Russland er et land med store territorier i Arktis. Utviklingen deres er imidlertid umulig uten en kraftig flåte å sikre navigering i ekstreme forhold. For disse formålene, selv under eksistensen Det russiske imperiet Det ble bygget flere isbrytere. Med utviklingen av teknologien ble de utstyrt med flere og mer moderne motorer. Til slutt, i 1959, ble den atomdrevne isbryteren Lenin bygget. På tidspunktet for opprettelsen var det det eneste sivile skipet i verden med en atomreaktor, som også kunne seile uten å fylle drivstoff i 12 måneder. Dens utseende i det enorme Arktis gjorde det mulig å øke varigheten av navigasjonen betydelig
Bakgrunn
Verdens første isbryter ble bygget i 1837 i den amerikanske byen Philadelphia og var ment å ødelegge isdekket i den lokale havnen. 27 år senere ble pilotskipet opprettet i det russiske imperiet, som også ble brukt til å lede skip gjennom is i havnevann. Driftsstedet var havnen i St. Petersburg. Noe senere, i 1896, ble den første elveisbryteren opprettet i England. Den ble bestilt av Ryazan-Ural Railway Company og ble brukt ved Saratov-krysset. Omtrent samtidig oppsto behovet for å frakte varer til avsidesliggende områder i det russiske nord, så på slutten av 1800-tallet ble verdens første skip for operasjon i Arktis, kalt Ermak, bygget ved Armstrong Whitworth-verftet. Den ble kjøpt opp av landet vårt og var en del av den baltiske flåten frem til 1964. En annen kjent skip- isbryteren "Krasin" (inntil 1927 bar navnet "Svyatogor") deltok i de nordlige konvoiene under den store Patriotisk krig. I tillegg bygde Baltic Shipyard mellom 1921 og 1941 åtte flere skip beregnet for operasjon i Arktis.
Den første kjernefysiske isbryteren: egenskaper og beskrivelse
Den atomdrevne isbryteren «Lenin», som ble pensjonert i 1985, er nå omgjort til museum. Dens lengde er 134 m, bredde - 27,6 m, og høyde - 16,1 m med en forskyvning på 16 tusen tonn. Skipet var utstyrt med to atomreaktorer og fire turbiner med en total effekt på 32,4 MW, takket være at det var i stand til å reise med en hastighet på 18 knop. I tillegg var den første atomisbryteren utstyrt med to autonome kraftverk. Også om bord ble det skapt alle forhold for komfortabelt opphold mannskap under flere måneder lange arktiske ekspedisjoner.
Hvem skapte den første atomisbryteren i USSR
Arbeid på et sivilt skip utstyrt med en atommotor ble anerkjent som en særlig ansvarlig virksomhet. Tross alt Sovjetunionen trengte blant annet et annet eksempel som bekreftet påstanden om at det "sosialistiske atomet" er fredelig og kreativt. Samtidig var det ingen som var i tvil om at den fremtidige sjefdesigneren av en atomisbryter burde ha flott opplevelse i bygging av skip som er i stand til å operere under arktiske forhold. Med disse omstendighetene i betraktning, ble det besluttet å utnevne V.I. Neganov til denne ansvarlige stillingen. Allerede før krigen mottok denne berømte designeren Stalin-prisen for utformingen av den første sovjetiske arktiske lineære isbryteren. I 1954 ble han utnevnt til stillingen som sjefdesigner av den atomdrevne isbryteren "Lenin" og begynte å jobbe sammen med I.I. Afrikantov, som fikk i oppgave å lage en atommotor for dette skipet. Det må sies at begge designforskerne på en strålende måte taklet oppgavene som ble tildelt dem, som de ble tildelt titlene Heroes of Socialist Labor for.
