"Fourmi" de l'intérieur par le regard d'A.N. (partie 1).
Le nombre de dents de la roue dentée de l'arbre primaire de la course avant est de 22.
Le nombre de dents du pignon de l'arbre primaire de marche arrière est de 25.
Le nombre de dents du différentiel (marche avant) est de 47.
Le nombre de dents du différentiel (marche arrière) est de 52.
Le module circonférentiel des dents m (selon st. SEV 310-76) = 2,5 mm (pour tous les engrenages du réducteur).
Le pas circonférentiel des dents le long du cercle primitif P = m x PI = 7,854 mm.
Distances de centre à centre entre les axes du carter :
Arbre d'entrée - différentiel : 96,25 + 0,25 mm,
Diamètres des cercles des sommets des dents des engrenages (Da) et des cavités des dents des engrenages (Df) :
Arbre d'entrée avant : Da = 60 mm, Df = 48,75 mm,
Arbre d'entrée inversé : Da = 67,5 mm, Df = 56,25 mm,
Engrenages différentiels (avant) : Da = 122,5 mm, Df = 111,25 mm,
Engrenages différentiels (marche arrière) : Da = 135 mm, Df = 123,75 mm.
Rapport de démultiplication (avant) - 2,136 ; rapport de démultiplication (marche arrière) - 2,080 (en gros, la boîte de vitesses réduit la vitesse (et, par conséquent, augmente la poussée) de moitié).
L'arbre d'entrée est cannelé à 6 cannelures, comme le pignon moteur "Tula", "Ant" (chaîne à roue).
Sur les demi-arbres "natifs", celui fendu est le même (le joint universel fendu de la moto Ural lui convient).
Pignons appliqués de la chaîne d'entraînement du réducteur : pas 15.875 (IZH-SZD) - 21 (il y a 12, 10, 9 dents),
pas 12,7 (Ant, Minsk) - 11 dents ou plus.
Roulements : arbre d'entrée - N° 000 (2 pcs), alésage dans le carter, diamètre 47 mm,
différentiel - N° 000 (2 pcs.), alésage dans le carter moteur f 72 mm.
Diamètre intérieur des trous de forage sous les arbres d'essieu standard dans la boîte de différentiel - 25 mm (pour référence, comme arbre plein pour convertir la boîte de vitesses en une boîte de vitesses avec différentiel bloqué pour installation sur une motoneige pour la marche arrière, le pivot de la poutre avant d'une voiture Gazelle ( son Φ25 mm) peut s'adapter sans modifications). Carter de différentiel - fonte (métal qui ne respecte pas la soudure) ! Pour de nombreuses options pour passer à un arbre plein - consultez notre forum.
Il n'y a pas de neutre fixe (vous pouvez faire une rainure sur la tige de fourche pour cela). Les fentes sur l'arbre de changement de vitesse sont les mêmes que celles du pied du poste de contrôle de Tula, Minsk, Voskhod.
Il est possible de "miroir" la boîte de vitesses (en déplaçant le pignon d'entraînement de droite à gauche pour déplacer la boîte de vitesses à droite de l'axe de la motoneige et réduire la console de l'arbre de transmission sur la chenille). Mis en œuvre par Radosneg.
Il est possible de renforcer le carter de la boîte de vitesses (forger chaque demi-carter avec un cadre constitué d'un coin en acier ; dans un carter standard, le déferlement des marées sous les goujons de fixation est un phénomène courant). Mis en œuvre par Radosneg.
Parmi les voitures, il y a des exemples qui incarnent l'histoire de la société. L'une de ces machines est le chariot motorisé SZD en tant que lien intermédiaire entre une moto et une voiture à part entière.
