L'Airbus A320 est un avion à fuselage étroit conçu pour les vols moyen et court-courriers. Sorti en 1988, c'est le premier avion de passagers à être équipé d'un système fly-by-wire. L'Airbus A320 est l'un des avions les plus populaires de notre époque, est toujours en production et est constamment amélioré.

Au début, l'Airbus A320-100 a été produit en petit nombre, mais il a rapidement été remplacé par l'A320-200, qui est devenu la principale modification de l'Airbus A320.

Caractéristiques

Envergure - 34,1 m.
La longueur de l'avion de ligne est de 37,57 m.
Vitesse de croisière - 840 km / h.
Vitesse maximale - jusqu'à 890 km / h.
Portée de vol - jusqu'à 6 150 km.
Nombre de sièges - 140 à 180.
Longueur de la cabine - 27,5 m.
Largeur cabine - 3,7 m.

Schéma de la cabine de l'avion Airbus A320 de la société "Aeroflot"

La compagnie aérienne "utilise deux modifications de l'aménagement des cabines d'Airbus, qui diffèrent par le nombre de sièges et le rapport du nombre de sièges en classe affaires et en classe économique.

Option 1

Classe affaire

Cette partie de la cabine est la plus confortable, elle se situe dans le nez de l'avion. Les fauteuils sont disposés selon le schéma standard 2:2, en seulement 5 rangées. Les meilleurs endroits sont difficiles à déterminer, mais la rangée 1 se trouve devant la cuisine et la salle de bain, ce qui peut causer un certain inconfort.

Classe économique

Les fauteuils sont disposés 3 en 2 rangées.

6 rangées - situées immédiatement derrière la classe affaires et séparées par une cloison, ce qui rend le vol moins confortable. Mais ces sièges ont un espace supplémentaire à l'avant et c'est ici qu'il y a une place pour attacher des berceaux, ce qui peut être un plus pour les passagers avec enfants, et un moins pour ceux qui ne veulent pas passer plusieurs heures en compagnie de bébés. .

Si vous avez besoin d'un berceau pendant le vol, vous devez en avertir à l'avance sur le site officiel de la compagnie lors de l'inscription.

9 rangées - situées devant les issues de secours, ce qui garantit une mobilité limitée des dossiers des sièges. Et les endroits A et F sont légèrement déformés.

Rangée 10 juste derrière les issues de secours - beaucoup d'espace devant, mais les sièges A et F sont également déformés. Et les sièges B, C, D et E appartiennent à la classe Space + (confort accru), pour obtenir ces sièges, vous devrez payer un supplément.

Les sièges aux issues de secours ne peuvent pas être occupés par toutes les catégories de passagers. A savoir : les passagers de moins de 18 ans, en situation de handicap physique ou mental, les passagers accompagnés d'enfants ou de femmes enceintes. Et aussi, les bagages à main ne peuvent pas être transportés près des sièges, vous devez les ranger sur les étagères supérieures. Toutes ces restrictions sont nécessaires pour assurer la sécurité lors de situations d'urgence. Par conséquent, les passagers occupant ces sièges doivent parler couramment le russe et l'anglais.

La rangée 24 n'est pas la plus pratique, car elle n'est pas loin des toilettes, et les places C et D sont particulièrement gênantes, car les passagers qui se dirigent vers les toilettes vont constamment interférer.

25 - la dernière rangée, derrière elle se trouve une salle de bain. En plus des odeurs et du pandémonium, l'un des inconvénients est que les dossiers des sièges ne sont pas mobiles. Par conséquent, ces endroits doivent être évités.

Meilleurs endroits

toute la classe affaires ;
10 rangées, sièges classe économique B, C, D et E.

bons endroits

6 rangées - classe économique ;
10 rangées, places A et F.

Les pires endroits

24 et 25 rangs.

Option 2

Classe affaire

Cette disposition de l'avion diffère en ce qu'il y a moins de sièges en classe affaires. Seulement 2 rangées selon le schéma 2 : 2. Ils sont similaires à la classe affaires de la première option.

Classe économique

Le compte à rebours commence du rang 6 au rang 30.

6 rang correspond à la première variation.

13 rangée est similaire à 9, et 14 - 10.

Les 29e et 30e rangées sont les rangées les plus à l'extérieur de l'avion, elles sont similaires aux 24e et 25e rangées de l'option 1.

Meilleurs endroits

Classe affaire;
14 sièges en rangée classe économique B, C, D et E.

bons endroits

6 rangées - classe économique ;
13 rangs places A et F.

Les pires endroits

29 et 30 rangs.

Lors du choix des lieux pour un vol, vous devez non seulement examiner à l'avance le schéma de l'avion, mais également déterminer l'emplacement dans la rangée.

Les sièges côté couloir doivent être choisis par les passagers qui préfèrent avoir un accès rapide aux toilettes ou se promener dans la cabine pendant le vol.

Les sièges hublot conviennent aux passagers qui ne craignent pas de dormir ou de regarder par la fenêtre pendant le vol.

Les sièges du milieu sont les moins confortables. La vue depuis la fenêtre est limitée et si vous voulez sortir, vous devrez déranger votre voisin.

Si vous prévoyez un vol en couple, vous pouvez prendre un siège côté couloir et un siège hublot dans la même rangée. Étant donné que les sièges du milieu ne sont pas demandés, cela signifie qu'il y a une forte probabilité que personne ne prenne cette place. Dans ce cas, vous aurez plus d'espace libre.

Choisissez des sièges selon vos préférences et profitez du vol avec la compagnie aérienne Aeroflot et les avions Airbus A320.

