Kakva je Francuska? A koliko Francuzima znači Ajfelov toranj? Francuska je ništa bez Pariza, a Pariz je ništa bez Ajfelovog tornja! Kao što je Pariz srce Francuske, tako je i Ajfelov toranj srce samog Pariza! Čudno je to sada zamisliti, ali bilo je trenutaka kada su hteli da ovom gradu oduzmu srce.

Istorija Ajfelovog tornja

Godine 1886. u Francuskoj su bile u punom jeku pripreme za Svjetsku izložbu, na kojoj je bilo planirano da se svijetu pokažu tehnička dostignuća Francuske Republike u proteklih 100 godina nakon osvajanja Bastilje (1789.) i 10 godina od proglašenja. Treće republike pod rukovodstvom predsjednika izabranog od strane Narodne skupštine. Hitno je bila potrebna konstrukcija koja bi mogla poslužiti kao ulazni luk na izložbu i istovremeno zadiviti svojom originalnošću. Ovaj luk je svima trebao ostati u sjećanju kao nešto što je oličenje jednog od simbola Velike Francuske revolucije - nije uzalud stajao na trgu omražene Bastilje! Nije velika stvar što je ulazni luk trebao biti srušen za 20-30 godina, glavno je da ga ostavite u sjećanju!

Razmotreno je oko 700 projekata: najbolji arhitekti su ponudili svoje usluge, uključujući ne samo Francuze, već je komisija dala prednost projektu mostovskog inženjera Aleksandra Gustava Ajfela. Postojale su glasine da je jednostavno ukrao ovaj projekat od nekog drevnog arapskog arhitekte, ali to niko nije mogao potvrditi. Istina je otkrivena samo pola veka nakon što je Ajfelov toranj visok 300 metara, koji toliko podseća na čuvenu francusku Chantilly čipku, već čvrsto ušao u svest ljudi kao simbol Pariza i same Francuske, ovekovečivši ime svog tvorca.

Kada je otkrivena istina o pravim kreatorima projekta Ajfelovog tornja, pokazalo se da uopšte nije toliko strašno. Nije postojao arapski arhitekt, već dva inženjera, Maurice Koechlen i Emile Nouguier, zaposleni u Eiffelu, koji su ovaj projekat razvili na osnovu tada novog naučno-tehnološkog arhitektonskog pravca - biomimetike ili bionike. Suština ovog smjera (Biomimetics - engleski) je da svoje vrijedne ideje posudi iz prirode i prenese te ideje u arhitekturu u obliku dizajnerskih rješenja i iskoristi ih. informacione tehnologije u izgradnji objekata i mostova.

Priroda često koristi perforirane strukture za izgradnju laganih i jakih kostura svojih "štićenika". Na primjer, za dubokomorske ribe ili morske spužve, radiolarije ( najjednostavniji organizam) i morske zvijezde. Ono što upada u oči nije samo raznolikost skeletnih projektantskih rješenja, već i „ušteda materijala“ u njihovoj konstrukciji, kao i maksimalna čvrstoća konstrukcija koje mogu izdržati gigantski hidrostatički pritisak ogromne mase vode.

Upravo taj princip racionalnosti koristili su mladi francuski dizajneri kada su kreirali projekat za novi lučni toranj za ulaz na Francusku svjetsku izložbu. Osnova je bio kostur morske zvijezde. A ova veličanstvena građevina primjer je upotrebe principa nove nauke o biomimetici (bionike) u arhitekturi.

Inženjeri koji rade u suradnji s Gustavom Eiffelom nisu prijavili vlastiti projekat iz dva jednostavna razloga:

1. Nove građevinske šeme u to vrijeme prije bi uplašile članove komisije nego privukle svojom neobičnošću.
2. Ime graditelja mostova Aleksandra Gustova bilo je poznato Francuskoj i uživalo je zasluženo poštovanje, ali imena Nouguier-a i Koechlena nisu ništa “težila”. A ime Eiffel moglo bi poslužiti kao jedini ključ za ostvarenje njegovih hrabrih planova.

Dakle, informacija da je Alexander Gustov Eiffel koristio projekt imaginarnog Arapa ili projekt njegovih istomišljenika "u mrak" pokazala se nepotrebno pretjeranom.

Dodajmo da je Eiffel ne samo iskoristio projekt svojih inženjera, već je lično napravio neke izmjene na crtežima, koristeći svoje bogato iskustvo u izgradnji mostova i posebne metode koje je sam razvio, što je omogućilo jačanje strukture tornja. i daju mu posebnu prozračnost.

Ove posebne metode bile su zasnovane na naučnom otkriću švajcarskog profesora anatomije Hermanna fon Majera, koji je, 40 godina pre početka izgradnje Ajfelovog tornja, dokumentovao zanimljivo otkriće: glava ljudske butne kosti prekrivena je finom mrežom sićušnih mini -kosti koje čudesno raspoređuju opterećenje na kost. Zahvaljujući ovoj redistribuciji femur osoba se ne lomi pod težinom tijela i može izdržati ogromna opterećenja, iako ulazi u zglob pod kutom. I ova mreža ima striktno geometrijsku strukturu.

Godine 1866. arhitekta-inženjer iz Švicarske Karl Kuhlmann donio je otkriće profesora anatomije na naučno-tehničku osnovu koju je Gustav Eiffel koristio u izgradnji mostova - raspodjela opterećenja pomoću zakrivljenih nosača. Kasnije je koristio istu metodu za izgradnju tako složene strukture kao što je toranj od tri stotine metara.

Dakle, ova kula je zaista čudo misli i tehnologije 19. vijeka u svakom pogledu!

Ko je sagradio Ajfelov toranj

Dakle, na samom početku 1886. godine, opština Pariz Treće francuske republike i Alexander Gustav Eiffel potpisali su sporazum u kojem su bile navedene:

1. U roku od 2 godine i 6 mjeseci, Eiffel je bio primoran da podigne lučni toranj nasuprot mosta na rijeci Jena. Sena na Champ de Mars prema crtežima koje je sam predložio.
2. Eiffel će toranj dati za ličnu upotrebu po završetku izgradnje na period od 25 godina.
3. Osigurati Ajfelu novčanu subvenciju za izgradnju tornja iz gradskog budžeta u iznosu od 1,5 miliona franaka u zlatu, što će iznositi 25% od konačnog budžeta za izgradnju od 7,8 miliona franaka.

Dve godine, 2 meseca i 5 dana, 300 radnika, kako kažu, "bez odsustva i vikenda" vredno je radilo da bi 31. marta 1889. (nepunih 26 meseci od početka gradnje) bilo svečano otvaranje. najveća zgrada, koji je kasnije postao simbol nove Francuske.

Ovako napredna konstrukcija bila je olakšana ne samo izuzetno jasnim i jasnim crtežima, već i upotrebom uralskog željeza. U 18. i 19. veku cela Evropa je znala reč „Ekaterinburg” zahvaljujući ovom metalu. U konstrukciji tornja nije korišten čelik (sadržaj ugljika ne više od 2%), već posebna legura željeza, posebno istopljena u uralskim pećima za „Gvozdenu damu“. “Gvozdena dama” je bilo drugo ime za ulazni luk prije nego što je nazvan Ajfelov toranj.

Međutim, legure željeza lako korodiraju, pa je toranj ofarban u bronzu specijalno formuliranom bojom za koju je bilo potrebno 60 tona. Od tada se svakih 7 godina Ajfelov toranj tretira i farba istom "bronzanom" kompozicijom i svakih 7 godina se na to potroši 60 tona boje. Sam okvir tornja težak je oko 7,3 tone, ali ukupna težina, uključujući i betonsku podlogu, iznosi 10.100 tona! Izračunat je i broj stepenica - 1 hiljada 710 komada.

Dizajn luka i park-bašta

Donji prizemni dio je izveden u obliku krnje piramide sa dužinom stranice 129,2 m, sa uglovima stubova koji se uzdižu i formiraju, kako je predviđeno, visoki (57,63 m) luk. Na ovom zasvođenom „plafonu“ je fiksirana prva kvadratna platforma, čija je dužina svake strane skoro 46 m. ​​Na ovoj platformi je, kao na vazdušnoj tabli, izgrađeno nekoliko sala ogromnog restorana sa ogromnim izlozima, od odakle se otvarao veličanstven pogled na sve 4 strane Pariza. Već tada je pogled sa tornja na nasip Sene sa mostom Pont de Jena izazivao potpuno divljenje. Ali nije bilo guste zelene površine - parka na Champ de Mars, površine više od 21 hektara.

Ideja da se nekadašnji paradni teren Kraljevske vojne škole preuredi u javni park, arhitekta i baštovana Jean Camille Formiget pala je na pamet tek 1908. Bilo je potrebno čitavih 20 godina da se svi ovi planovi oživotvore! Za razliku od krutog okvira crteža prema kojem je izgrađen Ajfelov toranj, plan parka se mijenjao bezbroj puta.

Park, prvobitno planiran u strogom engleskom stilu, tokom izgradnje je donekle narastao (24 hektara) i, upijajući duh slobodne Francuske, demokratski se „namestio“ između geometrijski vitkih nizova visokih, strogih stabala i jasno definisanih uličica, mnogo cvjetnih grmova i "seoskih" rezervoara, pored klasičnih engleskih fontana.

Glavna faza izgradnje nije bila postavljanje same „metalne čipke“ za koju je utrošeno oko 3 miliona čeličnih zakovica i vezica, već zagarantovana stabilnost osnove i održavanje apsolutno idealnog horizontalnog nivoa zgrade na kvadratu 1,6 hektara. Bilo je potrebno samo 8 mjeseci da se pričvrste ažurna debla tornja i daju mu zaobljen oblik, a godinu i pol da se postavi pouzdan temelj.

Sudeći prema opisu projekta, temelj leži na dubini većoj od 5 metara ispod nivoa korita Sene, u temeljnu jamu je položeno 100 kamenih blokova debljine 10 m, a u ove blokove je već ugrađeno 16 moćnih nosača. , koji čine okosnicu 4 "noge" tornja na kojima stoji Ajfelov toranj. Dodatno, u svaku „nogu“ „dame“ ​​ugrađen je hidraulički uređaj koji omogućava „madam“ da održi ravnotežu i horizontalnost. Nosivost svakog uređaja je 800 tona.

Prilikom ugradnje donjeg sloja u projekat je uveden dodatak - 4 lifta koji se penju na drugu platformu. Kasnije je sa druge na treću platformu počeo da funkcioniše još jedan - peti lift. Peti lift pojavio se nakon što je kula elektrificirana početkom 20. stoljeća. Do sada su sva 4 lifta radila na hidrauličnu vuču.

Zanimljive informacije o liftovima

Kada su trupe nacističke Nemačke okupirale Francusku, Nemci nisu mogli da okače svoju paukovu zastavu na vrhu tornja - iz nepoznatih razloga, svi liftovi su odjednom bili uključeni. neoperativan. I ostali su u ovom stanju naredne 4 godine. Svastika je bila učvršćena samo na nivou drugog sprata, do koga su stizale stepenice. Francuski pokret otpora je ogorčeno izjavio: „Hitler je uspeo da osvoji Francusku, ali nikada nije uspeo da je pogodi u samo srce!“

Šta još vrijedi znati o tornju?

Moramo iskreno priznati da Ajfelov toranj nije odmah postao „srce Pariza“. Na početku gradnje, a i nakon otvaranja (31. marta 1889.), kula je osvijetljena svjetlima (10.000 plinskih lampi u bojama francuske zastave) i parom moćnih ogledalskih reflektora, što ga čini plemenitim. i monumentalno, bilo je mnogo ljudi, odbacujući neobičnu lepotu Ajfelovog tornja.

Konkretno, poznate ličnosti kao što su Victor Hugo i Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud i Guy de Maupassant čak su kontaktirali ured gradonačelnika Pariza s ljutitim zahtjevom da se s lica pariskog tla izbriše "odvratna sjenka omražene zgrade od željeza i šrafova". , koja će se kao mrlja od mastila protezati gradom, unakazujući svojom odvratnom strukturom svetle ulice Pariza!”