Beslutningen om å begynne arbeidet med opprettelsen av det første sovjetiske atomdrevne fartøyet for operasjon i Arktis ble tatt av USSRs ministerråd i november 1953. På grunn av den ekstraordinære karakteren av oppgavene, ble det besluttet å bygge en reell modell av maskinrommet til det fremtidige skipet for å utarbeide designløsningene til det. Dermed behovet for eventuelle endringer eller mangler under byggearbeid direkte på skipet. I tillegg fikk designerne som designet den første sovjetiske atomisbryteren i oppgave å eliminere enhver mulighet for skade på skipets skrog av is, så et spesielt ultrasterkt stål ble laget ved det berømte Prometheus-instituttet.
Historien om konstruksjonen av isbryteren "Lenin"
Arbeidet med opprettelsen av skipet begynte direkte i 1956 ved Leningrad verft oppkalt etter. Andre Marty (i 1957 ble det omdøpt til Admiralty Plant). Samtidig ble noen av dens viktige systemer og deler designet og satt sammen på andre fabrikker. Dermed ble turbinene produsert av Kirov-anlegget, elektriske fremdriftsmotorer av Leningrad Elektrosila-anlegget, og de viktigste turbogeneratorene var resultatet av arbeidet til arbeiderne ved Kharkov elektromekaniske anlegg. Selv om skipet ble sjøsatt på begynnelsen av vinteren 1957, ble atominstallasjonen installert først i 1959, hvoretter atomisbryteren Lenin ble sendt til sjøprøver.
Siden skipet var unikt på den tiden, var det en kilde til stolthet for landet. Derfor, under konstruksjon og påfølgende testing, ble det gjentatte ganger vist til utmerkede utenlandske gjester, som medlemmer av den kinesiske regjeringen, så vel som politikere som på den tiden hadde stillingene som statsminister i Storbritannia og visepresident i USA.
Driftshistorikk
Under sin debutnavigasjon viste den første sovjetiske atomisbryteren seg å være utmerket, og viste utmerket ytelse, og viktigst av alt, tilstedeværelsen av et slikt fartøy i sammensetningen. sovjetisk flåte gjorde det mulig å utvide navigasjonsperioden med flere uker.
Syv år etter driftsstart ble det besluttet å erstatte det utdaterte atomanlegget med tre reaktorer med et to-reaktor. Etter moderniseringen gikk skipet tilbake i arbeid, og sommeren 1971 ble akkurat dette atomdrevne skipet det første overflatefartøyet som kunne passere Severnaya Zemlya fra polen. Trofeet til denne ekspedisjonen var forresten en isbjørnunge, donert av teamet til Leningrad Zoo.
Som allerede nevnt, i 1989 ble operasjonen til "Lenin" fullført. Den førstefødte av den sovjetiske atomisbryterflåten var imidlertid ikke i fare for å glemmes. Faktum er at det var permanent fortøyd i Murmansk, etter å ha organisert et museum om bord, hvor du kan se interessante utstillinger som forteller om opprettelsen av USSRs kjernefysiske isbryterflåte.
Ulykker i Lenin
I løpet av de 32 årene som den første atomdrevne isbryteren i USSR var i drift, skjedde to ulykker på den. Den første av disse skjedde i 1965. Som et resultat ble reaktorkjernen delvis skadet. For å eliminere konsekvensene av ulykken ble en del av drivstoffet plassert på en flytende teknisk base, og resten ble losset og lagt i en container.
Når det gjelder det andre tilfellet, i 1967, oppdaget skipets tekniske personell en lekkasje i rørledningen til den tredje kretsen til reaktoren. Som et resultat måtte hele atomrommet til isbryteren skiftes ut, og det skadede utstyret ble tauet og sank i Tsivolkibukta.
"Arktis"
Over tid ble en enkelt kjernefysisk isbryter utilstrekkelig til å utforske Arktis. Derfor begynte byggingen av et annet lignende fartøy i 1971. Det var Arktika, en atomdrevet isbryter som, etter Leonid Brezhnevs død, begynte å bære navnet hans. Men i løpet av Perestroika-årene fikk skipet igjen sitt fornavn, og det tjente under det til 2008.
