Le plus grand sous-marin soviétique Akula, créé comme une réponse symétrique aux États-Unis après la création du sous-marin Ohio.
Le plus grand sous-marin nucléaire (NPS) est l'Akula.
L'objectif des développeurs était de créer un navire encore plus puissant et plus grand que son homologue américain.
Le vrai nom du sous-marin est « Projet 941 », en Occident il s'appelle « Typhoon », et le nom « Requin » s'explique par le fait qu'un dessin d'un requin est placé sur le côté du sous-marin (cependant, on ne pouvait le voir que jusqu'au lancement du navire).
C'est exactement ainsi que L.I. a nommé la nouvelle unité de combat. Brejnev, et plus tard l'image d'un requin est apparue sur l'uniforme des marins qui ont servi sur le sous-marin.
"Shark" est un sous-marin nucléaire d'une taille vraiment impressionnante. Sa longueur correspond approximativement à la longueur de deux vrais terrains de football et sa hauteur correspond à un immeuble de neuf étages. Le déplacement du sous-marin au lancement est de 48 000 tonnes.
Comment et quand est apparu le plus grand sous-marin du monde ?
La création de ce puissant navire de guerre est associée à la période de la guerre froide et de la course aux armements. Le sous-marin Akula était censé montrer la supériorité de la marine soviétique sur la marine occidentale. En 1972, les scientifiques ont été chargés de créer un sous-marin plus puissant, plus grand et plus dangereux que l'Ohio (États-Unis).
Les travaux sur le sous-marin Ohio ont commencé aux États-Unis au début des années 1970 ; Il était prévu d'armer le sous-marin de 24 missiles à combustible solide Trident d'une portée supérieure à 7 000 km, soit intercontinental. Il était nettement supérieur à tout ce qui était en service en URSS, car l'énorme sous-marin (avec un déplacement de 18,7 mille tonnes) pouvait lancer des missiles à une profondeur allant jusqu'à 30 m et était assez rapide - jusqu'à 20 nœuds.
Le gouvernement soviétique a confié aux concepteurs la tâche de créer un porte-missile soviétique, encore plus puissant que le porte-missile américain. Ce travail a été confié au bureau d'études Rubin, alors dirigé par I.D. Spassky, et au designer S.N. Kovalev – un spécialiste de premier plan dans ce domaine ; 92 sous-marins ont été créés selon les plans de Kovalev.
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La construction de l'entreprise Sevmash a commencé en 1976 ; le premier croiseur a été lancé en 1980 et a passé les tests encore plus tôt que l'Ohio, dont les travaux ont commencé plus tôt.
Au cours de toute l'histoire du projet, 6 sous-marins Akula ont été créés et le septième, ayant déjà commencé, n'a pas été achevé en raison du début du désarmement. Trois des sous-marins existants ont été démantelés à aide financière Les États-Unis et le Canada, deux n'ont pas eu le temps de s'en débarrasser et maintenant la question de savoir quoi en faire est en cours de décision, et un - "Dmitry Donskoy" - a été modifié et est maintenant en service.
Rééquiper les Sharks coûte trop cher : cela coûte le même prix que la construction de deux nouveaux sous-marins modernes.
Caractéristiques de conception du sous-marin Akula
En raison de la nécessité d’armer le plus grand sous-marin du monde de missiles à combustible solide, les concepteurs ont été confrontés à des problèmes difficiles à résoudre. Les missiles étaient trop gros et trop lourds, il était difficile de les placer sur un croiseur conventionnel, car même le chargement d'armes massives nécessitait une grue innovante, et ils étaient transportés depuis eux le long de rails spécialement posés.
Et les capacités de l'usine de construction navale se limitaient à la création de navires qui ne dépassaient pas la norme de tirant d'eau du navire.
Les concepteurs ont élaboré une solution de conception non standard : le croiseur a eu l'apparence, pour ainsi dire, d'un catamaran pour nager sous l'eau. Il ne se compose pas de deux bâtiments (externe et interne), comme d'habitude, mais de cinq : deux principaux et trois supplémentaires.
Le résultat est une excellente flottabilité (40%).
