معركة بين فارانجيان وكوري مع سرب ياباني. الملاحظات الأدبية والتاريخية لفني شاب

الطراد "فارياج". خلال الحقبة السوفيتية، من غير المرجح أن يكون هناك شخص في بلدنا، الذي لم يسمع أبدا عن هذه السفينة. بالنسبة لأجيال عديدة من مواطنينا، أصبح Varyag رمزا للبطولة والتفاني للبحارة الروس في المعركة.

ومع ذلك، جاءت البيريسترويكا والجلاسنوست و"التسعينيات الجامحة" التي تلت ذلك. كان نظامنا خاضعًا للمراجعة من قبل الجميع دون استثناء، لكن الناس بدأوا في إلقاء الطين عليه اتجاه الموضة. وبالطبع حصلت عليها "Varyag" أيضًا وبالكامل. طاقمه وقائده متهمون بكل شيء! تم الاتفاق بالفعل على أن فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف أغرق الطراد عمدًا (!) حيث يمكن رفعه بسهولة، والذي تلقى فيما بعد أمرًا يابانيًا بشأنه. ولكن من ناحية أخرى، ظهرت العديد من مصادر المعلومات التي لم تكن متاحة من قبل للمؤرخين ومحبي التاريخ البحري - ربما يمكن لدراستهم أن تقوم بالفعل بإجراء تعديلات على تاريخ الطراد البطولي المألوف لنا منذ الطفولة؟

هذه السلسلة من المقالات، بطبيعة الحال، لن توضح كل النقاط المهمة. لكننا سنحاول جمع المعلومات حول تاريخ تصميم وبناء وخدمة الطراد حتى Chemulpo، واستنادًا إلى البيانات المتاحة لنا، سنقوم بتحليل الحالة الفنية للسفينة وتدريب طاقمها وخيارات الاختراق المحتملة وسيناريوهات العمل المختلفة في المعركة. سنحاول معرفة سبب اتخاذ قائد الطراد فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف قرارات معينة. في ضوء ما سبق، سنقوم بتحليل مسلمات الرواية الرسمية لمعركة فارياج، وكذلك حجج معارضيها. بالطبع، قام مؤلف هذه السلسلة من المقالات بتشكيل وجهة نظر معينة حول عمل "Varyag"، وسيتم تقديمها بالطبع. لكن المؤلف يرى أن مهمته ليست في إقناع القارئ بأي وجهة نظر، ولكن في تقديم أقصى قدر من المعلومات، والتي على أساسها يمكن للجميع أن يقرر بنفسه ما هي تصرفات قائد وطاقم الطراد "فارياج" بالنسبة له - سبب تفتخر بأسطولك وبلدك، صفحة مشينة في تاريخنا، أو أي شيء آخر.

حسنًا، سنبدأ بوصف من أين جاء هذا النوع غير العادي من السفن الحربية في روسيا، مثل الطرادات المدرعة عالية السرعة من الدرجة الأولى مع إزاحة طبيعية تتراوح بين 6-7 آلاف طن.

يمكن اعتبار أسلاف الطرادات المدرعة التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية الطرادات المدرعة "Vityaz" و"Rynda" بإزاحة عادية تبلغ 3508 طنًا، تم بناؤها عام 1886.

بعد ثلاث سنوات، تم تجديد الأسطول الروسي بطراد مدرع أكبر يبلغ إزاحته 5880 طنًا - كان الأدميرال كورنيلوف، الذي تم طلبه في فرنسا، والذي بدأ بناؤه في حوض بناء السفن لوار (سان نازير) في عام 1886. ومع ذلك، ثم كان هناك تباطؤ في بناء الطرادات المدرعة في روسيا، وتوقف طويل - ما يقرب من عقد من الزمن، من عام 1886 إلى عام 1895، لم تطلب البحرية الإمبراطورية الروسية سفينة واحدة من هذه الفئة. نعم، وسفيتلانا (بإزاحة 3828 طنًا)، التي تم وضعها في نهاية عام 1895 في أحواض بناء السفن الفرنسية، على الرغم من أنها كانت طرادًا مدرعًا صغيرًا لائقًا جدًا في وقتها، إلا أنها كانت لا تزال مبنية بدلاً من ذلك لتكون بمثابة يخت تمثيلي للأدميرال عام، وليس كسفينة، يتوافق مع عقيدة الأسطول. لم تستوف "سفيتلانا" بشكل كامل متطلبات هذه الفئة من السفن الحربية من قبل البحارة الروس، وبالتالي تم بناؤها في نسخة واحدة ولم يتم تكرارها في أحواض بناء السفن المحلية.

ما هي، بالمعنى الدقيق للكلمة، متطلبات الأسطول للطرادات المدرعة؟

الحقيقة هي أن الإمبراطورية الروسية في الفترة 1890-1895. بدأت بجدية في تعزيز أسطولها في البلطيق بسرب البوارج. وقبل ذلك في عامي 1883 و1886. تم وضع "سفينتين حربيتين" "الإمبراطور ألكساندر الثاني" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" ، وبعد ذلك فقط في عام 1889 - "نافارين". ببطء شديد - أرماديلو واحد كل ثلاث سنوات. ولكن في عام 1891، تم وضع سيسوي العظيم، في عام 1892 - ثلاث سفن حربية من نوع سيفاستوبول، وفي عام 1895 - بيريسفيت وأوسليبيا. وهذا لا يشمل حتى وضع ثلاث سفن حربية للدفاع الساحلي من نوع الأدميرال سينيافين، والتي، بالإضافة إلى الحلول التقليدية لمشاكل هذه الفئة من السفن، كان من المتوقع أيضًا أن تدعم القوى الرئيسية في المعركة العامة مع الأسطول الألماني.

بمعنى آخر، سعى الأسطول الروسي إلى إنشاء أسراب مدرعة لمعركة عامة، وبالطبع كانت مثل هذه الأسراب تحتاج إلى سفن لدعم عملياتها. بمعنى آخر، احتاجت البحرية الإمبراطورية الروسية إلى ضباط استطلاع ملحقين بالأسراب - وهذا هو الدور الذي يمكن للطرادات المدرعة أن تؤديه بنجاح.

ومع ذلك، هنا، للأسف، كان للازدواجية كلمتها، والتي حددت إلى حد كبير تطور أسطولنا في نهاية القرن التاسع عشر. عند إنشاء أسطول البلطيق، أرادت روسيا الحصول على أسطول كلاسيكي "اثنين في واحد". فمن ناحية، كانت هناك حاجة إلى قوات قادرة على خوض معركة عامة للأسطول الألماني وفرض الهيمنة في بحر البلطيق. ومن ناحية أخرى، كانوا بحاجة إلى أسطول قادر على دخول المحيط وتهديد الاتصالات البريطانية. كانت هذه المهام متناقضة تماما مع بعضها البعض، لأن حلها يتطلب أنواعا مختلفة من السفن: على سبيل المثال، كان الطراد المدرع "روريك" ممتازا للإغارة على المحيط، لكنه كان غير مناسب تماما في معركة خطية. بالمعنى الدقيق للكلمة، كانت روسيا بحاجة إلى أسطول قتالي للسيطرة على بحر البلطيق، وبشكل منفصل، إلى أسطول مبحر ثانٍ للحرب في المحيط، ولكن بطبيعة الحال، لم تتمكن الإمبراطورية الروسية من بناء أسطولين، ولو لأسباب اقتصادية فقط. ومن هنا جاءت الرغبة في إنشاء سفن قادرة على محاربة أسراب العدو والإبحار في المحيط بشكل فعال: وقد أثر اتجاه مماثل حتى على القوة الرئيسية للأسطول (سلسلة بيريسفيت من "طرادات السفن الحربية")، لذلك سيكون من الغريب الاعتقاد بأن المدرعات لن يتم توفير الطرادات بمهمة مماثلة.

في واقع الأمر، تم تحديد متطلبات الطراد المدرع المحلي بهذه الطريقة. كان من المفترض أن يصبح مستكشفًا للسرب، ولكن أيضًا سفينة مناسبة للإبحار في المحيط.

لم يعتبر الأدميرالات وبناة السفن الروس في ذلك الوقت أنفسهم على الإطلاق "متقدمين على البقية" ، لذلك عند إنشاء نوع جديد من السفن ، أولىوا اهتمامًا وثيقًا للسفن ذات الغرض المماثل التي بنتها "سيدة البحار" - إنكلترا. ماذا حدث في إنجلترا؟ في 1888-1895. قام Foggy Albion ببناء عدد كبير من الطرادات المدرعة من الدرجة الأولى والثانية.

في الوقت نفسه، كانت سفن الدرجة الأولى، بغض النظر عن مدى غرابتها، هي "خلفاء" الطرادات المدرعة من فئة أورلاندو. الحقيقة هي أن هذه الطرادات المدرعة، وفقًا للبريطانيين، لم ترق إلى مستوى الآمال المعلقة عليها، بسبب الحمولة الزائدة، ذهب حزامها المدرع تحت الماء، وبالتالي لم يحمي خط الماء من التلف، بالإضافة إلى ذلك، في إنجلترا ، تولى ويليام منصب كبير عمال البناء وايت، خصم الطرادات المدرعة. لذلك، بدلاً من تحسين هذه الفئة من السفن، بدأت إنجلترا في عام 1888 في بناء طرادات مدرعة كبيرة من الدرجة الأولى، وكان أولها بليك وبلينهايم - سفن ضخمة ذات إزاحة 9150-9260 طنًا، تحمل سطحًا مدرعًا قويًا للغاية (76 ملم، وعلى الحواف - 152 ملم)، أسلحة قوية (2 * 234 ملم، 10 * 152 ملم، 16 * 47 ملم) وتطور سرعة عالية جدًا في ذلك الوقت (تصل إلى 22 عقدة).

الطراد المدرع "بليك"

ومع ذلك، بدت هذه السفن لسيادتها باهظة الثمن، وبالتالي فإن السلسلة التالية المكونة من 8 طرادات من نوع إدغار، والتي دخلت المخزونات في 1889-1890، كانت أصغر في الإزاحة (7467-7820 طنًا)، والسرعة (18.5 / 20). عقدة عند الجر الطبيعي/القسري) والدروع (انخفض سمك الحواف من 152 إلى 127 ملم).

كانت كل هذه السفن مقاتلة هائلة، لكنها، في الواقع، لم تكن طرادات لخدمة الأسراب، ولكن لحماية الاتصالات المحيطية، أي أنها كانت "المدافعين عن التجارة" و "القتلة المغيرين"، وعلى هذا النحو، لم تكن كذلك. مناسبة جدا للأسطول الروسي. بالإضافة إلى ذلك، قاد تطورهم البريطانيين إلى طريق مسدود - في محاولة لإنشاء سفن قادرة على اعتراض وتدمير الطرادات المدرعة من نوع روريك وروسيا، قام البريطانيون في عام 1895 بوضع سطح السفينة المدرعة القوية والرهيبة، والتي كان لها إجمالي إزاحة أكثر من 14 ألفًا وما إلى ذلك كان إنشاء سفن بهذا الحجم (والتكلفة)، بدون حماية عمودية للدروع، هراءً واضحًا.

لذلك، تم اعتبار نظائرها لأحدث الطرادات المدرعة الروسية هي الطرادات الإنجليزية من الدرجة الثانية، والتي كانت لها وظائف مماثلة، أي أنها يمكن أن تخدم مع أسراب وأداء الخدمة في الخارج.

منذ 1889-1890 أنتجت بريطانيا العظمى ما يصل إلى 22 طرادات مدرعة من طراز أبولو، تم بناؤها في مجموعتين فرعيتين. كانت أول 11 سفينة من هذا النوع تبلغ إزاحتها حوالي 3400 طن ولم تكن تحمل طلاء الخشب والنحاس للجزء الموجود تحت الماء، مما أدى إلى إبطاء تلوث السفن، بينما كانت سرعتها 18.5 عقدة مع الغاطس الطبيعي و20 عقدة عند تعزيز الغاطس. غلايات. كانت الطرادات الـ 11 التالية من فئة أبولو مطلية بالخشب والنحاس، مما زاد من إزاحتها إلى 3600 طن، وخفض سرعتها (الدفع الطبيعي/المعزز) إلى 18/19.75 عقدة على التوالي. كان درع وتسليح الطرادات من كلا الفئتين الفرعيتين هو نفسه - سطح مدرع بسمك 31.75-50.8 ملم، 2 * 152 ملم، 6 * 120 ملم، 8 * 57 ملم، 1 * 47 ملم وأربعة بنادق 356 ملم جهاز أنابيب الطوربيد.

أصبحت الطرادات البريطانية المدرعة التالية، وهي 8 سفن من نوع Astraea، التي تم وضعها في 1891-1893، بمثابة تطوير لأبولو، وفي رأي البريطانيين أنفسهم، لم تكن تطورًا ناجحًا للغاية. زاد إزاحتهم بما يقرب من 1000 طن، ليصل إلى 4360 طنًا، لكن الوزن الإضافي تم إنفاقه على تحسينات طفيفة - ظل الدرع عند نفس المستوى، و"زاد" التسلح بمدفعين عيار 2 * 120 ملم فقط، وانخفضت السرعة أكثر، حيث بلغت إلى 18 عقدة مع الدفع الطبيعي و19.5 عقدة مع الدفع القسري. ومع ذلك، فقد كانت بمثابة النموذج الأولي لإنشاء سلسلة جديدة من الطرادات المدرعة البريطانية من الدرجة الثانية.

في 1893-1895. يقوم البريطانيون بوضع 9 طرادات من نوع Eclipse، والتي أطلقنا عليها اسم "Talbot type" (نفس "Talbot" الذي كان بمثابة ثابت على طريق Chemulpo جنبًا إلى جنب مع الطراد "Varyag"). كانت هذه سفن أكبر بكثير، بلغ إزاحتها الطبيعية 5600 طن، وكانت محمية بسطح مدرع أكثر صلابة إلى حد ما (38-76 ملم) وكانت تحمل أسلحة أكثر صلابة - 5 * 152 ملم، 6 * 120 ملم، 8 * مدافع 76 ملم و6*47 ملم، بالإضافة إلى أنابيب طوربيد 3*457 ملم. في الوقت نفسه، كانت سرعة طرادات فئة Eclipse متواضعة بصراحة - 18.5/19.5 عقدة مع الدفع الطبيعي/القسري.

