Rusija yra šalis, turinti didžiules teritorijas Arktyje. Tačiau jų plėtra neįmanoma be galingo laivyno, užtikrinančio navigaciją ekstremaliomis sąlygomis. Šiems tikslams net egzistavimo metu Rusijos imperija Buvo pastatyti keli ledlaužiai. Tobulėjant technologijoms, juose buvo montuojami vis modernesni varikliai. Galiausiai 1959 metais buvo pastatytas branduolinis ledlaužis Leninas. Sukūrimo metu tai buvo vienintelis civilinis laivas pasaulyje su branduoliniu reaktoriumi, kuris taip pat galėjo plaukioti be degalų papildymo 12 mėnesių. Jo pasirodymas didžiulėje Arktyje leido žymiai pailginti navigacijos trukmę
Fonas
Pirmasis pasaulyje ledlaužis buvo pastatytas 1837 m. Amerikos mieste Filadelfijoje ir buvo skirtas sunaikinti ledo dangą vietiniame uoste. Po 27 metų Rusijos imperijoje buvo sukurtas laivas Pilot, kuris taip pat buvo naudojamas laivams nukreipti per ledą uosto akvatorijoje. Jo veikimo vieta buvo Sankt Peterburgo jūrų uostas. Kiek vėliau, 1896 m., Anglijoje buvo sukurtas pirmasis upinis ledlaužis. Jį užsakė Riazanės-Uralo geležinkelio įmonė ir naudojo Saratovo pervažoje. Maždaug tuo pačiu metu atsirado poreikis gabenti prekes į atokias Rusijos šiaurės vietoves, todėl XIX amžiaus pabaigoje Armstrong Whitworth laivų statykloje buvo pastatytas pirmasis pasaulyje Arktyje eksploatuojamas laivas, vadinamas Ermak. Jį įsigijo mūsų šalis ir iki 1964 metų priklausė Baltijos laivynui. Kitas garsus laivas- ledlaužis „Krasin“ (iki 1927 m. vadinosi „Svyatogor“) Didžiojo karo metu dalyvavo Šiaurės vilkstinėse. Tėvynės karas. Be to, 1921–1941 metais Baltijos laivų statykla pastatė dar aštuonis laivus, skirtus eksploatuoti Arktyje.
Pirmasis branduolinis ledlaužis: charakteristikos ir aprašymas
Branduolinis ledlaužis „Leninas“, kuris 1985 m. buvo išnaudotas, dabar paverstas muziejumi. Jo ilgis – 134 m, plotis – 27,6 m, o aukštis – 16,1 m, poslinkis – 16 tūkst. Laive buvo įrengti du branduoliniai reaktoriai ir keturios turbinos, kurių bendra galia 32,4 MW, kurių dėka jis galėjo plaukti 18 mazgų greičiu. Be to, pirmasis branduolinis ledlaužis buvo aprūpintas dviem autonominėmis elektrinėmis. Taip pat laive buvo sudarytos visos sąlygos patogi viešnagėįgula per mėnesius trukusias Arkties ekspedicijas.
Kas sukūrė pirmąjį SSRS branduolinį ledlaužį
Darbas civiliniame laive su branduoliniu varikliu buvo pripažintas ypač atsakinga veikla. Po visko Sovietų Sąjunga, be kita ko, labai reikėjo kito pavyzdžio, patvirtinančio teiginį, kad „socialistinis atomas“ yra taikus ir kūrybingas. Tuo pačiu metu niekas neabejojo, kad būsimasis vyriausiasis branduolinio ledlaužio konstruktorius turėtų turėti puiki patirtis statant laivus, galinčius veikti Arkties sąlygomis. Atsižvelgiant į šias aplinkybes, buvo nuspręsta į šias atsakingas pareigas paskirti V.I.Neganovą. Dar prieš karą šis garsus dizaineris gavo Stalino premija pirmojo sovietinio Arkties linijinio ledlaužio projektavimui. 1954 m. jis buvo paskirtas į branduolinio ledlaužio „Leninas“ vyriausiojo konstruktoriaus pareigas ir pradėjo dirbti kartu su I. I. Afrikantovu, kuriam buvo pavesta sukurti šio laivo branduolinį variklį. Reikia pasakyti, kad abu dizaino mokslininkai puikiai susidorojo su jiems pavestomis užduotimis, už kurias jiems buvo suteikti Socialistinio darbo didvyrių vardai.
