Arbeid med å lage flyet TU-160 "White Swan""- et missilbærende supersonisk langtrekkende bombefly begynte i 1968 ved A.N. Tupolev Design Bureau. Og i 1972 ble det laget en foreløpig design av et slikt fly med en vinge med variabel geometri. I 1976 ble prosjektet til Tu- 160-modellen ble godkjent av kommisjonen. Motortype NK-32 ble utviklet spesielt for denne flymodellen av Kuznetsov Design Bureau i 1977.
Tu-160 Foto
I følge NATO-klassifiseringen kalles disse strategiske bombeflyene "Black Jack", og i amerikansk slang kalles de "bludgeon" (Black Jack - å slå med en stafettpinnen). Men pilotene våre kalte dem "White Swans" - og dette ligner veldig på sannheten. Supersonic Tu-160s er vakre og grasiøse, selv med formidable våpen og fantastisk kraft. Våpnene som ble valgt for dem var Kh-55 - subsoniske kryssermissiler i liten størrelse og Kh-15 - aeroballistiske missiler, som ble plassert på flerposisjonsinstallasjoner under vingene.
Tu-160-modellen ble godkjent i slutten av 1977, og den eksperimentelle produksjonsbedrift MMZ "Experience" (i Moskva) begynte å sette sammen tre prototypefly. Kazan-produksjonen produserte flykroppene, vingen og stabilisatoren ble laget i Novosibirsk, lasteromsdørene ble laget i Voronezh, og landingsutstyrsstøttene ble laget i byen Gorky. Monteringen av den første maskinen "70-01" ble fullført i januar 1981 i Zhukovsky.
Tu-160 med serie "70-01" ble første gang testet i luften i 1981 18. desember. Under statlige tester, som ble avsluttet i midten av 1989, avfyrte Tu-160-flyet fire Kh-55 kryssermissiler som hovedbevæpningen til flyet. Topphastighet fly under horisontal flyging var 2200 km/t. Denne hastigheten for drift var begrenset til 2000 km/t - dette ble innført på grunn av tilstanden til ressursgrensen. Mange Tu-160-er ble gitt personlige navn, som krigsskip. Den første Tu-160 fikk navnet "Ilya Muromets".
Tu-160 mannskap: 4 personer.
Motorer: (turbin) fire NK - 32 TRDDF 4x14 000/25 000 kgf (skyvekraft: arbeider / etterbrenner).
Enheten er tre-akslet, dobbelkrets, med etterbrenner. Den startes av en luftstarter.
Bak venstre støtte for hovedlandingsutstyret er APU - et elektrisk motorkontrollsystem med hydromekanisk duplisering
Vekt og last: normal start - 267 600 kg, tomt fly - 110 000 kg, maksimal kamp - 40 000 kg, drivstoff - 148 000 kg.
Flydata: 2000 km/t - flyhastighet i høyden, 1030 km/t - flytur nær bakken, fra 260 til 300 km/t - landingshastighet, 16000 m - flytak, 13200 km - praktisk rekkevidde, 10500 km - varighet flyging med maksimal belastning.
Salong
Tu-160 er et av USSRs kampfly, som pressen fikk vite om før konstruksjonen for flere år siden. I 1981, 25. november, ble flyet klargjort for testing i byen Zhukovsky (Ramensky) nær Moskva. Bilen ble parkert ved siden av to Tu-144-er og ble fotografert av en passasjer fra et fly som landet på den nærliggende Bykovo-flyplassen. Fra det øyeblikket fikk bombeflyet kallenavnet "Ram-P" (Ram - fra Ramenskoye) og NATO-koden - "Black Jack". Med dette navnet ble tidenes tyngste bombebærer introdusert for verden.
Ved forhandlingene om SALT-2 på 70-tallet av forrige århundre sa L.I. Brezhnev at i motsetning til den amerikanske B-1, ble et nytt strategisk bombefly designet i USSR. Pressen nevnte at den ville bli produsert på et anlegg i Kazan. Hva med i dag?
Under sammenbruddet av Sovjetunionen ble Tu-160s fordelt mellom republikkene. 19 av dem dro til Ukraina, luftregimentet i Priluki. Åtte ble overført for å betale ned gassgjeld til Russland, og resten ble rett og slett kuttet opp. I Poltava kan du besøke den siste ukrainske "svanen", omgjort til et museum.
Tu-160V (Tu-161) er et missilbærerprosjekt som inkluderer et kraftverk som går på flytende hydrogen. Tatt i betraktning særegenhetene til drivstoffsystemet, skiller det seg fra grunnversjonen i dimensjonene til flykroppen. Flytende hydrogen, som ble brukt i motorenheter som drivstoff, ble reservert ved temperaturer ned til -253 °C. Den er i tillegg utstyrt med et heliumsystem, som er ansvarlig for å kontrollere kryogene motorer, og et nitrogensystem, som kontrollerer vakuumet i de termiske isolasjonshulene til flyet.
Tu-160 NK-74 er en modifikasjon av Tu-160, som inneholder mer økonomiske bypass turbojetmotorer med en NK-74 etterbrenner. Disse kraftverkene ble satt sammen på bestilling i Samara hos SNTK im. N.D. Kuznetsova. Bruken av disse flymotorene gjorde det mulig å øke flyrekkeviddeparameteren.
Tu-160P er en modifikasjon som er et tungt eskortejagerfly med lang rekkevidde som kan frakte mellom- og langdistanse luft-til-luft missiler om bord.
Tu-160PP er et elektronisk krigføringsflyprosjekt. På dette øyeblikket Det er kun en modell i full størrelse, egenskapene til det nye flyet og sammensetningen av utstyret er bestemt.
Tu-160K er et prosjekt av et fly som er en del av Krechet luftfarts- og missilkompleks. Brakt til scenen for et ferdig foreløpig design ved Yuzhnoye Design Bureau. Sjefdesigneren var V.F. Utkin. Arbeidet med ARK "Krechet" ble utført i 1983-1984. for å øke effektiviteten og overlevelsesevnen til ballistiske missiler under en atomeksplosjon og for å teste energifunksjonaliteten til luftfartøyet. Bevæpnet med Krechet-R-missilet.
Dette er en to-trinns ICBM i liten størrelse av 4. generasjon. Den var utstyrt med vedvarende drivstoffmotorer som gikk på blandet drivstoff. I flymodus ble flytende monopropellant brukt. Bærekapasiteten til Tu-160K-fartøyet var 50 tonn. Dette betydde at modifikasjonen kunne ha to Krechet-R ICBMer om bord på 24,4 tonn hver. Tatt i betraktning flyrekkevidden til Tu-160K-flyene, er det effektiv applikasjon var opptil 10 tusen km unna.
