Варяжка и корейска канонерка. Литературни и исторически бележки на млад техник

37.346667 , 126.522833 37°20′ с.ш. w. 126°31′ и. д. д. /  37.346667° s. w. 126.522833° и. д. д.(ОТИВАМ)) Долен ред

Победа на японския флот

Партита Командири Силни страни на страните загуби

Ситуацията преди битката

„Варяг“ и „Кореец“ преди битката

Японският адмирал предлага да се предаде, но руските кораби игнорират сигнала.

• 11 часа 45 минути.

След като крайцерът се обърна напълно, голямокалибрен снаряд прониза левия борд под вода; Водата се изля в дупката и 3-то отделение за камина започна бързо да се пълни с вода, чието ниво се приближи до горивните камери. Ямите за въглища бяха преградени и напълнени с вода. Старшият офицер и старшият боцман поставиха пластир, водата се изпомпваше през цялото време, нивото започна да пада, но крайцерът продължи да се клати наляво.

Снарядът, преминал през офицерските квартири, които бяха унищожени, прониза палубата и подпали отдела за провизии. След това мрежите на леглото на кръста под лазарета бяха пробити и фрагменти паднаха в лазарета; пламнаха леглата в мрежите, пожарът бързо беше спрян. Сериозни щетипринудени да напуснат огневата сфера за по-дълго време, поради което крайцерът тръгва с пълна скорост на нападение, като продължава да отвръща на огъня с левия борд и кърмовите си оръдия.

"Варяг" под японски обстрел в залива Чемулпо

Японската ескадра последва руските кораби, оставяйки Йодолми на север и спря на паралела на този последен остров. . Разстояние до крайцера Асамапо време на преследването имаше около 30 кабела.

Според бордовия дневник на крайцера варяжки :

„По време на продължаването на битката един от 6-те изстрела” на оръдие № XII унищожава задния мост на крайцера „Асама” и започва огън по него, а „Асама” временно спира да стреля. Задната му кула очевидно е била повредена, тъй като вече не е работеща до края на битката."

Повреда на кърмовия мост също е отбелязана в бордовия дневник на канонерката.

• 12 часа 40 минути.

Когато крайцерът наближи котвената стоянка, японският огън стана опасен за чуждите кораби на рейда, те го спряха и преследваха варяжкидва крайцера се върнаха към ескадрата, останала зад остров Йодолми. Огън с корейские прекратено едновременно с японската ескадра.

• 12 часа 45 минути.

Снарядите спряха да достигат японските крайцери, варяжкиспря огъня.

• Около 13ч.

корейскизакотви 4 кабела от остров Со-Волми (Обсерватория), оставайки в пълна бойна готовност.

• 13 часа 15 минути.

Приближавайки бившата си котва, варяжкипусна лявата котва на борда на крайцера Талботна разстояние около 1½ -2 кабела от него. Втората лепенка беше доставена, започна работа по отстраняване на повредата, останалата част от екипа беше разделена на оръдия в очакване на възможна вражеска атака на рейда.

По време на едночасовия бой са изстреляни следните снаряди: 6-инчови - 425, 75-мм - 470, 47-мм - 210. Общо - 1105.

След хвърляне на котва чуждестранните кораби, въпреки готовността си да напуснат, незабавно изпратиха лодки със санитари и лекари.

Унищожаване

При огледа на крайцера освен изброените повреди са установени и следните:

1. Всички 47 мм оръдия са негодни за стрелба.
2. Други 5 оръдия с калибър 6 инча получиха различни сериозни повреди.
3. Седем 75 мм оръдия са повредени в опорите и компресорите.
4. Разрушена е горната чупка на 3-ти комин.
5. Всички вентилатори и лодки се превръщат в сито.
6. Горната палуба е счупена на много места.
7. Открити са още четири подводни дупки, както и много други щети.

Наводнение

Експлозия на "корейски"

• 13 часа 35 минути.

Капитанът на крайцера на френска лодка отива при английския крайцер Talbot, където заявява, че възнамерява да унищожи Varyag поради пълната му непригодност. Получава съгласие да транспортира екипа на английски крайцер.

2) Разход на боеприпасиСпоред каноничната версия (връщайки се към доклада на В. Ф. Руднев), „Варяг“ е прекарал:
152 mm 425
75 mm 470
47 mm 210
общо 1105
Стандартните боеприпаси на „Варяг“ включват 2388 патрона с калибър 152 mm, 3000 снаряда с калибър 75 mm, 1490 снаряда с калибър 64 mm за бордови оръдия, 5000 снаряда с калибър 47 mm и 2584 снаряда с калибър 37 mm. Въпреки това, по време на процеса на повдигане на Варяг, японците извадиха от него 128 снаряда с калибър 152 mm. Те са предадени на арсенала, няколко от тях са отхвърлени. След това от вдигнатия крайцер са извадени 2027 заряда с калибър 152 mm, 391 стоманени 152 mm снаряда, 545 ковани 152 mm снаряда, 587 чугунени 152 mm снаряда, 336 152 mm шрапнела, 88 152 mm сегментни снаряда. Общо са събрани 2087 152-мм снаряда и 2027 заряда за тях. Като извадим тези числа (някое от двете) от боеприпасите, получаваме цифра, която е значително по-малка от декларираните от Руднев 425 снаряда. Ясно е, че нямаме данни за боекомплекта на Варяг преди битката, но е съвсем логично да се предположи, че той е бил стандартен или дори по-малък от стандартния.

Статията предоставя и интересни данни за потреблението на боеприпаси от японските кораби:

					Такачихо
203 мм
152 мм

Ясно се вижда, че се бият главно „Асама“ и „Ниитака“. Останалите направиха присъствието си по-известно. Освен това, когато „Варяг“ избяга и се оттегли към Чемулпо, той се сблъска с о. Йодолми и японците, с изключение на Асама, който се втурна в преследване, не можаха да стрелят по него.

Ясно е, че няма смисъл да се рекламират подобни неща. Просто трябва да знаете и да правите изводи. За себе си, да.

Оригинал взет от визуална история на 110 години от подвига на „Варяг”

През 1907 г. командирът на крайцера Всеволод Фьодорович Руднев е награден с японския орден „Изгряващо слънце“ – като признание за героизма на руските моряци, ставайки един от първите руснаци (и европейци като цяло), получили този орден.

Но ето мнението на един участник в Руско-японската война и кавалер на Свети Георги Мартинов, който едва ли може да бъде заподозрян, че не разбира какво е военен подвиг:

„На всички беше ясно, че ако от командира на кораба се изисква някаква решителност, за да се срещне с превъзхождащ по сила враг, то от страна на останалите редици самото присъствие на кораба (може би неволно) само по себе си не представляват заслуга, достойна за награждаване с най-висок военен орден.
Недоволството сред офицерите стана още по-силно, когато по-късно стана ясно, че като цяло в споменатия бой екипажът на „Варяг“ не е направил никакъв подвиг, а на „Кореец“ дори почти няма загуби.

В момента коментарите са затворени.

БОРБА В ЧЕМУЛПО

Животът е за Родината,
Душа към Бога
Чест - никой .

Девиз на полето на бордовия дневник на Варяг

До началото на 1904 г. отношенията между Русия и Япония се влошиха до краен предел. Войната можеше да избухне и за най-малката дреболия. Затова на командването беше строго забранено да поема каквато и да е инициатива, за да не провокира японците.

Първоначално службата на Варяг на рейда Чемулпо протича много спокойно. На 5 януари към него се присъединява канонерската лодка „Кореец” под командването на капитан II ранг Г. П. Беляев. На 14 януари телеграфната връзка с Порт Артур е прекъсната. На 26 януари „корейският“ се опита да напусне Чемулпо, но беше спрян в морето от японска ескадра. Тъй като няма заповед за битка, Беляев решава да се върне назад. И на следващата сутрин руските моряци научиха за началото на Руско-японската война.

Командирът на японската ескадра контраадмирал С. Уриу изпрати съобщения до командирите на военните кораби на неутралните държави, разположени в Чемулпо - английския крайцер Talbot, френския Pascal, италианския Elba и американския канонерски кораб Vicksburg - съобщения с искане да напусне рейда поради възможни военни действия срещу "Варяг" и "Кореец". Командирите на първите три кораба протестираха, че битката на рейда би била грубо нарушение на официалния неутралитет на Корея, но беше ясно, че това едва ли щеше да спре японците.

Рано сутринта на 27 януари 1904 г. В. Ф. Руднев участва в среща на командирите на кораби, която се проведе на борда на Talbot. Въпреки очевидното съчувствие от страна на британците, французите и италианците, те не можаха да осигурят явна подкрепа на руските моряци от страх да не нарушат неутралитета.

Убеден в това, В. Ф. Руднев каза на командирите, събрани на Талбот, че ще направи опит да пробие и да поеме битката, независимо колко големи са силите на противника, че няма да се бие на рейда и няма намерение да се предава .

Връщайки се на крайцера, командирът обяви на офицерите началото на бойните действия. Общото мнение на офицерите беше да пробият и в случай на неуспех да взривят кораба, но в никакъв случай да не го дават на врага. Всички обаче имаха слаба надежда, че японците, предлагайки да „напуснат пристанището“, ще позволят на кораба да отиде в морето, където има по-голям шанс за успех, отколкото на тесен, плитък рейд или на фарватера, който лишени от всякаква свобода на маневриране.

В 10.45 В. Ф. Руднев се обърна към екипа, подреден на палубата. Докладвайки японския ултиматум, командирът каза: „Не може да става дума за капитулация - ние няма да им предадем нашите крайцери или себе си и ще се бием до последната възможност и до последната капкакръв. Всеки изпълнява задълженията си точно, спокойно и бавно, особено артилеристите, като помнят, че всеки снаряд трябва да навреди на противника. Ако има пожар, гасете го без реклама, като ме уведомите.” Моряците на „Варяг“ подкрепиха речта на командира с гръмотевично „ура“. „Корейският“ отбор посрещна новината за битката със същия ентусиазъм. „Спомням си с благоговение“, спомня си по-късно варяжкият лекар М. Л. Банщиков, „незабравимата картина на общия огромен подем на духа; изглеждаше, че няма пречка пред тези трансформирани хора.

