Kelių eismo taisyklių pažeidimus fiksuojančios kameros šiandien tiesiogine prasme užvaldo mūsų šalies kelius. Jie gali beveik viską, o šiuolaikinės kameros gali filmuoti pažeidimus iki pusės kilometro atstumu ir išmatuoti beveik bet kokį transporto priemonės greitį.
Kokių tipų kameros yra pažeidimams fiksuoti, kaip jos veikia ir, svarbiausia, kuo ši informacija mums gali būti naudinga.
Kaip veikia eismo kameros?
Daugumos vaizdo įrašymo kamerų (išskyrus Avtodoriya) veikimo principas yra Doplerio efektas. Jo esmė slypi tame, kad mūsų atveju kamera tam tikru virpesių dažniu skleidžia elektromagnetinius spindulius į judantį automobilį, jie nuo jo atsispindi ir keičia savo dažnį tokiu kiekiu, kuris priklauso nuo automobilio greičio. Taigi, naudojant įrašymo kamerą, galima tiksliausiai išmatuoti važiuojančio automobilio greitį.
Atsispindi nuo automobilio elektromagnetines bangas padidinkite vibracijos dažnį priešais automobilį, kai jis juda į priekį
Kameros, skirtos automatiškai fiksuoti eismo pažeidimus
Automatinė vaizdo įrašymo kamera "Arena"
„Arena“ yra viena „klasikiškiausių“ ir mažai funkcionalių kamerų sistemų. Šiandien jis turi mažai populiarumo ir yra pakeičiamas modernesniais fotoaparatais. „Arena“ gali būti tiek stacionari, tiek mobili.
- Išmatuotas greičio diapazonas – 20-250 km/val
- Atstumas iki automobilio - 7-9 metrai
- Kelio dangos plotis – iki 10 metrų
Fiksavimo kamera "Iskra"
„Iskra“ radaras, skirtingai nei arena, yra mobili registravimo sistema, skirta fiksuoti ne tik greičio pažeidimus, bet ir kitus. Jį sudaro greičio jutiklis, monitorius ir valdymo pultas, paprastai jis montuojamas patruliniame automobilyje.
- Atstumas iki automobilio - iki 800 metrų
Fotografavimo kamera "Strelka-ST"
Strelka-ST kamera dažniausiai būna stacionari – pakabinama ant stulpo ar specialaus skersinio. Jis yra labai brangus, todėl dažnai montuojamas greitaeigiuose kaimo keliuose ir vietose, kur intensyvus eismas. Kamera susideda iš dviejų atskirų komponentų, veikiančių poromis: paties greičio jutiklio ir nuotraukų įrašymo kameros.
- Išmatuotas greičio diapazonas – 20-240 km/val
- Atstumas iki automobilio - iki 400 metrų
- Gali dirbti tamsoje
„Strelka-ST“ komplekse taip pat yra mobilaus įrenginio variantas, tinkamai vadinamas „Strelka-M“, kuris montuojamas ant pertvarkytų transporto priemonių.
Filmavimo kamera "Avtouragan"
„Avtouragan“ kompleksas, skirtingai nei „Strelka“, neturi atskiro jutiklio – viskas į jį įmontuota nuo pat pradžių. Kamera išsiskiria tiksliausiu greičio viršijimo fiksavimu ir nedideliu dydžiu. „Avtouragan“ fiksuoja iki 16 skirtingų pažeidimų.
- Išmatuotas greičio diapazonas – 10-255 km/val
- Negalima dirbti tamsoje
- Gebėjimas atpažinti labai suteptus ir pažeistus
- Neatpažįsta dauguma radarų detektorių
Fiksavimo kamera "Cordon"
„Kordonai“ taip pat yra stacionarūs ir mobilūs. Tai pasak gamintojo unikali kamera, kuris neva yra paremtas dirbtinio intelekto technologija (neuroniniais tinklais), galintis savarankiškai mokytis atpažinti nestandartinius valstybinius numerius.
Kitas išskirtinis Cordon bruožas yra tai, kad kompleksas beveik savarankiškai generuoja „laimės laišką“ automobilio, kuriame buvo pažeistas greitis, savininkui.
- Išmatuotas greičio diapazonas – 10-250 km/val
- Gali dirbti tamsoje
- Matavimo diapazonas - iki 600 metrų
Šeimos kamera "Chris"
Vieni iš labiausiai paplitusių greičio matuoklių Rusijos keliuose yra „Kris-1“ ir „Kris-P“. Kamera nebrangi ir tuo pačiu mažai funkcionali – greitį matuoja tik vienoje kelio juostoje ir negali veikti tamsiu paros metu. Tačiau jis skiriasi tuo, kad gali dirbti su pasikartojančiais greičio pažeidimais, taip pat automatiškai siųsti grandininius laiškus.
- Matuojamas greičio diapazonas – 10-240 km/val
- Negalima dirbti tamsoje
- Matavimo diapazonas - iki 100 metrų
Kamera "Avtodoria"
„Avtodoriya“ kamera turi iš esmės skirtingą greičio pažeidimų fiksavimo būdą nei visi aukščiau išvardyti radarai. „Avtodoriya“ matuoja vidutinį greitį. O tai vyksta taip: tam tikru žinomu atstumu (nuo 50 iki 1000 metrų) viena nuo kitos įrengiamos dvi „Avtodorijos“, kurios abi fiksuoja laiką, kiek automobilis pravažiuoja pro kiekvieną iš jų. Toliau pagal paprastą formulę apskaičiuojamas vidutinis automobilio greitis šioje kelio atkarpoje tarp dviejų kamerų.
29.12.2018
Matavimo sistemos su automatiniu foto-vaizdo įrašymu „DEKART“ (toliau – sistemos) skirtos transporto priemonių greičiui matuoti valdymo zonoje ir ilgoje kelio atkarpoje. automatinis režimas, taip pat esamo laiko (laiko intervalų) matavimams, sinchronizuotai su nacionaliniu mastu Rusijos Federacijos laikas UTC(SU), esamų navigacijos parametrų matavimai ir koordinačių nustatymas pagal juos […]
21.12.2018
Foto-vaizdo įrašymo kompleksas Strelka-M – optimalus sprendimas automatiniam eismo valdymui. Funkciškai kompleksai naudojami fotografuojant ir vaizdo įrašus, kuriuose užfiksuoti įvairūs artėjančių ir išvykstančių transporto priemonių, judančių intensyviu eismu visoje valdymo zonoje, kelių eismo taisyklių pažeidimų, sudarant duomenų paketą kiekvienai transporto priemonei, nustatant transporto priemonės vietą ir trajektoriją. transporto priemonės, susijusios su kelio ženklinimu, operatyvinės paieškos funkcijomis, valdymu ir [...]
13.08.2018
Automobilių greičio matavimo sistema Poliscan M1 HP (toliau – sistema) skirta transporto priemonių (Transporto priemonių) greičiui matuoti naudojant lazeriniai metodai automatiniu režimu. Sistema apskaičiuoja visų transporto priemonių greitį ir kryptį vienu metu net esant labai intensyviam eismui, užtikrindama efektyvią eismo kontrolę. Poliscan greičio matuoklį gamina Vokietijos įmonė VITRONIC Dr.-Ing. […]
03.08.2018
Komplekso VIDEO CONTROL-Rubezh paskirtis – visą parą automatizuota kelių eismo situacijos kontrolė, valstybinių numerių atpažinimas, automatinis transporto priemonių vaizdo įrašymas, tikrinimas pagal paieškos registrus ir eismo srautų analizė pagal valdymo kriterijus realiu laiku. o dirbant su archyvu. VIDEO CONTROL-Rubezh yra sistema, skirta 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, automatizuotai stebėti miesto gatves ir greitkelius. Sistema gali veikti kaip stacionari vaizdo valdymo postų versija [...]
