Histoire de la signalisation routière

Actuellement, il y a 1,4 million de panneaux de signalisation sur les routes de Russie. De plus, il y a 4 panneaux de signalisation pour 1 km de routes dans la ville et 7 panneaux de signalisation sur les routes fédérales.

Dès qu'une personne « inventait » des routes, il lui fallait des panneaux de signalisation, par exemple, pour indiquer les itinéraires. A ces fins, les peuples anciens utilisaient tous les moyens du bord : branches cassées, encoches sur l'écorce des arbres, pierres d'une certaine forme installées le long des routes. Pas l'option la plus informative, et vous ne voyez pas toujours une branche cassée tout de suite, alors les gens ont commencé à réfléchir à la façon de séparer le panneau du paysage. Ainsi, des statues ont commencé à être érigées le long des routes. Puis, à partir du Ve siècle avant JC, des têtes d'autres personnages ont commencé à apparaître sur les statues : Bacchus, Pan, faunes, hommes d'État, philosophes et autres. Lorsque l'écriture est apparue, des inscriptions ont commencé à être faites sur les pierres, le plus souvent les noms de colonies.Alors que Plutarque décrivait cet événement, les habitants de Gracchus mesuraient toutes les routes de l'empire romain et érigeaient des piliers de pierre pour indiquer les distances. Sur les routes, tous les 10 étapes (1800 m), des panneaux ont été installés, qui indiquaient la distance à Rome et le règlement le plus proche. De plus, le nom du souverain qui a construit la route et l'année au cours de laquelle cela s'est produit étaient inscrits sur les piliers. Les marqueurs de distance étaient des piliers en pierre d'un diamètre de 40 cm à un mètre, une hauteur de 1,25 à 3 mètres. Les distances étaient comptées à partir d'un pilier de bronze, dit « d'or ». Un pilier d'or a été érigé à l'ancien Forum romain.

Sous le ministre français Zulli (1559-1641) et le cardinal Richelieu, des prescriptions furent émises, selon lesquelles les intersections des rues et des routes devaient être marquées par des croix, des piliers ou des pyramides afin de faciliter l'orientation des voyageurs.

En Russie, le décret d'Alexandre Ier de 1817 disait : « A l'entrée de chaque village, ayez (à l'instar de ceux établis dans la Petite Russie) un pilier avec un panneau indiquant comment le village s'appelle et combien d'âmes il a. "

Le panneau routier avec le symbole - "Steep Descent Ahead" est apparu pour la première fois au milieu du 19ème siècle sur les routes de montagne de Suisse et d'Autriche. Le signe était représenté sur des rochers en bordure de route et y figurait une roue ou un sabot de frein utilisé sur les voitures. Les panneaux ont commencé à se répandre après les premières règles de circulation automobile, qui ne pouvaient pas répondre à toute la variété des situations de circulation. Les premiers panneaux de signalisation apparaissent dans les rues de Paris en 1903 : les symboles « Descente raide », « Virage dangereux », « Route inégale » sont représentés à la peinture blanche sur un fond noir ou bleu de panneaux carrés. Le développement rapide du transport routier a fortement posé la question de la sécurité des déplacements. En 1909, des représentants de plusieurs pays européens se sont réunis à Paris, qui a adopté la première convention sur les transports routiers internationaux. Selon la convention, quatre panneaux de signalisation ont été introduits : "Route accidentée", "Route sinueuse", "Intersection avec une voie ferrée", "Carrefour", qui étaient généralement installés 250 mètres avant la section dangereuse perpendiculairement au sens de la circulation. .

Malgré la convention, chaque pays a commencé à inventer ses propres panneaux de signalisation, ce qui n'est pas surprenant : quatre panneaux ne suffisent pas pour toutes les occasions. Par exemple, le Japon et la Chine étaient limités à quelques hiéroglyphes indiquant une sorte de règle, les pays européens ont été privés de la possibilité d'exprimer une règle entière avec deux signes d'écriture, ils ont donc proposé des symboles et des images. En URSS, un homme a été inventé en traversant un passage pour piétons. A l'intérieur du pays avec les panneaux, tout était clair, mais une personne voyageant à l'étranger s'est retrouvée dans une situation désagréable, où deux ou trois des nombreux panneaux se sont avérés familiers. Pour faciliter la vie des conducteurs, en 1931 à Genève, la "Convention sur l'introduction de l'uniformité et de la signalisation sur les routes" a été adoptée, qui a été signée par l'URSS, la plupart des pays européens et le Japon. Bien que cela n'ait pas conduit à une uniformité complète des panneaux de signalisation. Ainsi, par exemple, dans la période d'avant-guerre, deux systèmes de signalisation routière fonctionnaient simultanément : celui européen, basé sur la même convention de 1931, et celui anglo-américain, dans lequel des inscriptions étaient utilisées à la place des symboles, et les panneaux eux-mêmes étaient carrés ou rectangulaires.

En Russie, les panneaux de signalisation ont commencé à apparaître en 1911. Le magazine Avtomobilist n° 1, 1911, écrivait sur ses pages : « Le premier automobile club russe de Moscou, à partir de cet automne, commence à placer des panneaux d'avertissement sur les autoroutes de la province de Moscou. En 1949, à Genève, une autre tentative est faite pour créer une signalisation routière mondiale unifiée, "Protocol on Road Signs and Signals." Le système européen a été pris comme base, et il n'est pas surprenant que les pays du continent américain ont refusé de signer le document. indicatifs et prescriptifs 2. Sinon, si certaines situations n'étaient pas prévues par ces signes, les pays étaient à nouveau libres d'inventer quelque chose qui leur soit propre.

Aujourd'hui, rien qu'en Russie, plus de 250 panneaux de signalisation sont utilisés, couvrant presque tous les côtés du trafic routier, et le système se développe et s'améliore constamment. Il y a eu aussi des moments amusants : à un moment donné de la liste, le panneau « route inégale » a disparu de la liste et n'a été remis en service qu'en 1961. Pour quelle raison le panneau a disparu, on ne sait pas si les routes se sont soudainement redressées, ou si leur état était si triste qu'il n'y avait aucun intérêt particulier à mettre un avertissement.

