Milyen Franciaország? És mennyit jelent a franciák számára az Eiffel-torony? Franciaország semmi Párizs nélkül, Párizs pedig semmi az Eiffel-torony nélkül! Ahogy Párizs Franciaország szíve, úgy az Eiffel-torony maga Párizs szíve! Furcsa most elképzelni, de voltak idők, amikor meg akarták fosztani ezt a várost a szívétől.

Az Eiffel-torony története

1886-ban javában folyt az előkészület Franciaországban a világkiállításra, ahol a tervek szerint a Francia Köztársaság technikai vívmányait mutatták be az elmúlt 100 évben a Bastille megtámadása (1789) és a kikiáltás óta eltelt 10 év során. a Harmadik Köztársaság államgyűlése által választott elnök vezetésével. Sürgősen szükség volt egy olyan szerkezetre, amely a kiállítás bejárati íveként szolgálhat, és egyúttal megdöbbent eredetiségével. Ennek az ívnek mindenki emlékezetében kellett volna maradnia, mint valami, amely a Nagy Francia Forradalom egyik szimbólumát testesíti meg – nem véletlenül állt a gyűlölt Bastille terén! Nem nagy baj, hogy a bejárati boltívet 20-30 év múlva le kellett volna bontani, a lényeg, hogy meghagyja az emlékezetben!

Körülbelül 700 projektet vettek figyelembe: a legjobb építészek kínálták szolgáltatásaikat, köztük nem csak a franciák, de a bizottság előnyben részesítette Alexander Gustave Eiffel hídmérnök projektjét. Voltak pletykák, hogy egyszerűen ellopta ezt a projektet egy ősi arab építésztől, de ezt senki sem tudta megerősíteni. Az igazság csak fél évszázaddal azután derült ki, hogy az áttört, 300 méteres Eiffel-torony, amely annyira emlékeztet a híres francia Chantilly-csipkére, már szilárdan bekerült az emberek tudatába, mint Párizs és maga Franciaország szimbóluma, megörökítve alkotójának nevét.

Amikor kiderült az igazság az Eiffel-torony projekt valódi alkotóiról, kiderült, hogy egyáltalán nem olyan ijesztő. Nem arab építész volt, hanem két mérnök, Maurice Koechlen és Emile Nouguier, az Eiffel alkalmazottai dolgozták ki ezt a projektet az akkor új tudományos és technológiai építészeti irányvonal - biomimetika vagy bionika - alapján. Ennek a (Biomimetics - angolul) irányzatnak az a lényege, hogy értékes ötleteit a természetből kölcsönözze, és ezeket az ötleteket tervezési megoldások formájában az építészetbe ültesse át, és ezeket felhasználja. információs technológiáképületek és hidak építésénél.

A természet gyakran használ perforált szerkezeteket, hogy könnyű és erős csontvázakat építsen „kórtermeiből”. Például mélytengeri halak vagy tengeri szivacsok, radioláriumok ( legegyszerűbb szervezet) és tengeri csillag. A szembetűnő nemcsak a vázszerkezeti megoldások változatossága, hanem a kivitelezésüknél tapasztalható „anyagmegtakarítás”, valamint a szerkezetek maximális szilárdsága, amely képes ellenállni a hatalmas víztömeg gigantikus hidrosztatikai nyomásának.

A fiatal francia tervezőmérnökök ezt a racionalitási elvet alkalmazták a Francia Világkiállítás bejáratához szükséges új íves torony projektjének elkészítésekor. Az alap egy tengeri csillag csontváza volt. Ez a csodálatos szerkezet pedig a biomimetika (bionika) új tudományának alapelvei építészetben való felhasználásának példája.

A Gustav Eiffellel együttműködő mérnökök két egyszerű okból nem nyújtották be saját projektjüket:

1. Az akkori új építési tervek inkább elriasztották a bizottság tagjait, mintsem vonzották volna őket szokatlanságukkal.
2. A hídépítő Alekszandr Gustov nevét Franciaország ismerte és megérdemelt tiszteletnek örvendett, Nouguier és Koechlen neve azonban nem „nyomott” semmit. És Eiffel neve egyetlen kulcsként szolgálhat merész tervei megvalósításához.

Tehát az az információ, hogy Alexander Gustov Eiffel egy képzeletbeli arab vagy hasonló gondolkodású embereinek projektjét használta „a sötétbe”, szükségtelenül eltúlzottnak bizonyult.

Tegyük hozzá, hogy Eiffel nem csak mérnökei projektjét használta ki, hanem a hídépítésben szerzett gazdag tapasztalatát és saját maga által kidolgozott speciális módszereit felhasználva személyesen módosított a rajzokon, amelyek lehetővé tették a torony szerkezetének megerősítését. és különleges légiességet adjon neki.

Ezek a speciális módszerek Hermann von Meyer svájci anatómiaprofesszor tudományos felfedezésén alapultak, aki 40 évvel az Eiffel-torony építése előtt egy érdekes felfedezést dokumentált: az emberi combcsont fejét apró, mini szövetek finom hálózata borítja. -csontok, amelyek csodálatos módon osztják el a csont terhelését. Ennek az újraelosztásnak köszönhetően combcsont az ember nem törik meg a test súlya alatt, és képes ellenállni a hatalmas terheléseknek, bár ferdén lép be az ízületbe. És ennek a hálózatnak szigorúan geometriai felépítése van.

1866-ban a svájci építész-mérnök Karl Kuhlmann az anatómia professzor felfedezését hozta a Gustav Eiffel által a hidak építésénél használt tudományos technikai alapokra - a terheléselosztást ívelt támasztékokkal. Később ugyanezt a módszert használta egy olyan összetett szerkezet felépítéséhez, mint egy háromszáz méteres torony.

Tehát ez a torony valóban a 19. századi gondolkodás és technika minden szempontból csodája!

Ki építette az Eiffel-tornyot

Tehát 1886 legelején a Harmadik Francia Köztársaság Párizs önkormányzata és Alexander Gustav Eiffel megállapodást írt alá, amelyben a következő pontok szerepeltek:

1. 2 év és 6 hónapon belül Eiffel kénytelen volt egy boltíves tornyot emelni a Jéna-folyó hídjával szemben. A Szajna a Champ de Marson az általa javasolt rajzok szerint.
2. Az Eiffel az építkezés befejezése után 25 évre biztosítja a tornyot személyes használatra.
3. A város költségvetéséből 1,5 millió frank arany pénzbeli támogatásban részesítse az Eiffelt a torony építéséhez, amely a végleges 7,8 millió frank építési költségvetés 25%-át teszi ki.

2 év, 2 hónap és 5 nap alatt 300 munkás – ahogy mondani szokták – „hiányzás és hétvége nélkül” keményen dolgozott azért, hogy 1889. március 31-én (kevesebb, mint 26 hónappal az építkezés megkezdése után) megtörténjen az ünnepélyes megnyitó. legnagyobb épület, amely később az új Franciaország szimbólumává vált.

Az ilyen fejlett konstrukciót nemcsak a rendkívül világos és világos rajzok segítették elő, hanem az uráli vas használata is. A 18. és 19. században ennek a fémnek köszönhetően egész Európa ismerte a „Jekatyerinburg” szót. A torony építésekor nem acélt (legfeljebb 2%) használtak, hanem egy speciális vasötvözetet, amelyet speciálisan az uráli kemencékben olvasztottak meg az „Iron Lady” számára. Az Iron Lady egy másik elnevezése volt a bejárati boltívnek, mielőtt Eiffel-toronynak nevezték volna.

A vasötvözetek azonban könnyen korrodálódnak, ezért a tornyot bronzra festették egy speciális összetételű festékkel, amely 60 tonnát igényelt. Azóta 7 évente az Eiffel-tornyot ugyanazzal a „bronz” kompozícióval kezelik és festik, és 7 évente 60 tonna festéket költenek erre. Maga a toronyváz körülbelül 7,3 tonnát nyom, de a teljes tömeg a betonalappal együtt 10 100 tonna! A lépések számát is kiszámították - 1 ezer 710 darab.

A boltív és a parkkert kialakítása

Az alsó földrész 129,2 m oldalhosszúságú csonka gúla formájában készült, oszlopsarkokkal felfelé haladva, és rendeltetésszerűen magas (57,63 m) ívet alkotnak. Ezen a boltíves „mennyezeten” van rögzítve az első négyszögletes emelvény, ahol az oldalak hossza közel 46 m. ​​Ezen az emelvényen, mint egy légi deszkán, egy hatalmas étterem több terme épült, hatalmas kirakatokkal, ahol csodálatos kilátás nyílt Párizs mind a 4 oldalára. Már akkor is teljes csodálatot váltott ki a kilátás a Szajna rakpart tornyából a Pont de Jena híddal. De nem volt sűrű zöld terület - egy park a Champ de Marson, amelynek területe több mint 21 hektár.

Jean Camille Formiget építésznek és kertésznek csak 1908-ban jutott eszébe az a gondolat, hogy az egykori Királyi Katonai Iskola felvonulási területét közparkká alakítsák át. Mindezen tervek megvalósítása 20 évbe telt! A rajzok merev vázától eltérően, amelyek alapján az Eiffel-torony épült, a park terve számtalanszor változott.

Az eredetileg szigorú angol stílusban tervezett park építése során némileg megnőtt (24 hektár), és magába szívva a szabad Franciaország szellemét, demokratikusan „betelepült” a geometrikusan karcsú magas, szigorú fasorok és jól körülhatárolható sikátorok közé. sok virágzó cserje és „falusi” víztározó, a klasszikus angol szökőkutak mellett.

Az építkezés fő szakasza nem magának a „fémcsipkének” a beépítése volt, amelyhez mintegy 3 millió acélszegecset és kötést használtak, hanem az alap garantált stabilitása és az épület abszolút ideális vízszintes szintjének megtartása egy négyzetméteren. 1,6 hektár. A torony áttört törzseinek rögzítése és lekerekített formája mindössze 8 hónap, a megbízható alapozás pedig másfél évbe telt.

A projekt leírásából ítélve az alap a Szajna meder szintje alatt több mint 5 méteres mélységben nyugszik, az alapgödörbe 100 darab 10 m vastag kőtömb van lefektetve, és ezekbe a tömbökbe már 16 erős támasz van beépítve. , amelyek a gerincét képezik annak a 4 torony „lábnak”, amelyen az Eiffel-torony áll. Ezenkívül a „hölgy” minden „lába” van beépítve egy hidraulikus eszköz, amely lehetővé teszi a „hölgy” számára az egyensúly és a vízszintes tartás fenntartását. Az egyes készülékek teherbírása 800 tonna.

Az alsó szint telepítésekor egy kiegészítést vezettek be a projektbe - 4 liftet, amelyek a második platformra emelkednek. Később egy másik – az ötödik lift – kezdett működni a másodiktól a harmadikig. Az ötödik lift a torony XX. század eleji villamosítása után jelent meg. Eddig a pontig mind a 4 felvonó hidraulikus vontatással működött.

Érdekes információk a liftekről

Amikor a náci Németország csapatai megszállták Franciaországot, a németek nem tudták a torony tetejére kitűzni a pókzászlójukat – ismeretlen okokból az összes lift hirtelen bezárt. hatástalan. És ebben az állapotban maradtak a következő 4 évben. A horogkeresztet csak a második emelet szintjén rögzítették, ahová a lépcsők értek. A Francia Ellenállás keserűen kijelentette: "Hitlernek sikerült meghódítania Franciaországot, de soha nem sikerült a szívébe ütnie!"

Mit érdemes még tudni a toronyról?

Őszintén el kell ismernünk, hogy az Eiffel-torony nem vált azonnal „Párizs szívévé”. Az építkezés kezdetén, majd a megnyitáskor (1889. március 31.) a torony fényekkel (10.000 gázlámpa a francia zászló színeivel), és egy pár erős tükörfényszóróval megvilágított, ami nemessé tette. és monumentális, sok ember volt, elutasítva az Eiffel-torony szokatlan szépségét.

