Mes siūlome Pilnas aprašymas ir „Aeroflot“ oro linijų „Boeing 777-300“ salono schema. Boeing 777-300 (777-3MOER) yra tolimųjų reisų lėktuvas. Šiandien (2018 m.) jų parke yra 17 vienetų.
Lėktuvų pavadinimai: M. Kutuzovas, P. Bagrationas, M. Barclay de Tolly, D. Davydovas, A. Kuprinas, I. Buninas, A. Čechovas, M. Lermontovas, A. Blokas, SKYTEAM, S. Jeseninas, M. Bulgakovas, A. Ostrovskis, I. Turgenevas, A. Puškinas, A. Babajanjanas, A. Skriabinas.
Naudojamas orlaivis turi trijų klasių salono išdėstymą:
- Verslo klasės salone yra 30 sėdimų vietų 2x2x2 konfigūracijoje.
- Komforto klasės salone yra 48 sėdimos vietos 2x4x2 išplanavimu.
- Ekonominės klasės salone yra 324 sėdimos vietos 3x4x3 konfigūracijoje.
„Aeroflot Boeing 777-300“ salono išdėstymas:
Verslo klasės kajutė
Verslo klasė šiame lėktuve užima pirmąsias penkias eilutes.
Kiekis: 30 vnt.
Kėdės ilgis: 142 cm „sėdimoje“ padėtyje.
Kėdės ilgis: 191 cm išskleistas.
Kėdės plotis: 55 cm.
Sėdynės verslo klasės salone (antrasis pavadinimas „Prezidentinis“) išdėstytos dviejose eilėse. Kėdžių forma sukuria privatumo jausmą. Kiekviena sėdynė turi individualų stalą ir pramogų sistemą.
Verslo klasės trūkumai:
Nepaisant viso savo nuostabumo, maža muselė salone yra pirmoji eilė. Tualetai ir virtuvė bus tiesiai priešais jus.
Atsižvelgiant į tai, kad šioje lėktuvo dalyje yra mažai keleivių, šalia jūsų sėdynės bus nedidelės eilės, kuriose žmonės atsipalaiduos.
Lopšio tvirtinimas yra vietoje 1D.
Komforto klasės salonas
„Boeing“ diagramoje rodomos 11–16 eilutės.
Sėdimų vietų skaičius: 48 vnt.
Žingsnis: 95 cm.
Plotis: 50 cm.
Akivaizdūs pranašumai – didelis atstumas iki priekinės sėdynės, individuali apšvietimo sistema ir pramogų sistema dešimties colių monitoriuje.
Neabejotinas pranašumas yra sėdynių dizainas. Kėdės atlošas neatsiremia atgal, o slysta į priekį. Niekas nepažeis jūsų asmeninės erdvės ir neišgelbės jūsų nuo mąstymo už pakaušio, stalas neįspaus jūsų į kėdę.
Jei pažvelgsite į komforto klasės kabinos išplanavimą, pamatysite savo tualeto kambarius. Tai reiškia, kad jums nereikės eiti į juos verslo ar ekonomine klase.
Tačiau tai sukelia tam tikrų trūkumų.
11 eilutė. Verslo klasę skirianti pertvara yra šalia sėdynių. Dėl sumažėjusio sėdimų vietų žingsnio žmonės ūgioŠioje eilutėje gali būti nepatogu.
Papildomų nepatogumų keleiviams H ir K sėdynėse sukels tualetas, esantis tiesiai prieš jų sėdynes.
WC durų užtrenkimas ir vaikščiojimas nepadės. teigiamų emocijų nuo skrydžio, ypač jei skrydis naktį.
Vaikiškų lovelių tvirtinimai yra 11 A, C, F, G, H, K vietose.
Ekonominės klasės kajutė
Foteliai: 324 vnt.
Žingsnis: 75 – 80 cm.
Plotis: 45 cm.
Pagal sėdynių išdėstymą ekonominės klasės salonas užima 17–51 eilutes ir yra padalintas į keletą skyrių.
Pirmas skyrius nuo 17 iki 23 eilučių.
Žinoma, geriausios sėdynės ekonominės klasės salone yra 17 eilėje. Net lyginant su mokamos vietos Space+, jie turi nemažai privalumų.
17 eilutė sėdynės išdėstymas yra 2x4x2, visi kiti yra 3x4x3.
Priekyje nėra sėdynių, niekas neatlošia jūsų nugaros. Yra žymiai daugiau vietos kojoms. Kraštuose yra dvi kėdės. Kas taip pat prideda erdvės.
Ir tai labai svarbu, tualetai ir virtuvė yra šio bloko gale, 23 eilėje. Tyla, ramybė ir komfortas ilgo skrydžio metu garantuoti.
Be to, jūs būsite vienas iš pirmųjų, kurie gaus maistą.
Šioje eilėje yra laikikliai vaikiškoms lovelėms 17 A, C, D, E, H, K vietose.
18 eilutė. Maži privalumai vietoms C ir H. Nes Priekinės sėdynės nėra, erdvė kojoms didžiulė.
Tarp trūkumų pažymime artimą variklio vietą. Gali sukelti diskomfortą dėl triukšmo lygio kilimo ir tūpimo metu.
19–23 eilutės yra virš lėktuvo sparno. Viena vertus, vaizdas į pravažiuojančius kraštovaizdžius bus ribotas, kuo arčiau 23-iosios eilės, tuo labiau. Kita vertus, variklius slepia orlaivio sparnas, sukuriant triukšmo barjerą.
20 eilutė. Dėmesio. Įjungta ši serija iliuminatorių nėra. Ilgų skrydžių metu apmąstyti orlaivio odą, kaip mums atrodo, gana nuobodus užsiėmimas.