إذن، ما هي الاستنتاجات التي توصل إليها أدميرالاتنا من مراقبة تطور فئة الطرادات المدرعة في المملكة المتحدة؟

في البداية، تم الإعلان عن مسابقة لمشروع الطراد، وحصريا بين المصممين المحليين. طُلب منهم تقديم تصميمات لسفينة تصل إزاحتها إلى 8000 طن وسرعتها لا تقل عن 19 عقدة. والمدفعية التي ضمت مدافع 2*203 ملم (في الأطراف) و8*120 ملم. بدا مثل هذا الطراد لتلك السنوات كبيرًا جدًا وقويًا بالنسبة لضابط استطلاع ملحق بالسرب ؛ لا يسع المرء إلا أن يفترض أن الأدميرالات ، الذين يعرفون خصائص الطرادات المدرعة الإنجليزية من الدرجة الأولى ، كانوا يفكرون في سفينة قادرة على مقاومتهم في المعركة . ولكن على الرغم من حقيقة أنه خلال 1894-1895 تم استقبال المنافسة للغاية مشاريع مثيرة للاهتمام(7,200 - 8,000 طن، 19 عقدة، مدافع 2-3*203 ملم وما يصل إلى 9*120 ملم)، مزيد من التطويرلم يتلقوها: تقرر التركيز على الطرادات البريطانية المدرعة من الدرجة الثانية.

في الوقت نفسه، كان من المخطط في البداية التركيز على الطرادات من فئة Astraea، مع تحقيق سرعة إلزامية تبلغ 20 عقدة و"مساحة تشغيل أكبر". ومع ذلك، ظهر اقتراح مختلف على الفور تقريبًا: قدم مهندسو حوض بناء السفن في منطقة البلطيق لشركة MTK دراسات أولية لتصميم الطرادات ذات الإزاحة 4400 و4700 و5600 طن، وكانت سرعة جميعها 20 عقدة وسطح مدرع 63.5 ملم. سميكة، فقط التسليح اختلف - 2*152 ملم و 8*120 ملم في الأول، 2*203 ملم و 8*120 ملم في الثانية و 2*203 ملم، 4*152 ملم، 6*120 ملم في الثانية ثالث. وأوضحت مذكرة مرفقة بالمسودات ما يلي:

"لقد انحرف حوض بناء السفن في منطقة البلطيق عن الطراد الإنجليزي Astrea الموصوف كنظير، لأنه لا يمثل النوع الأكثر فائدة بين الطرادات الجديدة الأخرى من مختلف الدول."

ثم تم اختيار طرادات فئة Eclipse لتكون "نموذجًا يحتذى به"، ولكن بعد ذلك أصبحت البيانات معروفة حول الطراد الفرنسي المدرع D'Entrecasteaux (7995 طنًا، تسليح 2*240 ملم في أبراج بمدفع واحد و12*138 ملم، سرعة 19.2 عقدة). ونتيجة لذلك، تم اقتراح تصميم جديد للطراد بإزاحة 6000 طن وسرعة 20 عقدة وتسليح 2*203 ملم و8*152 ملم. للأسف، قريبًا، بإرادة الأدميرال العام، فقدت السفينة بنادقها عيار 203 ملم من أجل توحيد العيارات و... وهكذا بدأ تاريخ إنشاء الطرادات المدرعة المحلية من نوع ديانا.

يجب أن أقول أن تصميم هذه السلسلة من الطرادات المحلية أصبح مثالاً ممتازًا للطريق الذي يؤدي إليه الطريق الممهد بالنوايا الحسنة. من الناحية النظرية، كان من المفترض أن تتلقى البحرية الإمبراطورية الروسية سلسلة من الطرادات المدرعة الممتازة، متفوقة على الطرادات البريطانية في كثير من النواحي. يوفر السطح المدرع بسماكة 63.5 ملم حماية مكافئة على الأقل للمركب الإنجليزي 38-76 ملم. تم تفضيل عشرة مدافع 152 ملم على السفينة الإنجليزية 5*152 ملم و 6*120 ملم. وفي الوقت نفسه، كان من المفترض أن تصبح "ديانا" أسرع بكثير من "الكسوف" وكان هذا هو الهدف.

لم تتضمن اختبارات السفن الحربية التابعة للأسطول الروسي تعزيز الغلايات، وكان على السفن الروسية إظهار سرعة العقد باستخدام الدفع الطبيعي. هذا جدا نقطة مهمة، والذي عادةً ما يفتقده جامعو أدلة موظفي السفينة (وخلفهم، للأسف، قراء هذه الأدلة). لذلك، على سبيل المثال، عادةً ما تُعطى البيانات أن Eclipse طورت 19.5 عقدة، وهذا صحيح، لكن لا يُشار إلى أن هذه السرعة تم تحقيقها من خلال تعزيز الغلايات. في الوقت نفسه، فإن سرعة عقد "ديانا" أعلى بمقدار نصف عقدة فقط من سرعة "Eclipse"، وفي الواقع، كانت الطرادات من هذا النوع قادرة فقط على تطوير 19-19.2 عقدة. من هذا يمكننا أن نفترض أن الطرادات الروسية كانت أقل سرعة من "النموذج الأولي" الإنجليزي. لكن في الواقع، طورت "الآلهة" سرعتها البالغة 19 عقدة على التوجه الطبيعي، حيث كانت سرعة "الكسوف" 18.5 عقدة فقط، أي أن طراداتنا، بكل عيوبها، كانت لا تزال أسرع.

ومع ذلك، دعونا نعود إلى مشروع ديانا. كما قلنا سابقًا، لم يكن من المتوقع أن تكون حمايتهم أسوأ، وأن تكون مدفعيتهم أفضل، وأن تكون سرعتهم أكبر بمقدار عقدة ونصف من سرعة الطرادات البريطانية من فئة Eclipse، لكن هذا لم يكن كل شيء. الحقيقة هي أن Eclipses كانت تحتوي على غلايات بأنابيب النار، في حين كان من المخطط أن يكون لدى Dianas غلايات بأنابيب المياه، وهذا أعطى سفننا عددًا من المزايا. والحقيقة هي أن غلايات أنابيب النار تتطلب وقتًا أطول بكثير لتوزيع الأبخرة، ومن الصعب جدًا تغيير أوضاع التشغيل عليها، وهذا أمر مهم بالنسبة للسفن الحربية، وبالإضافة إلى ذلك، من المرجح أن يؤدي إغراق الحجرة بغلاية أنبوب النار العاملة إلى أدى إلى انفجارها مما هدد السفينة بالتدمير الفوري (مقابل إغراق حجرة واحدة). وكانت غلايات أنابيب المياه خالية من هذه العيوب.

كان الأسطول الروسي من أوائل الأسطول الذي تحول إلى غلايات أنابيب المياه. بناءً على نتائج البحث الذي أجراه متخصصون من الإدارة البحرية، تقرر استخدام الغلايات التي صممها بيلفيل، وأظهرت الاختبارات الأولى لهذه الغلايات (تم تحويل الفرقاطة المدرعة مينين في عام 1887) خصائص تقنية وتشغيلية مقبولة تمامًا. كان يعتقد أن هذه الغلايات كانت موثوقة للغاية، وكان يُنظر إلى حقيقة أنها ثقيلة جدًا على أنها ثمن لا مفر منه لدفعه مقابل مزايا أخرى. بمعنى آخر، أدركت إدارة البحرية أن هناك غلايات من أنظمة أخرى في العالم، بما في ذلك تلك التي يمكن أن توفر نفس القوة بوزن أقل بكثير من غلايات بيلفيل، لكن كل هذا لم يتم اختباره وبالتالي أثار الشكوك. وبناء على ذلك، عند إنشاء طرادات مدرعة من نوع ديانا، كان شرط تركيب غلايات بيلفيل قاطعا تماما.

ومع ذلك، فإن الغلايات الثقيلة ليست الخيار الأفضل على الإطلاق لطراد مدرع عالي السرعة (حتى عالي السرعة نسبيًا). لقد بلغ وزن آلات وآليات "ديان" نسبة سخيفة تمامًا تبلغ 24.06% من إزاحتها الطبيعية! حتى نوفيك التي تم بناؤها لاحقًا، والتي تحدث عنها الكثيرون على أنها "مدمرة تزن 3000 طن" و"صندوق للسيارات"، والتي من الواضح أنه تم التضحية بصفاتها القتالية من أجل السرعة - وكان وزنها من السيارات والغلايات 21.65٪ فقط من الوزن الطبيعي. الإزاحة!

كانت الطرادات المدرعة من فئة ديانا في نسختها النهائية تبلغ 6731 طنًا من الإزاحة العادية، وطورت 19-19.2 عقدة وحملت تسليحًا مكونًا من ثمانية مدافع فقط من عيار 152 ملم. مما لا شك فيه، تبين أنها سفن فاشلة للغاية. لكن من الصعب إلقاء اللوم على مصممي السفينة - فمحطة الطاقة الهائلة ببساطة لم تترك لهم مساحة كافية لتحقيق بقية الخصائص المخططة للسفينة. بالطبع، لم تكن الغلايات والمحركات الموجودة مناسبة لطراد عالي السرعة، وحتى الأدميرال "تميزوا" من خلال السماح بإضعاف الأسلحة الضعيفة بالفعل من أجل توفير فلس واحد على الميزان. والأكثر هجومًا هو كل تلك التضحيات التي تم تقديمها من أجلها محطة توليد الكهرباء، لم تجعل السفينة سريعة. نعم، على الرغم من عدم الوصول إلى سرعة العقد، ربما كانوا لا يزالون أسرع من Eclipses البريطاني. لكن المشكلة كانت أن "عشيقة البحار" لم تكن تبني في كثير من الأحيان سفنًا جيدة حقًا (كان البريطانيون يجيدون القتال معهم فقط)، وبالتأكيد لا يمكن وصف الطرادات المدرعة من هذه السلسلة بأنها ناجحة. بالمعنى الدقيق للكلمة، لم تكن عقد Eclipse البالغ عددها 18.5 عقدًا ولا عقد Diana العشرين في النصف الثاني من التسعينيات من القرن التاسع عشر كافية لتكون بمثابة وحدة استطلاع للسرب. وبدا تسليح ثمانية بنادق علنية مقاس 6 بوصات أمرًا سخيفًا على خلفية مدفعين عيار 210 ملم وثمانية مدافع عيار 150 ملم موجودين في أبراج وأبراج الطرادات الألمانية المدرعة من نوع فيكتوريا لويز - هذه هي الطرادات التي سيتعين على عائلة ديانا القتال في بحر البلطيق في حالة الحرب مع ألمانيا ...

وبعبارة أخرى، فإن محاولة إنشاء طراد مدرع قادر على أداء وظائف الكشفية للسرب، وفي الوقت نفسه، "القرصنة" في المحيط في حالة الحرب مع إنجلترا، كانت إخفاقا تاما. علاوة على ذلك، كان عدم كفاية خصائصها واضحا حتى قبل دخول الطرادات الخدمة.

تم وضع الطرادات من فئة ديانا (رسميًا) في عام 1897. وبعد ذلك بعام، تم تطوير برنامج جديد لبناء السفن، مع الأخذ بعين الاعتبار التهديد المتمثل في التعزيز الحاد لليابان: تم التخطيط له على حساب أسطول البلطيق (و مع الحفاظ على وتيرة بناء البحر الأسود)، لإنشاء أسطول قوي في المحيط الهادئ قادر على موازنة القوة البحرية اليابانية الناشئة. في الوقت نفسه، حددت MTK (تحت قيادة الأدميرال العام) المواصفات الفنية لأربع فئات من السفن: بوارج السرب بإزاحة حوالي 13000 طن، وطرادات الاستطلاع من المرتبة الأولى بإزاحة 6000 طن، " سفن الرسول "أو الطرادات من الدرجة الثانية بإزاحة 3000 طن ومدمرات 350 طنًا.

فيما يتعلق بإنشاء طرادات مدرعة من الدرجة الأولى، اتخذت الإدارة البحرية خطوة منطقية ومعقولة إلى حد ما - نظرًا لأن إنشاء مثل هذه السفن بمفردها لم يؤد إلى النجاح، فهذا يعني أنه ينبغي الإعلان عن مسابقة دولية والسفينة الرائدة ينبغي طلبها في الخارج، ومن ثم تكرارها في أحواض بناء السفن المحلية، وبالتالي تعزيز الأسطول واكتساب خبرة متقدمة في بناء السفن. لذلك، طرحت المنافسة خصائص تكتيكية وفنية أعلى بكثير من تلك الخاصة بالطرادات من فئة ديانا - شكلت MTK مهمة لسفينة ذات إزاحة 6000 طن وسرعة 23 عقدة وتسليح من اثني عشر 152 ملم و نفس العدد من البنادق عيار 75 ملم. لم يتم تحديد سمك السطح المدرع (بالطبع كان يجب أن يكون موجودًا، لكن الباقي ترك لتقدير المصممين). كان من المفترض أن يكون للبرج المخروطي درع 152 ملم، وأن تكون الحماية الرأسية للمصاعد (تغذية الذخيرة للمدافع) وقواعد المداخن 38 ملم. يجب أن يكون احتياطي الفحم 12% على الأقل من الإزاحة الطبيعية، ولم يكن نطاق الإبحار أقل من 5000 ميل بحري. تم أيضًا ضبط الارتفاع المركزي بإمداد كامل من الفحم (لا يزيد عن 0.76 مترًا)، لكن الأبعاد الرئيسية للسفينة تُركت لتقدير المنافسين. ونعم، استمر المتخصصون لدينا في الإصرار على استخدام غلايات بيلفيل.

كما ترون، هذه المرة لم تركز MTK على أي من السفن الموجودة للأساطيل الأخرى في العالم، ولكنها سعت إلى إنشاء طراد قوي وسريع للغاية ذو إزاحة معتدلة ليس له نظائرها المباشرة. عند تحديد خصائص الأداء، كان من الضروري ضمان التفوق على طرادات Elswick: على النحو التالي من "تقرير الإدارة البحرية لعام 1897-1900"، كان من المقرر بناء طرادات مدرعة محلية من المرتبة الأولى: "مثل Armstrong's Fast" الطرادات، لكنها تفوقت في إزاحتها (6000 طن بدلاً من 4000 طن)، وسرعتها (23 عقدة بدلاً من 22)، وزادت مدة الاختبار بأقصى سرعة إلى 12 ساعة. وفي الوقت نفسه، يضمن تسليحها المكون من 12 مدفعًا سريع الإطلاق من عيار 152 ملم تفوقها على أي طراد مدرع إنجليزي أو ياباني ذو إزاحة مماثلة أو أصغر، كما أن سرعتها سمحت لها بالتهرب من السفن الأكبر والأفضل تسليحًا من نفس الفئة ("" إدغار"، "قوي"، "D'Entrecasteaux"، وما إلى ذلك.)

في الواقع، هكذا تبدأ قصة إنشاء الطراد "فارياج". وهنا قد يطرح سؤال أيها القراء الأعزاء - لماذا كان من الضروري كتابة مثل هذه المقدمة الطويلة بدلاً من الدخول في صلب الموضوع على الفور؟ الجواب بسيط جدا.

