مخترع روسي للمحرك البخاري. مخترع المحرك البخاري ذو الأسطوانتين. التعدين والمحرك العالمي

بولزونوف إيفان إيفانوفيتش بولزونوف إيفان إيفانوفيتش

(1728-1766)، مهندس تدفئة روسي. في عام 1763، قام بتطوير مشروع لمحرك بخاري عالمي - أول محرك متواصل ثنائي الأسطوانات في العالم، والذي فشل في تنفيذه. وفي عام 1765، وبموجب مشروع آخر، قام ببناء أول محطة للطاقة البخارية في روسيا لتلبية احتياجات المصانع، والتي عملت لمدة 43 يومًا؛ توفي قبل أسبوع من إطلاقه التجريبي.

بولزونوف إيفان إيفانوفيتش

بولزونوف إيفان إيفانوفيتش (1728، يكاترينبرج - 16 مايو (27)، 1766، بارناول)، مهندس تدفئة روسي متميز. في عام 1763، قام بتطوير مشروع لمحرك بخاري عالمي - أول محرك متواصل ثنائي الأسطوانات في العالم، والذي فشل في تنفيذه. وفي عام 1765، وبموجب مشروع آخر، قام ببناء أول محطة للطاقة البخارية في روسيا لتلبية احتياجات المصانع، والتي عملت لمدة 43 يومًا؛ قبل أسبوع من إطلاقه التجريبي، توفي بولزونوف.
* * *
الطفولة والدراسة
ولد بولزونوف بعيدا عن العاصمة، بالقرب من يكاترينبرج، والده جندي، ولكن ليس كذلك الخدمة العسكرية، والدولة أعمال بناء. كان والد بولزونوف أميًا، لكنه أرسل ابنه إلى مدرسة اللغات. منذ سبتمبر 1738، درس بولزونوف في مدرسة للحساب وتخرج منها في وقت مبكر جدًا في ذلك الوقت، وهو في الرابعة عشرة من عمره. في عام 1742 تم تعيينه كطالب لإتقان ن. باخوريف. درس الميكانيكي باخوريف ذات مرة في أكاديمية سانت بطرسبرغ البحرية، ودرس الهندسة الميكانيكية في السويد، ثم في مصنع النحاس كراسنوسيلسكي. مر بولزونوف بدورة كاملة من عمل الطلاب: الميكانيكا والحسابات والرسومات والتعرف على تشغيل آلات المصنع وإنتاج المعادن.
الحصول على وظيفة
في نهاية عام 1747، تم تعيين بولزونوف في مصهر بارناول للنحاس بصفته حارسًا لجيتنشريبر ومحاسبًا في أفران الصهر. تبين أن بولزونوف منظم جيد ومدير قادر. لذلك، بالإضافة إلى عمله الرئيسي، أثقلته إدارة المصنع بكل الطرق بمختلف الاهتمامات التنظيمية للمصنع. لقد أعاقه هذا كثيرًا: حتى عندما تمت ترقية بولزونوف إلى رتبة ضابط قائد (1759) بعد إنجاز أهم مهمة حكومية - وهي مرافقة قافلة من الذهب والفضة إلى سانت بطرسبرغ، فقد كانت فرصه لتحسين تعليمه، والتي كان يتمتع بها سعى بحماس ل، كانت محدودة للغاية.
التعليم الذاتي من الكتب
ظلت الكتب مصدر تعليمه. لكن في مكتبة بارناول، لم يكن من الممكن العثور إلا على "دورة الرياضيات" 1739 و"الميكانيكا ذات الرسومات"، على الرغم من وجودها في 8 مجلدات، ولكن في ألمانيةالتي لم يمتلكها بولزونوف. قد يعتقد المرء أنه يقرأ الرسومات بسهولة بالفعل. فقط في عام 1760، في سانت بطرسبرغ، تم نشر كتاب I. Schlatter "تعليمات مفصلة حول أعمال الخام" باللغة الروسية، مع رسومات للعديد من المحركات البخارية، بما في ذلك نوع Newcomen. على ما يبدو، في هذا الوقت، بدأ الزواحف في التفكير في تحسين العمل في مناجم الخام بمساعدة الآلات التي لا تعمل بقوة الماء، كما كان الحال في ألتاي، ولكن بالنار.
مشروع "آلة إشعال النار".
في أبريل 1763، أرسل بولزونوف مسودة اختراعه إلى مستشارية كوليفان-فوسكريسينسك، والتي وصفت أول محرك ثنائي الأسطوانات في العالم مع التشغيل المشترك للأسطوانات على عمود واحد مشترك. لقد كان ذلك نتيجة عمل طويل تم تنفيذه على فترات متقطعة. تم إرسال المشروع إلى سانت بطرسبرغ إلى مجلس الوزراء صاحبة الجلالة مع طلب لتشجيع المخترع - للحصول على رتبة ميكانيكي وأموال تزيد عن راتب سنوي يصل إلى 200 روبل. لم تنتهي أوراق بولزونوف عند مسؤول روسي عادي، بل مع متخصص تلقى تعليمه في أوروبا، وهو رئيس كلية بيرج شلاتر. (سم.شلاتر إيفان أندريفيتش)، الذي أعرب عن تقديره الكبير لاختراع بولزونوف: "يجب تكريم اختراعه هذا باعتباره اختراعًا جديدًا ...". بعد أن تلقى رسالة إشادة كبيرة من شلاتر، أمر المكتب "ببناء مثل هذه الآلة وتشغيلها".
شخصية موهوبة للغاية
في جميع المراسلات البيروقراطية، يظهر بولزونوف للقارئ كشخص موهوب للغاية، يركز على احتياجات الصناعة والصالح العام. يتم تشجيعه وترقيته وحتى منحه رتبة ضابط، لكنه لا يحصل على مساعدة جدية في مهمته الأكثر أهمية. أسباب موضوعية لذلك (باستثناء السياق “الثقافي”. المجتمع الروسيتلك الحقبة) - العمالة الرخيصة للأقنان والوفرة في ألتاي، حيث حدث كل شيء، من الطاقة المائية من الأنهار السريعة.
آلة البناء
لتنفيذ العمل، وفقًا لحسابات بولزونوف، كان هناك حاجة إلى 76 شخصًا، من بينهم 19 عاملاً من ذوي المؤهلات العالية، الذين كان ينوي دعوتهم من مصانع الأورال. قرر المكتب بطريقته الخاصة: سمح له باستقبال ثلاثة طلاب فقط. بدأ بناء المنشأة (المصنوعة بالكامل من الحديد، في منزل يزيد ارتفاعه عن 20 مترًا)، والتي بدأت في يناير 1764 في مصنع بارناول، في ظل ظروف صعبة. كان على بولزونوف أن يعمل في نفس الوقت كمصمم ومنشئ وتقني وباني ومعلم للموظفين.
وفاة المخترع، مصير التثبيت
أدى الإجهاد المفرط إلى تقويض صحة بولزونوف. في ربيع عام 1766، أصيب بمرض الاستهلاك العابر وتوفي في 16 (27) مايو. في يونيو، بدونه بالفعل، تم إجراء اختبار ناجح " محرك ناري"، وفي أغسطس تم تشغيله. ولكن في نوفمبر تم إيقافه بسبب تسرب الغلاية. على الرغم من كفاءتها الواضحة (ربح 12418 روبل لمدة 43 يومًا من العمل)، فقد تم التخلي عنها وتدميرها في عام 1780. اختفى نموذج التثبيت المنقول إلى أكاديمية العلوم دون أن يترك أثرا.
أهمية الاختراع
في إنجلترا، مع اختراع نفس المحرك البخاري (ثنائي الأسطوانتين)، الذي صنعه جيه وات بعد ذلك بقليل (سم.وات جيمس)، بدأت ثورة صناعية، والتي اجتاحت أوروبا بعد ذلك. لا أحد يستطيع أن يقول أين دفن مواطننا الرائع إيفان إيفانوفيتش بولزونوف. لم يتم العثور على صورته.