В 11.20 на 27 януари 1904 г. крайцерът „Варяг” и канонерската лодка „Кореец” вдигат котви и се насочват към изхода от рейда. Екипите на чуждестранните кораби, подредени отпред на палубите на своите кораби, отдадоха почит на смелостта на руснаците, влизащи в безнадеждна битка под химна на Русия. „Поздравихме тези герои, които вървяха толкова гордо към сигурна смърт“, пише по-късно в доклад командирът на френския крайцер Pascal V. Sene.

Разстоянието между корабите се поддържаше с 1-2 кабела, скоростта беше приблизително 6-7 възела. Времето този ден беше тихо и мразовито, а морето напълно спокойно. В 11.25 капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев заповяда да се включи бойната тревога и да се вдигнат флаговете на горната мачта. Японската ескадра пазеше руснаците в южния край на остров Филип. „Асама“ беше най-близо до изхода и именно от него бяха открити вървящите към тях „Варяг“ и „Кореец“. Контраадмирал С. Уриу по това време приема офицер от Talbot на борда на крайцера Naniva, който доставя документи от срещата на командирите. След като получи новината от Асама, командирът бързо прекрати разговора и нареди котвените вериги да бъдат занитени, тъй като нямаше време за вдигане и премахване на котвите. Корабите започнаха бързо да се изтеглят към обсега, образувайки бойни колони, докато вървяха, в съответствие с диспозицията, получена предния ден.

Asama и Chiyoda са първите, които се движат, последвани от флагмана Naniwa и крайцера Niitaka, малко по-назад. Разрушители от един от отделите вървяха нагоре по нестрелящата страна на Нанива. Останалите разрушители с крайцерите Акаши и Такачихо, развили голяма скорост, се втурнаха в югозападна посока. Съвет "Чихая" заедно с разрушителя "Касасаги" патрулираха на изхода от 30-милния фарватер. Руските кораби продължиха да се движат

Японският адмирал даде сигнал за капитулация, но командирът на „Варяг“ не сметна за нужно да отговори и тогава в 11.45 ч. първият изстрел от крайцера „Асама“ от 8-инчово оръдие, след което цялата японска ескадра откри огън. „Варяг“ от своя страна, напускайки неутралната рейка, след като извърши нулиране, откри огън с бронебойни снаряди от разстояние 45 кабела.

„Асама“, наблюдавайки пробивния крайцер от левия борд, се приближи, без да спира огъня. Той беше активно подкрепен от Нанива и Нийтака. В същото време "Чийода" атакува "кореец". Руските кораби реагираха енергично с десните си оръдия. Канонерката първоначално изстреля високоексплозивни снаряди от дясното 8-инчово оръдие последователно по водещия крайцер и Такачихо. Скоро намаляването на разстоянието позволи на корейците да използват кърмовия 6-инчов пистолет.

Един от първите японски снаряди разруши горния мост на Варяг и счупи предните ванти. В този случай загина мичман граф Алексей Нирод, а всички далекомери на станция № 1 бяха убити или ранени.

Последвалите изстрели от японците нокаутираха 6-инчов пистолет и целият оръжеен и снабдителен персонал бяха убити или ранени. В същото време командирът на плутонга, мичман Губонин, беше тежко ранен в крака, той отказа да отиде за превръзка и продължи да командва плутонга, докато, изтощен, падна.

Крайцерът започна да гори. На квартердека избухва пожар и бързо е потушен от мичман Черниловски-Сокол. Запалиха се патрони с бездимен барут, палубата и китовата лодка № 1. Пожарът е причинен от снаряд, който е избухнал на палубата, а 6 оръдия са избити. Други снаряди почти унищожават бойното платно, унищожават далекомерна станция № 2, нокаутират още няколко оръдия и подпалват шкафовете на бронираната палуба.

В 12.12 на оцелелите фалове на фок-мачтата беше вдигнат сигнал „P“ („Почивка“), което означаваше „Завиване надясно“. От този момент нататък последва верига от трагични събития, които ускориха края на битката. Първо един вражески снаряд счупи тръбата, в която бяха положени всички кормилни механизми. В резултат на това неконтролируемият кораб се търкаля в движение върху скалите на остров Йодолми. Почти едновременно втори снаряд експлодира между десантното оръдие на Барановски и фок-мачтата. В този случай загина целият екипаж на оръдие № 35, както и интендантът И. Костин, който беше в рулевата рубка. Фрагментите излетяха в прохода на бойната кула, ранявайки смъртоносно бухалката Н. Нагъл и барабаниста Д. Корнеев. Командирът на крайцера се отървава само с лека травма и комоцио. По-нататъшното управление на кораба трябваше да бъде прехвърлено към задното кормилно отделение.

Изведнъж се чу скърцане и корабът, треперейки, спря. В бойната кула, моментално преценявайки ситуацията, дадохме на колата пълен заден ход, но беше твърде късно. Сега Варяг, обърнат към врага от лявата си страна, беше неподвижна цел. Японският командир, забелязвайки тежкото положение на руснаците, издигна сигнал „Всички да се обърнат към врага“. Корабите на всички групи определят нов курс, като едновременно стрелят от своите оръдия.

Положението на Варяг изглеждаше безнадеждно. Врагът бързо се приближаваше и крайцерът, който седеше на скалите, не можеше да направи нищо. По това време той получава най-тежките наранявания. В 12.25 ч. снаряд с голям калибър, пробил стената под вода, експлодира във въглищна яма № 10, а в 12.30 ч. 8-инчов снаряд експлодира във въглищна яма № 12. Третият котел започна бързо да се пълни с вода, нивото на което се доближава до горивните камери (водата се излива в пещта през отворени вративъглищна яма, от която са взети въглища). Интендантите на камина Жигарев и Журавльов със забележителна всеотдайност и хладнокръвие преградиха въглищната яма, спирайки достъпа на вода до камината. В същото време старши офицер капитан 2-ри ранг Степанов и старши боцман Харковски под градушка от шрапнели започнаха да поставят мазилки под дупките. И в този момент самият крайцер, сякаш неохотно, се плъзна от плитчината и тръгна на заден ход от опасното място. Без повече да изкушава съдбата, Руднев нареди да се вземе обратен курс.

Ситуацията обаче остава трудна. Въпреки че водата беше изпомпвана с всички средства, „Варяг“ продължи да се клати наляво и върху него се изсипа градушка от вражески снаряди. Един от тях удари третия комин, убивайки двама стрелци от служителите на 75-мм оръдие от лявата страна. На изпражненията противопожарната дивизия неуспешно се бори с огъня в отдела за снабдяване - там гори брашно, запалено от експлозията на 8-инчов снаряд (този пожар беше потушен едва след като крайцерът се върна на рейда). Скоро възникнал и друг огнище на пожар - възпламенили се мрежите на леглото между първия и втория комин. Но, за изненада на японците, Varyag, след като увеличи скоростта си, уверено се придвижи към нападението.

Поради стеснения фарватер само крайцерите Асама и Чийода могат да преследват руснаците. „Варяг“ и „Кореец“ стреляха яростно, но поради острите ъгли на насочване можеха да стрелят само две или три 152-мм оръдия. По това време вражески разрушител се появи зад остров Йодолми и се втурна да атакува. Дойде ред на малокалибрената артилерия - от оцелелите оръдия Варяг и Кореец те откриха плътен баражен огън. Разрушителят рязко зави и напусна, без да нанесе никакви щети на руските кораби.

Тази неуспешна атака попречи на японските крайцери да се приближат своевременно до руските кораби и когато „Асама“ отново се втурна в преследване, „Варяг“ и „Кореец“ вече се приближаваха до котвеното място. Японците трябваше да спрат огъня, тъй като снарядите им започнаха да падат близо до корабите на международната ескадра. Поради това крайцерът Елба дори трябваше да се придвижи по-дълбоко в рейда. В 12.45 руските кораби също прекратяват огъня. Битката свърши.

Общо по време на битката Varyag изстреля 1105 снаряда: 425 152 mm, 470 75 mm и 210 47 mm. Ефективността на неговия огън, за съжаление, все още не е известна. Според официални японски данни, публикувани по време на Руско-японската война, няма удари по корабите от ескадрата Уриу и никой от екипажите им не е ранен. Въпреки това има всички основания да се съмняваме в истинността на това твърдение. И така, на крайцера "Асама" мостът беше разрушен и се запали. Очевидно задната кула е била повредена, тъй като е спряла да стреля до края на битката. Сериозни щети получи и крайцерът Takachiho. Крайцерът "Чийода" е изпратен на дока за ремонт. След битката японците докараха 30 мъртви в залива А-сан. Тази информация е получена от италиански и английски източници, както и от официалния доклад на пратеника ни в Корея. Според официалния документ (санитарен отчет за войната) загубите на Варяг възлизат на 130 души - 33 убити и 97 ранени. „Кореецът“ не получи никакви повреди и нямаше загуби в екипажа – ясно е, че цялото внимание на японците беше насочено към „Варяг“, след унищожаването на който те очакваха бързо да довършат лодката.

Информация за загуби в личния състав на крайцера "Варяг"

Общо крайцерът е ударен от 12-14 големи фугасни снаряда. Въпреки че бронираната палуба не беше унищожена и корабът продължи да се движи, трябва да се признае, че до края на битката „Варяг“ почти напълно изчерпа бойните си способности за съпротива поради големи загуби на персонал и множество сериозни щети.

Командирът на френския крайцер Pascal, Виктор Сене, който се качи на борда на Varyag веднага след битката, по-късно си спомня: „Никога няма да забравя тази зашеметяваща гледка, която ми се представи: палубата е в кръв, трупове и части от тела лежат навсякъде. Нищо не е избегнало унищожението: на места, където са избухнали снаряди, боите са овъглени, всички железни части са счупени, вентилаторите са съборени, стените и леглата са изгорени. Там, където беше проявен толкова много героизъм, всичко беше превърнато в неизползваемо, натрошено на парчета, надупчено с дупки; Останките от моста висяха плачевно. Дим излизаше от всички дупки на кърмата и наклонът към ляво се увеличаваше.

При огледа на крайцера, освен изброените по-горе повреди, са установени и следните:

• всички 47 mm оръдия са негодни за стрелба;
• пет 6-инчови оръдия получиха различни сериозни повреди;
• седем 75-мм оръдия са с напълно повредени накатки, компресори и други части и механизми;
• разрушена е горната чупка на третия комин;
• всички вентилатори и спасителни лодки бяха унищожени;
• горната палуба беше счупена на много места;
• командната зала е разрушена;
• увреден преден марс;
• Открити са още четири дупки.