كما نعلم، جرت مسابقة لتصميم الطرادات المدرعة من الدرجة الأولى في عام 1898. ويبدو أن كل شيء كان يجب أن يسير كما هو مخطط له - العديد من المقترحات من الشركات الأجنبية، واختيار أفضل مشروع، وتعديله، والعقد، والبناء.. مهما سارت الأمور! بدلا من الروتين الممل لعملية راسخة، تحول إنشاء "Varyag" إلى قصة بوليسية حقيقية. بدأ الأمر بحقيقة أنه تم توقيع عقد تصميم وبناء هذا الطراد حتى قبل المنافسة. علاوة على ذلك، في وقت توقيع عقد بناء Varyag، لم يكن هناك مشروع طراد في الطبيعة بعد!

والحقيقة هي أنه بعد وقت قصير من الإعلان عن المنافسة، وصل رئيس شركة بناء السفن الأمريكية ويليام كرومب وأولاده، السيد تشارلز كرومب، إلى روسيا. لم يجلب معه أي مشاريع، لكنه تعهد ببناء أفضل السفن الحربية في العالم بأفضل الأسعار، بما في ذلك سفينتين حربيتين من السرب وأربع طرادات مدرعة بإزاحة 6000 طن و2500 طن، بالإضافة إلى 30 مدمرة. بالإضافة إلى ما سبق، كان تشارلز كرامب على استعداد لبناء مصنع في بورت آرثر أو فلاديفوستوك، حيث كان من المقرر تجميع 20 مدمرة من الثلاثين المذكورة أعلاه.

بالطبع، لم يعط أحد مثل هذه "قطعة الفطيرة" لـ Ch.Crump، ولكن في 11 أبريل 1898، أي حتى قبل أن ينظر رئيس الشركة الأمريكية MTK في التصميمات التنافسية للطرادات المدرعة، من ناحية أخرى، وقع نائب الأدميرال V. P. Verkhovsky (رئيس GUKiS) عقدًا لبناء الطراد، والذي أصبح فيما بعد Varyag. في الوقت نفسه، لم يكن هناك تصميم للطراد - لا يزال يتعين تطويره وفقًا لـ "المواصفات الأولية"، التي أصبحت ملحقًا بالعقد.

بمعنى آخر، بدلاً من انتظار تطوير المشروع ومراجعته وإجراء التعديلات والتغييرات كما جرت العادة، وعندها فقط توقيع عقد البناء، قامت الإدارة البحرية في الواقع بشراء “خنزير في كزة” " - وقعت عقدًا ينص على تطوير مشروع الطراد بواسطة Ch. Crump بناءً على المواصفات الفنية الأكثر عمومية. كيف أقنع تش كرامب ف.ب. فيرخوفسكي أنه قادر على تطوير أفضل مشروع من بين كل ما سيتم تقديمه للمسابقة، وأنه يجب توقيع العقد في أسرع وقت ممكن حتى لا يضيع الوقت الثمين؟

بصراحة، كل ما سبق يشير إما إلى نوع من السذاجة الطفولية لنائب الأدميرال ف. Verkhovsky، أو عن هدية الإقناع الرائعة (على وشك المغناطيسية) التي يمتلكها Ch.Crump، ولكن الأهم من ذلك كله أنها تجعلك تفكر في وجود عنصر فاسد معين في العقد. من المحتمل جدًا أن تكون بعض حجج رجل الصناعة الأمريكي واسع الحيلة ذات وزن كبير للغاية (لأي حساب مصرفي) ويمكن أن تحدث حفيفًا في الأيدي. ولكن... لم يتم القبض عليه - وليس لصًا.

مهما كان الأمر، تم توقيع العقد. حول ما حدث بعد ذلك... دعنا نقول فقط، هناك وجهات نظر متناقضة، تتراوح من "كرامب الصناعي اللامع، الذي يكافح من خلال البيروقراطية" روسيا القيصرية، تقوم ببناء طراد من الدرجة الأولى ذو صفات مذهلة" و"للوغد والمحتال كرامب، من خلال الخداع والرشوة، قام بتسليم سفينة لا قيمة لها على الإطلاق إلى البحرية الإمبراطورية الروسية". لذا، لكي نفهم بأكبر قدر ممكن من الحيادية الأحداث التي وقعت قبل أكثر من 100 عام، يجب على القارئ العزيز أن يتخيل تاريخ تطور الطرادات المدرعة في الإمبراطورية الروسية، على الأقل في الشكل المختصر للغاية الذي تم به تم تقديمه في هذه المقالة .

يتبع...

قتال في شيمولبو

الحياة للوطن الأم ،
الروح إلى الله
الشرف - لا أحد .

شعار على هامش سجل Varyag

بحلول بداية عام 1904، تدهورت العلاقات بين روسيا واليابان إلى الحد الأقصى. يمكن أن تندلع الحرب بسبب أدنى شيء. لذلك منع الأمر منعا باتا اتخاذ أي مبادرة حتى لا يستفز اليابانيين.

في البداية، سارت خدمة Varyag في طريق Chemulpo بهدوء شديد. في 5 يناير، انضم إليه الزورق الحربي "كورييتس" تحت قيادة الكابتن الثاني من الرتبة جي بي بيليايف. في 14 يناير، انقطع الاتصال التلغرافى مع بورت آرثر. في 26 يناير، حاول "الكوري" مغادرة تشيمولبو، لكن سربًا يابانيًا أوقفه في البحر. نظرًا لعدم وجود أمر بالدخول في المعركة، قرر بيلييف العودة. وفي صباح اليوم التالي، تعلم البحارة الروس عن بداية الحرب الروسية اليابانية.

أرسل قائد السرب الياباني الأدميرال س. أوريو رسائل إلى قادة السفن الحربية التابعة للدول المحايدة الموجودة في تشيمولبو - الطراد الإنجليزي تالبوت، والسفينة الفرنسية باسكال، والسفينة الإيطالية إلبا، والزورق الحربي الأمريكي فيكسبيرغ - رسائل مع طلب لمغادرة الغارة بسبب العمليات العسكرية المحتملة ضد "فارياج" و "الكورية". احتج قادة السفن الثلاث الأولى على أن القتال على الطريق سيكون انتهاكًا صارخًا للحياد الرسمي لكوريا، لكن كان من الواضح أن هذا من غير المرجح أن يوقف اليابانيين.

في وقت مبكر من صباح يوم 27 يناير 1904، شارك V. F. Rudnev في اجتماع لقادة السفن، الذي عقد على متن Talbot. وعلى الرغم من التعاطف الواضح من جانب البريطانيين والفرنسيين والإيطاليين، إلا أنهم لم يتمكنوا من تقديم أي دعم واضح للبحارة الروس خوفًا من انتهاك الحياد.

مقتنعًا بهذا ، أخبر V. F. Rudnev القادة المجتمعين على Talbot أنه سيحاول الاختراق وخوض المعركة ، بغض النظر عن حجم قوات العدو ، وأنه لن يقاتل على الطريق ولا ينوي الاستسلام .

وبالعودة إلى الطراد أعلن القائد للضباط بدء الأعمال العدائية. كان الرأي العام للضباط هو اختراق السفينة، وفي حالة الفشل، تفجير السفينة، ولكن لا تعطيها للعدو تحت أي ظرف من الظروف. ومع ذلك، كان لدى الجميع أمل ضعيف في أن اليابانيين، الذين يعرضون "مغادرة الميناء"، سيسمحون للسفينة بالذهاب إلى البحر، حيث تكون فرصة النجاح أكبر من تلك الموجودة في طريق ضيق أو ضحل أو في الممر الذي محرومين من أي حرية في المناورة.

الساعة 10.45 V. F. خاطب رودنيف الفريق المصطف على سطح السفينة. قال القائد عند الإبلاغ عن الإنذار الياباني: "لا يمكن الحديث عن الاستسلام - لن نسلم الطراد لهم ولا أنفسنا وسنقاتل حتى آخر فرصة وحتى آخر قطرة دم". كل واحد يؤدي واجباته بدقة وهدوء وبطء، وخاصة المدفعيين، متذكرين أن كل قذيفة لا بد أن تؤذي العدو. إذا حدث حريق فأطفئوه دون دعاية وأخبروني». أيد بحارة "Varyag" خطاب القائد بـ "هتاف" مدوٍ. واستقبل الفريق "الكوري" أخبار المعركة بنفس الحماس. "أتذكر بإحترام،" طبيب "فارياج" M. L. يتذكر بانشيكوف لاحقًا، "الصورة التي لا تُنسى للارتقاء العام الهائل بالروح؛ يبدو أنه لا يوجد أي عائق أمام هؤلاء الأشخاص المتحولين.

في الساعة 11.20 يوم 27 يناير 1904، رفع الطراد "فارياج" والزورق الحربي "كورييتس" المراسي واتجها نحو مخرج الطريق. أشادت فرق السفن الأجنبية المصطفة في المقدمة على أسطح سفنها بشجاعة الروس الذين دخلوا في معركة ميؤوس منها على أنغام النشيد الوطني الروسي. وكتب قائد الطراد الفرنسي باسكال، في. سيني، في وقت لاحق في تقرير: "لقد حيينا هؤلاء الأبطال الذين ساروا بفخر حتى الموت المحقق".

تم الحفاظ على المسافة بين السفن بواسطة 1-2 كابلات، وكانت السرعة حوالي 6-7 عقدة. كان الطقس في ذلك اليوم هادئًا وباردًا، وكان البحر هادئًا تمامًا. في الساعة 11.25، أمر الكابتن 1st Rank V. F. Rudnev بإطلاق إنذار القتال ورفع أعلام الصاري. كان السرب الياباني يحرس الروس في الطرف الجنوبي لجزيرة فيليب. وكان «أساما» هو الأقرب إلى المخرج، ومنه تم اكتشاف «الفارياج» و«الكوريت» السائرين نحوهما. استقبل الأدميرال إس أوريو في هذا الوقت ضابطًا من تالبوت على متن الطراد نانيفا، الذي قام بتسليم المستندات من اجتماع القادة. بعد تلقي الأخبار من Asama، أنهى القائد المحادثة بسرعة وأمر بربط سلاسل المرساة، حيث لم يكن هناك وقت لرفع المراسي وإزالتها. بدأت السفن في الانسحاب على عجل إلى متناول اليد، وتشكيل أعمدة قتالية أثناء سيرها، وفقًا للتصرف الذي تم تلقيه في اليوم السابق.

كانت الأساما وتشيودا أول من تحرك، تليها السفينة الرئيسية نانيوا والطراد نييتاكا، خلفهما إلى حد ما. كان المدمرون من إحدى المفارز يسيرون بجانب الجانب غير القابل لإطلاق النار من نانيفا. المدمرات المتبقية مع الطرادات أكاشي وتاكاتشيهو، بعد أن طورت سرعة كبيرة، هرعت في الاتجاه الجنوبي الغربي. وكانت نصيحة "تشيهايا" مع المدمرة "كاساساجي" في دورية عند مخرج الممر البالغ طوله 30 ميلاً. واصلت السفن الروسية التحرك

عرض الأدميرال الياباني إشارة للاستسلام، لكن قائد "فارياج" لم ير أنه من الضروري الرد، ثم في الساعة 11.45، أطلقت الطلقة الأولى من الطراد "أساما" من مدفع 8 بوصات، وبعدها أطلق السرب الياباني بأكمله بدأ باطلاق النار. "Varyag" بدورها، عند مغادرة الطريق المحايد، بعد أن نفذت عملية التصفير، فتحت النار بقذائف خارقة للدروع من مسافة 45 كابلًا.

"أساما" يراقب طراد الاختراق على جانب الميناء يقترب دون أن يوقف إطلاق النار. كان مدعومًا بنشاط من قبل نانيفا ونيتاكا. وفي الوقت نفسه هاجمت "تشيودا" "الكورية". ردت السفن الروسية بقوة بمدافعها اليمنى. أطلق الزورق الحربي في البداية قذائف شديدة الانفجار من المدفع الأيمن مقاس 8 بوصات بالتناوب على الطراد الرئيسي وتاكاتشيهو. وسرعان ما سمح تقليص المسافة للكوريين باستخدام مدفع المؤخرة مقاس 6 بوصات.

دمرت إحدى القذائف اليابانية الأولى الجسر العلوي لنهر فارياج وكسرت الأكفان الأمامية. في هذه الحالة، توفي ضابط البحرية الكونت أليكسي نيرود، وقتل أو جرح جميع أجهزة ضبط المسافة في المحطة رقم 1.

أدت الطلقات اللاحقة من اليابانيين إلى تدمير مدفع عيار 6 بوصات، وقتل أو جرح جميع أفراد البندقية والإمدادات. في الوقت نفسه، أصيب قائد بلوتونج، ضابط البحرية جوبونين، بجروح خطيرة في ساقه، ورفض الذهاب لضمادة واستمر في قيادة بلوتونج حتى سقط منهكًا.

بدأ الطراد يحترق. اندلع حريق في سطح السفينة وسرعان ما أخمده ضابط البحرية تشيرنيلوفسكي سوكول. اشتعلت النيران في خراطيش البارود الذي لا يدخن والسطح والقارب رقم 1. نتج الحريق عن انفجار قذيفة على سطح السفينة وتعطلت 6 بنادق. كادت القذائف الأخرى أن تهدم شراع المعركة الرئيسي، ودمرت محطة تحديد المدى رقم 2، ودمرت عدة بنادق أخرى، وأشعلت النار في خزائن سطح السفينة المدرعة.

في الساعة 12.12، تم رفع الإشارة "P" ("الراحة") على حبال الراية الباقية من الصاري الأمامي، مما يعني "التحول إلى اليمين". ومنذ تلك اللحظة، توالت سلسلة من الأحداث المأساوية، مما أدى إلى تسريع نهاية المعركة. أولاً، كسرت قذيفة معادية الأنبوب الذي تم وضع جميع أدوات التوجيه فيه. ونتيجة لذلك، تدحرجت السفينة التي لا يمكن السيطرة عليها إلى صخور جزيرة يودولمي. في نفس الوقت تقريبًا، انفجرت قذيفة ثانية بين مدفع بارانوفسكي والصاري الأمامي. في هذه الحالة، توفي طاقم البندقية رقم 35 بأكمله، وكذلك التموين I. Kostin، الذي كان في غرفة القيادة. تطايرت الشظايا إلى ممر برج المخادع، مما أدى إلى إصابة عازف البوق ن. ناجل وعازف الدرامز د. كورنييف بجروح قاتلة. ونجا قائد الطراد بإصابة طفيفة وارتجاج في المخ. كان لا بد من نقل المزيد من السيطرة على السفينة إلى حجرة التوجيه الخلفية.

وفجأة سمع صوت طحن وتوقفت السفينة وهي ترتجف. في البرج المخروطي، قمنا بتقييم الوضع على الفور، وقمنا بتوجيه السيارة إلى الخلف بالكامل، ولكن كان الأوان قد فات. الآن أصبح Varyag، الذي تحول إلى العدو على جانبه الأيسر، هدفًا ثابتًا. وعندما لاحظ القائد الياباني محنة الروس، رفع إشارة "الجميع يتجهون للاقتراب من العدو". رست سفن جميع المجموعات دورة جديدة، أثناء إطلاق النار في نفس الوقت من بنادق القوس.