På prosjektstadiet ble utviklingen av bakkeutstyr for å koordinere flyets handlinger fullført i desember 1984.
Krechet-R missilkontrollsystemet er autonomt, treghet, koblet til eksterne kilder informasjon. Koordinatene og hastigheten til raketten ble mottatt om bord i flyet fra en satellitt, og posisjonsvinklene til kommandoinstrumentene ble spesifisert fra astrokorrektoren. Den første fasen av kontroller er aerodynamiske ror, den andre er en roterende kontrolldyse. ICBM-ene var planlagt utstyrt med separerende stridshoder med individuell veiledning og stridshoder, som var ment å bryte gjennom fiendens missilforsvar. Arbeidet med ARK "Krechet" ble innskrenket på midten av 80-tallet av det tjuende århundre.
Tu-160SK er et fly som var beregnet på å frakte et tre-trinns Burlak væskesystem, hvis masse var 20 tonn.I følge designernes beregninger kunne opptil 600-1100 kg last skytes opp i bane, og levering vil koste 2-2,5 ganger billigere, i stedet for å bruke bæreraketter med tilsvarende nyttelastkapasitet. Missiloppskytningen fra Tu-160SK skal skje i høyder på 9000-14.000 m med en flyhastighet på 850 til 1600 km/t. Egenskapene til Burlak-komplekset skulle være overlegne den amerikanske analogen til det subsoniske oppskytningskomplekset, hvis bærer var Boeing B-52, utstyrt med en Pegasus-rakett. Formålet med "Burlak" er en konstellasjon av satellitter i tilfelle masseødeleggelse av flyplasser. Utviklingen av komplekset startet i 1991, idriftsettelse var planlagt i 1998-2000. Komplekset måtte også inkludere en bakkeservicestasjon og et kommando- og målepunkt. Flyrekkevidden til Tu-160KS til utskytningsstedet for bæreraketten var 5000 km. 19/01/2000 signert mellom romfartsselskapet "Air Launch" og "TsSKB-Progress" i Samara forskrifter om samarbeid for opprettelsen av Air Launch luftmissilkomplekset.
Det strategiske bombeflyet Tu-160 "White Swan" eller Blackjack (batong) i NATO-terminologi, er et unikt fly. Dette er grunnlaget for atomkraft moderne Russland. TU-160 har utmerkede tekniske egenskaper: det er det mest formidable bombeflyet som også kan frakte kryssermissiler. Dette er det største supersoniske og grasiøse flyet i verden. Utviklet på 1970-1980-tallet ved Tupolev Design Bureau og har en variabel sveipevinge. I tjeneste siden 1987. Tu-160 "White Swan" - video
Tu-160-bombeflyet ble "svaret" på det amerikanske AMSA-programmet (Advanced Manned Strategic Aircraft), der den beryktede B-1 Lancer ble opprettet. Tu-160 missilbæreren var betydelig foran sine hovedkonkurrenter Lancers i nesten alle egenskaper. Hastigheten på Tu 160 er 1,5 ganger høyere, maksimal flyrekkevidde og kampradius er like stor. Og skyvekraften til motorene er nesten dobbelt så kraftig. Samtidig tåler ikke "stealth" B-2 Spirit noen sammenligning, der bokstavelig talt alt ble ofret for stealthens skyld, inkludert avstand, flystabilitet og nyttelastkapasitet.
Mengde og pris på TU-160 Hver langdistansemissilbærer TU-160 er et enkelt og ganske dyrt produkt; det har unike tekniske egenskaper. Siden opprettelsen har bare 35 av disse flyene blitt bygget, med en størrelsesorden færre som er intakte. Men de er fortsatt en trussel mot fiender og Russlands virkelige stolthet. Dette flyet er det eneste produktet som har fått navnet sitt. Hvert av flyene som er bygget har sitt eget navn; de ble tildelt til ære for mestere ("Ivan Yarygin"), designere ("Vitaly Kopylov"), kjente helter ("Ilya Muromets") og, selvfølgelig, piloter ("Pavel Taran") ”, “Valery Chkalov” og andre).
Før Sovjetunionens kollaps ble det bygget 34 fly, med 19 bombefly igjen i Ukraina, ved basen i Priluki. Disse kjøretøyene var imidlertid for dyre i drift, og de var rett og slett ikke nødvendige for den lille ukrainske hæren. Ukraina tilbød seg å gi 19 TU-160-er til Russland i bytte mot Il-76-fly (1 til 2) eller for å avskrive gassgjelden. Men for Russland var dette uakseptabelt. I tillegg ble Ukraina påvirket av USA, som faktisk tvang til å ødelegge 11 TU-160-er. 8 fly ble overført til Russland for nedskrivning av gassgjelden. Fra 2013 hadde luftforsvaret 16 Tu-160-er. Russland hadde for få av disse flyene, men konstruksjonen ville ha kostet enormt mye. Derfor ble det besluttet å modernisere 10 bombefly av de eksisterende 16 til Tu-160M-standarden. Langdistanseluftfart bør motta 6 moderniserte TU-160 i 2015. Imidlertid, i moderne forhold selv modernisering av eksisterende TU-160 kan ikke løse de tildelte militære oppgavene. Derfor dukket det opp planer om å bygge nye missilbærere.
I 2015 bestemte Kazan seg for å vurdere muligheten for å starte produksjonen av den nye TU-160 ved KAZ-anlegg. Disse planene ble dannet som et resultat av den nåværende internasjonale situasjonen. Dette er imidlertid en vanskelig, men løsbar oppgave. Noen teknologier og personell gikk tapt, men likevel er oppgaven ganske gjennomførbar, spesielt siden det er et etterslep på to uferdige fly. Kostnaden for en missilbærer er rundt 250 millioner dollar. Historien om opprettelsen av TU-160 Designoppgaven ble formulert tilbake i 1967 av Ministerrådet i USSR. Designbyråene til Myasishchev og Sukhoi var involvert i arbeidet, og de foreslo sine egne alternativer noen år senere. Dette var bombefly som var i stand til å nå supersonisk hastighet og overvinne luftvernsystemer på den. Tupolev Design Bureau, som hadde erfaring med å utvikle Tu-22 og Tu-95 bombefly, samt supersoniske fly Tu-144, deltok ikke i konkurransen. Til slutt ble Myasishchev Design Bureau-prosjektet anerkjent som vinneren, men designerne hadde ikke tid til å feire seieren: etter en tid bestemte regjeringen seg for å stenge prosjektet ved Myasishchev Design Bureau. All dokumentasjon på M-18 ble overført til Tupolev Design Bureau, som ble med i konkurransen med Izdeliye-70 (det fremtidige TU-160-flyet).