«Arktika» er en atomdrevet isbryter som ble det første overflatefartøyet som nådde Nordpolen. I tillegg inkluderte prosjektet hans opprinnelig muligheten for raskt å konvertere skipet til en ekstra kampkrysser som var i stand til å operere under polare forhold. Dette ble mulig hovedsakelig på grunn av det faktum at designeren av atomisbryteren "Arktika", sammen med teamet av ingeniører som jobbet med dette prosjektet, ga skipet økt kraft, slik at det kunne overvinne is opp til 2,5 m tykk. dimensjonene til fartøyet, de utgjør lengde 147,9 m og bredde 29,9 m med en forskyvning på 23 460 tonn. Dessuten, mens skipet var i drift, var den lengste varigheten av dets autonome reiser 7,5 måneder.
Isbrytere av Arktika-klassen
Mellom 1977 og 2007 ble ytterligere fem atomdrevne skip bygget ved Leningrad (senere St. Petersburg) Baltic Shipyard. Alle disse skipene ble designet i henhold til typen "Arctic", og i dag fortsetter to av dem - "Yamal" og "50 Let Pobeda" å bane vei for andre skip i den endeløse isen nær Jordens nordpol. Forresten, den atomdrevne isbryteren kalt "50 Years of Victory" ble lansert i 2007 og er den siste produsert i Russland og den største eksisterende isbryteren i verden. Når det gjelder de tre andre skipene, på ett av dem - "Sovjetunionen" - på dette øyeblikket er i gang restaureringsarbeid. Den skal etter planen tas i bruk igjen i 2017. Dermed er "Arktika" en kjernefysisk isbryter, hvis opprettelse markerte begynnelsen på en hel epoke. Dessuten er designløsningene som brukes i designet fortsatt relevante i dag, 43 år etter opprettelsen.
Isbrytere av Taimyr-klassen
I tillegg til atomdrevne skip, trengte Sovjetunionen og deretter Russland fartøyer med grunnere dypgående, som var designet for å lede skip til munningen av sibirske elver. Kjernefysiske isbrytere i USSR (senere Russland) av denne typen- "Taimyr" og "Vaigach" - ble bygget på et av verftene i Helsinki (Finland). derimot mest av utstyr plassert på dem, inkludert kraftverk, av innenlandsk produksjon. Siden disse atomdrevne skipene var beregnet for drift primært på elver, er dypgående deres 8,1 m med et deplasement på 20 791 tonn. For øyeblikket fortsetter de russiske atomisbryterne Taimyr og Vaygach å operere, men de vil snart trenge en endring.
Isbrytere type LK-60 I
Skip med en kapasitet på 60 MW, utstyrt med et kjernekraftverk, begynte å bli utviklet i vårt land fra begynnelsen av 2000-tallet, tatt i betraktning resultatene oppnådd under driften av skip av typen Taimyr og Arktika. Designerne har gitt muligheten til å endre dypgående til de nye fartøyene, noe som vil tillate dem å operere effektivt på både grunt og dypt vann. I tillegg er de nye isbryterne i stand til å bevege seg selv i is med en tykkelse på 2,6 til 2,9 m. Totalt tre slike fartøy er planlagt bygget. I 2012 ble det første atomdrevne skipet i denne serien lagt ned ved Baltic Shipyard, som etter planen skal settes i drift i 2018.
Ny projisert klasse av ultramoderne russiske isbrytere
Som du vet er utviklingen av Arktis blant de prioriterte oppgavene landet vårt står overfor. Derfor pågår det for tiden utvikling for å lage nye isbrytere av LK-110Ya-klassen. Det antas at disse superkraftige fartøyene vil motta all sin kraft fra et 110 MW kjernefysisk dampproduksjonsanlegg. I dette tilfellet vil fartøyets motor være tre firebladsmotorer med fast stigning. Den største fordelen som Russlands nye atomisbrytere vil ha, bør være deres økte isbryterkapasitet, som forventes å være minst 3,5 m, mens for skip i drift i dag er dette tallet ikke mer enn 2,9 m. Dermed lover designerne å sikre helårsnavigasjon i Arktis langs den nordlige sjøveien.
