Cel mai mare submarin sovietic Akula, creat ca răspuns simetric la Statele Unite după ce au creat submarinul Ohio.
Cel mai mare submarin nuclear (NPS) este Akula.
Scopul dezvoltatorilor a fost să creeze o navă chiar mai puternică și mai mare ca omologul său american.
Numele real al submarinului este „Proiectul 941”, în Occident se numește „Typhoon”, iar numele „Rechin” se explică prin faptul că un desen al unui rechin este plasat pe partea laterală a submarinului (totuși, nu putea fi văzut decât până la lansarea navei).
Exact așa a numit L.I. noua unitate de luptă. Brejnev, iar mai târziu imaginea unui rechin a apărut pe uniforma marinarilor care au servit pe submarin.
„Shark” este un submarin nuclear de dimensiuni cu adevărat impresionante. Lungimea sa corespunde aproximativ cu lungimea a două terenuri reale de fotbal, iar înălțimea sa corespunde unei clădiri cu nouă etaje. Deplasarea submarinului este de 48 de mii de tone la lansare.
Cum și când a apărut cel mai mare submarin din lume?
Crearea acestei puternice nave de război este asociată cu perioada Războiului Rece și cursa înarmărilor. Submarinul Akula trebuia să arate superioritatea marinei sovietice față de cea occidentală. În 1972, oamenii de știință au primit sarcina de a crea un submarin mai puternic, mai mare și mai periculos decât Ohio (SUA).
Lucrările la submarinul Ohio au început în Statele Unite la începutul anilor 1970; S-a planificat înarmarea submarinului cu 24 de rachete Trident cu combustibil solid cu o rază de acțiune de peste 7 mii de km, adică. intercontinental. Era semnificativ superior a tot ceea ce era în serviciu cu URSS, deoarece imensul submarin (cu o deplasare de 18,7 mii de tone) putea lansa rachete la o adâncime de până la 30 m și era destul de rapid - până la 20 de noduri.
Guvernul sovietic a stabilit proiectanților sarcina de a crea un port-rachete sovietic, chiar mai puternic decât cel american. Această lucrare a fost încredințată biroului de proiectare Rubin, care la acea vreme era condus de I.D. Spassky, și designerul S.N. Kovalev – un specialist de top în acest domeniu; 92 de submarine au fost create conform proiectelor lui Kovalev.
S-ar putea să te intereseze
Construcția a început la întreprinderea Sevmash în 1976; primul crucișător a fost lansat în 1980 și a trecut testele chiar mai devreme decât Ohio, lucru la care a început mai devreme.
De-a lungul întregii istorii a proiectului, au fost create 6 submarine Akula, iar al șaptelea, care a început deja, nu a fost finalizat din cauza începutului dezarmării. Trei dintre submarinele existente au fost demontate la asistență financiară SUA și Canada, două nu au avut timp să fie eliminate, iar acum se decide ce să facă cu ele în continuare, iar unul - „Dmitry Donskoy” - a fost modificat și este acum în funcțiune.
Reechiparea Sharks este prea costisitoare; costă la fel ca și cum ar costa construirea a două noi submarine moderne.
Caracteristicile de design ale submarinului Akula
Datorită necesității de a înarma cel mai mare submarin din lume cu rachete cu combustibil solid, proiectanții s-au confruntat cu probleme dificile de rezolvat. Rachetele erau prea mari și grele, era dificil să le plasezi pe un crucișător convențional, deoarece chiar și încărcarea armelor masive necesita o macara inovatoare și au fost transportate de la ele de-a lungul șinelor special așezate.
Iar capacitățile fabricii de construcții navale au fost limitate la crearea de nave care nu depășeau norma pentru pescajul navei.
Designerii au realizat o soluție de design non-standard: crucișătorul a primit aspectul, ca să spunem așa, de catamaran pentru înot sub apă. Nu este format din două clădiri (externă și interioară), ca de obicei, ci cinci: două principale și trei suplimentare.
Rezultatul este o flotabilitate excelentă (40%).
Aproape jumătate din balast când crucișătorul este sub apă este apă. Oricât de mult i-au certat pe proiectanții de submarine nucleare pentru asta! Și „victoria tehnologiei asupra bun simț„, și „purtător de apă” (porecla submarinului „Rechin”), totuși, tocmai această caracteristică permite crucișătorul să plutească, rupând un strat de gheață de 2,5 metri, astfel încât să poată servi aproape la Polul Nord.
