कैटफ़िश जहाज. जहाज "मिखाइल सोमोव" का इतिहास। "सोमोव" अभी भी सेवा में है

पिछली सदी की बीसवीं सदी में रूसजहाज निर्माणकर्ताओं की रैंकिंग में सर्वोच्च पदों में से एक पर कब्जा कर लिया। देश के पास सब कुछ था: युद्धपोत, पर्यटक जहाज़, बर्फ़ का बहावऔर इसी तरह। कई वैज्ञानिक अभियानों को राज्य द्वारा वित्तपोषित किया गया और उनके फल मिले: सोवियत नाविकों द्वारा की गई खोजें आज भी प्रसिद्ध हैं।

लेकिन चीजें हमेशा सुचारू रूप से नहीं चलतीं। विभिन्न अजीब स्थितियों ने नाविकों को बेचैन कर दिया। और सभी शिपिंग अभ्यास में सबसे कठिन मामला 1985 में था, जब बर्फ का बहाव "मिखाइल ग्रोमोव" 133 दिनों तक बर्फ में खड़ा रहा अंटार्कटिका. यह एक वास्तविक कहानी है, जिसे पढ़कर आप सोवियत नाविकों के साहस और वीरता पर आश्चर्यचकित हो जाएंगे।

कुछ ऐतिहासिक तथ्य
बर्फ का बहाव "मिखाइल सोमोव"बर्फ तट वैज्ञानिक के नाम पर रखा गया एम.एम. सोमोवा.यह जहाज एक प्रोटोटाइप है बर्फ का बहाव "मिखाइल ग्रोमोव". इसे अक्टूबर 1974 के मध्य में रखा गया था, और पहले ही फरवरी 1975 में जहाज को लॉन्च किया गया था। ग्राहक जल विज्ञान और जल मौसम विज्ञान के लिए राज्य समिति थी सोवियत संघ.

ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान, बर्फ के बहाव पर बीस से अधिक वैज्ञानिक अभियान चलाए गए। वैज्ञानिकों ने तटों पर उतरकर दक्षिणी महासागर की बर्फ और जल-मौसम संबंधी व्यवस्थाओं का अध्ययन किया अंटार्कटिका. जहाज का उद्देश्य न केवल अभियानों के लिए था, बल्कि शोधकर्ताओं को विभिन्न प्रावधान पहुंचाना भी था।

आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव"

बर्फ में फंसा हुआ
सबसे चौंकाने वाली कहानी बर्फ का बहाव "मिखाइल ग्रोमोव" 1985 में हुआ था. गंभीर समस्याएँ पैदा करने वाली वास्तविक घटनाएँ एक के बाद एक घटित हुईं। बर्फ के बहाव का मुख्य कार्य रस्कया स्टेशन पर स्थित शोधकर्ताओं के लिए प्रावधान प्रदान करना था, जो समुद्र के किनारे स्थित है रोस्सा.

वैज्ञानिक अच्छी तरह से जानते थे कि समुद्र के ये क्षेत्र समुद्र को ढकने वाली मोटी बर्फ के लिए प्रसिद्ध हैं। लेकिन जहाज था स्टेशन "रस्कया"ऐसे समय में जब कड़ाके की सर्दी शुरू हो चुकी थी और बर्फ दिन-ब-दिन मोटी और भारी होती जा रही थी। इस समय, सभी विदेशी जहाज पहले ही स्टेशन छोड़ चुके थे, लेकिन सोवियत नाविकों को सर्दियों की शिफ्ट खत्म करने और आवश्यक चीजें पहुंचाने की जरूरत थी।

मार्च में 1985 सत्य घटना बर्फ का बहाव "मिखाइल ग्रोमोव"यह तो बस शुरुआत है. हवाएँ तेज़ हो गईं, तापमान गिर गया और जहाज लंबे समय तक समुद्र में फंसा रहा। रोस्सा. हमारे पास बचाव की कोई उम्मीद नहीं थी, इसलिए हमें बस दूसरे जहाजों से मदद का इंतज़ार करना पड़ा।

बर्फ़ के बहाव के वीरतापूर्ण बचाव की कहानी
स्वयं बाहर निकलने के असफल प्रयासों के बाद, मदद की प्रतीक्षा करने का निर्णय लिया गया। रेडियो पर उन्हें पता चला कि "पास" है बर्फ का बहाव "पावेल कोरचागिन". दुर्भाग्य से, वह बचाव में नहीं आ पाएगा, क्योंकि अंटार्कटिका के मानकों के अनुसार, जहाजों के बीच की दूरी लगभग पांच सौ किलोमीटर थी।

थोड़ी देर बाद एक बयान आया कि बर्फ का बहाव छोड़ दिया गया है। हालाँकि, यह कथन ग़लत है और वास्तव में यह बिल्कुल भी सत्य नहीं है। लेकिन अप्रैल की शुरुआत में ही इसका पता चल गया था "मिखाइल ग्रोमोव"अनिश्चित काल तक बर्फ में पड़ा रहा। पर "कोरचागिना"सत्तर से अधिक लोगों को निकाला गया, और केवल स्वयंसेवक जिन्होंने अंत तक लड़ने का फैसला किया, वे फंसे हुए जहाज पर बचे रहे। कुल मिलाकर 53 लोग थे, जिसका मुखिया था वैलेन्टिन रोडचेंको.

बीच में बर्फ के बहाव के पास मई 1985बर्फ धीरे-धीरे दरकने लगी, जिससे शोधकर्ताओं को मुक्ति की उम्मीद जगी। हालांकि, यह मामला नहीं था। हवाएँ और तेज़ हो गईं, जिससे बर्फ़ का बहाव दक्षिण की ओर खिंच गया।

मंत्रालय के लोगों ने वैज्ञानिकों को बचाने में बहुत बड़ा योगदान दिया सोवियत संघ. यह उनके आदेश के लिए धन्यवाद था कि बर्फ के बहाव पर एक बचाव अभियान आयोजित किया गया था "व्लादिवोस्तोक". क्या यह सच है, "मिखाइल ग्रोमोव"यह काफी समय से बर्फ में फंसा हुआ था, इसलिए इसे बचाना लगभग असंभव काम था। जून 1985 की शुरुआत में, बचाव जहाज अपने हमवतन लोगों की मदद के लिए निकला। ऑपरेशन के मुखिया थे गेन्नेडी अनोखिन.

