Airbus A320-flyet er en representant for smalkroppsfly for mellomdistanseflyvninger. Den ble laget av Airbus S.A.S. "Airbus A320" (bildet nedenfor), skiller seg fra andre fly med lignende design ved å være romsligere kupeen, brede hyller for håndbagasje, høy lastekapasitet på nedre dekk og praktiske luker for bagasje.
Novelle
Airbus A320 ble utviklet tilbake på midten av 1980-tallet. På den tiden kunne det lett kalles nyskapende. Det ble for eksempel det første ikke-militære flyet utstyrt med Fly-By-Wire (elektronisk fly-by-wire kontrollsystem). Tidligere ble denne teknologien kun brukt på jagerfly. Konvensjonelle ratt ble erstattet med sidekontrollhåndtak, og klokkeindikatorer ble forlatt til fordel for skjermer. Flyingeniøren ble også erstattet av datamaskiner, som ga beregningen av alle nødvendige flyparametere og kontrollerte mannskapets arbeid. For første gang ble vekten av flyet lettet ved hjelp av komposittmaterialer. Airbus A320 foretok sin første flytur i 1987, og den kommersielle driften startet i mars 1988. Dette flyet hadde ingen like på den tiden. Den gikk langt foran sine viktigste konkurrenter, Boeing, samtidig som den kunne skryte av en lavere pris på grunn av reduksjonen i kostnadene for flykroppskinn.
Fram til begynnelsen av februar 2008 kunne flyinstallasjon bare utføres i byen Toulouse (Frankrike), men siden mars 2008, på grunn av økt etterspørsel, ble det også utført arbeid ved Hamburg Finkenwerder-anlegget. Dessuten ble det senere åpnet et samlebånd for fly i A320-serien i Kina. Fra og med 2011 var den estimerte produktiviteten 4 fly per måned.
Nesten 30 år har gått siden utgivelsen av den første prototypen. I løpet av denne tiden ble flyet modernisert flere ganger. Den siste modifikasjonen, Airbus A320 NEO, har forbedrede vinger og en motor.
Tekniske egenskaper for Airbus A320-flyet
- Beste seter: 10. eller 11. rad (avhengig av konfigurasjon).
- Mannskap - 2 personer.
- Lengde - 35,57 meter.
- Vingespennet er 34,1 meter.
- Flykroppens diameter er 3,95 meter.
- Maksimalt tillatt startvekt- 780 centners.
- Marsjhastighet - 910 km/t (840 km/t).
- Støynivået ved start er 82 desibel.
- Maksimal mulig flyhøyde er opptil 11,8 meter.
- Flyrekkevidden er opptil 6,15 kilometer.
- Passasjerkapasiteten avhenger av konfigurasjonen og varierer fra 150 til 180 personer.
A320 familie av fly
A318 er den minste av linjen. Grunnkonfigurasjonen til A318 er designet for å frakte 107 passasjerer i to kabinklasser. I enklassevarianten av modellen er kapasiteten 132 passasjerer. Foretok sin første flytur i juli 2003. Dette flyet kan fly over en avstand på opptil 5950 km. A318 kan også brukes på flyplasser med kortere rullebaner enn fly av tilsvarende størrelse og kapasitet. Den er egnet for bruk på flyplasser i byen.
A319 er en modifisert versjon av A320 med en forkortet flykropp. Dette ble oppnådd ved å redusere antall seter for passasjerer med to rader. Dimensjonene gjør at den kan dekke en avstand på opptil 6850 kilometer. Dette er den lengste rekkevidden av hele A320-familien. Designet for å ta 124 passasjerer. Den tillatte rekkevidden er omtrent 6.650 kilometer; en versjon er tilgjengelig med økt kapasitet med 32 seter, men med kortere maksimal flyavstand.
A319CJ er forretningsfly med svært liten kapasitet, men betydelig lengre rekkevidde.
