प्राइवेट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (पीजेएससी) "यूक्रेनी डेन्यूब स्टीमशिप" - "यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी" (पीजेएससी "यूडीपी") की स्थापना नवंबर 1944 में सोवियत डेन्यूब स्टेट शिपिंग कंपनी के रूप में की गई थी। शिपिंग कंपनी ने दिसंबर 1994 में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी की वर्तमान स्थिति हासिल कर ली। शिपिंग कंपनी ओडेसा क्षेत्र के इज़मेल शहर में स्थित है। गतिविधि का दायरा: डेन्यूब के साथ विदेशी व्यापार कार्गो का परिवहन, समुद्र के द्वारा और संचार के माध्यम से डेन्यूब - यूक्रेनी मुहाना बंदरगाहों के माध्यम से समुद्र; डेन्यूब के साथ-साथ डेन्यूब और काले और आज़ोव समुद्र पर समुद्री बंदरगाहों के बीच तटीय माल का परिवहन; विदेशी नेविगेशन और कैबोटेज में यात्रियों का परिवहन।
1994 में, सोवियत डेन्यूब शिपिंग कंपनी को OJSC "यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी" में पुनर्गठित किया गया था, कंपनी का 100% हिस्सा यूक्रेन के परिवहन और संचार मंत्रालय से संबंधित है। 2001 में, यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी OJSC देश की पहली कंपनी थी जिसे राष्ट्रीय वाहक का दर्जा दिया गया था। शिपिंग कंपनी की डेन्यूब राज्यों के प्रमुख बंदरगाहों और राजधानियों में कई एजेंसियां हैं।
रोमानिया से कड़ी प्रतिस्पर्धा के बावजूद, यूडीपी विदेशी पर्यटकों के एक स्थिर यात्री प्रवाह को व्यवस्थित करने में कामयाब रहा जो यूक्रेनी डेल्टा के लिए भ्रमण कार्यक्रम बनाते हैं। यह भी उम्मीद है कि पहली बार इतालवी यात्री जहाज विस्टामार डेन्यूब-काला सागर गहरे पानी की शिपिंग नहर के माध्यम से यूक्रेनी डेन्यूब क्षेत्र में पहुंचेगा। यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी पहले से ही अगले वर्ष, 2010 के लिए एक क्रूज़ कार्यक्रम की योजना बना रही है। हाल तक, यूडीपी ओजेएससी के परिवहन बेड़े में 35 समुद्री शुष्क मालवाहक जहाज (10 मिश्रित नेविगेशन जहाजों सहित), 80 नदी पुशर टगबोट, 19 नदी स्व-चालित कार्गो पुशर जहाज, 250 गैर-स्व-चालित बार्ज और खंड, 11 यात्री शामिल थे। जहाजों। जेएससी यूडीपी के पूरे बेड़े का कुल टन भार लगभग 1 मिलियन पंजीकृत टन है। कंपनी में 3,500 से अधिक लोग कार्यरत हैं।
18 जनवरी को इज़मेल को कवर करने वाले बर्फीले चक्रवात के परिणामों ने न केवल शहर की ऊर्जा आपूर्ति, बल्कि मुख्य बजट बनाने वाले उद्यमों के काम को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। खराब मौसम की गूंज इज़मेल समुद्री व्यापार बंदरगाह और यूक्रेनी दुगाई शिपिंग कंपनी के कामकाज पर पड़ी। यह यूडीपी प्रेस सेवा द्वारा रिपोर्ट किया गया था।
इज़मेल समुद्री व्यापार बंदरगाह
जैसा कि इज़मेल बंदरगाह के निदेशक एंड्री एरोखिन ने 22 जनवरी को कहा था, इज़मेल और इज़मेल क्षेत्र में कठिन ऊर्जा स्थिति के कारण, बंदरगाह के लिए बिजली का उपयोग सीमित था - 1 मिलियन kWh, जबकि लोडिंग उपकरण के निर्बाध संचालन के साथ और सभी सुविधाओं के सामान्य कामकाज में, उद्यम औसतन 4-5 मिलियन किलोवाट/घंटा की खपत करता है।
इससे यह तथ्य सामने आया कि बंदरगाह केवल तीन गैन्ट्री क्रेनों को परिचालन में लाने में सक्षम था - प्रत्येक क्षेत्र में एक, और कार्गो संचालन के लिए एक फ्लोटिंग क्रेन का भी उपयोग किया जाता है।
बंदरगाह को सभी सुविधाओं पर हीटिंग को कम करने के लिए भी मजबूर किया गया था। 24 जनवरी तक, बंदरगाह पर 2.2 मिलियन किलोवाट/घंटा तक की सीमा निर्धारित की गई थी, जिससे ऑपरेटिंग क्रेन की संख्या को आठ इकाइयों तक बढ़ाना संभव हो गया।
स्थिति की जटिलता के बावजूद, एंड्री यूरीविच आशावादी हैं:
– मुझे विश्वास है कि टीम मासिक योजना को पूरा करेगी। 24 जनवरी की सुबह तक, बंदरगाह कर्मचारियों ने 380 हजार टन की जनवरी योजना के मुकाबले 323 हजार टन माल संभाला। बेशक, हम 450 हजार टन ट्रांसशिप करने के लिए दृढ़ थे, लेकिन मौजूदा परिस्थितियों में यह आंकड़ा संदेह में है। बंदरगाह कर्मचारी अभी भी योजना से आगे बढ़ने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। इज़मेल समुद्री व्यापार बंदरगाह पर नियोजित मात्रा में कार्गो का आगमन जारी है। 24 जनवरी को, 751 कारें, जो लगभग 50 हजार टन हैं, ओडेसा रेलवे के साथ बंदरगाह तक यात्रा कर रही हैं, बंदरगाह के गोदामों में 243 हजार टन हैं, बेड़े की भी पूरी आपूर्ति की जाती है। मैं कह सकता हूं कि इस समय सफल कार्य के लिए सभी घटक मौजूद हैं - अच्छी नेविगेशन स्थितियाँ, जो वर्ष के इस समय के लिए असामान्य है, आवश्यक मात्रा में पर्याप्त मात्रा में कार्गो, वैगन और टन भार की आपूर्ति की जाती है। हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि आने वाले दिनों में क्षेत्र में ऊर्जा आपूर्ति की स्थिति सामान्य हो जाएगी और हमारा उद्यम पूरी क्षमता से काम करेगा।
यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी
इज़मेल बंदरगाह में शिपिंग कंपनी के बेड़े को लोड करने में देरी के कारण, यूडीपी भी क्षेत्र में ऊर्जा संकट का बंधक बन गया।
जैसा कि अभिनय द्वारा नोट किया गया है बेड़े के संचालन के लिए पीआरजेएससी "यूडीपी" के बोर्ड के उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर नज़रेंको, वर्तमान स्थिति चिंताजनक नहीं हो सकती है, क्योंकि जनवरी कार्गो परिवहन योजना का कार्यान्वयन सवालों के घेरे में है।
–अलेक्जेंडर विक्टरोविच कहते हैं, इस सप्ताह, सबसे अधिक संभावना है, चार से अधिक कारवां इज़मेल बंदरगाह से नहीं निकलेंगे। - मोटर जहाज "ब्रातिस्लावा" का प्रस्थान बुधवार तक के लिए स्थगित कर दिया गया, और मोटर जहाज "कैप्टन गदाई" और "फेडोर रयाबिनिन" का प्रस्थान गुरुवार-शुक्रवार तक के लिए स्थगित कर दिया गया। उड़ानों में देरी हो रही है क्योंकि कारवां तैयार नहीं हैं - वे बंदरगाह पर लोडिंग की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
जनवरी के अंत तक, इज़मेल के बंदरगाह में यूडीपी बेड़े में लगभग 64 हजार टन भेजने की आवश्यकता है। ये स्मेदेरेवो के लिए कोयला, सिंटर अयस्क, छर्रे, गलाती और गिउर्गियू के रोमानियाई बंदरगाहों के लिए कोक और आयरन सल्फेट, ऑस्ट्रिया के लिए उर्वरक, धातु, बुल्गारिया के लिए कोयला हैं। इस महीने बेड़े की लोडिंग और उसके गंतव्य तक भेजने में तेजी लाने के लिए, हमने यूडीपी बेड़े को निचले रोडस्टेड से डेन्यूब नदी के 91 किमी तक बढ़ाने में सहायता करने के प्रस्ताव के साथ बंदरगाह के मुख्य प्रेषण केंद्र से संपर्क किया। जितना संभव हो सके शिपिंग कंपनी के टग का उपयोग करें।
यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी भी शहर के ऊर्जा बचत कार्यक्रम में शामिल हो गई - लिफ्ट का संचालन सीमित था, कैंटीन को निलंबित कर दिया गया था, और बिजली के उपकरणों का उपयोग न्यूनतम तक सीमित था।
और के बारे में। पीआरजेएससी "यूडीपी" के बोर्ड के अध्यक्ष दिमित्री चैली ने स्थिति पर टिप्पणी की।
हाल ही में, यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी के इर्द-गिर्द बहुत सारी कहानियाँ और दंतकथाएँ तैर रही हैं। स्थिति स्पष्ट करने के लिए हमारे संवाददाता ने कार्यवाहक से मुलाकात की. शिपिंग कंपनी दिमित्री चैली के बोर्ड के अध्यक्ष।
- दिमित्री सर्गेइविच, कृपया हमें बताएं कि 2017 में आपके द्वारा संचालित उद्यम किस वित्तीय और आर्थिक परिणामों के साथ पूरा हुआ?
- पिछले साल, पीआरजेएससी "यूडीपी" के बेड़े ने 2.6 मिलियन टन कार्गो का परिवहन किया। समुद्र के द्वारा - 0.3 मिलियन टन। 2017 में, शिपिंग कंपनी के चार क्रूज जहाजों में से तीन को चार्टर्ड किया गया (2016 में - दो), जिसके कारण यात्री परिवहन की मात्रा 15 हजार लोगों (2016 में - लगभग 10 हजार) तक बढ़ गई। डेटा एम/वी "एवगेनी कोस्याकोव" पर सेवा के साथ दिया गया है। 2017 में, प्रोजेक्ट टीपी-631 का एक बजरा किलिया शिपयार्ड में बनाया गया था, 58 बेड़े इकाइयों की मरम्मत की गई थी। यूडीपी के लिए - 35.
पिछले साल के अंत में कंपनी ने 1.5 मिलियन UAH यानी 1.5 मिलियन UAH का मुनाफ़ा कमाया। सर्दियों में बेहद प्रतिकूल नेविगेशन स्थितियों से होने वाले नुकसान की भरपाई करने में कामयाब रहे। दूसरा कारक जिसने शिपिंग कंपनी की गतिविधियों को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया, वह यह था कि 2017 की चौथी तिमाही में, सर्बिया, हंगरी से अनाज की कमी और डेन्यूब पर अतिरिक्त व्यापारी बेड़े के परिणामस्वरूप, माल ढुलाई दरों में काफी कमी आई, खासकर दिसंबर में.
समुद्री बेड़े के लिए, 2016 की तुलना में 2017 में शुद्ध लाभ में भी कमी आई, जो चार्टरर की अनुपस्थिति के कारण था। पूरे वर्ष के दौरान, एम/वी "टाटरबुनरी" और एम/वी "किलिया" बिछाए गए, और 131 दिनों के लिए - एम/वी "वियाना डो कास्टेलो"।
- कर्मियों के लिए सामाजिक गारंटी से संबंधित सामूहिक समझौते की धाराएं आज कैसे लागू की जाती हैं?
