Kokia yra Prancūzija? O kiek prancūzams reiškia Eifelio bokštas? Prancūzija – niekas be Paryžiaus, o Paryžius – niekas be Eifelio bokšto! Kaip Paryžius yra Prancūzijos širdis, taip Eifelio bokštas yra paties Paryžiaus širdis! Keista dabar įsivaizduoti, bet buvo laikai, kai norėjosi atimti iš šio miesto širdį.

Eifelio bokšto istorija

1886 m. Prancūzijoje įsibėgėjo pasiruošimas pasaulinei parodai, kurioje buvo planuojama pasauliui parodyti Prancūzijos Respublikos techninius pasiekimus per pastaruosius 100 metų po Bastilijos šturmo (1789 m.) ir 10 metų nuo paskelbimo. Trečiosios Respublikos pirmininkas, vadovaujamas Nacionalinio susirinkimo išrinkto prezidento. Skubiai reikėjo konstrukcijos, kuri galėtų tarnauti kaip įėjimo į parodą arka ir tuo pačiu stebinti savo originalumu. Ši arka turėjo išlikti kiekvieno atmintyje kaip kažkas, įkūnijantis vieną iš Didžiosios Prancūzijos revoliucijos simbolių – ne veltui ji turėjo stovėti nekenčiamos Bastilijos aikštėje! Nieko baisaus, kad įėjimo arka turėjo būti nugriauta po 20–30 metų, svarbiausia – palikti ją atmintyje!

Svarstyta apie 700 projektų: savo paslaugas siūlė geriausi architektai, tarp kurių buvo ne tik prancūzai, bet komisija pirmenybę teikė tiltų inžinieriaus Aleksandro Gustavo Eifelio projektui. Sklido gandai, kad jis tiesiog pavogė šį projektą iš kokio nors senovės arabų architekto, tačiau niekas to negalėjo patvirtinti. Tiesa paaiškėjo tik praėjus pusei amžiaus po to, kai ažūrinis 300 metrų aukščio Eifelio bokštas, taip primenantis garsiuosius prancūziškus Chantilly nėrinius, jau tvirtai įsiliejo į žmonių sąmonę kaip Paryžiaus ir pačios Prancūzijos simbolis, įamžinantis jo kūrėjo vardą.

Kai paaiškėjo tiesa apie tikruosius Eifelio bokšto projekto kūrėjus, paaiškėjo, kad ji visai ne tokia baisu. Nebuvo ne arabų architektas, o du inžinieriai Maurice'as Koechlenas ir Emile'as Nouguier, Eifelio darbuotojai, kurie parengė šį projektą remdamiesi tuomet nauja moksline ir technologine architektūros kryptimi – biomimetika arba bionika. Šios (Biomimetics – angl.) krypties esmė – pasiskolinti jos vertingas idėjas iš gamtos ir perkelti jas į architektūrą dizaino sprendimų pavidalu ir panaudoti šias idėjas. informacines technologijas statant pastatus ir tiltus.

Gamta dažnai naudoja perforuotas konstrukcijas, kad sukurtų lengvus ir tvirtus savo „globotinių“ skeletus. Pavyzdžiui, giliavandenėms žuvims ar jūros kempinėms, radiolarianai ( paprasčiausias organizmas) ir jūrų žvaigždės. Stebina ne tik skeleto dizaino sprendimų įvairovė, bet ir „medžiagų taupymas“ juos konstruojant, taip pat maksimalus konstrukcijų stiprumas, galintis atlaikyti milžinišką didžiulės vandens masės hidrostatinį slėgį.

Būtent šiuo racionalumo principu pasinaudojo jaunieji prancūzų projektavimo inžinieriai kurdami naujo arkinio bokšto, skirto įėjimui į pasaulinę prancūzų parodą, projektą. Pagrindas buvo jūros žvaigždės skeletas. Ir ši nuostabi struktūra yra naujojo biomimetikos (bionikos) mokslo principų panaudojimo architektūroje pavyzdys.

Inžinieriai, dirbantys bendradarbiaujant su Gustavu Eiffeliu, nepateikė savo projekto dėl dviejų paprastų priežasčių:

1. Naujų statybų schemos tuo metu komisijos narius būtų veikiau išgąsdinę, nei patraukę neįprastumu.
2. Tilto statytojo Aleksandro Gustovo vardas buvo žinomas Prancūzijai ir turėjo pelnytą pagarbą, tačiau Nouguier ir Koechlen vardai nieko „nesvėrė“. Ir Eifelio vardas galėtų būti vienintelis raktas į jo drąsių planų įgyvendinimą.

Taigi informacija, kad Aleksandras Gustovas Eifelis panaudojo įsivaizduojamo arabo ar savo bendraminčių projektą „į tamsą“, pasirodė be reikalo perdėta.

Pridurkime, kad Eifelis ne tik pasinaudojo savo inžinierių projektu, bet pats asmeniškai atliko kai kuriuos brėžinių pakeitimus, pasinaudodamas savo turtinga tiltų statybos patirtimi ir specialiais savo paties sukurtais metodais, kurie leido sustiprinti bokšto konstrukciją. ir suteikti jai ypatingo orumo.

Šie specialūs metodai buvo pagrįsti Šveicarijos anatomijos profesoriaus Hermanno von Meyerio moksliniu atradimu, kuris, likus 40 metų iki Eifelio bokšto statybos pradžios, užfiksavo įdomų atradimą: žmogaus šlaunikaulio galva yra padengta smulkiu mažučiukų tinklu. -kaulai, kurie stebuklingai paskirsto kaulo apkrovą. Šio perskirstymo dėka šlaunikaulisžmogus nelūžta nuo kūno svorio ir gali atlaikyti milžiniškas apkrovas, nors į sąnarį patenka kampu. Ir šis tinklas turi griežtai geometrinę struktūrą.

1866 metais architektas-inžinierius iš Šveicarijos Karlas Kuhlmannas anatomijos profesoriaus atradimą perkėlė į mokslinę techninę bazę, kurią Gustavas Eifelis panaudojo statydamas tiltus – apkrovų paskirstymą naudojant lenktas atramas. Vėliau tuo pačiu metodu jis pastatė tokią sudėtingą konstrukciją kaip trijų šimtų metrų bokštas.

Taigi, šis bokštas tikrai yra XIX amžiaus minties ir technologijų stebuklas visais atžvilgiais!

Kas pastatė Eifelio bokštą

Taigi pačioje 1886 m. pradžioje Trečiosios Prancūzijos Respublikos Paryžiaus savivaldybė ir Aleksandras Gustavas Eifelis pasirašė susitarimą, kuriame buvo išdėstyti punktai:

1. Per 2 metus ir 6 mėnesius Eifelis buvo įpareigotas pastatyti arkinį bokštą priešais Jenos upės tiltą. Sena Marso lauke pagal jo paties pasiūlytus brėžinius.
2. Baigęs statybas Eifelis 25 metus suteiks bokštą asmeniniam naudojimui.
3. Suteikite Eifeliui piniginę subsidiją bokšto statybai iš miesto biudžeto 1,5 milijono frankų aukso, o tai sudarys 25% galutinio 7,8 milijono frankų statybos biudžeto.

2 metus, 2 mėnesius ir 5 dienas 300 darbininkų, kaip sakoma, „be pravaikštų ir savaitgalių“, sunkiai dirbo, kad 1889 m. kovo 31 d. (praėjus mažiau nei 26 mėnesiams nuo statybų pradžios) įvyktų iškilmingas atidarymas. didžiausias pastatas, kuris vėliau tapo naujosios Prancūzijos simboliu.

Tokią pažangią konstrukciją palengvino ne tik itin aiškūs ir aiškūs brėžiniai, bet ir Uralo geležies panaudojimas. XVIII ir XIX amžiuje visa Europa žinojo žodį „Jekaterinburgas“ šio metalo dėka. Bokšto konstrukcijoje buvo naudojamas ne plienas (anglies kiekis ne didesnis kaip 2%), o specialus geležies lydinys, specialiai išlydytas Uralo krosnyse „geležinei ledi“. „Geležinė ledi“ buvo kitas įėjimo arkos pavadinimas, kol ji nebuvo vadinama Eifelio bokštu.

Tačiau geležies lydiniai lengvai korozuoja, todėl bokštas buvo nudažytas bronzine spalva specialiai sukurtais dažais, kuriems prireikė 60 tonų. Nuo tada kas 7 metus Eifelio bokštas apdorojamas ir dažomas ta pačia „bronzine“ kompozicija, o kas 7 metus tam išleidžiama 60 tonų dažų. Pats bokšto karkasas sveria apie 7,3 tonos, tačiau bendras svoris, įskaitant betoninį pagrindą, yra 10 100 tonų! Taip pat buvo paskaičiuotas laiptelių skaičius – 1 tūkst.710 vnt.

Arkos ir parko-sodo projektavimas

Apatinė antžeminė dalis yra nupjautos piramidės formos, kurios kraštinės ilgis 129,2 m, su kolonų kampais, kylančiais į viršų ir suformuojant, kaip numatyta, aukštą (57,63 m) arką. Ant šios skliautinės „lubos“ pritvirtinta pirmoji kvadratinė platforma, kurios kiekvienos pusės ilgis yra beveik 46 m. ​​Ant šios platformos, kaip ant avialentės, buvo pastatytos kelios didžiulio restorano salės su didžiuliais vitrinomis, nuo kur atsivėrė puikus vaizdas į visas 4 Paryžiaus puses. Jau tada vaizdas iš Senos krantinės bokšto su Pont de Jena tiltu kėlė visišką susižavėjimą. Tačiau nebuvo tankios žalios zonos - Marso laukų parkas, kurio plotas viršija 21 hektarą.

Idėja buvusią Karališkosios karo mokyklos paradų aikštelę pertvarkyti į viešąjį parką architektui ir sodininkui Jeanui Camille'ui Formiget kilo tik 1908 m. Visiems šiems planams įgyvendinti prireikė 20 metų! Skirtingai nuo griežtų brėžinių, pagal kuriuos buvo pastatytas Eifelio bokštas, karkasas, parko planas keitėsi daugybę kartų.

Iš pradžių griežto angliško stiliaus planuotas parkas statant šiek tiek išaugo (24 hektarai) ir, perimdamas laisvos Prancūzijos dvasią, demokratiškai „įsikūrė“ tarp geometriškai lieknų aukštų, griežtų medžių eilių ir aiškiai apibrėžtų alėjų. daug žydinčių krūmų ir „kaimo“ rezervuarų, be klasikinių angliškų fontanų.

Pagrindinis statybos etapas buvo ne pačių „metalinių nėrinių“ įrengimas, kuriam buvo panaudota apie 3 mln. plieninių kniedžių ir raiščių, o garantuotas pagrindo stabilumas ir absoliučiai idealaus horizontalaus pastato lygio išlaikymas kvadrate. 1,6 hektaro. Sutvirtinti ažūrinius bokšto kamienus ir suteikti jam apvalią formą prireikė vos 8 mėnesių, o patikimam pamatui pakloti pusantrų metų.

Sprendžiant iš projekto aprašymo, pamatai remiasi į daugiau nei 5 metrų gylį žemiau Senos vagos lygio, pamatų duobėje paklota 100 akmens luitų 10 m storio, o šiuose blokuose jau įmontuota 16 galingų atramų. , kurios sudaro 4 bokšto „kojų“, ant kurių stovi Eifelio bokštas, stuburą. Be to, kiekvienoje „dama“ kojoje yra įmontuotas hidraulinis įtaisas, kuris leidžia „madam“ išlaikyti pusiausvyrą ir horizontalumą. Kiekvieno įrenginio keliamoji galia yra 800 tonų.

Įrengiant žemesnę pakopą į projektą buvo įvestas papildymas - 4 liftai, kylantys į antrąją platformą. Vėliau iš antros į trečią platformą pradėjo veikti kitas – penktasis liftas. Penktasis liftas atsirado XX amžiaus pradžioje elektrifikavus bokštą. Iki šiol visi 4 liftai veikė hidrauline trauka.

Įdomi informacija apie liftus

Kai nacistinės Vokietijos kariai okupavo Prancūziją, vokiečiai negalėjo iškabinti savo vėliavos voro bokšto viršuje – dėl neaiškių priežasčių visi liftai staiga buvo užblokuoti. neveikiantis. Ir jie liko tokioje būsenoje ateinančius 4 metus. Svastika buvo pritvirtinta tik antrojo aukšto lygyje, kur siekė laipteliai. Prancūzų pasipriešinimas karčiai pareiškė: „Hitleriui pavyko užkariauti Prancūzijos šalį, bet jam taip ir nepavyko pataikyti į pačią širdį!

Ką dar verta žinoti apie bokštą?

Turime nuoširdžiai pripažinti, kad Eifelio bokštas ne iš karto tapo „Paryžiaus širdimi“. Statybų pradžioje ir net po atidarymo (1889 m. kovo 31 d.) bokštas, apšviestas šviesomis (10 000 dujinių lempų su Prancūzijos vėliavos spalvomis), ir pora galingų veidrodinių prožektorių, dėl kurių jis buvo kilnus. ir monumentalus, buvo daug žmonių, atmetusių neįprastą Eifelio bokšto grožį.