Aujourd'hui, la poussette moto SZD ne peut être exposée qu'au salon des voitures rétro. Ce véhicule a été produit de 1970 à 1997. - presque 30 ans. Pour les personnes handicapées de l'ère soviétique, cette voiture motorisée était un moyen de transport irremplaçable. De plus, elle était délivrée gratuitement par l'État. Une personne pouvait l'utiliser pendant 2,5 ans, puis des réparations majeures étaient effectuées, et également gratuitement. Le chariot motorisé SZD réparé a été rendu à la personne handicapée, et il a pu le conduire pendant encore 2,5 ans. On croyait qu'après 5 ans la ressource motrice était complètement consommée, le véhicule devait être restitué aux autorités de sécurité sociale. Après cela, la personne handicapée a reçu une nouvelle voiture motorisée SZD. Grâce à ce transport, les personnes blessées aux membres inférieurs pouvaient mener une vie bien remplie, se déplacer où bon leur semble et se sentir à l'aise non seulement dans la circulation urbaine, mais aussi sur les routes de campagne non pavées. Il s'agissait essentiellement d'un VTT avec une carrosserie attachée. Les concepteurs ont réussi à ce que les jambes d'une personne dans un chariot motorisé puissent être complètement étendues et que le mouvement puisse être contrôlé par les mains. Pour les personnes dont les jambes ne se sont pas pliées, le transport est devenu une véritable aubaine.
Après la Seconde Guerre mondiale, les combattants sans jambes d'hier, qui avaient des ordres et des médailles, se déplaçaient sur des chariots faits maison, regardant les gens de bas en haut. La capacité d'être au même niveau que des personnes en bonne santé était le meilleur moyen de réinsertion sociale.
Pourquoi une poussette motorisée ?
Les concepteurs de la période soviétique voulaient créer une petite voiture simple et sans problème pour les résidents ruraux, mais l'État a alloué des fonds pour soutenir les personnes handicapées. Le transport était censé être produit à GAZ, mais l'usine était surchargée de production de camions et la commande a été transférée à Serpoukhov. L'usine y avait une base technique beaucoup plus modeste, de sorte que le chariot motorisé SZD a été considérablement simplifié et adapté aux capacités locales. Le résultat était un compromis entre une vraie voiture de tourisme et une bonne prothèse : les avantages et les inconvénients étaient présents à parts égales.
Par souci d'équité, il faut dire que les pièces de voitures motorisées étaient très demandées, à partir desquelles d'autres équipements étaient fabriqués dans les garages des Kulibins : véhicules tout-terrain, petits tracteurs, motoneiges, automobiles de notre propre conception. et d'autres modèles. Dans le magazine soviétique Modelist-Constructor, les gens ont partagé leurs solutions techniques sur ce sujet. Les garçons des Maisons des Pionniers et les cercles de jeunes techniciens fabriquaient avec empressement divers produits artisanaux en mouvement, dont les pièces étaient toutes les mêmes voitures motorisées désaffectées.
Sur une corde au monde
Ils n'ont rien inventé de particulier pour les voitures à moteur, mais en ont pris une toute faite et l'ont modifiée. Ainsi, le moteur de la poussette moto SZD est moto, de "IZH-Planet", l'entraînement est arrière. La direction est à crémaillère, la suspension de toutes les roues est à barre de torsion indépendante, la carrosserie est porteuse, les freins des quatre roues sont hydrauliques. La suspension avant a été " radiée " de la " Beetle ", elle a été inventée par Ferdinand Porsche lui-même.
Le moteur de la moto s'est déclassé. Il était équipé d'un refroidissement par air forcé, un démarreur électrique supplémentaire a été ajouté et un générateur moscovite a été installé à proximité. Le réservoir de carburant était placé plus bas que sur la moto et une pompe à carburant supplémentaire était installée, qui était utilisée sur les bateaux. Tout cela a conduit au fait que le moteur n'avait peur d'aucun gel, le démarrage s'est fait en une seule touche.
Le carburant pour le moteur était un mélange d'essence et d'huile dans un rapport de 20:1, et les gens ont réussi à ajouter du travail à l'essence à faible indice d'octane. La poussette roulait toujours, mais la durée de vie du moteur diminuait. Un moteur de 10 chevaux « consommait » 5 litres de carburant aux 100 km.
La transmission est mécanique à 4 vitesses, il n'y a pas de marche arrière. Au lieu d'une marche arrière, une boîte de vitesses ou une marche arrière a été installée, de sorte que la poussette puisse reculer dans n'importe quelle vitesse. Il y avait aussi un chauffage à essence avec un réservoir à essence séparé.
Leviers de commande
Ils sont vraiment uniques, une personne pourrait faire avec ses mains ce pour quoi tout le monde utilise 4 membres. En plus des leviers auxquels nous étions habitués, le fauteuil roulant SZD pour personnes handicapées avait également les éléments suivants :
- Frein à main.