În interiorul corpului comun mai sunt cinci, două paralele; Silozurile de rachete sunt situate neobișnuit: sunt situate în fața timoneriei; Compartimentele mecanică, torpilă și modulul de control sunt izolate și amplasate în golul format de carcasele principale, ceea ce face ca designul să fie mai sigur.
Acest lucru se realizează și prin două duzini de compartimente impermeabile și două camere de salvare care pot găzdui întregul echipaj.
Carcasa exterioară din oțel este acoperită cu cauciuc special pentru izolare fonică și în scopuri anti-locație, făcând submarinul dificil de detectat.
Uriașul submarin are condiții de viață destul de confortabile pentru echipaj: carlinge pentru grupuri mici de marinari, cabine confortabile pentru ofițeri, televizoare, o sală de sport, chiar și o piscină, solar și saună, două încăperi și un „colț de locuit”.
Armament submarin
„Akula” este înarmat cu două duzini de R-39 „Variant” (acestea sunt rachete balistice, fiecare cântărind 90 de tone). Există, de asemenea, tuburi torpilă (6 bucăți) și MANPADS Igla-1. Interesant, chiar și de la o adâncime de 55 de metri, un submarin poate trage aceste rachete aproape dintr-o înghițitură.
Pe imensul submarin au fost create condiții de viață destul de confortabile pentru echipaj: marinarii locuiesc în cabine mici pentru mai multe persoane, în timp ce ofițerii ocupă cabine duble.
Cu exceptia Sală de gimnasticăși două cabine, există o saună și o mică piscină la bord, există chiar și un solar și un „colț de locuit”.
Scaunul comandantului din camera de control poate fi folosit doar de căpitan; chiar și ministrul Apărării P. Grachev, care a vizitat submarinul în 1993 și a încălcat tradiția, a fost condamnat în unanimitate de toți cei prezenți.
ÎN Rusia finalizează construcția celui mai mare submarin nuclear din lume.
A fost dezvoltat la Rubin-Sever Design Bureau, filiala Severodvinsk a Biroului Central de Design din Sankt Petersburg Rubin. Și nu vor fi rachete pe această barcă... poate că va exista o torpilă))) Analiștii occidentali cred că această barcă și torpilă cu inteligenţă artificialăși o încărcătură nucleară de 100 de megatone va fi aceeași descoperire ca Armata...
„Belgorod” este numit cel mai mare submarin nuclear de cercetare mare, care este un transportator de vehicule subacvatice cu echipaj și nelocuite. Oficial, clientul său este Direcția principală de cercetare în mare adâncime (GUGI) a Ministerului rus al Apărării.
Recordul va fi stabilit pentru lungimea ambarcațiunii. Cel mai lung submarin din lume este Akula Project 941, a cărui lungime este de 172,5 m. Belgorod-ul este cu aproape 12 metri mai lung - 184.
„Belgorod” este o barcă conform proiectului „Antey” actualizat (proiect de submarine cu rachete de croazieră 949A). Astfel, „Belgorod” poate fi chiar inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai mare din lume.
Se presupune că Belgorod va studia fundul raftului arctic rusesc, va căuta minerale la adâncimi mari și, de asemenea, va stabili comunicații subacvatice. În special, cu ajutorul vehiculelor de adâncime, pe fundul mării vor fi instalate module nucleare subacvatice, destinate încărcării vehiculelor subacvatice nelocuite. Submarinul va asigura desfășurarea sistem global controlul situației subacvatice, pe care armata o construiește în partea de jos mărilor arctice. Dar nu numai)))
Reprezentanții Marinei enumera toate aceste funcționalități cu rezerve indispensabile: „conform unor date”, „există motive să presupunem”, „probabil”... Acest lucru decurge din faptul că Belgorod, precum și un alt submarin Proiect 09851 în curs de construcție în Severodvinsk „Khabarovsk” sunt cele mai secrete bărci ale Marinei Ruse. Iar Direcția Principală de Cercetare în Marea Adâncă are o relație controversată cu ei. Acest lucru este dovedit elocvent de faptul că nici un singur reprezentant al GUGI nu a fost prezent la depunerea ceremonială a acestor două bărci.