Zanimljiva činjenica: njegov vlastiti potpis na ovoj žalbi, međutim, nije spriječio Maupassanta da bude čest gost restorana staklene galerije na drugom spratu tornja. Sam Maupassant je gunđao da je ovo jedino mjesto u gradu odakle se ne vidi "čudovište u orasima" i "kostur od šrafova". Ali veliki romanopisac je bio lukav, o, veliki romanopisac je bio lukav!

Zapravo, kao poznati gurman, Maupassant nije mogao sebi uskratiti zadovoljstvo da proba kamenice pečene i ohlađene na ledu, delikatan aromatični meki sir sa kimom, parene mlade šparoge sa tankom kriškom sušene teletine i ne ispirući sav taj „višak“ uz čašu laganog vina od grožđa.

Kuhinja restorana Eiffel Tower do danas je ostala nenadmašno bogata autentičnim francuskim jelima, a vizit karta restorana je činjenica da je slavni književni majstor u njemu stolovao.

Na istom drugom spratu nalaze se rezervoari sa mašinskim uljem za hidraulične mašine. Na trećem spratu bilo je dovoljno prostora na kvadratnoj platformi za astronomsku i meteorološku opservatoriju. I posljednja sićušna platforma, prečnika samo 1,4 m, služi kao oslonac svjetioniku koji sija sa visine od 300 m.

Ukupna visina Ajfelovog tornja u metrima u to vreme iznosila je oko 312 m, a svetlost svetionika bila je vidljiva na udaljenosti od 10 km. Nakon zamjene plinskih lampi električnim, svjetionik je počeo da "tuče" čak 70 km!

Bilo da se ova „dama“ sviđala poznavaocima likovne francuske umjetnosti ili ne, za Gustava Eiffela njena neočekivana i smjela forma u potpunosti je platila sve napore i troškove arhitekte za manje od godinu dana. U samo 6 mjeseci Svjetske izložbe, neobičnu zamisao graditelja mostova posjetilo je 2 miliona znatiželjnika, čiji tok nije prestao ni nakon zatvaranja izložbenih kompleksa.

Kasnije se ispostavilo da su sve pogrešne procene Gustava i njegovih inženjera bile više nego opravdane: toranj težak 8.600 tona, napravljen od 12.000 razbacanih metalnih delova, ne samo da se nije pomerio kada su njegovi piloni potonuli skoro 1 metar pod vodu tokom poplave 1910. Ali i iste godine se praktički saznalo da se ne bi pomerio ni da je na njegova 3 sprata istovremeno bilo 12.000 ljudi.

• Godine 1910., nakon ove poplave, bilo bi zaista bogohulno uništiti Ajfelov toranj, koji je utočište toliko ljudi u nepovoljnom položaju. Period je produžen prvo za 70 godina, a zatim, nakon potpunog ispitivanja zdravlja Ajfelovog tornja, na 100.
• Od 1921. godine kula je počela da služi kao izvor radio-difuzije, a od 1935. godine i televizijskog prenosa.
• Godine 1957. već visoka kula je povećana za 12 m telejarbolom i njena ukupna “visina” iznosila je 323 m 30 cm.
• Dugo vremena, sve do 1931. godine, „gvozdena čipka“ Francuske bila je najviša građevina na svetu, a samo je izgradnja Chrysler zgrade u Njujorku oborila ovaj rekord.
• Godine 1986. spoljno osvetljenje ovog arhitektonskog čuda zamenjeno je sistemom koji osvetljava toranj iznutra, čineći Ajfelov toranj ne samo blistavim, već zaista magičnim, posebno tokom praznika i noću.

Svake godine, simbol Francuske, srce Pariza dočeka 6 miliona gostiju. Fotografije snimljene na njegove 3 osmatračnice su dobra uspomena za svakog turista. Čak je i fotografija pored nje već na ponos, nije uzalud što u mnogim zemljama svijeta ima manjih primjeraka.

Najzanimljiviji mini toranj Gustava Eiffela nalazi se možda u Bjelorusiji, u selu Pariz, Vitebska oblast. Ova kula je visoka samo 30 m, ali je jedinstvena po tome što je u potpunosti napravljena od drvenih blokova.

Rusija takođe ima svoj Ajfelov toranj. postoje tri od njih:

1. Irkutsk Visina – 13 m.
2. Krasnojarsk Visina – 16 m.
3. Selo Pariz, oblast Čeljabinsk. Visina – 50 m. Pripada mobilnom operateru i pravi je mobilni toranj u regionu.

Ali najbolje je uzeti turističku vizu, vidjeti Pariz i... Ne, nemoj umrijeti! A da se smrznete od oduševljenja i fotografišete pogled na Pariz sa samog Ajfelovog tornja, na sreću, po vedrim danima grad je vidljiv na 140 km. Od srca Pariza - samo nekoliko koraka - 25 minuta. na nogama.

Turističke informacije

Adresa – Champ de Mars, teritorija bivše Bastilje.

Radno vrijeme Iron Lady je uvijek isto: svakodnevno, od sredine juna do kraja avgusta, otvara se u 9:00, zatvara se u 00:00. Zimi, otvaranje u 9:30, zatvaranje u 23:00.

Jedina stvar koja može spriječiti Gvozdenu damu da primi nove goste je štrajk 350 servisera, ali to se nikada prije nije dogodilo!

- metalni toranj od 300 metara, koji se nalazi u centru Pariza. Najpoznatija francuska i svjetska znamenitost, koja samo sticajem okolnosti nije demontirana, kako je bilo zamišljeno prilikom izgradnje.

Sudbina Ajfelovog tornja je prilično zanimljiva. Njegova izgradnja je završena 1889. godine, iste godine kada je Francuska bila domaćin Svjetske izložbe, a toranj je pobjednik konkursa za nacrte koji su trebali odrediti izgled izložbenog kompleksa i ukrasiti ga. Prema prvobitnom planu, 20 godina nakon izložbe, ova metalna konstrukcija je trebalo da bude demontirana, jer se nije uklapala u arhitektonski izgled francuske prestonice i nije bila zamišljena kao trajna zgrada; razvoj radija sačuvao je najpopularniju atrakciju u svijet.

Činjenice o Ajfelovom tornju

• Visina tornja je 300,65 metara do krova, 324,82 metara do kraja tornja;
• Težina – 7.300 tona za toranj i 10.000 tona za ceo objekat;
• Godina izgradnje – 1889;
• Vrijeme izgradnje – 2 godine 2 mjeseca i 5 dana;
• Kreator: inženjer mosta Gustave Eiffel;
• Broj stepenica – 1792 do svjetionika, 1710 do platforme 3. nivoa;
• Broj posetilaca – više od 6 miliona godišnje;

O Ajfelovom tornju

Visina Ajfelovog tornja

Tačna visina tornja je 300,65 metara. Upravo tako ga je zamislio Ajfel, koji mu je čak dao i najjednostavniji naziv: „kula od tri metra“ ili jednostavno „trista metara“, „tour de 300 mètres“ na francuskom.

Ali nakon izgradnje, na toranj je postavljena toranj antena i sada je njegova ukupna visina od osnove do kraja tornja 324,82 metara.

Štaviše, treći i posljednji sprat nalazi se na nadmorskoj visini od 276 metara, što je maksimalno dostupno običnim posjetiteljima.

Ajfelov toranj izgleda kao neobična piramida. Četiri stupa počivaju na betonskom temelju, a kako se uzdižu prepliću se u jedan kvadratni stup.

Na visini od 57,64 metara, četiri stuba prvi put su povezana prvom kvadratnom platformom - spratom od 4.415 kvadratnih metara koji može da primi 3.000 ljudi. Platforma se oslanja na lučni svod, koji u velikoj mjeri čini prepoznatljiv izgled kule i koji je služio kao svojevrsna kapija Svjetske izložbe.

Počevši od prizemlja na drugom spratu, četiri stuba tornja su utkana u jednu strukturu. Treći i posljednji sprat nalazi se na njemu na nadmorskoj visini od 276,1 metar, njegova površina nije tako mala kao što se čini - 250 m2, što vam omogućava da istovremeno primite 400 ljudi.

Ali iznad trećeg sprata tornja na nadmorskoj visini od 295 metara nalazi se svetionik, koji je sada kontrolisan softverom. Toranj je krunisan toranj koji je kasnije dozidan i više puta prepravljan. Služi kao jarbol za zastavu i držač za razne antene, radio i televiziju.

Dizajn Eiffelovog tornja

Glavni materijal tornja je čelik za pudlavice. Težina samog tornja je oko 7.300 tona, a cijela konstrukcija sa temeljom i pomoćnim konstrukcijama 10.000 tona. Ukupno je 18.038 pojedinačnih delova korišćeno tokom izgradnje, koji su povezani sa 2,5 miliona zakovica. Štoviše, svaki od dijelova tornja nije težio više od tri tone, što je eliminiralo većinu problema s njihovim podizanjem i ugradnjom.

Tokom izgradnje korištene su mnoge prilično inovativne inženjerske metode, koje je njegov tvorac, Gustave Eiffel, izvukao iz svog iskustva u izgradnji mostova. Kulu je za samo 2 godine izgradilo tri stotine radnika, zahvaljujući visoki nivo sigurnosnih mjera predostrožnosti i konstrukcija koje su pojednostavile montažu, samo jedna osoba je poginula tokom izgradnje.

Velika brzina rada postignuta je, prvo, vrlo detaljnim crtežima koje su izradili inženjeri Eiffel biroa, a drugo, činjenicom da su svi dijelovi tornja na gradilište stigli spremni za upotrebu. Nije bilo potrebe bušiti rupe u raznim elementima, međusobno ih prilagođavati, a 2/3 zakovica je već postavljeno na svoja mjesta. Dakle, radnici su toranj mogli sastaviti samo kao građevinski set, koristeći gotove detaljne crteže.

Boja Ajfelovog tornja

Zanimljivo je i pitanje boje Ajfelovog tornja. Sada je Ajfelov toranj ofarban u patentiranu boju “Eiffelov toranj braon”, koja imitira boju bronze. Ali unutra drugačije vrijeme varirala je u boji i bila je dostupna u narandžastoj i bordo sve dok trenutna boja nije usvojena 1968.

U prosjeku, toranj se prefarba svakih sedam godina, a posljednje farbanje je obavljeno 2009-2010, na 120. godišnjicu znamenitosti. Sve radove je izvelo 25 molera. Stara boja se uklanja parom koja se dovodi ispod visokog pritiska. Istovremeno se vrši vanjski pregled konstrukcijskih elemenata, a dotrajali se zamjenjuju. Toranj se zatim premazuje bojom, za šta je potrebno oko 60 tona, uključujući 10 tona prajmera i samu boju koja se nanosi u dva sloja. Zanimljivost: kula ima različite nijanse na dnu i na vrhu, tako da je boja ujednačena ljudskom oku.

Ali glavna funkcija boje nije dekorativna, već čisto praktična. Štiti željezni toranj od korozije i utjecaja okoline.

Pouzdanost Ajfelovog tornja

Naravno, zgrada ove veličine je pod velikim utjecajem vjetra i drugih vremenskih pojava. Tokom njegove izgradnje, mnogi su vjerovali da inženjerski aspekti nisu uzeti u obzir prilikom projektiranja, a čak je pokrenuta informativna kampanja protiv Gustava Eiffela. Ali iskusni graditelj mostova bio je dobro svjestan mogućih rizika i stvorio je potpuno stabilnu konstrukciju s prepoznatljivim zakrivljenim stupovima.

Kao rezultat toga, toranj se vrlo efikasno odupire vjetru, prosječno odstupanje od ose je 6-8 centimetara, čak i orkanski vjetar skreće toranj za ne više od 15 centimetara.

Ali metalni toranj je pod velikim uticajem sunčeve svetlosti. Strana tornja okrenuta prema suncu se zagreva i zbog toplotnog širenja vrh može da odstupi i za 18 centimetara, mnogo više nego pod uticajem jakog vetra.

