Egy sem létezik a világon nagyváros, amely nem szembesülne a közlekedési problémával. A széles körben elterjedt hiedelmekkel ellentétben azonban nem az autók tömeggyártásának kezdetekor merült fel. Például a forgalmi dugók és a parkolóhelyek problémái élesen éreztették magukat... Az ókori Róma. És az első, aki felvette a megoldásukat, Julius Caesar volt. Hagyományosan csak kiváló parancsnoknak tartják, államférfiés egy író. De kevesen tudják, hogy Julius Caesar volt az, aki életbe léptette az ókori római szabályokat forgalom. Minden tökéletlenségük ellenére már számos olyan rendelkezést tartalmaztak, amelyeket ma is alkalmaznak a modern városokat elárasztó forgalmi árvíz megfékezésére. Így a torlódások elkerülése érdekében egyirányú utcákat vezettek be. Ezenkívül Rómában megtiltották a magánszekerek, szekerek és kocsik áthaladását napkeltétől a „munkanap” végéig, ami hozzávetőlegesen a napnyugta előtti két órának felelt meg. Még több szigorú korlátozások járt el a külföldön tartózkodó gépjárművek tulajdonosaival szemben, akik kénytelenek voltak azokat a város határain kívül hagyni, és az utcákon csak gyalogosan vagy „taxival”, azaz bérelt palánkokkal közlekedhettek.
A szabályok betartásának ellenőrzése természetesen megkövetelte egy speciális szolgálat létrehozását is, amely elsősorban a korábban tűzoltói feladatokat ellátó felszabadítókat toborozta. Az ókori római forgalomirányítók fő feladata az volt, hogy megakadályozzák a nem kívánt incidenseket a szekerek és kocsik „vezetői” között, akik gyakran hajlamosak voltak eldönteni a kérdést. elsőbbségi jogököllel utazni.
Másrészt, mivel az ókori Rómában még nem találták fel a közlekedési lámpákat, és a néhány „közlekedésrendészeti felügyelő” a forgalom növekedésével nem tudta biztosítani az egyetemes rendet, a nemes nemesek és a gazdag kereskedők megtalálták a maguk módját a probléma megoldására. az ellenőrizetlen kereszteződések problémája: sétálókat küldtek maguk elé, ami elzárta a forgalmat a kereszteződésekben, biztosítva a tulajdonosok szekereinek akadálytalan áthaladását.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Prototípus modern szabályok Franciaországban elfogadták a közúti forgalmat.
A világ első közlekedési szabályait Franciaországban fogadták el 1893. augusztus 16-án. Ekkor döntött úgy a párizsi rendőrprefektus, hogy helyreállítja a rendet az újonnan megjelent autók utcai forgalmában. Már 600 autó volt az országban, és ezek az autók természetesen többnyire Franciaország fővárosában voltak. A város már kidolgozta a mechanikus kocsik városon belüli vezetésére vonatkozó szabályok listáját. Járdán, sikátorban, csak gyalogos közlekedésre szánt helyen közlekedni, megállni tilos volt. A városban 12 km/h-nál nagyobb sebességgel, városon kívül 20 km/h-nál nagyobb sebességgel közlekedni tilos volt.
A közlekedési szabályok és keletkezésük története.
Az óra célja : bevezeti a tanulókat a KRESZ létrejöttének történetébe, teszteli az aktuális közlekedési szabályok ismereteit.
Felszerelés : új KRESZ.
Az utcákon és utakon való közlekedés szabályainak bevezetésére akkoriban került sor, amikor a lovas kocsik uralkodtak. 1863-ban Oroszországban személyi rendeletet adtak ki, amelyet János és Péter Alekszejevics cárok „különböző rangú embereknek mondtak”: „A nagy uralkodók tudták, mi történt – írták benne –, hogy sokan megtanítottak szánon lovagolni. a gyeplőt nagy ostorokkal, és az utcán haladva lazán megverték az embereket." A rendelet kategorikusan tiltotta a lovak gyeplővel való vezetését. Akkoriban úgy tartották, hogy ahhoz, hogy a kocsis jobban lássa az utat, úgy kell irányítania a lovat, amikor ott ül.
