Geležinkelių transportas yra pagrindinė transporto rūšis Rusijoje, nors pagal bendrą krovinių apyvartą nusileidžia vamzdynų transportui, yra universalus: juo galima vežti bet kokius krovinius ir keleivius.
Geležinkelių transportas išsiskiria eismo reguliarumu visais metų laikais, dideliu greičiu, galimybe aptarnauti didžiulius krovinių ir keleivių srautus bei santykinai maža transportavimo kaina. Tačiau, atsižvelgiant į dideles kapitalines investicijas, išleistas statyboms geležinkeliai, jo naudojimas efektyviausias, kai yra didelė krovinių ir keleivių srautų koncentracija.
Magistralinis geležinkelių tinklas yra geriausios techninės būklės, palyginti su kitomis vidaus transporto komunikacijomis, ir turi didelį pralaidumą. Efektyviausiai eksploatuojami elektrifikuoti geležinkeliai. Rusijoje yra ilgiausia pasaulyje elektrifikuota geležinkelių sistema – 44 tūkst.
Pagal viešųjų geležinkelių ilgį (2007 m. – 85 tūkst. km) Rusija nusileidžia tik JAV. Rusijos geležinkelių tinklo pasiskirstymas yra itin netolygus, o tai lemia didžiulė teritorija, gyventojų skaičiaus ir ekonominio išsivystymo lygio skirtumai. Europinėje šalies dalyje susiformavo radialinė-žiedinė geležinkelių tinklo konfigūracija, kuri susiformavo veikiant Maskvos sostinės, uostamiesčių prie Baltijos ir Juodosios jūros bei anglies ir metalurgijos išsidėstymui. Ukrainos ir Uralo bazės. Iš Maskvos geležinkeliai skiriasi 12 krypčių, o tam tikru atstumu nuo jos juos jungia žiedinės linijos. Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose geležinkelių tinklas yra mažiau išvystytas, jo konfigūracija yra platumos kryptimi. Reikia atsižvelgti į tai, kad šiuolaikinis Rusijos geležinkelių tinklas yra glaudžiai susijęs su nepriklausomybę atkūrusių valstybių geležinkeliais.
Pirmasis geležinkelis Rusijoje buvo nutiestas 1837 m. Sankt Peterburgas – Carskoje Selo. 1851 metais atidarytas geležinkelis Sankt Peterburgas – Maskva. XX amžiaus pradžioje. (1916 m.) buvo baigtas tiesti Transsibiro geležinkelis iš Čeliabinsko į Vladivostoką ir taip sukurtas vieningas šalies geležinkelių tinklas. Dabar geležinkelis Maskva-Vladivostokas yra ilgiausias (daugiau nei 9000 km) ir imliausias krovinių vežimas pasaulyje, didžioji jo dalis pertvarkyta į elektrinę trauką.
Vėliau geležinkelių tinklo pagrindu tapo magistraliniai geležinkeliai, jais gabenama 90% krovinių, vykdomos pagrindinės tarprajoninės ir tarprajoninės komunikacijos. Reikšmingiausi yra Pečoros (Salechardas – Vorkuta – Konoša), Volžskas (Svijažskas – Syzranas – Saratovas – Ilovlija), Šiaurės Sibiro (Tiumenė – Surgutas – Nižnevartovskas – Urengojus – Jamburgas), Turkestano – Sibiro (Lugovaja – Semipalatinskas) (Kazakulanskas) - Novosibirskas).
1970–1980 m. Baikalo-Amūro magistralinis kelias (BAM) buvo nutiestas nuo Ust-Kuto iki Komsomolsko prie Amūro (3145 km), skirtas palengvinti Sibiro ir Tolimųjų Rytų plėtrą. Atšakos nuo pagrindinės trasos sujungs BAM su turtingų gamtos išteklių vietovėmis – kelias BAM – Tynda – Berkakit jau buvo nutiestas anglims iš Pietų Jakuto baseino transportuoti, o vėliau tęsiamas į Jakutską.
Geležinkeliu vežamų krovinių struktūroje beveik 3/5 sudaro anglis, nafta, rūdos, juodieji metalai, mediena, mineralinės trąšos, cementas. Šiai transporto rūšiai būdingas krovinių srautų sutelkimas pagrindinėse transporto ir ekonominių santykių kryptimis. Labiausiai apkrautos linijos yra svarbiose transporto ir ekonominių santykių srityse tarp Centro ir Uralo, Volgos regiono, Šiaurės Vakarų, Šiaurės Kaukazas; Kaukazas su Volgos regionu ir Uralu; Šiaurės vakarai su Uralu; Uralas su Sibiru ir Tolimaisiais Rytais.
Geležinkelių transportas taip pat vaidina svarbų vaidmenį vežant keleivius, iki 90 % jo sudaro priemiestinės paslaugos. Didžioji dalis tokių pervežimų vykdoma Maskvoje, Sankt Peterburge, Nižnij Novgorode, Jekaterinburge, Samaroje ir jų priemiesčiuose. Tolimųjų reisų keleivių pervežimuose lyderiai yra dienovidinio kryptis Maskva-Kurskas, platumos kryptis į rytus - nuo Maskvos per Volgos sritį iki Uralo ir Sibiro, tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo, taip pat tarp Maskvos ir nepriklausomybę atkūrusių valstybių sostinės. Didžiausi keleivių išvykimo geležinkelio mazgai yra Maskva, Sankt Peterburgas ir Novosibirskas.
Kelių transportas turi didelę reikšmę vežant skubius krovinius ir keleivius trumpais ir vidutiniais atstumais, o tai lemia jo greitis, manevringumas ir galimybė atlikti pervežimus nuo durų iki durų be tarpinių pakrovimo ir iškrovimo operacijų. Tuo pačiu metu automobilių transportas išsiskiria didelėmis atsargomis, kapitalo intensyvumu, dideliu energijos išteklių sunaudojimu ir gana didelėmis transportavimo sąnaudomis.
Automobilių transporto spektras yra platus. Ji vykdo didžiąją dalį trumpo pervežimo rajono viduje, pristato prekes į geležinkelio stotis ir upių prieplaukas bei pristato jas vartotojams. Pervežimams tolimais atstumais kelių transportas naudojamas regionuose, kur nėra kitų transporto rūšių (pavyzdžiui, šiauriniuose ir rytiniuose regionuose) bei ypač vertingų ir greitai gendančių prekių pristatymui.
Bendras kelių ilgis Rusijoje yra 963 tūkst. km, iš kurių 80% yra asfaltuoti keliai. Asfaltuotų kelių tankis Rusijoje – 45 km/1 tūkst. km2, JAV – 270 km. Toks mažas Rusijos kelių aprūpinimas keliais paaiškinamas neišsivysčiusių Tolimosios Šiaurės teritorijų, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionų platybe (Tolimuosiuose Rytuose šis skaičius yra 5 km), europinėje šalies dalyje kelių tankis yra daug didesnis (Centrinėje Juodžemės srityje - 172 km, Kaliningrado srityje - 303 km). Ekonominis regionas laikomas aprūpintu keliais, jeigu bendras asfaltuotų kelių ilgis jame siekia ne mažiau kaip 80 % viso tinklo. Bendras asfaltuotų kelių poreikis yra 2,5 mln. km. Daugiau nei trečdaliui greitkelių reikia rekonstrukcijos.
Šalies kelių tinklo forma iš esmės atitinka geležinkelių tinklo radialinę-žiedinę formą. Pagrindiniai tarprajoniniai maršrutai eina lygiagrečiai geležinkeliams. Svarbiausi yra greitkeliai, besiskiriantys nuo Maskvos 12 krypčių, greitkelis Sankt Peterburgas – Petrozavodskas – Murmanskas; Rostovas prie Dono – Krasnodaras – Novorosijskas; Jekaterinburgas - Čeliabinskas ir kt. Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose pagrindiniai susisiekimo maršrutai yra greitkeliai tam tikromis kryptimis: greitkelis Amūras-Jakutskaja (Bolshoi Never - Tommot - Jakutskas), Kolymos greitkelis (Magadanas - Jakutskas), Chuisky (Bijskas - Tashanta), Usinsky (Abakanas - Kyzyl) traktai.
Ekonomikos sektoriuose daugiausia kelių transportuoja pramonė, žemės ūkis ir statyba. Pervežimų struktūra apima statybinius ir grūdų, juodųjų metalų, anglių, medienos, plataus vartojimo prekių, žemės ūkio krovinius.