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Présentation ……………………………………………………………………………… p. 3

Origine des panneaux de signalisation …………………………………… .. page 3

L'apparition de la signalisation routière en Europe et en Russie ………………… .. page 4

Signalisation routière moderne ………………………………………… page 4

Histoire de la signalisation routière en Russie …………………………………… page 5

Marques dans d'autres pays ………………………………………………… .. page 6

Un peu d'humour ……………………………………………………………. page 6

L'émergence des règles de circulation ………………………… page 7

Code de la route moderne ………………………… .p.7

L'apparition du premier feu tricolore ………………………………………… page 8

Faits intéressants …………………………………………………………… page 8

Conclusion et conclusions …………………………………………………… .page 9

Littérature utilisée ……………………………………………… ..page 9

INTRODUCTION:

Qui a inventé le code de la route ? D'où viennent les panneaux de signalisation ? Comment les gens en sont-ils venus à l'idée qu'ils avaient besoin des mêmes règles pour tout le monde ? et comment les gens de différents pays ont-ils pu se mettre d'accord ?

Ce projet est consacré à l'histoire de l'origine des règles de circulation et des panneaux de signalisation, ainsi que leur importance dans notre vie.

Objectif du projet - étudier l'histoire de l'origine des panneaux de signalisation et des règles de circulation afin d'éveiller leur intérêt chez les enfants et de prendre conscience du fait que les règles ne limitent pas, mais nous aident dans la vie.

En 1908, il a été inventé pour délivrer des cannes blanches à la police, avec lesquelles la police régulait la circulation, indiquait la direction aux conducteurs et aux piétons.

En 1920, apparaissent les premiers règlements officiels de la route : "Sur la circulation automobile à Moscou et ses environs (règles)". De nombreuses questions importantes étaient déjà réglées de manière approfondie dans ces règles. Le permis de conduire, que le conducteur devait posséder, a également été mentionné. Un mode de déplacement à grande vitesse a été introduit, qui ne pouvait être dépassé.

Des règles de circulation modernes ont été introduites dans notre pays en janvier 1961.

APPARENCE DE LA PREMIÈRE LUMIÈRE

Le premier feu de circulation est apparu à la fin de 1868 à Londres sur la place près du bâtiment du Parlement anglais. Il se composait de deux lampes à gaz avec des verres rouges et verts. L'appareil a reproduit les signaux du contrôleur de la circulation dans l'obscurité et a ainsi aidé les députés à traverser sereinement la chaussée. L'inventeur était l'ingénieur J.P. Knight. Malheureusement, son idée n'a duré que quatre semaines. La lampe à gaz a explosé, blessant le policier de service.

Seulement un demi-siècle plus tard, le 5 août 1914, de nouveaux feux de circulation sont installés dans la ville américaine de Cleveland. Ils ont basculé entre le rouge et le vert et ont émis un bip d'avertissement. Depuis lors, le cortège triomphal des feux de circulation a commencé dans le monde entier, Le 5 août est célébré comme la Journée internationale des feux de circulation.

Premier feu tricolore est apparu en 1918 à New York. Quelque temps plus tard, les automobilistes de Detroit et du Michigan ont reconnu leur autorité. Les auteurs des "trois yeux" étaient William Potts et John Harris.

Outre-mer, vers l'Europe, le feu tricolore n'est revenu à nouveau qu'en 1922. Mais pas immédiatement dans la ville où ils ont parlé de lui pour la première fois - à Londres. Les feux tricolores sont apparus pour la première fois en France, à Paris, à l'intersection de la rue de Rivoli et du boulevard Sébastopol. Et puis en Allemagne, dans la ville de Hambourg sur la place Stephansplatz. Au Royaume-Uni, un contrôleur de la circulation électrique n'est apparu qu'en 1927 dans la ville de Wolverhampton.

Mais le premier feu de circulation dans notre pays a été obtenu le 15 janvier 1930 au coin de Nevsky et Liteiny Prospekt à Léningrad, et le 30 décembre de la même année au coin de Petrovka et Kuznetsky Most à Moscou.

FAITS INTÉRESSANTS

Il existe de nombreux cas curieux et faits intéressants associés aux règles de circulation et aux panneaux de signalisation. Attardons-nous sur seulement deux d'entre eux :

Par exemple, l'origine du mot "chauffeur" est intéressante : la première "voiture automotrice" était destinée à transporter des canons et était une charrette à trois roues avec une chaudière à vapeur. Lorsque la vapeur s'épuisait, la machine s'arrêtait et la chaudière devait être réchauffée. Pour ce faire, un feu a été allumé sur le sol en dessous et ils ont attendu que de la vapeur se forme à nouveau. Ainsi, la plupart du temps, les conducteurs des premières voitures chauffaient la chaudière et y faisaient bouillir de l'eau. Par conséquent, ils ont commencé à être appelés chauffeurs, ce qui signifie en français « pompier ».

Une autre histoire est liée aux panneaux de signalisation. Aujourd'hui, rien qu'en Russie, plus de deux cents et demi de panneaux de signalisation sont utilisés, couvrant presque tous les côtés de la route, et le système se développe et s'améliore constamment. Il y a eu aussi des moments amusants : à un moment donné de la liste, le panneau « route inégale » a disparu de la liste et n'a été remis en service qu'en 1961. Pour quelle raison le panneau a disparu, on ne sait pas si les routes se sont soudainement redressées ou si leur état était si triste qu'il n'y avait aucun intérêt particulier à mettre un avertissement.

CONCLUSION ET CONCLUSIONS

Comme le montre notre recherche. les règles et les signes ont une histoire très ancienne et jouent un rôle très important dans notre vie. Notre recherche a abouti aux conclusions suivantes :

1. Les règles de circulation et les panneaux de signalisation remontent à l'Antiquité, ce qui témoigne de leur importance pour l'humanité.

2. Connaître et suivre le code de la route conduit à une diminution des accidents de la route. (Les statistiques montrent que que si les usagers de la route respectaient à 100 % le code de la route, le nombre de blessés dans les accidents de la route serait réduit de 27 % et le nombre de décès de 48 %). Par conséquent, il est très important dès l'enfance d'étudier et de suivre les règles de la route.

3. Connaissant les règles et les panneaux de notre pays, nous pouvons facilement naviguer sur les routes tout en voyageant.

LIVRES D'OCCASION :

1. Magazine "Compass": "Histoire de la signalisation routière", D. Zavyalova

2. Article « Histoire de la signalisation routière »,

3. Wikipédia

4. Ressource Internet "Signum Plus"

5. Ressource Internet "Les routes de Russie"

HISTOIRE DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE

Les premiers panneaux de signalisation sont apparus presque simultanément avec l'apparition des routes. Pour marquer la route, les voyageurs primitifs cassaient des branches et faisaient des marques sur l'écorce des arbres, et plaçaient des pierres d'une certaine forme le long des routes.

