланирани деца.
3. Много деца са реликва от стари времена. Сега не можем да ги храним. Децата са скъпо удоволствие.
4. Раждането е страшно и много болезнено! (във всички филми жените крещят от болка и раждат в дива агония).
Това не ви ли се струва странно сега?
В тази статия ще разгледам феномена „контрацепция“ или на руски - защита, в живота ни и колко е вреден в световен мащаб.
Веднага ще напиша списък защо контрацепцията е вредна с коментари:
1. Не позволява на детето да се въплъти в нужното му време. По този начин лишавайки децата от възможността да изпълнят предназначението си в този живот.
2. Насърчаване на отношенията между мъже и жени отстрани. Тоест на руски - разврат. Оттук и цялата секс индустрия. Тоест можете да правите както искате, с когото искате и колкото искате, само внимавайте.
3. Насърчаване на похотта. Това е постоянно желаниеблизост. Искам ли? Вземете си противозачатъчните и тръгвайте! Не мислете за нищо друго освен за удоволствие. Това е трансформация на нашата психика до нивото на животните.
4. Намаляване на сексуалната функция при мъжете и жените. Ранна импотентност. Не е тайна, че всичко контрацепцияС течение на времето те причиняват безплодие и други проблеми със сексуалната функция.
5. Влошаване на здравето на жените и по-ранно остаряване поради малко деца. Както се казва, бременното момиче е самото здраве. И колкото по-често едно момиче е бременно, толкова по-здраво е то.
6. Изчезване на приемствеността на поколенията (преводи). В малките семейства децата в съзнателна възраст не виждат как майката се подготвя за раждане и ражда, както и как се извършва правилна грижаза децата. Тоест предаването на знания от родители на деца изчезва.
Темата всъщност е много глобална. Говорим за скрито оръжие за унищожение на народа. Ще опиша ситуацията най-общо:
Тийнейджър на „сексуално образование“ в училище или в разговори с приятели научава за секса и контрацепцията. Когато той и тя започнат полов живот, презервативът или друг контрацептив става постоянен атрибут на интимността. Това от своя страна постоянно поддържа страха от заразяване с полово предавани инфекции, както и страха от „непланирана бременност“. Просто няма понятие за целомъдрие. Има само „искам“ и „сексуален обект“.
Когато децата пораснат и са готови да създадат семейство, честата употреба на презервативи е от полза полова функциявече е значително погасен. Това понякога е причина за безплодие и други проблеми. Дори това рядко се осъзнава от някого. Продължавай.
Да кажем, че момче и момиче решават да създадат семейство. Да вземем средния вариант - всеки иска да има деца. В същото време контрацепцията не отива никъде. Двойката успява да зачене дете. Няма да описваме бременност. В резултат на това в 99% от случаите момичето се озовава на операционната маса на „родилните помощници“ от родилния дом и с болки (това е друга история) ражда първото си бебе.
Като правило, след преживян стрес и често влошаване на здравето в болницата, повечето майки се заричат да не раждат повече. Това е така нареченият „първи скрининг“. В случая резултатът е еднодетно семейство, което по своята същност е демографска катастрофа.
Но въпреки това мнозина отиват по-далеч - забременяват с второ дете и отново в 99% от случаите раждат втори път в болницата, като вероятно вече са решили, че това (дете) ще бъде последното. По правило тези двойки имат относително богатство в семейството. Тоест има достатъчно пари за себе си и за децата си.
Еднодетните и двудетните семейства за съжаление са мнозинството ни. В тези случаи прирастът на населението е минус или в най-добрия случай нула (за справка). Това не отчита смъртността.
Но нека отидем още по-далеч. Все пак има хора, които са готови да имат три деца. По правило това са хора с високи доходи. Те знаят със сигурност, че ще могат да се справят със семейство от три деца. Малка забележка: тези вярвания също се основават на страх.
В същото време много от тези семейства предпочитат да наемат бавачки, да изпращат децата си на детски градини и като цяло се опитват да отделят повече време за себе си. Тоест образованието в такива семейства, а и в други, е оставено „на милостта” на Системата.
И само рядко съзнателни хора, след като са разбрали Системата, разбирайки правилата на Вселената, те започват големи семействаи сами участват във възпитанието и развитието на децата си.
Може да попитате какво общо има „да се защитим или не?“
Ето това е нещото. Страхове, базирани на информация за контрацепция, СПИН и др. формират следните стереотипи. Повечето хора отговарят на въпроса: „Защо не искате повече деца?“ отговор:
1. Няма да ги дърпаме.
