Velike nesreće na podmornicama u SSSR-u i Rusiji. Potopljena podmornica. katastrofe u nuklearnoj podmorničkoj floti SSSR-a i Rusije

Nedavno je na ruskim ekranima izašao film pod nazivom "Tragedija podmornice K-129". Slika je pozicionirana kao dokumentarac i govorio o tužnim događajima koji su se dogodili u martu 1968. “Projekat Azorian” naziv je tajne operacije koja se kasnije smatra jednim od najneugodnijih događaja Hladnog rata. Upravo tada je mornarica Sjedinjenih Država izvukla potopljenu sovjetsku podmornicu K-129 sa dna okeana.

U dvadesetom veku, gubitak podmornica možda nije bio neuobičajen. U sjevernom dijelu Tihog okeana leže ostaci najpoznatije podmornice u istoriji. Za dugo vremena informacije o ovim događajima su čuvane u tajnosti, čak se i prećutkivalo tačno mesto gde je potonula. Zamislite samo: ogromna nuklearna podmornica prestala je postojati, odnijevši živote devedeset osam sovjetskih oficira.

Američke obavještajne agencije, koje su imale najinovativniju opremu, uspjele su pronaći i pregledati brod u prve dvije sedmice nakon incidenta. A u avgustu 1974. K-129 je izvučen sa dna.

Pozadina

1968. je tek počela; bio je mrazan februar. Nije bilo znakova nevolje, a osim toga, predstojeća misija je trebalo da prođe potpuno mirno i bez incidenata. Zatim je iz vojne baze na obali Kamčatke podmornica K-129 krenula na svoje posljednje putovanje u funkciji patroliranja granicama. Tri balističke rakete, par torpeda na nuklearni pogon - podmornica je bila vrlo moćna, a posada iskusna i aktivna. Podmorničkom krstaricom je komandovao V. I. Kobzar, kapetan prvog reda. Ovaj čovjek se odlikovao svojom izdržljivošću, ogromnim iskustvom i ozbiljan stav do tačke.

Treba reći da do polaska praktično nisam imao vremena za odmor nakon dugog putovanja po prostranstvima Svjetskog okeana. Podmornica je nedavno stigla u grad neobičnog imena Olenya Guba. Temeljne popravke koje je trebalo obaviti nisu izvršene, a posada je bila u depresivnom stanju, nije imala vremena da se pravilno odmori nakon dugog i napornog putovanja. Ali izbora nije bilo, sve ostale podmornice su se pokazale još nespremnijim za misiju, pa komanda K-129 nije postavljala nepotrebna pitanja, već je jednostavno otišla u patroliranje granicama. Osim toga, podmornica je bila opremljena raketnim sistemom D-4, što je značilo da je bila superiorna u odnosu na druge brodove. Inače, mnogi oficiri iz posade su već bili pušteni na odsustvo, neki su se čak i razišli po Rusiji, i krenuli kući na odsustvu. Komandant nije mogao da okupi kompletan tim. Ali, kako razumijemo, upravo ljudi koji se nisu pojavili na kampu za obuku bukvalno su spasili svoje živote.

Sve je krenulo naopako

Nije bilo šta raditi, morali smo popuniti posadu koristeći ljude koji služe na drugim brodovima, a također regrutirati pridošlice za odgovorno putovanje. Sve je krenulo po zlu od prvih dana trening kampa. Važno je napomenuti da komanda vojne baze nije imala čak ni gotov spisak posade, ovjeren od strane kapetana brodskim pečatom, a ipak je V. I. Kobzar bio poznat po svojoj pedantnosti. Počeli su grozničavo da traže dokument u novinama kada se tragedija dogodila, ali ništa nisu našli. Ovo je nečuven nemar, koji se jednostavno nije mogao dogoditi u mornarici! Olenya Guba je bila poznata po tome što su tamo služili profesionalci, najbolji u svojoj oblasti. I jos…

8. marta je trebao doći kratak signal od podmornice do baze, jer je to bila prekretnica na ruti, potpuno standardna procedura. Ali to nije uslijedilo, a istog dana alarm su oglasili i dežurni. Nisam si mogao priuštiti takvu grešku.

Početak pretrage

K-129 nije stupio u kontakt, pa su svi napori uloženi u potragu za njim, a cijela Kamčatska flotila, kao i avijacija, bili su aktivno uključeni u operacije potrage. Podmornica nije davala znakove života. Nakon dvije sedmice beskorisnog rada, Pacifička flota SSSR-a shvatila je da broda više nema. Tada su se, privučene bukom na radiju, zainteresovale i američke trupe za ono što se dešava. Upravo su oni otkrili masnu mrlju na površini oceanskih valova. Analiza ove supstance pokazala je da se zaista radi o solarnoj tečnosti koja je iscurila iz sovjetske podmornice.

Tada je vijest šokirala cijelu svjetsku zajednicu. Devedeset osam hrabrih sovjetskih oficira, iskusni mornari, mladi ljudi kojima je ovo putovanje bilo prvi ozbiljniji životni ispit, dobra, dobro opremljena podmornica K-129 - sve je to umrlo u jednom trenutku. Uzroke tragedije nije bilo moguće utvrditi, oprema za podizanje čamca sa dna još nije postojala. Vremenom su svi napori potrage bili smanjeni, a čamac je nakratko zaboravljen, odlučivši da će, kao u mnogim slučajevima kada brodovi potonu, more postati masovna grobnica za posadu. Izgubljene podmornice na Pacifiku nisu bile neuobičajene.

Verzije onoga što se dogodilo

Naravno, najnovija verzija onoga što se događalo u to vrijeme bila je izdaja američke flote. Pojavu ovih misli u društvu olakšala je i činjenica da je štampa širila informacije o američkom brodu zvučnog imena "Swordfish" - to je bila podmornica s balističkim projektilima, koja je također u to vrijeme bila na dužnosti u vodama Pacifika. Čini se da ništa posebno: bila je na dužnosti - i iako je pravo Amerikanaca da brinu o svojim granicama, tek 8. marta ni ovaj brod nije kontaktirao svoju bazu, a par dana kasnije pojavio se na obali Japana. Tamo se posada iskrcala na neko vrijeme, a podmornica je otišla u remontne dokove, očito je bilo nekih problema s njom. To je, vidite, i sasvim normalno - na moru se svašta moglo dogoditi, zbog čega ona, možda, nije stupila u kontakt. Ali to nije čudna stvar, već činjenica da je, prema nekim izvorima, posada bila prisiljena da potpiše dokumente o neotkrivanju podataka. Osim toga, ova podmornica kasnije nekoliko godina nije išla u misije. Radikalna verzija onoga što se dogodilo kaže da je američka podmornica špijunirala akcije sovjetske podmornice i iz nekog razloga nabila njen objekt nadzora. Možda je ovo bilo kako je prvobitno zamišljeno.

Naravno, sve je to i tada izazvalo pitanja, ali američka vlada je situaciju objasnila ovako: zbog nemara njihova podmornica se sudarila sa santom leda. I sve bi bilo u redu, ali to se dogodilo samo u centralnom dijelu pacifik, a sante leda se tu uglavnom ne nalaze, pa je opcija sudara sa ledenim blokom odmah nestala, a u odnosu na K-129 ni.

Umiješanost Amerikanaca u tragične događaje danas nije moguće dokazati, može biti da su sve ovo samo nagađanja i niz slučajnosti, ali je vrlo čudno da je najiskusnija posada, koja je više puta bila na sličnim putovanjima. nego jednom, tako neslavno umro.

Druga verzija slijedi iz prethodne. Na osnovu toga možemo pretpostaviti da posade obje podmornice nisu imale loše namjere, dogodila se nesreća: sudarili su se pod vodom dok su patrolirali istom teritorijom. Teško je sada zamisliti ovako nešto, ali u dvadesetom vijeku tehnologija je mogla zatajiti.

U svakom slučaju, ishod događaja o kojima razgovaramo je poznat: sovjetska dizel podmornica završila je na dnu u sjevernom Tihom okeanu, 1200 milja daleko od baze na Kamčatki. Dubina na kojoj se našla podmornica iznosila je pet hiljada metara. Čamac je potonuo sa ravnom kobilicom. Užasno je zamisliti koliko je bilo strašno za posadu u skučenom prostoru ispunjenom hladnom vodom, da shvati neposrednu smrt.

Podignite se sa dna

Ali ne treba misliti da su vlasti potpuno zaboravile na tužan događaj. Nakon nekog vremena, upravo za podizanje K-129 sa dna okeana izgrađena su dva specijalizovana broda. Jedan od njih je bio veoma poznati "Explorer", a drugi je bila priključna kamera NSS-1, prema dizajnu, njeno dno je bilo uvlačivo, a na telo je bila pričvršćena ogromna mehanička "ruka", koja je više ličila na kliješta , čiji je raspon bio jednak prečniku K -129. Ako je čitalac stekao utisak da se radi o sovjetskim vozilima, onda su se prevarili. Ovo je pogrešno. Ovi projekti su razvijeni i proizvedeni u SAD-u. U projektiranje su bili uključeni najbolji stručnjaci sa zapadne i istočne obale.

Zanimljiva je činjenica da ni u završnim fazama sklapanja uređaja, inženjeri koji su radili na dizajnu nisu imali pojma na čemu tačno rade. Ali njihov rad je bio dobro plaćen, pa se niko nije bunio.

Početak rada

Teško je zamisliti razmjere operacije. Samo za statistiku: specijalni brod Explorer izgledao je kao ogromna plutajuća platforma, čiji je deplasman premašio trideset šest tona. Ova platforma je snabdjevena daljinski upravljanim potisnikom. Zahvaljujući tome, ovaj uređaj je precizno pronašao bilo koju datu koordinatu na dnu okeana, a zatim je mogao ostati strogo iznad nje, greška je bila samo deset centimetara. Istovremeno, ovaj kolos nije imao nikakvih poteškoća s kontrolom.

I to nije sve: platforma je bila opremljena „bunarom“ u centru, okružena strukturama koje nejasno podsjećaju na plutajuće naftne platforme; cijevi napravljene od posebno jake legure, od kojih je svaka bila dugačka dvadeset pet metara; set raznih indikatora, koji su, uz pomoć posebne opreme, potonuli na dno. Ova vrsta broda nikada ranije nije postojala.

Operacija je izvedena tajno i sastojala se od tri jednostavne faze. Danas su podaci skinuti tajnost, tako da je moguće pronaći informacije o tim događajima u javnosti.

Prva faza odvijala se na samom početku sedamdeset treće godine. U početku je oprema dugo pripremana i testirana, operacija je bila izuzetno rizična, tako da nije moglo biti grešaka. U isto vrijeme, veliko međunarodno plovilo specijalizirano za proizvodnju nafte korišteno je za premještanje posebne platforme na lokaciju. Ovaj brod nije izazvao nikakva pitanja od strane brodova koji su prolazili. Ali ovo je bila samo priprema.

Druga etapa je druga polovina godine, sada su svi potrebni tehnički uređaji i stručnjaci prevezeni na mjesto nesreće. Ali ovo nije bilo dovoljno. Do tog trenutka takve operacije nikada nisu bile izvedene; izvlačenje potopljene podmornice sa dna okeana smatralo se nečim što graniči sa naučnom fantastikom. U tom periodu je obavljen rad na obuci.

Faza 3 - sedamdeset četvrta godina. Na samom početku godine dolazi do dugo očekivanog uspona. Svi radovi su obavljeni u najkraćem mogućem roku i nisu izazvali nikakve poteškoće.

Sovjetska vlada je pomno pratila ovaj trg, jer su mnoge stvari bile sumnjive, a posebno činjenica da je međunarodni brod stajao iznad potopljenog K-129. Osim toga, postavilo se pitanje: zašto se proizvodnja nafte vrši usred oceana na dubini od šest kilometara? Nije baš logično, jer se obično bušenje odvijalo na dubini od dvjesto metara, a nekoliko kilometara je nezapamćeno. Ovaj brod, pak, nije uradio ništa sumnjivo, posao je izveden potpuno tipično, razgovori na radio talasima se takođe nisu izdvajali kao ništa posebno, a nakon mesec i po dana, što je sasvim normalno, pomerio se sa tačke i nastavio planiranim tokom.

Ali u to vrijeme nije bilo uobičajeno vjerovati Americi, pa je na mjesto akcije otišla izviđačka grupa na brzom brodu, a tu činjenicu nije trebalo spominjati na radiju. Praćenje je uspostavljeno, ali se nije moglo do kraja shvatiti zašto su se Amerikanci toliko galamili, šta se tačno ovde dešava. Amerikanci su primijetili praćenje, ali su se ponašali kao da se ništa nije dogodilo, nastavljajući s radom. Niko ništa posebno nije krio, a akcije i jedne i druge strane bile su vrlo predvidljive. Dugo se činilo da su američki mornari zauzeti potragom za naftom, što su, u stvari, imali puno pravo: ove vode su neutralne, podvodna istraživanja nisu zabranjena. Nedelju i po dana kasnije, brod se pomerio sa tačke i uputio se ka ostrvu Oahu u Honoluluu. Tamo su se već približavale božićne svečanosti, pa je postalo očigledno da nadzor u budućnosti neće dati nikakve rezultate. Osim toga, sovjetskom brodu je već ponestajalo goriva, a gorivo je bilo moguće napuniti samo u Vladivostoku, što bi potrajalo nekoliko sedmica.

Odlučeno je da se obustavi ova inicijativa, odnosi sa Amerikom su već bili zategnuti, nadzor nije dao nikakve rezultate, a raspoređivanje upravo na mjestu gdje je sovjetska posada poginula mogla se ispostaviti kao nesretan slučaj. Barem zvanično SAD nisu učinile ništa loše. Osjetivši raspoloženje vlasti, lokalna komanda je prekinula praćenje (kako razumijete, tek u drugoj fazi operacije, a ko zna, možda je to bio plan).

I, naravno, niko u SSSR-u nije mogao ni da zamisli da američki brodovi pokušavaju da podignu potopljeni čamac; ovo je zaista izgledalo nemoguće. Stoga je skepticizam vlasti bio razumljiv: šta mogu Amerikanci?

Ali isti američki brod neobičnog oblika i ogromnih dimenzija ponovo je nakon Božića krenuo na nesrećnu tačku. Štaviše, ovakvu vrstu broda niko do sada nije video. I ovo je zaista izgledalo sumnjivo.

Moramo odati počast američkim vlastima: čim je podmornica K-129 isporučena na obale Sjedinjenih Država, sva tijela koja su se nalazila unutra (ukupno šest osoba) pokopana su u moru prema ritualu potrebnom za mornare ; Amerikanci su u tom trenutku čak svirali i himnu SSSR-a. Sahrana je snimljena na filmu u boji, koji je poslan američkim obavještajnim agencijama. Istovremeno, ponašanje i odnos Amerikanaca prema mrtvima je bio izuzetno poštovan. Još uvijek se ne zna gdje se nalaze preostali članovi sovjetske posade, ali, prema američkim podacima, oni nisu bili na podmornici. Inače, V. I. Kobzar nije bio među ponovo sahranjenima.

Hladni rat

U to vrijeme, Sovjetski Savez je već znao za ono što se događa, a počela je nova runda diplomatske borbe između dvije divovske države. SSSR je bio nezadovoljan tajnim akcijama Amerike i činjenicom da je dizel podmornica bila upravo sovjetska, što znači da Amerikanci nisu imali pravo da je uklone sa dna. Sjedinjene Američke Države su uvjerile da smrt podmornice nigdje nije zabilježena (to je istina), što znači da ona nije ničije vlasništvo, a pronalazač može s njom po vlastitom nahođenju. Osim toga, kako bi se izbjegla daljnja debata, američka strana je dostavila video-snimke ponovnog sahranjivanja ruskih mornara. Zaista su sahranjeni sa svim poštovanjem i po svim pravilima. Stoga su nepotrebna pitanja sa sovjetske strane nestala.

Ali ostaje misterija šta se zapravo dogodilo s podmornicom, zašto su Amerikanci uložili toliko napora da je skinu sa dna okeana, zašto su sve to radili u tajnosti i zašto su nakon ove operacije sakrili Explorer iz vidokruga u dubinama remontnih dokova Amerike, jer je ovo vrlo korisna oprema. Oprema je postavljena zajedno sa sovjetskom podmornicom negdje blizu San Francisca.