01.08.2018
Radarinis transporto priemonių greičio matuoklis MultaRadar SD580 (toliau – greičio matuokliai) skirtas transporto priemonių greičiui matuoti. Išskirtinis bruožas: MultaRadar SD580 yra kelių dažnių („bi-Doplerio“) radaras, kuris vienu metu naudoja du diapazone esančius dažnius. Šio sprendimo dėka galima žymiai padidinti matavimo tikslumą ir sumažinti spinduliavimo galią. Radiacinė galia yra itin maža. Populiariai vadinamas „paukščių nameliu“ (būtent […]
30.07.2018
Kelių eismo taisyklių pažeidimų vaizdo įrašymo sistema „Autopatrulis pėsčiasis“ (toliau – sistema) skirta automatiškai aptikti ir registruoti Kelių eismo taisyklių (kelių eismo taisyklių) pažeidimus, vadovaujantis 2010 m. Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.18 p. „Pirmumo eisme nesuteikimas pėstiesiems ar kitiems eismo dalyviams“ reguliuojamose ir nereguliuojamose pėsčiųjų perėjose. Sistema leidžia perduoti informaciją apie transporto priemonių (transporto priemonių) padarytus Kelių eismo taisyklių pažeidimus į duomenų centrą (duomenų apdorojimo centrą) per […]
25.07.2018
Parkavimo taisyklių pažeidimų vaizdo fiksavimo sistema „Autopatrol Parking“ (toliau – sistema) skirta automatiškai fiksuoti automobilių stabdymo ar statymo kelyje ar šaligatvyje taisyklių pažeidimus. Sistema „Automobilių patrulių parkavimas“ naudojama vietose, kur sustoti ar stovėti draudžiama kelio ženklinimu ar kelio ženklais – 3.27; 3,28; 3,29; 3.30 val.; 5.14 (Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklės) ir Kelių eismo taisyklių 12.4 ir 12.5 punktai […]
20.07.2018
Greičio pažeidimų fotografavimo sistema „Autopatrulio greitis“ (toliau – sistema) skirta automatiškai išmatuoti transporto priemonių (transporto priemonių) greitį ir nustatyti transporto priemonės leistino greičio pažeidimus, vadovaujantis 2 str. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.9 2-5 dalis: „Nustatyta greičio viršijimas“. Taikymo sritis: „Auto Patrol Speed“ greičio pažeidimų fotografavimo sistema naudojama saugumui keliuose užtikrinti ir kontroliuoti […]
Radarų detektorių forumo apžvalgos – radarų detektoriai | Radaro detektoriai
- Sho-me G-900 STR: Bendra tema 2019-03-20
Žiūrėti priedą 11591 Atsiliepimai apie sho me g900 str radaro detektorių. SHO-ME G-900STR buvo sukurtas populiariausio SHO-ME modelio G-800STR pagrindu. Pakeitimai ir papildymai: 1. Naujas GPS lustas. Radaro detektorius naudoja SIRF lustą, dėl kurio GPS veikia greičiau ir tiksliau, taip pat sumažina šalčio ir šalčio laiką. Greita pradžia iki minimumo. 2. […]
- SHO-ME G-800 STR 2019-03-20
SHO-ME G-800 STR Pats laikas pradėti naują temą būtent apie šį modelį, kitu atveju visi pokalbiai yra temoje apie STR-800. Kas įdomaus: - GPS antena su galimybe atnaujinti kameros duomenų bazę ir į įrenginio atmintį įvesti vartotojo taškus (POI). Taip pat galite patekti į įrenginio atminties vietas, kuriose nuolat yra klaidingų pavojaus signalų, ir išjungti signalą ten. - Unikalus […]
- STACIALIŲ Kelių eismo taisyklių pažeidimų fiksavimo kompleksų PRIDĖJIMAS 2019-03-20
Čia jie rašo naujų kompleksų koordinates, valdymo kryptį, kontroliuojamą greitį ir kitus pažeidimus. Yra atskira tema apie esamų taškų keitimą speedcamonline.ru duomenų bazėje.Diskusija apie speedcamonline.ru duomenų bazės teisingumą ir aktualumą ir ten rašome visus pranešimus... STACIONARIŲ Kelių eismo taisyklių pažeidimų fiksavimo kompleksų PRIDĖJIMAS
- Signature radaro detektorius Sho-me G-1000 Signature 2019-03-20
Pristatau dar vieną Sho-Me kompanijos naujieną - signature radaro detektorių SHO-ME G-1000 SIGNATURE. Modelis SHO-ME G-1000 SIGNATURE yra sukurtas remiantis jau gerai žinomu ir gerai patikrintu Sho-Me G-1000STR radaro detektoriumi. Modernizavus techninę įrangą, dabar galima atlikti gaunamų signalų parašų analizę, atskirų tipų radarus, atjungti trikdžius ir klaidingus signalus. Tuo pačiu metu įrenginio ir vartotojo sąveikos algoritmas išlieka toks pat [...]
- Digma SafeDrive T-800 GPS 2019-03-20
Sveiki mieli forumo vartotojai! Studijuodamas radarų detektorių apžvalgą, visai atsitiktinai aptikau GPS įrenginį Digma SafeDrive T-800. Visų pirma atkreipiau dėmesį į atsiliepimus apie šį RD, kurie buvo daugiau nei geri, neigiamų atsiliepimų praktiškai nemačiau. Perskaičius RD technines charakteristikas, iš esmės jis turi pakankamai funkcionalumo, išskyrus, žinoma, [...]
- Signature radaro detektorius Sho-me G-800 Signature 2019-03-20
Signatūrinių radarų detektorių SHO-ME linijos išplėtimas. Naujasis G-800 SIGNATURE su skaitmeniniu radarų sistemų tipų identifikavimu jau parduodamas! Analizuodamas į SHO-ME G-800 SIGNATURE patenkančius signalus, nustatydamas unikalias kiekvieno signalo charakteristikas, radaro detektorius gali identifikuoti radarą pagal jo signalą ir atitinkamai pranešti vartotojui apie STRELKA, ROBOT skleidžiamo signalo tipą. , CORDON, KRIS, ISKRA arba... Parašas […]
- SilverStone F1 HYBRID EVO S 2019-03-20
SilverStone F1 Hybrid Evo S Žiūrėti priedą 45544 Naujiena 2018 metams - SilverStone F1 HYBRID EVO S. Hybrid Evo S yra SIGNATURE hibridinis įrenginys, kuris sujungia gerai patikrintą ir laiko patikrintą radaro detektoriaus technologiją su GPS imtuvu ir... SilverStone F1 HYBRID EVO S
- Escort Redline EX International 2019-03-20
Gera diena! Šis nuostabus radaro detektorius jau oficialiai parduodamas. Siūlau diskusiją perkelti į atskirą temą. Manau, kad yra didelių skirtumų programinė įranga iš versijos, skirtos Amerikos rinkai. Skubu pranešti, kad pats jau nusipirkau. Registruotas. Atnaujinta. Aparatinės įrangos versija dabar yra 1.12. Stacionarių kamerų bazė – vasaris (kovo pradžioje). Iš tikrųjų radarai yra įtraukti į duomenų bazę. Ate […]
- Radaro detektorius TrendVision Drive-700 2019-03-20
TrendVision Drive-700. Šis įrenginys skirtas iš anksto įspėti apie artėjančius radarus ir kameras tiek užmiestyje, tiek miesto keliuose. Įrenginyje yra įmontuotas GPS modulis, ryškus ir kontrastingas ekranas, kuriame vaizdas matomas net... Radaro detektorius TrendVision Drive-700
- Radaro detektorius Escort Passport MAX International 2019-03-20
Sveiki, mieli forumo dalyviai! Džiaugiamės galėdami pranešti, kad prekyboje pasirodė naujas kompanijos Escort Passport MAX International flagmanas. Naujasis produktas sukurtas ant visiškai naujos platformos ir įkūnija naujausius pokyčius. Jis pasižymi išskirtinėmis charakteristikomis visų radarų aptikimo diapazone, išlaikant aukštą atsparumo triukšmui lygį. „Strelka“ radaro aptikimo funkcija įdiegta specialiu perspėjimo signalu ir […]
20.03.2019Vykdydamas verslo bendradarbiavimą, „Suzuki“ pateiks „Toyota“ patobulinimus mažų variklių, taip pat subkompaktinių automobilių projektavimo srityje. Kalbame apie Ciaz ir Ertiga modelių, kurie šiuo metu gaminami Indijoje, platformą. Naujų modelių gamyba bus pradėta Toyota gamykloje Lenkijoje.
