Dar ne itin ilgoje aviacijos istorijoje gausu epizodų, kai skirtingos salys, skirtingu laiku ir įvairių priežasčių Gigantomanija tapo karine mada, dėl kurios buvo pastatyti didžiuliai skraidantys aparatai. Šioje medžiagoje pristatoma 10 tokių orlaivių, pagamintų per pastaruosius tris ketvirčius amžiaus.
1. Junkers Ju 390
Šis lėktuvas buvo pagamintas Vokietijoje keturių variklių Junkers Ju 290 pagrindu 1943 m. ir buvo skirtas naudoti kaip sunkiasvoris transportas, jūrų patrulinis lėktuvas ir strateginis bombonešis. Vokiečiai planavo pastatyti 26 tokius lėktuvus, su kuriais teoriškai buvo galima subombarduoti net JAV teritoriją, tačiau realiai pavyko sukonstruoti tik dvi mašinas. Lėktuvo sparnų plotis siekė 50,3 metro, ilgis – 34,2 metro, o skrydžio nuotolis – iki 9700 kilometrų.
2. AntonovasAn-225 "Mrija"»
Lėktuvą An-225 Mriya 1980-aisiais sukūrė Antonovo projektavimo biuras. Tai ilgiausias (84 metrai) ir sunkiausias (maksimalus kilimo svoris 640 tonų) kada nors pastatytas orlaivis. „Mriya“ iš pradžių buvo sukurta daugkartinio naudojimo erdvėlaiviui „Buran“, taip pat įvairiems didelio dydžio nešančiosios raketos komponentams gabenti iš gamybos vietos į paleidimo aikštelę ir buvo gaminama vienu egzemplioriumi (antrasis egzempliorius yra apie 70 vnt. % paruošta nuo sovietinių laikų gamykloje "Antonovas"). Pasibaigus „Energia-Buran“ programai, An-225 buvo apšaudytas aštuonerius metus. 2000-ųjų pradžioje lėktuvą restauravo Ukrainos įmonės, šiuo metu jis vykdo komercinį krovinių pervežimą.
3. MesserschmittMe 323 "Milžinas"
Vokiečių Messerschmitt Me 323 buvo didžiausias Antrojo pasaulinio karo gamybos sausumos lėktuvas. Iš viso jų buvo pastatyta kiek daugiau nei 200. Jis buvo suprojektuotas ir pastatytas ruošiantis planuojamai invazijai į Didžiąją Britaniją. Iš pradžių jis buvo sukurtas kaip sunkusis sklandytuvas Me 321, tačiau 1941 metais buvo nuspręsta sukurti šio sklandytuvo versiją su varikliu. Šį iki 23 tonų keliamąją galią turintį audiniu ir fanera dengtą orlaivį vokiečiai pirmiausia naudojo kariams Šiaurės Afrikoje tiekti, nors buvo matyti ir Rytų fronte.
4. Blohm & Voss BV 238
Šis vokiškas skraidantis kateris, kurio sparnų plotis buvo 60,17 metro, pirmą kartą skrido 1944 m. kovą ir buvo pagamintas vienu egzemplioriumi. Blohm & Voss BV 238 buvo didžiausias iki to laiko pagamintas orlaivis ir, kaip ironiška, tapo didžiausiu orlaiviu, sunaikintu per Antrąjį pasaulinį karą. Lėktuvas buvo pastatytas prie Schalsee ežero šiaurės Vokietijoje ir buvo nuskandintas 1944 m. rugsėjį po amerikiečių naikintuvų P-51 Mustang grupės atakos. Pagal kitą versiją, 1945 m. gegužę jį sunaikino britų Hawker Typhoon.
5. MartynasJ.R.M.Marsas
Buvo didelis transporto hidroplanas Martin JRM Mars ribotas kiekis(1 prototipas ir 6 gamybos), pastatytas JAV kariniam jūrų laivynui Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo sukurtas kaip „skraidantis drednoutas“ - ilgo nuotolio patrulinis lėktuvas. Po karo keturis išlikusius Marsus, nurašytus į laužą 1959 m., Kanados medienos pirkliai nupirko ir pavertė skraidančiais tanklaiviais gesinti miškų gaisrus. Po 2012 m. vis dar eksploatuojamas vienas Martin JRM Mars.
6. Convair B-36 Peacemaker
XB-36 prototipas (dešinėje) šalia B-29 Superfortress
B-36 Peacemaker – amerikiečių tarpžemyninis bombonešis, didžiausias kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje pagal sparnų plotį (70,1 metro). Pirmasis skrydis įvyko 1946 m. rugpjūčio mėn. Iš viso buvo pagaminti 384 orlaiviai.
7. ConvairXC-99
XC-99 yra amerikietiškas sunkiojo krovininio lėktuvo prototipas, pagamintas naudojant bombonešio B-36 dalis. Pagaminta vienu egzemplioriumi, pirmąjį skrydį jis atliko 1947 m. lapkričio 24 d., o 1949 m. pradėjo tarnybą JAV oro pajėgose. Per Korėjos karas XC-99 atliko tarpžemyninius skrydžius JAV armijos labui. Paskutinis skrydis buvo atliktas 1957 metų kovo 19 dieną.