Poate că, pe lângă funcțiile lor civile, aceste bărci vor deveni purtătoare ale unei torpile strategice fără pilot cu un reactor nuclear ca centrală electrică, cu o rază de acțiune unică, inteligență artificială și un focos de 100 de megatone. Această torpilă a fost numită „Status-6”.
Editorialistul Washington Free Beacon Bill Hertz a publicat recent un articol care citează o declarație a unei surse de informații americane, care afirmă că marinarii ruși au testat cu succes „un submarin nuclear fără pilot capabil să transporte un focos nuclear de mai multe megatoni”. Submarinul cu destinație specială B-90 Sarov a luat parte la teste. Hertz numește această armă revoluționară, deoarece SUA și alți designeri sunt tehnologic țările dezvoltate lumea nu s-a apropiat încă de această idee.
Datorită caracteristicilor sale excelente în ceea ce privește viteza, stealth și adâncime, Status-6 are o capacitate crescută de a depăși apărarea anti-submarină a SUA cu o rază de acțiune de 10.000 km și o adâncime de scufundare de 1000 de metri.
Chiar dacă este detectat de sistemul anti-submarin SOSSUS, care monitorizează coasta SUA pentru invazie subacvatică, UUV-ul va evita cu ușurință orice torpilă NATO de pe viteza maxima. În plus, având inteligență, „Status-6” este capabil să efectueze manevre complexe.
Cea mai rapidă torpilă americană, Mark 54, are o viteză de 74 km/h, adică, conform estimărilor minime, cu 26 km/h mai puțin. Cea mai adâncă torpilă europeană, MU90 Hard Kill, lansată în urmărire, nu poate parcurge mai mult de 10 km cu o viteză maximă de 90 km/h.
Strategia de utilizare a Status-6 poate fi diferită. Dispozitivul poate acționa atât ca armă de impact, cât și ca armă de descurajare garantată. În al doilea caz, UUV-ul poate ajunge la destinație și să stea jos, așteptând un semnal care să detoneze focosul. Semnalul poate fi trimis printr-un canal de unde ultralungi, deoarece numai undele ultralungi pătrund în coloana de apă. Rezultatul este o armă de descurajare, gata să lucreze instantaneu. Fără a pierde timpul cu apropierea și „înotul”. Aceasta înseamnă că, indiferent cât de aproape sunt forțele nucleare ale inamicului de granițele Rusiei, focosul nostru nuclear a fost deja livrat potențialului agresor, tot ce rămâne este să-l detoneze. Deci haideți să fim prieteni mai buni. Și trăiește, nu te deranja...)))
Surse principale: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by și alte Internet.
Flota de submarine, primele două locuri au fost ocupate de submarinele rusești (sovietice), relatează.
Cele mai mari 5 submarine din istorie conform publicației sunt următoarele:
1. Proiectul „Rechin”. Deplasare 48 mii tone.
„Cel mai mare crucișător submarin din lume. Proiectat de Biroul Central de Proiectare Rubin. Construcția seriei 941 a început în 1976. În total, din 1981 până în 1989. Sevmash a construit șase bărci din acest proiect. În prezent, Marina Rusă are în serviciu doar submarinul cu rachete strategice cu propulsie nucleară grea TK-208 Dmitry Donskoy”, se spune în articol.
2. Proiectul „Borey”. Deplasare 24 mii tone.
„Portatoarele strategice de rachete cu propulsie nucleară din clasa Borei au fost proiectate la Biroul Central de Proiectare pentru Tehnologia Marină Rubin în anii 1980. Marina rusă are trei crucișătoare submarine, iar alte patru sunt în construcție. În total, opt astfel de port-rachete sunt planificate să fie construite până în 2021, cinci dintre ele din proiectul modernizat 955A.”
3. Proiectul Ohio. STATELE UNITE ALE AMERICII. Deplasare 18.750 tone.
„Proiectul Ohio este o serie de 18 submarine nucleare strategice americane de a treia generație, care au intrat în serviciu din 1981 până în 1997. Bărcile s-au diferențiat de predecesorii lor prin potențialul lor de luptă crescut și stealth îmbunătățit. Ele formează baza forțelor nucleare ofensive strategice ale SUA”.