1730-ban új rendeletet adtak ki: „A fuvarosok és minden rangú többiek kantározott lovakkal lovagoljanak, teljes félelemmel és óvatossággal, figyelmesen.”
1742-ben megjelent egy rendelet, amely így szólt: „Ha valaki gyorsan lovagol, azt rendőri parancsnokságon keresztül el kell kapni, és a lovakat a császárné istállójába kell küldeni.”
1812-ben olyan szabályokat vezettek be, amelyek meghatározták a jobb oldali közlekedést, a sebességkorlátozásokat, a személyzet műszaki állapotára vonatkozó követelményeket, valamint a rendszámok bevezetését. Ezek kísérletek voltak a legénység mozgásának megszervezésére. Akkoriban nem voltak szisztematikus szabályok az utakon való közlekedésre. A gyalogos forgalom kaotikus és rendezetlen volt. Amikor megjelentek a gőz-, majd a benzines autók, újabb próbálkozások következtek mind Oroszországban, mind külföldön a közlekedés biztonsága érdekében.
Némelyikük most már csak megmosolyogtat bennünket. Így például Angliában egy vörös zászlós férfi elment a gőzhintó elé, és figyelmeztette a szembejövőket a gőzgép közeledtére, egyúttal megnyugtatta a riadt hintólovakat. Franciaországban a benzines autók sebessége a lakott területeken nem haladhatja meg a gyalogosok sebességét. Németországban az autó tulajdonosának előző nap kellett közölnie a rendőrséggel, hogy melyik úton halad a „benzinkocsi”. Az éjszakai vezetés általában tilos volt. Ha a sofőrt éjszaka elkapták az úton, meg kellett állnia és meg kellett várnia a reggelt.
Akkoriban nagyon kevés autó volt Oroszországban, így a biztonsági kérdések még nem voltak annyira sürgetőek. De ahogy teltek az évek, az autók, motorok, kerékpárok, villamosok és egyéb járművek száma nőtt. Megoldását a közlekedésbiztonsági feltételek megteremtésének feladata igényelte.
Oroszországban már 1897-ben a moszkvai és szentpétervári városi dumák már fontolgatták az „automata kocsikra” vonatkozó speciális szabályok megállapításának kérdését, három évvel később pedig a „Kötelező határozatot a személy- és teherforgalom eljárásáról Szentpétervár városa autóval” jóváhagyta. Ez a dokumentum 46 bekezdésből állt, és megállapította a járművezetőkre és az autókra vonatkozó követelményeket, a vezetési eljárásokat és a parkolási szabályokat. Így a vezetői engedélyt legalább 21 éves, írástudó és oroszul beszélő állampolgár kaphat, sikeres vezetői vizsga esetén. Az autókat regisztrálni kellett, és két rendszámmal kellett rendelkezni (elöl és hátul). március 1-től április 1-ig terjedő időszakban évenkénti kötelező műszaki ellenőrzést biztosítottak. Moszkvában a megengedett legnagyobb sebesség 20 vers/óra volt, a 350 fontot meghaladó tömegű autóknál pedig 12 vert/óra. A határozat 41. pontja kimondta: „Ha az automata kocsi közeledése szorongást okoz a lovakban, a hajtónak le kell lassítania, és szükség esetén meg kell állnia.”