A319LR er en modifikasjon av Airbus A319 med ekstra drivstofftanker og muligheten til å fly en distanse på 8,3 kilometer.
A319ACJ (et annet navn er Airbus Corporate Jet) er et bedriftsfly som kan frakte 39 passasjerer med en rekkevidde på opptil 12 000 kilometer.
A320 er et tomotors passasjerfly med midtgangkabin. Den har fire passasjerinnganger og fire nødutganger. Airbus A320 har plass til maksimalt 180 passasjerer. I den grunnleggende to-klasse-versjonen har kabinen plass til opptil 150 passasjerer. Gjennomsnittlig rekkevidde er 4600 kilometer.
A321 er en utvidet versjon av samme Airbus A320. Kapasitet - fra 185 til 220 passasjerer. Flyet fløy første gang i 1994. Flyrekkevidden er 5600 kilometer.
Nytt motoralternativ
Airbus har lenge utviklet nye motorer som skal drive Airbus A320. Interiøroppsettet er vist nedenfor. Denne utviklingen ble kalt New Engine Option, forkortet til NEO. Kundene tilbys et utvalg av Pratt & Whitney PW1000G- og CFM International LEAP-X-motorer. De er nesten 16 prosent mer drivstoffeffektive, selv om de totale besparelsene vil være litt mindre fordi omtrent 2 prosent av pengene som spares vil gå til å rekonstruere eksisterende modeller. De nye enhetene vil gi større flyrekkevidde (med omtrent 950 kilometer) og nyttelastkapasitet (med så mye som to tonn). A320 NEO har også redesignede vinger med endeplater kalt haifinner.
Pratt & Whitney's PW1000G
Airbus-sjefen sa at ved å installere Pratt & Whitneys PW1000G-motorer, kan en 15-20 prosent reduksjon i driftskostnadene garanteres. De første flyene av denne typen vil bli levert i 2016. Totalt planlegger Airbus å produsere 4000 A320 NEO-klassefly i løpet av de neste 15 årene. En av de største kundene var det amerikanske flytransportselskapet Virgin America, som fullførte alle dokumentene og betalte for bestillingen av 30 splitter nye Airbusser på en gang. Totalt 60 fly skal leveres under kontrakten. IndiGo Airlines ble også interessert i de nye motorene og signerte en kontrakt for levering av rundt 150 A320 NEO-fly.
Konkurranse
Hovedkonkurrentene på flymarkedet for A320-familien er Boeing-fly. For eksempel er Boeing 757 en konkurrent til Airbus A321, da den har lengre rekkevidde og større passasjerkapasitet. Heldigvis for Airbus S.A.S. ble denne flymodellen avviklet i 2005. Selv om Airbus A320, som passasjeranmeldelser alltid har vært veldig gode om, i lang tid var det mest populære flyet, utvikling moderne teknologier tvinger utviklere til å forbedre foringen igjen og igjen. I tillegg fortrengte utseendet til neste generasjons flylinje på markedet hele A320-familien, noe som fikk Airbus til å slippe A320 NEO-klassefly.
Airbus A320-flyet er visittkort Airbus S.A.S. Dette ruteflyet er kjent over hele verden for det faktum at det, sammen med de ledende modellene til hovedkonkurrenten Boeing, forsyner flyselskaper med stort antall biler I dag er det kjent at mer enn 11.000 fly er bestilt, hvorav 8.000 allerede er produsert, og mest av hvorav er vellykket operert. Dette gjør liner grunnleggende i verden sivil luftfart.
Høyeste pålitelighet og total bruk digitale teknologier, som er designet for å sikre flysikkerhet, har gjort Airbus A320 og dens nærmeste familiemodeller til en ekte flyvende datamaskin. Dette skiller det europeiske flyet fra hovedkonkurrentene på himmelen.
skapelseshistorie
Den første omtalen av utviklingen av et nytt fly i Airbus-konsernet dateres tilbake til 1981. På den tiden var det intens debatt over hele kontinentet om hvorfor de første modellene av 737-familien var godt etablert i himmelen. De måtte forberede et verdig svar.