2. Защо повече? Имаме достатъчно.
3. Вече е късно за нас.
Нека да разгледаме причините за тази ситуация. В крайна сметка те ни казват от време на време: „Внимавайте!“ Този страх (от инфекции и непланирани деца) е култивиран дълго време. Този страх промени нашата култура. В крайна сметка нашите предци без изключение са имали големи семейства. Дори до средата на 20 век хората обикновено са раждали по 5-7 деца.
Тоест западната пропаганда за „защита“ изкриви представата ни за нормално семейство и напълно промени съзнанието и ценностите ни.
Преди да говорим за заблудите на горните отговори на въпроса за раждането на деца, искам да опиша моята гледна точка по въпросите на многодетните семейства, контрола на раждаемостта и страховете.
Според мен децата са нашите духовни и физически учители. С раждането на всяко дете ние, родителите, ставаме по-умни, по-мъдри, по-сръчни, а също така израстваме духовно. Всяко дете е нова стъпка по пътя към съвършенството на родителите.
Колкото повече деца, толкова повече богатство в семейството, толкова по-мъдри са родителите, толкова по-здрави са родителите и децата. Нивото на развитие на всяко дете в такива семейства е много по-високо, отколкото в малките семейства.
Жена, която постоянно ражда, е идеалът за здраве и сила. Истинска пазителка на огнището и наистина знаеща майка. Между другото, това вече е потвърдено научно изследване(за здравето).
Голямото семейство е в основата на всяка власт. Това е нейният скелет. Именно в такива семейства се появяват истински гении и силни лидери.
Но вече има голямо семейство модерен святпотъпкана от защита, консуматорство и страхове. Всичко това е влиянието на гнилата западна пропаганда върху нашата култура.
Сега нека да разгледаме отговорите на въпросите за броя на децата в семейството. Нека развенчаем митовете:
1. „Няма да ги дръпнем.“ Прочетете историите на руски многодетни семейства. И ще видите, че това е истински мит. Ние не разглеждаме цигански семейства или семейства на религиозни фанатици, където днес са запазени някакви форми на големи семейства. След раждането на второто и третото дете, при условие че отношенията в семейството са хармонични, просперитетът идва от само себе си. Това е космически закон. Друг начин няма. Просто никой не ни казва за това и не го учат в училище.
2. „Защо повече? Имаме достатъчно." Това е поредната самоизмама. Или по-скоро страхът от новото, страхът от развитието и растежа, който задържа и двамата родители и пасат на място. Влияе и „религията на потреблението”, където всеки иска да си „позволява повече”, „да опитва всичко” и въобще да живее за себе си. Това е голяма заблуда. В края на краищата, дори в много голямо семейство, ако всички процеси са правилно организирани, ще има много време за вашия любим човек. Хората просто ги мързи да мислят за това и в крайна сметка това е 1-2 деца в семейството.
3. „Твърде късно е за нас.“ Това също е мит. Физиологията на жената е проектирана по такъв начин, че ако тялото е здраво, тогава репродуктивната функция се поддържа за за дълго време. Колко струва раждането на дете от 79-годишна жена в Кабардино-Балкария:
И незнайно защо дори 38-годишни жени се водят като възрастни жени и се страхуват да раждат. „Суперумните“ лекари ни казаха, че фертилната възраст е 20-35 години. Но тази измама не издържа на критика. Това е просто измама. В Русия момичетата започват да раждат преди 20-годишна възраст и приключват, когато се появи първата им внучка или внук. А в руските семейства имаше от 16 до 20 деца, а понякога и повече.
Руско голямо семейство, което е било по всяко време основна силана нашия народ и здравата основа на нашата Родина днес е унищожена почти до основи от агенти на западното влияние. Ето само няколко от причините, по ред на поява:
1. Алкохолизация (началото на 20 век).
2. Въвеждане на родилните домове и неестественото акушерство (20-те години на ХХ век).
3. Урбанизация и индустриализация: „Всичко за града” (от 1930 г.).
4. Появата на "Хрушчовка", малки развъдници за семейства с едно дете (1960 г.).
5. Легализация на абортите (1960 г.).
6. Въвеждането на наркотици в масите (1970 г.).
7. Обща алкохолизация (1990 г.).
8. Въведение в концепцията и средствата за защита.
