Военни кораби от Втората световна война. Най-мощните бойни кораби от Втората световна война. Какво е боен кораб

Изтребителят МиГ-29 е и остава един от най-разпространените съвременни бойни самолети в света. МиГ-29 има дълга история. През годините на производство са произведени 1600 МиГ-29. Днес руските военновъздушни сили разполагат с около 270 изтребителя, а руският флот разполага с допълнителни 40 изтребителя. Изтребителят МиГ-29 е бил на въоръжение както в бившите ни съюзници, така и в страните от НАТО. Изтребителят МиГ-29 се продава доста добре в чужбина.

Изтребителят МиГ-29 без съмнение е един от най-успешните изтребители на СССР. Уникалността на самолета се състои в това, че той демонстрира уникални технически характеристики. Можеше да лети при големи ъгли на атака. За да се издигне рязко или да удари ракета, пилотът можеше да дръпне лостовете за управление отвъд ограничителите, което беше недостъпно за западните аналози на изтребителя. Историята на раждането и приемането на самолета беше дълга.

История на МиГ-29

Първи разработки и чертежи за създаването на лек фронтов изтребител най-ново поколениезапочва в края на 60-те години. СССР научи за програмата F-X на ВВС на САЩ през 1969 г. Ръководството на СССР разбра, че най-новият американски самолет значително превъзхожда съществуващите съветски изтребители. МиГ-21, който тогава беше на въоръжение, беше модерен изтребител, но беше по-нисък в боя по отношение на въоръжението, обхвата на полета и възможностите за подобрение. МиГ-23 беше достатъчно бърз, но недостатъчно пъргав и маневрен в близък въздушен бой. Изискваше се високотехнологичен и балансиран боец ​​с отлична ловкост в битка.

През 1969 г. е обявен конкурс за разработване и създаване на подобен самолет PFI. Бъдещият самолет получи следните тактически и технически изисквания:

• голям обхват на действие;
• бързо излитане, възможност за използване на къси писти;
• отлична пъргавина;
• надежден и непретенциозен двигател;
• тежки оръжия;
• скорост над 2M.

Аеродинамичният дизайн на новия перспективен фронтов изтребител е извършен от ЦАГИ съвместно с Конструкторското бюро на Сухой. Конструкторското бюро Яковлев и Конструкторското бюро Сухой също участваха в конкурса, включително Гуревич и Микоян, които показаха свои чертежи. За победител е обявено Конструкторско бюро "МиГ".

През 1971 г. обаче става ясно, че самолетите PFI са твърде скъпи за нуждите на ВВС. Следователно проектът беше разделен на TPFI и LPFI. Конструкторското бюро на Сухой започна да разработва чертежи за тежък самолет и развитие на белия дроб- отговори Микоян. Работата по LPFI започва през 1974 г. Резултатът от работата беше Продукт 9, който получи обозначението МиГ-29А. През 1977 г. прави първия си полет.

Серийното производство, поради забавяне, причинено от загубата на два прототипа, стартира едва през 1982 г. в завод № 30 „Знамя Труда“ в Москва. През август 1983 г. серийните МиГ-29Б започват да се доставят на служба в авиобазата Кубинка. Самолетът успешно премина държавно приемане през 1984 г., след което започнаха доставките му за фронтовата авиация. До 1985 г. са напълно оборудвани два авиополка със самолети МиГ-29.

МиГ-29 е представен на авиошоуто във Фарнборо през 1988 г., където удивлява западните наблюдатели. Двигателят RD-33 направи възможно демонстрирането на бързо излитане, изключителна мобилност и високи експлоатационни характеристики, но имаше повишен дим. МиГ-29 беше активно изнесен и въведен в експлоатация в много страни. Впоследствие бяха разработени и произведени много различни модификации на изтребителя, включително палубни. МАПО на името на. П. В. Дементиев произвежда около 1200 изтребителя МиГ-29. Освен това почти 200 МиГ-29УБ са произведени от завода в гр Нижни Новгород. Днес модернизацията на МиГ 29 и производството на МиГ-29КУБ и МиГ-29К се извършват в РСК МиГ в Луховици край Москва.

Спецификации на изтребителя

• Размах на крилата – 11,36 m.
• Дължината на самолета заедно с PVD стрелата е 17,32 m.
• Височината на самолета е 4,73 м.
• Площта на крилото е 38,06 м2.
• Тегло празен самолете 10900 кг.
• Нормалното излетно тегло на самолета е 15 300 кг.
• Максималното излетно тегло на самолета е 18 100 кг.
• Вътрешно гориво - 4300л.
• ПТБ гориво - 1500л.
• Двигател – 2xTRDDF RD-33.
• Максимална тяга - 2x5040 kgf.
• Принудителна тяга - 2x8300 kgf.
• Максималната скорост на височина е 2450 км/ч.
• Максималната земна скорост е 1500 км/ч.
• Практическият обсег на голяма височина е 1430 км.
• Практическият обсег на малка височина е 710 км.
• Практическият пробег с PTB е 2100 км.
• Максималната скорост на изкачване е 19800 м/мин.
• Сервизният таван е 18 000 m.
• Максимално експлоатационно претоварване – 9 g.
• Екипаж – 1 човек.

оръжия:

• 30-мм оръдие ГШ-301.
• бойното натоварване на шест подкрилни блока е 2000 кг.
• две ракети Р-27Р, както и 6 ракети Р-60М или Р-73.
• бомби 500 или 250 кг, KMSU.
• NAR 80 S-8, монтиран в блокове S-24B и B-8M1.

Маневрен шампион

МиГ-29 се отличава с уникални летателно-технически характеристики, което предопределя:

• красиво проектиран корпус;
• мощен двигател RD-33;
• голяма площ на крилото и отлична аеродинамика.

В резултат на това боецът показва следните уникални технически характеристики:

• бързо излитане;
• висока скорост и маневреност, както в хоризонтална, така и във вертикална равнина;
• преминаване на завои с малки радиуси;
• изпълнявайки уникални фигури от висшия пилотаж. По-специално, МиГ-29 изпълнява „срив на опашката“;
• висока скорост на изкачване, равна на 330 m/s.

В резултат на това във въздушен бой МиГ-29 показа отлични технически характеристики и беше извън конкуренцията. Друго предимство на тази машина е нейната относителна лекота на поддръжка, както и възможността за излитане от къси, лошо подготвени писти.