Près de la moitié du ballast lorsque le bateau est sous l’eau est de l’eau. Peu importe à quel point ils ont réprimandé les concepteurs de sous-marins nucléaires pour cela ! Et « la victoire de la technologie sur bon sens", et "porteur d'eau" (le surnom du sous-marin "Requin"), cependant, c'est précisément cette caractéristique qui permet au croiseur de flotter, traversant une couche de glace de 2,5 mètres, afin qu'il puisse servir presque au Pôle Nord.
À l’intérieur du corps commun, il y en a cinq autres, deux parallèles ; Les silos de missiles sont inhabituellement situés : ils sont situés devant la timonerie ; Les compartiments mécaniques, des torpilles et des modules de contrôle sont isolés et situés dans l'espace formé par les coques principales, ce qui rend la conception plus sûre.
Ceci est également réalisé grâce à quelques dizaines de compartiments étanches et deux chambres de sauvetage pouvant accueillir tout l'équipage.
La coque extérieure en acier est recouverte d'un caoutchouc spécial à des fins d'isolation phonique et d'anti-localisation, ce qui rend le sous-marin difficile à détecter.
L'immense sous-marin offre des conditions de vie assez confortables pour l'équipage : des cockpits pour de petits groupes de marins, des cabines confortables pour les officiers, des téléviseurs, une salle de sport, voire une piscine, un solarium et un sauna, deux carré des officiers et un « coin salon ».
Armement sous-marin
"Akula" est armé de deux douzaines de R-39 "Variant" (ce sont des missiles balistiques pesant chacun 90 tonnes). Il existe également des tubes lance-torpilles (6 pièces) et des MANPADS Igla-1. Il est intéressant de noter que même à une profondeur de 55 mètres, un sous-marin peut tirer ces missiles presque d'un seul coup.
Des conditions de vie assez confortables pour l'équipage ont été créées sur l'immense sous-marin : les marins vivent dans de petites cabines pour plusieurs personnes, tandis que les officiers occupent des cabines doubles.
Sauf salle de sport et deux cabines, il y a un sauna et une petite piscine à bord, il y a même un solarium et un « coin salon ».
Le siège du commandant dans la salle de contrôle ne peut être utilisé que par le capitaine ; même le ministre de la Défense P. Grachev, qui a visité le sous-marin en 1993 et a rompu avec la tradition, a été unanimement condamné par toutes les personnes présentes.
DANS La Russie achève la construction du plus grand sous-marin nucléaire du monde.
Il a été développé au Bureau de design Rubin-Sever, la succursale de Severodvinsk du Bureau central de design Rubin de Saint-Pétersbourg. Et il n'y aura pas de missiles sur ce bateau... peut-être qu'il y aura une torpille))) Les analystes occidentaux estiment que ce bateau et cette torpille avec intelligence artificielle et une charge nucléaire de 100 mégatonnes sera la même avancée qu'Armata...
"Belgorod" est appelé le plus grand sous-marin nucléaire de recherche, qui transporte des véhicules sous-marins habités et inhabités. Officiellement, son client est la Direction principale de la recherche en haute mer (GUGI) du ministère russe de la Défense.
Le record sera établi pour la longueur du bateau. Le sous-marin le plus long du monde est le projet Akula 941, dont la longueur est de 172,5 m, tandis que le Belgorod mesure près de 12 mètres de plus - 184.
"Belgorod" est un bateau selon le projet mis à jour "Antey" (projet de sous-marins équipés de missiles de croisière 949A). Ainsi, « Belgorod » peut même être inclus dans le Livre Guinness des Records comme le plus grand du monde.
On suppose que Belgorod étudiera le fond du plateau arctique russe, recherchera des minéraux à de grandes profondeurs et établira également des communications sous-marines. En particulier, à l'aide de véhicules sous-marins, des modules nucléaires sous-marins seront installés sur les fonds marins, destinés à charger des véhicules sous-marins inhabités. Le sous-marin assurera le déploiement système mondial contrôle de la situation sous-marine, que les militaires construisent au fond mers arctiques. Mais pas seulement)))
Les représentants de la Marine énumèrent toutes ces fonctionnalités avec d'indispensables réserves : « selon certaines données », « il y a des raisons de supposer », « probablement »... Cela vient du fait que Belgorod, ainsi qu'un autre sous-marin du projet 09851 en construction à Severodvinsk "Khabarovsk" se trouvent les bateaux les plus secrets de la marine russe. Et la Direction principale de la recherche en haute mer entretient avec eux une relation controversée. En témoigne de manière éloquente le fait qu'aucun représentant du GUGI n'était présent à la cérémonie de pose de ces deux bateaux.