A Közlekedési Szabályzat első említését az „1918-as Moszkvában és környékén a személygépkocsik és motorkerékpárok használatára, valamint a közlekedés szabályaira vonatkozó utasítások” című kiadványban találjuk. Népbiztosok. Ez a történelmi dokumentum jelentette a szovjet jogszabályok fejlődésének kezdetét a közúti biztonság területén. A rendelet tartalmazta a járművezetők magatartására vonatkozó alapvető követelményeket, valamint a gépjárművek nyilvántartására és műszaki ellenőrzésére vonatkozó szabályokat. A járművek sebességét szabályozták: személygépkocsiknál - 25 vert / óra, teherautóknál - 15 vert / óra. Ugyanakkor éjszaka a tűzoltók kivételével minden jármű sebességét óránként 10 vertra korlátozták.
A mozgás megkönnyítésére elkezdték használni útjelző táblák, közlekedési lámpák és útburkolati jelek. Az első 4 veszélyt jelző táblát kereszteződés, vasúti átjáró, kanyargós út és egyenetlen utak szimbólumaival 1909-ben hagyta jóvá a Párizsi Közúti Egyezmény. A nemzetközi közúti jelzőtáblák rendszere 1926-ban két további - „őrzetlen vasúti átjáróval” és „Megállni szükséges” - egészült ki. 1931-ben, Genfben a közúti közlekedésről szóló következő konferencián a táblák számát 26-ra emelték, három csoportba sorolva: figyelmeztető, előíró és tájékoztató jellegű. Emlékezzen, hány jelcsoport található ezekben a szabályokban (7) és hány jel (231).
A második világháború előtt ben különböző országokban Két fő útjelző táblarendszer létezett a világon, amelyek közül az egyik a szimbólumok, a másik a feliratok használatán alapult. A második világháború befejezése után kísérletet tettek a világ összes országa számára egységes útjelző rendszer létrehozására.
1949-ben, a közúti közlekedésről szóló következő konferencián Genfben elfogadták a Közúti Közlekedési Egyezményt és a Közúti táblákról szóló jegyzőkönyvet.
Hazánkban 1940-ig nem voltak egységes szabályok, kidolgozásuk és jóváhagyásuk a Kbt. a helyi hatóságok hatóság. 1940-ben fogadták el az első szabványos közlekedési szabályokat, amelyek alapján helyben kezdték megalkotni a többé-kevésbé egységes szabályokat.
Az első, az egész országra egységes, a városi utcákon való közlekedés szabályai, településekés a Szovjetunió útjai, 1961-ben vezették be (az 1949-es egyezmény alapján készültek), majd véglegesítették és 1973-ig léteztek, amikor is az 1968-as és 1971-es egyezményen alapuló KRESZ váltotta fel őket.
A Szabályzat 1973-as bevezetése óta jelentős változások mentek végbe hazánk forgalomszervezési gyakorlatában, így azok többször is változáson, kiegészítésen mentek keresztül. A legújabb közlekedési szabályok 1994. július 1-jén léptek életbe. Mi újat hoztak?
Kötelező volt a biztonsági öv használata, valamint az autók elsősegélynyújtó készlettel és tűzoltó készülékkel való felszerelése; A gyalogosok és a járművezetők felelőssége külön szakaszokra oszlik. A közlekedési lámpák és a forgalomirányító jelzései egy részbe vannak kombinálva. Megjelent új szakasz„Útvonalbeli járművek elsőbbsége”; pontosították a fogyatékkal élők kedvezményeit; részletesebben szabályozzák a speciális fény- és hangjelzéssel felszerelt járművek mozgásának menetét; Új kifejezések kerültek bevezetésre („Úthasználó”, „Kényszermegállás”, „Ráláthatóság hiánya”, „Járda”, „Gyalogút”, „Gyalogátkelőhely” stb.). Az „előzés” fogalmát alapvetően új módon értelmezik. Mostantól az előzést a jármű elfoglalt sávból való elhagyásával, és nem csak a szembejövő sávba való behajtásával kapcsolatos előrehaladásának tekintik.