- „Nissan Terrano“ gavo „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ programas 2019-03-20
Atnaujintas „Nissan Terrano“ visureigis gavo „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sistemas, kurios suteikia prieigą prie išmaniųjų telefonų programų per transporto priemonės informacinę ir pramoginę sistemą. Naujų elementų jau galima rasti „Elegance Plus“ ir „Tekna“ krosoveriuose.
- Sedanas Geely Emgrand 7 atpigo 70 tūkstančių rublių 2019-03-20
Rusijos analitikai, stebėdami kainas, pastebėjo kiniško sedano kainų pokytį. Portalo „Price Auto“ ekspertai, tyrinėdami Rusijos rinkoje pristatomų naujų automobilių kainas, pastebėjo, kad „Geely Emgrand 7“ sedanas dviem apdailos lygiais atpigo 70 tūkstančių rublių.
Ar kada susimąstėte, kaip atrodo vaizdo įrašymo kameros ir ką jos veikia? Esu tikras, kad taip. Tačiau ne visos kelių kameros gali nustatyti jūsų greitį, atpažinti valstybinius numerius ir siųsti duomenis kelių policijai. Kai kurių visiškai nepastebėsite, o kiti, atvirkščiai, kabo per daug atvirai, tačiau baudų siunčia ne mažiau. Išsiaiškinkime, kokios kameros naudojamos Rusijoje ir ką jos gali padaryti. Iš esmės kameros skirstomos į tris tipus: radiolokacines, vaizdo įrašymo ir lazerines, o pagal montavimo būdą – į stacionarias ir mobilias. Radaro sistemas lengva atskirti iš radaro jutiklio ir šalia jo esančios akutės tiesiai iš pačios kameros. Šie prietaisai veikia dviem etapais: matuoja greitį ir fiksuoja pažeidimą. Pirma, kamera „nušauna“ važiuojamąją dalį Doplerio spinduliu, galinčiu išmatuoti greitį iki kilometro atstumu priešinga ir priešinga kryptimis važiuojantiems automobiliams. Aprėpties spindulys yra ne daugiau kaip dvi juostos vienoje ir dvi juostos išvirkščia pusė kelių arba keturių eismo juostų viena kryptimi. Radaru išmatavus greitį, tiesiogiai įsijungia kamera, kuri nufotografuoja automobilio valstybinį valstybinį numerį ir naudojant speciali programa jį atpažįsta. Beveik visada tokiose kamerose yra infraraudonųjų spindulių prožektoriai, apšviečiantys valstybinius numerius prasto matomumo sąlygomis ir naktį. Beje, jei stacionaraus komplekso IR apšvietimas nemirksi dienos metu, tai nereiškia, kad jis išjungtas: galbūt foninis apšvietimas tiesiog nenaudojamas kaip nereikalingas ir vėliau įsijungs automatiškai iš valdymo centro. Naktį kameros be IR apšvietimo nepamatys valstybinio numerio ir jo teisingai atpažins Radaro kameros nėra be kaltės: apie 32% jų rodmenų pasirodo klaidingi. Tam įtakos turi daug parametrų: nuo gryno oro iki situacijos. Pavyzdžiui, ant fotoaparato gali susidaryti ledas, kurio svoris šiek tiek pasikeičia jo „atakos kampas“. Arba eisme pasirodo „šachmatininkas“ ar motociklininkas, kuris intensyviai keičia eismo juostas iš eilės į eilę. Pastaruoju atveju radaras matuoja pažeidėjo greitį, o kamera nufotografuoja visiškai nekaltą vairuotoją. Taigi kokias radarų kameras matome keliuose?
Pažeidimų fotografavimo kompleksas „Strelka-ST“
Radarinės kameros apima vieną iš labiausiai Rusijoje paplitusių sistemų Strelka (vien Maskvoje jų yra apie 700). Jį sukūrė Rusijos įmonė „Advanced Technologies Systems“, gaminanti kelių modifikacijų kompleksą. „Strelka“ gali išmatuoti ne tik judėjimo greitį, bet ir įrašyti draudžiamojo šviesoforo signalo praėjimą, taip pat ištisinės linijos sankirtą. Tokiu atveju kamera nebūtinai kabo ant stiebo, bet gali būti ir mobili, pavyzdžiui, stovinti ant trikojo šalia kelio. Pastaruoju metu Vis labiau plinta vadinamųjų „gegučių“ - kamerų, kuriose yra tik radaras, o vietoj objektyvo, įmontuotas stiklinis kištukas, naudojimas. Šie kompleksai kainuoja dešimtis kartų pigiau ir gali siųsti tik radaro spindulį, kuris radarų detektorių savininkus klaidina ir kažkaip priverčia sulėtinti greitį. Tiesą sakant, jie nefiksuoja jokių duomenų ar pažeidimų. Anksčiau juos nuo dirbančiųjų buvo galima atskirti tuo, kad nebuvo gana didelės geležinės dėžės su įranga, kuri būtinai turi būti šalia stiebo ar kur nors kitur, tačiau dabar valdžia iš jų pradėjo gaminti manekenus.
Radarų kompleksas „Krechet-S“
Kitas radarų kompleksas – Sankt Peterburgo įmonės „Olvia“ sukurta sistema „Krechet-S“. „Krechet-S“ gali stebėti iki keturių eismo juostų, kuriose aptinka greičio viršijimą, važiavimą priešinga kryptimi ir važiavimą ta eismo juosta viešasis transportas.
Radarų kompleksas „Arena“. Kairėje – laidinis, dešinėje – mobilusis
Arena radarų kompleksas įrengtas stiebo šone vandalams atsparioje dėžėje arba virš eismo juostos 4-6 metrų aukštyje. Įrengimo būdas turi įtakos Arenos veikimui: pastatyta į šoną, ji gali uždengti iki trijų eismo juostų, tačiau įrengus virš greitkelio – valdyti tik vieną eismo juostą. Šis kompleksas gali įrašyti tik greičio apribojimus.
Radarų kompleksas „Cordon“
Sankt Peterburgo įmonė „Simikon“ gamina radarų sistemą „Kordon“, kuri pasižymi itin plačiu matymo kampu ir gali stebėti iki keturių eismo juostų. Šie kompleksai montuojami ant apšvietimo stiebų iki 10 metrų aukštyje nuo kelio arba tiesiai virš važiuojamosios dalies. Be greičio, „Cordons“ gali aptikti tuos, kurie mėgsta važiuoti kelio šalimi, priešpriešinio eismo juosta ar viešojo transporto juostomis.
Stacionarus kompleksas „Kris-S“ kairėje, mobilus „Kris-P“ dešinėje
Kitas „Simikon“ radaro greičio matuoklis yra „Chris“ sistema, gaminama tiek stacionariomis, tiek mobiliosiomis versijomis. Stacionarus Chris-S yra sumontuotas virš važiuojamosios dalies ir gali sekti tik vieną eismo juostą. Kaip matyti paveikslėlyje, norint valdyti kelias eismo juostas, reikia įrengti kelis įrenginius. „Chris-S“ gali aptikti greičio viršijimą, įvažiavimą į priešpriešinio eismo juostą ir važiavimą viešojo transporto juosta. Mobiliojo komplekso galimybės ribotos: skirtingai nei stacionarus, jis negali aptikti atvažiuojančio eismo.
Pažeidimų fotografavimo kameros matuoja greitį pagal vaizdo kadrų apdorojimą. Pirmasis kadras imamas transporto priemonei užfiksuoti, vėliau 40 ms greičiu įrašomi dar keli kadrai, iš kurių matuojamas nuvažiuotas atstumas ir apskaičiuojamas vidutinis judėjimo greitis.