Automobilių transporto problema Rusijoje tebėra modernaus, kokybiško kelių tinklo sukūrimas ir praeinančio platumos greitkelio, jungiančio vakarinius ir rytiniai regionaišalyse.
Vidaus upių transportas. Rusija turi platų upių tinklą, tačiau pastaraisiais metais upių transporto svarba pradėjo mažėti. Tai visų pirma lemia didelė konkurencija iš išorės geležinkelių transportas. Tačiau upių transportas išlaiko savo pozicijas ten, kur laivybos maršrutų kryptys sutampa su pagrindinių transporto ir ekonominių santykių kryptimis (Europinė Rusijos dalis) ir tose srityse, kur nėra kitų transporto rūšių (Rusijos Šiaurės Europos ir Azijos dalys). Bendras upių laivybos maršrutų ilgis – 102 tūkst. km.
Pagrindiniai upių transporto trūkumai yra sezoniškumas dėl upių užšalimo žiemą, ribotas naudojimas dėl upių tinklo konfigūracijos, mažas judėjimo greitis, taip pat upių tėkmės dienovidinė kryptis, o pagrindiniai krovinių srautai platumos kryptis. Tačiau upių transportas turi mažiausią prekių gabenimo kainą, be to, natūralių transporto maršrutų plėtra reikalauja žymiai mažiau kapitalo investicijų nei susisiekimo maršrutų sukūrimas kitoms transporto rūšims.
Vežamų krovinių struktūroje vyrauja mineralinės ir statybinės žaliavos (smėlis, žvyras, skalda), nafta ir naftos produktai, mediena, anglis.
Vidaus laivybai tinkami vandens keliai priklauso skirtingiems upių baseinams. Didžiąją krovinių srauto ir apyvartos dalį vykdo Volgos-Kamos, Vakarų Sibiro ir Šiaurės Vakarų baseinų laivybos kompanijos.
Volgos-Kamos baseinas aptarnauja ekonomiškai išsivysčiusius ir tankiausiai apgyvendintus Rusijos europinės dalies regionus. Ji sudaro daugiau nei pusę viso upių transporto krovinių apyvartos. Didžiausi uostai čia yra Maskva (Pietų, Vakarų ir Šiaurės), Nižnij Novgorodas, Kazanė, Samara, Volgogradas ir Astrachanė. Šis baseinas buvo pagrindas sukurti Rusijos europinės dalies vieningą giliavandenę sistemą (USS), kurios bendras ilgis yra 6,3 tūkst. Ji apima giliavandenes Volgos, Kamos, Maskvos upės ir Dono atkarpas, kurias jungia tarpbaseinių jungtys – Maskva-Volga, Volga-Baltija, Baltoji jūra-Baltija, Volga-Donas. Garantuotas gylis čia – 4 m.
Vakarų Sibiro baseinas užima antrą vietą pagal atliekamų darbų apimtį ir apima Obą bei jos intakus. Pagrindiniai uostai čia yra Novosibirskas, Omskas, Tomskas, Tobolskas, Tiumenė, Surgutas, Urengojus, Labytnagis.
Trečiąją vietą užima Šiaurės Dvinos baseinas su intakais Sukhona ir Vychegda. Pagrindinis uostas yra Archangelskas.
Lenos upė svarbi aprūpinant Jakutską ir Jakutijos pramonės centrus. Lenos ir BAM sankirtoje yra didelis Osetrovo (Ust-Kut) uostas.
Jūrų transportas pagal krovinių apyvartą užima penktą vietą po vamzdynų, geležinkelių, kelių ir vidaus vandenų transporto. Vyrauja krovinių gabenimas užsienyje. Jūrų transportas taip pat susijęs su vidaus ar pakrančių transportu. Bet jie neturi didelės reikšmės. Pakrantės laivyba skirstoma į didelį ir mažą kabotažą. Didelis kabotažas – tai krovinių ir keleivių gabenimas tarp skirtingų jūrų uostų. Mažasis kabotažas – pervežimas tarp tos pačios jūros uostų. Rusijoje vyrauja smulkus kabotažas.
Šiuolaikinė Rusija užima devintą vietą pasaulyje pagal prekybinio laivyno tonažą (11,6 mln. dedveito). Tačiau dauguma laivų yra labai susidėvėję ir jų vidutinis amžius viršija 20 metų, o tai yra žymiai didesnis nei pasaulyje. Rusija turi 37 uostus, kurių bendras krovinių perdirbimo pajėgumas siekia 154 mln. tonų per metus, iš kurių 11 yra dideli, o tokio dydžio valstybei to neužtenka, o dar visai neseniai Rusija naudojosi kaimyninių šalių – Ukrainos, Lietuvos, Latvijos uostais. , Estija. Uosto pramonę reikia plėtoti ir modernizuoti, todėl teritorijoje sukurti Baltijos transporto sistemą (BTS). Leningrado sritis, kur baigiami statyti 5 nauji jūrų terminalai, iš dalies išspręs šią problemą. Laivynui trūksta modernių laivų, tokių kaip lichteriai, konteineriniai laivai, kombinuoti laivai, jūrų keltai ir kt.
Jūrų transporto struktūroje vyrauja naftos kroviniai, rūda, Statybinės medžiagos, medienos ir grūdų kroviniai.
Pagrindiniai šalies jūrų baseinai skiriasi vienas nuo kito į juos besitraukiančių ekonominių regionų ekonomine specifika ir natūraliomis laivybos sąlygomis.
Tolimųjų Rytų baseinas užėmė pirmąją vietą jūrų transporto krovinių apyvartoje Rusijos Federacijoje. Tai didžiausias Rusijos jūros baseinas, per kurio uostus palaikomi užsienio ekonominiai ryšiai su Ramiojo vandenyno regiono šalimis. Didžiausi uostai čia yra Vladivostokas, Nachodka, Vaninas (su geležinkelio jūrų keltu, kertančiu Vanino – Cholmsko). Pagrindiniai kroviniai – mediena ir pramonės gaminiai.
Baltijos baseinas užima antrąją vietą pagal krovą. Didžiausias Rusijos Baltijos uostas yra universalus Sankt Peterburgo uostas. Kaliningrado uostas yra žymiai mažesnis pagal krovinių apyvartą, tačiau atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant transporto ryšius tarp anklavo regiono ir pagrindinės Rusijos teritorijos. Vyborgo uostas yra ne itin patogioje vietoje ir specializuojasi medienos kroviniuose. Baltijos baseine baigiami statyti nauji dideli jūrų uostai.
Trečią vietą užima Šiaurės baseinas. Čia išsiskiria du uostai: Murmanskas ir Archangelskas, kuriems tenka 3/4 viso baseino krovinių apyvartos. Archangelskas yra didžiausias Rusijos medienos eksporto uostas, o Murmanskas – vienintelis neužšąlantis šalies uostas šiaurėje. Jenisejaus žiotyse veikia didžiausi uostai (Dudinka, Igarka), kurie svarbūs aprūpinant Tolimosios Šiaurės regionus.
Azovo-Juodosios jūros baseinas užima ketvirtą vietą pagal jūrų transporto krovinių apyvartą. Čia yra didžiausias pagal krovinių apyvartą uostas – Novorosijskas, kurio specializacija – naftos kroviniai, mažesnis – Tuapse. Šiame baseine planuojama išplėsti esamų uostų pajėgumus ir statyti naujus, įskaitant Azovo jūrą (Taganrogą).
Kaspijos baseinas naudojamas pakrantės laivybai ir Rusijos santykiams su Azerbaidžanu, Kazachstanu, Turkmėnistanu ir Iranu. Čia yra du dideli uostai – Makhachkala ir Astrachanė.
Vamzdyninis transportas yra labai specializuota transporto rūšis, skirta skystiems ir dujiniams produktams gabenti. Pagal paskirtį magistraliniai vamzdynai skirstomi į naftos, produktų ir dujotiekius.
Vamzdynų transporto plėtra glaudžiai susijusi su naftos ir dujų pramonės plėtra. 1970-1980 metais Rusijoje buvo sukurtas unikalus didelio skersmens (1020, 1220, 1420 mm) ir didelės galios magistralinių vamzdynų tinklas, einantis nuo Volgos regiono, Uralo ir Vakarų Sibiro į šalies vakarus ir toliau į Rytų ir Vakarų Europą. . Naftos ir dujų dominavimas Rusijos pirminės energijos gamyboje ir didžiulis teritorinis atotrūkis tarp jų gamybos ir vartojimo sričių lėmė didelę dujotiekio transporto dalį visų transporto rūšių krovinių apyvartos struktūroje – 50% (2007 m.) .