Osvetljenje tornja

Još jedan važan element Ajfelovog tornja je njegovo osvetljenje. Već prilikom njegovog stvaranja bilo je jasno da je potrebno osvijetliti tako grandiozni objekat, pa je na toranj postavljeno 10.000 plinskih lampi i reflektora koji su blistali u nebo bojama francuske trobojnice. 1900. godine električne lampe su počele da osvjetljavaju konture tornja.

Godine 1925. na tornju se pojavila ogromna reklama koju je kupio Andre Citroen. Prvobitno je na tri strane kule bilo okomito ispisano prezime i ime koncerna Citroen, koje je bilo vidljivo 40 kilometara uokolo. Zatim je malo moderniziran dodavanjem sata i znakova. Ova rasvjeta je demontirana 1934. godine.

Godine 1937. Ajfelov toranj je počeo da se osvetljava svetlosnim zracima, a savremena rasveta zasnovana na gasnim lampama postavljena je 1986. godine. Zatim je rasvjeta još nekoliko puta mijenjana i modificirana, na primjer, 2008. godine toranj je osvijetljen zvijezdama u obliku zastave EU.

Posljednja modernizacija rasvjete izvršena je 2015. godine, a lampe su zamijenjene LED diodama radi uštede energije. Paralelno su se radili na postavljanju termopanela, dvije vjetroturbine, te sistema za sakupljanje i korištenje kišnice.

Osim toga, Ajfelov toranj se koristi za pokretanje vatrometa tokom raznih praznika - na Nova godina, na Dan Bastilje itd.

Zanimljivost: slika Ajfelovog tornja je javno vlasništvo i može se slobodno koristiti, ali slika i izgled tornja sa uključenim pozadinskim osvetljenjem zaštićeni su autorskim pravima kompanije za upravljanje i mogu se koristiti samo uz njihovu dozvolu.

Podovi Ajfelovog tornja

Kao što je već pomenuto, Ajfelov toranj ima tri nivoa, ne računajući platformu svetionika, koja je dostupna samo radnicima i prostorima u bazi. Svaki sprat nije samo osmatračnica, tu su i prodavnice suvenira, restorani i drugi objekti, tako da vredi govoriti o svakom nivou Ajfelovog tornja posebno.

Kao što je već pomenuto, nalazi se na nadmorskoj visini od 57 metara od nivoa zemlje. Nedavno je na ovom nivou kule izvršena rekonstrukcija, tokom koje su ažurirani pojedini elementi na spratu i izgrađen providni pod. Ovdje se nalazi veliki broj različitih objekata:

• Staklene balustrade i prozirni pod koji pružaju nezaboravan doživljaj hodanja kroz prazninu više od 50 metara iznad tla. Ne plašite se, pod je potpuno siguran!
• Restoran 58 Tour Eiffel. Ne jedini u tornju, ali najpoznatiji.
• Bife ako želite nešto da pojedete ili popijete.
• Mala kino sala u kojoj se film o Ajfelovom tornju emituje sa više projektora na tri zida odjednom.
• Mali muzej sa interaktivnim ekranima koji govore o istoriji kule.
• Fragment starog spiralnog stepeništa koje je vodilo do privatne kancelarije Gustava Eiffela.
• Prostor za sjedenje u kojem možete samo sjediti i gledati Pariz iz ptičje perspektive.
• Prodavnica suvenira.

Do prvog sprata možete doći pješice, savladavajući 347 stepenica, ili liftom. Istovremeno, karta za lift košta 1,5 puta više, tako da hodanje nije samo korisno, već i isplativo. Istina, u ovom slučaju treća, najviša platforma vam neće biti dostupna.

Visina drugog sprata kule je 115 metara. Drugi i prvi kat su povezani stepenicama i liftom. Ako odlučite da se na drugi nivo Ajfelovog tornja popnete pješice, budite spremni da savladate 674 stepenika; ovo nije lak test, pa trezveno procenite svoju snagu.

Ovaj sprat je upola manji od prvog sprata, zbog čega ovde nema toliko objekata:

• Restoran Jules Verne, gdje se možete počastiti vrhunskom francuskom kuhinjom dok gledate na grad sa velike visine. Zanimljivo je da ovaj restoran ima poseban direktan pristup sa zemlje preko lifta u južnom stubu mosta.
• Istorijski izlog je galerija koja govori o izgradnji Ajfelovog tornja i radu njegovih liftova, kako prvih hidrauličnih, tako i savremenih.
• Vidikovac sa velikim panoramskim prozorima.
• Bife.
• Kiosk za suvenire.

Poslednji, treći sprat Ajfelovog tornja je njegov najzanimljiviji deo. Naravno, zanimljivi su restorani iz ptičje perspektive, ali ništa se ne može porediti sa panoramom Pariza sa visine od skoro 300 kvadratnih metara.

Posjetioci mogu doći do trećeg sprata tornja samo staklenim liftom, iako se do njega dolazi stepeništem koje je prvobitno imalo 1.665 stepenica, ali je kasnije zamijenjeno sigurnijim od 1.710 stepenica.

Poslednji sprat kule je veoma mali, površina mu je samo 250 kvadratnih metara, tako da se ovde nalazi nekoliko objekata:

• Vidikovac.
• Šampanjac.
• Eiffelov ured s originalnim interijerom i voštanim figurama.
• Panoramske karte koje vam omogućavaju da odredite smjer prema drugim gradovima i atrakcijama.
• Maketa poda u originalnom obliku iz 1889.

Glavna stvar na ovom spratu su, naravno, panoramski prozori, koji vam omogućavaju da vidite Pariz sa velike visine. Danas je osmatračnica Ajfelovog tornja druga po visini u Evropi posle Ostankino TV tornja u Moskvi.

Gdje je Ajfelov toranj

Ajfelov toranj se nalazi u centru Pariza, na Marsovom polju. Od Elizejskih poljana do kule ima otprilike dva kilometra.

Šetajući centrom pješice nemoguće je promašiti toranj, samo pogledajte gore i vidjet ćete ga, a onda samo hodajte u pravom smjeru.

Najbliža stanica metroa: Bir-Hakeim, linija 6 – odatle je potrebno samo hodati 500 metara do tornja. Ali tamo možete stići i sa stanica Trocadero (raskrsnica linija 6 i 9), Ecole Militaire (linija 8).

Najbliža RER stanica: Champ de Mars Tour Eiffel (linija C).

Autobuske linije: 42, 69, 72, 82, 87, zaustavlja “Champ de Mars” ili “Tour Eiffel”

Osim toga, u blizini Ajfelovog tornja nalazi se pristanište na kojem se zaustavljaju čamci i izletišta. U blizini kule je i parking za automobile i bicikle.

Ajfelov toranj na mapi

Informacije za one koji žele posjetiti Ajfelov toranj

Radno vrijeme Ajfelovog tornja:

Od sredine juna do kraja septembra:

• Lift – od 9:00 do 0:45 (ulaz do 0:00 na 1. i 2. spratu i do 23:00 na 3. spratu)
• Stepenište – od 9:00 do 0:45 (ulaz do 0:00)

Ostatak godine:

• Lift – od 9:30 do 23:45 (ulaz do 23:00 na 1. i 2. spratu i do 22:30 na 3. spratu)
• Stepenište – od 9:30 do 18:30 (ulaz do 18:00)

Nema slobodnih dana, Ajfelov toranj je otvoren svim danima u godini, a ima produženo radno vreme na praznike (Uskrs i prolećni raspust).

Cijene ulaznica za Ajfelov toranj:

• Lift sa pristupom na 1. i 2. sprat - 11 €;
• Stepenice sa izlazom na 1. i 2. kat - 7 €;
• Lift do 3. vidikovca - 17 €;

Cijene ulaznica su za odrasle. Jeftinije su grupne ekskurzije, kao i karte za djecu (4-11 godina), mlade (12-24 godine) i osobe sa invaliditetom.

Bitan: raspored i cijene karata se mogu promijeniti, preporučujemo da provjerite informacije na službenoj web stranici tornja touriffel.paris

Najprepoznatljivija znamenitost Pariza, simbol Francuske, nazvana je po svom tvorcu Gustavu Eiffelu. To je mjesto pravog hodočašća za turiste. Sam dizajner ga je jednostavno nazvao kulom od 300 metara.

Ajfelov toranj (Pariz) - simbol Francuske

U 2006. godini toranj je posetilo 6.719.200 ljudi, a tokom cele istorije - preko 250 miliona ljudi, što ga čini najposećenijom atrakcijom na svetu. Ajfelov toranj (Pariz) zamišljena je kao privremena građevina - služila je kao ulazni luk na Svjetsku izložbu u Parizu 1889. Kulu su od planiranog rušenja 20 godina nakon izložbe spasile radio antene postavljene na samom vrhu - to je bilo doba uvođenja radija.

Gdje je Ajfelov toranj

Ako govorimo o gdje je Ajfelov toranj konkretno, nalazi se na Marsovom polju nasuprot mosta Jena preko rijeke Sene.

Pitanje kako doći do Ajfelovog tornja je takođe vrlo jednostavno: potrebno je da se navigirate do stanice Bir-Hakeim na liniji 6 pariškog metroa. Druga opcija je stanica Trocadero na liniji 9. Autobuske linije do Ajfelovog tornja su: 42, 69, 72, 82 i 87.


Ako želite, možete vidjeti u realnom vremenu šta se dešava oko glavne atrakcije Pariza i vidjeti druge. Web kamere Ajfelovog tornja i Pariza nisu toliko popularne i razvijene kao u Njujorku, pa nude samo ograničen pogled na toranj.

Visina Ajfelovog tornja

Visina Ajfelovog tornja u tornju je 324 metra (2000). Više od 40 godina, Ajfelov toranj je bio najviša građevina na svetu, skoro 2 puta viša od najviših zgrada na svetu u to vreme - Keopsove piramide (137 m), (156 m) i Ulmske katedrale (161 m). ) - sve dok 1930. nije nadmašio Chrysler Building u New Yorku.

Tokom svoje istorije, toranj je u više navrata menjao boju boje - od žute do crveno-braon. Poslednjih decenija, Ajfelov toranj je uvek bio obojen u "Eiffel Brown" - zvanično patentiranoj boji bliskoj prirodnoj nijansi bronze, koja je jedva vidljiva na noćnim fotografijama Ajfelovog tornja.

Ajfelov toranj u Parizu: istorija

Ajfelov toranj u Parizu kreiran je posebno za Svjetsku izložbu 1889. godine, koju su vlasti organizovale za stogodišnjicu Francuske revolucije. Čuveni inženjer Gustave Eiffel predao je pariskoj administraciji svoj projekat željeznog tornja od 300 metara, u koji zapravo nije bio uključen. Gustav Eiffel je 18. septembra 1884. godine dobio zajednički patent za projekat sa svojim zaposlenicima, a potom je od njih otkupio ekskluzivno pravo.

Dana 1. maja 1886. godine otvoren je nacionalni konkurs za arhitektonske i inženjerske projekte buduće Svjetske izložbe, na kojem je učestvovalo 107 prijavljenih. Razmatrane su razne ekstravagantne ideje, uključujući, na primjer, ogromnu giljotinu, koja je trebala podsjećati na Francusku revoluciju 1789. Eiffelov projekat postaje jedan od 4 pobjednika i tada inženjer unosi konačne izmjene na njemu, pronalazeći kompromis između originalne čisto inženjerske sheme dizajna i dekorativne opcije.

Na kraju, odbor se odlučio na Ajfelov plan, iako ideja o samom tornju nije pripadala njemu, već dvojici njegovih zaposlenih: Mauriceu Koechlenu i Emileu Nouguieru. Tako složenu strukturu kao što je toranj bilo je moguće sastaviti u roku od dvije godine samo zato što je Eiffel koristio posebne metode gradnje. To objašnjava odluku izložbenog odbora u korist ovog projekta.

