Produktlinjen til den største produsenten av sivile og militære fly, Boeing, inkluderer Boeing 767-300-modellen. Dette er et fly med bred kropp designet for langdistanseruter, oftere enn andre fly som finnes på transatlantiske flyvninger.
Historie
I 1972, en tid etter lanseringen av bredkroppsflyet under betegnelsen 747, lanserte Boeing-selskapet designprosessen for neste modell, kodenavnet 7X7. Den opprinnelige planen om å lage en kortdistanse passasjerflyøkt kapasitet med kort start vekket ikke interesse blant potensielle kunder, og utvikleren byttet til å lage en transkontinental liner. Etter å ha jobbet gjennom flere layoutalternativer, valgte designerne et design som minner om den europeiske Airbus A-300. I løpet av disse årene har luftfartsteknologien nådd et utrolig høyt nivå. Kraftige og økonomiske nygenerasjons flymotorer og har dukket opp, og nye trender innen aerodynamikk har tatt tak. Drivstoffeffektiviteten har økt. Alt dette ble brukt på Boeing-flymodellene 757 og 767, som hadde standardiserte cockpiter, kalt glasscockpits. Slike teknologier betydde tilstedeværelsen av skjermer i stedet for instrumentskiveindikatorer, reduksjon av mannskapet til to personer og utskifting av navigatoren med et FMS-flykontrollsystem. Datamodellering ble mye brukt.
Produksjonen av 767-flyet var planlagt ved Everett-anlegget. Hovedmodellen var først Boeing 767-200, produksjonen startet 14. juli 1978.
Etter en rekke testflyvninger og tester av flere prøver med forskjellige motorer, sertifiserte selskapet flyet. Leveransene begynte i oktober 1982.
Spesifikasjoner
Boeing 767-300 og 767-300 ER-modifikasjonene, som dukket opp i 1983, vakte stor interesse blant flyselskapene. Etter å ha foretatt sin aller første flytur 30. januar 1986 (utviklingen startet i 1984), gikk Boeing 767 - 300-flyet, hvis design ligner den berømte Airbus A-320, i kommersiell drift 20. oktober 1986. Den første kunden og eieren var det kjente flyselskapet Japan Airlines.
Boeing 767-300, hvis kabinoppsett gjør det mulig å ta om bord et stort antall passasjerer og transportere dem fra ett kontinent til et annet, ble produsert i mengden av 104 enheter. Statistisk sett krysset denne modellen Atlanterhavet oftere enn alle andre fly til sammen.
"Boeing 767-300" ble en modifikasjon av den tidligere versjonen - "Boeing 767 - 200", utvidet med 6,43 meter. I tillegg til innsettingen av ytterligere to seksjoner, gjorde selskapet andre forbedringer: strukturen til flykroppen og landingsutstyret ble styrket. Etter hvert ble denne versjonen forbedret og fikk engelske Rolls-Royce RB 211-motorer. Flyets anvendelsesområde er lange ruter i Europa og Asia, hvor dets høye omdømme i stor grad ble bidratt til 20-30 % lavere drivstoffkostnader sammenlignet med tidligere fly.
Med en bred kabin, er Boeing 767-300 i stand til å frakte fra 218 passasjerer (maksimalt opptil 350 personer) med et mannskap på 2 personer. Flyet ble tildelt ICAO-kode B763. Med en flylengde på 54,9 m og et vingespenn på 47,6 m varierer kabinbredden fra 4,72 til 5,03 m. Startvekt- 159,2 t; vekten på den tomme foringen er 90,1 tonn, marsjfarten når 851 km/t. Ved denne hastigheten er flyrekkevidden 7900 km (i 767-300 ER-versjonen - 11065 km). Kraftverket er representert av 2 General Electric CF6-80C2-84F turbofanmotorer (deres skyvekraft er 2 x 26260 kg/s), det er alternativer med Rolls-Royce RB 211-motorer.
Vingene fikk nye tips i 2010, kalt winglets.
Nødvendig rullebanelengde under standard ISA-forhold når flyet er på havnivå er 2300 m.