- सामूहिक समझौते के सभी खंड, एक को छोड़कर, पूरी तरह से लागू किए जा रहे हैं। यह बात, जिसे हम अभी तक पूरा नहीं कर सकते, कहने को तो यह मुझे विरासत में मिली है। यह 2016 की चौथी तिमाही के लिए टीम को बोनस का भुगतान करने में विफलता है। हम ट्रेड यूनियन कमेटी के अध्यक्ष विटाली टाटारचुक के साथ इस मुद्दे पर लगातार चर्चा करते हैं।
आज, प्राथमिक कार्य यात्री जहाजों को नेविगेशन के लिए तैयार करना है। हम सभी चार जहाजों की मरम्मत के साथ-साथ यूक्रेन और मोलदाविया के आधुनिकीकरण में भारी मात्रा में धन निवेश कर रहे हैं। हम अप्रैल में बोनस के मुद्दे पर लौटने के लिए तैयार हैं - हमारे "यात्रियों" के नेविगेशन शुरू करने के बाद।
मैं यह नोट करना चाहूंगा कि 1 दिसंबर से, 2017 के राज्य बजट पर कानून के प्रावधानों के अनुसार, यूक्रेन में रहने की लागत में वृद्धि हुई है। और अगर यूडीपी के पिछले प्रशासन ने कठिन वित्तीय स्थिति का हवाला देते हुए कानून का इस्तेमाल किया, जिससे वेतन वृद्धि में 6 महीने की देरी संभव हो गई, तो इस बार हमें पूर्णकालिक कर्मचारियों के वेतन में 4.64% की वृद्धि करने का अवसर मिला। मैं समझता हूं कि लोगों के लिए यह एक छोटी राशि है, लेकिन उद्यम पैमाने पर यह लगभग 350 हजार UAH प्रति माह है। मुख्य बात यह है कि हमने शिपिंग कंपनी में संचालित होने वाले सिस्टम को तोड़ दिया - हमने हमेशा की तरह छह महीने तक इंतजार नहीं किया।
इसके अलावा, नवंबर 2017 की शुरुआत में हस्ताक्षरित आदेश, जिसमें टीम को जनवरी से अंशकालिक कार्य सप्ताह में स्थानांतरित करने का प्रावधान था, रद्द कर दिया गया। आपसे पिछली बातचीत में मैंने कहा था कि मैं बड़े खर्चों से नहीं, बल्कि छोटी आमदनी से डरता हूं। हमने उद्यम की वित्तीय स्थिति का विस्तृत विश्लेषण किया और बचत के कई स्रोतों की पहचान की - हमने स्टेडियम और पूर्व अदालत को शहर के नगरपालिका स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया, हम ऊर्जा संसाधनों पर बचत कर रहे हैं, और हमने खरीद प्रणाली को संशोधित किया है। यह सब सामूहिक समझौते के विरुद्ध न जाना आर्थिक रूप से संभव बनाता है।
- हमारी हालिया बातचीत में, आपने नोट किया कि निकट भविष्य में कंपनी का प्रबंधन बेड़े के नवीनीकरण और कार्गो बेस के विकास के लिए एक बड़ा कार्यक्रम पेश करेगा। क्या आप हमें इस बारे में और अधिक बता सकते हैं?
- यूडीपी के पास आज गणना किए गए कार्गो बेस को कर्षण प्रदान करने के लिए पर्याप्त संख्या में स्व-चालित बेड़े हैं, लेकिन यह काफी खराब हो गया है और इसे अद्यतन करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, स्व-चालित और गैर-स्व-चालित दोनों बेड़े की औसत आयु नदी बेड़े के संचालन की आर्थिक दक्षता पर बेहद नकारात्मक प्रभाव डालती है, क्योंकि पुराने जहाजों को उच्च रखरखाव और मरम्मत लागत की आवश्यकता होती है, वे अलाभकारी इंजन और डीजल जनरेटर से लैस होते हैं। , और आधुनिक शिपिंग आवश्यकताओं के लिए पूरी तरह से अनुकूलित नहीं हैं।
इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि 2-3 हजार एचपी की क्षमता वाले एक नए पुशर टग का निर्माण। इसकी लागत 3-5 मिलियन अमेरिकी डॉलर होगी, यह अव्यावहारिक है। इसलिए, बेड़े को अद्यतन करने और इसके संचालन की दक्षता बढ़ाने के लिए, मुख्य जहाज उपकरण - बिजली संयंत्र, डीजल जनरेटर, आदि को प्रतिस्थापित करके नदी टगों के आधुनिकीकरण का मार्ग चुना गया।
आधुनिकीकरण के पहले चरण में, हम रीगा-इवानोवो प्रकार के टगों पर जहाज डीजल जनरेटर को बदलने की योजना बना रहे हैं। हमारे अनुरोध पर, मरीन इंजीनियरिंग ब्यूरो कंपनी ने ऐसे आधुनिकीकरण के लिए एक तकनीकी परियोजना विकसित की। एक जहाज पर दो डीजल जनरेटर को नई वीचाई CCFJ75-W इकाइयों से बदलने की लागत 70 हजार डॉलर तक होगी। आज हम इन परियोजनाओं के वित्तपोषण में सक्षम वित्तीय संस्थानों की तलाश कर रहे हैं।
आधुनिकीकरण का परिणाम जहाज के संचालन की आर्थिक दक्षता में वृद्धि होगी (ईंधन लागत में कमी, डीजल जनरेटर के संचालन की लागत, जहाज के संचालन मोड में रहने की अवधि में वृद्धि)।