9. Приватизация, обедняване на хората и вкарване в съзнанието на страх от поддържане на големи многодетни семейства (90-те години).
10. Въвеждане на страха от СПИН (1990 г.).
11. Въвеждане на потребителския модел на обществото: „Живей за себе си, можеш да си го позволиш” (2000-те).
12. Създаване на неистов ритъм на живот, когато една жена се превръща от потенциална майка в получовек кариерист и в крайна сметка в самотна жена без деца (от 90-те години на миналия век).
13. Въвеждане на перверзни модели на поведение: хомосексуализъм, феминизъм, кариеризъм и др. (от 1990 г.).
Дълбоко съм убеден, че само повишаването на степента на нашата информираност ще позволи малко кръвреши демографския ни проблем. Само ние самите със собствения си пример ще можем да предадем истината и да събудим „зомбираното население“, което доскоро гордо се наричаше Народ.
Категорично съм против каквато и да е контрацепция, секса като понятие (има страхотна дума „привързаност”), както и против гаврането на народа и децата ни. За нашите момичета да учат отделно от момчетата в училищата и да научат за:
Какво е целомъдрието, законът на „Рита“ (телегония)?
Как да изберете своя фаворит?
Как да създадем силни семейства с много деца?
Как да родим естествено силни и здрави бебета?
Как да позная Светът?
Как да изградите душата и ума си?
Как да живеем според съвестта си?
Пусната по водите на езерото Маджоре, лодката с изградени „крила“, създадена от италианския изобретател, достига невиждана за 1906 г. скорост – 68 км/ч. Двигателят на лодката имаше мощност от само 60 конски сили и задвижваше две витла, въртящи се в противоположни посоки.
Принцип на действие
подводни криле- това са устройства, включени в структурата на корпуса на кораба, направени под формата на крила (оттук и името). Основната им цел е да намалят триенето и съпротивлението на водата, корпуса на кораба, както и да намалят газенето на кораба. Принципът на действие на подводните криле е подобен на крилата на самолета. При високи скорости, поради огъването на крилото, корабът се издига над водата. Само крилата и двигателите остават потопени. Оптималната сила на задвижване на плавателния съд зависи от неговата скорост. Тъй като плътността на водата е 800 пъти по-голяма от плътността на въздуха, площта на крилото, както и скоростта на кораба, със същата сила на плаваемост като тази на самолет, ще бъдат 800 пъти по-малки.
Такива съдове могат да се движат през вода в два режима:
- В нормален корабен режим.Всеки тип подводно криле има проектна скорост, при която силата на плаваемост повдига корпуса на кораба над водата (подобно на скоростта на излитане на самолет). Преди да достигне тази скорост, корабът се потапя във вода, в съответствие със закона на Архимед. В същото време тягата се увеличава значително, тъй като крилата я увеличават. За решаването на този проблем се използват сгъваеми крила и повдигащи се витла.
- В режим на подводно криле. Достигайки скорост на бутане, корабът се издига над водата, чрез намаляване на силата на триене, скоростта се увеличава рязко и тягата става минимална.
Има два основни вида подводни крила:
Тъй като площта на контакт на такива крила с вода се увеличава, създаваната от тях плавателна сила също се увеличава. Благодарение на това свойство, плавателният съд е по-стабилен при възникване на вълни. За да се подобри гладкото движение на кораба в тежко море, частично потопените крила могат да бъдат оборудвани с автоматично контролирани клапи.
Напълно потопен (U-образно) крило.Контролът на силата на плаваемост, когато крилото е напълно потопено във вода, се осъществява чрез промяна на ъгъла на атака (завъртане на цялото крило) или отклоняване на клапите, които са разположени на неподвижното крило, по протежение на задния ръб. Регулирането на положението на плавателния съд над водата се осигурява от система за автоматично управление. Контролният компютър следи позицията на съда и автоматично го балансира.
Системата за управление трябва да има много висок коефициент на надеждност, тъй като ако тя се повреди, U-крилият съд може да се преобърне.
Подводните криле могат да бъдат позиционирани по различни начини, както едно спрямо друго, така и спрямо корпуса на кораба.
В практиката се използват три вида конфигурации на подводни криле:
- Разположението на крилото е подобно на авиационното (разположение на самолета).В тази позиция, крилото големи размери(главно), разположено пред метацентъра на кораба, и по-малко крило (вторично), разположено зад центъра на тежестта. Крилата от този тип се използват на малки кораби с плитко газене.