4. Proiect „Moray”/Delta II. Deplasare 18.200 tone.
„Clasa de submarine din clasa Murena (Delta conform clasificării NATO) a fost creată în timpul Războiului Rece, sarcina lor a fost considerată a fi atacuri asupra țintelor industriale și militare americane.” Există 4 subclase în total: Proiectul 667B (Delta I, adoptat în 1972), 667BD (Delta II), 667BDR „Squid” (Delta III).
5. Proiectul Vanguard. Marea Britanie. Deplasare 15.900 tone.
„Întregul arsenal nuclear al Regatului Unit este găzduit pe patru submarine din clasa Vanguard. Ei au sediul la baza Clyde din Scoția. Bărcile au fost construite în anii 1990 și au înlocuit navele învechite din clasa Resolution, fiind de fapt dezvoltarea lor ulterioară.”
În corpul de titan al navei subacvatice, umplut cu electronice și supus voinței unei echipe special antrenate, sunt douăzeci și patru de rachete cu o greutate de nouăzeci de tone fiecare. Acest articol se va concentra pe colosul epocii Războiului Rece - crucișătorul submarin nuclear. Puțini oameni știu cât de mare a fost cu adevărat.
Cândva cel mai mare submarin nuclear din clasa Akula, cu o înălțime de 25 de metri și o lățime de peste 23 de metri, era capabil să provoace de unul singur daune fatale aproape oricărei țări din lume. În prezent, două dintre cele trei crucișătoare de rachete ale Proiectului 941 nu sunt capabile să se laude cu o asemenea putere. De ce? Au nevoie de reparații majore. Iar al treilea, „Dmitry Donskoy”, cunoscut și sub numele de TK-208, și-a încheiat recent procesul de modernizare și este acum echipat cu sistemul de rachete Bulava. Noi tuburi de lansare au fost introduse în silozurile existente destinate pentru 24 de rachete R-39. Noua rachetă este mai mică ca dimensiuni decât predecesorii ei.
Care este viitorul crucișătoarelor strategice?
Bugetul alocă 300 de milioane de ruble anual pentru întreținerea unui submarin. Dar merită să menținem astăzi o armă atât de puternică, dar inutilă? S-au construit în total șase giganți subacvatici, știm deja starea a trei dintre ei, dar ce s-a întâmplat cu restul? Combustibilul nuclear conținut în blocurile reactorului a fost scos din acestea, tăiat, sigilat și îngropat în partea de nord a Rusiei. În acest fel, statul a salvat bugetul, multe miliarde ar fi putut fi cheltuite pentru întreținerea submarinelor. Crusătorul cu propulsie nucleară s-a născut ca răspuns la acțiunile SUA - introducerea submarinelor din clasa Ohio echipate cu douăzeci și patru de rachete balistice intercontinentale.
Pentru informarea dumneavoastră, Statele Unite cheltuiesc anual 400 de miliarde de dolari pentru armarea și modernizarea armatei. În Rusia, această sumă este de zeci de ori mai mică, dar merită luat în considerare faptul că teritoriul țării noastre este mult mai mare decât Statele Unite. Odată cu prăbușirea Uniunea Sovietică, haosul rezultat a îngropat multe planuri pe termen lung - noii lideri de atunci aveau alte scopuri și obiective. Trei dintre cele șase Akula au fost pierdute; al șaptelea, TK-201, nu a ieșit niciodată din container - a fost demontat în timpul procesului de asamblare în 1990.
Unicitatea celui mai mare submarin este greu de supraestimat - această navă mare are o viteză mare. În mod surprinzător, pentru astfel de dimensiuni submarinul este tăcut și are o flotabilitate excelentă. Nu se teme de apele înghețate din Arctica - „Rechinul” poate petrece multe luni înotând sub gheață. Nava poate pluti oriunde – grosimea gheții nu este o piedică. Submarinul este echipat sistem eficient detectarea submarinelor antisubmarine lansate de inamic.
Cel mai periculos submarin
Septembrie 1980 - un submarin sovietic a atins suprafața apei pentru prima dată. Dimensiunile sale au fost impresionante - înălțimea este egală cu o casă cu două etaje, iar lungimea este comparabilă cu două terenuri de fotbal. Dimensiunea neobișnuită a făcut o impresie de neșters celor prezenți - încântare, bucurie, mândrie. Testele au avut loc în zona Mării Albe și a Polului Nord.