Естествено всички тези щети в условията на обсадено пристанище не могат да бъдат поправени и коригирани сами.

Руднев на френска лодка отиде до английския крайцер Talbot, за да договори транспортирането на екипажа на Varyag до чужди кораби и да докладва за предполагаемото унищожаване на крайцера точно на рейда. Командирът на Talbot, Бейли, възрази срещу експлозията на Varyag, мотивирайки мнението си с голямото струпване на кораби на рейда. В 13.50 Руднев се върна на „Варяг“. Набързо събрал офицери, той обявил намерението си и получил подкрепата им. Те веднага започнаха да транспортират ранените, а след това и целия екипаж на чужди кораби. В 15.15 командирът на "Варяг" изпраща мичман В. Балк в Кореец. Г. П. Беляев незабавно свика военен съвет, на който офицерите решиха: „Предстоящата битка след половин час не е равна, ще причини ненужно кръвопролитие... без да навреди на врага и затова е необходимо... да се взривят лодка...”. Екипажът на корейския кораб се премества на френския крайцер Pascal. Екипът на Варяг беше разделен на Паскал, Талбот и италианския крайцер Елба. Впоследствие командирите на чуждестранните кораби получиха одобрение и благодарност от своите пратеници за действията си.

В 15.50 Руднев и старшият боцман, след като обиколиха кораба и се увериха, че на него няма останал човек, слязоха от него заедно със собствениците на трюмните отделения, които отвориха кингстоните и наводнителните клапани. В 16.05 ч. „Кореец“ е взривен, а в 18.10 ч. „Варяг“ ляга на лявата си страна и изчезва под водата. Екипът унищожи и руския параход Сунгари, който се намираше в залива.

Екипажите на руските кораби са откарани от чуждестранни кораби до Шанхай, а оттам са изпратени в Русия с неутрални транспорти. Моряците “Варяг” и “Кореец” бяха посрещнати триумфално в Одеса. Специален влак транспортира героите из цялата страна, а на всяка гара ги очаква ентусиазиран прием.

На 14 април 1904 г. героите на Чемулпо бяха тържествено посрещнати в Москва. На градинския пръстен в района на Спаските казарми е издигнат Триумфалната аркав чест на това събитие. Два дни по-късно отборите на „Варяг” и „Кореец” правят церемониален марш по Невски проспект от Московската гара до Зимния дворец, където ги посреща императорът. След това господата офицери бяха поканени на закуска с Николай II в Бялата зала, а обядът беше организиран за по-ниските чинове в Николаската зала на Зимния дворец.

В концертната зала беше подредена маса със златен сервиз за най-високите персони.
Николай II се обърна към героите на Чемулпо с реч: „Щастлив съм, братя, да ви видя всички здрави и благополучно завърнали се. Мнозина от вас с кръвта си вписаха в хрониката на нашия флот дело, достойно за подвизите на вашите предци, деди и бащи, извършили ги на Азов и Меркурий. Сега с вашия подвиг вие добавихте нова страница към историята на нашия флот, добавяйки към тях имената „Варяг“ и „Корейски“. Те също ще станат безсмъртни. Уверен съм, че всеки от вас ще остане достоен за наградата, която ви дадох до края на службата ви. Цяла Русия и аз четем с любов и трепетно ​​вълнение за подвизите, които показахте в Чемулпо. Благодаря ви от дъното на сърцето си, че подкрепяте честта на Андреевското знаме и достойнството на Великата Света Рус. Пия за по-нататъшни победи на нашия славен флот. За ваше здраве, братя!“

Руднев номинира офицерите и моряците, които се отличиха в битката за награди, а императорът не само одобри представените предложения, но и награди всички участници в битката при Чемулпо без изключение.

Битката при Чемулпо

Противници

Командири на силите на страните

Силни страни на страните

Последната битка на крайцера "Варяг"- се проведе в началото на Руско-японската война, близо до град Чемулпо в Корея между руския крайцер "Варяг", канонерската лодка "Кореец" под общото командване на капитан 1-ви ранг Всеволод Руднев и японската ескадра на контраадмирал Сотокичи Уриу. По време на битката "Варяг" получи редица повреди и заедно с корейския се върна в пристанището, където руските кораби впоследствие бяха унищожени от техните екипи, които преминаха към неутрални кораби.

Разположение на силите преди битката

Чемулпо, изглед към залива

Карта на крайбрежието

Чемулпо (остаряло име на град Инчеон) е стратегически важно пристанище в Корея, тук постоянно са били разположени военни кораби на водещите световни сили. Политическа ситуацияКорея беше изключително нестабилна, както и военното присъствие необходимо условиеразлични държави, защитаващи своите интереси в този регион. В подготовката за войната с Русия японското командване разработи няколко варианта на планове за атака. Всички те приемат превземането на Корея като плацдарм за по-нататъшно настъпление. Под натиска на сухопътните сили японският десант трябваше да се извърши в залива Чемулпо, като най-удобното и най-близко пристанище до Сеул.

Подготовка за война

В една бъдеща война Япония разчиташе на изненадата и скоростта на разполагане на войските. Те бяха разположени в Корея японски войскикакто открито (силите за сигурност въз основа на международни споразумения), така и тайно, живеещи под прикритието на цивилни. Те подготвиха предварително инфраструктурата за бъдеща десантна операция, изградиха хранителни складове, комуникационни пунктове и казарми, разтовариха въглища, кутии и бали с различни товари от пристигащите в пристанището транспортни кораби. Всичко това беше направено с мълчаливото съгласие на корейските власти, които смятаха, че всичко това са мирни грижи на местните японски жители, от които в Чемулпо имаше повече от 4500 души.

Шапка с козирка. 1 търкайте. Руднев докладва в Порт Артур за създаването на хранителни складове от японците в Чемулпо и Сеул. Според докладите обща сумаобщите японски провизии вече достигнаха 1 000 000 пуда и бяха доставени 100 кутии боеприпаси. В същото време японците открито доставят лодки, влекачи и парни лодки на Чемулпо, което, както се съобщава от командира на територията. „Варяг“ ясно посочи обширна подготовка за десантни операции. заедно железопътна линияСеул-Фузан, японците създадоха офицерски етапи, свързани с отделни телеграфни и телефонни линии към обща телеграфна линия. Всички тези приготовления ясно сочат предстоящата окупация на Корея от японците.

През януари Япония завърши подготовката за формиране на амфибиен корпус, транспортни кораби, десантни кораби и логистична поддръжка. Японският флот подготви корабите, определени за участие в операцията. Това не остана незабелязано от Русия.

Но от руското командване не са взети мерки. Подценяването и пренебрегването на данните от разузнаването оказва сериозно влияние върху хода на военните действия в началото на войната. Напротив, за да не провокират японците, Петербург забранява на командването и командирите на корабите всякаква проява на инициатива.

На 7 февруари корабите, превозващи японските експедиционни сили, започнаха да се отклоняват край бреговете на Корея в залива Асанман. След като получи нова разузнавателна информация, контраадмирал Уриу коригира плановете за кацане.

„Корейският“ инцидент

На 26 януари канонерската лодка Кореец, след като получи поща, вдигна котва, но на изхода от рейда беше блокирана от ескадра на контраадмирал С. Уриу, състояща се от бронираните крайцери Асама и Чийода, крайцерите Нанива, Такачихо, Ниитака и Акаши, както и три транспортни и четири разрушителя. Разрушителите атакуваха канонерската лодка с две (според друга версия, три) торпеда, но бяха неуспешни. Без да има заповед за откриване на огън и без да знае за началото на военните действия, командирът на „Корейеца“, капитан 2-ри ранг Г. П. Беляев, заповяда да се върне.

Нашият отряд, като гигантска змия, пълзеше по фарватера към Инчеон и когато половината от тялото му вече беше обиколил Хачибито, „кореецът“ се появи към нас. Трябваше да запазим мирен вид до края на десанта на войските, но когато видяхме врага, в главите на всички мина мисълта: „не трябва ли да го заловим тук, до острова, тъй като нищо няма да се види от Инчон?“ Но ние продължихме да се движим и няколко минути по-късно избухна малка схватка между „Корейеца“ и два от четирите разрушителя. Уриу, разбира се, беше донякъде загрижен за това, но в същото време, докато беше на моста и наблюдаваше сблъсъка, той отбеляза с престорено безразличие: „Не виждам смисъл в това.“

По време на процеса командир Такачихо отрече минна атака срещу руската лодка и действията на разрушителите, според него, са били продиктувани от защитата на транспортите от атаката на „корейците“. В резултат инцидентът беше представен като недоразумение. Цяла нощ японците стоварват десанти. И на сутринта руските моряци научиха, че войната между Русия и Япония е започнала.

Ултиматум

Контраадмирал Уриу изпрати съобщения до командирите на военните кораби на неутралните държави, разположени в Чемулпо (английския крайцер Talbot, френския Pascal, италианския Elba и американския канонерски кораб Vicksburg) с молба да напуснат рейда във връзка с възможни действия срещу Варяг и кореец. След среща на английския крайцер командирите на станциите се съгласиха да напуснат пристанището, ако руските кораби не го напуснат.

На среща на командирите бяха обсъдени различни комбинации, след което в тайна среща от мен решиха: ако остана на рейда, те ще напуснат, оставяйки ме с „Корейеца“ и парахода „Сунгари“. Заедно с това те решиха да изпратят протест до адмирала срещу извършването на атака на рейда. Когато командирите ме попитаха за мнението ми, аз отговорих, че ще направя опит да пробия и ще приема битка с ескадрилата, независимо колко голяма е тя, но никога няма да се предам, а също и да се бия на неутрален рейд

В. Ф. Руднев, който беше командир на отряд руски кораби, реши да отиде в морето и да се опита да си пробие път до Порт Артур. Офицерите от „Варяг” и „Кореец” единодушно подкрепиха това предложение на военните съвети.

Характеристики на участващите страни

Такачихо със свалени знамена наполовина, за да отбележи смъртта на императрица майка Ейшо, 1897 г.

