„Airbus A320“ lėktuvas yra siauro korpuso orlaivių, skirtų vidutinio nuotolio skrydžiams, atstovas. Jį sukūrė Airbus S.A.S. „Airbus A320“ (nuotrauka žemiau) skiriasi nuo kitų panašaus dizaino orlaivių erdvesniu keleivių salonas, plačios lentynos rankiniam bagažui, didelė apatinio denio pakrovimo talpa ir patogūs liukai bagažui.
Apsakymas
„Airbus A320“ buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje. Tuo metu jį būtų galima nesunkiai pavadinti novatorišku. Pavyzdžiui, tai tapo pirmuoju nekariniu orlaiviu, aprūpintu „Fly-By-Wire“ (elektronine „fly-by-wire“ valdymo sistema). Anksčiau ši technologija buvo naudojama tik naikintuvuose. Įprasti vairai buvo pakeisti šoninėmis valdymo rankenomis, o ciferblatų rodyklių atsisakyta, o ekranus. Taip pat skrydžio inžinierių pakeitė kompiuteriai, kurie teikdavo visų būtinų skrydžio parametrų skaičiavimą ir kontroliavo įgulos darbą. Pirmą kartą orlaivio svoris buvo sumažintas naudojant kompozitines medžiagas. Pirmąjį skrydį „Airbus A320“ atliko 1987 m., o komercinis jo eksploatavimas prasidėjo 1988 m. kovą. Šis lėktuvas tuo metu neturėjo sau lygių. Jis gerokai aplenkė savo svarbiausius konkurentus „Boeing“ ir pasigyrė mažesne kaina dėl sumažėjusios fiuzeliažo odos kainos.
Iki 2008 m. vasario pradžios orlaivių montavimas galėjo būti vykdomas tik Tulūzos mieste (Prancūzija), tačiau nuo 2008 m. kovo mėnesio dėl padidėjusios paklausos darbai buvo atliekami ir Hamburgo Finkenverder gamykloje. Be to, vėliau Kinijoje buvo atidaryta A320 serijos orlaivių surinkimo linija. 2011 m. apskaičiuotas našumas buvo 4 orlaiviai per mėnesį.
Nuo pirmojo prototipo išleidimo praėjo beveik 30 metų. Per tą laiką orlaivis buvo kelis kartus modernizuotas. Naujausia modifikacija „Airbus A320 NEO“ pasižymi patobulintais sparnais ir varikliu.
Orlaivio „Airbus A320“ techninės charakteristikos
- Geriausios sėdynės: 10 arba 11 eilė (priklausomai nuo komplektacijos).
- Įgula – 2 žmonės.
- Ilgis - 35,57 metro.
- Sparnų plotis yra 34,1 metro.
- Fiuzeliažo skersmuo yra 3,95 metro.
- Maksimalus leistinas kilimo svoris- 780 centnerių.
- Kreiserinis greitis – 910 km/h (840 km/h).
- Triukšmo lygis kylant yra 82 decibelai.
- Didžiausias galimas skrydžio aukštis – iki 11,8 metro.
- Skrydžio nuotolis – iki 6,15 kilometro.
- Keleivių talpa priklauso nuo konfigūracijos ir svyruoja nuo 150 iki 180 žmonių.
A320 šeimos orlaivių
A318 yra mažiausia linija. Pagrindinė A318 konfigūracija skirta vežti 107 keleivius dviejų klasių kajutėse. Vienos klasės modelio variante telpa 132 keleiviai. Pirmąjį skrydį atliko 2003 m. liepos mėn. Šis orlaivis gali skristi iki 5950 km atstumą. A318 taip pat gali būti naudojamas oro uostuose, kurių kilimo ir tūpimo takai yra trumpesni nei panašaus dydžio ir talpos orlaiviai. Jis tinkamas naudoti miesto oro uostuose.
A319 yra modifikuota A320 versija su sutrumpintu fiuzeliažu. Tai buvo pasiekta dviem eilėmis sumažinus keleivių vietų skaičių. Jo matmenys leidžia įveikti iki 6850 kilometrų atstumą. Tai yra ilgiausias nuotolis iš visos A320 šeimos. Skirtas vežti 124 keleivius. Leistinas atstumas yra apie 6650 kilometrų; galima įsigyti versiją su padidinta talpa 32 sėdimomis vietomis, bet su trumpesniu maksimaliu skrydžio atstumu.
A319CJ yra verslo orlaiviai, kurių talpa labai maža, bet žymiai ilgesnis skrydžio nuotolis.
A319LR – tai Airbus A319 modifikacija su papildomais degalų bakais ir galimybe nuskristi 8,3 kilometro atstumą.