Különösen olyan hírességek, mint Victor Hugo és Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud és Guy de Maupassant, még a párizsi polgármesteri hivatalt is megkeresték azzal a dühös követeléssel, hogy töröljék le a párizsi talaj arcáról "a vasból és csavarokból álló gyűlölt épület undorító árnyékát". , amely tintafoltként húzódik majd a város felett, és undorító szerkezetével elcsúfítja Párizs fényes utcáit!”

Érdekes tény: saját aláírása a felhíváson azonban nem akadályozta meg Maupassant abban, hogy gyakori vendége legyen a torony második emeletén található üveggaléria étteremnek. Maga Maupassant morogta, hogy ez az egyetlen hely a városban, ahonnan nem lehet látni a „diós szörnyet” és a „csavarokból készült csontvázat”. De a nagy regényíró ravasz volt, ó, a nagy regényíró ravasz volt!

Valójában híres ínyenc lévén Maupassant nem tagadhatta meg magától az élvezetet, hogy kipróbálja a jégen sült és hűtött osztrigát, finom aromás, köményes lágy sajtot, párolt fiatal spárgát egy vékony szelet szárított borjúhússal, és nem mossa le mindezt a „felesleget”. egy pohár könnyű szőlőborral.

Az Eiffel-torony étterem konyhája a mai napig felülmúlhatatlanul gazdag autentikus francia ételekben, és az, hogy a híres irodalmi mester ott étkezett, az étterem névjegye.

Ugyanezen a második emeleten találhatók a hidraulikus gépekhez való gépolajos tartályok. A harmadik emeleten egy négyzet alakú emelvényen volt elég hely egy csillagászati ​​és meteorológiai obszervatórium számára. Az utolsó apró, mindössze 1,4 m átmérőjű emelvény pedig a világítótorony támaszaként szolgál, amely 300 m magasságból világít.

Az Eiffel-torony teljes magassága méterben akkoriban körülbelül 312 m volt, a világítótorony fénye pedig 10 km-re volt látható. A gázlámpák elektromosra cseréje után a világítótorony 70 km-en keresztül "verni" kezdett!

Függetlenül attól, hogy a francia képzőművészet ínyencei kedvelték vagy nem kedvelték ezt a „hölgyet”, Gustav Eiffel számára váratlan és merész formája kevesebb, mint egy év alatt teljesen kifizette az építész erőfeszítéseit és költségeit. A világkiállítás mindössze 6 hónapja alatt a hídépítő nem mindennapi ötletgazdáját 2 millió érdeklődő kereste fel, melynek folyása a kiállítási komplexumok bezárása után sem száradt ki.

Később kiderült, hogy Gustav és mérnökei minden téves számítása több mint jogos volt: a 8600 tonnát nyomó, 12 ezer szétszórt fémrészből álló torony nemcsak hogy nem mozdult meg, amikor oszlopai az 1910-es árvíz idején csaknem 1 méterrel a víz alá süllyedtek. De és ugyanebben az évben gyakorlatilag kiderült, hogy akkor sem mozdul el, ha a 3 emeletén egyszerre 12.000 ember tartózkodik.

• 1910-ben, az árvíz után valóban istenkáromlás lett volna lerombolni az Eiffel-tornyot, amely oly sok hátrányos helyzetű embernek adott menedéket. Az időszakot először 70 évvel, majd az Eiffel-torony állapotának teljes körű vizsgálata után 100-ra hosszabbították meg.
• 1921-ben a torony a rádió, 1935-től pedig a televíziózás forrásaként is szolgált.
• 1957-ben a már magas tornyot 12 m-rel megnövelték teleárboccal, és teljes „magassága” 323 m 30 cm volt.
• Hosszú ideig, egészen 1931-ig a francia „vascsipke” volt a világ legmagasabb épülete, és ezt a rekordot csak a New York-i Chrysler Building építése döntötte meg.
• 1986-ban ennek az építészeti csodának a külső világítását egy olyan rendszer váltotta fel, amely belülről világítja meg a tornyot, így az Eiffel-torony nem csak káprázatos, hanem igazán varázslatos, különösen ünnepnapokon és éjszaka.

Franciaország szimbóluma, Párizs szíve minden évben 6 millió vendéget fogad. A 3 kilátón készült fotók minden turistának jó emlékek maradnak. Már a mellette lévő fotó is büszkeség, nem véletlenül van belőle kis példány a világ számos országában.

Gustav Eiffel legérdekesebb minitornya talán Fehéroroszországban található, Párizs falujában, Vitebsk régióban. Ez a torony mindössze 30 m magas, de egyedülálló abban, hogy teljes egészében fakockákból áll.

Oroszországnak is van saját Eiffel-tornya. Három van belőlük:

1. Irkutszk Magasság - 13 m.
2. Krasznojarszk Magasság - 16 m.
3. Párizs falu, cseljabinszki régió. Magasság – 50 m. Egy mobilszolgáltató tulajdonában van, és egy igazi működő cella torony a régióban.

De a legjobb, ha veszünk egy turistavízumot, nézzük meg Párizst és... Nem, ne halj meg! És hogy megdermedjen az örömtől, és magából az Eiffel-toronyból fényképezzen Párizs kilátását, szerencsére tiszta időben a város 140 km-re látható. Párizs szívétől - csak egy kőhajításnyira - 25 perc. gyalog.

Turista információ

Cím – Champ de Mars, az egykori Bastille területe.

Az Iron Lady nyitva tartása mindig ugyanaz: június közepétől augusztus végéig minden nap, 9:00-kor nyit, 00:00-kor zár. Télen nyitás 9:30-kor, zárás 23:00-kor.

Az egyetlen dolog, ami megakadályozhatja, hogy az Iron Lady új vendégeket fogadjon, az egy 350 fős kiszolgáló sztrájk, de erre még nem volt példa!

- egy 300 méteres fémtorony, amely Párizs központjában található. A leghíresebb francia és világhírű nevezetesség, amelyet csak a körülmények miatt nem szereltek le, ahogyan azt építése során tervezték.

Az Eiffel-torony sorsa meglehetősen érdekes. Építése 1889-ben fejeződött be, ugyanabban az évben Franciaország adott otthont a világkiállításnak, és a torony nyertes volt egy olyan tervpályázaton, amely a kiállítási komplexum megjelenését és díszítését hivatott meghatározni. Az eredeti terv szerint 20 évvel a kiállítás után ezt a fémszerkezetet el kellett bontani, mivel nem illett bele a francia főváros építészeti megjelenésébe, és nem is állandó épületnek szánták, rádiófejlesztés mentette meg a legnépszerűbb attrakciót. a világ.

Tények az Eiffel-toronyról

• A torony magassága a tetőig 300,65 méter, a torony végéig 324,82 méter;
• Súly – 7300 tonna a toronyra és 10 000 tonna az egész épületre;
• Építés éve – 1889;
• Építési idő – 2 év 2 hónap és 5 nap;
• Alkotó: Gustave Eiffel hídmérnök;
• Lépcsők száma – 1792 a világítótoronyhoz, 1710 a 3. szint emelvényéhez;
• Látogatók száma – több mint 6 millió évente;

Az Eiffel-toronyról

Az Eiffel-torony magassága

A torony pontos magassága 300,65 méter. Eiffel pontosan így fogta fel, aki még a legegyszerűbb nevet is adta neki: „háromméteres torony” vagy egyszerűen „háromszáz méter”, franciául „tour de 300 mètre”.

De az építés után egy tornyos antennát szereltek fel a toronyra, és most a teljes magassága az alaptól a torony végéig 324,82 méter.

Sőt, a harmadik és az utolsó emelet 276 méteres magasságban található, ami a hétköznapi látogatók számára elérhető maximum.

Az Eiffel-torony szokatlan piramisnak tűnik. A négy oszlop betonalapzaton nyugszik, és ahogy felemelkednek, egyetlen négyzet alakú oszlopmá fonódnak össze.

Az 57,64 méteres magasságban a négy oszlopot először köti össze az első négyzet alakú emelvény - egy 4415 négyzetméteres emelet, amely 3000 fő befogadására alkalmas. Az emelvény egy boltíves boltozaton nyugszik, amely nagyrészt a torony felismerhető megjelenését adja, és egyfajta átjáróként szolgált a világkiállításhoz.

A második emeleti lépcsőtől kezdve a torony négy oszlopa egyetlen szerkezetbe fonódik össze. A harmadik és az utolsó emelet 276,1 méteres magasságban található rajta, területe nem olyan kicsi, mint amilyennek látszik - 250 négyzetméter, amely egyszerre 400 fő elhelyezését teszi lehetővé.

De a torony harmadik emelete felett 295 méteres magasságban világítótorony áll, most szoftverrel vezérlik. A tornyot egy torony koronázza, amelyet később bővítettek és többször módosítottak. Zászlórúdként és tartóként szolgál különféle antennákhoz, rádiókhoz és televíziókhoz.

Eiffel-torony kialakítása

A torony fő anyaga tócsás acél. Maga a torony tömege megközelítőleg 7300 tonna, a teljes szerkezet alapozással és segédszerkezetekkel együtt 10.000 tonnát nyom. Az építkezés során összesen 18 038 egyedi alkatrészt használtak fel, amelyeket 2,5 millió szegecs tartott össze. Ezenkívül a toronyrészek mindegyike legfeljebb három tonnát nyomott, ami kiküszöbölte a legtöbb problémát az emeléssel és a felszereléssel.

Az építkezés során számos meglehetősen innovatív mérnöki módszert alkalmaztak, amelyeket megalkotója, Gustave Eiffel a hídépítésben szerzett tapasztalataiból merített. A tornyot mindössze 2 év alatt háromszáz munkás építette, köszönhetően magas szint biztonsági óvintézkedések és az összeszerelést egyszerűsítő szerkezetek miatt csak egy ember halt meg az építkezés során.

A munka gyorsaságát egyrészt az Eiffel Iroda mérnökei által készített nagyon részletes rajzokkal érték el, másrészt azzal, hogy a torony minden része használatra készen érkezett az építkezésre. Nem kellett lyukakat fúrni a különböző elemekbe, egymáshoz igazítani, a szegecsek 2/3-a már a helyére került. Így a munkások csak kész részletes rajzok alapján tudták összeállítani a tornyot, mint egy építőkészletet.

Eiffel-torony színe

Érdekes az Eiffel-torony színének kérdése is. Most az Eiffel-torony szabadalmaztatott „Eiffel-torony barna” színre van festve, amely a bronz színét utánozza. De más idő változatos színű volt, és narancssárga és bordó színben is elérhető volt a jelenlegi szín 1968-as elfogadásáig.

A tornyot átlagosan hétévente festik át, az utolsó festést 2009–2010-ben, a nevezetesség 120. évfordulóján végezték el. Az összes munkát 25 festő végezte. A régi festéket gőzzel távolítják el, amelyet alá szállítanak magas nyomású. Ezzel egyidejűleg a szerkezeti elemek külső vizsgálatát is elvégzik, az elhasználódottakat cserélik. Ezután a tornyot festékkel vonják be, amihez hozzávetőlegesen 60 tonna kell, ebből 10 tonna alapozó és maga a festék, amelyet két rétegben hordnak fel. Érdekes tény: a torony alul és felül különböző árnyalatokkal rendelkezik, így a szín egységes az emberi szem számára.

De a festék fő funkciója nem dekoratív, hanem tisztán praktikus. Megvédi a vastornyot a korróziótól és a környezeti hatásoktól.

Az Eiffel-torony megbízhatósága

Természetesen egy ekkora épületet nagyban befolyásol a szél és egyéb időjárási jelenségek. Építésekor sokan azt hitték, hogy a tervezés során nem vették figyelembe a mérnöki szempontokat, sőt tájékoztató kampányt is indítottak Gustave Eiffel ellen. A tapasztalt hídépítő azonban tisztában volt a lehetséges kockázatokkal, és teljesen stabil szerkezetet készített, felismerhető íves oszlopokkal.

Ennek köszönhetően a torony nagyon hatékonyan ellenáll a szélnek, átlagosan 6-8 centiméteres az eltérés a tengelytől, még egy hurrikánszél is legfeljebb 15 centiméterrel téríti el a torony tornyát.

