Linija proizvoda najvećeg proizvođača civilnih i vojnih aviona, Boeinga, uključuje model Boeing 767-300. Ovo je širokotrupni avion dizajniran za duge rute, češće od drugih aviona koji se nalaze na transatlantskim letovima.
Priča
Godine 1972., neko vrijeme nakon lansiranja širokotrupnog aviona pod oznakom 747, kompanija Boeing je pokrenula proces dizajna za sljedeći model, kodnog naziva 7X7. Originalni plan za stvaranje kratke udaljenosti putnički avion povećan kapacitet sa kratkim poletanjem nije izazvalo interesovanje među potencijalnim klijentima, a programer se prebacio na stvaranje transkontinentalnog broda. Nakon što su proradili kroz nekoliko opcija rasporeda, dizajneri su odabrali dizajn koji podsjeća na evropski Airbus A-300. Tokom ovih godina, vazduhoplovna tehnologija je dostigla neverovatno visok nivo. Pojavili su se snažni i ekonomični avionski motori nove generacije i kompozitni konstrukcijski materijali, a zavladali su i novi trendovi u aerodinamici. Efikasnost goriva je povećana. Sve je to korišteno na Boeingovim modelima aviona 757 i 767, koji su imali standardizirane pilotske kabine, nazvane staklenim kokpitima. Takve tehnologije značile su prisustvo displeja umjesto indikatora na instrumentima, smanjenje posade na dvije osobe i zamjenu navigatora FMS sistemom kontrole leta. Računarsko modeliranje je bilo široko korišteno.
Proizvodnja aviona 767 planirana je u fabrici Everett. U početku je glavni model bio Boeing 767-200, a njegova proizvodnja je počela 14. jula 1978. godine.
Nakon niza probnih letova i testiranja nekoliko uzoraka sa različitim motorima, kompanija je certificirala avion. Isporuke su počele u oktobru 1982.
Specifikacije
Modifikacije Boeinga 767-300 i 767-300 ER, koje su se pojavile 1983. godine, izazvale su veliko interesovanje među aviokompanijama. Nakon prvog leta 30. januara 1986. (razvoj je započeo 1984.), avion Boeing 767 - 300, čiji dizajn podsjeća na čuveni Airbus A-320, ušao je u komercijalnu upotrebu 20. oktobra 1986. godine. Prvi kupac i vlasnik bila je poznata avio kompanija Japan Airlines.
Boeing 767-300, čiji izgled kabine mu omogućava da ukrca veliki broj putnika i preveze ih sa jednog kontinenta na drugi, proizveden je u količini od 104 jedinice. Statistički, ovaj model se ukrstio Atlantikčešće nego svi ostali avioni zajedno.
"Boeing 767-300" postao je modifikacija ranije verzije - "Boeing 767 - 200", produžen za 6,43 metra. Osim umetanja dva dodatna dijela, kompanija je napravila i druga poboljšanja: ojačana je struktura trupa i stajnog trapa. Postepeno je ova verzija unapređena i dobila je engleske motore Rolls-Royce RB 211. Obim primene aviona su duge rute u Evropi i Aziji, gde su njegovoj visokoj reputaciji umnogome doprineli 20-30% niži troškovi goriva u odnosu na prethodne avione.
Imajući široku kabinu, Boeing 767-300 može prevesti od 218 putnika (maksimalno do 350 ljudi) sa posadom od 2 osobe. Avion je dobio ICAO kod B763. Uz dužinu aviona od 54,9 m i raspon krila od 47,6 m, širina kabine se kreće od 4,72 do 5,03 m. Uzletna težina- 159,2 t; težina praznog broda je 90,1 tona, brzina krstarenja dostiže 851 km/h. Pri ovoj brzini, domet leta je 7900 km (u verziji 767-300 ER - 11065 km). Elektranu predstavljaju 2 turboventilatorska motora General Electric CF6-80C2-84F (njihov potisak je 2 x 26260 kg/s), postoje opcije sa Rolls-Royce RB 211 motorima.
Krila su 2010. godine dobila nove vrhove, nazvane winglets.
Potrebna dužina poletno-sletne staze u standardnim ISA uslovima kada je avion na nivou mora je 2300 m.