A319ACJ (kitas pavadinimas yra „Airbus Corporate Jet“) yra verslo orlaivis, galintis skraidinti 39 keleivius, kurių skrydžio nuotolis yra iki 12 000 kilometrų.
A320 yra dviejų variklių lėktuvas su centrinio praėjimo kabina. Jame yra keturi keleivių įėjimai ir keturi avariniai išėjimai. „Airbus A320“ gali priimti daugiausiai 180 keleivių. Pagrindinėje dviejų klasių versijoje salone telpa iki 150 keleivių. Vidutinis skrydžio nuotolis yra 4600 kilometrų.
A321 yra išplėstinė to paties Airbus A320 versija. Talpa – nuo 185 iki 220 keleivių. Lėktuvas pirmą kartą skrido 1994 m. Skrydžio nuotolis yra 5600 kilometrų.
Naujas variklio variantas
„Airbus“ jau seniai kuria naujus variklius, kurie varys „Airbus A320“. Vidaus išdėstymas parodytas žemiau. Ši plėtra buvo pavadinta „New Engine Option“, sutrumpintai kaip NEO. Klientams siūloma rinktis Pratt & Whitney PW1000G ir CFM International LEAP-X variklius. Jie yra beveik 16 procentų ekonomiškesni, tačiau sutaupysite šiek tiek mažiau, nes apie 2 procentus sutaupytų pinigų bus skirta esamų modelių pertvarkymui. Naujieji įrenginiai užtikrins didesnį skrydžio atstumą (apie 950 kilometrų) ir naudingąją apkrovą (net dviem tonomis). A320 NEO taip pat turi pertvarkytus sparnus su galinėmis plokštėmis, vadinamomis ryklio pelekais.
Pratt & Whitney PW1000G
„Airbus“ generalinis direktorius teigė, kad sumontavus „Pratt & Whitney“ PW1000G serijos variklius, galima garantuoti 15-20 procentų eksploatacinių kaštų sumažėjimą. Pirmieji lėktuvai šio tipo bus pristatytas 2016 m. Iš viso per ateinančius 15 metų „Airbus“ planuoja pagaminti 4000 A320 NEO klasės lėktuvų. Viena didžiausių klientų buvo Amerikos oro transporto bendrovė „Virgin America“, sutvarkiusi visus dokumentus ir apmokėjusi už 30 visiškai naujų „Airbus“ užsakymą iš karto. Iš viso pagal sutartį turi būti pristatyta 60 orlaivių. „IndiGo Airlines“ taip pat susidomėjo naujais varikliais ir pasirašė apie 150 A320 NEO lėktuvų tiekimo sutartį.
Varzybos
Pagrindiniai A320 šeimos konkurentai orlaivių rinkoje yra „Boeing“ orlaiviai. Pavyzdžiui, „Boeing 757“ yra „Airbus A321“ konkurentas, nes turi didesnį skrydžio atstumą ir didesnį keleivių skaičių. „Airbus S.A.S.“ laimei, šis orlaivio modelis buvo nutrauktas 2005 m. Nors „Airbus A320“, apie kurį keleivių atsiliepimai visada buvo labai geri, ilgam laikui buvo populiariausias lėktuvas, plėtra šiuolaikinės technologijos verčia kūrėjus vėl ir vėl tobulinti įdėklą. Be to, naujos kartos orlaivių linijos pasirodymas rinkoje išstūmė visą A320 šeimą, o tai paskatino Airbus išleisti A320 NEO klasės lėktuvus.
„Airbus A320“ lėktuvas yra vizitinė kortelė Airbus S.A.S. Šis lėktuvas visame pasaulyje žinomas dėl to, kad kartu su pagrindiniais savo pagrindinio konkurento Boeing modeliais jis tiekia oro vežėjams didelis skaičius automobiliai Šiandien žinoma, kad užsakyta daugiau nei 11 000 orlaivių, iš kurių 8 000 jau pagaminti, o dauguma iš kurių sėkmingai veikia. Dėl to įdėklas yra esminis pasaulyje Civiline aviacija.
Didžiausias patikimumas ir bendras naudojimas skaitmenines technologijas, kurios skirtos užtikrinti skrydžių saugumą, Airbus A320 ir artimiausius jo šeimos modelius pavertė tikru skraidančiu kompiuteriu. Tai išskiria Europos lėktuvą iš pagrindinių konkurentų danguje.