بدا موقف Varyag ميئوسا منه. كان العدو يقترب بسرعة، ولم يتمكن الطراد الجالس على الصخور من فعل أي شيء. في هذا الوقت تلقى أشد الإصابات. عند الساعة 12.25 انفجرت قذيفة من العيار الكبير، اخترقت الجانب تحت الماء، في حفرة الفحم رقم 10، وفي الساعة 12.30 انفجرت قذيفة مقاس 8 بوصات في حفرة الفحم رقم 12. وبدأ الوقاد الثالث يمتلئ بالماء بسرعة، يقترب مستواها من صناديق الاحتراق (يُسكب الماء في الوقاد من خلال الأبواب المفتوحة لحفرة الفحم التي أُخذ منها الفحم). قام مسؤولو التموين Zhigarev و Zhuravlev ، بتفان ورباطة جأش ملحوظين ، بإغلاق حفرة الفحم ، مما أدى إلى منع وصول المياه إلى الوقاد. في الوقت نفسه، بدأ الضابط الكبير الكابتن ستيبانوف من الرتبة الثانية وكبار القارب خاركوفسكي، تحت وابل من الشظايا، في وضع اللصقات تحت الثقوب. وفي تلك اللحظة، انزلق الطراد نفسه، كما لو كان على مضض، من المياه الضحلة ورجع بعيدًا عن المكان الخطير. دون المزيد من المصير المغري، أمر رودنيف باتخاذ مسار عكسي.

ومع ذلك، ظل الوضع صعبا. على الرغم من أنه تم ضخ المياه بكل الوسائل، إلا أن "Varyag" استمر في الانحناء إلى الجانب الأيسر، وسقط عليه وابل من قذائف العدو. أصاب أحدهم المدخنة الثالثة مما أدى إلى مقتل اثنين من المدفعيين من خدم المدفع عيار 75 ملم على الجانب الأيسر. على البراز، حارب قسم الإطفاء الحريق في قسم الإمداد دون جدوى - كان الدقيق يحترق هناك، وقد اشتعلت النيران بسبب انفجار قذيفة 8 بوصات (تم إطفاء هذا الحريق فقط بعد عودة الطراد إلى الطريق). وسرعان ما نشأ مصدر آخر للنار - اشتعلت الناموسيات بين المدخنتين الأولى والثانية. ولكن، لمفاجأة اليابانيين، "Varyag"، بعد أن زادت سرعتها، تحركت بثقة نحو الغارة.

نظرًا لضيق الممر، لم يتمكن سوى الطرادين Asama وChiyoda من ملاحقة الروس. رد "Varyag" و "Koreets" بإطلاق النار بعنف، ولكن بسبب زوايا التوجه الحادة، لم يتمكن من إطلاق النار سوى مدفعين أو ثلاثة بنادق عيار 152 ملم. في هذا الوقت، ظهرت مدمرة معادية من خلف جزيرة يودولمي وهرعت للهجوم. لقد كان دور المدفعية ذات العيار الصغير - من بنادق Varyag و Koreets الباقية أطلقوا نيرانًا كثيفة. واستدارت المدمرة بشكل حاد وغادرت دون التسبب بأي ضرر للسفن الروسية.

منع هذا الهجوم الفاشل الطرادات اليابانية من الاقتراب من السفن الروسية في الوقت المناسب، وعندما اندفع "أساما" مرة أخرى للمطاردة، كانت "فارياج" و"كوريتس" تقتربان بالفعل من المرسى. اضطر اليابانيون إلى وقف إطلاق النار حيث بدأت قذائفهم تتساقط بالقرب من سفن السرب الدولي. ولهذا السبب، اضطر الطراد "إلبا" إلى التحرك بشكل أعمق في الغارة. وفي الساعة 12.45 توقفت السفن الروسية عن إطلاق النار. انتهت المعركة.

في المجموع ، أطلقت "فارياج" خلال المعركة 1105 قذائف: 425 عيار 152 ملم و 470 عيار 75 ملم و 210 عيار 47 ملم. ولسوء الحظ، فإن فعالية نيرانه لا تزال مجهولة. وفقا للبيانات اليابانية الرسمية المنشورة خلال الحرب الروسية اليابانية، لم تكن هناك إصابات على سفن سرب أوريو، ولم يصب أحد من أطقمها. ومع ذلك، هناك كل الأسباب للشك في صحة هذا البيان. لذلك، على الطراد "أسامة" تم تدمير الجسر واشتعلت فيه النيران. ويبدو أن البرج الخلفي تعرض لأضرار حيث توقف عن إطلاق النار لبقية المعركة. كما استقبل الطراد تاكاتشيهو ضرر جسيم. تم إرسال الطراد "تشيودا" إلى الرصيف لإجراء الإصلاحات. بعد المعركة، أحضر اليابانيون 30 قتيلاً إلى خليج آسان. تم الحصول على هذه المعلومات من مصادر إيطالية وإنجليزية، وكذلك من التقرير الرسمي لمبعوثنا في كوريا. وبحسب الوثيقة الرسمية (التقرير الصحي للحرب) بلغت خسائر "فارياج" 130 شخصًا - 33 قتيلاً و 97 جريحًا. لم تتلق "الكورية" أي ضرر ولم تتكبد أي خسائر في الطاقم - من الواضح أن كل انتباه اليابانيين قد تحول إلى "Varyag"، وبعد تدميرها كانوا يتوقعون القضاء على القارب بسرعة.

معلومات عن الخسائر في أفراد الطراد "Varyag"

في المجموع، أصيب الطراد بـ 12-14 قذيفة كبيرة شديدة الانفجار. على الرغم من أن السطح المدرع لم يتم تدميره واستمرت السفينة في التحرك، إلا أنه ينبغي الاعتراف بأنه بحلول نهاية المعركة كانت سفينة "Varyag" قد استنفدت بالكامل تقريبًا قدراتها القتالية على المقاومة بسبب الخسائر الكبيرة في الأفراد والعديد من الأضرار الجسيمة.

قائد الطراد الفرنسي باسكال فيكتور سيني، الذي استقل "فارياج" مباشرة بعد المعركة، يتذكر لاحقًا: "لن أنسى أبدًا هذا المنظر المذهل الذي ظهر لي: سطح السفينة مغطى بالدماء، والجثث وأجزاء الجسم ملقاة". في كل مكان. لم يفلت شيء من الدمار: في الأماكن التي انفجرت فيها القذائف، وتفحمت الدهانات، وتحطمت جميع الأجزاء الحديدية، وسقطت المراوح، واحترقت الجوانب والأسرة. حيث تم عرض الكثير من البطولة، أصبح كل شيء غير صالح للاستخدام، مكسورًا إلى قطع، ومليئًا بالثقوب؛ بقايا الجسر معلقة بشكل مؤسف. كان الدخان يتصاعد من جميع الثقوب الموجودة في المؤخرة، وكانت القائمة على الميناء تتزايد.

وبفحص الطراد، بالإضافة إلى الأضرار المذكورة أعلاه، تم أيضًا الكشف عن ما يلي:

جميع البنادق عيار 47 ملم غير صالحة لإطلاق النار؛
تلقت خمس بنادق مقاس 6 بوصات أضرارًا جسيمة مختلفة ؛
سبعة بنادق عيار 75 ملم تعرضت لأضرار كاملة في التخريش والضواغط والأجزاء والآليات الأخرى ؛
تم تدمير المنعطف العلوي للمدخنة الثالثة.
تم تدمير جميع المراوح وقوارب النجاة.
تم كسر السطح العلوي في العديد من الأماكن.
تم تدمير غرفة القيادة.
المريخ الأمامي التالف؛
تم اكتشاف أربعة ثقوب أخرى.

وبطبيعة الحال، كل هذا الضرر في ظروف الميناء المحاصر لا يمكن إصلاحه وتصحيحه من تلقاء نفسه.

ذهب رودنيف على متن قارب فرنسي إلى الطراد الإنجليزي "تالبوت" للتفاوض بشأن نقل طاقم "فارياج" إلى السفن الأجنبية والإبلاغ عن التدمير المفترض للطراد على الطريق مباشرة. اعترض قائد "تالبوت بيلي" على انفجار "فارياج"، وحفز رأيه من خلال الازدحام الكبير للسفن على الطريق. في الساعة 13.50 عاد رودنيف إلى فارياج. وسرعان ما جمع الضباط وأعلن نيته وحصل على دعمهم. بدأوا على الفور في نقل الجرحى، ثم الطاقم بأكمله إلى السفن الأجنبية. في الساعة 15.15، أرسل قائد "Varyag" قائد السفينة V. Balk إلى الكوريين. عقد جي بي بيلييف على الفور مجلسًا عسكريًا قرر فيه الضباط: "المعركة القادمة خلال نصف ساعة ليست متساوية، ستتسبب في إراقة دماء غير ضرورية ... دون الإضرار بالعدو، وبالتالي من الضروري ... تفجير قارب...". انتقل طاقم السفينة الكورية إلى الطراد الفرنسي باسكال. تم تقسيم فريق Varyag إلى باسكال وتالبوت والطراد الإيطالي إلبا. وبعد ذلك حصل قادة السفن الأجنبية على الموافقة والامتنان من مبعوثيهم على تصرفاتهم.

في الساعة 15.50، نزل رودنيف وكبار القارب، بعد أن تجولوا حول السفينة وتأكدوا من عدم وجود أحد عليها، مع أصحاب حجرات الحجز، الذين فتحوا كينغستون وصمامات الفيضان. في الساعة 16.05 تم تفجير "الكوريتس"، وفي الساعة 18.10 كان "فارياج" مستلقيًا على جانبه الأيسر واختفى تحت الماء. كما دمر الفريق الباخرة الروسية سونجاري التي كانت في الخليج.

تم نقل أطقم السفن الروسية بواسطة سفن أجنبية إلى شنغهاي، ومن هناك تم إرسالهم إلى روسيا على وسائل النقل المحايدة. تم الترحيب بالبحارة "Varyag" و "Korean" بانتصار في أوديسا. نقل قطار خاص الأبطال عبر البلاد، وكان الاستقبال الحماسي ينتظرهم في كل محطة.

في 14 أبريل 1904، تم الترحيب رسميًا بأبطال تشيمولبو في موسكو. أقيمت على Garden Ring في منطقة ثكنات Spassky قوس النصرتكريما لهذا الحدث. وبعد يومين، يقوم فريقا "فارياج" و"الكورية" بمسيرة احتفالية على طول شارع نيفسكي بروسبكت من محطة موسكو إلى قصر الشتاء، حيث يلتقيان بالإمبراطور. بعد ذلك، تمت دعوة السادة الضباط لتناول الإفطار مع نيكولاس الثاني في القاعة البيضاء، وتم ترتيب الغداء للرتب الدنيا في قاعة نيكولاس بقصر الشتاء.

وفي قاعة الحفلات الموسيقية، تم تجهيز طاولة ذات خدمة ذهبية لكبار الشخصيات.
خاطب نيكولاس الثاني أبطال تشيمولبو بخطاب: "أنا سعيد أيها الإخوة لرؤيتكم جميعًا بصحة جيدة وعودتكم بأمان. لقد دخل الكثير منكم بدمائكم في سجل أسطولنا عملاً يستحق مآثر أسلافكم وأجدادكم وآباءكم الذين أنجزوها على نهر آزوف وميركوري. الآن، مع إنجازك، أضفت صفحة جديدة إلى تاريخ أسطولنا، وأضفت إليهما الأسماء "Varyag" و "Korean". سوف يصبحون خالدين أيضًا. وأنا على ثقة أن كل واحد منكم سيبقى مستحقًا للمكافأة التي قدمتها لكم حتى نهاية خدمتكم. لقد قرأت أنا وروسيا كلها بالحب والإثارة المرتعشة عن المآثر التي أظهرتها في تشيمولبو. أشكركم من أعماق قلبي على دعمكم شرف علم القديس أندرو وكرامة روسيا المقدسة العظمى. أشرب لمزيد من انتصارات أسطولنا المجيد. لصحتكم أيها الإخوة!

رشح رودنيف الضباط والبحارة الذين تميزوا في المعركة للحصول على جوائز، ولم يوافق الإمبراطور على التقديمات المقدمة فحسب، بل منح أيضًا أوامر لجميع المشاركين في معركة تشيمولبو دون استثناء.

لا يكاد يوجد شخص واحد لم يسمع عن الطراد الروسي "فارياج" الذي دخل في معركة غير متكافئة مع السرب الياباني. لفترة طويلةويعتقد أن طاقم الطراد "Varyag" والزورق الحربي "Koreets" أظهروا قدراتهم أفضل الصفاتليصبح تجسيدًا للاحتراف والشجاعة والتضحية بالنفس. في وقت لاحق من ذلك بكثير، بالفعل في عصرنا، بدأ سماع نسخة أخرى بشكل متزايد، والتي بموجبها يعتبر قائد "Varyag"، الكابتن من الرتبة الأولى V. F. Rudnev، خائنًا تقريبًا. ماذا حدث في 9 فبراير 1904 في ميناء تشيمولبو الكوري؟

تشيمولبو عشية الحرب

يقع ميناء تشيمولبو (إنتشون حاليًا) على الساحل الغربي لكوريا البحر الأصفر. موقع الميناء، على بعد 30 كم فقط من سيول، جعله كائنًا استراتيجيًا مهمًا، لذلك كانت السفن الحربية التابعة للدول التي لها مصالحها الخاصة في كوريا حاضرة باستمرار على الطريق. كانت هناك أيضًا سفن روسية في تشيمولبو، بالإضافة إلى مستودعات للفحم بها احتياطيات وقود للسرب الروسي في المحيط الهادئ.

في 12 يناير 1904 (تم تحديد جميع التواريخ وفقًا للطراز الجديد)، وصل الطراد "Varyag" من الدرجة الأولى من بورت آرثر إلى تشيمولبو ليحل محل الطراد "Boyarin" الذي كان موجودًا هناك سابقًا. كان يقود Varyag الكابتن من الرتبة الأولى فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف. في 5 يناير، انضم إليه الزورق الحربي "كورييتس" تحت قيادة الكابتن من المرتبة الثانية غريغوري بافلوفيتش بيليايف. من الآن فصاعدا، كانت هاتان السفينتان تابعتين للسفير الروسي في سيول - مستشار الدولة الفعلي ألكسندر إيفانوفيتش بافلوف.