Možda je američka strana jednostavno htjela znati tajne koje je skrivala sovjetska podmornička flota. Nekome se može učiniti da je sovjetska vlada na kraju prevarena, jer je jasno da su Amerikanci pregledali sovjetsku opremu, a možda čak i našli nešto od nje zanimljivim i usvojili je. Možda torpeda, koja su stvorena vrlo elegantno, a možda i druge tajne. Ali, prema modernim izvorima, antagonisti nisu uspjeli dobiti glavnog. A sve zahvaljujući srećnom stjecaju okolnosti: ranije spomenuti komandant posade V. Kobzar bio je vrlo visok i snažne tjelesne građe, pa mu je iz očiglednih razloga bilo tijesno na svom radnom mjestu. Kada je čamac ponovo na popravci, kapetan je zamolio inženjere da njegovu prostoriju za šifre smjeste u odeljak za rakete, tamo je bilo više prostora, iako je to bio rizičan kvart. Dakle, sve najvažnije informacije su bile pohranjene tamo. Ali Amerikanci, uklanjajući podmornicu sa dna, nisu podigli odeljak za rakete. Ovo im se nije činilo toliko važnim.

Godina 1968. je pokazala da je takva ruska stvarnost: nije sve kao kod ljudi, ali ponekad i ide u našu korist. Amerikanci, naravno, nisu vratili samu podmornicu na sovjetsku stranu; dalje sudbine takođe ostaje misterija. Najvjerovatnije je rastavljen, pažljivo proučen i odložen. Ali niko se nije nadao povratku. Možda je to pošteno, jer su Amerikanci potrošili toliko novca i truda.

Inače, ovi ne baš prijatni događaji samo su podstakli trku u naoružanju i tehnološke inovacije. Jer praksa je pokazala da je na neki način jedna država jača, a na drugom – druga. Možda to i nije tako loše, jer napredak u nauci vodi čovječanstvo ka razvoju.

Poslednja pitanja

Toliko toga ostaje nejasno. Zašto je podmornica s iskusnim mornarima i talentiranim kapetanom potonula bez ikakvog razloga? Zašto su Amerikanci potrošili toliko novca i truda na izgradnju uređaja za podizanje sa dna okeana? Šta se dogodilo s većinom ekipe, jer više od stotinu ljudi nije moglo negdje nestati? Šta se dogodilo sa K-129 nakon što je izvučen iz okeanskih dubina? Gubitak podmornica u dvadesetom veku, naravno, nije bio neuobičajen, ali u ovom slučaju postoji mnogo pitanja bez odgovora.

Zaključak

Sam film kojim počinje naša priča nema odgovore na sva pitanja. Riječ je o američko-ruskoj produkciji, što, naravno, treba napomenuti, jer su kreatori željeli što objektivnije sagledati ono što se dogodilo. Ali, možda, sada to i nije toliko važno, jer su to sve stvari prošlosti i ništa se ne može promijeniti. Hladni rat se smatra beskrvnim i nije toliko opasan kao drugi ratovi u ljudskoj istoriji, ali bilo je dosta neprijatnih trenutaka. Šteta ljudi koji su činili posadu podmornice K-129, a posebno mladih mornara koji su krenuli na svoje prvo ozbiljno putovanje. U svakom slučaju, ovaj nemili događaj zauvek će ostati u analima istorije i u pamćenju ruskog naroda.

Nestao pod vodom

Dana 28. januara 1990. godine, novine „Na straži Arktika“ objavile su članak A. V. Krivenka, višeg istraživača u Muzeju Sjeverne flote, „Misterija potonule podmornice“ o nestanku prve sovjetske podmornice „D -1” (“Decembrist”) 13. novembra 1940. godine.

Podmornica je nestala (umrla) sa cijelom posadom u Motovskom zaljevu u zoni vizualne vidljivosti pomorskih obalnih osmatračnica, vjerovatno 15 kablovskih kablova udaljenih od otoka Boljšoj Arski na dubini od 70-127 m.

U martu 1990. objavljeno je nekoliko odgovora na ovaj članak, uključujući Heroja Sovjetskog Saveza, penzionisanog viceadmirala G. I. Ščedrina, o potrebi podizanja "decembrista" za stvaranje spomenika podmorničarima koji su postavili temelje Sjeverne flote .

Službeno prihvaćena verzija pogibije broda bila je potapanje podmornice ispod maksimalne dubine, zatim uništenje izdržljivog trupa broda (ili vanbrodskog klinkera dizel motora, ili ventila ronilačke i usponske stanice). Pretpostavlja se da je mogući razlog zarona ispod maksimalne dubine zaglavljeno horizontalno kormilo čamca ili greška posade. Ovi razlozi bi zaista mogli postojati.

Zaključavanje horizontalnih kormila.

U proljeće 1940. godine, nakon još jednog vojnog pohoda na područje otoka Vardø, „D-1“ je stajao na popravci uz bok plutajuće radionice „Red Horn“.

Upravljački sustav za horizontalna kormila nalazio se u središnjem stupu broda (4. odjeljak) i bio je povezan s krajnjim odjeljcima pomoću valjkastih pogona. U središnjem stupu ugrađeni su ručni upravljači i elektromotori, a njihovo prebacivanje se vršilo pomoću grebenastih kvačila.

Ovdje može doći do kvara volana.

Dodatak pretpostavci o zaglavljivanju horizontalnih kormila mogu biti redovi iz pisma bivšeg pomoćnika vodećeg mašinskog inženjera brigade podmornica P. A. Mirošničenka sinu komandanta D-1 F. M. Eltiščeva, napisanog u januaru 1967: “...Pretpostavljam da su se pri manevriranju D-1 pod vodom zaglavila horizontalna kormila i da je prešao maksimalnu dubinu ronjenja...” (“Na straži Arktika”, 28.01.1990, str. 7) .

Međutim, premještanje kormila za potapanje, njihovo uklinjavanje ili fiksiranje u ovom položaju, odnosno direktan utjecaj na kormila, moglo bi biti olakšano vanjskim okolnostima, o čemu će biti riječi u nastavku.

Ronjenje podmornice ispod maksimalne dubine zbog greške posade.

Postoje dobri razlozi za ovu pretpostavku. Poslužimo se spiskom članova posade D-1 koji su poginuli 13. novembra 1940. (“Na straži Arktika”, 4. 03. 1990., str. 7).

Na moru, na uvježbavanje gađanja torpedima, komplikovanog zaranjanjem ispod broda mete, sa redovnom posadom od 10 oficira, 15 podoficira i 28 redova, podmornica je išla bez 3 oficira, 3 podoficira i vođa odreda i 6 redova. Na brodu su bili odsutni glavni specijalisti - viši pomoćnik komandanta broda G. I. Galagana i komandant elektromehaničke borbene jedinice K. V. Stepanov (obojica su bili na odmoru), kao i komandant artiljerije i bojeve glave minsko-torpednih (ne na lista).

Istovremeno, pomoćnik komandanta (verovatno sa jedne od krstarećih podmornica divizije), stariji poručnik I. I. Grachev, stigao je u brigadu i brod 10 dana pre poslednjeg izlaska, komandant torpedne grupe, poručnik P. L. Chernoknizhny , stigao na brod 3 mjeseca prije posljednjeg izdanja.

U jesen 1940. u mornarici, na kraju aktivne službe vojna služba Značajan dio redovnih i viših oficira prebačen je u rezervni sastav. Zamijenili su ih mladi regruti. Od 13 studenata koji su 13. novembra izašli na more na D-1, njih 7 je služilo na brodu mjesec i po dana, a dvoje samo 3 dana.

Na pojedinim borbenim mjestima odjeljenja, umjesto redovnog osoblja, već obučenog u pohodima na daljinu, moglo je biti po 9 učenika koji nisu imali dovoljnu praktičnu obuku i praksu, od kojih je svaki mogao izvršiti pogrešne radnje koje su dovele do katastrofa podmornice.

Prihvativši ove verzije kao istinite, "automatski" ćemo se složiti s najpristupačnijim i najjednostavnijim razlozima smrti D-1, koji su bili "zgodni" upravo za 1940. godinu.

Ali zašto sada, 60 godina nakon smrti, misterija katastrofe nije otkrivena?

1990. godine, komandant KSB-a, admiral F.N. Gromov, planirao je da izvrši operacije potrage na području gdje se D-1 srušio. Za izvođenje radova posebno je raspoređen brod za potragu i spašavanje Sjeverne flote Georgiy Titov, koji se vratio nakon pregleda područja gdje je potonula nuklearna podmornica Komsomolets. Tada su predstavnici PSS Sjeverne flote počeli spominjati činjenicu da „pomorski stručnjaci nikada nisu tražili ili pregledali podmornice koje su stradale 1930-1940-ih godina“, kao i „složenu topografiju dna, rasjede i podvodne stijene. Hidroakustika može biti neefikasna” (V.V. Sorokazherdyev “More je čuvalo tajnu.” - Murmansk, 1996, str. 31). Tada su nestale sve informacije o traženju. Prošlo je 10 godina. Niko se nije sjetio "decembrista".

Trenutno, jednostavno nema razloga da se smrt podmornice i njenih 55 članova posade čuva u tajnosti, ali podmornice D-1 ostaju „nestale u akciji“.

Mrtav ili nestao?

Podmornica "D-1" (do 21. avgusta 1934. - "Decembrist") tvornica N 177, vodeća u 1. seriji sovjetske podmorničke brodogradnje, položena je 5. marta 1927. u Lenjingradu i postala dio Baltičkog mora. Pomorske snage 12. novembra 1930.

Dana 18. maja 1933. godine „D-1” je u sklopu ekspedicije specijalne misije (EON-1) napustio Kronštat i započeo tranziciju Belomorsko-Baltičkim kanalom do Murmanska. 5. avgusta iste godine, brodovi EON-1 postali su osnova Severne vojne flotile koja se stvara. Godine 1934-1935, "Decembrist", kao dio odvojene divizije Sjeverne flote, napravio je duga putovanja do Bijelog mora, do arhipelaga Nova Zemlja i North Cape.

U periodu 1938-1939, posada podmornice napravila je dva daleka putovanja na ostrvo Novaja Zemlja, jedno na Medvjeđe ostrvo i izvršila 3 vojna putovanja u područje Vardøa (tokom rata sa Finskom, ukupno 45 dana) . Na osnovu rezultata borbenog pohoda, komandant "D-1", kapetan-poručnik F. M. Eltishchev, odlikovan je Ordenom Crvene zastave borbe, a komandant motorne grupe, vojni tehničar 2. reda, S. P. Belov i poslovođa motornog tima V. S. Fedotov odlikovani su Ordenom Crvene zvezde. Upravo su ovi mornari obavljali dužnosti komandanta bojeve glave-5 i komandanta motorne grupe, u posljednjoj kampanji „Decembrista“.

U 08.55 13. novembra 1940. godine, podmornica 1. divizije brigade Severne flote „D-1” (komandant-poručnik F.M. Eltiščov) ušla je u poligon broj 6 (Motovski zaliv) iz glavne baze flote Poljarnoje. Za izvođenje trenažnog gađanja torpedom, plutajuća baza brigade "Umba" (viši komandant 1. divizije, kapetan 2. ranga M.I. Gadžijev) dodijeljena je kao meta i brod za podršku. Element koji je otežavao borbenu vježbu bio je zadatak pucanja iz krmenog aparata prilikom ronjenja ispod broda mete.

Nakon 4 sata čamac je stigao na poligon. U 13.26 Eltishchev je prijavio upravi da je spreman za zaron i (vjerovatno) o početku vježbe.

U 13.30, podmornica je zaronila ispod periskopa duž pravog pravca od rta Vjev-Navolok za 335 stepeni i počela da se kreće kursom od 270 stepeni.

U 13.45, na smjeru od 160 stepeni od rta Šarapov, na udaljenosti od 17 kablova od vrha rta, obalni stubovi su zapazili kretanje periskopa podmornice na kursu od 225 stepeni. Nisu uočene više obalne stanice D-1 sistema za nadzor i komunikacije.

Podmornica je uspješno napala Umbu. Nakon završetka gađanja, plutajuća baza je otišla u Poljarnoje, gde je komandant izvestio o završetku misije obuke i da je na Dekabristu sve u redu.

U večernjim satima, nakon što podmornica nije kontaktirala u dogovoreno vrijeme, flota je započela potragu za nestalim D-1.

Sljedećeg dana, 14. novembra, avion MBR-2 koji je vršio pretragu u zoni ronjenja otkrio je velike mrlje od dizel goriva. Kasnije su brodovi Sjeverne flote ovdje otkrili kapu Crvene mornarice i fragmente plutene izolacije (vjerovatno iz D-1). Potraga je nastavljena do 26. novembra, uz učešće minolovaca i spasilačkog tegljača „Pamyat Ruslana“ Sjeverne podvodne ekspedicije posebne namjene (EPRON).

Dana 18. novembra u 02.00 u južnom dijelu ispitnog područja N 6, u tački 69º 29"1"" sjeverne geografske širine 32º 54"7"" istočne geografske dužine (15-18 dužina kabla od ostrva Boljšoj Arsky), donji kabl minolovac je pokvaren tokom potraga, a detektor metala je pokazao trostruko prisustvo veće količine metala ovdje.

Druga tačka na kojoj je otkriven veliki metalni predmet bila je tačka iznad rta Vjev-Navolok, na udaljenosti od 18-20 kablova od obale.

Nakon završetka perioda jesensko-zimskih oluja u aprilu 1941. godine, komandant Sjeverne flote je izveo vježbu za spasilački odred flote za podizanje „potonule“ podmornice. Vjerovatno je vježba izvedena radi testiranja sposobnosti flote da podigne D-1. I zato.

Do 1940. godine granica za rad ronilaca bila je dubina od 200 metara (ovaj jedini i rekordni spust u to vrijeme obavljen je u bazi Mornaričke ronilačke škole u Balaklavi).

U prijeratnim godinama u Sjevernoj floti izgubljene su 2 podmornice. "D-1" je bila na relativno maloj dubini (70-127 metara), dok je druga podmornica "Shch-424" bila na dubini od 250 metara.

Izvaditi potopljenu podmornicu sa dubine od 250 metara bilo bi jednostavno nemoguće.

Sama činjenica organizovanja ovakve vježbe sugerira da je komanda flote znala da je dubina mjesta na kojem je podmornica izgubljena bila dostupna za dugotrajan rad roniocima spasilaca. A to zauzvrat može ukazivati ​​na to da je mjesto smrti "D-1" bilo područje otoka Boljšoj Arski ili područje u blizini rta Vjev-Navolok.

Za „potonulu“ podmornicu, ali manjeg deplasmana, izabran je čamac „Šč-404“ sa istom maksimalnom dubinom ronjenja kao i „Decembrist“.

Ovaj izbor je bio iznuđen. Do aprila 1941. godine u sastavu 1. divizije brigade bila je jedna podmornica tipa „Dekabrist“ - „D-3“ i dve koje su stigle u julu 1940. godine iz brodogradilišta krstarećih podmornica tipa „K“. Komanda brigade nije mogla rizikovati ove brodove.

Vježba je izvedena sredstvima i snagama hitnog spasilačkog voda flote. Prilikom izvlačenja korištena su 4 "meka" pontona od 10 tona, koja su pod "potopljenu podmornicu" doveli pomorski ronioci.

Akcija spašavanja završena je neuspješno. Jedan od pramčanih pontona pokidao je pletenicu i sam iskočio na površinu. “Štuka” je udarila u tlo na dubini od 30 metara i samo zahvaljujući odlučnim i pravovremenim akcijama posade isplivala je na površinu. Tada je počeo rat, a izgubljena podmornica je zaboravljena.

Manevrisanje "D-1" i brodova koji su vršili pretragu prikazani su na mapi br. 942 (nazovimo je karta br. 1), koja se trenutno čuva samo u Muzeju Crvenstavne Severne flote. Kopija ove karte objavljena je u novinama “Na čuvanju Arktika” 4. marta 1990. godine.

Postoji moderna verzija karte Motovskog zaljeva, nazovimo je mapom N 2. Koristit ćemo ovu kartu da na njoj ucrtamo manevrisanje „D-1“ prema podacima dobijenim iz Centralnog državnog arhiva Ratne mornarice SSSR Yu. P. Prokhorenko (sin pokojnog komesara "D-1" "višeg političkog instruktora P. M. Prokhorenka), objavljeno u novinama "Na straži Arktika" 28. januara 1990. godine.

Prvi put kada uporedimo ove karte, dobijamo značajno odstupanje između izračunatih mesta zarona “D-1” u 13.30 13. novembra. Postoji nekoliko vrlo važna pitanja, što zahtijeva tačan odgovor:

1. Zašto je “D-1” završio na području ostrva? Veliki Arsky?

Na 1. karti ronilačka tačka D-1 u 13.30 nalazi se na sjevernoj obali Motovskog zaljeva, koordinate - 69º 33"7"" sjeverne geografske širine 32º 58"5"" istočne geografske dužine (izvan poligona N 6) duž pravog smjera od rta Vyev -Navivolok 342 stepena.

Ali prema podacima iz Centralnog državnog arhiva Ratne mornarice SSSR-a („Na straži Arktika“ 28.01.1990.), obalna osmatračnica na Vyev-Navoloku je posmatrala kako podmornica roni pod uglom od 335 stepeni (približno 69 stepeni). 31,7 minuta sjeverne geografske širine, 32 stepena 58,5 minuta istočne geografske dužine). Ova ronilačka točka nalazi se gotovo u sredini Motovskog zaljeva.