Kūrybos istorija
Pirmasis paminėjimas apie naujo lėktuvo kūrimą koncerne „Airbus“ datuojamas 1981 m. Tuo metu visame žemyne vyko intensyvios diskusijos, kodėl pirmieji 737 šeimos modeliai tvirtai įsitvirtino padangėje. Jie turėjo paruošti vertą atsakymą.
Prancūzų gamintojas daugiausia dėmesio skyrė efektyvumui, tačiau orlaivio matmenys turėjo visiškai atitikti pagrindinius konkurentus.
Iki testavimo buvo parengtos dvi mašinų versijos: viena skirta 154 sėdimoms vietoms (A320-100), kita – 172 vietų (A320-200).
Vėliau buvo nuspręsta atsisakyti abiejų variantų ir sukurti 162 vietų lėktuvą.
Paskutiniai bandymai vyko 1987 m. vasario mėn., o konsorciumas gavo skrydžio licenciją 1988 m.
Tuo metu „Airbus A320“ tapo technologiškai pažangiausiu savo laikų lėktuvu. Tai išlieka Europos gamintojo flagmanu, o gamykla nuolat palaiko specialios programos, kuriuo siekiama sistemingai tobulinti ne tik orlaivio skaitmeninį turinį, bet ir fiuzeliažo, sparno ir salono variklius bei konstrukcinius elementus.
Lėktuvo dizainas ir jo interjeras
„Airbus A320“ buvo visos gamintojo orlaivių šeimos įkūrėjas. Pagal savo dizainą tai yra klasikinė civilinio orlaivio versija.
Šis modelis yra monoplanas su dviem varikliais, esančiais po sparnu.
Sparnas yra išlenktos formos, o jo galuose yra trikampio formos sparneliai, kurie sumažina oro turbulenciją ir taupo degalus, taip pat padidina kėlimo jėgą kylant.
Ypatinga forma sparneliai (kryptis aukštyn ir žemyn) - charakteristika, pagal kurį galite atskirti „Airbus A320“. Tačiau po 2012 m. sparneliai buvo pakeisti, paverčiant juos klasikine versija (nukreipta į viršų).
Varikliai yra turboventiliatoriai, kuriuos gamina CFMI (modelis CFM56-5B) arba IAE (modelis V2500-A5). Ateityje vyksta bendras darbas kuriant Pratt & Whitney variklius (modelis PW1000G), kurie gali padėti pagerinti skrydžių efektyvumą.
Jėgainės nunešamos žemyn sparnu, nes konsolės yra plonos ir neleidžia įmontuoti galimybių. Esami varikliai yra tyliausi savo klasėje, o kilimo metu sukuria ne daugiau kaip 82 decibelus.
Degalų bakai yra sparne ir fiuzeliaže. Nusileidimas tradiciškai gaminamas trimis kojomis – vienas besisukantis statramstis nosyje, kiti du – centrinėje sparno dalyje. Kiekvienas stovas turi du ratus, priekinis vežimėlis turi išskirtinis bruožas, jis netampa vertikaliai, bet visada turi šiek tiek pasvirusią į priekį padėtį.
Neabejotina Konkurencinis pranašumas„Airbus A320“ lėktuvai turi moderniausią, pažangiausią aviacijos elektroniką.
Europos gamintojas išsaugo šią koncepciją keletą dešimtmečių ir naudos ją kurdamas. Kalbant apie skaitmeninę paramą, orlaivis yra pažangiausias civilinės aviacijos pasaulyje.
Visa informacija apie skrydį rodoma skystųjų kristalų monitoriuose.
Siekiant pagerinti matomumą kabinoje, buvo numatyti tik civilinei aviacijai skirti prietaisai. A320 naudoja ne vairus, o valdymo lazdas (kaip kariniuose naikintuvuose).
Svarbiausias skirtumas – visų ekipažo atliekamų veiksmų skaitmeninis apdorojimas. Lėktuvas nenumato tiesioginio mechaninio ryšio tarp vairo ir sklendių, o veikiau siunčiamas signalas į kompiuterį, kuris įjungia valdymo sistemų pavarą. Automatikos lygis leido lengvai sumažinti įgulą iki 2 pilotų.
Tačiau tiek pat darbuotojų naudoja ir pagrindiniai konkurentai – „Boeing“. Tačiau amerikiečiams perėjimą prie 2 pilotų lydėjo įnirtingi ginčai ir daugybė komisijų bei bandymų, taip pat streikų.
„Airbus“ interjeras apgalvotas iki smulkmenų.