- Разположението на крилата е „уто“.Този дизайн включва поставяне на по-малко крило пред основното (наподобяващо формата на патица). Използват се подобно на "авиационните".
- Тандемна схема.Тандемните крила са еквивалентни едно на друго и са разположени пред и зад метацентъра на съда, на еднакво разстояние от него. Подобен дизайн се използва при проектирането на големи плавателни съдове на подводни криле.
Системи за задвижване на подводни криле
За да достигне глисадата (т.е. да постигне скорост, достатъчна за „изправяне“ на крилата), корабът трябва да има мощен двигател. На кораби с подводни криле се използват двигатели с вътрешно горене (дизел) и газотурбинни агрегати. Заедно с тях се използват водоструйни и винтови двигатели. Голямотонажните кораби са оборудвани и с двата вида двигатели, като се превключват в зависимост от режима на движение на кораба, най-често се задвижват от газотурбинни агрегати.
Характеристики на движението на крилата във вода
Когато хидрокрил се движи във вода, върху горната му повърхност се образува зона ниско кръвно налягане. Това допринася за образуването на въздушни мехурчета, този ефект се нарича кавитация. Когато въздушните мехурчета се срутят, те могат да повредят крилото. Регион ниско наляганедостатъчно за образуването на мехурчета се образува, когато корабът достигне определена скорост.
Въз основа на появата на кавитация, подводните криле се разделят на два вида:
- Некавитационни крила.Тяхната максимална скорост е по-ниска от скоростта, необходима за възникване на кавитация.
- Суперкавитация.Крила за високоскоростни плавателни съдове. Профилът на крилото е проектиран по такъв начин, че кавитационните мехурчета да се свиват на разстояние от повърхността на крилото.
През 1956 г. е разработен нов тип профил на крилото, проектиран да стане независим от кавитация. Той е симетричен клин. При движение в течност върху повърхностите й възниква положително динамично налягане. От външната му изпъкнала страна налягането намалява, а от вдлъбнатата се повишава. В района високо налягане, възникващ от изпъкналата страна на извит клин, без кавитационен ефект, а при големи ъгли на атака на крилото, извивките на задните ръбове забавят появата на кавитация.
Характеристики на използването на подводни криле
Въвеждането на подводни криле доведе до промени в архитектурата на корабите, които ги използват. За намаляване на аеродинамичното съпротивление на корпуса, кораба от този типстомана с рационализирани форми. Поради ниската товароносимост, основната цел на такива кораби беше транспортирането на пътници и екскурзии, техен вътрешно разпределениекабина, съответства на кабината на самолета.
Рулева рубка(капитански мост) се намират на носа на корабаза подобряване на видимостта при преминаване на криволичещи реки. Между тях са разположени помощни помещения пътническо отделениеи машинното отделение, като по този начин намалява шума от двигателя (проникващ в кабината) и повишава комфорта на пътниците.
За проектиране на корабибяха разработени подводни криле нови техники за развитие на корпуса. Като се вземат предвид увеличен момент на огъване. Освен това експлоатационните характеристики изискват силни ударивълни срещу корпуса, в режим на рендосване на кораба.
Всички тези фактори се определят от конструкцията на устройството на крилото, особено на носа. В резултат на използването на подводни криле, разработени под ръководството на Dr. технически науки, професор Н.В. Matthes, успя да намали динамичните натоварвания на тялото до 50 - 60%.
Подводните криле и корпусът на кораба представляват средно 45–55% от празното му тегло. Ето защо оптимални материалилеки и издръжливи сплави се използват за създаване на планери алуминий и неръждаема стомана , за правене на крила. В момента много малки кораби използват крила, направени от фибростъкло с армировкакоето позволява значително намаляване на теглото на плавателния съд.
Технологията за производство на подводни крила е много скъпа. Ето защо в някои случаи дизайнерите прибягват до влошаване на хидродинамичните характеристики, намалявайки разходите за изграждане на кораб. Например занитените съединения на тялото се заменят със заварени съединения. Това прави конструкцията по-тежка, но значително намалява сложността и цената на работата.