Den franske produsenten fokuserte på effektivitet, men dimensjonene til flyet måtte være helt i samsvar med hovedkonkurrentene.
På tidspunktet for testingen var to versjoner av maskinene klargjort: en for 154 seter (A320-100), den andre for 172 seter (A320-200).
Senere ble det besluttet å forlate begge alternativene og lage et 162-seters rutefly.
Endelige tester fant sted i februar 1987, og konsortiet fikk flylisens i 1988.
På den tiden ble Airbus A320 det mest teknologisk avanserte flyet i sin tid. Det er fortsatt flaggskipet til den europeiske produsenten, og anlegget støtter hele tiden spesielle programmer, rettet mot systematisk å forbedre ikke bare det digitale innholdet i flyet, men også motorene og strukturelle elementene i flykroppen, vingen og kabinen.
Utformingen av flyet og dets interiør
Airbus A320 fungerte som grunnleggeren av hele produsentens familie av fly. Ved sin design er det en klassisk versjon av et sivilt fly.
Denne modellen er et monoplan med to motorer plassert under vingen.
Vingen er feid-formet og har delta-formede vinger i endene for å redusere luftturbulens og spare drivstoff, samt øke løftekraften ved start.
Spesiell form winglets (retning både opp og ned) - karakteristisk, der du kan skille Airbus A320. Etter 2012 ble imidlertid winglets endret, og gjorde dem til den klassiske versjonen (peker oppover).
Motorene er turbofan, produsert av CFMI (modell CFM56-5B) eller IAE (modell V2500-A5). I fremtiden pågår et felles arbeid for å utvikle Pratt & Whitney-motorer (modell PW1000G), som kan bidra til å forbedre flyeffektiviteten.
Kraftverkene bæres nedover vingen, siden konsollene er tynne og ikke tillater innebygde alternativer. De eksisterende motorene er de mest stillegående i sin klasse, og produserer ikke mer enn 82 desibel ved start.
Drivstofftanker er plassert i vingen og flykroppen. Landingsstellet er tradisjonelt laget trebent - ett roterende stag i nesen, de to andre i den sentrale delen av vingen. Hvert stativ har to hjul, den fremre vognen har særpreg, den blir ikke vertikal, men har alltid en svakt skrånende foroverstilling.
Unektelig konkurransefordel Airbus A320-fly har den mest moderne, avanserte flyelektronikken om bord.
Den europeiske produsenten har bevart dette konseptet i flere tiår og vil bruke det i sin utvikling. Når det gjelder digital støtte, er flyet det mest avanserte i den sivile luftfartens verden.
All informasjon om flyturen vises på flytende krystallmonitorer.
For å forbedre sikten i cockpiten ble det gitt bruk av enheter som er unike for sivil luftfart. A320 bruker ikke ratt, men kontrollpinner (som militære jagerfly).
Den viktigste forskjellen er den digitale behandlingen av alle handlinger utført av mannskapet. Flyet sørger ikke for en direkte mekanisk forbindelse mellom rattet og klaffene, men det sendes snarere et signal til datamaskinen som aktiverer styringen til kontrollsystemene. Automatiseringsnivået gjorde det mulig å enkelt redusere mannskapet til 2 piloter.
Men det samme antall personell brukes av hovedkonkurrentene - Boeing. For amerikanerne ble imidlertid overgangen til 2 piloter ledsaget av heftige tvister og en rekke kommisjoner og tester, samt streik.
Airbus-interiøret er gjennomtenkt til minste detalj.
Ingeniørene tok hensyn til alt: fra avstanden mellom setene, til individuell belysning og justering av lysstyrken på skjermene. Interiøret i kabinen og hyllene for håndbagasjen ble viet spesiell oppmerksomhet økt oppmerksomhet. Kledningen bruker moderne komposittpaneler, og hyllene kan inneholde 11 % mer last enn tidligere versjoner av den europeiske produsentens fly. Noen tiltak gikk imidlertid på bekostning av kapasiteten.