القاموس الموسوعي. 2009 .

تعرف على معنى "Polzunov Ivan Ivanovich" في القواميس الأخرى:

مهندس التدفئة الروسي، أحد مخترعي المحرك الحراري، مبتكر أول محطة للطاقة البخارية في روسيا. ولد في عائلة جندي من فلاحي تورينسك، عام 1742 بعد... ... كبير الموسوعة السوفيتية

- (1728 66) مهندس تدفئة روسي. وفي عام 1763، قام بتطوير مشروع لمحرك بخاري عالمي، وهو أول محرك متواصل ثنائي الأسطوانتين في العالم، والذي فشل في تنفيذه. في عام 1765 قام ببناء الأول في روسيا وفق مشروع مختلف... ... القاموس الموسوعي الكبير

قام بولزونوف (إيفان إيفانوفيتش)، وهو ميكانيكي روسي، ببناء أول محرك بخاري في روسيا، والذي عمل عام 1766 في مصنع بارناول. نموذجها محفوظ في متحف بارناول للتعدين (الثاني والعشرون، 864). انظر تاريخ براندت للمحركات البخارية (سانت بطرسبرغ، 1892)... قاموس السيرة الذاتية

بولزونوف، إيفان إيفانوفيتش- بولزونوف إيفان إيفانوفيتش (1728 ـ 66)، مهندس تسخين روسي، أحد مخترعي المحرك الحراري. وفي عام 1763، طور تصميمًا للمحرك البخاري، وهو أول آلة مستمرة ذات أسطوانتين في العالم. وفي عام 1765 قام ببناء أول... القاموس الموسوعي المصور

الميكانيكي الذي بنى أول محرك بخاري في روسيا؛ وهو ابن جندي من سرايا جبل يكاترينبرج، وكان عمره عشر سنوات والتحق بمدرسة يكاترينبرج للحساب، حيث تخرج من الدورة بلقب طالب ميكانيكي. بين العديد من الشباب.... موسوعة السيرة الذاتية الكبيرة

إيفان إيفانوفيتش بولزونوف تاريخ الميلاد: 14 مارس 1728 مكان الميلاد: يكاترينبرج تاريخ الوفاة: 27 مايو 1766 مكان الوفاة: بارناول الجنسية ... ويكيبيديا

ولد المخترع الموهوب إيفان بولزونوف عام 1728 في يكاترينبرج لعائلة جندي متقاعد. بدأ دراسته في مدرسة الحساب التي أسسها فاسيلي نيكيتيش تاتيشيف.