Submarinul Akula este capabil să facă lucruri pe care comandantul unui submarin nuclear nu ar îndrăzni niciodată să le facă, aparținând țărilor NATO - deplasați-vă sub gheață în ape puțin adânci. Niciun alt submarin nu este capabil să repete această manevră - riscul de a deteriora submarinul este prea mare.
Strategia militară modernă a arătat ineficacitatea rachetelor staționare - înainte de a zbura din silozurile de lansare, acestea vor fi lovite de o lovitură de rachetă, reperată de pe un satelit. Dar un submarin nuclear care se mișcă liber, echipat cu un lansator de rachete, ar putea deveni atuul Marelui Stat Major. Federația Rusă. Fiecare submarin este echipat cu o cameră de evacuare capabilă să găzduiască întregul echipaj în caz de urgență.
Submarinul a creat condiții de confort sporit - ofițerilor li se oferă cabine cu televizoare și aparate de aer condiționat, iar restului echipajului li se oferă locuințe mici. Pe teritoriul submarinului există o piscină, o sală de sport, un solar, dar asta nu este tot, există o saună și un colț de locuit. Dacă ești norocos și vezi vreodată acest colos în persoană, atunci știi că atunci când barca este la suprafață, putem vedea până la linia albă superioară - totul este ascuns de coloana de apă.
Cererea de submarine nucleare
Problema transferului submarinului din serviciu militar pentru activități pașnice. Probabil, costurile de întreținere ar fi mai mult decât recuperate. „Rechinul” este capabil să transporte mărfuri - până la zece mii de tone. Avantajele sunt evidente - submarinul nu se teme de furtuni sau de pirații de mare. Nava este sigură, rapidă mările nordice calități de neînlocuit. Nicio gheață nu ar împiedica marfa să ajungă în porturile din nord. Acest fruct al multor ani de muncă grea din partea minților științifice ar putea fi benefic pentru mulți ani de acum înainte.
Dragi tovarăși, probabil că mulți dintre voi ați vizitat saloanele navale și s-au urcat inconfortabil, tremurând pasarele pe punțile navelor uriașe. Ne-am plimbat pe puntea superioară, uitându-ne la containerele de lansare de rachete, răspândind ramuri de radare și alte sisteme fantastice.
Chiar și lucruri atât de simple, cum ar fi grosimea unui lanț de ancore (fiecare verigă are o greutate de aproximativ o liră) sau raza de măturare a țevilor de artilerie navală (dimensiunea unei țări „șase sute de metri pătrați”) pot provoca șoc sincer și nedumerire. la persoana medie nepregătită.
Dimensiunile mecanismelor navei sunt pur și simplu enorme. Asemenea lucruri nu se găsesc în viața obișnuită - despre existența acestor obiecte ciclopice aflăm doar în timpul unei vizite la navă în următoarea Zi a Marinei (Ziua Victoriei, în zilele Expoziției Navale Internaționale de la Sankt Petersburg etc.).
Într-adevăr, din punctul de vedere al unui individ, navele mici sau mari nu există. Tehnologia marină este uimitoare în dimensiunea sa - stând pe dig lângă o corvetă ancorată, o persoană arată ca un grăunte de nisip pe fundalul unei stânci uriașe. Corveta „micuță” de 2500 de tone arată ca un crucișător, dar crucișătorul „adevărat” are dimensiuni în general paranormale și arată ca un oraș plutitor.
Motivul acestui paradox este evident:
Un vagon obișnuit cu patru osii (gondolă), încărcat până la refuz cu minereu de fier, are o masă de aproximativ 90 de tone. Un lucru foarte voluminos și greu.
În cazul celor de 11.000 de tone crucișător de rachete„Moscova” avem doar 11.000 de tone structuri metalice, cabluri și combustibil. Echivalentul este de 120 de vagoane cu minereu, dens concentrat într-o singură masă.
Ancora proiectului de transport de rachete submarine 941 „Shark”
Cum ține apa ASTA?! Turnul de comandă al navei de luptă New Jersey
Dar crucișătorul „Moscova” nu este limita - portavionul american „Nimitz” are o deplasare totală de peste 100 de mii de tone. Cu adevărat, mare este Arhimede, a cărui lege nemuritoare le permite acestor uriași să rămână pe linia de plutire!