Hvordan er situasjonen med atomisbrytere i verden?
Som du vet er Arktis delt inn i fem sektorer som tilhører Russland, USA, Norge, Canada og Danmark. De samme landene, samt Finland og Sverige, har de største isbryterflåtene. Og dette er ikke overraskende, siden uten slike skip er det umulig å utføre økonomiske og forskningsoppgaver blant polarisen, selv til tross for konsekvensene av global oppvarming, som blir mer og mer merkbare hvert år. Samtidig tilhører alle de nåværende atomisbryterne i verden landet vårt, og det er en av lederne i utviklingen av Arktis.
5. desember 1957 ble verdens første overflateskip med atomkraftverk sjøsatt i Leningrad. Denne fantastiske nyheten, kort før 42-årsjubileet for den store oktoberrevolusjonen, spredte seg over hele verden.
Utenlandske aviser var fulle av overskrifter: «Russerne bestilte en atomdrevet ubåt», «Sovjetenes polarkolos er på Neva», «Seier på den fredelige fronten av å bruke atomenergi vunnet av Sovjetunionen...
1. Beslutningen om å bygge verdens første atomisbryter ble tatt på et møte i USSRs ministerråd 20. november 1953. Det nye fartøyet var nødvendig for utviklingen av navigasjonen langs den nordlige sjøruten. Konvensjonelle dieselisbrytere hadde et svært høyt drivstofforbruk, noe som reduserte effektiviteten, mens en atomisbryter kunne seile praktisk talt i det uendelige.
2. Omtrent 300 bedrifter og forskningsinstitutter i Sovjetunionen var involvert i byggingen av verdens første atomisbryter. Byggingen av isbryteren ble utført under frisk luft, siden ingen av de eksisterende verkstedene var egnet for bygging av et fartøy av denne skalaen. Til tross for dette, fra leggingen av fartøyet ved Leningrad-verftet oppkalt etter. A. Marty gikk mindre enn et og et halvt år før den ble lansert – fra 25. august 1956 til 5. desember 1957. 
Bygging av atomisbryteren Lenin.
3. Prosjektet til verdens første kjernefysiske isbryter, ved navn Lenin, viste seg å være helt unikt når det gjelder åpenhet – under konstruksjon og sjøforsøk ble det besøkt, spesielt av Storbritannias statsminister Harold Macmillan og USAs visepresident Richard Nixon .
4. Atomisbryteren "Lenin" hadde ikke bare et atomkraftverk, men også en avansert design, uvanlig for datidens sovjetiske skip - om bord var det en kinosal, musikk- og røykesalonger, en badstue, et bibliotek, og mannskapshyttene var designet for 1-2 personer. Det indre av skipet var dekorert med karelsk bjørk og kaukasisk valnøtt. 
Atomisbryteren «Lenin» forlater slippene.
5. Oppskytingen av den første atomisbryteren skremte NATO-landene og... ledelsen i Leningrad. Da skipet forlot verftet, krevde bymyndighetene garantier for at det ikke ville skje en atomeksplosjon på Lenin. Under passasjen fra Leningrad til Murmansk ble Lenin ledsaget av NATO-krigsskip, som analyserte strålingsbakgrunnen rundt skipet. Frykten viste seg å være ubegrunnet - i løpet av alle årene med drift av isbryteren led ikke et eneste medlem av mannskapet av stråling.
6. Offisielt ble den atomdrevne isbryteren Lenin lagt til den sovjetiske flåten 3. desember 1959. Pavel Akimovich Ponomarev ble utnevnt til den første kapteinen på verdens første atomisbryter. Interessant nok var Ponomarev tidligere kaptein på isbryteren Ermak, verdens første isbryter i arktisk klasse. 
7. I 1961 gjennomførte isbryteren Lenin tidenes første landing av en drivende forskningsstasjon fra et skip. North Pole-10-stasjonen ble åpnet 17. oktober 1961 og var i drift til 29. april 1964. Fra det øyeblikket ble det en vanlig praksis å lande polare ekspedisjoner fra en isbryter.