Putnička kabina
Avion Boeing 767-300, čiji je raspored kabine kombinacija dva uzdužna prolaza i nekoliko redova sedišta raspoređenih u sistemu 2+3+2 (ekonomska klasa), predviđen je za višesatne letove. Stoga kabina ima nekoliko prostranih odjeljaka za ručni prtljag, povećan broj kupaonica, udobno osvjetljenje i odličnu zvučnu izolaciju. Sedišta mnogih avio-kompanija opremljena su multimedijalnim sistemima.
Rad aviona
Model praktički nije imao problema s puštanjem u rad. Na primjer, tokom cijele prve godine korištenja aviona, 96,1% aviona je poletjelo i sletjelo bez odlaganja. tehnički razlozi. Efikasnost i udobnost aviona savršeno su zadovoljili zahtjeve aviokompanija. Nakon izmjena propisa o sigurnosti u zračnom prometu (ETOPS), koje su dozvolile dvomotornim avionima da lete na rutama na kojima udaljenost od najbližeg aerodroma za prinudno slijetanje ne bi trebala prelaziti 120 minuta leta (ranije je ova vrijednost bila 90 minuta), prodaja Boeinga 767-300 povećano. Mašina se posebno intenzivno koristila na transatlantskim linijama.
Opisani avion, kao i druge modifikacije ovog modela, popularan je među ruskim avioprevoznicima, a posebno se cijeni mogućnost isporuke velika količina putnika na čarter letovima.
Zaključak
Ali kriza zračnog prometa nakon 2001. dovela je do pada potražnje za avionom Boeing 767-300. 2003. godine, kompanija je počela dizajnirati nasljednika pod kodno ime 7E7, kasnije je razvoj dobio ime "Boeing 787 Dreamliner" (avion iz snova ili avion iz snova). Bilo je dosta narudžbi, pričamo o rekordnom broju, ali za sada ima problema sa distribucijom proizvodnje i prodaje.
kompanija Nord Wind ( Nordwind Airlines ili " Sjeverni vjetar") posjeduje 8 aviona Boeing 767-300. Međutim, na letovima kompanije mogu se naći samo tri aviona. Preostalih 5 aviona je iznajmljeno partnerskoj kompaniji (Pegas Fly).
Za Nord Wind lete sljedeći avioni: VQ-BPT, VQ-BMQ i VP-BDI. Avioni su prilično stari i radili su za brojne aviokompanije u Americi i Evropi:
- Avion VQ-BPT izveo je svoj prvi let u julu 1995. godine. Uspio sam letjeti za sljedeće aviokompanije: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC i Flyglobespan.
- Avion VQ-BMQ izveo je svoj prvi let u martu 1996. godine. Uspio je letjeti za sljedeće aviokompanije: KLM Royal Dutch Airlines i North American Airlines.
- Avion VQ-BPT izveo je svoj prvi let u aprilu 2000. Uspio letjeti za sljedeće aviokompanije: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
Na web stranici kompanije možete vidjeti dvije opcije za raspored kabine: 290 sjedišta i 300 mjesta. Obje opcije rasporeda su dvoklasne (poslovna i ekonomska klasa). Verzija sa 290 sedišta ima 39 redova, a verzija sa 300 sedišta ima 43 reda. Shemu sjedenja možete pogledati na ovom linku.
U našem pregledu detaljno ćemo analizirati shemu od 290 sjedišta.
Red 1 i 2.
Jedina dva reda su poslovna klasa. Takvih mjesta ima ukupno 12. Iz očiglednih razloga, ovo je najviše najbolja mjesta na liniji. Udaljenost između sedišta je 127 cm.
Udaljenost između redova sjedišta u ekonomskoj klasi je 74 cm. Ispada malo skučeno.
Red 17. Loša mjesta. Stolice su naslonjene na zid od toaleta, što znači da je naslon ograničen u nagibu. Tu je i stalna gužva u blizini stolice koja čeka u redu za korištenje toaleta. Činjenica da se vrata WC-a stalno otvaraju sigurno će uzrokovati neugodne mirise iz toaleta.
Red 18. Prilično kontradiktorna mjesta. S jedne strane nema reda ispred (zbog izlaza u slučaju nužde), tako da ima dosta prostora za noge. S druge strane, ispred su toaleti, a to nije dobro.
Red 19. Udaljenost do prednjeg reda je nešto veća od standardne, što znači da ima mjesta za protezanje nogu. Jedina stvar je da je red prilično bučan zbog blizine toaleta.