कठिनाई के साथ, व्लादिवोस्तोक दल तटों तक पहुंचने में सक्षम था न्यूज़ीलैंड, ईंधन लेना और आगे बढ़ना। जुलाई के मध्य में दल बगल से गुजरा "पावेल कोरचागिन". फिर वह फंसे हुए बर्फ के बहाव की ओर अपने रास्ते पर चलता रहा। कुछ दिनों बाद, एक बचाव हेलीकॉप्टर पहुंचाया गया "ग्रोमोव", चिकित्साकर्मियों और आपूर्तियों को लाना।

26 जुलाई 1985 एक मनहूस दिन है. यह इस समय था" व्लादिवोस्तोक"शोधकर्ताओं के साथ फंसे एक बर्फ के बहाव के पास पहुंचे। फिर उसे वायरिंग के नीचे ले जाया जाता है. तीन सप्ताह बाद, दोनों जहाज बर्फ के पुल को पार करते हुए समुद्र के खुले पानी में प्रवेश कर गए।

न्यूज़ीलैंड में थोड़ी राहत के बाद, बर्फ़ का बहाव घर की ओर चला गया: "व्लादिवोस्तोक", अजीब तरह से, व्लादिवोस्तोक के लिए, और " ग्रोमोव"लेनिनग्राद के लिए. बचाव में भाग लेने वाले सभी लोगों को साहस के आदेश से सम्मानित किया गया।

अभी भी सेवा में हैं
पतन के समय में सोवियत संघबर्फ़ के बहाव ने फिर से ख़ुद को बर्फ़ की बेड़ियों में पाया। इस मामले में, बचाव अभियान लंबा नहीं चला और जहाज को कुछ ही हफ्तों में बचा लिया गया।

इस समय "मिखाइल ग्रोमोव"स्मारक के रूप में नहीं बनाया गया। यह अभी भी शोधकर्ताओं के लिए प्रावधानों और ईंधन के आपूर्तिकर्ता के रूप में उपयोग किया जाता है। अंटार्कटिका. इतने समय के बाद भी यह ठीक से काम करता है। और फिर भी, सोवियत इंजीनियर ऐसी चीजें बनाना जानते थे जो दशकों तक चल सकें।

20 अक्टूबर 2016 को निकोलाई खोमेरिकी की आपदा फिल्म "आइसब्रेकर" का प्रीमियर रूस में होगा। यह फिल्म 1985 की वास्तविक ऐतिहासिक घटनाओं पर आधारित है, जब सोवियत आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव (मिखाइल ग्रोमोव का प्रोटोटाइप) अंटार्कटिक बर्फ द्वारा 133 दिनों तक अवरुद्ध कर दिया गया था। लगभग पाँच महीनों तक दल लगातार भय में अपनी रिहाई का इंतज़ार करता रहा।

आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" का इतिहास, और निकोलाई खोमेरिकी ने अपनी फिल्म में क्या बदलने का फैसला किया - हमारे संपादकों की सामग्री में।

आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव"

असली आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" - "मिखाइल ग्रोमोव" का प्रोटोटाइप| ध्रुवीय मेल

इस तथ्य के बावजूद कि आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" के बारे में निकोलाई खोमेरिकी की नई फिल्म वास्तविक घटनाओं पर आधारित थी, निर्देशक इस बात पर जोर देते हैं कि वह ऐतिहासिक सटीकता का दावा नहीं करते हैं और "वृत्तचित्र" नहीं बल्कि एक फीचर फिल्म बना रहे हैं। इसीलिए अधिकांश उपाधियाँ और नाम बदल दिये गये हैं।

फिल्म में दर्शक आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" देखेंगे, जबकि असली जहाज का नाम "मिखाइल सोमोव" था।

जहाज का निर्माण 70 के दशक की शुरुआत में प्रतिभाशाली खार्कोव इंजीनियरों के प्रयासों से किया गया था। उन्होंने इसे बहुत तेजी से, केवल 8 महीनों में बनाया, और प्रसिद्ध सोवियत ध्रुवीय खोजकर्ता सोमोव के सम्मान में इसका नाम रखा। कुछ ही महीनों बाद, आइसब्रेकर अंटार्कटिक जल में चला और अनुसंधान स्टेशनों तक ईंधन और भोजन पहुँचाया।

बर्फ में फंसा हुआ

1985 में, आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" को हिमखंडों ने पकड़ लिया था| मेरी डाक दुनिया

वास्तविक जीवन की तरह, फिल्म में, 1985 में आइसब्रेकर मिखाइल ग्रोमोव रॉस सागर तट पर रस्काया स्टेशन के लिए प्रस्थान करता है।

वैसे: रॉस सागर में दुनिया का सबसे भारी बर्फ का द्रव्यमान है, जिसकी मोटाई 3-4 मीटर तक है - यह क्षेत्र अभी भी मानचित्र पर एक प्रकार का "रिक्त स्थान" बना हुआ है।

15 मार्च 1985 को मौसम तेजी से बिगड़ने लगा और तूफान शुरू हो गया। भारी बर्फ जमी हुई थी और जहाज फंस गया था। कैप्टन रोडचेंको (वह फिल्म में पेट्रोव हैं) आइसब्रेकर को सबसे बड़े खतरे की जगह से बाहर निकालने में कामयाब रहे। लेकिन जल्द ही जहाज के पतवार और प्रोपेलर बर्फ से जाम हो गए, जिसके कारण यह व्यावहारिक रूप से चलने की क्षमता खो बैठा।

कई महीनों तक चालक दल के सदस्य ध्रुवीय रात के अंधेरे में जीवित रहे। हवा का तापमान -20-25 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। और जब चुंबकीय तूफान शुरू हुआ, तो सोमोवाइट्स मास्को और लेनिनग्राद से संपर्क भी नहीं कर सके। हम्मॉक्स ऊपर उठे, बर्फ का जंगल पतवार पर दब गया। हमें सब कुछ बचाना था: ताज़ा पानी, भाप, बिजली। आइसब्रेकर दल का मुख्य कार्य व्लादिवोस्तोक के आगमन की प्रतीक्षा करना था।

लंबे समय से प्रतीक्षित मोक्ष

आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" का इतिहास वास्तविक घटनाओं पर आधारित है | रूसी अखबार

केवल 5 जून 1985 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने अंततः बचाव अभियान चलाने का निर्णय लिया। व्लादिवोस्तोक आइसब्रेकर, कई गुना बड़ा और अधिक शक्तिशाली, सोमोवाइट्स की मदद के लिए भेजा गया था। बचाव कार्य के दौरान कई बार यह ख़तरा आया कि बर्फ़ दोनों आइसब्रेकरों को जाम कर देगी, लेकिन सब कुछ ठीक रहा।