Passasjerkabin
Boeing 767-300-flyet, hvis kabinoppsett er en kombinasjon av to langsgående midtganger og flere seterader fordelt i et 2+3+2-system (økonomiklasse), er designet for flygninger i mange timer. Derfor har kabinen flere romslige rom for håndbagasje, økt antall bad, komfortabel belysning og utmerket lydisolering. Setene til mange flyselskaper er utstyrt med multimediasystemer.
Flydrift
Modellen hadde praktisk talt ingen problemer med igangkjøring. For eksempel tok 96,1 % av flyene av og landet uten forsinkelser i løpet av hele det første året av bruk av ruteflyet tekniske årsaker. Effektiviteten og komforten til flyselskapene oppfylte perfekt kravene til flyselskapene. Etter endringer i flysikkerhetsbestemmelsene (ETOPS), som tillot tomotorers fly å fly på ruter der avstanden fra nærmeste nødlandingsflyplass ikke skulle overstige 120 minutters flytid (tidligere var denne verdien 90 minutter), salg av Boeing 767-300 økt. Maskinen ble brukt spesielt intensivt på transatlantiske linjer.
Det beskrevne flyet, som andre modifikasjoner av denne modellen, er populært blant russiske flyselskaper, muligheten for levering er spesielt verdsatt store mengder passasjerer på charterfly.
Konklusjon
Men flyreisekrisen etter 2001 førte til en nedgang i etterspørselen etter flyet Boeing 767-300. I 2003 begynte selskapet å designe en etterfølger under kodenavn 7E7, senere fikk utbyggingen navnet "Boeing 787 Dreamliner" (drømmefly eller drømmefly). Det har vært mange bestillinger, vi snakker om rekordmange, men så langt er det problemer med utplassering av produksjon og salg.
Nord Wind Company ( Nordwind Airlines eller " Nord vind") eier 8 Boeing 767-300-fly. Det er imidlertid kun tre fly å finne på selskapets flyvninger. De resterende 5 flyene er leid ut til et partnerselskap (Pegas Fly).
Følgende fly flyr for Nord Wind: VQ-BPT, VQ-BMQ og VP-BDI. Flyene er ganske gamle og har jobbet for en rekke flyselskaper i Amerika og Europa:
- VQ-BPT-flyet foretok sin første flytur i juli 1995. Jeg klarte å fly for følgende flyselskaper: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC og Flyglobespan.
- VQ-BMQ-flyet foretok sin første flytur i mars 1996. Klarte å fly for følgende flyselskaper: KLM Royal Dutch Airlines og North American Airlines.
- VQ-BPT-flyet foretok sin første flytur i april 2000. Klarte å fly for følgende flyselskaper: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
På selskapets nettsider kan du se to alternativer for hytteoppsett: 290 seter og 300 seter. Begge layoutalternativene er toklasses (bedrifts- og økonomiklasser). Versjonen med 290 seter har 39 rader, og versjonen med 300 seter har 43 rader. Sittediagrammet kan sees på denne lenken.
I vår gjennomgang vil vi analysere ordningen med 290 seter i detalj.
Rad 1 og 2.
De eneste to radene er business class. Det er 12 slike steder totalt Av åpenbare grunner er dette flest beste stedene på liner. Avstanden mellom setene er 127 cm.
Avstanden mellom seteradene i økonomiklasse er 74 cm Det viser seg litt trangt.
Rad 17. Dårlige steder. Stolene hviler mot veggen fra toalettet, noe som betyr at ryggstøtten er begrenset i tilbakelening. Det er også en konstant mengde mennesker i nærheten av stolen som står i kø for å bruke toalettet. Det faktum at WC-døren hele tiden åpnes vil definitivt forårsake lukt fra toalettet.
Rad 18. Ganske motstridende steder. På den ene siden er det ingen rekke foran (pga nødutgangen), så det er mye benplass. Derimot er det toaletter foran, og dette er ikke bra.
Rad 19. Avstanden til første rad er litt større enn standard, noe som betyr at det er plass til å strekke bena. Det eneste er at raden er ganske støyende på grunn av nærheten til toalettene.
Rad 38. Veldig lik rad 16. Ligger i nærheten av toaletter. Her er det alltid mye trafikk, så flyturen blir ikke rolig.