Red 38. Vrlo sličan redu 16. Nalazi se u blizini toaleta. Ovde je uvek veliki saobraćaj, pa let neće biti miran.
Red 39. Neka od najgorih sedišta u kabini. Imaju sve nedostatke reda 17. Uz to, u zadnjem delu aviona je uvek hladnije, a ako klima ne radi dobro je i zagušljivo. Ne preporučuje se za rezervacije osobama sa slabim zdravstvenim stanjem.
Porodica Boeing 767 uključuje mnoge modifikacije istih aviona, uključujući Boeing 767-300. Veća efikasnost omogućila je ovim putničkim avionima da se smjeste u nišu srednjih i dugih letova, čineći putovanja na velike udaljenosti pristupačnijim ljudima.
Danas se porodica 767 koristi širom svijeta, dobro se takmičeći s drugim poznatim širokotrupnim avionima.
Istorija stvaranja
Sedamdesetih godina dvadesetog veka mnogi proizvođači aviona suočili su se sa akutnim pitanjem stvaranja mašina sa maksimalnim nizak nivo potrošnja goriva. Energetska kriza i zahtjevi aviokompanija da dizajniraju avione koji su jeftiniji za održavanje ostavili su traga.
Ali uz sve ovo ne smijemo zaboraviti konstantan rast putnički saobraćaj. Takođe je bilo potrebno izgraditi i prostrane avione.
Kompanija Boeing počela je stvarati dvomotorni širokotrupni avion kasnih 70-ih.
Već 1982. godine aviokompanije su počele isporučivati osnivača porodice 767 - Boeing 767-200.
Zadovoljio je mnoge zahtjeve, osim dometa leta. Ubrzo su se pojavili Boeing 767-200 ER (1984), a zatim i 767-300 (1986).
Tristoti model se malo razlikovao od svog prototipa. Postao je duži za 6,4 metra, što je omogućilo da primi 40% više putnika, a snažni i štedljivi motori omogućili su duge letove i vremenski i daljinski, uključujući i interkontinentalne.
Dizajn
Strukturno, porodica Boeing 767 je napravljena u klasičnoj verziji. Ovo je monoplan sa niskim rasporedom motora. Dvije turboventilatorske elektrane postavljene su na posebne pilone na krilnim konzolama. Uz maksimalno opterećenje putnika i prtljaga, potrošnja goriva je 4,8 tona na sat.
Krilo je u obliku strelice.
Od 2010. godine na krajevima konzola postavljena su posebna krila koja smanjuju turbulenciju zraka i dovode do veće efikasnosti pri brzini krstarenja. Oni također pomažu u smanjenju prijeđene kilometraže.
Posada se sastoji od dva pilota. Kokpit je opremljen savremenom avionikom, a promenjena je i unutrašnjost. Kontrola sistema i režima leta vrši se pomoću ekrana od tečnih kristala.
Boeing 767-300 je širokotrupni avion, tako da između sedišta postoje 2 prolaza. U poslovnoj klasi sedišta su raspoređena u konfiguraciji 2-2-2. Ekonomski plasman podrazumeva formu „2-3-2“. Sedišta za poslovne putnike nalaze se iza kokpita u pramcu aviona. Standardno, kabina Boeinga 767-300 ne može primiti više od 30 luksuznih sjedišta.
Sljedeća dva kupea nakon kabine poslovne klase su za ekonomska sjedišta i imaju ukupno 185 sjedišta. Najbolja sjedala u kabini Boeing 767-300 smatraju se u poslovnoj klasi. Dosta visoki nivo komfor se nudi u redovima najbližim prozorima, u ekonomskoj klasi. Avioni aviokompanija Uzbekistan Airways, Ikar i Pegasus imaju standardne konfiguracije sa sjedištima u poslovnoj klasi i ekonomskoj klasi.
Postoje i plovila velikog kapaciteta (čarter), koja se razlikuju od ostalih po tome što su putnici smješteni u jednoj kabini. Ali njihov kapacitet dostiže 325 ljudi.
Civilne modifikacije
Porodica 767 odlikuje se različitim dužinama trupa i predstavljena je sa tri modela: 767-200, 767-300, 767-400. U međunarodnim oznakama uobičajeno je da se nazivi aviona ove porodice skraćuju. Piloti i dispečeri koriste pogodnije kodiranje aviona.