"Варяг" през 1901 г

"Корейски" преди последна битка, мачтите са изсечени, за да се затрудни прицелването на врага

Япония

От японска страна в битката участват броненосните крайцери Асама и Чийода, броненосните крайцери Нанива, Такачихо, Ниитака, Акаши и три миноносеца от 14-ти отряд (Хаябуса, Чидори и Маназуру). Отрядът беше разнообразен; редиците включваха както ветерани от китайско-японската война с богат боен опит, така и необучени новодошли.

IJN Asama

След това руският крайцер, неочаквано за японците, забави и започна да циркулира надясно, завивайки в обратен курс (по руски данни завоят започна в 12:15/12:50, по японски - 10). минути по-рано). Според доклада на Руднев един от японските снаряди е счупил комуникационната тръба със задвижванията към кормилния механизъм, но прегледът на Варяг след вдигане на следи от попадения в областта на тръбата и бойни повреди на кормилния механизъм не е показал разкрие. Завъртането на крайцера е мотивирано от желанието на неговия командир временно да излезе от обстрела на противника, да потуши пожарите и да коригира управлението.

При преминаване над остров Йодолми един снаряд счупи тръбата, в която минават всички рулеви механизми, а в същото време командирът на крайцера получи сътресение в главата от осколки от друг снаряд (взривен на фокмачтата), който излетя в прохода близо до бойната кула... Управлението на крайцера беше незабавно прехвърлено на ръчния волан в отделението за управление, тъй като тръбата за пара към кормилния двигател също беше счупена. С гръм от изстрели, заповедите към румпелното отделение бяха трудни за чуване, беше необходимо да се контролират машините, а крайцерът не се подчиняваше добре, освен това беше в силно течение. В 12 часа 15 м., желаейки временно да напуснат огнената сфера, за да коригират, ако е възможно, кормилното устройство и да потушат възникналите на различни места пожари, те започнаха да обръщат превозните средства и тъй като крайцерът не се подчини на кормилното управление колело добре и поради близостта на остров Йодолми, те обърнаха (круизърът беше паркиран в неблагоприятно положение спрямо острова в момент, когато кормилният механизъм беше счупен с волан в ляво положение). Разстоянието до врага намаля, огънят му се засили и попаденията се увеличиха; По това време снаряд с голям калибър проби лявата страна под водата, водата се изля в огромната дупка и третата камина започна бързо да се пълни с вода, чието ниво се приближи до камините. Стокерските интенданти Жигарев и Журавльов забиха въглищните ями, които се напълниха с вода.

По японски данни за кратък период от 12:05/12:40 до 12:06/12:41 „Варяг” е получил голям бройхитове - един 203-мм снаряд между носовия мост и фунията и пет или шест 152-мм снаряда в носа и централната част на кораба. Последното попадение е регистрирано в 12:10/12:45 - 203-мм снаряд се взривява в кърмата на руския крайцер.

В района на битката имаше много бързо течение, което затрудни управлението на кораба и беше невъзможно да се поддържа постоянен курс. ... В 12:35 на разстояние 6800 м 8-инчов снаряд удари врага в района на задния мост, където веднага избухна силен огън. В 12:41 на дистанция 6300 м 8-инчов снаряд попада между носовия мост и фунията, а 3-4 6-инчови снаряда попадат в централната част на корпуса на Варяг. В 12:45 8-инчов снаряд удря палубата зад задния мост. Избухна силен пожар и горната мачта на фок мачтата увисна на десния борд. „Варяг” веднага се обърна, увеличи скоростта и се прикри зад остров Фалмидо, за да излезе от огъня, и започна да гаси пожарите. По това време „кореецът“ излезе на север от остров Фалмидо и продължи да стреля. В 13:06 „Варяг“ зави наляво, отново откри огън, след което промени курса и започна да се оттегля към котвената стоянка. „Кореецът“ го последва. В този момент получих сигнал от флагмана - "Преследване!"

До 11:59/12:34 само "Асама" стреля по "Варяг", след това до 12:13/12:48 всички японски крайцери стрелят с различна интензивност. След това Asama и Niitaka стреляха до края на битката. Според доклада на Руднев, по време на периода на обиколка „Варяг“ е имал затруднения в управлението, в резултат на което, за да се предотврати сблъсък с остров Йодолми (Фалмидо), е било необходимо да се върне за кратко; някои източници твърдят, че "Варяг" все пак е заседнал, но е слязъл от него на заден ход.

В 12:13/12:48 "Варяг" завършва обиколката си и заедно с "Корееца" се връщат към котвената стоянка, преследван от японските крайцери "Асама" и "Ниитака". В 12:40/13:15, поради приближаването на руските кораби до котвената стоянка, което, ако битката продължи, създава заплаха за неутралните кораби, японските крайцери прекратяват огъня и се оттеглят. Пет минути по-късно, поради увеличената дистанция до противника, руските кораби също завършиха стрелба и в 13:00/13:35 ч. хвърлиха котва на местата си за закотвяне.

Резултати от битката

Японските крайцери се бият в три бойни групи: Асама и Чийода, Нанива и Ниитака, Такачихо и Акаши. Разрушителите са били разположени на 500-600 м от нестрелящата страна на Нанива и реално не са участвали в битката. Битката се усложнява от тесния фарватер, което затруднява японците да въведат всички кораби в битка едновременно, силно течение, което затруднява поддържането на курса, както и периодичните удари на Варяг по целта с остров Фалмидо, което принуждава отделни японски кораби временно да прекратят огъня. Японските кораби активно маневрират по време на битката, развивайки скорост до 18 възела. Битката се проведе на разстояние от 4800 до 8000 m.

Най-активните участници в битката бяха Асама, Чийода и Ниитака. Останалите японски крайцери изстреляха малък брой снаряди.

Разход на снаряди на японски крайцери

	Асама	Чийода	Ниитака	Нанива	Такачихо	Акаши	Обща сума
203 мм	27						27
152 мм	103		53	14	10	2	182
120 мм		71					71
76 мм	9		130				139

Използването на снаряди в битка от руските кораби остава предмет на дебат. Според доклада на Руднев "Варяг" е изстрелял 425 снаряда от 152 мм, 470 - 75 мм, 210 - 47 мм, което е значително повече от всички японски кораби, взети заедно. Изчислението на останалите върху него снаряди, извършено от японците след вдигането на крайцера, обаче не потвърждава тази информация и дава значително по-ниски цифри за разхода на боеприпаси на Варяг в битка. Според изчисленията крайцерът е изстрелял не повече от 160 снаряда с калибър 152 mm и около 50 снаряда с калибър 75 mm. Потреблението на снаряди от „корейците“, според доклада на неговия командир, е: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

По време на битката са регистрирани следните снаряди, поразяващи "Варяг" в японски кораби: 203 мм от Асама - 3, 152 мм - 6 или 7 (4-5 от Асама и по един от Нанива и Такачихо). Chiyoda също съобщи за предполагаемо единично попадение на Кореец, което е причинило пожар, което не се потвърждава от руски данни.

Бордовият дневник на "Варяг" и докладите на Руднев записват редица попадения, включително едно в подводната част на кораба, което доведе до наводняване на част от въглищните ями и забележим крен на кораба отляво. Отбелязани са две попадения в кърмата на крайцера, които са причинили пожари, като в единия случай са изгорели артилерийски барутни заряди, палубата и китовата лодка, а във втория са унищожени офицерските каюти и е поставено брашното в отдела за провизии в пламъци (този огън никога не е бил напълно потушен). Други попадения унищожават далекомерна станция № 2, повреждат главния връх и комин № 3 и нокаутират няколко оръдия. Експлозията на един от снарядите, чиито фрагменти излетяха в бойната кула, сътреси командира на крайцера, убивайки и ранявайки още няколко души. Проверката, извършена след битката, разкрива повреди на: пет 152 мм оръдия, седем 75 мм и всичките 47 мм оръдия.

От екипа на Varyag 1 офицер и 22 нисши чинове загинаха директно по време на битката (след битката още 10 души загинаха в рамките на няколко дни). По време на кратката битка крайцерът губи убити и ранени около една четвърт от целия си екипаж, като точният брой на ранените остава спорен, тъй като в източниците се срещат различни цифри. В бордовия дневник на крайцера е посочено, че един офицер и 26 нисши чинове са тежко ранени, „по-леко ранени“ - командирът на крайцера, двама офицери и 55 нисши чинове, всички ранени са посочени поименно. В доклада на Руднев до началника на военноморското министерство се посочва, че един офицер и 85 низши чинове са тежко и средно ранени, двама офицери и повече от сто низши чинове са леко ранени, докладът до губернатора Руднев дава други цифри - един офицер и 70 низши. редиците са тежко ранени, леко - двама офицери, както и много по-ниски чинове, са получили леки рани от осколки от снаряд. Официалният санитарен доклад за резултатите от Руско-японската война дава цифра от 97 ранени; накрая, според историческото списание HMS Talbot, общо 68 ранени са били отведени на неутрални кораби (четирима офицери и 64 по-ниски чинове), няколко от които впоследствие починал. Оръжейната лодка "Кореец" нямаше загуби в екипажа, а щетите бяха ограничени до една осколкова дупка в отделението за таран.

Диаграма на щетите на Варяг (от доклада на контраадмирал Арай Юкан)

По време на възстановяването на "Варяг" японците прегледаха крайцера и подробно описаха откритите повреди. Общо в корпуса и надстройките са открити следи от 9 бойни повреди (мачти и тръби са демонтирани по време на повдигане), както и една повреда, настъпила след потапянето на кораба:

1. Дупка с размери 0,6 × 0,15 m на предния мост от десния борд и до нея няколко малки дупки
2. Дупка с размери 3,96 × 1,21 м и до нея има 10 малки дупки на палубата от десния борд в областта на предния мост
3. Дупка с размери 0,75 × 0,6 m и до нея три малки дупки в фалшборда от десния борд, между първия и втория комин
4. Дупка с размери 1,97 × 1,01 m в лявата страна на водолинията (долният ръб на дупката е на 0,8 m под водолинията), между втория и третия комин
5. Подводна дупка с размери 1,99 × 0,15 m в лявата страна, зад четвъртия комин, причинена от натискане през страната с камъни, след като корабът е бил наводнен
6. 12 малки дупки в централната част на горната палуба, близо до гротмачтата
7. Дупка с размери 0,72 × 0,6 м в лявата страна, 1,62 м над водолинията, под 152 мм оръдие № 10
8. Много голяма (с размери 3,96 × 6,4 м) дупка на горната палуба откъм левия борд, в района на 152 мм оръдия № 11 и 12, където възникна голям пожар
9. Шест малки дупки от десния борд в задния край зад 152 мм оръдия
10. Дупка с размери 0,75 × 0,67 m на горната палуба в задния край

Отчитайки попаденията в демонтираните конструкции, А. Полутов стига до извода, че във „Варяг“ има 11 попадения. Според В. Катаев повреда № 5 е настъпила в резултат на кацане на крайцера върху скали край остров Фалмидо, а повреда № 8, 9 и 10 нямат боен характер и са резултат от пожар и експлозия. на боеприпаси, които се случиха в Чемулпо на кораб, изоставен след евакуацията на екипажа.