بعد التخرج من المدرسة، في عام 1742، تم إرسال بولزونوف إلى أحد مصانع الأورال كمتدرب لإتقان نيكيتا باخوريف.

بعد التدريب، في سن العشرين، تم نقله إلى مصانع ألتاي Kolyvano-Voskresensky. وكان يتم استخراج المعادن الثمينة في هذه المصانع لصالح خزانة الدولة. كانت مسؤولية بولزونوف هي إعداد تقارير عن تقدم الإنتاج.

كان بولزونوف يعمل بنشاط في التعليم الذاتي طوال الوقت، حيث كان يدرس كتبًا عن علم المعادن وعلم المعادن. ونتيجة لذلك، أصبح إيفان إيفانوفيتش أحد المتخصصين الأكثر كفاءة من الناحية الفنية في المصنع. كانت المهمة المهمة بالنسبة له هي تسهيل عمل العاملين. كان هناك العديد من بارع و مشاريع مثيرة للاهتمام، لكنهم كانوا جميعًا يجمعون الغبار في الأرشيف.

كان ميخائيل فاسيليفيتش لومونوسوف مرجعًا عظيمًا في العلوم بالنسبة لإيفان إيفانوفيتش. درس بولزونوف أعماله بالتفصيل في مجال الكيمياء والفيزياء والتعدين وصهر الخامات. أعمال العالم الروسي I. A. لم تمر شلاتر دون أن يلاحظها أحد: فقد وصفوا المحركات البخارية الإنجليزية والمجرية، والتي تم إدخالها بشكل متزايد في الصناعة الأوروبية.

في ذلك الوقت، كانت عمليات التعدين الروسية تعتمد بشكل كامل على عجلة المياه. حدد بولزونوف لنفسه هدف استبدال عمليات المياه وقدم بالفعل في عام 1763 لإدارة المصنع مشروعًا لـ "آلة نارية".

كانت السيارة الروسية مختلفة عن تلك المستخدمة في الخارج. كان يحتوي على أسطوانتين ويمكنه توفير الانفجار للفرن وضخ الماء. في المستقبل، كان بولزونوف سيقوم بتحسينه ويخطط لاستخدامه لتلبية احتياجات أخرى.

تم تقديم هذا المشروع إلى كاثرين الثانية. أعربت الإمبراطورة عن تقديرها للعمل، وبموجب أمرها قامت بترقية إيفان بولزونوف إلى "ميكانيكي برتبة ولقب نقيب مهندس". حصل المخترع على أربعمائة روبل كمكافأة، وأوصى أيضًا بإرساله للدراسة في أكاديمية العلوم.

في عام 1764، وبموافقة المستشارية، بدأ إيفان بولزونوف في تصنيع آلة جديدة - أقوى بـ 15 مرة من الآلة السابقة. استغرق المهندس 13 شهرًا لتجميع الوحدة المعتمدة. وكان ارتفاعه 18.5 مترًا، ويصل وزن بعض أجزائه إلى 2720 كيلوجرامًا. وكان من الضروري إنشاء أدوات مصاحبة جديدة، بما في ذلك مخرطة خاصة.

يتطلب إنتاج آلة جديدة من المصمم بذل أقصى قدر من الجهد العقلي والذكاء القوة البدنيةوضعف صحته. أصيب إيفان إيفانوفيتش بولزونوف بمرض الاستهلاك وتوفي قبل أسبوع واحد فقط من التشغيل التجريبي للوحدة التي أنشأها.

وفي 7 أغسطس 1766، بدأ المحرك البخاري العمل، واستمر في العمل حتى نوفمبر. خلف وقت قصيرحقق الاختراع كل آمال خالقه. ونتيجة لذلك، في فترة قصيرة من التشغيل، لم تسدد الآلة جميع تكاليف البناء بالكامل فحسب، بل حققت أيضًا أرباحًا كبيرة.

ومع ذلك، عندما احترق المرجل، تقرر عدم استعادة السيارة. تم تفكيكها إلى قطع، وتم نسيان إيفان بولزونوف لفترة طويلة.

اليوم تحمل جامعة ولاية ألتاي اسمه. جامعة فنيةيوجد بجانبه نصب تذكاري للمخترع بولزونوف.

مصدران، الأول باختصار شديد، والثاني بالتفصيل.
تم إنشاء محرك مكبس حراري عالمي بواسطة المخترع الروسي بولزونوف. يمكن استخدام هذا الجهاز في أي عمل. بدأ بولزونوف في بناء مبنى ضخم طويل القامة
مع منزل من ثلاثة طوابق، عامل آلة لخدمة منفاخ لعشرة أفران صهر