Характеристики на конструкцията на самолета

1. МиГ-29 е проектиран с раздалечени двигатели, използващи интегриран аеродинамичен дизайн, двойна опашка и ниско разположено крило. Корпусът е направен основно от стомана и алуминиеви сплави; използват се също композитни материали и титан.
2. Ъгълът на стреловидност на крилото е 42 градуса. по протежение на предния ръб, крилото има отклоняеми върхове, елерони и прорезни клапи. Киловете имат външен наклон от 6 градуса и кожа от въглеродни влакна. Стабилизаторът е диференциално деформируем и изцяло въртящ се. Шасито е триколесно с предни две колела и основни опори на едно колело.
3. Самолетът използва турбовентилаторен двигател РД-33. Има газотурбинен енергоблок GTDE-117 с мощност 66,2 kW. По време на излитане и кацане регулируемите въздухозаборници са покрити със защитни панели, което води до всмукване на въздух през петсекционни горни входове. Горивната система включва два крила и пет фюзелажни резервоара с общ капацитет 4300 литра. Има възможност за окачване на два монтирани на крилото PTB и фюзелажен PTB (1150 l + 1500 l).
4. Изтребителят е оборудван със система за автоматично управление SAU-451, както и със система за ограничаване на сигнала SOS-3M. Въоръжението се управлява от системата SUV-29, която включва радиолокационна система за наблюдение БЦВМ Ц100 и РЛПК-29 (N0-19 „Сапфир-29”).
5. Пилотската кабина е оборудвана с комплекс ОЭПрНК-29, който включва ОЭПС-29, бордовата компютърна система за управление Ц-100, СУО-29 и навигационната система СН-29. Дисплеят с устройство за фотоконтрол е разположен на предното стъкло. Системата също така включва оборудване KRU E502-20 "Бирюза", система за изхвърляне на примамки PPI-26, "Gardenia-1FU", станция за електронни смущения, SPO-15LM "Beryoza".
6. Кабината е оборудвана с катапултираща седалка K-36DM. Изваждащата се седалка позволява да напуснете автомобила в критична ситуация, дори на нулева надморска височина. Наричана от пилотите „Рита“, системата за гласова индикация предупреждава за заплаха от врага и опасен режим на полет, издавайки гласови съобщения с женски глас като „враг отзад“ или „приближаване за кацане твърде ниско“.

Модификации на МиГ-29

На базата на МиГ-29 са проектирани и създадени следните модификации:

• МиГ-29УБ, двуместен учебно-боен самолет;
• МиГ-29с оборудване за активно заглушаване и увеличен запас от гориво;
• МиГ-29Сс нови ракети РВВ-АЕ и модернизирана система за управление;
• МиГ-29СЕ— модификация на МиГ-29С за износ;
• МиГ-29М- отличава се с широк набор от средства за унищожаване на наземни и въздушни цели, система за управление на оръжията, увеличен обхват на полета и редица конструктивни разлики;
• МиГ-29К, боен самолет, който има сгъваеми крила за по-компактно поставяне на изтребителя на кораб, подсилен колесник и кука за кацане;
• МиГ-29КУБ— учебно-бойни самолетни изтребители и други;
• МиГ-29АС— модернизация на самолета за ВВС на Словакия, която включва модифицирана авионика, а също и без система за зареждане с гориво;
• МиГ-29МУ1— украинска модернизация на изтребителя. Авиониката е оборудвана със сателитна навигационна система;
• МиГ-29БМ, беларуска модернизация. Освен това бяха инсталирани сателитна навигационна станция и съоръжения за зареждане с гориво, а радарът беше модифициран за използване на оръжия въздух-земя;
• МиГ-29 Снайпер, модернизация за румънската армия. Модернизацията по стандартите на НАТО/ИКАО е извършена от DASA (Германия), Aerostar Bacău (Румъния), Elbit Systems (Израел).

Приблизително 800 изтребители МиГ-29 от различни модификации бяха изнесени в 30 страни. Общо са построени повече от 1600 бойци.

Видео: МиГ-29

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

	Среден фронтов боец
Разработчик:	OKB Микоян и Гуревич
производител:	МАПО на името на. П. В. Дементиева Авиационен завод в Нижни Новгород
Първи полет:
Начало на работа:
	Опериран
Основни оператори:
Произведени единици:	1600 самолета МиГ-29
Единична цена:	Приблизително 30 милиона щатски долара (износ)
Настроики:	МиГ-33, МиГ-35

Дизайн

Модификации

Експлоатация

Текущо състояние

Местоположения

В сервиз

Беше в сервиз

Бедствия

Бойно използване

Каргилска война (1999)

Други епизоди

Спецификации

Двигател

Летателни характеристики

Въоръжение

(според кодификацията на НАТО: Английскиопорна точка , Фалкрам- Средство за постигане на цел; fulcrum) е съветско-руски многоцелеви изтребител от четвърто поколение, разработен в конструкторското бюро на МиГ.

История на създаването

Първите разработки по проекта за лек фронтов изтребител от ново поколение (LFI) започнаха в края на 60-те години. През 1969 г. е обявен конкурс за разработване на такъв самолет. В него участваха конструкторските бюра на Сухой и Яковлев, както и Микоян и Гуревич. ОКБ "МиГ" беше признат за победител. Детайлното разработване на проекта започва през 1971 г. Първият полет на прототипа е извършен на 6 октомври 1977 г., а серийното производство започва през 1982 г. в московския завод № 30 „Знамя Труда“. През август 1983 г. първите производствени МиГ-29 започват да пристигат във ВВС на СССР. До началото на 1985 г. първите два авиополка, летящи на МиГ-29, достигнаха оперативна готовност. През 1988 г. МиГ-29 е представен за първи път на международното авиошоу във Фарнбъро. Този тип изтребител беше активно изнесен в много страни. Бяха разработени и пуснати много различни модификации, включително палубни. До края на 1991 г. работилниците на MAPO на име. П. В. Дементиев произвежда около 1200 едноместни изтребители МиГ-29. Освен това близо 200 близнаци МиГ-29УБ са сглобени в завод в Нижни Новгород.

Дизайн

Самолетът е направен по нормална аеродинамична конфигурация, с ниско разположено крило, двойна опашка и раздалечени двигатели. Корпусът на самолета е изработен основно от алуминиеви сплави, а също така са използвани стомана, титан и композитни материали. Ъгълът на стреловидност на крилото по предния ръб е 42 градуса; крилото има предкрилки с прорези, елерони и отклоняеми предни ръбове. Киловете имат облицовка от въглеродни влакна и външен камбър от 6 градуса. Стабилизаторът е изцяло движещ се и диференциално огъващ се. Шасито е триколесно, с едно основно колело и предни носачи на две колела. Катапултна седалка - K-36DM.

Двигатели тип TRDDF RD-33. Има газотурбинен енергоблок GTDE-117 с мощност 66,2 kW. По време на излитане и кацане регулируемите въздухозаборници са покрити със защитни панели и въздухът се поема през петсекционни горни входове. Горивната система се състои от пет фюзелажни и два крилови резервоара с общ капацитет 4300 l (4540 l). Възможно е монтирането на фюзелажен РТБ с вместимост 1500 литра и два крила с вместимост 1150 литра всеки.