Kako bi toranj što bolje zadovoljio estetske ukuse zahtjevne pariške publike, arhitekta Stéphane Sauvestre je predložio da se temeljni nosači tornja oblože kamenom, da se njegovi nosači i prizemna platforma spoje uz pomoć veličanstvenih lukova, koji bi istovremeno postati glavni ulaz na izložbu, a postavljanjem prostranih zastakljenih hola daju vrhu tornja zaobljen oblik i koriste razne dekorativne elemente za njegovo ukrašavanje.

U januaru 1887. godine, Eiffel, država i opština Pariz potpisali su sporazum prema kojem je Ajfelu dat operativni zakup kule za ličnu upotrebu na period od 25 godina, a takođe je predviđena i isplata novčane subvencije. u iznosu od 1,5 miliona zlatnih franaka, što je 25% svih troškova izgradnje kule. 31. decembra 1888. godine, kako bi se privukla nedostajuća sredstva, osnovana je Akcionarsko društvo sa odobrenim kapitalom od 5 miliona franaka. Polovinu ovog iznosa čine sredstva tri banke, druga polovina su lična sredstva samog Eiffela.

Konačni budžet za izgradnju bio je 7,8 miliona franaka. Toranj se isplatio tokom izložbenog perioda, a njegov kasniji rad se pokazao kao vrlo isplativ posao.

Izgradnja Ajfelovog tornja

Građevinske radove izvodilo je 300 radnika nešto više od dvije godine - od 28. januara 1887. do 31. marta 1889. godine. Rekordno vrijeme izgradnje olakšali su izuzetno kvalitetni crteži na kojima su naznačene tačne dimenzije više od 12.000 metalnih dijelova, za čiju je montažu utrošeno 2,5 miliona zakovica. Završiti izgradnja Ajfelovog tornja u zakazano vrijeme, Eiffel se prijavio, uglavnom, montažni dijelovi. U početku su se koristile visoke dizalice. Kada je konstrukcija prerasla njihovu visinu, korištene su pokretne dizalice koje je posebno dizajnirao Eiffel. Kretali su se duž šina postavljenih za buduće liftove. Prvi toranjski liftovi su pokretani hidrauličnim pumpama. Dva istorijska lifta Fives-Lill, postavljena 1899. godine u istočni i zapadni stub tornja, i danas su u upotrebi. Od 1983. godine njihov rad osigurava elektromotor, dok su hidraulične pumpe očuvane i dostupne za pregled.

Drugi i treći sprat tornja bili su povezani vertikalnim liftom, koji je kreirao inženjer Edu (Ajfelov kolega u Srednjoj višoj tehničkoj školi) i koji se sastoji od dve kabine koje se međusobno ravnaju. Na pola puta do sletišta, na visini od 175 m od tla, putnici su morali da pređu u drugi lift. Rezervoari za vodu postavljeni na podovima davali su potreban hidraulički pritisak. Godine 1983. ovaj lift, koji nije mogao raditi zimi, zamijenjen je električnim liftom Otis. Sastojao se od četiri kabine i omogućavao je direktnu komunikaciju između dvije etaže. Izgradnja Ajfelovog tornja zahtevala je posebnu pažnju na bezbednost kontinuiranog rada. Ovo je postalo najveća briga Ajfela. Za građevinski radovi nije bilo ni jednog smrtnog slučaja, što je bilo značajno dostignuće za to vreme.

Rad je napredovao sporo, ali kontinuirano. To je izazvalo iznenađenje i divljenje Parižana koji su vidjeli kako kula raste u nebo. Dana 31. marta 1889. godine, manje od 26 mjeseci nakon početka iskopavanja, Eiffel je uspio pozvati nekoliko više ili manje fizički jakih zvaničnika na prvi uspon od 1.710 stepenica.

Ajfelov toranj (Francuska): reakcija javnosti i kasnija istorija

Struktura je bila zapanjujući i odmah uspješna. Tokom šest meseci trajanja izložbe, više od 2 miliona posetilaca došlo je da vidi „gvozdenu damu“. Do kraja godine naplaćeno je tri četvrtine svih troškova izgradnje.

U oktobru 1898. Eugene Ducretet je vodio prvu telegrafsku komunikaciju između Ajfelovog tornja i Panteona. Godine 1903., general Ferrier, pionir na polju bežične telegrafije, koristio ga je za svoje eksperimente. Desilo se da je kula isprva ostavljena u vojne svrhe.

Od 1906. godine na tornju je stalno smještena radio stanica. 1. januara 1910. Eiffel produžava zakup tornja na period od sedamdeset godina. Godine 1921. dogodio se prvi direktni radio prenos sa Ajfelovog tornja. Emitovan je širok radio prenos, što je omogućeno postavljanjem posebnih antena na toranj. Od 1922. godine počinje redovno izlaziti radio program koji je nazvan „Ajfelov toranj“. Godine 1925. napravljeni su prvi pokušaji da se prenese televizijski signal sa tornja. Emitovanje redovnih televizijskih programa počelo je 1935. godine. Od 1957. godine na tornju se nalazi televizijski toranj, čime je visina čelične konstrukcije povećana na 320,75 m. Osim toga, na tornju je postavljeno nekoliko desetina linearnih i paraboličnih antena. Omogućavaju reemitovanje različitih radijskih i televizijskih programa.

Tokom Nemačka okupacija 1940. godine Francuzi su oštetili pogon lifta neposredno prije dolaska Adolfa Hitlera, tako da se Firer nikada nije popeo na njega. U avgustu 1944., kada su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Ditrihu fon Kolticu, vojnom guverneru Pariza, da uništi toranj zajedno sa ostalim gradskim znamenitostima. Ali Von Koltitz nije poslušao naređenje. Iznenađujuće, nekoliko sati nakon oslobođenja Pariza ponovo je proradio pogon lifta.

Ajfelov toranj: zanimljive činjenice

• Težina metalna konstrukcija- 7.300 tona (ukupna težina 10.100 tona). Danas bi se od ovog metala mogle izgraditi tri kule odjednom. Temelj je izrađen od betonske mase. Vibracije tornja tokom nevremena ne prelaze 15 cm.
• Donji sprat je piramida (129,2 m svaka strana u osnovi), koju čine 4 stuba povezana na visini od 57,63 m lučnim svodom; na svodu je prva platforma Ajfelovog tornja. Platforma je kvadratna (prečnika 65 m).
• Na ovoj platformi uzdiže se druga piramidalna kula, takođe formirana od 4 stuba spojena svodom, na kojoj se (na visini od 115,73 m) nalazi druga platforma (kvadrat prečnika 30 m).
• Četiri stupa koji se uzdižu na drugoj platformi, piramidalno se približavajući i postepeno preplićući, čine kolosalan piramidalni stup (190 m), koji nosi treću platformu (na visini od 276,13 m), također kvadratnog oblika (16,5 m u prečniku); na njemu se nalazi svjetionik sa kupolom, iznad kojeg se na nadmorskoj visini od 300 m nalazi platforma (prečnika 1,4 m).
• Do tornja vode stepenice (1792 stepenika) i liftovi.

Na prvoj platformi podignute su restoranske sale; na drugoj platformi nalazili su se rezervoari sa mašinskim uljem za hidrauličnu mašinu za podizanje (lift) i restoran u staklenoj galeriji. Na trećoj platformi su bile astronomske i meteorološke opservatorije i kabinet fizike. Svjetlost svjetionika bila je vidljiva na udaljenosti od 10 km.

Podignuta kula bila je zapanjujuća svojim hrabrim dizajnom. Eiffel je bio žestoko kritiziran zbog projekta i istovremeno optužen da pokušava stvoriti nešto umjetničko i neumjetničko.

Zajedno sa svojim inženjerima – stručnjacima za izgradnju mostova, Eiffel se bavio proračunima sile vjetra, itekako svjestan da ako grade najvišu konstrukciju na svijetu, prije svega moraju biti sigurni da je otporna na opterećenja vjetra.

Prvobitni sporazum sa Ajfelom je bio da se toranj demontira 20 godina nakon izgradnje. Kao što možete pretpostaviti, nikada nije implementiran, a priča o Ajfelovom tornju se nastavila.

Ispod prvog balkona, sa sve četiri strane parapeta, uklesana su imena 72 istaknuta francuska naučnika i inženjera, kao i onih koji su dali poseban doprinos stvaranju Gustava Ajfela. Ovi natpisi pojavili su se početkom 20. stoljeća, a restaurirani su 1986-1987 od strane Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, kompanije koju je unajmio ured gradonačelnika za upravljanje Ajfelovim tornjem. Sam toranj je vlasništvo grada Pariza.

Osvetljenje Ajfelovog tornja

Svjetla na Ajfelovom tornju prvi put su upaljena na dan otvaranja 1889. Tada se sastojao od 10 hiljada plinskih lampi, dva reflektora i svjetionika postavljenog na vrhu, čija je svjetlost bila obojena plavom, bijelom i crvenom - bojama nacionalne zastave Francuske. Godine 1900. električne lampe su se pojavile na dizajnu Iron Lady. Sadašnja zlatna rasvjeta je prvi put upaljena 31. decembra 1985. godine, a može se vidjeti na mnogim fotografijama Ajfelovog tornja snimljenim posljednjih godina. Andre Citroen je 1925. godine postavio reklamu na toranj koju je nazvao "Ajfelov toranj u plamenu". Na tornju je postavljeno oko 125 hiljada električnih sijalica. Jedna za drugom, deset slika bljesnulo je na tornju: silueta Ajfelovog tornja, zvezdana kiša, let kometa, znakovi zodijaka, godina kada je toranj nastao, tekuća godina i, na kraju, ime Citroen. Ova promocija je trajala do 1934. godine, a toranj je bio najviša reklamna lokacija na svijetu.

U ljeto 2003. kula je “obučena” u novu rasvjetu. Tokom nekoliko mjeseci, tim od tridesetak penjača zapleo je konstrukcije tornja sa 40 kilometara žica i ugradio 20 hiljada sijalica, proizvedenih po specijalnoj narudžbi jedne od francuskih kompanija. Nova rasvjeta, koja je koštala 4,6 miliona eura, podsjećala je na onu koja se prvi put upalila na tornju u noći Nove 2000. godine, kada je toranj, inače obasjan zlatnožutim fenjerima, za nekoliko sekundi bio obučen u bajkoviti sjaj, koji namiguje srebrnim svjetlima.

Od 1. jula do 31. decembra 2008. godine, tokom francuskog predsjedavanja EU, toranj je bio osvijetljen plavim zvijezdama (podsjećajući na evropsku zastavu).

Sastoji se od četiri nivoa: donji (prizemlje), 1. sprat (57 metara), 2. sprat (115 metara) i 3. sprat (276 metara). Svaki od njih je izuzetan na svoj način.

On niži nivo postoje biletarnice na kojima možete kupiti karte za Ajfelov toranj, informativni štand na kojem možete uzeti korisne brošure i knjižice, kao i 4 suvenirnice - po jedna u svakoj koloni tornja. Osim toga, u južnoj koloni se nalazi pošta, tako da možete poslati razglednicu porodici i prijateljima odmah iz podnožja čuvene zgrade. Takođe, pre nego što krenete u osvajanje Ajfelovog tornja, imate mogućnost da prezalogajite na švedskom stolu koji se nalazi upravo tamo. Sa donjeg nivoa se ulazi u kancelarije u kojima su instalirane stare hidraulične mašine koje su u prošlosti dizale liftove do vrha tornja. Mogu im se diviti samo u sklopu izletničkih grupa.

1. kat, do kojeg se po želji može i pješice, oduševit će turiste još jednom suvenirnicom i restoranom 58 Tour Eiffel. No, osim ovoga, sačuvan je ulomak spiralnog stepeništa, koje je svojevremeno vodilo sa drugog sprata na treći, a ujedno i do Ajfelove kancelarije. Mnogo toga o tornju možete naučiti odlaskom u Cineiffel centar, gdje je prikazana animacija posvećena historiji građevine. Djecu će svakako zanimati susret s Gusom, rukom nacrtanom maskotom Ajfelovog tornja i likom posebnog dječjeg vodiča. Također na 1. spratu možete se diviti plakatima, fotografijama i svim vrstama ilustracija iz različitih vremena posvećenih „Gvozdenoj dami“.