हमने हाल ही में जहाजों को तरलीकृत प्राकृतिक गैस में परिवर्तित करने की संभावना तलाशनी शुरू की है। सस्ते ईंधन, कम इंजन रखरखाव लागत और निकास गैस शोधन प्रणाली के लिए अतिरिक्त लागत की अनुपस्थिति के कारण परिचालन लागत में बचत हासिल की जाती है।
2017 में, कंपनी ने 2 डोनर लाइटर को डॉक करके एसएलजी बार्ज के निर्माण के लिए अपना कार्यक्रम फिर से शुरू किया। शिपिंग कंपनी की बैलेंस शीट पर 120 से अधिक ऐसे लाइटर हैं, और उनका उपयोग परिचालन गतिविधियों में नहीं किया जाता है। हमारे अपने किलिया शिपयार्ड में 1 बजरा बनाने की लागत 200 हजार अमेरिकी डॉलर है। 2017 में, पीजेएससी "यूडीपी" ने एक बजरा बनाया, दूसरे का निर्माण शुरू हुआ, और 2018 के लिए चार और के निर्माण की योजना बनाई गई है।
इस वर्ष "यूक्रेन" और "मोल्दाविया" जहाजों पर अपशिष्ट जल उपचार प्रणाली का आधुनिकीकरण किया जाएगा। यह यूरोपीय संघ की आवश्यकता है. इस मुद्दे को हल करने में देरी से यह तथ्य सामने आ सकता है कि इन जहाजों का आगे संचालन असंभव हो जाएगा। यात्री बेड़े के लिए मरम्मत और खरीद कार्यक्रम बनाए रखा जा रहा है।
शिपिंग कंपनी के नदी बेड़े के कार्गो बेस में बड़े पैमाने पर थोक कार्गो शामिल हैं, विशेष रूप से निर्यात दिशा में - धातुकर्म संयंत्रों के लिए लौह अयस्क कच्चे माल और कोयला, और विपरीत दिशा में - सर्बिया और हंगरी से अनाज। डेन्यूब माल बाजार प्रतिस्पर्धी है, जिसमें बड़ी संख्या में छोटे जहाज मालिक हैं और आम तौर पर दीर्घकालिक अनुबंधों और स्पॉट शर्तों पर शिपिंग की अनुपस्थिति की विशेषता है।
शिपिंग कंपनी के कार्गो बेस की गुणात्मक वृद्धि की संभावना निम्नलिखित भंडार के कारण है:
1. पीजेएससी "यूडीपी" का पारंपरिक कार्गो प्रवाह इज़मेल के बंदरगाह से लिंज़ (ऑस्ट्रिया) के बंदरगाह की दिशा में पोल्टावा खनन और प्रसंस्करण संयंत्र से लौह अयस्क कच्चा माल था, जो 2012-2013 में था। कुल निर्यात का 40% तक हिस्सा। हालाँकि, दूसरी तिमाही से। 2014, शिपिंग कंपनी वास्तव में इस कार्गो प्रवाह के परिवहन में शामिल नहीं है। यदि इसे फिर से शुरू किया जाता है, तो प्रति वर्ष 300 हजार टन तक परिवहन पर भरोसा करना संभव है।
2. शिपिंग कंपनी का एक अन्य पारंपरिक कार्गो प्रवाह स्मेडेरेवो मेटलर्जिकल प्लांट (सर्बिया) के लिए लौह अयस्क कच्चा माल है। आज यह पूरी क्षमता से काम कर रहा है और उत्पादन बढ़ने की संभावना दिख रही है। निर्यात दिशा में अयस्क कार्गो और कोयला दोनों के परिवहन के साथ-साथ संयंत्र के तैयार उत्पादों को बढ़ाना संभव है।
3. शिपिंग कंपनी स्लोवाकिया के झंडे के तहत परिचालन में आने वाले बेड़े को स्थानांतरित करने के लिए काम कर रही है, जिससे रोमानिया के बंदरगाहों में "तीसरे ध्वज" के प्रतिबंधों से बचा जा सकेगा। यह शिपिंग कंपनी के बेड़े को कॉन्स्टेंटा के गहरे पानी के बंदरगाह से / तक परिवहन में भाग लेने में सक्षम करेगा, जो आज पूर्वी यूरोप में मुख्य परिवहन केंद्रों में से एक है।
- इस वर्ष आप कितना माल परिवहन करने की उम्मीद करते हैं?
- पीजेएससी "यूडीपी" के नदी बेड़े द्वारा कार्गो परिवहन की मात्रा 2 मिलियन 450 हजार टन के स्तर पर नियोजित है, जिसमें निर्यात भी शामिल है - 1 मिलियन 450 हजार टन, विदेशी बंदरगाहों (एफआईपी) + आयात + पारगमन के बीच - 1 मिलियन टन . एक लंबी शांति के बाद, फरवरी की दूसरी छमाही में अनाज बाजार में पुनरुद्धार दर्ज किया गया। वर्तमान में संविदात्मक कार्य चल रहा है; अंतर्राष्ट्रीय औद्योगिक उद्यम में अनाज कार्गो के परिवहन के लिए कई अनुबंधों पर पहले ही हस्ताक्षर किए जा चुके हैं।
- हाल ही में यह ज्ञात हुआ कि यूक्रेन के प्रथम उप प्रधान मंत्री स्टीफन कुबिव की अध्यक्षता में एक कार्य बैठक में, पीआरसी के साथ संयुक्त रूप से बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के एक रोडमैप पर सहमति हुई थी। इसमें एक अलग आइटम का शाब्दिक अर्थ निम्नलिखित है: "बेड़े के इंजन, बजरों और यूडीपी टगों को अद्यतन करना।" आप इस बारे में क्या करने जा रहे हैं?