8. Den 4. november 1961 ble Boris Makarovich Sokolov kaptein på isbryteren «Lenin», som ikke forlot sin stilling på nesten 30 år, før skipet ble trukket ut av flåten i 1990. I 1981 ble Boris Sokolov tildelt tittelen Hero of Socialist Labour. 
9. Etter idriftsettelse av atomisbryteren «Lenin» ble navigasjonstiden i den vestlige delen av Arktis økt fra tre til 11 måneder. Lenin opererte med suksess i mer enn 30 år, og overskred designlevetiden med fem år. I løpet av årene har isbryteren fullført mer enn 654 tusen nautisk mil(563,6 tusen i is), som leder 3 741 fartøyer gjennom den arktiske isen. Isbryteren Lenin ble det første skipet som var på kontinuerlig vakt i Arktis i 13 måneder.
10. Etter avviklingen i 1990 sto isbryteren Lenin i fare for å bli skrotet. Imidlertid klarte veteranene til mannskapet å opprette et museum på basen. For tiden er verdens første atomisbryter "Lenin" permanent fortøyd i Murmansk, og blir et av symbolene på polarbyen.
Verdens første atomisbryter, kalt "Lenin", ble skutt opp i Nordens hovedstad 57 år siden - 5. desember 1957.
Boks med atom
Historien til det unike fartøyet begynte med en avgjørelse fra USSR Council of Ministers, som ble vedtatt 20. november 1953. På denne dagen ble det klart for landets ledelse at Sovjetunionen trengte en kraftig isbryter som skulle betjene den nordlige sjøveien, som forbinder vest og øst for staten: vannveien hadde vært dekket med tung polar is i mange måneder.
Høsten 1953 hadde Sovjetunionen isbrytere med dieselkraftverk til disposisjon. Men drivstoffreservene i kjøretøyene på vei gjennom isen ble brukt opp ekstremt raskt. I tillegg kunne campingvogner lange måneder sitter fast på veien og venter på at våren skal fri deg fra iskaldt fangenskap. Landet trengte et skip som var i stand til å gå på lange raid i Arktis.
Regjeringen besluttet å starte arbeidet med etablering av atomkraftverk for transportformål og å bygge en isbryter, om bord som skulle huse en atomreaktor. Det var planlagt at skipet skulle reise store avstander ved å bruke drivstoffressurser som passet i en fyrstikkeske.
Den ambisiøse oppgaven med å lage verdens første atomisbryter ble satt til Leningrad Admiralty Shipyard.
"Prosjekt-92"
I 1956 hadde passasjerisbrytende skip "Dezhnev" og "Levanevsky" blitt bygget i Leningrad, og til og med den berømte "Ermak" var blitt reparert - den ble brakt til Admiralty Shipyard, den gang fortsatt kalt Andre Marty Shipyard, og brakt i 1928 . Isbryteren, laget på verftene i Newcastle, ble bra for «admiralitetet» som reparerte den læremiddel, som hjalp til med å implementere ordren til den sovjetiske ledelsen.
«Lenin» ble lagt ned 25. august 1956. Den raske byggingen av den enorme isbryteren førte til at skipet ble sjøsatt litt mer enn et år senere.
En innovativ isbryter for sin tid, det innebar implementering av komplekse oppgaver for å lage et kraftverk, et uvanlig sterkt skrog og, viktigst av alt, automatisering av atomkraftverkskontroll. På designstadiet, eksperimentell utvikling og konstruksjon var rundt 30 forskningsinstitutter, mer enn 250 industribedrifter og 60 designbyråer i USSR involvert. Opprinnelig hadde isbryteren arbeidsnavnet "Project-92", til ære for kilden til uran kjernekraft - det er nummer 92 i det periodiske systemet.