Det fremtidige bombeflyet hadde følgende krav: flyrekkevidde i en høyde på 18 000 meter med en hastighet på 2300-2500 km/t innen 13 tusen km; flyrekkevidde nær bakken på 13 tusen km og i en høyde på 18 km i subsonisk modus ; flyet må nærme seg målet i subsonisk marsjfart, overvinne fiendens luftforsvar - i marsjfart nær bakken og i supersonisk høyhøydemodus. Den totale massen av kamplasten skal være 45 tonn. Den første flyvningen av prototypen ( Produktet "70-01") ble utført på Ramenskoye flyplass i desember 1981 av året. Produktet "70-01" ble pilotert av testpiloten Boris Veremeev og hans mannskap. Den andre kopien (produkt "70-02") fløy ikke, den ble brukt til statiske tester. Senere ble et andre fly (produkt "70-03") med i testene. Den supersoniske missilbæreren TU-160 ble satt i serieproduksjon i 1984 ved Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 tok det første produksjonsflyet av, i mars 1985 - det andre produksjonskjøretøyet, i desember 1985 - det tredje, i august 1986 - det fjerde.
I 1992 bestemte Boris Jeltsin seg for å stanse den pågående serieproduksjonen av Tu 160 hvis USA stoppet masseproduksjonen av B-2. på den tiden var det produsert 35 fly. KAPO innen 1994 overførte KAPO seks bombefly til det russiske luftforsvaret. De var stasjonert i Saratov-regionen ved Engels flyplass. Den nye missilbæreren TU-160 ("Alexander Molodchiy") ble en del av luftforsvaret i mai 2000. TU-160-komplekset ble tatt i bruk i 2005. I april 2006 ble ferdigstillelsen av testingen av de moderniserte NK-32-motorene laget for TU-160 annonsert. De nye motorene er preget av økt pålitelighet og betydelig økt levetid. I desember 2007 ble den første flyvningen av det nye produksjonsflyet TU-160 gjennomført. Generaloberst Alexander Zelin, øverstkommanderende for luftforsvaret, kunngjorde i april 2008 at en annen russisk bombefly ville gå i tjeneste med luftforsvaret i 2008. Det nye flyet fikk navnet "Vitaly Kopylov". Det var planlagt at ytterligere tre operative TU-160-er skulle moderniseres i 2008.
Designegenskaper White Swan-flyet ble skapt med omfattende bruk av utprøvde løsninger for fly som allerede er bygget ved designbyrået: Tu-142MS, Tu-22M og Tu-144, og noen komponenter, sammenstillinger og noen systemer ble overført til flyet uten endringer . "White Swan" har et design som gjør mye bruk av kompositter, rustfritt stål, aluminiumslegeringer V-95 og AK-4, titanlegeringer VT-6 og OT-4. White Swan-flyet er et integrert lavvinget fly med en vinge med variabel sveip, en altbevegelig finne og stabilisator, og et landingsutstyr for trehjulssykler. Vingemekaniseringen inkluderer dobbeltspaltede klaffer, lameller og flaperons, og spoilere brukes til rullekontroll. Fire NK-32-motorer er montert i den nedre delen av flykroppen parvis i motornaceller. TA-12 APU brukes som en autonom kraftenhet. Flyskroget har en integrert krets. Teknologisk sett består den av seks hoveddeler, fra F-1 til F-6. I den uforseglede nesedelen er en radarantenne installert i en radiotransparent kåpe; bak den er det et uforseglet radioutstyrsrom. Den sentrale delen av bombeflyet i ett stykke, 47.368 m lang, inkluderer flykroppen, som inkluderer cockpiten og to lasterom. Mellom dem er det en fast del av vingen og et caisson-rom i midtdelen, den bakre delen av flykroppen og motorgondolene. Cockpiten består av et enkelt trykkrom, hvor i tillegg til mannskapets arbeidsplasser også flyets elektroniske utstyr er plassert.
Vingen på et bombefly med variabel sveip. Vingen har et minimum sveip på 57,7 m. Kontrollsystemet og rotasjonsenheten ligner generelt på Tu-22M, men de er omregnet og forsterket. Vingen er av koffertstruktur, hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer. Den roterende delen av vingen beveger seg fra 20 til 65 grader langs forkanten. Treseksjons dobbelspalteklaffer er installert langs bakkanten, og fireseksjonslameller er installert langs forkanten. For rullekontroll er det seks-seksjons spoilere, samt flapperons. Innvendig hulrom vinger brukes som drivstofftanker. Flyet har et automatisk fly-by-wire kontrollsystem ombord med redundant mekanisk kabling og firedobbel redundans. Kontrollene er doble, med håndtak installert i stedet for ratt. Flyet styres i pitch ved hjelp av en alt-bevegelig stabilisator, i kurs - av en alt-bevegelig finne, og i rulle - av spoilere og flaperons. Navigasjonssystem – to-kanals K-042K. White Swan er et av de mest komfortable kampflyene. I løpet av den 14 timer lange flyturen har piloter mulighet til å reise seg og strekke seg. Det er også kjøkken om bord med skap for oppvarming av mat. Det er også et toalett, som tidligere ikke var tilgjengelig på strategiske bombefly. Det var rundt badet under overføringen av flyet til militæret at ekte krig: de ønsket ikke å akseptere bilen, siden utformingen av badet var ufullkommen.
Bevæpning av Tu-160 Opprinnelig ble Tu-160 bygget som en missilbærer - en bærer av kryssermissiler med langtrekkende kjernefysiske stridshoder, designet for å levere massive angrep på områder. I fremtiden var det planlagt å utvide og modernisere utvalget av transportabel ammunisjon, noe som fremgår av sjablonger på dørene til lasterommene med muligheter for å henge et stort utvalg av last. TU-160 er bevæpnet med Kh-55SM strategiske kryssermissiler, som brukes til å ødelegge stasjonære mål etter å ha gitt koordinater; de blir lagt inn i missilets minne før bombeflyet tar av. Missilene er plassert seks om gangen på to MKU-6-5U trommelutskytere i lasterommene til flyet. Våpenet for kortdistanseengasjement kan inkludere hypersoniske aeroballistiske missiler Kh-15S (12 for hver MKU).