8. Boeing B-52 Stratofortress
Tarpžemyninis strateginis bombonešis B-52 pirmą kartą skrido 1952 m. balandį ir pakeitė Convair B-36. Kaip viena iš pagrindinių Amerikos branduolinių ginklų pristatymo mašinų, B-52 dalyvavo keliuose kariniuose konfliktuose, kurių metu iš jo lentos buvo naudojami tik įprasti ginklai. JAV oro pajėgos planuoja eksploatuoti B-52 bent iki 2040 m. Lėktuvo sparnų plotis yra 56,39 metro.
„Lockheed C-130 Hercules“ yra populiariausias karinis transporto lėktuvas planetoje. Nuo 1954 metų amerikiečių kompanija „Lockheed Martin“ pagamino ir pardavė apie 2500 „Hercules“. Šiandien danguje klajoja 951 šios šeimos atstovas, užimantis 22% pasaulinės karinio transporto rinkos.
Amerikietiškas bendrosios paskirties turbosraigtinis lėktuvas Beechcraft King Air yra naudojamas daugelio pasaulio šalių kariuomenėse. Jis naudojamas lakūnų mokymui, patruliavimui jūrinėse teritorijose, žvalgybai, ryšiams ir kitiems tikslams. Nors dauguma iš 295 šiuo metu veikiančių „oro karalių“ užsiima verslo transportu.
Karinis transporto lėktuvas Boeing C-17 Globemaster III pirmą kartą skrido 1991 m. „Sunkiasvoris“ gali gabenti didelius krovinius ir karinius vienetus dideliais atstumais, taip pat nusileisti mažuose, prastai paruoštuose aerodromuose.
„Airbus CN-235“ yra pagrindinis amerikiečių „nekovinių“ sparnų konkurentas Europoje. Lėktuvų gamybos milžinė „Airbus“ savo sukūrimą vadina ne mažiau kaip „pigiausiu taktiniu karinio transporto lėktuvu“. Ir šis faktas į CN-235 pritraukė klientų iš dviejų dešimčių šalių, įskaitant JAV, armijų.
Antonovo projektavimo biure sukurtas karinis transportas AN-26 (pagal NATO kodifikaciją, Curl, „Whirlwind“) buvo nutrauktas dar 1986 m. Tačiau daugiau nei 200 AN-26 ir jo pirmtakų AN-24 vis dar naudojami. Dėl to „veteranai“ prilygsta populiariausiems šios klasės lėktuvams.
Sunkusis karinis transporto lėktuvas IL-76 (pagal NATO kodifikaciją – Сandid, tiesioginis) pirmą kartą pakilo į orą 1971 m. ir iki šiol išlieka pagrindiniu Rusijos karinės transporto aviacijos „darbo arkliu“. Tiesa, nuo pat jo gimimo Iljušino dizaino biuro sumanytojo keliamoji galia išaugo nuo 30 iki 60 tonų.
Karinis transporteris AN-32, sukurtas AN-26 pagrindu, yra pritaikytas sąlygoms pakilusios temperatūros(iki +50 laipsnių) ir pakilimai nuo aukštų kalnų aerodromai(iki 4500 metrų). Šiuo metu sėkmingai veikia karštų šalių – tokių kaip Indija, Šri Lanka, Bangladešas, Afganistanas, Meksika, Afrikos šalys – oro pajėgose.
Lengvasis amerikietiškas transporto lėktuvas Cessna 208 Caravan buvo sukurtas kaip lėktuvas sunkiai pasiekiamoms vietoms. Jo karinė versija U-27A saugo Brazilijos, Kolumbijos, Liberijos, Tailando ir kitų šalių taiką. Iš viso tarnauja 125 „kariniai“ cesnai.
Kaip ir AN-26, vidutinis karinis transporto lėktuvas Transall Allianz C-160 nebuvo gaminamas 30 metų – nuo devintojo dešimtmečio vidurio. Tačiau transporto priemonė, kurią Vokietijos ir Prancūzijos konsorciumas sukūrė savo šalių oro pajėgų reikmėms, vis dar eksploatuojamas. 120 sparnuotų C-160 vis dar kyla į dangų.
CASA C212 Aviocar – sukūrė Ispanijos kompanija EADS CASA. Šis karinis transporto lėktuvas gali kilti ir leistis ant neasfaltuotų 400 metrų ilgio kilimo ir tūpimo takų. Įvairios modifikacijos naudojamos fotografinei žvalgybai, jūrų patruliavimui ir karinių VIP asmenų pervežimui.
„Žvaigždžių“ šešėlyje lieka darbiniai arkliai - kariniai transporto lėktuvai ir bendrosios paskirties lėktuvai. Galbūt efektyvumo požiūriu jie yra prastesni nei greiti ir įdaryti moderni technologija kovotojai. Tačiau darbštūs darbuotojai yra patikimi ir nuolat paklausūs, ir ne tik tarp kariuomenės. Pristatome dešimt populiariausių oro pajėgų kasdieniams poreikiams sukurtų orlaivių.
Kelionės lėktuvu laikomos saugiomis ir prieinamomis priemonėmis kelionėms. Norint pakelti vieną lėktuvą į orą, reikia nemažo degalų kiekio, todėl dizaineriai nuolat kovoja, kad sumažintų degalų sąnaudas. Didelės talpos lėktuvai pasitvirtino veiksminga priemonė, galintis gabenti didelius krovinių kiekius ir aptarnauti didelį keleivių srautą.