Konkrečiai, tokios įžymybės kaip Viktoras Hugo ir Paulas Marie Verlaine'as, Arthuras Rimbaud ir Guy'us de Maupassant'as netgi susisiekė su Paryžiaus meru su piktu reikalavimu nubraukti nuo Paryžiaus žemės paviršiaus „bjaurų nekenčiamo geležies ir varžtų pastato šešėlį. , kuris lyg rašalo dėmė nusidrieks virš miesto ir savo šlykščia struktūra subjauro šviesias Paryžiaus gatves!

Įdomus faktas: jo paties parašas ant šio kreipimosi nesutrukdė Maupassantui būti dažnu stiklo galerijos restorano svečiu antrajame bokšto aukšte. Pats Maupassant'as niurzgėjo, kad tai vienintelė vieta mieste, iš kurios negalima pamatyti „pabaisos riešutuose“ ir „skeleto iš varžtų“. Bet didysis romanistas buvo gudrus, o didysis romanistas buvo gudrus!

Tiesą sakant, būdamas garsus gurmanas, Maupassant negalėjo neigti sau malonumo išbandyti ant ledo keptas ir atšaldytas austres, subtilų aromatingą minkštą sūrį su kmynais, garuose troškintus jaunus šparagus su plonu džiovintos veršienos gabalėliu ir nenuplauti viso šito „pertekliaus“. su taure lengvo vynuogių vyno.

Eifelio bokšto restorano virtuvė iki šių dienų išlieka nepralenkiamai turtinga autentiškų prancūziškų patiekalų, o tai, kad jame pietavo garsus literatūros meistras, yra restorano vizitinė kortelė.

Tame pačiame antrame aukšte yra talpyklos su mašinine alyva hidraulinėms mašinoms. Trečiame aukšte ant kvadratinės platformos pakako vietos astronomijos ir meteorologijos observatorijai. O paskutinė mažytė, vos 1,4 m skersmens, platforma tarnauja kaip atrama švyturiui, kuris šviečia iš 300 m aukščio.

Bendras Eifelio bokšto aukštis metrais tuo metu siekė apie 312 m, o švyturio šviesa buvo matoma 10 km atstumu. Dujines lempas pakeitus elektrinėmis, švyturys pradėjo „mušti“ net 70 km!

Nesvarbu, ar vaizduojamojo prancūzų meno žinovai patiko ar nepatiko ši „dama“, Gustavui Eifeliui jos netikėta ir drąsi forma per mažiau nei metus visiškai atpirko visas architekto pastangas ir išlaidas. Vos per 6 Pasaulinės parodos mėnesius neįprastą tilto statytojo protą aplankė 2 milijonai smalsuolių, kurių srautas neištilo net uždarius parodų kompleksus.

Vėliau paaiškėjo, kad visi Gustavo ir jo inžinierių apskaičiavimai buvo daugiau nei pagrįsti: 8600 tonų sveriantis bokštas, pagamintas iš 12 000 išmėtytų metalinių dalių, ne tik nepajudėjo, kai jo pilonai per 1910 metų potvynį paskendo beveik 1 m po vandeniu. Bet ir tais pačiais metais buvo praktiškai išsiaiškinta, kad jis nepajudės net jei vienu metu 3 aukštuose būtų 12 000 žmonių.

• 1910 m., po šio potvynio, būtų buvę tikrai šventvagiška sugriauti Eifelio bokštą, kuris priglaudė tiek daug nuskriaustų žmonių. Iš pradžių laikotarpis buvo pratęstas 70 metų, o vėliau, atlikus išsamų Eifelio bokšto būklės tyrimą, iki 100.
• 1921 m. bokštas pradėjo veikti kaip radijo, o nuo 1935 m. – ir televizijos transliacijų šaltinis.
• 1957 m. jau aukštas bokštas buvo padidintas 12 m telestiebu ir jo bendras „aukštis“ buvo 323 m 30 cm.
• Ilgą laiką, iki 1931 m., Prancūzijos „geležiniai nėriniai“ buvo aukščiausias pastatas pasaulyje, o šį rekordą sumušė tik Chrysler pastato statyba Niujorke.
• 1986 m. šio architektūros stebuklo išorinis apšvietimas buvo pakeistas sistema, apšviečiančia bokštą iš vidaus, todėl Eifelio bokštas yra ne tik akinantis, bet ir tikrai stebuklingas, ypač švenčių dienomis ir naktį.

Kasmet Prancūzijos simbolis, Paryžiaus širdis, sulaukia 6 milijonų svečių. Nuotraukos, padarytos 3 apžvalgos aikštelėse, yra geras prisiminimas bet kuriam turistui. Net ir šalia esanti nuotrauka jau kelia pasididžiavimą, ne veltui mažos jos kopijos yra daugelyje pasaulio šalių.

Bene įdomiausias Gustavo Eifelio mini bokštas yra Baltarusijoje, Paryžiaus kaime, Vitebsko srityje. Šis bokštas yra vos 30 m aukščio, tačiau išskirtinis tuo, kad sumūrytas vien iš medinių trinkelių.

Rusija taip pat turi savo Eifelio bokštą. Jų yra trys:

1. Irkutskas Aukštis – 13 m.
2. Krasnojarskas Aukštis – 16 m.
3. Paryžiaus kaimas, Čeliabinsko sritis. Aukštis – 50 m. Priklauso korinio ryšio operatoriui ir yra tikras veikiantis korinis bokštas regione.

Bet geriausia pasiimti turistinę vizą, pamatyti Paryžių ir... Ne, nemirk! O sustingti iš džiaugsmo ir fotografuoti Paryžiaus vaizdus nuo paties Eifelio bokšto, laimei, giedrą dieną miestas matomas 140 km. Nuo Paryžiaus širdies – vos už akmens – 25 min. pėsčiomis.

Turistų informacija

Adresas – Champ de Mars, buvusios Bastilijos teritorija.

Geležinės ledi darbo laikas visada tas pats: kasdien, nuo birželio vidurio iki rugpjūčio pabaigos, atidaroma 9:00, uždaroma 00:00. Žiemą atidaroma 9:30, uždaroma 23:00.

Vienintelis dalykas, galintis sutrukdyti Geležinei ledi priimti naujų svečių – 350 aptarnaujančio personalo streikas, tačiau to dar niekada nebuvo!

- 300 metrų metalinis bokštas, esantis Paryžiaus centre. Garsiausias Prancūzijos ir pasaulio paminklas, kuris tik susiklosčius aplinkybėms nebuvo išmontuotas, kaip buvo numatyta statant.

Eifelio bokšto likimas gana įdomus. Jo statyba baigta 1889 m., tais pačiais metais Prancūzijoje vyko pasaulinė paroda, o bokštas buvo laimėtas projektų, turėjusių nulemti parodų komplekso išvaizdą ir jį papuošti, konkurso nugalėtojas. Pagal pirminį planą, praėjus 20 metų po parodos, ši metalinė konstrukcija turėjo būti išmontuota, nes ji nederėjo prie Prancūzijos sostinės architektūrinės išvaizdos ir nebuvo skirta kaip nuolatinis pastatas, radijo plėtra išgelbėjo populiariausią atrakcioną m. pasaulis.

Faktai apie Eifelio bokštą

• Bokšto aukštis – 300,65 metro iki stogo, 324,82 metro iki smailės galo;
• Svoris – 7300 tonų bokšto ir 10 000 tonų viso pastato;
• Statybos metai – 1889;
• Statybos laikas – 2 metai 2 mėnesiai ir 5 dienos;
• Kūrėjas: tilto inžinierius Gustavas Eifelis;
• Laiptų skaičius – 1792 iki švyturio, 1710 iki 3 lygio platformos;
• Lankytojų skaičius – daugiau nei 6 mln. per metus;

Apie Eifelio bokštą

Eifelio bokšto aukštis

Tikslus bokšto aukštis – 300,65 metro. Būtent taip jį sumanė Eifelis, kuris netgi suteikė jam paprasčiausią pavadinimą: „trijų metrų bokštas“ arba tiesiog „trys šimtai metrų“, prancūziškai „tour de 300 mètres“.

Bet po statybų ant bokšto buvo sumontuota smailinė antena ir dabar jos bendras aukštis nuo pagrindo iki smailės galo yra 324,82 metro.

Be to, trečias ir paskutinis aukštas yra 276 metrų aukštyje, tai yra didžiausias prieinamas paprastiems lankytojams.

Eifelio bokštas atrodo kaip neįprasta piramidė. Keturios kolonos remiasi į betoninį pamatą, o kylant susipina į vieną kvadratinę koloną.

57,64 metro aukštyje esančias keturias kolonas pirmą kartą jungia pirmoji kvadratinė platforma – 4415 kvadratinių metrų aukštas, talpinantis 3000 žmonių. Platforma remiasi į arkinį skliautą, kuris didžiąja dalimi formuoja atpažįstamą bokšto išvaizdą ir tarnavo kaip savotiški vartai į Pasaulinę parodą.

Pradedant nuo antrojo aukšto aikštelės, keturios bokšto kolonos yra supintos į vieną struktūrą. Jame 276,1 metro aukštyje įrengtas trečias ir paskutinis aukštas, jo plotas nėra toks mažas, kaip gali pasirodyti – 250 kv.m, o tai leidžia vienu metu apgyvendinti 400 žmonių.

Tačiau virš trečiojo bokšto aukšto 295 metrų aukštyje yra švyturys, dabar jis valdomas programine įranga. Bokštą vainikuoja vėliau pridėta ir kelis kartus modifikuota smailė. Jis tarnauja kaip vėliavos stiebas ir įvairių antenų, radijo ir televizijos laikiklis.

Eifelio bokšto dizainas

Pagrindinė bokšto medžiaga yra plienas. Pačio bokšto svoris yra maždaug 7300 tonų, o visa konstrukcija su pamatais ir pagalbinėmis konstrukcijomis sveria 10000 tonų. Iš viso statybos metu buvo panaudotos 18 038 atskiros dalys, kurias kartu laikė 2,5 mln. kniedžių. Be to, kiekviena bokšto dalis svėrė ne daugiau kaip tris tonas, o tai pašalino daugumą jų kėlimo ir montavimo problemų.

Statybos metu buvo panaudota daug gana novatoriškų inžinerinių metodų, kurių jo kūrėjas Gustavas Eifelis sėmėsi iš tiltų statybos patirties. Bokštą vos per 2 metus pastatė trys šimtai darbininkų, dėka aukštas lygis saugos priemonių ir konstrukcijų, kurios supaprastino surinkimą, statybos metu žuvo tik vienas žmogus.

Didelis darbo greitis buvo pasiektas, pirma, dėl labai detalių brėžinių, kuriuos sukūrė Eifelio biuro inžinieriai, ir, antra, dėl to, kad visos bokšto dalys į statybvietę atkeliavo paruoštos naudoti. Įvairiuose elementuose nereikėjo gręžti skylių, jų derinti tarpusavyje, o 2/3 kniedžių jau buvo sumontuotos jų vietose. Taigi darbininkai galėjo tik surinkti bokštą kaip konstrukcinį komplektą, naudodami paruoštus detalius brėžinius.

Eifelio bokšto spalva

Įdomus ir Eifelio bokšto spalvos klausimas. Dabar Eifelio bokštas nudažytas patentuota „Eifelio bokšto ruda“ spalva, kuri imituoja bronzos spalvą. Bet į skirtingas laikas ji buvo įvairių spalvų ir buvo tiek oranžinės, tiek bordo spalvos, kol dabartinė spalva buvo priimta 1968 m.

Bokštas vidutiniškai perdažomas kas septynerius metus, paskutinis dažymas atliktas 2009–2010 m., minint paminklo 120-ąsias metines. Visus darbus atliko 25 dailininkai. Seni dažai pašalinami garais, kurie tiekiami po aukštas spaudimas. Kartu atliekama išorinė konstrukcinių elementų apžiūra, keičiami susidėvėję. Tada bokštas padengiamas dažais, kuriems reikia maždaug 60 tonų, įskaitant 10 tonų grunto ir pačių dažų, kurie tepami dviem sluoksniais. Įdomus faktas: bokštas turi skirtingus atspalvius apačioje ir viršuje, kad spalva būtų vienoda žmogaus akiai.

Tačiau pagrindinė dažų funkcija nėra dekoratyvinė, o grynai praktiška. Jis apsaugo geležinį bokštą nuo korozijos ir aplinkos poveikio.

Eifelio bokšto patikimumas

Žinoma, tokio dydžio pastatui didelę įtaką daro vėjas ir kiti oro reiškiniai. Jo statybos metu daugelis žmonių manė, kad projektuojant nebuvo atsižvelgta į inžinerinius aspektus, netgi buvo pradėta informacinė kampanija prieš Gustavą Eifelį. Tačiau patyręs tilto statytojas puikiai suvokė galimą riziką ir sukūrė visiškai stabilią konstrukciją su atpažįstamomis lenktomis kolonomis.

Dėl to bokštas labai efektyviai priešinasi vėjui, vidutinis nuokrypis nuo ašies siekia 6–8 centimetrus, net uraganinis vėjas bokšto smaigalį atkreipia ne daugiau kaip 15 centimetrų.

Tačiau metaliniam bokštui didelę įtaką daro saulės šviesa. Į saulę atsukta bokšto pusė įkaista ir dėl šiluminio plėtimosi viršus gali nukrypti net 18 centimetrų, kur kas daugiau nei pučiant stipriam vėjui.