23 eilutė. Blogiausia eilė šiame „Boeing 777-300“ salono bloke. Už jūsų sėdynių atlošų yra 4 tualetai. Dauguma iš 64 žmonių praeis pro jus. Pridėkime čia žmones iš kito salono. Bent jau nuo pirmos pusės. Kito bloko tualetai yra arčiau uodegos ir jų yra tik du.
Ypač nepavydėsite keleiviams 23 D, E, F, G sėdynėse. Šis sėdynių blokas yra labiausiai prieinamoje vietoje.
Bet jei esate bendraujantis žmogus, tai puiki proga susipažinti su dauguma keleivių.
Primename, kad į bet kurią „Aeroflot“ oro linijų kainą įskaičiuotas bagažas ir maitinimas (tačiau netrukus aviakompanija pristatys kainas be bagažo).
Kitas ekonominės klasės blokas užima Boeing 777-300 salono erdvę nuo 24 iki 37 eilučių.
24 eilutė. A, B, C, H, J, K sėdynes Aeroflot pateikia kaip aukščiausios kokybės Space+ sėdynes (mokamos).
Jei pažvelgsite į salono išdėstymą, prieš šias sėdynes yra avarinis išėjimas, o tai reiškia, kad yra daug vietos kojoms ir nėra atlošiamos sėdynės, nes priešais nėra eilės.
Tačiau toje pačioje diagramoje matome tualetus, esančius prieš visas 24-osios eilės sėdynes.
Į šias vietas suplūs keleiviai iš dviejų ekonominės klasės kajučių. Kad išvengtumėte šurmulio šalia jūsų, eilių ir keleivių, atsirėmusių į jūsų sėdynių atlošas, užimkite A, B, E, F, J, K vietas.
Boeing 777 yra tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas. Veikia nuo 1995 metų iki šios dienos.
Salono apžvalga ir geriausių vietų vieta
„Boeing 777“ keleivių salone, priklausomai nuo orlaivio išdėstymo ir modifikacijos, gali tilpti nuo 301 iki 407 keleivių. Šiandien labiausiai paplitęs „Boeing 777“ yra trijų klasių kabinos išdėstymas, todėl prasminga tai apsvarstyti Šis tipas keleivių salonas.
Trijų klasių išdėstymo Boeing 777 turi pirmos klasės, verslo ir ekonominės klasės kajutes.
Pirmoji „Boeing 777“ orlaivio klasė (kai kurie šaltiniai ją vadina verslo klase) yra keleivių salono priekinėje dalyje ir yra įrengta (kaip parodyta diagramoje) su 14 sėdynių, išdėstytų dviem eilėmis, numeruotais 1 ir 2. Pirmoji klasės kabina turi du praėjimus, o sėdynės išdėstytos pagal „2-3-2“ schemą. Sėdynės čia patogiausios ir patogiausios visame lėktuve, o atstumo tarp jų pakanka net aukštiems keleiviams ištiesti kojas. Pirmos klasės sėdynės dažniausiai yra minkštos, su pagalvėmis, gali pasilenkti 180 laipsnių kampu, todėl sėdynes galima paversti jaukiomis lovomis. geras poilsis. Be to (dažniausiai naujuose modeliuose) sėdynėse sumontuotos multimedijos pramogų sistemos, galinčios praskaidrinti skrydžio laiką. Pirmos klasės keleiviams „Boeing 777“ siūlomas skanus meniu su dideliu maisto ir gėrimų pasirinkimu.
Pirmos klasės sėdynės yra geriausios ne tik dėl savo patogumo, bet ir dėl savo vietos. Tualetai, kaip taisyklė, yra kiek toliau nuo keleivių vietų, todėl buvo išvengta nereikalingų eilių ir su tuo susijusių nepatogumų.
Už pirmosios klasės sėdynių yra verslo klasės kabina (arba „Comfort“ klasė, kaip nurodyta kai kuriuose šaltiniuose). Ši klasė užima vietas keturiose eilėse, pažymėtose 3, 4, 5 ir 6. Verslo klasės salone taip pat yra du praėjimai, o sėdynės čia išdėstytos „3-3-3“ modeliu (išskyrus paskutinę šeštą eilę). Šios klasės salono sėdynės patogios, minkštos, aprūpintos atlošiamais atlošais. Sėdynėse čia taip pat įrengtos multimedijos pramogų sistemos, suteikiančios gana platų filmų, žaidimų ir muzikos pasirinkimą.
Geriausios vietos verslo klasei „Boeing 777“ yra 3 eilėje (pagal schemą). Jų patogumas slypi tame, kad prieš juos nėra kitų sėdynių, todėl keleiviams padidėja erdvė kojoms. Be to, niekas negalės atlošti sėdynės atlošo ir taip apriboti šią erdvę. Tačiau šios vietos turi tam tikrų ypatybių, į kurias būtinai reikėtų atsižvelgti perkant bilietus. Porankiuose įmontuoti monitoriai ir stalai valgymui, o tai gali būti ir trūkumas, ir privalumas skirtingiems žmonėms.
Šalia verslo klasės yra ekonominės klasės kajutė. Sėdynės čia yra patogios ir minkštos bei, kaip ir kitose klasėse, gali būti aprūpintos multimedijos pramogų sistemomis. Tačiau atstumas tarp sėdynių čia yra žymiai mažesnis nei kitose klasėse, nors ir atitinka tarptautinius standartus. Ekonominės klasės sėdynės turi atlošus atlošus, kurie gali atlošti tik tam tikru kampu. Čia taip pat yra du praėjimai, o sėdynės gali būti išdėstytos „3-3-3“ arba „3-4-3“ modeliu, išskyrus paskutines penkias eilutes (kaip parodyta paveikslėlyje).