Inžinieriai atsižvelgė į viską: nuo atstumo tarp sėdynių iki individualaus apšvietimo ir monitorių ryškumo reguliavimo. Ypatingas dėmesys buvo skirtas salono interjerui ir rankinio bagažo lentynoms padidėjęs dėmesys. Apkalimui panaudotos modernios kompozitinės plokštės, o lentynose telpa 11% daugiau krovinių nei ankstesnėse Europos gamintojo lėktuvų versijose. Tačiau kai kurios priemonės buvo skirtos pajėgumų sąskaita.
Airbus A320 yra siauro korpuso lėktuvas, todėl tarp sėdynių yra 1 praėjimas. Klasikinis išdėstymas apima sėdynes verslo keleiviams ir ekonominei klasei. Šios lainerio versijos yra populiariausios, jose telpa iki 150 žmonių. Be verslo sėdynių „Airbus“ gali vežti iki 180 žmonių. Standartinės ekonomiškos vietos apima „3–3“ išdėstymą. Verslo klasėje sėdynės išdėstytos 2-2 konfigūracija.
„Airbus A320“ turi 4 standartinius išėjimus ir 4 avarinius išėjimus.
Apskritai civilinis lėktuvas yra pranašesnis už savo konkurentus pagal komfortą visose salono sėdynėse. Tačiau yra vietų, kurias galima drąsiai vadinti geriausiomis pagal patogumus. Manoma, kad tai, be verslo sėdynių, yra ekonomiškos 4 ir 11 eilės bendrojoje salone.
Skrydžio našumas
| „Airbus A320“. | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Fiuzeliažo ilgis, m | 37,57 | 36,4 |
| Sparnų plotis, m | 34,1 (visai šeimai) | 28,88 |
| Kilimo svoris, maksimalus, t | 77 | 62,8 |
| Keleivių skaičius, asmenys | 150…180 | Iki 168 |
| Greitis, kreiserinis, km/val | 840 | 807 |
| Skrydžio nuotolis, km | 6150 | 5000 |
| Lubos, skrydžio aukštis, km | 12 | 11,3 |
Gamyba
„Airbus“ gamyboje naudojamos kompozicinės medžiagos. Jie sudaro iki 20 % visų įdėklo gamyboje naudojamų medžiagų. Gamintojas daugiausia teikia pirmenybę stiklo pluoštu sustiprintam plastikui. Dauguma kompozitų naudojami sparno ir kilio konstrukcijoje.
Iki 2008 metų orlaiviai pagaliau buvo surenkami išskirtinai Prancūzijoje, Tulūzos gamykloje. Tačiau dėl neįprastai didelės paklausos 2008 metų kovą pradėjo dirbti ir Vokietijos gamykla Hamburge. Vėliau prisijungė ir Kinija, kuri ateityje savo linijose surinks iki 4 automobilių per mėnesį.
Išnaudojimas
Pirmieji „Airbus A320“ pristatymai buvo pradėti 1988 m. Iš pradžių jie buvo prieinami Europos gamintojams, vėliau – JAV. Išleidimo metu jie buvo pirmieji daugeliu aspektų. Taigi jie pakeitė klasikinius vairus su rankenomis, kurios buvo dedamos į kairę nuo laivo vado ir į dešinę nuo antrojo piloto.
Lėktuvas buvo pirmasis, kuriame kompozicinės medžiagos buvo taip plačiai naudojamos gaminant ne tik vidų, bet ir pagrindines konstrukcijas – sparną ir peleką.
Be to, „Airbus A320“ nuo konkurentų skyrėsi tuo, kad valdyme panaudojo geriausius kompiuterių inžinerijos pasiekimus.
Modifikacijos
„Airbus A320“ laikomas orlaivių serijos įkūrėju Prancūzų gamintojas. Lėktuvo sėkmė buvo pagrindas kuriant pažangesnius orlaivių modelius.
A318 yra mažiausias pagal talpą lėktuvas, pakilęs 2003 m. Jame gali tilpti nuo 107 iki 132 žmonių, bet yra žemas lygis triukšmo (dėl to labai patogu naudoti miesto teritorijose esančiuose oro uostuose). Šis modelis gali nusileisti ir kilti nuo trumpų kilimo ir tūpimo takų.
A319 - gavo sutrumpintą (palyginti su A320) fiuzeliažą su 2 sėdynių eilėmis. Kalbant apie vietų skaičių, yra nuo 116 iki 158 vietų versijos, tačiau skrydžių diapazonas padidėjo. Šios modifikacijos pagrindu gaminami variantai verslui arba su didesniais degalų bakais (skrydžio nuotolis – iki 8300 km).
A321 – eksploatuojamas nuo 1994 m. ir turi trumpesnį skrydžio atstumą nei A320 įkūrėjas, bet didesnį pajėgumą. Jame gali tilpti nuo 170 iki 220 žmonių.