Na primjer, Boeing 767-200 se pojavljuje kao B762, model 767-300 se pojavljuje kao B763, a 767-400 se pojavljuje kao B764.
Neke civilne modifikacije sa povećanim dometom (dodatno kodiranje ER - Extended Range - obično se izostavlja u skraćenicama). Cargo modeli su uz kodiranje dobili i slovo “F”.
Boeing 767-200
Prvi članovi porodice koji su poletjeli u nebo 1982. U početku su ih koristile samo domaće avio kompanije. Zrakoplovi su pogodni za redovne usluge na linijama između najvećih centara zemlje.
Kapacitet aviona je bio različit. Tri klase na brodu su značile maksimalni iznos putnika na 181 osobu. Dva razreda već imaju prostor za 224 osobe.
Poznato je da je maksimalni kapacitet bio 290 putnika, ali je takva mjera zahtijevala ozbiljno preuređenje unutrašnjeg prostora. Dakle, svi putnici su leteli u istoj klasi i jednoj kabini, a inženjeri su ugradili i dodatna vrata.
Boeing 767-200ER
Ova modifikacija modela 767-200 odlikovala se povećanim rasponom neprekidnih letova. Godine 1984. ovo je omogućilo da avion postane prvi dvomotorni civilni avion koji je preletio Atlantski okean na relaciji Boston-Pariz.
Ova verzija Boeinga također drži rekord u udaljenosti leta (više od 16.000 kilometara) između gradova Halifaxa i Port Louisa.
Tokom prvih letova pokazalo se da je potrošnja goriva u letu Boeinga 767-200ER mnogo manja od potrošnje aviona na istim rutama. To je omogućilo modelu da zauzme prvo mjesto 1991. po broju putnika prevezenih preko Atlantika.
Ovaj avion zavolele su mnoge jeftine aviokompanije, jer je kombinovao kapacitet širokotrupnih aviona, ali i mnogo veću efikasnost u odnosu na avione sa tri i četiri motora.
Boeing 767-300
Boeing 767-300 je duža verzija 767-200. Tradicionalno, potrošnja goriva je smanjena ugradnjom modernijih motora. Osim toga, radilo se na jačanju stajnog trapa i trupa zbog povećane težine aviona.
Prvi let je obavljen 1986. godine, a prve isporuke su obavljene u Japan.
Najčešća verzija mogla je da primi 224 osobe. Avion, dizajniran posebno za čarter letove, mogao je da nosi 325 ljudi.
Boeing 767-300ER
Ova modifikacija je postala najpopularnija u porodici. Do danas, više od 500 aviona koriste aviokompanije širom svijeta, a ukupno je izvršeno 586 porudžbina za sklapanje ovog modela.
Glavna razlika 767-300 ER je njegov povećani domet leta.
Ovaj avion je počeo sa radom 1989. godine, a mogao je da opslužuje rute kao što su Moskva – Peking ili Los Anđeles – Frankfurt na Majni.
Domet je osiguran uglavnom zbog povećanja dozvoljene težine pri polijetanju. To je postignuto zahvaljujući snažnijim motorima. Tako bi novi Boeing mogao poletjeti sa 187 tona tereta.
Boeing 767-300F
Ovo je teretni model iz porodice 767. Avion je mogao da nosi 438 kubnih metara tereta na gornjoj i donjoj palubi. Opremljen je otvorom za teret za praktično utovar robe.
Prve isporuke počele su 1996. godine, a iako se avion postepeno gasi, poznato je da oko 50 aviona još uvijek obavlja redovan transport tereta. raznim pravcima.
Boeing 767-400ER
Za razliku od prethodnih modela porodice, Boeing 767-400 ER je pretrpio velike promjene. Dobio je snažne motore, ojačanu šasiju i avioniku koja je odgovarala najnovijim dostignućima tog vremena.
Prvi let je obavljen 2000.
Svi objavljeni modeli su i danas u uspješnoj upotrebi. Uglavnom, isporučeni su američkim aviokompanijama.
Što se tiče zaliha goriva, on nije povećan, što je, zajedno sa snažnim motorima, uticalo na domet leta. Prema ovom pokazatelju, Boeing 767-400 ER je inferiorniji od svojih prethodnika - serije 767-300.