Peut-être qu'en plus de leurs fonctions civiles, ces bateaux deviendront porteurs d'une torpille stratégique sans pilote avec un réacteur nucléaire comme centrale électrique, doté d'une portée unique, d'une intelligence artificielle et d'une ogive de 100 mégatonnes. Cette torpille s'appelait "Status-6".
Le chroniqueur du Washington Free Beacon, Bill Hertz, a récemment publié un article citant une déclaration d'une source du renseignement américain, selon laquelle des marins russes ont testé avec succès « un sous-marin nucléaire sans pilote capable de transporter une ogive nucléaire de plusieurs mégatonnes ». Le sous-marin spécial B-90 Sarov a participé aux tests. Hertz qualifie cette arme de révolutionnaire, car les concepteurs américains et autres sont technologiquement avancés. pays développés le monde n’a pas encore abordé cette idée.
Grâce à ses excellentes caractéristiques en termes de vitesse, de furtivité et de profondeur, Status-6 possède une capacité accrue à vaincre les défenses anti-sous-marines américaines avec une portée de 10 000 km et une profondeur de plongée de 1 000 mètres.
Même s'il est détecté par le système anti-sous-marin sonar SOSSUS, qui surveille la côte américaine pour détecter une invasion sous-marine, l'UUV échappera facilement à toute torpille de l'OTAN sur vitesse maximum. De plus, doté d'intelligence, "Status-6" est capable d'effectuer des manœuvres complexes.
La torpille américaine la plus rapide, la Mark 54, a une vitesse de 74 km/h, soit, selon des estimations minimales, 26 km/h de moins. La torpille européenne la plus profonde, la MU90 Hard Kill, lancée à sa poursuite, ne peut parcourir que 10 km à une vitesse maximale de 90 km/h.
La stratégie d'utilisation de Status-6 peut être différente. L'appareil peut servir à la fois d'arme d'impact et d'arme de dissuasion garantie. Dans le second cas, l'UUV peut arriver à destination et rester bas, en attendant un signal pour faire exploser l'ogive. Le signal peut être envoyé via un canal d’ondes ultra-longues, puisque seules les ondes ultra-longues pénètrent dans la colonne d’eau. Le résultat est une arme de dissuasion, prête à fonctionner instantanément. Sans perdre de temps à s'approcher et à « nager ». Cela signifie que, quelle que soit la distance entre les forces nucléaires ennemies et les frontières russes, notre tête nucléaire a déjà été livrée à l’agresseur potentiel, il ne reste plus qu’à la faire exploser. Alors soyons de meilleurs amis. Et vivez, ne vous embêtez pas...)))
Principales sources : svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by et autres Internet.
Dans la flotte sous-marine, les deux premières places ont été occupées par des sous-marins russes (soviétiques), rapporte-t-on.
Les 5 plus gros sous-marins de l'histoire selon la publication sont les suivants :
1. Projet "Requin". Déplacement 48 mille tonnes.
« Le plus grand croiseur sous-marin du monde. Conçu par le Rubin Central Design Bureau. La construction de la série 941 a commencé en 1976. Au total, de 1981 à 1989. Sevmash a construit six bateaux de ce projet. Actuellement, la marine russe n’a en service que le sous-marin lourd lance-missiles stratégique à propulsion nucléaire TK-208 Dmitry Donskoy », indique l’article.
2. Projet "Borey". Déplacement 24 mille tonnes.
« Les porte-missiles stratégiques à propulsion nucléaire de la classe Borei ont été conçus au Rubin Central Design Bureau for Marine Technology dans les années 1980. La marine russe possède trois croiseurs sous-marins et quatre autres sont en construction. Au total, huit porte-missiles de ce type devraient être construits d'ici 2021, dont cinq du projet 955A modernisé.»