Kada se uporede arhivski podaci i mapa br. 1, razlika u izračunatoj lokaciji “D-1” u 13.30 je 2,7 milje južno. Nakon završetka vježbe prema planu, podmornica bi mogla završiti znatno južnije od položaja broda koji je izračunao navigator. Ovdje je moguća greška kako u određivanju lokacije podmornice vlastitim sredstvima, tako i u određivanju njene lokacije osmatračnicima prije ronjenja D-1. Ovo je za sada jedino objašnjenje za prisustvo potopljene podmornice na području ostrva Boljšoj Arski.

2. Da li je podmornica mogla biti smrskana u dubinama na području ostrva Boljšoj Arski?

Dubine na mjestu navodnog uništenja čamca kreću se od 70 do 127 metara i nisu tolike da zgnječe čvrsti trup broda. Maksimalna dubina uranjanja za podmornice 1. serije, kojoj je pripadao "Decembrist", je 90 m. Prilikom projektovanja podmornica, obavezno je određena određena granica sigurnosti trupa, projektovana, na primer, da se brod ponovo -produbljen zbog greške u upravljanju, tako da "D" -1" na dubini od 100-135 m, izdržljivi trup nije trebao da se sruši. Ovu pretpostavku potvrdila je nesreća sa podmornicom „D-2“ („Narodovolets“) istog tipa, koja je 25. juna 1938. godine, prilikom trimovanja, potonula na dubinu od 123 metra. U isto vrijeme, „...nađene su samo kapi vode u brtvama i na vijcima uklonjivih listova izdržljivog trupa” (V.I. Dmitriev, „Sovjetska podmornička brodogradnja.” - Moskva, Voenizdat, 1990, str. 44).

Posljedično, do smrti podmornice na ovom području moglo je doći samo zbog vanjskih utjecaja na čvrsti trup broda.

3. Gdje je izvor sunčevih mrlja izlazio na površinu?

Numeracija mjesta gdje je dizel gorivo uočeno kako izlazi iz smrvljenih rezervoara za gorivo čamca na karti br. 1 za mjesto njegove navodne smrti u blizini otoka Boljšoj Arski ne nalazi jasno objašnjenje.

Ako je podmornica potonula u južnom dijelu zaljeva, tada bi se broj otkrivenih mjesta trebao povećavati kako se približava centru zaljeva.

Kada je "D-1" bio lociran na malim dubinama u području Boljšoj Arskog, tijelo rezervoara za gorivo (koji se nalazi izvan tlačnog trupa) moglo je biti uništeno samo vanjskim utjecajima: ovnom, eksplozijom mine ili obalnim kamenjem.

Broj otkrivenih tačaka solarijuma na 1. karti raste od sjevera prema jugu. Vjerovatno se u ovom slučaju izvor mrlja nalazi u centru poligona br. 6 na velikoj dubini, gdje je potrebno tražiti “D-1”.

4. Zašto niko nije pronađen na površini uvale?

Kada bi podmorničari imali priliku izaći na površinu ili pustiti spasilačku bovu, snage za potragu bi mogle pronaći mornare na površini zaljeva ili na obali. Štoviše, ukupni vektor strujanja u zaljevu usmjeren je prema južnoj obali Motovskog zaljeva. I zato posada nije iskoristila prednost individualnim sredstvima spašavanje podmorničara (ISA) iz potopljene podmornice ili nije naznačio lokaciju broda koji leži na tlu? Odgovor na ovo pitanje dat će tek izlazak “decembrista” na površinu. Ovo bi najvjerovatnije moglo značiti:

Ili su podmornici umrli od brzog širenja morske vode i stoga ostali u izdržljivom trupu na borbenim mjestima;

Ili je preživjelim članovima posade bilo nemoguće doći do površine zbog velike dubine njihovog ukopa na tlu;

Ili 4. odeljak, poznat i kao centralni stub "Decembrista" (istovremeno odeljak za sklonište koji sadrži centralizovane sisteme za uranjanje, kontrolu broda i zaključavanje za napuštanje potopljene podmornice), postao je mesto velikog priliva morskoj vodi, gdje je poginuo cijeli komandni sastav broda i kormilari, kontrolirajući horizontalna kormila. A podmorničari koji su se nalazili u krajnjim odjeljcima nisu mogli sami doći do površine.

Realnost ovih pretpostavki potkrepljuju i pogibije podmornica u Severnom moru: "Šč-424" (20. oktobar 1939), "S-80" (27. januar 1961) i pacifičkih podmornica: "S-117" (15. decembar , 1952) i "K-129" (8. mart 1968).

U svakom slučaju, do katastrofe je moglo doći kako zbog ponovnog produbljivanja D-1, tako i zbog vanjskih utjecaja na njegov trup.

Tri od četiri odgovora ukazuju na postojanje mogućeg vanjskog utjecaja na trup D-1 kada je potopljen ili na dubini periskopa.

U prilog verziji o vanjskom udaru na "D-1" može govoriti sljedeće (u ovom slučaju su odmah poginuli i komandni kadar i kormilari), konkretno na 4. odjeljak. Prema projektu, "D-1" je imao veoma "veliku rezervu uzgona (45,5%)", a u slučaju velikog dotoka vode u jak trup broda, mogućnost upravljanja horizontalnim kormilima i odlučnim akcijama komandnog osoblja centralnog posta, „bio je u stanju da ispliva na površinu kada je poplavio bilo koji odeljak“, uključujući i one najveće - torpedo ili dizel (V.I. Dmitriev, „Sovjetska podmornička brodogradnja“ - Moskva, Voenizdat, 1990, str. 39, 51-52).

Osim toga, ako je Decembrist bio na površini, tada bi na mostu ili u ogradi kormilarnice bio glavni stražar, zapovjednik podmornice ili njegov pomoćnik. U tom slučaju, nakon pogibije broda, snage za potragu bi mogle pronaći ili preživjele podmorničare vrhunske straže ili tijela mornara. Potraga za nestalim "D-1" od strane brodova flote počela je 5 sati nakon potapanja čamca i početka borbene vježbe, odnosno oko 19 sati 13. novembra. Ali tek 26. novembra, ne kasnije, ni na površini zaliva ni na obali nisu pronađeni tragovi mrtvih podmorničara, osim kape Crvene mornarice i komada izolacije (verovatno sa trupa podmornice).

Ali godinu dana prije pogibije D-1, u Sjevernoj floti se već dogodila katastrofa sa smrću većine posade i same podmornice, koja je bila na površini. Dana 20. oktobra 1939. godine, podmornica 2. divizije brigade "Shch-424" otišla je u smjenu u patrolu u blizini poluostrva Rybachy "Shch-404". Zapravo, nije stigla do linije patrole. Na izlazu iz zaliva Kola, nedaleko od ostrva Toros, nabila ju je sovjetska koćarica RT-43 Rybets koja je ulazila u zaliv. Podmornica je bila na površini, na mostu je bio kapetan 3. ranga K. M. Shuisky, vršilac dužnosti komandanta Sh-424, i 6 podmorničara. Koćarica je udarila u štuku s lijeve strane u predjelu 4. odjeljka. Podmornica s velikim trimom do krme potonula je za 2 minute na dubini od 250 metara. Poginulo je 29 članova posade, divizijski mehaničar 1. divizije brigade, kapetan 3. ranga G.F. Noritsyn i dva kadeta VMU-a po imenu. Dzerzhinsky. Svi koji su bili na mostu u trenutku katastrofe odbačeni su u more nakon udara. Osim toga, prije nego što je Štuka nestala pod vodom, 3 mornara su uspjela izaći iz centralnog stupa i također su spašeni. Spasilački brodovi i ribari stigli su na vrijeme i ukrcali 10 živih članova posade Sh-424.

Ali "D-1" je nestao, ne ostavljajući gotovo nikakve tragove. Najvjerovatnije je da je podmornica umrla dok je bila pod vodom ili na periskopskoj dubini, ili je pravi uzrok smrti posade i broda bio u drugom...

U svojoj knjizi "Zajedno sa flotom" bivši komandant Severne flote, admiral A. G. Golovko, napisao je:

“...Iznosile su se svakakve pretpostavke o uzrocima smrti. Neki su vjerovali da se u zalivu nalazi vanzemaljska podmornica koja je navodno zaustavila D-1 i potopila ga. Drugi su vjerovali da je neko postavio mine u Motovskom zaljevu i da je jedan od njih digao čamac u zrak.”

Postavlja se pitanje: „O kojoj vanzemaljskoj podmornici ili minama koje je neko postavio možemo govoriti u mirnu međuratnu jesen?“

Zašto je D-1 umro?

Može postojati nekoliko razloga za smrt D-1.

Kao što je već spomenuto, zvanična verzija pogibije podmornice - zbog napuštanja maksimalne dubine ronjenja krivnjom osoblja posade ili zbog kvara GR-a - zaista se mogla dogoditi, ali bi se previše očigledno i površno.

Čuvanje pravih uzroka smrti podmornice u tajnosti u to vrijeme moglo je biti olakšano:

Početak (upravo 13. novembra 1940., na dan pogibije podmornice) u Berlinu njemačko-sovjetskih pregovora o perspektivi dalje saradnje i međudržavnih odnosa, gdje je svaka strana testirala pouzdanost svog saveza iz 1939. godine. Istovremeno, Njemačka nije posebno težila očuvanju ove unije, pa čak i obrnuto. Već tokom pregovora (14.11.1940.) Hitler je na sastanku sa svojim generalima primetio da je za pobedu nad Engleskom neophodno ojačati vazduhoplovstvo i mornaricu. Istovremeno, to bi dovelo do slabljenja kopnenih snaga, a to nije prihvatljivo sve dok postoji prijetnja od Rusije. Prema Hitleru, bilo je nemoguće računati da će Rusija ostati ravnodušna sve dok britanski otpor nije slomljen;

Želja sovjetskog rukovodstva da barem spolja pokaže svoju neutralnost u izbijanju Drugog svjetskog rata, općenito, a posebno u potkopavanju ekonomske blokade Britanskih ostrva od strane brodova Kriegsmarine. Istovremeno je na sve moguće načine pokušavala da ne zaoštri međudržavne odnose ni s Njemačkom ni sa Velikom Britanijom, dok su ove druge, da bi zaštitile svoje interese, činile sve da uvuku svog neprijatelja u neprijateljstva sa Sovjetskim Savezom, čime se raspršuju njegove snage.

I ovdje moramo reći o prisutnosti tajne njemačke baze "Nord" na Arktiku, o kojoj se malo pouzdano zna:

1. Prema njemačkim izvorima, lokacija baze je naznačena koordinatama 69º 25" sjeverne geografske širine, 32º 26" istočne. geografska dužina

2. Od decembra 1939. do aprila 1940. viši pomorski komandant baze bio je Kapitan zur See Nischlag, a u julu 1940. Korvettenkapiten Gaushofer.

3. Ovdje su stalno bili stacionirani njemački brodovi za opskrbu: Viking 5, Sachsenwald, Ködingen, Fenicia (Venecija) i Jan Willem. U junu-julu 1940. ovdje se nalazio brod za transport banana "Iller", prvobitno namijenjen za prolaz u Tihi ocean duž Sjevernog morskog puta.

Postoje dvije misterije u bazi Nord (vjerovatno povezane jedna s drugom), čije bi rješenje moglo pružiti značajnu pomoć u objašnjavanju potrebe za ovako kasnim trenažnim putovanjem za D-1 (dok su sva trenažna putovanja obavljena samo ljeti mjeseci), koji je postao posljednji za 55 posade i samu podmornicu.

Jedna od njih je izvođenje operacije Fall Grün. Ova operacija je vjerovatno "otkrila" britanskom Admiralitetu postojanje neke veze između tajne baze Nord i neočekivane pojave njemačkih ratnih brodova-juriša i podmornica u Tihom okeanu.

O drugoj tajni se ništa ne zna, osim da su se 1998. godine u otvorenoj literaturi pojavile informacije (zahtevale pažljivu proveru) o izvesnoj tajnoj misiji 1. (krstarske) divizije M. Gadžijeva 1940. godine. Istovremeno, ovdje je također naznačeno da je jedna od podmornica divizije poginula. Samo je D-1 mogao postati izgubljena podmornica. Ali o kakvoj se tajnoj operaciji radilo do danas ostaje misterija.

Osim toga, postoje informacije o još jednoj tački smrti D-1. Ovo je tačka sa koordinatama 70º 52"06"" sjeverne geografske širine 48º 45"05"" istočne. geografska dužina Ali ova tačka se nalazi u južnom dijelu Barencovog mora, otprilike 95 milja od sjevernog vrha otoka Kolguev i od poluotoka Gusinaya Zemlya (na arhipelagu Novaja Zemlya). Sa nedovoljno osoblja i slabo obučenom posadom, posebno tokom jesensko-zimskih oluja, F. M. Eltishchev teško da bi otišao tako daleko od Glavne baze flote. I dok “D-1” nije otkriven u Motovskom zaljevu, ova tačka smrti “ima pravo na život”.

Ispod su moguće verzije smrti "D-1".

Verzija N 1. Engleska mornarica.

S obzirom na veliku zavisnost engleske privrede od neprekidnog funkcionisanja pomorskog brodarstva, Admiralitet je razmatrao organizovanje pomorske blokade brodova Kriegsmarine u okviru Severnog i Baltičkog mora, kao i organizovanje sistema za konvojiranje sopstvenih trgovačkih brodova, kao jednu od glavni elementi zaštite morskih komunikacija.

Međutim, u stvarnosti, s izbijanjem neprijateljstava, sve se pokazalo mnogo gore. A već od prvih dana rata uspjesi njemačkih napadača i podmornica pokazali su da je većina planova Admiraliteta ostala samo „na papiru“. Početkom 1940. Britanci su iskusili nestašicu hrane i mnogih vrsta industrijskih sirovina (posebno željezne rude i drveta). Osim toga, nakon zauzimanja norveških pomorskih baza, podmornice Kriegsmarine više nisu mogle obilaziti britanska ostrva kada su putovali u borbena područja i djelovale su mnogo efikasnije na savezničkim komunikacijama. A već u ljeto 1940. Britanska ostrva su bila primorana da počnu da žive uglavnom od ranije akumuliranih rezervi. Osim toga, britanska obavještajna služba dobila je informaciju da su „Nemci u Poljskoj držali samo 7 divizija, od kojih su 2 tokom proljetne kampanje prebačene na zapad“ (W. Shirer, „Uspon i pad Trećeg Rajha.“ - M. : Vojna izdavačka kuća, 1991. T. 2, str. 185)

Poraz savezničkih snaga na kontinentu stvorio je stvarnu prijetnju invazije njemačkih trupa na Britansko ostrvo. Početkom jula, britanska vlada je priznala da će Nemačka pokušati da izvrši invaziju u narednih nekoliko nedelja i počela je da prihvata najviše hitne mjere da ojača odbranu ostrva. Nikada ranije spoljna opasnost od poraza za Veliku Britaniju nije bila tako ozbiljna. Međutim, kako se kasnije ispostavilo, stvarna opasnost od iskrcavanja na Britanskim ostrvima nije bila tako velika kao što se činilo. Hitler je Sovjetski Savez smatrao strašnijom silom koja nije mogla biti ostavljena u pozadini prilikom napada na Veliku Britaniju. A već 30. juna 1940. načelnik njemačkog generalštaba F. Halder imao je prvi zapis o ideji njemačkog rukovodstva da prvo odluči “ istočnjački problem“, odnosno o invaziji na SSSR („Vojnoistorijski časopis”, N 2, 1959, str. 65). Istovremeno, njemačko rukovodstvo je shvatilo da samo tajnovitost pripreme i iznenađenje napada mogu dati pozitivne rezultate u „munjevitom ratu“ protiv Sovjetskog Saveza. Glavni potencijalni protivnik Njemačke morao je ostati uvjeren u prosperitet njemačko-sovjetskog prijateljstva i saradnje, dok je Velika Britanija morala biti u konstantan napon i misli samo na svoju zaštitu. A tome su doprinijele grandiozne dezinformacijske akcije, čija je jedina svrha bila potreba da se oba protivnika uvjere u potpunu neizvjesnost njemačkih namjera.

Njemačka je uspjela. Pripreme za operacije Seelewe i Felix (zauzimanje Gibraltara) privukle su svu pažnju svjetske zajednice na Britansko otočje i, zauzvrat, skrenule pažnju sovjetskog vodstva sa koncentracije njemačkih trupa na istoku prema Otto planu. . Sovjetski Savez je nastavio da se prema Nemačkoj odnosi sa punim poverenjem (barem spolja), ispunjavajući svoje trgovinske obaveze i pažljivo isporučujući strateške sirovine u skladu sa zatvorenim listama roba „B“ i „C“ iz ugovora o zajmu od 19. avgusta 1939. i ekonomskim sporazumima iz 1940. i 1941. godine, ne sluteći da su pripreme za napad već počele i njemačke trupe, uglavnom iz Grupe armija B (Francuska), počele su tajno prebacivanje na granice SSSR-a. U početku su njemačke vojne operacije bile planirane za jesen 1940. godine.