L'Airbus A320 est considéré comme l'un des avions de ligne les plus utilisés. Aujourd'hui, il y a plus de 3,5 mille avions de cette série dans la flotte aérienne mondiale. Les plus grands transporteurs aériens russes, tels que Aeroflot, S7, Rossiya, ont 50 à 60 Airbus dans leur flotte. Grâce à ses performances, l'A320 vole dans le ciel de l'Europe, de l'Asie, mais aussi des Amériques et de l'Australie.

Fabricant

L'Airbus A320 est produit par le groupe de fabrication d'avions Airbus SAS, son siège social est situé à Toulouse, en France, et l'avion lui-même est assemblé dans des usines de trois pays : la France, l'Allemagne (Hambourg) et la Grande-Bretagne.

Depuis 2011, une autre chaîne de montage a été lancée - en Chine. Le personnel de la société Airbus dépasse 50 000 personnes. Le nom même du paquebot - "airbus" se traduit par "air bus", c'était la seule option linguistique acceptable pour la direction française de l'entreprise.

Début de la version et modification

L'avion le plus populaire de cette série peut être considéré comme l'Airbus 320, qui a été conçu pour concurrencer la populaire série Boeing 727. La sortie a commencé par des modifications des A320-100 (capacité 130 personnes) et A320-200 (150 personnes). Aujourd'hui, la "ligne A320" comprend également les modèles 318, 319 et 321 modifications de l'airbus.

Pour la première fois, une nouveauté de l'industrie Airbus A320 à fuselage étroit (il n'y a qu'un seul passage entre les rangées de sièges dans la cabine) a pris son envol en février 1987. Pour cet avion, pour la première fois au monde, un système de contrôle d'avion a été monté non pas à partir du volant, mais à partir d'appareils externes via un système d'entraînement hydraulique. Bien qu'il soit classé comme avion à fuselage étroit, l'Airbus A320 possède l'un des fuselages les plus impressionnants en termes de taille - environ 20 cm plus large que les modèles d'avions de ligne similaires. Cette caractéristique permet de rendre les sièges passagers encore plus confortables et d'installer jusqu'à six sièges dans chaque rangée.

Caractéristiques de vol

Le paquebot A-320 a les caractéristiques techniques suivantesCaractéristiques:

longueur d'aile - 34,1 m;
hauteur de l'avion - 11,8 m;
longueur du navire - 37,6 m;
masse au décollage - 73,5 tonnes;
poids à vide de l'avion - 42,2 tonnes (une réduction significative du poids a été obtenue par les concepteurs grâce à l'utilisation de matériaux composites légers: plastique renforcé de carbone ou de fibre de verre).

Parmi les caractéristiques de vol, il convient de souligner :

portée de vol maximale - 6150 km;
vitesse de croisière - 840 km par heure;
vitesse maximale développée - 890 km par heure
altitude de vol maximale - 11,3 km;
consommation de carburant - 2,5 t / heure.

Pour ton information. Le coût d'une unité d'Airbus A-320 est d'environ 94 millions de dollars.

Mmanger dans l'avion

maximale - 180 ;
avec hébergement à deux classes - 150.

Dans les doublures de ce modèle, la hauteur de la cabine a été augmentée, ce qui a permis d'élargir les étagères pour les bagages à main.

L'Airbus A320 a été le premier à utiliser des extrémités d'ailes appelées sharklets. Ces pièces, d'environ deux mètres et demi de long, sont faites de matériaux composites légers et servent à améliorer l'aérodynamisme des ailes de l'avion de ligne, ainsi qu'à augmenter l'efficacité des moteurs (jusqu'à 4%). Les ailes d'Airbus ainsi allongées ne les empêchent pas de manœuvrer facilement sur la piste et le taxiway. Il existe une possibilité technique de monter des sharklets sur des paquebots déjà produits et volants. Ces détails améliorent également visuellement la conception de l'avion, lui donnant un look futuriste et mémorable.

Le schéma des sièges dans la cabine

L'aménagement de la cabine d'Airbus a deux options principales. Ainsi, l'avion de ligne Aeroflot A320 dans l'une des configurations dispose d'un système de sièges à 5 rangées pour la classe affaires, et les sièges restants sont destinés à la classe économique. Schéma moins utilisé : classe affaires à deux rangées et encore plus de sièges économiques.

De 1 à 5 (ou 1-2) rangées sont réservées aux passagers de classe affaires, 2 sièges de chaque côté du couloir.

6 rangées (ou 3) - sièges en classe économique situés devant la cloison entre les classes. Les rangées 8 à 10 (12 à 14) sont situées le long des trappes d'évacuation (des deux côtés du corps de l'avion). Toutes les autres rangées de sièges sont des sièges de classe affaires standard ordinaires. Les toilettes sont situées derrière 24-25 (29-30) rangées.

Description des sièges par blocs de rangées

L'emplacement des sièges les plus pratiques pour voler dans la cabine de l'Airbus A320 est plus facile à imaginer sur le schéma du paquebot utilisé par Aeroflot.

La première rangée d'affaires peut difficilement être qualifiée de pratique - tout le vol doit regarder le mur. Il n'y a pas de place pour se dégourdir les jambes, et il n'y aura pas non plus de repose-pieds montés sur les sièges avant. De plus, les berceaux pour bébés sont généralement fixés aux cloisons et il y a une forte probabilité d'écouter les cris des enfants pendant tout le vol. Ils peuvent également être dérangés par les odeurs des toilettes et des cuisines voisines. Un plus est toujours là - personne n'inclinera le dossier du siège vers le passager sur ses genoux.