Airbus A320 er et smalkroppsfly, så det er 1 gang mellom setene. Den klassiske layouten inkluderer seter for forretningspassasjerer og økonomiklasse. Disse versjonene av foringen er de mest populære; de har plass til opptil 150 personer. Uten forretningsseter kan Airbus frakte opptil 180 personer. Standard økonomiske plasseringer innebærer en "3-3" layout. I business class er setene ordnet i en 2-2 konfigurasjon.
Airbus A320 har 4 standardutganger og 4 nødutganger.
Generelt sett er det sivile passasjerflyet konkurrentene overlegent når det gjelder komfort i alle seter i kabinen. Men det er steder som trygt kan kalles de beste når det gjelder fasiliteter. Det antas at disse er, i tillegg til forretningsseter, økonomiske 4. og 11. rad i den generelle kabinen.
Flyytelse
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Flykroppslengde, m | 37,57 | 36,4 |
| Vingespenn, m | 34.1 (for hele familien) | 28,88 |
| Startvekt, maksimum, t | 77 | 62,8 |
| Passasjerkapasitet, personer | 150…180 | Opp til 168 |
| Hastighet, cruising, km/t | 840 | 807 |
| Flyrekkevidde, km | 6150 | 5000 |
| Tak, flyhøyde, km | 12 | 11,3 |
Produksjon
Airbus-produksjonen bruker komposittmaterialer. De utgjør opptil 20 % av alle materialer som brukes i konstruksjonen av foringen. Produsenten foretrekker hovedsakelig glassfiberarmert plast. De fleste kompositter brukes i konstruksjonen av vingen og kjølen.
Fram til 2008 ble fly endelig samlet eksklusivt i Frankrike, ved Toulouse-anlegget. Men på grunn av uvanlig stor etterspørsel begynte også det tyske anlegget i Hamburg å jobbe i mars 2008. Senere ble også Kina med, og i fremtiden vil de sette sammen opptil 4 biler per måned på sine linjer.
Utnyttelse
De første leveransene av Airbus A320 begynte i 1988. Først ble de gjort tilgjengelig for europeiske produsenter, deretter til USA. På tidspunktet for utgivelsen var de de første på mange måter. Så de erstattet de klassiske rattene med håndtak, som ble plassert til venstre for skipets sjef og til høyre for co-piloten.
Flyet var det første som komposittmaterialer ble så mye brukt på i produksjonen av ikke bare interiøret, men også hovedstrukturene - vingen og finnen.
I tillegg skilte Airbus A320 seg fra konkurrentene ved at den brukte de beste prestasjonene innen datateknikk i kontrollene.
Modifikasjoner
Airbus A320 regnes som grunnleggeren av flyserien fransk produsent. Suksessen til ruteflyet fungerte som grunnlaget for etableringen av mer avanserte flymodeller.
A318 er det minste flyselskapet når det gjelder kapasitet, som tok av i 2003. Den har plass til fra 107 til 132 personer om bord, men har lavt nivå støy (noe som gjør det veldig praktisk å bruke på flyplasser i urbane områder). Denne modellen kan lande og ta av fra korte rullebaner.
A319 - fikk en forkortet (sammenlignet med A320) flykropp med 2 seterader. Når det gjelder antall seter er det versjoner fra 116 til 158 seter, men flyrekkevidden har økt. Basert på denne modifikasjonen er varianter bygget for bedrifter eller med større drivstofftanker (flyrekkevidde - opptil 8300 km).
A321 – har vært i drift siden 1994 og har kortere flyrekkevidde enn grunnleggeren av A320, men større kapasitet. Den har plass til fra 170 til 220 personer om bord.