2011 m. liepos mėn. Airbus S.A.S. sudarė daug žadančią sutartį su garsia Amerikos oro bendrove American Airlines dėl 130 Airbus A320 lėktuvų ir 130 naujausių Airbus A320neo tiekimo.
Transporto laivais gabenami beveik visi A320 lėktuvų komponentai ir arčiausiai jų esantys SU šeimos orlaiviai.
Perspektyvos
Pagrindinė įmonės ateities viltis – A320 neo modelis. Pakeitimai, palyginti su jo pirmtaku, paveikė sparnų konstrukciją (sparnus).
Taip pat kūrėjams pavyko padidinti atstumą 950 kilometrų, o degalų taupymas siekė 16%, lyginant su A320.
2016 m. šie orlaiviai buvo pradėti tiekti oro linijoms, tačiau vis dar dauguma išankstinių užsakymų neįvykdyti, nes A320 neo tapo populiariausiu civiliniu lėktuvu pasaulyje pagal užsakymų skaičių, kai buvo parodytas. publikai Le Bourget oro šou.
Išankstiniai modelio užsakymai sumušė ne vieną rekordą. Daugiausiai užsisakė Malaizijos pigių skrydžių bendrovė „AirAsia“, pasirašiusi 200 orlaivių sutartį. Taip pat susidomėjo Europos vežėjai, kuriems priklauso liūto dalis iš 1029 iš anksto užsakytų lėktuvų modelių.
„Airbus A320“ yra vienas populiariausių lėktuvų pasaulyje. Rašymo metu visame pasaulyje yra 3 497 „Airbus A320“. Pirmąjį skrydį A320 atliko dar 1987 m., tačiau šio modelio gamyba tebevyksta.
A320 yra pirmasis vadinamosios „A320 šeimos“ modelis, kuriame taip pat yra A318, A319 ir A321. Tai valdovas siauro korpuso lėktuvai(siauro korpuso orlaiviai yra tie, kurių kabinoje yra tik vienas išilginis praėjimas). A320 šeimos orlaivio fiuzeliažas yra vienas plačiausių, jei ne pats plačiausias, iš visų vieno koridoriaus orlaivių pasaulyje. A320 fiuzeliažas yra 7 coliais platesnis nei konkurentų, todėl keleiviams yra patogu. Platus fiuzeliažas leidžia vienoje eilėje pastatyti nuo 4 iki 6 sėdynių, priklausomai nuo sėdynės pločio, arba sukurti gana platų išilginį praėjimą orlaivio salone. Dviejų klasių salone orlaivis gali priimti 150, o vienos klasės – iki 180 keleivių. A320 salonas pagrįstai laikomas vienu patogiausių pasaulyje tarp šios kategorijos orlaivių. Be to, keleivių erdvė buvo gerokai padidinta, todėl rankiniam bagažui galima laikyti didelius viršutinius skyrius. „Airbus A320“ turi dideles keleivių ir aptarnavimo duris. Lėktuvo skleidžiamas triukšmas gerokai sumažėjo.
Airbus A320 yra trumpo ir vidutinio nuotolio lėktuvas. Skrydžio nuotolis – 6150 km. Lėktuvų konstrukcijoje plačiai naudojami pažangūs lengvi kompozitai, kurie sumažina orlaivio svorį. A320 sparnai yra optimizuoto dizaino. A320 yra pirmasis civilinės aviacijos orlaivis, kuriame naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema (EDCS). Detaliau prie šios sistemos neapsigyvensime, pasakysime tik tai, kad, skirtingai nei mechaninė sistema EMDS, orlaivis valdomas elektroniniais signalais, ši sistema perkelia akcentus nuo piloto prie automatikos, taip užtikrinant stabilumą ore, didinant skrydžio sklandumą, o daugelį valdymo funkcijų prisiimant patys, gerokai sumažinant piloto darbo krūvį.
A320 yra pirmasis Airbus siauro korpuso modelis, kuriame sumontuoti nauji vadinamieji Sharklet – sparnų antgaliai. Iš lengvo kompozito pagaminti 2,4 m ilgio rykliai pagerina sparno aerodinamines charakteristikas ir žymiai sumažina degalų sąnaudas.
Senų galūnių pakeitimas Sharklets. S7 oro linijų bendrovių „Airbus A320“.
„Airbus“ teigimu, jie gali padidinti skrydžio atstumą maždaug 185 km, naudingąją apkrovą 450 kg ir sumažinti degalų sąnaudas 4%. Kiekvienas Sharklet pagamintas iš 95% kompozitinių medžiagų ir, nepaisant įspūdingų matmenų (aukštis 2,4 metro), sveria tik 40 kg.