Etter passende ombygging kan bombeflyet utstyres med frittfallsbomber av forskjellige kaliber (opptil 40 000 kg), inkludert engangsklasebomber, atombomber, sjøminer og andre våpen. I fremtiden planlegges bombeflyets bevæpning betydelig styrket gjennom bruk av høypresisjons kryssermissiler. nyeste generasjon X-101 og X-555, som har økt rekkevidde og også er designet for å ødelegge både taktiske sjø- og bakkemål, samt strategiske mål av nesten alle klasser.
Umiddelbart etter slutten av andre verdenskrig skjedde en radikal omfordeling av innflytelsessfærer i verden. På 50-tallet av forrige århundre ble det dannet to militærblokker: NATO og Warszawapakt-landene, som i alle påfølgende år var i en tilstand av konstant konfrontasjon. " Kald krig", som utspilte seg på den tiden, kunne når som helst utvikle seg til åpen konflikt, som trolig ville ende i en atomkrig.
Nedgang i industrien
Selvfølgelig kunne et våpenkappløp under slike forhold ikke unngå å begynne, når ingen av rivalene hadde råd til å falle bak. Tidlig på 60-tallet Sovjetunionen klarte å ta ledelsen innen strategiske missilvåpen, mens USA var klart i ledelsen når det gjaldt mengde og kvalitet på flyene Militær paritet oppsto.
Ankomsten av Khrusjtsjov forverret situasjonen ytterligere. Han var så opptatt av rakettteknologi at han drepte mange lovende ideer innen kanonartilleri og strategiske bombefly. Khrusjtsjov mente at Sovjetunionen egentlig ikke trengte dem. Som et resultat utviklet det seg på 70-tallet en situasjon der vi bare hadde gamle T-95 og noen andre kjøretøy. Disse flyene, selv hypotetisk, kunne ikke overvinne utviklet system Luftforsvar av en potensiell fiende.
Hvorfor trengs strategiske missilbærere?
Selvfølgelig var tilstedeværelsen av et kraftig kjernefysisk arsenal i missilversjonen en tilstrekkelig garanti for fred, men det var umulig å sette i gang et varselstreik eller bare "hint" til fienden om uønsketheten av påfølgende handlinger med dens hjelp.
Situasjonen var så alvorlig at landets ledelse endelig innså behovet for å utvikle et nytt strategisk bombefly. Slik begynte historien om den berømte TU-160, hvis tekniske egenskaper er beskrevet i denne artikkelen.
Utviklere
Opprinnelig ble alt arbeid tildelt Sukhoi Design Bureau og Myasishchev Design Bureau. Hvorfor er ikke den legendariske Tupolev på denne korte listen? Det er enkelt: ledelsen av bedriften var ikke fornøyd med Khrusjtsjov, som allerede hadde klart å ødelegge flere lovende prosjekter. Følgelig behandlet Nikita Sergeevich selv heller ikke den "forsettlige" designeren veldig bra. Kort sagt, Tupolev Design Bureau viste seg å være "ute av virksomheten."
På begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre presenterte alle konkurrenter sine prosjekter. Sukhoi stilte ut M-4. Bilen var imponerende, fantastisk med sine egenskaper. Den eneste ulempen var kostnadene: Tross alt kan en veske i helt titan ikke gjøres billig uansett hvor mye du prøver. Myasishchev Design Bureau presenterte sin M-18. Av ukjente grunner ble Tupolevs byrå med "Prosjekt 70" involvert.
Vinner av konkurranse
Som et resultat valgte de Sukhoi-alternativet. Myasishchevs prosjekt var på en eller annen måte skjemmende, og Tupolevs design virket som et litt modifisert sivilt fly. Og hvordan dukket da egenskapene opp hvis egenskaper fortsatt får en potensiell fiende til å skjelve? Det er her moroa begynner.
Siden Sukhoi Design Bureau rett og slett ikke hadde tid til å håndtere et nytt prosjekt (Su-27 ble opprettet der), og Myasishchev Design Bureau ble fjernet av en eller annen grunn (det er mange uklarheter her), er papirene om M-4 ble overlevert til Tupolev. Men de satte heller ikke pris på titan-kofferten og vendte oppmerksomheten mot en utenforstående - M-18-prosjektet. Det var han som dannet grunnlaget for designet " hvit svane" Forresten, den supersoniske strategiske rakettbærende bombeflyet med variabel svingvinge, ifølge NATO-kodifiseringen, har et helt annet navn - Blackjack.
De viktigste tekniske egenskapene
Og likevel, hvorfor er TU-160 så kjent? De tekniske egenskapene til dette flyet er så fantastiske at selv i dag ser ikke bilen ut som en "antikk" på noen måte. den minste grad. Vi har gitt alle hoveddataene i tabellen, slik at du kan se selv.
Karakteristisk navn | Betydning |
Fullt vingespenn (på to punkter), meter | |
Flykroppslengde, meter | |
Flykroppshøyde, meter | |
Totalt bærende areal av vingene, kvadratmeter | |
Tomt kjøretøy vekt, tonn | |
Drivstoffvekt (full fylling), tonn | |
Total startvekt, tonn | |
Motormodell | TRDDF NK-32 |
Maksimal skyveverdi (etterbrenning/ikke-etterbrenning) | 4x137,2 kN/ 4x245 kN |
Hastighetstak, km/t | |
Landingshastighet, km/t | |
Maksimal høyde, kilometer | |
Maksimal flyrekkevidde, kilometer | |
Handlingsrekkevidde, kilometer | |
Nødvendig rullebanelengde, meter | |
Maksimal masse av missil- og bombevåpen, tonn |
Det er ikke overraskende at selve utseendet til egenskapene beskrevet i artikkelen ble en veldig ubehagelig overraskelse for mange vestlige makter. Dette flyet (med forbehold om tanking) vil kunne "glede" nesten ethvert land med sitt utseende. Noen utenlandske forlag kaller forresten bilen D-160. Tekniske egenskaper er gode, men hva er egentlig White Swan bevæpnet med? Tross alt, den er ikke laget for å gå tur?!
Informasjon om missil- og bombevåpen
Standardvekten på våpen som kan plasseres i rom inne i flykroppen er 22 500 kilo. I unntakstilfeller det er tillatt å øke disse tallene til 40 tonn (dette er tallet angitt i tabellen). Våpnene inkluderer to utskytere (utskytere av typen som kan inneholde kontinentale og strategiske missiler KR Kh-55 og Kh-55M. De to andre trommelutskytere har 12 aeroballistiske missiler Kh-15 (M = 5,0).