- Sens inverse.
- Démarreur au pied.
- Embrayages.
- Accélérateur (gaz).
La poussette n'était pas très confortable.
La petite voiture "éternue", fissurée, était mal chauffée, grondait et pouvait atteindre une vitesse ne dépassant pas 55 km/h. Il ne pouvait y avoir qu'un seul passager, mais les gens étaient toujours protégés de la neige, des intempéries et des conditions hors route. La longueur de la poussette est d'un peu plus de 2,5 mètres et son poids est d'environ une demi-tonne. Dans l'inoubliable "Opération" Y "", l'acteur Morgunov déplace facilement la voiture, la même chose pourrait être répétée par n'importe qui. Avec la main légère d'un acteur merveilleux, la petite voiture a reçu le nom populaire "Morgunovka".
Des solutions techniques innovantes
Les caractéristiques techniques du chariot motorisé SZD étaient très en avance sur leur temps. Ainsi, chaque roue avait une suspension indépendante. Cette conception est apparue sur les voitures soviétiques seulement 20 ans plus tard. Ce schéma est plus connu sous le nom de "pendentif MacPherson", c'est aussi "bougie oscillante". Chaque roue a un amortisseur, de sorte que la poussette n'avait pas peur de la terre meuble, du sable, des pierres ou des fosses peu profondes. La poussette était un véhicule idéal pour conduire sur des routes accidentées et hors route.
Le type de direction à crémaillère a également été installé pour la première fois sur un chariot motorisé. Ce type donne une grande rigidité. En termes simples, la direction à crémaillère est facile à faire tourner les roues dans une situation critique, elle est sûre et simple. Après la fin du virage, le volant revient automatiquement à sa position d'origine et le jeu ne se produit jamais.
L'entraînement par câble d'embrayage est une autre simplification technique. Aucune direction assistée ou huile n'est nécessaire, un seul câble - et les disques d'embrayage sont divorcés, la transmission du couple du moteur aux roues est arrêtée.
Schéma électrique
Il comprenait 42 éléments qui fournissaient toutes les fonctions nécessaires à la voiture. Le circuit électrique du chariot motorisé SZD avait les composants principaux suivants :
- Batterie d'accumulateur.
- Générateur.
- Feux et feux stop.
- Commutateurs de relais.
- Lampes de contrôle.
- Phares et feux de position.
- Essuie-glace.
- Boîte à fusibles.
Il y avait même un luxe comme une lampe de compartiment moteur. Il y avait une lampe de contrôle - un indicateur de position neutre, une prise de courant, une boîte à fusibles et une lampe dans l'habitacle. Le tableau de bord est un rêve de minimaliste : compteur de vitesse, ampèremètre et indicateur de niveau de carburant. Le moteur pouvait être démarré à la fois avec une clé et avec un levier de kick. À une époque où la moitié des voitures démarraient avec un «démarreur tordu» par tous les temps, la possibilité de démarrer le moteur depuis l'habitacle était d'un confort sans précédent.
Est-il possible d'acheter une poussette motorisée aujourd'hui ?
Une vraie rareté - c'est ainsi qu'on appelle aujourd'hui le chariot motorisé SZD. Avito, par exemple, propose des options à la fois à Moscou et dans d'autres régions de la Russie. Dans la capitale, "Morgunovka" coûte environ un demi-million de roubles, cependant, il a subi une restauration complète et il s'agit d'un objet de collection. Des voitures motorisées ordinaires à des degrés de sécurité variables, avec et sans documents, sont vendues à des prix allant de 6 000 à 25 000 roubles.
Ils achètent aujourd'hui une voiture motorisée non pas tant à des fins utilitaires qu'en tant que souvenir matérialisé d'une époque chaleureuse mais à jamais révolue.
J'ai décidé de m'équiper d'un tracteur à conducteur marchant pour le ménage. J'avais déjà un moteur parfaitement adapté à cette activité - du chariot motorisé SZD. Mais je n'avais pas de boîte de vitesses appropriée grâce à laquelle il serait possible d'augmenter le rapport de démultiplication total de la transmission et en même temps de réaliser la capacité de reculer.