Les sièges de la 6ème rangée de la classe économique reposent également contre le mur, ce qui apporte les mêmes inconvénients et avantages que pour les passagers affaires. L'impossibilité d'incliner le dossier du siège avant en raison de son absence est encore plus agréable, car dans la classe économique, il y a encore moins d'espace entre les rangées que dans la classe affaires. Les inconvénients de ces endroits incluent l'emplacement des tables pliantes non pas à l'arrière de la chaise de la rangée précédente, mais dans l'accoudoir - c'est inhabituel et pas très pratique. Le service de restauration en vol commence à partir d'ici, de sorte que les passagers ont la possibilité de choisir ce qu'ils aiment, et non ce qui reste. Pour les passagers avec enfants, les premières rangées de sièges sont les meilleures et recommandées : pour les bébés, vous pouvez fixer le berceau au mur, et avec les enfants plus âgés, vous ne pouvez pas avoir peur que l'enfant se donne des coups de pied dans le dos devant le passager assis devant.

Les rangées 8 à 10 (12 à 14) sont adjacentes aux issues de secours, cela présente à la fois des avantages et quelques inconvénients. Les sièges à ces endroits sont légèrement inclinés en raison de la présence de trappes sur les côtés de la cabine, pour la même raison il peut faire un peu plus froid ici (le problème est résolu simplement - à l'aide d'une couverture d'agent de bord). Les bagages à main devront être placés sans équivoque sur les porte-bagages au-dessus des sièges, car vous ne pouvez rien mettre devant vos pieds, car. cela rendra difficile l'évacuation. Malgré ces lacunes, les rangées 8 à 10 sont les plus pratiques (bien qu'elles ne soient pas accessibles à tous: en raison des particularités de ces lieux, les personnes âgées, les femmes enceintes, les malades et les passagers avec de jeunes enfants ne sont pas placés ici - ils ne le seront pas être en mesure d'aider l'équipage en cas d'urgence). Les meilleures places sur l'airbus a320 sont indiquées en vert sur le schéma. Il s'agit de la rangée numéro 10 (14), à l'exception des sièges A et F. Ils vendent même des billets pour cela avec un petit supplément de confort (les soi-disant sièges spatiaux) - en raison de la présence de sièges immédiatement derrière les trappes de sortie de secours , un espace accru est formé où vous pouvez étirer les jambes, tandis que les dossiers des sièges sont facilement abaissés (mais dans les deux rangées précédentes, ils sont bloqués).

Le confort des sièges C et D de la 24e (29e) rangée (surlignée en jaune) a été réduit, ce qui fait que les gens marchent constamment et font la queue pour essayer de se rendre aux toilettes.

Les plus regrettables en terme de confort sont les places 25 (30) de la dernière rangée (elles sont marquées en rouge sur le plan intérieur). Étant donné que les toilettes sont situées à travers une mince cloison, toutes les odeurs et tous les sons désagréables dérangeront les passagers pendant tout le vol. Ceux qui souhaitent visiter la salle de bain marcheront constamment et claqueront la porte. Il n'y a également aucun moyen d'incliner le dossier de la chaise dans une position confortable. Et, en guise de conclusion, au dernier rang des plats et boissons proposés, il ne reste pratiquement plus de choix. Les billets pour ces sièges ne peuvent être pris que dans des cas extrêmes.

Les fauteuils des autres rangées sont ordinaires, sans avantages ni inconvénients particuliers.

Commodités à bord

En raison du poids considérable et du coût élevé des équipements, les avions A320 ne sont pas équipés de systèmes de divertissement basés sur le Wi-Fi. Pour les passagers, il y a des écrans à l'arrière des sièges avant (ils fournissent également des données sur l'emplacement actuel du paquebot, l'altitude de vol et la température à la mer). De puissants climatiseurs purifient l'air, et il existe également des dispositifs d'éclairage directionnels individuels - assez lumineux, mais ne dérangeant pas les autres. Il y a deux prises pour trois chaises adjacentes, les gadgets peuvent être chargés via un port USB. Il convient de noter que toutes les planches ne sont pas équipées de ces équipements, tout dépend du revêtement en particulier.

L'Airbus A-320 continue d'être un avion de passagers très populaire en Europe. Les fabricants continuent de l'améliorer et de le mettre à niveau. Ainsi, début 2016, le nouvel Airbus A320-Neo a été mis en service, qui se distingue par une efficacité accrue et une réduction du bruit du moteur.

Vidéo

Le transport aérien est le moyen le plus pratique et le seul possible de parcourir de grandes distances en peu de temps. Cependant, les voyages en avion sont très fatigants et il est important de réserver un hôtel sur le lieu d'arrivée et choisissez le bon siège dans la cabine qui répondra le mieux à vos besoins. Sans aucun doute, les transporteurs aériens offrent aux passagers des dispositions de sièges, mais afin de déterminer quels sièges sont les meilleurs à choisir dans un avion, nous vous recommandons de vous familiariser avec des informations utiles sur les modèles les plus populaires de «trains aériens», qui sont le plus souvent pilotés par des compagnies aériennes renommées.

Le plus grand transporteur de la Fédération de Russie est, bien sûr, Aeroflot, qui a rempli aujourd'hui l'espace aérien avec les populaires modèles Airbus 319, 320 et 321. Ces avions diffèrent par les modifications, le nombre de sièges et leur emplacement. Considérez toutes les caractéristiques de chaque modèle.

Le projet Airbus 320 a commencé à être développé en 1984, lorsque le consortium Airbus a décidé de créer une «machine à air» capable de devenir un concurrent du Boeing 727. En 1987, les premiers tests ont été effectués et le nouvel avion a effectué son premier vol.