Bizonyos változtatások történtek a „mozgási sebesség” részben. Lakott területen minden járműre egységes, 60 km/h-s sebességkorlátozás vonatkozik. A motorosok lakott területen kívüli utakon 90 km/h-s sebességkorlátozást engedélyeznek, autópályán pedig 110 km/h-s sebességkorlátozást a személygépkocsikra, valamint a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű teherautókra vonatkozik.
Szigorúbbá váltak a teherautók személyszállításának biztonsági követelményei. A Szabályzat melléklete tartalmazza azon műszaki állapotra és felszereltségre vonatkozó feltételek felsorolását, amelyek mellett a járművek üzemeltetése tilos.
Az óra hátralévő idejében ismételje meg a KRESZ-t az előző leckék kérdéseivel kapcsolatban, oldja meg a közúti problémákat vagy rendezzen balesetet.
Tanár kiegészítő oktatás
Akhmetzyanova Gulchachak Hamisovna
A hatalmas autóáradat az orosz városok utcáin már régóta mindennapossá vált, senki számára nem ijesztő vagy meglepő. Ma az ország bármely nemű lakosainak túlnyomó többsége arra törekszik, hogy jogosítványt szerezzen, és szorgalmasan tanulmányozza a közlekedési szabályokat. Ugyanakkor kevesen tudják, hogy III. Iván cár volt az első, aki a tizenötödik században megpróbálta szabályozni a taxisofőrök és lovasok viselkedését Oroszország útjain. Korszerűsítette a lovaskocsik mozgását a postai útvonalakon a nagy távolságokra utazók számára. És a tizenhetedik század végén Nagy Péter hozzájárult a szabályokhoz, megtiltva a Moszkva körüli gyors vezetést. Bevezette a jobb oldali közlekedést is, és rendõrséget hozott létre, amely felügyelte a közlekedési szabályok betartását Oroszországban.
Kicsit később Anna Ioanovna cárnő rendeletet alkotott, amely szerint az előírt sebességet túllépő taxisokat pénzbírsággal, megkorbácsolással, sőt kemény munkára is küldték emiatt. Aztán a szabályokat folyamatosan változtatták, kiegészítették, újabb és újabb részletekre tettek szert. Az oroszországi nagyvárosokban nőtt a magán taxisofőrök száma, ellenőrizni kellett őket, ezért találták ki a taxiengedélyeket. Az utcákon megjelentek a számokkal ellátott lovas kocsik, amelyeket csak józan, rendes, megfelelő engedéllyel rendelkezők vezethettek. Új szabályok léptek életbe a kereszteződésekben, amihez a szekerek bárhol való elhagyásának tilalma társult.
A tizenkilencedik században megjelentek az utakon az első autók, amelyeket eredetileg „önjáró kocsiknak” neveztek. Nem tudtak tisztességes sebességet kifejleszteni, legfeljebb három kilométer per óra sebességgel haladtak, de ezt követően a közúti forgalom körültekintőbb szervezést igényelt. Ennek eredményeként 1900-ban Szentpéterváron a hatóságok új közlekedési szabályokat hagytak jóvá, amelyek egy része ma is létezik. Kötelező tárgyuk volt az autók nyilvántartása, az állami rendszámmal ellátott járművek biztosítása és az éves szakbizottsági átvizsgálás. A számok ekkor még csak egy évig voltak érvényesek. A sofőrök folyamatosan fizettek az új regisztrációért, a pénz pedig a pénztárba került, és szállítási adónak számított. Érdekes, hogy a különböző városokban az autók rendszáma eltérő méretű volt.
A huszonegy éves kort betöltött, jól írástudó orosz állampolgárok jogosítványt szerezhetnek. Letették a vizsgát oktatási intézmények akik sofőröket képeztek ki. Az akkori közlekedési szabályok közé tartozott a hangjelzés a vasúti átjárók megközelítésekor, a sebesség csökkentése vagy a megállás olyan kereszteződések mellett, amelyeken egyidejűleg lovas kocsik is áthaladtak. Megálláskor az autókat a járdák közelében kellett leparkolni úgy, hogy menetirányban sorba álljanak. Autót vezettünk vele jobb oldal, a bal oldalon lehetett előzni, de huzamosabb ideig tilos rajta közlekedni.