Fotografavimo kompleksas „Avtouragan“
Panašų kompleksą „Avtouragan“ gamina Rusijos įmonė „Recognition Technologies“. Šios kameros turi nemažai trūkumų: pirma, jos įrengiamos po vieną kiekvienoje eismo juostoje, antra, jos negali išmatuoti važiuojančios transporto priemonės greičio, todėl visada nukreiptos į kaktą Pažeidimo fotokameros greitį matuoja pagal vaizdo kadrų apdorojimą . Pirmasis kadras imamas transporto priemonei užfiksuoti, vėliau 40 ms greičiu įrašomi dar keli kadrai, iš kurių matuojamas nuvažiuotas atstumas ir apskaičiuojamas vidutinis judėjimo greitis. Tačiau trūkumai nesunkiai uždengia šios kameros privalumus. Be greičio matavimo ir atpažinimo tikslumo, kuris yra arti 100%, „Avtouragan“ gali fiksuoti ne tik greičio ribojimo pažeidimus. Šių vaizdo įrašymo įrenginių kompetencija apima važiavimą per draudžiamąjį šviesoforo signalą, važiavimą už sustojimo linijos, važiavimą per geležinkelio pervažą esant draudžiamąjį signalą, važiavimą po draudžiamuoju ženklu, važiavimą tramvajaus bėgiais, važiavimą šaligatviais, dviračių takais ir tam skirtais. juostomis, važiuojant kelio šalimi, išvažiuojant į priešpriešinio eismo juostą. Mažai? Taigi šios kameros taip pat gali aptikti neprisisegusius keleivius, pėstiesiems nepraleidžiančius automobilius, išjungtus dienos ar artimųjų šviesų žibintus ir net mobiliojo telefono naudojimą vairuojant. Kameros, fiksuojančios greitį naudojant lazerius, Rusijoje yra mažiau paplitusios. Paprastai Europos keliuose jie matomi kaip akivaizdžios metalinės dėžės su dideliu ar dviem objektyvais. Lazeriniai matuokliai turi didesnį išmatuojamų greičių diapazoną – nuo 1,5 iki 350 km/h, skirtingai nei Doplerio matuokliai, kurie pradeda keistis arčiau 250 km/h, ir didesnis diapazonas. Tačiau infraraudonųjų spindulių spektro diapazone veikiantys kompleksai, skaitomi lazeriu, blogomis oro sąlygomis labai praranda pozicijas. Beje, esant dideliam rūkui beveik visos kameros nustoja veikti, nes negali normaliai nufotografuoti objekto.
Lazerinis kompleksas Jenoptic Robot
Panašių į europietiškas pažeidimams fotografuoti skirtas kameras galima pamatyti ir Rusijoje: keli regionai įsigijo vokiškus „Jenoptik Robot“ kompleksus. Jis sumontuotas kelio pusėje ir gali matuoti greitį iki šešių juostų pločio keliuose. Be greičio, ši kamera gali užfiksuoti pažeidėjus, važiavusius per raudoną šviesoforo signalą, važiuojančius priešpriešinio eismo juosta, įvažiuojančius į viešajam transportui skirtą eismo juostą ir netgi stovinčius draudžiamoje vietoje.
Lazerinis mobilus kompleksas „Amata“
Mūsų šalies keliuose galima pamatyti UAB „Stins Coman“ mobiliuosius lazerių kompleksus „Amata“. Šie kompleksai labiausiai paplitę Tatarstano Respublikoje. Jie atrodo kaip įprasta vaizdo kamera, bet su dviem objektyvais: vienas – lazerinis matuoklis, kitas – pažeidimo kamera. Kadangi Amata fotografuoja transporto priemones dalyvaujant žmonių inspektoriui, tai teoriškai gali būti naudojama fiksuojant važiavimą į priešpriešinio eismo juostą arba į kelio pusę.
Radarinis mobilusis kompleksas „Binar“
Kitas išskirtinai mobilus kompleksas yra Binar radaras. Galite laikyti jį rankose kaip mobilųjį telefoną arba pritvirtinti prie siurbtuko patrulinio automobilio viduje. Kaip ir „Amata“, šis pažeidimų registratorius gali tiesiog nufilmuoti pėsčiuosius, išvažiuojančius į priešpriešinio eismo juostą arba neleidžiančius pėstiesiems praleisti, arba išmatuoti judėjimo greitį ir fotografuoti pažeidėjus. „Binar“ aptinka jus maždaug 300 metrų atstumu ir nufotografuoja automobilį 150 metrų atstumu.
Radarų mobilusis kompleksas „Vizir“
Viename iš labiausiai paplitusių mobiliųjų kompleksų, skirtų fotografuoti greičio viršijimą „Vizir“, naudojamas radaro metodas. Pagrindinis jo trūkumas yra tai, kad jis gali aptikti transporto priemones, judančias ne greičiau kaip 150 km/val. Štai kodėl kelių policininkai jį dažnai naudoja kaip įrenginį, kuris nustato važiavimą į priešpriešinį eismą ir kitus panašius pažeidimus. Tiesa, šis įrenginys nebegaminamas ir po truputį keičiamas analogais. Pastaruoju metu vis labiau plinta prietaisai, kurie nematuoja greičio, o tik atpažįsta valstybinius numerius. Kam jie reikalingi? Tai paprasta: jie stebi automobilių stovėjimo aikštelę. Pagrindiniai šių įrenginių elementai – kamera su valstybinio numerio atpažinimo programa ir GPS/GLONASS jutikliu, leidžiančiu užfiksuoti tikslią transporto priemonės buvimo vietą ir pažeidimo fiksavimo laiką.
Parkwright kompleksas parkavimo kontrolei
Šie įrenginiai dažniausiai yra nematomi praeiviams ir automobilių savininkams: jie montuojami duomenų centrų transporto priemonėse, kurios kontroliuoja parkavimą, ir net įprastuose autobusuose, kur jų nematyti tų pačių autobusų vairuotojai. Pavyzdžiui, Maskvoje „Parkright“ įrenginiai veikia remiantis Operacinė sistema Windows. Jie GPRS moduliais sujungti į vieną tinklą, o norint kontroliuoti mokėjimą už stovėjimą, jiems tereikia du kartus nufotografuoti Jūsų automobilį. Be to, pirmą nuotrauką gali padaryti viena duomenų centro mašina, o antra – kita. Prietaisai taip pat turi papildomos funkcijos pvz., važiavimo degant raudonam šviesoforo signalui atpažinimas, važiavimas viešojo transporto juosta, įvažiavimas į priešpriešinį eismą ir net vogtų transporto priemonių paieška.
Parknet įrenginio veikimas
Jei matote tokį žmogų su planšete rankose, neskubėkite jo šaudyti trauminiu ginklu. Greičiausiai tai yra parkavimo tarnybos pareigūnas ar net kelių policijos inspektorius, ginkluotas Parknet įrenginiu. Esmė – Android pagrindu veikiantis planšetinis kompiuteris, tačiau visiškai neturintis valdymo funkcijų. Vertikalioje padėtyje išjungiamas, o horizontalioje padėtyje įjungiamas, nufotografuoja automobilio valstybinį numerį, įrašo koordinates ir laiką, po to atpažįsta valstybinio numerio numerį ir per GPRS perduoda informaciją eismui. policijos duomenų bazė. Tokiu būdu žmogaus dalyvavimas pažeidimo registravimo procese beveik visiškai pašalinamas ir jis net negalės žaisti pasjanso ant tokio planšetinio kompiuterio. Bet jis galės išsikviesti vilkiką, kuris nugabens jūsų automobilį į ne tokias atokias vietas. Tik kitą dieną Maskvoje, Mira prospekte ir Yaroslavskoje Shosse, buvo paleista 15 kompleksų, kurie fiksuoja važiavimą atbulinėmis juostomis. Toks pažeidimas prilygsta važiavimui į priešpriešinio eismo juostą ir baudžiamas 5000 rublių bauda.