Na 2. spratu prva stvar koja privlači pažnju je opšta panorama Pariza koja se otvara sa 115 metara visine. Ovdje možete dopuniti zalihe suvenira, saznati mnogo o povijesti kule na posebnim štandovima, a ujedno i naručiti sebi ukusan ručak u restoranu Jules Verne.

3. kat je glavni cilj brojni turisti, zapravo vrh Ajfelovog tornja, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 276 metara, kuda vode liftovi sa prozirnim staklom, tako da se već na putu do tamo otvara zadivljujući pogled na francusku prestonicu. Na vrhu se možete počastiti čašom šampanjca u baru Champange. Penjanje na vrh Ajfelovog tornja u Parizu iskustvo je koje će trajati ceo život.

Ako želite da ovo doživite, onda je vreme da rezervišete obilazak Ajfelovog tornja:

Restorani na Eiffelovom tornju

Ručak ili jednostavno ispijanje čaše vina u jednom od restorana koji se nalazi na Ajfelovom tornju i diveći se pogledu na Pariz san je mnogih, pa kada jednom stignete na vrh ne treba sebi uskratiti zadovoljstvo da posetite restoran na Ajfelov toranj. Ukupno, u kuli se nalaze dva odlična restorana, bar i nekoliko bifea.

Nedavno otvoren na 1. nivou Ajfelovog tornja, restoran 58 Tour Eiffel svojim posetiocima nudi lagane ručkove i klasične večere u kojima se može uživati ​​u prijatnoj i prijateljskoj atmosferi restorana, gledajući na Pariz sa visine od 57 metara. To nije baš fensi mjesto, ali je jako lijepo mjesto. Možete rezervirati svoj obrok u dva slijeda i kartu za lift koristeći link ispod.

"Jules Verne"

Restoran na 2. spratu kule, nazvan po slavnom piscu, odličan je primer moderne i prefinjene francuske kuhinje. Raznovrsne delicije i jedinstvena jela u kombinaciji sa dizajnerskim enterijerom i besprekornim ambijentom - sve to pretvara običan ručak u Jules Vernetu u pravu gozbu ukusa.

“Champagne Bar”, koji se nalazi na vrhu Ajfelovog tornja, i uz čašu gaziranog pića svojevrsni je logičan završetak uspona na glavnu atrakciju Pariza. Možete odabrati ružičasti ili bijeli šampanjac, koji koštaju između 10-15 eura po čaši.

Ulaznice za Ajfelov toranj

Kao što je već pomenuto, biletarnice se nalaze na najnižem nivou tornja. Cijena karte za odrasle do vrha tornja je 13,40 eura, do 2. sprata - 8,20 eura. O ostalim ulaznicama možete saznati na ovoj stranici u posebnom dijelu. Osim toga, karte za Ajfelov toranj mogu se kupiti online na web stranici atrakcije. U tom slučaju e-mailom će vam biti poslat elektronski yuillet koji morate odštampati i ponijeti sa sobom na dan posjete. Karte se mogu kupiti najmanje jedan dan prije vaše posjete. Karte za Ajfelov toranj možete rezervisati na web stranici, gdje su i sva uputstva.

Ajfelov toranj (Francuska) - opis, istorija, lokacija. Tačna adresa, telefon, web stranica. Turističke kritike, fotografije i video zapisi.

• Last minute ture U Francusku

Prethodna fotografija Sljedeća fotografija

Danas niko ne može zamisliti Pariz bez Ajfelovog tornja, a većina Parižana, ako se nije zaljubila u njega, barem je uspela da se pomiri sa njim. Ali to nije uvijek bio slučaj – nakon izgradnje izazvao je veliko nezadovoljstvo mnogih građana, koji su ga smatrali krajnje neugodnim. Hugo i Maupassant su, na primjer, više puta insistirali da se toranj ukloni sa ulica Pariza.

Prvobitno je planirano da se struktura demontira 1909. godine, 20 godina nakon izgradnje - ali nakon zapanjujućeg komercijalnog uspjeha, toranj je dobio "vječnu registraciju".

Međutim, većina turista se uvijek divi Ajfelovom tornju. Čak i nakon 120 godina, ostaje najviša zgrada u Parizu i peta po visini u cijeloj Francuskoj. Uprkos svojim veličanstvenim dimenzijama, njegova ukupna težina ne prelazi 10 hiljada tona, on vrši pritisak iza tla jednak pritisku osobe koja sjedi na stolici, a ako se sav metal tornja rastopi u jedan blok, on će zauzimaju površinu od 25 puta 5 m i biće samo 6 cm visine! Međutim, u naše vrijeme za izgradnju slične strukture bilo bi potrebno tri puta manje metala - tehnologija ne stoji mirno.

Francuska će biti jedina zemlja koja će imati jarbol za zastavu od 300 metara!

Gustave Eiffel

Najpatriotičniji Parižanin

Tokom njemačke okupacije, Hitler je posjetio Pariz i želio se popeti na Ajfelov toranj. Međutim, Firerova želja se nije ostvarila: lift se pokvario na vrijeme, a Hitler je otišao bez ičega. Nakon takve sramote, Nemci su proveli 4 godine pokušavajući da poprave nesrećni lift. Uzalud - njemački majstori nisu mogli shvatiti mehanizam, a Francuzi su samo slegli ramenima - nema rezervnih dijelova! Međutim, 1944. godine, bukvalno nekoliko sati nakon oslobođenja Pariza, lift je nekim čudom proradio i radi bez prekida do danas.

"Eiffel Brown"

Zanimljivo je da je Ajfelov toranj vjerovatno jedina građevina na svijetu koja ima svoju patentiranu boju - Eiffel Brown, koja tornju daje bronzanu nijansu. Prije toga je promijenila nekoliko boja - bila je žuta, crveno-braon i oker. U posljednje vrijeme toranj je prefarban svakih 7 godina, a ukupno je ovaj postupak obavljen 19 puta. Za svaku sliku potrebno je oko 60 tona boje (kao i oko 1,5 hiljada kistova i 2 hektara zaštitne mreže), tako da s vremenom kula i dalje dobija na težini. I ne samo u težini - zbog novih antena, njegova visina se postepeno povećava: danas iznosi 324 m, a to je daleko od granice.

Zapravo, Ajfelov toranj nije nimalo jednobojan, kao što bi se na prvi pogled moglo činiti. Oslikana je u tri različite nijanse bronze - od najtamnije na prvom nivou do svjetlije na trećem. To je učinjeno kako bi toranj izgledao skladnije na nebu.

Svako može kupiti komadić Ajfelovog tornja, a ne govorimo o suvenirima sa njegovim likom, već o samom originalu – od vremena Gustava Ajfela „Gvozdena dama“ pripada privatnoj kompaniji, a njene akcije su trguje na berzi.

8 pariških atrakcija koje možete posjetiti besplatno:

Sve o Ajfelovom tornju

Ajfelov toranj ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; francuski: Tour Eiffel) je rešetkasti toranj od kovanog gvožđa na Champ de Mars u Parizu, Francuska. Ime je dobio po inženjeru Gustavu Eiffelu, čija je kompanija dizajnirala i izgradila toranj.

Izgrađen 1887-89. kao ulaz na Svjetsku izložbu 1889. godine, toranj je u početku bio kritikovan od strane nekih od vodećih francuskih umjetnika i intelektualaca, ali je ubrzo postao kulturni simbol Francuske i jedna od najprepoznatljivijih građevina na svijetu. Ajfelov toranj je najposjećeniji spomenik na svijetu; 6,91 milion ljudi popelo se na njega 2015.

Toranj je visok 324 metra (1.063 stope), otprilike isto kao zgrada od 81 sprat. To je najviša zgrada u Parizu. Njegova osnova je kvadrat, svaka strana ima 125 metara (410 stopa). Tokom izgradnje, Ajfelov toranj je nadmašio Vašingtonski spomenik i postao najviša građevina na svetu koju je napravio čovek. Ovu titulu je nosila 41 godinu sve dok Chrysler Building nije završena u Njujorku 1930. godine. Sa dodatkom antene za emitovanje na vrhu tornja 1957. godine, Ajfelov toranj je ponovo bio viši od Chrysler zgrade za 5,2 metra (17 stopa). Ne računajući odašiljače, Ajfelov toranj je druga najviša građevina u Francuskoj nakon vijadukta Millau.

Kula ima tri nivoa za posetioce, sa restoranima na prvom i drugom nivou. Najviša platforma je 276 metara (906 stopa) iznad zemlje - najviša osmatračnica u Evropskoj uniji dostupna javnosti. Ulaznice se mogu kupiti za penjanje stepenicama ili liftom na prvom i drugom nivou. Uspon od nivoa zemlje do prvog nivoa je više od 300 stepenica, ista visina od prvog do drugog nivoa. Iako postoje stepenice za gornji nivo, obično je dostupan samo lift.

Istorija Ajfelovog tornja u Parizu

Ideja o stvaranju Ajfelovog tornja

Dizajn Ajfelovog tornja osmislili su Maurice Koechlin i Emile Nouguier, dva viša inženjera koji rade za Compagnie des Établissements Eiffel, nakon rasprave o prikladnom središnjem elementu za Univerzalnu izložbu 1889. za obilježavanje stogodišnjice Francuske revolucije. Eiffel je otvoreno priznao da je inspiraciju za toranj crpio iz zgrade Latting opservatorije u New Yorku 1853. U maju 1884., dok je radio od kuće, Kochlin je skicirao svoju ideju, koju je opisao kao "veliki pilon koji se sastoji od četiri rešetkaste grede koje stoje razdvojeni u osnovi i spojeni na vrhu, povezani jedni s drugima metalnim rešetkama u pravilnim intervalima." Ajfel je u početku pokazao malo entuzijazma, ali je odobrio dalje proučavanje, a dva inženjera su zatim zamolila Stivena Souresta, šefa arhitektonskog odeljenja kompanije, da da svoj doprinos u dizajnu. Sowrest je dodao ukrasne lukove u podnožje tornja, stakleni paviljon na prvom nivou i druge ukrase.

Nova verzija dobila je podršku Eiffela: kupio je patent za dizajn, koji su dobili Kochlin, Nougier i Sourest, nakon čega je projekt bio izložen na izložbi dekorativne umjetnosti u jesen 1884. pod imenom kompanije. 30. marta 1885. Ajfel je predstavio svoje planove Društvu građevinskih inženjera; nakon razgovora o tehničkim problemima, te naglašavanja praktičnog značaja kule, završio je govor rekavši da će kula postati simbol

ne samo umjetnost modernog inženjerstva, već i simbol doba industrije i nauke u kojem živimo, a put za koji su pripremili veliki naučni pokret osamnaestog vijeka i revolucija 1789. godine, u čije sjećanje je ovo biće podignut spomenik, kao izraz zahvalnosti Francuskoj.

Mali napredak je postignut sve do 1886. godine, kada je Jules Grévy ponovo izabran za predsjednika Francuske, a Édouard Lockroy imenovan za ministra trgovine. Odobren je budžet za izložbu, a Lockroy je 1. maja najavio izmjenu uslova otvorenog konkursa, čiji je fokus bio centralni dio izložbe, čime je izbor Eiffelovog dizajna bio unaprijed zaključen, budući da je podaci su uključivali proučavanje tetraedarskog metalnog tornja od 300 m (980 stopa) na Marsovom polju. Dana 12. maja stvorena je komisija za proučavanje šeme Ajfela i njegovih rivala, koja je nakon mesec dana odlučila da su svi predlozi osim Ajfelovog ili nepraktični ili da im nedostaju detalji.

Ko je bio protiv izgradnje Ajfelovog tornja?