De a fémtornyot nagyban befolyásolja a napfény. A torony nap felőli oldala felmelegszik, és a hőtágulás miatt a teteje akár 18 centiméterrel is eltérhet, jóval nagyobb mértékben, mint erős szél hatására.

Torony világítás

Az Eiffel-torony másik fontos eleme a világítás. Már a megalkotásakor egyértelmű volt, hogy egy ilyen grandiózus objektumot meg kell világítani, ezért 10 000 gázlámpát és reflektort szereltek fel a toronyra, amelyek a francia trikolór színeivel ragyogtak az égbe. 1900-ban elektromos lámpák kezdték megvilágítani a torony körvonalait.

1925-ben egy hatalmas reklám jelent meg a tornyon, amelyet Andre Citroen vásárolt meg. Kezdetben a torony három oldalán függőlegesen írt vezetéknév és a Citroen konszern neve volt látható, ami 40 kilométeres körzetben volt látható. Aztán kissé korszerűsítették egy óra és táblák hozzáadásával. Ezt a világítást 1934-ben szerelték le.

1937-ben kezdték meg az Eiffel-tornyot fénysugarakkal megvilágítani, 1986-ban pedig gázkisüléses lámpákon alapuló modern világítást szereltek fel. Aztán még többször változtatták, módosították a világítást, 2008-ban például az EU zászló formájú csillagokkal világították meg a tornyot.

A világítás utolsó korszerűsítése 2015-ben történt, a lámpákat az energiatakarékosság érdekében LED-ekre cserélték. Ezzel párhuzamosan hőpanelek, két szélturbina, valamint az esővíz összegyűjtésére és felhasználására szolgáló rendszer telepítésére is sor került.

Ezenkívül az Eiffel-tornyot tűzijátékok indítására használják különféle ünnepek alatt - on Újév, Bastille napján stb.

Érdekesség: az Eiffel-torony képe közkincs és szabadon felhasználható, de a bekapcsolt háttérvilágítású torony képe és megjelenése szerzői jogvédelem alatt áll az alapkezelő társaság, és csak az ő engedélyükkel használható fel.

Az Eiffel-torony emeletei

Mint már említettük, az Eiffel-toronynak három szintje van, nem számítva a világítótorony-platformot, amelyhez csak a dolgozók és a bázison lévő területek érhetők el. Minden emelet nem csak egy kilátó, hanem ajándékboltok, éttermek és egyéb tárgyak is találhatók, ezért érdemes az Eiffel-torony minden szintjéről külön beszélni.

Mint már említettük, a talajszinttől 57 méteres magasságban található. Legutóbb a torony ezen szintjén esett át a felújítás, melynek során a födém egyes elemeit frissítették és átlátszó padlót építettek. Számos különböző objektum található itt:

• Üvegkorlátok és átlátszó padló, amelyek felejthetetlen élményt nyújtanak a föld felett több mint 50 méteres űrben. Ne félj, a padló teljesen biztonságos!
• Étterem 58 Tour Eiffel. Nem az egyetlen a toronyban, de a leghíresebb.
• Svédasztal, ha csak enni vagy inni szeretne.
• Egy kis moziterem, amelyben az Eiffel-toronyról szóló filmet több kivetítő sugározza egyszerre három falon.
• Egy kis múzeum interaktív képernyőkkel, amelyek a torony történetét mesélik el.
• A régi csigalépcső töredéke, amely Gustave Eiffel magánirodájába vezetett.
• Ülősarok, ahol csak ülhet, és madártávlatból nézheti Párizst.
• Szuvenir bolt.

Az első emeletre gyalogosan, 347 lépcsőn vagy lifttel lehet feljutni. Ugyanakkor egy liftjegy 1,5-szer többe kerül, így a gyaloglás nemcsak hasznos, hanem jövedelmező is. Igaz, ebben az esetben a harmadik, legmagasabb platform nem lesz elérhető az Ön számára.

A torony második emeletének magassága 115 méter. A második és az első emeletet lépcsők és lift köti össze. Ha úgy dönt, hogy gyalog felmászik az Eiffel-torony második szintjére, akkor készüljön fel 674 lépcső leküzdésére; ez nem könnyű próba, ezért józanul mérje fel az erejét.

Ez az emelet fele akkora, mint az első emelet, ezért nincs itt olyan sok objektum:

• A Jules Verne étteremben kitűnő francia ételekkel kényeztetheti magát, miközben nagy magasságból nézi a várost. Érdekes, hogy ennek az étteremnek külön közvetlen hozzáférése van a földről a híd déli oszlopában található liften keresztül.
• A történelmi ablak egy galéria, amely az Eiffel-torony építéséről és az első hidraulikus és modern felvonóinak működéséről mesél.
• Kilátó, nagy panorámaablakokkal.
• Büfé.
• Szuvenír kioszk.

Az Eiffel-torony utolsó, harmadik emelete a legérdekesebb része. Természetesen érdekesek a madártávlatban található éttermek, de semmi sem hasonlítható a közel 300 négyzetméter magasról nyíló párizsi panorámához.

A torony harmadik emeletére csak üveglifttel juthatnak fel a látogatók, bár az eredetileg 1665 lépcsős, később biztonságosabb, 1710 lépcsős lépcsőn keresztül lehet feljutni.

A torony utolsó emelete nagyon kicsi, területe mindössze 250 négyzetméter, így kevés objektum található itt:

• Megfigyelő fedélzeten.
• Pezsgő bár.
• Eiffel iroda eredeti belsővel és viaszfigurákkal.
• Panoráma térképek, amelyek lehetővé teszik más városok és látnivalók irányának meghatározását.
• A padló méretarányos modellje eredeti formájában 1889-ből.

Ezen az emeleten természetesen a panorámaablakok a legfontosabbak, amelyek lehetővé teszik Párizs látását nagy magasságból. Ma az Eiffel-torony kilátója a második legmagasabb Európában a moszkvai Ostankino tévétorony után.

Hol van az Eiffel torony

Az Eiffel-torony Párizs központjában, a Champ de Marson található. A Champs Elysees-től a toronyig körülbelül két kilométer.

Gyalogosan a központban sétálva nem lehet kihagyni a tornyot, csak nézz fel, és meglátod, majd csak menj a megfelelő irányba.

Legközelebbi metróállomás: Bir-Hakeim, 6-os vonal – onnan már csak 500 métert kell gyalogolni a toronyig. De el lehet jutni a Trocadero állomásokról (6-os és 9-es vonalak kereszteződése), az Ecole Militaire-ről (8-as vonal).

Legközelebbi RER állomás: Champ de Mars Tour Eiffel (C vonal).

Buszjáratok: 42, 69, 72, 82, 87, megáll a „Champ de Mars” vagy a „Tour Eiffel”

Ezenkívül az Eiffel-torony közelében van egy móló, ahol hajók és sétahajók állnak meg. A torony közelében parkoló is található autók és kerékpárok számára.

Eiffel-torony a térképen

Tájékoztatás azoknak, akik meg akarják látogatni az Eiffel-tornyot

Eiffel-torony nyitva tartása:

Június közepétől szeptember végéig:

• Lift – 9:00-0:45 (bejárat 0:00-ig az 1. és 2. emeleten és 23:00-ig a 3. emeleten)
• Lépcsőház - 9:00-0:45 (bejárat 0:00-ig)

Az év többi részében:

• Lift – 9:30-23:45 (bejárat 23:00-ig az 1. és 2. emeleten és 22:30-ig a 3. emeleten)
• Lépcsőház – 9:30-18:30 (bejárat 18:00-ig)

Nincs szabadnap, az Eiffel-torony az év minden napján nyitva tart, ünnepnapokon (húsvét és tavaszi szünet) pedig meghosszabbított nyitva tartással rendelkezik.

Eiffel-torony jegyárak:

• Lift az 1. és 2. emeletre - 11 €;
• Lépcső az 1. és 2. emeletre - 7 €;
• Lift a 3. kilátóra - 17 €;

A jegyek ára felnőttekre vonatkozik. A csoportos kirándulások, valamint a gyerekek (4-11 évesek), a fiatalok (12-24 évesek) és a fogyatékkal élők jegyei olcsóbbak.

Fontos: a menetrend és a jegyárak változhatnak, javasoljuk, hogy nézze meg a touriffel.paris hivatalos honlapján található információkat

Párizs legismertebb nevezetessége, Franciaország szimbóluma, amelyet alkotójáról, Gustav Eiffelről neveztek el. A turisták igazi zarándokhelye. Maga a tervező egyszerűen 300 méteres toronynak nevezte.

Eiffel-torony (Párizs) - Franciaország jelképe

2006-ban a tornyot 6 719 200 ember kereste fel, teljes története során pedig több mint 250 millióan, így a torony a világ leglátogatottabb látványossága. Eiffel-torony (Párizs) ideiglenes építménynek tervezték - az 1889-es Párizsi Világkiállítás bejárati íveként szolgált. A tornyot 20 évvel a kiállítás után a legtetején elhelyezett rádióantennák mentették meg a tervezett bontástól - ez volt a rádiózás bevezetésének korszaka.

Hol van az Eiffel torony

Ha arról beszélünk hol van az Eiffel torony konkrétan a Champ de Mars-on áll, szemben a Szajna folyón átívelő Jena híddal.

Az Eiffel-toronyhoz való eljutás kérdése is nagyon egyszerű: el kell navigálnia a párizsi metró 6-os vonalán a Bir-Hakeim állomásra. Egy másik lehetőség a Trocadero állomás a 9-es vonalon. Az Eiffel-toronyhoz közlekedő buszok: 42, 69, 72, 82 és 87.


Ha szeretné, valós időben láthatja, mi történik Párizs fő attrakciója körül, és láthat másokat. Az Eiffel-torony és Párizs webkamerái nem olyan népszerűek és fejlettek, mint New Yorkban, így csak korlátozott kilátást nyújtanak a toronyra.

Az Eiffel-torony magassága

Az Eiffel-torony magassága a toronyban 324 méter (2000). Több mint 40 évig az Eiffel-torony volt a világ legmagasabb építménye, majdnem kétszer magasabb, mint a világ akkori legmagasabb épületei - a Kheopsz-piramis (137 m), (156 m) és az ulmi katedrális (161 m). ) – egészen 1930-ig nem múlta felül a New York-i Chrysler Buildinget.

Története során a torony többször is megváltoztatta festési színét - sárgáról vörösesbarnára. Az elmúlt évtizedekben az Eiffel-tornyot mindig „Eiffel-barnára” festették – ez egy hivatalosan szabadalmaztatott szín, amely közel áll a bronz természetes árnyalatához, amely alig látható az Eiffel-torony éjszakai fotóin.

Eiffel-torony Párizsban: történelem

Eiffel-torony Párizsban kifejezetten az 1889-es világkiállításra készült, amelyet a hatóságok a francia forradalom századik évfordulójára rendeztek. A híres mérnök, Gustave Eiffel benyújtotta a párizsi kormányzatnak egy 300 méteres vastorony tervét, amelyben valójában nem vett részt. 1884. szeptember 18-án Gustav Eiffel munkatársaival közös szabadalmat kapott a projektre, és ezt követően megvásárolta tőlük a kizárólagos jogot.

1886. május 1-jén nyílt meg a leendő világkiállítás építészeti és mérnöki projektjeinek országos pályázata, amelyen 107 pályázó vett részt. Különféle extravagáns ötletek is felmerültek, köztük például egy óriási guillotine, amely állítólag az 1789-es francia forradalomra emlékeztetett. Eiffel projektje a 4 nyertes egyike lesz, majd a mérnök végső változtatásokat hajt végre rajta, kompromisszumot találva az eredeti, tisztán mérnöki tervezési séma és a dekorációs lehetőség között.

A bizottság végül Eiffel terve mellett döntött, bár maga a torony ötlete nem ő, hanem két alkalmazottja: Maurice Koechlen és Emile Nouguier. Egy ilyen összetett szerkezetet két év alatt lehetett toronyként összeállítani, mert az Eiffel speciális építési módszereket alkalmazott. Ez magyarázza a kiállítási bizottság e projekt melletti döntését.