3. Projet Ohio. ETATS-UNIS. Déplacement 18 750 tonnes.
« Le Projet Ohio est une série de 18 sous-marins nucléaires stratégiques américains de troisième génération, entrés en service de 1981 à 1997. Les bateaux se distinguaient de leurs prédécesseurs par leur potentiel de combat accru et leur furtivité améliorée. Ils constituent la base des forces nucléaires offensives stratégiques américaines. »
4. Projet "Moray"/Delta II. Déplacement 18 200 tonnes.
"La classe de sous-marins de la classe Murena (Delta selon la classification OTAN) a été créée pendant la guerre froide, leur tâche était considérée comme une attaque contre des cibles industrielles et militaires américaines." Il existe 4 sous-classes au total : Projet 667B (Delta I, adopté en 1972), 667BD (Delta II), 667BDR « Squid » (Delta III).
5. Projet Avant-garde. Grande Bretagne. Déplacement 15 900 tonnes.
« L'ensemble de l'arsenal nucléaire du Royaume-Uni est hébergé sur quatre sous-marins de la classe Vanguard. Ils sont basés à la base de Clyde en Écosse. Les bateaux ont été construits dans les années 1990 et ont remplacé les navires obsolètes de la classe Résolution, constituant en fait leur développement ultérieur.
Dans le corps en titane du navire sous-marin, bourré d'électronique et soumis à la volonté d'une équipe spécialement entraînée, se trouvent vingt-quatre missiles pesant chacun quatre-vingt-dix tonnes. Cet article se concentrera sur le colosse de la guerre froide : le croiseur sous-marin nucléaire. Peu de gens savent à quel point il était énorme.
Autrefois le plus grand sous-marin nucléaire de la classe Akula, avec une hauteur de 25 mètres et une largeur de plus de 23, il était capable d'infliger à lui seul des dégâts mortels à presque tous les pays du monde. Actuellement, deux des trois croiseurs lance-missiles du Projet 941 ne sont pas capables de se vanter d'une telle puissance. Pourquoi? Ils ont besoin de réparations majeures. Et le troisième, « Dmitry Donskoy », également connu sous le nom de TK-208, a récemment achevé son processus de modernisation et est désormais équipé du système de missile Bulava. De nouveaux tubes de lancement ont été insérés dans les silos existants destinés à 24 missiles R-39. La nouvelle fusée est plus petite que ses prédécesseurs.
Quel avenir pour les croiseurs stratégiques ?
Le budget alloue chaque année 300 millions de roubles à l'entretien d'un sous-marin. Mais vaut-il la peine de conserver aujourd’hui une arme aussi puissante, mais inutile ? Au total, six géants sous-marins ont été construits, on connaît déjà l'état de trois d'entre eux, mais qu'est-il arrivé aux autres ? Le combustible nucléaire contenu dans les blocs réacteurs en a été retiré, découpé, scellé et enterré dans le nord de la Russie. De cette façon, l'État a économisé le budget : plusieurs milliards auraient pu être dépensés pour l'entretien des sous-marins. Le croiseur à propulsion nucléaire est né en réponse aux actions américaines : l'introduction de sous-marins de la classe Ohio équipés de vingt-quatre missiles balistiques intercontinentaux.
Pour information, les États-Unis dépensent chaque année 400 milliards de dollars pour l’armement et la modernisation de l’armée. En Russie, ce montant est des dizaines de fois inférieur, mais il convient de garder à l’esprit que le territoire de notre pays est bien plus grand que celui des États-Unis. Avec l'effondrement Union soviétique, le chaos qui en a résulté a enterré de nombreux plans à long terme - les nouveaux dirigeants de l'époque avaient d'autres buts et objectifs. Trois des six Akula ont été perdus ; le septième, le TK-201, n'est jamais sorti du conteneur - il a été démonté lors du processus d'assemblage en 1990.
Il est difficile de surestimer le caractère unique du plus grand sous-marin: ce grand navire a une vitesse élevée. Étonnamment, pour de telles dimensions, le sous-marin est silencieux et possède une excellente flottabilité. Il n'a pas peur des eaux glacées de l'Arctique : le « Requin » peut passer plusieurs mois à nager sous la glace. Le navire peut flotter n’importe où – l’épaisseur de la glace n’est pas un obstacle. Le sous-marin est équipé système efficace détection des sous-marins anti-sous-marins lancés par l'ennemi.
Le sous-marin le plus dangereux
Septembre 1980 – pour la première fois, un sous-marin soviétique touche la surface de l’eau. Ses dimensions étaient impressionnantes - la hauteur est égale à celle d'une maison à deux étages et la longueur est comparable à deux terrains de football. La taille inhabituelle a fait une impression indélébile sur les personnes présentes - délice, joie, fierté. Les tests ont eu lieu dans la région de la mer Blanche et du pôle Nord.