Rad 39. Noen av de dårligste setene i kabinen. De har alle ulempene til rad 17. I tillegg til dette er det alltid kaldere bak i flyet, og hvis klimaanlegget ikke fungerer bra, er det også tett. Anbefales ikke for bestilling av personer med dårlig helse.
Boeing 767-familien inkluderer mange modifikasjoner av det samme flyet, inkludert Boeing 767-300. Større effektivitet tillot disse passasjerflyene å finne seg til rette i nisjen med mellom- og langdistanseflyvninger, noe som gjorde langdistansereiser mer tilgjengelige for folk.
I dag brukes 767-familien over hele kloden, og konkurrerer godt med andre kjente bredkroppsfly.
Skapelseshistorie
På 70-tallet av det tjuende århundre sto mange flyprodusenter overfor det akutte problemet med å lage maskiner med det maksimale lavt nivå drivstofforbruk. Energikrisen og flyselskapenes krav om å designe fly som var rimeligere å vedlikeholde satte sine spor.
Men med alt dette må vi ikke glemme konstant vekst passasjertrafikk. Det var også nødvendig å bygge romslige passasjerfly.
Boeing-selskapet begynte å lage et tomotors bredkroppsfly på slutten av 70-tallet.
Allerede i 1982 begynte flyselskapene å forsyne grunnleggeren av 767-familien - Boeing 767-200.
Den tilfredsstilte mange krav, bortsett fra flyrekkevidde. Snart dukket Boeing 767-200 ER (1984) og deretter 767-300 (1986) opp.
Den trehundrede modellen skilte seg lite fra prototypen. Den ble 6,4 meter lengre, noe som gjorde det mulig å ta imot 40 % flere passasjerer, og kraftige og økonomiske motorer gjorde det mulig å gjennomføre lange flyvninger både i tid og avstand, inkludert interkontinentale.
Design
Strukturelt er Boeing 767-familien laget i den klassiske versjonen. Dette er et monoplan med lavt motorarrangement. To turbofankraftverk er montert på spesielle pyloner på vingekonsollene. Med maksimal belastning på passasjerer og bagasje er drivstofforbruket 4,8 tonn i timen.
Vingen er pilformet.
Siden 2010 er det installert spesielle winglets i endene av konsollene, som reduserer luftturbulens og fører til større effektivitet i marsjfart. De bidrar også til å redusere startlengde.
Mannskapet består av to piloter. Cockpiten er utstyrt med moderne avionikk, og interiøret er også endret. Kontroll av systemer og flymoduser utføres ved hjelp av flytende krystallskjermer.
Boeing 767-300 er et bredkroppsfly, så det er 2 ganger mellom setene. I business class er setene ordnet i en 2-2-2-konfigurasjon. Økonomisk plassering innebærer "2-3-2"-skjemaet. Seter for forretningspassasjerer er plassert etter cockpiten i baugen på flyet. Som standard har Boeing 767-300-kabinen ikke plass til mer enn 30 luksusseter.
De to neste kupeene etter business class-kabinen er for økonomiseter og har totalt 185 seter. De beste setene i Boeing 767-300-kabinen anses å være i business class. Nok høy level komfort tilbys i rekkene nærmest vinduene, i økonomiklasse. Fly fra Uzbekistan Airways, Ikar og Pegasus flyselskaper har standardkonfigurasjoner med business class og økonomiseter.
Det finnes også høykapasitetsfartøy (charter), som skiller seg fra andre ved å innkvartere passasjerer i én lugar. Men deres kapasitet når 325 personer.
Sivile modifikasjoner
767-familien utmerker seg ved forskjellige flykroppslengder og er representert av tre modeller: 767-200, 767-300, 767-400. I internasjonale betegnelser er det vanlig å forkorte navnene på fly i denne familien. Piloter og ekspeditører bruker mer praktiske flykodinger.
For eksempel vises Boeing 767-200 som en B762, Model 767-300 vises som en B763, og 767-400 vises som en B764.
Noen sivile modifikasjoner med økt rekkevidde (ekstra koding ER - Extended Range - er vanligvis utelatt i forkortelser). Lastemodeller fikk bokstaven "F" i tillegg til kodingen.