Kur nerasi kamerų? Pirmiausia neapšviestose maršrutų atkarpose. Įrengti fotoaparatus blykstėmis Rusijoje saugumo sumetimais draudžiama, o infraraudonųjų spindulių apšvietimas gali apšviesti tik valstybinį numerį. Teismo metu bet kuris teisėjas panaikins baudą, ant kurios nebus matomas pats automobilis. Beje, panašių problemų kyla dėl nekokybiško popieriaus ir spausdintuvų sprendimams spausdinti pačiuose centruose, kuriuose užfiksuoti pažeidimai vaizdo įrašais. Kameros taip pat neturėtų būti įrengiamos kelio vingiuose ar vietose, kuriose smarkiai keičiasi aukštis. Ir galiausiai, turbūt kiekvienas norėtų sužinoti, kaip nepakliūti į kamerą fotografuojant ir filmuojant Kelių eismo taisyklių pažeidimus. Mes žinome 100% būdą: nepažeiskite jo, tada jums nereikės leisti pinigų baudoms ir apskritai beprasmėms ir dažnai nenaudingoms gudrybėms.
Kasmet šalies keliuose pasirodo vis daugiau automobilininkų. Natūralu, kad vien kelių policijos pareigūnų laikymosi stebėti neįmanoma. Todėl sparčiais tempais visuose pagrindiniuose keliuose įrengiamos foto ir vaizdo kameros.
Kamerų tipai
Kelių policijos kameros, kurių pagalba atliekami įrašai ir registracija, yra įvairių tipų, kurios skiriasi viena nuo kitos tiek montavimo būdu, skaitomumo diapazonu, tiek užfiksuotų pažeidimų apimtimi ir rūšimis.
Taigi kelių policijos kamerų tipai pagal montavimo būdą skirstomi į:
- stacionarus (pavyzdžiui, „Rapier“, „Strelka“, „Cordon“ ir kt.);
- mobilusis (įskaitant „Chris-P“ ir „Arena-S“);
- mobilusis („Berkut“, „Binar“, „Vizir“, „Iskra“ ir kt.).
Pagal kontrolės sistemą nusižengimų fiksavimo prietaisai gali būti skirstomi į šių tipų:
- greičio matuokliai;
- parkavimo pažeidimus stebinčios kameros;
- Alkolazerinės kameros.
Be to, kelių policijos kamerų tipai skirstomi į lazerinius ir radarus.
Veikimo diapazonas ir dažnis
Absoliučiai visi šalies radarai veikia trijose juostose. Nurodytus diapazonus nustato atitinkamas tarptautinius susitarimus Todėl bet kokių kamerų dažniai turi atitikti nurodytus parametrus. Kelių policijos kamerų bazė veikia tik toliau nurodytuose diapazonuose.
Taigi, trys sertifikuotos parinktys:
- x-band su 10,525 GHz veikimo dažniu;
- k-juoste, kurios veikimo dažnis 24,150 GHz;
- l juosta su 700-1000 nm dažniu.
X juosta šiuo metu praktiškai nenaudojama. Jis buvo plačiai paplitęs maždaug prieš 10 metų. Šiandien šiame diapazone veikia tik Sokol ir Barrier radarai.
Skirtingai nei X-band, K-band naudojama beveik visų tipų radarams visose šalyse. Nurodytais parametrais veikiančios kameros turi ilgą aptikimo diapazoną. Neabejotinas pliusasŠiais dažniais veikiančių kamerų privalumas – kompaktiškumas ir mobilumas.
Stacionarios kameros
Šiuo metu mūsų šalies keliuose dažniausiai sutinkamos stacionarios kelių policijos kameros. Tokios nuotraukų ir vaizdo įrašymo sistemos montuojamos ant standžios atramos tiesiai virš važiuojamosios dalies specialiai parinktoje vietoje.
Svarbu funkcinė savybėŠio tipo kamera gali fiksuoti transporto priemonių judėjimą keliomis juostomis vienu metu (net ir priešpriešinėse).
Dažniau stacionarių tipų miesto gatvėse aptiktos kelių policijos kameros yra „Strelka“, „Avtouragan“, „Rapier“, „Arena“ ir „Krechet“.
Šio tipo radarai vienu metu gali stebėti transporto priemonių judėjimą penkiose kelio juostose.
Plačiai populiarus Šis tipas radarą gavo ne tik dėl daugybės atliekamų funkcijų, bet ir dėl mobilios jo buvimo vietos galimybės (pavyzdžiui, radarą Strelka galima rasti stovint ant trikojo šalia kelio).
Neabejotinas pranašumas yra tai, kad Strelka veikia absoliučiai bet kokiu oru: ji nebijo didelių šalčių ir vasaros karščio. Be to, šis prietaisas yra atsparus drėgmei.
Kitas įprastas kelių policijos vaizdo kamerų tipas yra Chris radaras. Jis, kaip ir aukščiau aprašytas Strelka prietaisas, buvo pagamintas Rusijoje. Tačiau „Chrisas“ gali valdyti automobilių judėjimą tik vienoje juostoje.
Šis stacionarus įrenginys montuojamas virš važiuojamosios dalies, kad būtų galima nustatyti tokius pažeidimus kaip greičio viršijimas, važiavimas į priešpriešinio eismo juostą ir važiavimas viešojo transporto juosta. „Chris“ fiksuoja visus aukščiau išvardintus pažeidimus, kuriuos padaro transporto priemonės, važiuojančios nuo 20 iki 250 km/h greičiu.
Šis „išmanusis“ įrenginys per kelias minutes gali „paleisti“ automobilio valstybinį numerį per kelių policijos duomenų bazę ir sužinoti visas sąrašas nesumokėtos baudos.
Pažeidėjai jų bijo
Vienos iš labiausiai techniškai įrengtų ir pažangiausių stacionarių fiksavimo sistemų yra tokie įrenginiai kaip „Avtouragan“ ir „Arena“.
Stacionarus radaras „Avtougragan“ – perkūnija kelių eismo taisyklių pažeidėjams. Šis įrenginys fiksuoja įvairias situacijas, pasitaikančias keliuose. Be banalaus greičio viršijimo ir važiavimo degant raudonam šviesoforo signalui, „Avtouragan“ fiksuoja važiavimą šaligatviu, dviračių takais ir kelio šaligatviu, važiavimą po draudžiamaisiais ženklais, geležinkelio pervažos kirtimą ir net važiavimą per pėsčiųjų perėją (jei yra). pėstieji, norintys kirsti kelią).
„Autouragan“ gali valdyti tik vieną eismo juostą, mobilioji versijašio įrenginio nėra. Na, o akivaizdus tokio radaro trūkumas – jo atpažinimas: dėl gana didelio ir pailgo kėbulo vairuotojai „Avtouragan“ mato iš toli.
„Arena“ kompleksas taip pat yra populiari stacionari kamera su įmontuotu radaru. Priklausomai nuo šio radaro vietos, jis apima skirtingą kelio diapazoną. Taigi, tiksliai virš važiuojamosios dalies įrengta arena reguliuoja tik vieną eismo juostą. Bet jei radarą pastatysite tam tikru kampu į kelią, Arena gali lengvai valdyti situaciją trijose juostose vienu metu.
Taigi stacionarios paslėptos vaizdo stebėjimo kameros gali fiksuoti 4 rūšių nusižengimus. Tai greičio viršijimas, važiavimas į priešpriešinį eismą ir reti pažeidimai, kai sunkiasvorės transporto priemonės įvažiuoja į draudžiamas zonas. Ir čia yra šito fiksacija dažnas pažeidimas kaip parkavimasis netinkamoje vietoje, stacionarios kameros to padaryti negali.
Mobilieji kompleksai
Vairuotojai kelio pusėje gali susidurti su šiai kategorijai priklausančiais kelių policijos radarais. Jie montuojami ant trikojo. Svarbu žinoti, kad tokios fotoradarų sistemos dažnai įrengiamos taip, kad galėtų fiksuoti ne tik priešpriešinių, bet ir važiuojančių transporto priemonių greičio viršijimą.