Gotovo istovremeno, britanski obavještajni komitet je dobio “pouzdane informacije” da je grupa armija A stvorena za “invaziju” na britanska ostrva i da je operacija Seelewe zakazana za avgust. Potom je odgođen za septembar 1940. Britanija je dodatno intenzivirala svoje odbrambene pripreme.

Britansko rukovodstvo je shvatilo da će od oktobra-novembra doći vrijeme jesensko-zimskih oluja u Lamanšu, a zatim korištenje desantnih brodova i opreme koju je Njemačka prikupila na obali (za "Zeelewe") i koja bi mogla isporučiti trupe na Britanska ostrva, u jesen 1940. godine će postati nemoguća. I Velika Britanija je dala sve od sebe da izdrži do početka ovih jesenjih oluja. Pregrupisavanje nemačkih trupa na istočni pravac u potpunosti je završeno 7. oktobra 1940. godine, prebačeni su štabovi 4., 12., 18. armije i 12 korpusa, kao i 30 divizija sa svim naoružanjem i opremom. Hitler je 12. oktobra poništio stanje pripravnosti trupa za operaciju Seelewe, a mjesec dana kasnije (8. decembra) je otkazana operacija Felix. Ali sve se to kasnije saznalo.

U julu 1940. Britanci su nastavili da se pripremaju za moguće iskrcavanje nemačkih trupa na Britanskim ostrvima i nastavili da traže bilo kakva sredstva odbrane. Vjerovatno je jedan od načina odbrane trebao biti “neutralizacija” baze Nord.

U novembru 1940. u Tihom okeanu, daleko od Atlantskog teatra operacija (ATVD), pojavio se novi jurišnik "Komet" (raider "B", "Brod N 45") koji je bio u grupi sa još jednom pomoćnom krstaricom " Penguin" (raider F, "Brod br. 33"), potpuno je nekažnjeno izvršio uništavanje savezničkih transporta. Ova grupa je za kratko vrijeme potopila 9 transportera i zarobila holandski transport sa prirodnom gumom (zbog nestašice gume u Njemačkoj, civilna odječna vozila nosivosti manja od 3 tone trebala su biti prebačena na gvozdene felge).

Prolaz Sjevernim morskim putem do Tihog okeana njemačke pomoćne krstarice "Komet" (u zavisnosti od područja prolaza nosio je nazive na brodu: "Semyon Dezhnev", "Danube", "Donau", "Doon" , japanski transport) pod komandom kapetana fregate Keptel proizveden je za podršku sovjetskim ledolomcima i pod kontrolom Glavne uprave Sjevernog morskog puta (GU NSR). Pokazao je komandi Kriegsmarine da je moguće otputovati od Bergena do Beringovog moreuza za 3,5-4 sedmice i da nije potrebno provesti nekoliko mjeseci (ako je napadač išao kroz Suecki ili Panamski kanal). Štaviše, u uslovima pomorske blokade, napadač možda nije ni stigao do Dalekog istoka.

09.07.1940 "Komet", prerušen u sovjetski ledolomac "Semen Dežnjev", napustio je Bergen i počeo da se kreće u pravcu istoka. Bio je to jedan od najbržih (brzina do 15 čvorova) i dobro naoružanih napadača Kriegsmarinea, u vlasništvu sjevernonjemačke kompanije Lloyd.

Sa sopstvenom deplasmanom od oko 7,5 hiljada tona, imao je rezervu goriva veću od 2 hiljade tona, što je omogućilo prelazak skoro 50 hiljada milja ekonomičnom brzinom (do 9 čvorova) i dolazak u Tihi okean bez dopunjavanja goriva. . Po svom naoružanju, Komet je bio superiorniji u odnosu na specijalno izgrađene savezničke krstarice. Imao je šest topova kalibra 150 mm (prema drugim izvorima 180 mm) (pokrivenih preklopnim i maskirnim štitovima), do 10 torpednih cijevi (namještenih u lukama i također pokrivenih maskirnim štitovima) sa velikom zalihom torpeda, 7 -9 protivavionskih topova, 400 sidrenih mina tipa EMC i brzi čamac LS, opremljen za njihovo tajno raspoređivanje, 2 hidroaviona Arado-196 u hangaru. Hidroavioni su bili opremljeni posebnim uređajima za odsjecanje radio antena na otkrivenim brodovima, što ne bi omogućilo ovim brodovima da prijave napad napadača.

Radio-komunikacije i radio-izviđanje za krstašu je obezbjeđivalo 6 radio-operatera koji tečno govore ruski i engleski.

Stvorena je idealna i pouzdana legenda da prikrije tranziciju Kometa. Izvana, Komet je zaista podsjećao na novi sovjetski ledolomac Semjon Dežnjev, čiji se dolazak u Arhangelsk očekivao u ljeto 1940. godine. Neke razlike u konturama njemačkog raidera eliminirane su uz pomoć platnenih kompleta za tijelo i posebnih uređaja izrađenih u tvornici.

Dana 12. jula, dok je u rejonu rta Nordrt, "Komet" je dobio radiogram Glavne uprave NSR o početku pratnje 4-6. avgusta, u istom radiogramu, stariji na prelazu Kapiten zur Zee R. Eissen dobio je poziv da sačeka početak pratnje u luci Murmansk.

Međutim, Eyssen je, zbog tajnosti operacije Fall Grün, službeno odbio ovaj prijedlog, a Komet je, kao sovjetski transportni Dunav, prema zvaničnoj verziji, samostalno krenuo u područje Pečorskog zaliva, gdje je ostao duže od mjesec dana.

Od 15. jula napadač vukodlaka u zalivu je čekao prolazak brodova ekspedicije EON-10 i, vjerovatno, dolazak pravog Dežnjeva u to područje. Prije početka arktičke plovidbe 1940. godine, sovjetsko povjerenstvo "Arktikugol" planiralo je iznajmiti pravi "Dezhnev" za prijevoz tereta na području ostrva Spitsbergen, između sela Barentsburg, Grumant City i Pyramid. . No, Glavna uprava Sjevernog morskog puta napravila je izmjene u planovima Arktikugola i u avgustu-septembru brod je poslan da isporuči teret na polarne stanice u malo istraženim područjima ostrva Karskog mora i Laptevskog mora.

Početkom avgusta, pravi "Semjon Dežnjev" započeo je svoju arktičku plovidbu 1940. godine. Tokom plovidbe, posada broda je prihvatila izazov posade parobroda "Staljingrad" na takmičenje, a zauzvrat je pozvala na takmičenje posadu ledolomca "Sibiryakov", obavještavajući ih o tome radiogramima.

Dana 5. avgusta 1940. godine, podmornica Šč-423 (komandant kapetan 3. ranga I. M. Zaidulin, rezervni komandant nadporučnik A. M. Bystrov) otišla je iz Poljarnog na Daleki istok u okviru ekspedicije posebne namene (EON-10).

U istoriji priprema za prolazak podmornice „Šč-423“ Severnim morskim putem postoji jedna karakteristika koja je mogla kobno uticati na sudbinu posade „D-1“. Za razliku od borbene obuke ostalih podmornica brigade, "Štuka" je uvježbavala sve svoje pomorske misije u Motovskom zaljevu. To je vjerovatno utvrđeno postavljanjem "kaputa" protiv leda na trup podmornice, ali nakon što su se u engleskoj štampi pojavile informacije o zajedničkoj tranziciji njemačkog broda i podmornice na Daleki istok, u ORC-u je ova obuka lako se može povezati sa bazom Nord i prisustvom u bazi posebne grupe podmornica.

Dana 14. avgusta, pravi "Dežnjev", nakon što je prošao moreuz Matočkin Šar u Novoj zemlji, naišao je na prvi led u Karskom moru. "Komet", završavajući svoj dugogodišnji boravak u Pečorskom zalivu, započeo je pripreme za prelazak na područje Nove zemlje.

Do 16. avgusta na kometi se pojavio predstavnik njemačke ambasade Krepsch, koji je od 19. jula bio sa pomoćnikom njemačkog pomorskog atašea na brodu Venecija (u bazi Nord), provjeravajući stanje poslovi baze.

Nakon završenog prolaska NSR-om, koji je juriš završio u rekordno kratkom roku - 23 dana, od kojih je samo 15 u vožnji (u normalnoj tranziciji, karavani brodova i plovila proveli su najmanje 26 dana), Krepš (prema dr. izvori - Krepsht) na punktu "Ailinglop" prebačen na specijalni brod za snabdijevanje Regensburg i, preko Tokija i Vladivostoka, odmah se vratio u Moskvu njemačkom pomorskom atašeu von Baumbachu.

Ako “Komet” nije sišao u luke poluostrva Kola, kako je onda i u koju svrhu ovaj “predstavnik” njemačke ambasade završio na jurišniku? Na kraju krajeva, do Moskve je mogao stići povoljnije i udobnije duž Kirovske željeznica? Možda je krstarica posjetila bazu Nord ili Murmansk?

Održana je tajnost i tajnost napadačkog prijelaza sa zapada na istok, ali su, očigledno, u oktobru neke informacije ipak stigle do Britanskih ostrva i engleskog Admiraliteta.

Dana 2. novembra 1940. (10 dana prije nestanka "D-1"), Državni tehnički univerzitet NKVD-a SSSR-a obavijestio je svoje vodstvo da je jedan od engleskih novina objavio članak o pilotiranju podmornice i njemačkog parobrod u arktičku plovidbu 1940. sa zapada na istok. I bez sumnje, ovi brodovi su smatrani kao jedna jedinica. (Pored toga, „Komet“ je krenuo na Daleki istok iz Gotenhafena, gde je jula 1940. stvorena 27. flotila nemačkih podmornica specijalno za taktičku obuku komandanata Kriegsmarine podmornica. „Komet“ bi verovatno mogao da ima oficire u svojoj posadi ili putnici iz ove flotile).

U ovom slučaju, Sh-423 je engleski ORC jasno smatrao njemačkom podmornicom, koja je, uparena s površinskim napadačem, otišla da vodi borbene operacije u Tihom oceanu. Uostalom, upravo je oktobar 1940. postao najuspješniji za podmorničare kontraadmirala Donitza. Nemačke podmornice potopile su 63 saveznička transportna vozila za mesec dana.

Za to vrijeme, pravi "Dezhnev" je zapravo posjetio 15 tačaka na Arktiku i vratio se u Murmansk u novembru 1940. godine, a zatim je početkom decembra otišao u Spitsbergen da radi u Ice Fiordu.

Dana 5. novembra 1940. Kriegsmarine je započeo novi napad na Kraljevsku mornaricu. Njemačka teška krstarica Admiral Scheer napala je i uništila saveznički konvoj HX-84 koji je dolazio iz Halifaxa. Istovremeno je uništeno 5 transporta i engleska pomoćna krstarica Jervis Bay, koja ih je čuvala. Dva druga konvoja iz Halifaksa i jedan konvoj sa Bermuda vraćeni su u bazu. Ekonomski, finansijski i borbeni gubici su bili veliki. No, kao što je gore spomenuto, jednom svakih devetnaest dana krstarica se susrela s brodovima za podršku, koji su prije dolaska u čekaonicu morali probiti liniju engleske pomorske blokade ili je, zahvaljujući bazi Nord, sigurno zaobići.

Shodno tome, tajna baza na poluostrvu Kola i dalje bi mogla postojati.

Tajnovit i brz prolazak "Kometa" Sjevernim morskim putem, njegova uspješna dejstva protiv savezničkih transporta u Tihom okeanu i uspješna dejstva "Admirala Scheera" na Atlantiku, neobična priprema "Shch-423" u Motovskom zaljevu, u kombinaciji jedni s drugima, lako su se pretvorili u engleski Admiralitet kao „jaki iritant“ i svojevrsni „detonator mine“, koji je eventualno potopio D-1.

Britanci su sa velikom sigurnošću znali lokaciju baze Nord od zarobljenih članova posade brodova za snabdevanje. Područje Motovskog zaljeva također je bilo dobro poznato Admiralitetu od 1930. godine, kada su ratni brodovi Kraljevske mornarice (koji su čuvali ribarske kočare u ribarskom području na obali poluotoka Kola) ovdje dopunili svoje zalihe svježa voda i branili se po lošem vremenu. Prema izvještajima Glavne uprave granične straže i trupa OGPU-a, samo u martu-aprilu 1930. britanski brodovi (uključujući i krstaricu) dolazili su ovamo više od 5 puta i bili su u zaljevu do 12 sati.

Kasnije, u avgustu 1937. godine, sovjetski brodovi su otkrili stranu podmornicu (najvjerovatnije englesku) u području Glavne pomorske baze Polyarnoye u izgradnji. Nakon otkrića, podmornica je potonula i napustila Kolski zaliv. Kasnije se ispostavilo da je isti čamac iskrcao izviđačku grupu na obalu Kola, a zatim je takođe tiho uklonio.

Svi događaji zajedno dopuštaju da zaključimo da je pojava engleske lovačke podmornice na području Kolskog ili Motovskog zaliva 13. novembra 1940. godine, koja bi tragala za njemačkim podmornicama, sasvim realna. Štaviše, u novembru 1940. Britanski Admiralitet jedva da je znao da su Nemci 5. septembra odlučili da likvidiraju bazu i da će se u novembru uspeh korišćenja nemačkih podmornica smanjiti za više od 2 puta i da će u proseku ostati u ovim granicama do kraj 1941.

Verzija N 2. Tajno minsko polje.

Jednako je realno razmotriti postavljanje engleskog minskog polja na ulazu u zaljev Motovski ili Zapadna Lica (tj. u sovjetskim teritorijalnim vodama), uključujući i jedno prerušeno kao odbrambena barijera u bazi Nord.

Raznošenje sovjetskog broda na ovoj barijeri ne bi izazvalo oružani sukob između Njemačke i Sovjetskog Saveza, ali bi lišilo povjerenja sovjetsko-njemačkih odnosa, i stoga bi „neutralisalo“ samu bazu Nord.

Upotreba britanskih podmornica za postavljanje minskih polagača u Drugom svjetskom ratu općenito je bila ograničena, ali je Admiralitet 1940. bio prisiljen aktivno koristiti svoje podmornice za polaganje mina kako bi spriječio izlazak njemačkih napadača, uključujući i iz norveških baza. Istovremeno, od 7 posebno izgrađenih podvodnih minskopolagača, 3 su izgubljena, uključujući i Narual, koji je, prema službenim podacima, poginuo pod nepoznatim okolnostima 01.08.1940. godine u Norveškom moru.

Tajno postavljanje engleskog minskog polja u teritorijalne vode neutralne države koja je pružala pomoć Njemačkoj već je izvršeno ranije. Britanski brodovi su 8. aprila 1940. u blizini norveške obale, kako bi spriječili moguće njemačko iskrcavanje, postavili minska polja na prilazima Narviku, Trondhajmu i Bodeu u zoni od tri milje.

Radi zaštite vlastitih morskih komunikacija na Atlantiku i Pacifiku, kao i da spriječi korištenje baze Nord kao potencijalnog uporišta za njemačko iskrcavanje na Britanskim otocima sa stražnje strane, Kraljevska mornarica bi zapravo mogla postaviti mine na prilazu bazi Nord, možda čak i isključujući pojavu sovjetskih brodova u Zalivu.

Britanci su znali za sezonsku obuku gađanja brodova Sjeverne flote (ljetni mjeseci u godini) i područje gdje se gađanje izvodi (plitke vode Bijelog mora). To je vjerovatno potvrdio i izvještaj komandanta podmornice koja je stigla u oblast Polyarny u avgustu 1937. godine.

Shodno tome, za engleski ORC, "D-1" i PBS "Umba" koji su se pojavili u Motovskom zaljevu mogli bi postati 2. grupa koja se priprema za prelazak na Daleki istok (pretpostavimo, južna ruta). Istovremeno, vjerovatno su postali prvi ratni brodovi koji su ušli u Motovski zaljev nakon oluje koja je bjesnila u Barencovom moru od 7. novembra.

Engleski komandant mogao je imati informaciju da samo njemačke podmornice iz baze Nord mogu vježbati svoje pomorske misije u Motovskom zaljevu, kao i podmornica (Shch-423) koja je upravo krenula u Tihi ocean zajedno sa jurišnikom. auto.).

Dakle, "D-1" kao "njemačka podmornica" mogla je biti greškom torpedovana od strane engleske lovačke podmornice.

Istina, teško je govoriti o verzijama eksplozije na minskom polju ili kao rezultat torpeda pogođene engleske podmornice, jer su posmatrači ili topnici 4. baterije 104. PAP-a na rtu Vyev-Navolok trebali čuti eksploziju . Ali oni ništa nisu čuli.