Le sous-marin Akula est capable de faire des choses que le commandant d'un sous-marin nucléaire n'oserait jamais faire, appartenant à des pays OTAN - déplacez-vous sous la glace en eau peu profonde. Aucun autre sous-marin n'est capable de répéter cette manœuvre : le risque d'endommager le sous-marin est trop grand.
La stratégie militaire moderne a montré l'inefficacité des missiles stationnaires : avant qu'ils ne sortent des silos de lancement, ils seront touchés par une frappe de missile, repérée depuis un satellite. Mais un sous-marin nucléaire à mouvement libre équipé d'un lance-missiles pourrait devenir l'atout de l'état-major. Fédération Russe. Chaque sous-marin est équipé d'une chambre de secours capable d'accueillir tout l'équipage en cas d'urgence.
Le sous-marin a créé des conditions de confort accru : les officiers disposent de cabines équipées de téléviseurs et de climatiseurs, et le reste de l'équipage dispose de petits logements. Sur le territoire du sous-marin il y a une piscine, une salle de sport, un solarium, mais ce n'est pas tout, il y a un sauna et un coin salon. Si vous avez de la chance et que vous voyez ce colosse en personne, sachez que lorsque le bateau est à la surface, nous pouvons voir jusqu'à la ligne blanche supérieure - tout le reste est caché par la colonne d'eau.
Demande de sous-marins nucléaires
La question du transfert du sous-marin de service militaire pour des activités paisibles. Les coûts d’entretien seraient probablement plus que récupérés. "Shark" est capable de transporter des marchandises jusqu'à dix mille tonnes. Les avantages sont évidents : le sous-marin n'a pas peur des tempêtes ni des pirates marins. Le navire est sûr, rapide - mers du nord qualités irremplaçables. Aucune glace n'empêcherait la cargaison d'atteindre les ports du nord. Ce fruit de nombreuses années de travail acharné des esprits scientifiques pourrait être bénéfique pendant de nombreuses années encore.
Chers camarades, beaucoup d'entre vous ont probablement visité des salons navals et grimpé des passerelles inconfortables et tremblantes sur les ponts d'immenses navires. Nous nous sommes promenés sur le pont supérieur, regardant les conteneurs de lancement de missiles, les branches de radars et autres systèmes fantastiques.
Même des choses aussi simples que l'épaisseur d'une chaîne d'ancre (chaque maillon pèse environ une livre) ou le rayon de balayage des canons de l'artillerie navale (la taille d'un pays « six cents mètres carrés ») peuvent provoquer un choc et une perplexité sincères. chez la personne moyenne non préparée.
Les dimensions des mécanismes du navire sont tout simplement énormes. De telles choses ne se trouvent pas dans la vie ordinaire - nous n'apprenons l'existence de ces objets cyclopéens que lors d'une visite du navire le prochain Jour de la Marine (Jour de la Victoire, les jours du Salon naval international de Saint-Pétersbourg, etc.).
En effet, du point de vue d’un particulier, il n’existe pas de petits ou de grands navires. La technologie marine est étonnante par sa taille : debout sur la jetée à côté d'une corvette amarrée, une personne ressemble à un grain de sable sur fond d'un énorme rocher. La « petite » corvette de 2 500 tonnes ressemble à un croiseur, mais le « vrai » croiseur a des dimensions généralement paranormales et ressemble à une ville flottante.
La raison de ce paradoxe est évidente :
Un wagon de chemin de fer ordinaire à quatre essieux (wagon télécabine), chargé à ras bord de minerai de fer, a une masse d'environ 90 tonnes. Une chose très volumineuse et lourde.
Dans le cas du 11 000 tonnes croiseur lance-missiles"Moscou", nous n'avons que 11 000 tonnes structures métalliques, câbles et carburant. L'équivalent est de 120 wagons de minerai, densément concentrés en une seule masse.
Ancre du porte-missile sous-marin du projet 941 « Shark »
Comment l'eau retient-elle CELA ?! Tourelle du cuirassé New Jersey
Mais le croiseur "Moscou" n'est pas la limite - le porte-avions américain "Nimitz" a un déplacement total de plus de 100 000 tonnes. En vérité, grand est Archimède, dont la loi immortelle permet à ces géants de rester à flot !