Dermed antyder de taktiske og tekniske egenskapene til TU-160-flyene at etter modernisering vil disse maskinene være i tjeneste med vår hær i mange flere tiår.
Det er tillatt å laste raketter med atom- og ikke-atomstridshoder, KAB av alle slag (opp til KAB-1500). Konvensjonelle bomber og atombomber, samt miner, kan monteres i bomberom forskjellige typer. Viktig! En Burlak bærerakett kan installeres under flykroppen, som brukes til å skyte ut lette satellitter i bane. Dermed er TU-160-flyet en ekte "flygende festning", bevæpnet på en slik måte at det kan ødelegge et par mellomstore land på en flytur.
Power point
La oss nå huske hvilke avstander den kan overvinne denne bilen. I denne forbindelse oppstår spørsmålet umiddelbart om motorene, takket være hvilke egenskapene til TU-160 er kjent over hele verden. Den strategiske bombeflyet ble et unikt fenomen i denne forbindelse, siden utviklingen av kraftverket ble utført av et helt annet designbyrå, som var ansvarlig for utformingen av flyet.
Opprinnelig var det planlagt å bruke NK-25 som motorer, nesten helt identiske med de de ønsket å installere på Tu-22MZ. Deres trekkraftegenskaper var ganske tilfredsstillende, men noe måtte gjøres med drivstofforbruket, siden man ikke engang kunne drømme om noen interkontinentale flyvninger med en slik "appetitt". Hvordan ble de høye tekniske egenskapene til TU-160-missilbæreren oppnådd, takket være at den fortsatt regnes som en av de beste kampkjøretøyene i verden?
Hvor kom den nye motoren fra?
Akkurat på den tiden begynte Design Bureau, ledet av N.D. Kuznetsov, å designe en fundamentalt ny NK-32 (den ble opprettet på grunnlag av de allerede velprøvde modellene HK-144, HK-144A). Derimot skulle det nye kraftverket forbruke betydelig mindre drivstoff. I tillegg var det planlagt at noen av de viktige strukturelle komponentene skulle tas fra NK-25-motoren, noe som ville redusere produksjonskostnadene.
Her er det nødvendig å spesielt merke seg at selve flyet ikke er billig. For øyeblikket er kostnaden for en enhet estimert til 7,5 milliarder rubler. Følgelig, på den tiden da denne lovende bilen nettopp ble skapt, kostet den enda mer. Det er grunnen til at det bare ble bygget 32 fly, og hver av dem hadde sitt eget navn, og ikke bare et halenummer.
Tupolev-spesialister hoppet umiddelbart på denne muligheten, da den reddet dem fra mange problemer som oppsto i mange tilfeller når de prøvde å modifisere motoren fra den gamle Tu-144. Dermed ble situasjonen løst til alles fordel: TU-160-flyet fikk et utmerket kraftverk, og Kuznetsov Design Bureau fikk verdifull erfaring. Selv fikk Tupolev mer tid, som kunne vært brukt på å utvikle andre viktige systemer.
Fuselage base
I motsetning til mange andre strukturelle deler, kom White Swan-vingen fra Tu-22M. Nesten alle deler er helt like i design, den eneste forskjellen er kraftigere stasjoner. La oss vurdere spesielle tilfeller som skiller TU-160-flyene. De tekniske egenskapene til bjelkene er unike ved at de ble satt sammen av syv monolittiske paneler på en gang, som deretter ble hengt på nodene til midtseksjonsbjelken. Faktisk ble hele den gjenværende flykroppen "bygd opp" rundt hele denne strukturen.
Den sentrale strålen er laget av rent titan, siden bare dette materialet tåler belastningene som et unikt fly utsettes for under flyturen. For sin produksjon ble teknologien for elektronstrålesveising i et nøytralt gassmiljø spesielt utviklet, som fortsatt er en ekstremt kompleks og kostbar prosess selv uten å ta hensyn til titanet som brukes.
Vinger
Å utvikle en vinge med variabel geometri for et kjøretøy av denne størrelsen og vekten viste seg å være en veldig ikke-triviell oppgave. Vanskelighetene begynte med det faktum at for å lage det var det nødvendig å radikalt endre nesten hele produksjonsteknologien. Statens program, lansert spesielt for dette formålet, ble ledet av P.V. Dementyev.
For at tilstrekkelig løft kunne utvikles i enhver posisjon av vingen, ble det brukt en ganske genial design. Hovedelementet var de såkalte "kammene". Dette var navnet på delene av klaffene som kunne avbøyes, om nødvendig, og hjelpe flyet med å oppnå full sveip. I tillegg, hvis vingegeometrien endret seg, var det "ryggene" som dannet jevne overganger mellom flykroppselementene, noe som reduserte luftmotstanden.
Så TU-160-flyet, hvis taktiske og tekniske egenskaper fortsetter å forbløffe den dag i dag, skylder i stor grad sin hastighet til nettopp disse detaljene.
Halestabilisatorer
Når det gjelder halestabilisatorene, bestemte designerne seg i den endelige versjonen for å bruke et design med en todelt finne. Basen er den nedre, stasjonære delen, som stabilisatoren er festet direkte til. Det særegne ved dette designet er at toppen er helt ubevegelig. Hvorfor ble dette gjort? Og for på en eller annen måte å merke ut elektriske hydrauliske boostere, samt drev for bøybare deler av haleenheten, på en ekstremt begrenset plass.
Slik dukket Tu-160 (Blackjack) ut. Beskrivelsen og de tekniske egenskapene gir en ganske god idé om denne unike maskinen, som faktisk var flere år forut for sin tid. I dag moderniseres disse flyene iht spesialprogram: Det meste av utdatert elektronisk utstyr, navigasjonssystemer og våpen blir erstattet. I tillegg øker det
For å eskortere to russiske Tu-160 bombefly som var på vei mot engelsk luftrom. Storbritannias forsvarsdepartement kunngjorde senere at russiske romfartsstyrkers fly ikke krysset landets grense under hendelsen.
Tu-160 er den største og kraftigste i historien militær luftfart supersoniske fly med variabel vingegeometri. Dette flyet kan levere opptil 40 000 kg bomber og kryssermissiler til østkysten Nord Amerika på bare 5 timer.
Deretter kan bombeflyet returnere til sin "hjemme" flyplass med én påfylling under flyging. Samtidig vil flyturen for mannskapet foregå under de mest komfortable forholdene: om bord er det et toalett, et kjøkken med et skap for oppvarming av mat, samt en sammenleggbar køye for hvile.
Se AiF-infografikken.ru, som representerer den legendariske bombeflyen.