Начини за управление на подводни криле
Силата на плаваемост на кораб с подводни криле се управлява чрез промяна на ъгъла на атака на крилото или чрез клапи. В момента всички системи за управление са автоматизирани. Операторът извършва само груб контрол - завъртане, забавяне и ускоряване на плавателния съд, а стабилизирането на движението се осигурява от централния процесор на управлението на съда. Получавайки информация за позицията на кораба от сензори, той предава сигнали за промяна на ъгъла на атака на крилото или клапата. Задържане на съда в определено от оператора положение. За планери се използват само най-бързите процесори и сензори, тъй като времето за предаване и обработка на сигнала при високи скорости трябва да бъде минимално.
Централното конструкторско бюро за подводни криле на името на Р. Е. Алексеев е водещо съветско и руско предприятие в областта на проектирането на екраноплани, подводни криле (SPK), кораби с въздушна кухина (HCV), кораби на въздушна възглавница (Hovercraft), лодки. Основан на 17 април 1951 г.
Ракета
"Ракета" е първият съветски пътнически кораб на подводни криле. Разработен и пуснат на вода през 1957 г. в корабостроителницата на завода Красное Сормово ( Нижни Новгород). Производството продължава до средата на 70-те години. Този кораб е награден със златен медал на изложението в Брюксел.
Дължина: 27м
Широчина: 5м
Височина (на крило): 4,5м
Газене (пълно): 1,8м
Работна скорост: 35 kz, 60 км/ч
Мощност: 1000 к.с. дизел М50
Задвижване: винт
Екипаж/персонал: 3
Пътници: 64
Комета
Комета е серия от морски (първите в този клас) пътнически моторни кораби на подводни криле.
Разработен през 1961 г.
Произведени са серийно през 1964-1981 г. във феодосийската корабостроителница "Море" (построени са общо 86 Komets, включително 34 за износ) и през 1962-1992 г. в корабостроителницата Поти (проект 342 ME, 39 кораба).
Високоскоростните дизелови двигатели за кораба са доставени от ленинградския завод "Звезда".
Газотурбинен кораб "Буревестник".
Газотурбинният кораб Буревестник е най-бързият вид речен транспорт. Има два двигателя
от Ил-18. През 1964-1979 г. работи по маршрута Куйбишев-Уляновск-Казан-Горки.
метеор
За разлика от самолетните двигатели на Буревестник, Метеорите летяха с дизелови двигатели, задвижващи типичните за корабите витла.
Чайка
Създаден е в един екземпляр и е превозвал 70 пътника, но е развивал скорост до 100 км/ч! На водата!
Тайфун
Мартин
Полесие
"Полесие" е тип пътнически кораб на подводни криле.
Плавателните съдове са проектирани за висока скорост превоз на пътниципрез светлата част на деня с продължителност на плаване до 8 часа, включително за плитки водоеми.
Тялото е изработено от алуминиево-магнезиева сплав. Структурата на крилото се състои от носови и кърмови крила. Предното крило има стреловиден план.
Беларус- речен пътнически SPK
Колхида
Общо са произведени около 40 единици кораби от типа Colchis.
Албатрос (Катран)
Морски пътнически двувинтов моторен кораб на подводни криле.
Произведени са общо 5 моторни кораба от типа Албатрос.
Циклон
Комета 120М
чрез
Документални филми:
"Полет на подводни криле"(Полет на подводни криле) - Към стогодишнината на Ростислав Алексеев (1916-1980)
"Кометата навлиза в океана"
*******
Къде отиде "крилатият флот"? (Украйна) 2017 г
Някога гордостта на речния пътнически транспорт, Метеора и Рокет сега не работят на сушата. Някои са или в чужбина, или нарязани на скрап и не подлежат на възстановяване. Въпреки това, в Запорожие има майстори, които могат да дишат нов животв стар кораб. Единственият Метеор в Украйна, който все още може да бъде съживен, е в ремонт. Владимир Осадчий е един от онези, които не позволяват на кораба да потъне в забрава.
*******
Русия възобнови производството на високоскоростни морски пътнически кораби на подводни крила от типа "Комета" (2013 г.)
Новото поколение морски пътнически кораб на подводни криле "Комета 120М" от проект 23160 е предназначен за високоскоростно превозване на пътници през светлата част на денонощието в кабини, оборудвани със седалки от самолетен тип.
Оперативна област:
Морета с морски тропически климат R3-RSN (hв3% 2,5 m). Разстоянието от пристанището - убежище в открито море е до 50 мили.
Плавателен съд от клас KM Пътнически кораб на подводни криле - A на Руския морски регистър на корабоплаването.
Морска годност:
Движението на SPK в режим на крило се осигурява при височина на вълната hв3% до 2,0 m и вятър до сила 4.