Boeing 767-200
De aller første medlemmene av familien som tok til himmelen i 1982. Opprinnelig ble de bare brukt av amerikanske innenlandske flyselskaper. Flyene er godt egnet for rutetrafikk til ruter mellom de største sentrene i landet.
Kapasiteten til flyene varierte. Tre klasser om bord betydde maksimalt beløp passasjerer på 181 personer. To klasser inkluderte allerede plass til 224 personer.
Det er kjent at maksimal kapasitet var 290 passasjerer, men et slikt tiltak krevde en seriøs ombygging av det indre rommet. Så alle passasjerer fløy i samme klasse og en hytte, og ingeniørene installerte også en ekstra dør.
Boeing 767-200ER
Denne modifikasjonen av 767-200-modellen ble preget av et økt utvalg av non-stop-flyvninger. I 1984 tillot dette flyet å bli det første tomotors sivile flyet som flyr over Atlanterhavet på ruten Boston-Paris.
Denne versjonen av Boeing har også rekorden for flyavstand (mer enn 16 000 kilometer) mellom byene Halifax og Port Louis.
Under de første flyvningene viste det seg at drivstofforbruket under flyging av Boeing 767-200ER er mye lavere enn for fly som opererer på de samme rutene. Dette tillot modellen å ta førsteplassen i 1991 når det gjelder passasjerer fraktet over Atlanterhavet.
Dette flyet ble elsket av mange lavprisflyselskaper, da det kombinerte kapasiteten til fly med bred kropp, men også mye større effektivitet sammenlignet med tre- og firemotorsfly.
Boeing 767-300
Boeing 767-300 er en lengre versjon av 767-200. Tradisjonelt har drivstofforbruket blitt redusert ved å installere mer moderne motorer. I tillegg ble det arbeidet med å forsterke landingsutstyr og flykropp på grunn av den økte vekten av flyet.
Den første flyturen fant sted i 1986, og de første leveransene ble gjort til Japan.
De vanligste versjonene kunne romme 224 personer. Flyet, designet spesielt for charterflyvninger, kunne frakte 325 personer.
Boeing 767-300ER
Denne modifikasjonen har blitt den mest populære i familien. Til dags dato brukes mer enn 500 fly av flyselskaper over hele verden, og totalt 586 bestillinger er fullført for montering av denne modellen.
Hovedforskjellen til 767-300 ER er dens økte rekkevidde.
Dette flyet startet driften i 1989, og var i stand til å betjene ruter som Moskva - Beijing eller Los Angeles - Frankfurt am Main.
Rekkevidden ble sikret hovedsakelig på grunn av en økning i tillatt startvekt. Dette ble oppnådd takket være kraftigere motorer. Dermed kunne nye Boeing ta av med 187 tonn last.
Boeing 767-300F
Dette er en lastemodell i 767-familien. Flyet kunne frakte 438 kubikkmeter last på øvre og nedre dekk. Den var utstyrt med en lasteluke for praktisk lasting av varer.
De første leveransene startet i 1996, og selv om flyet gradvis fases ut, er det kjent at ca. 50 fly fortsatt utfører vanlig godstransport. ulike retninger.
Boeing 767-400ER
I motsetning til tidligere modeller av familien, har Boeing 767-400 ER gjennomgått store endringer. Den fikk kraftige motorer, et forsterket chassis og flyelektronikk som tilsvarte den siste utviklingen på den tiden.
Den første flyturen fant sted i 2000.
Alle utgitte modeller er fortsatt i vellykket bruk i dag. I utgangspunktet ble de levert til amerikanske flyselskaper.
Når det gjelder drivstofftilførselen, ble den ikke økt, noe som sammen med kraftige motorer påvirket flyrekkevidden. I følge denne indikatoren er Boeing 767-400 ER dårligere enn sine forgjengere - 767-300-serien.