Автомобилът е оборудван с автоматична система за управление SAU-451 и система за ограничителни сигнали SOS-3M. Системата за управление на оръжията SUV-29 се състои от радарна система за наблюдение RLPK-29 (N0-19 „Сапфир-29“) и бордов компютър Ts100 (или Ts101).

Оптико-електронният прицелно-навигационен комплекс OEPrNK-29 (S-31) се състои от оптико-електронна система за прицелване OEPS-29, която от своя страна се състои от лазерна оптична локационна станция KOLS и монтирана на каска система за целеуказване "Шел-3УМ". Комплексът включва също: навигационна система СН-29, система за управление на оръжието СУО-29, цифров компютър Ц-100 и система за индикация на предното стъкло с устройство за фотоконтрол.

Оборудване за радиокомандна линия (CRU) E502-20 „Turquoise“. Станция за радиолокационно предупреждение - СПО-15ЛМ "Береза", станция за радиоелектронни смущения "Гардения-1ФУ", система за изхвърляне на примамки ППИ-26.

Модификации

• МиГ-29 (9-12)- фронтов изтребител, първата производствена модификация на МиГ-29
• МиГ-29 (9-12А)- експортна модификация 9-12, доставена на страните от Варшавския договор и други страни; направени са промени в експортния модел в RLPK-29. Те са оборудвани с ракети R-27R1 и R-27T1, които имат влошени характеристики спрямо основните модификации.
• МиГ-29Б (9-12Б)- експортна модификация 9-12, доставена на страни, които не са членки на Организацията на Варшавския договор; направени са промени в системата за управление на оръжията (SUV-29E) в експортния модел. Те са оборудвани с ракети R-27R1 и R-27T1, които имат влошени характеристики спрямо основните модификации.
• МиГ-29 (9-13)- фронтов боец. Различава се от модификацията 9-12 с наличието на вградена станция за радиоелектронна борба "Gardenia", възможността за окачване на два подкрилни PTB и увеличеното тегло на бойния товар.

Експлоатация

Текущо състояние

На този моментРуските ВВС разполагат с 270 МиГ-29, а руският флот разполага с 40 изтребителя МиГ-29. На 5 декември 2008 г. в Забайкалския край, близо до летище Домна, изтребител МиГ-29 се разби по време на тренировъчен полет. Загина пилотът подполковник Валерян Кокарев. Разследването показа, че причината за катастрофата е разрушаване на опашката на самолета поради претоварване, надвишаващо допустимите граници. Полетите на самолети МиГ-29 в Русия бяха временно преустановени, съобщава се, че опашката е била премахната от всички самолети и изпратена в завода-производител. Проверката на целия парк самолети от този тип установи наличието на пукнатини и разслояване на метала в силовите елементи на корпусите на самолетите с неизтекъл срок на експлоатация.

На 4 февруари 2009 г. беше взето решение за възобновяване на полетите на част от флота (около 30%) от изтребители МиГ-29. Тези изтребители, чиято проверка не разкри наличието на корозия, която по предварителни данни стана причина за катастрофата на 5 декември 2008 г., бяха допуснати до летене. Обмисля се проект за модернизация на бойни самолети от МАПО МиГ за връщане на въоръжение на самолети с отстранени недостатъци. Продължителността на живота на корпуса на изтребителя е 2,5 хиляди летателни часа или 20 години експлоатация, а към 2009 г. животът на някои от техните корпуси вече е повече от 25 години. Руските ВВС получиха 34 нови МиГ-а от проваления алжирски договор. През 2010 г. беше доставена последната партида от три самолета, така че през 2008-2010 г. ВВС получиха 28 МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ. Новите изтребители са разположени в 6963-та авиобаза край Курск (бивш 14-ти GIAP).

Отвличане

На 20 май 1989 г. капитан Александър Зуев, приспивайки колегите си с торта със сънотворни, лети на МиГ-29 за Турция. Самолет, за избягване конфликтна ситуация, е върнат в СССР, пилотът получава политическо убежище в САЩ. Впоследствие Зуев написа автобиографична книга „Fulcrum: Бягството на топ гън пилот от Съветската империя“.

Местоположения

• 6963-та авиобаза (бивш 14-ти GvIAP) - Курск-Восточний (летище)
• 6969-та авиобаза (бивш 19-ти GvIAP) - летище Милерово
• 28-ми иап - летище Андреапол - разформирован
• 31-ви иап – летище Зерноград – разформирован
• 6982-ра авиобаза (бивш 120-и IAP) - летище Домна
• 63530-та авиобаза Еребуни (река Армения, Ереван)

В сервиз

Списъкът е съставен основно от следните източници: D. Donald, J. Lake. Енциклопедия военна авиация(М.: Омега, 2003); Беляев В. В. Руската съвременна авиация (М.: АСТ, Астрел, 2001 г.); Фронтов изтребител МиГ-29 (army.lv); Грег Гьобел. Микоян МиГ-29 “Fulcrum” (vectorsite.net).

• Русия - около 310 самолета (270 - ВВС, 40 - ВМС). Много самолети са имали проблеми с корозията на опашката. 90 бяха отхвърлени.
• Азербайджан - МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ са закупени от Украйна. Самолетите са модифицирани в съответствие с украинската програма за модернизация на МиГ-29.

• Алжир - 25 за 2010 г. Първите самолети са получени през 1994 г. През март 2006 г. е подписан договор за доставка на 28 МиГ-29СМТ и 6 двуместни МиГ-29УБТ. През същата година започват доставките на изтребители, но още на следващата година, след доставката на 15 МиГ-29, ВВС на Алжир отказват по-нататъшни доставки и решават да върнат вече доставените изтребители, позовавайки се на лошото качество на доставените превозни средства. През февруари 2008 г. Рособоронекспорт сключи споразумение с Алжир за връщане на бойни самолети. Върнатите и произвеждани самолети (24 броя) са закупени от Министерството на отбраната на Руската федерация за руските ВВС.
• Бангладеш - през 1999 г. са получени 8 самолета (6 изтребителя и 2 учебно-бойни).
• Беларус - 41 през 2010 г., след разпадането на СССР останаха около 100 самолета. Някои от тях са продадени на Алжир, Перу и Еритрея. До 2000-те години в експлоатация са били 40-50 самолета.
• България - 20 към 2010 г., през 1990 г. са получени 22 самолета (18 бойни, 4 учебно-бойни). Те са на въоръжение в два бойни авиационни полка (в Равнец и Ямбол). През март 2006 г. беше подписано споразумение с РСК МиГ за основен ремонт и модернизация на 16 изтребителя. До края на май 2009 г. договорът беше напълно изпълнен.