22 अगस्त को, "बहाव के नायक", जैसा कि उन्हें सोवियत समाचार पत्रों में करार दिया गया था, न्यूजीलैंड की राजधानी, वेलिंगटन में तट पर कदम रखा।

फ़िल्म "आइसब्रेकर"

अभी भी फिल्म "आइसब्रेकर" से| Kino-Teatr.RU

आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" का इतिहास बनाते समय, बदले हुए नामों के बावजूद, निकोलाई खोमेरिकी ने हर चीज़ को यथासंभव विश्वसनीय बनाने की कोशिश की। इसीलिए फिल्मांकन की तैयारी में पूरे दो साल लग गए।

परियोजना के लेखकों ने बहाव के इतिहास का ईमानदारी से अध्ययन किया और ऐतिहासिक घटनाओं में वास्तविक प्रतिभागियों से भी मुलाकात की। फिल्म क्रू के मुख्य सलाहकार 1998 से 2014 तक असली "मिखाइल सोमोव" के कप्तान यूरी नास्टेको थे।

फिल्मांकन स्थानों को भी कम गंभीरता से नहीं चुना गया। मरमंस्क, खिबिनी पर्वत श्रृंखला (कोला प्रायद्वीप), सेंट पीटर्सबर्ग, सेवस्तोपोल - खोमेरिकी ने अपने काम को कितनी जिम्मेदारी से निभाया, उनकी फिल्म "आइसब्रेकर" एक अविश्वसनीय रूप से बड़े पैमाने की फिल्म बन गई।

फिल्म "आइसब्रेकर" के अभिनेता

अभी भी फिल्म "आइसब्रेकर (2016) से"| Filmpro.ru

कैप्टन पेट्रोव की भूमिका लोकप्रिय अभिनेता प्योत्र फेडोरोव को मिली, जिन्हें कई लोग स्टेलिनग्राद के बहादुर कैप्टन ग्रोमोव के रूप में याद करते हैं। जैसा कि अभिनेता खुद कहते हैं, वह बिना किसी हिचकिचाहट के सहमत हुए। इसके अलावा, महत्वपूर्ण भूमिका के लिए अभ्यस्त होने के लिए, फेडोरोव ने व्यक्तिगत रूप से वैलेन्टिन फ़िलिपोविच रोडचेंको का दौरा किया, जो लगभग 20 साल पहले सेवानिवृत्त हुए थे और अब सेंट पीटर्सबर्ग में रहते हैं।

अधिक नाटक के लिए, खोमेरिकी ने एक और कहानी जोड़ी जो वास्तविक जीवन में मौजूद नहीं थी: फिल्म में, चालक दल को मॉस्को से एक टेलीग्राम प्राप्त होता है, जिसमें कहा गया है कि पेट्रोव को जहाज के नियंत्रण से हटा दिया गया है, और कैप्टन सेवचेंको उनकी जगह लेंगे। कैप्टन सेवचेंको की भूमिका सर्गेई पुस्कपेलिस ने निभाई थी। समुद्री विषय उनके लिए समझने योग्य और परिचित निकला: एक समय में उन्होंने नौसेना में सेवा की थी, और इसलिए विशिष्ट समुद्री शर्तों को भी जानते थे।

अन्य क्रू सदस्यों की भूमिका विटाली खैव, अलेक्जेंडर यात्सेंको और अलेक्जेंडर पाल ने निभाई थी, और मुख्य पात्रों की पत्नियाँ ओल्गा स्मिरनोवा और अन्ना मिखाल्कोवा थीं।

फिल्म "आइसब्रेकर" का फिल्मांकन| tvkinoradio.ru

• इस तथ्य के बावजूद कि लगभग सभी अभिनेताओं के पास अपने स्वयं के स्टंट डबल्स थे, कई को अपने स्टंट स्वयं करने पड़ते थे। उदाहरण के लिए, अलेक्जेंडर पाल (पायलट कुकुश्किन) ने अपने चरित्र के हेलीकॉप्टर के कॉकपिट में अचानक लगी आग को खुद ही बुझाया।
• वह दृश्य जिसमें नाविक त्सिम्बलिस्टी पानी में गिरे हुए चालक दल के सदस्यों को बाहर निकालता है, कोला खाड़ी में फिल्माया गया था, जहां गर्मियों में भी पानी 5 डिग्री सेल्सियस से ऊपर गर्म नहीं होता है - अभिनेताओं ने बर्फीले पानी में कई घंटे बिताए। सामग्री तैयार थी.
• कुछ दृश्य मरमंस्क में परमाणु आइसब्रेकर-संग्रहालय "लेनिन" पर फिल्माए गए थे। इसे आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" में बदलने और अंटार्कटिक बहाव की स्थितियों को फिर से बनाने के लिए, एक विशेष पैराफिन प्रणाली बनाई गई जो बर्फ के प्रभाव का अनुकरण करती है - ठंढ से लेकर सबसे भारी बर्फ बांधों तक।

आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" की कहानी वास्तव में एक शक्तिशाली, योग्य रूसी फिल्म होने का वादा करती है, क्योंकि खुद खोमेरिकी और पूरी फिल्म क्रू द्वारा किया गया काम बहुत बड़ा है।

इतिहास केवल व्यक्तित्वों का ही नहीं, वस्तुओं का भी गुणगान कर सकता है। समुद्री क्षेत्र में बड़ी संख्या में उत्कृष्ट जहाज हैं, जिनके नाम पूरी दुनिया में जाने जाते हैं। लेकिन जहाज हमेशा सैन्य लड़ाइयों के कारण लोकप्रिय नहीं हुए। ऐसे लोग भी थे जिन्होंने अन्य कारणों से प्रसिद्धि प्राप्त की। हम बात कर रहे हैं जहाज "मिखाइल सोमोव" की।

अनुसंधान वैज्ञानिक

इस आइसब्रेकर की कहानी इसके नाम से शुरू होती है। अधिकांश अन्य जहाजों की तरह, इसका नाम भी प्रसिद्ध सोवियत खोजकर्ता के नाम पर रखा गया था। मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव का जन्म 1908 में मास्को में हुआ था। उन्होंने अपने पसंदीदा काम के लिए कई साल समर्पित किए, भौगोलिक विज्ञान के डॉक्टर बने और 1952 में उन्हें गोल्डन अवार्ड से सम्मानित किया गया।

भावी शोधकर्ता के पिता एक मछली किसान और देश के एक विश्वविद्यालय में प्रोफेसर थे। मिखाइल मिखाइलोविच ने भी संस्थान से स्नातक होने के बाद वहां पढ़ाना शुरू किया। 30 साल की उम्र में ही उन्हें आर्कटिक अभियान पर जाने का अवसर मिला।