Predloženi toranj bio je predmet kontroverzi, izazivajući kritike onih koji nisu vjerovali da je to izvodljivo i onih koji su se protivili na umjetničkoj osnovi. Ovi prigovori su bili izraz dugogodišnje debate u Francuskoj o odnosu arhitekture i inženjerstva. Ove misli su počele da se pojavljuju u glavama ljudi kada su počeli radovi na Champ de Mars: formiran je „Komitet tri stotine“ (jedan član na svaki metar visine tornja) pod vođstvom čuvenog arhitekte Charlesa Garniera, kao i nekih od najznačajnijih umjetničkih figura, kao što su Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod i Massenet. Peticija pod naslovom "Umjetnici protiv Ajfelovog tornja" poslata je ministru radova i komesaru za izložbu Charlesu Alphandu, a objavio je Le Temps 14. februara 1887.:

„Mi, pisci, umjetnici, vajari, arhitekti i strastveni obožavatelji dotad netaknute ljepote Pariza, testirat ćemo se svom snagom, svom ogorčenjem, protiv narušavanja francuskog ukusa, protiv konstrukcije... ovog beskorisnog i monstruozni Eiffelov toranj... da bi naše nezadovoljstvo bilo obrazloženo, zamislite na trenutak apsurdnu kulu koja seže do neba, koja dominira Parizom poput džinovskog crnog dimnjaka, i slama Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Kupola Invalida, Slavoluk trijumfa sa svojom varvarskom masom.U tome će nestati svi naši poniženi spomenici jeziv san. I u roku od dvadeset godina...videćemo mrlju od mastila omražene senke sa mrskog stuba visećeg limovog rastezanja."

Gustave Eiffel je odgovorio na ove kritike upoređujući svoju kulu sa egipatskim piramidama: "Moj toranj će biti najviša građevina koju je ikada podigao čovjek. Zašto ne može biti jednako grandiozna? I zašto ono što je divno u Egiptu postaje odvratno i smiješno u Parizu?" Ove kritike uputio je i Edouard Locroy u pismu podrške upućenom Alphandu, gdje s ironijom kaže: „Sudeći po veličanstvenom naletu ritmova, ljepoti metafora, eleganciji suptilnog i preciznog stila, može se reći da je ovaj protest rezultat saradnje najpoznatijih pisaca i pesnika našeg vremena“, i objasnio da protest nema nikakav značaj, jer je projekat odlučen nekoliko meseci ranije, a izgradnja kule je već bila u toku. puni zamah.

Zaista, Garnier je bio član Tower komisije koja je ispitivala različite prijedloge i nije imala primjedbi. Ajfel je takođe bio nezadovoljan što novinari prerano procenjuju efekat tornja isključivo na osnovu crteža, što će na Champs de Mars toranj biti dovoljno udaljen od spomenika koji se spominju u protestu i nije bilo pretnje da će toranj nadvladao bi ih i iznio estetski argument u korist tornja: "Zar zakoni prirodnih sila ne odgovaraju tajnim zakonima harmonije?"

Neki od demonstranata su se predomislili kada je kula izgrađena; drugi nisu bili zadovoljni. Guy de Maupassant je navodno svakodnevno večerao u restoranu na tornju jer je to bilo jedino mjesto u Parizu gdje se toranj nije vidio.

Do 1918. godine Ajfelov toranj je postao simbol Pariza i Francuske nakon što je Guillaume Apollinaire napisao nacionalističku pesmu u obliku tornja (kaligram) kako bi izrazio svoja osećanja u vezi sa ratom protiv Nemačke. Danas se toranj smatra izvanrednim djelom strukturalne umjetnosti i često se pojavljuje u filmovima i književnosti.

Kako je izgrađen Ajfelov toranj?

Radovi na osnivanju počeli su 28. januara 1887. godine. Istočna i južna osnova kule bile su jednostavne, a svaka greda je stajala na betonskoj ploči širine 2 m (6,6 stopa). Zapadno i sjeverno podnožje, koje je bilo bliže rijeci Seni, bilo je složenije: svaka ploča zahtijevala su dva šipa, postavljena pomoću kesona na komprimirani zrak, dužine 15 m (49 stopa) i prečnika 6 m (20 stopa), zabijenih do dubine od 22 m (72 ft) za podupiranje betonskih ploča debljine 6 m (20 ft). Svaka od ovih ploča je oslonjena na blok krečnjaka sa kosim vrhom koji podržava noseći blok željezne konstrukcije.

Svaka noga Ajfelovog tornja bila je pričvršćena za zid pomoću para vijaka prečnika 10 cm (4 in) i dužine 7,5 m (25 stopa). Temeljenje je završeno 30. juna, nakon čega je počela izgradnja metalne konstrukcije. Vidljivi radovi na gradilištu dopunjeni su velikom količinom zahtjevnosti pripremni rad, koji se odvijao iza kulisa: dizajnerski ured je izradio 1.700 općih crteža i 3.629 detaljnih crteža, potrebnih 18.038 različitih dijelova. Zadatak sastavljanja komponenti bio je komplikovan zbog teških uglova koje je dizajnirao projektant i zahtevanog stepena preciznosti: položaj otvora za zakovice bio je specificiran na 0,1 mm (0,0039 in), a uglovi su projektovani na jednu lučnu sekundu. Gotove komponente (neke od njih su već iskovane u čvorove) stigle su na konjskim zapregama iz fabrike u pariškom predgrađu Levallois-Perret. U početku su bili pričvršćeni vijcima, koji su kako je gradnja kule odmicala zamijenjeni zakovicama. Nije bilo bušenja ili glodanja na licu mjesta: ako dio nije odgovarao, vraćen je u tvornicu na zamjenu. Ukupno 18.038 dijelova spojeno je pomoću 2,5 miliona zakovica.

Noge su u početku bile konzolne, ali na pola puta do prvog nivoa, gradnja je zaustavljena kako bi se stvorila drvena platforma. Ovo ponovno otvaranje izazvalo je zabrinutost oko strukturalnog integriteta tornja, kao i senzacionalističke naslove tabloida: "Ajfelovo samoubistvo!" i "Gustave Eiffel je poludio: bio je zatvoren u psihijatrijska bolnica U ovoj fazi ugrađena je mala „puzajuća“ dizalica, dizajnirana da se kreće uz toranj u svakoj kraci. Koristili su vodilice za liftove koji su trebali biti ugrađeni u četiri kraka. Kritična faza spajanja nogu na Prvi nivo je završen krajem marta 1888. Iako je gvozdena konstrukcija pripremljena sa velikom pažnjom na detalje, kasnije su napravljena manja podešavanja da bi se noge izravnale; hidraulične dizalice koje su mogle da ispolje silu od 800 tona bile su postavljene na grede u podnožju svake nogu, a noge su namjerno izgrađene pod nešto strmijim uglom nego što je potrebno, oslonjene na sanduke na platformi. Iako je u izgradnji bilo uključeno 300 radnika, samo je jedna osoba poginula. Eiffel je razvio stroge mjere sigurnosti, korištenje pokretnih ljestava, rukohvata i ekrani.

Liftovi u Ajfelovom tornju

Opremanje tornja visokokvalitetnim i sigurnim putničkim liftovima bilo je ozbiljno pitanje za vladinu komisiju koja nadgleda Izložbu. Iako bi se neki posjetioci mogli popeti na prvi nivo, pa čak i na drugi, glavni način uspona svakako bi bili liftovi.

Konstrukcija liftova za dostizanje prvog nivoa bila je relativno jednostavna: noge su bile dovoljno široke na dnu i dovoljno ravne da sadrže ravnu stazu. Ugovor je dodijeljen francuskoj kompaniji "Roux, Combaluzier & Lepape" za dva lifta, koja su postavljena na istočnom i zapadnom kraku. "Roux, Combaluzier & Lepape" je koristio par beskonačnih lanaca sa krutim zglobnim karikama za koje je mašina je bila pričvršćena.Težina nekim karikama lanca bila je protivteža velikom težinom mašine.Mašina je podignuta odozdo prema gore, a ne spuštena odozgo: da bi se sprečilo da lanac postane nestabilan, bio je zatvoren u cevi. Na dnu staze, lanci su prolazili oko lančanika prečnika 3,9 m (12 ft 10 in). Manji zupčanici na vrhu su kontrolisali lance.

Instalacija liftova koji vode do drugog nivoa bio je teži zadatak, jer direktna ruta nije bila moguća. Nijedna francuska kompanija nije htjela preuzeti ovaj posao. Evropski ogranak Otis Brothers & Company dao je prijedlog, ali je taj prijedlog odbijen: pravila sajma isključivala su upotrebu bilo kakvog stranog materijala u izgradnji tornja. Rok za dostavu ponuda je produžen, ali su francuske kompanije sporo izlazile, a ugovor je na kraju dodijeljen Otisu u julu 1887. Otis je bio uvjeren da će im ugovor na kraju biti dodijeljen i već je krenuo u izradu projekta.

Lift je bio podijeljen u dva preklapanja odjeljka, svaki za 25 putnika, pri čemu je operater lifta zauzimao vanjsku platformu na prvom nivou. Pogon je obezbjeđivao kosi hidraulični štap dužine 12,67 m (41 ft 7 in) i 96,5 cm (38,0 in) u prečniku, koji je bio montiran u podnožju tornja sa 10,83 m (35 ft) hoda 6 inča: ovo potreban vagon sa šest remenica. Pet fiksnih remenica je postavljeno iznad noge, stvarajući uređaj sličan bloku i alatu, ali koji radi u obrnutim redosledom, množeći hod klipa, a ne proizvedenu silu. Hidraulički pritisak u kontrolnom cilindru stvarao je veliki otvoreni rezervoar na drugom nivou. Nakon što je iscrpljena iz cilindra, voda je pumpana natrag u rezervoar s dvije pumpe u strojarnici u dnu južnog kraka. Ovaj rezervoar je takođe obezbeđivao struju za liftove prvog nivoa.

Originalne liftove za putovanje između drugog i trećeg nivoa isporučio je Leon Edux. Par hidrauličnih ramova od 81 metar (266 stopa) postavljen je na drugom nivou i produžen skoro do pola puta do trećeg nivoa. Na vrhu ovih cilindara bila je montirana jedna mašina za podizanje, sa kablovima koji su išli od vrha do remenica na trećem nivou i nazad dole do druge mašine. Svaki lift pokrivao je samo polovinu udaljenosti između drugog i trećeg nivoa i putnici su morali da promene lift na pola puta koristeći kratku rampu. Svako vozilo od 10 tona moglo je da preveze 65 putnika.

Zvanično otvaranje Ajfelovog tornja

Glavni građevinski radovi završeni su krajem marta 1889. Dana 31. marta, Eiffel je proslavio završetak izgradnje tornja predvodeći grupu vladinih zvaničnika, u pratnji predstavnika medija, na vrh tornja. Pošto liftovi još nisu bili u funkciji, uspon je napravljen pješice i trajao je sat vremena jer se Ajfel često zaustavljao da objasni različite funkcije. Većina grupe odlučila je ostati na nižim nivoima, ali nekoliko njih, uključujući građevinskog inženjera Emilea Nouguiera, građevinskog menadžera Jeana Compagnona, predsjednika Gradskog vijeća i novinare Le Figara i Le Monde Illustre, popeli su se na viši nivo toranj . U 14:35, Eiffel je podigao veliku trobojnicu uz pratnju pozdrava iz 25 topova na prvom nivou.

Ali još je bilo dosta posla, posebno na liftovima i opremi, a toranj nije bio otvoren za javnost još devet dana nakon otvaranja izložbe 6. maja; čak ni tada liftovi nisu bili završeni. Tornjevi su odmah bili hit u javnosti, a skoro 30.000 posetilaca prešlo je 1.710 stepenica da bi stiglo do vrha pre nego što su liftovi pušteni u rad (26. maja). Ulaznice koštaju 2 franka za prvi nivo, 3 za drugi i 5 za gornji dio, nedjeljom upola cijene. Do kraja izložbe broj posjetilaca iznosio je 1.896.987 ljudi.

Nakon mraka, toranj je bio obasjan stotinama gasnih lampi, a svetionik je odašiljao tri snopa crvene, bele i plave svetlosti. Dva reflektora postavljena na kružnoj stazi korišćena su za osvjetljavanje različitih objekata izložbe. Svakodnevno otvaranje i zatvaranje izložbe pratila je tutnjava topova na vrhu kule.