O mare diferenta
Spre deosebire de navele de suprafață și navele care pot fi văzute în orice port, componenta subacvatică a flotei are un grad crescut de ascundere. greu de văzut chiar și la intrarea în bază – în mare parte datorită statutului special al flotei moderne de submarine.
Tehnologii nucleare, zonă de pericol, secrete de stat, obiecte de importanță strategică; orașe închise cu special regim de pașapoarte. Toate acestea nu se adaugă la popularitatea „sicrielor de oțel” și a echipajelor lor glorioase. Bărcile nucleare cuibăresc în liniște în golfurile izolate ale Arcticii sau se ascund de privirile indiscrete pe coasta îndepărtată a Kamchatka. Nu s-a auzit nimic despre existența bărcilor pe timp de pace. Ele nu sunt potrivite pentru parade navale și faimosul „afișare a drapelului”. Singurul lucru pe care îl pot face aceste nave negre și elegante este să omoare.
Baby S-189 pe fundalul Mistralului
Cum arată „pâinea” sau „știuca”? Cât de mare este legendarul „Rechin”? Este adevărat că nu se potrivește în ocean?
Este destul de greu de clarificat această problemă - nu ajutoare vizuale nu la acest punct. Submarinele muzeului K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Petersburg) sau S-56 (Vladivostok) sunt „motoare diesel” vechi de o jumătate de secol din cel de-al Doilea Război Mondial și nu dau nicio idee despre dimensiunea reală a submarine moderne.
Cititorul va învăța cu siguranță o mulțime de lucruri interesante din următoarea ilustrație:
Dimensiuni comparative ale siluetelor submarinelor moderne pe o singură scară
Cel mai gras „pește” este un crucișător submarin cu rachete strategice greu.
Mai jos este un SSBN american de clasă Ohio.
Și mai jos este „ucigașul de portavion” subacvatic al Proiectului 949A, așa-numitul. „Baton” (de acest proiect i-a aparținut „Kursk” pierdut).
In stanga coltul de jos submarinul nuclear rusesc multifuncțional al Proiectului 971 pândește (cod).
Și cea mai mică barcă prezentată în ilustrație este submarinul modern diesel-electric german Tip 212.
Desigur, cel mai mare interes public este asociat cu „Rechinul” (alias „Taifun” conform clasificării NATO). Barca este cu adevărat uimitoare: lungimea carenei este de 173 de metri, înălțimea de la fund până la acoperișul rufului este egală cu o clădire cu 9 etaje!
Deplasare la suprafață - 23.000 tone; sub apă - 48.000 de tone. Cifrele indică în mod clar o rezervă colosală de flotabilitate - pentru a scufunda rechinul, peste 20 de mii de tone de apă sunt pompate în rezervoarele de balast ale bărcii. Drept urmare, „Rechinul” a primit porecla amuzantă „purtător de apă” în marina.
În ciuda întregii aparente iraționalități a acestei decizii (de ce submarinul are o rezervă atât de mare de flotabilitate?), „purtător de apă” are propriile caracteristici și chiar avantaje: atunci când se află la suprafață, pescajul monstrului monstruos este ușor. mai mare decât cea a submarinelor „obișnuite” - aproximativ 11 metri. Acest lucru vă permite să intrați în orice bază de origine fără riscul de a eșura și să utilizați toată infrastructura disponibilă pentru întreținerea submarinelor nucleare.
În plus, rezerva uriașă de flotabilitate transformă Akula într-un puternic spărgător de gheață. Când tancurile sunt aruncate în aer, barca, conform legii lui Arhimede, „se grăbește” în sus cu o astfel de forță încât nici măcar un strat solid de 2 metri, precum piatra, nu o va opri. gheață arctică. Datorită acestei împrejurări, „Rechinii” au putut îndeplini sarcini de luptă în cele mai înalte latitudini, până la Polul Nord.
Dar chiar și la suprafață, „Rechinul” surprinde prin dimensiunile sale. Cum altfel? - cel mai barcă mareîn istoria lumii!