Viso to dėka Airbus charakteristikos A320 sulaukė didelio populiarumo visame pasaulyje, taip pat ir Rusijoje. A320 plačiai naudojamas Europoje, Azijoje ir tarpžemyniniuose maršrutuose.
„A320 šeimos“ lėktuvas
Airbus A320 ilgis – 37,57 metro
Airbus A320 aukštis – 11,76 metro
„Airbus A320“ sparnų plotis yra 35,8 metro su „Sharklets“ sparnų galais
„Airbus A320“ pakilo
Aeroflot Airbus A320 sėdynių išdėstymas
Kaip matote diagramoje, Aeroflot A320 turi du skirtingus kabinos išdėstymus. Jie skiriasi verslo klasės vietų skaičiumi. Pirmajame variante verslo klasės skyriuje yra 5 sėdynių eilės, o likusios eilės skirtos ekonominės klasės keleiviams. Dauguma Aeroflot A320 orlaivių turi tokią konfigūraciją. Antrasis išdėstymo variantas numato tik dvi eilutes verslo klasei, o visos kitos eilutės priklauso ekonominei klasei.
Verslo klasė.
1 - 5 eilutės (1 - 2 eilutės antrajam išdėstymui). Tai verslo klasės sėdynės. Kiekvienoje eilėje yra 4 kėdės (po 2 kiekvienoje pusėje). Kėdės plačios ir patogios. Verslo klasės sėdynės atlošiamos gana toli. Yra patogios kojų atramos, jos yra po sėdyne priešais sėdintį keleivį.
1-oji eilė. Ši verslo klasės eilutė turi keletą ypatingų savybių. Priešais jus yra siena, ar jums patinka žiūrėti į sieną viso skrydžio metu, ar ne, priklauso nuo jūsų. Tačiau pirmosios eilės privalumas yra tas, kad niekas neatsilenks prieš jus. Turint omenyje įspūdingą atlošo kampą verslo klasėje, tai gana svarbus privalumas. Tiesa, sienoje priešais yra įrengti lopšiai vaikams, tačiau jais beveik niekas nesinaudoja. Tarp pirmosios eilės minusų taip pat reikėtų pažymėti, kad nėra kojų atramų.
Ekonominė klasė.
6-oji eilutė (3-a antrame išdėstyme). Tai pirmoji ekonominės klasės eilė. Privalumai ir trūkumai yra beveik tokie patys kaip pirmosios verslo klasės eilės. Priešais jus yra siena; ne visiems patinka visą skrydį žiūrėti į sieną. Tačiau čia niekas tau nenustos nugaros. Šis punktas čia aktualesnis nei verslo klasėje, nes ekonominėje klasėje atstumas tarp eilučių yra mažesnis. Šioje eilėje yra daug vietos keliams, bet jūs negalėsite ištiesti kojų. Sulankstomi stalai yra viename iš porankių, todėl jis automatiškai tampa nepajudinamas. Vienas iš svarbių priekinių eilių privalumų yra tai, kad maistas ir gėrimai patiekiami iš šių eilių. Ši aplinkybė yra privalumas ne tik dėl to, kad reikia valgyti anksčiau, bet dėl to, kad užpakalinėse eilėse turėsite labai ribotą maisto ir gėrimų pasirinkimą.
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad sienoje priešais pirmą ekonominės klasės eilę yra įrengti vaikiški lovytės, kad skrydį galėtų lydėti kūdikiai.
„Airbus A320“ salonas „Aeroflot“.
8-9-10 eilutės (12-13-14 antram variantui). A320 turi du avarinius liukus kiekvienoje fiuzeliažo pusėje, abu yra salono viduryje (žr. lėktuvo nuotrauką). 8-oji eilė yra tiesiai priešais liuką, o pagrindinis jos trūkumas yra tai, kad šios eilės sėdynių atlošai nenusileidžia arba atsilošia labai ribotai. Tas pats paveikslėlis yra 9-oje eilėje, nes 9-osios eilės sėdynės yra priešais antrąjį liuką, tai yra tarp dviejų liukų. Tačiau 9 eilė turi didelį pranašumą - yra daug vietos kojoms, dėl liuko atstumas iki 8 eilės gana didelis.
10-oji eilutė (14 antram variantui). Tai yra „padidėjusio komforto“ vietos - geriausios vietos ekonominė klasė. Jie yra tiesiai už antrojo liuko, todėl priekyje yra daug vietos kojoms. Tačiau 9-10 eilutėse negalima dėti rankinio bagažo po sėdyne ar prie kojų, kad neužblokuotumėte avarinių liukų. Taip pat šiose eilėse negali skristi vyresnio amžiaus žmonės ir keleiviai su negalia. negalia arba keleiviai su vaikais.