عنوان 1

العنوان2

الطراد "فارياج" في يونيو 1901
المصدر: kreiser.unoforum.pro

زورق حربي "كوري" في طريق ناغازاكي
المصدر: navsource.narod.ru

بالإضافة إلى Varyag والكورية، وصل الطراد الإنجليزي Talbot من الدرجة الثانية (تحت قيادة العميد البحري L. Bailey، إلى تشيمولبو في 9 يناير)، والطراد الفرنسي من الدرجة الثانية Pascal (القائد - الكابتن من الرتبة الثانية V. Sene). )، الطراد الإيطالي من الدرجة الثانية "إلبا" (القائد - الكابتن من الرتبة الأولى ر. بوريا)، والزورق الحربي الأمريكي "فيكسبيرغ" (القائد - الكابتن من الرتبة الثانية أ. مارشال) والطراد الياباني "تشيودا" (القائد - الكابتن من الرتبة الأولى ك. موراكامي). على الرغم من الوضع الدولي الصعب، تم إنشاء العلاقات الودية بسرعة بين قادة السفن. على الرغم من مظاهر الود الخارجية، منذ 16 يناير في محطة التلغراف الراديوي تشيمولبو، وفقًا لتوجيهات وزارة الاتصالات اليابانية، بدأوا في تأخير إرسال البرقيات الدولية لمدة تصل إلى 72 ساعة.

في 21 يناير، ذهب "الكوري" للاستطلاع إلى خليج أسانمان للتحقق من المعلومات التي تلقاها بافلوف حول وجود مفرزة كبيرة من السفن اليابانية في الخليج. وتبين أن المعلومات كاذبة، وفي مساء نفس اليوم عاد الزورق الحربي إلى تشيمولبو. وأثار اختفائها المفاجئ ضجة كبيرة على متن الطراد الياباني، وسقط العميل البحري للبعثة اليابانية من قدميه حرفيا، بحثا عن "الكورية". وفي مساء اليوم نفسه، أُقيم حفل عشاء على متن السفينة شيودا، دُعي إليه قادة جميع الجنود المناوبين في الميناء. بذل القائد الياباني كل جهد دبلوماسي ممكن ليؤكد للحاضرين أن بلاده مليئة بالنوايا الأكثر سلمية.

الطراد المدرع تشيودا
المصدر: تسوشيما.سو

في النصف الثاني من شهر يناير، تغير الوضع على الطريق بشكل كبير. بدأ مجتمع تشيمولبو الياباني في بناء مستودعات المواد الغذائية ونقاط الاتصال والثكنات على الشاطئ. تم نقل كمية كبيرة من البضائع من وسائل النقل إلى الشاطئ، والتي تم تخزينها على الفور في نقاط تخزين جديدة. على متن السفينة شيودا، مع حلول الظلام، تم نشر المدافع في موقع إطلاق النار، وكان الخدم في الخدمة عند المدافع، على استعداد تام لفتح النار على الفور. تم أيضًا إحضار أنابيب الطوربيد إلى مواقع القتال. تجدر الإشارة إلى أن قائد الطراد الياباني وضع خطة لهجوم مفاجئ على السفن الروسية بالطوربيدات والمدفعية على الطريق مباشرة، دون انتظار إعلان الحرب. فقط الأمر المباشر من وزير البحرية الياباني بعدم العدوان على السفن الروسية قبل بدء الأعمال العدائية هو الذي منع الكابتن موراكامي من تنفيذ هذه الخطة.

وفي الوقت نفسه، في 5 فبراير، انقطع الاتصال التلغراف بين تشيمولبو وبورت آرثر تمامًا. وفي اليوم التالي ظهرت شائعات حول قطع العلاقات الدبلوماسية بين اليابان وروسيا. وكان هذا صحيحا، لكن البحارة والدبلوماسيين الروس في تشيمولبو لم يتمكنوا من الاتصال برؤسائهم للتأكد من هذه المعلومات وتلقي تعليمات جديدة. ومع ذلك، في 7 فبراير، دعا رودنيف بافلوف، إلى جانب موظفي السفارة الآخرين، لمغادرة سيول على الفور على Varyag وKoreets - دون الحصول على إذن مناسب من وزارة الخارجية، رفض بافلوف هذا العرض المعقول للغاية. كان رودنيف نفسه ملتزمًا بتعليمات الحاكم بعدم مغادرة تشيمولبو تحت أي ظرف من الظروف دون أوامر ولا يمكنه فعل أي شيء بمفرده.

في ليلة 7-8 فبراير، وبشكل غير متوقع للجميع، قامت "شيودا" بوزن المرساة، وغادرت الميناء وانتقلت إلى البحر للانضمام إلى مفرزة القتال الرابعة، التي كانت تقترب بالفعل من تشيمولبو. دفع اختفاء الطراد الياباني أخيرًا السفير الروسي إلى كتابة رسالة إلى الحاكم وإرسالها إلى بورت آرثر على متن السفينة الكورية. لكن وقت مناسبلقد فقدت بالفعل القدرة على المغادرة، حيث تم إغلاق ميناء تشيمولبو من قبل سرب ياباني يقترب من البحر.

تكوين السرب الياباني

في 6 فبراير، غادرت مفرزة نقل يابانية تتكون من وسائل النقل Dairen-maru وOtaru-maru، وعلى متنها 2252 شخصًا من فرقة المشاة الثانية عشرة، ميناء ساسيبو. كان هدف المفرزة هو ميناء تشيمولبو، حيث كان من المقرر أن يتم الهبوط. لحراسة وسائل النقل، تم تعيين مفرزة القتال الرابعة تحت قيادة الأدميرال أوريو سوتوكيتشي. تحت قيادته كانت الطرادات المدرعة نانيوا (الرائد)، تاكاتشيهو، أكاشي ونييتاكا. لتعزيز الانفصال، تم منحهم مؤقتا الطراد المدرع "أساما".

الطراد المدرع "أسامة"
المصدر: تسوشيما.سو

في 7 فبراير، انضمت مفارز المدمرة ووسائل النقل التاسعة (أوتاكا وهاتو وكاري وتسوبامي) والرابع عشر (هايابوسا وتشيدوري ومانازورو وكاساساجي) إلى مفرزة "كاسوجا مارو" و"كينشو مارو". في 8 فبراير، اقتربت المفرزة من تشيمولبو مباشرة حيث التقت بالطراد تشيودا الذي خرج لمقابلتها. وبعد ذلك، وبحسب الخطة، كان من المقرر أن يتم الهبوط في الميناء، ولكن بشكل غير متوقع لنفسه، التقى السرب الياباني مع "الكوري"، مما أدى إلى حادثة أطلقت خلالها الطلقات الأولى للحرب الروسية اليابانية. .

الطلقات الأولى للحرب. هجوم على "الكورية"

بعد تلقي رسالة من الحاكم على متن الطائرة، في 8 فبراير الساعة 15:40، قام "الكوري" بوزن المرساة وانطلق إلى بورت آرثر. بعد فترة وجيزة من مغادرة الكورية، تم اكتشاف سرب ياباني يتحرك بكامل قوته نحو شيمولبو. سار اليابانيون في عمودين: على اليمين - الطرادات ووسائل النقل، على اليسار - المدمرات أوتاكا وهاتو وكاري وتسوبامي (مفرزة المدمرة التاسعة). تم إرسال الإشارة المقابلة على الفور إلى Varyag حول ظهور اليابانيين.

وبما أن الأعمال العدائية بين البلدين لم تبدأ بعد، حاول الجانبان التفرق على ممر ضيق. تحركت "الكوري" إلى اليمين، تاركة المجال أمام السرب الياباني للمرور. كما تهربت وسائل النقل اليابانية أيضًا إلى اليمين، وعلى العكس من ذلك، بعد أن غادرت العمود وبلغت عام 1800، اتخذت موقعًا بين "الكورية" ووسائل النقل. لم يتمكن الأدميرال الياباني من معرفة نوايا بيلييف وحاول حماية سفن الإنزال من هجوم محتمل من الروس. في وقت لاحق، كتب بيليايف في تقرير أن "أساما" سدت طريق الكورية، لكن الطريق إلى البحر ظل مفتوحا أمام السفينة الروسية. تم الكشف عن المدافع الموجودة على السفن اليابانية ونشرها في اتجاه عدو محتمل.

في هذه الأثناء، قام قائد مفرزة المدمرة التاسعة ياشيما دجونكيتشي، بعد أن مرت سفنه على الجانب الأيسر من الكورية، بتحويلها إلى الاتجاه المعاكس وبدأ المطاردة. تم ذلك بحيث عند أدنى تهديد لوسائل النقل من "الكورية" قاموا بمهاجمتها على الفور. وانقسمت المدمرتان: "هاتو" و"أوتاكا" انتهى بهما الأمر على الجانب الأيسر من "الكورية" و"كاري" و"تسوبامي" على اليمين، لكن عند الانعطاف اصطدمت "تسوبامي" بمياه ضحلة صخرية، مما أدى إلى إتلافها. المراوح. تم تحميل أنابيب الطوربيد الموجودة على السفن اليابانية ونشرها باتجاه العدو.

معتبرا مثل هذه المناورات بمثابة إشارة إلى أن اليابانيين لا يريدون إطلاق سراح "الكوريين" من تشيمولبو، بدأ بيليايف في تحويل سفينته إلى اليمين، في الاتجاه المعاكس. في تلك اللحظة تم إطلاق طوربيد من المدمرة "كاري" على "الكورية" مروراً بمؤخرة السفينة على مسافة 12-13 متراً وكانت الساعة 16:35. كما بدأ "هاتو" و"أوتاكا" بالتحول إلى اليمين بعد "الكورية" التي أطلقت ناقوس الخطر القتالي. كما أطلق هاتو طوربيدًا مر أيضًا خلف مؤخرة الزورق الحربي الروسي. في هذه اللحظة، تم إطلاق عدة طلقات من مدافع كورييتس عيار 37 ملم، ولم يتم تسجيل أي إصابة. ويتحدث تقرير بيليايف أيضًا عن طوربيد ثالث، ذهب مباشرة إلى الجانب الأيمن من "الكوريتين"، ولكن لسبب غير معروف غرق قبل أن يصل إلى الهدف على بعد أمتار قليلة. يتحدث سجل "الكورية" عن طوربيدات مطلقة فقط، وهو ما ورد في التقرير الياباني، لذلك، على ما يبدو، تم الخلط بين أعقاب الرغوة من الموجة وبين أعقاب الطوربيد الثالث، والذي يحدث غالبًا في قتال متوتر الموقف.

بعد فترة وجيزة من إطلاق الطلقات الأولى، تم إطلاق إنذار القتال على جزر كوريا، حيث كان القارب يدخل بالفعل المياه المحايدة. وسرعان ما رست "الكورية" في مكانها. كما دخلت السفن اليابانية إلى الطريق ووقفت على مقربة من السفن الروسية التي تمت مراقبتها عن كثب على الفور.

المدمرة هايابوسا في كوبي عام 1900. تنتمي مدمرات المفرزتين التاسعة والرابعة عشرة إلى سفن من هذا النوع
المصدر: تسوشيما.سو

ومن الجدير بالذكر أن قائد المدمرات اليابانية لم يتلق أمرًا بنسف الكوريين - وكانت مهمته الرئيسية هي ضمان سلامة سفن النقل. وهكذا فإن إطلاق الطوربيدات على الكورية كان بمبادرة شخصية من القائد الياباني. على ما يبدو، استفز اليابانيون حقيقة أن "الكورية" بدأت في الدوران، وبالتالي قرصة المدمرة "كاري" بينها وبين الشاطئ. ومن الممكن أيضًا أن يكون القائد الياباني قد فقد أعصابه ببساطة، واعتبر الوضع الحالي هو الأكثر ملاءمة لشن هجوم - ومن المستحيل الآن تأكيد أو دحض هذا الإصدار. ومن الجدير بالذكر أنه لو لم ترجع "الكورية" إلى الرصيف وواصلت طريقها إلى بورت آرثر، لكانت المدمرات اليابانية طاردتها وهاجمتها جنوب جزيرة فالميدو، بحسب ما ذكره موقع "نيوزويك". على الأقلهذه النية وردت في تقرير قائد مفرزة المدمرة التاسعة.

لم تقع إصابات نتيجة لهذا الحادث، على الرغم من أن الجانب الياباني فقد بشكل أساسي سفينة واحدة - المدمرة تسوبامي، التي دمرت مراوحها كثيرًا لدرجة أنها لم تتمكن من الوصول إلى سرعات تزيد عن 12 عقدة.

تصرفات الأطراف بعد الحادث

فور وصوله إلى موقف السيارات، صعد بيلييف على متن "Varyag"، حيث أبلغ رودنيف بما حدث. بدوره، ذهب رودنيف على متن "تالبوت" للتوضيح. قائد تالبوت، بصفته ضابطًا كبيرًا في الطريق، صعد بدوره على متن الطراد الياباني تاكاتشيهو، حيث قيل له إنه لم يكن هناك أي حادث، وعزا كل شيء إلى سوء فهم.

وفي حوالي الساعة 17:00 مساءً، بدأت القوات المسلحة بالهبوط على الشاطئ من وسائل النقل. نظرًا لعدم وجود أخبار عن اندلاع الأعمال العدائية، لم يتخذ البحارة الروس، وفقًا لتعليمات الحاكم، أي إجراء تجاه السفن اليابانية ونظروا بلا مبالاة إلى الاستيلاء على الميناء. ومع ذلك، كانت كلتا السفينتين تراقبان المدافع، وتم تحصين الحواجز المقاومة للماء، وكان الطاقم في حالة استعداد تام لبدء الأعمال العدائية. بحلول المساء، غادرت جميع الطرادات اليابانية تقريبًا الطريق، ورسو بالقرب من جزيرة فالميدو. طوال فترة الهبوط، كانت المدمرات اليابانية في الخدمة بالقرب من السفن الروسية على أهبة الاستعداد لمهاجمتها إذا قررت التدخل في عملية الإنزال.

في الساعة 2:30 تم الانتهاء من الهبوط، وفي الصباح الباكر بدأت السفن اليابانية بمغادرة الطريق. بحلول الساعة 8:30، بقي الطراد تشيودا فقط في شيمولبو - وقام قائدها بدوره بزيارة جميع سفن السرب الدولي، وسلمها إخطارًا ببدء الحرب بين اليابان وروسيا. ذكرت الرسالة مطالبة السفن الروسية بمغادرة الميناء قبل الساعة 12 ظهرًا، وإلا فسيتم مهاجمتها في الساعة 16 ظهرًا على الطريق مباشرة. وبعد تسليم الإشعار إلى جميع السفن الأجنبية، غادر الطراد الياباني الميناء.