Bokšto apšvietimas

Kitas svarbus Eifelio bokšto elementas yra jo apšvietimas. Jau kuriant buvo aišku, kad tokį grandiozinį objektą reikia apšviesti, todėl ant bokšto sumontuota 10 000 dujinių lempų ir prožektorių, kurie į dangų nušvito prancūziškos trispalvės spalvomis. 1900 metais bokšto kontūrus pradėjo apšviesti elektros lempos.

1925 metais ant bokšto pasirodė didžiulė reklama, kurią nupirko Andre Citroen. Iš pradžių trijose bokšto pusėse buvo vertikaliai įrašyta pavardė ir koncerno „Citroen“ pavadinimas, kuris buvo matomas už 40 kilometrų. Tada jis buvo šiek tiek modernizuotas, pridedant laikrodį ir ženklus. Šis apšvietimas buvo išmontuotas 1934 m.

1937 metais Eifelio bokštas pradėtas apšviesti šviesos spinduliais, o modernus apšvietimas, paremtas dujų išlydžio lempomis, įrengtas 1986 metais. Tada apšvietimas buvo pakeistas ir modifikuotas dar kelis kartus, pavyzdžiui, 2008 metais bokštas buvo apšviestas ES vėliavos formos žvaigždėmis.

Paskutinis apšvietimo modernizavimas atliktas 2015 m., taupant energiją, lempos pakeistos LED. Lygiagrečiai buvo vykdomi termopanelių, dviejų vėjo jėgainių, lietaus vandens surinkimo ir panaudojimo sistemos įrengimo darbai.

Be to, Eifelio bokštas naudojamas fejerverkams paleisti per įvairias šventes – įjungta Naujieji metai, Bastilijos dieną ir kt.

Įdomus faktas: Eifelio bokšto vaizdas yra viešoji nuosavybė ir gali būti laisvai naudojamas, tačiau bokšto vaizdas ir išvaizda su įjungtu foniniu apšvietimu yra saugomi valdymo įmonės ir gali būti naudojami tik gavus jų leidimą.

Eifelio bokšto grindys

Kaip jau minėta, Eifelio bokštas yra trijų lygių, neskaitant švyturio platformos, kuri pasiekiama tik darbuotojams ir bazėje. Kiekvienas aukštas yra ne tik apžvalgos aikštelė, čia taip pat yra suvenyrų parduotuvių, restoranų, kitų objektų, todėl verta pakalbėti apie kiekvieną Eifelio bokšto lygį atskirai.

Kaip jau minėta, jis yra 57 metrų aukštyje nuo žemės lygio. Visai neseniai šiame bokšto lygyje buvo atlikta renovacija, kurios metu atnaujinti atskiri elementai perdangoje ir pastatytos skaidrios grindys. Čia yra daug įvairių objektų:

• Stiklinės baliustrados ir skaidrios grindys suteikia nepamirštamą vaikščiojimo po daugiau nei 50 metrų virš žemės esančią tuštumą patirtį. Nebijokite, grindys yra visiškai saugios!
• Restoranas 58 Tour Eiffel. Bokšte ne vienintelis, o garsiausias.
• Švediškas stalas, jei norite tiesiog ko nors valgyti ar atsigerti.
• Maža kino salė, kurioje filmas apie Eifelio bokštą vienu metu transliuojamas keliais projektoriais ant trijų sienų.
• Nedidelis muziejus su interaktyviais ekranais, pasakojančiais bokšto istoriją.
• Senų sraigtinių laiptų, vedančių į Gustavo Eiffelio privatų biurą, fragmentas.
• Svetainė, kurioje galite tiesiog sėdėti ir pažvelgti į Paryžių iš paukščio skrydžio.
• Suvenyrų parduotuvė.

Į pirmą aukštą galite patekti pėsčiomis, įveikę 347 laiptelius, arba liftu. Tuo pačiu metu lifto bilietas kainuoja 1,5 karto daugiau, todėl vaikščioti yra ne tik naudinga, bet ir pelninga. Tiesa, šiuo atveju trečia, aukščiausia platforma jums nebus prieinama.

Bokšto antrojo aukšto aukštis – 115 metrų. Antrą ir pirmą aukštą jungia laiptai ir liftas. Jei nuspręsite į antrąjį Eifelio bokšto lygį kopti pėsčiomis, būkite pasirengę įveikti 674 laiptelius; tai nėra lengvas išbandymas, todėl blaiviai įvertinkite savo jėgas.

Šis aukštas yra perpus mažesnis už pirmąjį aukštą, todėl čia nėra tiek daug objektų:

• Restoranas Jules Verne, kuriame galėsite pasilepinti išskirtiniais prancūzų virtuvės patiekalais, žvelgdami į miestą iš didelio aukščio. Įdomu tai, kad šis restoranas turi atskirą tiesioginį priėjimą nuo žemės per liftą pietinėje tilto kolonoje.
• Istorinis langas – tai galerija, pasakojanti apie Eifelio bokšto statybą ir jo liftų – tiek pirmųjų, tiek moderniųjų – veikimą.
• Apžvalgos aikštelė su dideliais panoraminiais langais.
• Bufetas.
• Suvenyrų kioskas.

Paskutinis, trečias Eifelio bokšto aukštas yra įdomiausia jo dalis. Žinoma, restoranai iš paukščio skrydžio yra įdomūs, bet niekas neprilygsta Paryžiaus panoramai iš beveik 300 kvadratinių metrų aukščio.

Į trečiąjį bokšto aukštą lankytojai gali patekti tik stikliniu liftu, nors jį galima pasiekti laiptais, kurie iš pradžių buvo 1665 laipteliai, bet vėliau buvo pakeisti saugesniais 1710 laiptelių.

Paskutinis bokšto aukštas labai mažas, jo plotas tik 250 kvadratinių metrų, todėl čia esančių objektų nedaug:

• Stebejimo Denis.
• Šampano baras.
• Eifelio biuras su originaliu interjeru ir vaškinėmis figūromis.
• Panoraminiai žemėlapiai, leidžiantys nustatyti kryptį į kitus miestus ir lankytinas vietas.
• Originalios formos grindų modelis nuo 1889 m.

Pagrindinis dalykas šiame aukšte, be abejo, yra panoraminiai langai, leidžiantys pamatyti Paryžių iš didelio aukščio. Šiandien Eifelio bokšto apžvalgos aikštelė yra antra pagal aukštį Europoje po Ostankino televizijos bokšto Maskvoje.

Kur yra Eifelio bokštas

Eifelio bokštas yra Paryžiaus centre, Marso lauke. Nuo Eliziejaus laukų iki bokšto yra maždaug du kilometrai.

Vaikštant po centrą pėsčiomis neįmanoma nepastebėti bokšto, užtenka pažvelgti į viršų ir pamatysite, o tada tiesiog eikite reikiama kryptimi.

Artimiausia metro stotis: Bir-Hakeim, 6 linija – nuo ​​ten iki bokšto reikia nueiti tik 500 metrų. Bet jūs taip pat galite patekti iš Trocadero stočių (6 ir 9 linijų sankirtos), Ecole Militaire (8 linija).

Artimiausia RER stotis: Champ de Mars Tour Eiffel (C linija).

Autobusų maršrutai: 42, 69, 72, 82, 87, sustoja „Champ de Mars“ arba „Tour Eiffel“

Be to, prie Eifelio bokšto yra prieplauka, kurioje sustoja laivai ir pramoginiai laivai. Prie bokšto taip pat yra automobilių ir dviračių stovėjimo aikštelė.

Eifelio bokštas žemėlapyje

Informacija norintiems aplankyti Eifelio bokštą

Eifelio bokšto darbo laikas:

Nuo birželio vidurio iki rugsėjo pabaigos:

• Liftas – nuo ​​9:00 iki 0:45 (įėjimas iki 0:00 1 ir 2 aukštuose ir iki 23:00 3 aukšte)
• Laiptinė – nuo ​​9:00 iki 0:45 (įėjimas iki 0:00)

Likusią metų dalį:

• Liftas – nuo ​​9:30 iki 23:45 (įėjimas iki 23:00 1 ir 2 aukštuose ir iki 22:30 3 aukšte)
• Laiptinė – nuo ​​9:30 iki 18:30 (įėjimas iki 18:00)

Poilsio dienų nėra, Eifelio bokštas dirba visomis metų dienomis, o švenčių dienomis (Velykos ir pavasario atostogos) yra pailgintas darbo laikas.

Eifelio bokšto bilietų kainos:

• Liftas su įėjimu į 1 ir 2 aukštus - 11 €;
• Laiptai su įėjimu į 1 ir 2 aukštą - 7 €;
• Liftas į 3 apžvalgos aikštelę - 17 €;

Bilietų kainos nurodytos suaugusiems. Pigesnės grupinės ekskursijos, taip pat bilietai vaikams (4–11 m.), jaunimui (12–24 m.) ir žmonėms su negalia.

Svarbu: tvarkaraštis ir bilietų kainos gali keistis, rekomenduojame pasitikrinti informaciją oficialioje bokšto svetainėje touriffel.paris

Labiausiai atpažįstamas Paryžiaus orientyras, Prancūzijos simbolis, pavadintas jo kūrėjo Gustavo Eifelio vardu. Tai tikros turistų piligrimystės vieta. Pats dizaineris jį tiesiog pavadino 300 metrų bokštu.

Eifelio bokštas (Paryžius) – Prancūzijos simbolis

2006 metais bokštą aplankė 6 719 200 žmonių, o per visą jo istoriją – per 250 milijonų žmonių, todėl bokštas tapo labiausiai lankomu objektu pasaulyje. Eifelio bokštas (Paryžius) buvo sumanytas kaip laikinas statinys – jis tarnavo kaip 1889 m. Paryžiaus pasaulinės parodos įėjimo arka. Bokštą nuo planuoto griovimo praėjus 20 metų po parodos išgelbėjo pačiame viršuje įrengtos radijo antenos – tai buvo radijo įvedimo era.

Kur yra Eifelio bokštas

Jei kalbame apie kur yra Eifelio bokštas konkrečiai, jis stovi Marso lauke, priešais Jenos tiltą per Senos upę.

Klausimas, kaip patekti į Eifelio bokštą, taip pat labai paprastas: jums reikia nuvykti į Bir-Hakeim stotį 6-oje Paryžiaus metro linijoje. Kitas variantas yra Trocadero stotis 9 linijoje. Autobusų maršrutai į Eifelio bokštą yra: 42, 69, 72, 82 ir 87.


Jei norite, galite realiu laiku pamatyti, kas vyksta aplink pagrindinę Paryžiaus lankytiną vietą, ir pamatyti kitus. Eifelio bokšto ir Paryžiaus internetinės kameros nėra tokios populiarios ir išvystytos kaip Niujorke, todėl jose matomas tik ribotas bokšto vaizdas.

Eifelio bokšto aukštis

Eifelio bokšto aukštis smailėje yra 324 metrai (2000). Daugiau nei 40 metų Eifelio bokštas buvo aukščiausias statinys pasaulyje, beveik 2 kartus aukštesnis už aukščiausius to meto pasaulio pastatus – Cheopso piramidę (137 m), (156 m) ir Ulmo katedrą (161 m). ) – iki 1930 m. nepralenkė Chrysler pastato Niujorke.

Per visą savo istoriją bokštas ne kartą keitė dažų spalvą – iš geltonos į raudonai rudą. Pastaraisiais dešimtmečiais Eifelio bokštas visada buvo nudažytas „Eifelio ruda“ spalva – oficialiai patentuota spalva, artima natūraliam bronzos atspalviui, kuris vos matomas naktinėse Eifelio bokšto nuotraukose.

Eifelio bokštas Paryžiuje: istorija

Eifelio bokštas Paryžiuje buvo sukurtas specialiai 1889 m. pasaulinei parodai, kurią valdžia organizavo Prancūzijos revoliucijos šimtmečiui. Garsus inžinierius Gustavas Eifelis Paryžiaus administracijai pateikė savo 300 metrų geležinio bokšto projektą, kuriame jis iš tikrųjų nedalyvavo. 1884 m. rugsėjo 18 d. Gustavas Eifelis su savo darbuotojais gavo bendrą projekto patentą ir vėliau iš jų nusipirko išimtinę teisę.

1886 m. gegužės 1 d. visoje šalyje prasidėjo būsimos Pasaulinės parodos architektūrinių ir inžinerinių projektų konkursas, kuriame dalyvavo 107 pretendentai. Buvo svarstomos įvairios ekstravagantiškos idėjos, tarp jų, pavyzdžiui, milžiniška giljotina, kuri turėjo priminti 1789 m. Prancūzijos revoliuciją. Eifelio projektas tampa vienu iš 4 laimėtojų, o tada inžinierius atlieka galutinius jo pakeitimus, rasdamas kompromisą tarp originalios grynai inžinerinio projektavimo schemos ir dekoratyvinio varianto.

Galiausiai komitetas apsisprendė dėl Eifelio plano, nors pati bokšto idėja priklausė ne jam, o dviem jo darbuotojams: Maurice'ui Koechlenui ir Emile'ui Nouguier. Tokią sudėtingą konstrukciją kaip bokštą pavyko surinkti per dvejus metus tik todėl, kad Eifelis naudojo specialius statybos metodus. Tuo paaiškinamas parodos komiteto sprendimas šiam projektui.