I juli 2011, Airbus S.A.S. inngikk en lovende avtale med det kjente amerikanske flyselskapet American Airlines om levering av 130 Airbus A320-fly og 130 av den nyeste Airbus A320neo.
Nesten alle komponentene til A320-flyene og flyene til SU-familien nærmest transporteres med transportskip.
Utsikter
Selskapets hovedhåp for fremtiden er A320 neo-modellen. Endringer sammenlignet med forgjengeren påvirket vingedesignet (winglets).
Utviklerne klarte også å øke rekkevidden med 950 kilometer, og drivstoffbesparelsen nådde 16 %, sammenlignet med A320.
I 2016 begynte disse flyene å bli levert til flyselskapene, men fortsatt er flertallet av forhåndsbestillinger ennå ikke oppfylt, siden A320 neo ble det mest populære sivile flyselskapet i verden når det gjelder antall bestillinger da det ble vist til publikum på flyshowet Le Bourget.
Forhåndsbestillinger av modellen slo mer enn én rekord. Det malaysiske lavprisflyselskapet AirAsia bestilte mest, og signerte en avtale for 200 fly. Europeiske flyselskaper, som eier brorparten av de 1029 forhåndsbestilte flymodellene, viste også interesse.
Airbus A320 er et av de mest populære flyene i verden. I skrivende stund er det 3.497 Airbus A320 i drift over hele verden. A320 foretok sin første flytur tilbake i 1987, men produksjonen av denne modellen pågår fortsatt.
A320 er den første modellen av den såkalte "A320 Family", som også inkluderer A318, A319 og A321. Dette er en linjal smalkroppsfly(smalkroppsfly er de hvis kabin har bare én langsgående passasje). Flykroppen til A320 Family-flyene er en av de bredeste, om ikke den bredeste, av alle fly med én gang i verden. Flykroppen til A320 er 7 tommer bredere enn konkurrentene, noe som gir økt passasjerkomfort. Den brede flykroppen lar deg plassere fra 4 til 6 seter på en rad, avhengig av setets bredde, eller å lage en ganske bred langsgående passasje i flykabinen. Flyet har plass til 150 passasjerer i en to-klasse kabin og opptil 180 passasjerer i en en-klasse kabin. A320-kabinen regnes med rette som en av de mest komfortable i verden blant fly i denne kategorien. I tillegg er takhøyden til passasjerer økt betydelig, noe som åpner for store overliggende rom for håndbagasje. Airbus A320 er utstyrt med store passasjer- og servicedører. Støyen fra flyet er betydelig redusert.
Airbus A320 er et kort- og mellomdistansefly. Rekkevidde – 6150 km. Avanserte lettvektskompositter er mye brukt i flykonstruksjon, noe som reduserer flyets vekt. Vingene på A320 har en optimalisert design. A320 er det første flyet innen sivil luftfart som bruker et fly-by-wire-kontrollsystem (EDCS). Vi vil ikke dvele på dette systemet i detalj, vi vil bare si at i motsetning til det mekaniske systemet i EMDS, styres flyet av elektroniske signaler, dette systemet flytter vekten fra piloten til automatiseringen, og sikrer dermed stabilitet i luften, øke smidigheten i flyvningen og ta på seg mange kontrollfunksjoner selv, noe som reduserer pilotens arbeidsmengde betydelig.
A320 er den første Airbus smalkroppsmodellen som er utstyrt med nye såkalte Sharklets – vingespisser. Sharklets med en lengde på 2,4 m laget av lett kompositt forbedrer de aerodynamiske egenskapene til vingen og reduserer drivstofforbruket betydelig.
Erstatter gamle avslutninger med Sharklets. Airbus A320 fra S7 flyselskaper.
Ifølge Airbus kan de øke rekkevidden med ca. 185 km, nyttelasten med 450 kg og redusere drivstofforbruket med 4 %. Hver Sharklet består av 95 % komposittmaterialer og veier, til tross for sine imponerende dimensjoner (høyde 2,4 meter), kun 40 kg.