- हां, वास्तव में, हमारे बेड़े को अद्यतन करना संयुक्त आशाजनक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की सूची में शामिल है, हालांकि एक संशोधन के साथ - संप्रभु गारंटी के बिना, जो हमारे सहयोग को जटिल बना सकता है। हर कोई जानता है कि चीनी केवल राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों को ऋण देते हैं और केवल सरकारी गारंटी के तहत। यदि शर्तों के पहले बिंदु के बारे में कोई संदेह नहीं है - यूडीपी एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है, तो "संप्रभु गारंटी के बिना" संशोधन सहयोग की संभावना पर सवाल उठाता है। हम सहयोग की तकनीकी और आर्थिक व्यवहार्यता के गहन विश्लेषण के बाद चीनी पक्ष के साथ बातचीत फिर से शुरू करने के लिए तैयार होंगे। फिलहाल, शिपिंग कंपनी बातचीत के शून्य बिंदु पर है। तथ्य यह है कि यूडीपी में, दो समझौता ज्ञापनों और चीन की यात्रा के लिए आभार व्यक्त करने वाले और सीएनटीआईसी को एक भागीदार के रूप में चुनने के लिए चीनी पक्ष के एक पत्र को छोड़कर, वार्ता की प्रगति पर कोई आधिकारिक दस्तावेज नहीं हैं - कोई नहीं है चीनी पक्ष से आधिकारिक प्रस्ताव, हमारी ओर से गणना, बातचीत और बैठकों के प्रोटोकॉल आदि। मैं क्लर्कों के बीच ईमेल पत्राचार के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, बल्कि आधिकारिक, उचित रूप से रिकॉर्ड किए गए दस्तावेज़ीकरण के बारे में बात कर रहा हूं।
अभी हम किसी विशिष्ट निवेशक के संदर्भ के बिना बेड़े के आधुनिकीकरण के बारे में बात कर रहे हैं। अब हम पुनर्निर्माण और विकास के लिए यूरोपीय बैंक से क्रेडिट लाइन आकर्षित करने के लिए गणना और दस्तावेज़ तैयार कर रहे हैं। हम किसी भी गंभीर निवेशक को अपने बेड़े के आधुनिकीकरण परियोजनाओं की पेशकश करने के लिए तैयार हैं।
- कई वर्षों से, यूडीपी एक कार्मिक कायाकल्प कार्यक्रम लागू कर रहा है। क्या आप इसे जारी रखने की योजना बना रहे हैं?
- वैसे तो, शिपिंग कंपनी में कोई विकसित कायाकल्प कार्यक्रम नहीं है। प्रक्रिया अपने आप चलती रही: पद के लिए आवेदक थे - उनकी उम्मीदवारी पर विचार किया गया। लेकिन कोई भी जानबूझकर विशेषज्ञों की तलाश नहीं कर रहा था। कार्यक्रम वर्तमान में विकसित किया जा रहा है; इसके अलावा, प्राथमिक ट्रेड यूनियन संगठन इस प्रक्रिया में शामिल होगा। कर्मियों के कायाकल्प की प्राकृतिक प्रक्रिया यात्री जहाजों पर सबसे अधिक सक्रिय रूप से होती है। अभ्यास के बाद, कई लोग हमारे जहाजों पर काम करने के लिए रुकते हैं। हम खेरसॉन मैरीटाइम कॉलेज के साथ सहयोग जारी रखेंगे, जिनके स्नातक इलेक्ट्रोमैकेनिक्स हैं और उन्होंने खुद को अच्छी तरह साबित किया है। अब हम शिपिंग कंपनी में मेंटरिंग संस्थान का अध्ययन कर रहे हैं। यूडीपी में पर्याप्त नाविक नहीं हैं - हम केवल सहायक कप्तानों के बीच पेशेवर विकास का स्वागत करेंगे।
- 2018 में यात्री नेविगेशन की क्या संभावनाएं हैं, इसके ढांचे के भीतर क्या नवाचार की योजना बनाई गई है?
“इस साल, कई वर्षों में पहली बार, सभी चार यात्री जहाज संचालित होंगे। हम यूडीपी भागीदारों - जर्मन कंपनी बिगएक्सरा के साथ सहयोग जारी रखेंगे। एम/वी "वोल्गा" के नेविगेशन का एक हिस्सा ऑस्ट्रियाई चार्टरर डोनौ टूरिस्टिक के साथ काम करेगा। ये पासाऊ-बुडापेस्ट-पासाऊ और पासाऊ-वियना-पासाऊ लाइनों पर सात दिवसीय उड़ानें हैं। यात्री साइकिल चालक होंगे। 20 फरवरी तक, बिगएक्सरा ने 11,611 सीटें बेचीं, डोनौ टूरिस्टिक - 1,200 से अधिक, बिगएक्सरा अभी भी टूर बेचना जारी रखे हुए है, इसलिए हमें उम्मीद है कि हमारे चार क्रूज जहाज 2018 में लगभग 15 हजार पर्यटकों को ले जाएंगे। इसके अलावा, उस्त-डेन्यूब बंदरगाह पिछले वर्ष की तुलना में विदेशी यात्री जहाजों की जहाज कॉल में दोगुनी से अधिक वृद्धि की घोषणा करता है, जिसका अर्थ है कि एम/वी "एवगेनी कोस्याकोव" बड़े पैमाने पर "शून्य किलोमीटर" तक भ्रमण सेवाएं प्रदान करेगा। यात्रियों की संख्यां।
हम इस वर्ष इज़मेल-वियना मार्ग पर 13 से 21 अप्रैल तक अपने हमवतन लोगों के लिए मोल्दाविया पर एक सर्व-समावेशी क्रूज का आयोजन करने का भी प्रयास करना चाहते हैं। आठ दिनों में यूक्रेनी पर्यटक पांच यूरोपीय राजधानियों का दौरा कर सकेंगे। यदि यह काम करता है, तो हम इस अभ्यास को अगले वर्ष भी जारी रखेंगे।
इगोर ओग्नेव द्वारा साक्षात्कार
दिमित्री चैली फोटो - इंटरनेट
29 नवंबर को दिमित्री चाली को पीआरजेएससी यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी के बोर्ड का कार्यवाहक अध्यक्ष नियुक्त किया गया। redaxe.media लिखता है, UDP के प्रमुख ने शिपिंग कंपनी और उसकी तात्कालिक योजनाओं के बारे में अपनी पहली छाप हमारे साथ साझा की।
- दिमित्री सर्गेइविच, आपने पहले शिपिंग कंपनियों में काम नहीं किया है, आप कितनी जल्दी डेन्यूब शिपिंग कंपनी की बारीकियों में महारत हासिल कर लेते हैं?