تتحدث الرسومات والوثائق العاملة الباقية عن تصميم وتشغيل هذا المحرك البخاري. كان محرك بولزونوف عبارة عن محرك ذو أسطوانتين يعمل بشكل مستمر ويمكنه توفير الانفجار للفرن وضخ المياه. تم تحقيق استمرارية العمل من خلال حقيقة أن أسطوانتين تعملان بالتناوب في الآلة. عندما كان أحدهما في وضع الخمول، كان الآخر قيد التشغيل. كان الماء يسخن
في مرجل مثبت من صفائح النحاس. تم إدخال البخار من خلال أجهزة توزيع خاصة إلى أسطوانتين عموديتين بطول ثلاثة أمتار، تعمل مكابسهما على أذرع الروك.
تم توصيل هذه الأذرع المتأرجحة بمنفاخ نفخ أفران صهر الخام، وكذلك بمضخات المياه - الموزعين وغيرها من المعدات الإضافية اللازمة لتشغيل الغلاية والحفاظ على التشغيل المستمر للآلة.
تم تقديم مشروع المحرك البخاري في المكتب الملكيإلى سانت بطرسبرغ، تم الإبلاغ عنه إلى الإمبراطورة كاثرين الثانية. أمرت بترقية I. I. Polzunov إلى "ميكانيكي برتبة ولقب نقيب ملازم هندسي" ، ومنحت 400 روبل ، وإذا أمكن ، تم إرسالها للدراسة في سانت بطرسبرغ. بحلول مايو 1766، اكتمل البناء إلى حد كبير. لكن في 27 مايو، قبل شهرين من إطلاق الآلة، توفي المخترع ممزقًا بالإرهاق والفقر. بدأت الآلة بالعمل بدونه. لقد عملت بشكل صحيح لمدة 43 يومًا. ومع ذلك، لم يكن هناك من يصحح العيوب التي نشأت أثناء الاختبار، وتوقفت الآلة أخيرًا بسبب تسرب الغلاية. الإدارة غير المبالية لم تكلف نفسها عناء إصلاح السيارة. لقد تم التخلي عنها. بعد ذلك، بأمر من مديري مصانع ألتاي، تم كسر آلة بولزونوف، وتم كسر المصنع الذي تعمل فيه الآلة. احتفظت الآثار المتبقية بالاسم الشائع "Polzunovskoye Ashes".
علاوة على ذلك، ابتكر الميكانيكي الروسي إيفانا إيفانوفيتش بولزونوف محركًا بخاريًا،
على عكس وات، يفعل ذلك من الصفر دون أن يكون أمام عينيه عينات عمل.

مصدر اخر
في أبريل 1763، طرح مشروعًا غير متوقع وجريء لآلة "نارية" على طاولة رئيس المصنع. I. I. كان بولزونوف ينوي تشغيل منفاخ الهواء؛ "وفي وقت لاحق كان يحلم بالتكيف "حسب إرادتنا، كل ما يحتاج إلى تصحيح"، ولكن لم يكن لديه الوقت للقيام بذلك. في ذلك الوقت، لم يكن هناك محرك بخاري واحد في روسيا أو العالم. المصدر الوحيد، الذي علم منه أن هناك شيئًا كهذا في العالم، كان كتاب I. V. شلاتر "تعليمات مفصلة للتعدين"، نُشر في سانت بطرسبرغ عام 1760. لكن الكتاب لم يتضمن سوى رسم تخطيطي ومبدأ تشغيل آلة نيوكومن ذات الأسطوانة الواحدة، ولم يتضمن كلمة واحدة عن تكنولوجيا تصنيعها.

أنا. بولزونوف

استعار بولزونوف من I. V. Schlatter فقط فكرة المحرك البخاري الجوي، وكل شيء آخر جاء بنفسه. المعرفة اللازمة حول طبيعة الحرارة وخصائص الماء والهواء والبخار اكتسبت من أعمال M. V. Lomonosov. بتقييم رصين لصعوبات تنفيذ عمل جديد تمامًا في روسيا، اقترح بولزونوف أن يبني أولاً، كتجربة، آلة صغيرة واحدة من التصميم الذي طوره لخدمة تركيب منفاخ (يتكون من منفاخين) مع فرن صهر واحد.