تم تحذير قائد "فارياج" بشأن الإنذار الياباني من قبل قائد الطراد الفرنسي "باسكال"، وبعد ذلك أبلغ رودنيف بيليايف ببدء الحرب. وسرعان ما عُقد اجتماع لقادة السفن (باستثناء الأمريكي) على متن تالبوت، حيث تقرر أنه إذا لم يغادر الروس الميناء، فإن السفن الأجنبية ستغادر الغارة قبل الساعة 12 ظهرًا حتى لا تعاني نتيجة معركة محتملة. تم إرسال احتجاج إلى الأدميرال الياباني ضد هجوم محتمل من قبل السفن الروسية على الطريق، والذي تلقاه قبل دقائق قليلة من بدء المعركة. وعندما طلب رودنيف مرافقة سفنه حتى مغادرة المياه المحايدة، رفض قادة الطرادات الأجنبية، لأن ذلك من شأنه أن ينتهك حيادهم. وهكذا، لم يكن أمام رودنيف سوى خيارين: الذهاب إلى البحر ومحاربة السرب الياباني، أو البقاء على الطريق وخوض المعركة هناك. اختار رودنيف الخيار الأول، وأخبر قادة السفن الأجنبية أنه سيذهب إلى البحر قبل الظهر. ولم يكن له الحق في إغراق سفينته أو تفجيرها دون قتال وتلقي التعليمات المناسبة من الأعلى. في الوقت نفسه، على متن تالبوت، تلقى رودنيف أخيرًا إخطارًا يابانيًا ببدء الحرب، تم تسليمه عبر القنصل.

في الساعة 10 صباحا، عاد رودنيف على متن "Varyag". وعقد على الطراد مجلس عسكري وافق فيه الضباط بالإجماع على قرار القائد بالقتال. لم تتم دعوة القائد "الكوري" إلى الاجتماع ولم يكن مطلعا على خطط رودنيف، ولكن في المعركة حصل على الاستقلال الكامل. في حالة حدوث اختراق غير ناجح، تقرر تفجير الطراد. على متن السفينة الكورية، تم عقد مجلس مماثل في وقت سابق، بعد عودة بيليايف من "فارياج". في الساعة 11 صباحًا، تم تجميع طاقم الطراد في سطح السفينة، حيث ألقى رودنيف خطابًا أعلن فيه بداية الحرب وأن الطراد كان متجهًا إلى البحر لتحقيق اختراق. استقبل الطاقم خطاب القبطان بحماس كبير، وكانت معنويات البحارة الروس مرتفعة للغاية. قبل المعركة، تم إلقاء الأثاث والأشياء الخشبية غير الضرورية من السفن، وتم تركيب حماية مرتجلة ضد الشظايا. تم قطع الصواري العلوية لجزر كوريا لمنع العدو من تحديد المسافة بدقة في المعركة.

لاختراق البحر المفتوح، كان على السفن الروسية التغلب على قناة متعرجة طويلة وضيقة يبلغ عرضها حوالي 2 كابل وطولها حوالي 30 ميلاً. كانت هذه القناة مليئة بالمياه الضحلة والصخور تحت الماء وكان من الصعب التنقل فيها حتى في وقت السلم. احتل السرب الياباني موقعًا مفيدًا جدًا من الناحية التكتيكية أمام السفن الروسية في مكان اتسع فيه الممر (حوالي 10 أميال من تشيمولبو نفسها). وبالتالي، يجب أن يقترب "Varyag" و "الكورية" أولاً من العدو تحت نيران العدو، ثم، مع الحفاظ على سرعة عالية، اتبع مسارًا موازيًا لبعض الوقت، قبل اليابانيين، وبعد ذلك فقط انتقل إلى الصدارة. وبالنظر إلى أن أساما وحدها كانت متفوقة نوعيا على السفينتين الروسيتين من حيث الحماية والتسليح، فإن المهمة التي كانت تواجه البحارة الروس كانت صعبة للغاية. تجدر الإشارة إلى أن السرعة القصوى للكورية كانت 13 عقدة، لذلك لم تتمكن هذه السفينة من الهروب حتى من أبطأ الطرادات اليابانية - نانيوا وتاكاتشيهو. لماذا أخذه رودنيف إلى هذا الاختراق يظل لغزا. ومع ذلك، يمكن تسهيل تسارع حركة السفن الروسية من خلال تيار انحسار قوي، مما قد يضيف 2 إلى 4 عقدة أخرى إلى سرعتها.

معركة

في الساعة 11:20 (11:55 بتوقيت اليابان) بدأ "Varyag" و"Korean" في وزن المرساة. وكان الطقس هادئا والبحر هادئا تماما. لبعض الوقت، تقدم "الكورية"، ثم أخذ مكانا خلف "Varyag". وفي طريقها مرت السفن الروسية بطرادات تابعة لقوى محايدة. واصطف الطاقم الموجود عليهم على الجانبين، مشيرًا إلى البحارة الروس الذين، في رأيهم، كانوا متجهين إلى الموت المحقق. وسرعان ما ظلت السفن المحايدة في الخلف، وكان العدو ينتظرها.

"Varyag" و "الكورية" يذهبان إلى المعركة
المصدر: تسوشيما.سو

وتمت زيادة سرعة "فارياج" و"الكورية" تدريجياً إلى 12 عقدة. في الساعة 11:25 (12:00) تم إطلاق الإنذار القتالي، واتخذ الفريق مواقعه حسب جدول القتال. كان دخول السفن الروسية إلى الممر بمثابة مفاجأة لليابانيين - فقد كانوا على يقين من أن "Varyag" و "Koreets" سيبقون على الطريق، وكانوا يستعدون لمهاجمة العدو هناك. وعلى الرغم من مفاجأة ظهور العدو، فإن الارتباك الياباني لم يدم طويلا. ورفعت إشارة على سارية الطراد أسامة: "السفن الروسية تذهب إلى البحر". بدأ السرب الياباني بتثبيت سلاسل المرساة على عجل في التحرك نحو السفن الروسية. الأقرب إلى Varyag كان Asama و Chiyoda، اللذان شكلا مفرزة منفصلة كانت تناور معًا. كما انضم "نانيوا" و"نييتاكا" إلى مفرزة بقيت في الخلف وإلى حد ما على يمين "أساما" و"تشيودا". اندفع الطرادان أكاشي وتاكاتشيهو في الاتجاه الجنوبي الغربي لمنع وصول الروس إلى البحر. لم تقم مدمرات الكتيبة الرابعة عشرة "هايابوسا" و"تشيدوري" و"مانازورو" إلا بدور رسمي في المعركة، وبقيت طوال الوقت خارج نيران المدفعية الفعالة.

مخطط معركة تشيمولبو. إعادة الإعمار بواسطة A. V. بولوتوف. يشير الرسم البياني التوقيت الياباني
المصدر: تسوشيما.سو

في الساعة 11:45 (12:20، التوقيت الياباني موضح هنا وتحت بين قوسين)، بدأت أساما في إطلاق قذائف شديدة الانفجار من عيار 203 ملم. وفقا لليابانيين، كانت المسافة بينه وبين "فارياج" 37-38 كاب (حوالي 7000 م)، وفقا للبيانات الروسية، كانت المسافة في لحظة إطلاق النار 45 كاب - وبالتالي، كان الخطأ في تحديد المسافة حوالي 10 كاب، الأمر الذي حدد مسبقًا المزيد من إطلاق النار غير الدقيق على السفن الروسية. تجدر الإشارة إلى أن Varyag كانت مجهزة بجهازين جديدين لتحديد المسافة إلى العدو في ذلك الوقت - أجهزة تحديد المدى البصرية من Barr و Strood بقاعدة 1.34 م، ولكن لسوء الحظ، لم يتعلم طاقم الطراد كيف لاستخدامها قبل الحرب تمكنت. سقطت القذائف اليابانية الأولى بجوار نهر "فارياج"، وانفجرت عند اصطدامها بالمياه. لعدة دقائق لم يستجب Varyag، وأغلق المسافة. وأخيرا، بدأت بنادق السفن الروسية في الكلام. أطلقت "Varyag" النار من الجانب الأيمن بقذائف خارقة للدروع. وسرعان ما توقفت النيران من "الكورية" حيث كانت قذائفها لا تزال تسقط بكميات كبيرة.

نظرًا لأن معظم السفن اليابانية لم تتمكن بعد من الوصول إلى نطاق النيران الفعال للروس، فقد دار القتال بشكل رئيسي بين أساما وفارياج. يمكن القول أنه في هذه المرحلة من المعركة، لم يكن إطلاق النار على كلا الجانبين مكثفًا للغاية - كان المعارضون لا يزالون يطلقون النار، علاوة على ذلك، تم حظر خط إطلاق النار بشكل دوري من قبل جزيرة فالميدو.

في حوالي الساعة 12:00 ظهرًا (12:35 ظهرًا)، لحق "فارياج" بالجزيرة، التي توقفت عن العمل كمأوى لها، وبعد فترة وجيزة انعطفت قليلاً إلى اليسار - على ما يبدو من أجل تشغيل جميع المدافع اليمنى . وفي تلك اللحظة أصيب بقذيفة يابانية أولى أصابت منطقة الجسر الخلفي وأحدثت حريقاً. وفقا لليابانيين، كانت قذيفة شديدة الانفجار عيار 203 ملم من أساما. وصلت Asama نفسها بحلول ذلك الوقت إلى منتصف الممر وبدأت في القيام بسلسلة من المنعطفات المتتالية إلى اليمين، بحيث وجدت Varyag نفسها خلف مؤخرتها، ثم على جانبها الأيمن. انضمت السفن اليابانية الأخرى إلى المعركة - فتحت شيودا النار على "فارياج"، وبعد ذلك على "الكورية". بعد أن تحولت Asama إلى مسار موازٍ لـ Varyag، كانت أقرب سفينة يابانية إليها هي Naniva، والتي أطلقوا منها النار أيضًا على Varyag، محققين ضربة واحدة في منتصف الهيكل. كما فتحت Niytaka النار، وكان إطلاق النار متكررًا، ولكنه غير دقيق تمامًا - ولم تحقق إصابة واحدة.

دخلت المعركة مرحلة ذروتها. في تلك اللحظة، فتح "Varyag" النار على اليابانيين بأقصى كثافة، مما أدى إلى تفعيل جميع المدفعية اليمنى. لسوء الحظ، تبين أن دقة التصوير صفر، وكان هناك عدة أسباب لذلك. أولاً، على الفور تقريبًا مع بداية المرحلة المكثفة من المعركة، سقطت قذيفة يابانية (وفقًا لرودنيف، ""من أوائل الذين صعدوا على متن السفينة"") دمرت موقع محدد المدى القوسي مع قائدها، ضابط البحرية أليكسي نيرود، واثنين من البحارة (أصيب آخر بجروح قاتلة). ثانياً، كان لإثارة الفريق عديم الخبرة في المعركة الأولى أثرها، فقد تم إطلاق النار بسرعة كبيرة ودون تعديل، رغم تعليمات القائد قبل المعركة. ("أطلق النار... بدقة، بهدوء، ببطء... وتذكر أن كل طلقة يجب أن تؤذي العدو")). ثالثًا، تبين أن النيران اليابانية كانت قوية ودقيقة بشكل غير متوقع، وأثارت القذائف المملوءة بالشيموسا عند انفجارها أعمدة ضخمة من الماء، يكتنفها دخان أسود. كمية كبيرةأدت أصغر الشظايا إلى عجز رجال المدفعية وتشويش البنادق وجعل من المستحيل التصويب بهدوء. كل هذا أدى إلى حقيقة أنه خلال المعركة بأكملها لم تضرب أي قذيفة روسية السفن اليابانية.

"أسامة" تحت نيران "فارياج". ولعل الصورة الوحيدة لمعركة تشيمولبو
المصدر: تسوشيما.سو

في الساعة 12:03 (12:38) بدأ "Varyag" بالتحول إلى اليمين، متبعًا مسار الممر. وسرعان ما أصيب الطراد في وقت واحد تقريبًا بعدة قذائف 152 ملم من "Asama". أحدهم، وفقا لرودنيف، كسر الأنبوب الذي تم وضع محركات التوجيه فيه. آخر، انفجر على سطح السفينة، دمر طاقم مدفع الهبوط رقم 35 عيار 63 ملم بالكامل وقتل قائد التموين كوستين، الذي كان ينقل الأوامر من غرفة التحكم. وتطايرت شظاياها في منطقة برج المخادع مما أدى إلى إصابة بحارين آخرين بجروح قاتلة. تلقى جرح طفيفوصدمة القذيفة ورودنيف نفسه. خلال هذه الفترة من المعركة تلقت "Varyag" أشد الأضرار.

اندلع حريق في سطح السفينة من قذيفة أصابت هناك في وقت سابق - اشتعلت النيران في خراطيش المدفع عيار 75 ملم التي كانت جاهزة لإطلاق النار. تم تدمير طاقم المدفع عيار 47 ملم الموجود على الجزء العلوي القتالي بالكامل بسبب الشظايا، كما عطلت قذيفة أخرى من أساما المدفع رقم 152 ملم رقم 3 الموجود أسفل النشرة الجوية. بدأت السفينة التي فقدت السيطرة مؤقتًا في الدوران وبدأت في الاقتراب من صخور فالميدو. بعد ذلك، وفقًا لرودنيف، هبطت سفينة "فارياج" على صخور الجزيرة، وفقدت زخمها لبعض الوقت. هذه الحقيقة غير مسجلة في السجل، ولم يذكرها أحد من المشاركين في المعركة. وبحسب ملاحظات اليابانيين فإن "فارياج" لم يجلس على الصخور ولم يفقد سرعته. على الأرجح، لم يلمس Varyag سوى صخور واحدة أو أكثر محيطة بالجزيرة، وكان قاعها على الجانب الأيسر. ربما، من أجل تجنب الاصطدام المباشر بالجزيرة، كان على الروس التراجع لبعض الوقت، مما أدى إلى انخفاض السرعة على المدى القصير.

السفن اليابانية، التي ابتعدت عن "فارياج" بحلول ذلك الوقت، لم تلاحظ على الفور محنة الطراد. ومع ذلك، سرعان ما أعطى أوريو الأمر لجميع السفن للاقتراب من العدو - بدأت مسافة المعركة في التقلص. سقطت قذائف جديدة على نهر فارياج. وتسببت إحداهما في تدمير المدخنة الثالثة، بينما انفجرت الأخرى (عيار 203 ملم) بالقرب من خط الماء من جهة الميناء (بين المدخنتين الثانية والثالثة)، لتشكل حفرة شبه تحت الماء تبلغ مساحتها حوالي 2م2. من خلال هذه الحفرة غمرت المياه حفرتين للفحم. تم كسر تثبيت المرساة اليمنى التي سقطت في الماء بزئير. ولم يعد هناك أي حديث عن أي اختراق في البحر المفتوح. في الساعة 12:13 (12:48) أكمل "فارياج" الدور.