Modernus magistralinių naftotiekių tinklas susiformavo augant naftos gavybai ir jos perdirbimui, eksploatuojamų telkinių, naftos perdirbimo gamyklų ir naftos produktų vartotojų išsidėstymui ir turi keletą sistemų. 2004 metais jo ilgis siekė 47 tūkstančius km.
transporto kelių sistemos kompleksas
|
Geležinkelio transportas | ||||
|
Vamzdynų transportavimas | ||||
|
Automobilių transportas | ||||
|
Jūrų transportas | ||||
|
vidaus vandenų transportas | ||||
|
Oro transportas |
Panagrinėkime pagrindines transporto rūšis Rusijoje, kurios yra centralizuotos arba kurias reikia centralizuoti. Geležinkelio transportas.
Labiausiai išplėtotas transportas Rusijoje yra geležinkelis (2011 m. duomenimis, vidaus krovinių apyvarta sudarė 85 proc.). Europinėje šalies dalyje geležinkelių tinklas turi radialinę formą, geležinkelius, kurie sudarė vieną centrą Maskvoje. Geležinkelių tiesimas turėjo įtakos visos šalies raidai, o dėl didelio bėgių ilgio reikėjo centralizuoti geležinkelių transportą. Geležinkelių transporto centralizavimas yra visų transporto rūšių centralizacijos pagrindas. Tokio tipo transportas negali veikti be geležinkelio procesų valdymo, todėl visose geležinkelio tarnybose ir objektuose įrengti modernūs įvairių gamybos procesų automatinio ir telemechaninio valdymo įrenginiai ir sistemos. Tokie kaip elektroniniai kompiuteriai, traukos pastočių, vandens tiekimo punktų ir kitų įrenginių nuotolinio valdymo sistemos, keleivių aptarnavimo procesų automatizavimo stotyse prietaisų rinkinys, automatika lokomotyvuose ir vagonuose. Šiuose geležinkelių transporto centralizacijos procesuose dalyvavo daug žmonių, tokių kaip Bershadskaya T.N., Belousov N.A., Romanov L.N., Makoveev O.L., Michailov A.V. savo knygoje – mikroprocesorinė centralizavimo ir automatinio blokavimo sistema geležinkelio transporte ir kt.
Jūrų transportas vaidina svarbų vaidmenį tarpvalstybinėje krovinių apyvartoje. Jūrų transporto svarbą Rusijai lemia jos padėtis trijų vandenynų pakrantėje ir 42 tūkstančių kilometrų jūrinės sienos ilgis ir dėl to didelis uostų skaičius. Pagrindiniai uostai: prie Juodosios jūros - Novorosijskas, Tuapse; prie Azovo jūros - Taganrogas; Pabaltijyje - Sankt Peterburgas, Kaliningradas, Baltiyskas, Vyborgas; prie Barenco – Murmanskas; ant Belio - Archangelskas; japoniškai - Vanino, Vladivostokas, Nachodka, Port Vostochny. Visi šie uostai turi būti centralizuoti su kitomis transporto rūšimis. Pagrindinis šios transporto rūšies privalumas yra judėjimas vandeniu, kuris leidžia sumažinti prekių transportavimo išlaidas.
Rusijos upių maršrutai yra maždaug 80 000 kilometrų ilgio. Vidaus vandens transportu vežamų krovinių apimtis bendroje krovinių apyvartoje sudaro apie 3,9 proc. Upių transporto svarba didėja daugelyje Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionų.
Pagrindinis upės baseinas Rusijoje yra Volga-Kama, kuri sudaro 40% krovinių apyvartos. Upės Rusijoje daugiausia naudojamos vasarą ir neleidžia transportuoti didelis skaičius krovinių, tačiau per šį laikotarpį krovinių apyvarta gali viršyti jūrinės rūšys transportu tam tikruose regionuose. Kai kuriuose regionuose upių transportas yra pagrindinė transporto rūšis, nes nėra kitų maršrutų. Viso transporto centralizavimas būtinas ir siekiant pagerinti transporto srautus į sunkiai pasiekiamus ekonomiškai svarbius Rusijos regionus.
Dujotiekio transporto plėtra Rusijoje buvo būtina siekiant padidinti naftos ir gamtinių dujų transportavimo iš atokių regionų apyvartą ir prasidėjo XX amžiaus antroje pusėje. Naftos produktų, skystų ir dujinių cheminių medžiagų transportavimas yra perspektyvus. Rusijoje pagrindinę dalį sudaro didelio skersmens vamzdynai nuo 1,2 m iki 1,4 m ir didelio ilgio platumos kryptimi. Ši transporto rūšis yra centralizuota ir perspektyvi, kaip matyti iš 1 lentelės.
Bendras asfaltuotų kelių ilgis Rusijoje yra 910 tūkst. 2012 metais kelių transportu buvo pervežta 6,9 mlrd. tonų krovinių, jos krovinių apyvarta tais pačiais metais siekė 216 mlrd. tonkilometrių. Nuo 2007 iki 2012 metų krovinių vežimo kelių transportu apimtys išaugo 17%, krovinių apyvarta - 41%.
Šalies federalinių greitkelių ilgį sudaro keliai, kuriuose eismas vyksta viena eismo juosta kiekviena kryptimi, 2011 m. duomenimis, 92 proc.; 29% federalinių greitkelių yra perkrauti. Nepatenkinama mūsų valstybės kelių būklė sąlygoja itin mažą vidutinį komercinių prekių judėjimo greitį kelių transportu - apie 300 km per parą, o jei lygintume Europos šalis, tai jie yra apie 5 kartus didesni ir siekia 1500 km per dieną. dieną.
Ekspedijavimo įmonių veikla krovinių pristatymui sausumos transportu šiuo metu reglamentuojama Kelių transporto chartija. Kelių transporto centralizavimas visoje Rusijoje būtinas norint paskirstyti transporto srautų koncentraciją ir taupyti regiono biudžeto lėšas. Transporto centralizacijos pavyzdys, apimantis visą sausumos ir iš dalies upių transportą, yra sistema SKAT IS, veikianti Sankt Peterburge ir kai kuriuose kituose miestuose.
Naudotis oro transportu yra brangu, o tai trukdo augti krovinių apyvartai. Tačiau tai labai svarbu vežant keleivius dideliais atstumais ir per trumpiausią įmanomą laiką. Tam tikruose Rusijos regionuose oro transportas (sraigtasparnis) yra vienintelis, pavyzdžiui, Tolimosios Šiaurės regionuose, gabenantis krovinius ir keleivius į atokias svarbių gamybos įrenginių vietoves, taip pat teikiantis medicininę pagalbą vietos gyventojams, ir tt Šis transportas iš tikrųjų yra visiškai centralizuotas, nes oro transportui reikalingas eismo reguliavimas ir be centralizavimo procesų ore įvyks daug susidūrimų. Bendras oro transporto centralizavimas su kitomis rūšimis taip pat būtinas siekiant sumažinti išlaidas ir pagreitinti krovinių gabenimą.
Keleivinis transportas yra susijęs su keleivių pervežimu Rusijoje, kuris atlieka svarbų vaidmenį tiek miesto, tiek visos šalies transporto sistemoje. Tiek keleivinio, tiek kitų transporto rūšių centralizavimas užtikrins pervežimo kokybę, transporto sistemų darną, greitį ir komfortą keliauti dideliais atstumais.
Sistemos valdymas
Dėl federalinės vykdomosios valdžios reformos, atliktos pagal prezidento dekretą Rusijos Federacija 2004-09-03 Nr. 314 „Dėl federalinių vykdomosios valdžios institucijų sistemos ir struktūros“, Susisiekimo ministerija, Geležinkelių ministerija ir Susisiekimo ministerija susijungė į vieną bendrą Rusijos Federacijos transporto ir ryšių ministeriją. Transporto teisės aktai Pagrindiniai transporto teisės aktai: Rusijos Federacijos civilinis kodeksas; 1998 m. sausio 8 d. Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartija; 1997 m. kovo 19 d. Rusijos Federacijos oro kodeksas; 1999 m. balandžio 30 d. Rusijos Federacijos Prekybinės laivybos kodeksas; SSRS Vidaus vandens transporto chartija, patvirtinta SSRS Ministrų Tarybos 1955 m. spalio 15 d. nutarimu; Kelių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartija. 2007 m. lapkričio 8 d. federalinis įstatymas Nr. 259-FZ; 2003 m. birželio 30 d. įstatymas „Dėl ekspedijavimo veiklos“ N 87-FZ Įstatymas „Dėl geležinkelių transporto Rusijos Federacijoje“ 2003 m. sausio 10 d. Konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo sutarties Svarbus transporto teisės aktų elementas yra vežimo taisyklės ir tarifus.