جزء من محرك بخاري - غلاية واسطوانات

في الرسم المرفق بالملاحظة، في النص التوضيحي، يتضمن التثبيت، وفقًا لمشروع بولزونوف الأول، ما يلي: غلاية - بشكل عام من نفس التصميم الذي تم استخدامه في آلات نيوكومن؛ آلة بخار-جوي، تتكون من أسطوانتين مع حركة متناوبة للمكابس ("الصمامات") في اتجاهين متعاكسين، ومجهزة بأنظمة توزيع البخار والماء؛ الخزانات والمضخات والأنابيب لتزويد المنشأة بالمياه؛ آلية نقل على شكل نظام بكرات ذات سلاسل (رفض بولزونوف الموازن) يقود منفاخ المنفاخ. دخل بخار الماء من الغلاية إلى مكبس إحدى الأسطوانات العاملة. هذا يعادل ضغط الهواء الجوي. كان ضغط البخار أعلى قليلاً فقط من ضغط الهواء الجوي. تم ربط المكابس الموجودة في الأسطوانة بواسطة سلاسل، وعندما يتم رفع أحد المكبس، يتم خفض الثاني. وعندما يصل المكبس إلى الوضع العلوي، يتوقف دخول البخار تلقائيًا ويتم رش الماء داخل الأسطوانة. ماء بارد. يتكثف البخار ويتشكل فراغ (مساحة متخلخلة) تحت المكبس. بواسطة قوة الضغط الجوي، تم خفض المكبس إلى الموضع السفلي وسحبه على طول المكبس في أسطوانة العمل الثانية، حيث تم إدخال البخار من نفس المرجل لموازنة الضغط تلقائيًا، والذي يعمل من آلية نقل المحرك. حقيقة أن المكابس مع نظام نقل الحركة كانت متصلة بواسطة سلاسل، توضح أنه عند رفع المكابس على طول السلسلة، كان من المستحيل نقل الحركة (لم تكن السلسلة مشدودة). تعمل جميع أجزاء المحرك بفضل طاقة المكبس الهابط. أولئك. ذلك المكبس الذي يتحرك تحت تأثير الضغط الجوي. لم تنتج البخار عمل مفيدفي المحرك. يعتمد مقدار هذا العمل على استهلاك الطاقة الحرارية طوال الدورة بأكملها. تعبر كمية الطاقة الحرارية المنفقة عن كمية الطاقة الكامنة لكل مكبس. هذه دورة بخار جوية مزدوجة. لقد فهم بولزونوف بوضوح مبدأ تشغيل المحرك الحراري. ويمكن ملاحظة ذلك في الأمثلة التي وصف بها الظروف أفضل عملالمحرك الذي اخترعه. لقد حدد اعتماد تشغيل المحرك على درجة حرارة الماء الذي يتكاثف البخار بالكلمات التالية: “إن عمل الإمفولات وصعودها وهبوطها يصبح أعلى كلما كانت برودة الماء في الفنتال، وأكثر من ذلك من هذا القبيل”. أنها تصل إلى ما يقرب من نقطة التجمد ولم تتكاثف بعد. "ومن هذا في الحركة بأكملها ستعطي الكثير من القدرة."

مقطع عرضي لأول محرك مصنع بخاري، اخترعه آي. آي. بولزونوف عام 1763 وبُني في 1764 - 1765 - متحف الدولة التاريخي المركزي في لينينغراد

هذا الموقف، المعروف الآن في الديناميكا الحرارية كحالة خاصة لأحد قوانينها الأساسية، لم يكن قد تمت صياغته بعد قبل بولزونوف. وهذا يعني اليوم أن عمل المحرك الحراري سيكون أكبر، كلما انخفضت درجة حرارة الماء المتكثف للبخار، وخاصة عندما يصل إلى نقطة تجمد الماء - 0 درجة مئوية.

كان الهدف من محرك بولزونوف في مشروعه عام 1763 هو توفير الهواء لأفران الصهر باستخدام منفاخ الهواء. إذا رغبت في ذلك، يمكن للمحرك إجراء حركات دورانية بسهولة باستخدام آلية الكرنك المعروفة على نطاق واسع في روسيا. تمت مراجعة مشروع بولزونوف من قبل مكتب مصانع Kolyvan-Voskresensky وقد حظي بتقدير كبير من قبل رئيس المصانع A. I. Poroshin. وأشار بوروشين إلى أنه إذا تعهد بولزونوف بصنع آلة مناسبة لخدمة عدة أفران في وقت واحد، وإذا قام ببناء آلة مناسبة لصب المياه من المناجم، فإن المكتب سيدعم خططه عن طيب خاطر. بقي القرار النهائي بشأن هذه المسألة لمجلس الوزراء وصاحبة المصانع كاثرين الثانية. تم إرسال المشروع إلى سانت بطرسبرغ، ولكن تم تلقي رد مجلس الوزراء في بارناول بعد عام واحد فقط.

بموجب مرسوم صادر عن مجلس الوزراء بتاريخ 19 نوفمبر 1763، منحت الإمبراطورة المخترع إلى "الميكانيكا" برتبة ولقب نقيب مهندس. هذا يعني أن بولزونوف حصل الآن على راتب قدره 240 روبل سنويًا، مع إضافة اثنين من الحراس وصيانة الخيول، حصل على 314 روبل. وقد وعد بمكافأة قدرها 400 روبل. كل هذا ليس رحمة صغيرة. وهذا يوضح مرة أخرى أن الإمبراطورة كاثرين الثانية كانت تحب الحفاظ على سمعتها كراعية للعلوم والفنون. لكن حجم الحافز يؤكد أن أهمية اختراع بولزونوف لم تكن مفهومة في سانت بطرسبرغ.

نصب تذكاري لـ I.I. بولزونوف

نهاية الحياة

بينما كان مجلس الوزراء يدرس تصميم المحرك، لم يضيع بولزونوف أي وقت في العمل على مشروع المرحلة الثانية. قام بتصميم محرك حراري قوي لـ 15 فرن صهر. كانت هذه بالفعل محطة طاقة حرارية حقيقية. لم يقم بولزونوف بزيادة حجم المحرك فحسب، بل أدخل عليه عددًا من التغييرات المهمة. بعد الانتهاء من مشروع المحرك القوي، علم بولزونوف أن مجلس الوزراء، بعد أن اطلع على مشروعه الأول، منحه لقب ميكانيكي وقرر منحه 400 روبل كمكافأة، لكنه لم يتخذ أي قرار بشأن الجوهر. من هذه القضية.

على الرغم من هذا الموقف من مجلس الوزراء، رئيس مصانع Kolyvano-Voskresensky A. I. سمح بوروشين لبولزونوف بالمضي قدمًا في تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع. في مارس 1764، اقترح I. I. Polzunov البدء في بناء محرك حراري كبير. وافق بوروشين على هذا الاقتراح. وهكذا، بدأ بناء أول محطة عالمية للطاقة الحرارية في العالم في مصنع بارناول.