Våpenkappløpets barn
På 1960-tallet utviklet USSR aktivt strategisk missilvåpen. Landet har skaffet seg det mest avanserte kjernefysiske missilavskrekkingssystemet, og innen strategisk luftfart har det oppstått en alvorlig krise som et resultat av denne "forvrengningen". Subsoniske bombefly Tu-95 og M-4 på den tiden var helt uegnet for et gjennombrudd luftvern USA. Som et resultat utstedte den sovjetiske regjeringen et direktiv i 1967 så snart som muligå lage et fundamentalt nytt strategisk fly som kunne konkurrere med den supersoniske B-1 Lancer som utvikles av amerikanerne.
Undercover-kamper
Det er følgende vits innen luftfart: "Ingen har noen gang utviklet White Swan, den klekket ut av seg selv." Faktisk jobbet selvfølgelig de beste sovjetiske ingeniørene på Tu-160-prosjektet, men dette unike flyet ble skapt under veldig merkelige omstendigheter.
Faktum er at i utgangspunktet var det bare spesialister fra Sukhoi Design Bureau og Myasishchev Design Bureau som ble tildelt til å jobbe med det supersoniske bombeflyprosjektet, og av en eller annen grunn forble en så gigantisk designtanke som Tupolev Design Bureau på sidelinjen. Noen forklarer dette valget med den store arbeidsmengden til dette byrået på den tiden, andre hevder at den sovjetiske ledelsen rett og slett ikke likte Andrey Tupolev, som alltid var klar til å forsvare sin egen mening.
På begynnelsen av 70-tallet presenterte utviklerne som deltok i konkurransen sine prosjekter. Sukhoi presenterte T-4MS, som generelt tilfredsstilte de oppgitte egenskapene, men var et altfor dyrt prosjekt - kroppen til bombeflyet skulle være laget av titan. Myasishchev presenterte mer budsjett M-18.
På den tiden så det ut til at M-18 vant konkurransen, men Myasishchev Design Bureau fikk ikke implementere prosjektet sitt. sovjetisk regjering uventet for hele flyindustrien, bestemmer den seg for å fullstendig fjerne dette byrået fra deltakelse i opprettelsen av et supersonisk fly. Årsakene til denne vendingen er fortsatt diskutert. Det ble bare offisielt rapportert at Myasishchev Design Bureau på det tidspunktet ikke hadde tilstrekkelige ressurser til å gjennomføre et så stort prosjekt.
Det ser ut til at utviklingen av et supersonisk bombefly definitivt burde ha gått til Sukhoi Design Bureau, men nei. For noen heller ikke den mest åpenbare grunnen, bestemte myndighetene at det nye flyet skulle bygges av Tupolev Design Bureau, og Sukhoi-spesialister ble rådet til å sette all sin innsats i å lage Su-27 multi-rolle jagerfly.
Som et resultat havnet alle papirene på både M-18 og T-4MS i Tupolev Design Bureau. Ved å ta Myasishchev Design Bureau-prosjektet som grunnlag, skapte byrået den legendariske TU-160, som for sin grasiøse utseende og pilotene ga kallenavnet de "flafrende" vingene "White Swan".Feid fordel
Vingen på Tu-160 har et variabelt sveip. Flyet tar av og lander med vingene spredt. Mest av flyging utføres vanligvis med en hastighet på 900 km/t med nesten rette vinger, og bombeflyet når "oversonisk" hastighet etter å ha brettet dem sammen. Denne løsningen lar deg minimere aerodynamisk luftmotstand og oppnå høyeste hastighet.
Jeltsin til tross
Før Sovjetunionens kollaps ble det opprettet 34 supersoniske bombefly, etter kollapsen på territoriet til de nyopprettede Den russiske føderasjonen bare seks Tu-160-er gjensto. De fleste bilene, 19 enheter, havnet i Ukraina.
Langt strategisk luftfart passet absolutt ikke inn i den defensive atomfrie doktrinen om Ukraina. Derfor begynte den unge republikken å ødelegge bombefly som var dyre å vedlikeholde. Likvideringen fant sted ved bruk av midler bevilget av amerikanerne under Nunn-Lugar-programmet.
Tu-160 ble ikke behandlet mye bedre i Russland på den tiden. Presidenten Boris Jeltsin beordret til å stoppe serieproduksjonen av supersoniske bombefly. Jeltsin uttalte seg da i ånden om at etter oppløsningen av Warszawapaktens organisasjon var det ingen som trengte strategisk luftfart lenger.
Situasjonen for Tu-160 begynte å endre seg bedre side først på slutten av 90-tallet. På det tidspunktet hadde Ukraina, etter å ha brukt rundt 2,5 millioner dollar, ødelagt bare to bombefly. Ytterligere 9 biler ble gjort ubrukelige. I 1999 stanset Ukraina, i strid med avtalene inngått med amerikanerne, vilkårlig prosessen med å likvidere flyet og overførte 8 brukbare Tu-160-er til Russland for å avskrive deler av gjelden for gass.
Ved innsamling av Tu-160 i alle land tidligere USSR, 16 Tu-160-enheter var i tjeneste med det russiske luftforsvaret. Og siden midten av 2000-tallet ruster ikke disse maskinene lenger på flyplasser, men flyr regelmessig. Så, i 2006, eks-sjefen for Long-Range Aviation av det russiske luftforsvaret Igor Khvorov rapporterte at under øvelsen gikk en gruppe Tu-160-er inn i amerikansk luftrom en stund og gikk ubemerket hen.
I 2015, den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu kunngjorde planer om å gjenoppta serieproduksjonen av Tu-160, som skal begynne i 2023. Spørsmålet om nøyaktig hvor mange nye supersoniske bombefly de russiske romfartsstyrkene trenger er fortsatt på godkjenningsstadiet. Det er bare rapportert at Tu-160 i M2-versjonen vil kombinere de siste innovasjonene innen flyelektronikk, noe som vil øke effektiviteten til flyet betydelig.
Første ilddåp
I 2015 fikk Tu-160, som aldri tidligere hadde deltatt i militære konflikter, sin første kampbruk. Bombefly fra Middelhavet og det kaspiske hav begynte å angripe med Kh-555 og Kh-101 kryssermissiler mot de viktigste målene til Den islamske statens terrorister i Syria.
Som et resultat av et massivt bombeangrep var det mulig å ødelegge kontrollpunkter for ulovlige væpnede grupper i provinsene Idlib og Aleppo. Også kryssermissilangrep sprengte ammunisjonslager, militante treningsleirer og logistikkpunkter involvert i ulovlig eksport av olje til landene i Midtøsten.