Ali ovu verziju ne možemo poreći dok se sam D-1 ne podigne ili ne pregleda.

Verzija N 3. Kriegsmarine.

U aprilu-maju 1940. Njemačka je okupirala Norvešku, stekavši slobodan pristup Sjevernom Atlantiku i Sjevernom moru, praktično osiguravajući sigurnost svog pomorskog transporta željezne rude i strateških sirovina (uključujući tranzit kroz Sovjetski Savez ili Sjeverni morski put ) i omogućava svojoj mornarici dovoljan slobodan lov na trgovačkim putevima savezničkog obalnog brodarstva. Potreba za postojanjem i upotrebom tajne „baze“ Nord, koja je uvijek usko povezana s individualnim mišljenjem sovjetskog rukovodstva, praktički je nestala.

Dana 5. septembra 1940. Kriegsmarine je odlučio da likvidira tajnu bazu u Zapadnoj Lici.

Jedan od razloga za odbijanje Njemačke da dalje koristi bazu Nord mogao bi biti uspostavljanje kontrole Sjeverne flote nad Motovskim zaljevom. U novembru 1939. u zapadnom dijelu zaljeva raspoređena je 6. baterija 104. topovskog artiljerijskog puka, a na rtu Vyev-Navolok - 4. baterija 104. PAP-a, naoružana topovima kalibra 152 mm koji su bili sposobni ne samo za za zaštitu baze od nepozvanih gostiju, ali i za pokrivanje svake mete u Motovskom zaljevu.

Možda je podmornica umrla kao rezultat aktivnosti likvidacije baze Nord.

Kako bi se očuvala tajnost mjera likvidacije, evakuacija imovine je vjerovatno izvršena u mraku. Polazak u ovo doba dana bio je neophodan njemačkim brodovima kako bi prije zore napustili sovjetske teritorijalne vode i odvojili se od morskih područja uz obalu poluotoka Kola. Osim toga, izlazak transporta je vjerovatno obavljen bez obavještavanja sovjetskih osmatračnica, budući da su brodovi Sjeverne flote bili bazirani u Polyarnyu, a zaljev Zapadna Lica bio je prilično udaljen od njih.

Dakle, “D-1”, koji se pojavio nakon samostalnog izvođenja vaspitni zadaci, na mogućoj ruti broda koji je napustio bazu Nord 13. novembra 1940. u mraku bi se lako moglo zamijeniti za englesku podmornicu koja ovdje vrši izviđanje, ili potonula u slučajnom sudaru.

Da je udar nabijanja, ako je do njega i došlo, bio slučajan (i vjerovatno nije bio primjetan ni posadi broda ni transporta), govori i činjenica da je 30. aprila 1941. godine njemački pomorski ataše (vjerovatno von Baumbach) napravio izvještaj Glavnom štabu o prisustvu tri podmornice tipa D u Sjevernoj floti. Pouzdanost informacija u izvještaju bila je prilično visoka (samo 2 podmornice tipa "K", koje su stigle u Poljarnoje u avgustu 1940., "D-2", koja je otišla u Lenjingrad na modernizaciju, i izgubljena "D-1" ”) nisu uzeti u obzir).

Ovaj izvještaj je sadržavao najnovije pouzdane podatke o sastavu Sjeverne flote od septembra 1939. (u septembru 1939. "D-2" je otišao za Lenjingrad) i primio ga je njemački pomorski ataše najkasnije u novembru 1939. (uzeo je u obzir smrt "Shch-424" 20. oktobra 1939.).

Stoga nije sadržavao informacije o novim krstarećim podmornicama flote i smrti D-1.

Zauzvrat, to nam omogućava da zaključimo da komanda Kriegsmarine nije imala informacije o incidentu u Motovskom zaljevu 13. novembra 1940. godine.

Ovo se može objasniti činjenicom da je sudar ili bio neprimijećen od strane posade stranog broda, ili brod koji se sudario sa D-1 nije stigao do baze.

Dana 18. novembra, minolovci sa detektorom metala u oblasti rta Vjev-Navolok, na udaljenosti od 18-20 dužina kabla od obale, otkrili su drugu tačku - veliki metalni objekat (približno 69º 29" severne geografske širine 33º 03" 8"" istočne geografske dužine). Nedostatak podataka istraživanja sugerira da u ovom trenutku može postojati engleska podmornica (ili drugi brod ili brod, uključujući i njemački), koja se slučajno sudarila s D-1.

Godine 1940. Kraljevska mornarica je izgubila šest podmornica (uključujući podvodni minopolagač Narwhal). Istovremeno, iz nepoznatih razloga, najbliže 13. novembru, nestali su:

Međutim, moguće postavljanje mina u teritorijalnim vodama neutralne države je operacija od posebnog značaja i tajnosti. Bilo bi naivno vjerovati da će u arhivima “isplivati” informacije o područjima na kojima su postavljena minska polja 1940.: Barencovo more, Kolski zaliv ili Motovski zaliv.

Ne smijemo zaboraviti da još uvijek nema potpunih informacija o nestanku poljske podmornice "Ozel" (prešla saveznicima u junu 1940.), kao ni o sudbini norveške podmornice "V-1" i 4 holandske podmornice. - "K" -14", "K-15", "O-21" i "Zvardis".

Još nema potpunih informacija o nestanku britanskih čamaca i podmornica koje su prešle saveznicima (po planovima engleskog admiraliteta), kao ni o drugom velikom metalnom objektu na dnu Motovskog zaljeva. Ova verzija će postojati i bilo bi prerano isključiti učešće britanske kraljevske mornarice u smrti D-1.

Osim toga, kao što je već navedeno, 1. divizija SF podmorničke brigade, koju su u to vrijeme činile dvije nove krstareće podmornice tipa "K" i dvije velike podmornice tipa "D", obavila je tajnu misiju u kasnom jesen 1940. (podmornice su bile na moru više od dva mjeseca). Možda je to bilo povezano s jesenjim općim pomorskim manevrima uvježbavanja desantnih i protivdesantnih operacija. Naime, prema operativnom planu, Sjeverna flota je, između ostalih zadataka, trebala rješavati i „izvođenje krstarećih operacija podmornica na morskim komunikacijama u blizini zapadna obala Norveška i u moreuzu Skagerrak" (Ruska sjeverna flota. - Murmansk, 1996, str. 83).

Međutim, treba napomenuti da osim pominjanja ovog zadatka u „Enciklopediji vojne umjetnosti“ (posvećenoj slavnim pomorcima i podmorničarima 20. vijeka), do sada nisu pronađene druge reference na operaciju.

Verzija N 5. Volja slučaja.

Prema štabu Sjeverne flote, od 404 mine koje su sovjetski brodovi postavili u januaru 1940. kako bi blokirali prilaze Petsamou i zapadnom dijelu poluostrva Sredny i Rybachy, do kraja 1940. godine pronađeno je 88 otrgnutih sa sidra. i lebde pod uticajem vetra i talasa. Od 6. do 7. novembra 1940. uragan je bjesnio nad Rybachyjem skoro nedelju dana, a na moru je bila jaka oluja. Mine postavljene na području Petsamo mogle su biti dovedene u bilo koji zaljev ili zaljev Rybachy, tim više što je rezultirajući vektor struja u Motovskom zaljevu usmjeren upravo prema južnoj obali.

Stoga se ne može isključiti mogućnost da bi D-1 detonirala nasumična plutajuća mina.

Istočni regioni poluostrva Kola bili su dobro poznati Kraljevskoj mornarici još od Prvog svetskog rata. Na početku rata ruski minolovci na sjeveru bili su slabi. Stoga je u drugoj polovini 1915. u Arhangelsk došlo 8 engleskih tehničkih jedinica specijalne konstrukcije da osiguraju isporuku robe savezničkim transportom. Engleskim brodovima je dodijeljeno područje sjeverozapadno od Iokange. U drugoj polovini 1916. Britanci su postavili protivpodmorničku barijeru na putu Iokanga, jer su u ljeto ovdje počeli da se baziraju britanski ratni brodovi, uključujući i krstaricu Ifigenia.

Upravo je u protupodmorničkoj mreži u jesen 1937. podmornica "D-3" (zapovjednik - M.N. Popov) pala u protupodmorničku mrežu kod obale Murmanska. Vraćala se u bazu i otkrila veliku grupu ribarskih koćara duž rute. Sudeći po daljim postupcima komandanta čamca, kočarice su pripadale Velikoj Britaniji ili Norveškoj. Zapovjednik podmornice odlučio je zaobići ove koče u potopljenom položaju. Nakon potapanja, D-3 je pao u protupodmorničku mrežu, koja nije naznačena na karti, i izgubio je sposobnost kretanja i kontrole. Oko sat vremena čamac je, mijenjajući kurs, pokušavao da pobjegne iz podvodne zamke.

Kada je to bilo moguće, gustina elektrolita u bateriji omogućila je podmornici u potopljenom položaju „D-3“ da se kreće u pravcu Poljarnog.

Tek uveče je izronila. Posada je otkrila da su trup podmornice i ograda kormilarnice upleteni u protupodmorničke mreže zaostale iz Prvog svjetskog rata. U ovom slučaju otkriveno je oštećenje kormila podmornice. Za iskazanu hrabrost i samokontrolu dio posade nagradio je komandant Sjeverne flote.

Slične protivpodmorničke barijere postavljene su i u Kolskom zalivu (područje ostrva Sedlovaty - rt Belokamenka), a postavljena je lančana ograda ispred ulaza u luku Catherine, gdje su od 1916. godine bile bazirane 3 britanske podmornice.

Budući da je Motovski zaljev bio područje koje su britanski brodovi koristili do 1930. godine (a možda i duže) za obnavljanje zaliha svježe vode i manje popravke, teoretski se može pretpostaviti da su i ovdje mogle biti postavljene protupodmorničke mreže. S obzirom na to da je "D-1" mogao imati pozicionu grešku do 2,7 milje prema južnoj obali, onda bi, da su ovdje bile mreže, mogao upasti u ovu zamku i ne otrgnuti joj se.

Podmorska zamka također može biti prirodnog porijekla: uska pukotina između kamenih blokova na tlu ili stjenoviti "vrh" koji nije naznačen na karti na južnoj obali Motovskog zaljeva. Ali, ponavljam, ova verzija je najnerealnija.

Zaključci.

Nestanak podmornice "D-1" može značiti da se dogodilo sljedeće.

1). "D-1" je potopila engleska podmornica koja je vršila topografsko izviđanje obale Motovskog zaliva ili koja je specijalno došla da uništi drugu njemačku podmornicu iz baze Nord, koja se spremala za prelazak iz Zapadne Lice u Tihi okean. ;

2). "D-1" je pogrešno zamijenjen sa jednom od britanskih podmornica koje su vršile izviđanje u blizini sovjetske obale. U ovom slučaju, poput engleske podmornice, mogla bi je uništiti njemački transportni ili ratni brod;

3). “D-1” je slučajno napadnut od strane njemačkog broda ili transporta koji je napustio bazu “Nord” tokom aktivnosti likvidacije;

4). “D-1” je dignut u vazduh na engleskom (malo vjerovatno, njemačkom) minskom polju postavljenom na prilazima bazi Nord ili na lebdećoj mini;

5). Nesreća u navigaciji dogodila se zbog gubitka sposobnosti izlaska na površinu;

6). Podmornica je prešla maksimalnu dubinu ronjenja zbog kvara GR ili zbog greške osoblja u srednjem dijelu Motovskog zaljeva.

Kratkoća sadržaja određene verzije ovisi o dostupnosti materijala i dokumenata ili stvarnih događaja koji su se dogodili u Sjevernoj floti prije novembra 1940. godine. Kasnije će se, možda, pojaviti nove verzije smrti "D-1", jer je već poznato da je vojni komesar broda, viši politički instruktor P. M. Prokhorenko, vodio lični dnevnik. Nakon pogibije čamca, „mehaničar podmorničara“, ujedno i komšija u zajedničkom stanu, dva puta je došao do žene vojnog komesara i u najgrubljem obliku zahtevao da odustane od ovog dnevnika (V.V. Sorokazherdiev. More je čuvalo tajna - Murmansk, 1996, str. 30). Malo je vjerovatno da će podmorničar SF brigade podmornica zahtijevati dnevnik u takvom tonu. Možda se može naći u nekom posebnom skladištu.

Uskoro će se navršiti 65 godina kako je nedaleko od Glavne baze nestala 1. podmornica Sjeverne flote sa cijelom posadom. U svakom slučaju, podmorničari "Decembrista" zaslužili su da budu zapamćeni i otkriju spomenik osnivaču podmorničkih snaga Sjeverne flote.

Primarni elementi u rješavanju misterije pogibije “D-1” ostaju otkrivanje i pregled broda na tlu, i, ako je moguće, njegov oporavak.

Pouzdani izvori informacija o katastrofi u ovom trenutku mogu biti njemački pomorski arhivi, gore spomenuta Zbirka zarobljenih dokumenata i eventualno dokumenti engleskog admiraliteta.

Pretpostavlja se da se "D-1" može nalaziti:

U bivšem poligonu br. 6: 69º 33"2"" sjeverne geografske širine 32º 47"2"" istočne. geografska dužina;

69º 33"2"" sjeverne geografske širine 33º istočne geografske dužine;

69º 30" sjeverne geografske širine 33º istočne geografske dužine;

69º 30" sjeverne geografske širine 32º 51" 2"" istočne geografska dužina;

69º 30"7"" sjeverne geografske širine 32º 47"2"" istočne geografske širine geografska dužina;

U oblasti ostrva Boljšoj Arski 69º 29"1"" severne geografske širine 32º 54"7"" istočno. geografska dužina;

U području rta Vyev-Navolok 69º 29" sjeverne geografske širine 33º 03" 8"" istočne. geografska dužina

Sredstva za provođenje pretrage i postavljanje spomenika mogu se dobiti od:

Od sveruskih dobrovoljnih priloga za Spomenik prvim podmorničarima Sjeverne flote;

Iz sredstava uprava regiona čiji su starosedeoci poginuli podmorničari;

U dogovoru sa vladama Njemačke i Velike Britanije.

Ako podmornicu nije moguće podići, tada će biti potrebno podići ogradu borbenog tornja ili topničke topove podmornice kako bi se postavili na Spomen-obilježje kojim mjesto potonuća podmornice „D-1” proglašava Spomen-obilježjem. Lokacija Sjeverne flote.

Sergej Kovaljev,

Strateška podmornička raketna krstarica Ratne mornarice SSSR-a nestala je bez traga 1968. godine dok je obavljala borbenu misiju kod obala Sjedinjenih Država. Na brodu je nosilo nuklearno oružje. 30 godina svih 98 članova posade smatralo se nestalim. Tačan uzrok katastrofe podmornice do danas nije poznat.

1968, kraj februara - sovjetska dizel podmornica sa taktičkim brojem K-129 napustila je zaliv Kamčatka Krašenjinikov u borbenoj patroli. Podmornicom je komandovao jedan od najiskusnijih podmorničara Pacifičke flote, kapetan 1. ranga Vladimir Ivanovič Kobzar. Najmoderniji strateški nosač raketa u to vrijeme, projekt 629A, bio je naoružan sa tri balističke rakete R-21 s podvodnim lansiranjem i nuklearnim bojevim glavama velike snage, a imao je i dva torpeda s nuklearnim punjenjem u pramčanim torpednim cijevima.

Brod je išao ka istočnom dijelu Tihog okeana, na Havajska ostrva. U noći sa 7. na 8. mart čamac je trebao proći skretnicu rute i o tome izvestiti Centralno komandno mjesto Ratne mornarice. Kada podmornica K-129 nije uspostavila kontakt u dogovoreno vrijeme, operativni dežurni je digao uzbunu. Komandant divizije koja je uključivala podmornicu, kontraadmiral V. Dygalo, prisjetio se: „Kobzar je u skladu sa borbenim naređenjima redovno slao izvještaje štabu o napretku putovanja.

Međutim, 8. marta svi smo se uzbunili - brod nije reagovao na kontrolni radiogram koji je prenio štab Pacifičke flote radi provjere komunikacija. Istina, to nije bio razlog za pretpostavku tragičnog ishoda putovanja - nikad se ne zna koji su razlozi mogli spriječiti komandanta da stupi u kontakt! Ali izvještaj nikada nije stigao. Ovo je bio ozbiljan razlog za zabrinutost."

Nakon nekog vremena, snage Kamčatske flotile, a kasnije i cijele Pacifičke flote, uz podršku avijacije Sjeverne flote, organizirale su operaciju potrage i spašavanja. Ali nije bila okrunjena uspjehom. Slaba nada da čamac lebdi na površini, bez struje i radio-komunikacije, presušila se nakon dvije sedmice intenzivnih potrage.