Didžiausias keleivinis lėktuvas
Didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje yra „Airbus A380“. Lėktuvą gamina Europos įmonių grupė keliose ES šalyse. Šio milžino sparnų plotis siekia 80 metrų, o tai atlaisvina vietos didelėms degalų atsargoms ir leidžia atlikti ilgus skrydžius be sustojimų.
A380 turi neįtikėtiną specifikacijas:
- Keleivių skaičius: 850 žmonių.
- Maks. skrydžio greitis: 1020 km/val.
- Maks. skrydžio atstumas: 15 200 km, daugiau nei bet kuris šios klasės atstovas.
- Maks. kilimo svoris: 575 t.
Kompozitinių medžiagų naudojimas leidžia orlaiviui sverti žymiai mažiau, o tai padeda pasiekti norimą aukštį su minimaliu pagreičiu.
Orlaivio projekte inžinieriams pavyko sujungti inžinerijos ir aerodinamikos srities žinias.
Lėktuvo talpa
Modelis turi daugybę modifikacijų, tačiau vidutiniškai „Airbus“ gali tilpti apie 555 žmones. Lėktuvas kitoks aukščiausio lygio komfortą. Laineris eksploatuojamas visuose žemynuose. „Airbus“ garsėja geru valdymu ir beveik nuliu avarijų lygiu.
Ne kiekvienas variklis tinka pakelti tokį kolosą į orą, nes be keleivių sėdynių, lėktuve yra:
- Poilsio zonos.
- Miegamosios kabinos.
- Barai ir kt.
Tik 4 Rolls-Royce varikliai, pagaminti pagal specialų užsakymą, gali pakelti šią masę į aukštį.
Rusijoje didžiausią keleivinį orlaivį aktyviai skraido pagrindinė šalies oro bendrovė „Aeroflot“. A380 turi didelę dalį vežėjo parko.
Didžiausias krovininis lėktuvas
225 – „Mriya“ teisėtai turi daugiausiai titulą didelis lėktuvas pasaulyje. Lėktuvo ilgis – 73 metrai, o sparnų plotis – neįtikėtini 88 metrai! Lėktuvas egzistuoja vienu egzemplioriumi ir jį valdo Ukrainos bendrovė Antonov Airlines. Teoriškai šį orlaivį galima priskirti prie transportinių lėktuvų, tačiau pirminė jo paskirtis buvo gabenti daugkartinio naudojimo erdvėlaivį „Buran“.
Tačiau po SSRS žlugimo didžiausias krovininis lėktuvas pasaulyje atiteko Ukrainai ilgas laikas nebuvo naudotas. Varikliai ir visa vertinga įranga buvo pašalinti iš lainerio. Tik 2000-ųjų pradžioje atsirado poreikis tokio „oro sunkvežimio“ ir orlaivis buvo modernizuotas, kad atitiktų tarptautinius aviacijos standartus.
Dabar didžiausias An lėktuvas pritaikytas komerciniam pervežimui. Lėktuvo keliamoji galia yra apie 250 tonų.
Svarbu: iš tikrųjų yra antra „Mriya“ kopija, tačiau ji nėra baigta. Projekto parengtis numatoma 70 proc. Statyboms užbaigti reikia apie 100 milijonų dolerių, kurių kol kas nėra pasiruošęs skirti joks investuotojas.
Linijiniai įrašai
An-225 sumušė daugybę krovinių gabenimo rekordų. Didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas turi absoliutų krovinių kėlimo į orą rekordą – 253,5 tonos. Oro rekordininkas ne kartą buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą.
Vargu ar per artimiausius dešimt metų kas nors sugebės sukurti tokio masto projektą, todėl lėktuvas artimiausius dešimt ar penkiolika laikys delną „didžiausias pasaulyje orlaivis“ ir „sunkiausias lėktuvas“ metų.
Didžiausias karinis lėktuvas pasaulyje
Didžiausias pasaulyje orlaivis naudojamas tik taikiems tikslams, tačiau daugelis mažesnių jo brolių naudojami kariniams kroviniams gabenti. Sėkmingiausios šalys šioje srityje yra Rusija ir JAV. Šaltasis karas paskatino ginklavimosi varžybas ir į gynybos pramonę pateko vyriausybės finansavimo potvynis.
Vieno modelio gamyba pareikalavo milžiniškų pinigų, todėl kiekvienas projektas buvo kruopščiai išbandytas prieš skrydžius. Tokio tipo įrangos paleidimo laikas yra apie 5 metus nuo projektavimo pradžios.
124 „Ruslanas“
Šis karinis transporto lėktuvas yra vienas iš nedaugelio orlaivių gamybos gigantų atstovų Rusijoje. Projekto kūrimas ir pirmieji skrydžiai buvo vykdomi dar Sovietų Sąjungos laikais, tačiau projektuotojų technologiniai sprendimai tikrai pralenkė savo laiką, todėl išlieka aktualūs iki šių dienų.
Pavadinimą „Ruslanas“ lėktuvui suteikė koviniai pilotai, tačiau žurnalistams jis taip patiko, kad visuose topuose ir reitinguose pasirodo su šia santrumpa. Slapyvardis tapo neatsiejama orlaivio dalimi.
Lėktuvo sparnų plotis yra apie 80 metrų, o ilgis - 73 metrai. Didžiausias skrydžio nuotolis yra daugiau nei 15 tūkstančių kilometrų. Ne kartą savo skrydžių metu šie lėktuvai apskriejo pasaulį su minimaliu degalų papildymo skaičiumi.