L'emplacement des sièges sur l'Airbus 320 et leur nombre diffèrent en fonction de la modification. Aujourd'hui, il existe à la fois des modèles pour 150 passagers (en classe affaires, les sièges sont situés sur deux rangées, deux sièges chacun, et en classe économique, il existe un schéma 3 + 3) et des paquebots pour 180 personnes avec un- cabine de classe. Il existe également des modifications intermédiaires, de sorte que la disposition des sièges sur l'Airbus 320 sera différente. Avant d'acheter un billet, assurez-vous de vérifier le modèle de l'avion spécifique sur lequel vous allez voyager.

Si nous parlons des meilleurs et des pires sièges de l'Airbus 320, nous prendrons comme exemple le modèle 180 passagers (cabine à une classe) :

Sièges 1 à 29, A et F. Ces sièges sont à côté du hublot. Étant donné que ces sièges sont situés loin de l'allée, les agents de bord et autres passagers qui se précipitent constamment ne vous dérangeront pas.
1 à 29, B et E. Les sièges sont plus éloignés de la fenêtre, mais vous pouvez toujours regarder à travers. Du passage, ils sont également à distance.
De 1 à 29, C et D. Ces sièges sont côté couloir, et en plus de cela, vous devrez laisser passer deux passagers assis à côté de vous. Parmi les avantages, seule la possibilité de se dégourdir les jambes dans l'allée et un accès rapide aux toilettes.
1 rang. Si nous parlons des avantages de ces endroits, alors tout d'abord, il convient de noter que puisque personne n'est assis devant vous, ils n'inclineront pas le dossier de leur siège sur vous. La rangée 1 est la première à avoir accès aux boissons et à la nourriture, et grâce à une distance décente entre le siège et le mur, vous pouvez vous dégourdir les jambes raides sans minerai. Un autre avantage est que vous serez le premier à quitter l'avion. Parmi les inconvénients figure l'inconfort lié au fait que tout le vol devra regarder le mur. Il convient également de noter que les femmes avec de jeunes enfants s'assoient le plus souvent au premier rang, peu de gens aiment un tel quartier.
12 et 13 rangs. Ces endroits sont considérés comme les plus sûrs, car ils sont situés le plus près de la sortie de secours. Il y a également plus d'espace libre sur ces rangées, ce qui permet de rétracter les pieds. Cependant, très souvent, les sièges de ces zones ne s'inclinent pas.
11 rangées. Les sièges sont situés devant la sortie de secours, c'est pourquoi ils sont rarement inclinables.
29/30 rang. Les pires endroits, car ils sont plus proches que les autres des toilettes et de la cuisine. Tout au long du vol, vous « apprécierez » les bruits de la descente du réservoir, des claquements de portes et autres « charmes ».

Outre l'Airbus 320, il existe également sa version plus petite A 319. L'avion, le schéma, les meilleurs endroits et leurs caractéristiques seront également utiles.

Le nombre de sièges dans un avion de ce modèle peut également différer en fonction de la modification. Ce chiffre varie de 124 sièges (cabine bi-classe) à 156 sièges (mono-classe). Il existe des dizaines de configurations de ce type. Pour choisir les meilleurs endroits, nous vous recommandons de prêter attention aux nuances suivantes :

Du 1er au 5ème rang. Il s'agit le plus souvent de sièges en classe affaires. Il y a un peu plus d'espace pour les jambes au premier rang, et même les personnes très grandes peuvent librement croiser les jambes. Les dossiers de la classe affaires s'inclinent plus que le reste de l'avion. Mais, tout comme dans l'A320, les mères avec enfants sont le plus souvent assises au premier rang, il existe même pour cela des attaches spéciales pour les berceaux.
6 rangées. Il est presque impossible d'étirer les jambes dans cette rangée, mais comme il y aura un mur devant vous, vous n'avez pas à craindre que quelqu'un vous jette le dossier de la chaise. C'est à partir du 6ème rang qu'ils commencent à livrer de la nourriture, donc, en termes d'accès aux boissons, cet emplacement est le plus avantageux. Mais il y a aussi des inconvénients - les tables sont intégrées aux accoudoirs, c'est pourquoi les sièges deviennent un peu plus étroits.
7 rangées. Les sièges de cette rangée sont situés devant la sortie de secours.
8 rangées, A et F. Chaises inconfortables légèrement "inclinées" vers l'écoutille. Cependant, ces sièges ont plus d'espace pour les jambes.
8 rangées, B, C et D, E. Selon les statistiques, ce sont les endroits les plus pratiques et les plus sûrs de la classe économique. Ils sont situés le plus près de la sortie de secours, il y a suffisamment d'espace pour les jambes. Il existe des restrictions pour ces sièges ; les passagers avec des animaux, les enfants, les personnes handicapées et les personnes âgées ne sont pas autorisés à s'asseoir sur les sièges.

Les pires sièges sont situés dans la dernière rangée 21, ainsi que les sièges C et D dans la rangée 20. Ici, comme dans l'A320, vous serez plus proche des toilettes, et le dernier à recevoir boissons et nourriture.

Le modèle A321 est le plus gros avion de la famille A320, en fait c'est une version allongée de celui-ci, qui se distingue par sa grande capacité. Pour ce "train aérien", il existe une configuration standard qui comprend une cabine à deux classes. Le nombre de passagers est de 169 sièges en classe économique et 16 sièges en classe affaires.

Cependant, d'autres configurations d'A 321 peuvent également être trouvées.Avion, disposition, meilleurs sièges peuvent différer selon la gamme de vol. Par exemple, pour les vols charters, une modification est en cours pour porter le nombre de sièges à 220 en classe économique. Pour déterminer quels sièges sont les meilleurs dans un avion de ce modèle, considérez le "Airbus" standard d'Aeroflot.