Sankt Peterburgo transporto veiklos rodikliai 2009-2012 m.
|
indikatoriaus pavadinimas, vienetų | ||||
|
1. Krovinių pervežimas - iš viso, tūkst.t | ||||
|
Įskaitant pagal transporto rūšį: | ||||
|
Geležinkelis | ||||
|
Automobiliai | ||||
|
Vidaus vandens kelias | ||||
|
Oras | ||||
|
Dujotiekis | ||||
|
2. Keleivių vežimas – iš viso, mln. | ||||
|
Įskaitant pagal transporto rūšį | ||||
|
Geležinkelis | ||||
|
Automobiliai | ||||
|
Vidaus vandens kelias | ||||
|
Oras | ||||
|
Miesto elektra |
1 pav. Transporto valdymo schema
Transporto centralizavimas apima didžiulį paslaugų spektrą ir užtikrina informacijos teikimą įvairioms transporto komplekso valdymo institucijoms, avarinėms tarnyboms, transporto įmonėms ir gyventojams.
Nacionalinės ekonomikos efektyvumas, ekonomikos augimas ir Rusijos integracija į pasaulio ekonomiką labai priklauso nuo to, kaip vystysis šalies ekonomika. transporto kompleksas. Transporto dalis Rusijos BVP sudaro 8 proc. Ji vaidina lemiamą vaidmenį teritoriniame padalijimui socialinis darbas: regionų specializacija, visapusiška jų plėtra. Transportas yra materialus ryšių tarp regionų, pramonės šakų ir įmonių nešėjas. Transporto veiksnys turi įtakos gamybos vietai, į tai neatsižvelgiant, neįmanoma pasiekti racionalaus gamybinių jėgų išdėstymo. Vietoje produkcijos atsižvelgiama į žaliavų ir gatavų gaminių masės transportavimo poreikį, jų transportavimą, transportavimo maršrutų prieinamumą, pajėgumą ir kt. Atsižvelgiant į šių komponentų įtaką, apskaičiuojama įmonių vietos nustatymo galimybė. Transporto racionalizavimas turi įtakos tiek atskirų įmonių, tiek regionų, tiek visos šalies gamybos efektyvumui. Transportas taip pat svarbus sprendžiant socialines ir ekonomines problemas. Teritorijos aprūpinimas gerai išvystyta transporto sistema yra vienas iš svarbių gyventojų ir gamybos pritraukimo veiksnių, taip pat svarbus gamybinių jėgų išsidėstymo pranašumas ir integracinis efektas. Transporto, kaip ūkio sektoriaus, specifika yra ta, kad jis pats negamina produktų, o tik dalyvauja ją kuriant, tiekdamas žaliavas, medžiagas, įrangą gamybai ir pristatymui. gatavų gaminių vartotojui. Transporto išlaidos įskaičiuotos į gamybos savikainą. Kai kuriose pramonės šakose transporto išlaidos yra labai didelės, kaip, pavyzdžiui, miškininkystės ir naftos pramonėje, kur jos gali siekti 50 proc. Transporto veiksnys yra ypač svarbus mūsų šalyje, turinčioje didelę teritoriją ir netolygų išteklių, gyventojų ir ilgalaikio gamybos turto pasiskirstymą. Transportas sudaro sąlygas formuotis vietinei, nacionalinei rinkai. Perėjimo prie rinkos santykių kontekste labai išauga transporto racionalizavimo vaidmuo. Viena vertus, įmonės efektyvumas priklauso nuo transporto veiksnio, kuris rinkos sąlygomis yra tiesiogiai susijęs su jos gyvybingumu, kita vertus, pati rinka reiškia prekių ir paslaugų mainus, o tai neįmanoma be transporto. , todėl pati rinka yra neįmanoma. Todėl transportas yra svarbiausias neatskiriama dalis rinkos infrastruktūra.
Rusijos transporto sistema
Pagrindinės transporto rūšys yra: geležinkelis, keliai, aviacija, dujotiekis, jūra ir vidaus vandenų keliai (15.1 pav.). Sąveikaudami vienas su kitu, jie sudaro Rusijos transporto sistemą.
15.1 lentelė. Transporto maršrutų ilgis, įvairių transporto rūšių krovinių ir keleivių apyvarta (2009 m.)
|
Žiūrėti transporto |
Transporto maršrutų ilgis, tūkst. km |
Krovinių apyvarta |
Keleivių apyvarta |
||
|
milijardas tkm |
mušti svoris, % |
milijardas keleivių kilometrų |
mušti svorio. % |
||
|
Geležinkelis |
|||||
|
Interjeras |
|||||
|
Dujotiekis |
|||||
|
Automobiliai |
|||||
|
Oras |
|||||
|
Kiti tipai |
|||||
|
Transportas – iš viso |
|||||
Didžiąją dalį krovinių apyvartos sudaro vamzdynų transportas, didelė ir geležinkelių transporto dalis (atitinkamai 50,5 ir 41,9%). Keleivių apyvartoje pirmauja geležinkelis (35,3 %), antroje vietoje – oro transportas (26,2 %). Kelias (autobusas) taip pat užima svarbią vietą keleivių apyvartoje (24,9%). Tokia krovinių ir keleivių apyvartos struktūra siejama su kiekvienos transporto rūšies techninėmis ir ekonominėmis savybėmis, didžiule teritorija, Rusijos gamtinėmis ir klimato sąlygomis. Svarbi ir transportavimo kaina. įvairių tipų transporto.
Pervežant krovinius pigiausias yra vamzdynų, jūrų, geležinkelių ir vidaus vandenų transportas, o keleivių pervežime - geležinkeliu ir keliais. Tačiau reikia nepamiršti, kad konkrečios transporto rūšies naudojimo efektyvumas turi būti vertinamas kiekvienu konkrečiu atveju, atsižvelgiant į daugelį faktorių, tokių kaip krovinio rūšis, jo masė, gabenimo atstumas, pristatymo laikas, gabenamumas reikiamos trasos atkarpos techninės ir eksploatacinės sąlygos ir kt. .P.
Rusijos Federacijos transporto sistemos išsivystymo lygis regionuose labai skiriasi. Ryšio maršrutų prieinamumas Bendras ilgis, o tankumu (km trasos 1000 km 2 plotui) skiriasi dešimt ar daugiau kartų. Labiausiai išvystytos transporto sistemos yra Centrinės, Šiaurės vakarų (išskyrus Europos Šiaurės), Pietų ir Volgos federalinės apygardos; mažiausiai išsivysčiusios yra Tolimieji Rytai ir Sibiras. Regionai skiriasi ir krovinių apyvartos struktūra. Kai naudingosios iškasenos, tokios kaip geležies rūda ir anglis, yra išgaunamos tarpregioniniu mastu, pagrindinis transportavimas atliekamas geležinkeliais; ten, kur gaminama nafta ir dujos, transportavimo vamzdynais dalis yra didelė; vietovėse, kuriose išplėtoti miško ištekliai, vidaus vandens transporto dalis yra didelė: srityse, kurios specializuojasi apdirbamojoje pramonėje, pagrindinis vaidmuo priklauso geležinkelio transportui. Pavyzdžiui, Vakarų Sibire (Sibiro federalinėje apygardoje) vyrauja geležinkelių transportas, didelė vamzdynų transporto dalis, Centrinėje federalinėje apygardoje didžioji dalis pervežimų vykdoma geležinkeliais. Kasybos pramonės teritorijose yra aktyvus transporto balansas, t.y. Eksportas viršija importą, nes žaliavų ir kuro masė didesnė už gatavų gaminių masę, o apdirbamosios pramonės sritys atitinkamai pasyvios, t.y. importas viršija eksportą.
Transporto srautų talpa taip pat turi didelių skirtumų ir priklauso nuo pagrindinių žaliavų šaltinių, kuro, medžiagų ir kt. Yra trys pagrindinės šalies transporto sistemos kryptys.