لقد كان هذا قرارًا جديًا، وذلك فقط لأن تكلفة السيارة لن تقل عن تكلفة بناء مصنع جديد. طُلب من بولزونوف تقديم طلب للحصول على العمالة والمواد. حتى قبل البدء في بناء الآلة، واجه المخترع صعوبة: عدم وجود أشخاص قادرين على تحقيق خططه والأدوات والآليات اللازمة للبناء. كان من الضروري بناء أول محرك بخاري في روسيا، لكن لم يكن هناك متخصصون قادرون على قيادة البناء، ولا عمال مؤهلون على دراية بتصميم هذه المحركات. بولزونوف نفسه، الذي تولى مسؤوليات المدير العام للعمل، حل إلى حد ما مشكلة الإدارة الفنية، ولكن على وجه التحديد، "إلى حد ما"، لأنه لم يكن من قوة شخص واحد إدارة مثل هذا الجديد والمعقد مؤسسة فنية.

تبين أن مشكلة اختيار العمال ليست أقل صعوبة. مطلوب صانعي نماذج ذوي خبرة وعمال سباك وحدادين وميكانيكيين ونجارين وحارقين ومتخصصين في النحاس واللحام. وفقًا لحسابات بولزونوف، كان من المفترض أن يشارك 76 شخصًا بشكل مباشر في بناء المحرك، بما في ذلك 19 حرفيًا مؤهلاً تأهيلاً عاليًا. بدا من المستحيل الحصول على مثل هؤلاء المتخصصين محليًا. بقي السبيل الوحيد للخروج; استدعاء المتخصصين من جبال الأورال - تشكيل الموظفين الفنيين.

وتبين أن الصعوبات في الحصول على أدوات وآليات البناء أصبحت أكثر صعوبة. وفقا لخطة المخترع، "يجب أن تكون الآلة بأكملها مصنوعة من المعدن"، الأمر الذي يتطلب حتما وجود معدات تشغيل معدنية خاصة، والتي لم تكن روسيا تحت تصرفها تقريبا. وقد تفاقم الأمر بسبب حقيقة أن المحرك تم بناؤه في ألتاي، وكانت هذه منطقة ذات إنتاج متطور لصهر النحاس والفضة، ولكن معدات المسبك والتزوير وتشغيل المعادن متخلفة. هواجس المخترع لم تخدعه. وافق المكتب بشكل كامل فقط على الاعتبارات المتعلقة بالكمية المطلوبة من المواد. لعدم الرغبة في إنفاق الأموال على استدعاء الحرفيين ذوي الخبرة من جبال الأورال البعيدة، خصصت إدارة المصنع لبولزونوف أربعة طلاب يعرفهم وطلبت تعيينهم له، واثنين من الحرفيين المتقاعدين وأربعة جنود لحراسة موقع البناء. قرر المكتب تعيين بقية الحرفيين (أكثر من 60 شخصًا) لبولزونوف حسب الحاجة، "ما مقدار العمل ومتى يكون لديه عمل هو بولزونوف"...

ولد إيفان بولزونوف في 14 مارس 1728 في يكاترينبرج في عائلة جندي من أعمال البناء الحكومية، وهو مواطن من فلاحي منطقة تورينو بمقاطعة توبولسك إيفان ألكسيفيتش بولزونوف وزوجته داريا أبراموفنا. في 1738-1742، درس إيفان الحساب والأدب في مدرسة التعدين في مصنع يكاترينبرج للمعادن، وبعد ذلك تم تعيينه كطالب للميكانيكي الرئيسي لمصانع الأورال ن. باخاريف. معه، مر بولزونوف بدورة كاملة من العمل الطلابي: الميكانيكا والحسابات والرسومات والإلمام بتشغيل آلات المصنع وإنتاج المعادن.

الانتقال إلى بارناول وبدء الحياة المهنية

في عام 1747، توقف القائد الرئيسي لمصانع كوليفانو-فوسكريسينسك، أندرياس بير، الذي كان متجهًا إلى مكان خدمته الجديد في بارناول، أثناء مروره عبر يكاترينبرج. هنا، مستفيدًا من الحق الممنوح له، اختار مجموعة كبيرة من المتخصصين في التعدين للمصانع الملكية، بما في ذلك إيفان بولزونوف البالغ من العمر 18 عامًا.

في مصهر بارناول للنحاس، حصل إيفان على منصب Gittenschreiber - القائم بالأعمال والمحاسب في أفران الصهر. يظهر هنا نتائج جيدة وموهبة، ويدرس ميزات عملية صهر المعادن، ويتعمق في التفاصيل الدقيقة والدقيقة، ويدرس أعمال M. V. Lomonosov في مكتبة المصنع. إدارة المصنع، نظرًا لقدرات بولزونوف، غالبًا ما تثقل كاهله بمخاوف تنظيمية مختلفة بالإضافة إلى وظيفته الرئيسية. في 11 أبريل 1750، بناءً على توصية أحد القادة يوهان كريستياني، تمت ترقية بولزونوف إلى رتبة المبتدئين مع زيادة في الراتب إلى 36 روبل. في السنة.