Spesiell oppmerksomhet ble gitt til formen på Lenins bue. Det atomdrevne skipet ble valgt med konturer som gjorde det mulig å øke trykket på isen. Fremkommelighet i is ved rygging og pålitelig beskyttelse Propellene og roret ble beskyttet mot isstøt ved en spesiell utforming av akterenden.
Selvfølgelig, ifølge planene, skulle det innovative atomdrevne skipet ikke sette seg fast i isen, verken baugen, hekken eller sidene. Løsningen på dette problemet, karakteristisk for mange isbrytere på den tiden, ble løst ved hjelp av spesialsystem ballasttanker. Vann ble pumpet fra tanken på den ene siden til tanken på den andre, skipet svaiet og brøt isen. Dette systemet ble gjentatt i baugen og hekken.
Det atomdrevne skipet ble valgt med konturer som gjorde det mulig å øke trykket på isen. Foto: Commons.wikimedia.org
Ingeniørene klarte å gjøre skipet usinkbart. Skroget ble delt inn i rom av 11 tverrgående vanntette hovedskott. Isbryteren ville ikke ha sunket selv om de to største rommene var oversvømmet.
En vanntrykksatt atominstallasjon ble installert i den sentrale delen av isbryteren. Den genererte damp for fire hovedturbogeneratorer. De matet tre elektriske fremdriftsmotorer med likestrøm, som drev tre enorme propeller. Det kjernefysiske dampgenererende anlegget ble konstruert og plassert på isbryteren på en slik måte at mannskapet og befolkningen ble beskyttet mot stråling, og miljø- fra forurensning med radioaktive stoffer. Til dette, kl mulige måter For å hindre utslipp av radioaktive stoffer ble det laget fire spesielle beskyttelsesbarrierer.
Kraften til Lenin-kraftverket var 44 tusen hestekrefter. Samtidig brukte det atomdrevne skipet kun 45 gram atombrensel per dag på veien – en mengde som akkurat får plass i en fyrstikkeske. En liten mengde drivstoff tillot isbryteren å nå kysten av Antarktis på én reise.
Designerne og byggerne av det legendariske skipet tok seg også av besetningsmedlemmene som måtte utføre lange ur på Lenin. Skipet hadde en kinosal, en røykesalong, et bibliotek og til og med et piano.
Skipet, klart nesten et år etter byggestart, var svært tungt. "Lenin" veide 11 tusen tonn. Å lansere den i vannet virket problematisk. Ingeniørene var imidlertid i stand til å lage de riktige trekonstruksjonene som frigjorde det atomdrevne skipet fra verftene.
Lengden på skipet var 134 meter, bredde - 27,6 meter, og sidehøyde - 16,1 meter. Det atomdrevne skipet hadde en forskyvning på 16 tusen tonn og kunne nå en hastighet på 18 knop.
I det øyeblikket isbryteren «Lenin» ble lansert Foto: Commons.wikimedia.org
Vi ventet på krig
Etter at isbryteren ble lansert, fortsatte installasjonen og testingen av atomreaktoren i ytterligere to år. Lenin dro til sjøprøver i september 1959 under kommando av kapteinen på isbryteren Ermak, Pavel Ponomarev.
Fremdriften i testingen av den atomdrevne ubåten ble overvåket av lederne for verdens ledende stater. Fidel Castro, Harold Macmillan og Richard Nixon klarte å besøke Lenin. Det er en oppfatning at det var takket være "Lenin" at uttrykket "fredelig atom" ble etablert. Isbryteren ble bygget midt i kald krig og kappløpet om teknologisk overlegenhet, men for fredelige formål. NATO vurderte imidlertid ikke fullt ut at skipet var fredelig, så de overvåket testene nøye, for sikkerhets skyld.
I desember 1959 ble isbryteren overlevert departementet marinen, og i 1960 ble det en del av Murmansk Shipping Company. Det innovative kraftverket tillot Lenin å krysse is med letthet. Det atomdrevne skipet var i stand til å forlenge navigasjonsperioden.