Annak érdekében, hogy a torony jobban megfeleljen az igényes párizsi közönség esztétikai ízlésének, Stéphane Sauvestre építész javasolta a torony alaptartóinak kővel való lefedését, támasztékainak és a földszinti platform összekapcsolását fenséges ívek segítségével, amelyek egyidejűleg a kiállítás főbejárata, és tágas üvegezett termek elhelyezése, lekerekített formát ad a torony tetejének, és különféle díszítőelemekkel díszíti.

1887 januárjában Eiffel, az állam és Párizs önkormányzata megállapodást írt alá, amelynek értelmében Eiffel 25 éves időtartamra operatív lízinget kapott a toronyból személyes használatra, valamint készpénzes támogatást is fizetett. 1,5 millió aranyfrank értékben, ami a toronyépítés összes költségének 25%-a. 1888. december 31-én a hiányzó pénzeszközök lehívása érdekében létrehozták Részvénytársaság 5 millió frank jegyzett tőkével. Ennek az összegnek a fele három bank hozzájárulása, a másik fele Eiffel személyes alapja.

Az építkezés végleges költségvetése 7,8 millió frank volt. A torony a kiállítás ideje alatt megtérült, és az ezt követő üzemeltetése igen jövedelmező vállalkozásnak bizonyult.

Az Eiffel-torony építése

Az építési munkákat 300 munkás végezte alig több mint két éven át - 1887. január 28-tól 1889. március 31-ig. A rekordhosszúságú kivitelezési időt elősegítették a rendkívül jó minőségű, több mint 12 000 fémalkatrész pontos méretét feltüntető rajzok, amelyek összeszereléséhez 2,5 millió szegecs került felhasználásra. Befejezni az Eiffel-torony építése a megbeszélt időpontban Eiffel jelentkezett, javarészt, előre gyártott alkatrészek. Eleinte magas darukat használtak. Amikor a szerkezet meghaladta a magasságukat, speciálisan az Eiffel által tervezett mobildarukat alkalmazták. A jövőbeli liftek számára lefektetett sínek mentén haladtak. Az első toronylifteket hidraulikus szivattyúk hajtották. A mai napig használatban van két történelmi Fives-Lill lift, amelyeket 1899-ben szereltek fel a torony keleti és nyugati oszlopába. Működésüket 1983-tól villanymotor biztosítja, a hidraulikus szivattyúkat megőrizték, átvizsgálhatók.

A torony második és harmadik emeletét egy függőleges felvonó kötötte össze, amelyet Edu mérnök (Eiffel osztálytársa a Központi Felső Műszaki Iskolában) készített, és két, egymással egyengető kabinból állt. Félúton a leszállóhoz, a talajtól 175 m magasságban az utasoknak át kellett szállniuk egy másik liftbe. A padlóra szerelt víztartályok biztosították a szükséges hidraulikus nyomást. 1983-ban ezt a télen nem üzemelő liftet egy Otis elektromos lift váltotta fel. Négy kabinból állt, és közvetlen kommunikációt biztosított két emelet között. Az Eiffel-torony építése különös figyelmet igényelt a folyamatos munkavégzés biztonságára. Ez lett Eiffel legnagyobb gondja. Mert építkezés egyetlen haláleset sem történt, ami akkoriban jelentős eredmény volt.

A munka lassan, de folyamatosan haladt. Meglepetést és csodálatot váltott ki a párizsiak körében, akik látták a tornyot az égbe nőni. 1889. március 31-én, kevesebb mint 26 hónappal az ásatások megkezdése után, Eiffel több fizikailag többé-kevésbé erős tisztviselőt tudott meghívni az 1710 lépcsőfok első emelkedőjére.

Eiffel-torony (Franciaország): a lakosság reakciója és az azt követő történelem

A szerkezet lenyűgöző és azonnali sikert aratott. A kiállítás hat hónapja alatt több mint 2 millió látogató kereste fel a „vasasszonyt”. Az év végére az összes építési költség háromnegyede megtérült.

1898 októberében Eugene Ducretet hajtotta végre az első távíró kommunikációt az Eiffel-torony és a Pantheon között. 1903-ban Ferrier tábornok, a vezeték nélküli távírás úttörője, ezt használta kísérleteihez. Történt ugyanis, hogy a tornyot eleinte katonai célokra hagyták.

A toronyban 1906 óta állandóan rádióállomás található. 1910. január 1. Az Eiffel hetven évre meghosszabbítja a torony bérleti szerződését. 1921-ben megtörtént az első közvetlen rádióadás az Eiffel-toronyból. Széles rádióadást sugároztak, amelyet a toronyra szerelt speciális antennák tette lehetővé. 1922 óta rendszeresen megjelent egy rádióműsor, amely az „Eiffel-torony” nevet kapta. 1925-ben történtek az első kísérletek televíziós jel továbbítására a toronyból. A rendszeres televíziós műsorok sugárzása 1935-ben kezdődött. 1957 óta a tornyon televíziós torony található, amellyel az acélszerkezet magassága 320,75 m-re nőtt, ezen kívül több tucat lineáris és parabola antenna is található a tornyon. Különféle rádió- és televízióműsorok továbbközvetítését biztosítják.

Alatt német megszállás 1940-ben a franciák közvetlenül Adolf Hitler érkezése előtt megrongálták a liftmeghajtót, így a Führer soha nem mászott fel rá. 1944 augusztusában, amikor a szövetségesek Párizshoz közeledtek, Hitler megparancsolta Dietrich von Koltitz tábornoknak, Párizs katonai kormányzójának, hogy rombolja le a tornyot a város többi nevezetességével együtt. Von Koltitz azonban nem engedelmeskedett a parancsnak. Meglepő módon pár órával Párizs felszabadítása után újra működni kezdett a lift.

Eiffel-torony: érdekes tények

• Súly fém szerkezet- 7300 tonna (össztömeg 10100 tonna). Ma ebből a fémből egyszerre három tornyot lehetne építeni. Az alapozás betontömegekből készül. A torony vibrációja vihar esetén nem haladja meg a 15 cm-t.
• Az alsó szint egy piramis (129,2 m mindkét oldalon az aljánál), amelyet 4 oszlop alkot, amelyeket 57,63 m magasságban íves boltozat köt össze; a boltozaton található az Eiffel-torony első emelvénye. A peron négyzet alakú (65 m átmérőjű).
• Ezen az emelvényen emelkedik egy második piramis-torony, amelyet szintén 4 boltív köt össze, amelyen (115,73 m magasságban) van egy második emelvény (30 m átmérőjű négyzet).
• A második emelvényen piramisszerűen közeledő és fokozatosan egymásba fonódó négy oszlop egy kolosszális piramisoszlopot alkot (190 m), amely egy harmadik emelvényt hordoz (276,13 m magasságban), szintén négyzet alakú (16,5 m átmérőjű); világítótorony található kupolával, amely felett 300 m magasságban egy emelvény (1,4 m átmérőjű) található.
• A toronyhoz lépcsők (1792 lépcsőfok) és liftek vezetnek.

Az első emelvényen étteremtermeket emeltek; a második platformon a hidraulikus emelőgép (lift) gépolajos tartályai és egy üveggalériában étterem volt. A harmadik platformon a csillagászati ​​és meteorológiai obszervatóriumok és a fizika terem kapott helyet. A világítótorony fénye 10 km-re volt látható.

A felállított torony lenyűgöző volt merész dizájnjával. Eiffelt súlyosan kritizálták a projekt miatt, és egyúttal azzal vádolták, hogy valami művészi és nem művészi dolgot próbált létrehozni.

Mérnökeivel - a hídépítés specialistáival - Eiffel a szélerő számításaival foglalkozott, jól tudván, hogy ha a világ legmagasabb építményét építik, akkor mindenekelőtt meg kell győződniük arról, hogy az ellenáll a szélterhelésnek.

Az Eiffellel kötött eredeti megállapodás szerint a tornyot az építés után 20 évvel lebontották. Ahogy sejteni lehetett, soha nem valósították meg, és az Eiffel-torony története folytatódott.

Az első erkély alá, a mellvéd mind a négy oldalára 72 kiváló francia tudós és mérnök neve, valamint Gustav Eiffel megalkotásában különlegesen közreműködők neve van vésve. Ezek a feliratok a 20. század elején jelentek meg, és 1986–1987-ben a Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, a polgármesteri hivatal által az Eiffel-torony üzemeltetésére felbérelt cég restaurálta őket. Maga a torony Párizs városának tulajdona.

Eiffel-torony világítás

Az Eiffel-torony lámpáit először a megnyitó napján, 1889-ben kapcsolták fel. Ezután 10 ezer gázlámpából, két reflektorból és a tetejére szerelt világítótoronyból állt, amelynek fénye kék, fehér és piros volt - Franciaország nemzeti lobogójának színei. 1900-ban elektromos lámpák jelentek meg az Iron Lady tervein. A jelenlegi aranyszínű világítást először 1985. december 31-én kapcsolták be, és számos, az elmúlt években készült Eiffel-toronyról készült fényképen látható. 1925-ben Andre Citroen egy hirdetést helyezett el a toronyon, amelyet „Az Eiffel-torony lángokban” nevezett. A toronyra mintegy 125 ezer villanykörtét szereltek fel. Egymás után tíz kép villant fel a tornyon: az Eiffel-torony sziluettje, a csillageső, az üstökösök repülése, a Zodiákus jegyei, a torony keletkezésének éve, az aktuális év és végül a Citroen név. Ez az akció 1934-ig tartott, és a torony volt a világ legmagasabb reklámhelye.

2003 nyarán a tornyot új világítóköntösbe „öltöztették”. Egy harmincfős hegymászócsapat több hónap leforgása alatt 40 kilométernyi vezetékkel összefonta a toronyszerkezeteket, és 20 ezer darab, az egyik francia cég külön megrendelésére gyártott izzót szerelt fel. A 4,6 millió euróba kerülő új világítás arra emlékeztetett, ami először 2000 újév éjjelén kapcsolt be a toronyban, amikor is pillanatok alatt felöltöztették az általában aranysárga lámpákkal megvilágított tornyot. tündéri fény, ezüst fényekkel kacsintva.

2008. július 1. és december 31. között, Franciaország EU-elnöksége alatt a tornyot kék csillagokkal világították meg (az európai zászlóra emlékeztetve).

Négy szintből áll: alsó (földi), 1. emelet (57 méter), 2. emelet (115 méter) és 3. emelet (276 méter). Mindegyik figyelemre méltó a maga módján.

Tovább alacsonyabb szinten Vannak jegyirodák, ahol jegyet vásárolhat az Eiffel-toronyba, egy információs stand, ahol hasznos prospektusokat és füzeteket kaphat, valamint 4 szuvenírbolt - a torony minden oszlopában egy-egy. Ezen kívül a déli oszlopban van egy postahivatal is, így közvetlenül a híres épület tövéből küldhet képeslapot családjának, barátainak. Ezenkívül az Eiffel-torony meghódításának megkezdése előtt lehetősége van egy falatozásra a közvetlenül ott található büfében. Az alsó szintről be lehet jutni az irodákba, ahol a régi hidraulikus gépeket szerelték fel, amelyek korábban lifteket emeltek a torony tetejére. Csak kirándulócsoportok keretében csodálhatók meg.

Az igény szerint gyalogosan is megközelíthető 1. emelet egy újabb szuvenírbolttal és az 58 Tour Eiffel étteremmel örvendezteti meg a turistákat. Ezen kívül azonban megmaradt egy csigalépcső töredéke, amely egykor a második emeletről a harmadikra, egyúttal Eiffel irodájába vezetett. Sokat megtudhat a toronyról, ha ellátogat a Cineiffel központba, ahol az építmény történetének szentelt animációt mutatnak be. A gyerekeket minden bizonnyal érdekelni fogja Gus, az Eiffel-torony kézzel rajzolt kabalája és egy különleges gyermekútmutató szereplője. Az 1. emeleten is megcsodálhatók a különböző időkből származó poszterek, fényképek és mindenféle illusztráció, amelyeket a „Vaslady”-nak szenteltek.