Sprendimą pradėti kurti pirmąjį sovietinį branduolinį laivą, skirtą eksploatuoti Arktyje, SSRS Ministrų Taryba priėmė 1953 m. lapkritį. Dėl neeilinio užduočių pobūdžio buvo nuspręsta pastatyti realaus dydžio būsimo laivo mašinų skyriaus modelį, kad jame būtų parengti projektuotojų išdėstymo sprendimai. Taigi, reikia atlikti bet kokius pakeitimus ar trūkumus statybos darbai tiesiai ant laivo. Be to, pirmąjį sovietinį branduolinį ledlaužį sukūrusiems konstruktoriams buvo pavesta pašalinti bet kokią galimybę ledu pažeisti laivo korpusą, todėl garsiajame Prometėjo institute buvo sukurtas specialus itin tvirtas plienas.
Ledlaužio „Leninas“ statybos istorija
Laivo kūrimo darbai prasidėjo tiesiogiai 1956 m. Leningrado laivų statykloje, pavadintoje jo vardu. Andre Marty (1957 m. ji buvo pervadinta į Admiraliteto gamyklą). Tuo pačiu metu kai kurios svarbios sistemos ir dalys buvo suprojektuotos ir surinktos kitose gamyklose. Taigi turbinas gamino Kirovo gamykla, elektros varomuosius variklius – Leningrado Elektrosilos gamykla, o pagrindiniai turbogeneratoriai buvo Charkovo elektromechaninės gamyklos darbuotojų darbo rezultatas. Nors laivas buvo paleistas 1957 metų žiemos pradžioje, branduolinis įrenginys buvo įrengtas tik 1959 metais, po to branduolinis ledlaužis „Lenin“ buvo išsiųstas jūriniams bandymams.
Kadangi laivas tuo metu buvo unikalus, tai buvo šalies pasididžiavimo šaltinis. Todėl statybų ir vėlesnių bandymų metu jis ne kartą buvo rodomas garsiems užsienio svečiams, tokiems kaip Kinijos vyriausybės nariai, taip pat politikams, tuo metu ėjusiems Didžiosios Britanijos ministro pirmininko ir JAV viceprezidento postus.
Operacijų istorija
Debiutinės navigacijos metu pirmasis sovietinis branduolinis ledlaužis pasirodė esąs puikus, demonstruodamas puikų našumą, o svarbiausia - tokio laivo buvimą jo sudėtyje. sovietinis laivynas leido keliomis savaitėmis pratęsti navigacijos laikotarpį.
Praėjus septyneriems metams nuo eksploatacijos pradžios, pasenusią trijų reaktorių atominę elektrinę nuspręsta pakeisti dviejų reaktorių. Po modernizavimo laivas grįžo į darbą, o 1971 metų vasarą būtent šis branduolinis laivas tapo pirmuoju antvandeniniu laivu, sugebėjusiu praplaukti Severnaja Zemlją iš ašigalio. Beje, šios ekspedicijos trofėjus buvo baltojo lokio jauniklis, kurį komanda padovanojo Leningrado zoologijos sodui.
Kaip jau minėta, 1989 m. buvo baigta „Lenino“ operacija. Tačiau sovietų atominių ledlaužių laivyno pirmagimiui užmarštis negresia. Faktas yra tas, kad jis buvo nuolat švartuotas Murmanske, laive surengus muziejų, kuriame galite pamatyti įdomių eksponatų, pasakojančių apie SSRS branduolinio ledlaužio laivyno sukūrimą.
Nelaimingi atsitikimai pas Leniną
Per 32 metus, kai veikė pirmasis SSRS atominis ledlaužis, jame įvyko dvi avarijos. Pirmasis iš jų įvyko 1965 m. Dėl to reaktoriaus aktyvioji zona buvo iš dalies pažeista. Avarijos padariniams likviduoti dalis kuro buvo patalpinta ant plūduriuojančios techninės bazės, o likusi dalis iškrauta ir supilta į konteinerį.
Kalbant apie antrąjį atvejį, 1967 m. laivo techninis personalas aptiko nuotėkį reaktoriaus trečiosios grandinės vamzdyne. Dėl to teko pakeisti visą ledlaužio branduolinį skyrių, o sugadinta įranga buvo nutempta ir nuskendo Civolkų įlankoje.
"Arktis"
Laikui bėgant, vieno branduolinio ledlaužio nepakako Arkties platybėms ištirti. Todėl 1971 metais buvo pradėtas statyti antras panašus laivas. Būtent Arktika – branduoliniu varikliu varomas ledlaužis, po Leonido Brežnevo mirties pradėjo vadintis jo vardu. Tačiau Perestroikos metais laivui vėl buvo suteiktas pirmasis vardas ir jis tarnavo iki 2008 m.