عاد مسار الطراد إلى الطريق، وظهرت عليه قائمة ملحوظة على الجانب الأيسر. اشتعلت النيران في مؤخرة السفينة من قذيفة أصابت كبائن الضباط وانفجرت في قبو المؤن الخلفي. على الرغم من الأضرار الجسيمة، تمكنت Varyag من تطوير سرعة عالية جدًا أثناء عودتها إلى الطريق (15-16 عقدة على الأقل). بذل "الكوري" قصارى جهده لمواكبة ذلك. وهرع "أسامة" خلفهم. حاولت "تشيودا" أيضًا الإسراع، ولكن بسبب الفحم منخفض الجودة، تمكنت من الوصول إلى سرعة لا تزيد عن 5-7 عقدة وتأخرت كثيرًا. كما لم تشارك الطرادات اليابانية المتبقية في المطاردة. اخترقت قذيفة أخرى من العيار الكبير، دخلت من الجانب الأيسر، الشباك المكونة من طابقين وانفجرت بين المدخنتين الأولى والثانية من نهر فارياج. وألقت قوة الانفجار مدفع عيار 75 ملم على سطح السفينة، فاشتعلت النيران في الناموسيات. كانت المسافة بين Varyag و Asama في تلك اللحظة حوالي 25 سيارة أجرة. الساعة 12:40 (13:15) عبرت "فارياج" حدود المياه الدولية وأوقفت إطلاق النار. كما توقف اليابانيون عن إطلاق النار عندما بدأت القذائف تتساقط بشكل خطير على مقربة من السفن الأجنبية.

27/01/1904 (09/02). - الموت البطولي للطراد "فارياج" والزورق الحربي "كورييتس" في معركة غير متكافئة مع السرب الياباني

إن "Varyag" الفخور لدينا لا يستسلم للعدو

أعجب الكاتب والشاعر النمساوي رودولف جرينز بعمل طاقم الطراد "فارياج" وكتب قصيدة "فارياج" المخصصة لهذا الحدث. تم نشره في المجلة الألمانية Jugend (1904، رقم 10). في أبريل 1904 ن.ك. ميلنيكوف وإي إم. نشرت Studenskaya ترجمات لهذه القصيدة. اعتبر المجتمع الروسي ترجمة E. Studenskaya أكثر نجاحًا. وسرعان ما موسيقي فوج أستراخان غرينادير الثاني عشر أ.س. Turishchev، الذي شارك في الاجتماع الاحتفالي لأبطال "Varyag" و "الكورية"، قام بضبط هذه القصائد على الموسيقى.

تم أداء الأغنية لأول مرة في حفل استقبال أقيم على شرف ضباط وبحارة "فارياج" والكورية.

أصبحت الأغنية مشهورة جدًا في روسيا. أحبها البحارة العسكريون بشكل خاص. على مر السنين، تمت إزالة الآية الثالثة من الأغنية، لأن اليابانيين كانوا بالفعل حلفاء في هذه الحرب. وحاولوا أيضًا نسيان مؤلف الأغنية.

في ظل حكم البلاشفة، تم حظر العديد من الأغاني العسكرية لروسيا القيصرية، ومع البداية فقط تم إرجاع الكثير منها، بما في ذلك أغنية "فارياج".

فوقوا أيها الرفاق، الجميع في مكانه،
العرض الأخير قادم.
"Varyag" الفخور لدينا لا يستسلم للعدو ،
لا أحد يريد الرحمة!

كل الرايات تلوح والسلاسل تهتز،
رفع المراسي للأعلى،
البنادق تستعد للمعركة على التوالي ،
تألق بشكل مشؤوم في الشمس!

من الرصيف الأمين نذهب إلى المعركة،
نحو الموت الذي يهددنا،
سنموت من أجل وطننا في البحر المفتوح،
حيث ينتظر الشياطين ذوي الوجوه الصفراء!

إنها صفارات ورعد وهدير في كل مكان.
رعد البنادق، وهسهسة القذائف،
وأصبح لدينا "Varyag" الخالد والفخور
مثل الجحيم المطلق.

ترتعش الأجساد في سكرات الموت،
رعد البنادق والدخان والآهات،
والسفينة غارقة في بحر من النار،
لقد حانت لحظة الوداع.

وداعا أيها الرفاق! مع الله، مرحى!
البحر المغلي تحتنا!
أيها الإخوة، أنا وأنت لم نفكر بالأمس،
أننا اليوم سنموت تحت الأمواج.

ولن يخبرنا الحجر ولا الصليب أين رقدوا
من أجل مجد العلم الروسي،
لن تمجد إلا أمواج البحر وحدها
الموت البطولي لـ"فارياج"!

النص الألماني الأصلي:

عوف سطح السفينة، كاميرادين، كل "عوف سطح السفينة!
هيراوس زور Letzten موكب!
Der Stolze Warjag ergibt sich nicht،
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die Bunten Wimpel empor،
يموت كليرندين أنكر جيليتشتت،
في Stürmischer Eil` zum Gefechte klar
يموت فارغة Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es drohnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag، das true Schiff،
Zu einer brennenden Holle!

حلقات zuckende Leiber und grauser Tod,
عين آيخزن، روشيلن وستونين -
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

ليبت وول، كاميرادين، ليبت وول، مرحا!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gesttern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen، kein Kreuz wird، wo wir ruh`n
فيرن فون دير هيمات، ميلدن -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag وseinen Helden!

المناقشة: 15 تعليقًا

هذه أغنية عظيمة. كان من الضروري كتابة نشيد روسيا الجديدة على لحنه - المبتهج والمشرق الذي لا يُنسى! هذا خطأ، فنحن لا نستخدم مثل هذا الكنز بطريقة صحيحة. إن مثل هذه الأغاني هي التي تجمع الناس معًا.
أبحث عن ترجمة "Varyag" إلى لغات أخرى. من يستطيع المساعدة؟
شكرا لكم مقدما.
فلاديمير

وحتى قبل حوالي 100 عام، أظهر أعداؤنا على الأقل بعض مظاهر الشرف والاحترام للعدو. ماذا سيحدث بعد أطفالنا؟

شكرا لك على المقال! قرأت كل شيء، مثيرة للاهتمام للغاية. كنت تفعل الشيء الصحيح. ومن العار أن أعترف بأنني لا أعرف شيئًا عن كاتب النص! وأهديت هذه القصيدة لبطولة فارياج. هذا هو الرابط الخاص به http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729

مرحى، مرحى، مرحى. المجد لحروبنا!

رحم الله جميع الذين سقطوا من المدافعين عن شرف البحرية وغفر لهم كل شيء... وامنحهم ملكوتك

خطاب قائد الطراد V. F. رودنيف قبل المعركة: "تلقيت اليوم رسالة من الأدميرال الياباني حول بدء الأعمال العدائية مع اقتراح بمغادرة الغارة حتى الظهر. بالطبع نحن نسير نحو تحقيق اختراق وسنخوض معركة مع السرب مهما كانت قوته. لا يمكن أن تكون هناك أسئلة حول الاستسلام - لن نستسلم للطراد ولا أنفسنا، وسنقاتل حتى آخر فرصة وحتى آخر قطرة دم. قم بواجباتك بدقة، بهدوء، دون تسرع، وخاصة المدفعية، وتذكر أن كل قذيفة لا بد أن تؤذي العدو. في حالة نشوب حريق، قم بإطفائه بهدوء، وأخبرني بذلك. دعونا نصلي إلى الله قبل الحملة، وبإيمان راسخ برحمة الله، فلنذهب بجرأة إلى المعركة من أجل الإيمان والقيصر والوطن. مرحا!" [المصدر: [Rudnev V.F.] "معركة فارياج بالقرب من شيمولبو في 27 يناير 1904." – سانت بطرسبرغ، 1907 – ص 11-12]
وفي نهاية كلمة القائد تلا كاهن السفينة صلاة «من أجل النصر». عزفت الموسيقى النشيد الوطني وأعرب الفريق عن استعداده للقتال حتى الموت.
بعد 15 دقيقة، دخلت سفينتان روسيتان المعركة ضد 14 يابانيًا و726 بحارًا روسيًا - مقابل 2680 يابانيًا. وكانت نتيجة المعركة محددة سلفا...
"حتى في بداية الحرب الروسية اليابانية، أعلن الكاهن على الطراد "فارياج" نفسه بطلاً شجاعًا ونكران الذات. ميخائيل رودنيف. في كل دقيقة خلال المعركة الشرسة في تشيمولبو، معرضًا حياته للخطر، كان يسير بلا خوف على طول سطح السفينة، مغطى بالدماء، ومليء بالجرحى وجثث الموتى المشوهة، ويوبخ المحتضرين، ويواسي المعاناة، ويلهم أولئك الذين يموتون. قتال. كما ساعد بشكل فعال في رعاية الجرحى. [ن. بيتروف. "الكهنة الأبطال. (ذكريات الذكرى السنوية.)" // "جريدة أبرشية خيرسون". قسم. غير رسمي - العدد 13-14 – أوديسا – 15 يوليو 1914 – ص. 443] ما هي شجاعة التعرض للنار؟ بحسب تقرير الدكتور إم إل بانشيكوف المنشور في المجموعة ["تقرير صحي عن أسطول الحرب الروسية اليابانية 1904-1905". – الجزء 1 – كرونشتاد، 1915 – ص 321] من بين الذين كانوا تحت الحماية المدرعة للطراد “فارياج”، أصيب 5 بحارة فقط. لكن "من بين 263 شخصًا كانوا على السطح العلوي وعلى الأسطح" أصيب 125 بحارًا - كل ثانية تقريبًا!
"قليل من الناس يعرفون أنه عندما غادر البحارة الروس الطراد الغارق "فارياج"، لم يكن آخر من بقي قبطان السفينة، بل كاهن السفينة، الذي استمر في الوقوف على الجسر مع رفع الصليب حتى النهاية. لقد تم ببساطة حذف مثل هذه الحقائق من تاريخنا من قبل المؤرخين السوفييت. "جيش المسيح" // "المدفع الرئيسي" - العدد 54 – م، 2001 – ص. 60]
أسعد إنجاز Varyag اليابانيين. في نهاية الحرب، أنشأت الحكومة اليابانية متحفًا في سيول تخليدًا لذكرى أبطال "فارياج" ومنحت ف. ف. رودنيف وسامًا شمس مشرقة. أصبح الطراد الذي رفعه اليابانيون سفينة تدريب، حيث جاءت مجموعات من البحارة اليابانيين في رحلات استكشافية كمثال على الشجاعة.

نعم، هناك شيء يستحق أن نفخر به.

بلوخين بيوتر بافلوفيتش. لم أكن محظوظا بما فيه الكفاية للخدمة في البحرية، على الرغم من أنه كان حلم طفولتي وشبابي الغبي. ومع ذلك، فإن تاريخ البحرية الروسية ومآثر البحارة الروس أتذكر إلى الأبد. إن الإنجاز الذي حققه البحارة الروس على متن الطراد "سفيتلانا" (1905) ليس بأي حال من الأحوال أدنى من شجاعة البارجة "أوستاثيوس" من سرب الأدميرال سبيريدوف في معركة تشيسما. إن إخلاء تالين يعد أيضًا إنجازًا عظيمًا، فمن السهل أن تكون بطلاً عندما تفوز. وانتقاد أولئك الذين، على حساب حياتهم، أضاءوا قليلاً مرارة الهزيمة وحاول الجميع نسيانهم، أو ما هو أسوأ من ذلك، شنق كل الكلاب الميتة عليهم - هذا مثير للاشمئزاز يا رفاق. لقد وصلنا إلى النقطة التي ننتقد فيها أفضل جنرالاتنا وقادة البحرية. الجميع يتخيل نفسه استراتيجيا، ويرى المعركة من الخارج. كم هو مهين حتى في التأريخ الرسمي الأدميرال فيتجفت، الذي مات ببطولة على البارجة "تسيساريفيتش". إذا لم يحول النازيون الجنرال د. كاربيشيف إلى طوف جليدي، أعتقد أنه لن يتذكره أحد، على الرغم من أنه كان يتصرف في الأسر مثل البطل ثلاث مرات. لذلك، يبدو لي أنه من الجنون البحث عن الأخطاء والعيوب والأفعال غير اللائقة بين أبطال الوطن الأم. "هذه جريمة ضد إله الوطن وأحفاده. وبالتالي، فإنني أعتبر الجدل الدائر حول تصرفات قائد "فارياج" V. F. رودنيف غير أخلاقي ومجرم".

ما مدى استمرارية الحكايات الخرافية الغبية في روسيا... بما في ذلك العمل الفذ للطراد المدرع من المرتبة الأولى "فارياج" الذي لم يكن موجودًا في الواقع، والذي تم بالفعل كشفه مرارًا وتكرارًا في نفس الإمبراطورية الروسية مباشرة بعد الحرب الروسية اليابانية ... وتقدموا بالوحي مشاركين في هذه الحرب.

على سبيل المثال، في عام 1906، تم نشر كتاب E. I. Martynov "من التجربة الحزينة للحرب الروسية اليابانية" في سانت بطرسبرغ، والذي تحدث فيه، على وجه الخصوص، عن الحملة الكاذبة التي نظمت في البلاد لتكريم أطقم "Varyag والكورية " (أقتبس): "أصبح الاستياء بين الضباط أقوى عندما أصبح من الواضح لاحقًا أنه بشكل عام في المعركة المشار إليها، لم يقم طاقم Varyag بأي عمل فذ، ولم تكن هناك خسائر تقريبًا على الكوريتين." (نهاية الاقتباس).

ولكن الأكاذيب الروسية المسعورة ما زالت حية وفي صحة جيدة ـ بهدف إضعاف جيل الشباب في روسيا على ما يبدو.

لقد قمت بنشر 5 نصوص ضخمة هنا، ولكن تنسيق التعليق ليس مخصصًا لهذا الغرض. اذكر بإيجاز جوهر اعتراضك وقدم رابطًا للمادة المنشورة.

اشرح جوهر نصوصي الخمسة في باختصارإنه أمر صعب، لأنني قمت بالفعل بتقليص الموضوع إلى حالة الحد الأدنى من الأدلة. إذا قمت بتقصيرها أكثر، فلن تكون علاقات السبب والنتيجة مرئية وسينهار منطق الأحداث بأكمله. وكيف يمكنك إذن إثبات أن كل شيء ليس كما هو مذكور بإيجاز في مقالتك "الموت البطولي للطراد "فارياج" والزورق الحربي "كورييتس" في معركة غير متكافئة مع السرب الياباني"؟

هناك ما يكفي من الإشارات إلى المصادر في نصوصي (إذا قرأتها) ... على وجه الخصوص، التقارير والتقارير والأفعال الروسية والوثائق اليابانية جزئيًا مذكورة في كتاب المتحمس الكبير للطراد "فارياج" V. I. كاتاييف (" الطراد "Varyag"، دار النشر " Collection"، "Yauza"، "Eksmo"، موسكو، 2008). كتب كاتاييف ثلاثية كاملة حول موضوع "Varyag" (ينتقل تدريجياً إلى المزيد والمزيد من الاستنتاجات النثرية وغير البطولية، على الرغم من أنه لم يرفض ذكر "الإنجاز")، ونشر أيضًا دراسة منفصلة عن الزورق الحربي "كورييتس"... بل وزار مكان الحدث - ميناء إنتشون، الذي تجاوره منطقة تشيمولبو، وسار على طوله الممر الذي دخلت فيه هذه السفن الروسية المعركة ذات يوم.