- 1. Platumos pagrindinė Sibiro kryptis „rytai – vakarai“ ir atgal; tai apima geležinkelius, vamzdynus ir vandens kelius, naudojančius Kamos ir Volgos upes;
- 2. Dienovidinė pagrindinė Vidurio Europos šiaurės-pietų kryptis su prieiga prie Ukrainos, Moldovos, Kaukazo, sudaryta daugiausia geležinkelių;
- 3. Meridioninė Volgos-Kaukazo magistralinė linija „šiaurė-pietai“ palei Volgos upę, geležinkelių ir vamzdynų maršrutai, jungiantys Volgos regioną ir Kaukazą su centru, europinės šalies dalies šiaurę ir Uralu.
Šiais magistraliniais maršrutais eina pagrindiniai šalies krovinių srautai, šiomis kryptimis ypač glaudžiai sąveikauja geležinkelių, vidaus vandenų ir kelių transporto rūšys. Pagrindiniai oro maršrutai taip pat iš esmės sutampa su sausumos maršrutais.
Be pagrindinių greitkelių, yra tankus rajono ir vietinės reikšmės transporto tinklas. Susijungę vienas su kitu, jie sudaro vieningą Rusijos transporto sistemą. Tobulėjant visos šalies ir atskirų jos regionų gamybinėms jėgoms, transporto sistemą reikia nuolat tobulinti tiek įdarbinimo racionalizavimo, tiek ir kokybės lygio gerinimo srityje: atnaujinti materialinę techninę bazę, tobulinti organizacinę ir valdymo sistemą. , naudojant naujausi pasiekimai mokslo ir technologijų pažanga. Rusijos Federacijos transporto sistemos plėtra siekiama daugiau pilnas aprūpinimasšalies ekonomikos ir gyventojų transporto paslaugų poreikiai.
Geležinkelio transportas yra Rusijos Federacijos transporto sistemos pagrindas. Ji užima antrą vietą pagal krovinių apyvartą iš visų transporto rūšių (41,9 %) ir pirmą vietą pagal keleivių apyvartą (35,3 %). Geležinkelio bėgių ilgis – 86 tūkst. km. Tai yra 7% pasaulio, o jo dalis pasaulio geležinkelių krovinių apyvartoje yra 25%, keleivių apyvarta - 15%.
Pagal eksploatacinį bėgių ilgį Rusija nusileidžia tik JAV, o pagal elektrifikuotų kelių ilgį ir elektrinių lokomotyvų parką užima pirmą vietą pasaulyje. Tokį galingą šios transporto rūšies plėtrą lemia didžiulis šalies teritorijos dydis, Rusijos gamybinių jėgų išsidėstymo ypatumai, intensyvus produktų ir išteklių mainai iš visų jos regionų.
Geležinkelių transportas turi nemažai privalumų, nuo kurių priklauso ir jo preferencinė plėtra šalyje. Pramonei būdingas gana laisvas išdėstymas, patikimumas, reguliarumas ir universalumas, nepriklausomai nuo metų laiko, dienos ar oro sąlygų. Tai leidžia vykdyti masinį krovinių ir keleivių pervežimą, o tai sustiprina jo pranašumus, padidina darbo našumą ir žymiai sumažina transportavimo išlaidas. Be to, tai leidžia sutaupyti skysto angliavandenilio kuro dėl plačiai paplitusio traukos elektrifikavimo. Geležinkelių transportas yra ypač efektyvus tolimųjų atstumų pervežimuose, o atsižvelgiant į didžiulę Rusijos teritorijos platumą, jis ir ateityje išliks pirmaujanti transporto rūšimi masinio krovinių pervežimo dideliais atstumais bei keleivių vežimo vidutiniais atstumais ir priemiestinio susisiekimo paslaugomis.
Pagrindiniai geležinkelių transportu vežami kroviniai yra: anglis (23%), statybiniai kroviniai (16,2%), nafta ir naftos produktai (15%), geležies ir mangano rūda (8,6%), juodieji metalai (6%), medienos kroviniai. 4,5 proc., taip pat chemines ir mineralines trąšas, cementą, grūdus ir pašarus gyvuliams, spalvotųjų metalų rūdas, juodųjų metalų laužą, koksą, inžinerinius gaminius ir kt.
Geležinkelių transporto pasiskirstymas yra netolygus. Europinėje šalies dalyje yra tankus ir platus geležinkelių tinklas. Tinklo konfigūracija yra radialinis žiedas su centru Maskvoje. Svarbiausias greitkelis, jungiantis Centrą su Uralu, Sibiru ir Tolimaisiais Rytais, yra Transkontinentinis geležinkelis: Maskva – Riazanė – Ruzaevka – Syzran – Samara – Ufa – Čeliabinskas – Irkutskas – Čita – Chabarovskas – Vladivostokas, 9332 km ilgio. Geležinkelių tinklo tankis Rusijos Federacijoje mažas – 7 km/1000 km 2, todėl krovinių apkrova geležinkeliuose yra labai didelė.
Pramonė veikia kaip viena įmonė, kaip vienas ekologinės gamybos ir technologinis kompleksas, nenutrūkstamas laike ir erdvėje ir, žinoma, yra natūralus monopolistas. Jame yra visiems bendros trasos, krovininių vagonų ir konteinerių parkas, elektros energijos įrenginiai ir daug daugiau. Visi padaliniai sąveikauja remdamiesi bendra technologija. Valstybinį pramonės reguliavimą vykdo Rusijos Federacijos transporto ministerija ir jai pavaldi Federalinė geležinkelių transporto agentūra bei Federalinė transporto priežiūros tarnyba.
Poreikis paspartinti šalies ūkio plėtrą paskatino geležinkelių transporto sistemos pertvarką. 2008 metais Rusijos Federacijos Vyriausybė patvirtino Geležinkelių transporto plėtros Rusijos Federacijoje iki 2030 metų strategiją, kuri apima geležinkelių tiesimo ir modernizavimo priemones, naujų riedmenų ir kelių infrastruktūros standartų įvedimą. Įgyvendinimas suskirstytas į du etapus: 2008-2015 m. (1 etapas) ir 2016–2030 m (2 etapas). Strategijoje numatyti du plėtros scenarijai: minimalus (orientuotas į Rusijos išteklių ir žaliavų plėtrą) ir maksimalus ( novatoriška plėtra). Jei planas bus sėkmingai įgyvendintas, pirmajame etape Rusijoje bus nutiesta 5,1 tūkst. km kelių, o antrajame – nuo 10,8 iki 15,5 tūkst. km (priklausomai nuo scenarijaus). pagrindinis tikslas plėtojant pramonę - transporto išlaidų mažinimas, transporto tarifų mažinimas, nes didelis transporto komponentas stabdo daugelio pramonės šakų ir gamybos plėtrą. Pagal Rusijos Federacijos geležinkelių transporto plėtros strategiją numatoma sukurti konkurencinę aplinką ir suformuoti optimalų tiesioginių transporto priemonių santykį. vyriausybės reglamentas ir rinkos valdymo metodai pramonėje. Siekiant plėtoti konkurenciją, 2003 m. buvo įkurta didžiausia geležinkelio įmonė OJSC „Rusijos geležinkeliai“, tačiau ir dabar ji iš tikrųjų yra monopolistas, nors yra ir kitų operatorių, kurie turi savo infrastruktūrą (geležinkelio bėgius, signalizacijos įrangą ir kt.). , ir riedmenis, tačiau jų vaidmuo geležinkelių transporto rinkoje yra nereikšmingas.
Jūrų transportas 2009 m. pervežta 37 mln. tonų krovinių. Ji vaidina svarbų vaidmenį šalies užsienio ekonominiuose santykiuose ir yra vienas pagrindinių užsienio valiutos šaltinių, sudarantis daugiau nei 60% šalies išorės krovinių apyvartos. Jūrų transporto apyvarta tarptautiniame vežime 2009 m. sudarė 86,4 mlrd. tonkilometrių, iš kurių 43,8 mlrd. tonkilometrių buvo eksportas ir 37,8 mlrd. tonkilometrių – krovinių gabenimas tarp užsienio uostų. Rusija yra viena iš dešimties didžiausių pasaulio valstybių pagal jūrų užsienio prekybą.