Ruslanas eksploatuojamas Rusijoje ir Ukrainoje, ir ne tik karinių krovinių gabenimui.
„Lockheed C-5 Galaxy“.
„Lockheed C – 5 Galaxy“ modelis yra Amerikos atsakas į vietinius itin pakeliamų orlaivių projektus. Šio monstro mastai įspūdingi: karinėje konfigūracijoje jis gali gabenti 275 pilnai aprūpintus karius, o naudojant Civiline aviacija veža 75 keleivius. IN pradinis projektas buvo manoma, kad lenta gali gabenti tarpžemynines balistines raketas.
10 didžiausių lėktuvų pasaulyje
Nuo pat aviacijos gimimo orlaiviai tapo patikimesni ir padidėjo. Kiekviename amžiuje buvo orlaivis, kuris yra technologinis proveržis. Jums pristatome 10 geriausių orlaivių, kurie turėjo įtakos pasaulio aviacijos plėtrai.
Tupolevas ANT-20 "Maksimas Gorkis"
Pastatytas reikšmingo M. Gorkio biografijos įvykio – jo literatūrinės karjeros pradžios 40-mečio – garbei, lėktuvas buvo stulbinančio dydžio. Šiame aštuonių variklių milžine veikė spaustuvė, laboratorija ir biblioteka. Norint visiškai išnaudoti, reikėjo 20 žmonių skrydžio personalo.
Vienintelės išleistos kopijos likimas buvo tragiškas – 1935 metų gegužės 18 dieną įvyko nelaimė, privedusi prie nelaimės. Tačiau šis orlaivis tapo prototipu kuriant sunkius vidaus orlaivius, tokius kaip Ruslanas ir Mriya.
Svarbu: XX amžiaus 30-ųjų viduryje jis teisėtai galėjo būti vadinamas ne tik didžiausiu Rusijos lėktuvu, bet ir didžiausiu krovininiu orlaiviu pasaulyje.
Hughes H-4 Hercules
Neatsitiktinai „Hercules“ užima vietą mūsų topuose. Iki šiol tai yra didžiausias transporto lėktuvas, turintis galimybę pakilti ir leistis ant vandens.
Projektą finansavo amerikiečių magnatas Howardas Hughesas, tačiau jis buvo baigtas tik mediniu variantu. Taip yra dėl to, kad statybos laikotarpis pateko į Antrąjį pasaulinis karas, todėl visas metalas atiteko karinėms reikmėms. Numatoma, kad jo talpa – 750 žmonių, tai būtų didžiausias kada nors pastatytas keleivinis lėktuvas.
Boeing 747
Kiekvienas iš mūsų yra matęs šį lėktuvą vienaip ar kitaip: gyvai, nuotraukose ar vaizdo įraše. 37 metus Boeing 747 turėjo didžiausio civilinio orlaivio titulą, kol pasirodė Airbus A380. Naudojamas visame pasaulyje. Naudojamas pristatyti erdvėlaivį iš gamybos vietos.
Charakteristikos:
- Ilgis nuo nosies iki uodegos: 76,4.
- Sparnų plotis: 68,5.
- Įgula: 2 pilotai.
- Keleivių skaičius: 600 žmonių.
- Maks. skrydžio greitis: 1100 km/val.
- Skrydžio nuotolis: apie 14 000 km.
- Maks. kilimo svoris: 448 tonos.
Šie modeliai taip pat yra įtraukti į 10 didžiausių pasaulyje orlaivių, tačiau jų vieta sąraše visų pirma pelnyta dėl jų patikimumo ir našumo.
Boeing 777-300ER
Didžiausias „Boeing“ lėktuvas. Įrenginys turi plačią erdvę korpuso viduje ir gali gabenti iki 70 000 tonų komercinio krovinio.
Airbus A340-600
Jis buvo pagamintas 97 egzempliorių tiražu, todėl jį galima vadinti vienu populiariausių lėktuvų, galinčių skraidinti 450 keleivių. Nutrauktas 2011 m., bet ir toliau naudojamas visur.
Boeing 747-8
Ilgiausio orlaivio (76,4 metro) garbės sąraše pirmauja prailginta lėktuvo versija. IN tarptautinė klasifikacija vadinamas „Tarpkontinentiniu“.
Tu-134
Vidutinio keleivio tolimųjų reisų lėktuvas, pagrįstai laikomas vienu geriausių Rusijoje. Šis modelis vilioja ne didžiuliu tūriu viduje, o savo dydžiui tinkamu greičiu – gali pasiekti net 950 km/val.
Sukhoi Superjet-100
Rusijos orlaiviai yra vidaus orlaivių pramonės priešakyje. Jis turi naujausias skaitmenines technologijas ir gali pervežti 100 žmonių. Jis aktyviai perkamas Azijoje, o Sukhoi kompanija planuoja patekti į JAV rinką.
Irkut MS-21
Šis lėktuvas dar nėra gaminamas ir iš anksto gauna vietą mūsų sąraše. Nepaisant ne tokių didelių projekto matmenų (ilgis - iki 40 metrų), kurie neleis jam išstumti didžiausio Vakarų orlaivio iš aukščiausių pozicijų, jis gali išlaisvinti Rusiją nuo užsienio gamintojų dominavimo. .