Une grosse différence
Contrairement aux navires de surface et aux navires visibles dans n'importe quel port, la composante sous-marine de la flotte présente un degré de furtivité accru. difficile à voir même en entrant dans la base - en grande partie à cause du statut particulier de la flotte sous-marine moderne.
Technologies nucléaires, zone dangereuse, secrets d'État, objets d'importance stratégique ; villes fermées avec spécial régime de passeport. Tout cela n’ajoute rien à la popularité des « cercueils d’acier » et de leurs glorieux équipages. Les bateaux nucléaires nichent tranquillement dans des criques isolées de l'Arctique ou se cachent des regards indiscrets sur la côte lointaine du Kamtchatka. On n'a pas entendu parler de l'existence de bateaux en temps de paix. Ils ne conviennent pas aux défilés navals et au fameux « affichage du drapeau ». La seule chose que ces élégants vaisseaux noirs peuvent faire, c'est tuer.
Baby S-189 sur fond de Mistral
À quoi ressemblent « Pain » ou « Brochet » ? Quelle est la taille du légendaire « Requin » ? Est-il vrai qu'il ne rentre pas dans l'océan ?
Il est assez difficile de clarifier cette question - non aides visuelles non sur ce point. Les sous-marins-musées K-21 (Severomorsk), S-189 (Saint-Pétersbourg) ou S-56 (Vladivostok) sont des « moteurs diesel » vieux d'un demi-siècle, datant de la Seconde Guerre mondiale et ne donnent aucune idée de la taille réelle de l'avion. sous-marins modernes.
Le lecteur apprendra certainement beaucoup de choses intéressantes grâce à l’illustration suivante :
Tailles comparatives des silhouettes des sous-marins modernes à une seule échelle
Le « poisson » le plus gros est un croiseur sous-marin lourd à missiles stratégiques.
Ci-dessous se trouve un SSBN américain de classe Ohio.
Encore plus bas se trouve le « tueur de porte-avions » sous-marin du projet 949A, le soi-disant. "Baton" (c'est à ce projet qu'appartenait le "Koursk" perdu).
À gauche coin inférieur Le sous-marin nucléaire russe polyvalent du projet 971 se cache (code).
Et le plus petit bateau présenté dans l’illustration est le sous-marin diesel-électrique allemand moderne Type 212.
Bien entendu, le plus grand intérêt du public est associé au « Requin » (alias « Typhoon » selon la classification OTAN). Le bateau est vraiment étonnant : la longueur de la coque est de 173 mètres, la hauteur du bas au toit du rouf est égale à un bâtiment de 9 étages !
Déplacement en surface - 23 000 tonnes ; sous l'eau - 48 000 tonnes. Les chiffres indiquent clairement une réserve de flottabilité colossale : pour submerger le Shark, plus de 20 000 tonnes d'eau sont pompées dans les ballasts du bateau. En conséquence, le « Requin » a reçu dans la marine le drôle de surnom de « porteur d'eau ».
Malgré toute l'irrationalité apparente de cette décision (pourquoi le sous-marin a-t-il une si grande réserve de flottabilité ??), le « porteur d'eau » a ses propres caractéristiques et même des avantages : lorsqu'il est en surface, le tirant d'eau du monstre monstrueux est légèrement supérieur à celui des sous-marins « ordinaires » - environ 11 mètres. Cela vous permet d'entrer dans n'importe quelle base d'attache sans risque de vous échouer et d'utiliser toutes les infrastructures disponibles pour l'entretien des sous-marins nucléaires.
De plus, l'immense réserve de flottabilité fait de l'Akula un puissant brise-glace. Lorsque les réservoirs explosent, le bateau, selon la loi d'Archimède, « se précipite » vers le haut avec une telle force que même une couche de solide de 2 mètres, comme de la pierre, ne l'arrêtera pas. glace arctique. Grâce à cette circonstance, les « Requins » ont pu effectuer des missions de combat dans les plus hautes latitudes, jusqu'au pôle Nord.
Mais même en surface, le « Requin » surprend par ses dimensions. Sinon comment? - le plus grand bateau dans l'histoire du monde !