A 2. emeleten elsőként a 115 méter magasból nyíló párizsi általános panoráma vonzza magára a figyelmet. Itt feltöltheti ajándéktárgyait, különleges standokon megtudhat sok mindent a torony történetéről, és egyúttal rendelhet magának egy finom ebédet a Jules Verne étteremben.

3. emelet az a fő cél sok turista, sőt, az Eiffel-torony teteje, amely 276 méteres magasságban található, ahová átlátszó üveggel ellátott liftek vezetnek, így már útközben lenyűgöző kilátás nyílik a francia fővárosra. A tetején kényeztetheti magát egy pohár pezsgővel a Champange bárban. A párizsi Eiffel-torony tetejére felmászni egy életre szóló élmény.

Ha ezt szeretné megtapasztalni, akkor itt az ideje, hogy foglaljon egy túrát az Eiffel-toronyhoz:

Eiffel-torony éttermek

Sokak álma, hogy az Eiffel-torony egyik éttermében ebédeljen vagy egyszerűen elfogyasszon egy pohár bort Párizs látványában gyönyörködve, így ha egyszer feljutott a csúcsra, ne tagadja meg magától, hogy ellátogasson egy étterembe. Az Eiffel-torony. A toronyban összesen két kiváló étterem, egy bár és számos büfé található.

Az Eiffel-torony 1. szintjén a közelmúltban megnyílt 58 Tour Eiffel étterem könnyű ebédekkel és klasszikus vacsorákkal egyaránt várja látogatóit, melyeket az étterem hangulatos, barátságos légkörében fogyaszthatnak el, 57 méter magasból tekintve Párizsra. Nem túl divatos hely, de nagyon szép hely. Az alábbi linken foglalhatja le kétfogásos étkezését és felvonójegyét.

"Verne Gyula"

A híres íróról elnevezett étterem a torony 2. emeletén a modern és kifinomult francia konyha kiváló példája. Különféle finomságok és egyedi ételek dizájner belső terekkel és kifogástalan hangulattal kombinálva – mindez egy hétköznapi ebédet Jules Vernetben az ízek igazi lakomájává varázsol.

Az Eiffel-torony tetején található „Champagne Bar” és egy pohár habzó ital elfogyasztása egyfajta logikus lezárása a Párizs fő attrakciójához vezető felkapaszkodásnak. Választhat rózsaszín vagy fehér pezsgőt, amelyek poháronként 10-15 euróba kerülnek.

Eiffel-torony jegyek

Mint fentebb említettük, a jegypénztárak a torony legalsó szintjén találhatók. A felnőtt jegy ára a torony tetejére 13,40 euró, a 2. emeletre - 8,20 euró. A többi jegyről ezen az oldalon külön rovatban tájékozódhat. Emellett az Eiffel-toronyra online is lehet jegyet vásárolni a látványosság honlapján. Ebben az esetben e-mailben egy elektronikus üdítőt küldünk, amelyet ki kell nyomtatnia, és a látogatás napján magával kell vinnie. Jegyek a látogatás előtt legalább egy nappal vásárolhatók meg. Az Eiffel-toronyra jegyet foglalhat a weboldalon, ahol minden utasítás fel van tüntetve.

Eiffel-torony (Franciaország) - leírás, történelem, hely. A pontos cím, telefon, weboldal. Turisztikai vélemények, fotók és videók.

• Last minute túrák Franciaországba

Előző fotó Következő fotó

Manapság már senki sem tudja elképzelni Párizst az Eiffel-torony nélkül, és a legtöbb párizsinak, ha nem is szeretett bele, legalább sikerült megbékélnie vele. De ez nem mindig volt így – megépítése után sok városlakóban erős elégedetlenséget váltott ki, akik rendkívül kínosnak találták. Hugo és Maupassant például többször is ragaszkodott ahhoz, hogy a tornyot el kell távolítani Párizs utcáiról.

Kezdetben a szerkezetet 1909-ben, 20 évvel az építése után tervezték lebontani, de a lenyűgöző kereskedelmi siker után a torony megkapta az „örök regisztrációt”.

A legtöbb turista azonban mindig megcsodálja az Eiffel-tornyot. Még 120 év után is a legmagasabb épület Párizsban és az ötödik legmagasabb egész Franciaországban. Fenséges méretei ellenére össztömege nem haladja meg a 10 ezer tonnát, a széken ülő ember nyomásával egyenlő nyomást fejt ki a talaj mögött, és ha a torony összes fémét egyetlen tömbbe olvasztják, 25 x 5 m területet foglalnak el, és csak 6 cm magasak lesznek! Korunkban azonban egy hasonló szerkezet felépítéséhez háromszor kevesebb fémre lenne szükség - a technológia nem áll meg.

Franciaország lesz az egyetlen ország, amelynek 300 méteres zászlórúdja lesz!

Gustave Eiffel

A leghazafiasabb párizsi

A német megszállás idején Hitler Párizsba látogatott, és fel akart mászni az Eiffel-toronyra. A Führer kívánsága azonban nem teljesült: a lift éppen időben tönkrement, Hitler pedig semmivel távozott. Egy ilyen szégyen után a németek 4 évig próbálták megjavítani a szerencsétlenül járt liftet. Hiába - a német mesteremberek nem tudták kitalálni a mechanizmust, a franciák pedig csak vállat vontak -, nincs alkatrész! Azonban 1944-ben, szó szerint néhány órával Párizs felszabadítása után, a lift csodálatos módon működni kezdett, és a mai napig megszakítás nélkül működik.

"Eiffel Brown"

Érdekes, hogy az Eiffel-torony valószínűleg az egyetlen épület a világon, amely saját szabadalmaztatott színnel rendelkezik - Eiffel Brown, amely bronz árnyalatot ad a toronynak. Előtte több színt is megváltoztatott – sárga, vörösesbarna és okkersárga volt. A közelmúltban a tornyot 7 évente újrafestették, és összesen 19 alkalommal végezték el ezt az eljárást. Egy-egy festményhez körülbelül 60 tonna festékre van szükség (valamint körülbelül 1,5 ezer ecsettel és 2 hektárnyi védőhálóval), így idővel a torony továbbra is tovább hízik. És nem csak súlyban - az új antennák miatt a magassága fokozatosan növekszik: ma 324 m, és ez messze van a határtól.

Valójában az Eiffel-torony egyáltalán nem egyszínű, mint amilyennek elsőre tűnhet. A bronz három különböző árnyalatára van festve - az első szinten a legsötétebbtől a világosabbig a harmadikon. Ez azért történik, hogy a torony harmonikusabban nézzen ki az égbolton.

Az Eiffel-toronyból mindenki vásárolhat egy darabot, és nem a képpel ellátott emléktárgyakról beszélünk, hanem magáról az eredetiről - Gustave Eiffel kora óta az „Iron Lady” egy magáncéghez tartozik, részvényei pedig tőzsdén kereskednek.

8 Párizs látnivaló, amelyet ingyenesen meglátogathat:

Mindent az Eiffel-toronyról

Az Eiffel-torony ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; franciául: Tour Eiffel) egy kovácsoltvas rácsos torony a Champ de Mars-on Párizsban, Franciaországban. Nevét Gustave Eiffel mérnökről kapta, akinek cége tervezte és építette a tornyot.

Az 1887-89-ben az 1889-es világkiállítás bejárataként épült tornyot kezdetben Franciaország vezető művészei és értelmiségiei kritizálták, de hamarosan Franciaország kulturális szimbólumává és a világ egyik legismertebb építményévé vált. Az Eiffel-torony a világ leglátogatottabb műemléke; 2015-ben 6,91 millióan mászták meg.

A torony 324 méter (1063 láb) magas, nagyjából megegyezik egy 81 emeletes épületével. Ez Párizs legmagasabb épülete. Alapja egy négyzet, mindkét oldala 125 méteres (410 láb). Az építés során az Eiffel-torony felülmúlta a Washington-emlékművet, és a világ legmagasabb ember alkotta építményévé vált. Ezt a címet 41 évig viselte, mígnem 1930-ban New Yorkban elkészült a Chrysler Building. A torony tetején 1957-ben sugárzó antenna hozzáadásával az Eiffel-torony ismét 5,2 méterrel (17 lábbal) magasabb volt, mint a Chrysler Building. Az adókat leszámítva az Eiffel-torony a Millau Viadukt után a második legmagasabb építmény Franciaországban.

A torony három szinten áll a látogatók rendelkezésére, az első és a második szinten éttermek találhatók. A legmagasabb platform 276 méterrel (906 láb) a föld felett található – ez az Európai Unió legmagasabb, nyilvános kilátója. Jegyek vásárolhatók lépcsőn vagy lifttel az első és a második szinten. A talajszintről az első szintre való emelkedés több mint 300 lépcsőfok, az első szinttől a második szintig azonos magasságban. Bár a felső szintre lépcsők vezetnek, általában csak lift áll rendelkezésre.

A párizsi Eiffel-torony története

Az Eiffel-torony létrehozásának ötlete

Az Eiffel-torony tervét Maurice Koechlin és Emile Nouguier, a Compagnie des Établissements Eiffel két vezető mérnöke alkotta meg a francia forradalom századik évfordulója alkalmából rendezett 1889-es egyetemes kiállítás megfelelő központi eleméről folytatott megbeszélést követően. Eiffel nyíltan bevallotta, hogy a toronyhoz a New York-i Latting Observatory épületéből merített ihletet 1853-ban. 1884 májusában, otthonról dolgozva, Kochlin felvázolta az ötletét, amelyet a következőképpen írt le: "egy nagy pilon, amely négy rácsos gerendából áll. az alján egymástól elválasztva, a tetején pedig összeérve, rendszeres időközönként fém rácsokkal összekötve." Eiffel eleinte csekély lelkesedést mutatott, de jóváhagyta a további tanulmányozást, majd a két mérnök felkérte Stephen Sourest, a cég építészeti osztályának vezetőjét, hogy adjon hozzájárulást a tervezéshez. Sowrest a torony alját díszítő boltívekkel, az első szinten üvegpavilonnal és egyéb díszítéssel bővítette.

Az új változat megkapta az Eiffel támogatását: szabadalmat vásárolt a tervre, amelyet Kochlin, Nougier és Sourest kapott, majd 1884 őszén a projektet cégnéven kiállították egy díszítőművészeti kiállításon. 1885. március 30-án Eiffel bemutatta terveit az Építőmérnökök Társaságának; a technikai problémák megvitatása, a torony gyakorlati jelentőségének hangsúlyozása után beszédét azzal fejezte be, hogy a torony szimbólummá válik.

nemcsak a modern mérnöki művészet, hanem az ipar és a tudomány korának szimbóluma is, amelyben élünk, és amelynek útját a tizennyolcadik századi nagy tudományos mozgalom és az 1789-es forradalom készítette elő, amelynek emlékére ez emlékművet építenek, Franciaország iránti köszönet kifejezéseként.

Kevés előrelépés történt 1886-ig, amikor Jules Grévyt újraválasztották Franciaország elnökévé, Édouard Lockroyt pedig kereskedelmi miniszternek nevezték ki. Elfogadták a Kiállítás költségvetését, és május 1-jén a Lockroy bejelentette a nyílt pályázat feltételeinek megváltoztatását, amelynek középpontjában a kiállítás központi része állt, ami előrevetítette az Eiffel tervének megválasztását, mivel a az adatoknak tartalmazniuk kellett egy 300 méteres (980 láb) tetraéderes fémtorony tanulmányozását a Mars-mezőn. Május 12-én bizottságot hoztak létre Eiffel és riválisai tervének tanulmányozására, amely egy hónap elteltével úgy döntött, hogy az Eiffel-féle javaslatok kivételével minden javaslat nem praktikus, vagy nem volt részletezve.

Ki ellenezte az Eiffel-torony építését?