Russlands frimerke. år 2009. Foto: Commons.wikimedia.org
Et år senere ble Boris Sokolov, som siden 1959 hadde vært Ponomarevs backup på kapteinens bro, kaptein for Lenin. Han hadde praksis på isbryterne Ilya Muromets og Vyacheslav Molotov, samt deltagelse i den fjerde sovjetiske Antarktisekspedisjonen.
Under ledelse av Boris Sokolov i 1961 klarte mannskapet på det atomdrevne skipet å nå området tung is i Chukchihavet. Bilde: «Landets helter»
Under hans ledelse, i 1961, kunne mannskapet på det atomdrevne skipet gå til det tunge isområdet i Chukchihavet, og levere en ekspedisjon til isflaket som bygde den drivende polarstasjonen "North Pole-10". Takket være isbryteren var det også mulig å plassere 16 drivende automatiske radiostasjoner. I 1970 fullførte Sokolov og teamet hans en eksperimentell flytur og den første utvidede arktiske navigasjonen for å fjerne Norilsk-malm fra havnen i Dudinka. Et år senere var Lenin det første av overflateskipene som passerte nord for Severnaya Zemlya. Etter ytterligere fem år vil Lenin føre det dieselelektriske skipet Pavel Ponomarev til Yamal-halvøya, hvoretter flyvninger dit vil bli regulære.
Under hele operasjonen dekket Lenin 654 tusen nautiske mil, hvorav 563,6 tusen mil var i is. Det atomdrevne skipet fraktet ifølge de mest utbredte dataene 3741 skip gjennom isen.
Ble museum
Isbryteren «Lenin» ble tatt ut av drift i 1989, etter 30 års tjeneste. Vi måtte imidlertid kjempe for skipet. Den atomdrevne ubåten kunne ha blitt ødelagt, men de bestemte seg for å lage et museum på den. "Lenin" ble permanent parkert i Murmansk, og ble et ekte symbol på byen.
Kapteinen på isbryteren, Boris Sokolov, som gjorde en stor innsats for å sikre at det atomdrevne skipet ikke ble ødelagt, bodde i Murmansk til slutten av livet. Etter hans død ble det hengt opp en minneplakett på huset der han bodde. Sokolov ble gravlagt på Serafimovskoye-kirkegården i St. Petersburg – byen der isbryteren ble født, som han kontrollerte i nesten 30 år.
Ved Admiralitetsanlegget i Leningrad i 1956 ble den første sovjetiske atomisbryteren Lenin lagt ned. I løpet av 30 års drift har overflatefartøyet med atomkraftverk fraktet mer enn 3,7 tusen skip langs den nordlige sjøruten. Ni flere lignende skip ble opprettet i USSR og Russland, inkludert lettere transportøren Sevmorput. Bortsett fra vårt land bygges det ikke slike skip noe sted i verden. Lenta.ru snakker om det første atomdrevne sivile skipet i historien, Lenin.
Den isbryteren kombinerte avansert ingeniørutvikling fra sovjettiden. Spesielt ble det skilt fra dieselskip ved trimsystemet, som gjorde at skipet ikke ble sittende fast i is. For dette var Lenin utstyrt med en spesiell ballastinstallasjon for å pumpe vann fra den ene siden til den andre. Som et resultat vippet og svaiet skipet og brøt isen rundt.
De mest komfortable forholdene ble skapt for mannskapet inne i isbryteren: hytter for en eller to personer, en badstue, et messerom med et piano, et bibliotek, et rom for å se film og et røykerom. Skipet kunne seile autonomt i opptil ett år.
Isbryteren "Lenin" jobbet under de vanskeligste forholdene i nord. Navigasjon i området mellom munningen av Jenisei og Barentshavet kunne ikke vært gjort uten. «Lenin» fungerte selv der typiske isbrytere ikke klarte seg. Helt i begynnelsen av driften viste skipet seg så godt at Sovjetunionen faktisk forlot bruken som et eksperimentelt fartøy. Sannsynligvis var det nettopp denne typen arroganse som førte til to ulykker med OK-150 APPU, som skjedde allerede da levetiden deres overskred den planlagte.