L'étape suivante consistait à donner aux structures en bordure de route une forme spécifique pour les faire ressortir du paysage environnant. A cet effet, des sculptures ont été érigées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - est visible dans la réserve-musée de Kolomenskoïe.

Après l'apparition de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur les pierres, généralement elles écrivaient le nom de la colonie vers laquelle la route mène.

Le premier système de signalisation routière au monde est né dans la Rome antique au IIIe siècle. AVANT JC. Le long des routes les plus importantes, les Romains ont placé des jalons cylindriques avec une distance taillée dans le Forum romain. Près du temple de Saturne, au centre de Rome, il y avait une borne d'or à partir de laquelle étaient mesurées toutes les routes menant à toutes les extrémités de l'immense empire.

Cependant, leur diffusion omniprésente a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui commandait par son décret « de mettre des bornes peintes et signées avec des chiffres, de mettre les mains au carrefour avec une inscription là où elle se trouve ». Assez rapidement, des bornes sont apparues sur toutes les routes principales de l'état.

Au fil du temps, cette tradition s'est constamment améliorée. Déjà au XVIIIe siècle. les piliers commencèrent à indiquer la distance, le nom de la région et les limites des possessions. Les jalons étaient peints en bandes noires et blanches, ce qui leur assurait la meilleure visibilité à tout moment de la journée.

L'apparition des premières voitures automotrices sur les routes a nécessité des changements radicaux dans l'organisation du trafic. Peu importe à quel point les premières voitures étaient imparfaites, elles se déplaçaient beaucoup plus rapidement que les voitures hippomobiles. Le conducteur de la voiture devait réagir plus rapidement au danger naissant que le cocher.

Il faut également prendre en compte que, bien qu'un cheval soit muet, mais un animal, de ce fait, il réagit à un obstacle au moins en ralentissant sa course, ce qui ne peut pas être dit de la puissance sous le capot d'un sans cheval le chariot.

Les accidents de voiture n'étaient pas si fréquents, mais ils ont eu une grande résonance dans l'opinion publique en raison de leur caractère unique. Et il faut réagir à l'opinion publique.

La combinaison des conditions ci-dessus a conduit au fait qu'en 1903, les premiers panneaux de signalisation sont apparus dans les rues de Paris: sur un fond noir ou bleu de panneaux carrés, des symboles - "Descente raide", " Virage dangereux ", " Route inégale " ont été peints avec de la peinture blanche.

Le développement rapide du transport routier a posé les mêmes tâches à chaque pays : comment améliorer l'organisation de la circulation et la sécurité des déplacements. Pour résoudre ces problèmes, des représentants des pays européens se sont réunis à Paris en 1909 pour une conférence sur la circulation automobile, au cours de laquelle la "Convention internationale sur la circulation des automobiles" a été élaborée et adoptée, qui réglemente les principes de base de la circulation routière et les exigences pour la auto. Cette convention a introduit quatre panneaux de signalisation : « Route accidentée », « Route sinueuse », « Carrefour » et « Intersection avec le chemin de fer ». Il a été recommandé d'installer des panneaux 250 m avant la section dangereuse perpendiculairement au sens de circulation.

Après la ratification de la Convention, les premiers panneaux de signalisation sont apparus dans les rues des villes russes. Cependant, les automobilistes n'y ont pas prêté attention.

En 1921, à la Société des Nations, une Commission spéciale sur la circulation automobile est créée, à l'initiative de laquelle en 1926 une nouvelle Conférence internationale est convoquée à Paris avec la participation de 50 États. Lors de cette conférence, le système de signalisation routière a été complété par deux autres panneaux : « Passage à niveau non surveillé » et « L'arrêt est obligatoire », pour les panneaux d'avertissement, une forme triangulaire a été introduite. Quatre ans plus tard, à Genève, la Conférence sur la circulation routière a adopté une nouvelle « Convention sur la mise en œuvre de l'uniformité de la signalisation routière ». Le nombre de panneaux de signalisation est passé à 26 et ils ont été divisés en trois groupes : avertissement, prescriptif et directionnel.

En 1927, six panneaux routiers ont été normalisés et mis en vigueur en Union soviétique. En 1933, 16 autres s'y sont ajoutés et le nombre total était de 22. Il est curieux que les panneaux de signalisation de cette époque aient été subdivisés en panneaux de banlieue et de ville. Le groupe urbain était le plus important - il comprenait 12 caractères. Parmi eux figurait un panneau d'avertissement de l'approche d'un danger qui n'est pas prévu par des panneaux d'avertissement. C'était un triangle avec une bordure rouge et un champ blanc vide. Le vide symbolisait d'autres dangers. La fantaisie du conducteur pouvait peindre n'importe quoi sur le champ blanc.

En plus du panneau d'avertissement "Passage à niveau" avec l'image d'un rail, un panneau "Passage à niveau non gardé" est introduit avec l'image d'une locomotive à vapeur avec une grande cheminée d'où s'échappe de la fumée. Le symbole de la locomotive est représenté avec des pare-chocs à l'avant et à l'arrière, sur quatre roues et sans tender.

Les panneaux de cette époque différaient des panneaux modernes : par exemple, le panneau habituel « Pas de trafic » ne limitait que le trafic de marchandises ; le panneau d'interdiction d'arrêt était similaire au panneau moderne « Pas de stationnement » et avait une bande horizontale, tandis que le panneau « Direction de conduite autorisée » avait une forme de losange inhabituelle. Il faut ajouter que même alors il y avait un panneau "Sortie de la route secondaire vers la route principale" sous la forme d'un triangle inversé.

Dans les années d'avant-guerre, deux principaux systèmes de signalisation routière fonctionnaient dans différents pays du monde : l'européen, basé sur la Convention internationale de 1931, basé sur l'utilisation de symboles, et l'anglo-américain, dans lequel des inscriptions étaient utilisées à la place. de symboles. Les insignes américains étaient rectangulaires avec des inscriptions noires ou rouges sur fond blanc. Les inscriptions d'interdiction étaient faites en rouge. Les panneaux d'avertissement étaient en forme de losange avec des symboles noirs sur fond jaune.