„Arktika“ yra branduolinis ledlaužis, kuris tapo pirmuoju antvandeniniu laivu, pasiekusiu Šiaurės ašigalis. Be to, iš pradžių į jo projektą buvo įtraukta galimybė greitai paversti laivą pagalbiniu koviniu kreiseriu, galinčiu veikti poliarinėmis sąlygomis. Tai tapo įmanoma daugiausia dėl to, kad branduolinio ledlaužio „Arktika“ konstruktorius kartu su prie šio projekto dirbančių inžinierių komanda laivui suteikė padidintą galią, leidžiančią įveikti iki 2,5 m storio ledą. laivo matmenys, jų ilgis – 147,9 m, plotis – 29,9 m, o tūris – 23 460 tonų. Be to, kol laivas buvo eksploatuojamas, ilgiausia jo savarankiškų kelionių trukmė buvo 7,5 mėnesio.
Arktika klasės ledlaužiai
1977–2007 metais Leningrado (vėliau Sankt Peterburgo) Baltijos laivų statykloje buvo pastatyti dar penki branduoliniais varikliais varomi laivai. Visi šie laivai buvo suprojektuoti pagal „arktinį“ tipą, o šiandien du iš jų - „Yamal“ ir „50 Let Pobeda“ toliau tiesia kelią kitiems laivams begaliniame lede netoli Žemės Šiaurės ašigalio. Beje, branduolinis ledlaužis, pavadintas „50 pergalės metų“, buvo paleistas 2007 m. ir yra paskutinis Rusijoje pagamintas ir didžiausias egzistuojantis ledlaužis pasaulyje. Kalbant apie kitus tris laivus, viename iš jų - „Sovietų Sąjunga“. Šis momentas vyksta restauravimo darbai. Jį planuojama grąžinti eksploatuoti 2017 m. Taigi „Arktika“ yra branduolinis ledlaužis, kurio sukūrimas žymėjo ištisos eros pradžią, be to, projektuojant panaudoti dizaino sprendimai aktualūs ir šiandien, praėjus 43 metams nuo jo sukūrimo.
Taimyro klasės ledlaužiai
Be branduolinių laivų, Sovietų Sąjungai ir tuometinei Rusijai reikėjo laivų su mažesne grimzle, kurie buvo skirti laivams nukreipti į Sibiro upių žiotis. SSRS (vėliau Rusijos) branduoliniai ledlaužiai šio tipo- "Taimyr" ir "Vaigach" - buvo pastatyti vienoje iš Helsinkio (Suomija) laivų statyklų. Tačiau dauguma ant jų pastatyta vietinės gamybos įranga, įskaitant elektrines. Kadangi šie branduoliniai laivai pirmiausia buvo skirti eksploatuoti upėse, jų grimzlė yra 8,1 m, o vandens tūris – 20 791 tonos. Šiuo metu toliau veikia Rusijos branduoliniai ledlaužiai „Taimyras“ ir „Vaygach“, tačiau netrukus jiems prireiks pokyčių.
Ledlaužiai LK-60 I tipo
60 MW galios laivai, kuriuose įrengta atominė elektrinė, mūsų šalyje pradėti kurti nuo 2000-ųjų pradžios, atsižvelgiant į rezultatus, gautus eksploatuojant Taimyro ir Arktikos tipo laivus. Projektuotojai numatė galimybę keisti naujų laivų grimzlę, kuri leis jiems efektyviai dirbti tiek sekliame, tiek giliame vandenyje. Be to, naujieji ledlaužiai gali judėti net 2,6–2,9 m storio lede. Iš viso planuojama pastatyti tris tokius laivus. 2012 metais Baltijos laivų statykloje buvo nuleistas pirmasis šios serijos branduolinis laivas, kurį planuojama pradėti eksploatuoti 2018 metais.
Nauja projektuojama itin modernių rusiškų ledlaužių klasė
Kaip žinote, Arkties plėtra yra vienas iš prioritetinių mūsų šalies uždavinių. Todėl šiuo metu vyksta naujų LK-110Ya klasės ledlaužių kūrimas. Spėjama, kad šie itin galingi laivai visą savo galią gaus iš 110 MW galios branduolinės garo gamybos jėgainės. Šiuo atveju laivo variklis bus trys keturių menčių varikliai su fiksuotu žingsniu. Pagrindinis privalumas, kurį turės naujieji Rusijos branduoliniai ledlaužiai, turėtų būti jų padidintas ledlaužių pajėgumas, kuris turėtų siekti bent 3,5 m, o šiandien eksploatuojamiems laivams šis skaičius nesiekia 2,9 m. Taigi projektuotojai žada užtikrinti ištisus metus laivybą Arktyje Šiaurės jūros keliu.