• Виетнам - 4 МиГ-29СМТ получени през 2010г
• Унгария - от 1993 г. са получени 28 самолета (22 изтребители и 6 бойни тренировъчни, сумата на сделката е 800 милиона щатски долара) за изплащане на дълга на СССР, самолетите са постъпили на въоръжение в 47-и изтребителен авиационен полк (Кечкемет). В момента МиГ-29 са на въоръжение в 59-та тактическа авиобаза (59. “Szentgyörgyi Dezso” Harcászati ​​​​Repülobázis). 13 самолета от този типпрез 2007-2008 г. преминаха основен ремонт под ръководството на РСК МиГ. На 21 декември 2010 г. унгарското правителство обяви намерението си да модернизира и след това да продаде на търг последните дванадесет МИГ-29, останали в експлоатация с унгарските ВВС. От 2010 г. полетите на МИГ-29 вече не се извършват.
• Индия - 48 през 2010 г., първата чужда страна, която получава МиГ-29. От 1986 г. по различни оценки са доставени около 70-80 самолета. Освен това през 2004 г. Индия поръча 16 палубни изтребителя: 12 едноместни МиГ-29К и 4 двуместни МиГ-29КУБ. През 2008 г. е одобрен план за закупуване на още 29 изтребителя.
• Иран - 35 към 2010 г. От 1990 г. според различни източници са получени 14 или 17 превозни средства. Друг брой МиГ-29 излетяха от Ирак по време на войната от 1991 г. и бяха пуснати в експлоатация.

• Перу - 20 за 2010 г. През 1996 г. от Беларус са закупени 16 едноместни МиГ-29С и 2 двуместни МиГ-29УБ; през 1998 г. от Русия са закупени 3 нови МиГ-29СЕ. В момента в експлоатация са 19 изтребителя (един е загубен при инцидент през 2001 г., друг е изваден от въоръжение). През 2008 г. беше подписан договор за модернизация на всички 19 изтребителя.
• Полша - 32 към 2010 г.; през 1989-1990 г. са получени 12 самолета (9 изтребителя и 3 учебно-бойни). По-късно бяха получени 10 самолета от Чехия и още 22 от Германия.
• Сирия 40+ самолета от 2010 г.

Беше в сервиз

Бедствия

23 юни 2011 г. в района на чифлика Кабановски ( Астраханска област) по време на изпълнение на сложен пилотаж по време на изпитателен полет, палубният изтребител МиГ-29КУБ се разби, излитайки от летището в Ахтубинск, което принадлежеше на руската авиостроителна корпорация МиГ и беше предназначено за доставка на самолетоносача Адмирал Горшков. Първо в пресата се появи информация, че пилотът и навигаторът са успели да се катапултират, но са загинали. По-късно представители на Министерството на отбраната официално съобщиха, че и двамата пилоти Олег Спичка и Александър Кружалин са загинали в резултат на катастрофата.

За разследване беше създадена специална комисия на Министерството на отбраната с участието на представители на военно-промишления комплекс: и по-специално беше обявено, че група специалисти от корпорацията MIG, ръководена от генералния директор Сергей Коротков, е летяла до мястото на самолетната катастрофа и ще участва в разследването на инцидента. По решение на главнокомандващия ВВС на Русия генерал-полковник Александър Зелин полетите на подобни на разбилия се изтребители МиГ-29 са преустановени до изясняване на причините за катастрофата.

Според непотвърдени доклади, бедствието е възникнало поради стечение на обстоятелствата (лоши метеорологични условия, грешки в документацията при изчисляване на плана на тестовия полет, в преобладаващата психология на хората и тяхното взаимодействие по време на всяка тестова работа).

Бойно използване

Война в Персийския залив (1991)

Решението за закупуване на МиГ-29 беше взето от Ирак през 1988 г., първоначално беше планирано да бъдат закупени до 130 превозни средства, но спадът на цените на петрола и международната изолация не позволиха този план да бъде изпълнен. Първият самолет пристигна през пролетта на 1990 г. и беше базиран във военновъздушната база Талили. 36 МиГ-29(9-12Б) и 6 МиГ-29УБ бяха най-модерните изтребители на иракските ВВС, но по време на операция „Пустинна буря“ не успяха да се докажат поради пълното господство във въздуха на самолетите на Многонационалните сили. На 17 януари, според частни изследователи, позоваващи се на иракски данни, МиГ-ове са атакували B-52G (ракета R-27R), F-111F и италиански Tornado IDS (ракети R-60MK), но не са успели. Според иракските военновъздушни сили пилотите на МиГ-29 постигнаха една въздушна победа, като свалиха британско Торнадо от 29-та ескадрила на 18 януари с ракета Р-60МК; това нито се потвърждава, нито се отрича от западни източници, тъй като въпросният самолет (сериен номер ZA467) е изчезнал по време на нощен полет и причината за загубата на самолета след това не е официално установена.

В първата нощ на войната иракски изтребители прехванаха група американски F-15E. Според свидетелствата на американски пилоти, по време на това прехващане един от МиГ-29 случайно е свалил своя другар (според различни източници жертвата е МиГ-23 или друг МиГ-29).

17 януари F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-ми есквайр. 33-то изтребление. Крилото на ВВС на САЩ свали 3 МиГ-29 с ракети AIM-7M. На 18 януари F-15C(MSIP) No 85-0122 и No 85-0014 от същата част на ВВС на САЩ свалиха съответно 2 МиГ-29 с ракета AIM-7M и в близък бой.

Освен това 4 самолета излетяха до Иран (където останаха след войната) и няколко можеха да бъдат загубени на земята в резултат на въздушните удари на MNF.

Конфликтът в Приднестровието (1991-1992 г.)

36 самолета МиГ-29 от състава на авиационния полк Черноморски флотзамина за Молдова след разпадането на СССР.

Етиопско-еритрейска война (1998-2000 г.)

След края на първата фаза на въоръжения конфликт през 1998 г. Еритрея спешно започна да превъоръжава своите въздушни сили, който по това време се състои основно от леки учебно-бойни самолети. Няколко МиГ-29С, произведени през 80-те години, са закупени от Беларус. Въпреки това МиГ-овете срещнаха достоен противник над Африканския рог: почти едновременно ВВС на Етиопия закупиха от Русия партида от по-модерни Су-27СК, оборудвани с по-модерно въоръжение. По време на два бойни кръга, последвали през 1999 г. и 2000 г., руските изтребители от четвърто поколение се срещнаха няколко пъти във въздуха. Предимството остана на страната на по-модерните Су-27СК: те свалиха един вражески самолет на 25 и 26 февруари 1999 г., както и на 16 май 2000 г. Освен това в битката на 16 май един МиГ беше сериозно повреден и може би не подлежи на ремонт. Така по време на конфликта са загубени 3 или 4 МиГ-29. Според информация на австрийския изследовател Том Купър по време на боевете изтребителите МиГ-29 са успели да свалят три етиопски МиГ-21.