Pojačani radio saobraćaj privukao je pažnju Amerikanaca, koji su Rusima "ljubazno" skrenuli pažnju na naftnu mrlju u okeanu, na mestu kasnije nazvanom tačka "K". Analiza filma snimljenog s površine pokazala je da je prikupljena tvar gorivo koje koriste podmornice Ratne mornarice SSSR-a. Postalo je jasno da je podmornica K-129 izgubljena.

U zaključcima vladine komisije najvjerovatnijim uzrocima katastrofe nazivaju se „propust na dubinama većim od maksimalnih zbog smrzavanja plovnog ventila zračnog okna RDP (režim rada dizel motora pod vodom) ili sudar sa stranom podmornicom u potopljenom položaju.”

Naknadni događaji potvrdili su drugu verziju - tragedija se dogodila kao rezultat sudara s nuklearnom podmornicom Swordfish (SAD), koja je pratila K-129 od samog izlaza iz zaljeva Avacha. Kada se prati na dubini periskopa u režimu RDP, koji karakterišu uslovi povećane buke, sovjetska akustika bi mogla da "izgubi iz vida" američke "špijune" neko vreme.

U tom trenutku, tokom složenog i aktivnog manevrisanja na kritično malim udaljenostima, američka podmornica je nehotice udarila gornjim dijelom kormilarnice u dno središnjeg stupa K-129. Prihvatajući ogromne mase vode, podmornica je pala na dubinu od 5 kilometara i ležala na dnu okeana...

Nekoliko dana nakon katastrofe, Swordfish se pojavio u japanskoj pomorskoj bazi u Yokosuki sa zgužvanom ogradom tornja. Tokom noći izvršeni su „kozmetički“ popravci (krpe, popravke), a u zoru je američka podmornica napustila bazu i otišla u nepoznatom pravcu. Mnogo kasnije, u štampu je procurila informacija da je posada potpisala ugovor o tajnosti podataka.

Dalji događaji su se razvijali na sljedeći način. 1969, novembar - Američke obavještajne službe uspješno su izvele operaciju Velvet Fist, tokom koje je nuklearna podmornica Hellibat bila uključena u potragu za poginulim sovjetskim nosačem raketa. Kao rezultat toga, napravljena je serija fotografija mrtve podmornice. Između 1970. i 1973., Amerikanci su pažljivo ispitali lokaciju, položaj i stanje trupa K-129 s dubokomorskim kontroliranim batiskafom, što je omogućilo da se izvuče zaključak o njegovom mogućem izlasku na površinu.

Operacija Dženifer bila je vrlo tajna operacija. Za pripremu je bilo potrebno oko 7 godina, a troškovi su iznosili oko 350 miliona dolara.Glavni cilj operacije bio je pribavljanje šifriranih dokumenata, povjerljive radiokomunikacijske opreme i oružja za masovno uništenje na brodu K-129. Na osnovu fotografija koje je dostavio Hellibat, stručnjaci su uspjeli utvrditi da su dva od tri raketna silosa ostala netaknuta.

U sklopu projekta Jennifer dizajnirali su posebno plovilo Glomar Explorer, plutajuću pravokutnu platformu deplasmana veće od 36.000 tona i opremljenu uređajem za podizanje teških tereta. Osim toga, pripremljena je pontonska teglenica za prijevoz podiznih montažnih konstrukcija s ogromnim kandžama od 50 metara. Uz njihovu pomoć, potopljena sovjetska podmornica trebala je biti otrgnuta sa okeanskog dna i podignuta na površinu.

Do sredine 1973 povećana aktivnost Amerikanci na tački "K" privukli su pažnju obavještajne službe Tihookeanske flote SSSR-a. Krajem godine na području gdje je čamac trebalo da je potonuo otkriven je Explorer, koji se više puta vraćao na ovo mjesto, pretvarajući se da traži naftu. Sa sovjetske strane, posmatranje je vršeno sporadično, jer je obavještajnim službama uskraćena alokacija potrebnih snaga i sredstava za to. Sve se to završilo činjenicom da je završna faza operacije Jennifer bila potpuno neprimijećena od strane posmatrača.

Početkom jula 1974. Glomar Explorer i barža sa potrebnom opremom ponovo su stigli na zakazano mjesto. Pramac nosača projektila odsječen je od trupa duž linije divovske pukotine i prekriven čeličnom mrežom radi pouzdanosti. Tada su u okeanske vode počele ići cijevi od devet metara, koje su se automatski spojile na dubini. Monitoring je vršen podvodnim televizijskim kamerama.

Upotrijebljeno je ukupno 6,00 cijevi. Dva dana kasnije, svih 5 hvataljki bilo je direktno iznad trupa podmornice i pričvršćeno za njega. Započeli smo uspon, po završetku kojeg se pramac podmornice našao u ogromnom skladištu Glomar Explorera. Amerikanci su odmjerili sidro i krenuli prema obali.

Po dolasku u područje nenaseljenog ostrva Maui, koje pripada sistemu Havajskih ostrva, nakon ispumpavanja vode iz skladišta, stručnjaci su počeli da ispituju trofej. Prva stvar koja je pogodila Amerikance je nizak kvalitet čelika od kojeg je napravljeno tijelo K-129. Prema inžinjerima američke mornarice, čak ni njegova debljina nije na svim mjestima bila ista.

Ispostavilo se da je bilo gotovo nemoguće ući u K-129: sve je tamo bilo iskrivljeno i zgnječeno od eksplozije i kiklopskog pritiska vode. Nisu mogli pronaći ni dokumente za šifriranje. Istina, iz drugog razloga - jednostavno ih nije bilo u pramcu. Ispostavilo se da je kapetan 1. ranga V. I. Kobzar bio visok, i osjećao se nelagodno u svojoj tesnoj kabini. Prilikom popravke čamca u Dalzavodu, kako bi malo proširio prostor, nagovorio je građevinare, te su kabinu šifranta koja se nalazila u blizini premjestili na krmu.

Ali Amerikanci su uspjeli ukloniti torpeda nuklearnom bojevom glavom. Osim toga, pronađeni su ostaci šest mrtvih sovjetskih mornara, od kojih su trojica imala lične karte Viktora Lokova, Vladimira Kostjuška i Valentina Nosačeva. Ovi momci su u trenutku smrti imali 20 godina. Ostatak nije mogao biti identifikovan.

Budući da je problem bio samo djelimično riješen, CIA je bila suočena s potrebom podizanja krmenog dijela podmornice. Prema planu šefova specijalnih službi, Glomar Explorer je trebalo da dođe po sledeći deo korpusa 1975. godine, ali je tada izbio spor oko nastavka operacije Dženifer. Bilo je mnogo pristalica i za i protiv.

Tada su svi detalji tajne operacije postali dostupni medijima. New York Times izašao je s poražavajućim člankom koji je imao efekat eksplozije bombe. U materijalu se navodi da je CIA pokušala da podigne potopljenu sovjetsku podmornicu, ali je podignut samo pramčani dio iz kojeg je navodno pronađeno 70 tijela mrtvih mornara. Članak se fokusirao na rasipanje novca poreskih obveznika, a kritikovao je i vojni resor.

S početkom novinske hajke, sovjetska vlada je službeno obaviještena da su Amerikanci povratili dio sovjetskog nosača raketa i da su spremni vratiti ostatke mornara. Ministarstvo vanjskih poslova SSSR-a kategorički je odbilo ponudu, rekavši: "Sve čamce imamo u njihovim bazama." Nakon čega su Amerikanci predali tijela mrtvih u more, razborito snimivši pogrebnu ceremoniju na filmu.

SSSR je uložio značajne diplomatske napore da spriječi uspon ostatka K-129. A u Vladivostok su doletjele i prijeteće instrukcije iz Moskve: dodijeliti ratne brodove, poslati avione u stalnu patrolu u rejon tačke „K“, spriječiti Amerikance da nastave sa radom, čak i do granice bombardovanja tog područja... na kraju, CIA je odbila da nastavi operaciju, ali je politički dobitak bio. Ova epizoda Hladnog rata ostala je na američkoj strani.

U Sovjetskom Savezu smrt podmorničara nikada nije službeno priznata. Strateški raketonosac je bio pripremljen za borbeno dežurstvo u izuzetnoj žurbi, uz povlačenje oficira sa odmora, a borbene jedinice popunjene mornarima sa drugih čamaca. Čak ni spisak ljudstva koji odlazi na more, ostavljen u štabu divizije, nije sastavljen na obrascu.

Za sve to vrijeme, podmorničari koji se nisu vratili sa plovidbe smatrani su nestalima, pa njihovi rođaci dugo nisu mogli dobiti penziju. Gotovo 30 godina kasnije, nakon raspada Unije, dobili su umrlice za svoje muževe, očeve i sinove. Danas su imena svih 98 članova posade K-129 koji su tragično poginuli na borbenom mjestu uklesana na spomen ploču u Mornaričkoj katedrali Svetog Nikole u Sankt Peterburgu.

7. oktobar 2014. 13:21

Podmornica K-219 potonula je 6. oktobra 1986. u blizini Bermuda. Uzrok katastrofe bila je eksplozija u silosu projektila. Ovaj post je posvećen sjećanju na sve poginule podmorničare u katastrofama.

Pristanište je tiho noću.
Ti znaš samo jednu
Kad je podmornica umorna
Vraćam se kući iz dubine

U decembru 1952. godine, dizel-električni čamac S-117, koji se pripremao za vježbe u sastavu Pacifičke flote, srušio se u Japanskom moru. Zbog kvara desnog dizel motora, čamac je na jednom motoru otišao do naznačene tačke. Nekoliko sati kasnije, prema izvještaju komandanta, kvar je otklonjen, ali posada nam se više nije javljala. Uzrok i mjesto smrti podmornice još uvijek nisu poznati. Pretpostavlja se da je potonuo tijekom probnog ronjenja nakon lošeg ili neuspješnog popravka na moru zbog neispravnih ventila za zrak i plin, zbog čega se dizelski odjeljak brzo napunio vodom i čamac nije mogao izroniti. Treba uzeti u obzir da je to bilo 1952. godine. Za neuspeh borbenog zadatka mogli bi biti suđeni i komandant čamca i komandant BC-5. Na brodu su bile 52 osobe.

21. novembra 1956. u blizini Talina (Estonija) podmornica M-200, u sastavu Baltičke flote, sudarila se sa razaračem Statny. Spašeno je 6 osoba. 28 je umrlo.

Još jedna nesreća u Talinskom zaljevu dogodila se 26. septembra 1957. godine, kada je dizel podmornica M-256 iz sastava Baltičke flote potonula nakon što je izbio požar na brodu. Iako je u početku mogla biti podignuta, četiri sata kasnije potonula je na dno. Od 42 člana posade, 7 ljudi je spašeno. Projektni čamac A615 imao je pogonski sistem baziran na dizel motoru koji je radio pod vodom u zatvorenom ciklusu kroz čvrsti hemijski apsorber za uklanjanje ugljičnog dioksida i obogaćivanje zapaljive smjese tekućim kisikom, što je naglo povećalo rizik od požara. Čamci A615 bili su ozloglašeni među podmorničarima; zbog velike opasnosti od požara nazivani su "upaljačima".

27. januara 1961. godine, dizel podmornica S-80 potonula je u Barencovom moru. Nije se vratila u bazu sa poligona. Operacija pretrage nije dala rezultate. Samo sedam godina kasnije pronađen je S-80. Uzrok smrti bio je protok vode kroz ventil RDP-a (uvlačivi uređaj podmornice za dovod zraka u dizel motore u periskopskom položaju podmornice) u njegov dizelski odjeljak. Do danas ne postoji jasna slika incidenta. Prema nekim izvještajima, čamac je pokušao da izbjegne napad norveškog izviđačkog broda "Maryata" hitno zaroneći u opticaj i, uz veliku težinu kako ne bi bio izbačen na površinu (bilo je nevrijeme), pao je u dubinu sa podignutim vratilom i otvorenim preklopom za vazduh RDP-a. Poginula je cijela posada - 68 ljudi. Na brodu su bila dva komandira.

Dana 4. jula 1961. godine, tokom vježbe Arktičkog kruga, došlo je do curenja radijacije na pokvarenom reaktoru podmornice K-19. Posada je uspjela sama riješiti problem, čamac je ostao na površini i mogao se vratiti u bazu. Osam podmorničara umrlo je od ultravisokih doza radijacije.

Dana 14. januara 1962. godine, dizel podmornica B-37 iz sastava Sjeverne flote eksplodirala je u pomorskoj bazi Sjeverne flote u gradu Polyarny. Usljed eksplozije municije u pramčanom odjeljku torpeda, poginuli su svi na pristaništu, na podmornici i u torpedo-tehničkoj bazi - 122 osobe. Ozbiljna šteta primio podmornicu S-350 koja je stajala u blizini. Komisija za istragu vanrednog događaja zaključila je da je uzrok tragedije oštećenje oklopa borbenog odjeljka za punjenje jednog od torpeda prilikom punjenja municije. Nakon čega je komandir bojeve glave-3, da bi sakrio incident na listi broj 1 vanrednih incidenata u floti, pokušao da zalemi rupu, zbog čega se torpedo zapalio i eksplodirao. Detonacija je izazvala eksploziju preostalih borbenih torpeda. Komandir čamca, kapetan 2. ranga Begeba, nalazio se na pristaništu 100 metara od broda, bačen je u vodu od eksplozije, teško je povrijeđen, potom mu je suđeno, branio se i oslobođen optužbi.

8. avgusta 1967. u Norveškom moru, na nuklearnoj podmornici K-3 Lenjinski komsomol, prvoj nuklearnoj podmornici Ratne mornarice SSSR-a, izbio je požar u odjeljcima 1 i 2 dok su bili pod vodom. Požar je lokalizovan i ugašen zatvaranjem odeljenja za hitne slučajeve. Poginulo je 39 članova posade, 65 ljudi je spašeno. Brod se vratio u bazu sopstvenim pogonom.

8. marta 1968. izgubljena je dizel-električna raketna podmornica K-129 iz sastava Pacifičke flote. Podmornica je vršila borbenu službu na Havajskim ostrvima, a od 8. marta je prestala da komunicira. Umrlo je 98 ljudi. Čamac je potonuo na dubini od 6000 metara. Uzrok katastrofe je nepoznat. Na brodu je bilo 100 ljudi koji su 1974. otkrili Amerikanci koji su bezuspješno pokušali da ga podignu.

12. aprila 1970. nuklearna podmornica K-8, projekt 627A, iz sastava Sjeverne flote, potonula je u Biskajskom zaljevu uslijed požara u krmenim odjeljcima. Poginule su 52 osobe, 73 osobe su spašene. Čamac je potonuo na dubini većoj od 4.000 metara. Na brodu su bila dva nuklearna oružja. Dva nuklearna reaktora su zatvorena standardnim sredstvima prije poplave.

24. februara 1972. godine, prilikom povratka u bazu iz borbene patrole u sjevernom Atlantiku, došlo je do požara u devetom odjeljku nuklearne podmornice K-19 projekta 658. Kasnije se vatra proširila na osmi kupe. U akciji spašavanja učestvovalo je više od 30 brodova i plovila Ratne mornarice. U uslovima jakog nevremena bilo je moguće evakuisati veći deo posade K-19, snabdeti čamac strujom i odvući ga u bazu. Poginulo je 28 mornara, 76 ljudi je spašeno.

Dana 13. juna 1973. godine, u zaljevu Petra Velikog (Japansko more), nuklearna podmornica K-56, projekta 675MK, sudarila se sa istraživačkim brodom Akademik Berg. Čamac je bio na površini i kretao se prema bazi noću nakon izvođenja vježbi gađanja. Na spoju prvog i drugog odjeljka formirala se rupa od četiri metra u koju je počela teći voda. Kako bi spriječio konačno potonuće K-56, zapovjednik čamca odlučio je spustiti podmornicu na obalni pješčani sprud u području rta Granitny. Poginulo je 27 ljudi.

21. oktobra 1981. godine, dizel srednja podmornica S-178 Project 613B potonula je u Japanskom moru kao rezultat sudara sa velikom rashladnom ribarskom kočarom Refrigerator-13. Nesreća je odnijela živote 31 mornara.

24. juna 1983. nuklearna podmornica K‑429 projekta 670A iz sastava Pacifičke flote potonula je kod poluostrva Kamčatka. Nesreća se dogodila prilikom trimovanja čamca na području na dubini od 35 metara, zbog ulaska vode u četvrti odjeljak kroz ventilacionu oknu broda, koja je greškom ostala nepokrivena kada je čamac potopljen. Neki od članova posade su spašeni, ali je 16 ljudi ranije umrlo od posljedica eksplozije baterija i borbe za preživljavanje. Da je čamac dostigao velike dubine, sigurno bi poginuo zajedno sa cijelom posadom. Do pogibije broda došlo je zbog kriminalnog nemara komande, koja je naredila neispravnoj podmornici sa vanštabnom posadom da ode u more radi gađanja. Posada je napustila potopljeni čamac metodom zaključavanja kroz torpedne cijevi. Komandant, koji se u potpunosti usprotivio odluci štaba i samo pod prijetnjom oduzimanja funkcije i partijske knjižice izašao na more, kasnije je osuđen na 10 godina zatvora, amnestiran 1987. godine i ubrzo umro. Direktni krivci, kao što se kod nas uvijek dešava, izbjegli su odgovornost. Čamac je naknadno podignut, ali je ponovo potonuo u fabrici na pristaništu, nakon čega je otpisan.