Kokia situacija su branduoliniais ledlaužiais pasaulyje?
Kaip žinote, Arktis yra padalinta į penkis sektorius, priklausančius Rusijai, JAV, Norvegijai, Kanadai ir Danijai. Tos pačios šalys, taip pat Suomija ir Švedija turi didžiausius ledlaužių laivynus. Ir tai nenuostabu, nes be tokių laivų neįmanoma atlikti ekonominių ir tyrimų užduočių tarp poliarinio ledo, net nepaisant visuotinio atšilimo pasekmių, kurios kasmet tampa vis labiau pastebimos. Tuo pačiu visi šiuo metu pasaulyje egzistuojantys branduoliniai ledlaužiai priklauso mūsų šaliai, kuri yra viena iš Arkties plėtros lyderių.
1957 metų gruodžio 5 dieną Leningrade buvo paleistas pirmasis pasaulyje antvandeninis laivas su atomine elektrine. Ši nuostabi žinia, prieš pat 42-ąsias Didžiosios Spalio revoliucijos metines, pasklido po visą pasaulį.
Užsienio laikraščiai buvo pilni antraščių: „Rusai užsakė branduolinį povandeninį laivą“, „Sovietų poliarinis kolosas yra Nevoje“, „Pergalė taikiame panaudojimo fronte. atominė energija laimėjo Sovietų Sąjunga...
1. Sprendimas statyti pirmąjį pasaulyje branduolinį ledlaužį buvo priimtas SSRS Ministrų Tarybos posėdyje 1953 metų lapkričio 20 dieną. Naujasis laivas buvo būtinas plėtojant navigaciją Šiaurės jūros maršrutu. Įprastų dyzelinių ledlaužių degalų sąnaudos buvo labai didelės, todėl sumažėjo jų efektyvumas, o branduolinis ledlaužis galėjo plaukti praktiškai neribotą laiką.
2. Pirmojo pasaulyje branduolinio ledlaužio statyboje dalyvavo apie 300 Sovietų Sąjungos įmonių ir tyrimų institutų. Ledlaužio statyba buvo atlikta pagal po atviru dangumi, nes nė vienas iš esamų cechų nebuvo tinkamas tokio masto laivo statybai. Nepaisant to, nuo laivo pastatymo Leningrado laivų statykloje. A. Marty nepraėjo pusantrų metų iki jo paleidimo – nuo 1956 metų rugpjūčio 25 dienos iki 1957 metų gruodžio 5 dienos. 
Branduolinio ledlaužio Lenino statyba.
3. Pirmojo pasaulyje branduolinio ledlaužio, pavadinto Leninu, projektas atvirumo prasme pasirodė visiškai unikalus – statybų ir bandymų jūroje metu jį ypač aplankė Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Haroldas Macmillanas ir JAV viceprezidentas Richardas Niksonas. .
4. Branduolinis ledlaužis „Leninas“ turėjo ne tik atominę elektrinę, bet ir pažangų konstrukciją, neįprastą to meto sovietiniams laivams – laive buvo kino salė, muzikos ir rūkymo salės, pirtis, biblioteka, įgulos kajutės buvo skirtos 1-2 žmonėms. Laivo vidus buvo papuoštas karelišku beržu ir kaukazietišku riešutu. 
Branduolinis ledlaužis „Leninas“ palieka elingus.
5. Pirmojo branduolinio ledlaužio paleidimas išgąsdino NATO šalis ir... Leningrado vadovybę. Kai laivas išplaukė iš laivų statyklos, miesto valdžia pareikalavo garantijų, kad Lenino branduolinis sprogimas neįvyks. Plaukiant iš Leningrado į Murmanską, Leniną lydėjo NATO karo laivai, kurie išanalizavo radiacinį foną aplink laivą. Nuogąstavimai pasirodė nepagrįsti – per visus ledlaužio eksploatavimo metus nei vienas jo įgulos narys nenukentėjo nuo radiacijos.
6. Oficialiai atominis ledlaužis Leninas į sovietų laivyną buvo įtrauktas 1959 metų gruodžio 3 dieną. Pavelas Akimovičius Ponomarevas buvo paskirtas pirmuoju pirmojo pasaulyje branduolinio ledlaužio kapitonu. Įdomu tai, kad anksčiau Ponomarevas buvo ledlaužio „Ermak“ – pirmojo pasaulyje Arkties klasės ledlaužio – kapitonas. 
7. 1961 metais ledlaužis „Leninas“ pirmą kartą iš laivo nusileido dreifuojančių tyrimų stotyje. Šiaurės ašigalio-10 stotis atidaryta 1961 metų spalio 17 dieną ir veikė iki 1964 metų balandžio 29 dienos. Nuo to momento poliarinės ekspedicijos nusileidimas iš ledlaužio tapo įprasta praktika.