De 1 à 7 rangées. Ce sont des sièges de classe affaires, cependant, par rapport aux modèles précédents, ils sont inconfortables ici. Il y a un mur devant 1 adjacent aux toilettes, qui ne protège pas particulièrement contre les sons indésirables. Assis au 7e rang, vous entendrez la bruyante classe économique. Par conséquent, lorsque vous voyagez en première classe, essayez de choisir un siège situé de 2 à 6 rangées.
8 rangées. C'est à partir de cette rangée qu'ils commencent à servir des boissons en classe économique. De plus, il y a plus d'espace pour les jambes.
18 rangées. Dans l'ensemble, les sièges standard sont situés dans cette rangée, cependant, ils sont à proximité des toilettes.
19 rangées. Ce sont des sièges situés derrière la sortie de secours, donc dans cette rangée, comme dans 8, il y a de l'espace libre. Parmi les inconvénients, les toilettes, dont les visiteurs causeront des désagréments.
20 rangées. Très confortable et bien situé. Bien qu'il n'y ait pas d'espace supplémentaire pour les jambes dans cette zone, au 20e rang, les sièges sont situés près des fenêtres.

Les places de l'avant-dernière et dernière rangée (30e rangée, C et D, ainsi que 31e rangée), ainsi que dans les deux premiers cas, sont parmi les plus gênantes, du fait de leur proximité avec les latrines. Il est recommandé de choisir de tels sièges uniquement dans une situation désespérée.

En garde à vue

Comme vous pouvez le voir, les sièges de l'avion, dont l'aménagement doit être étudié en détail par vous, peuvent être situés de différentes manières. Pour éviter les désagréments, il est préférable de choisir des sièges à l'avant de l'avion. Les places assises près de la salle de bain sont les moins chères, mais dans cette zone vous souffrirez du bruit des toilettes et des files d'attente qui se rassembleront près de chez vous. Les fauteuils derrière la sortie de secours peuvent être attribués aux plus confortables, ici vous ne risquez pas d'être à côté d'un enfant ou d'animaux qui pleure, et il y aura suffisamment d'espace pour les jambes fatiguées.

28.08.2017, 10:53

L'Airbus A320 est une famille d'avions à fuselage étroit pour les compagnies aériennes court et moyen-courriers développée par le consortium européen Airbus S.A.S.

L'Airbus A320 est le premier avion de passagers au monde doté d'un système de commande fly-by-wire (EFCS), d'un cockpit équipé de manches latéraux au lieu de colonnes de commande conventionnelles et d'un empennage horizontal entièrement composite.

L'Airbus A320 est équipé d'un système avionique numérique EFIS fabriqué par la société française "THOMSON-CSF", composé de six écrans multifonctions couleur permettant d'afficher des informations de vol et de navigation, ainsi que des données sur le fonctionnement des systèmes embarqués et des avertissements sur les échecs. Toute l'avionique est conforme à la norme ARINC 700.

Une caractéristique externe caractéristique de l'Airbus A320 est un train d'atterrissage avant légèrement incliné.

L'Airbus A320 possède une allée centrale, quatre entrées passagers et quatre issues de secours. La soute peut contenir sept conteneurs AKH - trois à l'avant, quatre à l'arrière.

L'A320 est le modèle de base de la famille d'avions moyen-courriers Airbus, qui comprend également les modèles A318, A319, A321.

Le premier Airbus A320 est entré dans les lignes aériennes en 1988. Depuis, l'avion a été produit en grande quantité, atteignant parfois des cadences de production record pour la construction d'avions civils (plus de 40 appareils par mois). À ce jour, plus de 2 000 Airbus A320 ont été construits, avec plus de 4 000 commandes.

Performances de vol

Vitesse maximale : 871 km/h
Vitesse de croisière : 845 km/h
Portée de vol : 6300 km
Capacité de la ligne : classe économique - 180 passagers, économique/affaires - 150 passagers

Emplacement et numérotation des sièges dans la cabine, schéma des sièges dans l'Airbus A320

Schèmecabine Airbus A320 compagnie aérienne "Compagnies aériennes S7»

Les meilleurs et les moins confortables sièges de l'Airbus A320

Les meilleurs et les moins confortables sièges de l'Airbus A320 de S7 Airlines

Classe affaires 1 rangée- les sièges sont situés près de la cloison, respectivement, ils seront devant les yeux de tout le vol. La cloison n'est pas trop proche, il y a donc suffisamment d'espace libre pour les jambes.

3 rangées- très similaire à la première, mais la cloison est beaucoup plus proche, donc les jambes ne seront pas aussi confortables, de plus, la classe des sièges est économique. Comme il n'y a pas de chaises devant, les tables sont fixées aux accoudoirs et ne peuvent pas être relevées.

L'avantage de ces sièges est qu'il n'y a pas de passagers à l'avant, par conséquent, il est garanti que le dossier ne sera pas incliné devant vous et que l'espace pour les genoux ne sera pas réduit.

Dossiers de siège 9èmeligne ont des limitations lors de l'inclinaison, parfois pas du tout, car les issues de secours sont situées derrière eux.

Des endroits dans la rangée 10 y ont les mêmes inconvénients que les places en 9, cependant, leur avantage est que la distance à la rangée précédente est augmentée.

Sur les 9e et 10e rangées n'est pas autorisé accueillir les passagers avec enfants, les personnes handicapées, ainsi que bloquer le passage vers la sortie de secours. Tous les bagages doivent être placés dans le compartiment à bagages à main situé en haut.

11 rangées le meilleur. Les chaises s'inclinent, il y a suffisamment d'espace libre pour les jambes, il n'y a pas de toilettes ni de locaux techniques à proximité. Mais ici, il est également interdit de bloquer le passage vers la sortie de secours.