J'ai donc pensé de cette façon et j'ai finalement décidé de "danser" à partir d'une boîte de vitesses produite en série ou, au pire, d'adapter une boîte de "Ural" pour cette entreprise. Je n'ai pas eu à chercher longtemps l'appareil dont j'avais besoin : à l'occasion, deux boîtes de vitesses "Maravyevsky" tuées m'ont été présentées. L'un d'eux, il y a vingt ans, "a pris un coin" et a été laissé dans le hangar en attendant sa plus belle heure, et le second montrait encore des signes de vie, mais avait de graves dommages à la carrosserie et une usure importante des dentures et des roulements.
Après avoir démonté les deux exemplaires, il s'est avéré que le roulement de support de l'arbre principal s'est effondré dans la boîte de vitesses coincée. Ce serait bien, pourrait-on dire comme d'habitude, mais tout le problème était que, pendant le fonctionnement, les billes du roulement émietté se sont coincées entre les dents des engrenages, ce qui a conduit à leur rupture. Tout le reste, y compris le corps et les composants internes du différentiel, était, à ma grande joie, indemne. Les pièces internes de la deuxième boîte de vitesses se sont avérées dans un bien meilleur état, mais néanmoins, des années d'exploitation impitoyable ont laissé leur empreinte négative sur leur état.
Je voulais d'abord acheter des pièces endommagées au magasin. Curieusement, les pièces détachées dont j'avais besoin ont été trouvées en magasin - je ne veux pas les prendre. Et surtout, les pièces détachées étaient encore de fabrication soviétique, recouvertes d'une épaisse couche de graisse et enveloppées dans du papier spécial - pas à 100 % chinois. Mais leur prix m'a fait réfléchir... En général, pour deux engrenages et un arbre intermédiaire, le commerçant m'a demandé plus de deux roubles + des roulements neufs, un morceau de paronite pour un joint et un jeu de bagues d'étanchéité, et du tout - le prix se profilait sous trois roubles ...
J'ai pensé, j'ai pensé, et j'ai décidé de me limiter à l'achat de nouveaux roulements et joints d'huile, et d'emprunter les engrenages et l'arbre intermédiaire endommagés à une autre boîte de vitesses. En général, pour faire du réducteur une "force brute" classique, ce qui en fait sera discuté dans cet article.
Ainsi, toutes les pièces sont nettoyées, lavées, vérifiées pour l'usure et les dommages admissibles, le fil est chassé, il ne reste plus qu'à ramasser tous ces déchets "au tas".
Nous installons les roulements dans le carter de la boîte de vitesses préchauffé avec un sèche-cheveux technique. Si quelqu'un en a besoin, je donne les numéros de roulement :
- 18 GPZ_204_KZ - 2 pièces (arbre primaire) ;
- 4_GPZ_60203_K-2pcs (arbre intermédiaire) ;
- 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (boîtier différentiel) ;
Nous mettons la moitié droite du corps sur les planches afin que les arbres sortant du corps pendent librement dans l'air et ne gênent pas le travail. Nous mettons une rondelle de butée standard sur le palier de support de l'arbre d'entrée.
Nous plaçons l'engrenage sur l'arbre d'entrée comme indiqué sur la photo et l'insérons dans le boîtier. Avant d'installer les engrenages, faites attention à leurs dents et accouplements à came, avec lesquels les engrenages s'engrènent les uns avec les autres. Les dents doivent être exemptes de copeaux, de dommages, de fissures et de signes d'usure excessive. Les cames doivent être de la forme correcte avec des bords tranchants et non glissants.
Nous mettons l'arbre intermédiaire à sa place.
Nous nettoyons et essuyons soigneusement la surface de travail de l'arbre d'essieu différentiel et la coupelle dans laquelle pénètre l'arbre d'essieu. Nous mettons une rondelle de butée standard sur le demi-essieu et l'insérons dans la coupelle. Nous prenons un jeu de sondes de mesure, choisissons la plus fine et essayons de l'insérer entre les surfaces de travail de la coupelle différentielle et son axe. Si la sonde sélectionnée passe entre les pièces sans effort perceptible, prenez une sonde plus épaisse et répétez la procédure jusqu'à ce que la sonde pénètre avec un effort perceptible.