В резултат на японското изследване на кораба беше установено също, че 1⁄6 от кораба е повреден от пожари, особено палубата в задната част е повредена. Електрическата установка и механизмите на групата витло-рул не са имали никакви бойни повреди и са в добро състояние. След проверка японците обявяват всички 152-мм оръдия, както и най-малко шест 75-мм и две 47-мм оръдия Варяг, годни за употреба.

Според руски източници (доклади на Руднев и Беляев, корабни дневници) е забелязано, че Асама е ударил с огън задния мост и е потопил един от разрушителите. Според информацията, получена от Руднев от различни източници (включително слухове), крайцерът Takachiho е потънал след битката, докато се е придвижвал към Sasebo, крайцерите Asama и Naniwa са били акостирани, за да поправят щетите, японците са докарали 30 мъртви на брега. Японски исторически и архивни източници обаче твърдят, че по корабите на японската ескадра не е имало попадения, както и щети или загуби. Съдбата на корабите на японския флот вече е добре известна; по-специално, крайцерът Takachiho е загубен по време на Първата световна война по време на обсадата на Циндао, разрушителите на 9-ти и 14-ти отряди са изключени от списъците на флота през 1919-1923 г. и бракувани.

Обстрелът на руски кораби беше оценен от Уриу като „безразборен“ и с „изключително ниска точност“. Неефективността на стрелбата на руските кораби се обяснява с лошата подготовка на артилеристите (например по време на тренировъчни стрелби по щита на 16 декември 1903 г. от 145 изстреляни снаряда от Варяг само три улучиха целта), грешки при определяне на разстоянието до вражеските кораби (свързано, наред с други неща, с повредата в битката на далекомерни станции), унищожаване на системата за управление на огъня.

Унищожаване на руски кораби

Експлозия на канонерската лодка "Корейски"

"Варяг" след наводнение, при отлив

След закотвянето офицерите и екипажът на „Варяг“ започнаха оглед на кораба и отстраняване на повредата. В 13:35 Руднев отива при Талбот, където съобщава на командира си за намерението си да унищожи Варяг и да транспортира екипажа на неутрални кораби. След като получи съгласието на Бейли, Руднев се върна на крайцера в 13:50 и докладва решението си на офицерите, които подкрепиха командира на общия съвет (трябва да се отбележи, че решението на офицерите не беше единодушно, по-специално старшият офицер на „Варяг“ В. Степанов не е поканен на съвета и заповедта на Руднев да напусне кораба е пълна изненада за него).

Гласувах за пробив от Чемулпо до морето и това мнение беше подкрепено от всички офицери в контролната зала. Повредата на кормилното устройство очевидно е принудила предложения план да бъде променен и командирът, според мен, за да коригира повредата, отиде на рейд, за да излезе от сферата на огъня на врага. Капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев, след битката с японците за закотвяне на крайцера на рейда Чемулпо, след като информира за всички щети на крайцера, получени по време на битката, отиде на френска лодка с командира на крайцера Талбот, капитан Бели , като старши офицер на рейд. След завръщането си от крайцера Talbot, командирът обявява решението си да потопи крайцера и да транспортира хора до чужди кораби, закотвени на рейда. Преди пътуването до крайцера Talbot командирът не събра съвет и не изрази определено решение. Не мога да кажа как и под каква форма капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев съобщава решението на офицерите. Не ме поканиха на съвета. От момента, в който крайцерът напусна обстрела на врага, той беше зает със заповеди да подготви кораба за нова среща с противника. Изобщо не очаквах, че трябва да напуснем нашия крайцер.

На „Варяг“ започнаха да пристигат лодки от чужди кораби с лекари, които започнаха да транспортират първо ранените, а след това и останалата част от екипажа на кораба до английските, френските и италианските крайцери. Командирът на американската канонерка, без указания от ръководството, отказа да приеме руски моряци и затова Руднев изпрати лодката си с лекар. До 15:50 транспортирането на екипажа на крайцера беше завършено; по искане на командирите на чужди кораби, които се опасяваха от щети на техните кораби при експлозията (което се случи според съобщението на Руднев), беше решено да се ограничи потъването на „Варяг” чрез отваряне на клапаните и водоотводните кранове, като не са взети мерки за привеждане в неизползваемост на въоръжението и оборудването на крайцера. Екипът взе минимум неща, телата на загиналите не бяха евакуирани и бяха оставени на кораба. В 18:10 „Варяг“ при продължаващ огън на кърмата се преобръща на левия борд и остава на земята.

В 15:30 командирът на „Корейеца“ събра офицерите, информира ги за взетото от Руднев решение и предложи да обсъдят бъдеща съдбаканонерка. Всички офицери, започвайки от най-младия, говориха за безсмислеността на нова битка поради преобладаващото превъзходство на противника и невъзможността да му се нанесат щети. В тази връзка беше решено да се взриви „корейският“ и да се отведе екипажът на неутрални кораби. Поради бързината на евакуацията екипът не е взел вещи, а секретните документи са изгорени в присъствието на специална комисия. Последната спасителна лодка напусна лодката в 15:51, а в 16:05 канонерката беше взривена и потъна. В същото време параходът Сунгари беше подпален и след известно време се приземи на земята.

Съдбата на отборите

Офицерите и екипажите на руските кораби са разположени на френския крайцер Pascal (216 души), английския крайцер Talbot (273 души) и италианския крайцер Elba (176 души). Предвид голямата пренаселеност и липсата на условия за грижи за ранените (8 от които скоро починаха), беше взето решение да се транспортират 24 тежко ранени на брега до болницата на Японския червен кръст. В същото време се водят преговори по дипломатически канали за статута на руските моряци, японците се съгласяват да ги върнат в родината им, при условие че поемат ангажимент да не участват повече във войната, за което се изисква най-високо разрешение.

На 27 февруари Николай II дава съгласието си за японските условия, но премахването на екипажите на руските кораби започва по-рано, съгласно задълженията на чужди правителства. На 16 февруари Паскал замина за Шанхай и след това за Сайгон, където разтовари руски моряци. Английските и италианските крайцери отиват в Хонконг, където екипажите на руските кораби на Talbot са транспортирани през Коломбо до Одеса (където пристигат на 1 април), а моряците от Елба до Сайгон. От Сайгон през Крит и Одеса моряците пристигат в Севастопол на 23 април. След тържествената среща в Санкт Петербург екипажите на корабите бяха разпуснати и разпределени между различни флотове, с изключение на Тихоокеанския (в съответствие със споразумението с японците за неучастие на екипажите във военни действия).

Останките на загиналите моряци са пренесени във Владивосток през 1911 г. и са погребани в масов гроб на морското гробище на града. Над гроба е монтиран обелиск от сив гранит.

"Варяг", издигнат от японците от дъното на залива

Японската армия получи възможност за стратегическо разполагане в северната част на Корейския полуостров, а не на юг, както беше определено по-рано. Бързата окупация на Сеул беше важна както от военна, така и от политическа гледна точка. На 12 февруари руският пратеник напусна Сеул, като по този начин Русия загуби последната си възможност да влияе върху политиката на корейския императорски двор и правителство.

Десантът на 12-та дивизия, наречен „Операция за умиротворяване на Корея“, донесе на Япония за две седмици това, което тя дълго и безуспешно търсеше по време на дипломатическите преговори с Русия - пълен контрол над Корея. На 23 февруари 1904 г. в Сеул е подписано японско-корейско споразумение, установяващо японски протекторат над Корея, което позволява на Япония, по време на войната с Русия, да действа безпрепятствено в цяла Корея, да използва нейните пристанища, сухопътни комуникации, административни, човешки и материални ресурси.

През 1905 г. Варяг е вдигнат от японците, ремонтиран и въведен в експлоатация на 22 август като 2-ри клас крайцер IJN Soya (след японското име на пролива Лаперуз). Използван е от японците за тренировъчни цели повече от седем години. Разпространено е мнението, че в знак на уважение към руските моряци японците са оставили старото име на кораба на кърмата. Въпреки това, според свидетелството на бившия моряк на „Варяг“ Снегирев, който служи като кормчия през Първата световна война и срещна бившия си крайцер в японско пристанище, японците са били принудени да напуснат руската държавна емблема - двойна -глав орел - и името "Варяг", тъй като са били конструктивно вградени в задния балкон. Японците прикрепиха йероглифите на новото име към решетката на балкона.

Оценка на съвременниците

Действията на японската страна в съвременни източници се оценяват като компетентни и професионални. Те позволиха да се изпълнят всички поставени задачи - да се осигури десант и да се неутрализират руските кораби, без да се понесат загуби. Отбелязва се, че победата е постигната от японците преди всичко поради огромното превъзходство в силите и характеристиките на бойната зона, което лиши руските кораби от свобода на маневриране. Решението за влизане на руски кораби в битка срещу значително превъзхождащи сили на противника се оценява като героично, включително от японска страна.

Реакцията на смъртта на Варяг не е ясна. Някои военноморски офицери не одобриха действията на командира на Варяг, считайки ги за неграмотни както от тактическа, така и от техническа гледна точка. В същото време се отбелязва, че разпоредбите на „Военноморската харта“ не оставят друга възможност за Руднев, освен да приеме битка - предаването на кораба на японците или потапянето му без битка ще бъде класифицирано като злоупотреба. Според редица автори (по-специално В. Д. Доценко, както и генерал-майор А. И. Сорокин), командирът на Варяг е допуснал редица сериозни грешки:

• не е използван за пробив в нощта преди битката;
• отивайки за пробив, „Варяг“ се привърза към бавно движещия се „Корейец“, без да използва предимството си в скоростта (тази грешка беше отбелязана и от военноморския историк и теоретик V.A. Belli);
• След битката "Варяг" не беше взривен, а потопен в плитка вода, което позволи на японците да го вдигнат и пуснат в експлоатация.