Puteți admira aspectul rechinului pentru o lungă perioadă de timp:
„Shark” și unul dintre SSBN-urile familiei 677
Barca este pur și simplu uriașă, nu mai este nimic de adăugat aici
Proiectul SSBN modern 955 „Borey” pe fundalul unui „pește” gigantic
Motivul este simplu: două submarine sunt ascunse sub o carenă ușoară și raționalizată: „Shark” este realizat după designul „catamaranului”, cu două carene rezistente din aliaje de titan. 19 compartimente izolate, o centrală electrică duplicat (fiecare dintre carcasele durabile are o unitate independentă de generare a aburului nuclear OK-650 cu o putere termică de 190 MW), precum și două capsule de salvare pop-up concepute pentru întregul echipaj...
Inutil să spun - în termeni de supraviețuire, siguranță și ușurință în plasare personal acest Hilton plutitor era dincolo de concurență.
Încarcă mama Kuzka de 90 de tone. În total, încărcătura de muniție a bărcii a inclus 20 de SLBM-uri cu combustibil solid R-39
"Ohio"
Nu mai puțin surprinzătoare este comparația dintre transportatorul de rachete submarin american „Ohio” și proiectul intern TRPKSN „Shark” - se dovedește brusc că dimensiunile lor sunt identice (lungime 171 metri, pescaj 11 metri) ... în timp ce deplasarea diferă semnificativ ! Cum așa?
Nu există niciun secret aici - „Ohio” este aproape la jumătate mai lat decât monstrul sovietic - 23 față de 13 metri. Cu toate acestea, ar fi nedrept să numim Ohio o barcă mică - 16.700 de tone de structuri și materiale din oțel inspiră respect. Deplasarea subacvatică a Ohio este și mai mare - 18.700 de tone.
Carrier Killer
Un alt monstru subacvatic, a cărui deplasare a depășit realizările Ohio (deplasare la suprafață - 14.700, sub apă - 24.000 de tone).
Una dintre cele mai puternice și avansate bărci Război rece. 24 de rachete de croazieră supersonice cu o greutate de lansare de 7 tone; opt tuburi torpile; nouă compartimente izolate. Intervalul de adâncime de operare este de peste 500 de metri. Viteza subacvatica peste 30 de noduri.
Pentru a accelera „pâinea” la astfel de viteze, barca folosește o centrală electrică cu două reactoare - ansamblurile de uraniu din două reactoare OK-650 ard zi și noapte cu un foc negru teribil. Producția totală de energie este de 380 de megawați - suficient pentru a furniza energie electrică unui oraș de 100.000 de locuitori.
„Pâine” și „Rechin”
Două „pâini”
Dar cât de justificată era construcția unor astfel de monștri pentru a rezolva probleme tactice? Potrivit unei legende răspândite, costul fiecăreia dintre cele 11 bărci construite a atins jumătate din costul crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov! În același timp, „pâinea” a fost concentrată pe rezolvarea problemelor pur tactice - exterminarea AUG-urilor, convoaielor, perturbarea comunicațiilor inamice...
Timpul a arătat că submarinele nucleare multifuncționale sunt cele mai eficiente pentru astfel de operațiuni, de exemplu...
« Stiuca-B"
O serie de bărci nucleare sovietice polivalente din a treia generație. Cea mai formidabilă armă subacvatică înainte de apariția submarinelor nucleare americane din clasa Seawolf.
Dar să nu credeți că „Pike-B” este atât de mic și de mic. Mărimea este o valoare relativă. Este suficient sa spunem ca bebelusul nu incape pe un teren de fotbal. Barca este uriașă. Deplasarea la suprafață - 8100, sub apă - 12.800 tone (în ultimele modificări a crescut cu încă 1000 tone).
De data aceasta, designerii s-au descurcat cu un reactor OK-650, o turbină, un arbore și o elice. Dinamica excelentă a rămas la nivelul celei de-a 949-a „pâini”. A apărut un sistem sonar modern și un set de arme de lux: torpile de adâncime și orientare, rachete de croazieră Granat (în viitor - Calibru), rachete-torpile Shkval, rachete antirachete Vodopad, torpile groase 65-76, mine.. În același timp, imensa navă este pilotată de un echipaj de doar 73 de oameni.