En 1940, les premières règles modèles et une liste de marques modèles ont été approuvées en Union soviétique. La liste des panneaux comprenait 5 panneaux d'avertissement, 8 panneaux d'interdiction et 4 panneaux d'information. Les panneaux d'avertissement se présentaient sous la forme d'un triangle équilatéral de couleur jaune avec des symboles noirs, puis rouges, de bordure et bleus. Les panneaux d'interdiction étaient sous la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge et des symboles noirs. Les panneaux indicateurs étaient sous la forme d'un cercle jaune avec une bordure noire et des symboles noirs.

Un point d'exclamation "!" apparaît dans un champ vide du panneau "Autres dangers". Le signe prend le nom de "Danger". Le triangle est installé dans des endroits où des travaux routiers, des montées raides, des descentes et d'autres dangers sont effectués, où une attention particulière est requise lors du déplacement de véhicules. Dans les colonies, le panneau est placé directement sur le lieu du danger, sur les routes de campagne - à une distance de 150 à 250 mètres.

Cinq panneaux du Règlement étaient appelés « Conditions de circulation spéciales à une intersection réglementée de rues ou de routes ». Deux panneaux sur cinq réglementaient le sens de circulation de gauche à droite uniquement avec un feu rouge. Trois de plus - avec du vert. Ils avaient la forme d'un cercle jaune avec une flèche noire et un cercle rouge ou vert. Ces panneaux ont été utilisés jusqu'à l'apparition des feux de circulation avec des sections supplémentaires en 1961.

Il est impossible de ne pas s'attarder sur un détail intéressant : le panneau "Route accidentée" a disparu de la liste des panneaux d'avertissement. Il semble difficile d'expliquer la suppression de ce panneau de la circulation : soit toutes les routes sont devenues de niveau et il n'y avait pas besoin d'un tel panneau, soit toutes les routes étaient si bosselées que l'installation du panneau n'avait tout simplement aucun sens. Le panneau "Rough Road" ne réapparaît dans la liste des panneaux qu'en 1961.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, des tentatives ont été faites pour créer un système de signalisation routière unifié pour tous les pays du monde. En 1949, une conférence régulière sur la circulation routière a eu lieu à Genève, au cours de laquelle un nouveau "Protocole sur la signalisation routière" a été adopté, basé sur le système européen de signalisation routière. Pour cette raison, il n'a pas été signé par les pays du continent américain.

Le protocole a donné des recommandations sur l'emplacement des panneaux, leur taille et leur couleur. Pour les panneaux d'avertissement et d'interdiction, un fond blanc ou jaune a été prévu, pour les panneaux normatifs - bleu. Le protocole prévoyait 22 panneaux d'avertissement, 18 panneaux d'interdiction, 2 panneaux de prescription et 9 panneaux de direction.

Vers la Convention internationale sur les routes et les transports automobiles 1949. L'Union soviétique a adhéré en 1959 et, à partir du 1er janvier 1961, des règles de circulation uniformes pour les rues des villes, des colonies et des routes de l'URSS ont commencé à s'appliquer. Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux de signalisation ont été introduits : le nombre de panneaux d'avertissement est passé à 19, interdisant - jusqu'à 22, indiquant - jusqu'à 10. Un panneau a été ajouté au groupe de panneaux d'avertissement indiquant l'intersection de la route principale avec un secondaire.

Les panneaux indiquant les directions de mouvement autorisées ont été distingués dans un groupe distinct de panneaux normatifs et ont reçu un fond bleu et des symboles blancs sous la forme de flèches en forme de cône.

Les panneaux indiquant la direction à suivre pour éviter les obstacles ont reçu des flèches rectangulaires.

Le nouveau panneau "Rond-point" prescrit le mouvement le long d'une intersection ou d'une place dans la direction indiquée par les flèches jusqu'à ce que vous sortiez sur l'une des rues ou routes adjacentes.

Le panneau "Reverse Turning Point" devient bleu et carré et devient un panneau indicateur.

Une grande partie de ces signes est inhabituelle pour un conducteur moderne. Le panneau "Le passage sans arrêt est interdit" avait la forme d'un cercle jaune bordé de rouge dans lequel était inscrit un triangle équilatéral, sommet vers le bas, sur lequel "Stop" était écrit en russe. Le signe pouvait être utilisé non seulement aux intersections, mais aussi sur des sections de routes étroites, où il obligeait à céder le passage à la circulation venant en sens inverse.

Les panneaux d'interdiction installés devant le carrefour n'étendaient leur effet qu'à la route traversée. Le panneau « Pas de stationnement » avait un fond jaune avec une bordure rouge et une lettre P noire barrée d'une bande rouge, et le panneau familier « Pas de stationnement » était utilisé pour interdire l'arrêt des véhicules.

De plus, il y avait des panneaux normatifs inhabituels chez nous « Circulation des camions » et « Circulation des motos ».

En plus des panneaux de signalisation, au cours de la période considérée, les panneaux de signalisation ont été largement utilisés, c'est-à-dire des plaques jaunes avec des inscriptions noires. Ils désignaient les passages pour piétons, le nombre de voies, réglementaient l'emplacement des véhicules sur la chaussée. À l'extérieur des agglomérations, des signes indiquant les directions de mouvement et les distances par rapport aux agglomérations et à d'autres objets ont été utilisés. Ces panneaux avaient un fond bleu et des lettres blanches.

En 1965, le panneau "Carrefour réglementé (tronçon de route)" apparaît pour la première fois. Trois feux de circulation : rouge, jaune et vert, représentés sur le champ de signalisation, dénotaient la réglementation de la circulation non seulement par le feu de circulation, mais également par le contrôleur de la circulation.

En 1968, la Conférence des Nations Unies à Vienne a adopté la Convention sur la circulation routière et la Convention sur la signalisation routière. Des modifications correspondantes ont été apportées aux règles en vigueur sur le territoire de l'URSS. En 1973, sur tout le territoire de l'Union soviétique, un nouveau code de la route et une nouvelle norme de « signalisation routière » sont entrés en vigueur.

En activité depuis 1973. les panneaux sont familiers aux automobilistes modernes. Les panneaux d'avertissement et d'interdiction ont acquis un fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux de direction est passé de 10 à 26 en raison de l'inclusion de divers panneaux dans leur composition. Le panneau d'avertissement "Winding Road" a reçu deux versions - avec le premier virage à droite et avec le premier virage à gauche.