Concorde
Lėktuvas pažymėjo staigios viršgarsinių keleivinių lėktuvų statybos bangos pradžią. Atpažįstamą siluetą su smailia nosimi galima nesunkiai atpažinti nuotraukose ir vaizdo įrašuose. Jis buvo naudojamas 27 metus, o tai leido tapti keleivių pervežimo rekordininku – 3 mln.
Kiekvienas gamintojas nori būti vadinamas pramonės milžinu. Orlaivių pramonėje „Airbus“ dar neturi lygių su A380 modeliu. Didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas buvo gaminamas jau keletą metų ir yra nuolat modifikuojamas. Jau ne už kalnų laikas, kai vienas lėktuvas skraidins daugiau nei 1000 žmonių.
Rusijos sunkiųjų orlaivių rinka išgyvena geresni laikai. Naudojami seni sovietiniai modeliai. Palaipsniui Rusijos gamintojai Jie bando pasivyti savo kolegas iš Europos ir Amerikos, bet tai užtrunka.
Kiekvienas iš aprašytų įdėklų gali sverti keliasdešimt tonų, tačiau efektyvumo koeficientas apskaičiuojamas pagal formulę: 1 kg savisvorio vienam pakelto svorio kiekiui.
Transporto įmonės, gabenančios krovinius oru, laikosi savo parke puiki sumaįvairios technologijos, kurios atnaujinamos skirtingos situacijos. Populiariausi šiandien šiems tikslams Rusijoje naudojami orlaiviai yra žinomų projektavimo biurų: Antonovo dizaino biuro, Ilyushin dizaino biuro, Jakovlevo dizaino biuro. Taip pat tarp krovinių oro transportu yra užsienio gamintojų orlaivių, ypač gerai žinomų „The Boeing Company“ ir „Airbus“.
Vietinių krovininių orlaivių charakteristikos
Kiekviena transporto priemonė skiriasi savo charakteristikomis, dydžiu ir keliamoji galia.
- An-12 lėktuvasžinomas dėl komercinių krovinių iki 20 tonų. Jie naudojami oro transportui sudėtingiems kroviniams: didelės apimties, didelių gabaritų ir didelio svorio. Yra žinomi atvejai, kai jų pagalba gabenamos ratinės ir vikšrinės transporto priemonės. Taip pat į skyrių leidžiama krauti konteinerius ir padėklus su kroviniais.
- An-24 klasės automobiliai skirtas nedidelei bendrai apkrovai (iki 5,5 tonos). Juose įrengti trys bagažo ir krovinių skyriai, išdėstyti viename lygyje su keleivių skyriumi. Dar vienas Ukrainos kūrinys – An-26 – laikomas patobulinta šių orlaivių versija, kurios komercinė naudingoji apkrova siekia 5,5 tonos ir išsiskiria galimybe krauti tiek nuo žemės, tiek iš kėbulo.
- An-124-100 Ruslanas Tai laikomas labiausiai krovinius keliančiu orlaiviu planetoje, pagamintu serijoje. Jo apkrova gali siekti 120 tonų. Tai leidžia patogiai siųsti didelius produktų kiekius.
Lėktuvų modelis Tu-154B, vienas populiariausių kada nors sovietinės aviacijos gaminamų lėktuvų, šiandien naudojamas ir krovinių gabenimui, leidžiantis į lėktuvą sutalpinti iki 18 tonų produkcijos. To paties projektavimo biuro pagaminta Tu-134A klasės įranga skirta 2 savo skyriuose talpinti iki 8,6 tonos birių krovinių.
„Yak-40K“ lėktuvai, skirtingai nei „Yak-40“ versija, aprūpinti specialiais krovininiais liukais ir gali būti naudojami tiek mišriam pervežimui, tiek išimtinai kroviniams gabenti. Antruoju atveju jų apkrova padidėja iki 3200 kg.
Krovinius Jak-42 viduje siūloma sudėti į 8 konteinerius, kuriems skirta vieta priekiniuose ir galiniuose krovinių skyriuose. Išmontuojant ritinines grindis galima gabenti, be kita ko, didelių gabaritų krovinius. Vienas iš šios įrangos variantų – 120 sėdimų vietų Yak-42D modifikacija – taip pat plačiai naudojamas kroviniams gabenti. Jei šis orlaivis pakrautas konteineriais, į jį galima sutalpinti iki 12,82 tonos, jei nesigriebsite specialių konteinerių, tilps mažiau krovinių, tik 8,6 tonos.
- Tarpžemyninis lėktuvas Il-62 gali turėti iki 5 tonų keliamąją galią, turi 4 krovinių skyrius. Tai patikrinta technologijos versija, kuri pasitvirtino per daugelį veiklos metų.
- Patikimas IL-76, galintis vienu metu gabenti iki 48 tonų komercinių krovinių, taip pat yra paklausus tarp klientų. Tai aktualu tarpregioniniam didelių krovinių ir įrangos pervežimui.
- Plataus korpuso IL-86 oro autobusuose krovinius reikia dėti apatiniame denyje, kur yra pora krovinių skyrių, taip pat dar 3 sektoriuose, kur kroviniai dedami individualiai. Leidžiama pakrauti tokius orlaivius iki 15 tonų. IL-96-300 taip pat gali gabenti iki 15 tonų komercinių krovinių.
Užsienio pokyčiai Rusijos Federacijos civilinės aviacijos tarnyboje
Prancūzų kompanija Airbus gamina aukštos kokybės orlaivius, kurie yra paklausūs visame pasaulyje. Jo įranga plačiai naudojama krovinių gabenimui, įskaitant tarptautinių pašto kompanijų ir pristatymo paslaugų.