Критикува се решението на Руднев да се върне в Чемулпо, вместо да продължи битката, както и неефективното използване на артилерия от руските кораби, в резултат на което японските кораби не претърпяха никакви щети.

Като се има предвид неуспешното начало на войната, царското правителство реши широко да използва битката за пропагандни цели, което беше изненада за някои участници в битката (според мемоарите на варягския навигатор Е. Беренс, завръщайки се в Русия, те вярвали, че ще бъдат изправени на съд).

В Одеса, Севастопол и Санкт Петербург са организирани тържествени срещи на участниците в битката, а в столицата - с участието на император Николай II. Без изключение всички участници в битката бяха наградени - офицери, както и цивилни чинове (включително служители и лекари) на двата кораба получиха орден "Св. Георги" 4-та степен или други ордени, по-ниски чинове получиха отличителни знаци на Военния орден на 4-та степен. Двама моряци получиха отличителни знаци на военния орден 3-та степен, тъй като вече имаха отличие 4-та степен. Нещо повече, офицерите на „Корейците“ дори бяха наградени два пъти - в допълнение към Ордена на Свети Георги, те също получиха редовни ордени с мечове. Всички участници в битката бяха наградени със специално създаден медал „За битката при „Варяг” и „Кореец””.

Такова масово връчване на високи награди беше безпрецедентно събитие за руския флот. вече в съветско време, през 1954 г., в чест на 50-годишнината от битката, нейните оцелели участници дотогава са наградени с медали „За храброст“. Трябва да се отбележи, че за първи път лекари и механици бяха наградени с кръста на Свети Георги заедно с бойните офицери. Безпрецедентното присъждане на най-високите военни награди на всички членове на екипажа на кораба беше посрещнато двусмислено сред офицерите:

Кръстът на Свети Георги... дава големи служебни предимства и се присъжда само за изключителни военни подвизи, освен това с присъдата на Думата, съставена от господа от този орден... Те обаче успяха да дискредитират и Георгиевския кръст. В самото начало на войната, под първото впечатление от „подвига” на „Варяг” и „Кореец”, всички офицери, лекари и механици на борда са наградени със специална заповед на Всевишния, в допълнение към Дума, Кръстът на св. Георги. Такава масивна награда, във връзка с нечуваните почести, оказвани на екипажите на тези кораби в Русия, направи много неблагоприятно впечатление на армията. На всички беше ясно, че ако от командира на кораба се изисква някаква решителност, за да се срещне с превъзхождащ по сила враг, то от страна на останалите чинове самото присъствие на кораба (може и неволно) само по себе си не представлява заслуга, достойна за награждаване с най-висок военен орден. Недоволството сред офицерите стана още по-силно, когато по-късно стана ясно, че като цяло в тази битка екипажът на "Варяг" не е направил никакъв подвиг, а на "Кореец" дори почти няма загуби...

Изображение в изкуството

В резултат на патриотичния подем, причинен от подвига на руските моряци, се раждат няколко произведения: маршът „Варяг“, написан от А. Рейдерман, песента „Варяг ще извърши своя славен подвиг“, написана от Цезар Кюи, „Героичен подвиг“ от А. Таскин, стихотворението „Варяг“ от рижкия поет-любител Яков Репнински (което по-късно е поставено на музика от студента на Юриевския университет Фьодор Богородицки, което води до песента „Плискат студени вълни“). Но песента „Варяг“ стана най-популярна.

Автор на стиховете е австрийският писател и поет Рудолф Грайнц, който пише за живота и традиционния бит в Тирол. Често сътрудничи на мюнхенското списание Jugend, където са публикувани негови сатирични бележки по актуалната тема. На страниците на 10-ти брой на списание „Jugend” от 25 февруари 1904 г. е публикувано стихотворението „Der „Warjag””. Списанието стриктно се придържа към антимилитаристична и антиимперска позиция, която Грайнц споделя, което наред с факта, че стихотворението е поставено в близост до хумористични и сатирични материали, без никакви встъпителни бележки, според някои историци, показва, че поемата първоначално е била памфлет в стихове - „Текстът, украсен с експресивни прилагателни, беше от доста натуралистичен характер, за да може може би да покаже абсурдността на акта на онези, които отидоха в истинска смърт в името на някакви абстрактни идеи"

Стихотворението е преведено на руски от Н. К. Мелников и Евгения Михайловна Студенская (по баща Шершевская), които публикуват нейния превод в априлския „Нов журнал за чуждестранна литература, изкуство и наука“ за април 1904 г. Според една версия, на вълна от патриотизъм, обхванала руското общество, музикантът и ученик от 12-ти Астрахански гренадирски полк Алексей Сергеевич Турищев написа музика за превода на Студенская.

Песента „Нашият горд „Варяг” не се предава на врага”, прозвучала за първи път на императорския прием по повод награждаването на моряците от „Варяг” и „Кореец”, обаче стана особено обичана сред военноморските служители , имаше и много негови фенове сред цивилното население.

През 1946 г. съветското филмово студио „Союздетфильм“ заснема игралния филм „Крайцер „Варяг““, където в ролята на „Варяг“ участва „гримираният“ крайцер „Аврора“, режисиран от Виктор Ейсимонт.

Крайцер "Варяг" - 2-ро изд., преработ. и допълнителни . - Л.: Корабостроене, 1983. - 288 с.

Доценко В. Д. Митове и легенди на руския флот. Изд. 3-то, рев. и допълнителни. - Санкт Петербург: Полигон, 2002. - 352 с. -

Крайцер "Варяг". По време на съветската епоха едва ли щеше да има човек в нашата страна, който никога не е чувал за този кораб. За много поколения наши сънародници "Варяг" се превърна в символ на героизма и самоотвержеността на руските моряци в битка.

Идва обаче перестройката, гласността и последвалите „диви 90-те“. Нашата е ревизирана от всички и хвърлянето на кал по нея се превърна в модна тенденция. Разбира се, "Варяг" също го получи, и то в пълен размер. Екипажът и командирът му бяха обвинени във всичко! Вече беше уговорено, че Всеволод Фьодорович Руднев умишлено (!) е потопил крайцера там, където лесно може да бъде вдигнат, за което впоследствие получава японска поръчка. Но от друга страна, се появиха много източници на информация, които преди това не бяха достъпни за историците и любителите на военноморската история - може би тяхното проучване наистина може да направи корекции в историята, позната ни от детството героичен крайцер?

Тази поредица от статии, разбира се, няма да постави точката на i. Но ние ще се опитаме да съберем информация за историята на проектирането, строителството и обслужването на крайцера до и включително Chemulpo, въз основа на данните, с които разполагаме, ще анализираме техническото състояние на кораба и обучението на неговия екипаж , възможни варианти за пробив и различни сценарии на действие в битка. Ще се опитаме да разберем защо командирът на крайцера Всеволод Федорович Руднев е взел определени решения. В светлината на горното ще анализираме постулатите на официалната версия на битката с Варяг, както и аргументите на нейните противници. Разбира се, авторът на тази поредица от статии е формирал определен поглед върху подвига на „Варяг“ и той, разбира се, ще бъде представен. Но авторът вижда задачата си не в това да убеди читателя в каквато и да е гледна точка, а в това да даде максимална информация, въз основа на която всеки сам да реши какви са за него действията на командира и екипажа на крайцера "Варяг". - причина да се гордеете с флота и вашата страна, срамна страница от нашата история или нещо друго.

Е, ще започнем с описание откъде идва такъв необичаен тип военен кораб в Русия, като високоскоростни бронирани крайцери от 1-ви ранг с нормално водоизместване от 6-7 хиляди тона.

За предци на бронепалубните крайцери на руския императорски флот могат да се считат бронираните корвети „Витяз” и „Рында” с нормална водоизместимост 3508 тона, построени през 1886 г.

Три години по-късно руският флот беше попълнен с по-голям бронепалубен крайцер с водоизместимост 5880 тона - това беше "Адмирал Корнилов", поръчан във Франция, чието строителство започна в корабостроителницата на Лоара (Saint-Nazaire) през 1886 г. Въпреки това, след това имаше забавяне в строителството на бронирани крайцери в Русия дълга пауза - почти десетилетие, от 1886 до 1895 г., руският императорски флот не поръча нито един кораб от този клас. Да, и "Светлана" (с водоизместимост 3828 тона), заложена в края на 1895 г. във френските корабостроителници, въпреки че беше доста приличен малък брониран крайцер за времето си, все пак беше построена по-скоро като представителна яхта за адмирал общ, а не като кораб, отговарящ на доктрината на флота. „Светлана“ не отговаря напълно на изискванията за този клас военни кораби от руските моряци и затова е построена в един екземпляр и не е възпроизведена в местните корабостроителници.

Какви, строго погледнато, бяха изискванията на флота към бронираните крайцери?

Факт е, че Руската империя в периода 1890-1895г. започва сериозно укрепване на Балтийския си флот с ескадрени бойни кораби. Преди това през 1883 и 1886г. бяха положени два „бойни кораба-овна“ „Император Александър II“ и „Император Николай I“, а след това едва през 1889 г. - „Наварин“. Много бавно - по един броненосец на три години. Но през 1891 г. е заложен "Сисой Велики", през 1892 г. - три ескадрени бойни кораба от типа "Севастопол", а през 1895 г. - "Пересвет" и "Ослябя". И това дори не се брои полагането на три линейни кораба за брегова отбрана от типа "Адмирал Сенявин", от които освен традиционните решения на проблемите за този клас кораби, се очакваше да подкрепят основните сили в общата битка с немски флот.

С други думи, руският флот се стреми да създаде бронирани ескадрили за обща битка и, разбира се, такива ескадрили изискват кораби, за да поддържат своите операции. С други думи, руският императорски флот се нуждаеше от разузнавателни офицери, прикрепени към ескадрилите - точно тази роля бронираните крайцери можеха да изпълняват доста успешно.