Rusijoje yra 70 uostų: Baltijos baseine – aštuoni uostai; Šiaurinis baseinas – 15 uostų; Pietinis baseinas – 14 uostų; Tolimųjų Rytų baseinas – 32 uostai. Dideli uostai yra Sankt Peterburgas, Murmanskas, Archangelskas, Astrachanė, Novorosijskas, Tuapse, Nachodka, Vladivostokas, Vaninas ir kt. Pastatyti Primorsko ir RPK-Vysockas-Lukoil-II naftos krovos uostai. Bendra uostuose krauta daugiau nei 454,6 mln. t krovinių, iš kurių eksportas - 75,6%, importas - 9,3%, pakrančių - 6,5%. Didžiausi krovinių uostai yra Novorosijskas (120 mln. t), Primorskas (80 mln. t), Sankt Peterburgas (74 mln. t). Jūrų transporto krovinių apyvartą baseinuose sudaro Tolimieji Rytai, kurie sudaro 46,5%, Juodoji jūra-Azovas - 23,7, Šiaurinė. Arkties vandenynas- 15, Baltijos - 14,5, o Kaspijos baseino - 0,4%.
Pagrindinės jūra gabenamos prekės yra nafta, rūdos, statybinės medžiagos, anglis, grūdai, mediena. Atsižvelgiant į Tolimųjų Šiaurės ir Tolimųjų Rytų gamtos išteklių plėtrą, ištisus metus teikiama navigacija į Norilską, Jamalą, Naujoji Žemė. Čia svarbiausi uostai: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevekas.
Jūrų transportą valdo Rusijos Federacijos transporto ministerija ir Federalinė tarnyba karinis jūrų laivynas Rusija.
Šios transporto komplekso šakos plėtros prioritetai yra šie.
- 1. Sisteminė prekybos uostų gamybos specializacija atskiruose jūrų baseinuose ir racionalus derinimas su geležinkelių ir kelių plėtra.
- 2. Eksportinių krovinių: naftos, naftos produktų, cheminių krovinių, anglies ir konteinerių perkrovimo jūrų terminalų plėtra.
- 3. Šiaurės vakarų ir Tolimųjų Rytų uostų modernizavimas, tarptautinių transporto koridorių veikimo užtikrinimas, kaimyninių šalių uostuose apdorojamų Rusijos eksporto krovinių srautų perorientavimas į jūrų uostai Rusija.
- 4. Nacionalinių laivybos įmonių konkurencingumo didinimas.
- 5. Finansinių ir teisinių sąlygų registruoti ir eksploatuoti laivyną su Rusijos vėliava sudarymas.
- 6. Pramonės valdymo sistemoje skubus uždavinys – tobulėti teisinė bazė, racionalizuoti ekonominius santykius uostuose.
Visos šios priemonės yra tikrasis pagrindas didinti Rusijos laivyno dalį gabenant užsienio prekybos krovinius ir formuoti naują itin pelningą pramonės šaką Rusijos ekonomikoje.
Upių transportas užima nedidelę dalį Rusijos krovinių ir keleivių apyvartoje. Taip yra dėl to, kad pagrindiniai birių krovinių srautai vykdomi platumos kryptimi, o dauguma laivybai tinkamų upių turi dienovidinę kryptį. Neigiamos įtakos turi ir sezoninis upių transporto pobūdis. Užšalimas Volgoje trunka nuo 100 iki 140 dienų, Sibiro upėse - nuo 200 iki 240 dienų. Upių transportas savo greičiu yra prastesnis už kitus tipus. Tačiau jis turi ir privalumų: mažesnės transportavimo sąnaudos ir mažiau kapitalo sąnaudų bėgių statybai nei sausumos transporto rūšims.
2009 metais vidaus vandenų transportu buvo pervežta 97 mln. tonų komercinių krovinių. Pagrindinės upių transporto krovinių rūšys yra mineralinės statybinės medžiagos, mediena, taip pat nafta, naftos produktai, anglis, grūdai. Didžioji dalis upių transporto apyvartos vyksta europinėje šalies dalyje. Svarbiausias transporto upės kelias čia yra Volga su jos intaku Kama. Europinės Rusijos dalies šiaurėje svarbų vaidmenį vaidina Šiaurės Dvina, Onegos ir Ladogos ežerai, Svir ir Neva upės. Upių transporto plėtrai šalyje buvo svarbūs vieningos giliavandenės sistemos sukūrimas ir Baltosios jūros-Baltijos, Volgos-Baltijos, Maskvos-Volgos ir Volgos-Dono kanalų tiesimas. Šiuo metu vyksta vieningos giliavandenės sistemos kūrimas europinei Rusijos daliai tranzitinės laivybos maršrutuose. Ryšium su gamtos išteklių plėtra šalies rytuose, didėja Obės, Irtyšo, Jenisejaus, Lenos ir Amūro svarba transporto srityje. Jų vaidmuo ypač pastebimas numatant pionieriškos plėtros sritis, kuriose praktiškai nėra sausumos transporto maršrutų. Šiuo metu dėl ekonominės krizės mažėja krovinių ir keleivių vežimo upių transportu apimtys, vidaus vandenų kelių ilgis, mažėja krantinių skaičius.
Pagrindinė vandens transporto funkcionavimo problema yra investicijų, reikalingų naujų laivų statybai, pakrovimo ir iškrovimo įrangai, hidrotechnikos statinių remontui ir modernizavimui, upių-jūrų laivų naudojimui būtinų gylių gilinimui ir palaikymui, trūkumas, infrastruktūros objektų priežiūra. Paskolinti laivybos kompanijoms laivų statybai yra labai sunku. Dar sunkesnė situacija yra įgyvendinant naujų uostų statybos projektus, nes projektai pasižymi dideliu kapitalo intensyvumu ir ilgais atsipirkimo terminais. Prekybos laivyno atgimimo programos įgyvendinimas yra sunkus dėl nepakankamo finansavimo. Dideliems projektams įgyvendinti reikalinga rimta vyriausybės parama, juo labiau, kad prekybinis laivynas Rusijai turi didelę strateginę reikšmę. Parama turėtų būti išreikšta ne tik skiriant finansinius išteklius, bet ir kuriant palankias ekonomines sąlygas bei stiprią ir stabilią teisinę bazę, kuri yra efektyvaus funkcionavimo pagrindas. Mokesčių politika turėtų būti nukreipta ne į momentinį lėšų atėmimą iš laivybos kompanijų, o į galimybę modernizuoti ir statyti laivybos įmonių sąskaita. nuosavų lėšų, padidinti Rusijos prekybinio laivyno konkurencingumą pasaulinėje rinkoje. Valstybė taip pat daugiausiai turi suteikti valstybės garantijas užsienio investuotojams reikšmingų projektų. Tai būtina ir plėtojant transporto priemonių pirkimo lizingo sandorius, kurių dalis Rusijoje vis dar nedidelė – 15 proc., nors išsivysčiusiose šalyse šis skaičius siekia 40 proc.
Vidutinės trukmės laikotarpiu Rusijos vyriausybė planuoja imtis keleto priemonių, siekdama išplėsti vidaus vandenų kelių, žiočių ir upių uostų naudojimą keleiviams, eksporto-importo ir tranzitiniams kroviniams vežti, taip pat įtraukti juos į tarptautiniai transporto koridoriai. Taip pat iškeliamas uždavinys sukurti veiksmingą vidaus vandens kelių ir hidrotechnikos statinių finansavimo mechanizmą, plečiant nebiudžetinių finansavimo šaltinių dalį.
Automobilių transportas daugiausia naudojamas nedideliems prekių srautams gabenti nedideliais atstumais. Taip yra dėl santykinai didelių šio tipo transporto išlaidų ir mažos keliamosios galios. Kelių transporto privalumai – didelis greitis ir galimybė pristatyti prekes nuo durų iki durų be papildomų išlaidų perkrovimui. Asfaltuotų kelių aprūpinimas yra svarbus šalies transporto plėtros rodiklis. Rusijoje 40% gyvena kaime gyvenvietės neturi ryšio su viešojo transporto tinklu. Kelių tinklo kokybė žema: 11% kelių neasfaltuoti, 1/3 kelių – žvyras, skalda, šlakas ir trinkelėmis, neatitinka techninių normų. Tokie keliai greitai susidėvi ir reikalauja remonto.
Automobilių ir kelių infrastruktūra vidutinės trukmės laikotarpiu vystysis remiantis augančiais kelių transporto poreikiais ir atsižvelgiant į sparčios gyventojų bei ekonomikos motorizacijos procesus. Pirmenybė bus teikiama projektams, kuriais siekiama užbaigti sukurti vieningą magistralinį greitkelių tinklą, suteikiantį prieigą prie didžiausi miestai ir pagrindiniai transporto mazgai, taip pat tarptautinių transporto koridorių plėtra.