Pour moi, le processus de mesure a été effectué sur une sonde d'une épaisseur de 0,05 mm, la sonde la plus épaisse ne passait pas entre les pièces, ce qui signifie que le rendement dans cette conjugaison ne dépasse pas 0,05 mm. La norme ne dépasse pas 0,1 mm. Si votre procédure de mesure se termine sur une jauge de 0, 1 mm ou plus, remplacez le demi-arbre ou la coupelle par une nouvelle.
De la même manière, on place les satellites sur l'axe un par un, en veillant soigneusement à ce qu'ils se tiennent strictement à l'endroit où ils se trouvaient avant démontage, c'est-à-dire à l'endroit où le rendement sera maximum. Et nous essayons de pousser une sonde de mesure entre l'axe et le trou intérieur du satellite. La limite d'usure admissible, comme dans le premier cas, ne doit pas dépasser 0,1 mm.
Nous insérons l'axe des satellites dans la coupelle de manière à ce qu'elle dépasse légèrement le bord et y plaçons une rondelle de butée.
Nous mettons le satellite sur l'essieu, poussons l'essieu plus loin, mettons le deuxième satellite, plaçons la rondelle de butée en dessous et poussons l'essieu.
Nous tournons l'axe de manière à ce que le trou pour le fixer coïncide avec le trou dans la coupelle et le fixons contre la chute avec une goupille de verrouillage.
Nous connectons les coupelles les unes aux autres, plaçons des rondelles de butée sur les extrémités extérieures des arbres d'essieu et les fixons avec des bagues de retenue. L'arbre d'essieu peut être fixé immédiatement après l'installation dans la coupelle, ou plus tard - aucune différence.
Nous mettons des engrenages sur le carter de différentiel. Il n'y a pas beaucoup de différence où mettre quel équipement. Cela fonctionnera de toute façon ou non. Nous plaçons les plaques de verrouillage sur les boulons et serrons bien le corps avec eux. Essayez de serrer les boulons uniformément, en croix et aussi étroitement que possible, plusieurs boîtes de vitesses sont passées entre mes mains, dont les boulons se sont desserrés à cause de quoi, pendant le fonctionnement, les boulons eux-mêmes et le corps ont été cassés.
Je suis né en 1944, et pratiquement dès la première année de ma vie, j'ai été hanté par le son - le grondement inquiétant des roulements roulant sur l'asphalte. Ce son accompagnait le mouvement des invalides sans jambes qui revenaient de la guerre sur de petites charrettes en bois...
Et ils étaient nombreux à l'époque - selon les estimations actuelles, plus de trois millions. La plupart des porteurs d'ordres d'hier ont disparu dans les vastes étendues de notre pays, mais beaucoup se sont installés dans les villes, dont la capitale de notre Patrie. Et leur seul véhicule à l'époque était un chariot à roulement à billes fait de planches, équipé d'une paire de morceaux de bois bruts ressemblant à du fer, que des personnes handicapées, poussant hors de la route, la mettaient en mouvement ...
Le premier fauteuil roulant à trois roues motorisé "Kievlyanin", fabriqué sur la base d'une moto de 98 cc
du même nom, ressemblait à un canapé à deux places auquel était attaché l'avant d'une moto. Certes, au lieu d'un volant de moto, le conducteur de tricycle utilisait un long levier. La vitesse d'un tel hybride, non protégé par quoi que ce soit d'un environnement extérieur imprévisible, ne dépassait pas les 30 km/h.
La poussette suivante, plus confortable, appelée S1L, a été conçue au Central Design Bureau of Motorcycle Building. La production en série de ce véhicule a été lancée à l'usine de motos Serpukhov (SMZ). 
Un petit historique. SMZ a commencé son activité en 1939. Au début, elle produisait de petits lots de motos domestiques telles que MLZ et J18, et pendant la guerre, elle organisait la réparation des motos capturées par les Allemands et l'assemblage de celles qui entraient dans le pays en prêt-bail - American Indian et Harley.
Le chariot motorisé à trois roues à deux places S1L était remarquablement différent du "Kievlyanin" - il avait une carrosserie en métal avec une paire de portes et un auvent en toile pliable qui protégeait l'équipage des intempéries.
Le châssis de la carrosserie du side-car était soudé à partir de tuyaux à paroi mince, sur lesquels des panneaux d'acier étaient suspendus. Suspension arrière - indépendante, ressort, triangle. Roues - avec des pneus mesurant 4,50 - 9.