8. 1961 metų lapkričio 4 dieną ledlaužio „Leninas“ kapitonu tapo Borisas Makarovičius Sokolovas, kuris iš posto nepaliko beveik 30 metų, kol laivas buvo išimtas iš laivyno 1990 metais. 1981 metais Borisui Sokolovui buvo suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas. 
9. Pradėjus eksploatuoti branduolinį ledlaužį „Leninas“, navigacijos laikas vakariniame Arkties regione buvo padidintas nuo trijų iki 11 mėnesių. Leninas sėkmingai veikė daugiau nei 30 metų, penkeriais metais viršydamas savo projektinį gyvenimą. Per metus ledlaužis baigė daugiau nei 654 tūkst jūrmylių(lede – 563,6 tūkst.), per Arkties ledą vedęs 3741 laivą. Ledlaužis „Leninas“ tapo pirmuoju laivu, nuolat 13 mėnesių budėjusiu Arktyje.
10. Po eksploatacijos nutraukimo 1990 m. ledlaužiui „Lenin“ iškilo pavojus būti atiduotam į metalo laužą. Tačiau jo įgulos veteranams pavyko jos bazėje sukurti muziejų. Šiuo metu Murmanske nuolat prisišvartavęs pirmasis pasaulyje branduolinis ledlaužis „Leninas“, tapęs vienu iš poliarinio miesto simbolių.
buvo paleistas pirmasis pasaulyje branduolinis ledlaužis, pavadintas „Leninas“. Šiaurės sostinė Prieš 57 metus – 1957 metų gruodžio 5 d.
Dėžutė su atomu
Unikalaus laivo istorija prasidėjo SSRS Ministrų Tarybos sprendimu, kuris buvo priimtas 1953 metų lapkričio 20 dieną. Iki šios dienos šalies vadovybei tapo aišku, kad Sovietų Sąjungai reikalingas galingas ledlaužis, kuris tarnautų Šiaurės jūros keliu, jungiančiu valstybės vakarus ir rytus: vandens kelią daugelį mėnesių dengė sunkus poliarinis ledas.
1953 metų rudenį SSRS disponavo ledlaužiais su dyzeline jėgaine. Tačiau per ledą lekiančiose transporto priemonėse kuro atsargos buvo išnaudotos itin greitai. Be to, karavanai galėtų ilgi mėnesiaiįstrigę kelyje, laukdami pavasario, kad išsivaduotumėte iš ledinės nelaisvės. Šaliai reikėjo laivo, galinčio leistis į ilgus reidus Arktyje.
Vyriausybė nusprendė pradėti kurti transporto reikmėms skirtas atomines elektrines ir pastatyti ledlaužį, kuriame būtų įrengtas branduolinis reaktorius. Buvo planuota, kad laivas nukeliaus didelius atstumus naudodamas degtukų dėžutėje telpančius kuro išteklius.
Ambicingas uždavinys – pagaminti pirmąjį pasaulyje branduolinį ledlaužį – buvo iškeltas Leningrado Admiraliteto laivų statyklai.
"Projektas-92"
Iki 1956 metų Leningrade buvo pastatyti keleiviniai ledlaužiai „Dežnev“ ir „Levanevsky“, suremontuotas net garsusis „Ermak“ – jis atgabentas į Admiraliteto laivų statyklą, tuomet dar vadintą Andre Marty laivų statykla, o 1928 m. . Ledlaužis, pagamintas Niukaslio laivų statyklose, tapo geras jį remontavusiam „Admiralitetui“. mokymo priemonė, kuris padėjo įgyvendinti sovietų vadovybės įsakymą.
„Leninas“ buvo padėtas 1956 m. rugpjūčio 25 d. Spartus didžiulio ledlaužio statybos tempas lėmė tai, kad laivas buvo paleistas kiek daugiau nei po metų.
Savo laikui novatoriškas ledlaužis apėmė sudėtingų užduočių įgyvendinimą kuriant elektrinę, neįprastai tvirtą korpusą ir, svarbiausia, atominės elektrinės valdymo automatizavimą. Projektavimo, eksperimentinės plėtros ir statybos etape dalyvavo apie 30 SSRS mokslinių tyrimų institutų, daugiau nei 250 pramonės įmonių ir 60 projektavimo biurų. Iš pradžių ledlaužis turėjo darbinį pavadinimą „Projektas-92“, pagerbdamas urano branduolinės energijos šaltinį - periodinėje lentelėje jis yra 92.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas Lenino lanko formai. Atominiu varikliu varomas laivas buvo pasirinktas su kontūrais, kurie leido padidinti slėgį ant ledo. Pravažiavimas ledu važiuojant atbuline eiga ir patikima apsauga Propelerius ir vairą nuo ledo smūgių apsaugojo speciali užpakalinio galo konstrukcija.