युद्ध के दौरान, उन्होंने व्हाइट सी फ़्लोटिला में बर्फ अभियानों में भाग लिया। कई बार उन्होंने जहाजों को आर्कटिक से गुजरने में मदद की और बाद में एक जर्मन क्रूजर से डिक्सन के छोटे से गांव की रक्षा की।

युद्ध के बाद, मिखाइल सोमोव वैज्ञानिक गतिविधि में लौटने में कामयाब रहे। उन्होंने अपने शोध प्रबंध का बचाव किया और उत्तरी ध्रुव 2 ध्रुवीय स्टेशन का नेतृत्व किया। 1955 में उन्हें पहले सोवियत अंटार्कटिक अभियान का प्रमुख बनने का अवसर मिला। इसके बाद, वह एक से अधिक बार अनुसंधान यात्राओं के कमांडर रहे।

जन्मदिन

1973 में मिखाइल मिखाइलोविच की मृत्यु हो गई। अगले वर्ष की शरद ऋतु में, यूएसएसआर की स्टेट कमेटी फॉर हाइड्रोमेटोरोलॉजी एंड हाइड्रोलॉजी ने परियोजना का आदेश दिया। यह जहाज "मिखाइल सोमोव" था। जहाज को फरवरी 1975 में ही लॉन्च किया गया था। इस साल की गर्मियों में जहाज पर यूएसएसआर का राज्य ध्वज फहराया गया था। इस दिन, भविष्य के बर्फ विजेता का आधिकारिक तौर पर "जन्म" हुआ था। इसे तुरंत आर्कटिक और अंटार्कटिक अनुसंधान संस्थान के प्रबंधन में स्थानांतरित कर दिया गया। और 1975 के पतन में पहली उड़ान हुई।

पहली कठिनाइयाँ

उस समय, "बर्फ भूमि" के माध्यम से नेविगेशन कठिन और खतरनाक था। इस तथ्य के बावजूद कि बहाव टीम के लिए हमेशा अप्रिय था, यह काफी सामान्य था। शायद यह भी आश्चर्य की बात थी कि आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव अपनी पहली यात्रा के दो साल बाद ही बह गया।

ये 1977 में हुआ था. उस उड़ान का कार्य लेनिनग्रादस्काया आर्कटिक स्टेशन पर कर्मियों की आपूर्ति और राहत प्रदान करना था। लेकिन इस मिशन के रास्ते में जहाज को 8-10 पॉइंट की सघनता वाली बर्फ का सामना करना पड़ा। उसने आगे बढ़ना बंद कर दिया, वह केवल सर्वश्रेष्ठ की आशा कर सकता था। थोड़ी देर बाद, "मिखाइल सोमोव" के जीवन में पहला बर्फ बहाव बैलेन मासिफ पर शुरू हुआ।

जहाज़ के चालक दल को कोई नुकसान नहीं हुआ। वे कार्य पूरा करने में भी सफल रहे। लगभग दो महीने के बाद, आइसब्रेकर जाल से निकलने में सक्षम हो गया। 53 दिनों की "कैद" के दौरान वह 250 मील से अधिक तैरे।

जोरदार घटना

लेकिन वास्तव में एक हाई-प्रोफाइल घटना 1985 में ही घटी। फिर आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" रॉस सागर के लिए रवाना हुआ। रुस्काया स्टेशन पास में स्थित था, जिसे आपूर्ति और कर्मियों के परिवर्तन की आवश्यकता थी।

तब भी यह ज्ञात था कि अंटार्कटिका का यह प्रशांत क्षेत्र अपने खतरनाक "आश्चर्य" के लिए प्रसिद्ध है। बर्फ का ढेर बहुत भारी था, इसलिए जहाज को बहुत समय लगा और स्टेशन पर बहुत देर से पहुंचा। ऐसा हुआ कि हमारे गंतव्य पर अंटार्कटिक सर्दी पहले ही शुरू हो चुकी थी।

ये कठिन समय है. लेकिन "मिखाइल सोमोव" अपने हमवतन को नहीं छोड़ सके। जहाज को ईंधन और भोजन उतारना था, साथ ही कर्मियों को भी बदलना था।

मुसीबत की शुरुआत

फिर घटनाएँ तेजी से सामने आईं। 15 मार्च को ही जहाज बर्फ के जाल में गिर गया। तेज़ हवा चली और टीम भारी बर्फ़ की चट्टानों से अवरुद्ध हो गई। समुद्र का मजबूत आवरण 3-4 मीटर मोटा था। यह स्पष्ट हो गया कि जल्दी से बाहर निकलना संभव नहीं होगा।

बचाव अभियान शुरू हुआ. अब उपग्रहों और हवाई टोही का उपयोग करके आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव की रिहाई के लिए अनुमानित समय सीमा की गणना करना आवश्यक था। जहाज, संभवतः, 1985 के अंत तक ही कैद से बाहर आ सका।

इस तथ्य के अलावा कि इस दौरान टीम की संख्या में काफी कमी आ सकती थी, फिर भी पूरी तरह से कुचल जाने की समस्याएँ थीं। इसके अलावा, ऐसी कहानी चेल्यास्किन के साथ पहले ही घट चुकी है। यह स्पष्ट था कि एक बर्फ शिविर बनाने की योजना विकसित की जानी थी जहां टीम बचाव का इंतजार करने के लिए जाएगी।

निष्क्रियता कोई विकल्प नहीं है

बाद में यह ज्ञात हुआ कि जहाज "पावेल कोरचागिन" पकड़े गए दल से ज्यादा दूर नहीं था। लेकिन "आस-पास" एक व्यक्तिपरक अवधारणा थी। अंटार्कटिक मानकों के अनुसार यह वास्तव में करीब था, लेकिन वास्तव में जहाजों के बीच सैकड़ों किलोमीटर की दूरी थी।

इस समय देश के न्यूज़ चैनल टीम के भाग्य के बारे में ही बात कर रहे थे. जहाज़ "मिखाइल सोमोव" को बचाने की तत्काल आवश्यकता थी। बहाव किसी भी वक्त दर्जनों लोगों की जिंदगी बर्बाद कर सकता है। फिर आरोप लगने लगे कि जहाज को भाग्य की दया पर छोड़ दिया गया था और किसी को बचाने के लिए बहुत देर हो चुकी थी।