Kad bokštas labiau atitiktų reiklios Paryžiaus publikos estetinį skonį, architektas Stéphane'as Sauvestre'as pasiūlė bokšto pagrindo atramas apdengti akmeniu, jo atramas ir pirmojo aukšto platformą sujungti didingų arkų pagalba, kurios vienu metu būtų tapti pagrindiniu įėjimu į parodą, o įrengti erdvias įstiklintas sales, suteikti bokšto viršūnei suapvalintą formą ir papuošti įvairiais dekoratyviniais elementais.

1887 m. sausio mėn. Eifelis, Paryžiaus valstija ir savivaldybė pasirašė susitarimą, pagal kurį Eifeliui buvo suteikta bokšto veiklos nuoma asmeniniam naudojimui 25 metams, taip pat buvo numatyta mokėti piniginę subsidiją. 1,5 milijono aukso frankų, sudarančių 25% visų bokšto statybos išlaidų. 1888 m. gruodžio 31 d., siekiant pritraukti trūkstamas lėšas, jis buvo sukurtas Akcinė bendrovė 5 milijonų frankų įstatinis kapitalas. Pusė šios sumos – trijų bankų įneštos lėšos, kita pusė – paties Eifelio asmeninės lėšos.

Galutinis statybos biudžetas buvo 7,8 mln. frankų. Bokštas parodos laikotarpiu atsipirko, o tolesnis jo eksploatavimas pasirodė esąs labai pelningas verslas.

Eifelio bokšto statyba

Statybos darbus 300 darbininkų vykdė kiek daugiau nei dvejus metus – nuo ​​1887 metų sausio 28 dienos iki 1889 metų kovo 31 dienos. Rekordinį statybos laiką palengvino itin kokybiški brėžiniai, kuriuose nurodyti tikslūs daugiau nei 12 000 metalinių detalių matmenys, kurių surinkimui panaudota 2,5 mln. Pabaigti Eifelio bokšto statyba nustatytu laiku Eifelis kreipėsi, didžiąja dalimi, surenkamos dalys. Iš pradžių buvo naudojami aukšti kranai. Kai konstrukcija išaugo, buvo naudojami specialiai Eifelio sukurti mobilūs kranai. Jie judėjo bėgiais, nutiestais būsimiems liftams. Pirmieji bokštiniai liftai buvo varomi hidrauliniais siurbliais. Du istoriniai Fives-Lill liftai, 1899 metais įrengti rytiniame ir vakariniame bokšto stulpuose, naudojami iki šių dienų. Nuo 1983 metų jų veikimą užtikrina elektros variklis, o hidrauliniai siurbliai išsaugoti ir galimi apžiūrai.

Antrąjį ir trečiąjį bokšto aukštus jungė vertikalus liftas, sukurtas inžinieriaus Edu (Eifelio bendramokslio Centrinėje aukštojoje technikos mokykloje) ir susidedantis iš dviejų vienas kitą išlyginančių kabinų. Pusiaukelėje iki nusileidimo, 175 m aukštyje nuo žemės, keleiviai turėjo persėsti į kitą liftą. Ant grindų sumontuotos vandens talpyklos užtikrino reikiamą hidraulinį slėgį. 1983 metais šis žiemą negalėjęs veikti liftas buvo pakeistas elektriniu Otis liftu. Jį sudarė keturios kajutės ir buvo tiesioginis ryšys tarp dviejų aukštų. Eifelio bokšto statyba reikalavo ypatingo dėmesio nuolatinio darbo saugai. Tai tapo didžiausiu Eifelio rūpesčiu. Dėl statybos darbai nebuvo nei vienos mirties, o tai buvo reikšmingas to meto pasiekimas.

Darbas vyko lėtai, bet nenutrūkstamai. Tai sukėlė nuostabą ir susižavėjimą tarp paryžiečių, išvydusių bokštą augantį į dangų. 1889 m. kovo 31 d., praėjus mažiau nei 26 mėnesiams nuo kasinėjimų pradžios, Eifelis sugebėjo pakviesti kelis daugiau ar mažiau fiziškai stiprius pareigūnus į pirmą kopimą 1710 laiptelių.

Eifelio bokštas (Prancūzija): visuomenės reakcija ir vėlesnė istorija

Struktūra buvo stulbinanti ir greita sėkmė. Per šešis parodos mėnesius apžiūrėti „geležinės ledi“ apsilankė daugiau nei 2 mln. Iki metų pabaigos buvo susigrąžinti trys ketvirtadaliai visų statybos išlaidų.

1898 m. spalį Eugene'as Ducretet surengė pirmąjį telegrafo ryšio seansą tarp Eifelio bokšto ir Panteono. 1903 m. generolas Ferrier, bevielės telegrafijos srities pradininkas, panaudojo ją savo eksperimentams. Taip atsitiko, kad bokštas iš pradžių buvo paliktas kariniams tikslams.

Nuo 1906 m. bokšte nuolat veikia radijo stotis. 1910 m. sausio 1 d. Eifelis pratęsė bokšto nuomos sutartį septyniasdešimčiai metų. 1921 metais įvyko pirmasis tiesioginis radijo perdavimas iš Eifelio bokšto. Buvo transliuojama plati radijo transliacija, kurią įgalino bokšte sumontuotos specialios antenos. Nuo 1922 m. buvo pradėta reguliariai leisti radijo programa, kuri vadinosi „Eifelio bokštas“. 1925 metais pirmieji bandymai iš bokšto perduoti televizijos signalą. Reguliarios televizijos programos pradėtos transliuoti 1935 m. Nuo 1957 metų ant bokšto stovi televizijos bokštas, padidinantis plieninės konstrukcijos aukštį iki 320,75 m. Be jo, ant bokšto sumontuotos kelios dešimtys linijinių ir parabolinių antenų. Jie retransliuoja įvairias radijo ir televizijos programas.

Per vokiečių okupacija 1940 metais prancūzai sugadino lifto pavarą prieš pat atvykstant Adolfui Hitleriui, todėl fiureris į ją taip ir neužlipo. 1944 m. rugpjūtį, sąjungininkams artėjant prie Paryžiaus, Hitleris įsakė generolui Dietrichui von Koltitzui, Paryžiaus kariniam gubernatoriui, sunaikinti bokštą kartu su likusiomis miesto įžymybėmis. Bet von Koltitzas nepakluso įsakymui. Keista, tačiau praėjus kelioms valandoms po Paryžiaus išvadavimo, lifto pavara vėl pradėjo veikti.

Eifelio bokštas: įdomūs faktai

• Svoris metalo konstrukcija- 7 300 tonų (bendra masė 10 100 tonų). Šiandien iš šio metalo iš karto būtų galima pastatyti tris bokštus. Pamatai pagaminti iš betono masių. Bokšto vibracijos per audras neviršija 15 cm.
• Apatinis aukštas – piramidė (po 129,2 m kiekvienoje pusėje prie pagrindo), sudaryta iš 4 kolonų, sujungtų 57,63 m aukštyje arkiniu skliautu; skliaute yra pirmoji Eifelio bokšto platforma. Platforma yra kvadratinė (65 m skersmens).
• Ant šios platformos kyla antra piramidė-bokštas, taip pat sudarytas iš 4 skliautu sujungtų kolonų, ant kurios yra (115,73 m aukštyje) antra platforma (30 m skersmens kvadratas).
• Keturios ant antrosios platformos kylančios kolonos, piramidiškai artėjančios ir pamažu persipynusios, sudaro kolosalią piramidinę koloną (190 m), nešančią trečią platformą (276,13 m aukštyje), taip pat kvadrato formos (16,5 m skersmens); yra švyturys su kupolu, virš kurio 300 m aukštyje yra platforma (1,4 m skersmens).
• Į bokštą veda laiptai (1792 laipteliai) ir liftai.

Pirmoje platformoje buvo įrengtos restoranų salės; antroje platformoje buvo talpyklos su mašinine alyva hidraulinei kėlimo mašinai (liftui) ir restoranas stiklinėje galerijoje. Trečioje platformoje buvo astronomijos ir meteorologijos observatorijos bei fizikos kabinetas. Švyturio šviesa buvo matoma 10 km atstumu.

Pastatytas bokštas pribloškė savo drąsiu dizainu. Eifelis buvo griežtai kritikuojamas dėl projekto ir kartu apkaltintas bandymu sukurti kažką meniško ir nemeniško.

Kartu su savo inžinieriais – tiltų statybos specialistais Eifelis užsiėmė vėjo jėgos skaičiavimais, puikiai žinodamas, kad jei statys aukščiausią pasaulyje konstrukciją, pirmiausia turi įsitikinti, ar ji atspari vėjo apkrovoms.

Pradinis susitarimas su Eifeliu buvo numatyta, kad bokštas bus išmontuotas praėjus 20 metų po pastatymo. Kaip jau galima spėti, jis niekada nebuvo įgyvendintas, o Eifelio bokšto istorija tęsėsi.

Po pirmuoju balkonu visose keturiose parapeto pusėse iškalti 72 iškilių prancūzų mokslininkų ir inžinierių, taip pat tų, kurie ypatingai prisidėjo prie Gustavo Eifelio kūrimo, vardai. Šie užrašai pasirodė XX amžiaus pradžioje, o 1986–1987 m. buvo atstatyti „Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel“, įmonė, kurią mero biuras pasamdė Eifelio bokštui eksploatuoti. Pats bokštas yra Paryžiaus miesto nuosavybė.

Eifelio bokšto apšvietimas

Eifelio bokšto šviesos pirmą kartą buvo įjungtos jo atidarymo dieną 1889 m. Tada jį sudarė 10 tūkstančių dujinių lempų, du prožektoriai ir viršuje įrengtas švyturys, kurio šviesa buvo mėlyna, balta ir raudona – Prancūzijos nacionalinės vėliavos spalvomis. 1900 m. ant Geležinės ponios dizainų pasirodė elektrinės lempos. Dabartinis auksinis apšvietimas pirmą kartą buvo įjungtas 1985 m. gruodžio 31 d., ir jį galima pamatyti daugelyje pastaraisiais metais darytų Eifelio bokšto nuotraukų. 1925 m. Andre Citroenas ant bokšto įdėjo reklamą, kurią pavadino „Uždegančiu Eifelio bokštu“. Bokšte sumontuota apie 125 tūkst. elektros lempučių. Vienas po kito bokšte mirgėjo dešimt vaizdų: Eifelio bokšto siluetas, žvaigždžių lietus, kometų skrydis, Zodiako ženklai, bokšto sukūrimo metai, einamieji metai ir galiausiai Citroen pavadinimas. Ši akcija tęsėsi iki 1934 m., o bokštas buvo aukščiausia reklamos vieta pasaulyje.

2003 metų vasarą bokštas buvo „aprengtas“ nauju apšvietimo chalatu. Per kelis mėnesius trisdešimties alpinistų komanda bokšto konstrukcijas supainiojo 40 kilometrų laidų ir sumontavo 20 tūkstančių lempučių, pagamintų pagal specialų vienos iš Prancūzijos įmonių užsakymą. Naujasis apšvietimas, kainavęs 4,6 milijono eurų, priminė tą, kuris pirmą kartą bokšte įsijungė 2000-ųjų Naujųjų metų naktį, kai bokštas, paprastai apšviestas aukso geltonumo žibintais, per kelias sekundes buvo aprengtas. pasakų švytėjimas, mirksi sidabrinėmis lemputėmis.

Nuo 2008 m. liepos 1 d. iki gruodžio 31 d., Prancūzijai pirmininkaujant ES, bokštas buvo apšviestas mėlynomis žvaigždėmis (priminančiomis Europos vėliavą).

Jį sudaro keturi lygiai: apatinis (žemės), 1 aukštas (57 metrai), 2 aukštas (115 metrų) ir 3 aukštas (276 metrai). Kiekvienas iš jų yra nuostabus savaip.

Įjungta Žemesnio lygio yra bilietų kasos, kuriose galite nusipirkti bilietus į Eifelio bokštą, informacinis stendas, kuriame galėsite pasiimti naudingų brošiūrų ir bukletų, taip pat 4 suvenyrų parduotuvės – po vieną kiekvienoje bokšto kolonoje. Be to, pietinėje kolonoje yra paštas, todėl atviruką savo šeimai ir draugams galite išsiųsti tiesiai iš garsiojo pastato papėdės. Be to, prieš pradėdami užkariauti Eifelio bokštą, turite galimybę užkąsti čia pat esančiame bufete. Iš žemesnio lygio galima patekti į biurus, kuriuose sumontuotos senos hidraulinės mašinos, kurios seniau keldavo liftus į bokšto viršų. Jais galima grožėtis tik kaip ekskursijų grupių dalimi.

1 aukštas, kurį pageidaujant galima pasiekti pėsčiomis, džiugins turistus dar viena suvenyrų parduotuve ir 58 Tour Eiffel restoranu. Tačiau, be to, yra išlikęs sraigtinių laiptų fragmentas, kuris vienu metu vedė iš antro aukšto į trečią, o kartu ir į Eifelio kabinetą. Daug apie bokštą sužinosite nuvykę į Cineiffel centrą, kur rodoma animacija, skirta statinio istorijai. Vaikams tikrai bus įdomu susitikti su Gusu – Eifelio bokšto ranka pieštu talismanu ir specialios vaikiškos žinyno veikėju. Taip pat 1-ame aukšte galima grožėtis įvairių laikų plakatais, nuotraukomis ir įvairiausiomis iliustracijomis, skirtais „Geležinei ledi“.