Vamzdynų transportavimas Jis turi mažiausią kainą ir naudojamas dujoms, naftai ir naftos produktams siurbti. Jų pervežta 2009 m. sudarė 985 mln. t, iš jų 780,0 mln. t – dujos, 474,4 mln. t – nafta, 30,6 mln. t – naftos produktai. Dėl Rusijos ekonomika Magistralinių vamzdynų svarba yra labai didelė (ilgis 231 tūkst. km), nes beveik visos dujos ir 90% naftos Rusijoje yra eksportuojamos naftos ir dujotiekių tinklais. O nafta ir dujos vaidina lemiamą vaidmenį formuojant valstybės biudžetą (beveik 60 proc. eksporto ir 40 proc. šalies BVP sudaro angliavandeniliai). Šios transporto rūšies privalumai taip pat yra: galimybė dirbti ištisus metus, didelis darbo našumas, minimalūs nuostoliai transportavimo metu, galimybė nutiesti vamzdynus trumpiausiu atstumu, beveik nepriklausomai nuo reljefo. Magistralinių naftotiekių ir dujotiekių tinklo plėtra yra susijusi su naftos ir dujų gavybos geografija bei jų vartojimo sritimis.
Pagrindinė vamzdynų transporto problema yra ta, kad jis neatitinka Rusijos ekonomikos poreikių, stabdo jo plėtrą. Ekspertų teigimu, Rusija kasmet praranda 13 milijardų dolerių dėl dujotiekio pajėgumų trūkumo ir netobulumo bei 4 milijardus dolerių dėl išlaidų, susijusių su priverstiniu ne dujotiekio transportavimo naudojimu. Todėl iki 2020 metų planuojama eksporto naftotiekių pralaidumą padidinti iki 400 mln.t, o dujotiekių – iki 382 mlrd. Tai užtikrins eksporto pajėgumų didėjimą ir energijos išteklių eksporto kaštų mažinimą. Dujotiekio tinklo plėtra leis Rusijai patekti į naujas angliavandenilių rinkas ir padidinti ekonomikos efektyvumą.
Oro transportas užima antrąją vietą pagal keleivių apyvartą. Šio tipo pranašumai yra didelis važiavimo greitis ir santykinai mažiau priklausomybės apie antžeminių įrenginių būklę ir veikimą techninėmis priemonėmis. Didelės Rusijos teritorijos veiksnys yra svarbi paskata oro transporto plėtrai. Jis yra nepakeičiamas kaip ryšio priemonė sunkiai pasiekiamuose, retai apgyvendintuose regionuose, ypač atšiauraus klimato sąlygomis, pavyzdžiui, šiauriniuose Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionuose, kur nėra nei kelių, nei patogių vandens kelių. . Daugelis šalies vietovių (apie 60 % teritorijos) praktiškai neturi alternatyvos kelionėms lėktuvu. Tačiau pagrindinės susisiekimo kryptys sutelktos tik į aviakompanijas, jungiančias Maskvą su kurortinėmis vietovėmis, Sankt Peterburgu, rytiniais regionais bei su NVS šalių ir didžiųjų Europos šalių sostinėmis.
Oro transportas šalies ūkyje naudojamas skubiems kroviniams gabenti, atlieka vamzdynų, tiltų, elektros linijų tiesimo darbus, dalyvauja žemės ūkio, geologinių tyrimų, žvejybos darbuose. Oro transporto išsivystymo lygis yra šalies mokslinio ir techninio potencialo lygio rodiklis.
Oro transportą valdo Rusijos Federacijos transporto ministerija, Federalinė oro transporto agentūra (Rosaviation) ir Federalinė transporto priežiūros tarnyba (Rostransnadzor). Rusijoje veikia apie 150 oro linijų bendrovių. Didžiausi – „Aeroflot“, „Transaero“, „Sibiras“, „Rusija“, „UTair“, „ Šiaurės vėjas", jie sudaro 68% visos keleivių apyvartos. Rusijos keleivinių orlaivių parke šiuo metu yra 6 tūkst. orlaivių, didžioji dalis yra neaktyvūs. Šiuo metu Rusijos oro bendrovės eksploatuoja 1 474 orlaivius ir 1 001 sraigtasparnį. 74% orlaivių parko sudaro šalies gamybos orlaiviai (1086 vnt.), 26% yra užsienio gamybos orlaiviai (388 vnt.), vidaus gamybos sraigtasparniai sudaro 96% (962 vnt.), užsienio - 4% (39 vnt.).
Oro transporto problema – senstantis laivynas. 15 % laivų eksploatavimo laikas viršija 20 metų. Lėktuvų parkas daugiausia papildomas importuotais, o ne naujais orlaiviais. 2010 m. oro linijų bendrovės įsigijo 91 orlaivį, iš kurių 78 buvo užsienio. Prie numerio aštrios problemos Tai apima ir personalo trūkumą bei žemą specialistų rengimo kokybę.
Šiuo metu aš; Civilinės aviacijos aerodromų registre yra 328 aerodromai, 214 veikia, o per pastaruosius 20 metų sumažėjo daugiau nei 1130 vienetų, daugiausia dėl regioninės ir vietinės reikšmės oro uostų. Iš esmės dėl to susiformavo neoptimali keleivinių oro linijų tinklo konfigūracija, kurioje didžiausias keleivių srautas (iki 80%) tenka Maskvos oro linijoms. Daugelis šalies rajonų beveik visiškai prarado tiek vietinių oro linijų tinklą, tiek vietinių oro linijų aerodromus. Padėtis ypač problemiška regionuose, kuriuose nėra aprūpintos alternatyviomis transporto rūšimis.
Iš esamų oro uostų tik 61 proc. yra įrengti dirbtiniai kilimo ir tūpimo takai, dauguma jų turi būti skubiai rekonstruoti, o likusiuose – neasfaltuoti kilimo ir tūpimo takai. Didžiausias oro transporto mazgas Rusijoje yra Maskva. Maskvos Šeremetjevo, Domodedovo ir Vnukovo oro uostai sudaro 35% visų Rusijos oro transporto keleivių. Pagrindiniai oro transporto mazgai taip pat yra Sankt Peterburgas (Pulkovas) – antras pagal svarbą po Maskvos, Ufos, Samaros, Jekaterinburgo, Mineralinių vandenų, Sočio europinėje šalies dalyje; Nižnevartovskas, Surgutas, Tiumenė, Novosibirskas Vakarų Sibire; Krasnojarske ir Irkutske Rytų Sibiras; Chabarovskas ir Vladivostokas Tolimuosiuose Rytuose.
Svarbiausi pramonės plėtros uždaviniai yra: oro susisiekimo rinkos stabilizavimas ir stiprinimas; oro uostų sistemos optimizavimas ir pagrindinių oro susisiekimo mazgų bei tarptautinių oro uostų plėtra; oro eismo valdymo sistemų tobulinimas; parama Rusijos oro linijoms, veikiančioms tarptautinėse oro susisiekimo rinkose; užtikrinti stabilų darbą tose srityse, kuriose aviacija yra pagrindinė arba jokia alternatyvi transporto rūšis. Sumažės pramonės rinkos dalyvių, tam bus sudarytos sąlygos oro linijų integracijai. Įrangos susidėvėjimo problema bus sprendžiama sudarant teisines ir ekonomines sąlygas naudotis aviacijos lizingo mechanizmu.
Apskritai Rusijos transporto sistemai reikia rimtų dalykų valstybės parama, nes valstybė turi ambicingų tikslų – plėtoti tarptautinę specializaciją transporto paslaugos. Rusijoje parengta ir įgyvendinama Transporto strategija iki 2030 m. ir Federalinė tikslinė programa „Transporto sistemos plėtra (2010–2015 m.)“. Transportas laikomas prioritetine ūkio šaka, kurios sparti plėtra ir stabilus veikimas yra būtina sąlyga bendram ekonomikos augimui rinkos sąlygomis, svarbus socialinio stabilumo veiksnys, viena iš šalies gynybinio pajėgumo garantijų, stiprinant mūsų šalies vaidmenį. padėtis pasaulinėje rinkoje.
Transportas yra „ekonomikos kraujotakos sistema“. Transporto plėtra yra būtina ekonomikos funkcionavimo ir gyventojų gyvenimo sąlyga.