Vojne modifikacije
Osnova razvoja u vojnoj industriji bio je Boeing 767-300F. Odnosno, teretni model aviona. Odjel je naredio izradu sljedećih modifikacija:
- transportni avion srednje veličine sa velikom svestranošću;
- tanker;
- izviđački avion sa mogućnošću praćenja neprijatelja na daljinu pomoću radara (2 aviona su isporučena u Japan);
- odredivač vazdušnih ciljeva.
Posebno za svaki projekat, Boeing je napravio razne modifikacije dizajna. U nekim slučajevima, prostor je oslobođen za složenu elektronsku opremu. Transportni radnici su, naprotiv, zahtijevali puno slobodnog prostora na brodu.
Uprkos uspješan rad s vojskom, svi razvoji zasnovani na modelima 767 pokazali su se pouzdanim, ali nisu masovno proizvedeni, već su ušli u službu samo u pojedinačnim narudžbama.
Performanse leta
Za Boeing 767-300, glavni konkurent na nebu je Airbus A330-200.
| Boeing 767-300 | Airbus A330-200 | |
|---|---|---|
| Dužina trupa, m | 54,94 | 58,82 |
| Širina, raspon krila, m | 47,57 | 60,3 |
| Masa/maksimalna težina praznog vozila pri poletanju, t | 86 / 158,7 | 109 / 233 |
| Maksimalni domet leta, km | 9700 | 13400 |
| Brzina krstarenja, km/h | 851 | 871 |
| Kapacitet, prolaz. | 218…350 | 253…406 |
| Motori | Dva turboventila. Najčešće - General Electric CF6-80A. Tu su i General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Vrlo rijedak Rolls-Royce RB211 | Dva turboventila. Instalirani zaustavljači napajanja: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ili Rolls-Royce Trent 700 |
Dva turboventila. Instalirani zaustavljači napajanja: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ili Rolls-Royce Trent 700
Boeing je napravio znatno manji širokotrupni avion, ali ekonomičniji. Osim toga, porodica 767 postala je prva od dvomotornih letjelica koja je dobila dozvolu za transatlantske letove. Airbus je odgovorio na poziv tek deset godina kasnije. To je omogućilo da se Boeing 767 do tada čvrsto učvrsti na nebu i pripremi konkurentske modifikacije.
Izgledi
Svi takmičari su već prestali da redovno lete, samo u retkim slučajevima se koriste za svoju namenu.
Ali isto se ne može reći za Boeing 767, kojim avio kompanije i dalje upravljaju na redovnim linijama.
Ne samo da lete na glavnim rutama (a prosječno vrijeme na nebu za oslobođene mašine se procjenjuje na 10 sati dnevno), već se i puštaju. Ovo sugeriše da ova porodica aviona ima budućnost.
Boeing 767-300 će vjerovatno doživjeti promjene koje će produžiti vijek trajanja plovila. Moguće inovacije inherentne modelima budućih aviona su tehnologije koje imaju za cilj uštedu goriva i povećanje dometa neprekidnih letova. Tradicionalno, treba očekivati da će nove modifikacije povećati dužinu trupa radi većeg putničkog kapaciteta.
Incidenti i zanimljive činjenice
Avioni Boeing 767 smatraju se jednim od najpouzdanijih na svijetu. Tokom operacije izgubljeno je nekoliko desetina vozila. Važno je napomenuti da je većina uništena na terenu kao rezultat terorističkih napada, bombardovanja ili požara. Nije zabilježeno mnogo incidenata na nebu vezanih za tehničke kvarove ili greške pilota.
Dokaz pouzdanosti avioprevoznika bio je slučaj koji je postao javan 1983.
Tada je došlo do vanredne situacije na Boeingu 767 zbog nestanka goriva. Avion se u kliznom režimu postepeno spuštao sa visine od 8,5 kilometara. Posada je držala avion 120 kilometara i čak je uspjela bezbedno spustiti automobil. Kao rezultat toga, niko od putnika nije povrijeđen.
Zaključak
Boeing 767-300 ispostavio se kao uspješna mašina kada su počeli sa radom, koja je bila ekonomična, ali u isto vrijeme prostrana. Karakteristike leta i dizajna omogućile su mašinama da se brzo smjeste u nišu letova na srednjim i dugim razdaljinama.
O uspešnosti projekta svedoči to što ni danas avioni ove porodice nisu iscrpeli svoj radni vek i lete po celom svetu. Čak i nakon skoro 40 godina od prvog aviona 767 raspon modela, oni ostaju traženi i efikasni.