2 aukšte pirmiausia dėmesį patraukia bendra Paryžiaus panorama, atsiverianti iš 115 metrų aukščio. Čia galėsite papildyti suvenyrų atsargas, sužinoti daugiau apie bokšto istoriją specialiuose stenduose, o tuo pačiu užsisakyti skanius pietus restorane „Jules Verne“.

3 aukštas yra pagrindinis tikslas daug turistų, tiesą sakant, Eifelio bokšto viršūnė, esanti 276 metrų aukštyje, kur veda liftai su skaidriu stiklu, todėl jau pakeliui atsiveria nuostabus Prancūzijos sostinės vaizdas. Viršuje galite pasilepinti taure šampano bare „Champange“. Kopimas į Eifelio bokšto viršūnę Paryžiuje yra patirtis, kuri išliks visam gyvenimui.

Jei norite tai patirti, pats laikas užsisakyti kelionę į Eifelio bokštą:

Eifelio bokšto restoranai

Papietauti ar tiesiog išgerti taurę vyno viename iš restoranų, esančių ant Eifelio bokšto, besigrožint Paryžiaus vaizdais – daugelio svajonė, todėl pasiekę viršūnę neturėtumėte atsisakyti sau malonumo apsilankyti restorane Eifelio bokštas. Iš viso bokšte yra du puikūs restoranai, baras ir keli furšetai.

Neseniai Eifelio bokšto 1 aukšte atidarytas restoranas „58 Tour Eiffel“ savo lankytojams siūlo tiek lengvus pietus, tiek klasikines vakarienes, kuriomis galėsite mėgautis jaukioje ir draugiškoje restorano atmosferoje, žvelgiant į Paryžių iš 57 metrų aukščio. Tai nėra labai puošni vieta, bet tai labai graži vieta. Galite užsisakyti dviejų patiekalų patiekalą ir lifto bilietą naudodami toliau pateiktą nuorodą.

"Jules Verne"

2-ame bokšto aukšte esantis restoranas, pavadintas garsaus rašytojo vardu, yra puikus modernios ir rafinuotos prancūzų virtuvės pavyzdys. Įvairūs delikatesai ir unikalūs patiekalai derinami su dizainerio interjeru ir nepriekaištinga atmosfera – visa tai įprastus pietus Jules Vernet paverčia tikra skonio švente.

Eifelio bokšto viršuje esantis „Šampano baras“ ir išgėrus taurę putojančio gėrimo yra savotiška logiška kopimo į pagrindinę Paryžiaus atrakciją baigtis. Galite rinktis rožinį arba baltą šampaną, kurio taurė kainuoja 10-15 eurų.

Eifelio bokšto bilietai

Kaip minėta aukščiau, bilietų kasos yra žemiausiame bokšto lygyje. Suaugusiojo bilieto kaina į bokšto viršūnę – 13,40 euro, į 2 aukštą – 8,20 euro. Apie kitus šio puslapio bilietus galite sužinoti atskiroje skiltyje. Be to, bilietus į Eifelio bokštą galima įsigyti internetu atrakciono svetainėje. Tokiu atveju el. paštu bus atsiųstas elektroninis jujetas, kurį turėsite atsispausdinti ir pasiimti su savimi vizito dieną. Bilietus galite įsigyti likus bent dienai iki apsilankymo. Bilietus į Eifelio bokštą galite užsisakyti svetainėje, kur taip pat yra nurodytos visos instrukcijos.

Eifelio bokštas (Prancūzija) - aprašymas, istorija, vieta. Tikslus adresas, telefonas, svetainė. Turistų apžvalgos, nuotraukos ir vaizdo įrašai.

• Paskutinės minutės ekskursijosĮ prancuziją

Ankstesnė nuotrauka Kita nuotrauka

Šiais laikais niekas neįsivaizduoja Paryžiaus be Eifelio bokšto, o dauguma paryžiečių, jei jo neįsimylėjo, bent jau sugebėjo su juo susitaikyti. Tačiau taip buvo ne visada – po pastatymo jis sukėlė didelį daugelio miestiečių nepasitenkinimą, kuriems tai atrodė itin nepatogu. Pavyzdžiui, Hugo ir Maupassant ne kartą reikalavo, kad bokštas būtų pašalintas iš Paryžiaus gatvių.

Iš pradžių konstrukciją planuota išmontuoti 1909 m., praėjus 20 metų nuo jos pastatymo, tačiau po stulbinamos komercinės sėkmės bokštas gavo „amžiną registraciją“.

Tačiau dauguma turistų visada žavisi Eifelio bokštu. Net po 120 metų jis išlieka aukščiausias pastatas Paryžiuje ir penktas pagal aukštį visoje Prancūzijoje. Nepaisant didingų matmenų, jo bendras svoris neviršija 10 tūkstančių tonų, jis už žemės daro slėgį, lygų sėdinčio ant kėdės slėgiui, o jei visas bokšto metalas bus ištirpęs į vieną bloką, jis Užims 25 x 5 m plotą ir bus tik 6 cm aukščio! Tačiau mūsų laikais panašios konstrukcijos statybai metalo reikėtų tris kartus mažiau – technologijos nestovi vietoje.

Prancūzija bus vienintelė šalis, turinti 300 metrų vėliavos stiebą!

Gustavas Eifelis

Patriotiškiausias paryžietis

Vokiečių okupacijos metais Hitleris lankėsi Paryžiuje ir norėjo įkopti į Eifelio bokštą. Tačiau fiurerio noras neišsipildė: liftas sugedo pačiu laiku, o Hitleris išėjo be nieko. Po tokios gėdos vokiečiai 4 metus bandė suremontuoti nelemtą keltuvą. Veltui – vokiečiai meistrai nesugebėjo išsiaiškinti mechanizmo, o prancūzai tik gūžčiojo pečiais – atsarginių dalių nėra! Tačiau 1944 m., prabėgus kelioms valandoms po Paryžiaus išvadavimo, liftas stebuklingai pradėjo veikti ir veikia be pertraukų iki šiol.

"Eifelis Brownas"

Įdomu, kad Eifelio bokštas yra bene vienintelis pastatas pasaulyje, turintis savo patentuotą spalvą – Eifelio rudą, suteikiančią bokštui bronzinį atspalvį. Prieš tai ji keitė kelias spalvas – buvo geltona, raudonai ruda, ochrinė. Pastaruoju metu bokštas buvo perdažytas kas 7 metus, o iš viso ši procedūra buvo atlikta 19 kartų. Kiekvienam paveikslui reikia apie 60 tonų dažų (taip pat apie 1,5 tūkst. teptukų ir 2 hektarų apsauginio tinklelio), tad laikui bėgant bokštas vis tiek sveria. Ir ne tik svoriu – dėl naujų antenų jo aukštis pamažu didėja: šiandien jis siekia 324 m, ir tai toli gražu ne riba.

Tiesą sakant, Eifelio bokštas visai nėra vienspalvis, kaip gali pasirodyti iš pradžių. Jis nudažytas trimis skirtingais bronzos atspalviais – nuo ​​tamsiausios pirmame lygyje iki šviesesnės trečiajame. Tai daroma taip, kad bokštas atrodytų harmoningesnis prieš dangų.

Kiekvienas gali nusipirkti Eifelio bokšto gabalėlį, ir mes kalbame ne apie suvenyrus su jo atvaizdu, o apie patį originalą - nuo Gustavo Eiffelio laikų „Geležinė ledi“ priklausė privačiai įmonei, o jos akcijos yra prekiaujama biržoje.

8 Paryžiaus lankytinos vietos, kurias galite aplankyti nemokamai:

Viskas apie Eifelio bokštą

Eifelio bokštas ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; pranc. Tour Eiffel) yra kaltinės geležies grotelių bokštas Marso lauke Paryžiuje, Prancūzijoje. Jis pavadintas inžinieriaus Gustavo Eifelio, kurio įmonė suprojektavo ir pastatė bokštą, vardu.

Pastatytas 1887–1889 m. kaip įėjimas į 1889 m. Pasaulinę parodą, bokštas iš pradžių buvo kritikuojamas kai kurių žymiausių Prancūzijos menininkų ir intelektualų, tačiau netrukus jis tapo Prancūzijos kultūriniu simboliu ir vienu iš labiausiai atpažįstamų statinių pasaulyje. Eifelio bokštas yra labiausiai lankomas paminklas pasaulyje; 2015 metais juo įkopė 6,91 mln.

Bokštas yra 324 metrų (1063 pėdų) aukščio, maždaug tiek pat, kiek 81 aukšto pastatas. Tai aukščiausias pastatas Paryžiuje. Jo pagrindas yra kvadratas, kurio kiekviena pusė yra 125 metrų (410 pėdų). Statybos metu Eifelio bokštas pralenkė Vašingtono paminklą ir tapo aukščiausiu žmogaus sukurtu statiniu pasaulyje. Šį titulą ji išlaikė 41 metus, kol 1930 metais Niujorke buvo baigtas statyti Chrysler pastatas. 1957 m. bokšto viršuje pridėjus transliavimo anteną, Eifelio bokštas vėl buvo 5,2 metro (17 pėdų) aukštesnis už Chrysler pastatą. Išskyrus siųstuvus, Eifelio bokštas yra antras aukščiausias statinys Prancūzijoje po Millau viaduko.

Bokštas turi tris lankytojų lygius, kurių pirmame ir antrame aukštuose yra restoranai. Aukščiausia platforma yra 276 metrai (906 pėdos) virš žemės – aukščiausia apžvalgos aikštelė Europos Sąjungoje, prieinama visuomenei. Galima įsigyti bilietus pakilti laiptais arba liftu pirmame ir antrame aukštuose. Pakilimas nuo žemės lygio iki pirmojo lygio yra daugiau nei 300 laiptelių, toks pat aukštis nuo pirmojo lygio iki antrojo. Nors į viršutinį lygį yra laiptai, dažniausiai yra tik liftas.

Eifelio bokšto Paryžiuje istorija

Idėja sukurti Eifelio bokštą

Eifelio bokšto dizainą sugalvojo Maurice'as Koechlinas ir Emile'as Nouguier, du vyresnieji Eifelio bendrovės „Compagnie des Établissements“ inžinieriai, po diskusijos apie tinkamą 1889 m. Visuotinės parodos, skirtos Prancūzijos revoliucijos šimtmečiui, centrą. Eifelis atvirai prisipažino, kad įkvėpimo bokštui sėmėsi iš Lattingo observatorijos pastato Niujorke 1853 m. 1884 m. gegužės mėn., dirbdamas namuose, Kochlinas nubrėžė savo idėją, kurią apibūdino kaip „didelį piloną, sudarytą iš keturių grotelių sijų, kurios stovi. atskirti prie pagrindo ir sujungti viršuje, reguliariai sujungti vienas su kitu metalinėmis santvaromis. Iš pradžių Eifelis nerodė entuziazmo, tačiau pritarė tolesniam tyrimui, o du inžinieriai paprašė bendrovės architektūros skyriaus vadovo Stepheno Sourest prisidėti prie projekto. Bokšto pagrindą Sowrestas pridėjo dekoratyvinėmis arkomis, stiklinį paviljoną pirmame lygyje ir kitas dekoracijas.

Naujoji versija sulaukė Eifelio palaikymo: jis nusipirko dizaino patentą, kurį gavo Kochlin, Nougier ir Sourest, o po to projektas 1884 m. rudenį buvo eksponuojamas dekoratyvinės dailės parodoje įmonės pavadinimu. 1885 m. kovo 30 d. Eifelis pristatė savo planus Statybos inžinierių draugijai; aptaręs technines problemas ir pabrėžęs bokšto praktinę reikšmę, savo kalbą baigė sakydamas, kad bokštas taps simboliu

ne tik šiuolaikinės inžinerijos menas, bet ir pramonės bei mokslo amžiaus, kuriame gyvename, simbolis, kuriam kelią parengė didysis XVIII amžiaus mokslo sąjūdis ir 1789 m. revoliucija, kurios atmintyje ši bus pastatytas paminklas, kaip padėkos Prancūzijai išraiška.

Nedidelė pažanga buvo padaryta iki 1886 m., kai Jules Grévy buvo perrinktas Prancūzijos prezidentu, o Édouardas Lockroy buvo paskirtas prekybos ministru. Parodos biudžetas buvo patvirtintas, o gegužės 1 d. Lockroy paskelbė apie atviro konkurso sąlygų pakeitimą, kurio akcentas buvo pagrindinė parodos dalis, todėl Eifelio dizaino pasirinkimas buvo iš anksto nustatytas, nes duomenys turėjo apimti 300 m (980 pėdų) tetraedrinio metalinio bokšto Marso lauke tyrimą. Gegužės 12 dieną Eifelio ir jo varžovų schemą nagrinėti buvo sudaryta komisija, kuri po mėnesio nusprendė, kad visi pasiūlymai, išskyrus Eifelio, buvo arba nepraktiški, arba trūko detalių.

Kas buvo prieš Eifelio bokšto statybą?