Le moteur est une moto, deux temps, d'un volume utile de 125 cm3 et d'une capacité de... 4 litres. Avec. - c'était à peine suffisant pour accélérer une voiture pesant 275 kg à une vitesse de 30 km/h. Et il était presque impossible de conduire une voiture à trois roues sur un chemin de terre avec deux sentiers battus. Et la stabilité de la poussette - surtout dans les virages - laissait beaucoup à désirer. L'éclairage était également sans importance - juste un phare de 6 volts.
En 1956, le tricycle a été modernisé - un moteur à deux temps IZH-49 d'un volume de travail de 350 cm3 et d'une puissance de 7,5 ch y a été installé, ce qui a permis à la machine, appelée SZL, de développer une vitesse « fulgurante ». de 55km/h.
En 1957, dans le département de conception de SMZ, en collaboration avec US, ils ont développé un chariot motorisé plus moderne SZA - il a été lancé en série en 1958.
La nouvelle voiture était fabriquée à quatre roues, avec des pneus mesurant 5,0 à 10 et avec une suspension à barre de torsion des roues avant - la même que celle d'une voiture Volkswagen. Des éléments de suspension élastiques - des barres de torsion en tôle - étaient situés dans des corps cylindriques situés transversalement et soudés aux longerons de châssis tubulaires longitudinaux. Les leviers de la suspension à ressorts indépendants des roues arrière avec amortisseurs à friction y étaient également fixés.
Le groupe motopropulseur - un moteur de moto à deux temps IZH-49 dans un bloc avec une boîte de vitesses à quatre vitesses - était situé à l'arrière du corps. Le moteur était équipé d'un système de refroidissement à air forcé composé d'un ventilateur centrifuge et d'un carter métallique. Le moteur était démarré à l'aide d'un démarreur électrique, mais le moteur pouvait également être démarré manuellement, à l'aide du levier du dispositif de démarrage installé dans la cabine.
Soit dit en passant, le moteur à deux temps SZA ne consommait pas d'essence, mais un mélange de carburant composé d'essence avec un indice d'octane de 72 et d'huile AS-8 dans un rapport de 20:1, ce qui créait des difficultés supplémentaires - à l'époque, il était pas facile d'acheter de l'essence, mais obtenir du pétrole est encore plus difficile. 
Le carter d'entraînement final contenant le différentiel à pignon conique et la marche arrière (inverseur) a été installé sous le moteur. Le couple du moteur à l'engrenage principal était transmis par une chaîne à rouleaux - une transmission de ce type fournissait quatre vitesses pour la marche avant et la marche arrière. Cependant, les conducteurs n'utilisaient, en règle générale, que la première vitesse pour la marche arrière.
Le frein du fauteuil roulant était manuel, avec un entraînement mécanique aux roues arrière.
Le poids à vide de la poussette était de 425 kg, ce qui était trop pour un moteur de dix chevaux, la vitesse maximale de la voiture n'était donc que de 60 km/h. Malgré la faible puissance, le moteur consommait environ 5 l/100 km.
Lors de la création d'une voiture motorisée, il a été supposé que le coût des véhicules spécialisés en fauteuil roulant, que les autorités de sécurité sociale ont distribué gratuitement aux personnes handicapées, serait faible, cependant, la production avec une prédominance de travail manuel, ainsi que l'utilisation d'un un grand nombre de tuyaux en acier chromé coûteux pour le châssis de la carrosserie ont rendu le coût de ce véhicule plus élevé que celui produit à la même période "Moskvich-407".
Depuis 1968, SMZ a commencé à produire une poussette motorisée modernisée appelée SZA-M. La voiture était équipée d'un silencieux plus efficace, d'amortisseurs télescopiques hydrauliques, de joints en caoutchouc pour les arbres de roue et d'autres innovations moins importantes.
Par souci d'équité, il convient de noter que la poussette utilitaire SZA contenait dans sa conception un certain nombre d'éléments utilisés dans notre pays pour la première fois - ils ne sont apparus dans la "grande" industrie automobile que des années plus tard. En particulier, un engrenage à crémaillère a été utilisé pour la première fois dans le système de direction - la prochaine voiture nationale équipée de ce mécanisme était la VAZ-2108, qui a été lancée en série en 1984.