Video
Uporedo sa stvaranjem aviona Boeing 757, kompanija za proizvodnju aviona “The Boeing Company” odlučila je da napravi model sa oznakom Boeing 767. Ova dva modela su razvijana paralelno jedan s drugim i stoga su, općenito gledano, tehnološki identični. Značajna razlika je dizajn interijera i raspored kabine. Boeing 767, za razliku od 757, je širokotrupni avion sa dva prolaza između sedišta. Boeing 767 je postao popularan motorni avion za letove preko Atlantskog okeana. Boeing 767, kao i Boeing 757, usklađen je sa međunarodnim standardima civilno vazduhoplovstvo ETOPS (standardi performansi rada s dva motora proširenog dometa).
Boeing 767 fotografija
Prva verzija 767-100 prvobitno je bila ponuđena avio kompanijama, ali ova verzija nije izazvala veliko interesovanje zbog smanjenog kapaciteta putnika i koja je imala mnogo sličnosti sa modelom 757.
Da Boeing 767 može postići komercijalni uspjeh među aviokompanijama dokazala je verzija Boeinga 767-200, koja se od prethodnog modela razlikovala povećanom kabinom. Dužina aviona bila je 48,51 metar. Proizvodnja ove modifikacije počela je u julu 1978. godine, a u septembru 1981. letelica je poletela u nebo. Godinu dana kasnije, prvi avion Boeing 767-200 isporučen je američkom avioprijevozniku United Airlines, koji je u početku naručio trideset aviona.
Boeing je kasnije razvio verziju označenu kao Boeing 767-200ER. Ova modifikacija je dobila dodatne rezervoare za gorivo, što je ovom avionu omogućilo duže letove bez zaustavljanja. Posljednja zvanična proizvodnja 767-200 i 7-200ER održana je 1994. godine. Ali 1998. proizvodnja verzije 767-200ER je nastavljena nakon što je primljena narudžba od Continental Airlinesa.
Unutrašnji dijagram Boeing 767
Verzija 767-200ER nema direktnih konkurenata. Boeing 767-200 ima 181 sjedište u tri klase ili 224 sjedišta u dvoklasnom dizajnu. Boeing 767-200 se uglavnom koristi na rutama kao što su New York - Los Angeles.
U februaru 1982. godine kompanija je objavila razvoj nova verzija, označen 767-300. Ovaj model je oko 6,42 metara duži od 767-200. Prvi let obavljen je u januaru 1986. godine, a u septembru iste godine, avioprevoznik je započeo komercijalnu operaciju sa avioprevoznikom Japan Airlines (JAL). A verzija 767-300ER, isporučena u martu 1988. American Airlinesu, je, kao i 767-200ER, proširena modifikacija sa velikom rezervom goriva. Boeing 767-300ER se pokazao najpopularnijim među aviokompanijama, a prvenstveno se koristi na dugim letovima i manje prometnim rutama.
Fotografija unutrašnjosti Boeinga 767
Cargo model, označen kao 767-300F, također dolazi iz verzije 767-300. Prva narudžba za ovaj Boeing bila je od United Parcela 1993. godine.
Najnovija modifikacija aviona 767 nosi naziv Boeing 767-400EF. Razvoj ove verzije započeo je 1996. godine, a naručili su Delta Air Lines i Continental Airlines. U odnosu na prethodnu verziju, 767-400ER je produžen za 6,4 metra. Krila aviona su takođe pretrpela modifikacije – postala su duža, a promenjeni su vrhovi krila. Instrument tabla, kočnice i točkovi su slični modelu Boeing 777.
Karakteristike Boeinga 767-400ER (767-300ER):
- Dužina: 61,37 m (54,94 m)
- Visina: 16,87 m (15,85 m)
- Raspon krila: 51,92 m (47,57 m)
- Prazna težina: 103,1 tona (90 tona)
- Brzina krstarenja: 850 km/h.
- Domet leta: 10420 km. (11060 km.)
- Plafon: 11885 m.
- Broj sedišta za putnike: 240-375 sedišta (218-350 sedišta)
- Posada: 2 osobe
Boeing 767. Galerija.
Kako odabrati najbolja sjedišta u avionima AZUR? Ovo nije teško uraditi. Najvažnije je znati raspored sjedišta, karakteristike i preporuke putnika koji su već koristili usluge prijevoznika.