Siūlomas bokštas buvo ginčų objektas, susilaukęs kritikos iš tų, kurie netikėjo, kad tai įmanoma, ir tų, kurie prieštaravo dėl meninių priežasčių. Šie prieštaravimai buvo ilgalaikių diskusijų Prancūzijoje apie architektūros ir inžinerijos santykį išraiška. Šios mintys žmonių galvose ėmė kilti pradėjus darbus ties Marso laukais: buvo suformuotas „Trijų šimtų komitetas“ (po vieną narį kiekvienam bokšto aukščio metrui), vadovaujant garsiam architektui Charlesui Garnier, taip pat kai kuriems. svarbiausių meno veikėjų, tokių kaip Adolphe'as Bouguereau, Guy de Maupassantas, Charlesas Gounod ir Massenet. Peticija pavadinimu „Menininkai prieš Eifelio bokštą“ buvo išsiųsta darbų ministrui ir parodos komisarui Charlesui Alphandui, o „Le Temps“ paskelbė 1887 m. vasario 14 d.:

„Mes, rašytojai, menininkai, skulptoriai, architektai ir aistringi iki šiol nepaliesto Paryžiaus grožio gerbėjai, iš visų jėgų ir su visu savo pasipiktinimu bandysime prieš prancūzų skonio pažeidimus, prieš statydami... monstriškas Eifelio bokštas... kad mūsų nepasitenkinimas būtų pagrįstas, akimirkai įsivaizduokite absurdišką bokštą, pasiekiantį dangų, kuris dominuoja Paryžiuje kaip milžiniškas juodas kaminas ir sutraiško Dievo Motinos katedrą, Sen Žako turą, Luvrą, Invalidų kupolas, Triumfo arka su barbariška mase. Toje išnyks visi mūsų pažeminti paminklai. baisus sapnas. Ir po dvidešimties metų... pamatysime nekenčiamo šešėlio rašalo dėmę iš nekenčiamo kabančio lakštinio metalo ruožo stulpelio.

Gustave'as Eifelis į šią kritiką atsakė lygindamas savo bokštą su Egipto piramidėmis: „Mano bokštas bus aukščiausias kada nors žmogaus pastatytas statinys. Kodėl jis negali būti toks pat grandiozinis? Ir kodėl tai, kas žavi Egipte, pasidaro šlykštu. juokinga Paryžiuje? Į šią kritiką kreipėsi ir Edouardas Locroy'us Alphandui rašytame palaikymo laiške, kuriame su ironija sako: „Sprendžiant iš didingo ritmų bangavimo, metaforų grožio, subtilaus ir tikslaus stiliaus elegancijos, galima teigti. kad šis protestas yra žymiausių mūsų laikų rašytojų ir poetų bendradarbiavimo rezultatas“, ir jis paaiškino, kad protestas neturėjo reikšmės, nes dėl projekto buvo nuspręsta prieš kelis mėnesius, o bokšto statyba jau 2010 m. pilnu tempu.

Iš tiesų, Garnier buvo bokšto komisijos, kuri išnagrinėjo įvairius pasiūlymus, narys ir neprieštaravo. Eifelis buvo nepatenkintas ir tuo, kad žurnalistai per anksti sprendžia apie bokšto poveikį vien pagal brėžinius, kad Marso laukuose bokštas bus pakankamai toli nuo proteste minimų paminklų ir nebuvo jokios grėsmės, kad bokštas priblokštų juos ir pateikė estetinį argumentą bokšto naudai: „Ar gamtos jėgų dėsniai neatitinka slaptų harmonijos dėsnių?

Kai kurie protestuotojai pakeitė savo nuomonę, kai buvo pastatytas bokštas; kiti nebuvo patenkinti. Teigiama, kad Guy'us de Maupassant'as kiekvieną dieną pietaudavo bokšto restorane, nes tai buvo vienintelė vieta Paryžiuje, kur bokšto nesimatė.

Iki 1918 m. Eifelio bokštas tapo Paryžiaus ir Prancūzijos simboliu, kai Guillaume'as Apollinaire'as parašė nacionalistinę poemą bokšto (kaligramos) pavidalu, kad išreikštų savo jausmus dėl karo prieš Vokietiją. Šiandien bokštas plačiai laikomas nuostabiu struktūrinio meno kūriniu, dažnai pasirodo filmuose ir literatūroje.

Kaip buvo pastatytas Eifelio bokštas?

Fondo darbai pradėti 1887 metų sausio 28 dieną. Rytinis ir pietinis bokšto pagrindai buvo paprasti, kiekviena sija stovėjo ant 2 m (6,6 pėdos) pločio betoninės plokštės. Vakarinės ir šiaurinės papėdės, esančios arčiau Senos upės, buvo sudėtingesnės: kiekvienai plokštei reikėjo dviejų polių, sumontuotų naudojant 15 m (49 pėdų) ilgio ir 6 m (20 pėdų) skersmens suspausto oro kesonus, įkaltus iki 20 m gylio. 22 m (72 pėdos), kad atlaikytų 6 m (20 pėdų) storio betonines plokštes. Kiekviena iš šių plokščių yra paremta kalkakmenio luitu su nuožulniu viršumi, kad atremtų geležinės konstrukcijos atraminį bloką.

Kiekviena Eifelio bokšto kojelė buvo pritvirtinta prie mūro naudojant 10 cm (4 colių) skersmens ir 7,5 m (25 pėdų) ilgio varžtus. Pamatai buvo baigti birželio 30 d., po to pradėtos statyti metalinės konstrukcijos. Matomas darbas vietoje buvo papildytas didžiuliu reiklumu parengiamieji darbai, kuris vyko užkulisiuose: projektavimo biuras pagamino 1700 bendrųjų brėžinių ir 3629 detalius brėžinius, prireikė 18038 skirtingų dalių. Komponentų komponavimo užduotį apsunkino dizainerio suprojektuoti sudėtingi kampai ir reikalaujamas tikslumo laipsnis: kniedės skylių padėtis buvo nurodyta 0,1 mm (0,0039 colio) tikslumu, o kampai buvo suprojektuoti iki vienos lanko sekundės. Baigti komponentai (kai kurie iš jų jau suklastoti į mazgus) atkeliavo arklių traukiamais vežimais iš gamyklos Paryžiaus priemiestyje Levallois-Perret. Iš pradžių jie buvo tvirtinami varžtais, kurie, statant bokštą, buvo pakeisti kniedėmis. Gręžimo ar frezavimo vietoje nebuvo atlikta: jei detalė netiko, buvo siunčiama atgal į gamyklą pakeisti. Iš viso 18 038 dalys buvo sujungtos naudojant 2,5 mln. kniedžių.

Iš pradžių kojos buvo konsolės, tačiau maždaug įpusėjus pirmam lygiui statyba buvo sustabdyta, kad būtų sukurta medinė platforma. Šis atnaujinimas sukėlė susirūpinimą dėl bokšto struktūrinio vientisumo, taip pat sensacingų bulvarinių leidinių antraščių: "Eifelio savižudybė!" ir „Gustave'as Eifelis išprotėjo: buvo įkalintas psichiatrijos ligoninė". Šiame etape buvo sumontuotas nedidelis "šliaužiantis" kranas, skirtas pakilti bokštu kiekvienoje kojoje. Liftams buvo naudojami kreiptuvai, kurie turėjo būti montuojami keturiose kojose. Kritinis kojelių sujungimo etapas ant Pirmasis lygis buvo baigtas 1888 m. kovo pabaigoje. Nors geležies dirbiniai buvo ruošiami daug dėmesio skiriant detalėms, vėliau buvo atlikti nedideli reguliavimai, siekiant išlyginti kojeles; prie kiekvieno pagrindo sijų buvo sumontuoti hidrauliniai kėlikliai, galintys iškelti 800 tonų jėgą. koja, o kojos tyčia pastatytos kiek statesniu kampu nei reikia, paremtos smėlio dėžėmis ant platformos.Nors statybose dalyvavo 300 darbininkų, žuvo tik vienas žmogus.Eifelis sukūrė griežtas saugos priemones, naudojo kilnojamas kopėčias, turėklus. ir ekranus.

Liftai Eifelio bokšte

Bokšto įrengimas kokybiškais ir saugiais keleiviniais liftais buvo rimta problema ekspoziciją prižiūrinčiai vyriausybinei komisijai. Nors kai kurie lankytojai būtų galėję pakilti į pirmąjį ir net antrąjį lygį, pagrindinė pakilimo priemonė tikrai būtų buvę liftai.

Liftų konstrukcija, norint pasiekti pirmąjį lygį, buvo gana paprasta: kojos buvo pakankamai plačios apačioje ir pakankamai tiesios, kad tilptų tiesus kelias. Sutartis buvo sudaryta su prancūzų kompanija „Roux, Combaluzier & Lepape" dėl dviejų liftų, kurie buvo sumontuoti rytinėje ir vakarinėje atšakose. „Roux, Combaluzier & Lepape" naudojo porą begalinių grandinių su standžiomis, šarnyrinėmis jungtimis, prie kurių buvo pritvirtinta mašina. Kai kurių grandinės grandžių svorį atsvėrė didelis mašinos svoris. Mašina buvo pakelta iš apačios į viršų, o ne nuleista iš viršaus: kad grandinė netaptų nestabili, ji buvo uždaryta vamzdyje. Bėgimo apačioje grandinės aplenkė 3,9 m (12 pėdų 10 colių) skersmens žvaigždutes. Viršuje esančios mažesnės žvaigždutės valdė grandines.

Įrengti liftus, vedančius į antrąjį aukštą, buvo sunkesnė užduotis, nes tiesioginis maršrutas nebuvo įmanomas. Nė viena prancūzų įmonė nenorėjo imtis šio darbo. Otis Brothers & Company Europos filialas pateikė pasiūlymą, tačiau šis pasiūlymas buvo atmestas: pagal mugės taisykles bokšto statyboje buvo draudžiama naudoti bet kokias pašalines medžiagas. Pasiūlymų pateikimo terminas buvo pratęstas, tačiau prancūzų kompanijos lėtai prisistatė ir galiausiai 1887 m. liepos mėn. sutartis buvo sudaryta su Otisu. Otis buvo įsitikinęs, kad sutartis galiausiai bus sudaryta su jais, ir jau ėmėsi kurti projektą.

Liftas buvo padalintas į du persidengiančius skyrius, kurių kiekviename tilpo 25 keleiviai, o lifto operatorius užėmė išorinę platformą pirmame lygyje. Varomąją jėgą užtikrino nuožulnus 12,67 m (41 pėdos 7 colių) ilgio ir 96,5 cm (38,0 colio) skersmens hidraulinis strypas, kuris buvo sumontuotas bokšto papėdėje su 10,83 m (35 pėdų) eiga 6 coliais): tai reikėjo vagono su šešiais skriemuliais. Virš kojos buvo sumontuoti penki fiksuoti skriemuliai, sukuriantys įrenginį, panašų į bloką ir įrankį, bet veikiantį Atvirkštinė tvarka, dauginant stūmoklio eigą, o ne sukuriamą jėgą. Hidraulinis slėgis valdymo cilindre buvo sukurtas naudojant didelį atvirą rezervuarą antrame lygyje. Išsekus iš cilindro, vanduo buvo pumpuojamas atgal į dviejų siurblių rezervuarą mašinų skyriuje pietinės kojos apačioje. Šis rezervuaras maitino ir pirmojo lygio keltuvus.

Originalius liftus, skirtus keliauti tarp antrojo ir trečiojo aukštų, tiekė Leon Edux. Pora 81 metro (266 pėdų) hidraulinių cilindrų buvo sumontuota antrame lygyje ir ištiesta beveik pusiaukelėje iki trečiojo lygio. Viena lifto mašina buvo sumontuota ant šių cilindrų, o kabeliai eina iš viršaus į skriemulius trečiame lygyje ir atgal į antrąją mašiną. Kiekvienas liftas įveikė tik pusę atstumo tarp antrojo ir trečiojo lygių, o keleiviai turėjo pakeisti liftą pusiaukelėje, naudojant trumpą rampą. Kiekviena 10 tonų sverianti transporto priemonė galėjo vežti 65 keleivius.

Oficialus Eifelio bokšto atidarymas

Pagrindiniai statybos darbai buvo baigti 1889 m. kovo pabaigoje. Kovo 31 d. Eifelis šventė bokšto užbaigimą, į bokšto viršūnę nuvesdamas vyriausybės pareigūnų, lydimų spaudos atstovų, grupę. Kadangi liftai dar neveikė, pakilimas buvo atliktas pėsčiomis ir užtruko valandą, nes Eifelis dažnai sustodavo paaiškinti įvairių funkcijų. Dauguma grupės nusprendė likti žemesniuose lygiuose, tačiau keli iš jų, įskaitant statybos inžinierių Emilį Nouguier, statybos vadovą Jeaną Compagnoną, miesto tarybos pirmininką ir Le Figaro bei Le Monde Illustre žurnalistus, pakilo į aukščiausią lygį. bokštas . 14:35 Eifelis pakėlė didelę trispalvę, palydėdamas 25 ginklų sveikinimą pirmame lygyje.

Tačiau dar liko daug nuveikti, ypač su liftais ir įranga, o bokštas nebuvo atviras visuomenei dar devynias dienas po parodos atidarymo gegužės 6 d.; ir tada liftai nebuvo baigti statyti. Bokštai akimirksniu sulaukė visuomenės susidomėjimo, o beveik 30 000 lankytojų nuėjo 1 710 žingsnių, kad pasiektų viršūnę, kol liftai pradėjo veikti (gegužės 26 d.). Bilietai į pirmą lygį kainuoja 2 frankus, į antrąjį – 3, į viršutinę – 5, sekmadieniais – pusė kainos. Parodos pabaigoje lankytojų skaičius siekė 1 896 987 žmones.