De ce spun „total”? Doar un exemplu: pentru a opera o barcă americană modernă analogă a lui Pike, un ucigaș subacvatic de neegalat de acest tip, este necesar un echipaj de 130 de oameni! În același timp, americanul, ca de obicei, este extrem de saturat de electronice radio și sisteme de automatizare, iar dimensiunile sale sunt cu 25% mai mici (deplasare - 6000/7000 tone).
Apropo, interes Întreabă: De ce bărcile americane sunt întotdeauna mai mici? Este chiar vina „microcircuitelor sovietice - cele mai mari microcircuite din lume”?! Răspunsul va părea banal - bărcile americane au un design cu o singură cocă și, ca urmare, o rezervă de flotabilitate mai mică. De aceea, „Los Angeles” și „Virginia” au o diferență atât de mică în valorile deplasării de suprafață și subacvatice.
Care este diferența dintre o barcă cu o singură cocă și o barcă cu dublă? În primul caz, rezervoarele de balast sunt amplasate într-o singură carcasă durabilă. Acest aranjament ocupă o parte din volumul intern și, într-un anumit sens, afectează negativ capacitatea de supraviețuire a submarinului. Și, desigur, submarinele nucleare cu o singură cocă au o rezervă de flotabilitate mult mai mică. În același timp, acest lucru face ca barca să fie mică (pe cât de mică poate fi un submarin nuclear modern) și mai silențioasă.
Bărcile interne sunt construite în mod tradițional folosind un design cu cocă dublă. Toate tancurile de balast și echipamentele auxiliare de adâncime (cabluri, antene, sonar remorcat) sunt amplasate în afara carcasei sub presiune. Nervurile de rigidizare ale caroseriei robuste sunt amplasate și la exterior, economisind spațiu prețios în interior. De sus, toate acestea sunt acoperite cu o „cochilie” ușoară.
Avantaje: o rezervă de spațiu liber în interiorul unei carcase durabile, permițând implementarea unor soluții speciale de amenajare. Un număr mai mare de sisteme și arme la bordul ambarcațiunii, nescufundabilitate și supraviețuire crescute (absorbție suplimentară a șocurilor în cazul exploziilor din apropiere etc.).
Instalație de depozitare a deșeurilor nucleare din Golful Sayda (Peninsula Kola). Sunt vizibile zeci de compartimente ale reactoarelor submarine. „Inelele” urâte nu sunt altceva decât nervuri de rigidizare ale unei carcase durabile (carcasa ușoară a fost îndepărtată anterior)
Această schemă are, de asemenea, dezavantaje și nu există nicio scăpare din ele: dimensiuni mari și suprafață a suprafețelor umede. Rezultatul direct este că barca este mai zgomotoasă. Și dacă există o rezonanță între corpul durabil și cel ușor...
Nu vă lăsați păcăliți auzind despre „rezerva de spațiu liber” menționată mai sus. Încă este interzisă plimbarea cu mopede sau jocul de golf în interiorul compartimentelor Rusiei Shchukas - întreaga rezervă a fost cheltuită pentru instalarea a numeroase pereți etanși. Numărul de compartimente locuibile pe ambarcațiunile rusești variază de obicei între 7...9 unități. Maximul a fost atins pe legendarii „Rechini” - până la 19 compartimente, excluzând modulele tehnologice sigilate în spațiul corpului ușor.
Spre comparație, carcasa robustă a aeronavei americane Los Angeles este împărțită prin pereți ermetici în doar trei compartimente: central, reactor și turbină (desigur, fără a lua în calcul sistemul de punte izolată). Americanii se bazează în mod tradițional pe calitatea înaltă a fabricării structurilor carenei, pe fiabilitatea echipamentelor și pe personal calificat din echipajele submarinelor.
Un pește grozav. Submarin american multifuncțional din clasa Seawolf
O altă comparație la aceeași scară. Se pare că „Rechinul” nu este atât de mare în comparație cu portavionul cu propulsie nucleară de tip „Nimitz” sau cu TAVKR „Amiralul Kuznetsov” - dimensiunea navelor care transportă avioane este complet paranormală. Victoria tehnologiei asupra bunului simț. Micul pește din stânga este submarinul diesel-electric Varshavyanka
Acestea sunt diferențele cheie dintre școlile de construcții de nave submarine de pe diferite maluri ale oceanului. Dar submarinele sunt încă uriașe.
Se încarcă...