Drugi nivo zauzimala je kancelarija francuskog lista "Le Figar". Postojala je i štamparija za štampanje specijalnih suvenir izdanja iz "Le Figaro de la Tour". Tamo su prodavali i peciva.

Na vrhu je bila pošta odakle su posetioci mogli slati pisma i razglednice u znak sećanja na posetu kuli. Također je bila prilika da svoje utiske o kuli zapišete na listove papira posebno postavljene za posjetitelje na zidovima. Gustave Eiffel opisao je neke od recenzija kao "vraiment curieuse" ("zaista radoznao").

Toranj su posjetile poznate ličnosti kao što su princ od Velsa, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (njegova "predstava o Divljem zapadu" privukla je pažnju na izložbu) i Thomas Edison. Eiffel je pozvao Edisona u svoj stan na vrhu tornja, gdje mu je Edison poklonio jedan od svojih gramofona, novi izum i jedan od mnogih vrhunaca izložbe. Edison se u knjigu gostiju upisao ovom porukom:

"Za M. Eiffela - inženjera, hrabrog graditelja tako gigantskog i originalnog komada moderne tehnologije od onoga koji ima najveće poštovanje i divljenje svih inženjera, uključujući i velikog inženjera Bon Dewa, Thomasa Edisona."

Nakon rasprave o tačnoj lokaciji kule, potpisan je ugovor 8. januara 1887. godine. Potpisao ga je Eiffel u svoje lično ime, a ne kao predstavnik svoje kompanije. Dobio je 1,5 miliona franaka za troškove izgradnje: manje od četvrtine od približno 6,5 miliona franaka. Eiffel je trebao dobiti svu dobit od komercijalnog rada tornja tokom izložbe i narednih 20 godina. Kasnije je osnovao posebnu kompaniju za upravljanje tornjem, ulažući polovinu potrebnog kapitala iz svog džepa.

Zašto Ajfelov toranj nije srušen?

Eiffel je imao dozvolu da toranj stoji 20 godina. Trebalo je da bude demontiran 1909. godine, kada je postao vlasništvo grada Pariza. Grad je planirao da sruši toranj (dio pravila konkursa za projektovanje kule je bio da se mora lako demontirati), ali pošto se kula pokazala vrednom za potrebe komunikacije, dozvoljeno joj je da ostane nakon isteka dozvole.

Eiffel je koristio svoj stan na vrhu tornja za meteorološka posmatranja, a koristio je i toranj za eksperimente o efektima otpora zraka na tijela koja padaju.

Rekonstrukcija Ajfelovog tornja

Prije Svjetske izložbe 1900. godine, liftovi koji su prevozili putnike do drugog nivoa na istočnoj i zapadnoj kraci zamijenjeni su liftovima francuske kompanije Fives-Lille. Imali su kompenzacijski mehanizam za održavanje nivoa poda kako se ugao elevacije mijenjao na prvom nivou. Liftovima je upravljao sličan hidraulični mehanizam kao i liftovi Otis, iako su bili smješteni u podnožju tornja. Hidraulički pritisak su obezbjeđivali zatvoreni akumulatori smješteni u blizini ovog mehanizma. Istovremeno, lift do prvog nivoa u sjevernom dijelu je uklonjen i zamijenjen stepeništem. Izmijenjen je izgled prvog i drugog nivoa. Organizovan je prostor pristupačan posetiocima na drugom nivou. Prvobitni lift na južnom kraku uklonjen je trinaest godina kasnije.

Alberto Santos-Dumont je 19. oktobra 1901. godine, leteći svojim dirižablom br. 6, osvojio nagradu od 100.000 franaka, koju mu je ponudio Henri Deutsche de la Meerte, kao prva osoba koja je letjela iz Saint-Clouda do Ajfelov toranj i nazad za manje od pola sata.

Početkom 20. stoljeća na Ajfelovom tornju došlo je do mnogih inovacija. Godine 1910. otac Theodora Wolfa mjerio je nivoe radijacije na vrhu i dnu tornja. Na vrhu je, kako je i očekivao, otkrio ono što je danas poznato kosmičke zrake. Samo dvije godine kasnije, 4. februara 1912. godine, austrijski krojač Franz Reichel umro je nakon što je skočio sa prvog nivoa tornja (visok 57 metara) kako bi demonstrirao svoj dizajn padobrana. Godine 1914, na početku Prvog svjetskog rata, radio-predajnik smješten u tornju ometao je njemačke radio komunikacije, ozbiljno ometajući njihovo napredovanje kroz Pariz i doprinoseći pobjedi saveznika u Prvoj bici na Marni. Od 1925. do 1934. godine, osvijetljeni znakovi Citroëna krasili su tri strane tornja, čineći ga najvišim oglasnim prostorom na svijetu u to vrijeme. U aprilu 1935. toranj je korišćen za eksperimentalni televizijski prenos niske rezolucije pomoću kratkotalasnog predajnika od 200 vati. 17. novembra instaliran je poboljšani predajnik sa 180 linija.

Zanimljive činjenice iz istorije Ajfelovog tornja

Prodaja Ajfelovog tornja

U dvije odvojene, ali povezane prilike 1925. godine, prevarant Victor Lustig "prodao" je toranj u otpad. Godinu dana kasnije, u februaru 1926., pilot Leon Collet je umro dok je pokušavao da proleti ispod tornja. Njegov avion se zapleo u antenu bežične stanice. Dana 2. maja 1929. godine, bista Gustava Eiffela autora Antoinea Bourdellea otkrivena je u podnožju sjeverne noge. Godine 1930. toranj je izgubio titulu najviše građevine na svijetu kada je Chrysler Building završen u New Yorku. Godine 1938. uklonjena je ukrasna arkada oko prvog nivoa.

Nakon nemačke okupacije Pariza 1940. godine, Francuzi su presekli kablove za podizanje. Toranj je bio zatvoren za javnost tokom okupacije, a liftovi su obnovljeni tek 1946. godine. Godine 1940. njemački vojnici su morali da se popnu na toranj kako bi podigli svastiku, ali je zastava bila toliko velika da je odnesena samo nekoliko sati kasnije, nakon čega je zamijenjena manjom. Prilikom posjete Parizu, Hitler je odlučio da se ne penje na toranj. U avgustu 1944., kada su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Ditrihu fon Čolticu, vojnom guverneru Pariza, da sruši toranj zajedno sa ostatkom grada. Von Choltitz nije poslušao naređenja. 25. juna, prije nego što su Nijemci protjerani iz Pariza, nacističku zastavu zamijenila su trobojnica dvojica muškaraca iz francuskog pomorskog muzeja, koje su umalo pretukla trojica muškaraca predvođena Lucienom Sarniguetom, koji je spustio trobojnicu 13. juna 1940. godine, kada je Pariz pao pred Nemcima.

Vatra na Ajfelovom tornju

3. januara 1956. godine izbio je požar na televizijskom predajniku koji je oštetio vrh tornja. Trebalo je godinu dana da se popravi, a 1957. radio antena koja je tamo ranije bila pričvršćena je na vrh. Godine 1964. ministar kulture André Malraux zvanično je priznao Ajfelov toranj istorijski spomenik. Godinu dana kasnije, u sjevernom stupu ugrađen je dodatni sistem za podizanje.

Prema intervjuu, 1967. godine gradonačelnik Montreala Jean-Dropau sklopio je tajni dogovor sa Charlesom de Gaulleom da se toranj demontira i privremeno preseli u Montreal kako bi služio kao orijentir i turistička atrakcija tokom Expo 67. Na plan je navodno stavila veto kompanija koja upravlja kulom iz straha da bi francuska vlada mogla odbiti dozvolu za obnovu tornja na prvobitnoj lokaciji.

Zamjena liftova na Ajfelovom tornju

Godine 1982. originalni liftovi između drugog i trećeg nivoa su zamijenjeni nakon 97 godina rada. Bili su zatvoreni za javnost od novembra do marta jer je voda u hidrauličnom pogonu imala tendenciju da se smrzava. Nove mašine rade u parovima, jedna je protivteža drugoj i putuju u jednoj etapi, skraćujući vreme putovanja sa osam minuta na manje od dva minuta. U isto vrijeme postavljena su dva nova požarna stubišta koja zamjenjuju originalna spiralna stepeništa. Godine 1983. južni stub je opremljen Otis liftom na električni pogon za posluživanje restorana Jules Verne. Postavljeni 1899. godine, liftovi Fives-Lille, koji se penju na istočni i zapadni stub, potpuno su renovirani 1986. godine. Mašine su zamijenjene i instaliran je kompjuterski sistem za njihovu potpunu automatizaciju. Pokretačka snaga je sa vodenog hidrauličkog sistema prebačena na novu uljnu hidrauliku na električni pogon, a originalna vodena hidraulika je zadržana samo kao sistem protivteže. Tri godine kasnije, južnom stubu je dodan servisni lift za premještanje malih tereta i osoblja za održavanje.

31. marta 1984. Robert Moriarty je leteo Beechcraft Bonanza ispod tornja. Godine 1987. AJ Hackett je napravio jedan od svojih prvih bungee skokova sa vrha Ajfelovog tornja koristeći specijalnu užetu kojoj je pomogao da se razvije. Hacketta je uhapsila policija. Dana 27. oktobra 1991. godine Thierry Devaux je zajedno sa planinskim vodičem Hervéom Calvairacom izveo niz akrobatskih podviga zajedno sa bungee jumpingom na drugom spratu tornja. Deveaux je koristio električno vitlo između figura ispred Champs de Mars da se vrati na drugi sprat. Zaustavio se nakon šestog skoka kada su stigli vatrogasci.

Svjetla i noćno osvjetljenje Ajfelovog tornja

31. decembra 1999. godine, u čast „Odbrojavanja do 2000. godine“, na tornju su postavljena trepćuća svjetla i moćni reflektori. Vatromet je treperio oko tornja. Ovom događaju bila je posvećena izložba iznad kafeterije na prvom spratu. Reflektori na vrhu tornja učinili su ga svjetionikom na noćnom nebu Pariza, a 20.000 bljeskajućih svjetala dalo je tornju briljantan izgled pet minuta svakog sata.

31. decembra 2000. svjetla su nekoliko noći svjetlucala plavom bojom kako bi uvela novi milenijum. Briljantno osvjetljenje nastavilo se 18 mjeseci do jula 2001. Pjenušava svjetla su ponovo upaljena 21. juna 2003. godine, a planirano je da spektakl traje 10 godina, nakon čega bi trebalo zamijeniti sijalice.

Posjećenost Ajfelovog tornja

28. novembra 2002. 200.000.000 gost posjetio je toranj. Godine 2003. toranj je radio maksimalnim kapacitetom i posjetilo ga je oko 7 miliona ljudi. 2004. godine postavljeno je sezonsko klizalište na prvom nivou Ajfelovog tornja. Prilikom renoviranja 2014. godine postavljen je stakleni pod na prvom nivou.

Karakteristike Ajfelovog tornja

Od kog metala je napravljen Ajfelov toranj?

Težina Ajfelovog tornja od kovanog gvožđa je 7.300 tona, a uz dodatak liftova, prodavnica i antena, ukupna težina je oko 10.100 tona. Kao demonstracija ekonomičnosti dizajna, kada bi se 7.300 tona metala istopilo u strukturu, ispunila bi kvadratnu osnovu, 125 metara (410 stopa) sa svake strane, do dubine od samo 6,25 cm (2,46 in), uz pretpostavku gustine metala od 7,8 tona po kubni metar. Osim toga, kubična kutija koja okružuje toranj (324 m x 125 m x 125 m) sadržavala bi 6.200 tona zraka, teška gotovo koliko i samo željezo. U zavisnosti od temperature okoline, gornji dio kule se mogu udaljiti od sunca do 18 cm (7 in) zbog termičkog širenja metala na strani okrenutoj prema suncu.