Sutemus bokštas buvo apšviestas šimtais dujų lempų, o švyturys skleidė tris raudonos, baltos ir mėlynos šviesos spindulius. Įvairiems ekspozicijos pastatams apšviesti buvo naudojami du prožektoriai, sumontuoti ant apskrito takelio. Kasdienį parodos atidarymą ir uždarymą bokšto viršuje lydėjo patrankų gaudesys.

Antrąjį aukštą užėmė prancūzų laikraščio „Le Figar“ biuras. Taip pat buvo spaustuvės specialiems suvenyriniams „Le Figaro de la Tour“ leidiniams spausdinti. Ten prekiavo ir kepiniais.

Viršuje buvo paštas, iš kurio lankytojai galėjo siųsti laiškus ir atvirukus savo apsilankymo bokšte atminimui. Taip pat buvo galimybė savo įspūdžius apie bokštą surašyti ant specialiai lankytojams ant sienų įrengtų popieriaus lapų. Gustave'as Eiffelis kai kurias apžvalgas apibūdino kaip „vraiment curieuse“ („tikrai smalsus“).

Bokšte apsilankė tokios žinomos asmenybės kaip Velso princas Sarah Bernhardt, „Buffalo Bill“ Cody (jo „Laukinių Vakarų šou“ atkreipė dėmesį į parodą) ir Thomas Edisonas. Eifelis pakvietė Edisoną į savo butą bokšto viršuje, kur Edisonas jam padovanojo vieną iš savo gramofonų – naują išradimą ir vieną iš daugelio parodos akcentų. Edisonas svečių knygoje pasirašė šia žinute:

„M. Eifeliui – inžinieriui, drąsiam tokio gigantiško ir originalaus šiuolaikinės technologijos kūrinio kūrėjui iš to, kuris turi didžiausią pagarbą ir susižavėjimą iš visų inžinierių, įskaitant puikų inžinierių Bon Dew, Thomasą Edisoną.

Po tam tikrų diskusijų dėl tikslios bokšto vietos 1887 metų sausio 8 dieną buvo pasirašyta sutartis. Ją Eifelis pasirašė savo vardu, o ne kaip savo įmonės atstovas. Jam buvo suteikta 1,5 milijono frankų už statybos išlaidas: mažiau nei ketvirtadalis maždaug 6,5 milijono frankų. Eifelis turėjo gauti visą pelną iš komercinės bokšto eksploatacijos parodos metu ir ateinančius 20 metų. Vėliau bokštui valdyti sukūrė atskirą įmonę, pusę reikalingo kapitalo investavo iš savo kišenės.

Kodėl nebuvo nugriautas Eifelio bokštas?

Eifelis gavo leidimą bokštui stovėti 20 metų. Jis turėjo būti išmontuotas 1909 m., kai tapo Paryžiaus miesto nuosavybe. Miestas planavo bokštą nugriauti (bokšto projektavimo konkurso taisyklių dalis buvo ta, kad jis turi būti lengvai išardomas), tačiau kadangi bokštas pasirodė vertingas susisiekimo tikslais, jam buvo leista pasilikti pasibaigus leidimo galiojimui.

Eifelis naudojo savo butą bokšto viršuje meteorologiniams stebėjimams atlikti, taip pat naudojo bokštą eksperimentams dėl oro pasipriešinimo poveikio krentant kūnams.

Eifelio bokšto rekonstrukcija

Prieš 1900 m. pasaulinę parodą liftai, vežantys keleivius į antrąjį aukštą rytinėje ir vakarinėje atkarpoje, buvo pakeisti prancūzų kompanijos Fives-Lille liftais. Jie turėjo kompensacinį mechanizmą grindų lygiui palaikyti, kai pirmame lygyje pasikeitė pakilimo kampas. Liftai buvo valdomi panašiu hidrauliniu mechanizmu kaip ir Otis liftai, nors jie buvo įrengti bokšto apačioje. Hidraulinį slėgį teikė šalia šio mechanizmo esantys sandarūs akumuliatoriai. Tuo pačiu metu šiaurinėje atkarpoje buvo pašalintas liftas į pirmą lygį ir pakeistas laiptais. Buvo pakeistas pirmojo ir antrojo lygių išdėstymas. Surengta lankytojams prieinama erdvė antrame aukšte. Originalus liftas pietinėje atkarpoje buvo pašalintas po trylikos metų.

1901 m. spalio 19 d. Alberto Santos-Dumont, skrisdamas savo dirižabliu Nr. 6, laimėjo 100 000 frankų prizą, kurį jam pasiūlė Henri Deutsche de la Meerte, kaip pirmas žmogus, skridęs iš Saint-Cloud į Eifelio bokštas ir atgal greičiau nei per pusvalandį.

XX amžiaus pradžioje Eifelio bokšte atsirado daug naujovių. 1910 metais Teodoro Volfo tėvas išmatavo radiacijos lygį bokšto viršuje ir apačioje. Viršuje jis, kaip ir tikėjosi, atrado tai, kas šiandien žinoma kaip kosminiai spinduliai. Vos po dvejų metų, 1912 m. vasario 4 d., austrų siuvėjas Franzas Reichelis mirė iššokęs iš pirmojo bokšto lygio (57 metrų aukščio), pademonstravęs savo parašiuto dizainą. 1914 m., prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, bokšte esantis radijo siųstuvas trukdė Vokietijos radijo ryšiui, rimtai trukdydamas jų žygiui per Paryžių ir prisidėdamas prie sąjungininkų pergalės pirmajame Marnos mūšyje. 1925–1934 m. šviečiantys „Citroën“ ženklai puošė tris bokšto puses, todėl tai buvo aukščiausia reklaminė erdvė tuo metu pasaulyje. 1935 m. balandžio mėn. bokštas buvo naudojamas eksperimentiniam mažos skiriamosios gebos televizijos perdavimui naudojant 200 vatų trumpųjų bangų siųstuvą. Lapkričio 17 dieną buvo sumontuotas patobulintas 180 linijų siųstuvas.

Įdomūs faktai iš Eifelio bokšto istorijos

Eifelio bokšto pardavimas

Dviem atskirais, bet susijusiais atvejais 1925 m. sukčius Viktoras Lustigas „pardavė“ bokštą į metalo laužą. Po metų, 1926-ųjų vasarį, bandydamas skristi po bokštu, žuvo pilotas Leonas Collet. Jo lėktuvas įsipainiojo į belaidei stočiai priklausančią anteną. 1929 m. gegužės 2 d. šiaurinės kojos apačioje buvo atidengtas Antoine'o Bourdelle'o Gustavo Eifelio biustas. 1930 m., kai Niujorke buvo baigtas statyti Chrysler pastatas, bokštas neteko aukščiausio statinio pasaulyje titulo. 1938 m. buvo pašalinta dekoratyvinė arkada aplink pirmąjį aukštą.

1940 metais vokiečiams okupavus Paryžių, kėlimo trosus nukirpo prancūzai. Okupacijos metais bokštas buvo uždarytas visuomenei, o liftai buvo atstatyti tik 1946 m. 1940 metais vokiečių kareiviai turėjo užkopti į bokštą, kad iškeltų svastiką, tačiau vėliava buvo tokia didelė, kad vos po kelių valandų buvo nupūsta, o po to buvo pakeista mažesne. Lankydamasis Paryžiuje Hitleris nusprendė nelipti į bokštą. 1944 m. rugpjūčio mėn., sąjungininkams artėjant prie Paryžiaus, Hitleris įsakė generolui Dietrichui von Choltitzui, Paryžiaus kariniam gubernatoriui, nugriauti bokštą kartu su likusia miesto dalimi. Von Choltitzas nepakluso įsakymams. Birželio 25 d., prieš išvarant vokiečius iš Paryžiaus, nacių vėliavą trispalve pakeitė du vyrai iš Prancūzijos karinio jūrų laivyno muziejaus, kurių vos nesumušė trys vyrai, vadovaujami Lucieno Sarniguette'o, nuleidusio trispalvę 1940 m. birželio 13 d. , kai Paryžius krito prieš vokiečius.

Gaisras Eifelio bokšte

1956 m. sausio 3 d. kilo gaisras prie televizijos siųstuvo, apgadintas bokšto viršus. Taisyti prireikė metų, o 1957 metais viršuje buvo pritvirtinta anksčiau buvusi radijo antena. 1964 m. kultūros reikalų ministras André Malraux oficialiai pripažino Eifelio bokštą istorinis paminklas. Po metų šiaurinėje kolonoje buvo įrengta papildoma kėlimo sistema.

Remiantis interviu, 1967 m. Monrealio meras Jeanas-Dropau sudarė slaptą susitarimą su Charles de Gaulle, kad bokštas turėtų būti išmontuotas ir laikinai perkeltas į Monrealį, kad jis būtų orientyras ir turistų traukos vieta parodos 67 metu. Planą tariamai vetavo bokštą eksploatuojanti įmonė, baimindamasi, kad Prancūzijos vyriausybė gali atsisakyti leisti atstatyti bokštą pradinėje vietoje.

Eifelio bokšto liftų keitimas

1982 m. originalūs liftai tarp antro ir trečio aukštų buvo pakeisti po 97 eksploatavimo metų. Nuo lapkričio iki kovo jie buvo uždaryti visuomenei, nes vanduo hidraulinėje pavaroje buvo linkęs užšalti. Naujosios mašinos dirba poromis, viena atsveria kitą ir keliauja vienu etapu, sutrumpindamos kelionės laiką nuo aštuonių iki mažiau nei dviejų minučių. Tuo pačiu metu buvo įrengti du nauji gaisriniai laiptai, kurie pakeitė originalius spiralinius laiptus. 1983 m. pietinėje kolonoje buvo įrengtas elektra varomas „Otis“ liftas, aptarnaujantis „Jules Verne“ restoraną. 1899 metais įrengti Fives-Lille liftai, kylantys į rytinę ir vakarinę kolonas, visiškai atnaujinti 1986 metais. Mašinos buvo pakeistos ir įdiegta kompiuterinė sistema, skirta visiškai automatizuoti. Varomoji jėga iš vandens hidraulinės sistemos buvo perkelta į naują elektra varomą alyvos hidrauliką, o originali vandens hidraulika buvo palikta tik kaip atsvaros sistema. Po trejų metų prie pietinio stulpo buvo pridėtas aptarnavimo liftas, skirtas mažiems kroviniams ir techninės priežiūros personalui perkelti.

1984 metų kovo 31 dieną Robertas Moriarty po bokštu nuskraidino Beechcraft Bonanza. 1987 m. AJ Hackettas atliko vieną iš pirmųjų savo šuolių su guma nuo Eifelio bokšto viršaus, naudodamas specialų laidą, kurį padėjo sukurti. Hackettą sulaikė policija. 1991 m. spalio 27 d. Thierry Devaux kartu su kalnų gidu Hervé Calvairac atliko daugybę akrobatinių žygdarbių kartu su šokinėjimu su guma antrame bokšto aukšte. Deveaux panaudojo elektrinę gervę tarp figūrų priešais Marso laukus, kad grįžtų į antrą aukštą. Jis sustojo po šeštojo šuolio, kai atvyko ugniagesiai.

Eifelio bokšto apšvietimas ir naktinis apšvietimas

1999 m. gruodžio 31 d., švenčiant „Atgalinę atskaitą iki 2000“, bokšte buvo sumontuoti mirksintys žibintai ir galingi prožektoriai. Aplink bokštą mirgėjo fejerverkai. Šiam renginiui buvo skirta paroda virš valgyklos pirmame aukšte. Bokšto viršuje esantys prožektoriai pavertė jį švyturiu naktiniame Paryžiaus danguje, o 20 000 mirksinčių šviesų kas valandą penkias minutes bokštui atrodė nuostabiai.

2000 m. gruodžio 31 d. šviesos žibėjo mėlynai keletą naktų, kad įžengtų į naująjį tūkstantmetį. Puikus apšvietimas tęsėsi 18 mėnesių iki 2001 m. liepos mėn. 2003 metų birželio 21 dieną kibirkščiuojančios lemputės vėl buvo įjungtos, o reginys truks 10 metų, o po to teks keisti lemputes.

Eifelio bokšto lankymas

2002 m. lapkričio 28 d. bokšte apsilankė 200 000 000 svečių. 2003 metais bokštas veikė maksimaliu pajėgumu ir jį aplankė apie 7 mln. 2004 metais pirmame Eifelio bokšto lygyje buvo įrengta sezoninė čiuožykla. 2014 m. renovacijos metu pirmame aukšte įrengtos stiklinės grindys.

Eifelio bokšto charakteristikos

Iš kokio metalo pagamintas Eifelio bokštas?

Eifelio bokšto kaltinės geležies svoris siekia 7300 tonų, o pridėjus liftus, parduotuves ir antenas bendras svoris siekia apie 10100 tonų. Kad būtų parodytas projektavimo ekonomiškumas, jei į konstrukciją būtų išlydyta 7 300 tonų metalo, ji užpildytų kvadratinį pagrindą, 125 metrų (410 pėdų) iš abiejų pusių, tik iki 6,25 cm (2,46 colio) gylio. darant prielaidą, kad metalo tankis yra 7,8 tonos vienam kubinis metras. Be to, bokštą juosiančioje kubinėje dėžėje (324 m x 125 m x 125 m) būtų 6200 tonų oro, sveriančio beveik tiek pat, kiek ir pati geležis. Priklausomai nuo aplinkos temperatūros, viršutinė dalis bokštai gali nutolti nuo saulės iki 18 cm (7 colių) dėl metalo šiluminio plėtimosi toje pusėje, kuri yra nukreipta į saulę.