En plus du panneau Steep Descent existant, le panneau Steep Ascent apparaît. Le pourcentage de la pente est indiqué sur les panneaux.

Le panneau de passage à niveau n'a commencé à être installé qu'avant l'intersection de routes égales. Lors de son installation, les deux routes étaient équivalentes, même si l'une était pavée et l'autre non pavée.

En plus du panneau "Intersection avec une route secondaire", ses variantes sont apparues "Adjacent à la route principale d'une route secondaire"

Le panneau Road Narrowing a reçu trois variétés, indiquant le rétrécissement des deux côtés, à droite ou à gauche.

Le groupe d'avertissement a été complété par des panneaux avertissant du franchissement d'une ligne de tramway, de la sortie du remblai, de la conduite sur une section de la route où il est possible d'éjecter du gravier sous les roues, des chutes de pierres sur les routes de montagne, des sections avec un vent latéral.

Le panneau "No Stop Without Stopping" a reçu la forme d'un octogone régulier en rouge avec une inscription blanche "STOP" en anglais. Ce signe a été introduit dans la Convention de 1968 et le Règlement sur la circulation routière des États-Unis.

Le panneau « Fin de la zone de toutes les restrictions » a reçu un fond blanc avec une bordure grise et plusieurs bandes grises obliques. Ses variétés sont apparues dans les nouvelles règles, annulant l'interdiction de dépasser et la limitation de la vitesse maximale.

Le passage des tronçons de route étroits a commencé à être déterminé par les panneaux « Avantage dans le mouvement des véhicules venant en sens inverse » et « Avantage dans le trafic sur les véhicules venant en sens inverse ».

Le premier signe a été inclus dans le groupe d'interdiction, le second - indicatif.

Un panneau pour un chemin piétonnier et des panneaux limitant la vitesse minimale ont été ajoutés au groupe des panneaux normatifs.

Le groupe des panneaux de direction a subi les plus grands changements. Tout d'abord, il y avait des panneaux indiquant une route à grande vitesse et une route à sens unique. L'innovation la plus importante a été l'apparition des panneaux "Début d'une colonie" et "Fin d'une colonie".

Des panneaux, exécutés sur un fond blanc ou jaune, informant du mouvement dans la colonie, dans lesquels s'appliquent les exigences des règles qui établissent l'ordre de circulation dans les colonies. Des panneaux à fond bleu informaient que les règles de circulation dans le village ne s'appliquaient pas sur cette route. De tels panneaux étaient installés sur la route traversant de petites agglomérations de type rural, dont les bâtiments étaient situés loin de la route, et la circulation piétonne était épisodique.

Les panneaux d'information supplémentaires ont reçu un fond blanc avec des images noires. Le panneau indiquant la direction du virage a reçu un fond rouge.

En 1980, une nouvelle norme « signalisation routière » a été introduite. Avec quelques modifications, il était valable jusqu'au 1er janvier 2006.

Dans le groupe des panneaux d'avertissement du groupe des moyens d'information supplémentaires, les panneaux « Approche d'un passage à niveau », « voie ferrée à voie unique », « voie ferrée à plusieurs voies » et « sens de virage » ont été transférés. Ces derniers ont reçu une troisième variété, installée aux intersections en forme de T ou aux embranchements de routes, s'il existe un danger de leur passage vers l'avant.

Deux variétés du panneau "Animaux sur la route" sont devenues des panneaux indépendants "Conduire du bétail" et "Animaux sauvages".

Il y a de nouveaux panneaux d'avertissement : « Rond-point Intersection », « Avion volant à basse altitude », « Tunnel », « Intersection piste cyclable ».

Un nouveau groupe de panneaux routiers est apparu - des panneaux prioritaires qui établissent l'ordre de passage des intersections et des sections de route rétrécies. Les signes de cette section étaient auparavant dans d'autres groupes.

De grands changements ont eu lieu dans le groupe des panneaux d'interdiction. Le panneau "La circulation automobile est interdite" est devenu connu sous le nom de "La circulation des véhicules à moteur est interdite", des panneaux sont apparus limitant la longueur des véhicules et la distance entre eux.

L'innovation la plus marquante a été l'apparition du panneau « Douanes », qui interdit le passage sans s'arrêter à la douane (checkpoint). Le mot « douanes » sur le panneau est écrit dans les langues des pays limitrophes.

Le panneau "Parking" est interdit reçu de deux variétés, interdisant le stationnement sur les numéros pairs et impairs. Leur apparition a permis de faciliter la tâche d'organiser le déneigement en hiver.

Le groupe de signes le plus nombreux est devenu informatif et indicatif. Les panneaux informant de l'emplacement de divers objets de service ont été répartis dans un groupe indépendant - les panneaux de service.

Beaucoup de nouveaux panneaux sont apparus dans le groupe d'information et d'orientation. L'ancien panneau « Expressway » a commencé à désigner une route destinée exclusivement à la circulation des voitures, des bus et des motos. Un nouveau panneau "Autoroute" a été introduit pour marquer les autoroutes.

Des panneaux sont apparus indiquant le sens de circulation le long des voies, le début et la fin des voies supplémentaires en montée.

Le nouveau panneau routier « Vitesse recommandée » a commencé à indiquer la vitesse recommandée dans les rues de la ville équipées de systèmes de contrôle de la circulation automatisés et sur les sections dangereuses des routes signalées par des panneaux d'avertissement.

Le nouveau groupe de panneaux a été utilisé sur les routes avec des voies réservées à la circulation venant en sens inverse des véhicules routiers, notée :

Le nouveau panneau "Schéma de circulation" a été utilisé pour indiquer l'itinéraire de circulation lorsque certaines manœuvres sont interdites à l'intersection ou pour indiquer les sens de circulation autorisés aux intersections difficiles.

La plaque « Stop Line » a été déplacée dans le groupe des panneaux d'information et de direction.

D'autres changements ont eu lieu en 1987. Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par un panneau "Danger", qui interdit la circulation ultérieure de tous les véhicules sans exception en cas d'accident de la route, d'accident et d'autre danger.

Le panneau « Passage est fermé » est devenu connu sous le nom « Pas de circulation piétonne ».

Dans le groupe des panneaux d'information et de direction, des panneaux sont apparus, ainsi que des panneaux informant de l'organisation de la circulation lors de la réfection d'une route avec bande de séparation, ainsi que des panneaux indiquant une route à circulation inversée.