Moszkvában a maximális sebesség autóvezetéskor 25 kilométer per óra volt, Szentpéterváron - 20 kilométer per óra, a teherautók továbbhaladhattak. nagy városok Oroszország legfeljebb 12 kilométeres óránkénti sebességgel. Ráadásul a különösen forgalmas utcákon csak 10 kilométeres óránkénti sebességgel haladtak. A szabályok megszegését száz rubelig terjedő pénzbírsággal vagy 14 napos letartóztatással büntették. A behajtáshoz részeg megfosztva jogsi. Az előőrsekkel ellátott utakon utazási díjat kellett fizetni, azaz fizetős utak voltak.
Az első „közlekedési zsaruk” a huszadik század elején jelentek meg Szentpéterváron. A rendőrök fehér botot kaptak, amivel jelezték a sofőröket. Amikor a bot felemelkedett, a kocsisok, az autótulajdonosok és a kerékpárosok megálltak. Az 1909-ben Franciaországban elfogadott egyezménynek megfelelően nagyjából ugyanebben az időben kezdték el kihelyezni a táblákat az orosz utakon. Meghatározta a táblák megjelenését, a gyalogosok és a járművezetők felelősségét és jogait.
Azóta többször módosították a KRESZ-t. 1940-ben egységes szabályokat fogadtak el a Szovjetunió számára a közlekedési szabályokról, majd 1957-ben megváltoztak, megszüntetve néhány korlátozást, és vezetési szabályokat állapítottak meg az egyes köztársaságok számára. Megjelentek a rendeletek kinézet gépkocsikról és a vizsgák lebonyolításának rendjéről, amelyet legutóbb 2016 márciusában határoztak meg. Most ezeknek a vizsgáknak a feladatsorát az Orosz Föderáció közúti biztonságért felelős állami felügyelője határozza meg. Az ilyen szabályozás szerint bárki jelentkezhet a vizsgára, aki orosz állampolgársággal rendelkezik, és aki ideiglenesen Oroszországban tartózkodik. Joguk van ezt a www.gosuslugi.ru vagy a www.gibdd.ru szövetségi állami rendszeren keresztül deklarálni. Regionális szintű jelentkezést is a www.gibdd.ru weboldalon keresztül nyújtanak be, weboldalunkon pedig lehetőség nyílik tudásának próbára és a vizsgákra való felkészültség fokának meghatározására. Számos szolgáltatást nyújtunk, amelyek lehetőséget adnak a felhasználóknak, hogy kiegészítsék tudásukat, és alaposan tanulmányozzák az autóvezetés minden árnyalatát az oroszországi és külföldi utakon.
Évről évre egyre több autó fut városaink utcáin. Mozgásukhoz a járművezetők és a gyalogosok biztonsága érdekében rendezettség és bizonyos szabályok betartása szükséges.
Ebből a célból minden országban, így Oroszországban is, speciális közlekedési szabályokat dolgoztak ki, amelyek szabályozzák az utakon közlekedő összes ember jogait és kötelezettségeit. Mi a közlekedési szabályok? Hol használják őket, és milyen következményekkel jár a megsértésük?
A közlekedési szabályok olyan közlekedési szabályok és műszaki követelmények, amelyek vezetés közben vonatkoznak a járművekre. Az első, aki megpróbálta bemutatni őket a város utcáin, Julius Caesar római parancsnok volt.
Az ie 50-es években megparancsolta minden kocsi- és szekertulajdonosnak, hogy csak az egyik oldalon mozogjanak, és ne menjenek az utakra naplemente után. A középkorban Európában a lovagok jobb oldalon hajthattak, ami a világ legtöbb országában ma is érvényben van.