Mais sièges A et F dans cette rangée, située directement au niveau des trappes de secours, un peu moins bien. Les fauteuils sont beaucoup plus étroits que les fauteuils standards et peuvent être légèrement déployés à l'intérieur de la cabine. Habituellement, ces chaises n'ont pas d'accoudoir.

Sièges 26 rangées C et D situé au niveau de l'allée et des toilettes, ce qui n'est pas la condition la plus confortable.

Sièges en rangée 27(dernière rangée) les moins confortables, les dossiers des sièges sont fixes, il y a des toilettes à proximité. Cependant, si le vol n'est pas complètement chargé, les dernières rangées peuvent être complètement libres. Pendant le voyage, vous pouvez dormir confortablement sur les trois sièges.

Les meilleurs et les moins confortables sièges de l'Airbus A320 d'Aeroflot

1-5 rangéesclasse affaire. La première ligne est différente des autres :

Les chaises ont un grand angle d'inclinaison, mais il n'y aura pas de chaises devant vous, vous ne pouvez donc pas avoir peur que quelqu'un puisse incliner le dos.
Les petits enfants voyagent rarement en classe affaires, mais chaque cabine est équipée de supports de berceau, qui sont situés sur le mur devant la première rangée.
Il n'y a pas d'attaches spéciales pour les jambes.

Sièges en rangée 6 sont situés devant la cloison, elle occupe donc toute la vue, mais personne ne peut incliner sa chaise sur vous. L'espace pour les jambes est petit. Chaque mur est équipé de supports pour berceaux. Cette rangée est la première à recevoir de la nourriture, puisque le service commence par elle.

8 rangées il perd beaucoup par rapport aux autres sièges de la classe économique, car les dossiers ne s'inclinent pas. Mais l'avantage est que ces endroits sont situés plus près que d'autres des issues de secours.

9 rangées a également l'inconvénient d'incliner les dossiers des sièges, mais cela est compensé avec succès par la grande distance entre les rangées. Cette commodité vous permet de vous asseoir confortablement et, si nécessaire, de vous dégourdir les jambes. De plus, si l'un des voisins décide de se lever, il peut passer sans vous déranger. Points finaux A et F légèrement perdre au centre C, D, B, E, car ils peuvent être légèrement biseautés en raison de la proximité de la trappe d'évacuation.

Extrémités 10A et 10F un peu de travers aussi, car ils sont proches des issues de secours, mais les dossiers de leurs sièges s'inclinent facilement, et il y a beaucoup d'espace pour les jambes entre les rangées.

Les meilleures places en classe économique sont situés dans 10ème rangée (B,C,D,E). Le confort des passagers est obtenu grâce à l'espace accru pour les jambes (en raison de la proximité des mêmes issues de secours), tandis que les dossiers des sièges s'inclinent facilement. Cependant, si vous transportez un bagage à main avec vous, il ne doit pas être placé sous les sièges ou aux pieds, ce qui peut rendre difficile l'accès aux trappes de secours.

9 et 10 rangées non accessible aux personnes âgées, aux personnes handicapées et aux passagers avec enfants.

Sièges couloir au rang 24 pas de confort dû à la proximité des toilettes.

Sièges 25 rangées, sont considérés le plus inconfortable dans l'avion. Ils sont situés à proximité des toilettes et il n'y a pas de possibilité d'incliner le dossier de certaines chaises. Les places de cette rangée doivent être prises en dernier.

D'autres lieux sont standard pour les avions de cette classe et n'ont pas d'avantages ou d'inconvénients prononcés en termes de commodité pendant le vol.

L'assemblage final des avions de la famille Airbus A 320 est réalisé sur quatre sites : à Toulouse (France), Hambourg (Allemagne), Tianjin (Chine) et Mobile (États-Unis). Toulouse est responsable de l'assemblage final de l'A 320, Hambourg pour l'A 318, l'A 319, l'A 320 et l'A 321, Tianjin pour l'A 319 et l'A 320, l'A 319, l'A 320 et l'A 321 sont assemblés sur la chaîne d'assemblage de Mobile.

Airbus A320- une famille d'avions à fuselage étroit pour les compagnies aériennes court et moyen-courriers, développée par le consortium européen Airbus S.A.S. Sorti en 1988, c'était le premier avion de passagers à utiliser un système de commande fly-by-wire (EDSU).

Jusqu'en février 2008, l'assemblage final de l'A320 était réalisé uniquement à Toulouse, mais depuis mars 2008, en raison d'une forte demande, l'assemblage final est également réalisé à l'usine de Hambourg (Finkenwerder). Par ailleurs, une ligne d'assemblage d'avions de la famille A320 a été ouverte en Chine avec une capacité estimée à 4 machines par mois (en 2011). Le principal concurrent de la famille Airbus A320 est le .

Récit

Suite au succès de l'A300, le consortium Airbus a commencé à développer un nouvel avion pour remplacer l'avion alors le plus populaire, le Boeing 727 et les premières versions du Boeing 737. Le plan était de créer un avion de taille similaire, mais plus avancé économiquement et avec différentes options de sièges. La technologie numérique donnerait à l'A320 un avantage sur ses principaux concurrents, les Boeing 727 et 737.

Le programme de développement de l'avion a commencé en mars 1984. Le premier vol de l'A320 expérimental équipé de moteurs CFM56-5A1 a été effectué le 22 février 1987. Fin février 1988, l'appareil est certifié en Europe, et en décembre aux USA.

En mars 1988, Air France reçoit son premier avion. L'A320 est le premier avion de passagers au monde doté d'un système de commande de vol électrique Fly-By-Wire, d'un cockpit équipé de manches latéraux au lieu de jougs conventionnels et d'un empennage horizontal entièrement en composite.