- मेरे पास बड़ी राज्य-स्वामित्व वाली कंपनियों में वरिष्ठ पदों पर काम करने का काफी अनुभव है, और जिन मुद्दों को प्रबंधकों को हल करने की आवश्यकता होती है वे आम तौर पर समान होते हैं - उद्यम का अर्थशास्त्र, वित्त का प्रवाह, वित्तीय योजना की तैयारी, समन्वय और निष्पादन, योजना। , संविदात्मक कार्य, कार्मिक और कार्मिकों के साथ कार्य, श्रम सुरक्षा, सुरक्षा, खरीद, कर्मचारी प्रशिक्षण, विज्ञापन, विपणन, भ्रष्टाचार विरोधी उपाय, स्थानीय अधिकारियों के साथ सहयोग, निरीक्षण अधिकारियों के साथ बातचीत। यहां तक कि कम्प्यूटरीकरण के मुद्दे, या जैसा कि वे कहते हैं आईटी समर्थन, प्रशासनिक और आर्थिक गतिविधियां, परिवहन सेवाएं, भवन रखरखाव - वे आम तौर पर बिल्कुल समान हैं। पहले, मैंने उसी मंत्रालय की संरचना के भीतर काम किया था, यहां के समान मुद्दों से निपटते हुए, यूक्रेन के बुनियादी ढांचे के मंत्रालय के समान प्रभागों के साथ, उदाहरण के लिए, किसी उद्यम की वित्तीय योजना को मंजूरी देना और उसमें बदलाव करना।
जहाँ तक शिपिंग का सवाल है, ओडेसा बंदरगाह में, जहाँ मैंने पहले काम किया था, वहाँ एक रस्सा और तकनीकी बेड़ा है, और यह वह है, न कि लोडिंग और अनलोडिंग संचालन, जो बंदरगाह में मुख्य आय लाता है। इसलिए मैं शिपिंग शब्दावली और रखरखाव, मरम्मत, डॉकिंग, बंकरिंग, जहाजों पर चालक दल के काम से संबंधित मुद्दों के साथ-साथ चार्टरिंग और बेड़े प्रबंधन से जुड़ी समस्याओं, इसकी दक्षता और नेविगेशन सुरक्षा को बढ़ाने से काफी परिचित हूं।
इसके अलावा, मेरे पास एक विशेष शिक्षा है - मैंने परिवहन और परिवहन प्रबंधन संगठन में डिग्री के साथ राष्ट्रीय परिवहन विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की है, और अब मैं ओडेसा राष्ट्रीय समुद्री विश्वविद्यालय में दूसरी उच्च शिक्षा प्राप्त कर रहा हूं। इसलिए, शिपिंग कंपनी की गतिविधियों की बारीकियों में मेरे लिए कोई रहस्य नहीं हैं। इसके अलावा, एक शिपिंग कंपनी का प्रबंधन संकीर्ण-प्रोफ़ाइल मुद्दों में व्यापक ज्ञान रखने तक सीमित नहीं है, उदाहरण के लिए, जहाज की मरम्मत में - इसके लिए उपयुक्त तकनीकी विशेषज्ञ हैं।
– डेन्यूब शिपिंग कंपनी के काम में आप कौन सी मुख्य समस्याएँ देखते हैं?
- कुछ समस्याएं सभी यूक्रेनी उद्यमों के लिए विशिष्ट हैं। दुर्भाग्य से, देश में वर्तमान आर्थिक स्थिति उच्च अप्रत्याशितता और अर्थव्यवस्था को अस्थिर करने वाले कारकों की एक बड़ी संख्या की विशेषता है। लगभग सभी कंपनियां जो हमारी कठिन यूक्रेनी वास्तविकताओं में काम करती हैं, विशेष रूप से राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों में, न केवल उच्च आर्थिक संकेतक प्राप्त करने के साथ, बल्कि बाजार में बने रहने की क्षमता के साथ भी कई समस्याएं जुड़ी हुई हैं। इसलिए, आज सभी प्रबंधकों के लिए सबसे गंभीर समस्या उद्यमों के सतत विकास को सुनिश्चित करना है, यही बात डेन्यूब शिपिंग कंपनी पर भी लागू होती है। और व्यावसायिक स्थितियों की अस्थिरता जितनी अधिक होगी, उद्यमों को रणनीतिक प्रबंधन और योजना की उतनी ही अधिक आवश्यकता होगी, जिसकी मदद से कंपनी के अस्तित्व और आवश्यक लक्ष्यों की प्राप्ति सुनिश्चित करना संभव है।
आज भी यूक्रेन में उच्च योग्य कर्मियों की कुल कमी की समस्या सभी उद्यमों के लिए प्रासंगिक है। उत्पादन कर्मियों की कमी विशेष रूप से तीव्र है। वेल्डर, टर्नर, मैकेनिक और इलेक्ट्रीशियन सामूहिक रूप से विदेश जा रहे हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इन व्यवसायों में युवाओं का आना लगभग पूरी तरह से बंद हो गया है, और कर्मियों को हाल के वर्षों में अद्यतन नहीं किया गया है। पीजेएससी "यूडीपी" के लिए यह जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत जैसे गतिविधि के क्षेत्रों में विशेष रूप से संवेदनशील है।
जहां तक शिपिंग कंपनी की गतिविधियों में विशिष्ट समस्याओं का सवाल है, वे सामान्य तौर पर सर्वविदित हैं। यह कंपनी की कठिन वित्तीय स्थिति, यथार्थवादी विकास रणनीति की कमी, बेड़े की महत्वपूर्ण आयु और इसके संबंध में, इसकी कम दक्षता, गैर-प्रमुख संपत्तियों को बनाए रखने की लागत आदि है। मैं उन्हें लंबे समय तक सूचीबद्ध कर सकता हूं। कुछ दिन पहले, मैंने संरचनात्मक प्रभागों के प्रमुखों से शिपिंग कंपनी की मुख्य समस्याओं और उन्हें हल करने के प्रस्तावों पर अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत करने के लिए कहा था। परिणाम एक "युद्ध मानचित्र" था - समस्याग्रस्त मुद्दों का एक बहु-पृष्ठ रजिस्टर। इसके बाद, मैं इन समस्याओं का अधिक गहराई से अध्ययन करूंगा और उन पर निर्णय लूंगा। मुझे अप्रत्यक्ष रूप से हमारे नेताओं की व्यवस्थित और रणनीतिक रूप से सोचने, प्राथमिकताओं को उजागर करने, पूर्वानुमान लगाने और पहल करने की क्षमता के बारे में जानकारी मिली।
– अपनी नई स्थिति में आपका पहला कदम क्या होगा?