दरअसल ये सिर्फ अफवाहें थीं. पहले से ही अप्रैल में, 77 लोगों को हेलीकॉप्टर द्वारा जहाज "पावेल कोरचागिन" तक पहुँचाया गया था। 53 ध्रुवीय खोजकर्ता अभी भी जहाज पर थे। उनमें कप्तान वैलेन्टिन रोडचेंको भी शामिल थे। मई में ही, जहाज के चारों ओर बर्फ में दरारें ध्यान देने योग्य हो गईं। मुक्ति की आशा थी. लेकिन हालात और भी बदतर हो गए. हवा जहाज़ को दक्षिण की ओर ले गई।

मदद

1985 की शुरुआती गर्मियों में ही, सरकार ने आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक को बचाव अभियान पर भेजने का फैसला किया। कुछ ही दिनों में जहाज अपने साथियों की मदद के लिए आ गया। केवल 5 दिनों में जहाज पर ईंधन की आपूर्ति, उपकरण और हेलीकॉप्टर लादे गए।

लेकिन व्लादिवोस्तोक के कप्तान को बेहद मुश्किल काम का सामना करना पड़ा। गेन्नेडी अनोखिन को जहाज चलाने की ज़रूरत थी ताकि उन्हें खुद को बचाना न पड़े। अन्यथा, यह आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" की कहानी का अंत होगा।

समस्या यह थी कि व्लादिवोस्तोक-प्रकार के जहाज में अंडे के आकार का पानी के नीचे का हिस्सा था। ऐसा इसलिए किया गया ताकि खतरे की स्थिति में जहाज को खुद ही जाल से बाहर निकाला जा सके। लेकिन गेन्नेडी अनोखिन को न केवल "मिखाइल सोमोव" तक पहुंचने के कार्य का सामना करना पड़ा, बल्कि प्रसिद्ध अक्षांशों: चालीसवें और पचासवें पर भी काबू पाना था, जो अपने क्रोध और खतरे के लिए प्रसिद्ध थे।

व्लादिवोस्तोक सफलतापूर्वक न्यूज़ीलैंड पहुँच गया, जहाँ उसे अधिक ईंधन प्राप्त हुआ और अंटार्कटिका के लिए प्रस्थान किया गया।

प्रसिद्ध व्यक्तित्व

"मिखाइल सोमोव" की कहानी ने विक्टर गुसेव जैसे बहादुर लोगों से मिलना संभव बना दिया। उस समय सबसे पहले बचाव अभियान के प्रमुख थे और व्लादिवोस्तोक में कैदियों तक पहुंचे। दूसरा अब प्रसिद्ध खेल कमेंटेटर है। कम ही लोग जानते हैं, लेकिन उनका करियर मशहूर आइसब्रेकर के साथ हुई घटना के बाद शुरू हुआ।

इसलिए, जब चिलिंगारोव को बचाव अभियान का प्रमुख नियुक्त किया गया, तो ध्रुवीय खोजकर्ता खुश नहीं हुए। कुछ लोग इसके विरोधी भी थे। लेकिन यह गुसेव ही थे जिन्होंने बाद में अधिकारी के बचाव में बात की। उन्होंने कहा कि चिलिंगारोव सिर्फ एक वैज्ञानिक और यात्री नहीं हैं, वह अपने क्षेत्र के विशेषज्ञ हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वह उनके प्रति समर्पित हैं।

बाद में टिप्पणीकार ने एक ऐसी कहानी सुनाई जो आज भी आश्चर्यचकित करती है। यह पता चला कि व्लादिवोस्तोक के न्यूजीलैंड छोड़ने के बाद, जहाज एक तूफान से आगे निकल गया था। इस तथ्य के अलावा कि चालक दल ऐसी घटनाओं का आदी नहीं था, जहाज खराब मौसम के लिए बिल्कुल भी तैयार नहीं था। आइसब्रेकर अगल-बगल से हिल रहा था। तीन लोग समुद्री बीमारी से पीड़ित थे। रसोइये कुछ नहीं कर सके। और केवल चिलिंगारोव शांति से जहाज के चारों ओर घूमता रहा, अगर किसी ने पूछा तो खाना बना रहा था।

दुर्भाग्य पर दुर्भाग्य

जबकि जहाज "मिखाइल सोमोव" यथासंभव बच गया, "व्लादिवोस्तोक" अभी भी तूफान से जूझ रहा था। इस समय, न्यूजीलैंड में टीम को मिले ईंधन के बैरल पानी में बहने लगे। चिलिंगारोव ने ध्रुवीय खोजकर्ताओं को घोषणा की कि यदि उनका ईंधन 50% नष्ट हो गया, तो वे कैदियों तक पहुँच सकेंगे, लेकिन यदि 51% नष्ट हो गया, तो जहाज को वापस लौटना होगा।

गुसेव याद करते हैं कि हर कोई जो अपने पैरों पर खड़ा हो सकता था, बैरल बांधने के लिए दौड़ पड़ा। और जो भी संभव कारण था, उन्होंने ऐसा किया। अंत में, यह पता चला कि आधे से भी कम ईंधन नष्ट हो गया था, और बाकी मिखाइल सोमोव तक पहुंचने के लिए पर्याप्त था।

मुक्ति के लिए बलिदान

ईंधन और भोजन वास्तव में दुर्लभ थे। टीम को न केवल स्वयं जीवित रहने के लिए, बल्कि अपने सहयोगियों को भी बचाने के लिए यथासंभव संसाधनों को बचाना था। महीने में केवल दो बार नहाने-धोने का निर्णय लिया गया। कई दिनों तक, चालक दल ने लगातार प्रोपेलर और पतवार से बर्फ साफ़ की। आपको यथासंभव सावधान रहना होगा, क्योंकि न केवल आपका अपना जीवन दांव पर था, बल्कि आपके सहकर्मियों का भी।

प्रस्थान के एक महीने बाद, व्लादिवोस्तोक जहाज पावेल कोरचागिन तक पहुंचने में सक्षम था। अब वे डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज़ "मिखाइल सोमोव" की ओर बढ़ रहे थे। एक हफ्ते बाद, एक एमआई-8 हेलीकॉप्टर कैदियों तक पहुंचा और डॉक्टरों और आवश्यक संसाधनों को पहुंचाया।

साहस और वीरता

जहाज अभी लगभग दो सौ किलोमीटर बाकी था। "व्लादिवोस्तोक" बर्फ के जाल में गिर गया। उन्हें आज भी याद है कि कैसे जहाज का चालक दल बर्फ में घुस गया था। जहाज से एक बड़ी रस्सी नीचे उतारी गई। चालक दल ने एक छेद बनाया, उसमें एक लंगर डाला और जहाज को हिलाना शुरू कर दिया। इसी तरह का अभ्यास ध्रुवीय खोजकर्ताओं द्वारा पहले ही प्रयोग किया जा चुका है, शायद सफलतापूर्वक भी। लेकिन इस बार बचाव अभियान दुर्भाग्यशाली रहा।