Il convient de mentionner la suspension arrière indépendante sur bras tirés - à cette époque, presque toutes les voitures étaient équipées d'un faisceau arrière continu et la suspension indépendante n'était que dans le "bosse" Zaporozhets ZAZ-965.
Et, bien sûr, la transmission par câble d'embrayage, qui équipe désormais presque toutes les voitures. Cependant, il a été contraint d'apparaître sur une poussette de moto, car un moteur de moto est conçu pour une telle conduite.
Le design de la SZA a fait une impression très positive - la partie avant arrondie, les ailes en relief des roues avant avec les phares fixés dessus - tout cela a créé l'impression d'une petite voiture miniature mais proportionnée dans un style rétro. Cependant, dans notre pays, pour une raison quelconque, ils n'aiment pas utiliser l'expérience accumulée et commencent à concevoir chaque nouvelle voiture à partir de zéro. C'est ainsi que la brillante marque Pobeda a disparu dans l'oubli, et c'est ainsi que le look de la Niva a disparu dans des dizaines de SUV étrangers. Et c'est exactement comment, au lieu du bébé SZA « chaud et moelleux », un autre fauteuil roulant SZD est apparu comme s'il était sorti de planches.
Les préparatifs pour la production d'une nouvelle poussette motorisée ont commencé en avril 1967 et la production a commencé en 1970. Les concepteurs et les travailleurs de la production avaient l'intention de se débarrasser d'un certain nombre de lacunes inhérentes à SZA avec la sortie de SZD. Ainsi, contrairement à ses prédécesseurs, la nouvelle petite voiture avait une carrosserie entièrement en métal, cependant, le poids de la voiture, par rapport à la SZA, qui avait une carrosserie de type cadre en métal, n'a pas diminué, mais a augmenté jusqu'à 70 kilogrammes !
Le coffre était minuscule - il abritait une roue de secours et un chauffage, et il n'y avait pratiquement pas de place pour les bagages. C'est pourquoi de nombreux propriétaires ont équipé leurs voitures motorisées de barres de toit artisanales, ce qui n'était pas prévu par la conception de la voiture.
Cependant, le SZD présentait également de nombreux avantages. Ainsi, une carrosserie fermée tout en métal, équipée, bien que très gourmande, mais d'un chauffage à essence efficace, permettait d'utiliser une poussette moto à tout moment de l'année. La vitesse maximale a augmenté - jusqu'à 5 km/h ! Contrairement à SZA, non seulement les roues arrière, mais aussi les roues avant étaient équipées de freins, tandis que l'entraînement des freins était hydraulique.
L'habitacle de la petite voiture, à la surprise des propriétaires, s'avère plus spacieux que celui de ses devancières. Le moteur IZH-P2 de 12 chevaux (ci-après dénommé IZH-PZ de 14 chevaux) a accéléré la voiture à 55 km / h (il convient de noter que les versions moto de ces moteurs étaient plus puissantes - 15,5 et 18 ch, respectivement, puits et modifications de moteurs pour side-cars ont été déclassés pour augmenter leur ressource).
Le carburateur est du type K-36E, qui est assez primitif par rapport aux normes d'aujourd'hui (plus tard, il a été remplacé par le K-62 plus avancé).
Le silencieux est soudé, non séparable, avec une paire de pots d'échappement de petit diamètre, ce qui avait l'air très drôle. Le système de refroidissement du moteur est à air, forcé. L'embrayage est de type moto : multidisque, à bain d'huile. La boîte de vitesses (ainsi que le mécanisme d'embrayage) était située dans le même bloc que le moteur ; algorithme de commutation : déplacer le levier vers l'avant du point mort - première vitesse ; du neutre par des mouvements successifs en arrière - respectivement, le deuxième, le troisième et le quatrième. 
Le mécanisme d'entraînement principal était un réducteur à engrenages droits avec un rapport de démultiplication de 2,08. Le différentiel est assemblé à partir de deux engrenages coniques et d'une paire d'engrenages satellites. La marche arrière (inverseur) est formée de trois engrenages cylindriques avec un rapport de démultiplication de 1,84.
L'équipement électrique de la machine a été conçu pour une tension nominale de 12 V, un générateur de type G-108-M - automobile, à courant continu, d'une puissance de 250 W. L'équipement électrique du side-car comprenait également des phares, des feux de position, des clignotants avant et arrière, un feu de plaque d'immatriculation arrière et un feu stop, ainsi qu'un essuie-glace électrique et un signal sonore.