Dans le groupe des panneaux d'information supplémentaires (plaques), un panneau "Couverture humide" est apparu, indiquant que le panneau n'est valable que pendant la période où la surface de la route est mouillée, ainsi que des panneaux prolongeant ou annulant l'effet des panneaux sur les véhicules avec des handicaps.

La prochaine mise à jour de la signalisation routière a eu lieu en 1994. Elle est associée à l'introduction d'un nouvel article dans le code de la route régissant la circulation dans les quartiers résidentiels et dans les cours, ainsi que la signalisation régulant la circulation des véhicules transportant des marchandises dangereuses.

En 2001, le groupe de panneaux de service a été complété par deux nouveaux panneaux : « Poste de service de patrouille routière » et « Poste de contrôle du transport routier international ».

L'objectif principal de ces modifications est de rapprocher la norme nationale définissant la nomenclature des panneaux routiers de la Convention internationale de 1968.

L'ensemble des panneaux d'avertissement a été complété par trois nouveaux panneaux : un panneau « Dénivelé artificiel », désignant un dénivelé artificiel pour une réduction forcée de la vitesse, mieux connu sous le nom de « dos d'âne », un panneau « Bordure dangereuse », avertissant que le la sortie sur le côté de la route est dangereuse et le panneau "Traffic jam", avertissant les conducteurs des embouteillages.

Le dernier panneau doit être utilisé notamment lors de travaux routiers et installé devant une intersection où il est possible de contourner une section de route sur laquelle un embouteillage s'est formé.

Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par un panneau "Contrôle", qui interdit la circulation ultérieure de tous les véhicules sans exception sans s'arrêter devant un poste de contrôle - un poste de police, un poste frontière, une entrée en territoire fermé, un péage gare sur les routes à péage.

L'image sur le panneau 3.7 "La circulation avec une remorque est interdite" a changé, mais le sens du panneau reste le même.

Des panneaux « Dépassement interdit » et « Dépassement des camions interdits » ont commencé à interdire le dépassement de tous les véhicules, y compris les seuls, circulant à une vitesse inférieure à 30 km/h.

Un groupe de panneaux normatifs a été supprimé du panneau de circulation des voitures particulières. Dans sa signification, il s'apparentait au panneau "La circulation des camions est interdite", mais, contrairement à ce dernier, il interdisait la circulation des véhicules non mécaniques (vélos, cyclomoteurs, voitures hippomobiles). La configuration des flèches sur les panneaux « Déplacer vers la droite » et « Déplacer vers la gauche » a été modifiée.

Selon la nouvelle norme, le groupe des panneaux d'information et de direction est divisé en deux groupes indépendants : les panneaux d'instructions spéciales et d'information.

Le groupe des panneaux d'instructions particulières comprend notamment les anciens panneaux d'information et de direction établissant ou annulant un régime spécial de circulation : « Autoroute », « Route pour les voitures », « Route à sens unique », « Circulation à contre-courant » et autres.

Il existe des variantes des panneaux "Début d'une colonie" et "Fin d'une colonie" avec un fond blanc, sur lesquelles une image symbolique de la silhouette d'une ville médiévale a été ajoutée au nom de la colonie. Une telle enseigne devrait être installée devant une zone bâtie qui ne fait pas partie d'un règlement, par exemple devant des chalets d'été.

Plusieurs nouveaux signes sont apparus dans le même groupe. En particulier, un signe est apparu indiquant une irrégularité artificielle,

fixer la limite de vitesse sur des voies distinctes d'une chaussée à plusieurs voies.

Le groupe des panneaux d'information comprend les anciens panneaux d'information et de direction, désignant l'endroit et l'aire d'un demi-tour, un parking, des passages piétons, des panneaux de direction préliminaires, des panneaux de direction pour une section de route fermée à la circulation.

De nouveaux panneaux sont également apparus dans ce groupe : un panneau indiquant une voie d'arrêt d'urgence, par exemple, sur les routes de montagne, ainsi qu'un panneau informant les conducteurs entrant sur le territoire russe des limites de vitesse générales.

Le groupe de signes de service n'est plus 12, mais 18 caractères. Nouveaux panneaux : « Police », « Zone d'accueil d'une station radio émettant des informations sur le trafic » et « Zone de communication radio avec les services de secours », « Piscine ou plage » et « Toilettes ».

Dans le groupe de panneaux "Informations supplémentaires", il existe des panneaux qui, en combinaison avec le panneau "Place de parking", indiquent des parkings d'interception, combinés avec des stations de métro ou des arrêts de transports publics de surface

ainsi que la plaque "Type de véhicule bogie", utilisée avec un panneau limitant la charge à l'essieu, pour indiquer le nombre d'essieux jointifs du véhicule, pour chacun desquels la valeur portée sur le panneau est la plus admissible.

La signalisation routière appartient à l'un des groupes les plus dynamiques de moyens techniques de gestion du trafic. Le développement des transports, les spécificités du trafic routier imposent de nouvelles exigences, pour la satisfaction desquelles de nouveaux panneaux de signalisation sont introduits.

Si en 1903, seuls 4 panneaux de signalisation étaient utilisés sur les routes de notre patrie, avertissant les conducteurs de véhicules automoteurs d'un danger possible, maintenant plus de deux cents et demi de panneaux de huit groupes sont utilisés dans les rues et les routes de Russie. , qui régulent en détail presque tous les côtés du mouvement routier.

Cours : Enseigner aux écoliers les règles de la circulation

introduction

Chapitre I. Analyse théorique de la littérature méthodologique sur le code de la route

1.1 Histoire de la signalisation routière

1.2. Méthodes d'enseignement du code de la route aux écoliers

Chapitre II. Élaboration d'un guide méthodologique pour les panneaux d'information et les panneaux de service

2.1. Scripts de cours étendus

2.2. Plans de cours de technologie

Conclusion

Littérature

INTRODUCTION

En Fédération de Russie, le code de la route est la loi fondamentale qui régit les relations entre tous les usagers de la route. Ils sont tous guidés par des autorisations ou des interdictions prescrites dans le code de la route.

L'enseignement aux écoliers d'une culture du comportement dans la rue est étroitement lié au développement de l'orientation dans l'espace chez les enfants. De plus, chaque enseignant doit se rappeler qu'il est impossible d'élever un piéton discipliné si, dès l'enfance, on ne lui inculque pas des qualités aussi importantes que l'attention, le sang-froid, la responsabilité, la prudence et la confiance.