Geriausios ekonominės klasės sėdynės „Boeing 777“ yra 10 ir 30 eilėse (pagal schemą). Jų patogumas paaiškinamas tuo pačiu, kaip ir panašių verslo klasės sėdynių: priekyje nėra kitų sėdynių, todėl vietos kojoms yra daugiau nei pakankamai. Keleiviams 10-oje eilėje yra dar vienas pliusas: maitinimas paprastai prasideda nuo priekinių sėdynių, o tai suteikia jiems didelį patiekalų ir gėrimų pasirinkimą.
Ne labiausiai Geriausias pasirinkimas Ekonominės klasės sėdynės bus išdėstytos 28, 29 ir 42 eilėse. Jų „gedimas“ visų pirma paaiškinamas tuo, kad yra arti, beveik greta tualetų. Nuolat atidaromų ir užsidarančių durų garsas bei eilės – visa tai gali rimtai sugadinti skrydžio įspūdį. Ir galiausiai, labiausiai gaila galinėje eilėje esančių sėdynių (43), nes jos yra tarp dviejų tualetų. Matomumas keleiviams čia yra labai ribotas, o tai gali sukelti rimtų nepatogumų.
Boeing 777 kūrimo istorija
XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje prasidėjo „Boeing“. trijų plėtra orlaivių modelius, kurie turėjo pakeisti gana pasenusius Boeing 727 ir Boeing 737 lėktuvus, taip pat McDonnell Douglas (DC-10) ir Lockheed (L-1011) lėktuvus. Nauji modeliai buvo pavadinti „Boeing 757“, „Boeing 767“.
Iš pradžių „Boeing 777“ buvo suplanuotas dviem versijomis: trumpo nuotolio orlaivis, talpinantis maždaug 180 žmonių, skrydžio nuotolis apie 5000 km, ir tarpžemyninis lėktuvas, kurio skrydžio nuotolis iki 9000 km. Tačiau darbas su juo pirmiausia buvo sustabdytas, o vėliau visiškai užšaldytas dėl sunkumų, su kuriais dizaineriai susidūrė projektuodami.
„Boeing“ daugiausia dėmesio skyrė 757 ir 767 modelių kūrimui, manydama, kad tuo metu jų kūrimas buvo labiau įmanomas. Tačiau nuo devintojo dešimtmečio pradžios, kai prasidėjo ir įsibėgėjo masinė Boeing 757 ir Boeing 767 gamyba, išryškėjo poreikis orlaiviui, kuris galėtų pakeisti pasenusius lėktuvus DC-10 ir L-1011. Sėkmingo tolimųjų reisų keleivinio orlaivio modelio sukūrimas galėtų garantuoti atsilaisvinusios nišos užėmimą ir gavimą didelis kiekisįsakymus. Aliejų į ugnį įpylė tai, kad „Airbus“ paskelbė apie būtent šios klasės lėktuvo – „Airbus A330“ – kūrimą.
Dėl to buvo nuspręsta pradėti kurti naują orlaivį, kuris pagal pirminį planą turėjo būti tik Boeing 767 modifikacija. Devintojo dešimtmečio pabaigoje projektas buvo pradėtas, gavęs pavadinimą 767-X. . Rezultatas buvo orlaivis, talpinantis iki 330 žmonių, o skrydžio nuotolis – iki 13 000 km.
Tačiau, atsižvelgiant į potencialių klientų reikalavimus, projektą teko apriboti ir pradėtas kurti naujas lėktuvas „Boeing 777“. kompiuterinių technologijų pagalba.
„Boeing 777“ kūrimas tęsėsi nuo 1990 iki 1994 m. 1994 metų vasarą lėktuvas atliko pirmąjį skrydį, 1995 metais buvo sertifikuotas, o tais pačiais metais prasidėjo komercinis eksploatavimas.
Dviejų aukštų lėktuvo modifikacijos
Šiandien „Boeing 777“ turi 6 „aktyvias“ modifikacijas ir vieną modifikaciją kuriama.
- „Boeing 777-200“ yra pagrindinis lėktuvo modelis, galintis skraidinti nuo 305 iki 400 keleivių (priklausomai nuo keleivių salono išplanavimo). Skrydžio nuotolis – iki 6000 km. Modelis buvo skirtas vidaus skrydžiams JAV, o tai nulėmė klientų sektorių. Nuo serijinės gamybos pradžios klientams iš viso buvo pristatyti 88 „Boeing 777-200“ orlaiviai. Komercinė veikla prasidėjo 1995 m.
- Boeing 777-200ER yra lėktuvo modifikacija su padidintu skrydžio nuotoliu (raidės ER reiškia Extended Range). Jis taip pat turi padidintą kilimo svorį ir yra skirtas tarptautiniams skrydžiams. Komercinis „Boeing 777-200ER“ buvo pradėtas naudoti 1997 m.
- „Boeing 777-200LR“ – modelis su dar didesniu skrydžio nuotoliu (iki 14 000 km), taip pat 50 tonų padidintu kilimo svoriu (lyginant su ER modeliu). Raidės LR reiškia ilgesnį atstumą. Veikia nuo 2006 m.
- Boeing 777-300 yra Boeing 777 modifikacija, kuri turėtų pakeisti Boeing 747-100 ir Boeing 747-200 lėktuvus. Jis padidino keleivių skaičių (nuo 368 iki 451 žmogaus). Dar viena šio lėktuvo savybė – degalų sąnaudos, kurios sumažėjo maždaug trečdaliu. Komercinis orlaivio eksploatavimas prasidėjo 1998 m.