Nunn-Lugar program- det uoffisielle navnet på American Cooperative Threat Reduction Program ) , som ble utviklet av senatorene Samuel Nunn og Richard Lugar. Dette initiativet har blitt implementert av USA siden 12. desember 1991 i forhold til Russland og CIS-landene. Et av hovedmålene er ødeleggelse "av sikkerhetshensyn" av militært utstyr, samt atomvåpen og andre typer masseødeleggelsesvåpen.
Terrorgruppen «Islamsk stat» er forbudt i Russland.
Det strategiske bombeflyet TU-160, den såkalte "White Swan" eller Blackjack (batong) i NATO-terminologi, er et unikt fly.
TU-160 har utmerkede tekniske egenskaper: det er det mest formidable bombeflyet som også kan frakte kryssermissiler. Dette er det største supersoniske og grasiøse flyet i verden. Utviklet på 1970-1980-tallet ved Tupolev Design Bureau og har en variabel sveipevinge. I tjeneste siden 1987.
TU-160-bombeflyet ble "svaret" på det amerikanske AMSA-programmet (Advanced Manned Strategic Aircraft), der den beryktede B-1 Lancer ble opprettet. TU-160 missilbæreren var betydelig foran sine hovedkonkurrenter Lancers i nesten alle egenskaper. Hastigheten på Tu 160 er 1,5 ganger høyere, maksimal flyrekkevidde og kampradius er like stor. Og skyvekraften til motorene er nesten dobbelt så kraftig. Samtidig tåler ikke "stealth" B-2 Spirit noen sammenligning, der bokstavelig talt alt ble ofret for stealthens skyld, inkludert avstand, flystabilitet og nyttelastkapasitet. 
Mengde og pris på TU-160
Hver TU-160 langdistansemissilbærer er et enkelt og ganske dyrt produkt; det har unike tekniske egenskaper. Siden opprettelsen har bare 35 av disse flyene blitt bygget, med en størrelsesorden færre som er intakte. Dette flyet er det eneste produktet som har fått navnet sitt. Hvert av flyene som er bygget har sitt eget navn; de ble tildelt til ære for mestere ("Ivan Yarygin"), designere ("Vitaly Kopylov"), kjente helter ("Ilya Muromets") og, selvfølgelig, piloter ("Pavel Taran") ”, “Valery Chkalov” og andre).
Før Sovjetunionens kollaps ble det bygget 34 fly, med 19 bombefly igjen i Ukraina, ved basen i Priluki. Disse kjøretøyene var imidlertid for dyre i drift, og de var rett og slett ikke nødvendige for den lille ukrainske hæren. Ukraina tilbød seg å gi 19 TU-160-er til Russland i bytte mot Il-76-fly (1 til 2) eller for å avskrive gassgjelden. Men for Russland var dette uakseptabelt. I tillegg ble Ukraina påvirket av USA, som faktisk tvang til å ødelegge 11 TU-160-er. 8 fly ble overført til Russland for nedskrivning av gassgjelden.
Fra 2013 hadde luftforsvaret 16 Tu-160-er. Russland hadde for få av disse flyene, men konstruksjonen ville ha kostet enormt mye. Derfor ble det besluttet å modernisere 10 bombefly av de eksisterende 16 til Tu-160M-standarden. Langdistanseluftfart bør motta 6 moderniserte TU-160 i 2015. Men under moderne forhold kan ikke engang moderniseringen av eksisterende TU-160 løse de tildelte militære oppgavene. Derfor dukket det opp planer om å bygge nye missilbærere.
I 2015 bestemte Kazan seg for å vurdere muligheten for å starte produksjonen av den nye TU-160 ved KAZ-anlegg. Disse planene ble dannet som et resultat av den nåværende internasjonale situasjonen. Dette er imidlertid en vanskelig, men løsbar oppgave. Noen teknologier og personell gikk tapt, men likevel er oppgaven ganske gjennomførbar, spesielt siden det er et etterslep på to uferdige fly. Kostnaden for en missilbærer er rundt 250 millioner dollar.
Historien om opprettelsen av TU-160
Designoppdraget ble formulert tilbake i 1967 av USSR Council of Ministers. Designbyråene til Myasishchev og Sukhoi var involvert i arbeidet, og de foreslo sine egne alternativer noen år senere. Dette var bombefly som var i stand til å nå supersonisk hastighet og overvinne luftvernsystemer på den. Tupolev designbyrå, som hadde erfaring med å utvikle Tu-22 og Tu-95 bombefly, samt Tu-144 supersoniske fly, deltok ikke i konkurransen. Til slutt ble Myasishchev Design Bureau-prosjektet anerkjent som vinneren, men designerne hadde ikke tid til å feire seieren: etter en tid bestemte regjeringen seg for å stenge prosjektet ved Myasishchev Design Bureau. All dokumentasjon på M-18 ble overført til Tupolev Design Bureau, som ble med i konkurransen med Izdeliye-70 (det fremtidige TU-160-flyet).
Følgende krav ble pålagt det fremtidige bombeflyet:
flyrekkevidde i en høyde på 18 000 meter med en hastighet på 2300-2500 km/t innen 13 tusen km;
flyrekkevidde nær bakken er 13 tusen km og i en høyde på 18 km i subsonisk modus;
flyet må nærme seg målet i subsonisk marsjfart, overvinne fiendens luftforsvar - i marsjfart nær bakken og i supersonisk høyhøydemodus.
den totale massen av kamplasten skal være 45 tonn.
Den første flyvningen av prototypen (Izdeliye "70-01") ble utført på Ramenskoye flyplass i desember 1981. Produktet "70-01" ble pilotert av testpiloten Boris Veremeev og hans mannskap. Den andre kopien (produkt "70-02") fløy ikke, den ble brukt til statiske tester. Senere ble et andre fly (produkt "70-03") med i testene. Den supersoniske missilbæreren TU-160 ble satt i serieproduksjon i 1984 ved Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 tok det første produksjonsflyet av, i mars 1985 - det andre produksjonskjøretøyet, i desember 1985 - det tredje, i august 1986 - det fjerde.
I 1992 bestemte Boris Jeltsin seg for å stanse den pågående serieproduksjonen av Tu-160 hvis USA stoppet serieproduksjonen av B-2. På det tidspunktet var det produsert 35 fly. KAPO innen 1994 overførte KAPO seks bombefly til det russiske luftforsvaret. De var stasjonert i Saratov-regionen ved Engels flyplass.