Takk for alt dette Airbus-egenskaper A320 har fått veldig stor popularitet over hele verden, inkludert i Russland. A320 er mye brukt i Europa, Asia og på interkontinentale ruter.
Fly av "A320 Family"
Lengde på Airbus A320 - 37,57 meter
Airbus A320 høyde - 11,76 meter
Vingespennet til Airbus A320 er 35,8 meter med Sharklets vingespisser
Airbus A320 tar av
Aeroflot Airbus A320 seteoppsett
Som du kan se i diagrammet, har Aeroflots A320 to forskjellige kabinoppsett. De er forskjellige i antall business class seter. I det første alternativet er det 5 rader med seter i business class-rommet, og de resterende radene er for passasjerer i økonomiklasse. De fleste Aeroflot A320-fly har akkurat denne konfigurasjonen. Det andre layoutalternativet gir bare to rader for business class, og alle andre rader tilhører økonomiklasse.
Business Class.
1 - 5 rader (1 - 2 rader for det andre oppsettet). Dette er business class seter. Hver rad har 4 stoler (2 på hver side). Stolene er brede og komfortable. Business class seter tilbakestilles ganske langt. Det er komfortable fotstøtter, de er plassert under setet foran passasjeren som sitter foran.
1. rad. Denne business class-raden har noen spesielle funksjoner. Det er en vegg foran deg, om du liker å se på veggen under hele flyturen eller ikke er opp til deg. Fordelen med den første raden er imidlertid at ingen vil lene seg tilbake foran deg. Med tanke på den imponerende ryggvinkelen i business class, er dette en ganske viktig fordel. Riktignok er veggen foran deg utstyrt med vugger for barn, men nesten ingen bruker dem. Blant minusene til den første raden skal det også bemerkes at det ikke er noen fotstøtter.
Økonomiklasse.
6. rad (3. i andre layout). Dette er den første raden i økonomiklasse. Fordelene og ulempene er nesten de samme som den første raden i business class. Det er en vegg foran deg; ikke alle liker å se på en vegg hele flyturen. Men ingen vil kaste ryggen til deg her. Dette punktet er mer relevant her enn i business class, siden i økonomiklasse er avstanden mellom radene mindre. Denne raden har mye knærom, men du vil ikke kunne strekke bena. Sammenleggbare bord er plassert i et av armlenene, noe som automatisk gjør det ubevegelig. En av de viktigste fordelene med de fremste radene er at det serveres mat og drikke fra disse radene. Denne omstendigheten er en fordel ikke bare og ikke så mye på grunn av hensynet til å få mat tidligere, men fordi du på de bakerste radene vil ha et svært begrenset utvalg av mat og drikke.
Vi legger også merke til at veggen foran den første raden på økonomiklasse er utstyrt med bassinets for barn, slik at flyturen kan være ledsaget av spedbarn.
Airbus A320 interiør Aeroflot
Rader 8-9-10 (12-13-14 for det andre alternativet). A320 har to rømningsluker på hver side av flykroppen, begge plassert midt i kabinen (se bilde av flyet). Den 8. raden er plassert rett foran luken, og dens største ulempe er at seteryggene i denne raden ikke lener seg tilbake eller tilbake i svært begrenset grad. Det samme bildet er i 9. rad, siden setene i 9. rad er plassert foran den andre luken, det vil si mellom to luker. Imidlertid har 9. rad en stor fordel - det er mye benplass, på grunn av luken er avstanden til 8. rad ganske stor.
10. rad (14 for det andre alternativet). Dette er steder med "økt komfort" - beste stedeneøkonomiklasse. De er plassert rett bak den andre luken, så det er god benplass foran. Men på rad 9-10 kan du ikke legge håndbagasje under setet eller ved føttene, for ikke å blokkere nødlukene. Også eldre og passasjerer med funksjonshemninger kan ikke fly i disse radene. funksjonshemninger eller passasjerer med barn.