A javasolt torony vita tárgyát képezte, és kiváltotta azokat a kritikákat, akik nem hitték, hogy megvalósítható, és akik művészi alapon tiltakoztak. Ezek az ellenvetések egy Franciaországban az építészet és a mérnöki viszonyokról szóló, régóta tartó vitának a kifejezései voltak. Ezek a gondolatok akkor kezdtek felmerülni az emberek fejében, amikor a Champ de Mars-on elkezdődtek a munkálatok: a híres építész, Charles Garnier vezetésével megalakult a „Háromszáz bizottság” (egy tag a toronymagasság minden méterére). a művészet legjelentősebb alakjai, mint Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod és Massenet. A „Művészek az Eiffel-torony ellen” című petíciót elküldték Charles Alphand munkaügyi miniszternek és a kiállításért felelős biztosnak, és a Le Temps 1887. február 14-én tette közzé:

„Mi, írók, művészek, szobrászok, építészek és Párizs eddig érintetlen szépségének szenvedélyes tisztelői minden erőnkkel, teljes felháborodásunkkal próbát fogunk tenni a francia ízlés megsértése ellen, ennek a haszontalannak, szörnyű Eiffel-torony... hogy elégedetlenségünk indokolt legyen, képzeljünk el egy pillanatra egy égig érő abszurd tornyot, amely óriási fekete kéményként uralja Párizst, és összezúzja a Notre Dame-ot, a Tour Saint-Jacques-t, a Louvre-t, a Az Invalidusok kupolája, a Diadalív barbár tömegével. Minden megalázott emlékművünk eltűnik abban hátborzongató álom. És húsz éven belül látni fogjuk a gyűlölt árnyék tintafoltját a lelógó fémlemez gyűlölt oszlopáról."

Gustave Eiffel ezekre a kritikákra reagálva tornyát az egyiptomi piramisokhoz hasonlította: „Az én tornyom lesz a legmagasabb építmény, amit valaha ember emelt. Miért nem lehet ugyanilyen grandiózus? És miért van az, hogy ami Egyiptomban elragadó, az undorítóvá válik. nevetséges Párizsban?" Ezeket a kritikákat Edouard Locroy is kifejtette egy Alphandnak írt támogató levelében, ahol iróniával azt mondja: „A ritmusok fenséges hullámzásából, a metaforák szépségéből, a finom és precíz stílus eleganciájából ítélve elmondható. hogy ez a tiltakozás korunk leghíresebb íróinak és költőinek összefogásának eredménye”, és kifejtette, hogy a tiltakozásnak semmi jelentősége, hiszen a projektről már hónapokkal korábban eldőlt, a torony építése pedig már teljes lendülettel.

Garnier valóban tagja volt a Tower Bizottságnak, amely megvizsgálta a különböző javaslatokat, és nem volt kifogása. Eiffel annak is elégedetlen volt, hogy az újságírók korán, pusztán a rajzok alapján ítélik meg a torony hatását, hogy a Champs de Marson a torony elég távol lesz a tiltakozásban említett műemlékektől, és nem fenyegetett, hogy a torony elborítaná őket, és esztétikai érvet mondott a torony mellett: „A természeti erők törvényei nem felelnek meg a harmónia titkos törvényeinek?”

A tiltakozók egy része meggondolta magát, amikor a torony felépült; mások nem voltak elégedettek. Guy de Maupassant állítólag minden nap a torony éttermében vacsorázott, mert ez volt az egyetlen hely Párizsban, ahol a torony nem volt látható.

1918-ra az Eiffel-torony Párizs és Franciaország szimbólumává vált, miután Guillaume Apollinaire nacionalista verset írt a torony (kaligramma) formájában, hogy kifejezze érzéseit a Németország elleni háborúval kapcsolatban. Ma a tornyot széles körben a szerkezeti művészet figyelemre méltó darabjaként tartják számon, gyakran szerepel filmekben és irodalomban.

Hogyan épült az Eiffel-torony?

Az alapítvány munkálatai 1887. január 28-án kezdődtek. A torony keleti és déli alapja egyszerű volt, mindegyik gerenda egy 2 méter széles betonlapon állt. A Szajna folyóhoz közelebb eső nyugati és északi lábánál bonyolultabbak voltak: mindegyik födémhez két cölöp kellett, amelyeket 15 méter hosszú és 6 méter átmérőjű sűrített levegős keszonnal szereltek fel, és 20 méter mélyre vertek. 22 m (72 láb) 6 m (20 láb) vastag betonlapok alátámasztásához. Ezen födémek mindegyikét egy-egy ferde tetejű mészkőtömb támasztja alá a vasszerkezet tartótömbjének megtámasztására.

Az Eiffel-torony mindegyik lábát 10 cm átmérőjű és 7,5 m hosszú csavarral rögzítették a falazathoz. Az alapozás június 30-án készült el, ezt követően kezdődött a fémszerkezet építése. A helyszínen látható munka óriási igényességgel egészült ki előkészítő munka, amely a színfalak mögött zajlott: a tervezőiroda 1700 általános rajzot és 3629 részletes rajzot készített, 18 038 különböző alkatrészre volt szükség. Az alkatrészek összeállításának feladatát nehezítették a tervező által tervezett nehéz szögek és a megkívánt pontosság: a szegecsfuratok helyzetét 0,1 mm (0,0039 in) pontossággal, a szögeket pedig egy ívmásodpercre tervezték. A kész alkatrészek (egy részük már csomóvá lett összekovácsolva) lovas kocsikon érkeztek a Párizs külvárosában, Levallois-Perretben található üzemből. Eleinte csavarokkal rögzítették, amelyeket a torony építésének előrehaladtával szegecsekre cseréltek. A helyszínen nem végeztek fúrást, marást: ha egy alkatrész nem passzolt, visszaküldték a gyárba cserélni. Összesen 18 038 alkatrészt illesztettek össze 2,5 millió szegecs segítségével.

A lábak kezdetben konzolosak voltak, de az első szint felénél leállították az építkezést, hogy egy fa emelvényt hozzanak létre. Ez az újranyitás aggályokat ébreszt a torony szerkezeti integritásával kapcsolatban, valamint szenzációhajhász bulvárcímeket: "Eiffel öngyilkosság!" és "Gustave Eiffel megőrült: bebörtönözték pszichiátriai kórház". Ebben a szakaszban egy kis "kúszó" darut szereltek fel, amelyet arra terveztek, hogy mindkét lábon felfelé tudjon haladni a toronyban. A liftekhez vezetőket használtak, amelyeket négy lábba kellett beszerelni. A lábak összekapcsolásának kritikus szakasza a Az első szint 1888. március végére készült el. Bár a vasalás a részletekre nagy odafigyeléssel készült. lábát, a lábakat pedig szándékosan a szükségesnél kissé meredekebb szögben építették, homokozókkal alátámasztva egy platformon.Bár 300 munkás vett részt az építésben, csak egy ember halt meg.Eiffel szigorú biztonsági intézkedéseket dolgozott ki, mozgatható létrák, korlátok használatát és képernyők.

Liftek az Eiffel-toronyban

A torony minőségi és biztonságos személyliftekkel való felszerelése komoly gondot jelentett a Kiállítást felügyelő kormánybizottságnak. Bár néhány látogató fel tudott volna lépni az első, sőt a második szintre is, a fő feljutási eszköz mindenképpen a lift lett volna.

A liftek felépítése az első szint eléréséhez viszonylag egyszerű volt: a lábak elég szélesek voltak alul, és elég egyenesek ahhoz, hogy egyenes utat engedjenek be. A szerződést a francia „Roux, Combaluzier & Lepape" cég ítélte oda két liftre, amelyeket a keleti és a nyugati szárba szereltek fel. A „Roux, Combaluzier & Lepape" egy pár végtelen láncot használt merev, csuklós láncszemekkel, amelyekhez a A gépet felerősítették. A láncszemek egy részének súlyát a gép nagy súlya ellensúlyozta. A gépet alulról felfelé emelték, nem pedig felülről süllyesztették: hogy a lánc ne legyen instabil, csőbe zárták. A futás alján a láncok 3,9 m átmérőjű lánckerekek körül haladtak át. A tetején lévő kisebb lánckerekek irányították a láncokat.

A második szintre vezető liftek telepítése nehezebb feladat volt, mivel közvetlen útvonal nem volt lehetséges. Ezt a munkát egyetlen francia cég sem akarta elvállalni. Az Otis Brothers & Company európai fiókja tett javaslatot, de ezt a javaslatot elvetették: a vásár szabályai kizárták, hogy a torony építésénél idegen anyagokat használjanak fel. Az ajánlattételi határidőt meghosszabbították, de a francia cégek lassan jelentkeztek, és a szerződést végül 1887 júliusában az Otisnak ítélték oda. Otis bízott benne, hogy a szerződést végül nekik ítélik oda, és már hozzálátott a projekt létrehozásához.

A felvonót két átfedő rekeszre osztották, amelyek mindegyike 25 utas befogadására alkalmas, és a lift kezelője az első szinten a külső platformon foglalt helyet. A meghajtást egy ferde, 12,67 m hosszú és 96,5 cm (38,0 hüvelyk) átmérőjű hidraulikus rúd biztosította, amelyet a torony lábába szereltek fel, 10,83 m (35 láb) lökettel 6 hüvelyk: ez hat tárcsás kocsira volt szükség. A láb fölé öt rögzített szíjtárcsát szereltek fel, amelyek egy blokkhoz és tackle-hez hasonló, de benne működő eszközt hoztak létre fordított sorrendben, megszorozva a dugattyúlöketet, nem pedig a kifejtett erőt. A vezérlőhengerben a hidraulikus nyomást a második szinten egy nagy nyitott tartály hozta létre. Miután kimerült a hengerből, a vizet visszaszivattyúzták egy kétszivattyús tartályba a déli láb tövében lévő gépházban. Ez a tározó biztosította az első szintű liftek áramellátását is.

A második és harmadik szint közötti utazáshoz az eredeti lifteket a Leon Edux szállította. A második szintre egy pár 81 méteres (266 láb) hidraulikus munkahengert szereltek fel, és majdnem félúton kinyújtották a harmadik szintig. Ezekre a hengerekre egy felvonógépet szereltek fel, a kábelek a tetejétől a harmadik szinten lévő csigákig futottak, majd vissza a második géphez. Mindegyik felvonó csak a második és harmadik szint közötti távolság felét tette meg, és az utasoknak félúton kellett felvonót váltaniuk egy rövid rámpa segítségével. Minden 10 tonnás jármű 65 utast tudott szállítani.

Az Eiffel-torony hivatalos megnyitója

A fő szerkezeti munkák 1889. március végén fejeződtek be. Március 31-én Eiffel azzal ünnepelte a torony elkészültét, hogy kormánytisztviselők egy csoportját a sajtó képviselőivel együtt felvezette a torony tetejére. Mivel a liftek még nem működtek, a feljutás gyalog történt, és egy óráig tartott, mivel Eiffel gyakran megállt, hogy elmagyarázza a különféle funkciókat. A csoport többsége úgy döntött, hogy az alsóbb szinteken marad, de többen közülük, köztük Emile Nouguier szerkezetmérnök, Jean Compagnon építésvezető, a városi tanács elnöke, valamint a Le Figaro és a Le Monde Illustre riporterei feljutottak a felső szintre. a torony . 14:35-kor Eiffel felemelte a nagy trikolórt egy 25 fegyveres tisztelgés kíséretében az első szinten.

De még mindig sok a tennivaló, különösen a liftek és a berendezések terén, és a torony a kiállítás május 6-i megnyitása után további kilenc napig nem volt nyitva; akkor sem készültek el a liftek. A tornyok azonnali sikert arattak a közönség körében, és közel 30 000 látogató 1710 lépést tett meg, hogy elérje a csúcsot, mielőtt a felvonók üzembe álltak (május 26.). A jegyek az első szintre 2 frankba, a másodikra ​​3-ba, a felsőbe 5-be kerülnek, vasárnaponként féláron. A kiállítás végére a látogatók száma 1 896 987 fő volt.

Sötétedés után a tornyot több száz gázlámpa világította meg, és a világítótorony három vörös, fehér és kék fénysugarat bocsátott ki. A kiállítás különböző épületeit két körpályára szerelt reflektorral világították meg. A kiállítás napi megnyitóját és zárását a torony tetején ágyúdörgés kísérte.