- „Boeing 777-300ER“ yra „Boeing 777-300“ versija su padidintu skrydžio nuotoliu ir didesniu sparnų plotu. „Boeing 777-300ER“ eksploatuojamas nuo 2004 m.
- „Boeing 777Freighter“ yra krovininė orlaivio versija, sukurta Boeing 777-200ER pagrindu. Komercinė veikla tęsiasi nuo 2009 m.
Šiuo metu laikas bėga naujos kartos šeimos kūrimas - Boeing 777X. Žinoma, kad ši modifikacija turės tris variantus: Boeing 777-8X, kuris, tikimasi, pakeis 777-200ER, Boeing 777-9X, pakeisiantį 777-300ER, ir Boeing 777-8XL, kuris pakeiskite 777-300ER modelius 777-200LR. Pirmųjų modelių gamyba turėtų prasidėti 2020 m.
Lėktuvo sandara ir charakteristikos
Struktūriškai „Boeing 777“ yra žemo sparno orlaivis su normalia aerodinamine konstrukcija. Plunksna yra vienapelekė. Lėktuvui būdinga tai, kad jo korpusas sudarytas iš 9% kompozicinių medžiagų, o tai daro didelę įtaką konstrukcijos stiprumui.
Lėktuvo jėgainę sudaro du Pratt & Whitney, Rolls-Royce arba General Electric varikliai (priklausomai nuo modifikacijos).
„Boeing 777“ ir jo modifikacijų skrydžio charakteristikos:
| Boeing 777 Freighter | ||||||||
| Įgula, žmonės | 2 | |||||||
| Ilgis, m | 63,7 | 73,9 | 69,5 | 76,5 | ||||
| Sparnų plotis, m | 60,9 | 64,8 | 60,9 | 64,8 | 71,3 | |||
| Šluoti, ° | 31,64 | |||||||
| Aukštis, m | 18,5 | 18,8 | 18,6 | 18,5 | 18,7 | n.d. | ||
| Fiuzeliažo plotis, m | 6,2 | |||||||
| Kabinos plotis, m | 5,9 | |||||||
| Keleivių talpa, asm. | 305 | 301 | 301 | N/A | 368 | 365 | 353 | 407 |
| (3 klasės) | (3 klasės) | (3 klasės) | (3 klasės) | (3 klasės) | (3 klasės) | (3 klasės) | ||
| 400 | 400 | 451 | ||||||
| (2 klasės) | (2 klasės) | (2 klasės) | ||||||
| Krovinių skyriaus tūris, m³ | 150 | 636 | 200 | |||||
| Maksimalus kilimo svoris, kg | 247 210 | 297 560 | 347 450 | 299 370 | 351534 | 315 000 | 344 000 | |
| Tuščias svoris, kg | 139 225 | 142 900 | 148 181 | 160 120 | 166 881 | |||
| Kuro talpa, l | 117 000 | 171 160 | 202 290 | 181 280 | 171 160 | 181 280 | ||
| Maksimalus kreiserinis greitis, km/val | 905 | |||||||
| Maksimalus greitis, km/val | 965 | 945 | ||||||
| Skrydžio nuotolis su maks. naudingoji apkrova, ks | 6020 | 10740 | 13890 | 9065 | 7035 | 10190 | ||
| Maksimalus skrydžio nuotolis, km | 9695 | 14260 | 17500 | 9065 | 11135 | 14685 | ||
| Kilimo ir tūpimo tako ilgis, m | 2500 | 3536 | 3410 | 3200 | ||||
| Praktinės lubos, m | 13140 | |||||||
| Varikliai (×2) | PW 4077 | PW 4090 | GE90-110B | GE90-110B | PW 4098 | GE90-115B | GE9X | GE9X |
| RR 877 | RR 892 | GE90-115B | RR 892 | |||||
| GE90-77B | RR 895 | GE90-94B | ||||||
| GE90-94B | ||||||||
| Trauka (×2) | PW: 330 kN | PW: 400 kN | GE: 480 kN | GE: 480 kN | PW: 430 kN | GE: 510 kN | GE: 470 kN | GE: 470 kN |
| RR: 330 kN | RR: 420 kN | GE: 510 kN | RR: 400 kN | |||||
| GE: 330 kN | GE: 410 kN | GE: 410 kN | ||||||
Pakilimas į dangų – beveik kiekvieno žmogaus, kuris nori būti kuo patogesnis ir saugesnis, svajonė. kuo greičiau patekti į savo tikslą. Žmogaus žvilgsniui iš dangaus aukštybių atsiveria gražus vaizdas. A aptarnaujantis personalas visada pasiruošę padėti sunkiais laikais.
Šiandien keleiviai turi galimybę iš anksto susipažinti su techninės charakteristikos pamušalas ir pasirinkite patogios vietos, pagal Jūsų pageidavimus ir reikalavimus.
Boeing 777-300ER vidaus schema
Tiems, kuriems reikia ilgo, daugiau nei 14 tūkstančių kilometrų, skrydžio, „Aeroflot“ oro linijų bendrovė yra pasirengusi pasiūlyti geriausias vietas „Boeing 777-300“. Šis lėktuvo modelis turi du variklius, lengvai pakeliančiais 402 žmones. Šio milžino interjeras turi tris klases:
- Verslo klasė;
- „Komforto“ klasė;
- Ekonominė klasė.