في 26 يونيو 1750، تلقى بولزونوف مهمة التحقق مما إذا كان قد تم اختيار مكان الرصيف على نهر تشاريش بشكل صحيح، وكذلك قياس ووصف الطريق المؤدي إلى منجم زمينوجورسك. قام إيفان بفحص مكان الرصيف، ثم سار بسلسلة قياس إلى المنجم نفسه، بقياس 85 فيرست و400 قامة، ووضع علامة على المسار بأكمله بأوتاد، وأشار إلى أماكن قوافل الخام الليلية. تبين أن طول الطريق المستقبلي أقصر مرتين من طريق الخام الحالي. بعد هذه المهمة، ذهب إيفان بولزونوف إلى رصيف كراسنويارسك، حيث كان يعمل حتى عام 1751 في بناء سقيفة خام، وكوخ حراسة، واستلام وإرسال الخام على طول تشاريش وأوب إلى مصنع بارناول.

في نوفمبر 1753، تلقى بولزونوف تعيينات أخرى - أولاً كمشرف على أعمال المصاهر، ثم إعارة إلى منجم زمينوجورسك. وهنا يشارك في بناء منشرة جديدة بالقرب من السد. أصبحت مطحنة المنشار هذه أول مبنى مصنع جاد تم تشييده تحت قيادة بولزونوف. وهي تتألف من الآلية التالية: من عجلة مائية دوارة، تم نقل الحركة إلى إطارين منشارين تم نقل جذوع الأشجار عليهما. وكانت آلية النقل عبارة عن مجموعة معقدة من الأجزاء المتحركة، والتي شملت: ناقل الحركة كام، هيأوالأعمدة والسواعد وقضبان التوصيل وعجلات السقاطة وبوابات الحبال.

في نوفمبر 1754، نيابة عن يوهان كريستياني، تم تعيين بولزونوف في المصنع لتنظيم عمل الحرفيين، وكذلك مراقبة تنفيذ العمل. ومع ذلك، بالفعل في عام 1755 تم تكليفه بمهمة جديدة - للبحث عن أسباب المنتجات المعيبة لمصنع زجاج جديد في الروافد العليا لبركة بارناول. كانت الأطباق المصنوعة هناك تحمل العديد من علامات العيوب وكانت ذات شفافية منخفضة. بقي إيفان في المصنع لمدة شهر تقريبًا، ودرس تكنولوجيا ذوبان الزجاج ووجد سبب الخلل - لم يقم صانعو الزجاج بتبريد الأطباق بشكل صحيح.

رحلة إلى سان بطرسبرج

في يناير 1758، تم تكليف Untersichtmeister Polzunov، باعتباره أحد أكثر الموظفين كفاءة في مصنع بارناول، بمرافقة قافلة بها معادن ثمينة إلى سانت بطرسبرغ. كان من المفترض أن يتم تسليم الشحنة البالغة 3400 كجم من الفضة و24 كجم من الذهب إلى دار سك العملة شخصيًا إلى مديرها إيفان شلاتر. حصل إيفان بولزونوف أيضًا على حزمة تحتوي على المستندات ومبلغ كبير من المال ليتم تحويله إلى مجلس الوزراء لشراء السلع التي يحتاجها المصنع.

بعد أن أمضى 64 يومًا على الطريق وزار موطنه يكاترينبرج أثناء مروره، وصل إيفان بأمان مع الشحنة إلى سانت بطرسبرغ. بعد ذلك، أمضى 3 أشهر أخرى في موسكو، حيث اشترى السلع الضرورية - الكتان والورق والأقمشة والكتب وأحزمة الخيول والأواني الصغيرة، وما إلى ذلك.

ترقية

في عام 1759، حصل إيفان بولزونوف على ترقية إلى منصب ضابط وأصبح رئيسًا مسؤولًا. وفي الوقت نفسه، تم تعيينه مفوضًا لمصنع كوليفان، مسؤولاً عن الجزء الاقتصادي من أنشطة المصنع.

تم تصميم أول محرك بخاري فراغي ثنائي الأسطوانتين في روسيا بواسطة الميكانيكي آي آي بولزونوف في عام 1763 وبُني في عام 1764 لتشغيل المنافيخ في مصانع بارناول كوليفانو-فوسكريسينسك.

ذاكرة

تحمل جامعة ولاية ألتاي التقنية اسم I. I. Polzunov، مقابل المبنى الرئيسي الذي يوجد به نصب تذكاري للمخترع. في يكاترينبرج، قازان، كراسنويارسك، إيركوتسك، بارناول، تولا وفورونيج، وكذلك في كييف، تمت تسمية الشوارع باسم بولزونوف.

أولاً مؤسسة تعليميةيكاترينبورغ - مدرسة التعدين - تسمى الآن كلية ولاية الأورال التي سميت باسم I. I. Polzunov. في 6 يونيو 2011، تم افتتاح نصب تذكاري لـ I. I. Polzunov، خالق أول محرك بخاري وأول محرك بخاري ثنائي الأسطوانات في العالم، في فيليكي نوفغورود. تم تسمية جمعية البحث والإنتاج "TsKTI" (معهد الغلايات المركزية والتوربينات) في سانت بطرسبرغ باسمه.