Militære modifikasjoner
Grunnlaget for utviklingen i militærindustrien var Boeing 767-300F. Det vil si en lastemodell av et fly. Avdelingen beordret utviklingen av følgende modifikasjoner:
- mellomstore transportfly med høy allsidighet;
- tankskip;
- rekognoseringsfly med evnen til å spore fienden på avstand ved hjelp av radar (2 fly ble levert til Japan);
- luftmålbetegnelse.
Spesifikt for hvert prosjekt gjorde Boeing forskjellige designmodifikasjoner. I noen tilfeller ble det frigjort plass til komplekst elektronisk utstyr. Transportarbeidere tvert imot krevde mye ledig plass om bord.
På tross av vellykket arbeid med militæret viste all utvikling basert på 767-modellene seg å være pålitelige, men de ble ikke masseprodusert, og gikk bare i bruk i enkeltordrer.
Flyytelse
For Boeing 767-300 er hovedkonkurrenten på himmelen Airbus A330-200.
| Boeing 767-300 | Airbus A330-200 | |
|---|---|---|
| Flykroppslengde, m | 54,94 | 58,82 |
| Bredde, vingespenn, m | 47,57 | 60,3 |
| Tomvekt/maksimum ved start, t | 86 / 158,7 | 109 / 233 |
| Maksimal flyrekkevidde, km | 9700 | 13400 |
| Marsjhastighet, km/t | 851 | 871 |
| Kapasitet, bestått. | 218…350 | 253…406 |
| Motorer | To turbofans. Oftest - General Electric CF6-80A. Det er også General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Svært sjelden Rolls-Royce RB211 | To turbofans. Strømstopper installert: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 eller Rolls-Royce Trent 700 |
To turbofans. Strømstopper installert: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 eller Rolls-Royce Trent 700
Boeing har laget et merkbart mindre bredkroppsfly, men mer økonomisk. I tillegg ble 767-familien den første av tomotorsflyene som fikk lisens for transatlantiske flyvninger. Airbus besvarte ikke anropet før ti år senere. Dette gjorde det mulig for Boeing 767 å være godt etablert på himmelen på den tiden og å forberede konkurrerende modifikasjoner.
Utsikter
Alle konkurrenter har allerede sluttet å fly regelmessig, og brukes kun til det tiltenkte formålet i sjeldne tilfeller.
Men det samme kan ikke sies om Boeing 767, som fortsatt drives av flyselskaper på vanlige ruter.
Ikke bare flyr de på store ruter (og gjennomsnittlig tid på himmelen for utgitte maskiner er estimert til 10 timer daglig), men de slippes også. Dette antyder at denne flyfamilien har en fremtid.
Boeing 767-300 vil sannsynligvis gjennomgå endringer som vil forlenge levetiden til fartøyene. Mulige nyvinninger som ligger i modeller av fremtidige flyselskaper er teknologier som tar sikte på å spare drivstoff og øke utvalget av direkteflyvninger. Tradisjonelt bør nye modifikasjoner forventes å øke lengden på flykroppen for større passasjerkapasitet.
Hendelser og interessante fakta
Boeing 767-fly regnes som et av de mest pålitelige i verden. Under operasjonen gikk flere titalls kjøretøy tapt. Det er bemerkelsesverdig at de fleste ble ødelagt på bakken som følge av terrorangrep, bombing eller brann. Det er ikke registrert mange hendelser på himmelen knyttet til tekniske feil eller pilotfeil.
Bevis på flyselskapets pålitelighet var en sak som ble offentlig i 1983.
Da oppsto en nødsituasjon på Boeing 767 på grunn av at den gikk tom for drivstoff. Flyet, i glidemodus, gikk gradvis ned fra en høyde på 8,5 kilometer. Mannskapet holdt flyet i 120 kilometer, og klarte til og med å lande bilen trygt. Det førte til at ingen av passasjerene ble skadet.
Konklusjon
Boeing 767-300 viste seg å være vellykkede maskiner da de startet driften, som var økonomiske, men samtidig romslige. Fly- og designegenskaper gjorde at maskinene raskt kunne slå seg ned i nisjen med mellomdistanse- og langdistanseflyvninger.
Bevis på suksessen til prosjektet er at selv i dag har ikke fly av denne familien brukt opp levetiden og flyr over hele verden. Selv etter nesten 40 år siden det første 767-flyet modellutvalg, forblir de etterspurt og effektive.