Verslo klasė
Verslo klasės Boeing 777-300ER
Skirtas 30 keleivių ir apima pirmąsias penkias eiles. Boeing 777-300ER: Aeroflot salono išdėstymas, geriausios sėdynės, kurios išsiskiria patogumu ir patogiomis sėdynėmis. Kėdžių atlošai nusileidžia ir virsta tikra lova. Atskiras meniu ir aukštas aptarnavimo lygis leidžia jaustis patogiai. O pramogų sistema padės praskaidrinti skrydį.
Komforto klasė
Boeing 777-300ER komforto klasė
Kalbant apie „Comfort“ klasę „Boeing 777-300 Aeroflot“, salono išdėstymas skirtas 48 keleiviams ir apima 6 eiles. Kiekvienas keleivis turi savo staliuką, didelį monitorių, atramą kojoms ir pakabinamą šviesos šaltinį. Kėdės atsilenkia dėl sėdynės pasislinkimo į priekį, todėl žmogus, norėdamas atsipalaiduoti, nesukelia nepatogumų už jo sėdintiems. Komforto klasės keleiviams siūlomas patobulintas meniu. Tačiau vienas iš trūkumų yra tai, kad nėra šios klasės vonios. Todėl keleiviai turi naudotis ekonominės klasės patogumų kambariu.
Ekonominė klasė
Ekonominė klasė su Boeing 777-300ER
Ekonominėje klasėje yra toks sėdynių išdėstymas Boeing 777-300 lėktuve: 34 eilės trijose kajutėse. Tai taip pat turi savų ypatumų, todėl turite išsamiai susipažinti su kai kuriais niuansais. Pavyzdžiui, 17 eilutė yra iškart už avarinio išėjimo, tai yra, galite tikėtis papildomos vietos. A, C ir H, K sėdynės ypač naudingos keliaujantiems kartu. 17, 24 ir 39 eilių (D, E, F, G) keleiviai gali pasigirti, kad prieš juos sėdynės atlošo niekas neatlenks. Tačiau trūkumas yra iliuminatoriaus trūkumas. Prieš 24 eilę (D, E, F G) yra tualetas, o 39 eilė gali „mėgautis“ virtuvės aromatais.
18-oje eilėje sėdynėse (C, H) sėdintys keleiviai turi daugiau asmeninės erdvės, nes priekyje nėra vietų. Sėdynės 23, 36, 37, 50, 51 eilėse gali sukelti daug nepatogumų, nes yra arti virtuvės ir tualeto. Žmonių minios, eilės ir triukšmas kelia diskomfortą. O 46-os eilės sėdynių atlošai (C, H) nustumti į priekį, todėl užtikrinamas „nuolatinis ėjimas ant nugaros“. Sėdynės 24 ir 38 eilėse išsiskiria papildomos erdvės buvimu, todėl galite pasikliauti ramiu skrydžiu. Tačiau pagal saugos taisykles nėščioms moterims, senyvo amžiaus žmonėms, neįgaliesiems ir keleiviams su vaikais bei gyvūnais naudotis šiomis vietomis draudžiama.
„Boeing 777-300“ lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti 1998 m. Šis didelis dviejų variklių lėktuvas iš karto buvo skirtas tolimojo nuotolio oro linijoms. Jo gamyba tęsiasi ir šiandien. Lėktuvas, kuris nuo anksčiau sukurto Boeing 777-200 skiriasi ilgesniu fiuzeliažu ir didesniu keleivių pajėgumu, susilaukė pelnyto populiarumo. Jos pagrindu buvo sukurta Boeing 777-300ER modifikacija, kurios skrydžio nuotolis yra padidintas. Šis modelis pradėjo veikti 2004 m.
Lėktuvas gali skristi 909 kilometrų per valandą kreiseriniu greičiu. Tuo pačiu metu jo maksimalus greitis yra 965 kilometrai per valandą. Kad vaizdas būtų užbaigtas, reikia paaiškinti, kad tik prieš 20–30 metų toks greitis buvo būdingas tik kariniams lėktuvams. Šio lėktuvo lubos yra 13,1 kilometro.
Nepaisant dydžio, lėktuvą lengva valdyti. Jo įguloje yra tik 2 pilotai. Turėdamas 2 variklius, lėktuvas, vienam iš jų sugedus, gali skristi toliau. Jis gali nusileisti, net jei sugenda abu varikliai.
Lėktuvo kabina gana didelė. Keleiviams sukurta daug patogumų. Vienu skrydžiu „Boeing 777-300“ gali skraidinti 555 keleivius.
Didžiųjų Rusijos oro linijų parką sudaro Boeing 777-300 orlaiviai. Šiuos lėktuvus įsigijusios „Transaero“, „Rossiya“, „Aeroflot“ naudoja juos ilgomis linijomis. Kartu su reguliarūs skrydžiai, vykdomi ir užsakomieji skrydžiai.
Lėktuvo salonas ir geriausios sėdynės
„Boeing 777-300“ lėktuvai turi įvairaus išplanavimo kabinas. Labiausiai paplitęs yra trijų klasių. Tuo pačiu metu skiriasi ir įdėklo talpa. Trijose klasėse vietų skaičius – 301, vienoje – 550.
Trijų klasių išdėstymas numato verslo, komforto ir ekonominės klasės keleivius. Dizainas pasižymi lygiais kampais ir apvaliomis linijomis. Rankinio bagažo lentynos yra gana erdvios.
Verslo klasė turi keletą garantijų. Jis gali turėti dvi ar daugiau (iki penkių) eilučių. Sėdynės eilėse išdėstytos pagal modelį 2 - 2 - 2. Tai yra, 2 sėdynės yra šonuose ir 2 - vidurinėje dalyje.