- मैंने पहले दो सप्ताह शिपिंग कंपनी के कर्मचारियों को जानने और स्थिति का अध्ययन करने में बिताए। मैंने कई जहाजों का दौरा किया, साथ ही मुख्य संरचनात्मक प्रभागों - किलिया शिपबिल्डिंग और शिप रिपेयर प्लांट, यूक्रेनी डेन्यूब शिपिंग कंपनी का प्रशिक्षण केंद्र, फ्लीट मेंटेनेंस बेस, जहां मैंने कप्तानों, उद्यमों के प्रबंधन कर्मचारियों से मुलाकात की, बात की। कर्मचारियों के साथ, और उपकरण और सामग्री और तकनीकी आधार का निरीक्षण किया।
साथ ही इस सप्ताह उन्होंने खरीद को केंद्रीकृत करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए। पहले, शिपिंग कंपनी की लगभग हर संरचनात्मक इकाई स्वतंत्र रूप से खरीद संभालती थी। यह समाधान वित्तीय अनुशासन को मजबूत करने, खरीद प्रक्रिया को अधिक पारदर्शी बनाने, वित्त के उपयोग पर नियंत्रण सुनिश्चित करने, स्टाफिंग को अनुकूलित करने और प्रक्रिया में शामिल कई कर्मचारियों के बोझ से राहत देने में मदद करेगा।
हमने पहले ही कंपनी के संगठनात्मक प्रबंधन ढांचे को अनुकूलित करने पर काम करना शुरू कर दिया है। दुर्भाग्य से, मौजूदा संरचना अब शिपिंग कंपनी के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए उपयुक्त नहीं है।
निकट भविष्य में मैं शिपिंग कंपनी टीम के सामने कंपनी के नवोन्मेषी विकास का एक यथार्थवादी मॉडल प्रस्तुत करने जा रहा हूं, जो अर्थव्यवस्था और प्रतिस्पर्धा की वर्तमान स्थिति को ध्यान में रखेगा और जिसके आधार पर हम भविष्य में काम करेंगे। शिपिंग कंपनी के लिए एक विकास रणनीति बनाएं, जो हमारे सामने सार्थक लक्ष्यों को लागू करने के उद्देश्य से प्रबंधन, संगठनात्मक और अभिनव समाधानों की एक प्रणाली का वर्णन करेगी।
– आप इन लक्ष्यों को कैसे निर्धारित करेंगे?
- लक्ष्य हमारी प्राथमिकताएं और इरादे हैं। वे मात्रात्मक दृष्टि से एक निश्चित अवधि के लिए स्थापित किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, आय का स्तर या पुनर्निर्मित बेड़े की संख्या। लक्ष्यों का निर्माण रणनीतिक योजना के सबसे महत्वपूर्ण चरणों में से एक है। पूर्वानुमानों और बाहरी और आंतरिक कारकों के गहन विश्लेषण के आधार पर लक्ष्यों को शिपिंग कंपनी बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए। एक बार लक्ष्य तैयार हो जाने के बाद, हम उन्हें प्राप्त करने के लिए कार्य निर्धारित करेंगे और उनके कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान करेंगे। इस पूरी प्रक्रिया, सभी लक्ष्यों और कार्यों को उद्यम की रणनीतिक विकास योजना में वर्णित किया जाएगा, जिस पर काम शिपिंग कंपनी में मेरे आगमन के पहले दिन से शुरू हुआ था। यह कोई साधारण दस्तावेज़ नहीं है और इसकी तैयारी और अनुमोदन में एक महीने से अधिक का समय लगेगा।
उद्यम विकास योजना हमें शिपिंग कंपनी के काम को व्यवस्थित आधार पर बनाने की अनुमति देगी, इससे यह स्पष्ट होगा कि कितनी बेड़े इकाइयाँ और कब बट्टे खाते में डालनी हैं, कितनी नई इकाइयाँ बनानी हैं, कितनी मात्रा में नवीनीकरण करना है और आधुनिकीकरण, हमें कितनी उधार ली गई धनराशि की आवश्यकता होगी - यह कार्य के सभी क्षेत्रों के लिए हमारी कार्य योजना का विस्तार से वर्णन करेगा।
ऐसे दस्तावेज़ की उपस्थिति प्रबंधक और टीम के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि इससे यह समझ मिलती है कि हम कहाँ जा रहे हैं और किन कार्यों को हल करने की आवश्यकता है। कर्मचारियों के लिए यह जानना बहुत महत्वपूर्ण है कि शिपिंग कंपनी पांच और दस वर्षों में कैसी दिखेगी और यदि वे कंपनी की रणनीति को समझते हैं, तो वे दिन-प्रतिदिन अधिक प्रभावी निर्णय लेने में सक्षम होंगे।
- छह महीने पहले, पीजेएससी यूडीपी में चीनी पक्ष के साथ 50 मिलियन डॉलर की निवेश परियोजना की घोषणा की गई थी। अब उन्होंने उसके बारे में बात करना बंद कर दिया है. क्या आप इस पर काम करना जारी रखेंगे? और आप बेड़े के नवीनीकरण के मुद्दे को कैसे हल करेंगे?