- Plataus korpuso „Airbus A310“. Laikoma mažiausiu pasaulyje, vienu metu gali gabenti iki 7 tonų komercinių krovinių. Jo krovinių kajutės Galima sudėti iki 10 konteinerių, vienetinių krovinių, padėklų.
- Siauro korpuso orlaivis Airbus A319-100 (A319) trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams priima krovinius, kurių bendras svoris iki 6,8 tonos dėti į priekinį ir galinį skyrių, taip pat į birių krovinių skyrių. Nuo jo nedaug atsilieka ir panašiomis techninėmis charakteristikomis bei pajėgumais pasižymintis „Airbus A320-200“ (A320A).
- „Airbus A321-100“ (A321A) kuris žinomas kaip modifikuotas A320, yra vienas didžiausių šios šeimos orlaivių, jo maksimalus kilimo svoris– 93500 kg.
Amerikiečių korporacija The Boeing Company taip pat neatsilieka nuo europiečių, gamindama orlaivius, idealiai tinkančius keleivių ir krovinių gabenimui. Visų pirma rusų kalba transporto įmonėsĮvairių krovinių gabenimui šiandien naudojami šie modeliai:
- Boeing 737-300 (В737-300)– siauro korpuso lėktuvai, lengvai modifikuojami į krovinines versijas, galintys oru gabenti 5,73 tonos komercinių krovinių.
- Boeing 767-300– lėktuvai, kurių maksimali apkrova ne didesnė kaip 9 tonos, turi 5 skyrius įvairių tipų krovinys. Galimybė vykdyti vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžius.
- Boeing 777-200– plataus korpuso laivai ilgiems skrydžiams, priekiniame skyriuje talpinantys iki 18 konteinerių, galiniame – iki 14, o birių krovinių sektoriuje – vienetines prekes, paštą, bagažą, kurio tūris iki 17 kubinių metrų.
„Boeing“ orlaivių pranašumai krovinių gabenimo srityje apima juos aukštas laipsnis patikimumas, universalumas, galimybė atlikti kelių valandų skrydžius.
Karinė transporto aviacija pirmą kartą garsiai pasiskelbė Antrojo pasaulinio karo metais. Tačiau tais metais dauguma transporto lėktuvų buvo serijiniai bombonešiai. Specializuoti transporto lėktuvai pradėti masiškai gaminti po karo. Transporto aviacija šiandien naudojama gabenti (perkelti) karius, karinę techniką, nuleisti karius, taip pat teikti transporto ir ryšių paramą ginkluotųjų pajėgų junginiams ir daliniams. Rusijoje karinė transporto aviacija (MTA) yra RF ginkluotųjų pajėgų vyriausiojo vado priemonė, skirta strateginiams, operatyviniams-strateginiams, operatyviniams ir operatyviniams-taktiniams uždaviniams spręsti.
Šiuo metu Rusijos kariniai transporto orlaiviai eksploatuojami su šiais kariniais transporto lėktuvais: Il-76MD, An-22, An-26, An-124 „Ruslan“, taip pat An-12PP. Šiandien daugelis pasaulio šalių turi savo transporto lėktuvus. Kuriame viso eksploatuojami ir naudojami kariniai transporto orlaiviai Šis momentas, yra apie 4200 vienetų. Žemiau pateikiamas penkių labiausiai paplitusių transporto orlaivių sąrašas pasaulyje. Į geriausių penketuką pateko trys amerikiečių kompanijų gaminami orlaiviai: C-130 Hercules, Beechcraft King Air ir C-17 Globemaster III, taip pat Ispanijos-Indonezijos CN235 ir Rusijos An-26.
C-130 Hercules
Amerikietiškas „Lockheed C-130 Hercules“ ir įvairios specializuotos jo versijos, taip pat atnaujintas „C-130J Super Hercules“ šiuo metu yra labiausiai paplitęs transporto lėktuvas planetoje. Šis vidutinio ir ilgo nuotolio karinis transporto lėktuvas yra pagrindinis JAV, taip pat NATO šalių karinis transporto lėktuvas. „Hercules“ skirtas gabenti kariuomenę ir krovinius, desantinius karius ir karinę techniką nusileidimo ir parašiutu būdu. Lėktuvą aptarnauja daugiau nei 70 pasaulio šalių oro pajėgos, sukarintos pajėgos ir pakrančių apsaugos tarnybos – nuo JAV, Didžiosios Britanijos ir Australijos iki Tuniso, Urugvajaus ir Zimbabvės. Iš viso pasaulyje eksploatuojama apie 890 mašinų šio tipo. Kai kurie iš šių lėktuvų buvo perdaryti į specialias versijas, pavyzdžiui, amerikietišką LC-130, kuris aprūpintas tūpimo slidėmis.
Nuo pirmojo šio transporto lėktuvo skrydžio praėjo beveik 60 metų ir jis vis dar neprarado savo aktualumo karinės transporto aviacijos rinkoje. Lėktuvo prototipas pirmąjį skrydį atliko 1954 metų rugpjūčio 23 dieną, o serijinė gamyba prasidėjo 1956 metų gruodį, pašalinus visus trūkumus, kurie buvo nustatyti bandant orlaivį. Skirtingai nuo artimiausio sovietinio analogo An-12, C-130 Hercules vis dar gaminamas masiškai. Iš viso iki 2009 metų JAV buvo surinkta daugiau nei 2300 įvairių modifikacijų „Hercules“ lėktuvų, iš kurių 1170 buvo skirti JAV oro pajėgų reikmėms. Vienos iš naujausių karinių C-130J versijų kaina yra apie 100 milijonų dolerių.