ऐसी घटनाओं पर ध्यान नहीं दिया जा सकता। प्रकृति ने नाविकों को एक मौका देने का फैसला किया और अगली सुबह ग्लेशियरों ने व्लादिवोस्तोक को अकेला छोड़ दिया। ध्रुवीय खोजकर्ताओं के पास आनंद के लिए भी समय नहीं बचा था। मेरे सहकर्मियों को बचाना अत्यावश्यक था।

अंटार्कटिका की घटनाओं पर पूरे सोवियत संघ ने नज़र रखी। 26 जुलाई को सुबह 9 बजे चिलिंगारोव और उनकी टीम बंदी "मिखाइल सोमोव" के पास पहुंची। दो घंटे के भीतर जहाज को घेर लिया गया और एस्कॉर्ट में ले लिया गया।

हमें जल्दी करनी थी. अंटार्कटिक की सर्दी दोनों क्रू को आश्चर्यचकित कर सकती थी। जहाज "मिखाइल सोमोव" को भारी बर्फ से बाहर निकालना पड़ा। लगभग 3 सप्ताह बाद, आइसब्रेकर खुले समुद्र में प्रवेश कर गए, और 6 दिन बाद वे वेलिंगटन पहुंचे, जहां उनका असली नायकों के रूप में स्वागत किया गया।

नया रोमांच

ऐसा हुआ कि "मिखाइल सोमोव" को तीसरी बार बर्फ के बहाव में गिरना तय था। यह सबसे उपयुक्त समय पर नहीं हुआ - 1991 में। गर्मियों में, चालक दल मोलोडेज़्नाया स्टेशन को बचाने के लिए गया। वहां उन्होंने जहाज पर सवार ध्रुवीय खोजकर्ताओं को निकाला। लेकिन घर जाते समय उसने फिर से खुद को बर्फ में कैद पाया। अगस्त के मध्य में पायलट टीम को बचाने गए.

पूरे दल को मोलोडेज़्नाया स्टेशन पर लौटना पड़ा। और कुछ दिनों बाद ही आईएल-76एमडी विमान 190 ध्रुवीय खोजकर्ताओं को मुक्त कराने में सक्षम हो गया। जहाज 28 दिसंबर तक फंसा रहा। कोई भी उनकी सहायता के लिए नहीं आया, इसका कारण देश की कठिन परिस्थिति थी। और यदि "मिखाइल सोमोव" अपने दम पर भागने में सक्षम था, तो सोवियत संघ हमेशा के लिए "ठंडी राजनीतिक बर्फ के नीचे" बना रहा।

सेवा में

2000 में, जहाज की मरम्मत की गई और उसे उत्तरी जल-मौसम विज्ञान और प्रवासन विभाग के निपटान के लिए भेज दिया गया। आज तक, "मिखाइल सोमोव", जिसकी तस्वीर कई लोगों की याद में बनी हुई है, ध्रुवीय खोजकर्ताओं के लाभ के लिए कार्य करता है। अपने पुनरुद्धार के बाद पहले वर्ष में, इसने दो यात्राएँ सफलतापूर्वक पूरी कीं, ध्रुवीय स्टेशनों तक माल पहुँचाया।

अगले वर्ष पहले से ही ऐसे सात अभियान थे। समर्थन उड़ानों के अलावा, अनुसंधान और विकास उड़ानें भी फिर से शुरू हो गई हैं। 2003 में, आइसब्रेकर पिकोरा - श्टोकमैन 2003 कार्यक्रम के तहत एक यात्रा पर निकला, और शोधकर्ताओं को उनकी ज़रूरत की हर चीज़ की आपूर्ति करने के लिए आर्कटिक की यात्रा भी की।

16 वर्षों में, उन्होंने दर्जनों उड़ानें पूरी कीं, जो न केवल ध्रुवीय स्टेशनों की सहायता से जुड़ी थीं, बल्कि अनुसंधान कार्यों से भी जुड़ी थीं। अब वह स्टेशनों और सीमा चौकियों पर उपकरण और आपूर्ति पहुंचाता है, और आर्कटिक बर्फ का अध्ययन करने में भी मदद करता है। जहाज पर गर्व से प्रसिद्ध वैज्ञानिक मिखाइल सोमोव का नाम अंकित है और यह विज्ञान के क्षेत्र में अपना योगदान देना जारी रखता है।

पुरस्कार

अपने प्रसिद्ध खोजकर्ता की तरह, आइसब्रेकर को भी एक पुरस्कार मिला। 1985 में एक कठिन और साहसी अभियान के बाद, "मिखाइल सोमोव" को 133 दिनों तक अंटार्कटिका में बर्फ के बहाव का वीरतापूर्वक विरोध करने के लिए ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर ऑफ़ लेबर प्राप्त हुआ।

उसी समय, जहाज के कप्तान, वैलेन्टिन रोडचेंको को सम्मानित किया गया: वह सोवियत संघ के हीरो बन गए। वे उसके बाकी दल के बारे में नहीं भूले।

पोत मिखाइल सोमोव (आईएमओ: 7518202, एमएमएसआई (स्टेशन पहचान संख्या): 273450550) 1975 में कमीशन किया गया एक अनुसंधान पोत है। यह रूसी ध्वज के नीचे चलता है। मिखाइल सोमोव की लंबाई 134 मीटर और चौड़ाई 19 मीटर है। जहाज का सकल टन भार 7745 टन है। नीचे दी गई तालिका में विस्तृत तकनीकी जानकारी, जहाज की तस्वीरें, एआईएस डेटा, ऑनलाइन मानचित्र और मिखाइल सोमोव का वास्तविक स्थान शामिल है।

ऑनलाइन मानचित्र पर मिखाइल सोमोव का स्थान

वास्तविक समय में ऑनलाइन मानचित्र पर प्रदर्शित जहाज़ की स्थिति एक घंटे या उससे अधिक समय से पुरानी हो सकती है। जहाज की वर्तमान स्थिति पर डेटा केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए प्रदान किया जाता है और इसका उपयोग नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने या अभिविन्यास और नेविगेशन के लिए नहीं किया जाता है।