Тук обаче, уви, си каза думата дуализмът, който до голяма степен предопредели развитието на нашия флот в края на 19 век. При създаването на Балтийския флот Русия искаше да получи класическо „две в едно“. От една страна, бяха необходими сили, способни да дадат обща битка на германския флот и да установят господство в Балтика. От друга страна, те се нуждаеха от флот, способен да навлезе в океана и да застраши британските комуникации. Тези задачи напълно си противоречат, тъй като тяхното решение изискваше различни видовекораби: например, бронираният крайцер Rurik беше отличен за океански набези, но беше напълно неподходящ в линейна битка. Строго погледнато, Русия се нуждаеше от боен флот, за да доминира в Балтийско море и отделно от втори крейсерски флот за война в океана, но, разбира се, Руската империя не можеше да построи два флота, дори само по икономически причини. Оттук и желанието да се създадат кораби, способни еднакво ефективно да се борят с вражеските ескадри и да кръстосват в океана: подобна тенденция засегна дори основната сила на флота (серията „бойни крайцери“ Пересвет), така че би било странно да се мисли, че бронираните крайцерите не биха се снабдили с подобна задача.

В интерес на истината точно така са определени изискванията към отечествения бронепалубен крайцер. Той трябваше да стане разузнавач на ескадрата, но и кораб, подходящ за океански круизи.

Руските адмирали и корабостроители по това време изобщо не се смятаха за „пред останалите“, следователно, когато създаваха нов тип кораб, те обърнаха голямо внимание на кораби с подобно предназначение, построени от „Господарката на моретата“ - Англия. Какво се случи в Англия? През 1888-1895г. Мъгливият Албион построи голям брой бронирани крайцери от 1-ви и 2-ри клас.

В същото време кораби от 1-ви клас, колкото и странно да звучи, са „наследници“ на бронираните крайцери от клас „Орландо“. Факт е, че тези бронирани крайцери, според британците, не оправдаха надеждите, които им се възлагат; поради претоварване бронираният им пояс отиде под водата, като по този начин не предпази водолинията от повреда и освен това в Англия , Уилям заема поста на главен конструктор Уайт, противник на броненосните крайцери. Ето защо, вместо да усъвършенства този клас кораби, Англия през 1888 г. започва да строи големи бронирани крайцери от 1-ви ранг, първите от които са Blake и Blenheim - огромни кораби с водоизместимост 9150-9260 тона, носещи много мощна бронирана палуба (76 мм, а на фаски - 152 мм), силни оръжия (2 * 234 мм, 10 * 152 мм, 16 * 47 мм) и развиващи много висока скорост за това време (до 22 възела).

Бронепалубният крайцер "Блейк"

Тези кораби обаче изглеждаха на техните светлости прекалено скъпи, така че следващата серия от 8 крайцера от типа Едгар, които влязоха в запасите през 1889-1890 г., беше с по-малък водоизместимост (7467-7820 тона), скорост (18,5/20 възли при естествено / принудително сцепление) и броня (дебелината на скосовете намаля от 152 на 127 mm).

Всички тези кораби бяха страхотни изтребители, но те всъщност бяха крайцери не за обслужване на ескадрата, а за защита на океанските комуникации, тоест те бяха „защитници на търговията“ и „убийци на нападатели“ и като такива не бяха много подходящ за руския флот. Освен това тяхното развитие доведе британците до задънена улица - в опит да създадат кораби, способни да прихващат и унищожават бронирани крайцери от типа "Рюрик" и "Русия", британците през 1895 г. полагат бронираната палуба "Мощен и ужасен", която има обща водоизместимост над 14 хил. и т.н. Създаването на кораби с такъв размер (и цена), без вертикална защита на бронята, беше очевидна глупост.

Следователно, аналозите на най-новите руски бронепалубни крайцери се считат за английски крайцери от 2-ри клас, които имат подобна функционалност, тоест могат да служат в ескадри и да изпълняват задгранична служба.

От 1889-1890г Великобритания заложи цели 22 бронепалубни крайцера от клас "Аполо", построени в две подсерии. Първите 11 кораба от този тип имаха водоизместимост около 3400 тона и не носеха медно-дървена обшивка на подводната част, което забавяше замърсяването на корабите, докато скоростта им беше 18,5 възела при естествено газене и 20 възела при форсиране котли. Следващите 11 крайцера от клас Аполо имаха обшивка от медно дърво, което увеличи водоизместимостта им до 3600 тона и намали скоростта им (естествена тяга/усилена) съответно до 18/19,75 възела. Бронята и въоръжението на крайцерите от двете подсерии бяха еднакви - бронирана палуба с дебелина 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm оръдия и четири 356 mm апарат за торпедни тръби.

Следващите британски бронирани крайцери, 8 кораба от типа Astraea, заложени през 1891-1893 г., станаха развитие на Apollo и, по мнението на самите британци, не много успешно развитие. Водоизместимостта им се увеличи с почти 1000 тона, достигайки 4360 тона, но допълнителното тегло беше изразходвано за фини подобрения - бронята остана на същото ниво, въоръжението се „увеличи“ само с 2 * 120 mm оръдия, а скоростта намаля допълнително, възлизайки на до 18 възела с естествена тяга и 19,5 възела с принудителна тяга. Те обаче послужиха като прототип за създаването на нова серия британски бронепалубни крайцери от 2 клас.

През 1893-1895г. Британците поставят 9 крайцера от типа Eclipse, които ние нарекохме „тип Talbot“ (същият „Talbot“, който служи като стационарен на рейда Чемулпо заедно с крайцера „Varyag“). Това бяха много по-големи кораби, чиято нормална водоизместимост достигаше 5600 т. Те бяха защитени от малко по-солидна бронирана палуба (38-76 мм) и носеха по-солидни оръжия - 5 * 152 мм, 6 * 120 мм, 8 * оръдия 76 мм и 6*47 мм, както и торпедни апарати 3*457 мм. В същото време скоростта на крайцерите от клас Eclipse беше откровено скромна - 18,5/19,5 възела с естествена/принудителна тяга.

И така, какви изводи направиха нашите адмирали от наблюдението на развитието на класа бронирани крайцери във Великобритания?

Първоначално беше обявен конкурс за проекта на крайцера и изключително сред местни дизайнери. Те бяха помолени да представят проекти за кораб с водоизместимост до 8000 тона и скорост от най-малко 19 възела. и артилерия, която включваше 2*203 mm (на краищата) и 8*120 mm оръдия. Такъв крайцер за онези години изглеждаше прекалено голям и силен за разузнавач, прикрепен към ескадра; може само да се предположи, че адмиралите, познавайки характеристиките на английските бронирани крайцери от 1 клас, са мислили за кораб, способен да им устои в битка . Но въпреки факта, че през 1894-1895 г конкуренцията бяха приети много интересни проекти(7200 – 8000 тона, 19 възела, 2-3*203 mm оръдия и до 9*120 mm оръдия), по-нататъчно развитиене го получиха: беше решено да се съсредоточи върху британските бронирани крайцери от 2-ри ранг.

В същото време първоначално беше планирано да се съсредоточи върху крайцери от клас Astraea, със задължително постигане на скорост от 20 възела и „възможно по-голяма зона на действие“. Но почти веднага се появи друго предложение: инженерите на Балтийската корабостроителница представиха на МТК предварителни проучвания на проекти за крайцери с водоизместимост 4400, 4700 и 5600 т. Всички те имаха скорост 20 възела и бронирана палуба 63,5 мм. дебели, различаваше се само въоръжението - 2 * 152 mm и 8 * 120 mm на първия, 2 * 203 mm и 8 * 120 mm на втория и 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm на втория трети. Бележка, придружаваща черновите, обяснява:

„Балтийската корабостроителница се отклони от английския крайцер Astrea, определен като аналог, тъй като той не представлява най-изгодния тип сред другите нови крайцери на различни нации.“

Тогава крайцерите от клас Eclipse бяха избрани за „модел за подражание“, но след това станаха известни данни за френския бронепалубен крайцер D'Entrecasteaux (7995 тона, въоръжение 2 * 240 mm в кули с едно оръдие и 12 * 138 mm , скорост 19,2 възли). В резултат на това беше предложен нов дизайн на крайцера с водоизместимост 6000 тона, скорост 20 възела и въоръжение 2 * 203 mm и 8 * 152 mm. Уви, скоро, по волята на генерал-адмирал, корабът загуби своите 203-мм оръдия в името на уеднаквяването на калибрите и... така започна историята на създаването на домашни бронирани крайцери от типа "Диана".

Трябва да се каже, че дизайнът на тази серия вътрешни крайцери стана отлична илюстрация накъде води асфалтираният път добри намерения. На теория руският императорски флот трябваше да получи серия от отлични бронирани крайцери, превъзхождащи британските в много отношения. Бронираната палуба с дебелина 63,5 mm осигурява поне еквивалентна защита на английските 38-76 mm. Десет 152-мм оръдия бяха за предпочитане пред английския кораб 5*152 мм, 6*120 мм. В същото време „Диана“ трябваше да стане значително по-бърза от „Затъмнение“ и това беше целта.

Тестовете на бойните кораби на руския флот не включват форсиране на котлите; руските кораби трябваше да покажат договорната скорост, използвайки естествена тяга. Това е много важен момент, което обикновено се пропуска от съставителите на справочници на корабния персонал (а зад тях, уви, и читателите на тези справочници). Така например обикновено се дават данни, че Eclipse развива 19,5 възела и това е вярно, но не се посочва, че тази скорост е постигната чрез форсиране на котлите. В същото време договорната скорост на Diana е само с половин възел по-висока от тази на Eclipse и всъщност крайцерите от този тип успяха да развият само 19-19,2 възела. От това можем да предположим, че руските крайцери се оказаха дори по-малко бързи от техния английски „прототип“. Но всъщност „богините“ развиха своите 19 възела скорост на естествена тяга, при която скоростта на „Затъмненията“ беше само 18,5 възела, тоест нашите крайцери, с всичките им недостатъци, бяха все още по-бързи.

Да се ​​върнем обаче на проекта Диана. Както казахме по-рано, защитата им се очакваше да не бъде по-лоша, артилерията им по-добра, а скоростта им с възел и половина по-голяма от тази на британските крайцери от клас Eclipse, но това не беше всичко. Факт е, че Eclipse имаха огнетръбни котли, докато Dianas бяха планирани да имат водотръбни котли и това даде на нашите кораби редица предимства. Факт е, че жаротръбните котли изискват много повече време за разпределяне на парите, много по-трудно е да се променят режимите на работа върху тях, а това е важно за военните кораби, а освен това наводняването на отделение с работещ жаротръбен котел най-вероятно би доведе до неговата експлозия, която заплаши кораба с незабавно унищожение (за разлика от наводняването на едно отделение). Водотръбните котли бяха лишени от тези недостатъци.