Vous pouvez admirer longtemps l’apparence du requin :
"Shark" et l'un des SSBN de la famille 677
Le bateau est tout simplement immense, il n'y a plus rien à ajouter ici
Projet SNLE moderne 955 "Borey" sur fond de gigantesque "poisson"
La raison est simple : deux sous-marins sont cachés sous une coque légère et profilée : le « Shark » est réalisé selon le design du « catamaran » avec deux coques durables en alliages de titane. 19 compartiments isolés, une centrale électrique en double (chacune des coques durables dispose d'une unité de production de vapeur nucléaire OK-650 indépendante d'une puissance thermique de 190 MW), ainsi que deux capsules de sauvetage escamotables conçues pour l'ensemble de l'équipage...
Inutile de le dire - en termes de capacité de survie, de sécurité et de facilité de placement personnel ce Hilton flottant était hors compétition.
Chargement de la mère Kuzka de 90 tonnes. Au total, la charge de munitions du bateau comprenait 20 SLBM à combustible solide R-39.
"Ohio"
Non moins surprenante est la comparaison du porte-missile sous-marin américain "Ohio" et du projet national TRPKSN "Shark" - il s'avère soudain que leurs dimensions sont identiques (longueur 171 mètres, tirant d'eau 11 mètres)... tandis que le déplacement diffère considérablement ! Comment ça?
Il n'y a pas de secret ici - "Ohio" est presque deux fois moins large que le monstre soviétique - 23 mètres contre 13. Cependant, il serait injuste de qualifier l'Ohio de petit bateau : 16 700 tonnes de structures et de matériaux en acier inspirent le respect. Le déplacement sous-marin de l'Ohio est encore plus important : 18 700 tonnes.
Tueur de porteurs
Un autre monstre sous-marin, dont le déplacement a dépassé les réalisations de l'Ohio (déplacement en surface - 14 700, sous l'eau - 24 000 tonnes).
L'un des bateaux les plus puissants et les plus avancés Guerre froide. 24 missiles de croisière supersoniques d'une masse au lancement de 7 tonnes ; huit tubes lance-torpilles ; neuf compartiments isolés. La plage de profondeur de fonctionnement est supérieure à 500 mètres. Vitesse sous-marine supérieure à 30 nœuds.
Afin d'accélérer le "pain" à de telles vitesses, le bateau utilise une centrale électrique à deux réacteurs - les assemblages d'uranium dans deux réacteurs OK-650 brûlent jour et nuit avec un terrible feu noir. La production énergétique totale est de 380 mégawatts, soit suffisamment pour fournir de l'électricité à une ville de 100 000 habitants.
"Pain" et "Requin"
Deux "pains"
Mais dans quelle mesure la construction de tels monstres était-elle justifiée pour résoudre des problèmes tactiques ? Selon une légende largement répandue, le coût de chacun des 11 bateaux construits atteignait la moitié du prix du croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov ! Dans le même temps, le « pain » se concentrait sur la résolution de problèmes purement tactiques : extermination des AUG, des convois, perturbation des communications ennemies...
Le temps a montré que les sous-marins nucléaires polyvalents sont les plus efficaces pour de telles opérations, par exemple...
« Brochet-B"
Une série de bateaux nucléaires polyvalents soviétiques de troisième génération. L'arme sous-marine la plus redoutable avant l'avènement des sous-marins nucléaires américains de classe Seawolf.
Mais ne pensez pas que « Pike-B » soit si petit et chétif. La taille est une valeur relative. Il suffit de dire que le bébé n’a pas sa place sur un terrain de football. Le bateau est immense. Déplacement en surface - 8 100, sous l'eau - 12 800 tonnes (dans les dernières modifications, il a augmenté de 1 000 tonnes supplémentaires).
Cette fois, les concepteurs se sont contentés d'un réacteur OK-650, d'une turbine, d'un arbre et d'une hélice. Une excellente dynamique est restée au niveau du 949ème « pain ». Un système sonar moderne et un ensemble d'armes luxueux sont apparus : torpilles de haute mer et à tête chercheuse, missiles de croisière Granat (à l'avenir - Calibre), missiles-torpilles Shkval, missiles anti-missiles Vodopad, torpilles épaisses 65-76, mines. Dans le même temps, l'immense navire est piloté par un équipage de seulement 73 personnes.