Video
Sammen med etableringen av Boeing 757-flyet bestemte flyproduksjonsselskapet "The Boeing Company" seg for å lage en modell merket Boeing 767. Disse to modellene ble utviklet parallelt med hverandre, og derfor er de generelt sett teknologisk identiske. En vesentlig forskjell er interiørdesign og utforming av hytta. Boeing 767, i motsetning til 757, er et fly med bred kropp med to ganger mellom setene. Boeing 767 har blitt et populært drevet passasjerfly for flyvninger over Atlanterhavet. Boeing 767, i likhet med Boeing 757, overholder internasjonale standarder sivil luftfart ETOPS (Extended Range Twin-engine Operation Performance Standards).
Boeing 767-bilde
Den første versjonen av 767-100 ble i utgangspunktet tilbudt flyselskapene, men denne versjonen vakte ikke særlig interesse på grunn av redusert passasjerkapasitet og som hadde mange likhetstrekk med 757-modellen.
Det faktum at Boeing 767 er i stand til å oppnå kommersiell suksess blant flyselskaper ble bevist av Boeing 767-200-versjonen, som skilte seg fra den forrige modellen med en forstørret kabin. Lengden på flyet var 48,51 meter. Produksjonen av denne modifikasjonen startet i juli 1978, og i september 1981 tok flyet til himmels. Et år senere ble de første Boeing 767-200-flyene levert til det amerikanske flyselskapet United Airlines, som opprinnelig bestilte tretti fly.
Boeing utviklet senere en versjon kalt Boeing 767-200ER. Denne modifikasjonen mottok ytterligere drivstofftanker, noe som tillot dette flyselskapet å foreta lengre non-stop-flyvninger. Den siste offisielle produksjonen av 767-200 og 7-200ER fant sted i 1994. Men i 1998 fortsatte produksjonen av 767-200ER-versjonen etter at en bestilling ble mottatt fra Continental Airlines.
Boeing 767 interiørdiagram
767-200ER-versjonen har ingen direkte konkurrenter. Boeing 767-200 har 181 seter i tre klasser eller 224 seter i to-klassers design. Boeing 767-200 brukes hovedsakelig på ruter som New York - Los Angeles.
I februar 1982 annonserte selskapet utviklingen ny verson, angitt 767-300. Denne modellen er omtrent 6,42 meter lengre enn 767-200. Den første flyvningen fant sted i januar 1986, og i september samme år startet flyselskapet kommersiell drift med flyselskapet Japan Airlines (JAL). Og 767-300ER-versjonen, levert i mars 1988 til American Airlines, er, i likhet med 767-200ER, en utvidet modifikasjon med stor drivstoffreserve. Boeing 767-300ER har vist seg å være den mest populære blant flyselskapene, og brukes først og fremst på langdistanseflyvninger og mindre travle ruter.
Boeing 767 interiørbilde
Lastemodellen, betegnet 767-300F, kommer også fra 767-300-versjonen. Den første ordren for denne Boeing var fra United Parcel i 1993.
Den siste modifikasjonen av 767-flyet er kalt Boeing 767-400EF. Utviklingen av denne versjonen begynte i 1996, på oppdrag fra Delta Air Lines og Continental Airlines. Sammenlignet med forrige versjon ble 767-400ER forlenget med 6,4 meter. Flyets vinger gjennomgikk også modifikasjoner - de ble lengre og vingespissene endret seg. Instrumentpanelet, bremsene og hjulene ligner på Boeing 777-modellen.
Kjennetegn på Boeing 767-400ER (767-300ER):
- Lengde: 61,37 m (54,94 m)
- Høyde: 16,87 m (15,85 m)
- Vingespenn: 51,92 m (47,57 m)
- Tomvekt: 103,1 tonn (90 tonn)
- Marsjhastighet: 850 km/t.
- Rekkevidde: 10420 km. (11060 km.)
- Tak: 11885 m.
- Antall passasjerseter: 240-375 seter (218-350 seter)
- Mannskap: 2 personer
Boeing 767. Galleri.