Transporto, kaip ūkio sektoriaus, specifika yra ta, kad jis pats negamina produktų, o tik dalyvauja ją kuriant. Transportas aprūpina produkciją žaliavomis, medžiagomis, įranga ir pristato gatavą produkciją vartotojui. Krovinis transportas užtikrina gamybinius ryšius tarp įmonių ir plataus vartojimo prekių pristatymą gyventojams. Krovinių vežimo efektyvumą apibūdina krovinių apyvartos apimtis.
Keleivinis transportas veža gyventojus, pagrindinis jo rodiklis – keleivių apyvarta.
Skiriamos šios transporto rūšys: geležinkelis, vandens (jūra ir upė), kelių, aviacija, vamzdynas.
Pastaraisiais metais Rusijos Federacijoje labai sumažėjo transporto krovinių apyvarta, pasikeitė jo struktūra. Taigi jūrų ir vamzdynų transporto dalis padidėjo, o geležinkelių ir upių transporto vaidmuo sumažėjo.
Sumažėjo keletas svarbių pramonei rodiklių, įskaitant kelių trasų būklę ir transporto inžinerijos produktų gamybos sumažėjimą.
Geležinkelių transportas yra pagrindinė transporto rūšis Rusijoje (50% Rusijos Federacijos krovinių apyvartos). Geležinkelių ilgiu (87 tūkst. km) mūsų šalis nusileidžia JAV, tačiau jos geležinkelių transporto krovinių apyvarta (1,2 mlrd. tonų krovinių) yra didesnė nei kitose pasaulio šalyse.
Pagrindinė geležinkelių transporto funkcija Rusijos Federacijoje yra užtikrinti patikimą transporto mainų tarp atskirų šalies regionų. Europinėje Rusijos dalyje geležinkelių išdėstymas daugiausia yra radialinis. Čia yra didžiausias transporto mazgas – Maskva, nuo kurio geležinkelio linijos nukrypsta įvairiomis kryptimis.
Sibire geležinkelių tinklas yra daugiausia platumos ir nėra toks tankus kaip europinėje Rusijos dalyje. Pagrindinės Sibiro geležinkelio linijos yra Transsibiro geležinkelis ir Baikalo-Amūro magistralinė linija (BAM). Taip pat veikia Pietų Sibiro, Centrinio Sibiro ir Šiaurės Sibiro geležinkeliai.
Geležinkeliai ir riedmenys yra labai susidėvėję, todėl tolesnė geležinkelių transporto plėtra neįmanoma be didelių investicijų griežtai kontroliuojant valstybei.
Jūrų transportas ypač svarbus Rusijai, kurią lemia jos padėtis jūrų, priklausančių trijų vandenynų: Atlanto, Arkties ir Ramiojo vandenyno, krantuose. Tai sudaro 38% visų pervežamų krovinių.
Rusija turi didelį prekybinį laivyną (daugiau nei 5000 laivų), o jos krantuose yra įvairaus dydžio jūrų uostai. Tačiau tik 40 % uostų yra pakankamai gilūs, kad galėtų priimti didelius laivus.
Pirmoji vieta šalies krovinių apyvartoje dabar priklauso Ramiojo vandenyno baseinui. Per ją Rusija yra susijusi su Azijos, Amerikos, Australijos šalimis. Didžiausi uostai: Nachodka, Vladivostokas, Vostočnyj, Cholmokas, Vaninas.
Antrąją vietą užima Baltijos baseinas, jungiantis Rusijos Federaciją su Europos ir Amerikos šalimis. Svarbiausi uostai: Sankt Peterburgas, Vyborgas, Baltiyskas, Kaliningradas (į vakarus nutolęs šalies uostas). Murmanskas – didžiausias neužšąlantis uostas baseine, nuo čia prasideda Šiaurės jūros kelias, besitęsiantis 11 tūkst. Jis jungia europinę Rusijos dalį su Sibiru ir Tolimaisiais Rytais.
Suomijos įlankoje planuojama statyti tris naujus uostus.
Nafta daugiausia eksportuojama per Juodosios jūros baseino uostus, taip pat per Kaspijos jūros uostus.
Po SSRS žlugimo pasikeitė Rusijos galimybės naudotis jūrų transportu. Buvo prarasti didžiausi Baltijos (Ryga, Talinas, Ventspilis, Klaipėda) ir Juodosios jūros (Odesa) uostai. Nemaža dalis laivyno buvo prarasta, nes daugelis laivų liko savo uostuose. Esami laivai pasensta, nes trūksta lėšų jų remontui, o šalies laivų statyklose buvo sustabdyta dešimčių didelių karinių ir transporto laivų statyba. Rusijoje trūksta dujovežių, šaldytuvų, keltų, žiebtuvėlių, universalių laivų.
Upių transportas ypač gerai išvystytas tose vietovėse, kur teka aukšto vandens upės, o sausumos transporto sukūrimas reikalauja didelių išlaidų. Rusijos vidaus laivybos maršrutai yra daugiau nei 80 tūkst. Vidaus vandens transporto dalis krovinių apyvartoje – 3,9 proc.
Rusijos laivybai tinkami upių maršrutai priklauso skirtingiems baseinams. Pagrindinis yra Volga-Kama. Į ją traukia ekonomiškai išsivysčiusi šalies dalis. Sukūrus laivybos kanalus (Volga-Baltija, Baltoji jūra-Baltija, Volga-Donas), Volga tapo vieningos Europos dalies vandens sistemos šerdimi, o Maskva tapo penkių jūrų uostu. Europinės šalies dalies šiaurėje svarbiausios transporto srauto požiūriu upės: Šiaurinė Dvina, Suchona. Onega, Sver, Neva.
Sibiro plaukioti upių maršrutai yra labai ilgi. Čia jie nuteka didžiausios upės Rusija - Amūras, Jenisejus, Lena, Ob ir kt. Jie naudojami plaustais plaustais medienai, maisto ir pramonės prekių gabenimui. Sibire, esant nepakankamai geležinkelių plėtrai, upių transporto svarba yra labai didelė.
Aviacijos transportas. Šios transporto rūšies specifika yra ta, kad ji apima beveik visus šalies regionus. Bet dėl didelių oro susisiekimo išlaidų oro transporto krovinių apyvarta yra nedidelė. Pagrindinė jos specializacija – keleivių pervežimas tolimais atstumais ir prekių pristatymas į sunkiai pasiekiamas vietas.
Aviacijos transportas sunaudoja daug degalų ir daro didelę žalą atmosferai, per valandą išmeta apie 66 tonas degimo produktų.
Vamzdyninis transportas krovinių apyvarta jau aplenkė geležinkelių transportą. Vamzdynais transportuojama 97 % naftos, visų dujų ir daug perdirbtų produktų.
Dujotiekio trasų išdėstymas mažiau priklauso nuo reljefo ir klimato nei geležinkeliai ir keliai. Tai leidžia juos kloti bet kurioje vietoje; Transporto nuostoliai labai maži.
Pagrindiniai naftotiekiai: „Draugystė“ (Volgos sritis – Centras – Šiaurės vakarai, Komi – Centras, Volgos sritis – Sibiras).
Pagrindiniai dujotiekiai: Sojuz, Siyanie Severa, Vakarų Sibiras- Centras, Vakarų Sibiras - Vakarų Europa.
Šiuo metu Rusijoje nutiesta per 210 tūkst. km magistralinių vamzdynų.
Kelių transportas yra manevringiausia transporto rūšis, bet kartu ir viena brangiausių. Jis turi pranašumą vežant keleivius ir krovinius nedideliais atstumais. Kelių transporto svarba aptarnaujant pramonę ir žemės ūkį, statybas, prekybos tinklą yra didelė.
Greitkelių tinklas Rusijoje yra apie 560 tūkstančių km, tačiau tik 30% jų yra kietos dangos.
Europinė Rusijos Federacijos dalis yra tankiai padengta automobilių keliais. Rytiniuose regionuose jų dar nepakanka.
Svarbiausios kelių transporto plėtros problemos – Rusijos automobilių pramonės atsilikimas ir prasta kelių kokybė. Atšiauriomis Rusijos klimato sąlygomis esamų kelių priežiūra ir naujų tiesimas reikalauja didelių išlaidų.
Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad kelių transportas yra vienas pagrindinių aplinkos teršalų, todėl jį plėtojant būtina atsižvelgti į poreikį griežtai kontroliuoti išmetamų teršalų kiekį. kenksmingų medžiagų ir triukšmo taršos lygį.
Įkeliama...