Žinoma, pagal planus naujoviškas branduolinis laivas neturėjo įstrigti lede nei laivapriekio, nei laivagalio, nei bortų. Šios problemos sprendimas, būdingas daugeliui to meto ledlaužių, buvo išspręstas naudojant speciali sistema balasto tankai. Vanduo buvo pumpuojamas iš cisternos vienoje pusėje į rezervuarą kitoje, laivas siūbavo ir įlaužė ledus. Ši sistema buvo pakartota laivapriekio ir laivagalio srityje.
Atominiu varikliu varomas laivas buvo pasirinktas su kontūrais, kurie leido padidinti slėgį ant ledo. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org
Inžinieriams pavyko padaryti laivą nenuskandinamą. Korpusas buvo padalintas į skyrius 11 pagrindinių skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų. Ledlaužis nebūtų nuskendęs net užtvindžius du didžiausius skyrius.
Centrinėje ledlaužio dalyje buvo įrengtas vandens slėgio branduolinis įrenginys. Jis generavo garą keturiems pagrindiniams turbogeneratoriams. Jie nuolatine srove maitino tris elektrinius variklius, kurie varė tris didžiulius sraigtus. Branduolinė garo gamybos jėgainė buvo sukonstruota ir pastatyta ant ledlaužio taip, kad įgula ir gyventojai būtų apsaugoti nuo radiacijos ir aplinką- nuo užteršimo radioaktyviosiomis medžiagomis. Šiuo tikslu, val galimi būdai Siekiant užkirsti kelią radioaktyviųjų medžiagų išmetimui, buvo sukurtos keturios specialios apsauginės užtvaros.
Lenino elektrinės galia siekė 44 tūkstančius arklio galių. Tuo pačiu metu branduoliniu kuru varomas laivas kelyje per dieną išleisdavo tik 45 gramus branduolinio kuro – tiek, kiek telpa degtukų dėžutėje. Nedidelis degalų kiekis leido ledlaužiui per vieną reisą pasiekti Antarktidos krantus.
Legendinio laivo projektuotojai ir statytojai pasirūpino ir įgulos nariais, kurie turėjo atlikti ilgus „Lenino“ budėjimus. Laive buvo kino salė, rūkykla, biblioteka ir net fortepijonas.
Laivas, paruoštas praėjus beveik metams nuo statybos pradžios, buvo labai sunkus. „Leninas“ svėrė 11 tūkstančių tonų. Paleisti jį į vandenį atrodė problematiška. Tačiau inžinieriai sugebėjo pagaminti tinkamas medines konstrukcijas, kurios iš laivų statyklų išleido branduolinį laivą.
Laivo ilgis buvo 134 metrai, plotis - 27,6 metro, borto aukštis - 16,1 metro. Branduoliniu varikliu varomas laivas buvo 16 tūkstančių tonų talpos ir galėjo pasiekti 18 mazgų greitį.
Ledlaužio „Lenino“ paleidimo momentas Nuotrauka: Commons.wikimedia.org
Laukėme karo
Paleidus ledlaužį, branduolinio reaktoriaus įrengimas ir bandymai tęsėsi dar dvejus metus. Leninas išvyko į bandymus jūroje 1959 m. rugsėjį, vadovaujamas ledlaužio Ermak kapitono Pavelo Ponomarevo.
Branduolinio povandeninio laivo bandymų eigą stebėjo pirmaujančių pasaulio valstybių vadovai. Fidelis Castro, Haroldas Macmillanas ir Richardas Nixonas spėjo aplankyti Leniną. Yra nuomonė, kad būtent „Lenino“ dėka buvo sukurtas posakis „taikus atomas“. Ledlaužis buvo statomas viduryje Šaltasis karas ir lenktynes dėl technologinio pranašumo, bet dėl taikių tikslų. Tačiau NATO visiškai nelaikė laivo taikiu, todėl, tik tuo atveju, atidžiai stebėjo jo bandymus.
1959 metų gruodį ledlaužis buvo perduotas ministerijai karinis jūrų laivynas, o 1960 metais tapo Murmansko laivybos kompanijos dalimi. Naujoviška elektrinė leido Leninui lengvai kirsti ledą. Branduoliniu varikliu varomas laivas sugebėjo pratęsti navigacijos laikotarpį.