L'instrumentation était plus que modeste - elle se composait d'un compteur de vitesse et d'un ampèremètre.
La suspension des roues avant et arrière est indépendante, barre de torsion. Amortisseurs - télescopiques, hydrauliques, à double effet. Roues - estampées, disque, pliables.
La capacité du réservoir de carburant était de 18 litres - lors de la conduite à une vitesse de fonctionnement sur l'autoroute, un plein de carburant suffisait pour 220-260 km.
Il est intéressant de noter que le chariot motorisé SZD a été conçu uniquement pour le contrôle à l'aide des mains - il n'avait pas de pédales. Les leviers d'accélérateur et d'embrayage étaient situés sur le volant, le levier de frein et le levier de changement de vitesse étaient installés à droite du conducteur. Cependant, une petite série avec une disposition différente des commandes a également été produite pour les conducteurs avec un bras et une jambe.
En fonctionnement, les FDD étaient simples et sans prétention. De nombreux conducteurs entretenaient et réparaient eux-mêmes leurs voitures motorisées, ce qui était grandement facilité par le fait que les pièces détachées pour moteurs pouvaient être achetées non seulement dans les magasins spécialisés, mais également dans ceux où étaient vendues les pièces pour moteurs des motos IZH-Planeta.
Il convient de noter qu'en URSS, des véhicules pour fauteuils roulants ont été créés non seulement à la SMZ, mais également à l'usine automobile de Zaporozhye. En particulier, ZAZ a produit en série cinq variétés de la voiture ZAZ-968 pour les conducteurs souffrant de divers types de handicaps.
Comme nous l'avons déjà mentionné, les voitures à moteur ont été remises gratuitement aux personnes handicapées par les autorités de sécurité sociale et, au bout de cinq ans, elles ont été amorties et remplacées par de nouvelles. Cependant, dans un certain nombre de villes, les voitures motorisées désaffectées n'ont pas été éliminées, mais transférées dans des clubs et dans des stations de jeunes techniciens. En fin de compte, ces mini-voitures se sont avérées être un excellent "concepteur" pour la créativité technique des jeunes - à partir d'eux, si on le souhaite, on pouvait assembler des buggys de la classe "zéro", des voitures compactes d'une grande variété de schémas - des berlines aux cabriolets et des mini-fourgonnettes aux minibus, ainsi que des motoneiges de divers modèles et types. Beaucoup de ces "kits du constructeur" universels "à titre exceptionnel" sont également parvenus aux constructeurs amateurs.
Caractéristiques techniques du chariot motorisé SZD
Longueur, mm - 2825
Largeur, mm - 1380
Hauteur (sans charge), mm - 1300
Base, mm - 1700
Voie, mm - 1114
Jeu, mm - 170-180
Poids à sec, kg - 465
Poids à vide, kg - 498
Poids à pleine charge, kg - 658
Vitesse maximale, km/h - 55
Consommation de carburant en fonctionnement, l / 100 km - 7 - 8
Capacité du réservoir de carburant, l - 18
Type de moteur - IZH-P2 (IZH-PZ)
Puissance maximale, ch. - 12 (14)
Volume de travail, cm3 - 346
Carburant - essence A-72 mélangée à de l'huile moteur
Refroidissement - air, forcé
Embrayage - multidisque, dans un bain d'huile
Suspension avant - indépendante, barre de torsion
Suspension arrière - barre de torsion indépendante
Freins - tambour, sabot, hydraulique
Tension nominale de fonctionnement, V. - 12
Puissance du générateur, W - 250
L'une des voitures les plus élégantes fabriquées sur la base des unités de chariots motorisés SZA est la voiture Ant conçue par le célèbre designer des années 1960 - 1970 E. Molchanov et construite par l'ingénieur moscovite O. Ivchenko. La voiture a reçu à un moment donné le premier prix au concours de révision All-Union des conceptions amateurs et a acquis une renommée nationale après la sortie du merveilleux film "Racers", où "Ant" a été filmé en tant qu'"acteur" avec le les brillants O. Yankovsky et E. Leonov.
V idée :
Chargement ...