Stabilnost strukture Ajfelovog tornja

Kada je toranj izgrađen, mnogi su bili šokirani njegovim hrabrim oblikom. Eiffel je optužen da je pokušao stvoriti nešto umjetničko ne obraćajući pažnju na principe dizajna. Međutim, Eiffel i njegov tim - iskusni graditelji mostova - shvatili su važnost sila vjetra i znali su da ako će graditi najviše visoka zgrada u svijetu, moraju biti uvjereni da može izdržati ove sile. U intervjuu za novine Le Temps, objavljenom 14. februara 1887., Eiffel je rekao:

Nije li tačno da i sami uslovi koji daju snagu odgovaraju skrivenim pravilima harmonije?...Shodno tome, na koji sam fenomen trebalo da obratim glavnu pažnju prilikom projektovanja Kule? Ovo je otpor vjetra. Dobro onda! Vjerujem da će zakrivljenost četiri vanjske ivice spomenika, koja je prema matematičkim proračunima trebala biti ... dati sjajan utisak snage i ljepote, jer će oku promatrača otkriti smjelost dizajna kao cjelina.

Češće je koristio grafičke metode za određivanje jačine tornja i empirijske podatke da bi objasnio uticaj vjetra umjesto matematičkih formula. Detaljno ispitivanje tornja otkriva uglavnom eksponencijalni oblik. Pažljivo se radilo na svakom detalju tornja kako bi se osigurala maksimalna otpornost na silu vjetra. Gornja polovina je čak sugerirala da nema praznina u rešetki. U godinama nakon završetka projekta, inženjeri su došli do različitih matematičkih hipoteza u pokušaju da objasne njegov uspjeh. Najnovija, razvijena 2004. godine nakon što su pisma koja je Eiffel poslao Francuskom društvu građevinskih inženjera 1885. prevedena na engleski, opisana je kao nelinearna integralna jednačina zasnovana na suprotnosti pritiska vjetra na bilo kojoj tački tornja s napetošću između strukture elemenata u ovom trenutku.

Ljulja li se Ajfelov toranj?

Ajfelov toranj se njiše do 9 cm (3,5 inča) na vetru.

Šta se nalazi unutar Ajfelovog tornja?

Kada je izgrađen Ajfelov toranj, na prvom nivou su bila tri restorana - jedan francuski, jedan ruski i jedan flamanski, kao i anglo-američki bar. Nakon zatvaranja izložbe, Flamanski restoran je pretvoren u pozorište sa 250 mjesta. 2,6 metara (8 ft 6 in) široka šetnica prolazila je ispred prvog nivoa. Na vrhu su se nalazile laboratorije za razne eksperimente, kao i mali stanovi koji su služili Gustavu Eiffelu za zabavu gostiju. Stan je sada otvoren za javnost, upotpunjen starinskim ukrasima, kao i realističnim manekenkama Ajfela i nekih od njegovih istaknutih gostiju.

U maju 2016. napravljen je stan na prvom nivou za smještaj četiri pobjednika takmičenja u junu tokom UEFA Euro 2016 fudbalskog turnira u Parizu. Stan ima kuhinju, dvije spavaće sobe, dnevni boravak i pogled na pariške znamenitosti uključujući Senu, Sacre Coeur i Trijumfalni luk.

Putnički liftovi u Ajfelovom tornju

Lokacija liftova je više puta mijenjana tokom istorije kule. S obzirom na elastičnost sajli i vrijeme potrebno da se automobili poravnaju sa sjedištima, svaki povratni put, uz normalan servis, traje u prosjeku 8 minuta i 50 sekundi, trošeći u prosjeku 1 minut i 15 sekundi na svakom nivou. Prosječno vrijeme putovanja između nivoa je 1 minut. Originalni hidraulički mehanizam izložen je u malom muzeju u podnožju istočne i zapadne noge. Budući da mehanizam zahtijeva često podmazivanje i održavanje, javni pristup je često ograničen. Posetioci mogu da vide mehanizam sa užetom severne kule kada izlaze iz lifta.

Natpis na Ajfelovom tornju

Gustave Eiffel je ugravirao imena 72 francuska naučnika, inženjera i matematičara na toranj u znak priznanja za njihov doprinos izgradnji tornja. Eiffel je odabrao ovaj "izazov nauke" zbog svoje zabrinutosti zbog protesta umjetnika. Početkom 20. veka gravure su prefarbane, ali ih je 1986-87 restaurirala kompanija Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel koja je radila za toranj.

Estetski izgled Ajfelovog tornja

Toranj je obojen u tri nijanse: svjetliji na vrhu, postepeno postaje tamniji prema dnu i savršeno nadopunjuje pariško nebo. Prvobitno je bio crvenkasto smeđi; ova boja se 1968. promijenila u bronzanu, poznatu kao "smeđa Ajfelova kula".

Jedini nekonstruktivni elementi su četiri dekorativna rešetkasta luka dodana u Soverreovim skicama, koji su poslužili da toranj učini sadržajnijim i stvori impresivniji ulaz na izložbu.

Gdje možete vidjeti Ajfelov toranj?

Jedan od velikih klišea Holivuda je da pogled sa pariškog prozora uvek uključuje toranj. U stvari, budući da ograničenja zoniranja dozvoljavaju da visina većine zgrada u Parizu bude sedam spratova, samo mali broj visokih zgrada ima jasan pogled na toranj.

Održavanje Eiffelovog tornja

Održavanje tornja uključuje nanošenje 60 tona boje svakih sedam godina kako bi se spriječila korozija. Toranj je u potpunosti prefarban najmanje 19 puta otkako je izgrađen. Olovna boja je korištena do 2001. godine, kada je praksa prekinuta zbog zabrinutosti okruženje.

Ajfelov toranj i turizam

Gdje se nalazi Ajfelov toranj?

Najbliža stanica metroa je "Bir-Hakeim", a najbliža RER stanica je "Champ de Mars-Tour Eiffel". Sam toranj se nalazi na raskrsnici Branly nasipa i Pont d'Iéna.

Popularnost Ajfelovog tornja među turistima

Više od 250 miliona ljudi posjetilo je kulu otkako je završena 1889. U 2015. godini bilo je 6,91 miliona posetilaca. Kula je najposjećeniji spomenik na svijetu. U prosjeku se 25.000 ljudi penje na toranj svaki dan, što može dovesti do dugih redova. Kako biste izbjegli redove, karte se mogu kupiti online.

Restorani na Eiffelovom tornju

Na tornju se nalaze dva restorana: "Le 58 Tour Eiffel" na prvom nivou i "Le Jules Verne", gurmanski restoran sa privatnim liftom, na drugom nivou. Ovaj restoran ima jednu zvjezdicu u Michelin crvenom vodiču. Njegov autor je šef kuhinje sa Michelinovom zvjezdicom Alain Ducasse, koji svoje ime duguje poznatom piscu naučne fantastike Jules Verne.

Replike Ajfelovog tornja u gradovima širom sveta

Kao jedna od najpoznatijih znamenitosti na svijetu, Ajfelov toranj je inspirisao mnoge replike i slične tornjeve. Rani primjer je Blackpool Tower u Engleskoj. Gradonačelnik Blackpoola, Sir John Bickerstaff, bio je toliko impresioniran kada je vidio Ajfelov toranj na izložbi 1889. da je naručio da se sličan toranj izgradi u njegovom gradu. Otvoren je 1894. godine i porastao je na 158,1 metar (518 stopa). Dizajneri Tokijskog tornja u Japanu, izgrađenog za komunikacije 1958. godine, takođe su bili inspirisani Ajfelovim tornjem.

Postoje različiti modeli tornja u Sjedinjenim Državama, uključujući i model Paris Tower u Las Vegasu, Nevada, jedan u Teksasu izgrađen 1993. godine i dva modela u razmeri 1:3 na Kings Islandu, Ohajo. i King's Dominion (Virginia), zabavni parkovi koji su otvoreni 1972. odnosno 1975. godine. Dva modela u razmeri 1:3 mogu se naći u Kini, jedan u Durangu (Meksiko) koji je doniran lokalnoj francuskoj zajednici, i još nekoliko širom Evrope.

Godine 2011. TV emisija National Geographic Channel-a "Pricing the Priceless" procijenila je da bi izgradnja replike tornja u punoj veličini koštala oko 480 miliona dolara.

Funkcije Ajfelovog tornja

Toranj se koristi za radio prenos od početka 20. vijeka. Sve do 1950-ih, setovi nadzemnih žica išli su od vrha tornja do sidrišta na Avenue de Suffren i Champ de Mars. Bili su povezani na dugotalasne predajnike u malim bunkerima. Ispod južnog stuba 1909. godine izgrađen je stalni podzemni radio centar, koji postoji i danas. Dana 20. novembra 1913. godine, Pariska opservatorija koristila je Ajfelov toranj kao antenu za razmjenu bežičnih signala s Pomorskom opservatorijom Sjedinjenih Država, koja je koristila antenu u Arlingtonu, u Virginiji. Svrha prijenosa bila je mjerenje razlike u geografskoj dužini između Pariza i Washingtona, DC. Danas se radio i televizijski signali prenose pomoću Ajfelovog tornja.

FM radio

TV antena na Ajfelovom tornju

Televizijska antena je prvi put postavljena na toranj 1957. godine, povećavši njegovu visinu za 18,7 m (61,4 stopa). Radovi obavljeni 2000. godine dodali su dodatnih 5,3 m (17,4 ft), dajući sadašnju visinu od 324 m (1,063 ft). Analogni televizijski signali sa Ajfelovog tornja prekinuti su 8. marta 2011. godine.

Zašto ne možete fotografisati Ajfelov toranj noću?

Toranj i njegov imidž odavno su tu slobodan pristup. Međutim, u junu 1990. godine, francuski sud je presudio da je specijalno osvjetljenje displeja na tornju 1989. godine, kojim se obilježava 100. godišnjica tornja, "originalni vizualni dizajn" zaštićen autorskim pravima. Kasacioni sud, francuski sud poslednje instance, potvrdio je odluku u martu 1992. godine. "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" trenutno smatra svako osvjetljenje tornja posebnim umjetničkim djelom koje podliježe autorskim pravima. Kao rezultat toga, SNTE tvrdi da je nezakonito objavljivati ​​savremene fotografije osvijetljenog tornja u noć za komercijalnu upotrebu bez dozvola u Francuskoj i nekim drugim zemljama.

Uvođenje autorskih prava bilo je kontroverzno. Direktor dokumentacije tada zvane "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE), prokomentarisao je ovo 2005. godine: "To je zapravo samo način upravljanja komercijalnom upotrebom slike, tako da se ne koristi na načine koje mi ne odobravamo." SNTE (kompanija koja upravlja Ajfelovim tornjem) je 2002. zaradila više od milion evra od tantijema. Međutim, može se koristiti i za ograničavanje objavljivanja turističkih fotografija tornja na adresi noću, kao i da se destimuliše nekomercijalno i polukomercijalno objavljivanje slika osvijetljene kule.

Francuska doktrina i jurisprudencija dozvoljavaju fotografisanje osvijetljenog djela zaštićenog autorskim pravima ako je njegovo prisustvo usputno ili sporedno u odnosu na predstavljenu temu, što je analogno pravilu "De minimis" ("Zakon ne mari za sitnice"). Stoga SETE možda neće moći tražiti autorska prava za fotografije Pariza koje mogu uključivati ​​osvijetljeni toranj.

Ajfelov toranj u popularnoj kulturi

Ajfelov toranj je prikazan u filmovima, video igricama i televizijskim emisijama kao globalni orijentir.

Na ceremoniji obvezivanja 2007. godine, Amerikanka Erica Eiffel se "udala" za Ajfelov toranj; njena veza sa tornjem bila je predmet širokog globalnog publiciteta.

Uprkos tome što je po završetku 1889. godine bio najviša građevina na svijetu, Ajfelov toranj je izgubio reputaciju i kao najviši rešetkasti toranj i kao najviša građevina u Francuskoj. Visina sa novom antenom je 324 metra (od 2010. godine)