Šioje klasėje yra patogūs foteliai, kuriuos galima lengvai paversti lovomis. Kiekvienas keleivis gali naudoti LCD monitorių, kad praleistų laiką pramogomis. Išskirtinis bruožas taip pat individualus meniu.
„Komforto“ klasė pavaizduota penkiomis eilutėmis. Sėdynės čia išdėstytos 2 – 4 – 2 modeliu (2 šonuose ir 4 centrinėje dalyje). Sėdynės čia patogesnės nei ekonominėje klasėje. Jų žingsnis (atstumas) yra žymiai didesnis. Sėdynių konstrukcija leidžia nežymiai pajudinti sėdynes į priekį, kai nulenkiamas atlošas. Tai daroma tam, kad užpakalyje sėdintis keleivis nepajustų diskomforto. Keleiviai taip pat gali naudotis monitoriais. Jie taip pat siūlo geresnį meniu.
Ekonominei klasei būdingos ankštos sąlygos, nors erdvės atitinka standartus ir keleiviams užtenka. Sėdimų vietų išdėstymas yra 3-4-3 (3 šonuose ir 4 centrinėje dalyje). Uodegos dalyje dėl fiuzeliažo susiaurėjimo išdėstymas yra 2-4-2.
Ekonominės klasės užimta salono dalis dėl avarinių išėjimų padalinta į tris dalis. Šiose zonose yra ir tualetai. Virtuvė yra prie antrojo avarinio išėjimo.
Ekonominėje klasėje geriausios sėdynės yra už avarinių išėjimų. Pliusas yra gana didelė erdvė kojoms. Paprastai tokios sėdynės yra 17, 24, 38 eilėse (vieta gali skirtis, tai priklauso nuo vežėjo). Tuo pačiu metu šios vietos turi minusą. Jie yra šalia tualetų.
Priešais tualetus esančiose eilėse keleiviai taip pat patiria nepatogumų. Priežastis ta, kad į tualetą einantys žmonės čia kaupiasi daugiausiai eilėje. Tokios sėdynės yra 23-oje, 36-oje, 37-oje, 50-oje, 51-oje eilėse.
Kartu keliaujantiems keleiviams pirmenybė teikiama sėdynėms salono gale. Čia šonuose yra ne 3 sėdynės, o 2, kurios laikomos patogiomis.
Su trijų klasių išdėstymu ekonominė klasė prasideda nuo 17 eilės. Sėdynės žingsnis čia (atstumas) dažniausiai yra 81 centimetras. Kėdės atlošas atlošiamas 105 - 110 laipsnių kampu, kas yra pripažinta kaip standartinė. Užsakydami bilietus keleiviai gali užsisakyti specialių patiekalų („Aeroflot“).
Boeing 777-300 orlaiviuose (Aeroflot), skraidančiuose keleivius dideliais atstumais, yra atskiri lizdai. Įtampa juose yra 110 voltų. Taip pat yra ekranai ir lizdas „flash drive“. Tai yra, keleivis gali įdėti savo „flash drive“, naudotis ausinėmis ir žiūrėti savo filmą.
Avialinijos (taip pat ir rusiškos) teikia geras miegas. Tuo pačiu metu tokie keleiviai nebus pažadinami, kai pristatomas maistas, gėrimai, laikraščiai ir žurnalai. Verslo klasėje tam yra specialus mygtukas. Kituose užsiėmimuose iš stiuardesės galite gauti specialų lipduką, kuris yra klijuojamas ant sėdynės.
Paprastai geriausia vieta laikoma ta, kuri yra prie iliuminatoriaus. Dienos metu, esant geram orui, galite apžiūrėti teritoriją, virš kurios vyksta skrydis. Čia patogu miegoti. Niekas jūsų nepažadins, kad paprašytų keltis ar neleistų išeiti.
Praėjimo sėdynės turi privalumų ir trūkumų. Norėdami pakilti, keleiviui nereikia prašyti, kad kažkas jį įleistų. Tačiau tuo pat metu negalima sėdėti ant tokių kėdžių, kad kuri nors kūno dalis išsikištų į praėjimą. Skrydžių palydovai ar keleiviai, eidami pro šalį, palies sėdintįjį.
Charakterizuojant Biong 777-300 ekonominės klasės salono sėdynes, reikia patikslinti, kad šonuose esančios 23A ir 23K sėdynės neturi tų patogumų, kuriuos turi kitose eilėse esančios sėdynės. Avarinių durų iliuminatoriai čia per maži. Dar vienas nepatogumas. Stalas ir ekranas yra porankyje. Nors erdvė priekyje gana didelė, rankinį bagažą dėti draudžiama. Jis užblokuos kelią į avarinius išėjimus.
Dar viena smulkmena, kurią kai kurioms keleivių grupėms galima pavadinti minusu. Teritorijose prieš avarinius išėjimus draudžiama būti nėščiosioms, neįgaliesiems ir pagyvenusiems žmonėms, vaikams ir keleiviams su vaikais, taip pat užsieniečiams, nemokantiems rusų ir anglų kalbų. Pirmenybė teikiama vyrams, kurie įkvepia pasitikėjimą. Priežastis yra tuo atveju Skubus atvėjis toks žmogus nepanikuos, o padės stiuardesei atidaryti avarinio išėjimo duris.
Ypač atkreiptinas dėmesys į 47-ąją eilutę. Čia A, B, N, K vietos yra vienos geriausių. Sėdintys keleiviai turi daug vietos kojoms. Ir jie taip pat yra prie iliuminatorių, ir vaizdas iš jų yra geriausias.