मानचित्र डाउनलोड करने के लिए क्लिक करें

मिखाइल सोमोव और स्वचालित सूचना प्रणाली (एआईएस) डेटा के बारे में जानकारी

• पोत का प्रकार: अनुसंधान पोत
• झंडा: रूस
• कॉल साइन: यूसीएलडी
• आईएमओ/एमएमएसआई (स्टेशन पहचान संख्या): 7518202/273450550
• निर्माण का वर्ष: 1975
• आकार: 133 x 19 मीटर
• ड्राफ्ट: 8.4 मी
• सकल टन भार: 7745 टन
• शुद्ध टन भार: 2323 टन
• डेडवेट (डीडब्ल्यूटी): 5305 टन
• चलते-फिरते ईंधन की खपत: साफ पानी में 15 टन / बर्फ में 24 टन
• हॉपर मात्रा: डीजल ईंधन 1814 टन / पानी 469 टन / तेल 30 टन
• यात्री क्षमता: 144 लोग, जिनमें से 40 चालक दल हैं

आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव के बारे में नवीनतम समाचार

23 नवंबर 2018

मिखाइल सोमोव पर, सीमा रक्षकों ने लगभग 2 टन अवैध रूप से पकड़ी गई मछली (साइबेरियन स्टर्जन, सैल्मन, व्हाइटफिश) और मछली पकड़ने के गियर की खोज की और उन्हें जब्त कर लिया। एक मोटे अनुमान के अनुसार, जलीय जैविक संसाधनों को हुई क्षति 15 मिलियन रूबल से अधिक थी। फिलहाल जांच चल रही है.

19 नवंबर 2018

वैज्ञानिक अभियान पोत "मिखाइल सोमोव" आर्कटिक की एक और यात्रा से लौट आया। दो महीने की यात्रा के दौरान, आइसब्रेकर दल उच्च अक्षांशों के सबसे चरम बिंदुओं पर जाने में कामयाब रहा। अभियान जहाज चुकोटका, फ्रांज जोसेफ लैंड और रैंगल द्वीप तक पहुंचा। दुर्गम मौसम स्टेशनों पर भोजन पहुंचाया गया, और स्टेशन उपकरणों का रखरखाव किया गया।

- अभी भी सेवा में है, रूसी वैज्ञानिक अभियानों को आपूर्ति जारी रखे हुए है। इसलिए, फिल्म निर्माता फिल्मांकन में उनका उपयोग नहीं कर सके। लेकिन एक रास्ता मिल गया. मरमंस्क के बंदरगाह में एक आइसब्रेकर-संग्रहालय परमाणु-संचालित जहाज "लेनिन" है, जिस पर फिल्म के प्रमुख दृश्य फिल्माए गए थे और उस पर "मिखाइल ग्रोमोव" की एक कंप्यूटर छवि बनाई गई थी।
फिल्म ट्रेलर जितनी विनाशकारी नहीं है। इसलिए, यदि आप रुचि रखते हैं, तो आप निश्चित रूप से देख सकते हैं।
संदर्भ: "दो हॉलीवुड थ्रिलर के साथ तनावपूर्ण संघर्ष में, रूस और सीआईएस देशों में बॉक्स ऑफिस पर जीत "आइसब्रेकर" नाटक ने छीन ली, सप्ताहांत के पहले दो दिनों में निकोलाई खोमेरिकी की फिल्म तीसरे स्थान पर थी, लेकिन फिर तेजी से बढ़ी शनिवार और रविवार को एक अच्छी सुंदरी ने इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
लेकिन...
याद रखें यह काल्पनिक कृति है।
लेकिन नीचे फिल्म और 1985 की वास्तविक घटनाओं की कहानी है।

जब 18वीं एसएई के दौरान रस्कया स्टेशन को खोलने का प्रयास विफल हो गया, तो यह पता चला कि क्षेत्र में बर्फ की स्थिति बेहद कठिन थी। रॉस सागर से लेकर अंटार्कटिक प्रायद्वीप के पश्चिमी तटों तक अंटार्कटिक तट का लगभग 3,000 किमी लंबा विशाल हिस्सा लंबे समय तक "रिक्त स्थान" बना रहा।

केवल छोटी अंटार्कटिक गर्मियों के दौरान मैकमुर्डो बेस से रॉस सागर तक अंटार्कटिक प्रायद्वीप के रास्ते में अमेरिकी आइसब्रेकर कभी-कभी इस क्षेत्र में प्रवेश करते थे।

1980 में, सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज गिज़िगा यहां अपना रास्ता बनाने में कामयाब रहा। हेलीकॉप्टरों की मदद से यहां रस्कया स्टेशन की स्थापना की गई। उस समय से, इस क्षेत्र, इसके मौसम विज्ञान और बर्फ शासन, निचली स्थलाकृति, साथ ही तटीय क्षेत्र की भौगोलिक विशेषताओं का एक व्यवस्थित अध्ययन शुरू हुआ।

15 मार्च 1985 को, रुस्काया स्टेशन का समर्थन करते समय, हवा में 50 मीटर/सेकेंड तक की तेज वृद्धि के साथ, बर्फ की स्थिति खराब हो गई।

"मिखाइल सोमोव" भारी बर्फ से दब गया था और हॉब्स तट के पास अंटार्कटिका के तट के पास एक मजबूर बहाव में फंस गया था। उपग्रहों और बर्फ की हवाई टोही के डेटा का उपयोग करते हुए, भारी सघन बर्फ के द्रव्यमान में दरार के आधार पर, 26 मार्च तक, जहाज ने खतरे के क्षेत्र को छोड़ दिया, जहां हिमखंडों की सघनता 9 अंक तक पहुंच गई, और खुद को प्रशांत बर्फ के केंद्र में पाया। तट से लगभग 120 किमी की दूरी पर और किनारे से लगभग 300 किमी की दूरी पर बहती बर्फ का द्रव्यमान।

सबसे खतरनाक जहाज के बहाव के पहले दिन थे, जब केप बर्न्स के पूर्व में स्थित पानी से सक्रिय रूप से बर्फ हटाई गई थी और अरिस्टोवा बैंक के क्षेत्र में जमीन पर बैठे हिमखंडों के एक रिज के पास इसका संचय हुआ था। हिमखंड, जो खतरनाक रूप से जहाज के करीब थे, हिलने लगे; मिखाइल सोमोव के किनारे पर पैक और परतदार बर्फ की मोटाई 4 - 5 मीटर तक पहुंच गई, और इसमें सक्रिय आंदोलन का कोई अवसर नहीं था।

15 मार्च तक, बर्फ की स्थिति में अल्पकालिक सुधार का लाभ उठाते हुए, जहाज खतरे के क्षेत्र से बाहर निकलने में कामयाब रहा। यह बिंदु 74"22"एस पर स्थित था। श., 135"01"डब्ल्यू. और, समय-समय पर मजबूत संपीड़न का अनुभव करते हुए, सामान्य पश्चिम-उत्तर-पश्चिम दिशा में बहना शुरू कर दिया।