En vanlig ulempe for de ytre vindussetene på rad 8-9-10 er at setene kan være litt skjeve på grunn av lukene. På grunn av nærheten til luken kan det også være kaldt i enkelte fly. Du kan imidlertid alltid be flyvertinnene om tepper.
De resterende radene. De resterende radene på økonomiklasse er vanlige seter. Den eneste regelen her er at jo lenger du går mot halen, desto dårligere vil utvalget av mat og drikke være.
Siste rader. Setene på de to siste radene er ikke de beste, spesielt setene på siste rad og gangsetene på nest siste rad. Nærhet til toaletter vil ikke gi deg glede: folk vil hele tiden passere i nærheten av deg, lyden av dører, drenerende vann og lukter vil forstyrre deg. I tillegg kan ikke seteryggene i siste rad lene seg tilbake på grunn av veggen.
Setediagram av Airbus A320-flyselskapet S7
Airbus A320 S7 interiør
Les først egenskapene til setene og radene til Aeroflot A320-flyet, siden fordelene og ulempene med setene i utgangspunktet er de samme. S7 Airlines tildeler kun to rader for business class (8 seter). De resterende radene tilhører økonomiklassesektoren.
Vi legger bare merke til at den tredje raden på A320 S7 tilsvarer den 6. raden i Aeroflot, og de 10-11-12 radene i S7 tilsvarer 8-9-10 radene i Aeroflot A320.
Setediagram av Airbus A320 fra Ural Airlines
UralAvia tildeler 3 rader (12 seter) for business class, de resterende radene er økonomiklasse. Fordelene og ulempene med setene er de samme som i tilsvarende Aeroflot-fly. Sjekk ut Aeroflot A320-setespesifikasjonene i begynnelsen av artikkelen. Økonomiklasse A320 Ural Airlines starter fra 4. rad (4. rad tilsvarer 6. rad i Aeroflot).
2. februar 2012 Én kommentar
For å avgjøre om du liker dette flyet, må du studere anmeldelser av Airbus A320 100/200. For øyeblikket er det et av de mest populære flyene som brukes til langdistanseflyvninger.
Med tanke på denne modellen skal det sies at vi snakker om to fly, A 320 100 og A 320 200. Det første skulle markere begynnelsen på linjen til Airbus A 320, men spesifikasjoner tilfredsstilte ikke utviklerne. Bare 21 biler ble produsert. Utilstrekkelige drivstoffreserver tillot imidlertid ikke langdistanseflyvninger. Den ble erstattet av Airbus A320 200, utstyrt med ekstra drivstofftanker.
Det var han som ble hovedrepresentanten for denne typen. Alle positive anmeldelser passasjerer om Airbus A320 100/200 tilhører denne modellen av mellomdistansefly.
Airbus A320-100/200 interiørdiagram
Kabinoppsettet (setearrangementet) til Airbus A320 100/200 lar deg studere i detalj hvor og hvordan de tilgjengelige økonomiklassesetene er plassert. Hele inntrykket av flyturen avhenger av hvor komfortable setene er kjøpt. Ved hjelp av diagrammet er det enkelt å velge de beste (sikre) setene i Airbus A320 100/200. Tradisjonelt ligger de nær avkjørsler. I Airbus-kabin A320 100/200 de sikreste setene anses å være nr. 4A, nr. 4B, nr. 4E, nr. 4F, nr. 11B, nr. 11C, nr. 11D, nr. 11E, som er plassert nær nødutgangene .
Business class rad 1 til 5 vises spesifikk funksjon- tilstedeværelsen av fester for babybassinets, noe som gjør disse stedene de beste for å fly med barn, og for de som håper på en rolig og avslappende flytur - ekstra støy og oppstyr. Også slike fester er tilgjengelige i sjette rad og er plassert på skilleveggen (veggen).