Операция на НАТО срещу Югославия (1999)

Всичките 16 самолета МиГ-29, с които разполага Федеративна република Югославия, са консолидирани в 127-а изтребителна ескадрила на 204-ти изтребителен авиационен полк (летище Батаиница край Белград). Използвани са в ограничена степен срещу самолети на НАТО, като са извършили общо 11 полета през целия период на конфликта. По време на полетите на МиГ-29 имаше периодични повреди на бордовото оборудване, което затрудни воденето на въздушни битки и стана причина за следвоенни производства. След като командирът на 127-ма ескадрила полковник Миленко Павлович загина във въздушен бой на 4 май, излетите за прехващане на пилотирани вражески самолети спряха.

Според някои сведения по време на войната пилотите на МиГ-29 са постигнали 6 въздушни победи. Редица източници (включително руският автор Владимир Илин и аржентинецът Диего Зампини) твърдят, че един от тях е унищожаването на стелт самолета F-117 на 27 март и че тази победа се приписва на подполковник Гвозден Дюкич. Според официалния сайт на сръбското министерство на отбраната F-117 е бил свален от зенитно-ракетна батарея под командването на Золтан Дани. Както съобщава сръбският вестник „Политика“, „Гвозден Дукич“ (по-точно Джукич, Гвозден Ђукћ) е псевдоним, използван от Золтан Дани по време на войната. Нашите собствени загуби се оказаха значителни: загубени са общо 11 МиГ-29, от които 6 са свалени във въздушни битки и 5 са ​​отписани през различни причини(предимно унищожени на земята; за подробна информация за загубите на югославските самолети вижте статията Списък на авиационни загуби на страните по време на войната на НАТО срещу Югославия (1999)). Капитан 1 ранг Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович са убити; Майорите Аризанов, Николич, Тесанович и подполковник Перич успяват да катапултират безопасно.

Каргилска война (1999)

По време на операции срещу кашмирски бойци и части на пакистанската армия по време на Каргилската война през май-юли 1999 г., индийските МиГ-29 ескортираха изтребители-бомбардировачи Mirage 2000, от които бяха използвани бомби с лазерно насочване.

Конфликт в Дарфур (2003-настояще)

Суданските военновъздушни сили получиха няколко МиГ-29 през 2003-2004 г., като се ангажираха да не ги използват в бойни операции в Дарфур, където етническият конфликт продължава. Този ангажимент обаче не беше изпълнен и през май 2008 г. (вероятно по време на боевете на 10 май) дарфурските бунтовници успяха да свалят един МиГ-29 в района на Омдурман. Според някои източници самолетът е бил пилотиран от бивш пилот от руските ВВС, който е починал по време на катапултирането; Руското министерство на отбраната отрече тази информация.

Други епизоди

Два йеменски МиГ-29 изпълниха няколко бойни мисии по време на кратко гражданска войнав Йемен през 1994 г.

По време на Първата чеченска война руските МиГ-29 патрулираха в чеченското въздушно пространство. Те не са участвали пряко във военните действия и нямат жертви.

Един МиГ-29УБ на кубинските ВВС участва в инцидента на 24 февруари 1996 г., когато два леки самолета Cessna 337 на частната организация Brothers to the Rescue, базирана в САЩ, бяха свалени. Тези самолети са търсили лодки, превозващи кубински емигранти във Флоридския пролив. Има противоречиви доклади за това дали Cessnas са нахлули в кубинското въздушно пространство или не, но те са били прихванати от изтребители МиГ-23 и МиГ-29. След поредица от сигнали МиГ-29 сваля самолетите с ракети Р-73.

На 20 април 2008 г. над Абхазия беше свален грузински безпилотен разузнавателен самолет Хермес 450. Грузинската страна заяви, че БПЛА е бил унищожен от руски МиГ-29, излетял от летището в Гудаута. Руските власти отхвърлиха тази възможност, а Абхазия заяви, че победата е постигната от самолет L-39 от националните военновъздушни сили. На 26 май мисията за наблюдение на ООН в Грузия публикува доклад, базиран на грузински данни, в който предполага възможната достоверност на грузинската версия на събитията и класифицира атакуващия самолет, заснет на видеото с БЛА, като МиГ-29 или Су-27 . Впоследствие достоверността на този видеозапис беше опровергана, тъй като изображението на използвания там самолет МиГ-29 е използвано с конфигурация на окачване на ракетата на крайните пилони, което е невъзможно за този самолет.

По време на петдневната война през август 2008 г. МиГ-29, заедно със Су-27, контролираха въздушното пространство в зоната на военния конфликт. Няколко пъти лети за прехващане на въздушни цели. Може би на 10 август 2008 г. над Гуфта е бил свален грузински щурмовик („От горния списък делът на грузинците остава Су-25, вероятно свален във въздушен бой на 10 август 2008 г....“ - „Загуби на авиацията в петдневната война“).

Резултати от въздушни битки между МиГ-29 и F-15 и F-16 по време на войни и конфликти

През 1975-76г Изтребители 4-то поколение F-16 и F-15 започнаха да влизат на въоръжение в Съединените щати. В СССР МиГ-29 (също изтребител 4-то поколение) е въведен на въоръжение в края на 1983 г.

Войната в Персийския залив през 1991 г. и операцията на НАТО срещу Югославия през 1999 г. доведоха до бой на МиГ-29 срещу F-16 и F-15.

По официални данни на САЩ и НАТО по време на тези войни и конфликти общо 11 изтребителя МиГ-29 са унищожени от изтребители F-15 и F-16 без загуби от тяхна страна.

Според официалния сайт на Министерството на отбраната на Сърбия Небойша Джуканович, който през 1999 г. беше командир на 127-ма ескадрила (използваща МиГ-29), потвърди, че 6 МиГ-29 са били загубени във въздушни битки.

Някои въздушни битки бяха публично и подробно описани от техните преки участници (пилоти) в документални и журналистически предавания.