Eifelio bokšto konstrukcijos stabilumas

Kai bokštas buvo pastatytas, daugelis buvo šokiruoti jo drąsios formos. Eifelis buvo apkaltintas bandymu sukurti kažką meniško, nekreipdamas dėmesio į dizaino principus. Tačiau Eifelis ir jo komanda – patyrę tiltų statytojai – suprato vėjo jėgų svarbą ir žinojo, kad jei ketina statyti daugiausiai aukštas pastatas pasaulyje jie turi būti tikri, kad jis gali atlaikyti šias jėgas. Interviu laikraščiui Le Temps, paskelbtame 1887 m. vasario 14 d., Eifelis sakė:

Ar ne tiesa, kad pačios stiprybės suteikiančios sąlygos atitinka ir užslėptas harmonijos taisykles?...Vadinasi, į kokį reiškinį turėjau skirti pagrindinį dėmesį projektuodamas Bokštą? Tai yra vėjo pasipriešinimas. Gerai tada! Tikiu, kad paminklo keturių išorinių kraštų išlinkimas, kuris pagal matematinius skaičiavimus turėjo būti..., suteiks puikų tvirtumo ir grožio įspūdį, nes stebėtojo akiai atskleis dizaino drąsą. kaip visas.

Jis dažniau naudojo grafinius metodus bokšto stiprumui nustatyti ir empirinius duomenis, kad atsižvelgtų į vėjo įtaką, o ne matematines formules. Atidžiai išnagrinėjus bokštą, išryškėja daugiausia eksponentinė forma. Buvo kruopščiai atlikta kiekviena bokšto detalė, kad būtų užtikrintas maksimalus atsparumas vėjo jėgai. Viršutinė pusė netgi rodė, kad grotelėse nėra spragų. Praėjus metams po projekto pabaigos, inžinieriai iškėlė įvairių matematinių hipotezių, bandydami paaiškinti jo sėkmę. Naujausia, sukurta 2004 m. po to, kai 1885 m. Eifelis siuntė laiškus Prancūzijos statybos inžinierių draugijai, buvo išversti į anglų kalbą, apibūdinama kaip netiesinė integrali lygtis, pagrįsta vėjo slėgio priešprieša bet kuriame bokšto taške esant įtampai tarp elementų struktūras šioje vietoje.

Ar Eifelio bokštas svyruoja?

Eifelio bokštas vėjyje svyruoja iki 9 cm (3,5 colio).

Kas yra Eifelio bokšto viduje?

Kai buvo pastatytas Eifelio bokštas, pirmame aukšte buvo trys restoranai – vienas prancūziškas, vienas rusiškas ir vienas flamandų, taip pat angloamerikietiškas baras. Uždarius parodą, flamandų restoranas buvo paverstas teatru su 250 vietų. Už pirmojo lygio ėjo 2,6 metro (8 pėdų 6 colių) pločio takas. Viršuje buvo įvairių eksperimentų laboratorijos, taip pat nedideli apartamentai, kuriuose Gustavas Eifelis vaišino svečius. Butas dabar yra atviras visuomenei, jame yra laikotarpio dekoracijos, taip pat tikroviškos Eifelio ir kai kurių jo svečių manekenės.

2016 m. gegužę pirmame aukšte buvo įrengtas butas, skirtas keturiems birželio mėn. UEFA Euro 2016 futbolo turnyro Paryžiuje nugalėtojams. Apartamentuose yra virtuvė, du miegamieji, svetainė ir atsiveria vaizdai į Paryžiaus įžymybes, įskaitant Seną, Sacre Coeur ir Triumfo arką.

Keleiviniai liftai Eifelio bokšte

Per bokšto gyvavimo istoriją liftų vieta buvo ne kartą keičiama. Atsižvelgiant į trosų elastingumą ir laiką, reikalingą automobiliams sulyginti su sėdynėmis, kiekvienas važiavimas pirmyn ir atgal, esant normaliam aptarnavimui, vidutiniškai trunka 8 minutes ir 50 sekundžių, kiekviename lygyje praleidžiant vidutiniškai 1 minutę ir 15 sekundžių. Vidutinis kelionės laikas tarp lygių yra 1 minutė. Originalus hidraulinis mechanizmas yra eksponuojamas nedideliame muziejuje, esančiame rytinės ir vakarinės kojos apačioje. Kadangi mechanizmą reikia dažnai tepti ir prižiūrėti, visuomenė dažnai yra ribota. Išlipdami iš lifto lankytojai gali pamatyti šiaurinio bokšto virvės mechanizmą.

Raštas ant Eifelio bokšto

Gustavas Eifelis bokšte išgraviravo 72 prancūzų mokslininkų, inžinierių ir matematikų vardus, pripažindamas jų indėlį į bokšto statybą. Šį „mokslo iššūkį“ Eifelis pasirinko dėl susirūpinimo menininkų protestu. XX amžiaus pradžioje graviūros buvo nudažytos, tačiau 1986–1987 m. bokšte dirbusios Eifelio eifelio kompanijos Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel jas atkūrė.

Estetinė Eifelio bokšto išvaizda

Bokštas nudažytas trimis atspalviais: viršuje šviesiau, apačioje palaipsniui tamsėja ir puikiai papildo Paryžiaus dangų. Iš pradžių jis buvo rausvai rudas; ši spalva 1968 metais pasikeitė į bronzinę, žinomą kaip „Eifelio bokšto ruda“.

Vieninteliai nestruktūriniai elementai yra keturios dekoratyvinės grotelių arkos, pridėtos prie Soverre eskizų, kurios padėjo bokštą padaryti solidesnį ir sukurti įspūdingesnį įėjimą į parodą.

Kur galima pamatyti Eifelio bokštą?

Viena iš puikių Holivudo klišių yra ta, kad vaizdas pro Paryžiaus langą visada apima bokštą. Tiesą sakant, kadangi zonavimo apribojimai leidžia daugumos Paryžiaus pastatų aukštį siekti septynių aukštų, tik nedaugelis aukštybinių pastatų turi aiškų vaizdą į bokštą.

Eifelio bokšto priežiūra

Bokšto priežiūra apima 60 tonų dažų panaudojimą kas septynerius metus, kad būtų išvengta korozijos. Nuo pastatymo bokštas buvo visiškai perdažytas mažiausiai 19 kartų. Švino dažai buvo naudojami iki 2001 m., kai praktika buvo nutraukta dėl susirūpinimo aplinką.

Eifelio bokštas ir turizmas

Kur yra Eifelio bokštas?

Artimiausia metro stotis yra "Bir-Hakeim", o artimiausia RER stotis yra "Champ de Mars-Tour Eiffel". Pats bokštas yra Branly krantinės ir Pont d'Iéna sankirtoje.

Eifelio bokšto populiarumas tarp turistų

Nuo tada, kai bokštas buvo baigtas 1889 m., bokštą aplankė daugiau nei 250 milijonų žmonių. 2015 metais apsilankė 6,91 mln. Bokštas yra labiausiai lankomas paminklas pasaulyje. Kasdien į bokštą užlipa vidutiniškai 25 000 žmonių, todėl gali susidaryti ilgos eilės. Norint išvengti eilių, bilietus galima įsigyti internetu.

Eifelio bokšto restoranai

Bokšte yra du restoranai: „Le 58 Tour Eiffel“ pirmame aukšte ir „Le Jules Verne“, gurmaniškas restoranas su privačiu liftu, antrame aukšte. Šis restoranas turi vieną žvaigždutę „Michelin Red Guide“. Jo autorius – „Michelin“ žvaigždės šefas Alainas Ducasse'as, savo vardą skolingas garsiam mokslinės fantastikos rašytojui Žiliui Vernui.

Eifelio bokšto kopijos viso pasaulio miestuose

Eifelio bokštas, kaip vienas žymiausių orientyrų pasaulyje, įkvėpė daugybę kopijų ir panašių bokštų. Ankstyvas pavyzdys yra Blackpool Tower Anglijoje. Blekpulo meras seras Johnas Bickerstaffas buvo taip sužavėtas, kai 1889 m. parodoje pamatė Eifelio bokštą, kad užsakė panašų bokštą pastatyti jo mieste. Jis buvo atidarytas 1894 m. ir pakilo iki 158,1 metro (518 pėdų). Tokijo bokšto Japonijoje, pastatyto komunikacijai 1958 m., dizainerius taip pat įkvėpė Eifelio bokštas.

Jungtinėse Valstijose yra įvairių mastelio bokšto modelių, įskaitant pusės mastelio Paryžiaus bokšto modelį Las Vegase, Nevadoje, vieną Teksase, pastatytą 1993 m., ir du 1:3 mastelio modelius Kings Island, Ohajo valstijoje. Dominion (Virdžinija), pramogų parkai, kurie buvo atidaryti atitinkamai 1972 ir 1975 m. Du 1:3 mastelio modelius galima rasti Kinijoje, vieną Durango mieste (Meksika), kuris buvo padovanotas vietos prancūzų bendruomenei, ir dar kelis visoje Europoje.

2011 metais „National Geographic Channel“ televizijos laida „Pricing the Priceless“ apskaičiavo, kad pastatyti viso dydžio bokšto kopiją kainuotų apie 480 mln.

Eifelio bokšto funkcijos

Bokštas buvo naudojamas radijo perdavimui teikti nuo XX amžiaus pradžios. Iki šeštojo dešimtmečio oro laidų rinkiniai ėjo nuo bokšto viršaus iki inkarų Avenue de Suffren ir Champ de Mars. Jie buvo prijungti prie ilgųjų bangų siųstuvų mažuose bunkeriuose. 1909 m. po pietiniu stulpu buvo pastatytas nuolatinis požeminis radijo centras, kuris gyvuoja iki šiol. 1913 m. lapkričio 20 d. Paryžiaus observatorija naudojo Eifelio bokštą kaip anteną, kad keistųsi belaidžiais signalais su Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno observatorija, kuri naudojo anteną Arlingtone, Virdžinijoje. Transliacijų tikslas buvo išmatuoti Paryžiaus ir Vašingtono ilgumos skirtumą. Šiandien radijo ir televizijos signalai perduodami naudojant Eifelio bokštą.

FM radijas

TV antena Eifelio bokšte

Televizijos antena pirmą kartą buvo sumontuota bokšte 1957 m., padidinus jo aukštį 18,7 m (61,4 pėdos). 2000 m. atliktas darbas pridėjo dar 5,3 m (17,4 pėdos), todėl dabartinis aukštis yra 324 m (1 063 pėdos). Analoginės televizijos signalai iš Eifelio bokšto buvo nutraukti 2011 m. kovo 8 d.

Kodėl negalite fotografuoti Eifelio bokšto naktį?

Bokštas ir jo vaizdas jau seniai buvo nemokama prieiga. Tačiau 1990 m. birželį Prancūzijos teismas nusprendė, kad 1989 m., minint bokšto 100-ąsias metines, specialus bokšto ekrano apšvietimas buvo „originalus vizualinis dizainas“, saugomas autorių teisių. Kasacinis teismas, paskutinės instancijos Prancūzijos teismas, patvirtino sprendimą 1992 m. kovą. „The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" šiuo metu bet kokį bokšto apšvietimą laiko atskiru meno kūriniu, kuriam taikomos autorių teisės. Dėl to SNTE teigia, kad šiuolaikiškas apšviesto bokšto nuotraukas skelbti neteisėta nakties komerciniam naudojimui be leidimų Prancūzijoje ir kai kuriose kitose šalyse.

Autorių teisių įvedimas buvo prieštaringas. 2005 m. tai pakomentavo tuo metu vadinamos „Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel“ (SNTE) dokumentacijos direktorius: „Tai iš tikrųjų tik būdas valdyti vaizdo naudojimą komerciniais tikslais, kad jis nebūtų naudojamas. būdais, kuriems mes nepritariame.“ SNTE (Eifelio bokštą valdanti įmonė) 2002 m. iš honoraro uždirbo daugiau nei 1 mln. nakties, taip pat atgrasyti nuo nekomercinio ir pusiau komercinio šviečiančio bokšto vaizdų publikavimo.

Prancūzijos doktrina ir jurisprudencija leidžia fotografuoti apšviestą autorių teisių saugomą kūrinį, jei jo buvimas yra atsitiktinis arba pagalbinis atstovaujamam subjektui, o tai yra analogiška taisyklei „De minimis“ („Įstatymas nesirūpina smulkmenomis“). Todėl SETE gali negalėti reikalauti autorių teisių į Paryžiaus nuotraukas, kuriose gali būti apšviestas bokštas.

Eifelio bokštas populiariojoje kultūroje

Eifelio bokštas vaizduojamas filmuose, vaizdo žaidimuose ir televizijos laidose kaip pasaulinis orientyras.

2007 m. įsipareigojimo ceremonijoje amerikietė Erica Eiffel „ištekėjo“ už Eifelio bokšto; jos santykiai su bokštu buvo plačiai viešinami visame pasaulyje.

Nepaisant to, kad 1889 m. užbaigtas Eifelio bokštas buvo aukščiausias statinys pasaulyje, jis prarado savo reputaciją ir kaip aukščiausias grotelių bokštas, ir kaip aukščiausia struktūra Prancūzijoje. Aukštis su nauja antena yra 324 metrai (2010 m.)