Kai kurios „Boeing 777-300“ savybės
Nors lėktuvą galima pavadinti tiesiog didžiuliu, jis turi ne keturis variklius, kaip būna panašiuose lėktuvuose, o tik du. Tačiau šie varikliai turi gana didelę galią ir atitinkamai įspūdingus matmenis. Pavyzdžiui, šio „Boeing“ variklio skersmuo yra tik 30 centimetrų mažesnis nei „Boeing 737“ salono plotis.
Orlaivio matmenys rodo, kad jo svoris yra toks pat didžiulis. Bet tik atrodo. Projektuojant naudojamos kompozicinės medžiagos, dėl to žymiai sumažėja orlaivio svoris.
Lėktuve kiekviena važiuoklė turi šešis ratus. Stovai gali atlaikyti gana sunkus krūvis. Vienas šio lėktuvo ratas (padanga) gali atlaikyti 27 tonų apkrovą.
„Boeing 777-300“ turi sistemas, kurios užtikrina trigubą dubliavimą. Valdymas atliekamas hidraulika. Viena sistema naudojama skrydžio metu, kitos dvi lieka atsarginės. Dėl to žymiai padidėjo orlaivio patikimumas.
Lėktuvas gali nusileisti, kai abu varikliai neveikia. Šiuo atveju elektros prietaisams ir visai įrangai maitinimą suteikia vėjo turbinos generatorius. Jei reikia, jis tęsiasi iš apatinės korpuso dalies.
Kabina gana erdvi. Nors jo dizainas paprastas, jo įranga elektronine sistema viršija didelę dalį lėktuvų. Tuo pačiu metu dizaineriai neįrengė šoninių rankenų. Pilotai valdo automobilį naudodami tradicinius vairus.
„Boeing 777-300“ naudoja visiškai programuojamą aviacijos elektroniką. Čia pirmą kartą šviesolaidiniai kabeliai buvo įrengti keleiviniame lėktuve.
Charakteristikos
Ilgis: 73,9 m.
Aukštis: 18,5 m.
Sparnų plotis: 60,9 m.
Sparno plotas: 422,8 kv.m.
Fiuzeliažo plotis: 5,87 m.
Kreiserinis greitis: 905 km/val.
Maksimalus greitis: 945 km/val.
Skrydžio nuotolis: 7035 km.
Keleivių vietų skaičius: 368 – 550.
Ekipažas: 2val.
Išvada
Nors Boeing 777-300 lėktuvai ir toliau užima užimtas nišines rinkas keleivių vežimas, koncerno dizaineriai tęsia plėtrą, siekdami ją toliau tobulinti. Jei to nepadarysi, tada ateis laikas, kai konkurentai gali padaryti proveržį tam tikroje srityje ir išstumti šį lėktuvą.
Pranešama, kad kitos orlaivio modifikacijos pasirodys 2020 m. Žinoma, kokie jie bus, plačiai nežinoma. Tačiau yra informacijos apie kai kuriuos techninius duomenis.
Tikimasi, kad naujasis modelis bus didžiausias orlaivis pasaulyje. Tuo pačiu metu jo išskirtinis bruožas bus efektyvumas. Jis sunaudos mažiau degalų nei jo pirmtakai.
Yra žinoma, kad su „General Electric“ pasirašyta sutartis dėl variklių tiekimo. Kalbame apie elektrines, kurių didesnės niekur negaminamos. Jų ventiliatorių skersmuo sieks 3,35 metro. Tokiu atveju peiliams gaminti bus naudojamos kompozicinės medžiagos.
Taip pat keisis ir lėktuvo sparnas. Tai pagerins jo aerodinamines savybes.
Iki 2017 metų pabaigos buvo parduota 1500 „Boeing 777“ lėktuvų. Tolimesni pokyčiai prisidės prie pranašumo prieš kitus šiai klasei priklausančius lėktuvus.
Boeing 777-300er Emirates yra tarpžemyninis keleivinis lėktuvas. Jis skirtas ilgiems daugelio valandų skrydžiams. Su jo pagalba galite pervežti iki 550 keleivių.
Lėktuvo įranga ir privalumai
Keleivinį laivą eksploatuoja Emirates. Ji turi savo laivyne didelis skaičius Boeing lėktuvai, tačiau lyderio poziciją užima 777-300 ER modelis. Tai vienas didžiausių keleivinių lėktuvų.
Pastaba. Šio „Boeing“ dizainas buvo sukurtas naudojant 3D kompiuterinę grafiką.
Lėktuvas aprūpintas dviem turboreaktyviniais varikliais. Jo dizainas yra žemo sparno. Sparnai yra strėlės formos. Juose yra vienas pelekas.
Fiuzeliažas pagamintas iš lengvųjų lydinių ir didelio stiprumo kompozitinių medžiagų. Dėl to orlaivio svoris žymiai sumažėja. Dėl tokių dizaino sprendimų buvo galima padidinti keliamąją galią.
Įgulos kabinoje įrengtos modernios avionikos ir valdymo sistemos. Jie labai supaprastina laivo eksploatavimo procesą.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas keleivių salono patogumui. Kaip ir visi Boeing šeimos orlaiviai, jis yra ant aukštas lygis. Salone įrengti specialūs ekranai su vaizdo sistema. Jie montuojami kiekvienos keleivio sėdynės gale.
Sėdynės pagamintos iš praktiškų ir dilimui atsparių medžiagų. Jie suteikia atlošo reguliavimą keliose padėtyse. Tai leidžia keleiviams jaustis patogiai būdami bet kurioje salono klasėje.