Dažnas 8-9-10 eilių išorinių langų sėdynių trūkumas yra tas, kad sėdynės dėl liukų gali būti šiek tiek kreivos. Be to, dėl artumo prie liuko kai kuriose plokštumose gali būti šalta. Tačiau visada galite paprašyti skrydžio palydovų antklodžių.
Likusios eilutės. Likusios ekonominės klasės eilės yra įprastos sėdynės. Vienintelė taisyklė čia – kuo toliau link uodegos, tuo prastesnis bus maisto ir gėrimų pasirinkimas.
Paskutinės eilutės. Paskutinių dviejų eilių sėdynės nėra pačios geriausios, ypač paskutinės eilės sėdynės ir priešpaskutinėje eilėje esančios praėjimo sėdynės. Tualetų artumas nesuteiks malonumo: šalia nuolat eis žmonės, trukdys durų garsai, nutekantis vanduo, kvapai. Be to, paskutinės eilės sėdynių atlošai neatlošia dėl sienos.
Airbus A320 aviakompanijos S7 sėdynės schema
Airbus A320 S7 interjeras
Pirmiausia perskaitykite Aeroflot A320 lėktuvo sėdynių ir eilių charakteristikas, nes sėdynių privalumai ir trūkumai iš esmės yra vienodi. „S7 Airlines“ verslo klasei (8 sėdimos vietos) skiria tik dvi eiles. Likusios eilutės priklauso ekonominės klasės sektoriui.
Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad 3-ioji A320 S7 eilė atitinka 6-ąją Aeroflot, o 10-11-12 S7 eilių atitinka 8-9-10 Aeroflot A320 eilutes.
Ural Airlines Airbus A320 sėdynių schema
„UralAvia“ verslo klasei skiria 3 eilutes (12 vietų), likusios – ekonominės klasės. Kėdučių privalumai ir trūkumai tokie patys kaip ir panašiuose Aeroflot lėktuvuose. Peržiūrėkite „Aeroflot A320“ sėdynės specifikacijas straipsnio pradžioje. Ekonominė klasė A320 „Ural Airlines“. prasideda nuo 4-os eilės (4-oji eilutė atitinka 6-ą Aeroflot eilę).
2012 m. vasario 02 d. Vienas komentaras
Norėdami nuspręsti, ar jums patinka šis orlaivis, turite išstudijuoti Airbus A320 100/200 apžvalgas. Šiuo metu tai vienas populiariausių lėktuvų, naudojamų tolimiems skrydžiams.
Atsižvelgiant į šį modelį, reikia pasakyti, kad kalbame apie du lėktuvus A 320 100 ir A 320 200. Pirmasis turėjo žymėti Airbus A 320 linijos pradžią, tačiau specifikacijas kūrėjų netenkino. Buvo pagamintas tik 21 automobilis. Tačiau nepakankamos degalų atsargos neleido skrydžiams tolimais atstumais. Jį pakeitė „Airbus A320 200“, aprūpintas papildomais degalų bakais.
Būtent jis tapo pagrindiniu šio tipo atstovu. Visi teigiamų atsiliepimų keleivių apie Airbus A320 100/200 priklauso šiam vidutinio nuotolio lėktuvo modeliui.
Airbus A320-100/200 interjero schema
Airbus A320 100/200 salono išdėstymas (sėdimų vietų išdėstymas) leidžia išsamiai ištirti, kur ir kaip yra turimos ekonominės klasės sėdynės. Visas skrydžio įspūdis priklauso nuo to, kokios patogios sėdynės įsigytos. Naudojant diagramą lengva išsirinkti geriausias (saugiausias) Airbus A320 100/200 sėdynes. Tradiciškai jie yra šalia išėjimų. IN Airbus salonas A320 100/200 saugiausiomis sėdynėmis laikomos Nr. 4A, Nr. 4B, Nr. 4E, Nr. 4F, Nr. 11B, Nr. 11C, Nr. 11D, Nr. 11E, kurios yra šalia avarinių išėjimų. .
Pasirodo verslo klasės eilutės nuo 1 iki 5 specifinė savybė- kūdikių lovelių laikiklių buvimas, todėl šios vietos yra geriausios skraidyti su vaikais, o tiems, kurie tikisi ramaus ir atpalaiduojančio skrydžio - papildomo triukšmo ir šurmulio. Taip pat tokie tvirtinimai yra 6-oje eilėje ir yra ant pertvaros (sienos).