Vienas iš labiausiai paplitusių mobiliųjų radarų, kuriuos turi kelių policijos kamerų bazė, yra Chris-P instaliacija. Šis kompleksas turi stacionarų analogą, priešingai nei „Chris-P“ negali aptikti tokio pažeidimo kaip įvažiavimas į priešpriešinį eismą. Nepaisant to ši instaliacija nesunkiai atpažįsta greitį viršijančius ar viešojo transporto juostomis važiuojančius pažeidėjus.
Vairuotojų Kelių eismo taisyklių pažeidimai dažnai fiksuojami naudojant „Arena“ radarų sistemą. Paprastai jis montuojamas kelio pusėje ir fiksuoja viską, kas vyksta trijose eismo juostose. Radaras fiksuoja visus automobilius, važiuojančius leistinu greičiu nuo 20 iki 250 km/val.
Šiame įrenginyje yra įmontuota atminties kortelė, iš kurios visa informacija radijo ryšiu automatiškai siunčiama eismo inspektoriams. Be to, už gavimas laiku Informaciją, kelių policijos inspektoriai turėtų būti įsikūrę netoli šios įrangos (1,5 km spinduliu).
Mobilūs radarai
Kelių policijos mobiliosios vaizdo kameros yra bene patogiausias naudoti radaras. Paprastai jie išduodami kelių policijos budintiems patruliams, kai jie eina pareigas. Jie yra labai kompaktiški ir lengvai perkeliami iš vienos vietos į kitą. Svarbus privalumas – galimybė Kelių eismo taisyklių pažeidimus registruoti tiesiai iš patrulinio automobilio.
Pažvelkime į pagrindinius mobiliuosius kelių policijos radarus.
Vizir kompleksas yra ryškus šiuolaikinių radarų atstovas. Šis įrenginys ne tik matuoja transporto priemonių greitį, bet ir gali fotografuoti ir filmuoti pačius pažeidėjus. Tai ypač svarbu, kai yra prieštaringos situacijos su vairuotojais.
Patruliniame automobilyje montuojamas „antvaizdis“, kurio platus veikimo spektras leidžia registruoti pažeidimus iki 400 metrų atstumu.
Šiuo kompleksu paprasta naudotis: jis gali būti montuojamas tiek patruliniame automobilyje, tiek kelio pusėje. Vizir radaras yra nedidelio dydžio ir sveria tik apie 2 kg. Verta paminėti temperatūros režimą: šis įrenginys veikia nuo 0 iki +50 laipsnių temperatūroje. Esant žemesnei temperatūrai, ant jo uždedamas specialus termo dangtelis, leidžiantis radarą naudoti esant iki -30 laipsnių temperatūrai.
Kitas mobilusis yra Binar radaras. Nuo ankstesnio komplekso jis skiriasi tuo, kad yra dvi įmontuotos įrašymo kameros. Viena kamera leidžia stebėti bendrą kelio planą, tačiau antroji leidžia gauti įsibrovėlio vaizdą ir atskirti valstybinius numerius gana dideliu atstumu.
Šio įrenginio greičio matavimo diapazonas yra 300 metrų, tačiau vizualiai atskirti valstybinius numerius Binar gali tik 200 metrų atstumu.
Bene kompaktiškiausias ir lengviausias naudoti yra policijos radaras, pavyzdžiui, Berkut. Galima naudoti tiek patruliavimo režimu, tiek, kaip sakoma, rankomis (dėka specialios rankenos).
„Berkut“ gali išmatuoti transporto priemonių greitį tiek priešpriešinėmis, tiek priešingomis kryptimis.
Dėl įmontuoto šviesos jutiklio šį radarą galima lengvai naudoti naktį ir esant blogam orui. Šiame įrenginyje yra pakankamai galinga baterija, kuri leidžia Berkut radarui veikti be papildomo įkrovimo apie 10 valandų.
Šis yra radare svarbi funkcija, kaip taikinio pasirinkimą, kurį nustačius Berkut užfiksuos greičiausią sraute ar arčiausiai radaro esantį automobilį.
Ar statau kur noriu?
Parkavimo problemų kyla beveik visuose miestuose. Ypač karšta Ši problema stovi didžiuliuose miestuose, kur vairuotojai dėl laisvų vietų trūkumo ar dėl savo neatsargumo automobilius palieka ant vejos, šaligatvių ir kitose vietose, kuriose draudžiama statyti automobilius.
Siekiant kovoti su tokiais pažeidimais, į kelių policijos pareigūnų darbą buvo pristatytas „Parcon“ - modernus automatinio parkavimo taisyklių valdymo kompleksas.
Taigi, kaip atrodo Parkonas?
Šį kompleksą sudaro vaizdo modulis ir darbo vieta, skirta gaunamai vaizdo medžiagai apdoroti. Šis mechanizmas turi dvi televizijos kameras, iš kurių viena fiksuoja situaciją kelyje, o antroji yra ilgo fokusavimo ir leidžia atpažinti valstybinius numerius. Integruotas prožektorius leidžia naudoti „Parcon“ naktį.
Mechanizmo vaizdo modulis yra patrulinio automobilio priekiniame skydelyje ir yra prijungtas prie transporto priemonės borto tinklo. Integruota baterija leidžia prietaisą naudoti rankiniu būdu.
Be kita ko, „Parkon“ yra įdiegta GLONASS sistema, kuri leidžia susieti konkretų pažeidėją su konkrečia geografine vieta, taip pat su pažeidimo laiku ir data.
Parkon komplekse registruojami šie nusikaltimų tipai:
- stabdyti ar pastatyti automobilį ant šaligatvio ar važiuojamosios dalies (tose, kur tai draudžia atitinkami kelio ženklai);
- stabdyti ar pastatyti automobilį pėsčiųjų perėjoje;
- stabdyti ar statyti automobilius viešojo transporto stotelėse, taip pat 15 metrų spinduliu nuo šių stotelių;
- automobilio palikimas ant pievelės, parke, aikštėje, sporto ar vaikų žaidimų aikštelėje;
- automobilio palikimas stovėjimo aikštelėje draudžiamu būdu (pavyzdžiui, stovėjimas antroje eilėje arba ne lygiagrečiai važiuojamajai kelio daliai).
Bet kuris iš šių nusižengimų fiksuojamas „Parkon“ įrenginiu išduodant dvi nuotraukas su pažeidusio automobilio atvaizdu. Šiose nuotraukose turi būti nurodytas automobilio valstybinis numeris, taip pat pažeidimo registravimo data, laikas ir vieta.
Kur yra kelių policijos kameros?
Nuo 2013 metų miesto keliuose atsirado specialūs įspėjamieji ženklai ar ženklinimas. Tokie ženklai kaip „Foto ir vaizdo įrašas“ įspėja vairuotojus, kad kelio ruože pažeidimai fiksuojami naudojant radarą.
Tačiau, priešingai nei mano daugelis vairuotojų, šių įspėjamųjų ženklų įrengimas yra tik rekomendacija kelių policijos pareigūnams. Tai yra, inspektoriai gali registruoti pažeidimus fotografuodami ir filmuodami, neįrengdami specialių ženklų.
Be to, įspėjamasis ženklas gali būti gana dideliu atstumu nuo paties radaro, o įrašymo kamera gali būti gerai užmaskuota. Šie ženklai labiau susiję su stacionariomis stebėjimo kameromis, tačiau mobiliuosius ir mobiliuosius radarus kelių policijos pareigūnai kartais įrengia pačiose nenuspėjamiausiose ir nepastebimose vietose.
Taigi vairuotojai turėtų būti pasiruošę, kad už nugaros gali būti įrengta mobili kelių policijos kamera kelio ženklas, tvoros ar buferio. Kameros dažnai įrengiamos tarp augmenijos ar šiukšlių konteinerių.
O jei nėra ženklo?
Pagal dabartinį reglamentas, įspėjamojo ženklo ar ženklinimo nebuvimas nėra pagrindas pripažinti pažeidimą ir atitinkamai už jį skirtą baudą negaliojančia.