Beslutningen om å utvikle en kraftig arktisk isbryter med et atomkraftverk ble tatt av USSRs ministerråd i november 1953. Hovedmålene ble erklært å være en demonstrasjon av de fredelige mulighetene for å bruke atomenergi og intensjonen om å gjøre den nordlige sjøveien til en av de viktigste transportrutene i landet. Ledende forskere i landet deltok i opprettelsen av isbryteren. Vitenskapelig veileder Kjernefysiker Anatoly Alexandrov ble utnevnt til prosjektet, og skipsbygger Vasily Neganov ble utnevnt til sjefdesigner.
Isbryterens forskyvning var 16 tusen tonn, lengde - 134 meter, bredde - 27,6 meter, høyde - 16,1 meter, dybden av skipets nedsenking i vann - 10,5 meter. Dette gjorde det mulig å plassere to master på skipet, og en helikopterpute i akterskipet. Isbryteren var i stand til å bevege seg i hastigheter på opptil 36,3 kilometer i timen rent vann og 3,7 kilometer i timen - bryte isen på omtrent to meter tykk.
Lenin ble sjøsatt i desember 1957, og fartøyet begynte å operere i 1959. I den første femårsperioden alene - i 1960-1965 - reiste skipet mer enn 137 tusen kilometer, hvorav omtrent 105 tusen kilometer var på is.
Hovedstoltheten til "Lenin" er den unike atomkraften kraftverk, utviklet av Gorky Plant No. 92 Design Bureau (moderne JSC Afrikantov OKBM) under ledelse av den sovjetiske atomreaktordesigneren Igor Afrikantov. Den tekniske utformingen av det kjernefysiske dampgenererende anlegget APPU OK-150 ble fullført i 1955 og to år senere godkjent på et møte i det vitenskapelige og tekniske rådet i det aktuelle departementet.
Isbryteren var utstyrt med tre OK-150 automatiske utskytere med en effekt på 90 megawatt hver, formet som et tykkvegget sylindrisk fartøy laget av karbonstål med flatt lokk og bunn. Diameteren på installasjonen var 1,86 meter, veggtykkelsen var 0,14 meter; Reaktorkjernen var plassert i midten av et sylindrisk kar og var omgitt av flere lag stål, mellom hvilke vann strømmet. I 1966 gikk OK-150 APPU-ene ut av tid og fire år senere, i 1970, ble de erstattet av to OK-900 APPU-er.
Reduksjonen i antall reaktorer skyldes en økning i deres effekt til 159 megawatt og fraværet av behovet for tre installasjoner, som demonstrert ved driften av OK-150 APPU. Design ny installasjon var mer holdbar og optimal, den var utstyrt med et automatiseringssystem som frigjorde mannskapet fra konstant tjeneste ved kontrollenheten, noe som gjorde det mulig å redusere antall isbryterpersonell med en tredjedel - fra 243 til 151 personer - og redusere kostnadene av generert elektrisitet til halvparten.
Til tross for stabil drift av OK-900 AUPU, førte slitasjen på isbryterens skrog til at skipet siden 1984 begynte å bli brukt i en sparsom modus - hovedsakelig mellom juni og desember, i den mest gunstige navigasjonsperioden mellom Murmansk og Dikson Island. I 1989 ble driften av Lenin stoppet, og i 2005 ble skipet, som ble lagt opp i Murmansk, omgjort til museum.
Den vellykkede tjenesten til den første atomisbryteren, som overskred den planlagte perioden med fem år, gjorde det mulig i 1975-2006 å legge ned åtte atomisbrytere - "Arktika", "Sibir", "Russland", "Sovjetunionen", " Taimyr", "Vaigach", "Yamal" og "50 Years of Victory", samt den lettere containerbæreren "Sevmorput". Det forventes at innen 2020 vil den russiske flåten bli fylt opp med ytterligere to universelle atomisbrytere.
Laster inn...