- अगर यह प्रोजेक्ट उद्यम के लिए फायदेमंद होगा तो हम निश्चित रूप से इस पर काम करना जारी रखेंगे। जहां तक मुझे पता है, यह परियोजना शिपिंग कंपनी के बेड़े के नवीनीकरण के लिए प्रदान की गई थी - यह कहा गया था कि 15 वर्षों के भीतर एसएलजी नौकाओं की 40 इकाइयों का निर्माण करना और 21 नदी टगों के बिजली संयंत्रों का आधुनिकीकरण करना संभव था। हालाँकि, मैंने अभी तक इस परियोजना के लिए निवेश प्रस्ताव और व्यवहार्यता अध्ययन, जोखिम मूल्यांकन, पेबैक अवधि आदि नहीं देखा है।
निवेश कोई उपहार नहीं है. जो लोग इसमें और किसी अन्य परियोजना में पैसा निवेश करते हैं वे न केवल अपना निवेश वापस करना चाहते हैं, बल्कि उनसे लाभ भी कमाना चाहते हैं। एक निवेशक मुख्य रूप से निवेश पर रिटर्न में रुचि रखता है। हालाँकि, नदी शिपिंग एक कम-लाभकारी व्यवसाय है, इसलिए यहां निवेश की वापसी अवधि, अधिकतम, दस साल के करीब है। इसलिए, हर चीज की सावधानीपूर्वक गणना की जानी चाहिए ताकि शिपिंग कंपनी को बाद में अपनी संपत्ति के साथ निवेशक को भुगतान न करना पड़े।
मुझे लगता है कि हमें जिस नवीनीकरण की आवश्यकता है वह करोड़ों यूरो की है। यात्री और मालवाहक नदी बेड़े के लिए नए जहाजों के निर्माण की लागत बहुत अधिक है। आज शिपिंग कंपनी के पास निवेश के लिए अपना धन नहीं है, इसलिए हम उधार और जुटाए गए धन को आकर्षित करने की संभावना पर विचार करने के लिए मजबूर हैं। "शिप ऑन क्रेडिट" परियोजना की गणना करना दिलचस्प होगा, लेकिन मुझे लगता है कि यूक्रेनी बैंकों से ऋण की दरें और हमारे व्यवसाय के लिए लंबी वापसी अवधि ऐसी परियोजनाओं को असंभव बनाती है।
– आप अपने लिए नई टीम के बारे में क्या कह सकते हैं?
- यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि टीम में रिश्ते रचनात्मक हैं; मुझे यहां अनुकूलन करने की आवश्यकता भी नहीं पड़ी। यह पेशेवरों की एक टीम है जो उच्चतम स्तर पर अपना काम करती है, अपने सामने आने वाले कार्यों को समझती है और उन्हें हल करना जानती है। इसके अलावा, शिपिंग कंपनी के विशेषज्ञों का ज्ञान और अनुभव अद्वितीय है, क्योंकि यूक्रेन में कोई समान उद्यम नहीं है।
ऐसी टीम का नेतृत्व करना मेरे लिए बड़े सम्मान की बात है और मैं अपनी जिम्मेदारी समझता हूं।
मेरी टीम के सदस्य, अनुभवी प्रबंधन पेशेवर, मेरे साथ आए, और मुझे ऐसा लगता है कि वे तुरंत शिपिंग कंपनी की टीम में शामिल हो गए और इसे मजबूत किया।
- इज़मेल के मेयर के साथ आपकी बैठक की जानकारी पीजेएससी "यूडीपी" की वेबसाइट पर दिखाई दी। आपने किन मुद्दों पर चर्चा की और आप भविष्य में कैसे सहयोग करेंगे?
- यह सिर्फ एक परिचित था, और इस अनौपचारिक बैठक के लिए कोई विशेष प्रश्न तैयार नहीं किए गए थे। हालाँकि, भविष्य में हम शहर के अधिकारियों के साथ मिलकर काम करने जा रहे हैं। पीजेएससी "यूडीपी" एक बजट बनाने वाला उद्यम है और इज़मेल के साथ कई अलग-अलग धागों और रिश्तों से जुड़ा हुआ है - स्थानीय बजट में करों का भुगतान करने से लेकर सुधार और पारिस्थितिकी के मुद्दों तक।
सुधार, शहरी बुनियादी ढांचे की स्थिति, उदाहरण के लिए, सड़कों की गुणवत्ता और अपार्टमेंट इमारतों की स्थिति - यह सब आपस में जुड़ा हुआ है और हमारे कर्मचारियों के जीवन की गुणवत्ता, इज़मेल में उनके रहने की प्रतिष्ठा और सुविधा को निर्धारित करता है, और खुलता है अन्य शहरों से योग्य कर्मियों को आकर्षित करने का अवसर।
– क्या आपको इश्माएल पसंद आया?
- मैं ईमानदार रहूँगा, इश्माएल ने मुझे सुखद आश्चर्यचकित कर दिया! अद्वितीय वास्तुकला, सुंदर शहरी परिदृश्य और शांति और खुशहाली की आभा वाला एक स्वच्छ, अच्छी तरह से रखा गया यूरोपीय शहर। आप उसे प्रांतीय नहीं कह सकते. यह ध्यान देने योग्य है कि शहर के अधिकारी आवास और सांप्रदायिक सेवाओं की स्थिति और सुधार के मुद्दों पर बहुत ध्यान देते हैं। लेकिन इश्माएल का मुख्य लाभ यह है कि वे बहुत मिलनसार और खुले लोग हैं।
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