Den nye missilbæreren TU-160 ("Alexander Molodchiy") ble en del av luftforsvaret i mai 2000. TU-160-komplekset ble tatt i bruk i 2005. I april 2006 ble ferdigstillelsen av testingen av de moderniserte NK-32-motorene laget for TU-160 annonsert. De nye motorene er preget av økt pålitelighet og betydelig økt levetid. I desember 2007 ble den første flyvningen av det nye produksjonsflyet TU-160 gjennomført. Generaloberst Alexander Zelin, øverstkommanderende for luftforsvaret, kunngjorde i april 2008 at en annen russisk bombefly ville gå i tjeneste med luftforsvaret i 2008. Det nye flyet fikk navnet "Vitaly Kopylov". Det var planlagt at ytterligere tre operative TU-160-er skulle moderniseres i 2008.
Spesifikasjoner
TU-160 har følgende tekniske egenskaper:Mannskap: 4 personer.
Lengden er 54,1 m.
Vingespennet er 55,7/50,7/35,6 m.
Høyden er 13,1 m.
Vingearealet er 232 m².
Vekt tomt fly er 110.000 kg.
Normal startvekt er 267.600 kg.
Maksimal startvekt er 275 000 kg.
Motortype: 4×TRDDF NK-32.
Maksimal skyvekraft er 4×18 000 kgf.
Etterbrennerens skyvekraft er 4×25 000 kgf.
Drivstoffmassen er 148.000 kg.
Maksimal hastighet i høyden er 2230 km/t.
Marsjhastigheten er 917 km/t.
Maksimal rekkevidde uten tanking er 13 950 km.
Den praktiske rekkevidden uten tanking er 12 300 km.
Kampradiusen er 6000 km.
Flyets varighet er 25 timer.
Servicetaket er 21 000 m.
Stigehastigheten er 4400 m/min.
Lengden på start/løp er 900/2000 m.
Vingebelastningen ved normal startvekt er 1150 kg/m².
Vingebelastningen ved maksimal startvekt er 1185 kg/m².
Skyvekraft-til-vekt-forholdet ved normal startvekt er 0,36.
Skyvekraft-til-vekt-forholdet ved maksimal startvekt er 0,37.
Designfunksjoner
White Swan-flyet ble laget med utstrakt bruk av utprøvde løsninger for fly som allerede er bygget ved designbyrået: Tu-142MS, Tu-22M og Tu-144, og noen komponenter, sammenstillinger og noen systemer ble overført til flyet uten endringer. "White Swan" har et design som bruker mye kompositter, rustfritt stål, aluminiumslegeringer V-95 og AK-4, titanlegeringer VT-6 og OT-4. "White Swan"-flyet er et integrert lavvingefly med en vinge med variabel sveip, vinger som beveger seg kjøl og stabilisator, landingsutstyr for trehjulssykler. Vingemekaniseringen inkluderer dobbeltspaltede klaffer, lameller og flaperons, og spoilere brukes til rullekontroll. Fire NK-32-motorer er montert i den nedre delen av flykroppen parvis i motornaceller. TA-12 APU brukes som en autonom kraftenhet.Glieren har en integrert krets. Teknologisk sett består den av seks hoveddeler, fra F-1 til F-6. I den uforseglede nesedelen er en radarantenne installert i en radiotransparent kåpe; bak den er det et uforseglet radioutstyrsrom. Den sentrale delen av bombeflyet i ett stykke, 47.368 m lang, inkluderer flykroppen, som inkluderer cockpiten og to lasterom. Mellom dem er det en fast del av vingen og et caisson-rom i midtdelen, den bakre delen av flykroppen og motorgondolene. Cockpiten er et enkelt trykkrom, hvor det i tillegg til mannskapets arbeidsstasjoner også er flyets elektroniske utstyr plassert Vingen på et bombefly med variabel sveip. Vingen har et minimum sveip på 57,7 m. Kontrollsystemet og rotasjonsenheten ligner generelt på Tu-22M, men de er omregnet og forsterket. Vingen er av koffertstruktur, hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer. Den roterende delen av vingen beveger seg fra 20 til 65 grader langs forkanten. Treseksjons dobbelspalteklaffer er installert langs bakkanten, og fireseksjonslameller er installert langs forkanten. For rullekontroll er det seks-seksjons spoilere, samt flapperons. Det indre hulrommet i vingen brukes som drivstofftanker.Flyet har et automatisk fly-by-wire kontrollsystem ombord med redundant mekanisk kabling og firedobbel redundans. Kontrollene er doble, med håndtak installert i stedet for ratt. Flyet styres i pitch ved hjelp av en alt-bevegelig stabilisator, i kurs - av en alt-bevegelig finne, og i rulle - av spoilere og flaperons. Navigasjonssystemet er en to-kanals K-042K. "White Swan" er et av de mest komfortable kampflyene. I løpet av den 14 timer lange flyturen har piloter mulighet til å reise seg og strekke seg. Det er også kjøkken om bord med skap for oppvarming av mat. Det er også et toalett, som tidligere ikke var tilgjengelig på strategiske bombefly. Det var rundt badet at en ekte krig fant sted under overføringen av flyet til militæret: de ønsket ikke å akseptere bilen, siden utformingen av badet var ufullkommen.
Bevæpning
Opprinnelig ble TU-160 bygget som en missilbærer - en bærer av kryssermissiler med langtrekkende atomstridshoder, designet for å levere massive angrep på områder. I fremtiden var det planlagt å utvide og modernisere utvalget av transportabel ammunisjon, noe som fremgår av sjablonger på dørene til lasterommene med muligheter for å henge et stort utvalg av last.
TU-160 er bevæpnet med Kh-55SM strategiske kryssermissiler, som brukes til å ødelegge stasjonære mål etter å ha gitt koordinater; de blir lagt inn i missilets minne før bombeflyet tar av. Missilene er plassert seks om gangen på to MKU-6-5U trommelutskytere i lasterommene til flyet. Våpenet for kortdistanseengasjement kan inkludere hypersoniske aeroballistiske missiler Kh-15S (12 for hver MKU).
Etter passende ombygging kan bombeflyet utstyres med frittfallsbomber av forskjellige kaliber (opptil 40 000 kg), inkludert engangsklasebomber, atombomber, sjøminer og andre våpen. I fremtiden planlegges bombeflyets bevæpning betydelig styrket gjennom bruk av høypresisjonskryssermissiler av siste generasjon X-101 og X-555, som har økt rekkevidde og også er designet for å ødelegge både taktisk sjø og bakke. mål, samt strategiske mål for nesten alle klasser.
Laster inn...