6. oktobra 1986. u blizini Bermuda u Atlantik Na dubini od 4000 metara, kao posljedica eksplozije rakete u rudniku, potonula je nuklearna podmornica K-219, projekta 667AU. Oba nuklearna reaktora su ugašena standardnim apsorberima. Na brodu je bilo 15 balističkih projektila s nuklearnim bojevim glavama i dva nuklearna oružja. 4 osobe su umrle. Preostali članovi posade evakuisani su na spasilački brod "Agatan" koji je stigao sa Kube.

Dana 7. aprila 1989. godine u Norveškom moru, kao posljedica požara u repnim dijelovima na dubini od 1700 metara, potonula je nuklearna podmornica K‑278 „Komsomolets“ pr.685, zadobivši teška oštećenja tlačnog trupa. Poginule su 42 osobe. Na brodu su bila dva nuklearna reaktora koja su normalno ugašena i dva nuklearna oružja.

Dana 12. avgusta 2000. godine, tokom pomorskih vježbi Sjeverne flote u Barencovom moru, ruska nuklearna podmornica Kursk pretrpjela je katastrofu. Podmornica je otkrivena 13. avgusta na dubini od 108 metara. Poginula je cijela posada od 118 ljudi.

30. augusta 2003. nuklearna podmornica K-159 potonula je u Barentsovom moru dok je bila tegljena radi rastavljanja. Na brodu je bilo 10 članova posade kao pratnja. 9 ljudi je umrlo.

Dana 8. novembra 2008. godine, tokom fabričkih ispitivanja na moru u Japanskom moru, dogodila se nesreća na nuklearnoj podmornici Nerpa, izgrađenoj u Amurskom brodogradilištu u Komsomolsku na Amuru i koja još nije primljena u sastav ruske mornarice. Kao rezultat neovlaštenog aktiviranja LOX (boat volumetric chemical) sistema za gašenje požara, plin freon počeo je da teče u odjeljke za čamac. Umrlo je 20 osoba, još 21 osoba je hospitalizovana zbog trovanja. Ukupno je na podmornici bilo 208 ljudi.

Kako umiru podmornice

Eksterni pregled S-80 pokazao je da podmornica nije imala vidljiva oštećenja. Svi njegovi poklopci su bili zašiveni, kontejneri za rakete nisu oštećeni, ali je trup bio jako korodiran od rđe. Dno čamca je bilo jako udubljeno, što je očigledno bilo zbog njegovog udarca o tlo kada je pao. Prije otvaranja otvora, uzeti su uzorci zraka u prvom, trećem i sedmom odjeljku. Analiza je pokazala da u odjeljcima praktično nema kisika. U prvom odjeljku bilo je samo 0,9 posto, u trećem - 3,1 posto, au sedmom, respektivno, 5,1 posto. Za stručnjake je to značilo da su ljudi, dok su bili tamo, disali i živjeli neko vrijeme nakon katastrofe. Ali u sva tri odeljka bilo je dosta vodonika, najvjerovatnije oslobođenog kada su baterije preplavljene elektrolizom, kao i ugljičnog monoksida zbog raspadanja ljudskih tijela.

Nakon početnog vanjskog pregleda, podmornica je ventilirana i pročišćena dušikom. 29. jula, kada je konačno stvoreno sigurno okruženje u odjeljcima, otvoreni su gornji poklopac sedmog odjeljka (donji je bio otvoren) i gornji otvor na palubi.

U početku su se spuštali u odjeljke S-80 u aparatu ISP-60, a zatim, kada se sadržaj ugljičnog monoksida značajno smanjio, a nivo kisika povećao, nastavljeni su radovi na filtriranju gas maski, a potom i bez njih.

Prvi koji su na podmornicu bili poslani inženjeri mašinstva sa čamaca sličnog dizajna, regrutovani da rade u komisiji. Otkrili su da su svi odeljci bili napunjeni vodom, ali skoro svaki je imao vazdušni jastuk od 60-75 centimetara. Krmena i prednja pregrada trećeg odeljka su teško oštećene i pocepane u nivou baterijske palube. Metalne suze prema nosu. Gornji dio krmene pregrade trećeg odjeljka sa zatvorenim okruglim ulaznim vratima savijen je prema stropu trećeg odjeljka. Pramčana pregrada je savijena prema drugom odjeljku. Vrata međupregradnog prostora su otkinuta sa brave. Većina mehanizama u drugom, trećem i četvrtom odjeljku je otrgnuta sa svojih mjesta. Navigacijska i kontrolna soba (kod krmene pregrade trećeg kupea) su zgužvane, sve je otkinuto. Radio soba u blizini krmene pregrade drugog odjeljka je potpuno smrskana. Nema oštećenja na preostalim pregradama. Vertikalno kormilo je fiksirano pod uglom od 18 stepeni udesno. Pramčana i krmena horizontalna kormila u položaju 12 i 28 stepeni za uspon. Vazduh svih grupa, osim komandnih, bio je potpuno prokrvljen.

Pregledom kupea pronađena su sljedeća dokumenta: navigacijski dnevnik, trim dnevnik, dnevnik hronometara i satova, dnevnik organizacije servisa, navigatorska bilježnica, dnevnik radio sata i hidroakustički dnevnik. Nacrt dnevnika za centralnu poštu nije pronađen. Sudeći po vremenu zabilježenom na satu, drugi odjeljak je poplavljen u 1 sat i 32 minuta, treći u 1 sat i 29 minuta, a četvrti odjeljak u 1 sat i 28 minuta. Svi podaci su pokazali da je S-80 u trenutku koji je prethodio katastrofi bio potopljen pod RDP u borbenoj gotovosti broj 2. Prva borbena smjena bila je u trećem odjeljku.

Analiza pronađenih dokumenata pomogla je da se obnovi redoslijed događaja prije katastrofe.

U 5:30 ujutro napustila je privezište.

U 13:15 uronio je u poligon.

Dana 26. januara, od 5:30 do 22:32, bila je na površini. Uslovi su u tom trenutku bili sljedeći: more 5 bodova, vjetar 7 bodova, periodične snježne navale, temperatura zraka minus 5 stepeni.

U 22:32 S-80 je potonuo na periskopsku dubinu.

U 23 sata i 22 minuta čamac je stajao ispod RDP-a, radeći sa desnim dizel motorom. Raspoređivanjem u okviru RDP-a komandovao je komandant broda, kapetan 3. ranga Sitarčik. Nakon raspoređivanja, proglašena je borbena gotovost broj 2 i otpočela je prva borbena smjena. Upravljanje čamcem u ovoj smjeni vršili su komandant čamca i komandant BC-3. Iz nekog razloga u radio dnevniku koji je zabilježio sve pregovore s obalom nije zabilježen posljednji: „Komandantu S-80. Pratite do baze. NSh PS SF". Zašto ovaj radiogram nije snimljen ostaje nejasno, iako je u 22:06 i 23:30, kada je radiogram prenet, na brodu još sve bilo normalno. Osim toga, u istom radio dnevniku se nalaze snimci radiograma koji su odaslani mnogo kasnije i nemaju nikakve veze sa S-80. Ko zna, da je Eski radio operater prihvatio naređenje da se vrati, možda se ne bi dogodila tragedija. Jao, o ovome sada možemo samo da nagađamo...

Posljednji unos u navigacijskom dnevniku izgleda ovako: „Od zaljeva Pechenga do Gavrilovskih ostrva. 27. januara. 00.50 OL=86.1 OE-196 m N potapanje. - 4 m. Mjesto smo identifikovali prelaskom preko 200 metara izobate. Š=70 00 5N D=35 31 5E N=270–1,5 milja. Lokacija je uzeta u obzir radi daljeg računanja mrtvih i eho sonder je isključen.”

Dokumenti pokazuju da je prije zarona S-80 bio na površini sedamnaest sati pri stanju mora 5–6. Za to vrijeme, osoblje je najvjerovatnije bilo umorno, a takođe i mučnina, te stoga nije uzimalo hranu. Kada su tijela mrtvih podmorničara obdužena, svi želuci su barem bili prazni. Stoga, nakon što se uronio, komandant je prvo dao komandu da se pripremi hrana. To potvrđuje i činjenica da su u sedmom odeljku kuhinje ostali upaljeni štednjak i pećnica. Tada je iz nekog razloga komandant otišao, a stariji pomoćnik je ostao u tornju na svom mjestu. U to vrijeme, podmornica se kretala ispod RDP-a.

Poznato je da je režim plovidbe po RDP-u veoma težak, posebno u uslovima jakog mora. U tom slučaju čamac, koji teži plutanju, ne održava dobro zadatu dubinu. Stoga se balast koristi da ga drži na dubini. Za S-80 je bilo pet tona vode. U istrazi slučaja S-80 o situaciji vezanoj za plovidbu po RDP-u, kaže se ovako: „Kada podmornica „iskoči” na površinu, mora se „potjerati” pod vodu pomicanjem kormila za ronjenje, dok podmornica "zakaže" i za njeno zadržavanje potrebno je povećati hod, ispumpati pomoćni balast ili djelomično ventilirati srednja grupa tankovi za glavni balast.

Istraga o okolnostima pogibije S-80 sugerira da je vrlo vjerovatno da će čamac u ovoj situaciji “potonuti”. Vremenski, to se najvjerovatnije dogodilo 27. januara u 1 sat i 26 minuta.

Daljnji događaji su se očito razvijali na sljedeći način: na središnjem stupu pokušali su spriječiti čamac od "propasti" pomicanjem kormila. U to vrijeme, zbog nedostatka grijanja plovka ventila zračnog okna RDP-a (kao što je pokazao pregled čamca, u trećem odjeljku ventil za dovod tople vode u ventil je bio zatvoren), plutajući ventil je bio ozbiljno smrznuta i nije mogla teći i zatvoriti otvor za usis zraka kada je prekrivena vodom. Kao rezultat, voda je tekla kroz šaht RDP, prečnika 450 milimetara, u peti odjeljak brzinom od 1-1,2 tone u sekundi.

Nakon 3-5 sekundi dežurni mehaničar u petom odjeljku primijetio je protok vode i zaustavio dizel motor, zatvorivši manipulatorom dvostruku klapnu za plin i ventile za usis vode. Drugi motorist je istovremeno zatvorio šavove oseke. Ali voda je prebrzo došla u kupe. Videvši da ništa ne pomaže, obojica su požurili da ručno zatvore unutrašnji ventil za dovod vazduha na desni dizel motor, ne stigavši ​​da zalupe gasni poklopac RDP DU-200 i nemaju vremena da stave dugme za stepenasti telegraf na “stop”. Tokom ovih 10-15 sekundi, 12-15 tona vode već se slilo u pretinac. Vrlo je teško zatvoriti unutrašnje ventile za dovod zraka kod dizel motora kada voda teče kroz njih. Mehaničarima je trebalo oko minut da to urade, ali nikada nisu uspjeli da ih potpuno zatvore. Stablo ventila je pod pritiskom vode uvrnuto na jednu stranu.

Pošto je za nekoliko sekundi dobio veliku negativnu uzgonu, S-80 je počeo roniti sa trimom do krme.

U prvim trenucima “kvara” čamac, koji nije imao dojava o dotoku vode, držao je čamac samo horizontalnim kormilima. Dežurni navigator, poručnik Kovtun, koji se nalazio u prostoriji za karte trećeg kupea, uspio je snimiti da je desni dizel motor zaustavljen. Komandir motorne grupe, čuvši da je dizel motor ugašen, odjurio je u četvrti kupe kako bi saznao zašto se to dogodilo. Pošto je u četvrtom otkrio da voda teče u petu i da on ne može da stigne, komandir grupe je uspeo da prijavi nesreću centralnoj postaji. Tamo se odmah oglasio alarm za hitne slučajeve. A čamac je već naglo padao na krmu. Situacija je bila kritična, ali još ne beznadežna. I u ovom najnapetijem trenutku kaljužni čuvar iz nekog razloga zbunjuje manipulatore vazdušnih klapni RDP-a i, umesto da ih stavi u „zatvoreni“ položaj, otvara ih... I zato su tone vode pohrlile u vazdušni otvor, kao i ranije, u beskrajnom toku.

Pokušavajući barem nešto učiniti, centralna kontrolna soba je omogućila hitno upuhivanje zraka u srednju i krajnju grupu glavnih balastnih tankova (na to je jasno ukazivalo nagrizanje zraka iz Centralne gradske bolnice prilikom uspona S-80) . Međutim, ova polumjera ništa nije mogla promijeniti...

Alarm za hitne slučajeve dobio je brod samo nekoliko sekundi prije nego što je stigao do velikog trima krme, pa je posada imala vrlo malo vremena da preduzme bilo kakve drastične mjere. Ali šta su mornari uspjeli učiniti?

U prvom odjeljku, osoblje je počelo zatvarati torpedne cijevi iz odjeljka; Uspeli smo da zapečatimo samo dva – treći i četvrti; zatvorio klinkere za usisnu i izduvnu ventilaciju na krmenoj pregradi. Neki od osoblja uspjeli su doći do drugog odjeljka da bi nastavili do svojih borbenih mjesta i zatvorili vrata za sobom.

U drugom odeljku zatvorili su klinkere pregrade za ubrizgavanje i izduvnu ventilaciju na krmenoj pregradi, počeli da zatvaraju otvor za bateriju i pustili vazduh u odeljak. Sve je to urađeno uz veliki trim, pa stoga ni komandant čamca ni komandant elektromehaničke borbene jedinice, koji su bili ovdje, nisu imali vremena da otrče do trećeg odjeljka.

U trećem odjeljku, osoblje nije moglo i nije imalo vremena da zadrži podmornicu. Viši oficir i komandant bojeve glave-3 samo je dao komandu levom elektromotoru: „Puna napred!” - spustio periskop, spustio i klinom zatvorio poklopac donje palube.

U četvrtom odjeljku podmorničari su zatvorili usisne i ispušne ventilacijske klapne na pramčanim i krmenim pregradama. Ali iz petog odeljka, pritisak vode je otkinuo ravna vrata sa zasuna, a voda se ulila u odeljak, metući sve na svom putu. Umirući mornari nisu imali vremena da otvore ventil za dovod zraka pod visokim pritiskom u odjeljku.

U petom odjeljku, gdje se odmah u početku izlio tok vode iz ventilacionog šahta, sve je bilo gotovo za minut-dva.

U šestom odjeljku su pregrade na pramčanoj pregradi zategnute, zatim je, prema uputama sa centralnog stupa, lijevi motor stavljen do kraja, a nakon havarije i gašenja svjetla svi su prešli u sedmi. odeljak, prethodno ponevši sve IDA-51 sa sobom.

U posljednjem, sedmom odjeljenju, osoblje je zajedno sa premještenim iz šestog činilo sve što je bilo moguće u borbi za preživljavanje i očajničkim pokušajima da se spase, koji nikada nisu okrunjeni uspjehom.

Kako se navodi u istražnim materijalima, velika većina akcija osoblja podmornice bila je pravovremena i ispravna, ali više nije mogla spriječiti razvoj nesreće.

Pa, šta se u međuvremenu dogodilo sa samom podmornicom?

Nakon što je za nekoliko trenutaka brzo preplavio peti kupe, mlaz vode je otkinuo vrata sledećeg, šestog, i odjurio tamo. U isto vrijeme, strašni pritisak vode pokidao je pregradu četvrtog, a zatim i trećeg odjeljka. Pritisak vode je pogoršan prisustvom velikog vazdušnog mehurića, komprimovanog visokim pritiskom vode. U to vrijeme, podmornica je već bila na znatnoj dubini i sa velikim trijemom do krme. Tada je došlo do udarca u tlo, a čamac se smrznuo na dubini od 196 metara. Podrezivanje se odmah smanjilo na 14-16 stepeni. U to vrijeme, mlaz vode, nakon što je uništio pregradu trećeg odjeljka, izbio je u drugi. Pošto su većinu energije potrošili na uništavanje nekoliko pregrada, zrak i voda su zaustavljeni prednjom sfernom pregradom drugog odjeljka, koja je do tada bila ojačana tlakom zraka iz prvog odjeljka. Katastrofalno kretanje vode u pramac čamca je zaustavljeno, ali je ipak počela postupno da se filtrira u prvi odjeljak, postepeno ga ispunjavajući.