Taigi į klausimą, ar leidžiama įrengti kelių policijos vaizdo kameras be perspėjimo, atsakymas yra vienareikšmis – toks įrengimas nėra draudžiamas. O gavus „laimės laišką“ su bauda, vairuotojui nėra prasmės remtis tuo, kad nematė ženklų, įspėjančių, kad kelio ruože daromas foto ar vaizdo įrašymas.
Tokių ženklų ir ženklinimo išdėstymas yra tik patariamojo pobūdžio ir neįpareigoja kelių policijos pareigūnų įrengti tokius ženklus šalia pažeidimus fiksuojančių kamerų. Todėl, pavyzdžiui, šiuo pagrindu nuginčyti baudą teisme nepavyks, o vairuotojas vis tiek turės sumokėti paskirtą baudą.
Apatinė eilutė
Šiuo metu kelių policijos pareigūnai savo arsenale turi įvairių radarų, galinčių aptikti ir fiksuoti beveik bet kokį Kelių eismo taisyklių pažeidimą. Taigi šiuolaikinės įrangos dėka tokie pažeidimai kaip greičio viršijimas, įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą ar tam skirtą eismo juostą, saugos diržo neprisisegimas fiksuojami beveik visuose šalies keliuose.
Ačiū naujausias technologijas Vairuotojai sulaukia bausmės ir už neteisėtą stovėjimą, ir už vairavimą neblaiviems. Šiuos nusižengimus fiksuoja ir kelių policijos vaizdo kameros.
Visi vairuotojai turėtų atsiminti, kad kelių policijos pareigūnai visiškai neprivalo įspėti, kad tam tikroje kelio atkarpoje yra daroma nuotrauka ar filmuojama. Įspėjamieji ženklai, priešingai nei mano daugelis vairuotojų, neprivalo būti rodomi, o jų nebuvimas visiškai neatleidžia nuo baudų mokėjimo.
Svarbu atminti, kad foto ir vaizdo įrašymo kameros, taip pat paslėptos vaizdo stebėjimo kameros nėra įrengiamos tam, kad apsunkintų vairuotojų gyvenimą. Fiksavimo sistemų išdėstymas gali sumažinti pažeidimų ir eismo įvykių skaičių.
Vaizdo stebėjimas keliuose leidžia sukurti saugų režimą, sumažinti nelaimingų atsitikimų ir žuvusiųjų skaičių.
Ar girdėjote apie šią Maskvos istoriją? Vairuotojas gavo „laimės laišką“, nes nuo jo automobilio kelio pusėje buvo... šešėlis. Žodžiu, kitą dieną Maskvos žiedinio kelio kamera suklaidino tolimiausia dešine eismo juosta be pažeidimo važiavusio automobilio priekinių žibintų spindesį kaip įsibrovėlį. Tada kamerinio meno kolekcija buvo papildyta Nižnekamsko bauda už greičio viršijimą vilkiku, tačiau bauda buvo išrašyta už automobilį, kurį šis vilkikas gabeno. O Maskvos srityje kelių policijos inspektoriaus prašymu vairuotojui buvo skirta bauda už sustojimą kelio pusėje. Pridėkime čia greičio matavimo klaidas. Pavyzdžiui, Uljanovske „GAZelle“ „įsibėgėjo“ iki 233 km/h, o Iževske „Nexia“ tarsi pakilo - greitis buvo užfiksuotas 269 km/val.
Sprendžiant iš kliedesinių nutarimų, nė vieno atsakingo asmens klaidos netrikdo. Teoriškai inspektoriaus parašas ant „grandinio laiško“ yra patvirtinimas, kad dokumentas buvo surašytas teisingai. Tiesą sakant, itin retai gyvas žmogus gauna dokumentus pasitikrinti – pavyzdžiui, jei nebuvo galimybės automatiškai atpažinti valstybinio numerio. Kaip tai? Ir taip: elektroninis parašas – ir jokios atsakomybės.
Neseniai atliktas prokuratūros patikrinimas parodė, kad Maskvos automobilių stovėjimo aikštelių administratoriuje (AMPS) baudas už nelegalų stovėjimą skiria asmenys, neturintys teisės aktų. O kai kurių darbuotojų skaitmeniniai parašai yra ant įsakymų, išduotų jų poilsio dieną. Taip atrodo visiškas pasitikėjimas technologijomis: sakoma, kadangi kamera užfiksavo pažeidimą, tai klaida neįtraukiama.
O, pavyzdžiui, „Lada“ savininkas gauna baudą, kur nuotraukoje aiškiai matosi „Mercedes-Benz“. Sistema atpažino valstybinį numerį arba svetimo automobilio vairuotojas panaudojo padirbtą skardą. Tačiau nė vienas iš atsakingų asmenų net nematė šio neatitikimo! Paskutinis, kaip įprasta, yra vairuotojas. Jam teks bėgti per autoritetus, gaišti laiką ir nervus, įrodinėjant savo nekaltumą. Taip sukurta sistema. O gal patys kameros kūrėjai daro klaidų?
Kamerų parko Rusijos keliuose pagrindą vis dar sudaro klasikiniai skleidžiantys radarai (dažniausiai K juosta). Visų pirma, tai yra populiarūs „Strelki“ ir „Chris“. Tokių radarų veikimas pagrįstas Doplerio efektu, tai yra, signalo, atsispindinčio iš judančio objekto, dažnio pasikeitimu.
Doplerio radarų pažanga yra panaši į automobilių radarų pažangą: kai kas pagerėjo, kai kas pablogėjo. Prisiminkime senovinį „Barjerą-2M“, pagrindinį kelių policininkų įrankį prieš dvidešimt metų. Pažeidėją atpažino, jei jis važiavo vienas arba nuo srauto greičio atsiliko 20–30 km/val. Diskusija tema „Kieno greitis rodomas ekrane? atsitiko su inspektoriumi vietoje ir kartais baigdavosi vairuotojo naudai. Šiais laikais radarai susikerta su kameromis ir gali veikti autonomiškai. Ar tai reiškia, kad klaidos neįtraukiamos?
Šypsokis!
Kaip veikia Strelka? Kaip ir bet kuri kita policijos kamera, ji atpažįsta atmintyje saugomus vaizdus – motociklus, automobilius, sunkvežimius. Jis pradeda vesti taikinį (ir ne vieną, o dešimtis - tikslaus skaičiaus kūrėjai neatskleidžia) 450–500 metrų atstumu. Tai diapazonas idealiomis sąlygomis – su švariais lęšiais ir be kritulių ar foninio apšvietimo. Kad lęšiai veiktų, naudojami specialūs ventiliatoriai ir net poveržlės.
Pažeidimas gali būti aptiktas vos tik transporto priemonė patenka į radaro matymo lauką. Tada kamera ją seka. Automatinis valstybinio numerio atpažinimas ir fotografavimas atliekamas likus 50–70 metrų iki Strelkos įrengimo vietos. Jei automobilis kelis kartus persirikiavo arba visiškai išnyko iš matomumo, pasislėpęs už sunkvežimio ar autobuso, tai... teoriškai sistema turėtų „pamiršti“ pažeidėją ir atlaisvinti atminties langelį. Praktikoje dažnai pasitaiko atvejų, kai jau išsaugotas greitis priskiriamas kitam automobiliui, kuris, deja, atsiduria šalia tikrojo pažeidėjo. Būtent ją fotografuoja „beaistrioji“ Strelka. Pats gavau nepelnytą „laimės laišką“, todėl lengvai tikiu pasakojimais apie tokius atvejus. Tačiau yra ir kita darbo schema, kuri turėtų pašalinti tokias klaidas. Pavyzdžiui, Cordon radaras atpažįsta automobilio valstybinį numerį, matuoja jo greitį ir vienu metu koordinates.
Šiandien dauguma kamerų keliuose nuskaito priekinius valstybinius numerius. Dėl to motociklininkai jaučiasi nebaudžiami ir nekreipia dėmesio į greičio apribojimus. Greitas ir kompaktiškas dviratis gali būti netinkamai užfiksuotas fotoaparatu, nes jis važiuoja beveik šalia automobilių. Spėkite, kas tokiu atveju gaus „laimės laišką“? Yra precedentų.