C-130J Super Hercules versija pirmą kartą skrido 1996 m. Šiuo metu gaminama ištempta C-130J-30 Super Hercules versija. Vienas iš šių mašinų klientų yra Izraelis. Toks karinis transporto lėktuvas gali gabenti 92 desantininkus su visa ekipiruote, 128 karius arba 97 sužeistuosius su juos lydinčiais asmenimis. Taip pat juo galima gabenti iki 4 HMMWV (Hummer) šarvuočių. Didžiausia orlaivio keliamoji galia – beveik 20 000 kg. C-130J lėktuvas gali išvystyti iki 671 km/h greitį ir skristi iki 5300 km atstumu. Minimalus įgulos dydis – 3 žmonės (2 pilotai ir vienas atsakingas už krovinį).
Beechcraft King Air
Antras labiausiai paplitęs karinis transporto lėktuvas pasaulyje yra mašina, kuri nebuvo sukurta kaip karinis lėktuvas, kalbame apie amerikiečių „Beechcraft King Air“. Šie transporto lėktuvai šiandien skraido 24 šalyse, įskaitant JAV, Jamaiką, Venesuelą ir Dramblio Kaulo Krantą. Iš viso šiandien kariuomenė naudoja apie 280 įvairių modifikacijų „King Air“ lėktuvų. Lėktuvas iš pradžių buvo sukurtas kaip civilinis modelis keleiviams vežti, iki šiol aktyviai naudojamas kaip transporto priemonė įmonių gabenimui. Kaip oro pajėgų dalis įvairios šalysŠie orlaiviai dažniausiai naudojami gabenti specialiųjų pajėgų dalinius arba gabenti vyresniąją karinę vadovybę.
King Air yra lengvas daugiafunkcis lėktuvas, kurį sukūrė amerikiečių kompanija Beechcraft. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1963 m. gegužės mėn. Veikia nuo 1964 m. Lėktuvas aprūpintas dviem turbosraigtiniais varikliais ir gali išvystyti iki 505 km/val. Lėktuvas gali gabenti nuo 10 iki 16 žmonių arba iki 907 kg įvairaus krovinio. Didžiausias skrydžio nuotolis yra apie 3500 km. Iš viso eksploatacijos metu buvo pagaminta apie 7 tūkst. visų modifikacijų orlaivių. Remiantis šiuo daugiafunkciu orlaiviu, buvo sukurta daugybė skirtingų specialių modifikacijų, įskaitant žvalgybos ir patruliavimo versijas, kurias ypač naudoja Japonijos savigynos pajėgos.
Globemaster III
C-17 Globemaster III yra amerikiečių strateginis karinis transporto lėktuvas, pagamintas stambaus amerikiečių lėktuvų gamybos koncerno „Boeing“. Skaičius III pavadinime pavartotas neatsitiktinai, nes orlaivis turi pavadinimą Globemaster, kuris anksčiau buvo naudojamas stūmokliniuose krovininiuose lėktuvuose Douglas C-74 Globemaster ir Douglas C-124 Globemaster II. C-17 paprastai naudojamas strateginiam karių ir krovinių gabenimui, tačiau prireikus gali atlikti ir taktines misijas, vežti pacientus ar panaudoti kroviniams nuskraidinti.
Šiuo metu šis orlaivis naudojamas 8 pasaulio šalyse. Karinius transporto lėktuvus C-17 Globemaster III eksploatuoja JAV, Didžioji Britanija, Kanada, Australija, Indija, JAE, Kuveitas ir Kataras. Be to, 3 panašūs orlaiviai yra NATO bloko valdomame laivyne. Iš viso pasaulyje šiuo metu eksploatuojami 257 šie karinio transporto lėktuvai. Įdomu tai, kad šio lėktuvo gamybos pabaigos data jau žinoma: orlaivio gamyba turėtų baigtis 2015 metais, kai „Boeing“ įvykdys visus sukauptus sutartinius įsipareigojimus dėl C-17 tiekimo.
Skelbdama konkursą naujam kariniam transportiniam orlaiviui sukurti, JAV kariuomenė iškėlė reikalavimą, kad naujajame orlaivyje būtų derinama C-5 Galaxy naudingoji apkrova ir galimybė atlikti trumpą kilimą ir tūpimą, būdingą C-130. Hercules transporto lėktuvai. S-17 projektas pradėtas kurti 1985 m. gruodį, pirmasis orlaivis pradėtas statyti 1987 m., o naujasis lėktuvas pirmą kartą išskrido 1991 m. rugsėjį. 1995 m., atlikus daugybę bandymų, orlaivį priėmė JAV oro pajėgos, pirmasis lėktuvas kariuomenei buvo pristatytas tų pačių metų sausį.