بولزونوف إيفان إيفانوفيتش هو مخترع روسي، مبتكر أول محرك بخاري في روسيا وأول محرك ثنائي الأسطوانتين في العالم. I. I. ولد بولزونوف في مدينة يكاترينبرج عام 1729 لعائلة جندي. بعد تخرجه من مدرسة التعدين في يكاترينبرج عام 1742، كان "طالبًا ميكانيكيًا" لدى كبير الميكانيكيين في مصانع الأورال ن. باخاريف. بحلول ذلك الوقت، كان قد درس لمدة 6 سنوات في المدرسة اللفظية ثم في مدرسة الحساب في مصنع يكاترينبرج للمعادن، وهو ما كان كثيرًا في ذلك الوقت. في بارناول، تلقى الشاب بولزونوف منصب Gittenschreiber، أي كاتب ذوبان. في عام 1750 اجتاز الامتحانات وتمت ترقيته إلى رتبة ضابط أول Unterschichtmeister. I. I. Polzunov كان عاما. تم استخدامه لتصميم وإعادة تجهيز مصهر النحاس، لتصحيح تكنولوجيا مصنع الزجاج، لبناء منشرة ومصنع لغسل الذهب في منجم زمينوجورسك؛ لفترة طويلةقاد الأسطول الحامل للخام، وصمم الطرق، وبنى الأرصفة، والسفن الحاملة للخام، ودرس ممر نهري تشاريش وأوب، وأنشأ خرائطه؛ شارك في تصميم مصانع جديدة، وفي إصلاح وإعادة بناء حصون كابانوفا وبييسك، وأنشأ الطريق والمعبر الرئيسي عبر نهر تشوميش في أوست تالمينكا.

ينشط في الاختراع والترشيد، ولم يغادره هذا الشغف حتى نهاية حياته. على سبيل المثال، باستخدام خبرته في العمل على الأرصفة البحرية، اقترح طريقة بارعة واقتصادية لوضع سفن الشحن في أماكن التخزين الشتوية. يتألف الابتكار مما يلي: تم تركيب أسطح خشبية في قاع النهر يمكن إطلاق السفن عليها "دون رفعها". وعندما انحسرت المياه، وجدت السفن نفسها على أرض جافة. كل ما اخترعه بولزونوف كان له هدف واحد - تسهيل عمل الناس.

في ذلك الوقت التعدين عمليات الانتاجفي روسيا كانوا يعتمدون بشكل كامل على عجلة المياه - المصدر الرئيسي للطاقة. وفي أبريل 1763، طرح مشروعًا غير متوقع لآلة "نارية" على طاولة رئيس المصنع. أنا. كان بولزونوف ينوي تشغيل منفاخ الهواء. اقترح بولزونوف أن يبني أولاً، على سبيل التجربة، آلة صغيرة من تصميم قام بتطويره لخدمة منشأة نفخ الهواء (تتكون من منفاخين) مع فرن صهر واحد.

تم تقديم المشروع إلى مجلس الوزراء القيصر، وتم إبلاغ كاثرين الثانية. بأمرها، قامت بترقية إيفان بولزونوف إلى "ميكانيكي برتبة ولقب نقيب ملازم هندسي"، وقررت منحه مكافأة قدرها "أربعمائة روبل"، وإذا أمكن، إرساله للدراسة في أكاديمية العلوم. منذ مارس 1764، أصدر مكتب منطقة التعدين بولزونوف من جميع الآخرين مسؤوليات العملولم يوافق عليه إلا كمصمم وباني لسيارة جديدة براتب حكومي قوي. لذلك أصبح I. I. Polzunov أول متخصص ومصمم ومخترع في روسيا! تم إنشاء السيارة في غاية المدى القصيرفي ديسمبر 1765، تم إجراء اختبارات فارغة، وكانت اللجنة مقتنعة باستعدادها للعمل.

أدى الإجهاد الشديد والعمل في غرفة غير مدفأة حتى الليل، عندما أحرقت الأجزاء المعدنية الباردة من الآلات يديه بالصقيع، إلى تقويض صحة بولزونوف. 16 مايو 1766 الساعة السادسة مساءً في بارناول، آي. توفي بولزونوف.

في 7 أغسطس، قامت الآلة بأول انفجار لها وعملت مع فترات راحة قصيرة حتى نوفمبر، وخلال هذه الفترة لم تتمكن من استرداد جميع تكاليف البناء فحسب، بل تمكنت أيضًا من تحقيق أرباح ضخمة. عملت آلة بولزونوف لأكثر من ذلك بقليل ثلاثة أشهر، وتوقفت بعد حدوث عطل. تم تفكيك الوحدة المكسورة إلى أجزاء.

وسرعان ما نسيت آلة بولزونوف، وبدأ الناس يتحدثون عن المحرك الأول بعد أن صمم نسخته الجديدة المخترع الاسكتلندي الشهير جيمس وات عام 1774، أي في وقت لاحق بكثير عما فعله بولزونوف. في الواقع، تم استخدام آلة وات على نطاق واسع في الممارسة العملية ولعبت دورًا مهمًا في الانتقال إلى إنتاج الآلات. ومع ذلك، تم إنشاء أول محرك بخاري من قبل إيفان إيفانوفيتش بولزونوف في ألتاي.