Keleivių salono konfigūracija
Yra keletas orlaivių išdėstymo variantų:
- trys klasės su asmeninėmis kajutėmis;
- trys klasės (pirma, verslo klasė, ekonominė klasė);
- dvi klasės (verslo ir ekonomikos)
Paskutinės dvi konfigūracijos yra populiariausios tarp keleivių. Pirmasis skirtas aukšto rango asmenims vežti.
Trijų klasių išdėstymas apima 365 keleivių vietas. Jie yra taip:
- Pirmoje klasėje 12 vietų. Jie montuojami pagal schemą 2+2+2 su dviem praėjimais.
- 43 vietos verslo klasėje. Sėdynės išdėstytos 2+3+2 modeliu su dviem praėjimais.
- 310 ekonominės klasės vietų. Sėdynės išdėstytos 3+3+3 modeliu su dviem praėjimais.
Sėdynių gale sumontuotas lizdas ir USB jungtis. Apatinėje dalyje yra sulankstoma kojų atrama. Visos sėdynės turi reguliuojamą atlošą. Dėl to galėsite puikiai pailsėti ilgo skrydžio metu.
Įdomus. Kad keleivių skrydžio metu netrukdytų darbuotojai, jie prie savo sėdynių priklijuoja specialius lipdukus.
Verta paminėti, kad šios modifikacijos plokštumoje praktiškai nėra nepatogių sėdynių. Kiekvienas keleivis jaučiasi patogiai. Tai yra pagrindinis Emyratų principas teikiant paslaugas. Bet kurio orlaivio išdėstymo salono schemą galima peržiūrėti oficialioje oro vežėjo svetainėje.
Geriausios vietos pasirinkimas 777-300 Emyratai
Pirma klasė laikoma patogiausia. Jame yra patogios minkštos kėdės. Jų nugarėlės atlošiamos, todėl sėdynės virsta savotiška lova. Šis dizaino sprendimas sukurtas specialiai komfortui padidinti. Ilgo skrydžio metu keleivis gali gerai išsimiegoti.
Pastaba. Šioje klasėje klientų aptarnavimo lygis prilygsta 5 žvaigždučių viešbučiui.
Verslo klasė prasideda salone nuo 6 eilės. Taip pat yra patogios ir minkštos kėdės. Atstumas tarp kiekvienos eilės leidžia atlošti sėdynę netrukdant už jūsų sėdinčiam keleiviui.
Arčiau 7 eilės yra virtuvės zona ir sanitarinis kambarys. Tame pačiame skyriuje yra vietų be iliuminatorių.
Nepaisant to, kad ekonominė klasė yra kelis kartus ekonomiškesnė bilietų kainomis, paslauga joje yra aukšto lygio. Skirtumas slypi sėdynių vietoje, taip pat atstumas tarp jų (81 cm). Šios klasės keleiviai taip pat turi galimybę puikiai pailsėti ilgo skrydžio metu.
Blogos vietos: kaip nesuklysti
16 eilutė yra pirmoji ekonominėje klasėje. Jis ribojasi su prabangiu keleivių salonu. Šioje eilėje nėra labai patogu sėdėti. Sėdynių atlošai visiškai nesilenkia. Šiose sėdynėse taip pat nėra įmontuotų ekranų. Jie tvirtinami prie porankių.
Svarbu. Šioje eilėje draudžiama dėti rankinį bagažą ant grindų. Tai gali trukdyti prieiti prie avarinio išėjimo.
21 šalia baigiasi pirmasis ekonominės klasės skyrius. Jis yra priešais skiriamąją sieną. Todėl sėdynių atlošai visiškai nesilenkia. Be to, šios eilės sėdynės yra arti sanitarinių patalpų. Daugeliui keleivių nuolat vaikščioti nepatogu.
23 eilutė taip pat yra ekonominės klasės. Šiose vietose iliuminatorių nėra.
Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie bijo aukščio ir skraidymo.
23 eilės sėdynės yra šalia avarinio liuko. Draudžiama užtverti praėjimą į jį su rankiniu bagažu. Keleiviams su vaikais ir neįgaliesiems bilietų čia pirkti nerekomenduojama. Ant porankių montuojami atskiri vaizdo monitoriai.
Ekonominės klasės sėdynės 45H ir 45C laikomos nepatogiomis. Jie yra šiek tiek išplėsti į praėjimą. Gana dažnai keleiviai ir personalas liečia savo sėdynių atlošas. Tai sukelia diskomfortą.
48-oje eilėje sėdynės A, K, B, J laikomos nepatogiomis. Čia sėdėti nepatogu dėl to, kad 47-oje eilėje dizaineriai po sėdynėmis padėjo reikalingą elektroniką. Taip pat nepatogu sėdėti 50-oje eilėje. Už jo yra pertvara. Netoliese taip pat yra virtuvė.
Norėdami skrydžiui pasirinkti patogias sėdynes, turite kreiptis pagalbos į oro linijų darbuotoją. Jis pasakys, kur bus patogu sėdėti, o kur ne. Galite savarankiškai išstudijuoti interjero išplanavimą ir pasirinkti keleivio sėdynę pagal savo poreikius.
Jei jūsų laukia ilgas skrydis, geriau rinkitės sėdynes su visiškai atloštais atlošais. Nereikėtų pirkti bilietų į vietas, kurios yra šalia virtuvės, sanitarinių patalpų ir kitų techninių patalpų.
Mieli Aviawiki svetainės lankytojai! Jūsų klausimų tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada turi laiko į juos atsakyti. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir eilės tvarka. Tačiau jūs turite galimybę būti garantuotai sulaukti operatyvaus atsakymo už simbolinę sumą.
Įkeliama...