Експлоатационни характеристики

Спецификации

• Екипаж: 1 или 2 човека
• Дължина: 17,32 м
• Размах на крилата: 11,36 м
• Височина: 4,73 м
• Площ на крилото: 38,06 м²
• Ъгъл на стреловидност на крилото: 42°
• Тегло:
• празен: 10900 кг
• нормално тегло при излитане: 15180 кг
• максимално тегло при излитане: 18480 кг
• 476 кг/м²
• 399 кг/м²

Двигател

• Тип двигател:Двуконтурен турбореактивен двигател с форсаж (както и контролиран вектор на тягата на МиГ-29ОВТ и МиГ-35)
• Модел:"РД-33"
• Сцепление:
• максимум: 2 × 5040 kgf
• на доизгаряне: 2 × 8300 kgf
• Тегло на двигателя: 1055 кг
• Отклоняем вектор на тягата:за МиГ-29ОВТ и МиГ-35 с двигатели РД-133
• Ъгли на отклонение на вектора на тягата:±15° във всяка посока
• Скорост на отклонение на вектора на тягата: 60°/s
• Съотношение тяга към тегло:
• при максимално излетно тегло: 0,92 kgf/kg
• при нормално излетно тегло: 1,09 kgf/kg

Радар

• Ескортиране на 10 въздушни цели и стрелба по най-опасните
• Минимална разлика в скоростта между изтребител и цел 150 км/ч
• Скоростта на атакуваната цел е 230-2500 км/ч
• Височината на атакуваната цел е 30-23 000 m
• Обхват на откриване на целта с EPR от 3 m в PPS на надморска височина над 3000 m - 50-70 km
• Обхват на откриване на хеликоптер (скорост над 180 km/h) в ZPS 23 km, PPS - 17 km

Летателни характеристики

Въоръжение

• Оръдие: 30 мм авиационно оръдие ГШ-30-1, 150 снаряда
2180 кг
• Точки за окачване: 7
• Висящи оръжия:
• Р-60М
• R-27R1
• Б-8М1
• С-24Б
• FAB-500M62
• ОФАБ-250-270
• КМГУ-2
• ZB-5000

МиГ-29(според кодификацията на НАТО: опорна точка) - Съветски свръхзвуков изтребител-прехващач на голяма височина от 3-то поколение, разработен в конструкторското бюро Микоян и Гуревич в края на 70-те години.

История на МиГ-29

Първата работа по създаването на изтребители от 4-то поколение започва в СССР и САЩ в края на 60-те години. Имайки доста ефективни изтребители на въоръжение, СССР не бързаше да им създаде заместител, но подробностите за американския F-X програми, чието въображение стана Макдонъл Дъглас, принудиха ръководството на страната да преразгледа плановете си. МиГ-21 беше бърз, но отстъпваше по обхват и въоръжение, а МиГ-23 лети по-далеч, но не беше много маневрен. В резултат на това през 1969 г. беше иницииран конкурс за създаване на PFI (усъвършенстван фронтов изтребител), в който участваха бюрата на Микоян и Гуревич, Сухой и Яковлев. Конкурсът беше спечелен от Конструкторското бюро на МиГ.

По време на разработката обаче става ясно, че създаването на абсолютно универсален самолет е твърде трудно и скъпо. Беше решено програмата PFI да се раздели на две: LPFI (лека), която се управляваше от Конструкторското бюро на МиГ, и TPFI (тежка), която беше поета от Конструкторското бюро на Сухой. Резултатът от LPFI беше съответно МиГ-29 и TPFI.

Първият полет на прототипа "Изделие 9" - МиГ-29А е извършен на 6 октомври 1977 г. Поради закъснения, свързани със загубата на два прототипа при инциденти, серийното производство стартира едва през 1982 г. в московския завод Знамя Труда. През август 1983 г. в авиобазата Кубинка започват да пристигат първите производствени МиГ-29Б. През 1984 г. превозното средство успешно премина държавни тестове за приемане, след което започнаха доставките му за фронтови авиационни части.

След доставката на първите машини стана ясно разпределението на задачите между TPFI и LPFI. Тежкият Су-27, с големия си обхват, имаше необичайната и опасна задача да търси дълбоко във въздуха и да унищожава модерни самолети на НАТО, по-малкият МиГ-29 замени МиГ-23 във фронтовата авиация.

През септември 1988 г. самолетът е представен за първи път на Международното въздушно изложение във Фарнбъро. Обществеността високо оцени новия самолет, въпреки че отбеляза високото качество на дима на двигателите RD-33, въпреки че това едва ли може да се нарече боен недостатък.

Дизайн на МиГ-29

Самолетът е направен по интегриран аеродинамичен дизайн, с ниско разположено крило, двойна опашка и раздалечени двигатели. Корпусът на самолета е изработен основно от алуминиеви сплави, а също така са използвани стомана, титан и композитни материали. Крилото има предкрилки с прорези, елерони и отклоняеми предни ръбове. Киловете имат облицовка от въглеродни влакна и външен камбър от 6 градуса. Шасито е триколесно, с едно основно колело и предни носачи на две колела.

Двигатели TRDDF RD-33. По време на излитане и кацане регулируемите въздухозаборници са покрити със защитни панели и въздухът се поема през горните входове.

Модификации

• МиГ-29 (9-12)-първа серийна модификация
• МиГ-29 (9-12А)- експортна модификация 9-12 за ATS страни с ограничени бойни характеристики.
• МиГ-29Б (9-12Б)- експортна модификация 9-12, доставяна в страни, които не са включени в ATS с ограничени бойни характеристики.
• МиГ-29УПГ (9-20)- модернизация на МиГ-29В за ВВС на Индия. Включва монтаж на допълнителен конформен гръбен резервоар за гориво и оборудване за дозареждане в полет, монтаж на двигатели РД-33М-3, както и части от бордово оборудване чуждестранно производство.
• МиГ-29 (9-13)- фронтов боец. Различава се от модификацията 9-12 с наличието на вградена станция за радиоелектронна борба "Gardenia", възможността за окачване на два подкрилни PTB и увеличеното тегло на бойния товар.
• МиГ-29С (9-13С) - по-нататъчно развитиемодификации 9−13, ракетата R-77 беше включена в гамата на оръжията, радарът вече има режим за едновременна атака на две въздушни цели.
• МиГ-29СД- многоцелеви боец, добавена е възможност за зареждане с гориво във въздуха, ресурсът е увеличен.
• МиГ-29Н- модификация МиГ-29СДза малайзийските ВВС.
• МиГ-29СМ- модификация на МиГ-29С, с възможност за използване на високоточно оръжие въздух-повърхност.
• МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19)- едноместна, модернизирана версия на изтребителя МиГ-29СМ. Разработен през 1999-2004 г.
• МиГ-29К (9-31, 9-41) - боен самолет
• МиГ-29КУБ (9-47)- боен учебно-боен самолетен изтребител.
• МиГ-29КВП- експериментален самолет за отработване на излитане от трамплин и кацане на аерофиниш.
• МиГ-29УБ (9-51)- учебно-боен изтребител, няма радар.
• МиГ-29УБТ (9-52)- дизайнът е близък до МиГ-29СМТ, но все още е модификация на учебно-бойния самолет МиГ-29УБ.
• МиГ-29М/МиГ-29М1- едноместен многоцелеви изтребител от поколение "4++" с увеличен обхват на полета, увеличено бойно натоварване и разширен набор от бордови оръжия.
• МиГ-29М2- двуместен многоцелеви изтребител от поколение "4++" с увеличен обхват на полета, увеличено бойно натоварване и разширен набор от бордови оръжия.
• МиГ-29М/ОВТ- експериментална версия с отклоняем вектор на тягата, преобразуван от изтребител МиГ-29М, бордов номер 156 (9- 15 6 -ти полет прототип)
• - модификация на кораба. Доставя се на руския флот и на индийския флот
• МиГ-33(МиГ-29М) (9-15)- многоцелеви изтребител, в сравнение с ранните модификации на МиГ-29, бяха направени значителни промени в дизайна и състава на авиониката, гамата от оръжия беше разширена и резервоарите за гориво бяха увеличени.
• (9-61) - дълбока модернизация на МиГ-29М
• МиГ-35Д (9-67)- двуместна версия на МиГ-35
• МиГ-29АС- модернизация на МиГ-29А за ВВС на Словакия по програмата МиГ-29СДбез система за зареждане с гориво и с модифицирана авионика.
• МиГ-29МУ1— Украинска модернизация. Обхватът на откриване и унищожаване на въздушни цели е увеличен с 20%.