जब संपीड़न कमजोर हो गया, तो "मिखाइल सोमोव" ने, वार के साथ काम करते हुए और पतवार के एक चौथाई हिस्से को एक "रन-अप-स्ट्राइक" चक्र में घुमाते हुए, उत्तर-पूर्व दिशा में जाने की कोशिश की। केवल 25 मार्च 1985 को उत्तर की ओर थोड़ा आगे बढ़ने के लिए स्थितियाँ असाधारण रूप से अनुकूल विकसित हुईं। "मिखाइल सोमोव" उत्तर की ओर 73"29" दक्षिण की ओर बढ़ा। डब्ल्यू

Mi-8 हेलीकॉप्टर का उपयोग करके बार-बार की गई बर्फ की हवाई टोही से पता चला कि जहाज प्रशांत बर्फ द्रव्यमान की दक्षिणी परिधि पर स्थित था, जहां मार्च के अंत में ठंढी अवशिष्ट बर्फ और 60 सेमी मोटी युवा बर्फ के विशाल क्षेत्र प्रबल थे बर्फ के बहाव की सामान्य दिशा पश्चिम-दक्षिण-पश्चिमी थी। बहाव की गति 2 - 3 समुद्री मील थी।

उस समय मिखाइल सोमोव के लिए बर्फ की कैद से अपने आप बाहर आने की कोई उम्मीद नहीं थी।

मिखाइल सोमोव-पावेल कोरचागिन हवाई पुल का उपयोग करते हुए, 77 अभियान सदस्यों और चालक दल के सदस्यों को एमआई-8 हेलीकॉप्टरों द्वारा बहते जहाज से निकाला गया।

यह ऑपरेशन 17 अप्रैल, 1985 को पूरा हुआ। अप्रैल की शुरुआत में, जहाज के क्षेत्र में हवा का तापमान -28'C तक गिर गया, और पूर्वी हवा की गति 28 मीटर/सेकेंड तक बढ़ गई।

बहती बर्फ का उत्तरी किनारा हर दिन उत्तर की ओर आगे बढ़ता गया। चूँकि बहाव की सामान्य दिशा लगभग तट के समानांतर चलती थी, जहाज और तट के बीच की दूरी - लगभग 300 किमी - व्यावहारिक रूप से नहीं बदली।

बहाव की गति नगण्य थी - प्रति दिन 4-5 मील से अधिक नहीं। बैकअप पोत "पावेल कोरचागिन" बिंदु 68" एस, 140" डब्ल्यू पर बहती बर्फ के किनारे पर स्थित था। डी., "मिखाइल सोमोव" से लगभग 900 किमी की दूरी पर।

एक बहते हुए जहाज पर दुर्घटना की स्थिति में, उसकी सहायता के लिए, पावेल कोरचागिन को 9-10 अंकों की सांद्रता के साथ बर्फ के ढेर में 300 मील से अधिक जाना पड़ा और एक हेलीकॉप्टर प्राप्त करने के लिए उपयुक्त बर्फ की परत ढूंढनी पड़ी।

बर्फ पर एक शिविर का आयोजन करना, जैसा कि आर्कटिक में चेल्युस्किन स्टीमशिप की मृत्यु के बाद नियत समय में किया गया था, बहाव प्रतिभागियों द्वारा मिखाइल सोमोव की मृत्यु की स्थिति में बचाव विकल्पों में से एक के रूप में भी माना गया था। बर्फ की कैद से मुक्त होने तक कोई जहाज कितने समय तक बह सकता है?

इस क्षेत्र में हिमखंडों के बहाव के अवलोकन से पता चला कि यह केवल 1985 के अंत में ही हो सकता है। जहाज पर न तो खाद्य आपूर्ति और न ही ईंधन भंडार इतनी लंबी अवधि के लिए डिजाइन किए गए थे। हीटिंग और खाना पकाने के लिए ईंधन की खपत न्यूनतम रखी गई और प्रति दिन लगभग 5 टन थी।

इस दर पर, यह केवल अगस्त के अंत तक ही चल सकता है। अप्रैल में, "मिखाइल सोमोव" लगभग 150 मील बह गया। मई में, अलग-अलग दिशाओं की हवाओं के प्रभाव में, जहाज को अवरुद्ध करने वाले बर्फ के द्रव्यमान में सीसे और दरारें दिखाई देने लगीं। 13 मई को, लोकेटर ने लगभग 150 मीटर चौड़ी एक साफ़ जगह का पता लगाया, जिसके साथ जहाज ने भारी बहु-वर्षीय बर्फ से बाहर निकलने की कोशिश की।

15 मई तक यह 73"55" एस, 147" डब्ल्यू पर निकला। सर्दी शुरू हो गई है. जहाज़ सामान्यतः दक्षिण-पश्चिमी दिशा में बहने लगा। मई के अंत में, लंबे समय तक चलने वाली उत्तरपूर्वी हवाओं के m/s तक पहुंचने के परिणामस्वरूप, बर्फ का द्रव्यमान तट पर दबना शुरू हो गया।

खेतों का संपीड़न और संचलन शुरू हुआ, और जहाज के किनारे पर कूबड़ की लकीरें बन गईं। मिखाइल सोमोव का प्रोपेलर और पतवार जाम हो गए, और इसका पतवार बर्फ के दलिया के बिस्तर पर समाप्त हो गया। हवा का तापमान - 25 से - 30 डिग्री सेल्सियस तक घटता-बढ़ता रहा, कभी-कभी - 33 डिग्री सेल्सियस तक गिर जाता था। पूरे रॉस सागर में तीव्र बर्फ जम गई थी।

जहाज को बर्फ से निकालने के लिए, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद ने एक आइसब्रेकर पर बचाव अभियान आयोजित करने का निर्णय लिया।

जून-जुलाई में जहाज की बहाव गति घटकर 0.12 समुद्री मील रह गई। जुलाई के अंत में, इसने खुद को एक स्थिर क्षेत्र में पाया, जहां यह 152 - 153" डब्ल्यू के बीच 75" एस अक्षांश पर "स्टॉम्प" किया। 26 जुलाई तक, यानी आइसब्रेकर आने तक।

जून के अंत में - जुलाई की शुरुआत में, रडार दृश्यता के भीतर साफ़ियां अधिक से अधिक बार दिखाई देने लगीं। हालाँकि, ठंढ के मैदान में फँसा जहाज आगे नहीं बढ़ सका।