La présence de panneaux de signalisation apporte une contribution indéniable à la sécurité routière. Basé sur ceci, le sujet choisi du cours est pertinent.

L'objet du cours est l'étude du code de la route et de la technique de sa régulation.

Sujet de cours est la conception d'une aide visuelle pour les panneaux d'information et les panneaux de service.

Le but du travail de cours est l'élaboration et la production d'un manuel méthodologique sur le code de la route.

Hypothèse de ce travail se résume au fait que la mise en œuvre des activités du projet est efficace si :

2. Pour une maîtrise optimale de la matière en classe, des supports pédagogiques seront utilisés.

3. Formation de la culture motivationnelle et comportementale de l'enfant en termes de communication avec la route.

Objectifs du cours sommes:

1. Revue de la littérature théorique et méthodologique sur les panneaux d'information et les panneaux de service.

2. Elaborer un manuel méthodologique sur le code de la route.

Méthodes de cours lors de l'exécution des tâches assignées sont :

1. Analyse théorique de la littérature scientifique, technique et méthodologique sur ce travail.

2. L'utilisation de méthodes logiques de comparaison, d'analyse, de synthèse, d'abstraction et de généralisation pour la construction d'inférences déductives et inductives présentées dans la présentation de ce travail.

CHAPITRE I. ANALYSE THÉORIQUE DE LA LITTÉRATURE MÉTHODOLOGIQUE SUR LE RÈGLEMENT DE LA ROUTE

HISTOIRE DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE

Les premiers panneaux de signalisation sont apparus presque simultanément avec l'émergence des routes. Pour marquer la route, les voyageurs primitifs cassaient des branches et faisaient des marques sur l'écorce des arbres, et plaçaient des pierres d'une certaine forme le long des routes. L'étape suivante consistait à donner aux structures en bordure de route une forme spécifique pour les faire ressortir du paysage environnant. A cet effet, des sculptures ont été érigées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - est visible dans la réserve-musée de Kolomenskoïe.

Après l'apparition de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur les pierres, généralement elles écrivaient le nom de la colonie vers laquelle la route mène.

Le premier système de signalisation routière au monde est né dans la Rome antique au IIIe siècle. AVANT JC. Le long des routes les plus importantes, les Romains ont placé des jalons cylindriques avec une distance taillée dans le Forum romain. Près du temple de Saturne au centre de Rome, il y avait un jalon d'or, à partir duquel toutes les routes menant à toutes les extrémités de l'immense empire étaient mesurées.

Ce système s'est ensuite répandu dans de nombreux pays. La Russie ne faisait pas exception - au 16ème siècle. sous la direction du tsar Fiodor Ivanovitch, des bornes d'environ 4 m de haut avec des aigles au sommet ont été installées sur la route menant de Moscou au domaine du tsar Kolomenskoïe. Cependant, leur diffusion omniprésente a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui commandait par son décret « de mettre des bornes peintes et signées avec des chiffres, de mettre les mains au carrefour avec une inscription là où elle se trouve ». Assez rapidement, des bornes sont apparues sur toutes les routes principales de l'état.

Les accidents de voiture n'étaient pas si fréquents, mais ils ont eu une grande résonance dans l'opinion publique en raison de leur caractère unique. Et il faut réagir à l'opinion publique.

Après la ratification de la Convention, les premiers panneaux de signalisation sont apparus dans les rues des villes russes. Cependant, les automobilistes n'y ont pas prêté attention.

Cinq panneaux du Règlement étaient appelés « Conditions de circulation spéciales à une intersection réglementée de rues ou de routes ». Deux panneaux sur cinq réglementaient le sens de circulation vers la gauche - vers la droite uniquement à un feu rouge. Trois de plus - avec du vert. Ils avaient la forme d'un cercle jaune avec une flèche noire et un cercle rouge ou vert. Ces panneaux ont été utilisés jusqu'à l'apparition des feux de circulation avec des sections supplémentaires en 1961.

Le protocole a donné des recommandations sur l'emplacement des panneaux, leur taille et leur couleur. Pour les panneaux d'avertissement et d'interdiction, un fond blanc ou jaune était prévu, pour la prescription de bleu. Le protocole prévoyait 22 panneaux d'avertissement, 18 panneaux d'interdiction, 2 panneaux de prescription et 9 panneaux de direction.

Les panneaux indiquant la direction à suivre pour éviter les obstacles ont reçu des flèches rectangulaires.

Le panneau "Reverse Turning Point" devient bleu et carré et devient un panneau indicateur.

De plus, il y avait des panneaux normatifs inhabituels chez nous « Circulation des camions » et « Circulation des motos ».

Les panneaux en vigueur depuis 1973 sont devenus familiers aux automobilistes modernes. Les panneaux d'avertissement et d'interdiction ont acquis un fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux de direction est passé de 10 à 26 en raison de l'inclusion de divers panneaux dans leur composition. Le panneau d'avertissement "Winding Road" a reçu deux versions - avec le premier virage à droite et avec le premier virage à gauche.

En plus du panneau Steep Descent existant, le panneau Steep Ascent apparaît. Le pourcentage de la pente est indiqué sur les panneaux.

En plus du panneau "Intersection avec une route secondaire", ses variantes sont apparues "Adjacent à la route principale d'une route secondaire"

Le groupe des panneaux d'interdiction a également subi des changements importants. Un nouveau panneau "Arrêt interdit" a été introduit, qui est toujours utilisé, l'ancien panneau "Arrêt interdit" a commencé à interdire le stationnement. Le panneau "No Stop Without Stopping" a reçu la forme d'un octogone régulier en rouge avec une inscription blanche "STOP" en anglais. Ce signe a été introduit dans la Convention de 1968 et le Règlement sur la circulation routière des États-Unis. Le panneau « Fin de la zone de toutes les restrictions » a reçu un fond blanc avec une bordure grise et plusieurs bandes grises obliques. Ses variétés sont apparues dans les nouvelles règles, annulant l'interdiction de dépasser et la limitation de la vitesse maximale.

Les panneaux d'information supplémentaires ont reçu un fond blanc avec des images noires. Le panneau indiquant la direction du virage a reçu un fond rouge.

En 1980, une nouvelle norme « signalisation routière » a été introduite. Avec quelques modifications, il était valable jusqu'au 1er janvier 2006.