Par rapport à d'autres avions de ligne de taille similaire, la série A320 dispose d'une cabine passagers spacieuse avec de grands coffres à bagages, une grande capacité de pont inférieur (cargaison) et de larges trappes de chargement de bagages. Après la sortie de l'A318, sur le reste des appareils de la famille A320, principalement produits après 2000, des innovations (Enhanced version) ont également été appliquées, telles que : remplacement des panneaux de parement intérieurs ; étagères plus spacieuses pour les bagages à main (volume interne augmenté de 11 % ; nouveau Flight Attendant Panel (FAP) avec écran tactile ; éclairage individuel au-dessus de chaque passager (liseuses) basé sur des LED ; possibilité de régler la luminosité de l'éclairage intérieur principal de 0 à 100 % ; Écrans LCD dans le cockpit à la place des faisceaux cathodiques ; Certains calculateurs, la logique informatique, les changements de mécanismes, etc. ont également été remplacés. Pour ces raisons et d'autres (dont le coût de maintenance relativement faible), l'A320 est très populaire partout dans le monde.

Une autre caractéristique de l'Airbus A320 est l'équipement technique avancé (selon les normes des années 1980) du cockpit. Au lieu de jauges mécaniques, des informations sur la position de l'avion et l'état de ses moteurs et systèmes auxiliaires sont affichées sur six écrans qui occupent la majeure partie du tableau de bord. De plus, les commandes classiques de l'avion ont été remplacées par des manettes latérales spéciales situées sur les côtés du cockpit, de sorte que la manette latérale du pilote assis à gauche (généralement le commandant de bord agissant en tant que premier pilote) est située à gauche de son , et le "manche" du pilote assis à droite (généralement le copilote, remplissant souvent les fonctions de navigateur et de mécanicien navigant) est situé à droite de son siège. Une telle mesure a considérablement amélioré les conditions de travail de l'équipage et, par conséquent, accru la sécurité des vols. Ces manettes ne sont pas directement connectées aux plans de contrôle ; tout mouvement du joystick est traité par l'ordinateur de bord, et l'information est transmise par fil aux actionneurs hydrauliques, qui entrent en action et effectuent les mouvements nécessaires des plans de pilotage. Le haut niveau d'automatisation du contrôle de l'avion et de ses systèmes a permis de limiter le nombre de membres d'équipage à deux pilotes.

Le niveau sonore d'un Airbus A320 au décollage est de 82 décibels.

Production

Les composants de diverses usines du groupe Airbus sont transportés pour assemblage final à Hambourg (A318, A319, A321) et Toulouse (A320). Presque tous les transports sont effectués sur l'avion A300-600ST Beluga.

Au cours de la reprise économique du groupe Airbus en 2007, les dirigeants allemands ont réussi à transférer la production de l'A320 de la France vers l'Allemagne.

En outre, la production d'avions de ligne de type A320 a été établie en République populaire de Chine. Il est prévu qu'à partir de 2010, les usines chinoises de l'entreprise produiront jusqu'à 50 avions par an. En outre, l'usine d'aviation d'Irkoutsk en Russie produit des composants pour les avions de ligne A320.

L'A320 aide Airbus à compenser les pertes causées par les problèmes de production de l'avion géant A380. Le portefeuille de commandes est constitué de compagnies aériennes asiatiques et de sociétés de leasing.

Le plus gros problème pour Airbus reste la faiblesse du dollar. Les avions sont payés en dollars, et l'essentiel de la production se situe dans la zone euro.

Exploitation

L'avion A320 a servi de base au développement de toute une famille d'avions :

A320 - la modification de base du paquebot, pouvant accueillir de 150 à 180 passagers
A321 - une version allongée de l'A320, pouvant accueillir de 185 à 220 passagers
A319 - modification de l'A320 avec un fuselage raccourci en réduisant de deux le nombre de sièges passagers
série, a la plus longue autonomie de vol de toute la famille (6 850 km)
L'A318 est le plus petit membre de la famille A320. Peut accueillir de 107 à 132 passagers.

Des accidents au début de l'exploitation, dont le crash d'un des premiers A320 d'Air France de série le 26 juin 1988, ont gravement terni l'image de l'appareil et de son système de contrôle informatisé. La cause de l'accident n'a jamais été déterminée de manière concluante, bien que la conclusion officielle de la commission indique une erreur du pilote. Cependant, il existe une opinion selon laquelle les systèmes informatiques et les lacunes précédemment identifiées de l'avion sont à blâmer.

Concurrence

Le principal concurrent de la famille A320 est la famille Boeing 737NG. est en concurrence avec l'A321 avec une autonomie légèrement plus longue et une capacité de passagers légèrement plus grande, mais a été abandonné en 2005. Pour les modèles A318 et A319, les modèles concurrents peuvent être des modifications héritées telles que abandonnées. Dans un proche avenir, Airbus prévoit de commencer à produire des avions de la série NEO - cela est dû à l'apparition sur le marché des avions de nouvelle génération susmentionnés.

Au premier semestre 2003, Skytrax (Grande-Bretagne) a réalisé une enquête visant à connaître les préférences des passagers. Au cours de l'étude, plus de 69 000 personnes ont été interrogées, qui devaient se prononcer sur leurs goûts, sur la base d'un certain nombre de critères proposés dans l'enquête (en particulier, l'audibilité du bruit du moteur dans la cabine, le confort des sièges et la distance entre les rangées). En conséquence, environ 59% des personnes interrogées ont considéré l'intérieur de l'avion A-320 comme le plus confortable (tandis qu'un autre candidat, le Boeing 737, a obtenu un peu plus de 25% des voix).