Руският флот беше един от първите, които преминаха към водотръбни котли. Въз основа на резултатите от изследванията на специалисти от Военноморския департамент беше решено да се използват котли, проектирани от Белвил, като първите тестове на тези котли (бронираната фрегата Минин беше преустроена през 1887 г.) показаха доста приемливи технически и експлоатационни характеристики. Смяташе се, че тези котли са изключително надеждни и фактът, че са много тежки, се възприемаше като неизбежна цена за други предимства. С други думи, Военноморският отдел разбра, че в света има котли от други системи, включително такива, които могат да осигурят същата мощност при значително по-малко тегло от котлите Belleville, но всичко това не е тествано и следователно повдига съмнения. Съответно, при създаването на бронирани крайцери от типа "Диана", изискването за инсталиране на котли "Белвил" беше напълно категорично.

Тежките котли обаче изобщо не са най-добрият изборза високоскоростен (дори относително високоскоростен) бронепалубен крайцер. Теглото на машините и механизмите “Диан” възлиза на абсолютно абсурдните 24,06% от нормалната им кубатура! Дори построеният по-късно Новик, за който мнозина говореха като за „разрушител с тегло 3000 тона“ и „калъф за автомобили“, чиито бойни качества очевидно бяха пожертвани за скорост - а теглото му на автомобили и котли беше само 21,65% от нормалното денивелация!

Бронепалубните крайцери от клас "Диана" в окончателния си вариант имат 6731 тона нормална водоизместимост, развиват 19-19,2 възела и носят въоръжение само от осем 152 мм оръдия. Без съмнение те се оказаха изключително неуспешни кораби. Но е трудно да се обвиняват дизайнерите на кораба за това - супермасивната електроцентрала просто не им остави достатъчно място за постигане на останалите планирани характеристики на кораба. Разбира се, съществуващите котли и двигатели не бяха подходящи за високоскоростен крайцер и дори адмиралите се „отличиха“, като разрешиха отслабването на и без това слабото оръжие в името на спестяването на стотинка на везните. И което е най-обидно, всички жертви, направени за електроцентралата, не направиха кораба бърз. Да, въпреки че не достигнаха договорната скорост, те може би все още бяха по-бързи от британските Eclipse. Но проблемът беше, че „Господарката на моретата“ често не строеше наистина добри кораби (британците просто бяха добри в битката с тях), а бронираните крайцери от тази серия със сигурност не можеха да се нарекат успешни. Строго погледнато, нито възлите 18,5 Eclipse, нито 20-те възли на договора Diana през втората половина на 90-те години на 19-ти век бяха достатъчни, за да служат като разузнавателна единица за ескадрилата. А въоръжението от осем открито стоящи шестинчови оръдия изглеждаше просто нелепо на фона на две 210-мм и осем 150-мм оръдия, разположени в казематите и кулите на германските бронирани крайцери от типа Виктория Луиза - това са крайцерите, които Дианите ще трябва да се бият с в Балтика в случай на война с Германия...

С други думи, опитът да се създаде брониран крайцер, способен да изпълнява функциите на разузнавач на ескадра и в същото време да „пират“ в океана в случай на война с Англия, беше фиаско. Освен това неадекватността на техните характеристики е ясна още преди крайцерите да постъпят на въоръжение.

Крайцерите от клас "Диана" са заложени (официално) през 1897 г. Година по-късно е разработена нова програма за корабостроене, като се вземе предвид заплахата от рязко укрепване на Япония: планирано е в ущърб на Балтийския флот (и като същевременно се запази темпото на изграждане на Черно море), за да се създаде силен тихоокеански флот, способен да изравни нововъзникващата японска военноморска сила. В същото време МТК (под ръководството на генерал-адмирал) определи техническите спецификации за четири класа кораби: ескадрени бойни кораби с водоизместимост около 13 000 тона, разузнавателни крайцери от 1-ви ранг с водоизместимост 6000 тона, „ пратени кораби” или крайцери от 2-ри клас с водоизместимост 3000 тона и миноносци 350 тона.

По отношение на създаването на бронирани крайцери от 1-ви ранг Морското ведомство предприе доста логична и разумна стъпка - тъй като създаването на такива кораби самостоятелно не доведе до успех, това означава, че трябва да бъде обявен международен конкурс и водещият кораб трябва да се поръча в чужбина и след това да се възпроизведе в местни корабостроителници, като по този начин се укрепи флотът и се придобие напреднал опит в корабостроенето. Следователно конкуренцията изложи значително по-високи тактико-технически характеристики от тези на крайцерите от клас "Диана" - МТК формира задание за кораб с водоизместимост 6000 тона, скорост 23 възела и въоръжение от дванадесет 152-mm и същия брой 75-мм оръдия. Дебелината на бронираната палуба не беше посочена (разбира се, тя трябваше да присъства, но останалото беше оставено на преценката на конструкторите). Бойната кула трябваше да има 152 mm броня, а вертикалната защита на елеваторите (подаване на боеприпаси към оръдията) и основите на комините беше 38 mm. Запасът от въглища трябваше да бъде най-малко 12% от нормалната водоизместимост, обхватът на плаване беше не по-малък от 5000 морски мили. Метацентричната височина също беше зададена с пълен запас от въглища (не повече от 0,76 м), но основните размери на кораба бяха оставени на преценката на състезателите. И да, нашите специалисти продължиха да настояват за използването на котли Belleville.

Както можете да видите, този път MTK не се съсредоточи върху нито един от съществуващите кораби на други флоти по света, а се опита да създаде много мощен и бърз крайцер с умерено изместване, който нямаше преки аналози. При определяне на експлоатационните характеристики беше счетено за необходимо да се осигури превъзходство над крайцерите Elswick: както следва от „Доклада за военноморския отдел за 1897-1900 г.“, трябваше да бъдат построени вътрешни бронирани крайцери от 1-ви ранг: „като бързите на Армстронг крайцери, но превъзхожда тяхната водоизместимост (6000 тона вместо 4000 тона), скорост (23 възела вместо 22) и продължителността на теста при пълна скорост се увеличава до 12 часа. В същото време въоръжението от 12 скорострели 152-мм оръдия му гарантира превъзходство над всеки английски или японски бронепалубен крайцер с подобна или по-малка водоизместимост, а скоростта му позволява да избягва по-големи и по-добре въоръжени кораби от същия клас („ Edgar“, „Powerfull“, „D'Entrecasteaux“ и др.)

Всъщност така започва историята за създаването на крайцера „Варяг”. И тук, скъпи читатели, може да възникне въпрос - защо беше необходимо да се пише толкова дълго въведение, вместо веднага да се премине към същността? Отговорът е много прост.

Както знаем, през 1898 г. се провежда конкурс за проекти на бронепалубни крайцери от 1-ви ранг. Изглежда, че всичко трябваше да мине по план - много предложения от чуждестранни фирми, избор на най-добрия проект, неговата модификация, договор, строителство... , Без значение как върви! Вместо скучната рутина на добре установен процес, създаването на „Варяг” се превърна в истинска детективска история. Което започна с факта, че договорът за проектиране и строителство на този крайцер беше подписан още преди състезанието. Още повече, че към момента на подписване на договора за строежа на Варяг в природата все още не съществува проект за крайцер!

Факт е, че скоро след обявяването на конкурса ръководителят на американската корабостроителна компания William Crump and Sons, г-н Charles Crump, пристигна в Русия. Той не донесе никакви проекти със себе си, но се ангажира да построи най-добрите военни кораби в света на най-разумна цена, включително два ескадрени линейни кораба, четири броненосни крайцера с водоизместимост 6000 тона и 2500 тона, както и 30 разрушителя. В допълнение към горното Чарлз Кръмп беше готов да построи завод в Порт Артур или Владивосток, където трябваше да бъдат сглобени 20 разрушителя от горните 30.

Разбира се, никой не е дал такова „парче от пая“ на Ч. Кръмп, но на 11 април 1898 г., т.е. още преди конкурентните проекти на бронирани крайцери да бъдат разгледани от MTK, ръководителят на американската компания, от една страна, и вицеадмирал В. П. Верховски (ръководител на GUKiS), от друга страна, подписаха договор за строителството на крайцер, който по-късно стана Варяг. В същото време нямаше дизайн за крайцера - той все още трябваше да бъде разработен в съответствие с „Предварителните спецификации“, които станаха приложение към договора.

С други думи, вместо да изчака проектът да бъде разработен, да го прегледа, да направи корекции и промени, както винаги е правено, и чак тогава да подпише договор за строителство, Морско ведомство всъщност си купи „прасе в джоба“ ” - подписва договор, който предвижда разработване на проект на крайцер от Ч. Крамп на базата на най-общи технически спецификации. Как Ch. Crump убеди V.P. Верховски, че той е в състояние да разработи най-добрия проект от всички, които ще бъдат представени на конкурса, и че договорът трябва да бъде подписан възможно най-бързо, за да не се губи ценно време?

Честно казано, всичко по-горе показва или някаква детска наивност на вицеадмирал В.П. Верховски, или за фантастичната дарба на убеждаване (на ръба на магнетизма), която Ч. Кръмп притежаваше, но най-вече те кара да се замислиш за наличието на определен корупционен компонент на договора. Много е вероятно някои от аргументите на изобретателния американски индустриалец да са били изключително тежки (за всяка банкова сметка) и да шумолят приятно в ръцете. Но... не е хванат - не е крадец.

Както и да е, договорът беше подписан. За това, което се случи след това... нека просто кажем, че има полярни гледни точки, вариращи от "брилянтен индустриалец Кръмп, борещ се през бюрокрацията Царска Русия, строи първокласен крайцер със спиращи дъха качества“ и на „негодника и измамника Кръмп, чрез измама и подкуп, предаде напълно безполезен кораб на руския императорски флот“. Така че, за да разбере възможно най-безпристрастно събитията, случили се преди повече от 100 години, уважаемият читател трябва определено да си представи историята на развитието на бронираните крайцери в Руска империяпоне в много съкратения вид, в който беше представен в тази статия.

Следва продължение...