A második szintet a "Le Figar" francia újság irodája foglalta el. A „Le Figaro de la Tour” különleges emlékkiadásainak nyomdagépe is volt. Ott pékárut is árultak.

A tetején volt egy posta, ahonnan a látogatók leveleket és képeslapokat küldhettek a toronylátogatás emlékére. Lehetőség volt arra is, hogy a falakra speciálisan a látogatók számára kihelyezett papírlapokra leírja a toronyról szerzett benyomásait. Gustave Eiffel néhány értékelést "vraiment curieuse"-ként ("igazán kíváncsi") jellemez.

A tornyot olyan híres személyiségek látogatták meg, mint a walesi herceg, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (a "vadnyugati bemutatója" hívta fel a figyelmet a kiállításra) és Thomas Edison. Eiffel meghívta Edisont a torony tetején lévő lakásába, ahol Edison megajándékozta neki egyik gramofonját, egy új találmányt és a kiállítás számos fénypontja közül az egyiket. Edison ezzel az üzenettel írta alá a vendégkönyvet:

"M. Eiffelnek – a mérnöknek, a modern technológia egy ilyen gigantikus és eredeti darabjának bátor építőjének, aki a legnagyobb tisztelettel és csodálattal rendelkezik minden mérnök között, beleértve a nagyszerű mérnököt, Bon Dew-t, Thomas Edisont is."

A torony pontos elhelyezkedésével kapcsolatos némi vita után 1887. január 8-án aláírták a szerződést. Eiffel a saját nevében írta alá, nem pedig cége képviselőjeként. 1,5 millió frankot kapott az építési költségekre: ez kevesebb, mint negyede hozzávetőlegesen 6,5 millió franknak. A kiállítás ideje alatt és a következő 20 évben Eiffelnek kellett megkapnia a torony kereskedelmi üzemeltetéséből származó összes nyereséget. Később külön céget hozott létre a torony kezelésére, a szükséges tőke felét saját zsebből fektette be.

Miért nem bontották le az Eiffel-tornyot?

Eiffelnek volt engedélye arra, hogy a torony 20 évig álljon. 1909-ben kellett leszerelni, amikor Párizs város tulajdonába került. A város a torony lebontását tervezte (a toronytervezési verseny szabályai közé tartozott, hogy könnyen szétszedhető volt), de mivel a torony kommunikációs szempontból értékesnek bizonyult, az engedély lejárta után is megmaradhatott.

Eiffel a torony tetején lévő lakását használta meteorológiai megfigyelésekhez, és a torony segítségével kísérleteket végzett a légellenállásnak a lezuhanó testekre gyakorolt ​​hatásairól.

Az Eiffel-torony rekonstrukciója

Az 1900-as világkiállítás előtt a keleti és nyugati szakaszon az utasokat a második szintre szállító lifteket a francia Fives-Lille cég liftjei váltották fel. Kiegyenlítő mechanizmussal rendelkeztek a padló szintjének fenntartásához, mivel a emelkedési szög megváltozott az első szinten. A felvonókat hasonló hidraulikus mechanizmus működtette, mint az Otis lifteket, bár a torony aljában helyezkedtek el. A hidraulikus nyomást a mechanizmus közelében elhelyezett lezárt akkumulátorok biztosították. Ezzel egyidejűleg az északi szakasz első szintjére tartó liftet eltávolították, és lépcsővel helyettesítették. Az első és a második szint elrendezése megváltozott. A második szinten a látogatók számára hozzáférhető teret alakítottak ki. A déli szakaszon lévő eredeti liftet tizenhárom évvel később eltávolították.

1901. október 19-én Alberto Santos-Dumont a 6-os számú léghajójával elnyerte a 100 000 frankos díjat, amelyet Henri Deutsche de la Meerte ajánlott fel neki, mint első ember, aki Saint-Cloudból repült a szigetre. Az Eiffel-torony és vissza kevesebb, mint fél óra alatt.

A 20. század elején számos újítás történt az Eiffel-toronyban. 1910-ben Theodore Wolf apja sugárzási szintet mért a torony tetején és alján. A csúcson – ahogy várta – felfedezte azt, amit ma ún kozmikus sugarak. Alig két évvel később, 1912. február 4-én Franz Reichel osztrák szabó meghalt, miután leugrott a torony első szintjéről (57 méter magas), hogy bemutassa ejtőernyős tervét. 1914-ben, az első világháború kezdetén a toronyban elhelyezett rádióadó megzavarta a német rádiókommunikációt, komolyan hátráltatva a Párizson keresztüli előrenyomulást, és hozzájárult a szövetségesek győzelméhez az első marne-i csatában. 1925-től 1934-ig világító Citroën táblák díszítették a torony három oldalát, így a világ akkori legmagasabb reklámfelülete volt. 1935 áprilisában a tornyot kísérleti kis felbontású televíziózásra használták egy 200 wattos rövidhullámú adó segítségével. November 17-én egy továbbfejlesztett, 180 soros adót telepítettek.

Érdekes tények az Eiffel-torony történetéből

Az Eiffel-torony eladása

1925-ben két különálló, de egymáshoz kapcsolódó alkalommal a csaló, Victor Lustig "eladta" a tornyot ócskavasnak. Egy évvel később, 1926 februárjában Leon Collet pilóta meghalt, miközben megpróbált berepülni a torony alá. Repülőgépe belegabalyodott egy vezeték nélküli állomáshoz tartozó antennába. 1929. május 2-án avatták fel Antoine Bourdelle Gustav Eiffel mellszobrát az északi láb tövében. 1930-ban a torony elvesztette a világ legmagasabb építménye címét, amikor New Yorkban elkészült a Chrysler Building. 1938-ban az első szint körüli dekoratív árkádot eltávolították.

Párizs 1940-es német megszállása után az emelőkábeleket a franciák vágták el. A torony a megszállás alatt zárva volt a nagyközönség elől, és a lifteket csak 1946-ban állították helyre. 1940-ben a német katonáknak fel kellett mászniuk a toronyba, hogy horogkeresztet emeljenek, de a zászló akkora volt, hogy alig néhány órával később lefújták, majd egy kisebbre cserélték. Amikor Párizsban járt, Hitler úgy döntött, hogy nem mászik fel a toronyba. 1944 augusztusában, amikor a szövetségesek Párizshoz közeledtek, Hitler megparancsolta Dietrich von Choltitz tábornoknak, Párizs katonai kormányzójának, hogy bontsa le a tornyot a város többi részével együtt. Von Choltitz nem engedelmeskedett a parancsnak. Június 25-én, a németek Párizsból való kiutasítása előtt a náci zászlót a háromszínűre cserélték a francia haditengerészeti múzeum két embere, akiket majdnem megvert három férfi, akiket Lucien Sarniguette vezetett, aki 1940. június 13-án leeresztette a trikolórt. , amikor Párizs elesett a németek előtt.

Tűz az Eiffel-toronyban

1956. január 3-án tűz ütött ki a televízióadónál, amely megrongálta a torony tetejét. Egy évig tartott a javítás, 1957-ben a tetejére rögzítették a korábban ott lévő rádióantennát. 1964-ben André Malraux kulturális miniszter hivatalosan is elismerte az Eiffel-tornyot történelmi emlékmű. Egy évvel később egy további emelőrendszert telepítettek az északi oszlopba.

Az interjú szerint 1967-ben Montreal polgármestere, Jean-Dropau titkos megállapodást kötött Charles de Gaulle-lal, hogy a tornyot le kell bontani, és ideiglenesen Montrealba kell költöztetni, hogy az Expo 67 alatt tájékozódási pontként és turisztikai látványosságként szolgáljon. A tervet a torony üzemeltetője állítólag megvétózta, mert attól tartott, hogy a francia kormány esetleg megtagadja az engedélyt a torony eredeti helyén való újjáépítésére.

Liftek cseréje az Eiffel-toronyban

1982-ben az eredeti lifteket a második és harmadik szint között 97 évnyi szolgálat után kicserélték. November és március között zárva voltak a nyilvánosság elől, mert a hidraulikus hajtásban hajlamos volt megfagyni a víz. Az új gépek párban dolgoznak, egyik a másikat ellensúlyozza, és egy szakaszban teszik meg az utat, így nyolc percről kevesebb mint két percre csökkentik az utazási időt. Ezzel egyidőben két új tűzlépcső került beépítésre az eredeti csigalépcsők helyére. 1983-ban a déli oszlopot elektromos meghajtású Otis-lifttel szerelték fel a Jules Verne étterem kiszolgálására. Az 1899-ben telepített Fives-Lille lifteket, amelyek a keleti és a nyugati oszlopokra emelkednek, 1986-ban teljesen felújították. A gépeket kicserélték, és számítógépes rendszert telepítettek azok teljes automatizálására. A hajtóerő a vízhidraulikus rendszerről átkerült az új elektromos hajtású olajhidraulikába, és az eredeti vízhidraulika kizárólag ellensúlyozó rendszerként maradt meg. Három évvel később egy szervizliftet szereltek fel a déli pillérbe a kis rakományok és a karbantartó személyzet mozgatására.

1984. március 31-én Robert Moriarty egy Beechcraft Bonanzával repült a torony alá. 1987-ben AJ Hackett végrehajtotta egyik első bungee ugrását az Eiffel-torony tetejéről egy speciális zsinór segítségével, amelyet ő segített kifejleszteni. Hackettet a rendőrség őrizetbe vette. 1991. október 27-én Thierry Devaux Hervé Calvairac hegyi vezetővel együtt akrobatikus bravúrokat és bungee jumpingot hajtott végre a torony második emeletén. Deveaux egy elektromos csörlőt használt a Champs de Mars előtti alakok közé, hogy visszatérjen a második emeletre. A hatodik ugrás után megállt, amikor a tűzoltók megérkeztek.

Az Eiffel-torony fényei és éjszakai megvilágítása

1999. december 31-én a "Visszaszámlálás 2000-ig" ünnepére villogó fényeket és erős spotlámpákat helyeztek el a toronyban. A torony körül tűzijátékok pislákoltak. Ennek az eseménynek szentelték az első emeleti kávézó feletti kiállítást. A torony tetején lévő reflektorok jeladóvá tették Párizs éjszakai egén, és 20 000 felvillanó fény adta a torony ragyogó megjelenését óránként öt percig.

2000. december 31-én a fények több éjszakán át kéken csillogtak, hogy beköszöntsék az új évezredet. A ragyogó megvilágítás 18 hónapon át 2001 júliusáig tartott. A szikralámpákat 2003. június 21-én kapcsolták újra, a látvány a tervek szerint 10 évig tart majd, utána az izzók cseréje szükséges.

Az Eiffel-torony részvétele

2002. november 28-án a 200.000.000. vendég látogatott el a toronyba. 2003-ban a torony maximális kapacitással működött, és körülbelül 7 millióan keresték fel. 2004-ben az Eiffel-torony első szintjén szezonális korcsolyapályát telepítettek. A 2014-es felújítás során az első szinten üvegpadló került kialakításra.

Az Eiffel-torony jellemzői

Milyen fémből van az Eiffel-torony?

Az Eiffel-torony kovácsoltvas tömege 7300 tonna, liftekkel, üzletekkel és antennákkal kiegészítve a teljes tömege mintegy 10100 tonna. A tervezés gazdaságosságának demonstrációjaként, ha 7300 tonna fémet beolvasztanak a szerkezetbe, akkor az egy négyzet alakú alapot, mindkét oldalon 125 métert (410 láb) töltene meg, mindössze 6,25 cm (2,46 hüvelyk) mélységig. 7,8 tonna per fémsűrűséget feltételezve köbméter. Ráadásul a tornyot körülvevő kockadoboz (324 m x 125 m x 125 m) 6200 tonna levegőt tartalmazna, ami majdnem annyi, mint maga a vas. A környezeti hőmérséklettől függően, felső rész a tornyok akár 18 cm-rel is eltávolodhatnak a naptól a fém hőtágulása miatt a nap felé eső oldalon.