Rusijos pašto ženklas. 2009 metai. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org
Po metų Borisas Sokolovas, nuo 1959 m. buvęs Ponomarevo atsarginiu ant kapitono tilto, tapo Lenino kapitonu. Jis turėjo praktikos ant ledlaužių Ilja Muromets ir Viačeslavo Molotovo, taip pat dalyvavo ketvirtojoje sovietinėje Antarkties ekspedicijoje.
1961 m., vadovaujant Borisui Sokolovui, branduolinio laivo įgula sugebėjo pasiekti vietovę. sunkus ledasČiukčių jūroje. Nuotrauka: „Šalies didvyriai“
Jam vadovaujant, 1961 m. branduolinio laivo įgula galėjo nuvykti į sunkaus ledo zoną Čiukčių jūroje, pristatydama ekspediciją į ledo sangrūdą, kuri pastatė dreifuojančią poliarinę stotį „Šiaurės ašigalis-10“. Taip pat ledlaužio dėka buvo galima pastatyti 16 dreifuojančių automatinių radijo stočių. 1970 m. Sokolovas ir jo komanda baigė eksperimentinį skrydį ir pirmąją išplėstinę Arkties navigaciją, siekdami pašalinti Norilsko rūdą iš Dudinkos uosto. Po metų Leninas buvo pirmasis iš antvandeninių laivų, praplaukusių į šiaurę nuo Severnaja Zemljos. Dar po penkerių metų Leninas dyzeliniu elektriniu laivu Pavel Ponomarev nuveš į Jamalo pusiasalį, po kurio skrydžiai ten taps reguliarūs.
Per visą savo veiklą Leninas įveikė 654 tūkstančius jūrmylių, iš kurių 563,6 tūkst. Branduoliniu varikliu varomas laivas, plačiausiais duomenimis, per ledą perplukdė 3741 laivą.
Tapo muziejumi
Ledlaužis „Leninas“ buvo nuimtas 1989 m., po 30 metų tarnavimo. Tačiau dėl laivo teko pakovoti. Branduolinį povandeninį laivą buvo galima sunaikinti, bet jie nusprendė jame padaryti muziejų. „Leninas“ nuolat stovėjo Murmanske ir tapo tikru miesto simboliu.
Ledlaužio kapitonas Borisas Sokolovas, dėjęs daug pastangų, kad branduolinis laivas nebūtų sunaikintas, iki savo gyvenimo pabaigos gyveno Murmanske. Po jo mirties ant namo, kuriame jis gyveno, buvo pakabinta atminimo lenta. Sokolovas buvo palaidotas Serafimovskoye kapinėse Sankt Peterburge – mieste, kuriame gimė ledlaužis, kurį jis valdė beveik 30 metų.
Admiraliteto gamykloje Leningrade 1956 m. buvo padėtas pirmasis sovietų branduolinis ledlaužis „Lenin“. Per 30 eksploatavimo metų antvandeninis laivas su atomine elektrine Šiaurės jūros keliu perplukdė daugiau nei 3,7 tūkst. SSRS ir Rusijoje buvo sukurti dar devyni panašūs laivai, įskaitant lengvesnį vežėją Sevmorput. Be mūsų šalies, tokie laivai nėra statomi niekur pasaulyje. Lenta.ru kalba apie pirmąjį istorijoje branduolinį civilinį laivą „Lenin“.
Tas ledlaužis apjungė pažangius sovietmečio inžinerinius pasiekimus. Iš dyzelinių laivų jis ypač išsiskyrė apdailos sistema, kuri leido laivui neįstrigti lede. Tam Leninas buvo įrengtas specialus balastinis įrenginys, skirtas pumpuoti vandenį iš vienos pusės į kitą. Dėl to laivas pasviro ir siūbavo, sulaužydamas aplinkinį ledą.
Ledlaužio viduje įgulai buvo sukurtos jaukiausios sąlygos: kajutės vienam ar dviem žmonėms, pirtis, valgomasis su pianinu, biblioteka, filmų žiūrėjimo kambarys, rūkomasis. Laivas autonomiškai galėjo plaukti iki metų.
Ledlaužis „Leninas“ dirbo pačiomis sunkiausiomis Šiaurės sąlygomis. Navigacija teritorijoje tarp Jenisejaus žiočių ir Barenco jūros negalėjo apsieiti be jos. „Leninas“ dirbo net ten, kur tipiški ledlaužiai negalėjo susidoroti. Pačioje eksploatavimo pradžioje laivas pasitvirtino taip gerai, kad SSRS iš tikrųjų atsisakė jo kaip eksperimentinio laivo naudojimo. Tikriausiai būtent tokia arogancija lėmė dvi avarijas su OK-150 APPU, kurios įvyko jau tada, kai jų tarnavimo laikas viršijo planuotą.