Greitis gali būti matuojamas kitais būdais. Pavyzdžiui, „Avtodoriya“ kompleksai apskaičiuoja vidutinį greitį atstumu nuo poros šimtų metrų iki kelių kilometrų. Avtodorijoje nėra radaro dalies, tik kameros, fotografuojančios automobilį tam tikros atkarpos pradžioje ir pabaigoje. Atstumas žinomas, kelionės laikas taip pat žinomas – greitis apskaičiuojamas pagal paprasčiausią formulę. Bet klaidų pasitaiko! Pasitaiko atvejų, kai sistema neteisingai sudarė nuotraukų poras, užfiksuodama vieną automobilį prie įvažiavimo, kitą – prie išvažiavimo. Taip yra dėl panašių valstybinių numerių ir jų atpažinimo gedimų.
„Vocord“ sistema gali išmatuoti vidutinį greitį, kai viena kamera daro keletą nuotraukų iš eilės. IN tokiu atveju radaras taip pat nenaudojamas. Atsižvelgiant į itin mažą kelio atkarpą kameros matymo lauke, galima kalbėti apie bausmę už faktinio greičio viršijimą.
„Autouragan“ sistema nustato „sertifikuoto“ greitį optinis metodas pagal vaizdo įrašą“. Išverstas iš instrukcijų kalbos į normalią – fiksuoto objekto dydžiui kadre keisti. Automobiliui tai yra valstybinis numeris.
Klaidos negalima atmesti jokiu matavimo metodu. Radarų atveju tai slypi ne seniai žinomo Doplerio efekto, pagrįsto fizikos dėsniais, taikymo ypatumais. Priežastys yra bendros visiems – kompiuterio gedimas ar virusas. Beradarinės sistemos gali neteisingai nustatyti laiką ir koordinates. „Vocords“ ir „Auto-Hurricanes“, veikiantys nedideliais atstumais, užtenka nedidelio poslinkio tuo metu, kai aptinkamas pažeidimas (pavyzdžiui, dėl stipraus vėjo gūsio), kad raiškoje atsirastų nepatogūs greičio indikatoriai.
Visi gamintojai vienbalsiai teigia: apgaudinėti fotoaparatą bandant paslėpti valstybinį ženklą yra nenaudinga. Bet stebuklų nebūna. Jei apaugs dumblu ar ledu, baudos nebus. Taip pat pasitaiko gedimų, kai apdorojimo sistema neatpažįsta iš pažiūros švarios skardos.
Kažkas stengiasi būti gudrus pagal savo fantaziją ir ištvirkimą. Internete gausu įvairių valstybinių numerių purslų ir netikrų numerių ant magnetų, kurie teoriškai klaidina kamerą ir neleidžia atpažinti veikėjų.
Kaip rodo patirtis, visi jie nenaudingi – net išbandėme „stebuklingus“ filmus ir gavome nulinį rezultatą (ZR, 2014, Nr. 5). Ir atminkite, kad jei inspektorius juos aptiks, šie triukai baigsis teisių atėmimu.
Straipsnis bus rastas
Eismo kameros gaudo ne tik tuos, kurie mėgsta viršyti greitį. „Laimės laišką“ galite gauti už įvažiavimą į autobusą ar priešpriešinio eismo juostą, už sustojimo linijos kirtimą, persirikiavimą, išsukimą iš netinkamos juostos, važiavimą per sankryžą ar geležinkelio pervažą degant raudonam šviesoforo signalui, už važiavimą šaligatviu. arba kelio pusėje, taip pat jei nepraleidžiate pėsčiojo
Visus šiuos pažeidimus stebi beradarinės sistemos, kurios sukonfigūruotos pagal vieną schemą.
Gamintojai vaizdų apdorojimo ir objektų atpažinimo algoritmus saugo kaip karinę paslaptį. Tačiau bendrieji principai žinomi. Kamera yra standžiai sumontuota ant stulpo ar rampos, jos matymo lauke nurodytos zonos arba trajektorijos, kurias instaliacija stebės. Įtaisyti padėties nustatymo jutikliai stebi jo padėtį erdvėje. Jei įvyksta nedidelis poslinkis, nustatymai bus automatiškai sureguliuoti. Jei padėties pasikeitimas yra reikšmingas, techninės pagalbos tarnybai bus išsiųstas signalas.
Norint valdyti kelkraščius, priešpriešinio eismo juostą ar šaligatvį, naudojamas toks principas. Įsibrovėlis yra bet koks automobilis, kuris pasirodo nurodytame sektoriuje. Be to, norint gauti baudą, pakanka įvažiuoti į ribojamą zoną net trečdaliu automobilio pločio. Bet jei fotoaparatas sugenda, net važiavimas pagal taisykles neišgelbės. Sistema gali aptikti šešėlio ar paryškinimo judėjimą, kuris negali turėti valstybinio numerio ženklo, ir „paskirti“ artimiausią automobilį pažeidėju.
Tiesa, kelkraščio atveju yra niuansas – kalbame apie pagal taisykles leidžiamą avarinį sustojimą. Šiuo metu naudojamos kameros negali atpažinti avarinio signalo ar ant kelio pastatyto trikampio. Taigi, jei atsitiks, kad sulūžsite prieš pat objektyvą, turėsite ginčyti baudą ir įrodyti savo nekaltumą. Pirmiausia pateikite skundą kelių policijai arba kitai už sprendimų priėmimą atsakingai institucijai. Jei nepadeda, kreipkis į teismą. Kokiu pateisinimu patikės konkretus inspektorius ar teisėjas, yra atviras klausimas. Patariu paprašyti vaizdo fragmento iš pažeidimų registravimo centro, kuriame užfiksuotas jūsų nusižengimas. Jis turi būti saugomas kaip įrodymas kiekvienam nusiteikimui, o pažeidėjui siunčiamos tik nuotraukos. Galite pateikti dokumentą, patvirtinantį gedimo faktą, pavyzdžiui, sąskaitą už vilkiką arba iš serviso centro. IN kaip paskutinė priemonė Nufotografuokite sugedusį automobilį su rodomu įspėjamuoju ženklu.
Stebint posūkius antroje ar trečioje eilėje ir persirikiuojant, kameros stebi konkrečių transporto priemonių judėjimą. Atmintyje yra sektorius, kuriame negalite judėti, taip pat draudžiamų ir leidžiamų trajektorijų parinktys. Tie, kurie važiuoja tiesiai antra juosta arba sukasi iš pirmosios, pažeidėjais nelaikomi.
Jei visais aprašytais atvejais kompleksai pažeidėjus nustato nepertraukiamu režimu, tai tos stebėjimo sankryžos ir geležinkelio pervažos pažeidėjus nustato tik esant draudžiam šviesoforo signalui. Tačiau jie taip pat nuolat dirba, kad susidarytų išsamų vaizdą apie tai, kas vyksta.
Negalite „uždengti“ visos sankryžos viena kamera, todėl stebėjimui naudojamos kelių komponentų sistemos. Tikslus elektroninių monitorių skaičius priklauso nuo gamintojo, stebimų pažeidimų skaičiaus ir eismo juostų. Jei sistema aptinka automobilį tik kirtus stop liniją įjungus raudoną šviesą, už įvažiavimą į sankryžą, kai šviesoforo signalas draudžiamas, skiriama bauda pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.12 straipsnio 2 dalį. Tai, kad žymes ištrina arba slepia sniegas, nėra pasiteisinimas. Juk stop liniją dubliuoja ženklas „Stop“ prieš sankryžą. Turite skųstis dėl jo nebuvimo ar neteisingo įrengimo, o ne leisti sau leisti nusižengti taisyklėms.
Jei kameros užfiksavo automobilį ir išvažiuojant iš sankryžos, raiška rodys 12.12 straipsnio 1 dalį (važiavimas per draudžiantį šviesoforą). Panaši schema taikoma ir geležinkelio pervažoms, tik tokiu atveju bausmė yra griežtesnė (12.10 straipsnio 1 dalis).
Įkeliama...