Selv høye passasjerer føler seg komfortable her. De fleste ikke komfortable steder er plassert i enden av salongen. I denne typen airbus ble turbulens lagt til det vanlige tekniske nyanser. Ryggstøttene i siste rad går ikke tilbake. Noe som også påvirker anmeldelsene til passasjerer som fikk disse setene negativt.
Ellers viste denne modellen seg å være en av de mest vellykkede, noe som gjenspeiles i antall bestillinger for disse maskinene. For tiden er mer enn 4 tusen biler produsert, nesten 7 tusen flere enheter er planlagt produsert, og køen for bestillinger fortsetter å vokse.
Antall seter på Airbus A320-flyene (Airbus A320) varierer (avhengig av modell og konfigurasjon) fra 150 passasjerer i en to-klasse kabin (2+2 seter på business class og 3+3 seter på økonomiklasse) og oppover til 180 personer i enklasses hytte.
Derfor, for å gi nøyaktig råd om de beste setene på A320, må du vite informasjon om nøyaktig hvilket fly du skal fly i.
Hvis flyselskapet du er interessert i ikke er på listen, ikke bekymre deg, det er det generelle tips valg, styrt av hvilke, kan du forstå hvordan hvert enkelt sted er.
Det første eksemplet på en Airbus A320 konfigurert med 180 seter i en enkeltklassekabin.
Fordeler og ulemper med passasjerseter - de beste setene i Airbus A320-kabinen.
Plass 1-29, A og F: De er plassert i nærheten av vinduet, som du kan se ut av under flyturen (avhengig av været og tidspunktet for flyturen). Ingen vil plage deg når du setter deg ned eller reiser deg fra setet. Disse stedene har en ulempe - det er vanskelig å reise seg fra det uten å forstyrre naboene.
Plass 1-29 B og E: Det er ikke tilgang til vinduet, men du blir heller ikke forstyrret av folk som suser langs midtgangen og flyvertinner med vogner.
Plasser 1-29 C og D: Det er lett å forlate stedet, for eksempel for å gå på toalettet, eller under en evakuering. Ulemper: det er ikke tilgang til vinduet, og flyvertinner med traller og folk som passerer gjennom kabinen kan også forstyrre deg.
Last ned den gratis flysøk-appen nå!
Beste priser i appen.
Billetter er alltid tilgjengelig!
Seter på rad 1, 12 og 13 De har en fordel fremfor alle andre, siden de ligger ved siden av nødutgangen. På grunn av dette er det ekstra ledig benplass foran dem.
Det er imidlertid en mulighet for at setene på rad 12 enten ikke lene deg tilbake, eller ha en begrensning i dette.
Og i første rad kan bord (som vanligvis er plassert bak på setet foran) plasseres i armlenet. På grunn av dette beveger ikke armlenene seg og setene er litt redusert i størrelse.
Seter på 11. rad litt verre enn de vanlige, siden det er en nødutgang rett bak dem, på grunn av dette lener de seg mest sannsynlig enten ikke tilbake eller har en begrensning.
Seter på siste rad, 29/30 Ikke bare er de nærmest toalettene og byssene, men setene ligger mest sannsynlig ikke tilbake. Generelt sett definitivt ikke førsteklasses.
Seter foran i kupeen har flere fordeler. Først– du blir den første som får det flyvertinnene unner deg under flyturen. Det hender at mot slutten av salongen går det tom for drikke og man må nøye seg med det som er igjen.
Sekund- ved landing vil du være en av de første som forlater flyet.
Du risikerer imidlertid å bli omringet av barn, disse setene gis ofte til passasjerer med barnevogner og små barn.
- Hvis det er mulig, studer diagrammet over flyet du skal fly på nøye.
- Spør en flyselskapsrepresentant om råd
- Ikke ta plass helt bakerst, i nærheten av toaletter, bysse og andre tekniske områder.
- Ikke ta seter der setene ikke lenes tilbake eller er begrenset i dette
- Ikke ta seter som har en skillevegg rett foran seg.
God landing!
Laster inn...