Hvordan velge de beste setene på AZUR-fly? Dette er ikke vanskelig å gjøre. Det viktigste er å kjenne seteoppsettet, funksjonene og anbefalingene til passasjerer som allerede har brukt transportørens tjenester.
I luftflåten flyselskaper tre typer fly:
- Boeing 737-800. Flyselskapet har ett fly av denne modellen til disposisjon. Lengden på flyet er 40 meter, marsjfarten er 828 km/t, og flyrekkevidden er 5,66 tusen km. Kapasitet - 189 passasjerer.
- Boeing 767-300. AZUR air har flest av disse flyene til disposisjon - 8. Funksjoner inkluderer større lengde, kapasitet (opptil 336 personer) og flyrekkevidde (ca. 11 000 km). Marsjhastigheten er på 825 km/t.
- Boeing 757-200. Antall slike flyselskaper som selskapet disponerer er 7. Kapasiteten er 238 personer. Maksimal flyrekkevidde er 7,27 km.
Velge de beste setene på AZUR-fly, er det viktig å fokusere på flere grunnleggende kriterier:
- Tilgjengelighet for ekstra benplass.
- Nærhet til tekniske lokaler.
- Plassering (nær et vindu, midtgang, nødutgang).
- Mulighet for nedfelling av ryggstøtten.
Detaljerte flydiagrammer er diskutert nedenfor.
De beste setene på Boeing 767-300 AZUR-fly
Når du flyr på en Boeing 767-300, bør du velge de beste setene bevisst, ta hensyn til seteoppsettet og utformingen av flyet. Tekniske rom er plassert på tre steder - i begynnelsen, i midten og på slutten av siden. Følgelig kan setene i radene 46 og 45, 15 og 16 knapt kalles komfortable, fordi det vil være konstant bevegelse i nærheten av dem og ubehagelige lukter kan vises.
De beste setene på dette AZUR-flyet- de som gir mer benplass, nemlig i radene:
- 14 (C, D, F).
- 16 (A, B, inkludert G, H).
- 33 (A, B, og også G, H).
- 32 (C, D, E, F).
For øvrig har også setene på første rad økt benplass og mange hevder at dette er de beste setene i Boeing 767-300 AZUR air. Situasjonen er ødelagt av nærheten til denne raden til toalettet, så det er usannsynlig at du vil kunne stole på en rolig og stille tur.
De beste setene i Boeing 737-800
Til tross for at Boeing 737-800 står til transportørens disposisjon i begrensede mengder(det er bare ett fly), er det fortsatt tilrådelig å vite utformingen av ruteflyet og plasseringen av setene. I følge produsenten selv er de beste setene på Boeing 737-800 i følgende rader:
- 1 (A,B,C).
- 2 (D, E, F).
- 16 (A, B, C, og også D, E, F).
- 15 (A, B, C og inkludert - D, E, F).
Det særegne ved de nevnte stolene er økt benplass. Men her er det verdt å vurdere at rad 1 og 2 er veldig nær toalettet, så de kan bare kalles komfortable. Under hele flyturen beveger passasjerene seg konstant her, og du kan ikke engang drømme om komfort. Ja og fremmed lukt vil sette krydder på flyturen.
De beste setene i Boeing 757-200 AZUR air
Som nevnt ovenfor har AZUR air syv Boeing 757-200-fly til disposisjon, hvorav de beste setene er på rad 1, 11, 12 og 31. Mer detaljert er de mest komfortable setene med størst benplass plassert i følgende rader:
- 1 (A,B,C,D,E,F).
- 11 (B, C, og også D, E).
- 12 (A, F).
- 31 (A, B, C, D, E, F).
Hvis vi fremhever de beste setene til Boeing 757 fra denne gruppen, er de på rad 12 og 11. Når det gjelder setene på rad 31 og 1, er de plassert i umiddelbar nærhet til toalettene.
Resultater
Tatt i betraktning det foregående, kan vi konkludere med at de mest komfortable stolene er de med mer benplass, samt de som er fjernt fra kjøkkenet og toalettet. Som et alternativ kan du ta plass i den sentrale delen av hytta, som er plassert vekk fra de tekniske områdene.
Laster inn...