Pourquoi je dis « total » ? Juste un exemple : pour exploiter un bateau américain moderne analogue au Pike, un tueur sous-marin inégalé du type, il faut un équipage de 130 personnes ! Dans le même temps, l'Américain, comme d'habitude, est extrêmement saturé d'électronique radio et de systèmes d'automatisation, et ses dimensions sont 25 % plus petites (déplacement - 6 000/7 000 tonnes).
D'ailleurs, intérêt Demander: Pourquoi les bateaux américains sont-ils toujours plus petits ? Est-ce vraiment la faute des « microcircuits soviétiques - les plus grands microcircuits du monde » ?! La réponse semblera banale : les bateaux américains ont une conception monocoque et, par conséquent, une réserve de flottabilité plus petite. C'est pourquoi le «Los Angeles» et le «Virginia» présentent une si petite différence dans les valeurs de déplacement en surface et sous l'eau.
Quelle est la différence entre un bateau simple coque et un bateau double coque ? Dans le premier cas, les ballasts sont situés à l'intérieur d'un seul boîtier durable. Cette disposition occupe une partie du volume interne et, dans un certain sens, affecte négativement la capacité de survie du sous-marin. Et bien entendu, les sous-marins nucléaires à simple coque ont une réserve de flottabilité beaucoup plus réduite. Dans le même temps, cela rend le bateau plus petit (aussi petit qu’un sous-marin nucléaire moderne peut l’être) et plus silencieux.
Les bateaux nationaux sont traditionnellement construits avec une conception à double coque. Tous les ballasts et équipements auxiliaires de haute mer (câbles, antennes, sonar remorqué) sont situés à l'extérieur de la coque pressurisée. Les nervures de renforcement de la carrosserie robuste sont également situées à l'extérieur, économisant ainsi un espace précieux à l'intérieur. D'en haut, tout cela est recouvert d'une légère "coquille".
Avantages : une réserve d'espace libre à l'intérieur d'un boîtier résistant, permettant la mise en œuvre de solutions d'aménagement particulières. Un plus grand nombre de systèmes et d'armes à bord du bateau, une insubmersibilité et une capacité de survie accrues (absorption des chocs supplémentaire en cas d'explosions à proximité, etc.).
Installation de stockage de déchets nucléaires dans la baie de Sayda (péninsule de Kola). Des dizaines de compartiments de réacteurs sous-marins sont visibles. Les vilains « anneaux » ne sont rien de plus que des nervures de renforcement d’un boîtier durable (le boîtier léger a été préalablement retiré)
Ce schéma présente également des inconvénients et il n'y a pas d'échappatoire : grandes dimensions et superficie des surfaces mouillées. La conséquence directe est que le bateau est plus bruyant. Et s’il y a une résonance entre le corps durable et léger…
Ne vous laissez pas berner en entendant parler de la « réserve d’espace libre » mentionnée ci-dessus. Il est toujours interdit de conduire des cyclomoteurs ou de jouer au golf à l'intérieur des compartiments des Chchukas russes - toute la réserve a été consacrée à l'installation de nombreuses cloisons étanches. Le nombre de compartiments habitables sur les bateaux russes varie généralement de 7 à 9 unités. Le maximum a été atteint sur les légendaires « Sharks » - jusqu'à 19 compartiments, à l'exclusion des modules technologiques scellés dans l'espace du corps léger.
A titre de comparaison, la coque robuste de l'avion américain Los Angeles est divisée par des cloisons hermétiques en seulement trois compartiments : central, réacteur et turbine (sans compter bien sûr le système de pont isolé). Les Américains comptent traditionnellement sur la haute qualité de fabrication des structures de coque, la fiabilité des équipements et le personnel qualifié des équipages des sous-marins.
Un énorme poisson. Sous-marin polyvalent américain de la classe Seawolf
Une autre comparaison à la même échelle. Il s'avère que le "Requin" n'est pas si grand comparé au porte-avions à propulsion nucléaire du type "Nimitz" ou au TAVKR "Amiral Kuznetsov" - la taille des navires porte-avions est complètement paranormale. La victoire de la technologie sur le bon sens. Le petit poisson à gauche est le sous-marin diesel-électrique Varshavyanka
Ce sont les principales différences entre les écoles de construction navale sous-marine des différentes rives de l’océan. Mais les sous-marins restent énormes.
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