Preživjelo osoblje prvog i sedmog odjeljenja do tada je učinilo sve što je bilo u njihovoj moći. Prije svega poslate su obje plutače za hitne signale za označavanje mjesta pogibije čamca, pročišćene su krajnje grupe glavnih balastnih tankova, ali relativno male rezerve zraka pod visokim pritiskom u komandnim grupama zbog poplave četiri odjeljka odjednom nisu dala nikakve pozitivne rezultate - podmornici su već bili osuđeni na propast...

U izvještaju o istrazi, koji su potpisali Heroj Sovjetskog Saveza, viceadmiral G. Shchedrin i inženjer kontraadmiral N. Chiker, stoji: „Podmornica je umrla kao rezultat uzastopnog poplavljanja petog, četvrtog, trećeg i drugog odjeljka kroz RDP vazdušni cevovod kada „propadne“ na dubini.

Razlozi za dotok vode:

1. Plovak ventil ne radi.

2. Neuspješno zatvaranje zračnog poklopca RDP-a.

3. Nepotpuno zatvaranje osoblje peti odjeljak unutrašnjeg ventila RDP zračnog kanala do desnog dizel motora zbog otklona vretena ventila i kosine ploče uslijed utjecaja protoka vode.

Faktori koji doprinose smrti:

Plivanje bez grijanja RDP ventila;

Kašnjenje u proglašavanju alarma za hitne slučajeve i pročišćavanju Centralne gradske bolnice od strane osoblja centralne pošte;

Greška u radu kaljužne stanice, koja nije zatvorila manipulator;

Nedostatak rasporeda za podmornice Projekta 644 pri plovidbi po RDP-u;

Potcjenjivanje od strane komandanta mogućnosti vanredne situacije pri plovidbi po RDP-u sa stanjem mora pet;

Dizajn unutrašnjeg ventila RDP zračnog kanala nije dovoljno krut.”

A evo mišljenja veterana podmorničke flote, penzionisanog inženjera-kapetan 2. ranga Vladislava Vitoldoviča Mackeviča, sada istraživača na Nikolajevskom univerzitetu za brodogradnju: „Na S-80, moj kolega iz Više pomorske inženjerske škole za podvodno Ronjenje (kasnije SVVMIU, i popularno "Hollandia"), voditelj razreda Volodya Propletin. Prije polaska u školu prošao je mornaričku školu, tako da smo mi, prvaci prvog prijema škole, rado slušali načelnika, a on je odlično učio. Malo nije imao sreće u mornarici - završio je na brodu na modernizaciji, pa je dugo zaglavio, po standardima Sjeverne flote, u komandantima motorne grupe, dok su oni koji su završili u aktivna flota je odavno prešla na nezavisnu kontrolu nad elektromehaničkom bojevom glavom, a neki su čak uspjeli postati mehaničari.

Na svom poslednjem putovanju, Volodja je napustio moj stan u selu Jagelni (sada Gadžijevo), zaboravivši svoje brodske rukavice u hodniku...

Prije nesreće, čamac je vršio prijelaz sa poligona na bazu u uslovima nadolazećeg uragana. U jakoj oluji, čamci Projekta 613, a S-80 je bio daleko od poboljšane modifikacije ovog projekta, postaju jako poplavljeni vodom. Bilo je slučajeva kada je nadolazeći val odnio stražare, okovane kaiševima za pričvršćivanje za ogradu kormilarnice, a voda je u koloni tekla u središnji stup.

Očigledno, iz tog razloga brod je plovio ispod RDP-a. Ovaj uređaj je „dizel rad pod vodom“, omogućavajući čamcu da se kreće pod vodom na dubini od 7,5 metara, primajući zrak za rad dizela kroz specijalnu uvlačivu zračnu osovinu sa zapornim ventilom na vrhu, koji se automatski zatvara kada se udari talasa. U jakoj oluji, držanje čamca na optimalnoj dubini je problematično, ponekad propadne, ventil se zatvori i u odjeljcima se stvara vakuum koji neugodno lupa po bubnjićima. Ako nije moguće vratiti čamac na zadatu dubinu, posada je prisiljena napustiti RDP. Ovaj manevar traje 25-30 sekundi. Prije svega, putevi zraka i plina dizel motora su zapečaćeni i on je zaustavljen. Čamac se počinje kretati pod glavnim pogonskim elektromotorima.

Svi vanbrodski otvori imaju duple uređaje za zaključavanje, uključujući i dizel kanale. Vanjski zaklopci zračnih i plinskih puteva se hidraulički pokreću iz odjeljka dizel motora, a donji su ručno. Jedna vazdušna klapna RDP-a se hidraulički zatvara sa centralne komande. Otvaranje i zatvaranje svake vanjske klapne signalizira jedna od dvije odgovarajuće zelene ili bijele sijalice na ploči u centralnoj kontrolnoj sobi.

Nakon podizanja čamca, komisija je utvrdila da je prilikom posljednjeg manevra „hitnog ronjenja“, zbog nekvalitetnog sklapanja u periodu modernizacije broda, gumeni zaptivni prsten na pločici zračnog poklopca RDP (prečnik mu je 450-500 mm) ispostavilo se. Istovremeno, kroz nastali razmak, morska voda je počela da teče u vazdušni kanal RDP-a sa sve većim pritiskom kako je čamac tonuo, a iz njega, kroz donju pečurku, dovodeći vazduh do dizel motora u peti odeljak čamac." Gljiva je naziv za drugi duplikat zaklopke, čija ploča strukturno podsjeća na gljivu - predmet tihog lova na berača gljiva u šumi.

Na centralnoj postaji, po svemu sudeći, tokom nekoliko desetina sekundi koje su im dodijelila stihija, nisu uspjeli procijeniti situaciju, jer im je alarm rekao da su svi kanali zapečaćeni, pa su zakasnili sa hitnim pročišćavanjem glavni balastni tankovi. Časopis "Marine Collection" br. 11–92 objavio je proračunske podatke za takvu nesreću. Dozvoljeno kašnjenje u početku duvanja tankova glavnog balasta je samo 20 sekundi. Sudeći po položaju tijela poginulih podmorničara u odjeljcima, do momenta nesreće straža je vršena u „podvodnoj pripravnosti br. 2“, što znači da bi u dizelskom odjeljku trebalo da budu dvije osobe – predradnik. posade motora ili zapovjednika posade motora u pramcu odjeljka i starijeg mehaničara u krmenom odjeljku Ova dva podmorničara završili su sve što su trebali da urade prema odgovarajućem rasporedu u knjizi “Borbeni broj”, osim jedne stvari - nisu mogli savladati moć morskih dubina.

Donja gljiva za dovod zraka do desnog dizel motora se ručno pokreće iz odjeljka za dizel. Da biste ga zatvorili, trebate zarotirati zamašnjak promjera oko 500 milimetara u smjeru kazaljke na satu nekoliko desetina okretaja (ako me sjećanje ne vara, oko 55 okretaja). Predradnik, koji je bio na kontrolnoj tabli dizel motora, zatvorio je klapnu za gas RDP, zaustavio dizel motor, odvojio nosnu gumu-pneumatsko kvačilo linije osovine i počeo da zatvara donju pečurku. Sve veći pritisak vode na ploču pečuraka, njenog prečnika oko 450 milimetara, nije dozvolio da se to učini. Zatim su oba mehaničara polugom zatvorila ventile Centralne gradske bolnice. Ovo je čelična cijev promjera oko 50 milimetara. Mehaničari su savili ovu cijev, ali nisu mogli zatvoriti gljivu.

Oni su prvi poginuli na ovom udaru, onda je pored njih komisija pronašla ovu polugu. Podmorničari u 3. i 4. odjeljku nisu ih mnogo preživjeli. Prilikom punjenja zatvorene zapremine, hidraulički pritisak se trenutno povećava. Lavina vode, koja je smrvila pregrade 4., a zatim i 3. odjeljka, umotavši tijela podmorničara u željezo, poplavila je tri odjeljka. Čamac se srušio gotovo okomito, krmom prema dolje, na tlo.

Dubinomjeri su se smrzli na 214 metara.

Neosnovana je tvrdnja sada viceadmirala E. Černova, bivšeg višeg oficira S-80, da je na čamac dodijeljen mehaničar sa drugog čamca, gdje je donja pečurka zatvorena u suprotnom smjeru. Od podmornica projekta 613, a S-80 je bila modifikacija ovog projekta, nije bilo nijedne u kojoj je barem jedan ventil, pečurka ili kingston bio zatvoren u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, na bilo kojoj od 215 jedinica Nikolajevskog ili Izgradnja Sormovo. Ergonomija nam, čak ni tih godina, nije dozvoljavala drugačije. Očigledno, prvi pomoćnik nikada nije okrenuo zamajac gljive, a prema riječima osoblja, on to ne bi trebao raditi.

Pretpostavka konsultanta višeg vezista V. Casanove o smrzavanju leda na plovnom ventilu RDP-a, što je i bio uzrok tragedije, malo je vjerojatna. Nekoliko godina prije dolaska S-80 u flotu, na dva čamca 25 BPLSF S-345 izgrađenih u Sormovu i S-387 u Nikolajevu za testiranje, pored mnogih drugih mehanizama, umjesto serijskih RDP plovnih ventila, eksperimentalna šipka ugrađeni su ventili zagrijani vodom koja je dolazila iz dizel motora, sjedište ventila i prijemna cijevna rešetka, koja je sprječavala njihovo smrzavanje.

Ja sam sreo čamac S-345 u pomorskoj bazi Liepaja sredinom 70-ih, bio je dio poznatog centra u Paldiskiju. S-80 je imao ventil upravo ovog dizajna. Prema rečima kapetana 1. ranga Minčenka (glavnog specijaliste za dizanje brodova), koji je nadgledao podizanje čamca uz pomoć spasilačkog broda "Karpati" koji je izgradila fabrika Nikolaev, autor eseja piše da je S-80 izbegao neko plovilo prije tragedije, o čemu, kažu, ukazuje na položaj vertikalnog kormila "lijevo na brodu", pa je i verzija o "protivnicima" otišla u šetnju. Izvještaj o pregledu podignutog S-80, kao i dizajn vertikalnog kormila, dozvoljavaju da kažemo drugačije. Pero kormila na čamcima 613, 644 i mnogim drugim projektima strši nešto izvan kontura krmenog kraja lakog trupa čamca, stoga, kada čamac krmom udari o tlo, pero kormila se neizbježno mora pomaknuti u jednu od sa strane, savladavanje otpora hidrauličkog pogona ili njegovo lomljenje, kao u slučaju C -80. U izvještaju se navodi da je S-80 u početku ležao na tlu sa trimom od 14 krme. O tome svjedoče svi mehanički trim mjerači čije su igle zarđale u ovom položaju. Zatim, kako su pramčani odjeljci bili poplavljeni zbog filtriranja vode kroz pregrade, trim se pomaknuo i čamac je ležao na ravnoj kobilici.

Preživjeli podmornici shvatili su tragediju svoje situacije - dubina je bila previsoka za čamac, oslobođene bove za hitne slučajeve nisu došle do površine, budući da je dužina kablovskih kablova bila samo 125 metara na dubini mora od 214 metara. Panike nije bilo, o čemu svedoči i sto postavljen u garderobi...

U svojim memoarima „Fairways of Naval Service“ Heroj Sovjetskog Saveza, admiral flote G. M. Egorov takođe je izneo svoje mišljenje o mogućem uzroku ove katastrofe: „... Komandir čamca je prekršio uputstva koja zabranjuju plovidbu po RDP-u u jakog mora i zaleđivanja. Odluka komandanta S-80 da obuči posadu za plovidbu po RDP-u u uslovima jakog nevremena u polarne noći nije izazvana nuždom. U suštini, ovo je postalo kobno za njega i cijelu posadu. Moje sumnje u sposobnosti ovog komandanta, nažalost, su se potvrdile.”

Jao, more ne oprašta ni male greške...

Iz knjige "Spasi naše duše!" [Nepoznate stranice istorije sovjetske mornarice] autor Šigin Vladimir Vilenovič

Kako umiru podmornici

Iz knjige Tajne podvodnog ratovanja, 1914–1945 autor Makhov Sergej Petrovič

Nemačke podmornice za Tursku „Njemačkoj je zabranjeno graditi ili nabavljati bilo kakve podmornice, čak i za komercijalnu upotrebu“, glasio je član 191. Versajskog mirovnog ugovora. Međutim, stjecajući bogato iskustvo u izgradnji i korištenju

Iz knjige Američke podmornice "Gato" autor Ivanov S.V.

Miroslav Morozov BRITANSKE PODMORNICE U VODAMA SOVJETSKOG PODRUČJA „Podmornice (sovjetske - M.M.) su se ponašale agresivnije i djelovale vještije (na Arktiku - M.M.) nego u Baltičkom moru. Od sredine jula do kraja oktobra (1941 - M.M.) najmanje 40 puta

Iz knjige Nepoznate stranice istorije sovjetske mornarice autor Šigin Vladimir Vilenovič

Podmornička flota Američka mornarica je bila jedna od prvih flota koja je primila podmornice. John Holland je krajem 19. stoljeća izgradio nekoliko eksperimentalnih podmornica za mornaricu. Ali Yankeesi nisu bili u stanju zadržati svoj prioritet. Do kraja Prvog svetskog rata to nije bila tajna

Iz knjige Elektronska špijunaža autor Anin Boris Jurijevič

Kako umiru podmornice Eksterni pregled S-80 pokazao je da podmornica nije imala vidljiva oštećenja. Svi njegovi poklopci su bili zašiveni, kontejneri za rakete nisu oštećeni, ali je trup bio jako korodiran od rđe. Ispostavilo se da je dno čamca jako udubljeno, što je očigledno i bilo

Iz knjige Hitlerovo tajno oružje. 1933-1945 od Porter Davida

Kako ginu podmornici Istovremeno sa utvrđivanjem uzroka pogibije podmornice, izvršena je identifikacija tijela žrtava, koja je počela 29. jula, a završena tek 3. oktobra. Ukupno 68 tijela izvučeno je iz odjeljaka podmornice. Od toga: iz kormilarnice - 2, iz prvog kupea - 10, od

Iz knjige Ultra-male podmornice i ljudska torpeda. Dio 2 autor Ivanov S.V.

"TRITON" SA NJEMAČKE PODMORINE Za Englesku, ostrvsku državu, more je bilo od suštinskog značaja. Bez uvozne hrane, nafte i oružja nije mogao da preživi, ​​i Nemci su to dobro razumeli. Admiral Dönitz, komandant njemačkih pomorskih snaga, najavio je

Iz knjige Podmornice i minski čamci južnjaka, 1861–1865. autor Ivanov S.V.

Minijaturne podmornice Kriegsmarine je gotovo potpuno zanemario potencijal minijaturnih podmornica sve dok nije zarobio sličan britanski brod, Wellman, u blizini Bergena u Norveškoj 1943. Ova britanska podmornica postala je polazna tačka za

Iz knjige Podmornice Japana, 1941–1945 autor Ivanov S.V.

Njemačke male podmornice (crteži) Seeteufel Delphin I Delphin II Njemačka male podmornice Shwerdwal II Molch, K-Fl. 1/412 (Lehrkdo 400), novembar 1944. U 2110 tip XXVIIA Hecht, K-Fl. 311 (Lehrkdo 300), septembar

Iz knjige Radio špijunaža autor Anin Boris Jurijevič

Podmornice Konfederacije: Pioneer, Pioneer II, H.L. Hunley" Na početku građanskog rata gotovo niko nije čuo za podmornice, iako su se pojavile u godinama Velike američke revolucije. Međutim, u junu 1861. godine, istaknuti južnjački naučnik, velečasni Franklin Smith, objavio je

Iz knjige Nemačke podmornice Tip XXI Krupni plan autor Ivanov S.V.

Zaboravljene podmornice Dramatična priča o prvom i posljednjem putovanju podmornice „H.L. Hanley”, dopunjen uzbudljivom pričom o usponu podmornice nakon 130 godina, potpuno je zamaglio činjenice vezane za druge skrivene brodove izgrađene tokom građanskog rata.

Iz knjige Arsenal-Zbirka, 2013. br. 05 (11) autor Tim autora

Podmornice carske japanske mornarice, postscript Po svojim karakteristikama, japanske podmornice su bile potpuno neprikladne za rat koji se odvijao u ogromnom Tihom okeanu. U početku su čamci bili dizajnirani da učestvuju u bitkama bojne flote u kojima se očekivalo

Iz knjige autora

"Triton" sa njemačke podmornice Za Englesku, ostrvsku državu, more je oduvijek bilo od suštinskog značaja. Bez uvozne hrane, nafte i oružja nije mogao da preživi, ​​i Nemci su to dobro razumeli. Admiral Dönitz, komandant njemačkih pomorskih snaga,

Iz knjige autora

Rođenje električne podmornice Sastanku 1942. prisustvovali su oficiri podmornica, predstavnici industrije i dizajneri podmornica. Taj susret postao je istorijski u razmerama svetske podmorničke flote. Prije svega, učesnici sastanka su prihvatili