Видео МиГ-29: Демонстрационен полет на авиошоуто ILA-2014

Експлоатация на МиГ-29

В момента руските ВВС разполагат с 270 единици. В края на февруари 2012 г. Министерството на отбраната на Русия сключи договор с авиостроителната корпорация МиГ за доставка на 24 палубни изтребителя МиГ-29К/КУБ. Според условията на споразумението през 2012-2015 г. руското военно ведомство ще получи 20 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ. Сключен е договор за доставка на руските ВВС на 16 многоцелеви изтребителя МиГ-29СМТ.

В услуга на чужди държави:

• Алжир - 25 за 2010 г.
• Азербайджан – закупени от Украйна 15 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ.
• Бангладеш - 6 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, от 2013 г.
• Беларус - 41 самолета, към 2010г. След разпадането на СССР са останали около 100 самолета. Някои от тях са продадени на Алжир, Перу и Еритрея.
• България - 18 за 2010г. Виетнам
• Виетнам - 4 МиГ-29СМТ получени през 2010г
• Израел - 3 самолета, принадлежащи на неизвестна държава, са тествани през 1997 г.
• Индия - 67 МиГ-29, от 2013 г. Индия стана първа чужбина, който получи експортна версия. От 1986 г. по различни оценки са доставени около 70-80 самолета. Освен това през 2004 г. Индия поръча 16 палубни изтребителя: 12 едноместни МиГ-29К и 4 двуместни МиГ-29КУБ. През 2008 г. е одобрен план за закупуване на още 29 изтребителя.
• Иран - 35 към 2010 г. От 1990 г. според различни източници са получени 14 или 17 превозни средства. Друг брой излетя от Ирак по време на войната от 1991 г. и беше пуснат в експлоатация.
• Йемен - 18 от 2010 г.
• Казахстан - 40 МиГ-29, от 2010 г.
• КНДР - 35 МиГ-29, от 2010 г.
• Куба - през 1989-1990 г. е получен малък брой (според различни източници 12 или 16 самолета).
• Мианмар - 10 МиГ-29, от 2010 г. Перу
• Перу - 17 МиГ-29С/СМТ и 2 МиГ-29УБВ, от август 2012 г. Полша
• Полша - 32 МиГ-29, от 2010 г. Сирия
• Сирия - 19 МиГ-29, от 2010 г.
• Сърбия - 3 МиГ-29 и 1 МиГ-29УБ, от 2013 г. След разпадането на Югославия всички самолети преминаха към военновъздушните сили на Федерална република Югославия. Повечето са загубени във войната от 1999 г.
• Словакия - 12 МиГ-29, от 2010 г.
• Судан - 12 МиГ-29, от 2010 г. Туркменистан.
• Туркменистан - 24 МиГ-29, от 2010 г.
• Узбекистан - 30 МиГ-29, от 2010г.
• Украйна - 160 МиГ-29, от 2013 г. След разпадането на СССР Украйна получи около 240 самолета.
• Шри Ланка - 4 МиГ-29СМ и 1 МиГ-29УБ са доставени през 2008 г.
• Еритрея - 10 МиГ-29, от 2010 г.

Бойно използване

От въвеждането си на въоръжение МиГ-29 е участвал в много военни конфликти. Между тях:

• Война в Афганистан (1979-1989)
• Война в Персийския залив (1991)
• Конфликтът в Приднестровието (1991-1992 г.)
• Етиопско-еритрейска война (1998-2000 г.)
• Операция на НАТО срещу Югославия (1999)
• Каргилска война (1999)
• Война в Южна Осетия (2008)
• Конфликт в Дарфур (2003-настояще)
• Гражданска война в Сирия (2011-настояще)
• Въоръжен конфликт в Източна Украйна (2014 г.)

Резултати от въздушни битки между МиГ-29 и F-15 и F-16 по време на войни и конфликти

Войната в Персийския залив през 1991 г. и операцията на НАТО срещу Югославия през 1999 г. доведоха до бой на МиГ-29 срещу F-16 и F-15.

Заслужава да се отбележи, че битките се провеждат при абсолютно количествено превъзходство във въздуха на самолетите на НАТО, не само срещу подобни самолети, но и с едностранно използване на други самолети, като прехващачи и самолети AWACS, което се потвърждава от списъка на военновъздушните сили на страните, участващи в конфликта, както и посочения брой използвани самолети.

В началото на 70-те години двете конструкторски бюра на Микоян и Сухой бяха натоварени със задачата да разработят два нови обещаващи изтребителя, които да се различават един от друг само по теглото си. Задачата беше успешно изпълнена - създаването на лек фронтов изтребител завърши с ненадмината маневреност МиГ 29, а тежката версия на изтребителя се превърна в отличен изтребител-прехващач на далечни разстояния.

Историята на създаването на изтребителя МиГ 29

Първият прототип на МиГ 29

Първият прототип (в завода беше серия 9) изобщо не беше като по-късните модификации и излетя през октомври 1977 г. Самолетът е пилотиран от пилота-изпитател В. Федотов. Вторият прототип направи първия си полет в края на 1979 г., той се отличаваше със скъсен и изместен заден амортисьор на предния колесник, спомагателен двигател и едноцевно оръдие GSh-30-1. Изместеното назад предно шаси промени траекторията на чужди предмети, излитащи изпод предната колона и те вече не влизаха във въздухозаборника.