بالإضافة إلى ذلك (مما لم يرد في نصوصي الخمسة السابقة) يمكنني الإشارة إلى المجلات التي نُشرت فيها وثائق يابانية ووصف للعمليات اليابانية في شيمولبو، بالإضافة إلى نسخة من طرف محايد (على الرغم من أنه ليس لدي الآن سوى أمريكية، ولكن بالروسية تم نشر اللغتين الفرنسية والإنجليزية).

"الحملة البحرية" العدد 7 لسنة 2007، المادة " عملية الهبوطالجيش والبحرية اليابانية في إنتشون في الفترة من 8 إلى 9 فبراير 1904 (الجزء الأول)". معلومات جديدة عن الحرب الروسية اليابانية: التحضير لعملية الإنزال في شيمولبو (إنتشون).

"الحملة البحرية"، العدد 10 لعام 2007، مقال "العملية البرمائية للجيش والبحرية اليابانية في إنشون في الفترة من 8 إلى 9 فبراير 1904 (الجزء الثاني)." معركة تشيمولبو: وجهة نظر من الجانب الياباني.

"الحرب البحرية"، العدد 2 من عام 2008، مقال "الأحداث في تشيمولبو. منظر من تحت النجوم والأشرطة". مذكرات وتقارير مكتوبة بخط اليد ورسائل وبرقيات مستلمة من قائد الزورق الحربي الأمريكي (الثابت في شيمولبو) "فيكسبيرغ" دبليو إيه مارشال.

لقد أرسلت عدة رسائل نصية ضخمة مرة أخرى. أعطني بريدا إلكترونيا. روابط لمنشوراتهم على الإنترنت، حتى لا تفرط في التعليقات هنا.

لا أعرف العناوين الموجودة على الإنترنت لمصادر المعلومات التي ذكرتها في الرسالة السابقة (والتي توضح بالتفصيل خلفية وتاريخ وما بعد معركة تشيمولبو والتفاصيل التكتيكية والفنية لهذه المعركة)، إذ أن كل هذه المصادر بين يدي على شكل وسائط ورقية عادية - كتب ومجلات مطبوعة بها رسوم بيانية وجداول وصور فوتوغرافية.

ومع ذلك، إذا كان لدي "ساعة إضافية" لتجنيبها، فسوف أنظر، على الرغم من أن التنقيب في كومة القمامة المنزلية لدينا، والتي تسمى Runet، مهمة شاقة للغاية.

ومع ذلك، يمكنك بنفسك مقارنة، على سبيل المثال، صور الطراد الروسي Varyag، الذي تم الحفاظ عليه جيدًا بعد المعركة، والطراد الألماني الخفيف Emden بعد معركة غير متكافئة في نوفمبر 1914 - كومة من المعدن الملتوي عديم الشكل. وكل ذلك لأن "Varyag" قام ببساطة بتقليد محاولة اختراق "من أجل الشكل"، بينما قاتل "Emden" من أجل الحقيقة...

إلى أندريه أوليبين... هل من المقبول أن مارتينوف، الذي تشير إليه بلا مبالاة، قد تصرف بنفسه في REV، بعبارة ملطفة، "بشكل غير لائق"؟ على الأقل كانت هناك شكاوى كبيرة من زملائه ضده، وبعد الحرب قرر الموضوع ببساطة أن يصنع مهنة من النقد. أما بالنسبة لـ "Varyag"، فلا يمكن تقديم شيء ما ضد Rudnev إلا بسبب تقرير متحيز عن الأحداث و"غرق" الطراد، ولكن ليس بسبب المعركة نفسها. ولكنهم في الجبهة الثورية ارتكبوا أفعالاً مماثلة قبله وبعده، أليس كذلك؟

عندما قام وريث العرش الروسي نيكولاي ألكساندروفيتش في عام 1891 برحلة إلى الشرق الأقصى، كان من بين السفن المرافقة الزورق الحربي "كورييتس"، الذي دخل الخدمة في عام 1887 وتم تخصيصه لسفن الأسطول السيبيري. بحلول وقت الحرب الروسية اليابانية، كانت "الكورية" قد خدمت بالفعل ما يكفي للعلوم - تم تسمية خليج في جزيرة ليتشانغشان ومضيق بالقرب من هذه الجزيرة في البحر الأصفر على شرفها - ولأغراضها العسكرية المباشرة. : شارك القارب في نقل فيلق الإنزال الروسي من بورت آرثر إلى داجو أثناء قمع انتفاضة ييهتوان في شمال الصين عام 1900. ظهر "Varyag" الذي بني في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1899 الشرق الأقصىبعد ذلك بكثير وأصبح على الفور فخرًا سرب المحيط الهادئ. عندما استؤنفت المفاوضات الروسية اليابانية بشأن تقسيم مناطق النفوذ في كوريا ومنشوريا في 29 يوليو 1903، تمركز الطراد الخفيف "فارياج" في بورت آرثر.في 29 ديسمبر 1903 (11 يناير 1904 وفقًا ليومنا هذا)، وصلت سفينة "فارياج" إلى تشيمولبو، وعلى متنها مفرزة خاصة لحراسة السفارة الروسية في سيول. وبعد أسبوع، انضم إليه الزورق الحربي "الكوري" الصالح للإبحار. حلت هذه السفن محل الطراد الخفيف "بويارين" والقارب الحربي "جيلياك" اللذين كانا هناك كمركبتين، وظلتا في الخدمة بهذه الصفة.

تم اعتبار تشيمولبو ميناء محايدًا، حيث أعلنت الحكومة الكورية في 3 يناير أنها ستبقى محايدة في صراع روسي ياباني محتمل. بالإضافة إلى السفن الحربية الروسية والباخرة Sungari التابعة لمركز الإصلاح الأوروبي، كانت هناك طرادات من دول ثالثة في الميناء: الطراد البريطاني Talbot، والطراد الفرنسي Pascal، والسفينة الإيطالية Elba، ومذكرة النصيحة الأمريكية Vicksburg.

تم تكليف القيادة اليابانية بمهمة مهاجمة السفن الروسية للأدميرال أوريو. في حين أن القوى الرئيسية للأسطول الياباني المتحد، تحت قيادة نائب الأدميرال توغو، هرعت إلى بورت آرثر، ذهبت مفرزة أوريو إلى شيمولبو. تم إنزال قوة إنزال من وسائل النقل الخاصة به، والتي استولت على سيول في نفس اليوم، وذهبت سفن أوريو إلى البحر لانتظار "فارياج" والكورية. في وقت مبكر من صباح يوم 27 يناير، سلم القنصل الياباني في كوريا إنذارًا نهائيًا لنائب القنصل الروسي زينوفي ميخائيلوفيتش بوليانوفسكي، والذي تضمن إخطارًا ببدء الأعمال العدائية ومطالبة بمغادرة ميناء الميناء قبل الظهر، وإلا سيتم مهاجمة السفينتين الروسيتين في الساعة 16.00 عند المرسى. وفي الوقت نفسه، حذر أوريو قادة السفن التابعة لدول ثالثة من هذه النية، وأوصاهم بمغادرة الميناء قبل الوقت المحدد للهجوم. بعد أن تلقى الطلب الياباني في حوالي الساعة العاشرة والنصف صباحًا، قائد Varyag V.F. لفت رودنيف انتباه قائد الغارة لويس بيلي إلى الانتهاك الياباني للأعراف قانون دولي. عقد بيلي اجتماعًا لقادة السفن الحربية الموجودة في تشيمولبو، حيث طُلب من رودنيف مغادرة الغارة قبل الساعة 14.00. خلاف ذلك، احتفظ البحارة الأجانب بالحق في سحب سفنهم من الطريق حتى لا يعانون من أنفسهم. كان على "Varyag" و "Korean" فعل شيء واحد فقط - المرور عبر خط السفن اليابانية دون مرافقة، لأن الإنجليزي، وتحت تأثيره، رفض الباقون اقتراح رودنيف بمرافقة الروس إلى حدود كوريا المحايدة المياه كدليل على الاحتجاج على انتهاك القانون الدولي.

سفينتان روسيتان في هذا معركة أسطوريةعارضتها ستة طرادات يابانية وثماني مدمرات. معركة بحريةربما الأكثر شهرة في تاريخ الأسطول الروسي، تم وصفه مرارا وتكرارا في الأدبيات. لذلك، يو.ف. الثلاثية في كتاب «بورت آرثر» تعطي التفاصيل التالية: «في الساعة 11.20، على أصوات الأوركسترا، مصحوبة بتحية عالية من البحارة الفرنسيين والإنجليز والإيطاليين والأمريكيين المتجمعين على أسطح سفنهم (على الطرادات) قامت فرقة الأوركسترا "باسكال" و"إلبه" بأداء النشيد الروسي)، وانطلقت كلتا السفينتين الروسيتين إلى البحر المفتوح... لاحظ أوريو مغادرة السفن الروسية، ورفع إشارة على ساحات السفينة الرئيسية نانيفا: "أقترح أن الاستسلام دون قتال." ومع ذلك، رفض رودنيف وفي الساعة 11.45، عندما انخفضت المسافة بين المفروضات إلى 8300 متر، تم إطلاق الطلقات الأولى من الجانب الياباني. بعد سبع دقائق، دخلت "فارياج" المعركة، وتقدمت على مسافة 180 مترًا من الكورية، وكان عليها أن أسقطت الكتيبة اليابانية القوة الكاملة لنيرانها. وبعد 55 دقيقة، أصابت قذائف المدفعية اليابانية سفينة "فارياج" بأضرار جسيمة؛ تم تعطيل ما يقرب من نصف الأسلحة الموضوعة على سطح السفينة بدون غطاء مدرع، وفقد الطراد عموده الأول والمدخنة الثالثة، واشتعلت النيران فيه. وبحلول نهاية المعركة، أحصى الطاقم 22 قتيلاً و108 جرحى، توفي منهم 11 فيما بعد.

الأضرار التي تلقتها "Varyag"، وخاصة الثقوب الموجودة أسفل خط الماء، والتي خلقت قائمة قوية على الجانب الأيسر، جعلت استمرار المعركة عديم الجدوى، وعاد الطراد، الذي تسيطر عليه الآلات، إلى الميناء. الآن كان "الكوري" يغطيها، لأنها كانت قد أغلقت مع اليابانيين إلى اثنين وعشرين كابلًا (كابل واحد = 185.2 مترًا)، وعلى هذه المسافة كان مدفعيها مقاس 8 بوصات (203 ملم) قادرين على العمل بالفعل. لم تتسبب السفن الروسية في أي ضرر ملحوظ لليابانيين، على الرغم من أن اليابانيين ما زالوا (!) يحتفظون بمعلومات سرية حول عدد الضربات التي تعرضت لها سفنهم من فارياج وكورييتس وطبيعة الضرر الناجم عن هذه الضربات. في الوقت نفسه، يشيرون إلى فقدان وثائق المراقبة - دفاتر السجل وأوراق الإصلاح.

فارياج بعد المعركة

واجه البحارة الروس خيارًا صعبًا: إما عن طريق نقل المدافع الثقيلة "الكورية" إلى "فارياج" أو إصلاحها ومحاولة اقتحامها إلى بورت آرثر مرة أخرى، أو إغراق السفينة والذهاب إلى الشاطئ إما بدون سلاح، مما يعني الحياد كوريا، أو بالأسلحة، لأنه بحلول ذلك الوقت كانت هناك بالفعل وحدات عسكرية يابانية في تشيمولبو يبلغ عددها حوالي 3000 شخص. كشف فحص الطراد أن الطراد غير مناسب للمعركة، وقرر رودنيف تفجيره هناك على الطريق، لكن بيلي طلب اختيار طريقة أخرى، لأن الانفجار في مساحة ضيقة نسبيًا من الطريق يمكن أن يلحق الضرر بالخارج السفن. وفي الوقت نفسه، ذكر أن السفن الأجنبية ستتركه قبل الساعة 16.00، لأنه في ذلك الوقت هدد الأدميرال أوريو باستئناف المعركة بالفعل على الطريق. وتقرر نقل أطقم "Varyag" و"Koreyets" والباخرة "Sungari" إلى سفن أجنبية، إلى منطقة محايدة. وافق مجلس ضباط "الكوري" على قرار قائد "فارياج". تم نقل طاقم "الكورية" إلى الطراد الفرنسي "باسكال"، وطاقم "فارياج" - إلى "تالبوت" الإنجليزية والإيطالية "إلبا". شكلت مستوطنة تشيمولبو فرقة طيران تابعة للصليب الأحمر لتقديم الإسعافات الأولية لجرحى القوى المتحاربة. قام قارب بخاري يحمل علم هذه المفرزة بتسليم طاقم السفينة البخارية الروسية "سونجاري" إلى إلبا، ونقل 24 شخصًا مصابًا بجروح خطيرة من "فارياج" إلى تشيمولبو، حيث توفي اثنان منهم متأثرين بجراحهم. وافق اليابانيون على اعتبار هؤلاء الجرحى غرقى ووضعوهم في مستشفى الصليب الأحمر.

تم تفجير "الكورية" الساعة 16.05. انفتحت طبقات "Varyag" وفي الساعة 18:00 غرقت في الماء مع رفع العلم والرافعة. طالب الأدميرال أوريو قادة الطرادات المحايدة بتسليم البحارة الروس كأسرى حرب، لكنهم جميعًا، دون ضغط من الفرق المتعاطفة مع مواطنينا، رفضوه بحزم. لم يكن أمام اليابانيين خيار سوى إبلاغ العالم بأن كلتا السفينتين غرقتا في المعركة مع أطقمهما. ومع ذلك، فمن المعروف أنه نيابة عن الأدميرال أوريو، قام الطبيب الرائد في السرب الياباني ياماموتو يي بزيارة الجرحى الروس في المستشفى الياباني وقدم لهم الهدايا. وافق اليابانيون على إطلاق سراح طاقمي "Varyag" و"Koreyets" من تشيمولبو بشرط توقيع جميع الأفراد العسكريين على عقد يوافق على عدم المشاركة في الأعمال العدائية ضد اليابان. لا يمكن للبحارة الروس تقديم مثل هذا الاشتراك إلا بأعلى إذن تم الحصول عليه من الإمبراطور نيكولاس. فقط الضابط الكبير في الطراد "Varyag" V.V. رفض ستيبانوف تقديم مثل هذا الاشتراك.

تم تفجير الكورية

ولم تعلن اليابان الحرب رسميًا إلا في 28 يناير. يتذكر قائلاً: "مخلصون لعاداتهم الشرقية". الدوق الأكبرألكسندر ميخائيلوفيتش، "لقد ضربنا اليابانيون أولاً، ثم أعلنوا الحرب علينا".

في عام 1907، الأدميرال ف. حصل رودنيف - أثناء تقاعده - على وسام الشمس المشرقة الياباني تقديرا لبطولة البحارة الروس، ليصبح من أوائل الأوروبيين وأول روسي يحصل على هذا الوسام.