Az Eiffel-torony szerkezetének stabilitása

Amikor a torony felépült, sokakat megdöbbentett merész formája. Eiffelt azzal vádolták, hogy megpróbált valami művészi dolgot létrehozni anélkül, hogy figyelmet fordított volna a tervezési elvekre. Eiffel és csapata – tapasztalt hídépítők – azonban megértették a szélerő jelentőségét, és tudták, hogy ha a legtöbbet építik magas épület a világban biztosnak kell lenniük abban, hogy képes ellenállni ezeknek az erőknek. A Le Temps című újságnak adott, 1887. február 14-én megjelent interjúban Eiffel ezt mondta:

Nem igaz, hogy éppen az erőt adó feltételek a harmónia rejtett szabályainak is megfelelnek?...Ebből következően milyen jelenségre kellett volna a Torony tervezésekor a fő figyelmet fordítanom? Ez a szélellenállás. Hát akkor! Úgy gondolom, hogy az emlékmű négy külső élének görbülete, aminek a matematikai számítások szerint ... nagy benyomást fog kelteni az erőről és a szépségről, mivel a szemlélő szemében feltárja a tervezés merészségét. mint egész.

A matematikai képletek helyett gyakrabban használt grafikus módszereket a torony szilárdságának meghatározására, és empirikus adatokat a szél hatásának számbavételére. A torony alapos vizsgálata többnyire exponenciális alakzatot tár fel. A torony minden részletén gondos munkát végeztek a szélerővel szembeni maximális ellenállás érdekében. A felső fele még azt is sugallta, hogy a hűtőrácson nincsenek hézagok. A projekt befejezését követő években a mérnökök különféle matematikai hipotézisekkel próbálták megmagyarázni a projekt sikerét. A legújabbat 2004-ben fejlesztették ki, miután Eiffel 1885-ben a Francia Építőmérnöki Társaságnak küldött leveleit angolra fordították, és egy nemlineáris integrálegyenletként írják le, amely a torony bármely pontján a szélnyomás ellentétén alapul, és a torony közötti feszültség között van. elemstruktúrák ezen a ponton.

Lendül az Eiffel-torony?

Az Eiffel-torony a szélben akár 9 cm-t (3,5 hüvelyket) billeg.

Mi van az Eiffel-torony belsejében?

Amikor az Eiffel-torony épült, három étterem volt az első szinten - egy francia, egy orosz és egy flamand, valamint egy angol-amerikai bár. A kiállítás bezárása után a flamand éttermet 250 férőhelyes színházzá alakították át. Az első szinten kívül egy 2,6 méter széles sétány vezetett. A tetején laboratóriumok voltak különféle kísérletekhez, valamint kis apartmanok, amelyek Gustave Eiffelt szolgálták ki a vendégek szórakoztatására. A lakás immár nyilvános, korabeli dekorációkkal, valamint Eiffel és néhány nevezetes vendégének élethű próbababaival kiegészítve.

2016 májusában az első szinten egy lakást alakítottak ki a négy verseny győztesének elhelyezésére júniusban, a párizsi UEFA Euro 2016 labdarúgótornán. Az apartman konyhával, két hálószobával, nappalival rendelkezik, és kilátást nyújt Párizs nevezetességeire, beleértve a Szajnát, a Sacre Coeur-t és a Diadalívet.

Utasfelvonók az Eiffel-toronyban

A liftek elhelyezkedése a torony története során többször változott. Tekintettel a kábelek rugalmasságára és az autók ülésekkel való szintbe állításához szükséges időre, minden oda-vissza út normál szerviz mellett átlagosan 8 perc 50 másodpercet vesz igénybe, átlagosan 1 perc 15 másodpercet töltve minden szinten. A szintek közötti átlagos utazási idő 1 perc. Az eredeti hidraulikus mechanizmus egy kis múzeumban van kiállítva a keleti és a nyugati lábak tövében. Mivel a mechanizmus gyakori kenést és karbantartást igényel, a nyilvános hozzáférés gyakran korlátozott. A látogatók a liftből kilépve láthatják az északi torony kötélmechanizmusát.

Betűk az Eiffel-toronyon

Gustave Eiffel 72 francia tudós, mérnök és matematikus nevét véste a toronyba, elismerve a torony építéséhez való hozzájárulásukat. Eiffel azért választotta ezt a "tudományos kihívást", mert aggódott a művészek tiltakozása miatt. A 20. század elején a metszeteket átfestették, de 1986-87-ben a toronynál dolgozó Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel cég restaurálta.

Az Eiffel-torony esztétikai megjelenése

A torony három árnyalatban van festve: felül világosabb, alul fokozatosan sötétedik, és tökéletesen kiegészíti a párizsi eget. Eredetileg vörösesbarna volt; ez a szín 1968-ban bronzra változott, amely "Eiffel-torony barna" néven ismert.

Az egyetlen nem szerkezeti elem a Soverre vázlataihoz hozzáadott négy dekoratív rácsív, amely a torony tartalmasabbá tételét és a kiállítás lenyűgöző bejáratát szolgálta.

Hol lehet látni az Eiffel-tornyot?

Hollywood egyik nagy kliséje, hogy a párizsi ablakból nyíló kilátás mindig egy toronyhoz tartozik. Valójában, mivel a zónákra vonatkozó korlátozások lehetővé teszik, hogy a legtöbb párizsi épület magassága hét szintes legyen, csak néhány sokemeletes épületnek van tiszta rálátása a toronyra.

Eiffel-torony karbantartása

A torony karbantartása magában foglalja hétévente 60 tonna festék felhordását a korrózió megelőzésére. A tornyot építése óta legalább 19 alkalommal teljesen átfestették. Az ólomfestéket 2001-ig használták, amikor is a gyakorlatot leállították az ezzel kapcsolatos aggodalmak miatt környezet.

Eiffel-torony és a turizmus

Hol található az Eiffel-torony?

A legközelebbi metrómegálló a "Bir-Hakeim", a legközelebbi RER állomás pedig a "Champ de Mars-Tour Eiffel". Maga a torony a Branly rakpart és a Pont d'Iéna találkozásánál található.

Az Eiffel-torony népszerűsége a turisták körében

Több mint 250 millió ember kereste fel a tornyot 1889-es befejezése óta. 2015-ben 6,91 millió látogató volt. A torony a világ leglátogatottabb műemléke. Naponta átlagosan 25 000 ember mászik fel a toronyba, ami hosszú sorokhoz vezethet. A sorban állás elkerülése érdekében jegyek online vásárolhatók.

Eiffel-torony éttermek

A toronyban két étterem található: "Le 58 Tour Eiffel" az első szinten, és a "Le Jules Verne", egy ínyenc étterem saját lifttel, a második szinten. Ez az étterem egy csillagot kapott a Michelin Red Guide-ban. Szerzője Alain Ducasse Michelin-csillagos séf, aki nevét a híres tudományos-fantasztikus írónak, Jules Verne-nek köszönheti.

Az Eiffel-torony másolatai a világ városaiban

A világ egyik legikonikusabb tereptárgyaként az Eiffel-torony számos replikát és hasonló tornyot ihletett. Korai példa az angliai Blackpool Tower. Blackpool polgármestere, Sir John Bickerstaff annyira lenyűgözött, amikor az 1889-es kiállításon meglátta az Eiffel-tornyot, hogy megbízást adott egy hasonló torony építésére a városába. 1894-ben nyitották meg, és 158,1 méterrel (518 lábra) emelkedett. Az 1958-ban kommunikációs céllal épült japán Tokyo Tower tervezőit is az Eiffel-torony ihlette.

A toronynak különböző méretarányú modelljei vannak az Egyesült Államokban, köztük a nevadai Las Vegas-i Paris Tower félléptékű modellje, egy 1993-ban épült texasi, valamint két 1:3 méretarányú modell az ohiói Kings Islanden és a King's. Dominion (Virginia), vidámparkok, amelyek 1972-ben, illetve 1975-ben nyíltak meg. Két 1:3 méretarányú modell található Kínában, egy Durangóban (Mexikó), amelyet a helyi francia közösségnek adományoztak, és még számos más európai országban.

2011-ben a National Geographic Channel "Pricing the Priceless" című tévéműsora úgy becsülte, hogy körülbelül 480 millió dollárba kerülne megépíteni a torony teljes méretű másolatát.

Az Eiffel-torony funkciói

A tornyot a 20. század eleje óta használják rádióadások biztosítására. Az 1950-es évekig felsővezetékek futottak a torony tetejétől az Avenue de Suffren és a Champ de Mars horgonyaiig. Kis bunkerekben hosszúhullámú adókkal voltak összekötve. 1909-ben a déli pillér alatt állandó földalatti rádióközpont épült, amely ma is létezik. 1913. november 20-án a Párizsi Obszervatórium az Eiffel-tornyot használta antennaként, hogy vezeték nélküli jeleket cseréljen az Egyesült Államok Haditengerészeti Obszervatóriumával, amely a virginiai Arlingtonban használt antennát. Az adások célja a Párizs és Washington DC közötti hosszúsági különbség mérése volt. Ma a rádió- és televíziójeleket az Eiffel-torony segítségével továbbítják.

FM rádió

TV antenna az Eiffel-toronyon

A toronyra először 1957-ben szereltek fel televíziós antennát, ami 18,7 méterrel (61,4 lábbal) növelte a magasságát. A 2000-ben elvégzett munka további 5,3 m-rel (17,4 lábbal) bővült, így a jelenlegi magasság 324 m (1063 láb). Az Eiffel-torony analóg televíziós jelei 2011. március 8-án megszűntek.

Miért nem lehet éjszaka fényképezni az Eiffel-tornyot?

A torony és képe már régóta benne van szabad hozzáférés. 1990 júniusában azonban egy francia bíróság úgy döntött, hogy a torony 1989-es, a torony fennállásának 100. évfordulójára emlékezve különleges megvilágítása "eredeti látványterv", amelyet szerzői jog véd. A Semmítőszék, Franciaország végső bírósága, 1992 márciusában helybenhagyta a határozatot. A "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" jelenleg a torony minden megvilágítását külön műalkotásnak tekinti, amely szerzői jogvédelem alatt áll. Ennek eredményeként az SNTE azt állítja, hogy illegális a megvilágított toronyról készült kortárs fényképek közzététele éjszaka kereskedelmi használatra engedély nélkül Franciaországban és néhány más országban.

A szerzői jog bevezetése ellentmondásos volt. Az akkor még "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE) dokumentációs igazgatója 2005-ben így kommentálta ezt: "Ez valójában csak egy módja annak, hogy a kép kereskedelmi célú felhasználását kezeljék, hogy ne használják fel. olyan módon, amit mi nem helyeselünk." Az SNTE (az Eiffel-tornyot kezelő cég) több mint 1 millió eurót keresett jogdíjakból 2002-ben. Ez azonban felhasználható a toronyról készült turistafotók közzétételének korlátozására is. éjszaka, valamint a megvilágított torony képeinek nem kereskedelmi és félig kereskedelmi célú közzétételének visszaszorítása.

A francia doktrína és joggyakorlat megengedi a megvilágított, szerzői joggal védett alkotás fényképezését, ha annak jelenléte az ábrázolt témához képest járulékos vagy járulékos, ami a „De minimis” szabállyal analóg („A törvény nem törődik a részletekkel”). Ezért előfordulhat, hogy a SETE nem igényelhet szerzői jogot olyan párizsi fényképekre, amelyek a megvilágított tornyot is tartalmazhatják.

Eiffel-torony a populáris kultúrában

Az Eiffel-tornyot filmekben, videojátékokban és televíziós műsorokban ábrázolják globális mérföldkőként.

2007-ben egy elkötelezettségi ceremónián az amerikai Erica Eiffel "házasodott" az Eiffel-toronyhoz; a toronnyal való kapcsolata széles körű globális nyilvánosságot kapott.

Annak ellenére, hogy 1889-ben a világ legmagasabb építménye volt, az Eiffel-torony elvesztette hírnevét, mint a legmagasabb rácsos torony és Franciaország legmagasabb építménye. A magasság az új antennával 324 méter (2010-ben)