Deux variétés du panneau "Animaux sur la route" sont devenues des panneaux indépendants "Conduire du bétail" et "Animaux sauvages".

Il y a de nouveaux panneaux d'avertissement : « Rond-point Intersection », « Avion volant à basse altitude », « Tunnel », « Intersection piste cyclable ».

Le panneau "Parking" est interdit, reçu en deux versions, interdisant le stationnement sur les numéros pairs et impairs. Leur apparition a permis de faciliter la tâche d'organiser le déneigement en hiver.

Le groupe de signes le plus nombreux est devenu informatif et indicatif. Les panneaux informant de l'emplacement de divers objets de service ont été séparés en un groupe indépendant de panneaux de service.

Des panneaux sont apparus indiquant le sens de circulation le long des voies, le début et la fin des voies supplémentaires en montée.

Le nouveau groupe de panneaux a été utilisé sur les routes avec des voies réservées à la circulation venant en sens inverse des véhicules routiers, notée :

Le lieu de leur escale,

Passages piétons souterrains et aériens,

· Le sens de la rocade du tronçon routier fermé à la circulation.

La plaque « Stop Line » a été déplacée dans le groupe des panneaux d'information et de direction.

Le panneau « Passage est fermé » est devenu connu sous le nom « Pas de circulation piétonne ».

A la fin des années 90. le développement d'une nouvelle norme « signalisation routière » a commencé, contenant des changements importants dans le système de signalisation actuel. Elle est entrée en vigueur le 1er janvier 2006. Ces modifications visent principalement à rapprocher la norme nationale définissant la nomenclature de la signalisation routière de la Convention internationale de 1968.

Le groupe de panneaux prioritaires a été complété par des variantes du panneau "Intersection avec une route secondaire", indiquant une intersection à angle aigu ou à angle droit. Il est à noter que ces types de panneaux ont existé dans le code de la route jusqu'en 1980. Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau de contrôle, qui interdit la circulation ultérieure de tous les véhicules sans exception sans s'arrêter devant un poste de contrôle - un poste de milice, un poste frontière, une entrée en territoire fermé, un poste de péage sur les routes à péage.

L'image sur le panneau 3.7 "La circulation avec une remorque est interdite" a changé, mais le sens du panneau reste le même. Des panneaux « Dépassement interdit » et « Dépassement des camions interdits » ont commencé à interdire le dépassement de tous les véhicules, y compris les seuls, circulant à une vitesse inférieure à 30 km/h.

Selon la nouvelle norme, le groupe des panneaux d'information et de direction est divisé en deux groupes indépendants : les panneaux d'instructions spéciales et d'information.

Plusieurs nouveaux signes sont apparus dans le même groupe. En particulier, un panneau est apparu indiquant un dénivelé artificiel, fixant la limitation de vitesse sur les voies individuelles d'une chaussée à plusieurs voies.

Dans le groupe des panneaux d'instructions spéciales, des panneaux de zone sont apparus, désignant la zone piétonne, la zone d'autorisation ou d'interdiction de stationnement et la limite de vitesse maximale. La zone de couverture était limitée par des panneaux « bump », limitant la fin de la zone spécifiée. Le groupe des panneaux d'information comprend les anciens panneaux d'information et de direction, désignant l'endroit et l'aire d'un demi-tour, un parking, des passages piétons, des panneaux de direction préliminaires, des panneaux de direction pour une section de route fermée à la circulation. De nouveaux panneaux sont également apparus dans ce groupe : un panneau indiquant une voie d'arrêt d'urgence, par exemple, sur les routes de montagne, ainsi qu'un panneau informant les conducteurs entrant sur le territoire russe des limites de vitesse générales. Le groupe de signes de service n'est plus 12, mais 18 caractères. Nouveaux panneaux : « Police », « Zone d'accueil d'une station radio émettant des informations sur le trafic » et « Zone de communication radio avec les services de secours », « Piscine ou plage » et « Toilettes ».

Dans le groupe de panneaux "Informations complémentaires", il existe des panneaux qui, en combinaison avec le panneau "Place de parking", désignent des parkings d'interception, associés à des stations de métro ou des arrêts de transports urbains de surface, ainsi qu'un panneau "Type de véhicule bogie ", utilisé avec un signe limitant la charge par essieu , pour indiquer le nombre d'essieux jointifs du véhicule, pour chacun desquels la valeur indiquée sur le signe est la plus admissible.

Tout sur tout. Tome 5 Likoum Arkady

Qui a inventé les panneaux de signalisation ?

Saviez-vous que la gestion du trafic était un problème bien avant l'avènement de l'automobile. Jules César a probablement été le premier souverain de l'histoire à introduire des règles de circulation. Par exemple, il a fait passer une loi selon laquelle les femmes n'avaient pas le droit de conduire des chars à Rome.

Avec l'avènement des voitures, les premiers contrôleurs de la circulation sont apparus, qui se tenaient sur les routes et indiquaient le sens de la marche à la main. Ensuite, ils ont reçu des feux de signalisation. Mais ils ne pouvaient pas résoudre tous les problèmes. Parce que le trafic change au cours de la journée et qu'il y a des heures très chargées. Jusqu'en 1920, il n'y avait pas de feux de circulation automatiques.

En 1927, deux personnes ont breveté un « contrôleur automatique de la circulation ». Les premiers feux tricolores ont été installés aux intersections pour fluidifier la circulation. L'un des feux de circulation, inventé par Harry Howe de l'Université de Yale, a été installé à New Haven, Connecticut en avril 1928. Ce mécanisme, actionné par pression, indiquait le trafic sur les routes. Une voiture, s'approchant d'un tel panneau, a donné un signal à la cabine de signalisation, et de là est venue la commande d'allumer le signal d'autorisation pour la voiture qui s'approchait. Ce type de feu de circulation, mais seulement maintenant avec l'utilisation d'un signal lumineux, existe aujourd'hui.

Charles Adler a également inventé le contrôleur de la circulation en 1928, qui utilisait un microphone pour signaler une cabine de signalisation. Le conducteur, voyant le feu rouge, klaxonne. Le microphone transmet le son à la cabine de signalisation, à partir de laquelle un signal de réponse est reçu pour changer la couleur du feu de circulation. De nos jours, il existe différents types de contrôles routiers qui réagissent également au son pour allumer les feux de circulation.

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