IN vazdušna flota aviokompanije tri tipa aviona:
- Boeing 737-800. Aviokompanija raspolaže jednim avionom ovog modela. Dužina aviona je 40 metara, brzina krstarenja 828 km/h, a domet leta 5,66 hiljada km. Kapacitet - 189 putnika.
- Boeing 767-300. AZUR air ima najviše ovih aviona na raspolaganju - 8. Karakteristike uključuju veću dužinu, kapacitet (do 336 ljudi) i domet leta (oko 11.000 km). Brzina krstarenja je 825 km/h.
- Boeing 757-200. Broj ovakvih aviona kojima kompanija raspolaže je 7. Kapacitet je 238 ljudi. Maksimalni domet leta je 7,27 km.
Odabir najboljih sjedišta u avionima AZUR air, važno je fokusirati se na nekoliko osnovnih kriterijuma:
- Dostupnost dodatnog prostora za noge.
- Blizina tehničkih prostorija.
- Lokacija (blizu prozora, prolaza, izlaza u slučaju nužde).
- Mogućnost naginjanja naslona.
Detaljni dijagrami aviona su razmatrani u nastavku.
Najbolja sedišta u avionu Boeing 767-300 AZUR
Kada letite na Boeingu 767-300, trebali biste svjesno odabrati najbolja sjedišta, uzimajući u obzir raspored sjedišta i raspored aviona. Tehničke prostorije se nalaze na tri mjesta - na početku, u sredini i na kraju bočne strane. Slijedom toga, sjedišta u redovima 46 i 45, 15 i 16 teško se mogu nazvati udobnim, jer će u njihovoj blizini biti stalno kretanje i mogu se pojaviti neugodni mirisi.
Najbolja sedišta u ovom avionu AZUR- one koje pružaju više prostora za noge, i to u redovima:
- 14 (C, D, F).
- 16 (A, B, uključujući G, H).
- 33 (A, B, kao i G, H).
- 32 (C, D, E, F).
Inače, sedišta u prvom redu takođe imaju povećan prostor za noge i mnogi tvrde da su to najbolja sedišta u Boeingu 767-300 AZUR air. Situaciju kvari blizina ovog reda do toaleta, pa je malo vjerovatno da ćete moći računati na miran i tih izlet.
Najbolja sjedišta u Boeingu 737-800
Uprkos činjenici da je Boeing 737-800 na raspolaganju prevozniku u ograničene količine(postoji samo jedan avion), ipak je preporučljivo znati raspored aviona i lokaciju sjedišta. Prema samom proizvođaču, najbolja sjedišta na Boeingu 737-800 su u sljedećim redovima:
- 1 (A,B,C).
- 2 (D, E, F).
- 16 (A, B, C, kao i D, E, F).
- 15 (A, B, C i uključujući - D, E, F).
Posebnost navedenih stolica je povećan prostor za noge. Ali ovdje je vrijedno uzeti u obzir da su redovi 1 i 2 vrlo blizu WC-a, tako da se mogu nazvati samo udobnim. Tokom celog leta, putnici se ovde stalno kreću i o udobnosti ne možete ni da sanjate. Da i stranih mirisaće dodati začin u let.
Najbolja sjedišta u Boeingu 757-200 AZUR air
Kao što je već navedeno, AZUR air raspolaže sa sedam aviona Boeing 757-200, od kojih su najbolja sjedišta u redovima 1, 11, 12 i 31. Detaljnije, najudobnija sjedala s najvećim prostorom za noge nalaze se u sljedećim redovima:
- 1 (A,B,C,D,E,F).
- 11 (B, C, kao i D, E).
- 12 (A, F).
- 31 (A, B, C, D, E, F).
Ako izdvojimo najbolja sjedišta Boeinga 757 iz ove grupe, ona su u 12. i 11. redu. Što se tiče sjedišta u 31. i 1. redu, ona se nalaze u neposrednoj blizini toaleta.
Rezultati
Uzimajući u obzir sve navedeno, možemo zaključiti da su najudobnije one sa više prostora za noge, kao i one koje su udaljene od kuhinje i toaleta. Alternativno, možete zauzeti sjedišta u središnjem dijelu kabine, koja su udaljena od tehničkih prostora.
Učitavanje...