Nouvelles options de moteur

Malgré le fait qu'un quart de siècle s'est écoulé depuis l'apparition de l'A320, l'avion est constamment mis à niveau conformément aux exigences de l'époque. Airbus travaille actuellement à l'installation de nouveaux moteurs pour la famille A320. Le programme s'intitule New Engine Option (nouvelles options moteurs, NEO) et proposera aux clients les moteurs CFM International LEAP-X et Pratt & Whitney PW1000G. Les nouveaux moteurs sont 16 % plus économes en carburant, mais les économies réelles une fois installés sur un avion seront légèrement inférieures, car 1 à 2 % d'économies sont généralement perdues lorsque les moteurs sont installés sur un modèle existant. De nouveaux moteurs augmenteront l'autonomie (de 950 km) ou la charge utile (de 2 tonnes). L'A320neo recevra également une aile modifiée avec des plaques d'extrémité en aileron de requin.

Le PDG d'Airbus a déclaré qu'avec l'installation des moteurs PW1000G de Pratt & Whitney, on peut s'attendre à une réduction de 20 % des coûts d'exploitation par rapport aux moteurs existants. Les premiers appareils devraient être livrés aux clients en 2016, et au total, selon les plans d'Airbus, environ 4 000 appareils A320neo seront livrés au cours des 15 prochaines années. Le principal client du nouveau modèle était Virgin America, qui a passé une commande « ferme » (c'est-à-dire payée) de 30 A320neo dans le cadre d'un contrat de fourniture de 60 appareils conclu le 17 janvier 2011. En janvier 2011, IndiGo a conclu un accord préliminaire contrat pour la fourniture de 150 avions A320neo et 30 A320.

Lors du salon aéronautique du Bourget 2011, Airbus a annoncé avoir reçu des commandes d'Air Lease et de la compagnie low-cost indienne IndiGo. Le 23 juin 2011, Airbus a annoncé avoir reçu une commande de 200 A320neos de la compagnie low-cost malaisienne AirAsia. Cette commande était la plus importante de l'histoire de l'aviation. Au total, au Bourget, Airbus a reçu un nombre record de 667 commandes d'A320NEO d'une valeur de 60,9 milliards de dollars. Au total, 1 029 appareils de ce modèle ont été commandés depuis décembre 2010, ce qui en fait l'avion de passagers le plus populaire au monde.

sharklets

Les sharklets sont des winglets conçus par Airbus spécifiquement pour la nouvelle famille d'avions A320Neo. Selon la déclaration de la société, les Sharlets améliorent l'aérodynamisme de l'avion en augmentant le rapport d'aspect effectif de l'aile et en réduisant la traînée inductive créée par le vortex qui se détache de l'extrémité de l'aile balayée. Airbus calcule que l'utilisation de Sharklets réduira la consommation de carburant sur de longues distances de 3,5 %, ce qui signifiera également une réduction des émissions de dioxyde de carbone. De plus, les avions de la famille A320 équipés de Sharklets pourront augmenter la charge utile de 500 kg ou augmenter l'autonomie de 180 km (100 milles marins) tout en conservant une charge utile standard. De plus, une augmentation de la masse au décollage peut être convertie en l'utilisation d'une poussée du moteur plus faible pendant le décollage, ce qui économisera en conséquence les ressources de la centrale électrique. Airbus cite l'amélioration des performances de montée et l'augmentation de l'altitude de croisière initiale comme autres avantages.

Les technologies

L'avion est équipé d'un système avionique numérique EFIS fabriqué par la société française TOMCOH-CSF, composé de six écrans multifonctions couleur pour afficher les informations de vol et de navigation, ainsi que des données sur le fonctionnement des systèmes embarqués et des avertissements de pannes. Toute l'avionique est conforme à la norme ARINC 700.

Utilisation massive de matériaux composites (environ 20%) dans la construction aéronautique. Principalement utilisé Plastique renforcé de fibre de verre (plastique renforcé de fibre de verre), Plastique renforcé de fibre de carbone (plastique renforcé de fibre de carbone), noyau en nid d'abeille (noyau en nid d'abeille). La quasi-totalité de la mécanisation de l'aile est en matériaux composites (lattes, volets, panneaux de spoiler, écoutilles, pointe avant), et la dérive est entièrement en composite. Le bord d'attaque du stabilisateur horizontal est également en composite.

Famille A320

A321

Les avions de ligne A321, mis en service début 1994, sont les plus gros de la famille A320. La disposition typique de l'A321 offre un hébergement pour 185 passagers en deux classes ou jusqu'à 220 passagers en une classe pour les vols charters et économiques, tandis que l'autonomie de vol peut atteindre 5600 km.

L'A320 est un avion bimoteur avec un couloir de cockpit central, 4 entrées passagers et 4 issues de secours. L'Airbus A320 peut accueillir un maximum de 180 passagers. Dans une conception typique de 2 classes (2 + 2 sièges en classe affaires et 3 + 3 sièges en classe économique), 150 passagers sont logés dans la cabine. Le compartiment de chargement peut contenir 7 conteneurs AKH - 3 à l'avant, 4 à l'arrière. L'A320 est - comme son nom l'indique - le modèle fondateur de la famille à succès A320. Vitesse de croisière A-320 910 km par heure. La distance de vol moyenne est de 4600 km. Selon la configuration de la cabine avec un réservoir de carburant supplémentaire, il peut parcourir une distance de 5500 km.

L'A319 est une modification de l'A320 avec un fuselage raccourci en réduisant le nombre de sièges passagers de deux rangées. Grâce à la sortie de variantes avec différentes gammes de vol et capacités, les opérateurs de ce type d'avion bénéficient d'avantages significatifs. En plus du modèle de base, conçu pour transporter 124 passagers sur une distance allant jusqu'à 6650 km, les clients se voient proposer une variante avec une capacité accrue jusqu'à 156 sièges.