Sprendimą sukurti galingą Arkties ledlaužį su atomine elektrine SSRS Ministrų Taryba priėmė 1953 metų lapkritį. Pagrindiniais tikslais buvo paskelbtas taikaus branduolinės energijos panaudojimo galimybių demonstravimas ir siekis Šiaurės jūrų kelią paversti vienu pagrindinių šalies transporto kelių. Kuriant ledlaužį dalyvavo žymiausi šalies mokslininkai. Mokslinis vadovas Projektui buvo paskirtas branduolio fizikas Anatolijus Aleksandrovas, o vyriausiuoju konstruktoriumi – laivų statytojas Vasilijus Neganovas.
Ledlaužio vandentalpa siekė 16 tūkstančių tonų, ilgis – 134 metrai, plotis – 27,6 metro, aukštis – 16,1 metro, laivo panardinimo į vandenį gylis – 10,5 metro. Tai leido ant laivo pastatyti du stiebus, o laivo laivagalyje – sraigtasparnio padą. Ledlaužis galėjo judėti iki 36,3 kilometro per valandą greičiu svarus vanduo ir 3,7 kilometro per valandą – lūžtantis maždaug dviejų metrų storio ledas.
„Leninas“ buvo paleistas 1957 m. gruodį, o laivas pradėjo eksploatuoti 1959 m. Vien per pirmuosius penkerius eksploatavimo metus – 1960-1965 metais – laivas nuplaukė daugiau nei 137 tūkstančius kilometrų, iš kurių apie 105 tūkstančius kilometrų buvo ant ledo.
Pagrindinis „Lenino“ pasididžiavimas – unikalus branduolinis elektrinė, kurį sukūrė Gorkio gamyklos Nr. 92 projektavimo biuras (šiuolaikinė UAB Afrikantov OKBM), vadovaujama sovietinio branduolinio reaktoriaus konstruktoriaus Igorio Afrikantovo. Branduolinės garo gamybos elektrinės APPU OK-150 techninis projektas buvo baigtas 1955 m., o po dvejų metų patvirtintas atitinkamos ministerijos mokslo ir technikos tarybos posėdyje.
Ledlaužyje buvo sumontuoti trys automatiniai paleidimo įrenginiai OK-150, kurių kiekvieno galia po 90 megavatų, suformuoti kaip storasienis cilindrinis indas iš anglinio plieno plokščiu dangčiu ir dugnu. Instaliacijos skersmuo – 1,86 metro, sienelės storis – 0,14 metro; Reaktoriaus aktyvioji zona buvo cilindrinio indo centre ir buvo apsupta keliais plieno sluoksniais, tarp kurių tekėjo vanduo. 1966 m. baigėsi OK-150 APPU laikas ir po ketverių metų, 1970 m., jie buvo pakeisti dviem OK-900 APPU.
Reaktorių skaičius sumažėjo dėl jų galios padidinimo iki 159 megavatų ir trijų įrenginių poreikio nebuvimo, kaip rodo OK-150 APPU veikimas. Dizainas nauja instaliacija buvo patvaresnis ir optimalesnis, jame buvo įrengta automatikos sistema, kuri išlaisvino įgulą nuo nuolatinio budėjimo valdymo bloke, o tai leido trečdaliu sumažinti ledlaužio darbuotojų skaičių - nuo 243 iki 151 žmogaus - ir sumažinti išlaidas. pagamintos elektros energijos perpus.
Nepaisant stabilaus OK-900 AUPU veikimo, ledlaužio korpuso susidėvėjimas lėmė tai, kad nuo 1984 m. laivas buvo pradėtas naudoti tausojančiu režimu - daugiausia nuo birželio iki gruodžio, palankiausiu laivybos laikotarpiu. tarp Murmansko ir Diksono salos. 1989 m. buvo sustabdyta „Lenino“ veikla, o 2005 m. Murmanske pastatytas laivas buvo paverstas muziejumi.
Sėkmingas pirmojo branduolinio ledlaužio eksploatavimas, penkeriais metais viršijęs planuotą laikotarpį, leido 1975–2006 metais nuleisti aštuonis branduolinius ledlaužius - „Arktika“, „Sibir“, „Rusija“, „Sovietų Sąjunga“, „ Taimyras“, „Vaigach“, „Jamalas“ ir „50 pergalės metų“, taip pat lengvesnis konteinervežis „Sevmorput“. Tikimasi, kad iki 2020 metų Rusijos laivynas bus papildytas dar dviem universaliais branduoliniais ledlaužiais.
Įkeliama...