Čia patogiai jaučiasi net aukšti keleiviai. Dauguma ne patogios vietos yra salono gale. Šio tipo „airbus“ turbulencija buvo pridėta prie įprastos techniniai niuansai. Paskutinėje eilėje esantys atlošai nenusileidžia. Tai taip pat neigiamai veikia keleivių, gavusių šias vietas, atsiliepimus.
Priešingu atveju šis modelis pasirodė esąs vienas sėkmingiausių, o tai atsispindėjo šių mašinų užsakymų skaičiuje. Šiuo metu yra pagaminta daugiau nei 4 tūkstančiai automobilių, planuojama pagaminti dar beveik 7 tūkstančius vienetų, o užsakymų eilė ir toliau auga.
Vietų skaičius lėktuve Airbus A320 (Airbus A320) skiriasi (priklausomai nuo modelio ir komplektacijos) nuo 150 keleivių dviejų klasių salone (2+2 vietos verslo klasėje ir 3+3 vietos ekonominėje klasėje) ir daugiau. iki 180 žmonių vienos klasės kajutėje.
Todėl, norėdami tiksliai patarti apie geriausias vietas A320, turite tiksliai žinoti informaciją apie lėktuvą, kuriuo ketinate skristi.
Jei jus dominančios oro linijos sąraše nėra, nesijaudinkite, yra bendri patarimai pasirinkimai, kuriais vadovaudamiesi galite suprasti, kokia yra kiekviena konkreti vieta.
Pirmasis Airbus A320 pavyzdys, sukonfigūruotas su 180 vietų vienos klasės salone.
Keleivių sėdynių privalumai ir trūkumai – geriausios sėdynės Airbus A320 salone.
1-29, A ir F vietos: Jie yra šalia lango, pro kurį galite žiūrėti skrydžio metu (priklausomai nuo oro ir skrydžio laiko). Niekas jūsų netrukdys atsisėsti ar pakilti iš savo vietos. Šios vietos turi vieną trūkumą – sunku iš jos pakilti netrukdant kaimynams.
1-29 B ir E vietos: Prie lango neprieinama, bet jūsų netrukdo ir koridoriumi besiblaškantys žmonės bei stiuardesės su vežimėliais.
1-29 C ir D vietos: Lengva išeiti iš savo vietos, pavyzdžiui, eiti į tualetą ar evakuacijos metu. Trūkumai: nėra prieigos prie lango, taip pat gali trukdyti stiuardesės su vežimėliais ir pro saloną einantys žmonės.
Atsisiųskite nemokamą skrydžių paieškos programėlę dabar!
Geriausios kainos programėlėje.
Bilietai visada po ranka!
Sėdynės 1, 12 ir 13 eilėse Jie turi pranašumą prieš visus kitus, nes yra šalia avarinio išėjimo. Dėl šios priežasties priešais juos yra papildomos laisvos vietos kojoms.
Tačiau yra galimybė, kad sėdynės 12 eilutėje arba neatsiloškite, arba turi apribojimų.
O pirmoje eilėje stalai (kurie dažniausiai yra priekinės sėdynės gale) gali būti išdėstyti porankyje. Dėl šios priežasties porankiai nejuda, o sėdynės yra šiek tiek sumažintos.
Sėdynės 11 eilėješiek tiek prastesnės nei standartinės, nes už jų yra avarinis išėjimas, dėl to jie greičiausiai arba neatsiloš, arba turi apribojimą.
Sėdynės paskutinėje eilėje, 29/30 Jie ne tik yra arčiausiai tualetų ir virtuvės, bet ir sėdynės greičiausiai neatsilenkia. Apskritai, tikrai ne pirmos klasės.
Sėdynės salono priekyje turi keletą privalumų. Pirmas- būsite pirmasis, kuris gaus tai, kuo skrydžio metu jus vaišina stiuardesės. Būna, kad į salono pabaigą kai kurie gėrimai baigiasi ir tenka tenkintis tuo, kas liko.
Antra- nusileidę vienas pirmųjų paliksite lėktuvą.
Tačiau rizikuojate būti apsuptas vaikų; šios kėdutės dažnai skiriamos keleiviams su vežimėliais ir mažiems vaikams.
- Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą.
- Klauskite oro linijų atstovo patarimo
- Neimkite sėdynių pačiame gale, arti tualetų, virtuvės ir kitų techninių zonų.
- Neimkite sėdynių, kuriose sėdynės nėra atloštos arba yra ribotos
- Neimkite sėdynių, kurių pertvara yra tiesiai priešais jas.
Laimingo nusileidimo!
Įkeliama...