C-17 Globemaster III yra keturių variklių reaktyvinis lėktuvas su T formos uodega ir aukštais sparnais. Jo įgulą sudaro tik 3 žmonės. Lėktuvas gali skristi iki 10 400 km atstumu ir pasiekti 830 km/h greitį. Karinis transporto lėktuvas C-17 skirtas gabenti 102 desantininkus arba 134 pilnai aprūpintus karius arba iki 90 sužeistųjų su lydinčiais asmenimis. Lėktuvas taip pat gali gabenti iki 6 keturračių šarvuotų transporterių M1117 arba tris kovinius sraigtasparnius „Apache“. Pagrindinis mūšio tankas „Abrams“ taip pat gali būti dedamas į krovinių skyrių. Didžiausia orlaivio keliamoji galia – beveik 77,5 tonos. 2013 metų liepą JAV buvo pasiektas C-17 Globemaster III lėktuvų grupinio skrydžio rekordas: vienu metu į orą buvo išskraidinta 20 tokių lėktuvų.
Karinį transporto lėktuvą CN235 sukūrė Airtech konsorciumas, kuriam priklauso Ispanijos orlaivių gamintojas CASA ir Indonezijos Industri Pesawat Terbang Nusantara. Pirmasis transporto lėktuvo prototipo CN235 skrydis įvyko 1981 metų gegužę, o pirmasis serijinis modelis pakilo 1983 metų lapkričio 11 dieną Ispanijoje ir tų pačių metų gruodžio 30 dieną Indonezijoje. Struktūriškai šis orlaivis yra įprastos konsolės konstrukcijos monoplanas su aukštai sumontuotu sparnu. Lėktuvas aprūpintas dviem turbosraigtiniais varikliais.
Lėktuvas CN235 yra gana sėkmingas europietiško dizaino lėktuvas. Šiuo metu šis transporteris eksploatuojamas 32 pasaulio šalyse. Jis aptarnaujamas Argentinos, Indonezijos, Ispanijos, Turkijos, Korėjos Respublikos oro pajėgose, o transporto priemonę taip pat valdo JAV pakrančių apsaugos tarnyba. Didžiausias šio lėktuvo užsakovas buvo Turkija, iš viso įsigijusi 61 CN235 karinio transporto lėktuvą. Iš viso pasaulyje šiuo metu eksploatuojami 235 tokio tipo orlaiviai, tarp jų ir įvairios specializuotos versijos.
Eksploatuoja 200 tiesioginio karinio transporto lėktuvų, likusieji – specialios orlaivių versijos: patruliniai, žvalgybiniai, priešpovandeniniai. Karinis transporto lėktuvas gali gabenti iki 48 karių, 46 desantininkus, 24 sužeistuosius ant neštuvų plius 4 lydinčius asmenis, taip pat iki 5 tonų įvairaus krovinio. Maksimalus greitis Transporto priemonės skrydžio greitis siekia 450 km/h, o praktinis skrydžio nuotolis – 4400 km. Lėktuvo įgulą sudaro 2-3 žmonės.
Daugiafunkcis karinis transporto lėktuvas An-26 (pagal NATO kodifikaciją „Curl“ - „Whirlwind“) buvo sukurtas Antonovo projektavimo biure septintajame dešimtmetyje. Lėktuvas buvo sukurtas remiantis keleivine An-24 versija. Dėl didelio pakrovimo liuko atidarymo pločio (2,4 metro) ir ant jo sumontuoto specialaus kopėčių atvarto patogus pakrovimas į lėktuvą galimas tiek nuo žemės, tiek iš sunkvežimio galo, o tai žymiai palengvina ir pagreitina. pakrovimo ir iškrovimo procesas. An-26 yra dviejų variklių monoplanas su aukštai sumontuotu sparnu ir vieno peleko išmetimu; orlaivyje sumontuoti turbosraigtiniai varikliai. Lėktuvas buvo masiškai gaminamas iki 1986 m. Iš viso per šį laiką buvo pagaminta beveik 1400 tokio tipo lėktuvų.
Šis automobilis užima 5 vietą pagal dažnumą pasaulyje. An-26 eksploatuoja 35 šalių oro pajėgos. Tarp jos operatorių yra Rusija, Baltarusija, Ukraina, Vietnamas, Turkmėnistanas, Madagaskaras, Zambija. Rusijos oro pajėgos turi 28 tokio tipo orlaivius. Šios transporto priemonės taip pat aptarnaujamos Kinijos oro pajėgose. Tuo pačiu metu KLR taip pat eksploatuoja šio orlaivio kopijas, kurios gaminamos su Y-7 pavadinimu. Iš viso pasaulyje eksploatuojama apie 170 An-26 lėktuvų.
Karinis transporto lėktuvas An-26 pirmąjį skrydį atliko 1969 m. gegužės mėn. Šio lėktuvo įgulą sudaro 6 žmonės. Jis skirtas gabenti oru 38 karius, 30 desantininkų arba 24 sužeistuosius ant neštuvų. Didžiausia orlaivio keliamoji galia – apie 5,5 tonos. Tuo pačiu metu orlaivis gali pasiekti 550 km/h greitį ir nuskristi iki 2700 km atstumą. Pastebėtina, kad sovietinė transporto lėktuvo versija iš pradžių taip pat galėjo gabenti ginklus. Lėktuve ant 4 išorinių sijų laikiklių BDZ-34 buvo galima pakabinti laisvai krentančias bombas, kurių bendras svoris iki 2 tonų (maksimalus bombų kalibras 500 kg).
Informacijos šaltiniai:
http://lenta.ru/articles/2014/04/14/cargo
http://military-informer.narod.ru
http://www.military-informant.com
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org
Įkeliama...