При височини на вълните hв3% до 2,5 м и ветрове до сила 5 се осигурява безопасно корабоплаване в режим на денивелация.
Запознайте се с кораба на подводни криле - "Восход". Хидрокрилите са гордост съветски съюз. В тяхното производство и експлоатация той беше световен лидер.
Уникален кораб, практически космически)) Не напразно беше класифициран в СССР по едно време. Корабът плаваше главно по реките, но при необходимост можеше да излезе и в морето, до крайбрежната зона.
„Восход“ се произвежда от 1973 г. в заводите „Красное Сормово“ (Нижни Новгород, РСФСР) и „Море“ (Феодосия, Украинска ССР). Двигателидизели с висок борд от бомбардировачиидва от заводите Барнаултрансмаш и Ленинград Звезда. Общо са произведени над 150 кораба.
Пътнически капацитет над 70 души. Максимална скорост- 65 км/ч. Работна скорост - 62 км/ч. Мощност на двигателя 1000 к.с.
Но скоростта по вода не е лесна. А скоростите на "Восход" са достъпни само благодарение на неговата форма, хибридизацията на самолет и кораб. На снимката основната уникалност на тези кораби е подводното криле. Когато корабът ускорява, крилото под дъното създава повдигане по същия начин като крилото на самолет. Корабът се издига над водата и кръжи над нея, облегнат на крилата си. Поради това силата на триене е малка и корабът може да достигне висока скорост.
В течение на една година корабите на подводни криле превозиха над 20 милиона души в СССР.
През 70-те години в Киев са били в експлоатация повече от 40 кораба от този тип.
Освен "Восход", СССР произвежда и... негови предшественици и аналози.
"ракета" Година на производство 1957-1977. Произведени са около 400 бр. Скорост 70 км/ч. Мощност 900-1000 к.с
"Метеор" Година на производство: 1961-1991. Произведени над 400 бр. Скорост 65 км/ч. Мощност 1800-2200 к.с
"комета" Година на производство 1964-1992. Произведени са над 130 бр. Скорост 60 км/ч. Мощност 2200 к.с
"Полесие" Година на производство 1983-1996. Произведени са 115 бр. Скорост 75 км/ч. Мощност 1100 к.с Може да върви по реки с дълбочина един метър.
Флагман съветски корабиподводно криле - "Циклон" - морско двуетажно превозно средство.
Газотурбинен двигател с мощност - 6 000 к.с. Капацитет на пътници - 250 души. Скорост - 70 км/ч.
В допълнение към експлоатацията на тези кораби, СССР също ги доставя на външни пазари в страни като:САЩ, Великобритания, Германия, Италия, Гърция, Канада, Австрия, Финландия, Китай, Полша, Унгария, Румъния, Югославия, Виетнам, Тайланд.
Освен изброените по-горе се произвеждат и малки и опитни кораби - Вихър, Спутник, Буревестник, Беларус, Колхида, Катран, Олимпия, Чайка, Тайфун и др.
Как Voskhody и компанията спасиха животи...
Два Восхода, заразени с радиация на гробище в Припят. Те участваха в евакуацията на жителите след аварията...
През 1992 г., по време на войната между Грузия и Абхазия, военен хеликоптер стреля по „Комета“ в открито море. Една от ракетите е паднала под водолинията. Екипажът на кораба, без да се обърква, включи двигателите на пълна скорост. "Кометата" набра скорост, застана на крилата си и с дупка в борда, която вече беше над нивото на водата, достави 70-те си пътници благополучно на брега.
Благодарение на скоростта си, корабите на подводни криле неведнъж са излизали да спасяват екипажите и пътниците на потъващи кораби. Повече от сто души бяха спасени от тях.
Всичко в СССР граждански корабиподводните криле бяха стратегически обекти. В случай на военни действия те трябваше да се превърнат в високоскоростни болници, транспортиращи ранените от фронтовата линия.
Къде отидоха Восходите и техните аналози? Защо изчезнаха?
Управлението на подводни криле е скъпо удоволствие, това устройство е твърде сложно и скъпо за такава велика страна като Украйна - реши тя велика Украйна- а през 90-те години Укрричфлот разпродаде евтино почти целия речен флот, което е около 100 кораба на подводни криле, наследени от "проклетия Совк"...
Къде го продадохте? В чужбина.
"Восход" в пристанището на Киев преди да отпътува за кордона.
Зареждане...