Следващият прототип 903 претърпя самолетна катастрофа, той беше заменен от 908, след това последваха няколко предпроизводствени превозни средства, на които бяха извършени поредица от полети, за да се тества поведението на превозното средство при големи ъгли на атака и да се тестват системите за управление. Тези тестове бяха извършени от пилота-изпитател В. Меницки и тези полети показаха способността да се лети на ръба на невъзможното.

Серийното производство на нови леки фронтови изтребители започва през 1982 г. и още през август 1983 г. първите са разположени на летището в Кубинка. Модификацията на превозното средство под обозначението е предназначена за страните от Варшавския договор, по-проста версия е планирана да бъде доставена в други страни.

Вариантът 29C получи ракети въздух-въздух с радарно насочвана глава, а експортната версия можеше да проследява няколко цели и да унищожи две наведнъж. Експортният самолет получи система за управление.

Впоследствие този самолет имаше много модификации - това беше самолетоносач, работещ от самолетоносач, самолет с променлив вектор на тягата и тренировъчен изтребител. МиГ-29 УБ. Посочена е най-добрата и най-нова версия МиГ-29 СМТ. Можеше да има повече фронтови бойци от тази марка, ако през 90-те години не бяха отдали предпочитание, както смятаха дизайнерите, на по-обещаващ Су-27. Но все пак повече от една и половина хиляди различни модификации получиха билет до небето.

Описание на самолета МиГ 29

Аеродинамичното оформление на самолета е направено по интегрална схема - това е ниско разположено крило, перо от две отделни перки, два двигателя, разположени успоредно в задната част на фюзелажа и раздалечени един спрямо друг. Корпусът на самолета е произведен чрез метод на заварени съединения без припокриване, което значително опрости дизайна. Използвани материали: стомана и алуминиева сплав, титан и композити.

Крилото е с прилична механизация - шлицови задкрилки, отклоняеми предкрилки и елерони, ъгъл на стреловидност 42 градуса. Киловете са покрити с въглеродни влакна, а наклонът им е 60 градуса. Ротационният стабилизатор има диференцирано отклонение.

Сенникът на пилота има капковидна форма, сенникът без обвързване осигурява отлична видимост по време на полет, по време на кацане и излитане. Самата кабина е доста просторна и е оборудвана с катапултна седалка K-63.

Оборудван с два мощни турбореактивни двигателя RD-33, на които са монтирани компресори ниско наляганес четири стъпки, високо наляганесъздаден от деветстепенен компресор. TRDDF развиват тяга от 81,42 kN. Досега съотношението тяга към тегло не е надминато от нито един самолет на планетата.

Двигател РД-33

От самото начало тази машина имаше недостатъчен запас от гориво и в резултат на това малка продължителност на полета. Ранните модификации на самолета имаха само резервоари на крилото и фюзелажа, обща наличностгоривото беше 4365 литра. Конструкторите в крайна сметка разрешиха този проблем и моделите 29M и 29SMT вече имаха увеличен запас от гориво вътре: първият - в издатините на крилата вместо въздухозаборниците, вторият - над фюзелажа в 900-литров резервоар, непосредствено зад пилотската кабина , което придава на самолета гърбав вид.

Малкият запас от гориво беше повече от компенсиран от отлично управление на ръба на максималните ъгли на атака. Такава маневреност във въздушен бой направи този фронтов изтребител особено опасен; много противници не можеха да издържат на това, което пилотите направиха в тази машина при екстремни ъгли на атака и високи претоварвания. В същото време той няма механична система за управление и остава най-маневреният реактивен самолет в историята на авиацията.

След модификация на шасито и монтиране на въздухозаборници за предотвратяване навлизането на чужди предмети в двигателите, автомобилът се управлява от къси и лошо подготвени ленти. Този фронтов боец ​​беше прост и непретенциозен в поддръжката.

Летателни характеристики на самолет МиГ 29:

• Най-високата скорост е на височина 11 хиляди. м при липса на окачвания - 2415 км/ч.
• Максималната скорост на земята е 1500 км/ч.
• Числото на Мах на 11 хиляди метра е не повече от 2,3 M, на морското равнище не по-високо от 1,22 M.
• На максимум тегло при излитанескорост на излитане – 220 км/ч.
• Скоростта на снижаване при кацане е 260 км/ч.
• Скорост при кацане – 235 км/ч.
• Разстоянието за бягане със спирачен парашут е 700 m.
• Скороподемност – 330 м/сек.
• Допустимите претоварвания са 9G при M=0,85 и 7G при M над 0,85.
• Практически таван – 17 хил.м.
• Най-големият пробег при пълно зареждане е 2000 км. При превоз на самолети с три десантни резервоара – 3200 км.

Въоръжение на изтребителя МиГ 29:

• Максимално тегло – 3000 кг на шест пилона.
• Пистолет GSh-30-1.
• Ракети въздух-въздух Р-27, Р-73, Р-60.
• Оръжия въздух-земя: бомби FAB-250 и FAB-500.
• Касетъчна бомба KMGU-2.
• NURS 57 мм, 130 мм и 240 мм.
• Атомна бомба РН-40.

Интересни факти от практиката на пилотиране на изтребител МиГ 29

Висш пилотаж МиГ 29

Интересното е, че той може да излети с един двигател и да стартира втория вече в полет - това спестява време при излитане по тревога.

При изпълнение на маневрата на висшия пилотаж „звънец“, когато колата, след като се ускори, се движи вертикално нагоре, сякаш замръзва там и след това пада надолу и в същото време изчезва от екраните на радарите, представете си какво се случва в точките за проследяване .

Във въздушен бой пилотът имаше предимство - летателен шлем с монокулярен мерник, който позволяваше да се хване целта дори когато носът на самолета беше насочен в другата посока; в комбинация с използването на R-73 ракета, това беше смъртоносно за врага.

Грубата кожа, която покриваше тялото на самолета, създаваше междинен слой, който подобряваше полетните характеристики.

Друг интересен, но горчив факт. През май 1989 г., по време на редовното си дежурство, капитан Зуев, приспивайки колегите си с торта със сънотворни, ги отвежда в Турция. За да избегнат конфликт, турските власти незабавно върнаха самолета в Русия, а капитан Зуев, представящ се за военен дисидент, получи убежище в САЩ.

Но както и да е, по-късните модификации и чудесното му продължение все още пазят въздушните граници на нашата родина.

Видео: вертикално излитане на самолет МиГ 29

Видео: Каране на изтребител в стратосферата: уникални панорамни кадри от МиГ-29