A közlekedési szabályok modern története 1868-ban Londonban kezdődik, amikor egy mechanikus szemafor jelent meg a brit parlament előtt. Azóta a közúti közlekedés szabályai folyamatosan bővülnek, és a növekvő járműszám miatt új követelményekkel egészülnek ki.
itthon közlekedési szabályok célja– megóvja az autósokat és a gyalogosokat az olyan közúti balesetektől, amelyek járműkárosodást, sérülést vagy halált okoznak. 
Ezeket minden sofőrnek tudnia kell, mert ha megszegi a szabályokat és balesetet szenved, akkor legjobb esetben pénzbírsággal és járműjavítási költséggel száll ki, legrosszabb esetben pedig meghal vagy börtönbe kerül, mert sérülést okozott más résztvevőknek. a balesetben. Emiatt a PPD ismerete előfeltétele a megszerzésnek jogsi.
A legveszélyesebb közlekedési szabálysértésnek az ittas állapotban történő vezetést, a hibás fékrendszerrel, világítástechnikai berendezéssel vagy a kormányon történő vezetést, valamint a gyorshajtást és a piros lámpával szembeni vezetést tartják. Azzal fenyegetőznek, hogy a sofőr elveszítheti uralmát és balesetet szenvedhet. Nem kisebb veszélyt jelent a biztonsági öv használatára vonatkozó szabályok megszegése, az előzés, illetve a sorompóval lezárt vasúti átjárón való átkelés.
Nem annyira veszélyes, de teli kellemetlen következményekkel jár, rendszám nélküli járművek vezetésének, okmányok nélküli vezetésnek vagy szabálytalan magatartásnak minősül. 
Szintén büntethető a veszélyes vagy nagy méretű rakomány szállítására vonatkozó szabályok megsértése, valamint a kisbuszvezetők esetében - a megállapított létszámot meghaladó utasszállításért.
Elég gyakori megsértése A közlekedési szabályok közé tartozik az autók pázsiton történő parkolása. Egyes sofőrök nem tudják jól, milyen egy ilyen terület, ezért nyugodtan ott hagyják járműveiket, majd pénzbírsággal fizetnek.
Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai szerint gyepnek minősül a gyeppel borított terület, amelyet mesterségesen hoztak létre magok vetésével és gyepképző növények termesztésével.
A közlekedési szabályok megsértéséért a sofőr a legenyhébb büntetésben részesülhet a figyelmeztetés vagy az állam által megállapított összegű pénzbírság. Többért súlyos jogsértések jogosítványától (ideiglenesen vagy véglegesen) megvonható, valamint eltiltható a rendszámtábla nélküli járművek üzemeltetésétől.
Jogosítvány nélküli vagy ittas (kábítószeres) befolyásoltság alatti vezetésért 15 napra letartóztatható, és ha a baleset során meghaltak, nagy a valószínűsége annak, hogy börtönbüntetést kapnak.
A 2015-ben módosított új KRESZ szerint ittas járművezetés, illetve kábítószer hatása alatt álló személy személygépkocsi átadása, ill. alkoholos mérgezés, a sofőr akár 2 évre elveszítheti jogosítványát. Ismételt megsértés esetén az okmányt legfeljebb 3 évig elkobozzák.
Ha egy autós rendszámtábla nélkül közlekedik az utakon, 3 hónapra elveszítheti a jogosítványát, ha pedig tudatosan hamisították a táblákat, 6-12 hónapra elveszik a jogosítványát. 
Piros lámpák használatáért 6-12 hónapra, gyorshajtásért vagy a szembejövő sávba való behajtásért – 4-6 hónapig, illetve nagy rakomány engedély nélküli szállításáért, illetve lezárt vasúti átjárón való áthajtásért – elvehető a jogosítványa – hat hónapra.
Betöltés...